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Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256

O Fieseler Fi 256 era uma versão de cinco lugares do Fi 156 Storch, construído em forma de protótipo por Morane Saulnier na França. Dois protótipos, V1 e V2, foram construídos, movidos pelo motor Argus As 10P. O trabalho no Fi 256 foi cancelado e reintegrado pelo menos uma vez, e a aeronave foi testada na Alemanha durante 1942, mas eventualmente o projeto foi abandonado.


Fóruns HyperScale

01 de fevereiro de 2020 # 51 2020-02-01T17: 28

Bom trabalho, William. E você explorou com sucesso novas abordagens, então você deve se sentir feliz com a construção. Eu concordo com Andrew, o fi-256 é uma aeronave elegante
Saúde
Luigi


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01 de fevereiro de 2020 # 52 2020-02-01T22: 38

Bem, sem todos esses obstáculos você não teria outra adição à sua família Storch!

Como diz o velho ditado: Per ardua ad (outro) aspera. ou algo assim?

02 de fevereiro de 2020 # 53 2020-02-02T06: 54

02 de fevereiro de 2020 # 54 2020-02-02T19: 51

Tenho pensado em investir em um bom gabarito, sabe, não um primitivo que consiste em fitas de áudio antigas e latas de Humbrol

Não é irônico eu ter chegado a essa conclusão bem no final da construção do grupo High Strutters?

William De Coster / Bélgica / Histórias de plástico / Reuniões de plástico

Assim como a mulher perfeita não existe, nunca construirei um modelo perfeito.
Me coloca no mesmo nível de Deus


Aviões nos céus + história da FAF

Suomen ilmavoimat tilasi kaksi Fi 156K-1-konetta 31. joulukuuta 1938 ja ne toimitettiin Suomeen toukokuussa 1939. Rekisteritunnuksilla ST-112 ja ST-113 varustetut koneet toimivat esikuntien yhteiskoneina. ST-113 vaurioitui 26. lokakuuta 1944, ja se poistettiin 2. joulukuuta samana vuonna.

ST-112 toimi ilmavoimissa vuoteen 1960 asti. Kone huutokaupattiin ja sen osti lahtelainen Oswald Stanley. Se siirtyi 4. heinäkuuta 1960 siviilirekisteriin tunnuksella OH-VSF. Koneen kotikentäksi tuli Vesivehmaan lentokenttä, jossa sitä käytettiin Lahden Ilmailukerhon toimintaan muun muassa purjelentokoneiden hinaukseen, yleisölennätyksiin ja ilmavalokuvaukseen.

Usein talvisin, varustettuna suksilla, kone oli Vesijärven Kahvisaaren kupeessa valmiina yleisölennätyksiin Lahden kaupungin yllä.

Kone rekisteröitiin 20. lokakuuta 1964 dragsfjärdiläiselle Göran Hollstenille rekisteritunnuksella OH-FSA. Koneen omisti 7. marraskuuta 1969 & # 8211 29. joulukuuta 1971 Wihuri-yhtymä Oy Lentohuolto Helsingissä, jonka jälkeen kone poistettiin rekisteristä.

Vuonna 1973 se siirtyi Ilmailumuseoyhdistys ry: lle Vantaalle.
Kone on näytteillä Suomen ilmailumuseossa.


Yleiset ominaisuudet.
Miehistö: 3
Moottori: Ilmajäähdytteinen, V8-sylinterinen, 240 hv Argus As 10-mäntämoottori.
Pituus: 9,9 m
Korkeus: 3,05 m
Kärkiväli: 14,25 m
Siipipinta-ala: 26 m & # 178
Tyhjäpaino: 930 kg
Lentopaino: 1 260 kg
Maksimipaino: 1 325 kg
Lentonopeus: 43 & # 8211175 km / h
Lakikorkeus: 4 600 m
Toimintasäde: 385 km
Lievässä vastatuulessa lentoonlähtömatka 40 m ja laskumatka 15 m.
Koneen etureuna- ja jättöreunalaipat olivat aikaansa nähden erinomaiset.
Koneen siivet voitiin kuljetusta varten taittaa taaksepäin runkoa vasten.
Koneen laskutelineen pyörät voitiin talvella korvata suksilla.

