Podcasts de história

Fairey Firefly - Desenvolvimento e Combate

Fairey Firefly - Desenvolvimento e Combate

Fairey Firefly - Desenvolvimento e Combate

Desenvolvimento
Descrição
Variantes
Registro de serviço
Noruega
Pacífico
Palestina
Malaya
Coréia

O Fairey Firefly foi desenvolvido como uma aeronave de reconhecimento de caça naval de dois homens e serviu como uma escolta de longo alcance e aeronave de ataque durante a Segunda Guerra Mundial e como uma aeronave de ataque durante a Guerra da Coréia.

Desenvolvimento

Em março de 1939, o Ministério da Aeronáutica emitiu duas especificações para aeronaves de caça e reconhecimento da Marinha. O N.8 / 39 exigia uma aeronave de caça de dois lugares, com canhões para a frente, enquanto o N.9 / 39 era para uma aeronave semelhante, mas com uma torre de canhão dorsal (como no Boulton Paul Defiant).

Cinco empresas enviaram projetos. Os designs originais de Fairey foram produzidos por Marcelle Lobelle, mas ele deixou a empresa em 1939 e foi substituído por H.E. 'Charlie' Chaplin, que produziu seus próprios projetos, submetendo um caça monoposto para o N.8 / 39 e um caça de reconhecimento de dois lugares para o N.9 / 39.

Durante a primeira metade de 1940, ficou claro que o caça-torres não era uma boa ideia. Isso havia sido sugerido originalmente porque ninguém tinha certeza se o novo caça monoplano de alta velocidade realmente funcionaria, mas as pesadas perdas sofridas pelo Boulton Paul Defiant e o sucesso do furacão e do Spitfire rapidamente acabaram com a ideia. O Ministério da Aeronáutica emitiu uma especificação revisada, N.5 / 40F, baseada no Fairey de dois lugares. Um mock-up estava pronto em 6 de junho de 1940 e, em 12 de junho, o Ministério da Aeronáutica encomendou dois protótipos, onze aeronaves de desenvolvimento e 187 máquinas de produção. Blackburn foi premiado com o contrato de um único assento, para seu Firebrand.

Os três protótipos foram construídos à mão em Hayes e montados no Great West Aerodrome. Z1826 fez seu vôo inaugural em 22 de dezembro de 1941, Z1827 em 4 de junho de 1942 e Z1828 em 26 de agosto de 1942. O vôo inaugural foi feito por Chris Staniland, piloto de testes chefe da Fairey, um ex-piloto de caça e piloto de corrida de sucesso, tanto em bicicletas quanto em carros. Seu primeiro relatório foi geralmente positivo, e o primeiro protótipo foi entregue ao estabelecimento experimental de aviões e armamentos em Boscombe Down para testes em 28 de abril de 1942.

As trilhas de Boscombe Down foram bem, embora os pilotos de teste tenham sugerido algumas pequenas mudanças nos controles. O desastre aconteceu em 26 de junho de 1942, quando Staniland foi morto enquanto pilotava o segundo protótipo. A causa do acidente permaneceu obscura, embora provavelmente tenha sido causada por uma falha na cauda ou nos elevadores. Apesar desse problema, o desenvolvimento continuou. O terceiro protótipo apareceu em agosto, e uma quarta fuselagem foi entregue para testes estruturais em setembro (esta aeronave provavelmente foi desviada para o programa de testes).

Os testes de desembarque no convés ocorreram na primavera de 1943 (com o Z1828 em março ou o Z1829 em maio), seguido pelo Z1844 em junho. Os testes foram satisfatórios, embora os pilotos tenham criticado o velame e o pára-brisa baixos, que restringiam a visibilidade durante os pousos. Tanto o velame quanto o para-brisa foram levantados em aeronaves de produção.

Uma série de problemas atrasou a aceitação do Firefly durante 1943. Em junho de 1943, a 13ª aeronave foi aceita como modelo para a produção inicial, mas os testes revelaram uma série de problemas, e as primeiras aeronaves foram liberadas apenas para treinamento. Finalmente, em outubro de 1943, o Firefly Z1888 foi considerado aceitável e o Firefly foi liberado para o serviço ativo em outubro de 1943

Testes táticos foram realizados pela Naval Air Fighting Development Unit, na RAF Wittering, no final de 1943. Eles revelaram que o Firefly não seria um grande lutador diurno, apesar de um círculo de viragem apertado e bom manuseio, mas que seria um bom lutador de escolta de longo alcance e lutador noturno.

