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Almirante Sir John Cunningham, 1885-1962

Almirante Sir John Cunningham, 1885-1962

Almirante Sir John Cunningham, 1885-1962

Sir John Cunningham foi um almirante britânico que se tornou comandante-em-chefe no Mediterrâneo de 1943 até o final da Segunda Guerra Mundial. Ele não era parente de Sir Andrew Cunningham, a quem sucedeu no Mediterrâneo e como Primeiro Lorde do Mar. John Cunningham iniciou a Segunda Guerra Mundial no Mediterrâneo, tendo sido promovido a vice-almirante e nomeado comandante do Esquadrão do Primeiro Cruzador em junho de 1939.

Cunningham estava de volta às suas águas em 1940, comandando o 1st Cruiser Squadron. Este esquadrão recebeu a tarefa de transportar tropas para Stavanger e Bergen, para participar da intervenção planejada na Noruega, mas na noite de 7 de abril o Almirante Dudley Pound, o Primeiro Lorde do Mar, ordenou que Cunningham descarregasse essas tropas, e no dia 8 Em abril, o esquadrão partiu para o mar para apoiar o almirante Forbes e a frota principal. Forbes usou esquadrões de Cunningham em uma tentativa de interceptar as forças navais alemãs que se acredita estarem voltando do norte da Noruega.

No final da intervenção aliada malsucedida na Noruega, Cunningham recebeu o comando da força naval anglo-francesa mista que foi enviada para evacuar 5.400 soldados aliados de Namsos. O plano original era que essa força conduzisse uma evacuação de dois dias, mas Cunningham decidiu que a ameaça do poder aéreo alemão tornava isso muito perigoso e, portanto, toda a força embarcou em uma noite. Apesar disso, os navios aliados sofreram pesado ataque aéreo até o final de 3 de maio, quando estavam a 200 milhas da costa norueguesa, perdendo dois contratorpedeiros. Cunningham voltou à Noruega novamente em 7 de junho no HMS Devonshire, evacuando o Rei Haakon VII de Tromso. Durante esta missão, Cunningham chegou a 160 quilômetros da luta entre o HMS Glorioso e a Scharnhorst e Gneisenau.

Em 8 de agosto de 1940, Cunningham foi nomeado para comandar as forças navais para o próximo ataque a Dacar, Operação Ameaça. Uma combinação de fatores além do controle de Cunningham (a antipatia de De Gaulle em Dacar e a fuga de vários navios de guerra franceses do Mediterrâneo para Dacar) significou que o ataque de dois dias a Dacar, de 23 a 24 de setembro, terminou em fracasso.

No início de 1941, John Cunningham foi nomeado quarto lorde do mar, com responsabilidade pelos suprimentos e transporte. Durante 1941 ele também foi nomeado cavaleiro, tornando-se um Cavaleiro Comandante da Ordem do Banho. Seu tempo em Londres terminou em junho de 1943, quando foi promovido a almirante pleno e feito comandante-chefe do Comando do Levante, com responsabilidade pelo Mediterrâneo oriental. Ele também foi nomeado adjunto do almirante Andrew Cunningham para todo o Mediterrâneo. Este arranjo durou apenas até setembro de 1943, quando o Primeiro Lorde do Mar, Sir Dudley Pound, foi forçado por problemas de saúde a renunciar. Andrew Cunningham tornou-se o novo Primeiro Lorde do Mar, enquanto John Cunningham tornou-se o novo Comandante-em-Chefe no Mediterrâneo.

Sua principal tarefa neste novo papel era apoiar os desembarques de Anzio no início de 1944. Esperava-se que esses desembarques fossem seguidos por um avanço relâmpago atrás das linhas alemãs, mas a batalha logo se desenvolveu em um cerco virtual. Cunningham tornou-se responsável por transportar suprimentos para a cabeça de praia de Anzio por muito mais tempo e em quantidades muito maiores do que o esperado.

Em 1946, John Cunningham sucedeu a Andrew Cunningham como primeiro lorde do mar, mantendo esse posto até setembro de 1948. Ele havia sido promovido a almirante da frota em janeiro de 1948.

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Vida e carreira

Nascido na Guiana Inglesa, Cunningham ganhou três meses e meio ao falecer Britannia em meados de maio de 1901. Sua primeira nomeação naval foi de três anos no cruzador protegido de primeira classe Gibraltar na Estação Cabo da Boa Esperança. Ele foi promovido ao posto de Tenente em 30 de outubro de 1905 e, em seguida, foi enviado para ingressar César no Canal até 2 de janeiro de 1906. [1]

No início da Grande Guerra, Cunningham servia como oficial de navegação em Berwick do Quarto Esquadrão de Cruzeiros, onde estava desde 16 de maio de 1911. Parte de seu trabalho com Berwick exigiu que ele treinasse aspirantes canadenses, o que ele fez bem o suficiente para levar o governo canadense a agradecê-lo. Ele deixou o cruzador em maio de 1915. Após um mês em Hibernia, ele foi nomeado para Russell para navegação em 1º de julho de 1915. Cunningham foi promovido ao posto de Tenente-Comandante em 30 de outubro de 1915. [2]

Russell foi perdido para uma mina em 27 de abril de 1916 e Cunningham foi nomeado para Barham, adicional, para o trabalho de navegação, colocando-o lá a tempo de lutar na Batalha da Jutlândia. Ele foi nomeado para Renome para a navegação em julho de 1916 e serviria o resto da guerra naquele navio, sendo promovido ao posto de Comandante em 30 de junho de 1917. [3]


