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Salamonie AO-26 - História

Salamonie AO-26 - História

Salamonie
(AO-26: dp. 7.600 1,553 ', b. 75', dr. 30'1 "(média); s. 18 k .; cpl. 210; a. 4 5", 12 20 mm., 8 1,1 "; cl.Cimarron)

Salamonie (AO-26) foi estabelecido em 5 de fevereiro de 1940 sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 13) como Esso Columbia pela Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Va .; lançado em 18 de setembro de 1940, patrocinado pela Sra. Eugene Holman, designado para uso da Marinha em 20 de novembro de 1940; e comissionado em 28 de abril de 1941, Comdr. T. M. Waldschmidt no comando.

Após viagens para vários portos do Atlântico norte-americano, Salamonie deu início à sua primeira missão no exterior em 13 de novembro de 1942, em um grande comboio com destino a Casablanca, no Norte da África. Então, depois de vários comboios para a Inglaterra, o petroleiro foi revisado em Norfolk, Va., E recebeu radar.

Ele partiu para o Pacífico, via Panamá, em 8 de julho de 1944 e apresentou-se ao serviço do Comandante da Força de Serviço da 7ª Frota, na Baía de Milne, Nova Guiné, em 23 de agosto. Salamonie juntou-se à força de invasão Leyte na Holanda em 8 de outubro de 1944 e mais tarde apoiou as forças de ataque Morotai e Mindoro. Ela passou os últimos meses da guerra apoiando as operações aliadas nas Filipinas.

A única baixa de guerra no Salamonie foi causada por um bombardeio executado por um único avião japonês em 5 de janeiro de 1945.

Após a rendição formal dos japoneses, o petroleiro prestou serviços de logística às forças de ocupação de Xangai ao longo do rio Hwang Pu.

No início de 1946, Salamonie voltou à Califórnia para uma reforma em Long Beach e, em seguida, navegou de volta pelo Pacífico. Os próximos dois anos e meio foram gastos transportando produtos petrolíferos entre Bahrein, no Golfo Pérsico, e bases navais dos Estados Unidos no Extremo Oriente.

Depois de retornar a Long Beach em dezembro de 1948, Salamonie foi designado para a Frota do Atlântico e chegou a Norfolk em maio de 1949. As operações do Atlântico Ocidental e do Caribe com a 2ª Frota e implantações com a 6ª Frota no Mediterrâneo levaram o petroleiro durante os anos 1950 e o poço na década de 1960. Então, no final da última década, ela foi designada para inativação. Colocado na reserva em 23 de agosto de 1968 e desativado em 20 de dezembro, o nome de Salamonie foi riscado da lista da Marinha em 2 de setembro de 1969. Ela foi transferida permanentemente para a Administração Marítima e depositada no rio James, onde permaneceu até 24 de setembro de 1970, quando seu hulk foi vendido para NU Intershitra de Rotterdam, Holanda, para demolição.


Estudo de caso Salamonie Mills e AgLand Grain compartilham mão de obra, gerenciamento e AgVision

As empresas irmãs Salamonie Mills e AgLand Grain of Warren, IN compartilham a propriedade comum, bem como algumas de suas equipes de trabalho e de gestão. Ambas as empresas também usam o software AgVision Agribusiness para gerenciar suas diversas linhas de produtos.

Salamonie Mills traça sua história até o final de 1800, tornando-se o agronegócio mais antigo existente em Indiana, de acordo com Kevin Drayer, coproprietário das duas empresas. AgLand Grain e Salamonie Mills operam sob propriedade conjunta desde 2013, diz Drayer.

As empresas fornecem uma ampla gama de produtos relacionados à agricultura, incluindo rações para gado, suínos, cavalos, ovelhas e galinhas. Eles também vendem camas e outros produtos de origem animal, pellets de combustível, sementes de grama, sementes de pássaros, sprays para moscas, herbicida e limpador de lago, entre outros.