A exigência de transportar um segundo tripulante significa que, embora o Firefly fosse semelhante a caças monomotores de alto desempenho, na verdade era muito mais pesado. O Spitfire XII, movido por um motor Griffon III produzindo a mesma potência do Griffon II do Firefly F.1, tinha um peso total de 7.400 libras, metade do peso do Firefly F.1. O Firefly tinha quase dois metros de comprimento e três metros de largura que o Spitfire. Como resultado, sua velocidade máxima era de apenas 316 mph a 14.000 pés, em comparação com os 382 mph a 24.000 pés do Spitfire XII, e seu teto de serviço de 28.000 pés era quase 10.000 pés menor do que o do Spitfire.

Descrição

O Firefly era um monoplano monomotor de asa baixa, com dois cockpits separados. A cabine do piloto foi montada acima da borda de ataque da asa, enquanto a cabine do observador foi suavemente posicionada na fuselagem traseira, começando acima da borda de fuga da asa.

O Mk.I tinha asas elípticas, com uma borda de ataque quase reta, borda de fuga curva e pontas curvas. No Mk.4 as pontas das asas foram cortadas, e os radiadores de ponta interromperam a frente reta para as asas.

Durante sua vida útil, o Firefly foi produzido com dois arranjos de radiadores muito diferentes. No Mk.I e no Mk.7, o radiador foi montado abaixo do motor, atrás de uma carenagem anular, dando ao Firefly um distinto 'queixo'. No Mk.4, isso foi substituído por radiadores de ponta nas seções internas da asa, dando à aeronave um nariz aerodinâmico suave.

Variantes

Firefly F.1

O Firefly F.I foi a principal versão da aeronave em tempos de guerra. Tinha radiador de mandíbula, asas elípticas e estava armado com quatro canhões de 20 mm. Não carregava radar.

Firefly NF.1

O Firefly NF.I foi a segunda versão do Firefly equipada com radar, mas a primeira a entrar em serviço. O radar americano AN / APS-4 foi transportado em um pod montado abaixo da capota do motor.

Firefly FR.I

O Firefly FR.I entrou em serviço no verão de 1945 e foi a primeira versão do Firefly a transportar radar.

Firefly T.1

O Firefly T.1 era uma aeronave de treinamento desarmada do pós-guerra, com controles duplos e uma cabine traseira elevada que dava à aeronave uma aparência de "corcunda".

Firefly TT.1

O TT.1 foi um rebocador-alvo produzido após a guerra para a Suécia

Firefly T.2

O T.2 era um treinador tático, mantendo dois dos quatro canhões de 20 mm da aeronave normal e com a capacidade de transportar bombas ou outros suprimentos externos

Firefly NF.2

O NF.2 foi a primeira tentativa de produzir uma versão de caça noturna do Firefly e usou o radar AI Mk X. Não foi um sucesso e foi substituído pelo NF.1.

Firefly F.3

O F.3 foi uma tentativa malsucedida de dar ao Firefly um motor Griffon 61 mais potente, mantendo o radiador de 'queixo'. Ele foi substituído pelo FR.4, que usava um novo sistema de resfriamento.

Firefly FR.4

O FR.4 viu um redesenho significativo da aeronave. Um motor Griffon mais potente com um supercharger de duas velocidades de dois estágios foi instalado, e o radiador de 'queixo' do Mk.I foi substituído por radiadores de ponta de asa. As pontas das asas foram cortadas para melhorar o rolamento. O FR.4 teve uma curta carreira na linha de frente e logo foi substituído pelo FR.5.

Firefly TT.4

O TT.4 era um rebocador-alvo produzido ao encaixar um guincho em um pod abaixo da fuselagem de um Firefly Mk.4. TT.5s e TT.6s foram produzidos da mesma maneira em versões posteriores da aeronave.

Firefly FR.5

O Mk.5 era uma versão multiuso do Firefly que poderia ser facilmente modificado entre suas três funções. O FR.5 era a versão básica de reconhecimento de caça da aeronave.

Firefly NF.5

O NF.5 recebeu algum equipamento de radar extra e exaustores de amortecimento de chamas.

Firefly AS.5

O AS.5 foi a primeira versão anti-submarina do Firefly, e podia carregar sonobuoys ou minas abaixo de suas asas.

Firefly AS.6

O AS.6 era um avião de guerra anti-submarino dedicado. Seu canhão de 20 mm foi removido para dar lugar a armas e equipamentos anti-submarinos extras que poderiam ser carregados em pontas rígidas sob as asas.