Conteúdo e estrutura de amp

Cópias de documentos relacionados à sua carreira e ao significado estratégico do poder do mar, 1915-1962, incluindo correspondência oficial e pessoal, 1915-1936, incluindo cartas do almirante Sir Arthur Cavenagh Leveson, comandante-em-chefe, China Station, 1923, R Adm Montagu William Warcop Peter Consett, 1923, V almirante Sir Lewis Clinton-Baker, 1926, Ten Gen John Greer Dill, 1929-1936, almirante Sir Herbert William Richmond, 1929, Maj Gen William Henry Bartholomew, 1929, R almirante Ragnar Musgrave Colvin, Chief of Staff, Home Fleet, 1931, Cdre Andrew Browne Cunningham, diário narrativo manuscrito de 1932, HMS HAREBELL, Fishery Protection, 1925-1926 cópias datilografadas de palestras proferidas no Imperial Defense College, 1927-1935 notas manuscritas sobre a história da Península Campanhas, Guerras Napoleônicas, 1807-1814 [1928] publicou artigos de Dickens, cartas à imprensa e resenhas de livros, principalmente relacionados à Marinha Real e a projeção do poder marítimo, 1929-1962 manuscrito narrativo diário de guerra, 1940-1945, com manuscrito anotações sobre a Guerra da Coréia, correspondência oficial e pessoal de 1950, 1940-1945, incluindo cartas do Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, 1º Barão Hankey de The Chart, Chanceler do Ducado de Lancaster, 1940, carta do Capitão Wilfrid Rupert Patterson, Capitão do HMS KING GEORGE V, sobre o naufrágio do encouraçado alemão BISMARCK, 1941, cartas do almirante Sir Andrew Browne Cunningham, 1º Bt, 1941-1944, carta de Augustus (Edwin) John, 1943, carta do almirante R John Anthony Vere Morse, 1943, carta do AF Sir John Cronyn Tovey, Comandante-em-chefe, o Nore, 1945, também, relatório datilografado de Dickens ao Almirantado sobre o ataque alemão à Holanda, 22 de maio de 1940 e cópia do sinal oficial do Almirante Cunningham ao Almirantado sobre a rendição da Frota Italiana, Malta, 10 de setembro de 1943, recortes de jornais e correspondência relativa a Bombardeios e estratégia. A falácia da guerra total (Sampson Low, Marston and Company, Londres, 1947), incluindo cartas de felicitações do almirante Cunningham, do almirante americano Richard L. Conolly, do major-general John Frederick Charles Fuller e do Cdre Guy Willoughby, correspondência pessoal de 1947, 1947- 1962, incluindo cartas de AF Andrew Browne Cunningham, 1º Visconde Cunningham de Hyndhope, 1947-1959, Almirante Bruce Austin Fraser, 1º Barão Fraser de North Cape, 1948, Almirante Sir (Eric James) Patrick Brind, Comandante-em-Chefe, Far East Station, 1949, Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, 1º Barão Hankey of The Chart, 1949, AF Louis (Francis Albert Victor Nicholas) Mountbatten, 1º Conde Mountbatten da Birmânia, Comandante-em-Chefe, Mediterrâneo, 1954, AF Alfred Ernie Montacute Chatfield, 1o Baron Chatfield of Ditchling, 1959, R Adm George Pirie Thomson, 1959 notas manuscritas e rascunhos de capítulos datilografados anotados para autobiografia projetada [1960].

A coleção está organizada em seções como acima.


Dicionário de biografia nacional, 1885-1900 / Norris, John (1660? -1749)

NORRIS, Sir JOHN (1660? –1749), almirante da frota, era aparentemente o terceiro filho de Thomas Norris de Speke, Lancashire, e sua esposa, Katherine, filha de Sir Henry Garraway [q. v.] Seus braços eram da família Speke. Seu irmão, Sir William Norris (1657? –1702), é notado separadamente. João provavelmente nasceu por volta de 1660 (Baines, Condado de Lancaster, iii. 754 Le Neve, Cavaleiros, p. 491). Charnock diz que sua primeira promoção foi lenta, mas qualquer que seja seu serviço inicial, que agora não pode ser rastreado, ele era em agosto de 1689 tenente do Edgar, com o capitão Sir Clowdisley Shovell [q. v.] No início de 1690, ele seguiu Shovell até o Monck, que era empregado na costa da Irlanda, e não se juntou à frota até o final do ano. Foi possivelmente por serviço sob o olhar imediato do rei, mas certamente não "por comportamento muito meritório na batalha de Beachy Head", que em 8 de julho de 1690 Norris foi promovido ao comando do bombeiro Pelican. Em dezembro de 1691 ele foi transferido para o bombeiro Spy, no qual esteve presente na batalha de Barfleur e nas operações subsequentes na Baía de La Hogue [ver Russell, Edward, Earl of Orford], embora sem qualquer participação ativa nelas. Em 13 de janeiro de 1692-3, ele foi destacado para a fragata Sheerness, anexada ao esquadrão sob o comando de Rooke, e presente na desastrosa perda do comboio ao largo de Lagos em junho de 1693 [ver Rooke, Sir George]. A atividade de Norris na coleta dos restos mortais espalhados do comboio foi recompensada em setembro com a promoção para o comando do Royal Oak. Depois de alguns meses, foi designado para o Sussex e depois para o Russell, no qual saiu com o almirante Russell para o Mediterrâneo. Em dezembro de 1694 ele foi transferido para Carlisle, um dos esquadrões comandados por James Killigrew [q. v.], que em 18 de janeiro de 1694–5 capturou os navios franceses Content e Trident. Posteriormente, Russell atribuiu grande parte do crédito a Norris e o nomeou para comandar o Content, adicionado à marinha como um navio de 70 canhões.

No início de 1697, Norris foi enviado com um pequeno esquadrão para recuperar os assentamentos na Baía de Hudson que haviam sido tomados pelos franceses. Em St. John's, Newfoundland, no entanto, em 23 de julho, ele recebeu informações de um esquadrão francês, que teria sido enviado para reduzir o St. John's. Um conselho de guerra, que se dizia ter consistido principalmente de oficiais da terra, decidiu agir na defensiva. Norris, dizem, tinha informações adicionais de que os navios franceses eram o esquadrão de M. de Pointis [ver Nevell, John] escapando das Índias Ocidentais com o saque de Cartagena, mas o conselho de guerra recusou-se a abandonar sua atitude defensiva. Em outubro, Norris retornou à Inglaterra, onde a inércia de seu esquadrão foi alvo de protestos populares e inquérito parlamentar. Norris, no entanto, foi considerado inocente, embora sua desculpa fosse geralmente atribuída à influência de Russell, o primeiro lorde do almirantado, e as suspeitas de corrupção e facção, se não traição, na conduta da marinha fossem amplamente expressas (Burnet, Hist. de seu próprio tempo, Edição Oxford. 4. 348). Parece certo que Norris foi apoiado por um forte interesse. Ele foi nomeado para o Winchester, que comandou durante a paz, e em 1702 para o Orford, um integrante da frota comandada por Rooke na tentativa malsucedida de Cádiz. Durante esse tempo, 22 de agosto, Norris teve uma violenta discussão com Ley, o primeiro capitão do Royal Sovereign, a nau capitânia de Rooke, espancou-o, atirou-o sobre uma arma e desembainhou sua espada no convés lateral do Royal Sovereign. Por isso ele foi preso, mas, pelos bons ofícios do Duque de Ormonde, foi autorizado a se desculpar e retornar ao seu dever em 30 de agosto. O caso passou sem aviso prévio e Ley morreu pouco depois (Diário de Rooke).

Ainda no Orford, Norris estava no Mediterrâneo com Shovell em 1703, e em 1704 foi um dos segundos de Shovell na batalha de Málaga. Em 1705 ele foi levado por Shovell como primeiro capitão do Britannia, carregando a bandeira dos comandantes-chefes conjuntos, Shovell e Charles Mordaunt, terceiro conde de Peterborough [q. v.] Nesta qualidade ajudou na captura de Barcelona, ​​e depois foi enviado para casa com os despachos, quando recebeu um presente de mil guinéus, e foi nomeado cavaleiro em 5 de novembro. (Le Neve, Cavaleiros, p. 491). Mas Peterborough, que escreveu sobre ele como "um coxcomb governante", concebeu uma forte antipatia por ele (Cartas para o General Stanhope, p. 6). Provavelmente por causa disso ele não trabalhou durante o ano seguinte.