Laskutelineitten varret oli varustettu öljy- ja jousi-iskunvaimentimilla ja niissä oli noin 450 mm joustovara.


O Fieseler Fi 156 Storch (inglês: Stork) foi uma pequena aeronave de ligação alemã construída pela Fieseler antes e durante a Segunda Guerra Mundial. A produção continuou em outros países na década de 1950 para o mercado privado. Ele permanece famoso até hoje por seu excelente desempenho STOL, variantes posteriores construídas na França freqüentemente aparecem em shows aéreos.

Em 1935, o RLM (Reichsluftfahrtministerium, Reich Aviation Ministry) convidou várias empresas a licitações para uma nova aeronave da Luftwaffe adequada para ligação, cooperação do exército (hoje chamada de controle aéreo avançado) e evacuação médica. Isso resultou na competição entre o Messerschmitt Bf 163 e o Siebel Si 201 contra a proposta da empresa Fieseler. Concebido pelo designer-chefe Reinhold Mewes e pelo diretor técnico Erich Bachem, o design de Fieseler teve um desempenho de decolagem e pouso curtos muito melhor ("STOL"). Uma ripa fixa corria ao longo de todo o comprimento da borda dianteira das asas longas, enquanto uma aba com dobradiças e fenda percorria todo o comprimento da borda traseira. Isso foi inspirado pelos designs de superfície de controle de asa de aeronave de "asa dupla" dos Junkers da década de 1930, incluindo os ailerons.

Fi 156 em vôo

Uma característica de design rara para aeronaves terrestres, permitia que as asas do Storch fossem dobradas para trás ao longo da fuselagem de maneira semelhante às asas do caça Grumman F4F Wildcat da Marinha dos EUA. Isso permitiu que a aeronave fosse carregada em um trailer ou mesmo rebocada lentamente atrás de um veículo. A dobradiça primária para a asa dobrável estava localizada na raiz da asa, onde a longarina traseira se encontrava com a cabine. As longas pernas do trem de pouso principal continham amortecedores de óleo e mola que tinham um curso de 450 mm (18 polegadas), permitindo que a aeronave pousasse em superfícies relativamente ásperas e irregulares. Em vôo, as pernas do trem de pouso pendiam, dando à aeronave a aparência de um pássaro de asas grandes e pernas compridas, daí seu apelido Storch. Com sua velocidade de pouso muito baixa, o Storch frequentemente parecia pousar verticalmente, ou mesmo para trás, com ventos fortes vindos diretamente de frente.

Cerca de 2.900 Fi 156s, principalmente Cs, foram produzidos de 1937 a 1945 na Fieseler Factory em Kassel. Em 1942, a produção começou na fábrica Morane-Saulnier em Puteaux na França. Devido à demanda da Fieseler como subcontratada para a construção do Bf 109 e do Fw 190, a produção da Storch foi transferida para a Leichtbau Budweis em Budweis em 1943.


Função: Reconhecimento e comunicação do amplificador
Fabricante: Fieseler, Morane-Saulnier
Designer: Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem
Primeiro voo: 24 de maio de 1936
Aposentado: Alemanha: 1945
França: 1970
Usuários principais: Luftwaffe
Myös: Aviation Légère de l & # 8217Armée de Terre ja Armée de l'Air
Produzido: 1937 & # 82111949 (1965 para o MS 500)
Número construído: Mais de 2.900


Histórico operacional

Durante a segunda guerra mundial

o Storch foi implantado em todos os teatros europeus e norte-africanos da Segunda Guerra Mundial. Além de sua função de ligação, alguns foram usados ​​para pilotar um batalhão do Regimento de Infantaria Grossdeutschland atrás das linhas inimigas durante a invasão da Bélgica.

Marechal de Campo Rommel usado Storch aeronaves para transporte e vigilância do campo de batalha durante a campanha no deserto do Norte da África da Segunda Guerra Mundial.