Todas as Operações

O software da AgVision é usado para todas as operações das empresas, desde o recebimento até o carregamento, para faturamento, contas a receber, relatórios de fim de mês e para todas as operações complexas de marketing de grãos, observa Sarah Bohrer, que foi comerciante de grãos na empresa desde 2003. “O AgVision tem sido fenomenal ao nos ajudar a adicionar esses diversos produtos ao nosso sistema, e é ótimo por nos permitir inserir rações de ração no sistema. Sempre liga tudo. ”

Bohrer diz que a AgVision ajuda as empresas a atualizar os preços continuamente no ambiente financeiro do agronegócio em constante mudança. “Existem produtos como produtos químicos para lagoas que têm um preço fixo”, relata ela, “mas muitos de nossos outros produtos têm preços em constante mudança a cada minuto do dia, conforme o mercado muda, e a AgVision nos ajuda a atualizar todos esses preços facilmente. ”

Portal do cliente

As empresas têm um serviço de gerenciamento de risco para agricultores-clientes que desejam ajuda em suas operações, explica Bohrer. “Nossos clientes podem rastrear suas entregas de grãos e obter seus registros históricos de nosso site. Torna minha vida muito mais fácil que a AgVision pode fazer tudo isso. ”

Salamonie Mills e AgLand Grain começaram a usar o AgVision em 2013. “Analisamos quatro ou cinco outras empresas”, afirma ela. “Gostamos do AgVision porque é fácil de usar.”

O atendimento ao cliente da AgVision “é fantástico”, diz Bohrer. “Posso mandar um e-mail para eles com uma pergunta e eles me responderão no mesmo dia. A indústria de grãos muda todos os dias, e há contratos especiais que precisam ser atualizados constantemente - seus programadores fazem essas mudanças muito rapidamente. ”

Grain Company

Salamonie Mills / AgLand Grain

Warren, IN • 260-375-2200

Kevin Drayer, Sócio

Sarah Bohrer, Comerciante de grãos

Fundado: 2013

Capacidade de armazenamento: 3,2 milhões de bushels

Volume anual de grãos: 13 milhões de bushels

Vendas anuais: Salamonie Mills: $ 59 milhões

AgLand Grain: $ 16 milhões

Culturas manuseadas: Milho, soja, trigo vermelho macio de inverno

Número de empregados: 28

Fornecedor de software

Shelley Laracuente, Vice-presidente de marketing

Software de contabilidade de grãos: AgVision Commodity Manager e Scale Interface.

Sistemas operacionais: Microsoft Windows Server e Microsoft Windows Desktop.


Programa nos reservatórios em 4 de maio para explicar sobre os conceitos de barragem de área

"As pessoas não têm noção de como tudo funciona", diz Marvin McNew, diretor da Upper Wabash Interpretive Services.

Ele está se referindo à barragem de terra do Reservatório Salamonie.

Mas a equipe de Upper Wabash Interpretive Services quer mudar isso.

No sábado, 4 de maio, eles apresentarão uma apresentação de slides "Reservoir Roots" nos reservatórios de Salamonie e Mississinewa.

A apresentação apresenta uma coleção de slides de 50 anos, tirados por Clyde Dawson, que documentam a construção das barragens em Salamonie, Mississinewa e Roush Lake.

A barragem de Salamonie foi construída ao longo de três anos, de 1962 à sua conclusão em 1965.

Como a represa de Mississinewa, ela é cheia de terra. Isso significa que é feito de terra compactada.
As barragens nesta área foram construídas para evitar inundações.

Simplesmente, uma barragem retém - ou armazena - água. Portões de controle, dos quais o Salamonie tem três, medindo 5 por 16 pés, são usados ​​para gerenciar o fluxo de água para fora da barragem.

"Muitas pessoas pensam. Eles levantam os portões para deixar a água entrar em vez do contrário", diz McNew.

Esses são exatamente os equívocos que ele e a equipe interpretativa planejam corrigir.

“Todas as perguntas do ano passado em relação à seca nos fizeram perceber que precisávamos fazer algo assim”, diz Laura Whiteleather.

Ela apresentará os slides no dia 4 de maio.

