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Este dia na história: 27/05/1941 - Bismarck afundou

Este dia na história: 27/05/1941 - Bismarck afundou

No videoclipe deste dia na história: Em 27 de maio de 1941, a marinha britânica afunda o encouraçado alemão Bismarck no Atlântico Norte, perto da França. O número de mortos alemães foi de mais de 2.000. Em 14 de fevereiro de 1939, o Bismarck de 250 metros foi lançado em Hamburgo.


Bismarck: por que o encouraçado alemão da 2ª Guerra Mundial foi tão temido? Mais 9 coisas que você não sabia sobre sua única missão

Batizado em homenagem ao "Chanceler de Ferro" que planejou a unificação da Alemanha em 1871, o encouraçado Bismarck pretendia ser um ícone nacional - mas teve uma curta vida no mar. Iain Ballantyne revela nove fatos menos conhecidos sobre o navio e sua única missão ...

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Publicado: 22 de maio de 2021 às 9h33

Lançado no Dia dos Namorados de 1939 no estaleiro Blohm & amp Voss em Hamburgo, o navio de guerra Bismarck inspirou amor em muitos daqueles que a viram descer a rampa de lançamento.

Uma representação poderosa da ascensão da Alemanha das cinzas da Primeira Guerra Mundial, foi uma combinação assustadora de tamanho, rapidez e poder de fogo. Bismarck deveria ser nominalmente de 35.000 toneladas para atender às estipulações do Tratado Naval de Washington [que colocava limites no tamanho dos navios de guerra]. Esse tratado caducou, permitindo que os arquitetos navais das principais potências marítimas adicionassem mais 5.000 toneladas, mas então os alemães secretamente forçaram ainda mais. O verdadeiro deslocamento de Bismarck quando totalmente carregado foi de 50.933 toneladas - um fato que os Aliados só descobriram quando adquiriram documentos navais alemães secretos após a Segunda Guerra Mundial.

Com uma velocidade máxima de 29 nós, Bismarck (e seu navio irmão Tirpitz, lançado em abril de 1939, foram mais rápidos do que qualquer um que a Marinha Real poderia enviar para a guerra. Seus oito canhões principais de 15 polegadas eram de um calibre maior do que os dos novos navios de guerra da classe King George V da Grã-Bretanha - e embora a Grã-Bretanha possuísse navios de guerra com canhões maiores, eles foram construídos na década de 1920 e não podiam igualar Bismarck para velocidade.

Em maio de 1941, com a batalha do Atlântico em pleno andamento, Bismarck era uma ameaça latente. As forças navais britânicas estavam dispersas, com a tarefa de proteger os comboios do Atlântico, lutar contra italianos e alemães no Mediterrâneo e vigiar um Japão beligerante. Será que os britânicos sobrecarregados podem parar Bismarck de sair do Báltico e entrar no Atlântico para unir forças com os submarinos?

Esperava-se que o esperado primeiro desdobramento da embarcação fosse um julgamento severo da vontade nacional da Grã-Bretanha e da Marinha Real. E assim foi, embora para os alemães tenha sido um grande teste de nervos que acabou terminando com o naufrágio do Bismarck.

Aqui Iain Ballantyne, autor de Bismarck: 24 horas para o Doom, revela nove fatos menos conhecidos sobre o encouraçado e sua única surtida ...

A Kriegsmarine estava com medo de dizer a Hitler que Bismarck tinha ido para a guerra

Para todos BismarckDo poder, o alto escalão da Kriegsmarine ainda temia a Marinha Real. Portanto, eles não avisaram Adolf Hitler com antecedência sobre BismarckImplantação de no caso de ele os proibir de fazê-lo. Eles sabiam que o Führer estava preocupado com a humilhação que a Alemanha enfrentaria se perdesse um navio com o nome de seu primeiro chanceler, Otto von Bismarck.

Quando o chefe da Kriegsmarine, Grande Almirante Erich Raeder, finalmente confessou ter enviado Bismarck fora, Hitler perguntou se ele e seu consorte - o cruzador pesado Prinz Eugen - poderia ser chamado de volta. Ele estava especialmente preocupado com o que os porta-aviões britânicos poderiam fazer para incapacitar Bismarck e deixá-la à mercê de navios de guerra inimigos.

Bismarck quase afundou um segundo navio da Marinha Real durante sua surtida

Para os alemães, a fuga para o Atlântico começou bem. Durante um confronto no Estreito da Dinamarca em 24 de maio, Bismarck conseguiu afundar o orgulho da Marinha Real, HMS de capuz, quando uma explosão cataclísmica despedaçou o cruzador de batalha idoso. Todos, exceto três de sua tripulação de 1.418 homens foram perdidos.

O novo navio de guerra da Marinha Real, HMS príncipe de Gales, quase sofreu um destino semelhante. Bismarck bater príncipe de Gales perto de seus compartimentos de munição, mas nesse caso BismarckA concha se fragmentou e não explodiu. Contudo, príncipe de Gales acertou três acertos em Bismarck, um dos quais perfurou um tanque de óleo combustível, obrigando o abandono dos planos de Bismarck de ataque aos comboios - o navio foi forçado a se dirigir ao porto para reparos.

Bismarck pode ter escapado se não fosse por línguas alemãs soltas

Ainda sofrendo com a perda de de capuz, nas primeiras horas de 25 de maio, os britânicos perderam a noção de Bismarck. Durante as 31 horas seguintes BismarckCom o desaparecimento, os comandantes de navios de guerra da Marinha Real mantiveram o silêncio no rádio - ao contrário dos alemães, que eram tagarelas de sinal sem fio.

Almirante Günther Lütjens, que estava a bordo Bismarck e era o comandante da missão, fazia relatórios de progresso frequentes para o quartel-general naval alemão. Foi um grande erro. Embora os códigos de sinalização naval Enigma da Alemanha ainda fossem difíceis de decifrar, o BismarckAs transmissões permitiram que as estações da British Radio Direction Finding (D / F) identificassem a localização geral e a direção do navio de guerra.

Isso foi aliado à inteligência colhida de outro lugar, permitindo que o Centro de Inteligência Operacional do Almirantado (OIC) em Londres confirmasse em última instância Bismarck estava indo para um porto da costa do Atlântico francês. Foi uma informação crucial para virar a Frota da Marinha Real para o sudeste.

A tripulação de Bismarck recebeu uma "última ceia" na véspera de sua batalha final

Depois de ser encontrado por um barco voador RAF Catalina e posteriormente atacado por biplanos Swordfish do porta-aviões HMS Ark Royal - com um torpedo paralisando a direção do navio e impedindo sua fuga - o moral de BismarckA tripulação de foi destruída. Os oficiais caíram em um estado de depressão profunda e o capitão do encouraçado disse a seus homens que eles poderiam levar o que quisessem das lojas, incluindo relógios, queijo, cigarros e álcool.

Isso provou ser uma ideia ruim na noite anterior à batalha. Isso mergulhou muitos dos homens no desespero e significou que eles desempenhavam mal seus trabalhos.

O único submarino que chegou a Bismarck não pôde ajudar a salvá-lo

Na ausência de navios de guerra Kriegsmarine ou cruzadores de batalha prontamente disponíveis para navegar no horizonte, qualquer resgate de Bismarck chegou a U-boats que receberam ordens de abandonar os planos para emboscar a frota britânica.

Era uma tarefa impossível para submarinos lentos e minúsculos que, devido ao mar revolto e à ameaça de ataque inimigo, tinham que rastejar submersos com a energia da bateria.

O U-556 chegou mais perto, mas não tinha mais torpedos quando alguns dos BismarckOs perseguidores de seu periscópio apareceram. Na noite de 26/27 de maio, foi relegado a enviar relatórios para a sede da Kriegsmarine enquanto assistia ao ataque britânico Bismarck.

Hitler ficou furioso

Quando ficou claro Bismarck estava à mercê das forças navais da Grã-Bretanha, Hitler perguntou por que não era possível para a Luftwaffe infligir o mesmo tipo de dor aos navios de guerra britânicos.

Disseram-lhe que a única maneira de fazer isso adequadamente, com um ataque coordenado de torpedo-bombardeiro, seria ter um porta-aviões no mar. Os alemães começaram a construir um, o Graf Zeppelin, mas estava incompleto em um estaleiro do Báltico.

Alguma tripulação do Bismarck tentou se render

Quando a batalha final veio na manhã de 27 de maio, os navios de guerra HMS da Marinha Real Rei george v e HMS Rodney, junto com cruzadores pesados ​​HMS Dorsetshire e HMS Norfolk, rapidamente incapacitado Bismarck. Centenas de oficiais e homens foram mortos no navio alemão, e havia evidências de que algumas pessoas a bordo tentaram se render - usando bandeiras de semáforo e sinais luminosos - mesmo quando BismarckAs armas sobreviventes continuaram disparando.

Quanto à rendição de um inimigo ainda desafiador, teria sido demorado e complexo. Além disso, os navios de capital britânicos estavam ficando sem combustível e esperavam que centenas de bombardeiros da Luftwaffe surgissem no horizonte a qualquer momento. Se a Grã-Bretanha tivesse perdido algum Rodney ou Rei george v para o ataque aéreo, o golpe teria sido severo, especialmente na sequência de de capuzPerda de.

Bismarck provou ser difícil de afundar

Apesar de ter sido totalmente destruído como um navio de combate, Bismarck era difícil de afundar, um produto de ser um novo navio de guerra, mas ainda baseado nos princípios de design da era da Primeira Guerra Mundial.

Sua cidadela blindada fechava os espaços da casa de máquinas e depósitos de munição, mas não outras áreas vitais do encouraçado e, portanto, ela permaneceu à tona mesmo depois de ser totalmente destruída como um navio de combate.

Torpedos britânicos e ataques de granada teriam levado lentamente Bismarck para baixo, mas o golpe final foi dado pela própria tripulação do navio alemão, que detonou as cargas de afundamento quando abandonaram o navio.

A Marinha Real resgatou alguns dos sobreviventes da tripulação do Bismarck

Os homens da Marinha Real queriam afundar Bismarck - havia o desejo de alguma forma de retribuição pela perda do Hood e o bombardeio de Plymouth (o porto de origem para Rodney, Dorsetshire e outros navios de guerra) pela Luftwaffe em março-abril de 1941, que viu muitos entes queridos desabrigados, feridos ou mortos. Destruir um símbolo do regime nazista em alto mar também foi uma das principais motivações. Mas assim que os canhões silenciaram em 27 de maio de 1941, os homens da Marinha Real acabaram de ver outros marinheiros lutando para sobreviver.

No final, 110 sobreviventes de Bismarck foram resgatados pelo Dorsetshire e maori apesar do mar agitado. Dorsetshire foi forçado a se retirar - deixando para trás centenas de sobreviventes na água - após um possível avistamento de submarino, mas sua tripulação jogou flutuadores para trás para aqueles que ficaram para trás. maori também teve que deixar a cena porque estava ficando sem combustível, havia preocupações sobre ele ter sido afundado por um ataque aéreo inimigo.

Após a guerra, os marinheiros do cruzador Dorsetshire e destruidor maori - ambos afundados em 1942 - desfrutaram de reuniões no Reino Unido e na Alemanha com o Bismarck sobreviventes que eles resgataram. Os ex-inimigos estabeleceram fortes laços de amizade.

Iain Ballantyne é jornalista, editor e autor que escreveu vários livros de história militar sobre a Segunda Guerra Mundial e a Guerra Fria, incluindo Bismarck: 24 horas para o Doom. Compre agora na Amazon, Waterstones ou Bookshop.org

Este conteúdo foi publicado pela primeira vez por HistoryExtra em 2021


Este dia na história da segunda guerra mundial: 27 de maio de 1941: Bismarck afundado pela Marinha Real

Em 27 de maio de 1941, a marinha britânica afunda o encouraçado alemão Bismarck no Atlântico Norte, perto da França. O número de mortos alemães foi de mais de 2.000.

Em 14 de fevereiro de 1939, o Bismarck foi lançado em Hamburgo. O líder nazista Adolf Hitler esperava que o navio de guerra de última geração anunciasse o renascimento da frota de batalha de superfície alemã. No entanto, após a eclosão da guerra, a Grã-Bretanha guardou de perto as rotas oceânicas da Alemanha ao Oceano Atlântico, e apenas os submarinos se moveram livremente pela zona de guerra.

Em maio de 1941, a ordem foi dada para o Bismarck para entrar no Atlântico. Uma vez na segurança do oceano aberto, o encouraçado seria quase impossível de rastrear, o tempo todo causando estragos nos comboios aliados para a Grã-Bretanha. Ao saber de seu movimento, a Grã-Bretanha enviou quase toda a frota doméstica britânica em sua perseguição.

Em 24 de maio, o cruzador de batalha britânico de capuz e navio de guerra príncipe de Gales interceptou perto da Islândia. Em uma batalha feroz, o de capuz explodiu e afundou, e todos, exceto três dos 1.421 tripulantes foram mortos. o Bismarck escapou, mas porque estava vazando combustível fugiu para a França ocupada. Em 26 de maio, foi avistado e avariado por aeronaves britânicas, e em 27 de maio três navios de guerra britânicos pousaram no Bismarck e terminou.