Firefly AS.7

O AS.7 passou por um grande redesenho do Firefly e podia transportar dois tripulantes na cabine traseira revisada. Nunca entrou no serviço de linha de frente e, em vez disso, foi concluído como uma aeronave de treinamento.

Firefly T.7

O T.7 era um treinador de três homens baseado no malsucedido AS.7

Firefly U.8

O Firefly U.8 era um drone alvo não tripulado baseado no T.7

Firefly U.9

O Firefly U.9 foi a designação dada a quarenta drones não tripulados produzidos pela conversão do excedente de Firefly Mk.5s.

Registro de combate

Noruega

O Firefly fez sua estreia em combate no Mar do Norte e ao longo da costa norueguesa.

O primeiro esquadrão da linha de frente a receber o Firefly foi o Esquadrão No.1770 em RNAS Yeovilton, que recebeu sua primeira aeronave em 27 de setembro de 1943; é o segundo em 5 de outubro e acumulou uma força de dezesseis aeronaves e quatorze tripulações nos próximos dois meses. O esquadrão implantado no HMS Infatigável para a sua estreia no combate, participando no ataque de 17 de julho de 1944 ao Tirpitz. O ataque principal seria feito por uma força de Fairey Barracudas, apoiada por Fireflies, Hellcats, Corsairs e Seafires. Os Fireflies abriram todo o ataque, mergulhando para atacar armas antiaéreas ao redor do Tirpitz, mas o ataque geral foi frustrado pela fumaça alemã.

No.1770 Squadron começou uma segunda viagem ao largo da Noruega em 7 de agosto, usando seus Fireflies para escoltar minelayers e atacar alvos em terra. O esquadrão voltou ao Tirpitz em 22 de agosto, participando em dois atentados, novamente em 24 de agosto e uma quarta vez em 29 de agosto. o Tirpitz sobreviveu a esses ataques, mas foi afundado por bombas Tallboy de 12.000 libras RAF em 12 de novembro de 1944.

A última missão do Esquadrão No.1770 ao largo da Noruega veio em 19 de setembro de 1944. Infatigável então partiu para o Pacífico, e seu papel ao largo da Noruega foi assumido pelo Esquadrão No.1771 e HMS Implacável. A primeira missão do Esquadrão No.1771 veio em 18 de outubro e foi um vôo de reconhecimento que descobriu o Tirpitz fora da ilha de Haakoy. Essa primeira turnê terminou em 7 de novembro e foi seguida por uma segunda turnê, que começou em 22 de novembro, e por uma terceira (5-9 de dezembro). O esquadrão então passou três meses em terra antes de se juntar à Frota do Pacífico.

O Pacífico

No.1770 Squadron foi o primeiro esquadrão de Firefly a chegar ao Extremo Oriente, chegando ao Ceilão em dezembro, e retornou ao Infatigável em 24 de dezembro. Uma vez lá, ela se juntou aos porta-aviões Vitorioso e Indomável para os ataques às refinarias de petróleo em Sumatra em 4 de janeiro de 1945, onde os Fireflies foram usados ​​para atacar baterias antiaéreas, embora eles também reivindicassem dois Ki-42 Hayabusas. o Ilustre em seguida, juntou-se à frota e todos os quatro porta-aviões participaram de uma série de ataques ao sudeste de Sumatra, começando com um ataque a Palembang em 24 de janeiro de 1945. Isso fez com que a escolta de caças Corsairs e Hellcats se separasse da força de ataque, forçando os Fireflies para atuarem como lutadores em um dogfight com Ki-43 Hayabusas (Oscar) e Ki-44 Shokis (Tojo). Mais sucessos como lutador ocorreram durante o ataque de 29 de janeiro a Soengi Gerong, quando um Ki-44 e um Ki-43 foram reivindicados.

Em meados de março de 1945, a Frota Britânica do Pacífico juntou-se à 5ª Frota americana como Força-Tarefa 57. Os porta-aviões britânicos foram usados ​​para atacar as ilhas Sakashima Gunto para evitar que os japoneses usassem seus aeródromos para transportar aeronaves para Okinawa. Os Fireflies foram usados ​​para suprimir baterias antiaéreas enquanto outras aeronaves atacavam os campos de aviação. Esses ataques começaram em 26 de março e duraram até 7 de abril.