Informações detalhadas sobre a barragem, bem como fotos da estrutura durante e após a construção, serão apresentadas, incluindo explicação dos tubos de captação e janelas, os dois tubos de 30 polegadas que liberam toda a água em dias normais de fluxo do rio, o água residual e áreas de vazamento, a torre de captação e o tipo de maquinário usado para construir as barragens.

Outras informações históricas e fotos serão compartilhadas, incluindo fotos de uma ponte coberta que ficava em Dora, uma das três cidades que foram perdidas quando a barragem foi construída. Fotos de Dora, assim como de outras cidades perdidas, terão destaque no dia 4 de maio.

“Havia uma área da construção dos reservatórios que não era muito bonita. As pessoas que cresceram naquele terreno tiveram que se mudar”, diz Whiteleather.
As fotos de Dawson representam com precisão todo o espectro da construção - desde as máquinas de construção de ponta até o deslocamento de pessoas de suas casas.

Mas a emoção não parou quando a construção da barragem foi concluída.

Agora, o reservatório oferece mais para a área de Huntington do que apenas controle de enchentes.

"Recreação é um subproduto", observa Whiteleather.
Ela diz que passeios de barco, pesca, camping, natação nas praias, mochila, cavalgadas, pesca no gelo, snowmobiling e esqui cross country fazem parte da recreação que acontece no reservatório de Salamonie.

O manejo da vida selvagem é outro resultado do reservatório, diz ela.

O tempo todo, o reservatório está "trabalhando, fazendo seu trabalho", diz ela.

O rio Wabash carrega 75 por cento da bacia hidrográfica de Indiana, ela explica.

“Uma polegada de água cobrindo um acre de solo equivale a mais de 27.000 galões”, observa ela.

"O reservatório é algo que temos muita sorte de ter."

Ela também aponta a natureza fortuita de possuir cópias dos slides de Dawson.

“É um verdadeiro tesouro ter cópias daqueles slides que alguém tirou em primeira mão”, diz ela.

Quando Dawson estava vivo, Whiteleather diz que ele próprio apresentou os slides com o que ela diz ser um relatório detalhado das operações do reservatório.

Em suas notas, Dawson afirma que a barragem de Salamonie evitou que US $ 237 milhões de danos fossem causados ​​por enchentes.

A barragem protege as comunidades a jusante das águas perigosas e prejudiciais das enchentes.

A apresentação "Reservoir Roots" no dia 4 de maio será no Interpretive Centre no Salamonie Reservoir às 10h e na área de escritórios de Mississinewa às 14h30.

Legenda completa: Esta foto - originalmente tirada por Clyde Dawson, um carteiro rural de Lagro - mostra a construção da estrutura interna da Barragem de Salamonie. Hoje, a água fluiria da direita para a esquerda através de dois tubos de 30 polegadas que se projetam da construção. A barragem de terra de Salamonie tem 6.100 pés de comprimento e protege a área a jusante de inundações. Esta e outras fotos podem ser vistas em uma apresentação de slides em 4 de maio no Salamonie Reservoir’s Interpretive Center.


Salamonie AO-26 - História

A frase "Que você viva em tempos interessantes" inquestionavelmente aplicada quando Biddle's A quilha foi lançada em dezembro de 1963. O choque e horror do assassinato do presidente Kennedy duas semanas antes tinha atordoado o mundo e levado esta nação a um luto profundo. A Guerra Fria estava ocorrendo mal um dia se passou sem outro lembrete de que a guerra nuclear não só é possível, mas também provável. A invasão da Baía dos Porcos em abril de 1961 e a crise dos mísseis cubanos em outubro de 1962 apontaram para Cuba como um gatilho que poderia iniciar a Terceira Guerra Mundial. Ao mesmo tempo, do outro lado do mundo, o fogo latente no Vietnã que a França não poderia extinguir estava a alguns meses do ponto de inflamação. Elementos da Sétima Frota já estavam no Golfo de Tonkin e assessores dos EUA estavam em solo no Vietnã do Sul. Esses eventos são uma história antiga agora, que meus alunos da faculdade técnica onde eu ensino gostam de me lembrar. Talvez sejam, mas ocorreram no auge da Guerra Fria e definem a época que criou um cruzador da Guerra Fria, o USS Biddle.