O naufrágio do Bismarck: uma perseguição de gato e rato através do Atlântico

O encouraçado Bismarck era uma das joias da Kriegsmarine, repleto de armamentos temíveis. Nick Hewitt explica como a Grã-Bretanha afundou este gigante e como sua perda brutal minaria a confiança de Hitler no poder marítimo alemão

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Publicado: 23 de abril de 2021 às 10h37

Em 27 de maio de 1941, HMS Dorsetshire enviou o seguinte sinal para o comandante-em-chefe da Home Fleet: "Torpedo Bismarck ambos os lados antes que ela afundasse. Ela havia parado de tocar, mas suas cores ainda estavam voando. "

Assim terminou o encouraçado alemão BismarckA única surtida operacional, que começou na cidade costeira polonesa de Gotenhafen (atual Gdynia), pouco mais de uma semana antes. A história dramática foi contada e recontada em livros, documentários, um longa-metragem - e até mesmo uma música country e western. Mas a verdade continua sendo, talvez, o relato mais convincente de todos.

Bismarck foi lançado em fevereiro de 1939. Pesando mais de 50.000 toneladas quando totalmente carregado, ele deslocou mais do que qualquer outro navio de guerra europeu em serviço, pois era rápido, bem protegido e fortemente armado. Quando Burkard von Müllenheim-Rechberg se juntou a Bismarck em junho de 1940 como quarto oficial de artilharia e oficial ajudante pessoal do capitão do navio, Ernest Lindemann, ele confiava plenamente em suas capacidades. “Eu tinha confiança suprema neste navio”, escreveu ele em suas memórias. “Como poderia ser diferente?”

Encomendada em 24 de agosto de 1940, em março de 1941 ela estava pronta para sua primeira missão, a Operação Rheinübung: um ataque às rotas do comboio no Atlântico que os navios mercantes usavam para transportar suprimentos vitais da América do Norte para a Grã-Bretanha. Acompanhado pelo novo cruzador pesado Prinz Eugen e sob o comando geral do almirante Günther Lütjens, Bismarck partiu de Gotenhafen no início de 19 de maio.

Os britânicos assistiram BismarckProgresso de forma apreensiva. Entre janeiro e maio daquele ano, 277 navios mercantes britânicos e aliados, totalizando quase 1,5 milhão de toneladas, foram afundados, principalmente por submarinos alemães no Atlântico. Colocar navios mercantes em comboios era a resposta, mas uma poderosa força de superfície alemã poderia significar um desastre, como Bismarck poderia oprimir qualquer escolta de comboio, forçando os navios mercantes a se espalharem e deixando-os vulneráveis ​​aos submarinos.

Bismarck: o temido encouraçado alemão

Construtores | Blohm & amp Voss, Hamburgo

Estabelecido | 1 de julho de 1936

Lançado | 14 de fevereiro de 1939

Comissionado | 24 de agosto de 1940

Navios na classe | Dois (incluindo Tirpitz)

Deslocamento | 53.000 toneladas (máx.)

Comprimento | 251m

Velocidade máxima | 30 nós (35 mph) durante as tentativas

Armamentos | Oito x 380 mm, 12 x 150 mm, 16 x 105 mm (antiaéreo), 16 x 370 mm (antiaéreo), 18 x 20 mm (antiaéreo)

Espessura da armadura | Correia 320 mm, torres 360 mm, convés principal 120 mm (máximo)

Aeronave | Quatro hidroaviões Arado Ar 196

Crew | 2.065 (embora mais de 2.200 estivessem a bordo durante a surtida no Atlântico devido à inclusão da equipe do almirante, tripulações de prêmio e correspondentes de guerra)

A rota de Lütjens o levou através do Kattegat (uma área marítima entre a Dinamarca, Noruega e Suécia) e ao longo da costa norueguesa para Bergen. Seu esquadrão foi avistado duas vezes, uma por um cruzador sueco e outra por membros da resistência norueguesa, e em 20 de maio, Londres sabia disso Bismarck estava no mar. Em 21 de maio, o piloto de reconhecimento da RAF Michael ‘Babe’ Suckling fotografou os dois navios reabastecendo nos fiordes perto de Bergen. Ele entregou em mãos as impressões reveladas de sua base em Wick, no norte da Escócia, para Londres.

Em resposta, o almirante Sir John Tovey, comandante-chefe da Frota da Marinha Real, enviou cruzadores para patrulhar o Estreito da Dinamarca entre a Islândia e a Groenlândia, e o Desfiladeiro Islândia-Faroe ao sudeste. O cruzador de batalha HMS de capuz e o novo encouraçado HMS príncipe de Gales correu para a Islândia, enquanto o resto da frota esperava em Scapa Flow, sua base nas Orkney, pronta para partir em curto prazo. Por enquanto, não havia mais nada a fazer a não ser esperar. Winston Churchill telegrafou ao presidente dos EUA, Franklin D Roosevelt, uma mensagem preocupante: “Hoje à noite eles [Bismarck e Prinz Eugen] navegaram. Temos motivos para acreditar que se pretende um formidável ataque ao Atlântico. ”

A perseguição começa

No início da manhã de 23 de maio, enquanto desviava de blocos de gelo e lutava contra a chuva, neblina e neve ocasional, Lütjens começou sua corrida pelo Estreito da Dinamarca. Apesar do mau tempo e dos esforços de Lütjens para se manter escondido, às 19h22 Bismarck e Prinz Eugen foram avistados pelos cruzadores britânicos HMS Norfolk e HMS Suffolk.

Nenhum dos lados buscou uma batalha. Os britânicos desarmados queriam "seguir" os alemães, relatando sua posição até que mais reforços poderosos chegassem, enquanto Lütjens queria se livrar de seus perseguidores e desaparecer. Duas vezes, o almirante se voltou para os navios inimigos para tentar expulsá-los (e uma vez Bismarck até abriu fogo, errando por pouco Norfolk), mas os cruzadores britânicos aguentaram até os reforços chegarem na madrugada do dia seguinte.

“Deve ter sido por volta das 5h45, o sol nascente já iluminou o horizonte, quando a fumaça de dois navios e depois o pontas de seus mastros apareceu em nossa viga de bombordo ”, relembrou Burkard von Müllenheim-Rechberg. “As silhuetas dos navios abaixo deles se tornaram visíveis ... Eu ouvi Albrecht [o segundo oficial de artilharia de Bismarck] gritar, ' de capuz!’”

Vice-almirante Lancelot Holland - segundo em comando da frota doméstica, que estava navegando em de capuz - enfrentou desafios significativos. Hood tinha uma reputação formidável, mas ela era velha, e para garantir que ela pudesse alcançar altas velocidades e ostentar grandes armas, seus projetistas sacrificaram armaduras de convés. Por outro lado, príncipe de Gales era tão novo que ela havia deixado o porto com técnicos civis a bordo para trabalhar em suas quatro torres de canhão não confiáveis.Tentando fechar o alcance e superar essas desvantagens graves, Holanda dirigiu sua formação em direção ao inimigo, o que significava que os navios britânicos só poderiam disparar seus canhões dianteiros contra os costados alemães quando a ação começou às 5h52.

Bismarck afunda o de capuz

Em minutos, a Holanda percebeu seu erro e começou a virar seus navios para colocar suas torres de popa (traseiras) em ação, enquanto os projéteis de ambos os navios alemães começaram a cair de capuz e colidir com sua superestrutura. Mas já era tarde demais.

“[Ela] desapareceu em uma grande cinza laranja e uma enorme nuvem de fumaça”, relembrou Sam Wood, atendente principal do berço doente. “O tempo parecia ter parado. Eu apenas assisti com horror ... o de capuz tinha ido." 1.415 homens morreram, houve apenas três sobreviventes. A batalha inteira durou apenas nove minutos.

Bismarck e Prinz Eugen agora acendeu o fogo príncipe de Gales, e o comandante do navio, Capitão John Leach, escapou por pouco da morte após um grande projétil de Bismarck bateu na ponte do navio de guerra, matando ou ferindo todos os outros ali. Ele sabiamente se retirou sob a cobertura de uma cortina de fumaça e, pelo resto do dia, príncipe de Gales e os dois cruzadores, agora sob o comando do Contra-almirante Frederic Wake-Walker em Norfolk, continuou a sombra à distância.

Lütjens teve sua vitória, mas príncipe de Gales tinha atingido Bismarck duas vezes. Uma bomba explodindo inundou uma sala da caldeira, reduzindo sua velocidade, enquanto a outra penetrou em um tanque de óleo, contaminando seu combustível e fazendo com que ele vazasse para o mar. Lütjens sinalizou para Berlim, afirmando que pretendia se separar Prinz Eugen para continuar a invasão e tomar Bismarck ao porto francês de Saint-Nazaire para reparos. Para cobrir a fuga do cruzador, às 18h14, Lütjens trocou salvas com príncipe de Gales.

Em Londres, Winston Churchill passou uma noite ansiosa considerando as consequências da ação do dia. Mais tarde, ele escreveu em seu livro de 1950, A grande aliança: “E se perdermos contato durante a noite? Para que lado ela iria? Ela tinha uma ampla escolha e éramos vulneráveis ​​em quase todos os lugares. ”

E se Bismarck conseguisse escapar, o dano ao prestígio britânico seria incalculável, especialmente nos ainda neutros Estados Unidos. A frota do almirante Tovey já estava a caminho, mas agora todos os navios que podiam ser mobilizados corriam para o Atlântico. Mais patrulhas de cruzeiros foram ordenadas, navios de guerra extras foram destacados das tarefas de escolta de comboio e a Força H do vice-almirante Sir James Somerville correu para o norte de Gibraltar com o porta-aviões HMS Ark Royal e battlecruiser HMS Renome.

Desesperado para desacelerar Bismarck, O almirante Tovey, movendo-se para o sul de Scapa Flow, mas ainda a cerca de 330 milhas de distância, empurrou seu porta-aviões HMS Vitorioso à frente em alta velocidade para lançar um ataque aéreo. Vitorioso voou de sua aeronave pouco depois das 22h, quando estava a 160 quilômetros de Bismarck. Depois de uma jornada de pesadelo através da escuridão, nuvens baixas e chuva, os torpedeiros do Swordfish atacaram em uma tempestade de granadas. Lindemann até mesmo colocou os canhões principais de 380 mm de seu navio na água para criar respingos enormes à frente dos biplanos de ataque. Bismarck esquivou-se de oito torpedos, mas o nono atingiu o centro da embarcação. Manobras violentas pioraram as inundações do encouraçado alemão e, eventualmente, custou-lhe outra caldeira, diminuindo ainda mais sua velocidade. Todos os peixes-espada voltaram em segurança.

As celebrações britânicas duraram pouco, no entanto. Às 3 da manhã, Wake-Walker, preocupado com os ataques de submarinos, ordenou que seus navios de guerra sombreados ziguezagueassem. Como os navios britânicos temporariamente se afastaram dele, Lütjens aumentou a velocidade, quebrou o contato do radar e escapuliu. “O dia”, escreveu Churchill, “que havia começado tão promissor, terminou em decepção e frustração”.

Caçando o Bismarck

Na madrugada de 26 de maio, a situação era desoladora. Bismarck tinha desaparecido e, embora o melhor palpite da marinha fosse que ela estava indo para a cidade portuária francesa de Brest, ninguém tinha certeza. Os navios de guerra em busca frenética estavam ficando sem combustível quando, às 10h30, um barco voador de patrulha Catalina pilotado por um piloto da Marinha dos EUA destacado para a RAF recolheu Bismarck fumegando para o leste.

Ela estava a pouco menos de 750 milhas - a menos de um dia de vapor - da segurança. A única esperança de impedi-la estava com a Força H de Somerville, que estava a menos de 70 milhas de distância.

Somerville empurrou seu único cruzador, HMS Sheffield, à frente para seguir o gigante alemão ferido e lançou um ataque aéreo. Na confusão, os pilotos do Swordfish atacaram acidentalmente Sheffield, felizmente sentindo falta dela, mas o erro custou tempo, pois a aeronave teve que retornar para Ark Royal e rearmar. A cada minuto perdido, Bismarck aproximou-se da cobertura aérea da Luftwaffe. A segunda greve foi lançada às 19h10 e atacou às 20h47. John Moffat, que voou com um dos Swordfish durante o ataque, relembrou: “Senti que todas as armas do navio estavam apontando para mim ... Não sei como consegui continuar voando para dentro dela, todos os instintos gritavam para eu me abaixar, afaste-se, faça qualquer coisa. ” No entanto, Moffat não sucumbiu aos nervos. “Eu segurei, e nós ficamos cada vez mais perto ... Eu apertei o botão do acelerador. Dusty [Miller, observador de Moffat] gritou: ‘Acho que temos um corredor!’ ”

Então, dois torpedos - possivelmente incluindo Moffat's - atingiram Bismarck. Catastroficamente, um deles abriu um buraco na popa e inundou o compartimento do volante, prendendo o leme em uma curva de 12 graus para bombordo e deixando-o intransponível. Durante toda a noite, marinheiros alemães tentaram reparar os danos enquanto se defendiam de ataques de torpedo perseguindo destróieres britânicos, mas ao amanhecer ela ainda estava em círculos.