Em 1943, o Storch desempenhou um papel na Operação Eiche, o resgate do deposto ditador italiano Benito Mussolini do topo de uma montanha cheia de pedras perto do Gran Sasso. Embora a montanha estivesse cercada por tropas italianas, o comando alemão Otto Skorzeny e 90 pára-quedistas usaram planadores para pousar no pico e rapidamente o capturaram. No entanto, o problema de como recuar permaneceu. Um helicóptero Focke-Achgelis Fa 223 foi enviado, mas quebrou no caminho. Em vez disso, o piloto Heinrich Gerlach voou em um Storch. Ele pousou em 30 m (100 pés) e, após o embarque de Mussolini e Skorzeny, decolou em 80 m (250 pés), embora a aeronave estivesse sobrecarregada. o Storch envolvido no resgate de Mussolini tinha as letras de código do rádio, ou Stammkennzeichen, de "SJ + LL" [9] na cobertura cinematográfica do ousado resgate.

Em 26 de abril de 1945, um Storch foi uma das últimas aeronaves a pousar na pista improvisada no Tiergarten, perto do Portão de Brandemburgo, durante a Batalha de Berlim e as agonias do Terceiro Reich. Foi pilotado pelo piloto de testes Hanna Reitsch, que voou Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de Munique a Berlim para atender a uma intimação de Hitler. [10]

UMA Storch foi a última aeronave abatida pelos Aliados na Frente Ocidental e outra foi abatida por uma contraparte aliada direta do Storch, um L-4 Grasshopper, a versão militar do conhecido Piper J-3 Cub de treinamento civil americano e esporte aeronaves. O piloto e co-piloto do L-4, tenentes Duane Francis e Bill Martin, abriu fogo contra o Storch com suas pistolas calibre .45, forçando a tripulação aérea alemã a pousar e se render. [11]

Durante a guerra, vários Störche foram capturados pelos Aliados. Converteu-se na aeronave pessoal do Marechal de Campo Montgomery. Outros foram usados ​​como aeronaves pessoais do Air Vice Marshal Arthur Coningham e do Air Vice Marshal Harry Broadhurst, que adquiriu seu Storch no norte da África e, posteriormente, voou na Itália e no noroeste da Europa.

Os britânicos capturaram 145, dos quais 64 foram dados aos franceses como compensação de guerra da Alemanha.

Pós-Segunda Guerra Mundial

A Força Aérea Francesa (Armée de l'Air) e da Aviação Leve do Exército Francês (Aviação Légère de l’Armée de Terre) usou o Criquet de 1945 a 1958 durante a Guerra da Indochina e a Guerra da Argélia. A Força Aérea Suíça e outros países europeus montanhosos continuaram a usar o Storch para resgates em terrenos onde o desempenho de STOL foi necessário, como com o resgate de colisão da geleira Gauli, historicamente significativo, em novembro de 1946, como um par de Flugwaffe- Storches voados eram o único meio de colocar seus doze sobreviventes em segurança. Após a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves Storch foram usadas em funções de utilidade, incluindo pulverização agrícola. Muitos Storches ainda estão operacionais hoje e são comumente mostrados em shows aéreos. Na América do Norte, tanto a Fundação Collings quanto o museu Fantasy of Flight têm o Fi 156 aerodinâmico Storch aeronaves em suas coleções.


13 de novembro de 2019 # 1 2019-11-13T22: 57

É hora de mais um projeto

. que descobri recentemente Cidadãos belgas

Por uma razão ou outra, este show se chama Plastic & amp Steel

Plástico e Aço 2019

Affligem, 15 milhas a oeste de Bruxelas

. ou revisitar (já que este é o mesmo relatório de programa que em minhas postagens recentes de Storchski)

Então, depois de ter construído dois Storches

Eu pensei que era hora de alguma coisa completamente diferente

Já faz um tempo que não nos divertíamos com um kit de resina

O conteúdo foi cuidadosamente embalado

O kit veio mesmo com decalques

Mas comecei com uma cartilha

Agora era mais fácil ver como as coisas "ásperas" pareciam

O kit veio com apenas um dossel vac

Vamos tirar isso do caminho

. então eu não tenho que me preocupar com o resto

Mas os deuses da modelagem estavam do meu lado

Um pouco de afinação / lixamento ainda era necessário.

A frente parecia melhor

Colocando o painel de instrumentos no lugar

. para ver se as coisas ainda se encaixam

A parte traseira ainda estava um pouco alta

Um pouco de lixamento mais cuidadoso foi necessário

Agora podemos continuar com o resto

. enquanto a documentação está voando para mim

Obrigado a todos novamente pelo seu interesse e apoio

Tenha um ótimo final de semana!