Em 10 de março de 1706-7, Norris foi promovido a contra-almirante da guerra azul e, com sua bandeira a bordo do Torbay, acompanhou Shovell ao Mediterrâneo. No comando de um esquadrão destacado, ele forçou a passagem do Var, e depois teve um papel proeminente nas operações antes de Toulon. Ele retornou à Inglaterra em outubro, escapando por pouco do destino do comandante-chefe, o erro na navegação, devido à força incomum da corrente de Rennel, ter sido comum a toda a frota [ver Shovell, Sir Clowdisley]. Em 26 de janeiro de 1707-8, Norris foi promovido a vice-almirante dos brancos e novamente foi para o Mediterrâneo, com sua bandeira no Ranelagh, comandando no segundo posto sob o comando de Sir John Leake [q. v.] No mesmo ano ele entrou para o parlamento como membro por Rye, para o qual se sentou até 1722, quando foi eleito por Portsmouth. Por Portsmouth ele foi novamente devolvido em 1727, e por Rye em 1734 ele representou o último eleitorado até sua morte (Devoluções oficiais) Em 1709, ele comandou um pequeno esquadrão enviado para interromper o suprimento francês de milho do Báltico. Ele ficou algum tempo ao largo de Elsinore e deteve vários navios suecos carregados de milho, nominalmente para a Holanda ou Portugal. Contra essa linha de conduta, o governo dinamarquês protestou, e o governador de Elsinore informou-o de que "se ele continuasse a impedir que os navios passassem pelo estreito, seria obrigado a forçá-lo a desistir." Em julho, um esquadrão holandês chegou para transportar os navios para a Holanda e Norris, imaginando que o objetivo de sua vinda lá fora assegurado, voltaram para a Inglaterra (Burchett, pp. 726-7).

Em 19 de novembro foi promovido a almirante do azul e, no início de 1710, foi para o Mediterrâneo como comandante-chefe. Este cargo manteve até outubro de 1711, bloqueando a costa francesa e auxiliando as operações militares na Espanha, em reconhecimento dos serviços do arquiduque Carlos, o rei titular da Espanha, em 19 de julho de 1711 conferido a ele o título de duque, 'ser reservado e mantido em segredo até que ele considere adequado solicitar os despachos para ele na devida forma ', e também uma pensão anual de quatro mil ducados para sempre, aplicada sobre os produtos das propriedades confiscadas no reino de Nápoles (Home Office, Almirantado, vol. 42). Nenhuma outra ação parece ter sido tomada em relação ao título, e não parece que a pensão foi alguma vez paga.

Em maio de 1715, Norris, com uma frota forte, foi enviado ao Báltico, nominalmente para proteger o comércio, mas na realidade para dar efeito ao tratado com a Dinamarca e forçar o rei da Suécia a ceder Bremen e Verden ao Eleitor de Hanover (Stanhope, Hist, da Inglaterra, Edição do gabinete. eu. 225). O único efeito foi induzir Carlos XII a intrigar com os jacobitas ingleses e impedir os navios mercantes ingleses que estivessem ao seu alcance. A aproximação do inverno forçou Norris a retornar à Inglaterra, mas no verão de 1716 ele estava de volta a Copenhague, e uma frota combinada de navios ingleses, russos e dinamarqueses, sob o comando nominal do czar em pessoa, Norris atuando como vice -admiral, fez uma manifestação no Báltico, mas sem encontrar um inimigo ou tentar um ataque territorial. Em 1717, Sir George Byng assumiu o comando da frota no Báltico, enquanto Norris foi enviado em uma missão especial a São Petersburgo como 'enviado extraordinário e ministro plenipotenciário'. Em março de 1718 foi nomeado um dos senhores do almirantado, cargo que ocupou até maio de 1730, mas no verão de 1718 foi novamente enviado ao Báltico, sempre com o objetivo de exercer pressão sobre a Suécia.

Mas, após a morte de Carlos XII, Norris foi em 1719 novamente enviado ao Báltico como uma indicação ao czar de que ele não poderia esmagar a independência da Suécia. Provavelmente pensava-se que Norris, sendo pessoalmente conhecido e estimado pelo czar, era uma pessoa peculiarmente apta para comandar a frota nas circunstâncias difíceis. Durante a maior parte da temporada, ele permaneceu em Copenhague. e durante o tempo sua correspondência era de um diplomata, e não de um almirante. Em agosto, no entanto, ele foi para o Báltico e fez uma manifestação armada em conjunto com a frota sueca. Em 1720, ele chegou a Estocolmo em meados de maio, tendo uma comissão para mediar a paz. Em junho ele ancorou ao largo de Revel, mas como Pedro recusou suas cartas, como o local não poderia ser atacado apenas pela frota, e como os suecos não estavam preparados para lançar um exército na costa, ele retornou a Estocolmo, onde continuou até o final de outubro. Não foi até o dia 22 - que pelo calendário revisado era 2 de novembro - que ele partiu de Elfsnabben, chegando a Copenhague no dia 30. O curso do serviço em 1721 foi praticamente o mesmo, mas levou a melhores resultados. O czar, convencido de que não teria permissão para destruir a Suécia, consentiu em fazer a paz e, em 20 de setembro, Norris pôde representar ao governo sueco que, como o tratado estava virtualmente concluído e os navios russos parados, ele propôs navegar imediatamente (Home Office, Almirantado, vols. 50 e 51). Em 1726, quando a atitude da Rússia parecia mais uma vez ameaçadora para a paz do norte, ela foi intimidada pela presença de uma frota comandada por Sir Charles Wager [q. v.], e em 1727 Norris assumiu novamente o comando. Era sabido que a Rússia era parte do tratado de Viena, e se esperava que ajudasse a Espanha apoiando os jacobitas, mas "uma resolução forte tornou desnecessárias medidas fortes" e a mera visão das frotas inglesas induziu um temperamento mais pacífico (Stanhope, ii. 81, 103).