Em 18 de março No.1772 Squadron alcançou a Austrália com seus Fireflies. Estes seriam usados ​​para reforçar o esquadrão existente, com um vôo juntando-se ao No.1770 no Infatigável, chegando a tempo de participar de um ataque ao porto de Kiirun, em Formosa, em 12 de abril. A frota então retornou às ilhas Sakashima Gunto, realizando incursões entre 16 de abril e 25 de maio, antes de retornar à Austrália para reabastecimento.

Isso também viu a guerra do Esquadrão No.1770 chegar ao fim. Foi substituído pelo Esquadrão No.1771 e uma seção do Esquadrão No.1772, ambos no HMS Implacável. Sua primeira missão foi um ataque com foguete a Truk nas Carolinas em 14 de junho. A Frota Britânica do Pacífico mudou-se então para a base americana em Manus, onde se juntou à 3ª Frota dos EUA como Força-Tarefa 37, para participar dos ataques finais à pátria japonesa. Isso começou em 17 de julho com uma série de ataques com foguetes a aeródromos japoneses e continuou até 15 de agosto, quando seis Vingadores, oito Seafires e quatro Fireflies atacaram o campo de aviação de Kizarazu na última surtida de combate britânica da Segunda Guerra Mundial.

Após o fim dos combates, os vaga-lumes foram usados ​​para localizar campos de prisioneiros de guerra e lançar suprimentos, mas em meados de setembro todos eles estavam de volta à Austrália. Os três esquadrões de Firefly foram logo dissolvidos - nº 1770 em 30 de setembro, nº 1771 em 16 de outubro e nº 1771 em 10 de março de 1946 em seu retorno à Grã-Bretanha.

Palestina

O Firefly FR.I assistiu ao serviço no final do envolvimento britânico na Palestina, onde o mandato britânico expiraria em 14 de maio de 1948. HMS oceano com o Esquadrão No.816, chegou ao largo da Palestina em 7 de maio e assumiu um posto ao largo de Haifa em 10 de maio, onde foi mantido em prontidão para cobrir a retirada do exército.

Foi acompanhado por HMS Triunfo com o Esquadrão No.827 em 29 de junho de 1948. O Esquadrão No.827 usou seus Fireflies para voar em patrulhas de reconhecimento armadas em 29-30 de junho, terminando quando os últimos navios de tropas deixaram o porto.

Malaya

Vários esquadrões de Firefly contribuíram para o esforço britânico durante a emergência na Malásia, a maioria deles durante a viagem para a Coréia.

O primeiro esquadrão a se envolver na Malásia foi o No. 827 Squadron, que estava operando Firefly FR.Is do HMS Triunfo. O esquadrão desembarcou em 3 de outubro de 1949 e lançou ataques contra as posições comunistas em 21 e 23 de outubro. O esquadrão então embarcou novamente no porta-aviões e mudou-se para Cingapura, onde pousou novamente, para iniciar uma série de ataques que durou do início de dezembro até o final de janeiro de 1950.

No.825 Squadron, operando Firefly FR.5s do HMS oceano, atacou alvos na Malásia em 25 de abril de 1952, a caminho da Coreia. O mesmo esquadrão voltou em 1954, lançando dezesseis ataques contra alvos em Central Johore em 27 de maio,

O Esquadrão No. 821 também contribuiu em 1952, voando dezoito surtidas em 27 de outubro, novamente enquanto a caminho da Coréia.

Coréia

Com a eclosão do HMS da Guerra da Coréia Triunfo acabara de fazer uma viagem ao Japão e estava prestes a retornar à Grã-Bretanha. Em vez disso, ela navegou para se juntar aos americanos em Okinawa, tornando-se parte da Força-Tarefa Carrier 77, ao lado do USS Valley Forge. A força-tarefa realizou sua primeira surtida sobre a Coréia em 3 de julho, quando nove Firefly FR.Is e doze Seafires atacaram o campo de aviação de Haeju. Outras surtidas aconteceram em 4 de julho, antes do Triunfo voltou para Okinawa.

o Triunfo participou de uma série de patrulhas de combate nos meses seguintes. A segunda e a terceira patrulhas (18-21 de julho e 24-30 de julho) viram os Fireflies usados ​​para patrulhas anti-submarinas. O quarto, de 14 a 15 de agosto, os viu usados ​​para reconhecimento armado ao longo da costa oeste da Coréia como parte de um bloqueio naval. Em setembro, após uma série de patrulhas semelhantes, o Triunfo tornou-se parte da enorme armada naval que cobriu os desembarques americanos em Inchon, participando de 12 a 21 de setembro. Nessa época, poucos Seafires ainda estavam operacionais, e os Firefly FR.Is também estavam mostrando sua idade. o Triunfo retornou à Grã-Bretanha, chegando em novembro de 1950, e No.827 Squadron se desfez logo depois.