William De Coster / Bélgica / Histórias de plástico / Reuniões de plástico

Assim como a mulher perfeita não existe, nunca construirei um modelo perfeito.
Me coloca no mesmo nível de Deus

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Fieseler Fi 256 - História

Em 26 de abril de 1945, um Storch foi um dos últimos aviões a pousar na pista improvisada no Tiergarten perto do Portão de Brandemburgo durante a Batalha de Berlim e os estertores da morte do Terceiro Reich. Foi pilotado pelo piloto de testes Hanna Reitsch, que levou o Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de Munique a Berlim para atender a uma intimação de Hitler.


Fieseler Fi 156 Storch
[Fonte: Bundesarchiv]

O marechal de campo Rommel usou aeronaves Storch para transporte e vigilância do campo de batalha durante a campanha no deserto do Norte da África da Segunda Guerra Mundial.

Durante a guerra, vários St & oumlrche foram capturados pelos Aliados. Converteu-se na aeronave pessoal do Marechal de Campo Montgomery. Outros foram usados ​​como aeronaves pessoais do Air Vice Marshal Arthur Coningham e do Air Vice Marshal Harry Broadhurst, que adquiriu seu Storch no Norte da África e voou posteriormente na Itália e no Noroeste da Europa.

Os britânicos capturaram 145, dos quais 64 foram dados aos franceses como compensação de guerra da Alemanha.

Pós-Segunda Guerra Mundial
A Força Aérea Francesa (Arm & eacutee de l'Air) e o Exército Francês da Aviação Ligeira (Aviation L & eacuteg & egravere de l’Arm & eacutee de Terre) usaram o Criquet de 1945 a 1958 durante a Guerra da Indochina e a Guerra da Argélia. A Força Aérea Suíça e outros países europeus montanhosos continuaram a usar o Storch para resgates em terrenos onde o desempenho do STOL era necessário, como com o resgate de colisão da geleira Gauli, historicamente significativo, em novembro de 1946, já que um par de Storches voados por Flugwaffe eram os únicos meios para leve seus doze sobreviventes para um local seguro. Após a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves Storch foram usadas em funções de utilidade, incluindo pulverização agrícola. Muitos Storches ainda estão operacionais hoje e são comumente mostrados em shows aéreos. Na América do Norte, tanto a Fundação Collings quanto o museu Fantasy of Flight possuem aeronaves Fi 156 Storch em suas coleções.


Outras línguas

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf.

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel -.

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel - Waldau • Tipo: •.

. Stückzahl: • mindestens 6, wahrscheinlich 9 Die Fieseler Fi 256 war ein ziviles Mehrzweckflugzeug der Gerhard - Fieseler - Werke.

. . [1] Technische Daten • Kenngröße • Daten Fieseler Fi 256 • Besatzung • 1 • Passagiere • 3 - 4.

. von Flugzeugtypen Literatur • K. Kössler: Fieseler Fi 256 - das unbekannte Flugzeug, em FLUGZEUG 2/1990.

. Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 Spatz • Fieseler Fi 256 • Focke - Wulf Fw 190 Würger (licentie) •.

. wurden die Erstflüge des Fieseler Storchs und seines Nachfolgemodells Fieseler Fi 256 auf dem Platz durchgeführt. Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges.

. 167 • Fieseler Fi 253 Spatz (protótipo) • Fieseler Fi 256 (Protótipo) • Focke - Wulf Fw 189 Uhu •.

. 96 A • Fieseler Fi 156 „Storch“ • Fieseler Fi 256 • Focke - Wulf A 43 „Falke“ • Focke.

. Nicht zugeordnet [3] [1] • 256 • Fieseler Fi 256 • • Mehrzweckflugzeug • (Einzelstück) • 257 • Skoda - Kauba.

. • Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 333 Fisher • P - 75.

. XB - 19 • 9. Juli 1941 • Fieseler Fi 256 V - 1 Wnr. 001 • 1. Agosto .

. Spatz • Sport - und Reiseflugzeug • 6 • Fieseler Fi 256 • • Verbindungsflugzeug • 6 • Fieseler Fi 333 • • Projekt.