Em 20 de fevereiro de 1733-4, Norris foi promovido a almirante e comandante-em-chefe, e durante o verão comandou a grande frota que foi reunida em Downs, ou em Spithead, com a bandeira da união no principal. No ano seguinte, a frota visitou Lisboa como apoio aos portugueses contra os espanhóis. Em 1739 e nos anos seguintes, Norris comandou a frota no Canal. A opinião pública ficou muito indignada por nada ter sido feito, mas como os espanhóis não tinham frota ocidental no mar, não houve oportunidade de alcançar ou mesmo tentar nada. No início de 1744, sabia-se que os franceses iriam se tornar partes na guerra. Um exército de invasão, com uma flotilha de pequenas embarcações, foi reunido em Dunquerque, e deveria ser apoiado pela frota de Brest, sob o comando do Sr. de Roquefeuil, que na verdade foi lançado ao mar em 26 de janeiro de 1743-4 . Em 2 de fevereiro, Norris recebeu ordem de ir imediatamente para Portsmouth e, no comando dos navios em Spithead, tomar as medidas mais eficazes para se opor aos franceses. Posteriormente, alguns navios, relatados como navios de guerra franceses, foram vistos na parte de trás do Goodwin Sands, e Norris recebeu ordem de dar a volta em Downs. Ele insistiu que esses navios não tinham nada a ver com a frota de Brest, que certamente estava para oeste, mas a ordem, repetida em 14 de fevereiro, foi positiva. No dia 18 ele teve informações de que a frota francesa havia sido expulsa da Ilha de Wight e no dia 19 ele escreveu que os transportes de Dunquerque deveriam ser destruídos assim que o tempo melhorasse, e então ele iria procurar a frota de Brest . 'Se permanecermos sem tentar nada, deixaremos os franceses em liberdade para fazerem o que quiserem no Canal da Mancha, e talvez uma invasão possa ser realizada de La Hogue, como era planejado antes da batalha de meu Senhor Orford lá' (Norris para Newcastle, 19 Fevereiro, Home Office, Almirantado, vol. 84). Mas ele estava com muito medo de que sua força fosse insuficiente. 'Se eu tivesse acreditado', escreveu ele, 'no que representei na primavera passada, estaríamos agora em condições de expulsar os navios de Brest do Canal da Mancha e, ao mesmo tempo, estarmos protegidos de qualquer insulto ou tentativa de Dunquerque mas fui tratado então como um velho que sonhava '(ib. 13 de fevereiro). Assim, a frota ainda estava em Downs quando, em 24 de fevereiro, Norris recebeu notícias da aproximação dos franceses. Naquela tarde, eles haviam saído de Dungeness para esperar a maré e ficaram desagradavelmente surpresos ao se depararem com uma força inglesa muito superior, que contornava o Foreland Sul contra um vento de sudoeste. Quando a maré mudou, os ingleses ancoraram a cerca de 13 quilômetros dos franceses. A noite começou selvagem e escura. Às oito horas o vento soprou para o norte e nordeste, e soprou um forte vendaval, que aumentou de força até que, cerca de uma hora da manhã, a tempestade irrompeu com violência excessiva. A maioria dos navios ingleses separaram seus cabos e foram levados para o mar, mas os navios franceses, que haviam encurtado, separaram seus cabos no primeiro vendaval, por volta das nove horas, e, deixando suas âncoras, partiram antes do vento despercebido e não seguido. Três dias depois, Norris escreveu ao duque de Newcastle: 'Se eles conseguirem escapar de nosso canal, acredito que terão uma sensação tão grande de sua libertação que não se aventurarão novamente nesta temporada do ano' (26, 28 de fevereiro Home Office, Almirantado, vol. 84).

A mesma tempestade que expulsou os navios franceses do canal destruiu os transportes em Dunquerque, e o almirantado, vendo que o perigo em casa havia passado, ordenou que vários navios do canal reforçassem Thomas Mathews [q. v.] no Mediterrâneo. Norris ficou muito zangado em 18 de março, ele pediu permissão para renunciar ao comando, e no dia 22 escreveu que sua aposentadoria era tão necessária para o serviço do rei sob a atual administração do almirantado quanto para sua própria reputação e segurança (ib. Norris para Newcastle). Sua renúncia foi aceita e ele se aposentou do serviço ativo. Ele era há muito conhecido na marinha como 'Foulweather Jack'. Ele morreu em 19 de julho de 1749. Ele se casou com Elizabeth, filha mais velha de Matthew, primeiro lorde Aylmer, e dela teve uma filha e dois filhos, o mais velho dos quais , Richard, um capitão da marinha, foi dispensado por má conduta na ação de 11 de fevereiro de 1743–4 o mais jovem, Harry, serviu com alguma distinção e morreu como vice-almirante em 1764.

Um retrato de George Knapton está no almirantado. Há um mezzotint de T. Burford.

[Biogr. De Charnock Nav. iii. 341 As transações de Burchett na história naval de Sea Lediard Beatson's Nav. e Mil. Artigos Oficiais de Memórias no Escritório de Registros Públicos. Cf. também as Histórias da Inglaterra de Stanhope e Lecky Torrens, Hist. of Memoirs of Sir R. Walpole Walpole's Letters, dos Gabinetes Coxe, ed. Cunningham Gent. Mag. 1749, pág. 284 Declarações oficiais de membros do Parl. MSS de Norris. no Brit. Mus., Esp. Adicionar. 28126–57, registros, diários e livros de cartas, de pouco valor biográfico.]


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Almirante Sir John Cunningham, 1885-1962 - História

Novos artigos:

THE TELEGRAPH Vice-almirante Sir John Roxburgh
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Vice-almirante Sir John Roxburgh, foi um dos comandantes de submarinos mais eficazes e entusiasmados da Segunda Guerra Mundial.

Sua aparência jovem desanimou a tripulação do United quando ele assumiu o comando em dezembro de 1942, aos 23 anos, mas eles rapidamente descobriram que ele era um cliente muito legal. Ao longo de 10 dias em sua primeira patrulha na costa da Itália, Roxburgh viu 11 navios mercantes inimigos sendo escoltados por patrulhas aéreas, bem como por vários destróieres e embarcações anti-submarinas.

O vice-almirante Sir John Roxburgh, KCB, CBE, DSO, DSC & amp Bar, morreu em 13 de abril de 2004. Ele tinha 84 anos.

John Charles Young Roxburgh nasceu em 29 de junho de 1919, filho único de Sir (Thomas) James (Young) Roxburgh, Kt, CIE (1892-1974), Puisne Juiz do Tribunal Superior de Calcutá, com sua esposa, a ex-Mona Heymerdinguer, e foi educado no Royal Naval College Dartmouth.

Carreira: Cadete da Marinha 1933 Guarda-marinha 1937 Subtenente 1939 Tenente 1941 Tenente-Comandante 1949 Comandante 1952 Capitão 1958 Contra-almirante 1967

Vice-almirante 1970 Submarinos de 1940 serviram em operações ao largo da Noruega, no Golfo da Biscaia e no Mediterrâneo, 1940-42 comandou HM Submarines H43, United e Tapir, 1942-45 em operações no Mediterrâneo e ao largo da Noruega HMS Vanguard 1948-50 HM Submarine Turpin,

1951-53 HMS Triumph 1955 HMS Ark Royal 1955-56 HMS Contest 1956-58 British Joint Services Mission, Washington 1958-60 no comando do 3º Esquadrão de Submarinos e HMS Adamant, 1960-61 Imperial Defense College 1962 Vice-Diretor de Planos de Defesa [Marinha ], Ministério da Defesa, 1963-65 comandado HMS Eagle,

1965-67 Flag Officer, Sea Training 1967-69 Flag Officer Plymouth, 1969 Flag Officer Submarines e OTAN Comdr Submarines, East Atlantic 1969-72 aposentado da Marinha 1972 Presidente, Grovebell Group, 1972-75 Membro, Comitê de Gestão, The Freedom Association , 1978-85 Presidente, Royal Navy Benevolent Trust, 1978-84 Membro, Amigos de
Comitê de Hong Kong 1986 (Presidente 1987-95) Conselheiro do Condado de Surrey, 1977-81 e ampc.