Bismarck ’última batalha

BismarckA última batalha começou pouco antes das 9h em 27 de maio, quando o almirante Tovey abordou o gigante que circulava lentamente com os navios de guerra HMS Rei george v e HMS Rodney, bem como os cruzadores Norfolk e Dorsetshire.

Os quatro navios de Tovey foram destruídos Bismarck em um alcance progressivamente mais próximo por mais de uma hora, toca quase 3.000 projéteis e acerta centenas de acertos. Incapaz de manobrar, Bismarck mal conseguiu acertar um golpe de volta, e às 10h o encouraçado alemão estava um naufrágio. O marinheiro aliado Eric Flory estava assistindo de Rei george v. “Havia o Bismarck para estibordo ", lembrou ele," adernando para bombordo, armas apontando em todas as direções ... Os incêndios estavam intensos e as placas de aço estavam ficando vermelhas. "

O escritor e locutor escocês Ludovic Kennedy estava servindo no contratorpedeiro HMS tártaro, e ele lembrou como ele “nunca tinha visto um navio de guerra mais magnífico, e ela sentou-se diretamente na água recebendo uma punição terrível, terrível”.

Por volta das 10h20, Tovey enviou Dorsetshire para terminar Bismarck fora com torpedos. Incontestado, o cruzador manobrou em torno do gigante aleijado, metendo metodicamente um torpedo em cada um de seus lados. Seguindo esses sucessos, Bismarck rolou para bombordo e afundou pela popa. O exame subsequente do naufrágio indica que a tripulação pode ter inundado o navio ao mesmo tempo para mantê-lo longe dos britânicos.

Da tripulação original de mais de 2.200, 110 sobreviventes foram resgatados pelo HMS Dorsetshire e HMS maori eles então deixaram a cena e abandonaram centenas de sobreviventes após um aviso do submarino. Mais cinco sobreviventes foram posteriormente encontrados por navios de guerra alemães que vasculhavam a cena depois que os britânicos haviam partido. Lütjens havia morrido no início da batalha, mas Lindemann aparentemente escolheu afundar com seu navio e foi visto pela última vez em pé no convés, com o braço levantado em uma saudação. Burkard von Müllenheim-Rechberg foi um dos poucos que foram resgatados, e ele se lembra de ter despertado seus companheiros para a ação: “‘ Uma saudação aos nossos camaradas caídos ’, gritei. Todos nós colocamos nossas mãos em nossos bonés, olhamos para a bandeira e pulamos. ”

O destino de Bismarck lançar uma longa sombra. Hitler, nunca confiante sobre sua marinha, “restringiu radicalmente os movimentos dessas unidades principais”, lembrou o chefe da Kriegsmarine, o Grande Almirante Erich Raeder. “O sucesso que tivemos, mesmo com nossas forças inferiores, por meio de iniciativas ousadas e assumindo riscos calculados, era para ser uma coisa do passado.”

Os britânicos permaneceram assombrados pelo enorme esforço e considerável sorte necessários para capturar Bismarck, e eles gastaram enormes recursos garantindo a nave irmã dela, Tirpitz, nunca estourou. Em junho de 1942, uma breve surtida por Tirpitz levou à dispersão do Arctic Convoy PQ 17, e seu massacre por atacado por U-boats e a Luftwaffe.

No entanto, a batalha da Grã-Bretanha contra Bismarck acabou provando ser um sucesso. Coube a Churchill anunciar a notícia à Câmara dos Comuns. “Um pedaço de papel foi passado para mim”, lembrou ele. “Pedi a indulgência da Câmara e disse:‘ Acabo de receber notícias de que o Bismarck está afundado. 'Eles pareciam contentes. "

Nick Hewitt é um autor e historiador naval. Ele é chefe de coleções e pesquisas do Museu Nacional da Marinha Real

Este conteúdo apareceu pela primeira vez em BBC History Magazine'S Grandes Batalhas da Segunda Guerra Mundial, Volume Dois: Guerra no Mar edição especial


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Os dois BismarckOs encouraçados de batalha foram projetados em meados da década de 1930 pelo alemão Kriegsmarine como um contraponto à expansão naval francesa, especificamente os dois RichelieuA França de encouraçados de classe tinha começado em 1935. Estabelecido após a assinatura do Acordo Naval Anglo-Alemão de 1935, Bismarck e a irmã dela Tirpitz estavam nominalmente dentro do limite de 35.000 toneladas (36.000 t) imposto pelo regime de Washington que governou a construção de navios de guerra no período entre guerras. Os navios excederam secretamente o número por uma larga margem, embora antes de qualquer um dos navios ser concluído, o sistema de tratado internacional desmoronou após a retirada do Japão em 1937, permitindo que os signatários invocassem uma "cláusula de escada rolante" que permitia deslocamentos de até 45.000 toneladas ( 46.000 t). [3]

Bismarck deslocou 41.700 t (41.000 toneladas longas) conforme construído e 50.300 t (49.500 toneladas longas) totalmente carregado, com um comprimento total de 251 m (823 pés 6 pol.), uma viga de 36 m (118 pés 1 pol.) e um calado máximo de 9,9 m (32 pés 6 pol.). [1] O navio de guerra foi o maior navio de guerra da Alemanha, [4] e deslocado mais do que qualquer outro navio de guerra europeu, com exceção do HMS Vanguarda, encomendado após a guerra. [5] Bismarck foi alimentado por três turbinas a vapor com engrenagens Blohm & amp Voss e doze caldeiras Wagner superaquecidas a óleo, que desenvolveram um total de 148.116 shp (110.450 kW) e produziram uma velocidade máxima de 30,01 nós (55,58 km / h 34,53 mph) em testes de velocidade. O navio tinha um alcance de cruzeiro de 8.870 milhas náuticas (16.430 km 10.210 mi) a 19 nós (35 km / h 22 mph). [1] Bismarck foi equipado com três conjuntos de radares de busca FuMO 23, montados nos telêmetros de proa e popa e na proa. [6]

A tripulação padrão contava com 103 oficiais e 1.962 homens alistados. [7] A tripulação foi dividida em doze divisões de 180 a 220 homens. As primeiras seis divisões foram atribuídas ao armamento do navio, divisões um a quatro para as baterias principal e secundária e cinco e seis canhões antiaéreos de tripulação. A sétima divisão consistia em especialistas, incluindo cozinheiros e carpinteiros, e a oitava divisão consistia em manipuladores de munições. Os operadores de rádio, sinalizadores e contramestres foram designados para a nona divisão. As últimas três divisões eram o pessoal da sala de máquinas. Quando Bismarck o porto esquerdo, o pessoal da frota, as tripulações dos prêmios e os correspondentes de guerra aumentaram o número de tripulantes para mais de 2.200 homens. [8] Aproximadamente 200 do pessoal da sala de máquinas vieram do cruzador leve Karlsruhe, que havia sido perdido durante a Operação Weserübung, a invasão alemã da Noruega. [9] Bismarck a tripulação publicou um jornal do navio intitulado Die Schiffsglocke (The Ship's Bell) [10] este artigo foi publicado apenas uma vez, em 23 de abril de 1941, pelo comandante do departamento de engenharia, Gerhard Junack. [11]

Bismarck estava armado com oito canhões SK C / 34 de 38 cm (15 pol.) dispostos em quatro torres de canhão gêmeas: duas torres de superpotência à frente - "Anton" e "Bruno" - e duas à ré - "César" e "Dora". [c] O armamento secundário consistia em doze canhões L / 55 de 15 cm (5,9 pol.), dezesseis canhões de 10,5 cm (4,1 pol.) L / 65 e dezesseis canhões de 3,7 cm (1,5 pol.) L / 83 e doze de 2 cm (0,79 pol.) anti - armas de aviação. Bismarck também carregava quatro hidroaviões de reconhecimento Arado Ar 196 em um hangar duplo a meia nau e dois hangares simples lado a lado, com uma catapulta de barco de dupla extremidade. [7] O cinturão principal do navio tinha 320 mm (12,6 pol.) De espessura e era coberto por um par de convés blindados superior e principal com 50 mm (2 pol.) E 100 a 120 mm (3,9 a 4,7 pol.) De espessura, respectivamente. As torres de 38 cm (15 pol.) Foram protegidas por faces de 360 ​​mm (14,2 pol.) De espessura e laterais de 220 mm (8,7 pol.) De espessura. [1]

Bismarck foi ordenado sob o nome Ersatz Hannover ("Hannover substituição "), uma substituição para o antigo SMS pré-dreadnought Hannover, ao abrigo do contrato "F". [1] O contrato foi concedido ao estaleiro Blohm & amp Voss em Hamburgo, onde a quilha foi colocada em 1 de julho de 1936 em Helgen IX. [13] [14] O navio foi lançado em 14 de fevereiro de 1939 e durante as elaboradas cerimônias foi batizado por Dorothee von Löwenfeld, neta do chanceler Otto von Bismarck, homônimo do navio. Adolf Hitler fez o discurso de batismo. [15] O trabalho de adaptação se seguiu ao lançamento, durante o qual a haste reta original foi substituída por uma "proa atlântica" inclinada semelhante às do Scharnhorstnavios de guerra de classe. [16] Bismarck foi comissionado na frota em 24 de agosto de 1940 para testes de mar, [7] que foram conduzidos no Báltico. Kapitän zur See Ernst Lindemann assumiu o comando do navio no momento do comissionamento. [17]

Em 15 de setembro de 1940, três semanas após o comissionamento, Bismarck deixou Hamburgo para começar os testes de mar na Baía de Kiel. [18] Sperrbrecher 13 escoltou o navio até Arcona em 28 de setembro e depois para Gotenhafen para testes no Golfo de Danzig. [19] A usina de força do navio foi submetida a um treino completo Bismarck fez corridas em milhas medidas e em alta velocidade. Enquanto a estabilidade e manobrabilidade da nave estavam sendo testadas, uma falha em seu projeto foi descoberta. Ao tentar dirigir o navio apenas alterando as revoluções da hélice, a tripulação aprendeu que Bismarck só poderia ser mantido no curso com grande dificuldade. Mesmo com os parafusos externos funcionando com potência total em direções opostas, eles geraram apenas uma leve capacidade de giro. [20] Bismarck As principais armas de bateria da empresa foram testadas pela primeira vez no final de novembro. Os testes provaram que ela era uma plataforma de armas muito estável. [21] Os testes duraram até dezembro Bismarck regressou a Hamburgo, com chegada a 9 de Dezembro, para pequenas alterações e conclusão do processo de remodelação. [18]

O navio estava programado para retornar a Kiel em 24 de janeiro de 1941, mas um navio mercante havia sido afundado no Canal de Kiel e impediu o uso da hidrovia. O mau tempo atrapalhou os esforços para remover os destroços, e Bismarck não foi capaz de chegar a Kiel até março. [18] O atraso frustrou muito Lindemann, que observou que "[Bismarck] tinha estado amarrado em Hamburgo durante cinco semanas. o precioso tempo perdido no mar como resultado não pode ser recuperado, e um atraso significativo no lançamento final do navio para a guerra é inevitável. "[22] Enquanto esperava para chegar a Kiel, Bismarck recebeu o capitão Anders Forshell, o adido naval sueco em Berlim. Ele voltou à Suécia com uma descrição detalhada do navio, que posteriormente vazou para a Grã-Bretanha por elementos pró-britânicos da Marinha sueca. As informações forneceram à Marinha Real sua primeira descrição completa da embarcação, embora carecesse de fatos importantes, incluindo velocidade máxima, raio de ação e deslocamento. [23]

Em 6 de março, Bismarck recebeu a ordem de vapor para Kiel. No caminho, o navio foi escoltado por vários caças Messerschmitt Bf 109 e um par de navios mercantes armados, junto com um quebra-gelo. Às 08:45 de 8 de março, Bismarck encalhou brevemente na costa sul do Canal de Kiel e foi libertada em uma hora. O navio chegou a Kiel no dia seguinte, onde sua tripulação estocou munição, combustível e outros suprimentos e aplicou uma camada de tinta deslumbrante para camuflá-la. Bombardeiros britânicos atacaram o porto sem sucesso em 12 de março. [24] Em 17 de março, o antigo encouraçado Schlesien, agora usado como um quebra-gelo, escoltado Bismarck através do gelo para Gotenhafen, onde o último continuou o treinamento de prontidão de combate. [25]

O Alto Comando Naval (Oberkommando der Marine ou OKM), comandado pelo almirante Erich Raeder, pretendia continuar a prática de usar navios pesados ​​como invasores de superfície contra o tráfego mercante dos Aliados no Oceano Atlântico. Os dois ScharnhorstNa época, navios de guerra de classe eram baseados em Brest, França, tendo acabado de concluir a Operação Berlim, um grande ataque ao Atlântico. Bismarck navio irmão de Tirpitz conclusão aproximada rapidamente. Bismarck e Tirpitz iriam sair do Báltico e se encontrar com os dois ScharnhorstNo Atlântico, a operação estava inicialmente programada para cerca de 25 de abril de 1941, quando um período de lua nova tornaria as condições mais favoráveis. [26]