Naquela época, eu era um calouro graduado em arquitetura em uma pequena faculdade em San Angelo, Texas. O congressista americano de nosso distrito tentou me conseguir uma nomeação para a Academia Naval dos Estados Unidos, mas minhas notas não eram fortes o suficiente. Assim, com mais notas ruins do que boas na minha transcrição e o hálito quente do rascunho no pescoço, decidi seguir o conselho do meu tio e entrar para a Marinha. Tio Pete, um oficial da Marinha que serviu na USS Salamonie (AO-26) na Batalha do Golfo de Leyte, foi uma influência positiva para mim há 40 anos e continua sendo hoje aos 86 anos. Após algumas despedidas e uma última rodada de festa, embarquei no ônibus em 21 de julho de 1964 isso me levaria a San Antonio para prestar juramento. Virei-me para acenar para minha mãe e meu pai - ela estava chorando e ele sorrindo. Cedo na manhã do dia seguinte, o campo de treinamento de San Diego deu as boas-vindas ao seu último lote de recrutas inexperientes - eu estava na Marinha dos Estados Unidos!

Logo após chegar ao acampamento, ocorreu um evento que mudaria a vida de milhões de americanos e dividiria esta nação como poucos eventos fizeram. Em 2 de agosto e novamente em 4 de agosto de 1964, o USS Maddox (DD-731) e USS Turner Joy (DD-951), enquanto em patrulha em águas internacionais no Golfo de Tonkin, foram alegadamente atacados por embarcações navais norte-vietnamitas. Em retaliação, o presidente Johnson ordenou ataques contra as forças navais do Vietnã do Norte e posições em terra. A Guerra do Vietnã havia começado. Biddle's o casco estava menos da metade completo.

Os recrutas do campo de treinamento não podiam assistir ao noticiário da noite, mas recebíamos cartas de casa - ouvimos rumores de que algo havia acontecido em um lugar chamado Vietnã. Onde diabos fica o Vietnã, afinal? Soubemos imediatamente que algo importante havia acontecido porque ondas de aeronaves militares podiam ser vistas rumando para o oeste sobre o Pacífico quase diariamente. Muitos se perguntaram se realmente iríamos para o Vietnã.

Depois de pontuar alto na bateria de testes dados para determinar a aptidão para o trabalho e, em seguida, concluir o treinamento, a Marinha me enviou para a escola Radarman “A” em Treasure Island, San Francisco. A primeira fase da escola era eletrônica básica - circuitos CC e CA, tubos de vácuo e teoria básica do radar. Decidindo que a eletrônica era algo que eu poderia usar como civil, estudei muito e tentei ficar longe de problemas. O trabalho árduo valeu a pena quando a Marinha se ofereceu para me mandar para a escola de Técnico em Eletrônica “A”, também na Ilha do Tesouro. Mais uma vez, estudei muito e me apliquei e, novamente, a Marinha fez uma oferta que não pude recusar - estender meu alistamento por dois anos e frequentar as escolas de Técnico em Sistemas de Dados “A” e “C” na Ilha de Mare, logo adiante em Vallejo, Califórnia.

Quando comecei a escola de Técnico de Sistemas de Dados “A” no verão de 1965, Biddle havia lançado recentemente seu casco e a superestrutura estava virtualmente completa. Enquanto isso, na costa oposta, descobri que o ambiente de aprendizado no Comando da Escola Naval, Ilha de Mare, era excelente. O ambiente estruturado da sala de aula, excelentes instrutores e um assunto fascinante combinaram-se para criar uma atmosfera que não apenas despertou meu interesse, mas também me permitiu atingir níveis de aprendizagem que excediam em muito qualquer esforço anterior. Acredito que um instrutor, Data Systems Chief (DSC) Eggers, parecia particularmente interessado em meu bom desempenho na escola. Seu encorajamento ajudou a me manter focado na difícil tarefa de aprender sobre assuntos difíceis. O resultado foi óbvio - eu sempre fui o número um ou dois em cada classe.