Roxburgh foi premiado com o DSC em 1942 (Bar adicionado em 1945) DSO 1943 CBE 1967 CB 1969 KCB 1972.

Casou-se em 1942 com Philippa, terceira filha do Major C.M. Hewlett, MC, de quem teve um filho e uma filha.

Roxburgh tinha apenas 23 anos quando recebeu o comando do minúsculo submarino United in Malta em 1942. Uma de suas primeiras patrulhas envolveu o desembarque de um grupo de reconhecimento de praia na costa da Sicília antes da invasão da Sicília. Infelizmente o grupo na praia se perdeu e não pôde ser recuperado pelo submarino, mas, sem se intimidar, o grupo remou todos os 75 milhas de volta a Malta!
Roxburgh afundou cerca de 30.000 toneladas de navios enquanto operava de Malta, mas sua patrulha mais importante foi durante a operação ao largo da Tunísia em 15 de julho de 1943. O submarino avistou um grande submarino italiano na superfície e imediatamente o afundou. Então, quando a própria United apareceu para recarregar suas baterias, recebeu um sinal de Malta dizendo: & quotGrommet. & Quot

Isso anunciou o nascimento da filha de Roxburgh. Se ele tivesse um filho, o sinal seria: & quotToggle & quot.
Assim como o habitual Jolly Roger, significando uma patrulha bem-sucedida, o United voltou a Malta ostentando uma bandeira da Stork!
Mais tarde na guerra, Roxburgh operou nas águas do norte e se tornou um dos poucos comandantes de submarinos a afundar dois submarinos inimigos, sendo o segundo um submarino alemão em abril de 1945.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase John Henry Dacres Cunningham nasceu em Demerara, Guiana Britânica, filho de Elizabeth Harriet e Henry Hutt Cunningham. Após a educação na Stubbington House School, ele se alistou na Marinha Real Britânica. Em 1900, ele foi enviado para o navio de treinamento de cadetes Britannia, e em 1901 para o cruzador Gibraltar. Em 1904, foi promovido ao posto de subtenente e, em seguida, completou o exame para se tornar tenente em outubro de 1905. Após o treinamento de navegação, tornou-se navegador assistente do cruzador Ilustre e navegador sênior da canhoneira Hebe, cruzador Indefatigable e, finalmente minelayer Iphigenia. Em 8 de março de 1910, ele se casou com sua prima Dorothy May. Eles mais tarde tiveram dois filhos, John e Richard. Durante a 1ª Guerra Mundial, ele serviu como navegador no cruzador Berwick nas Índias Ocidentais em 1914, o couraçado Russell no Mar Mediterrâneo entre 1915 e 1916 (e sobreviveu ao naufrágio), o cruzador de batalha Renown em 1916 e o ​​cruzador de batalha Lion em 1918. Após a 1ª Guerra Mundial, ele serviu a bordo do cruzador de batalha Hood como seu navegador e, mais tarde, serviu como navegador do esquadrão cruzador de batalha e # 39. Em 1922, ele serviu como comandante da escola de navegadores e depois serviu com o almirante Sir John de Robeck como seu mestre da frota a bordo do navio de guerra Queen Elizabeth. Em 1924, ele foi promovido ao posto de capitão e passou um tempo na equipe do Royal Naval College em Greenwich. Depois de algum tempo como vice-diretor de planos da Admiralty House, ele comandou a minelayer Adventure entre 1928 e 1929. Em 1932, ele assumiu o comando do encouraçado Resolution, navio-almirante do almirante Sir William Fisher da Frota do Mediterrâneo. Em 1935, serviu como ajudante-de-campo naval do Rei George V. Em 1936, foi promovido ao posto de contra-almirante e foi nomeado chefe adjunto do Estado-Maior da Marinha, o que o levou à administração da Frota Aérea Arme no ano seguinte. Em 1938, seu cargo se tornou o de quinto lorde do mar com assento no Conselho do Almirantado. No verão de 1939, ele foi promovido ao posto de vice-almirante e foi implantado de volta ao mar com o comando do 1º Esquadrão de Cruzeiros no Mar Mediterrâneo. Ele quebrou sua bandeira no cruzador Devonshire.

ww2dbase Quando a 2ª Guerra Mundial começou em 1 de setembro de 1939, Cunningham levou o 1º Esquadrão de Cruzadores de volta à Grã-Bretanha para se juntar à Frota Doméstica. Pouco depois, ele foi enviado para o norte para apoiar a campanha norueguesa. Durante a noite de 1º de maio de 1940, ele liderou uma força mista de três cruzadores, nove destróieres e três transportes franceses para o porto de Namsos, ao norte de Trondheim, para evacuar cerca de 5.700 soldados aliados. O mau tempo adiou a evacuação por um dia, mas também protegeu um pouco a operação de ser atacada por aeronaves alemãs. Em 7 de junho, ele levou Devonshire ao porto ártico de Tromsø para evacuar o rei Haakon VII, o príncipe herdeiro Olav, outros membros da família real norueguesa, ministros do governo e a reserva de ouro da Noruega. Na viagem de volta, Devonshire recebeu o sinal de socorro do porta-aviões Glorious, que estava sob ataque naval alemão esmagador para manter o silêncio do rádio nesta importante missão de transporte. Cunningham optou por ignorar o pedido de socorro. Ele entregou com segurança os passageiros e cargas importantes para a Grã-Bretanha, mas Glorious e seus dois destróieres blindados foram afundados com a perda de 1.519 homens.

ww2dbase Em setembro de 1940, Cunningham foi nomeado comandante conjunto com o Major-General N. M. S. Irwin para a Operação Menace, que planejava desembarcar 6.670 soldados britânicos e franceses livres em Dakar, na África Ocidental. A operação acabou sendo um fracasso, já que as forças francesas de Vichy colocaram uma resistência feroz.

ww2dbase Em 1941, Cunningham foi nomeado cavaleiro e foi nomeado o quarto senhor do mar encarregado de suprimentos e transporte. Em agosto do mesmo ano, seu filho mais novo, Richard Cunningham, que era tenente do Serviço de Submarinos da Marinha Real, morreu em combate a bordo do submarino P33 durante uma tentativa de interceptar um comboio italiano em direção à Líbia. Ele permaneceu nessa posição até junho de 1943, quando foi implantado no Mar Mediterrâneo oriental. Em agosto, ele foi promovido ao posto de almirante e recebeu o comando de todos os navios aliados no Mar Mediterrâneo. Nessa função, ele supervisionou as operações anfíbias em Anzio, Itália e sul da França. Ele permaneceu no Mar Mediterrâneo até o final da 2ª Guerra Mundial.

ww2dbase Em maio de 1946, Cunningham substituiu o almirante Sir Andrew Cunningham como o primeiro lorde do mar. He worked to downsize the WW2-era Royal Navy while also to modernize the fleet for the upcoming Cold War. After the promotion to the rank of admiral of the fleet in Jan 1948, he retired from the military in Sep 1948. Between 1948 and 1958, he was the chairman of the Iraq Petroleum Company. He passed away in the Middlesex Hospital in London in 1962.