o Triunfo foi substituído por HMS Teseu, carregando Fúrias do Mar e os Firefly FR.5s do Esquadrão No.810. Sua primeira patrulha de combate começou em 9 de outubro de 1950, e ela permaneceu na Coréia até abril de 1951. Este foi o último período de movimento durante a guerra e viu as forças da ONU avançarem em direção à fronteira chinesa, antes de ser forçada a recuar para além de Seul. No momento em que Teseu À esquerda, a ONU recapturou Seul e a linha de frente estava começando a assumir uma natureza mais estática. Durante este período, os vaga-lumes eram freqüentemente usados ​​para missões de ataque ao solo e frequentemente armados com foguetes e também com suas bombas.

o Teseu partiu em 25 de abril e dois dias depois HMS Glória chegou, com Sea Furies e os Firefly FR.5s no No.812 Squadron. As operações de combate começaram em março, e o Glória permaneceu até maio de 1952, realizando duas viagens de serviço. Entre essas duas viagens, a presença da Commonwealth foi mantida pelo HMAS Sydney, que tomou posição em setembro de 1951.

o Glória foi substituído por HMS oceano em maio de 1952, com os Fireflies of No.825 Squadron. Sua turnê durou até outubro, quando ela foi substituída por HMS Glória, com os Fireflies do No.821 Squadron. Sua viagem durou até maio de 1953, época em que o fim da guerra estava próximo. HMS oceano voltou para a última fase da guerra, desta vez com No.810 Squadron. As operações começaram em 23 de maio e terminaram após quatro patrulhas de guerra em 23 de julho. Em 27 de julho de 1953, foi assinado o armistício que encerrou os combates na Guerra da Coréia, encerrando um conflito que envolveu o Firefly do início ao fim.


Fairey III

The Fairey Aviation Company Fairey III foi uma família de biplanos de reconhecimento britânicos que desfrutou de uma longa história de produção e serviços tanto em variantes terrestres como em hidroaviões. Voando pela primeira vez em 14 de setembro de 1917, os exemplos ainda estavam em uso durante a Segunda Guerra Mundial.

Fairey III
Fairey IIIF no HMS Furioso
Função aeronave de reconhecimento
Fabricante Aviação Fairey
Primeiro voo 14 de setembro de 1917
Introdução 1918
Aposentado 1941
Usuários primários força Aérea Real
Fleet Air Arm
Número construído 964
Variantes Fairey Gordon
Selo Fairey


Histórico operacional

Um contrato foi ganho para 25 aeronaves IIM para a Aéronautique Militaire da Bélgica, seguido por um contrato para outras 62 a serem construídas pela Avions Fairey, subsidiária belga da Fairey. A aeronave belga serviu brevemente na Segunda Guerra Mundial de maio a junho de 1940.

Duas das aeronaves belgas foram convertidas para Firefly IV, com motores Hispano-Suiza 12Xbrs de 785 cv (585 kW), mas a melhoria não foi considerada suficiente para justificar o desenvolvimento. Um foi restaurado à sua forma original, enquanto o outro passou para Fairey para testes. Uma aeronave foi fornecida à União Soviética.


Artigos de pesquisa relacionados

o Fairey Fulmar foi uma aeronave de reconhecimento / caça transportada por uma transportadora britânica desenvolvida e fabricada pela empresa de aeronaves Fairey Aviation. Recebeu o nome do fulmar do norte, uma ave marinha nativa das Ilhas Britânicas. O Fulmar serviu na Frota Aérea da Marinha Real (FAA) durante a Segunda Guerra Mundial.

o Fairey Firefly foi uma aeronave de combate transportada por porta-aviões da era da Segunda Guerra Mundial e uma aeronave anti-submarina operada principalmente pela Fleet Air Arm (FAA). Foi desenvolvido e construído pelo fabricante britânico de aeronaves Fairey Aviation Company.

o Fairey Fox foi um bombardeiro leve e caça biplano britânico das décadas de 1920 e 1930. Foi originalmente produzido na Grã-Bretanha para a RAF, mas continuou em produção e uso na Bélgica muito depois de ter sido aposentado na Grã-Bretanha.