Trabalho em Tirpitz foi concluído mais tarde do que o previsto, e ela não foi comissionada até 25 de fevereiro, o navio não estava pronto para o combate até o final do ano. Para complicar ainda mais a situação, Gneisenau foi torpedeado em Brest e ainda mais danificado por bombas na doca seca. Scharnhorst necessária uma revisão da caldeira após a Operação Berlim, os trabalhadores descobriram durante a revisão que as caldeiras estavam em piores condições do que o esperado. Ela também não estaria disponível para a surtida planejada. [27] Ataques de bombardeiros britânicos a depósitos de suprimentos em Kiel atrasaram os reparos nos cruzadores pesados Admiral Scheer e Almirante Hipper. Os dois navios não estariam prontos para entrar em ação até julho ou agosto. [28] Almirante Günther Lütjens, Flottenchef (Chefe da Frota) da Kriegsmarine, escolhido para liderar a operação, desejava atrasar a operação pelo menos até uma das Scharnhorst ou Tirpitz tornou-se disponível, [29] mas o OKM decidiu prosseguir com a operação, codinome Operação Rheinübung, com uma força consistindo apenas de Bismarck e o cruzador pesado Prinz Eugen. [27] Em uma reunião final com Raeder em Paris em 26 de abril, Lütjens foi encorajado por seu comandante-chefe a prosseguir e ele finalmente decidiu que uma operação deveria começar o mais rápido possível para evitar que o inimigo ganhasse qualquer trégua. [30]

Operação Rheinübung Editar

Em 5 de maio de 1941, Hitler e Wilhelm Keitel, com uma grande comitiva, chegaram para ver Bismarck e Tirpitz em Gotenhafen. Os homens fizeram um tour extenso pelos navios, após o qual Hitler se encontrou com Lütjens para discutir a missão que estava por vir. [31] Em 16 de maio, Lütjens relatou que Bismarck e Prinz Eugen estavam totalmente preparados para a Operação Rheinübung, ele foi, portanto, ordenado a prosseguir com a missão na noite de 19 de maio. [32] Como parte dos planos operacionais, um grupo de dezoito navios de abastecimento seria posicionado para apoiar Bismarck e Prinz Eugen. Quatro submarinos seriam colocados ao longo das rotas do comboio entre Halifax e a Grã-Bretanha para patrulhar os invasores. [33]

No início da operação, Bismarck A tripulação do subiu para 2.221 oficiais e soldados. Isso incluía uma equipe de almirantes de quase 65 pessoas e uma tripulação de prêmio de 80 marinheiros, que poderiam ser usados ​​para transportar tripulações capturadas durante a missão. Às 02:00 de 19 de maio, Bismarck partiu de Gotenhafen e rumou para o estreito dinamarquês. Ela foi acompanhada às 11h25 por Prinz Eugen, que partiu na noite anterior às 21h18, ao largo do cabo Arkona. [34] Os dois navios foram escoltados por três destróieres -Z10 Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt, e Z23—E uma flotilha de caça-minas. [35] A Luftwaffe forneceu cobertura aérea durante a viagem fora das águas alemãs. [36] Por volta do meio-dia de 20 de maio, Lindemann informou a tripulação do navio por meio de um alto-falante sobre a missão do navio. Aproximadamente ao mesmo tempo, um grupo de dez ou doze aeronaves suecas voando de reconhecimento encontrou a força alemã e relatou sua composição e direção, embora os alemães não tenham visto os suecos. [37]

Uma hora depois, a flotilha alemã encontrou o cruzador sueco HSwMS Gotland o cruzador acompanhou os alemães por duas horas no Kattegat. [38] Gotland transmitiu um relatório ao quartel-general naval, afirmando: "Dois navios grandes, três contratorpedeiros, cinco navios de escolta e 10-12 aeronaves passaram por Marstrand, curso 205 ° / 20 '." [36] O OKM não estava preocupado com o risco de segurança representado por Gotland, embora Lütjens e Lindemann acreditassem que o sigilo operacional havia sido perdido. [38] O relatório acabou chegando ao capitão Henry Denham, o adido naval britânico na Suécia, que transmitiu a informação ao Almirantado. [39] Os decodificadores em Bletchley Park confirmaram que um ataque ao Atlântico era iminente, pois eles haviam decifrado relatórios de que Bismarck e Prinz Eugen contratou tripulações premiadas e solicitou cartas de navegação adicionais ao quartel-general. Um par de Spitfires Supermarine foi enviado para procurar a flotilha na costa norueguesa. [40]

O reconhecimento aéreo alemão confirmou que um porta-aviões, três navios de guerra e quatro cruzadores permaneceram fundeados na principal base naval britânica em Scapa Flow, o que confirmou a Lütjens que os britânicos desconheciam sua operação. Na noite de 20 de maio, Bismarck e o resto da flotilha alcançou a costa norueguesa, os caça-minas foram destacados e os dois invasores e suas escoltas de destróieres continuaram para o norte. Na manhã seguinte, oficiais de interceptação de rádio a bordo Prinz Eugen recebeu um sinal ordenando a aeronave de reconhecimento britânica para procurar dois navios de guerra e três destróieres ao norte da costa norueguesa. [41] Às 7:00 do dia 21, os alemães avistaram quatro aeronaves não identificadas, que partiram rapidamente. Pouco depois das 12:00, a flotilha chegou a Bergen e ancorou em Grimstadfjord, onde as tripulações dos navios pintaram sobre a camuflagem do Báltico com o "cinza externo" padrão usado pelos navios de guerra alemães operando no Atlântico. [42]

Quando Bismarck estava na Noruega, um par de caças Bf 109 circulou acima para protegê-la de ataques aéreos britânicos, mas o oficial voador Michael Suckling conseguiu voar seu Spitfire diretamente sobre a flotilha alemã a uma altura de 8.000 m (26.000 pés) e tirar fotos de Bismarck e seus acompanhantes. [43] Após o recebimento da informação, o almirante John Tovey ordenou que o cruzador de batalha HMS de capuz, o recém-comissionado encouraçado HMS príncipe de Galese seis contratorpedeiros para reforçar a dupla de cruzadores que patrulha o estreito da Dinamarca. O resto da Home Fleet foi colocado em alerta máximo em Scapa Flow. Dezoito bombardeiros foram despachados para atacar os alemães, mas o tempo no fiorde havia piorado e eles não conseguiram encontrar os navios de guerra alemães. [44]

Bismarck não reabasteceu suas reservas de combustível na Noruega, pois suas ordens operacionais não exigiam que ela o fizesse. Ela havia deixado o porto 200 t (200 toneladas longas) com falta de carga completa e, desde então, gastou outras 1.000 t (980 toneladas longas) na viagem de Gotenhafen. Prinz Eugen consumiu 764 t (752 toneladas longas) de combustível. [45] Às 19:30 em 21 de maio, Bismarck, Prinz Eugen, e os três destróieres de escolta deixaram Bergen. [46] À meia-noite, quando a força estava em mar aberto, indo em direção ao Oceano Ártico, Raeder revelou a operação a Hitler, que relutantemente consentiu com o ataque. Os três contratorpedeiros de escolta foram destacados às 04h14 de 22 de maio, enquanto a força partia de Trondheim. Por volta do meio-dia, Lütjens ordenou que seus dois navios se voltassem em direção ao estreito da Dinamarca para tentar a quebra no Atlântico aberto. [47]

Às 04:00 de 23 de maio, Lütjens ordenou Bismarck e Prinz Eugen para aumentar a velocidade para 27 nós (50 km / h 31 mph) para fazer a corrida através do Estreito da Dinamarca. [48] ​​Ao entrar no estreito, ambos os navios ativaram seus conjuntos de equipamentos de detecção de radar FuMO. [49] Bismarck conduziu Prinz Eugen por cerca de 700 m (770 jardas) a névoa reduziu a visibilidade para 3.000–4.000 m (3.300–4.400 jardas). Os alemães encontraram algum gelo por volta das 10:00, o que exigiu uma redução na velocidade para 24 nós (44 km / h 28 mph). Duas horas depois, a dupla havia chegado a um ponto ao norte da Islândia. Os navios foram forçados a ziguezaguear para evitar blocos de gelo. Às 19:22, operadores de hidrofones e radar a bordo dos navios de guerra alemães detectaram o cruzador HMS Suffolk em um intervalo de aproximadamente 12.500 m (13.700 jardas). [48] Prinz Eugen a equipe de interceptação de rádio decifrou os sinais de rádio enviados por Suffolk e soube que sua localização havia sido informada. [50]

Lütjens deu permissão para Prinz Eugen envolver Suffolk, mas o capitão do cruzador alemão não conseguiu distinguir claramente seu alvo e então segurou o fogo. [51] Suffolk rapidamente recuou para uma distância segura e acompanhou os navios alemães. Às 20:30, o cruzador pesado HMS Norfolk ingressou Suffolk, mas se aproximou dos invasores alemães muito de perto. Lütjens ordenou que seus navios enfrentassem o cruzador britânico Bismarck disparou cinco salvas, três das quais montadas Norfolk e choveu estilhaços de granadas em seus conveses. O cruzador colocou uma cortina de fumaça e fugiu para um banco de névoa, encerrando o breve combate. A concussão do disparo das armas de 38 cm desativou Bismarck O radar FuMO 23 da marca fez com que Lütjens fizesse o pedido Prinz Eugen para tomar posição à frente para que ela pudesse usar seu radar em funcionamento para explorar a formação. [52]

Por volta das 22:00, Lütjens ordenou Bismarck para fazer uma curva de 180 graus em um esforço para surpreender os dois pesados ​​cruzadores que o seguiam. Embora Bismarck foi visualmente obscurecido por uma tempestade de chuva, Suffolk O radar de rapidamente detectou a manobra, permitindo que o cruzador escapasse. [53] Os cruzadores permaneceram na estação durante a noite, continuamente retransmitindo a localização e orientação dos navios alemães. O rigoroso tempo rompeu na manhã de 24 de maio, revelando um céu claro. Às 05:07, operadores de hidrofones a bordo Prinz Eugen detectou um par de embarcações não identificadas se aproximando da formação alemã em um alcance de 20 nmi (37 km 23 mi), relatando "Ruído de dois navios de turbina em movimento rápido a 280 ° de rumo relativo!" [54]

Batalha do Estreito da Dinamarca Editar

Às 05h45min de 24 de maio, os vigias alemães avistaram fumaça no horizonte, que acabou por ser de de capuz e príncipe de Gales, sob o comando do vice-almirante Lancelot Holland. Lütjens ordenou que as tripulações de seus navios fossem aos postos de batalha. Às 05:52, o alcance caiu para 26.000 m (28.000 jardas) e de capuz abriu fogo, seguido por príncipe de Gales um minuto depois. [55] de capuz acionado Prinz Eugen, que os britânicos pensaram ser Bismarck, enquanto príncipe de Gales disparou em Bismarck. [d] Adalbert Schneider, o primeiro oficial de artilharia a bordo Bismarck, duas vezes pediu permissão para responder ao fogo, mas Lütjens hesitou. [57] Lindemann interveio, murmurando "Eu não vou deixar meu navio ser atirado debaixo da minha bunda." [58] Ele exigiu permissão para atirar de Lütjens, que cedeu e às 05:55 ordenou que seus navios enfrentassem os britânicos. [58]

Os navios britânicos se aproximaram dos navios alemães de frente, o que lhes permitiu usar apenas seus canhões avançados Bismarck e Prinz Eugen poderia disparar broadsides completos. Vários minutos depois de abrir fogo, Holland ordenou uma curva de 20 ° para bombordo, o que permitiria que seus navios se engajassem com suas torres de canhão traseiras. Ambos os navios alemães concentraram seu fogo em de capuz. Cerca de um minuto depois de abrir fogo, Prinz Eugen marcou um acerto com um projétil de alto explosivo de 20,3 cm (8,0 pol.), a explosão detonou munição de projétil não girada e iniciou um grande incêndio, que foi rapidamente extinto. [59] Depois de disparar três tiros de quatro tiros, Schneider encontrou o alcance para de capuz ele imediatamente ordenou salvas de fogo rápido de Bismarck são oito armas de 38 cm. Ele também ordenou que os canhões secundários de 15 cm do navio engajassem príncipe de Gales. A Holanda então ordenou uma segunda curva de 20 ° para o porto, para trazer seus navios em um curso paralelo com Bismarck e Prinz Eugen. [60] Lütjens ordenou Prinz Eugen para mudar o fogo e o alvo príncipe de Gales, para manter seus dois oponentes sob fogo. Em alguns minutos, Prinz Eugen marcou um par de acertos no encouraçado que iniciou um pequeno incêndio. [61]