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Last Major Revision: Jul 2007

John Cunningham Timeline

13 Apr 1885 John Cunningham was born.
13 Dec 1962 John Cunningham passed away.

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Comentários enviados por visitantes

1. Anonymous says:
25 Nov 2012 07:17:17 AM

John Cunningham began his schooling at the Queen's College in then British Guiana. I know that because I attended the same school and his photograph hung in the school's auditorium. Also there is a house, the "K" or Cunningham house named for him.

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Admiral Sir John Cunningham, 1885-1962 - History

The family were supporters of the Bruces in their fight for Scottish independence, although in common with many of the Scottish nobility, their name appears on the Ragman Roll, which was made up of those swearing allegiance to Edward I of England in 1296. As Robert the Bruce was generous to his supporters, the lands of Lamburgton were added to Kilmaurs (Hervy de Cunningham) by royal charter in 1319.

Sir William's grandson, Alexander Cunningham, was made Lord Kilmaurs in 1462 and later in 1488 the first Earl of Glencairn. There was a large scale revolt of the Scottish nobles against James III which was joined by his son Prince James. Alexander Cunningham, Lord Kilmaurs brought a substantial force to the aid of the monarch, defeating the rebels at Blackness and as a result was advanced to the rank of the Earl of Glencairn the same year. Unfortunately, Civil wad broke out a few weeks later and in June 1488, the Earl fell along with his king at the battle of Sauchieburn.

John, the tenth Earl of Glencairn was a supporter of the Protestant William and Mary who replaced the Catholic King James VII in the Glorious Revolution of 1688. He raised a Regiment of which he was the Colonel and was made a Privy Councilor in 1689 and Captain of Dumbarton Castle.

There was a very close connection between the Cunninghams and the poet Robert Burns. Sir William Cunningham of Robertland was a close friend of Burns the poet . Burn's more important relationship was with his patron and benefactor, the 14th Earl of Glencairn. It was Burns that said James rescued him from "fortune's murkiest gloom."

By arranging for the poet's financial stability and introducing him to the elite society and the literati of the time, James Cunningham provided the crucial support the poet needed to become world famous. In the Cunningham's ancestral home at Finlaystone , there is a pane of glass upon which Robert Burns etched his name. The etching was made with a diamond ring given to him by the Earl. The pane still resides in "The Bards Room" at the estate. So affected was Robert Burns by James' patronage that he named his son James Glencairn Burns in his honor and wrote the following poem upon James Cunningham's death in 1791.

During Burn's lifetime there also lived a renowned Cunningham poet. In 1784 at Blackwood in Dumbfriesshire, poet and writer Alan Cunningham was born. Many believe Alan was only slightly less gifted than Burns himself. His work was supported by Sir Walter Scott who, on Alan Cunningham's death in 1828, provided for his two sons.

The wind blew hollow frae the hills
By fits the sun's departing beam
Look'd on the fading yellow woods
That waved o'er Lugar's winding stream.
Beneath a craigy steep, a bard,
Laden with years and meikle pain,
In loud lament bewail'd his lord,
Whom death had all untimely taen.

He lean'd him to an ancient aik,
Whose trunk was mould'ring down with years
His locks were bleach d white wi' time,
His hoary cheek was wet wi' tears
And as he touch'd his trembling harp,
And as he tun'd his doleful sang,
The winds, lamenting thro' their caves,
To echo bore the notes alang.

Ye scatter'd birds that faintly sing,
The reliques of the vernal quire!
Ye woods that shed on a' the winds
The honours of the ag d year!
A few short months, and glad and gay,
Again ye'll charm the ear and e'e
But nocht in all revolving time
Can gladness bring again to me.

I am a bending ag d tree,
That long has stood the wind and rain,
But now has come a cruel blast,
And my last hold of earth is gane:
Nae leaf o' mine shall greet the spring,
Nae simmer sun exalt my bloom
But I maun lie before the storm,
And others plant them in my room.

I've seen so many changefu' years,
On earth I am a stranger grown
I wander in the ways of men,
Alike unknowing and unknown:
Unheard, unpitied, unreliev'd,
I bear alane my lade o' care,
For silent, low, on beds of dust,
Lie a' that would my sorrows share.

And last (the sum of a' my griefs!)
My noble master lies in clay
The flow'r amang our barons bold,
His country's pride, his country's stay:
In weary being now I pine
For a' the life of life is dead,
And hope has left my ag d ken,
On forward wing for ever fled.

Awake thy last sad voice, my harp!
The voice of woe and wild despair
Awake, resound thy latest lay,
Then sleep in silence evermair!
And thou, my last, best, only, friend,
That fillest an untimely tomb,
Accept this tribute from the bard
Thou brought from fortune's mirkest gloom.

In poverty's low barren vale,
Thick mists obscure involv'd me round
Though oft I turn'd the wistful eye,
No ray of fame was to be found:
Thou found'st me, like the morning sun
That melts the fogs in limpid air
The friendless bard and rustic song
Became alike thy fostering care.

O why has worth so short a date
While villains ripen grey with time?
Must thou, the noble, gen'rous, great,
Fall in bold manhood's hardy prime?
Why did I live to see that day,
A day to me so full of woe?
O had I met the mortal shaft
Which laid my benefactor low!

The bridegroom may forget the bride
Was made his wedded wife yestreen
The monarch may forget the crown
That on his head an hour has been
The mother may forget the child
That smiles sae sweetly on her knee
But I'll remember thee, Glencairn,
And a' that thou hast done for me!

Other prominent Cunninghams include Alexander Cunningham, an eighteenth century historical writer and British envoy to Venice from 1715 to 1720. Another famous Cunningham was Charles Cunningham, who is best known for his historical paintings. Some of his paintings still hang in the Hermitage Palace in St. Petersburg and in Berlin .

Five Cunninghams were among the 50 Scottish undertakers of the Plantation of Ulster. Sir James Cunningham, who was married to a daughter of the Earl of Glencairn, was granted five thousand acres in County Donegal. The Cunningham name is now among the seventy-five most common names in Ulster and today the name is commemorated by the towns of Newtoncunningham and Manorcunningham .

The feud between the Cunninghams and the Montgomerys remains arguably the bloodiest and longest feud in Scottish history, lasting from the mid 15th century to the mid 17th century. They were both prominent clans in the northern lowlands of Ayershire on the Irish Sea.

The origins of the feud can be traced back to 1425, when King James II made Sir Alexander Montgomery Bailie (Chief Magistrate) of the King s Barony (District) of Cunningham, which had been held by Sir Robert Cunningham, who was married to Alexander s sister. Sir Robert believed that his position as Bailie was permanently held by the Cunninghams and not part of his wife s dowry, as claimed by his brother-in-law.