o Curtiss XP-46 foi um protótipo de caça dos Estados Unidos da década de 1940. Foi um desenvolvimento da Curtiss-Wright Corporation em um esforço para introduzir as melhores características encontradas em aviões de combate europeus em 1939 em um avião de combate que poderia suceder o Curtiss P-40, então em produção.

o Hawker Henley era um rebocador britânico de dois assentos derivado do Hawker Hurricane que foi operado pela Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial.

o P-1 Hawk era um caça biplano de cabine aberta dos anos 1920 do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos. Uma variante anterior da mesma aeronave foi designada PW-8 antes de 1925.

o P-30 consolidado (PB-2) era uma aeronave de caça de dois lugares dos Estados Unidos da década de 1930. Uma versão de ataque chamada A-11 também foi construído, junto com dois Y1P-25 protótipos e YP-27, Y1P-28, e XP-33 propostas. O P-30 é significativo por ser o primeiro caça a serviço do Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos a ter trem de pouso retrátil, uma cabine fechada e aquecida para o piloto e um turbo-compressor acionado pelo escapamento para operação em altitude.

o XP-13 Viper foi um protótipo de avião de caça biplano projetado pela empresa americana Thomas-Morse Aircraft Corporation. O avião foi entregue ao Exército dos Estados Unidos em 1929, mas eles não o adotaram.

o Fairey Firefly IIM foi um lutador britânico da década de 1930. Era um biplano monomotor, de assento único, de construção toda em metal. Construído pela Fairey Aviation Company Limited, serviu principalmente na Força Aérea Belga durante a década de 1930 até o início da Segunda Guerra Mundial.

o Avro 566 Avenger foi um protótipo de caça britânico da década de 1920, projetado e construído por Avro. Era um biplano monomotor de madeira e tecido. Embora fosse um design simplificado e avançado, nunca entrou em produção.

o Fairey Pintail era um caça monomotor de hidroavião com flutuador britânico da década de 1920. Embora tenha sido desenvolvido por Fairey como um caça de reconhecimento para a Força Aérea Real, os únicos pedidos feitos foram para três para a Marinha Imperial Japonesa.

o Curtiss 18T, não oficialmente conhecido como o Vespa e pela Marinha dos Estados Unidos como o Kirkham, foi uma das primeiras aeronaves de combate triplano americanas projetadas por Curtiss para a Marinha dos Estados Unidos.

o Nightjar era uma aeronave de combate baseada em porta-aviões britânico do início dos anos 1920. Foi uma modificação do lutador Nieuport Nighthawk anterior produzido por Gloster depois que a empresa Nieuport & amp General, que projetou o Nighthawk, fechou. Vinte e dois foram convertidos, servindo na Força Aérea Real Britânica de 1922 a 1924.

o Parnall Plover era um caça naval monoposto britânico da década de 1920. Projetado e construído por George Parnall & amp Co. para uso em porta-aviões da Marinha Real, ele foi encomendado para produção em pequena escala, mas após extensa avaliação, o Fairey Flycatcher foi preferido para serviço em grande escala.

o Chu X-PO, também conhecido como Chu (AFAMF) X-PO, foi um protótipo de caça chinês na Segunda Guerra Mundial.

o Fairey Fant & # 244me, também conhecido como Fairey F & # 233roce, foi um protótipo de caça britânico de meados da década de 1930. O protótipo foi projetado e construído pela Fairey Aviation e três aeronaves de produção foram montadas na Bélgica pela Avions Fairey.

o Tupolev I-8 foi um interceptor experimental construído na União Soviética no início dos anos 1930. Foi a primeira aeronave soviética a exceder 300 & # 160km / h em vôo nivelado. A aeronave foi um exercício de desenvolvimento do projeto do Polikarpov I-5 por um grupo de engenheiros liderados por V. M. Rodionov, cada um dos quais dedicou 70 horas de seu tempo pessoal ao projeto.

o Fairey Fleetwing era um biplano monomotor britânico de dois lugares projetado para um contrato do Ministério da Aeronáutica para operações de reconhecimento baseadas em porta-aviões no final dos anos 1920. Apenas um foi construído.

o de Havilland DH.77 foi um protótipo de avião de combate britânico do final dos anos 1920. Projetado como um interceptor de escalada rápida para a Força Aérea Real da Grã-Bretanha, o DH.77 era um monoplano leve de asa baixa movido por um motor de potência relativamente baixa. Apesar do excelente desempenho, apenas uma aeronave foi construída, sendo o biplano Hawker Fury o preferido.

o Hawker F.20 / 27 foi um caça britânico projetado para um interceptor de acordo com as especificações do Ministério da Aeronáutica no final dos anos 1920. Era um biplano monoposto movido por um motor radial muito semelhante, mas o desenvolvimento do Hawker Fury com motor V-12 provou ser superior e apenas um F.20 / 27 foi construído.