Lütjens então ordenou Prinz Eugen ficar para trás Bismarck, para que ela pudesse continuar a monitorar a localização de Norfolk e Suffolk, que ainda estavam 10 a 12 milhas náuticas (19 a 22 km 12 a 14 milhas) a leste. Às 06:00, de capuz estava completando a segunda curva para bombordo quando Bismarck o quinto tiro da salva. Dois dos projéteis pousaram curtos, atingindo a água perto do navio, mas pelo menos um dos projéteis perfurantes de 38 cm acertou de capuz e penetrou em sua fina armadura de convés. A concha atingiu de capuz e detonou 112 t (110 toneladas longas) de propelente de cordite. [62] A explosão massiva quebrou a parte de trás do navio entre o mastro principal e o funil traseiro, a seção dianteira continuou a se mover para frente brevemente antes que a água impetuosa fizesse a proa subir no ar em um ângulo íngreme. A popa também subiu enquanto a água corria para os compartimentos abertos. [63] Schneider exclamou "Ele está afundando!" pelos alto-falantes do navio. [62] Em apenas oito minutos de disparo, de capuz tinha desaparecido, levando todos, exceto três de sua tripulação de 1.419 homens com ela. [64]

Bismarck então mudou o fogo para príncipe de Gales. O encouraçado britânico acertou em cheio Bismarck com sua sexta salva, mas o navio alemão encontrou seu alvo com sua primeira salva. Uma das bombas atingiu a ponte em príncipe de Gales, embora não tenha explodido e, em vez disso, saiu do outro lado, matando todos no centro de comando do navio, exceto o Capitão John Leach, o oficial comandante do navio, e um outro. [65] Os dois navios alemães continuaram a atirar em príncipe de Gales, causando sérios danos. As armas não funcionaram bem no navio britânico recém-comissionado, que ainda tinha técnicos civis a bordo. [66] Apesar das falhas técnicas na bateria principal, príncipe de Gales marcou três rebatidas em Bismarck no noivado. O primeiro atingiu-a no castelo de proa acima da linha da água, mas baixo o suficiente para permitir que as ondas quebrassem o casco. O segundo projétil atingiu abaixo do cinto blindado e explodiu ao entrar em contato com a antepara do torpedo, inundando completamente uma sala de turbo-gerador e parcialmente inundando uma sala de caldeira adjacente. [67] O terceiro projétil passou por um dos barcos carregados a bordo do navio e, em seguida, passou pela catapulta do hidroavião sem explodir. [68]

Às 06:13, Leach deu ordem para recuar, apenas cinco [69] dos dez canhões de 14 pol. (360 mm) de seu navio ainda estavam disparando e seu navio havia sofrido danos significativos. príncipe de Gales fez uma volta de 160 ° e colocou uma cortina de fumaça para cobrir sua retirada. Os alemães pararam de atirar enquanto o alcance aumentava. Embora Lindemann defenda veementemente a perseguição príncipe de Gales e destruindo-a, [70] Lütjens obedeceu às ordens operacionais para evitar qualquer confronto evitável com as forças inimigas que não estivessem protegendo um comboio, [71] rejeitando firmemente o pedido e, em vez disso, ordenou Bismarck e Prinz Eugen para ir para o Atlântico Norte. [72] No noivado, Bismarck disparou 93 projéteis perfurantes e foi atingido por três projéteis em troca. [64] O impacto do castelo de proa permitiu que 1.000 a 2.000 t (980 a 1.970 toneladas longas) de água inundassem o navio, o que contaminou o óleo combustível armazenado na proa. Lütjens se recusou a reduzir a velocidade para permitir que as equipes de controle de danos reparassem o buraco da bomba que se alargou e permitiu que mais água entrasse no navio. [73] O segundo golpe causou algumas inundações adicionais. Os estilhaços do segundo golpe também danificaram uma linha de vapor na sala do turbo-gerador, mas isso não era sério, pois Bismarck tinha reservas suficientes de outros geradores. A inundação combinada desses dois impactos causou uma inclinação de 9 graus para bombordo e um ajuste de 3 graus para a proa. [74]

Edição de Perseguição

Após o noivado, Lütjens relatou: "Cruzador de batalha, provavelmente de capuz, afundado. Outro encouraçado, Rei george v ou Renome, virou-se danificado. Dois cruzadores pesados ​​mantêm contato. "[75] Às 08:01, ele transmitiu um relatório de danos e suas intenções para OKM, que era para se destacar. Prinz Eugen para ataques ao comércio e para fazer reparos em Saint-Nazaire. [76] Pouco depois das 10:00, Lütjens ordenou Prinz Eugen a ficar para trás Bismarck para determinar a gravidade do vazamento de óleo do golpe da proa. Depois de confirmar "grandes fluxos de petróleo em ambos os lados da [Bismarck de] acordar ", [77] Prinz Eugen voltou para a posição avançada. [77] Cerca de uma hora depois, um barco voador British Short Sunderland relatou a mancha de óleo para Suffolk e Norfolk, a que se juntou o danificado príncipe de Gales. O contra-almirante Frederic Wake-Walker, comandante dos dois cruzadores, ordenou príncipe de Gales para permanecer atrás de seus navios. [78]

O primeiro-ministro Winston Churchill ordenou que todos os navios de guerra na área se unissem à busca de Bismarck e Prinz Eugen. A frota doméstica de Tovey estava fervendo para interceptar os invasores alemães, mas na manhã de 24 de maio ainda estava a mais de 350 milhas náuticas (650 km 400 milhas) de distância. O Almirantado ordenou que os cruzadores ligeiros Manchester, Birmingham, e Arethusa para patrulhar o estreito da Dinamarca no caso de Lütjens tentar refazer sua rota. O encouraçado Rodney, que estava acompanhando RMS Britânico e foi para uma reforma no Boston Navy Yard, juntou-se a Tovey. Dois velhos Vingança- navios de guerra de classe foram ordenados à caça: Vingança, de Halifax, e Ramillies, que estava escoltando o Convoy HX 127. [79] Ao todo, seis navios de guerra e cruzadores de batalha, dois porta-aviões, treze cruzadores e vinte e um destróieres foram comprometidos com a perseguição. [80] Por volta das 17:00, a tripulação a bordo príncipe de Gales restaurou nove de suas dez armas principais em funcionamento, o que permitiu Wake-Walker colocá-la na frente de sua formação para atacar Bismarck se a oportunidade surgisse. [81]

Com a piora do tempo, Lütjens tentou se destacar Prinz Eugen às 16:40. A tempestade não foi forte o suficiente para cobrir sua retirada dos cruzadores Wake-Walker, que continuaram a manter contato por radar. Prinz Eugen foi, portanto, cancelado temporariamente. [82] O cruzador foi destacado com sucesso às 18:14. Bismarck virou-se para enfrentar a formação de Wake-Walker, forçando Suffolk para se virar em alta velocidade. príncipe de Gales disparou doze salvas em Bismarck, que respondeu com nove salvas, nenhuma das quais acertou. A ação desviou a atenção britânica e permitiu Prinz Eugen para escapar. Depois de Bismarck retomou sua posição anterior, os três navios de Wake-Walker tomaram posição em Bismarck do lado da porta. [83]

Embora Bismarck tinha sido danificada no engajamento e forçada a reduzir a velocidade, ela ainda era capaz de atingir 27 a 28 nós (50 a 52 km / h 31 a 32 mph), a velocidade máxima do Tovey's Rei george v. A não ser que Bismarck poderia ser retardado, os britânicos não seriam capazes de impedi-la de chegar a Saint-Nazaire. Pouco antes das 16h do dia 25 de maio, Tovey destacou o porta-aviões Vitorioso e quatro cruzadores leves para formar um curso que a posicionaria para lançar seus bombardeiros torpedeiros. [84] Às 22:00, Vitorioso lançou o ataque, que envolveu seis caças Fairey Fulmar e nove torpedeiros Fairey Swordfish do Esquadrão Aéreo Naval 825, liderado pelo Tenente Cdr Eugene Esmonde. Os aviadores inexperientes quase atacaram Norfolk e o cortador da Guarda Costeira dos EUA USCGC Modoc em sua abordagem, a confusão alertou Bismarck artilheiros antiaéreos da. [85]

Bismarck também usou suas baterias principais e secundárias para disparar na depressão máxima para criar salpicos gigantes nos caminhos dos torpedeiros que se aproximavam. [86] Nenhuma das aeronaves de ataque foi abatida. Bismarck evitou oito dos torpedos lançados contra ela, mas o nono [85] atingiu a meia-nau no cinto blindado principal, jogando um homem em uma antepara, matando-o e ferindo outros cinco. [87] A explosão também causou pequenos danos ao equipamento elétrico.O navio sofreu danos mais sérios com as manobras para escapar dos torpedos: rápidas mudanças de velocidade e rumo afrouxaram as esteiras de colisão, o que aumentou o alagamento do buraco do projétil dianteiro e, eventualmente, forçou o abandono da sala de caldeiras do porto número 2. Essa perda de uma segunda caldeira, combinada com as perdas de combustível e o aumento do equilíbrio da proa, forçou o navio a desacelerar para 16 nós (30 km / h 18 mph). Os mergulhadores consertaram as esteiras de colisão na proa, após o que a velocidade aumentou para 20 nós (37 km / h 23 mph), velocidade que o estado-maior de comando determinou como a mais econômica para a viagem à França ocupada. [88]

Logo depois que o peixe-espada saiu de cena, Bismarck e príncipe de Gales envolvido em um breve duelo de artilharia. Nenhum deles acertou. [89] Bismarck As equipes de controle de danos da retomou o trabalho após o curto noivado. A água do mar que inundou a caldeira de bombordo número 2 ameaçou entrar no sistema de alimentação de água do turbo-gerador número 4, o que teria permitido que a água salgada chegasse às turbinas. A água salgada teria danificado as lâminas da turbina e, portanto, reduzido muito a velocidade do navio. Na manhã de 25 de maio, o perigo havia passado. O navio reduziu a velocidade para 12 nós (22 km / h 14 mph) para permitir aos mergulhadores bombear combustível dos compartimentos dianteiros para os tanques traseiros, duas mangueiras foram conectadas com sucesso e algumas centenas de toneladas de combustível foram transferidas. [90]

Quando a perseguição entrou em águas abertas, os navios de Wake-Walker foram obrigados a zig-zag para evitar U-boats alemães que poderiam estar na área. Isso exigia que os navios navegassem por dez minutos para bombordo, depois dez minutos para estibordo, para manter os navios no mesmo curso de base. Nos últimos minutos da virada para o porto, Bismarck estava fora do alcance de Suffolk radar de. [91] Às 03:00 de 25 de maio, Lütjens ordenou um aumento da velocidade máxima, que neste ponto era de 28 nós (52 km / h 32 mph). Ele então ordenou que o navio circulasse para o oeste e depois para o norte. Esta manobra coincidiu com o período durante o qual seu navio estava fora do alcance do radar Bismarck quebrou o contato do radar com sucesso e circulou atrás de seus perseguidores. Suffolk O capitão de assumiu que Bismarck havia se separado para o oeste e tentado encontrá-la também navegando para o oeste. Depois de meia hora, ele informou Wake-Walker, que ordenou que os três navios se dispersassem à luz do dia para fazer buscas visuais. [92]

A busca da Marinha Real tornou-se frenética, pois muitos dos navios britânicos estavam com pouco combustível. Vitorioso e seus cruzadores de escolta foram enviados para o oeste, os navios de Wake-Walker continuaram para o sul e oeste, e Tovey continuou a navegar em direção ao meio-Atlântico. Força H, com o porta-aviões Ark Royal e saindo de Gibraltar, ainda faltava pelo menos um dia. [93] Sem saber que havia se livrado de Wake-Walker, Lütjens enviou longas mensagens de rádio para a sede do Naval Group West em Paris. Os sinais foram interceptados pelos britânicos, a partir dos quais os rumos foram determinados. Eles foram erroneamente traçados a bordo Rei george v, levando Tovey a acreditar que Bismarck estava voltando para a Alemanha pela brecha Islândia-Faroe, o que manteve sua frota no curso errado por sete horas. No momento em que o erro foi descoberto, Bismarck havia colocado uma lacuna considerável entre ela e os navios britânicos. [94]

Os decifradores britânicos foram capazes de descriptografar alguns dos sinais alemães, incluindo uma ordem para a Luftwaffe fornecer suporte para Bismarck para Brest, decifrado por Jane Fawcett em 25 de maio de 1941. [95] A Resistência Francesa forneceu aos britânicos a confirmação de que as unidades da Luftwaffe estavam se mudando para lá. Tovey agora pode direcionar suas forças para a França para convergir em áreas através das quais Bismarck teria que passar. [96] Um esquadrão do Comando Costeiro PBY Catalinas baseado na Irlanda do Norte se juntou à busca, cobrindo áreas onde Bismarck pode ir na tentativa de alcançar a França ocupada. Às 10h30 de 26 de maio, um Catalina pilotado pelo Alferes Leonard B. Smith, da Marinha dos Estados Unidos, localizou-o a cerca de 690 milhas náuticas (1.280 km 790 milhas) a noroeste de Brest. [e] Em sua velocidade atual, ela estaria perto o suficiente para alcançar a proteção dos submarinos e da Luftwaffe em menos de um dia. A maioria das forças britânicas não estava perto o suficiente para detê-la. [98]