During the ensuing years, the bloodshed continued, ranging from murders and assassinations to mounted troops raiding the countryside killing dozens of clansman and civilians, sacking castles and the burning of the crops and fields. Each clan s fortunes ebbed and flowed, depending on the rewards for being on the winning side in the struggles for the Scottish throne and the wars with the English.

The feud, simmering since 1458, when the Bailie was restored to Alexander Cunningham for his support of James II, erupted again in 1488 when the Montgomery s burned the Cunningham s stronghold, Kerelaw Castle, which remains in ruins to this day. In 1498, King James IV of Scotland granted Hugh of Eglinton the office of Bailie of Cunningham, resulting in fighting that continued through 1528, when William Cunningham attacked Montgomery territory, destroying the contryside and burning Eglinton Castle. The damage inflicted by the Cunninghames on the Montgomeries was severe the tenants, having no crops, were destitute and the Earl of Eglinton himself was in no position to alleviate their suffering as he lost his home and possessions.

James V was made aware of the situation and he decided to intervene on behalf of the Earl of Eglinton. A reason for this may have been that the Earl of Eglinton was a Roman Catholic and the Earl of Glencairn was suspected of heresy and, indeed, of being in league with Henry VIII, who was trying to gain domination of Scotland.

The feud, however, continued. In 1586, the assassination of the Earl of Eglinton by the Cunninghams sparked another round of bloodshed with any Cunningham or Montgomery, their retainers and allies, as targets. At a parliamentary session in 1606, the Earls of Glencarin and Eglinton, along with their followers, fought each other from seven till ten hours at night . Neither the King nor the Parliament was able to settle the dispute.

The feud finally came to an end in 1661 when William Cunningham, appointed Lord High Chancellor of Scotland by Charles II, married Margaret Montgomery.

Much more detailed historical information is can be found in the fifty-six page book " Clan Cunningham Origins, Heritage and Traditions ," published by CCSA and available at the Clan Store .


Inhaltsverzeichnis

Ausbildung zum Seeoffizier, Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit Bearbeiten

John Henry Dacres Cunningham, Sohn des Kronanwalts Henry Hutt Cunningham QC und dessen Ehefrau Elizabeth „Bessie“ Harriet Park, begann nach dem Besuch der Stubbington House School am 14. Januar 1900 als Seekadett (Cadet) eine Ausbildung auf dem Kadettenschulschiff HMS Britannia. Nach seiner Beförderung zum Midshipman am 30. Mai 1901 versah er zwischen Juni 1901 und 1904 Dienst auf dem Kreuzer HMS Gibraltar. Am 30. Juli 1904 wurde er kommissarisch zum Leutnant ernannt und am 20. Oktober 1905 zum Leutnant (Sub-Lieutenant) befördert, wobei die Beförderung rückwirkend zum 30. Juli 1904 erfolgte. Seine am 12. Mai 1906 erfolgte Beförderung zum Kapitänleutnant (Lieutenant) erfolgte rückwirkend zum 30. Oktober 1905. In den folgenden Jahren war er stellvertretender Navigationsoffizier auf dem Einheitslinienschiff HMS Illustrious, auf dem Kanonenboot HMS Hebe, auf dem Schlachtkreuzer HMS Indefatigable sowie auf dem Minenleger HMS Iphigenia. Am 30. Oktober 1913 wurde er zum Korvettenkapitän (Lieutenant Commander) befördert.

Während des Ersten Weltkrieges war Cunningham Navigationsoffizier auf dem Panzerkreuzer HMS Berwick, auf dem Linienschiff HMS Russell sowie auf dem Schlachtkreuzer HMS Renown. Er wurde am 30. Juni 1917 zum Fregattenkapitän (Commander) befördert und war in den letzten Kriegsmonaten vom 5. Juli 1918 bis 1920 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Lion. Nach Kriegsende war er zwischen 1920 und 1921 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Hood sowie in dieser Verwendung zugleich auch Geschwader-Navigationsoffizier des Schlachtkreuzergeschwaders (Battle Cruiser Squadron). Anschließend erfolgte vom 20. April 1921 bis August 1923 eine Verwendung als Erster Offizier (Executive Officer) und Kommandant der Navigationsschule sowie zwischen 1923 und 1924 als Master of the Fleet auf dem Schlachtschiff HMS Queen Elizabeth, das als Flaggschiff der Atlantikflotte (Atlantic Fleet) diente. Er wurde am 30. Juni 1924 zum Kapitän zur See (Captain) befördert und am 26. Juli 1924 auch Mitglied (Member) des Royal Victorian Order (MVO). Er besuchte daraufhin zwischen dem 27. Oktober 1924 und dem 28. Februar 1925 einen Kriegsführungslehrgang für höhere Offiziere am Royal Naval War College in Greenwich und war im Anschluss vom 28. Februar 1925 bis zum 21. Januar 1928 selbst als Dozent am Royal Naval War College tätig.

Am 21. Januar 1928 wurde Kapitän zur See John Cunningham Kommandant (Commanding Officer) des zur Atlantikflotte gehörenden Minenlegers HMS Adventure und verblieb auf diesem Posten bis zum 5. Dezember 1929. Am 5. Dezember 1929 wechselte er in die Admiralität und war dort bis zum 15. Dezember 1930 stellvertretender Leiter der Planungsabteilung (Deputy Director of Plans Division, Admiralty) [1] sowie im Anschluss vom 15. Dezember 1932 bis Dezember 1933 Leiter der Planungsabteilung (Director of Plans Division, Admiralty). [2] Nachdem er zwischen dem 24. April und dem 7. September 1933 einen Technischen Lehrgang für höhere Offiziere besucht hatte, war er zwischen dem 7. September 1933 und Dezember 1935 Kommandant des zur Mittelmeerflotte (Mediterranean Fleet) gehörenden Schlachtschiffs HMS Resolution. [3] Daraufhin war Adjutant (Aide-de-camp) von König Georg V. von 1935 und bis zum Tode des Königs am 20. Januar 1936.

Flaggoffizier und Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Am 1. Januar 1936 wurde John Cunningham zum Konteradmiral (Rear-Admiral) befördert. Er wechselte als Lord Commissioner wieder in die Admiralität und war dort zunächst zwischen dem 2. Oktober 1936 und dem 10. August 1937 zunächst Assistierender Chef des Marinestabes (Assistant Chief of Naval Staff). [4] Anlässlich der Krönungsfeierlichkeiten wurde er am 11. Mai 1937 Companion des Order of the Bath (CB). Nachdem die Marinefliegerverbände aus der Zuständigkeit des Luftfahrtministerium (Air Ministry) in die Zuständigkeit der Admiralität verlegt wurde, fungierte er vom 11. August 1937 bis Juli 1938 als erster und einziger Assistierender Chef des Marinestabes für die Marineflieger (Assistant Chief of Naval Staff (Air)). Anschließend wurde wieder der Posten des Fünften Seelords geschaffen, der als Fifth Sea Lord and Chief of Naval Air Services eingeführt, der für den Fleet Air Arm, das fliegende Material und Personal der Royal Navy zuständig ist. Erster Fünfter Seelord wurde im Juli 1938 Vizeadmiral Sir Alexander Ramsay.