Fairey Campania

Os britânicos se tornaram grandes proponentes e pioneiros da aviação naval durante a Primeira Guerra Mundial. A guerra estourou na Europa durante o verão de 1914, na qual velhas alianças e tratados entraram em jogo, opondo potência colonial contra potência colonial. Os britânicos finalmente declararam guerra ao Império Alemão e tornaram-se parte da Tríplice Entente ao lado da França e da Rússia para combater os gostos das Potências Centrais formadas pela Alemanha, Áustria-Hungria, Bulgária e Império Otomano. Como em qualquer economia de guerra, os negócios começaram a subir rapidamente e a tecnologia correu para oferecer soluções para os problemas da guerra. A Guerra Mundial acabou produzindo a guerra química, o lança-chamas, o caça, o bombardeiro e o porta-aviões, entre outros desenvolvimentos notavelmente mortais. Antes do advento do porta-aviões, no entanto, havia o "concurso para hidroaviões" - embarcações geralmente convertidas de cascos existentes para aeronaves de hidroavião no mar. Isso envolveu a aeronave sendo baixada para a água para decolagem por um guindaste e sendo recolhida ao retornar de forma semelhante. Embora o método tenha se mostrado sólido até certo ponto, ele tornou o navio-sede bastante vulnerável durante o processo - o que acabou levando ao desenvolvimento de porta-aviões próprios.

O primeiro concurso de hidroavião da Marinha Real tornou-se o HMS Hermes experimental de 1913 e foi baseado em um navio de guerra do tipo cruzador existente datado de 1898. O navio foi perdido para um torpedo inimigo em outubro de 1914. Não foi até o comissionamento do HMS Ark Royal em dezembro daquele ano que a Marinha Real reivindicou seu primeiro porta-aviões "verdadeiro". A partir de então, a Marinha Real ofereceu um fluxo constante de navios sendo convertidos para atender a diferentes tipos de aeronaves e, finalmente, proporcionou um "alcance" de longo alcance contra inimigos em qualquer região para a qual fossem chamados.

Nas primeiras fases da guerra, os hidroaviões HMS Engadine (1911), HMS Empress (1914) e HMS Rivera foram usados ​​na batalha com sua pequena frota de hidroaviões. O primeiro ataque da aviação naval foi registrado em 25 de dezembro de 1914, quando um avião da Marinha Real bombardeou um porão do Zeppelin fora de Cuxhaven. O HMS Engadine também participou da Batalha da Jutlândia, perto da Dinamarca. O HMS Vindex foi responsável pelo primeiro lançamento de um caça terrestre quando um biplano Bristol Scout C foi enviado de seu convés. Um bombardeiro de hidroavião biplano Short Type 184 do HMS Ben-My-Chree (uma antiga balsa de passageiros) participou do primeiro torpedo bem-sucedido de uma aeronave. Em 1914, a Marinha Real adquiriu o Campania, um antigo transatlântico que foi convertido em um hidroavião e serviu dessa forma até 1916.

Em 1916, a Marinha Real revisou o HMS Campania para incluir um convés de vôo de 200 pés para o qual uma aeronave naval construída especificamente para patrulha e reconhecimento foi encomendada. Isso coube à empresa Fairey, que foi fundada em 1915 e, até este ponto, esteve amplamente envolvida na produção contratada de vários tipos de aeronaves. Fairey respondeu com o protótipo F.16, que era uma aeronave biplano de dois lugares e monomotor movida por um motor Rolls-Royce Eagle IV de 250 cavalos de potência. A construção era tradicional com uma estrutura inferior de madeira forte com cobertura de pele de lona. O trem de pouso era composto de um par de hidroaviões para decolagem e pousos na água, mas um carrinho com rodas descartável foi projetado para ser usado para decolagens no convés de navios equipados. A defesa foi feita por meio de uma metralhadora Lewis de 7,7 mm em um anel flexível montado na cabine traseira, enquanto uma carga de bombas de até 6 x 116 libras podia ser carregada. O F.16 foi seguido pelo protótipo F.17 com seu motor Rolls-Royce Eagle V de 275 cavalos de potência. Essas duas aeronaves foram utilizadas em serviço operacional limitado antes do tipo tendo sido aceito pela Marinha Real. A marca de produção definitiva, portanto, tornou-se o F.22 com seu motor Sunbeam Maori II de 260 cavalos de potência. 170 do tipo estavam encomendados e a produção seria dividida entre Fairey, Barclay Curie and Company e Frederick Sage and Company / Sunbeam Motor Car Company.