A única possibilidade para a Marinha Real era Ark Royal com a Força H, sob o comando do Almirante James Somerville. [99] Vitorioso, príncipe de Gales, Suffolk e Repulsa foram forçados a interromper a busca devido à falta de combustível, os únicos navios pesados ​​restantes além da Força H foram Rei george v e Rodney, mas eles estavam muito distantes. [100] Ark Royal Os peixes-espada de já estavam procurando por perto quando o Catalina a encontrou. Vários torpedeiros também localizaram o navio de guerra, a cerca de 60 nmi (110 km 69 milhas) de distância de Ark Royal. Somerville ordenou um ataque assim que o Swordfish retornou e foi rearmado com torpedos. Ele separou o cruzador Sheffield Sombrear Bismarck, no entanto Ark Royal Os aviadores de não foram informados disso. [101] Como resultado, o peixe-espada, que estava armado com torpedos equipados com novos detonadores magnéticos, atacou acidentalmente Sheffield. Os detonadores magnéticos não funcionaram corretamente e Sheffield saiu ileso. [102]

Ao retornar para Ark Royal, os torpedos carregados do Swordfish equipados com detonadores de contato. O segundo ataque envolveu quinze aeronaves e foi lançado às 19h10. Às 20:47, os torpedeiros começaram sua descida de ataque através das nuvens. [103] À medida que o peixe-espada se aproximava, Bismarck disparou sua bateria principal em Sheffield, montando o cruzador com sua segunda salva. Fragmentos de concha choveram em Sheffield, matando três homens e ferindo vários outros. [104] Sheffield rapidamente recuou sob a cobertura de uma cortina de fumaça. O peixe-espada então atacou Bismarck começou a girar violentamente quando suas baterias antiaéreas engajaram os bombardeiros. [105] Um torpedo atingiu a meio do navio a bombordo, logo abaixo da borda inferior do cinturão de blindagem principal. A força da explosão foi amplamente contida pelo sistema de proteção subaquático e a blindagem do cinto, mas alguns danos estruturais causaram pequenas inundações. [106]

O segundo torpedo atingiu Bismarck em sua popa a bombordo, perto do eixo do leme de bombordo. O acoplamento no conjunto do leme de bombordo foi seriamente danificado e o leme travou em uma volta de 12 ° para bombordo. A explosão também causou muitos danos de choque. A tripulação finalmente conseguiu consertar o leme de estibordo, mas o leme de bombordo permaneceu emperrado. Uma sugestão de cortar o leme de bombordo com explosivos foi rejeitada por Lütjens, já que danos aos parafusos teriam deixado o encouraçado indefeso. [107] [108] Às 21:15, Lütjens relatou que o navio estava intransponível. [109]

Edição de afundamento

Com o leme de bombordo emperrado, Bismarck agora estava fumegando em um grande círculo, incapaz de escapar das forças de Tovey. Embora a escassez de combustível tenha reduzido o número de navios disponíveis para os britânicos, os encouraçados Rei george v e Rodney ainda estavam disponíveis, junto com os cruzadores pesados Dorsetshire e Norfolk. [110] Lütjens sinalizou o quartel-general às 21h40 do dia 26: "Navio impossível de manobrar. Vamos lutar até a última granada. Viva o Führer." [111] O humor da tripulação tornou-se cada vez mais deprimido, especialmente à medida que mensagens do comando naval chegavam ao navio. Com o objetivo de elevar o moral, as mensagens apenas destacavam a situação desesperadora em que a tripulação se encontrava. [112] Quando a escuridão caiu, Bismarck disparou brevemente em Sheffield, embora o cruzador tenha fugido rapidamente. Sheffield perdeu contato devido à baixa visibilidade e o grupo de cinco destróieres do capitão Philip Vian recebeu ordem de manter contato com Bismarck pela noite. [113]

Os navios encontrados Bismarck às 22:38, o encouraçado rapidamente os enfrentou com sua bateria principal. Depois de disparar três salvas, ela montou no contratorpedeiro polonês ORP Piorun. O contratorpedeiro continuou a diminuir o alcance até que um quase acidente a cerca de 12.000 m (39.000 pés) o forçou a se virar. Ao longo da noite e pela manhã, os destruidores de Vian atormentaram Bismarck, iluminando-a com conchas de estrelas e disparando dezenas de torpedos, nenhum dos quais atingiu. Entre 05:00 e 06:00, Bismarck A tripulação tentou lançar um dos hidroaviões Arado 196 para levar o diário de guerra do navio, imagens do confronto com de capuze outros documentos importantes. O terceiro tiro atingiu de príncipe de Gales havia danificado a linha de vapor na catapulta da aeronave, tornando-a inoperante. Como não foi possível lançar a aeronave, tornou-se um perigo de incêndio e foi empurrada para o mar. [114]

Após o amanhecer de 27 de maio, Rei george v liderou o ataque. Rodney seguido de seu quarto de bombordo que Tovey pretendia navegar diretamente no Bismarck até estar a cerca de 8 nmi (15 km 9,2 mi) de distância. Nesse ponto, ele iria virar para o sul para colocar seus navios paralelos ao seu alvo. [115] Às 08:43, vigias na Rei george v avistou-a, a cerca de 23.000 m (25.000 jardas) de distância. Quatro minutos depois, Rodney as duas torres dianteiras, compreendendo seis canhões de 16 pol. (406 mm), abriram fogo e, em seguida, Rei george v As armas de 14 pol. (356 mm) começaram a disparar. Bismarck devolveu o fogo às 08:50 com suas armas para a frente com sua segunda salva, ela montou Rodney. [116] Posteriormente, Bismarck A habilidade de mirar suas armas se deteriorou conforme o navio, incapaz de dirigir, se movia erraticamente em mares agitados e privou Schneider de um curso previsível para cálculos de alcance. [117]

À medida que o alcance diminuía, as baterias secundárias dos navios se juntaram à batalha. Norfolk e Dorsetshire fechou e começou a atirar com suas armas de 8 pol. (203 mm). Às 09:02, uma concha de 16 polegadas de Rodney chocado Bismarck superestrutura avançada do, matando centenas de homens e danificando gravemente as duas torres avançadas. De acordo com os sobreviventes, esta salva provavelmente matou Lindemann e Lütjens e o resto do pessoal da ponte, [118] embora outros sobreviventes tenham afirmado que viram Lindemann no convés quando o navio afundou. [119] O diretor de controle de fogo principal também foi destruído por este golpe, que provavelmente também matou Schneider. Um segundo projétil desta salva atingiu a bateria principal dianteira, que foi desativada, embora conseguisse disparar uma última salva às 09:27. [120] [121] O tenente von Müllenheim-Rechberg, na estação de controle traseira, assumiu o controle de tiro para as torres traseiras. Ele conseguiu disparar três salvas antes que um projétil destruísse o diretor de armas, desativando seu equipamento. Ele deu ordem para que os canhões disparassem independentemente, mas às 09:31 todas as quatro torres da bateria principal haviam sido colocadas fora de ação. [122] Um dos Bismarck os projéteis explodiram a 20 pés de distância Rodney a proa e danificou seu tubo de torpedo de estibordo - o mais próximo Bismarck veio para um acerto direto em seus oponentes. [123]

Com o pessoal da ponte não respondendo mais, o oficial executivo CDR Hans Oels assumiu o comando da nave de seu posto na Central de Controle de Danos. Ele decidiu por volta das 09:30 abandonar e afundar o navio [124] para evitar Bismarck sendo abordado pelos britânicos, e permitir que a tripulação abandonasse o navio de forma a reduzir as baixas. [125] Oels ordenou que os homens abaixo do convés abandonassem o navio, ele instruiu as tripulações da sala de máquinas a abrir as portas estanques do navio e preparar cargas de afundamento. [126] Gerhard Junack, o oficial de engenharia chefe, ordenou que seus homens definissem as cargas de demolição com um fusível de 9 minutos, mas o sistema de intercomunicação quebrou e ele enviou um mensageiro para confirmar a ordem de afundar o navio. O mensageiro nunca voltou, então Junack preparou as cargas e ordenou que seus homens abandonassem o navio. Eles deixaram os espaços das máquinas por volta das 10:10. [127] [128] Junack e seus camaradas ouviram as cargas de demolição detonarem enquanto eles subiam pelos vários níveis. [129] Oels correu por todo o navio, ordenando aos homens que abandonassem seus postos. No convés da bateria, uma grande explosão matou a ele e a cerca de uma centena de outros. [130]

Por volta das 10h, os dois navios de guerra de Tovey haviam disparado mais de 700 projéteis de bateria principal, muitos deles de muito perto. [131] Rodney fechou a 2.700 m (3.000 jardas), alcance à queima-roupa para armas daquele tamanho, e continuou a atirar. Tovey não cessaria o fogo até que os alemães atacassem suas insígnias ou ficasse claro que eles estavam abandonando o navio. [132] No geral, os quatro navios britânicos dispararam mais de 2.800 projéteis em Bismarck, e obteve mais de 400 acertos, mas não conseguiu afundar Bismarck por tiros. O pesado tiroteio praticamente à queima-roupa devastou a superestrutura e as seções do casco que ficavam acima da linha de água, causando pesadas baixas, mas pouco contribuiu para o eventual naufrágio do navio. [133] Rodney disparou dois torpedos de seu tubo de bombordo e reivindicou um tiro. [134] De acordo com Ludovic Kennedy, "se for verdade, [este é] o único caso na história de um navio de guerra torpedeando outro". [123]

As cargas de afundamento detonaram por volta das 10:20. Por volta das 10:35, o navio havia assumido uma pesada inclinação portuária, virando lentamente e afundando pela popa. [133] [135] Por volta das 10:20, ficando sem combustível, Tovey ordenou que o cruzador Dorsetshire afundar Bismarck com torpedos e ordenou que seus navios de guerra voltassem ao porto. [136] Dorsetshire disparou um par de torpedos em Bismarck do lado de estibordo, um dos quais bateu. Dorsetshire então se moveu para bombordo e disparou outro torpedo, que também acertou. Quando esses ataques de torpedo aconteceram, o navio já estava tão inclinado que o convés estava parcialmente inundado. [129] Bismarck tinha sido reduzido a um desastre, em chamas da proa à popa. Ela estava lentamente se acomodando na popa de uma inundação descontrolada com uma inclinação de 20 graus para bombordo. [131] Parece que o torpedo final pode ter detonado contra Bismarck a superestrutura de bombordo, que já estava submersa. [67] Bismarck desapareceu sob a superfície às 10:40. [135]

Junack, que havia abandonado o navio quando ele virou, não observou nenhum dano subaquático a estibordo do navio. [128] Von Müllenheim-Rechberg relatou o mesmo, mas presumiu que o lado de bombordo, que estava então debaixo d'água, havia sido danificado de forma mais significativa. [119] Alguns sobreviventes relataram ter visto o capitão Lindemann parado na proa do navio enquanto ele afundava. [119] Cerca de 400 homens estavam agora na água [128] Dorsetshire e o destruidor maori moveu-se e baixou as cordas para puxar os sobreviventes a bordo. Às 11h40, Dorsetshire O capitão de ordenou que o esforço de resgate fosse abandonado depois que os vigias avistaram o que pensaram ser um submarino. Dorsetshire resgatou 85 homens e maori tinha ganhado 25 quando eles deixaram a cena. Mais tarde, um submarino alcançou os sobreviventes e encontrou três homens, e uma traineira alemã resgatou outros dois. Um dos homens recolhidos pelos ingleses morreu devido aos ferimentos no dia seguinte. De uma tripulação de mais de 2.200 homens, apenas 114 sobreviveram. [135]

Em 1959, C. S. Forester publicou seu romance Últimos nove dias do Bismarck. O livro foi adaptado para o filme Afunde o Bismarck !, lançado no ano seguinte. Para um efeito dramático, o filme mostrou Bismarck afundando um contratorpedeiro britânico e abatendo duas aeronaves, nenhum dos quais aconteceu. [138] Nesse mesmo ano, Johnny Horton lançou a música "Sink the Bismark". [139]

Descoberta por Robert Ballard Editar

Os destroços de Bismarck foi descoberto em 8 de junho de 1989 pelo Dr. Robert Ballard, o oceanógrafo responsável por encontrar RMS Titânico. Bismarck foi encontrado descansando em sua quilha a uma profundidade de aproximadamente 4.791 m (15.719 pés), [140] cerca de 650 km (400 milhas) a oeste de Brest. O navio atingiu um vulcão subaquático extinto, que se ergueu cerca de 1.000 m (3.300 pés) acima da planície abissal circundante, provocando um deslizamento de terra de 2 km (1,2 mi). Bismarck deslizou montanha abaixo, parando dois terços abaixo. Ballard manteve a localização exata do naufrágio em segredo para evitar que outros mergulhadores retirassem artefatos do navio, uma prática que ele considerou uma forma de roubo de túmulos. [141]