Cunningham selbst übernahm am 19. August 1938 den Posten als Kommandeur des 1. Kreuzergeschwaders (1st Cruiser Squadron) mit dem Schweren Kreuzer HMS Devonshire als Flaggschiff. Er verblieb auf diesem Posten bis Dezember 1940. [5] Er wurde in dieser Verwendung am 30. Juni 1939 zum Vizeadmiral (Vice-Admiral) befördert und am 11. Juli 1940 im Kriegsbericht erwähnt (Mentioned in dispatches). Während des Zweiten Weltkrieges beschoss Cunninghams Geschwader mit einem weiteren Verband am 1. Juli 1940 den Hafen von Mers-el-Kébir, um die dort liegenden französischen Schiffe dem Zugriff durch die deutsche Kriegsmarine zu entziehen. Ein bedeutend schwereres Ereignis fand am 25. September 1940 statt, als das HMS Resolution und ihr Kampfverband im Rahmen von Operation Menace den Hafen von Dakar beschossen wurde. Daraufhin erhielt Cunningham von Premierminister Winston Churchill ein Telegramm, das ihn zum Rückzug aufforderte. [6]

Er war zwischen dem 15. und 28. Dezember 1940 kurzzeitig Kommandierender Admiral des Marineverbandes M (Flag Officer Commanding Force M) und befand sich daraufhin zur besonderen Verwendung in der Admiralität. Innerhalb der Admiralität übernahm er am 1. April 1941 von Vizeadmiral Geoffrey Arbuthnot den Posten als Vierter Seelord und war als Fourth Sea Lord and Chief of Supplies and Transport bis zu seiner Ablösung durch Vizeadmiral Frank Pegram am 8. Mai 1943 zuständig für Verpflegung, Nachschub, Transport und medizinische Versorgung. [7] Am 1. Juli 1941 wurde er zum Knight Commander des Order of the Bath (KCB) geschlagen, so dass er fortan den Namenszusatz „Sir“ führte. [8]

Nach einer kurzzeitigen vorübergehenden Sonderverwendung in der Admiralität erhielt John Cunningham am 5. Juni 1943 kommissarisch den Rang eines Admirals (Acting/Admiral) und übernahm daraufhin als Nachfolger von Admiral Sir Henry Harwood zwischen dem 5. Juni 1943 und seiner Ablösung durch Admiral Sir Algernon Willis am 14. Oktober 1943 die Funktion als Oberkommandierender der Marineverbände in der Levante (Commander-in-Chief, Levant). [9] Am 4. August 1943 erfolgte zudem seine Beförderung zum Admiral. Am 8. September 1943 improvisierte er ein Unternehmen gegen die italienische Stadt Tarent: Die britischen Schiffe liefen wie zu einem Flottenbesuch in den Hafen ein, von dem Benito Mussolini so oft behauptet hatte, er beherrsche das Mittelmeer. Brindisi und Bari wurden an den folgenden Tagen unter ähnlichen Umständen genommen. An diesem 8. September 1943, 2 Uhr morgens, war es auch gerade eine Woche her, dass Italien bedingungslos kapituliert hatte. [10] Cunningham löste am 15. Oktober 1943 seinen Namensvetter Admiral Andrew Cunningham als Oberkommandierender der Mittelmeerflotte (Commander-in-Chief, Mediterranean Fleet) ab. Er hatte dieses Kommando während der restlichen Kriegsjahre bis Februar 1946 inne und wurde daraufhin abermals von Admiral Sir Algernon Mills abgelöst. [11] Zusätzlich hatte er zwischen Oktober 1943 und Februar 1946 den Posten als Alliierter Marinekommandeur für das Mittelmeer (Allied Naval Commander Mediterranean) inne. Am 1. Januar 1946 wurde ihm darüber hinaus das Knight Grand Cross des Order of the Bath (GCB) verliehen. [12]

Erster Seelord, Admiral of the Fleet und Familie Bearbeiten

Zuletzt wurde Admiral Sir John Cunningham am 1. März 1946 wieder Nachfolger von Admiral of the Fleet Andrew Cunningham, nunmehriger 1. Viscount Cunningham of Hyndhope|Andrew Cunningham, und zwar als Erster Seelord und Chef des Marinestabes (First Sea Lord and Chief of the Naval Staff). Er bekleidete diese Funktionen als Lord Commissioner of the Admiralty bis zum 5. September 1948, woraufhin Admiral Bruce Fraser, 1. Baron Fraser of North Cape ihn ablöste. [13] Er wurde mit seinem Eintritt in den Ruhestand am 10. Mai 1960 zum Flottenadmiral (Admiral of the Fleet) befördert und trat wenige Monate später am 5. September 1948 in den Ruhestand.

Im Anschluss fungierte Cunningham, der auch Ehrenmitglied der Institution of Electrical Engineers (MIEE (Hon.)) war, zwischen 1948 und 1958 als Vorstandsvorsitzender der Iraq Petroleum Company und bis zum 23. April 1959 als Deputy Lieutenant (DL) der Grafschaft Bedfordshire.

Aus seiner am 8. März 1910 in St Matthew’s in Bayswater geschlossenen Ehe mit Dorothy May Hannay, die 1959 verstarb, gingen zwei Söhne hervor. Sein jüngerer Sohn Richard Cunningham diente als Kapitänleutnant in der Royal Navy und kam auf dem U-Boot HMS P33 ums Leben, das während eines Tiefenangriffs am 18. August 1941 bei Pantelleria sank.


História

The post of First Sea senhor emerged from the post of First Naval Lord , which existed from 1828 to 1904. The position changed over the course of history, with the history of the First Sea Lord being closely linked to the history of the British Admiralty .

Originally, responsibility for running the Royal Navy lay with a single person, the Lord High Admiral . From the 18th century on, this task was mostly carried out by a committee , the Board of Admiralty . The members of this committee were called Lords Commissioners of the Admiralty and were composed of admirals of the Royal Navy and civilians. The admirals on the Board of Admiralty were known as "Sea Lords". There were last five of them (see here ), whereby the First Sea Lord was responsible for the operational management of the Royal Navy. The chairmanship of the entire Board of Admiralty was led by the Primeiro Lorde do Almirantado ("First Lord of the Admiralty"), who was usually a member of the cabinet and after 1806 was always a civilian. He had political responsibility for the Royal Navy and was therefore also known as the "Minister of the Navy".

The organizational structure described within the British Admiralty existed until the second half of the 20th century. In 1964, all previous functions of the Admiralty were transferred to the United Kingdom's Department of Defense, which was newly created that year . New departments were created within the Ministry of Defense, some of which were named after previous authorities, and the name First Sea Lord for the operational head of the Royal Navy was retained after 1964.