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USS Virginia III - História

 USS Virginia III - História

Virginia III

(ScGbt: dp. 581; 1. 170 '; b. 26'2 "; dph. 14'8"; v. 9
k .; uma. 6 24-pdr. como., 1 12-pdr. r.)

O terceiro Virginia foi originalmente o comerciante britânico Pet construído em Dumbarton, Escócia, em 1861. Pet navegou como Noe-Daquy durante os primeiros meses da Guerra Civil e, em dezembro de 1862, foi adquirido por um comerciante de Havana para uso como bloqueio confederado corredor. Renomeado como Virginia, o navio foi capturado ao largo da Ilha de Mugeres, México, por Wachusett e Sonoma em 18 de janeiro de 1863, sendo mais tarde comprado pela Marinha no tribunal de premiação de Nova York em 1o de setembro; e foi comissionado no New York Navy Yard em 12 de junho.

Virgínia foi designada para o serviço com o Contra-almirante David G. Farragut do Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental e, uma semana após seu comissionamento, partiu de Nova York com destino ao Golfo do México. No caminho, ela tocou brevemente em Hampton Roads, Va., Finalmente juntando-se ao esquadrão de Farragut em julho. No entanto, mais reparos e modificações foram necessários antes que a embarcação pudesse se tornar uma unidade de combate totalmente eficaz; e o navio passou agosto e a maior parte de setembro em Nova Orleans passando por uma revisão.

Virginia finalmente voltou ao serviço ativo no final de setembro e foi implantado ao longo da costa do Texas durante a guerra. Lá, ela conduziu várias missões de patrulha e reconhecimento - que muitas vezes a levaram até os rios que desaguam no golfo - e também compilou uma lista impressionante de capturas. Seu primeiro sucesso foi a apreensão do corredor de bloqueio britânico Jenny na costa do Texas com um carregamento de algodão em 6 de outubro. Entre 2 e 14 de novembro, Monongahela Owasco e Virginia transportaram e apoiaram o desembarque bem-sucedido do general Nathaniel Banks em Brazos Santiago, Texas, perto da foz do Rio Grande. Aqui, a Virgínia também capturou o navio britânico Matamoras no dia 4 e o brigue inglês Dashing Wave no dia 5. Esta expedição deu início a uma ofensiva da União com o objetivo de arrancar o Texas do controle confederado e dissuadir as tropas francesas no México de tentar invadir o estado. No dia 4, as forças do sul evacuaram Brownsville, dando à União uma forte posição na fronteira mexicana.

Após a expedição ao Rio Grande, a Virgínia voltou ao dever de bloqueio e encontrou nas águas do Texas um terreno fértil para a atividade do contrabando. Isso era especialmente verdadeiro na área de San Luis Pass, Texas, e Virginia fez a maioria de suas capturas aqui. Estes incluíam a escuna britânica Mary Douglas e sua carga de café, bananas e linho que foram apreendidos em 15 de fevereiro de 1864, e a escuna inglesa Henry Colthirst que ela assumiu no dia 22. No dia 29 ao largo de Galveston, Texas, a Virgínia revisou a escuna Confederada Camilla com uma carga de algodão. O saveiro Cassie Holt também foi capturado na mesma época, mas ela encalhou em San Luis Pass e foi queimada. Mais uma vez na passagem de San Luis, a Virgínia capturou o saveiro Randall no dia 8 de março, a escuna Svlphide no dia 10 e a escuna mexicana Juanita no dia 11 de abril. No entanto, Juanita encalhou no dia 13 e foi recapturada com a perda da tripulação premiada. Este incidente foi parcialmente compensado pela captura da escuna mexicana Alma no dia 19 e a apreensão e destruição do saveiro Rosina no dia 20. As últimas capturas de Virginia ao largo de San Luis Pass incluíram a experiência da escuna que ela realizou em 3 de maio e posteriormente destruiu e 94 fardos de algodão empilhados recolhidos em terra nos dias 7 e 8.

Virginia voltou a Nova Orleans em meados de maio para fazer os reparos necessários em suas caldeiras. Ela permaneceu em New Orleans até dezembro, partindo no dia 5 para o bloqueio de Galveston. Aqui, ela capturou a escuna Belle em 27 de dezembro e ajudou a destruir o navio de roda lateral Acádia em fevereiro de 1865.

Após o fim da guerra em abril de 1865, a Virgínia partiu para a Filadélfia em 17 de julho. O blockader veterano foi vendido em leilão público na cidade de Nova York para Perry Brothers em 30 de novembro; foi documentado em 14 de dezembro; e foi refeito como barcaça em 24 de março de 1885.


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