O laboratório no porão, que estava cheio de equipamentos que havíamos aprendido na sala de aula, era minha casa longe de casa. Foi o cadinho do curso. Após a instrução sobre um determinado equipamento pela manhã, a classe teria uma experiência prática no mesmo equipamento à tarde. Naquela noite, eu complementaria a instrução em sala de aula com muito mais horas sozinho no laboratório estudando esquemas, fazendo medições, aprimorando minhas habilidades de resolução de problemas e me tornando ainda mais familiarizado com o equipamento.

O Univac Digital Trainer (UDT) foi um dos equipamentos que me chamou a atenção. Um computador digital funcional transistorizado de 8 bits com memória, unidade de lógica aritmética e um Friden Flexowriter para entrada e saída, o UDT era um excelente dispositivo de treinamento e um precursor bruto do computador pessoal de hoje. Muitas horas foram gastas escrevendo programas simples, armazenando-os em fita de papel e, em seguida, lendo-os novamente mais tarde. Como seu irmão muito maior, o computador Univac CP-642, o UDT tinha luzes no painel frontal e interruptores que permitiam a um programador entrar em um programa de “bootstrap” que, quando executado, permitia que programas mais complexos, como sistemas operacionais, fossem carregados. Não os chamávamos de sistemas operacionais naquela época, eles eram "Rotinas Executivas", eu acredito.

O laboratório estava lotado com a maioria dos equipamentos que eu veria a bordo - os consoles de exibição e leituras, amplificador de pulso central, gerador de símbolos e conversores de azimute por radar. O que mais me diverti foi quando um dos radares no telhado foi ligado e pude perseguir os sinais da entrada do conversor de azimute do radar, através do quadro de distribuição do sinal de radar, para o display do console.

O laboratório subterrâneo também serviu como uma base de teste para novos equipamentos. Bob Gerity, enquanto instrutor / chefe de divisão da DS School, lembrou que “Lá embaixo, no porão, alguns testes sérios estavam ocorrendo na primeira geração de um sistema de controle de incêndio digital para digital direto. Tendo servido em um cruzador Talos analógico, eu tinha visto os problemas ao tentar obter dados de alvos dos radares no CIC para o sistema de controle de fogo. Este novo sistema, a ser instalado nas fragatas da classe DLG-28, prometia transferência quase instantânea das coordenadas do alvo do CIC para o Sistema de Controle de Incêndio. ”

Circuitos lógicos digitais - blocos de construção simples conectados para executar funções complexas - me fascinaram. Não menos fascinante foi aprender que havia outros sistemas de numeração além da base dez. Os sistemas binário e octal, que usam apenas os dígitos de zero e um e de zero a sete, respectivamente, pareciam ser uma maneira natural de contar. Hoje, o sistema hexadecimal (base 16), que usa de zero a nove e os caracteres de A a F para representar números, é a maneira mais comum de contar e endereçar a memória física no mundo do computador pessoal. Adicionar números hexadecimais como BADF00D (sim, BADF00D é um número legítimo) e 4520FF3 na minha cabeça e converter alguns números decimais em hexadecimais não é nada difícil - graças ao meu treinamento na Marinha e quase 40 anos no negócio.

A vida de estudante na Ilha Mare tinha um lado limitado e mais leve. Além de um curso de processamento de dados que fiz no Vallejo Junior College à noite e jogando sinuca no quartel, pouco tempo era gasto fora da base. O estaleiro da Ilha Mare, onde os submarinos nucleares foram construídos, ocupava grande parte da base. Lembro-me de passear pelo USS Vallejo (SSBN-658) no dia do lançamento. Depois de um tour que incluiu a sala de mísseis, aproveitei a oportunidade para assistir às cerimônias de lançamento com a multidão em frente ao barco novinho em folha. Quando o submarino finalmente e relutantemente deslizou pelos caminhos, um grupo de oficiais ficou em posição de sentido em ambos os aviões e saudou adiante, na direção da multidão. Assim que o barco atingiu a água, a maioria dos oficiais perdeu o equilíbrio. Alguns estavam precariamente pendurados em uma cerca de corda, os pés diretamente sobre a água. Naquele momento, uma formação de jatos da Marinha que estavam no convés, no meio do canal, puxou verticalmente em pós-combustão total - BAM! BAM! BAM! - diretamente sobre o sub e para o deleite da multidão. Foi uma visão e tanto - quase como algo saído da Marinha de McHale.