. 255 • Não alocado • • 8 - 256 • Fieseler Fi 256 • desenvolvimento do Fi 156 • 8 - 257 •.

. - torpedeiro transportado + reconhecimento (biplano) • Fieseler Fi 256 versão de cinco lugares do Fi 156, dois protótipos •.

. ripas (por exemplo, como no Fieseler Fi 156 Storch) fornecem excelente velocidade lenta e capacidades STOL.

. - 181 • Alemanha • 1945 • 1945 • Fieseler Storch Fi - 156 • Alemanha • 1945 • 1945 • Arado.

. Sieger in dieser Konkurrenz, an der sich auch Fieseler mit der Fi 98 beteiligte, wurde aber die Henschel Hs 123. .

. Hs • Henschel • As • Argus Motoren • FiFieseler • Ju • Junkers • Ba • Bachem • FK.

. • Clássicos • Sopwith Camel Outdoor / Indoor • Fi - 156 Fieseler Storch Outdoor / Indoor Différentes livrées sont disponibles • Nieuport.

. Exército . Depois de voltar da Bulgária, trabalho de inverno em Fieseler que era famoso por Fi 156 [carece de fontes?]. LF significa Langsames Flugzeug.

. , op te blazen em 3 de agosto de 1944. • Fi 103 - voor afkorting Fieseler 103, Zie V - 1. • Flak - afkorting.

. och blussångare (död 1937) • 1896 • Gerhard Fieseler tyskt flygaräss och flygplanskonstruktör (död 1987) • Nikolaj Semjonov.


Compania a fost fondată em Kassel la 1 de abril de 1930 de renumitul piloto din primul război mondial și como al acrobației, Gerhard Fieseler. Acesta a cumpărat fabrica de planoare Segelflugzeugbau din Kassel pe care a redenumit-o Fieseler Flugzeugbau, unde începe producția de avioane sportive.

La început, Fieseler a proiectat și produs planoare pentru piloți renumiți din Germania, cum ar fi Musterle pentru pilotul Wolf Hirth și Wien si Áustria pentru Robert Kronfeld, cuidado timp de mai mulți ani, um construto fost cel mai mare planor vreodată.

Em 1933, producția de aeronave sportive este mutată de Ihringshausen la Bettenhausen em halele unei foste fabrici de muniții.

Em anul 1934, Fiesler câștigă Campionatul Mondial de Acrobație Aviatică cu avionul F2 Tiger, construit la uzinele Fiesler.

Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) a prezentat un caiet de sarcini em anul 1934 pentru un avion destinatário recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților și îvoltarica (Junuka i îvoltarica). Un an mai târziu este lansată producția avionului cu decolare și aterizare scurtă (STOL) Fieseler Fi 156 Storch, din care au fost produse peste 3 000 în cel de-al doilea război mondial.

Em anul 1938, Fieseler Flugzeugbau prime distția de companie model nacional-socialistă (NS-Musterbetrieb). La 1 de abril de 1939, firma este redenumită Gerhard Fieseler Werke GmbH.

RLM, Ministerul Aerului, înaintează în iunie 1942 o nouă comandă pentru dezvoltarea unui proiectil în formă de avion (Ferngeschoss em Flugzeugform) Racheta este proiectată de inginerul Robert Lasser sub numele tehnic de Fieseler FZG-76, cunoscută sub denumirea de Vergeltungswaffe (arma răzbunării V-1).

Halele de producție Fiesler sunt puternic bombardate la 28 iulie 1943 de către aviația americană, și de Royal Air Force la 22 out 1943. Un nou raid al aviației americane em 19 de abril de 1944, distrug o mare parte a fabricii.