A pesquisa de Ballard não encontrou penetrações subaquáticas na cidadela totalmente blindada do navio. Oito buracos foram encontrados no casco, um a estibordo e sete a bombordo, todos acima da linha de água. Um dos buracos fica no convés, a estibordo da proa. O ângulo e a forma indicam que a concha que criou o buraco foi disparada de Bismarck de bombordo e atingiu a corrente da âncora de estibordo. A corrente da âncora desapareceu neste buraco. [142] Seis buracos estão a meia-nau, três fragmentos de projéteis perfuraram o cinto de lascas superior e um fez um buraco no cinto de blindagem principal. [143] Mais atrás, um enorme buraco é visível, paralelo à catapulta da aeronave, no convés. Os submersíveis não registraram nenhum sinal de penetração do projétil através da blindagem principal ou lateral aqui, e é provável que o projétil tenha penetrado apenas na blindagem do convés. [144] Grandes amassados ​​mostraram que muitos dos projéteis de 14 polegadas disparados por Rei george v ricocheteou na armadura de cinto alemão. [145] Os historiadores navais William Garzke e Robert Dulin observaram que os navios de guerra britânicos estavam atirando de muito perto, a trajetória plana dos projéteis dificultava atingir o alvo relativamente estreito representado pela armadura de cinto acima da linha de água, como projéteis que ficaram aquém ricochetearia na superestrutura ou explodiria ao atingir a água. [146]

Ballard observou que não encontrou evidências das implosões internas que ocorrem quando um casco que não está totalmente inundado afunda. A água circundante, que tem uma pressão muito maior do que o ar no casco, esmagaria o navio. Em vez disso, Ballard aponta que o casco está em condições relativamente boas, ele afirma simplesmente que "Bismarck não implodiu. "[147] Isso sugere que Bismarck Os compartimentos de foram inundados quando o navio afundou, apoiando a teoria do afundamento. [148] Ballard acrescentou "encontramos um casco que parece inteiro e relativamente não danificado pela descida e impacto". Eles concluíram que a causa direta do naufrágio foi o afundamento: sabotagem das válvulas da casa de máquinas por sua tripulação, conforme alegado por sobreviventes alemães. [149]

Toda a popa se partiu por não estar perto dos destroços principais e ainda não foi encontrada, pode-se supor que isso não tenha ocorrido no impacto com o fundo do mar. A seção que faltava saiu aproximadamente onde o torpedo havia atingido, levantando questões sobre uma possível falha estrutural.[150] A área da popa também recebeu vários golpes, aumentando os danos do torpedo. Isso, juntamente com o fato de o navio ter afundado "primeiro a popa" e não ter nenhum suporte estrutural para mantê-lo no lugar, sugere que a popa se destacou na superfície. Em 1942 Prinz Eugen também foi torpedeado na popa, que desabou. Isso levou ao fortalecimento das estruturas da popa em todos os navios capitais alemães. [149]

Expedições subsequentes Editar

Em junho de 2001, a Deep Ocean Expeditions, em parceria com a Woods Hole Oceanographic Institution, conduziu outra investigação do naufrágio. Os pesquisadores usaram mini-submarinos construídos na Rússia. William N. Lange, um especialista em Woods Hole, afirmou: "Você vê um grande número de buracos de projéteis na superestrutura e no convés, mas não tantos ao longo da lateral e nenhum abaixo da linha da água." [151] A expedição não encontrou penetrações no cinturão blindado principal, acima ou abaixo da linha d'água. Os examinadores notaram vários cortes longos no casco, mas os atribuíram ao impacto no fundo do mar. [151]

Uma expedição anglo-americana em julho de 2001 foi financiada por um canal de TV britânico. A equipe usou o vulcão - o único naquela área - para localizar os destroços. Usando ROVs para filmar o casco, a equipe concluiu que o navio havia afundado devido a danos de combate. O líder da expedição David Mearns afirmou que cortes significativos foram encontrados no casco: "Minha sensação é que esses buracos foram provavelmente aumentados pelo deslizamento, mas iniciados por torpedos". [151]

O documentário de 2002 Expedição: Bismarck, dirigido por James Cameron e filmado em maio-junho de 2002 usando submersíveis Mir menores e mais ágeis, reconstruiu os eventos que levaram ao naufrágio. Estas forneceram as primeiras fotos do interior. [151] Embora cerca de 719 projéteis de grande calibre tenham sido disparados em Bismarck naquela manhã, a pesquisa completa de Cameron de todo o casco observou apenas dois casos em que a blindagem da correia lateral principal de 320 mm foi realmente penetrada. Ambos estavam a estibordo, a meia-nau. Um buraco está na verdade à frente do cinto de blindagem deslocado de 320 mm. No segundo caso, a explosão realmente deslocou um segmento retangular da armadura de 320 mm. O bombardeio de curta distância foi ineficaz em danificar os órgãos vitais do navio. [152] Uma inspeção dentro do casco revelou que a parte inferior do convés de blindagem, incluindo sua inclinação externa, estava virtualmente intacta. [153]

Cameron também descobriu que todos os torpedos disparados no Bismarck foram quase completamente ineficazes no esforço para afundar o navio, e que alguns dos acertos alegados foram torpedos que explodiram prematuramente devido ao mar agitado. [154] Usando pequenos ROVs para examinar o interior, Cameron descobriu que as explosões do torpedo não conseguiram quebrar as anteparas do torpedo. [151] Cameron viu grandes pedaços do casco inferior dentro da "cicatriz de deslizamento" que marcava o progresso do navio no fundo do mar inclinado, e ele concluiu que os extensos danos na parte inferior do casco foram causados ​​pelo impacto de o casco com o fundo do oceano, ao invés de torpedos ou explosões de granadas. Isso refutou a conclusão de David Mearns da Expedição ITN de 2001 de que os golpes de torpedo rasgaram o casco durante a batalha, e que os golpes de torpedo foram mais do que suficientes para fazer o navio afundar. [155]

Apesar de seus pontos de vista às vezes divergentes, esses especialistas geralmente concordam que Bismarck teria eventualmente naufragado se os alemães não a tivessem afundado primeiro. Ballard estimou que Bismarck ainda poderia ter flutuado por pelo menos um dia quando os navios britânicos cessaram o fogo e poderiam ter sido capturados pela Marinha Real, uma posição apoiada pelo historiador Ludovic Kennedy (que estava servindo no destróier HMS tártaro no momento). Kennedy afirmou: "Que ela teria afundado eventualmente, não há dúvidas, mas o afundamento garantiu que fosse mais cedo ou mais tarde." [149] Quando perguntado se Bismarck teria afundado se os alemães não tivessem afundado o navio, Cameron respondeu: "Claro. Mas poderia ter levado meio dia." [151] No livro subsequente de Mearns Hood e Bismarck, ele admitiu que a fuga "pode ​​ter acelerado o inevitável, mas apenas em questão de minutos". [151] Ballard concluiu mais tarde que "No que me diz respeito, os britânicos afundaram o navio independentemente de quem deu o golpe final." [156]


10. Um erro acabou garantindo Bismarck foi finalmente desativado

Os torpedeiros de Ark Royal foram enviados para o ataque Bismarck mas confundiu o navio britânico HMS Sheffield para o encouraçado alemão. Eles largaram 11 torpedos. Felizmente, suas pontas magnéticas falharam e a nave foi poupada. O mau funcionamento dos torpedos fez com que as tripulações carregassem torpedos com fusíveis de contato para o próximo ataque, quando encontrassem e desativassem Bismarck.

Um Fairey Swordfish do porta-aviões HMS Ark Royal retorna em um nível baixo sobre o mar depois de fazer um ataque de torpedo ao encouraçado alemão Bismarck.

Crédito da imagem: fotografia A 4100 das coleções dos Museus Imperiais da Guerra / Domínio Público


Conteúdo

Bismarck A segunda batalha marítima de foi inevitável pelas decisões do Comandante da Frota (Günther Lütjens), tomadas bem antes do encontro com de capuz e príncipe de Gales.

Mesmo antes da fuga para o Atlântico Norte, Lütjens havia decidido não realizar um reabastecimento em andamento no Mar da Groenlândia com Weissenburg, [7] um dos petroleiros alemães pré-posicionados, antes de seus navios entrarem no estreito da Dinamarca. E quando, como resultado da batalha com de capuz e príncipe de Gales, Bismarck perdeu o acesso a vários milhares de toneladas de combustível em seu castelo de proa devido a um projétil de príncipe de Gales (à ré do castelo de proa, em seu armário de âncora), Lütjens teve que ordenar que seus navios diminuíssem a velocidade para economizar combustível. A diminuição da velocidade tornou os ataques de torpedo aerotransportado da Força H inevitáveis, e esses ataques levaram diretamente ao encontro final com a Frota Doméstica.

Determinado a vingar o naufrágio do HMS "Orgulho da Marinha" de capuz na Batalha do Estreito da Dinamarca, os britânicos comprometeram todas as unidades possíveis para caçar Bismarck. O velho Vingança- encouraçado de classe HMS Ramillies foi destacado do serviço de comboio a sudeste da Groenlândia e recebeu a ordem de definir um curso para interceptar Bismarck se ela tentasse invadir as rotas marítimas da América do Norte.

príncipe de Gales e os cruzadores Norfolk e Suffolk ainda estavam no mar na área e seguindo os navios alemães. Uma força britânica, o encouraçado Rei george v, o transportador Vitorioso e suas escoltas, zarparam de Scapa Flow antes da perda do de capuz. O encouraçado Rodney foi destacado das funções de escolta em 24 de maio.

Durante o início da noite de 24 de maio, um pequeno grupo de torpedeiros biplanos Swordfish do Esquadrão Aéreo Naval 825 sob o comando de Eugene Esmonde do porta-aviões HMS foi atacado por um pequeno grupo de torpedeiros biplanos Swordfish Vitorioso. Um acerto foi marcado, mas causou apenas danos superficiais ao Bismarck cinto blindado de.

Por algum tempo, Bismarck permaneceu sob observação de longa distância pelos britânicos. Por volta das 03:00 do dia 25 de maio, ela aproveitou o zigue-zague de seus oponentes para voltar ao seu próprio rastro Bismarck fez uma curva de quase 270 ° para estibordo e, como resultado, seus perseguidores perderam de vista o encouraçado, permitindo-lhe dirigir-se às bases navais alemãs na França sem ser notado. O contato foi perdido por quatro horas, mas os alemães não sabiam disso. Por razões que ainda não estão claras, o almirante Günther Lütjens transmitiu uma mensagem de rádio de 30 minutos para o HQ, que foi interceptada, dando assim aos britânicos tempo para descobrir aproximadamente para onde ele estava indo. No entanto, um erro de plotagem feito a bordo Rei george v, agora em busca dos alemães, calculou incorretamente Bismarck posição de e fez com que a perseguição se desviasse muito para o norte. Bismarck foi, portanto, capaz de fazer um bom tempo em 25/26 de maio em sua passagem desimpedida para a França e cobertura aérea protetora e escolta de contratorpedeiro. Agora, porém, o combustível estava se tornando uma grande preocupação para ambos os lados.

Os britânicos tiveram um golpe de sorte em 26 de maio. No meio da manhã, uma aeronave de reconhecimento do Coastal Command Catalina do 209 Squadron RAF sobrevoou o Atlântico de sua base em Lough Erne, na Irlanda do Norte, através do Corredor de Donegal. [8] Foi pilotado pelo British Flying Officer Dennis Briggs [9] e co-pilotado pelo observador da Marinha dos EUA, Ensign Leonard B. Smith, USNR. [10] Smith estava no controle quando avistou Bismarck [ citação necessária ] (por meio de uma mancha de óleo do tanque de combustível danificado do navio) e relatou sua posição ao Almirantado. A partir de então, a posição do navio alemão era conhecida pelos britânicos, embora o inimigo tivesse que ser significativamente retardado se unidades pesadas esperassem entrar em combate fora do alcance das aeronaves terrestres alemãs. Todas as esperanças britânicas estavam agora concentradas na Força H, cujas unidades principais eram o porta-aviões HMS Ark Royal, o battlecruiser HMS Renome e o cruzador leve HMS Sheffield. Este grupo de batalha, comandado pelo almirante James Somerville, foi desviado para o norte de Gibraltar.

Noite de 26/27 de maio Editar

Ao anoitecer daquela noite, e em condições meteorológicas atrozes, Espadarte de Ark Royal lançou um ataque. A primeira onda mirou erroneamente Sheffield que havia sido destacado da Força H sob ordens de fechar e sombrear Bismarck. Embora um tempo precioso tenha sido perdido com este incidente, ele provou ser benéfico para os britânicos, pois os detonadores magnéticos dos torpedos usados ​​contra Sheffield foram considerados defeituosos e para o seguinte ataque em Bismarck foram substituídos por aqueles projetados para explodir ao contato. Apesar do adiantado do dia, decidiu-se tentar novamente. O ataque começou próximo à escuridão por volta das 21:00, mas mais uma vez os torpedeiros Swordfish encontraram Bismarck com seus radares ASV II. [11] Atingido por um único torpedo de um Espadarte, atingindo seu lado de bombordo, emperrou Bismarck leme e direção 12 ° para bombordo. [12] Isso resultou em ela ser, inicialmente, capaz de vaporizar apenas em um grande círculo. Os esforços de reparo da tripulação para liberar o leme falharam. [13] Bismarck tentou dirigir alternando a potência de seus três eixos de hélice, o que, no estado de vento e mar de força 8 prevalecente, resultou no navio sendo forçado a navegar em direção Rei george v e Rodney, dois navios de guerra britânicos que vinham perseguindo Bismarck do oeste. [14] Às 23h40 de 26 de maio, o almirante Lütjens entregou ao Grupo Oeste, a base de comando alemã, o sinal "Navio incontrolável. Vamos lutar até o último projétil. Viva o Führer." [15]

Durante toda aquela noite, Bismarck foi alvo de ataques intermitentes de torpedo pelos destróieres HMS Cossaco, Sikh, maori e zulu, e o destróier polonês ORP Piorun. Um de Bismarck conchas cortadas Cossaco antena de e três outras conchas montadas zulu ferindo três homens. Os destróieres britânicos não acertaram nenhum golpe, mas as constantes táticas preocupantes dos britânicos ajudaram a baixar o moral dos alemães e aprofundou o cansaço de uma tripulação já exausta.