Na conclusão da escola de sistemas de dados na primavera de 1966, recebi uma educação de primeira classe, cortesia da Marinha dos Estados Unidos. Eu sabia tanto sobre eletrônica, computadores, radares e equipamentos no Data Display Group do Naval Tactical Data System quanto um jovem poderia. A educação não apenas me preparou para o trabalho a ser feito a bordo, mas também se tornou a gênese a partir da qual as buscas educacionais subsequentes começaram, incluindo a graduação summa cum laude na faculdade com um diploma em ciência da computação. Tão importante quanto, meus dois anos de educação técnica da Marinha e quatro anos de experiência prática a bordo Biddle implantou um desejo profundo e inextinguível de aprender, explorar e se destacar.


O rio Salamonie atravessa a história de Indiana

Eu continuo nosso olhar para alguns dos rios menos conhecidos de Indiana com um dos muitos riachos bastante grandes encontrados na seção norte de nosso estado: o Rio Salamonie. Este é o nome indígena de Miami para a flor silvestre da primavera, a bloodroot, que pode ser encontrada crescendo ao longo deste rio em áreas arborizadas.

O rio Salamonie começa perto da fronteira Indiana-Ohio, ao sul do vilarejo de Salamonia.

De suas cabeceiras, o Salamonie flui para o norte até sua confluência com o rio Wabash perto da aldeia de Lagro.

A montante do Wabash está o reservatório de Salamonie, formado pela construção de uma barragem de 6.100 pés de comprimento e 133 pés de altura através do rio Salamonie.

Este lago de 2.665 acres concluído em 1966 faz parte de uma propriedade de 1.636 áreas que oferece uma variedade de oportunidades de recreação e vale a pena ser visitado.

Existem cinco rampas para barcos ao redor do Lago Salamonie e mais duas no Rio Salamonie abaixo da enorme barragem. Pode-se pescar, caçar na estação, acampar, nadar ou apenas apreciar a paisagem ao longo deste adorável corpo de água.

Tido como um local de observação de pássaros de classe mundial, Salamonie tem dois pântanos, Switchgrass Marsh e Majenica Marsh, que atraem muitas das aves encontradas nesta área.

A sudeste do lago estão as cidades de Warren e Montpelier. Essas cidades, bem como Portland mais acima em Salamonie, ficavam em uma área onde o primeiro poço comercial de gás em Indiana foi perfurado em 1886.

Isso levou a uma grande explosão de gás natural, muito parecida com a de hoje em algumas partes dos Estados Unidos, que foi uma bonança econômica para várias cidades da região.

Montpelier foi uma das cidades afetadas pela explosão do gás. A fabricação de vidro foi muito importante, assim como outras indústrias que utilizavam o gás natural para produzir seus produtos. A cidade ficou conhecida como a “Cidade Zinnia” por todas as flores que foram plantadas nos parques da cidade.

Portland, outra cidade no Salamonie, também cresceu durante a “mania do gás”, como veio a ser conhecida. Foi aqui que o primeiro poço foi perfurado.

Para mostrar como o suprimento de gás barato impactou essa área, a população de Portland aumentou de 500 para mais de 3.000 em apenas alguns meses. Parece que todas as coisas boas finalmente terão um fim. Quando o gás começou a acabar, muitas das fábricas que precisavam de gás mudaram-se para outras localidades ou fecharam as portas.

Portland tem várias reivindicações à fama além do primeiro poço de gás. Foi o local de nascimento de Elwood Haynes, o designer de um dos primeiros automóveis. Mais tarde, Haynes mudou-se para Kokomo e se tornou um líder na nova indústria automotiva.

Outra reivindicação à fama - esta um tanto trágica - é que Portland era a casa de John J. Williams. No início da Guerra Civil, ele se alistou no 34º Regimento de Infantaria de Indiana e serviu com distinção durante esta terrível guerra.