Em anul 1947, forțele militare aliate încep desființarea uzinelor Fieseler, ca parte a planului de dezmembrare um complexo militar-industrial alemão. [1]


Trevor Matthews

Publicado pelo Museu da Guerra Aérea de Lashenden. Aeródromo Headcorn, Kent (2019)

De: East Kent Academic (Bridge, Canterbury, KENT, Reino Unido)

Sobre este item: Capa mole. Condição: muito bom. A história da reconstrução de uma bomba voadora V1 pilotada capturada pelos americanos em abril de 1945 e levada para o Reino Unido naquele ano. Adquirida pelo museu em 1970, a restauração começou em Geisenhausen, perto de Munique, em 2007 e a arma restaurada foi exposta no museu em 2019. Apenas cinco outros Fi103R-4s sobreviventes no mundo. 12 páginas. Estoque do vendedor nº 1286


Fieseler Flugzeugbau Kassel засновано 1 квітня 1930 німецьким асом Першої світової війни і чемпіона з вищого пмрітової світової війни і чемпіона з вищого пірітово світової війни і чемпіона з вищого пмумолего пірітової світової війни і чемпіона з вищого пірірірі Gerhard Fieseler, * 15 квітня 1896, Glesch, Берггайм (Північний Рейн-Вестфалія) † 1 вересня 1987, Кассель) [2]. До цього, Фізелер був менеджером на підприємстві Рааб-Катценштайн (нім. Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke, 1920 у-х роках німецький виробник літаків), проте, коли компанія збанкрутувала, він купив завод планерів в Касселі та швидко перепрофілював його для будівництва спортивних літаків, продовжуючи виробляти, також, і планери. Від 1 квітня 1939 назву компанії змінено на Gerhard-Fieseler-Werke GmbH (GFW).

У 1934 компанія стала відомою, коли Герхард Фізелер виграв Чемпіонат світу з Вищого пілотажу на літаку F2 Tiger, що побудувало його підприємство. Далі - вельми вдалий F5, що був визнаний класичним спортивним літаком.

Проте найбільший успіх підприємству приніс 1936, коли її машина виграла тендер у боротьбі з компаніями Messerschmitt (Bf 163) і Siebel Flugzeugwerke (Siebel Si 201) за новий літак спостереження і зв'язку для Люфтваффе. Пропозиція компанії - концепція «Літака короткого злету і посадки», виявилася найкратеровой найкраткого короткого злету і посадки », виявилася найкратерововитививилася найкураткогоровивитивикилася найкраткогоровививайкрат. Лелека) Головними творцями літака стали: Герхард Фізелер - керівник проекту, начальник конструкторського бюро Райнгольд Мевес (нім. Reinhold Mewes), Віктор Маугш (нім. Viktor Maugsch), Герман Вінтер (нім. Herman Winter) [4] і технічний директор компанії Еріх Бахем (нім. Erich Bachem), за аеродинаміку відповідав доктор Зігурд Хернер (нім. Sigurd Hoerner) [2]. Компанією за часи Другої світової війни вироблено 2867 цих машин.

У 1941 проект безпілотних літаючих бомб привернув увагу RLM, яке 5 червня 1942 дало компанії відпеновідняд. У виробництво виріб пішов por Fieseler Fi 103 (також FZG 76 нім. Flakzielgerät) - некерована ракета «земля-земля», більш відома як Фау-1, конструктор Роберт Луссьер [de] (нім. Robert Lusser).

На Fieseler у воєнний час було налагоджено виробництво за ліцензією також літаків інших фірм, включаючи Bf 109 (1071 шт) і Focke-Wulf Fw 190 (2240 ​​шт). Завод був ціллю багатьох повітряних нальотів союзників, проте продовжував виробництво протників, проте продовжував виробництво протників. Найбільше, підприємство потерпало від бомбардувань 28 липня 1943 та 22 жовтня 1943, а 19 квітня 1944 відновлений Fieselerwerke знову було пошкоджено бомбардуванням ВПС США.

O que é isso?

29 березня 1944, під тиском керівників авіаційної промисловості, Герхард Фізелер продав своє підприємство та був змушений піти з посади директора, оскільки число випущених літаків було нижче ніж запланованого.

Після війни завод працював з обмеженою потужністю протягом декількох років, виромобльчи автомобльісти автомобльбий. Найвідоміша продукція Fieseler - Fieseler Fi 156 Storch та Фау-1, продовжували вироблятися іноземними компаніями.

15 жовтня 1947 військова окупаційна влада оголосила про те, що Fieseler демонтують, а обладнаниля підеватахання підеватахоре підеволатують.

На сьогоднішній день, назва вулиці Am Fieseler в Лофельдені, на місці розташування колишньої компєгнишньої компєанішньої компєнишньої компєанріїод


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