A ação final Editar

À medida que as unidades britânicas convergiam em Bismarck localização de, Tovey instruiu o comandante do Rodney a cerca de 15.000 jardas (14.000 m) o mais rápido possível, e que enquanto ele deve, em geral, estar em conformidade com Rei george v movimentos de, ele estava livre para manobrar independentemente. [16] A manhã da terça-feira, 27 de maio de 1941, trouxe um céu pesado e cinza, um mar subindo e um vento forte do noroeste. Por causa deste vendaval de noroeste, Tovey concluiu um ataque a Bismarck de barlavento era indesejável. Ele decidiu se aproximar em um rumo noroeste antes de implantar. [17] De sua parte, Bismarck ainda era impossível de manobrar, sua tripulação fez todos os preparativos que puderam para o inevitável confronto, incluindo empurrar seu hidroavião Arado ao mar para reduzir o risco de incêndio. [18]

Às 08:43, vigia Rei george v identificado Bismarck, cerca de 25.000 jardas (23.000 m) de distância Rodney abriu fogo primeiro às 08:47, seguido rapidamente por Rei george v. Bismarck foi incapaz de manobrar devido aos danos do torpedo, e isso foi ainda mais complicado pela tempestade com força de vendaval. Os movimentos imprevisíveis consequentes tornaram o navio uma plataforma de canhão instável e criaram um problema difícil de artilharia. [19] No entanto Bismarck devolveu o fogo às 08:50 com suas armas para a frente, e com sua segunda salva, ela montou Rodney. Este foi o mais próximo que ela chegou de acertar qualquer navio de guerra britânico no combate, [20] porque às 09:02, uma salva de 406 mm de 16 polegadas (406 mm) de Rodney atingiu a superestrutura dianteira, danificando a ponte e o diretor principal de controle de fogo e matando a maioria dos oficiais superiores. A salva também danificou as torres da bateria principal. A estação de controle de fogo de popa assumiu a direção das torres de popa, mas após três salvas também foi destruída. Com ambas as posições de controle de fogo fora de ação, Bismarck Os disparos de - tornaram-se cada vez mais erráticos, permitindo que os britânicos se aproximassem. Norfolk e Dorsetshire fechou e começou a atirar com suas armas de 8 pol. (203 mm). [21] [22]

Às 09:31, todos os quatro Bismarck as torres da bateria principal estavam fora de ação, permitindo Rodney a cerca de 3.000 jardas (2.700 m) com impunidade para disparar suas armas no que estava à queima-roupa Bismarck superestrutura de. Rei george v permaneceu a uma distância maior para aumentar a possibilidade de que seus projéteis atingissem Bismarck decks de. Durante este período, Rodney lançou um par de torpedos em Bismarck, reivindicando um acerto. Os dois navios de guerra rapidamente reduziram seu oponente alemão a um desastre, em chamas da proa à popa, embora os alemães se recusassem a se render. O navio estava pousando na popa devido a uma inundação descontrolada e havia alcançado uma inclinação de 20 graus para o porto às 10:00. Naquela época, os dois navios de guerra britânicos haviam disparado cerca de 700 projéteis de grande calibre contra Bismarck. [23] Tudo dito, Rei george v, Rodney, Dorsetshire e Norfolk coletivamente disparou cerca de 2.800 projéteis, marcando cerca de 400 acertos. [24]

Por volta dessa época, o primeiro oficial Hans Oels, o oficial sobrevivente sênior, emitiu a ordem de abandonar o navio. Ele também instruiu as tripulações da casa de máquinas a abrir as portas estanques do navio e preparar cargas de fuga. [25] Gerhard Junack, o oficial de engenharia chefe, ordenou que seus homens definissem as cargas de demolição com um fusível de 9 minutos, mas o sistema de intercomunicação quebrou e ele enviou um mensageiro para confirmar a ordem de afundar o navio. O mensageiro nunca voltou e Junack preparou as cargas e ordenou que a tripulação abandonasse o navio. [4]

Enquanto isso, os navios de guerra de Tovey estavam ficando sem munição e combustível às 10:20, ele ordenou Dorsetshire para fechar e torpedear o aleijado Bismarck enquanto Rei george v e Rodney virou-se para o porto. [24] Dorsetshire disparou um par de torpedos em Bismarck do lado de estibordo, um dos quais bateu. Dorsetshire então se moveu para bombordo e disparou outro torpedo, que também acertou. Quando esses ataques de torpedo aconteceram, o navio já estava tão inclinado que o convés estava parcialmente inundado. Com base no exame subsequente do naufrágio, o último torpedo parece ter detonado contra Bismarck a superestrutura de bombordo, que já estava submersa. [26] [27] O navio começou a virar por volta das 10:35, e às 10:40 já havia deslizado para baixo das ondas, pela popa primeiro. [28]

Sobreviventes Editar

Dorsetshire e maori tentou resgatar sobreviventes, mas um alarme de submarino fez com que eles deixassem o local após terem resgatado apenas 111 Bismarck marinheiros, deixando a maioria de Bismarck sobreviventes da tripulação de 2.200 homens (cerca de 800) para as águas agitadas do Atlântico. A manhã seguinte, U-74, enviado para tentar resgatar BismarckO diário de bordo (e que ouviu ruídos de afundamento à distância), recolheu três sobreviventes em uma jangada (Herzog, Höntzsch e Manthey) e o navio meteorológico alemão Sachsenwald pegou dois sobreviventes em outra jangada (Lorenzen e Maus) antes de encontrar outra que estava vazia.

Após o naufrágio, o almirante John Tovey disse: "O Bismarck tinha travado uma luta galante contra probabilidades impossíveis dignas dos velhos tempos da Marinha Imperial Alemã, e ela caiu com suas bandeiras voando. "

O Conselho do Almirantado emitiu uma mensagem de agradecimento aos envolvidos:

Seus Lordes parabenizam C.-in-C., Home Fleet, e todos os envolvidos na perseguição implacável e destruição bem-sucedida do navio de guerra mais poderoso do inimigo. A perda de H.M.S. Hood e a sua companhia, tão profundamente lamentada, foram assim vingados e o Atlântico tornou-se mais seguro para o nosso comércio e o dos nossos aliados. A partir das informações atualmente disponíveis para Suas Senhorias, não pode haver dúvida de que, não fosse pela bravura, habilidade e devoção ao dever do Fleet Air Arm tanto em Victorious quanto em Ark Royal, nosso objetivo poderia não ter sido alcançado. [29]

Sem saber do destino do navio, o Grupo West, a base de comando alemã, continuou a emitir sinais para Bismarck por algumas horas, até que a Reuters noticiou da Grã-Bretanha que o navio havia sido afundado. Na Grã-Bretanha, a Câmara dos Comuns foi informada do naufrágio no início daquela tarde. [30]

Após a batalha, os navios de guerra britânicos voltaram ao Reino Unido com 111 Bismarck sobreviventes. Um morreu depois de seus ferimentos. Após um período de interrogatório e processamento, os sobreviventes passaram o resto da guerra como prisioneiros. Nenhum navio britânico foi afundado durante esta ação, mas o destróier HMS Mashona foi afundado pelo Luftwaffe durante a retirada no dia seguinte.

Diversos Bismarck sobreviventes falaram depois de um marinheiro em Dorsetshire, O aspirante Joe Brooks, que pulou na água em uma tentativa malsucedida de resgatar um marinheiro alemão que havia perdido os dois braços. Em um documentário da National Geographic de 1989 sobre Bismarck, disse um dos sobreviventes, "o nome Joe Brooks significava algo para nós, nosso governo deveria ter dado àquele homem uma medalha por humanidade". [ citação necessária ]


Bismarck afundado pela Royal Navy

Em 14 de fevereiro de 1939, o Bismarck foi lançado em Hamburgo. O líder nazista Adolf Hitler esperava que o navio de guerra de última geração anunciasse o renascimento da frota de batalha de superfície alemã.No entanto, após a eclosão da guerra, a Grã-Bretanha guardou de perto as rotas oceânicas da Alemanha ao Oceano Atlântico, e apenas os submarinos se moveram livremente pela zona de guerra.

Em maio de 1941, a ordem foi dada para o Bismarck para entrar no Atlântico. Uma vez na segurança do oceano aberto, o encouraçado seria quase impossível de rastrear, o tempo todo causando estragos nos comboios aliados para a Grã-Bretanha. Ao saber de seu movimento, a Grã-Bretanha enviou quase toda a frota doméstica britânica em sua perseguição. Em 24 de maio, o cruzador de batalha britânico de capuz e navio de guerra príncipe de Gales interceptou perto da Islândia. Em uma batalha feroz, o de capuz explodiu e afundou, e todos, exceto três dos 1.421 tripulantes foram mortos. o Bismarck escapou, mas porque estava vazando combustível fugiu para a França ocupada. Em 26 de maio, foi avistado e avariado por aeronaves britânicas, e em 27 de maio três navios de guerra britânicos pousaram no Bismarck e terminou.


Bismarck afundou em 1941.

Este jornal de 26 páginas tem o título de cinco colunas na primeira página: & quotBISMARCK CRIPPLED LOCALIZADO HOJE NO ATLÂNTICO NORTE E AFUNDADO POR AERONAVES BRITÂNICOS, UNIDADES NAVAIS & quot com subtítulos e uma bela foto do Bismarck também na primeira página. (Vejo)

Outras notícias do dia ao longo. Desgaste menor da coluna, caso contrário, em boas condições.

notas da Wikipedia:
O encouraçado alemão Bismarck foi um dos navios de guerra mais famosos da Segunda Guerra Mundial. O navio líder de sua classe, em homenagem ao chanceler alemão do século 19, Otto von Bismarck, Bismarck deslocou mais de 50.000 toneladas totalmente carregado e foi o maior navio de guerra então comissionado.

Bismarck participou de apenas uma operação durante sua breve carreira. Ela e o cruzador pesado Prinz Eugen partiram de Gotenhafen na manhã de 19 de maio de 1941 para a Operação Rhein & uumlbung, durante a qual ela tentaria interceptar e destruir comboios em trânsito entre a América do Norte e a Grã-Bretanha. Quando Bismarck e Prinz Eugen tentaram invadir o Atlântico, os dois navios foram descobertos pela Marinha Real e levados para a batalha no Estreito da Dinamarca. Durante o curto combate, o cruzador de batalha britânico HMS Hood, carro-chefe da Frota Doméstica e orgulho da Marinha Real, foi afundado após vários minutos de disparo. Em resposta, o primeiro-ministro britânico Winston Churchill emitiu a ordem para & quotSink the Bismarck, estimulando uma perseguição implacável pela Marinha Real.

Dois dias depois, com o Bismarck quase ao alcance de águas mais seguras, os biplanos Fleet Air Arm Swordfish lançados do porta-aviões HMS Ark Royal torpedearam o navio e travaram seu leme, permitindo que pesadas unidades britânicas o alcançassem. Na batalha que se seguiu na manhã de 27 de maio de 1941, Bismarck foi fortemente atacado por quase duas horas antes de afundar.


TDIH: 27 de maio de 1941. Segunda Guerra Mundial: O encouraçado alemão Bismarck é afundado no Atlântico Norte, matando quase 2.100 homens. Foto: HMS Dorsetshire recolhendo sobreviventes.

O Bismarck foi o primeiro de dois navios de guerra da classe Bismarck construídos para a Alemanha nazista e o # x27s Kriegsmarine. Batizado em homenagem ao chanceler Otto von Bismarck, o navio foi pousado no estaleiro Blohm & amp Voss em Hamburgo em julho de 1936 e lançado em fevereiro de 1939. O trabalho foi concluído em agosto de 1940, quando ele foi contratado pela frota alemã.

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Talvez por causa desse sujeito chamado Otto van Bismarck? O chanceler de ferro? O cérebro da unificação alemã? Um baluarte de forças conservadoras e monarquistas durante todo o seu reinado? Uma das, senão a força motriz da política europeia ao longo de um período de 20 anos? Uma das maiores mentes políticas da história?

Mas o que eu saberia em comparação com a opinião reverenciada de & # x27gapingdoganus420 & # x27. Seu palhaço de merda.


Assista o vídeo: Tuż Przed Tragedią - Pancernik Bismarck (Janeiro 2022).