Na última batalha da guerra, uma luta bastante pequena no Rancho Palmetto, Texas, em 13 de maio de 1865, Williams foi morto. Ele é listado como o último soldado a morrer na Guerra Civil.

Ao sul de Portland fica o College Corner, um pequeno vilarejo que foi a localização do Liber College, fundado em 1853.

Tudo correu bem no Liber até que um aluno negro foi aceito na escola. Isso causou um grande alvoroço que levou a administração da faculdade a se envolver em uma disputa acirrada que levou à fundação de uma escola rival que ficou conhecida como Farmers Academy.

Devido à perda de financiamento Liber, foi forçado a fechar suas portas, tudo por causa de um homem negro que queria obter uma educação adequada.

É triste dizer que não aprendemos com os erros do passado.

O Rio Salamonie é um riacho bonito e bastante tranquilo que passa por uma região que viveu um período de expansão e contração devido ao gás natural, que ainda não se recuperou totalmente de sua dependência de uma fonte de energia.


CAPITÃO JOSEPH A. FELT

O capitão Joseph A. Felt alistou-se na Reserva Naval em setembro de 1947 e mais tarde foi comissionado como Ensign depois de se formar na Brown University em 1953. Sua primeira designação de dever foi na Beach Master Unit TWO. Isso foi seguido por uma visita ao TERCEIRO Quartel-General do Distrito Naval e subsequente designação como Primeiro Tenente e Oficial de Armas no USS Salamonie (AO-26).
Após um curso de instrução no oficial CIC e nas Escolas de Controlador de Interceptação Aérea em 1959-60 em Glynco, Geórgia, o Comandante Felt reportou-se ao USS Decatur (DD 936) e serviu posteriormente como Oficial de Operações e Oficial Executivo. Uma viagem a bordo do USS Bigelow (DD942) como oficial executivo precedeu a designação do comandante Felt para a Escola de Guerra Naval como estudante e depois membro do corpo docente em 1963. Durante suas viagens a bordo desses navios, ele fez um total de quatro implantações da Sexta Frota e participou de a Quarentena Cubana de 1962, bem como vários exercícios da OTAN no Atlântico Norte e um exercício CENTO no Oceano Índico.
De 1966 a 1968, o Comandante Felt serviu como Comandante USS Mills (DER-383) fazendo duas operações Deep Freeze para a Antártida, incluindo dois cruzeiros ao redor do mundo na rota de ida e volta. Ele serviu por um período de serviço de 1968 a 1971 como Oficial de Ação da Marinha para Forças de Combate de Superfície nos Planos Estratégicos e Divisão de Política da OPNAV, trabalhando com documentos de política da Marinha, JCS e Conselho de Segurança Nacional. Ele se reportou ao USS Richard B. Anderson (DD-786) como oficial comandante em 1971.
O Comandante Felt está autorizado a usar a Comenda de Unidade Meritória de seu serviço a bordo do USS Richard B. Anderson, bem como a Faixa de Ação de Combate. Outros prêmios pessoais incluem a Estrela de Bronze com Combate & quotV & quot com estrela de ouro no lugar do segundo prêmio, a Medalha de Serviço Meritório, a Medalha de Comenda da Marinha com Combat & quotV & quot e a Cruz de Galhardia vietnamita com Estrela de Ouro. O comandante Felt tem seis outras condecorações de campanha, serviço e estrangeiras.


Parques estaduais de Indiana

Caminhantes e cavaleiros são aconselhados a usar roupas laranjas de caçador ou outras roupas brilhantes enquanto estiverem nas trilhas durante a temporada de caça.

Acesso principal às trilhas para cavalos Fornece aos cavaleiros de fora da floresta acesso ao sistema de trilhas. Uma trilha curta com fácil pilotagem em terreno principalmente de nível.

Trilha da Wood DuckSeasonal, aberta do fim de semana do Memorial Day até o final de outubro. Fica fechado durante o resto do ano devido às condições da trilha úmida e à temporada de caça. Uma área plana, com fácil pilotagem por arquibancadas de pinheiros. No final da primavera e no início do verão, os pilotos podem ver ou ouvir os patos da floresta nesta área.

Riverview / BoundaryEsta trilha sinuosa varia em topografia, uma vez que serpenteia dentro e fora de ravinas e tem vista para o rio Salamonie. É moderadamente difícil andar em algumas áreas acidentadas que são mais desafiadoras.

Cachoeira Uma trilha moderadamente difícil que entra e sai de ravinas e oferece vistas de dois desfiladeiros rochosos com quedas d'água.

Limite / ReservatórioEsta trilha fácil fornece acesso ao Salamonie Reservoir Bridle Trail. Os mapas dessa trilha estão disponíveis na estação de autorregistro do Horseman's Camp e nos escritórios estaduais da floresta e do reservatório.


Legado

O autor Tom Clancy resumiu as muitas realizações e contribuições de Beach quando escreveu:

Ned amava a Marinha como um homem ama sua própria família. Para a marinha era sua família, os oficiais subalternos que ele treinou e os homens alistados que faziam grande parte do trabalho manual nos barcos. Ele serviu com distinção aproximando-se da perfeição e, como seu pai, escreveria sobre as coisas que tinha visto e feito. Mais de uma vez falei com ele sobre os aspectos psicológicos do combate e, todas as vezes, ele me disse o que eu precisava saber, sempre com base em suas ricas experiências. Ned foi um estudante sério de história - escreveu vários livros esplêndidos sobre o assunto - e da natureza humana. O que ele não sabia nunca aconteceu. [37]

Ed Offley de DefenseWatch escreveu:

Beach disse uma vez a um entrevistador: "O que há sobre a Marinha? Para mim, sempre foi uma tremenda sensação de fazer parte de uma organização muito maior do que eu." O submarinista era impreciso. São marinheiros como o capitão Edward L. Beach Jr. - que morreu em 1º de dezembro aos 84 anos - que tornam instituições como a Marinha maiores e maiores do que seriam de outra forma. [38]


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03 de março de 2011

50 anos atrás hoje - Mullinnix sai de Nápoles, Itália

Trecho de “The Last Gun Ship - History of USS Mullinnix DD-944” - Um romance histórico de Frank A. Wood

Com a ajuda do piloto civil Capitão Cocorulio, partiu de Nápoles às 07h15 da sexta-feira, 3 de março. Antes do final da meia-vigília em 4 de março, Mullinnix estava operando no Mar Tirreno. Às 9h15 ela transferiu dois oficiais alemães do USS Little Rock CLG-4.

“Aí vêm os Krauts”, anunciou FTG3 Smythe enquanto rastos gêmeos de fumaça escapavam de suas narinas.

“Sim, apenas pense. Menos de 16 anos atrás, estávamos chutando a bunda deles todo o caminho de volta para Berlim ”, imaginou o amigo de Smythe, McGhee.

GQ soou em 1300, estabelecendo a condição material ZEBRA. Em 1339, o navio conduziu exercícios de defesa ABC.

“Eu não sei sobre você, mas esses exercícios me assustam pra caralho”, disse Smythe.
"Por que isso?" perguntou McGhee.

"Assustador. Eles são simplesmente assustadores. Você sabe o que significa ABC, certo? ”

“Ataque químico bacteriano atômico. Por que?" Respondeu McGhee.
"Diga-me uma coisa. Estamos em um navio com 3 canhões de 5 ", 2 canos duplos de 3" e alguns tubos de torpedo. ”

Como diabos vamos sobreviver a uma bomba atômica? Ou um ataque de inseto do caralho ou algum produto químico do caralho, hein? Diga-me isso. ”

“Nós não. Tomamos um para os navios maiores - como o porta-aviões ”, disse McGhee.

“Foda-me. Foda-me. Foda-me. Preciso fumar ”, respondeu Smythe.

“Como um dito, assustador. Aqui estou eu praticando como virar verde por dentro, ou por fora, ou ambos, e a Marinha me diz que eu não posso fumar. Foda-me ... ”


Assista o vídeo: Salamonie Lake Indiana (Janeiro 2022).