Quando o HMS Campania foi concluído, ela recebeu sua nova aeronave Fairey, à qual o nome "Campania" passou a ser associado ao tipo. A partir de então, o "Fairey Campania" passou a estocar o HMS Nairana e o HMS Pegasus por sua vez (embora o HMS Campania fosse o único navio dos três a ter uma cabine de comando - os outros deixaram de operar suas aeronaves por guincho como normal). A Royal Air Force também abasteceu o tipo de aeronave por meio dos esquadrões nº 240, 241 e 253.

O Fairey Campanias foi utilizado como aviador durante o resto da guerra, que terminou em novembro de 1918 com o Armistício. Nos anos seguintes, os britânicos usaram o Fairey Campania para identificar minas navais ao longo da costa inglesa, enquanto sua carreira de serviço era bastante indefinida. Algumas Fairey Campanias britânicas também serviram na guerra contra os bolcheviques durante a Revolução Russa, embora, em agosto de 1919, a aeronave tivesse encontrado seu fim tecnológico e fosse formalmente aposentada do serviço. O próprio HMS Campania foi perdido em novembro de 1918 por uma tempestade na Quinta de Forth, encerrando também sua carreira.

Apesar dos 170 Fairey Campânias encomendados, apenas 62 foram concluídos ao todo e 42 deles estavam disponíveis na época do Armistício.


Antes da guerra, em 1938, o Ministério da Aeronáutica emitiu duas especificações para dois caças navais, um convencional e um "caça-torre". O desempenho para ambos era de 275 nós a 15.000 pés carregando um armamento, para o caça convencional, de oito metralhadoras Browning 0,303 ou quatro canhões Hispano de 20 mm. Isso substituiria o Fulmar, que tinha sido um projeto provisório. Essas especificações foram atualizadas no ano seguinte e vários fabricantes britânicos apresentaram suas idéias. Seguiram-se novas mudanças nas especificações oficiais, a especificação do caça-torre foi abandonada e uma especificação modificada foi emitida para abranger caças de um e dois lugares, capazes de 330 e 300 nós, respectivamente. A Fairey oferece designs que podem ter um ou dois lugares e ser movidos pelo Rolls-Royce Griffon ou, alternativamente, uma fuselagem maior com um Napier Sabre. Após considerar as respostas dos fabricantes, a Especificação N.5 / 40 substituiu as especificações anteriores. Devido à necessidade de navegar em mar aberto, era apenas para um biplace. [1] Para a defesa de bases navais, um projeto monolugar separado levaria ao Blackburn Firebrand. [2]

O Firefly foi projetado por H.E. Chaplin na Fairey Aviation em junho de 1940, o Almirantado ordenou 200 aeronaves "da prancheta" com os três primeiros como protótipos. O protótipo do Firefly voou em 22 de dezembro de 1941. [3] Embora fosse 4.000 lb (1.810 kg) mais pesado que o Fulmar (em grande parte devido ao seu armamento de dois canhões Hispano de 20 mm em cada asa), o Firefly tinha 40 mph ( 60 km / h) mais rápido devido à aerodinâmica aprimorada e um motor mais potente, o Rolls-Royce Griffon IIB de 1.735 cv (1.294 kW).

O Firefly é um monoplano cantilever de asa baixa com fuselagem semi-monocoque de metal de seção oval e cauda convencional com cauda traseira colocada para a frente. Alimentado por um motor de pistão Rolls-Royce Griffon refrigerado a líquido com um parafuso de três lâminas. O Firefly tinha trem de pouso principal retrátil e roda traseira, com o trem de pouso principal operado hidraulicamente retraindo para dentro na parte inferior da seção central da asa. A aeronave também tinha um gancho de pára-raios retrátil sob a fuselagem traseira. A cabine do piloto ficava sobre o bordo de ataque da asa e o observador / operador de rádio / navegador à ré do bordo de fuga da asa - posições que davam melhor visibilidade para operação e pouso. Ambas as tripulações tinham dosséis descartáveis ​​separados. A asa toda em metal pode ser dobrada manualmente, com as asas terminando ao longo das laterais da fuselagem. Quando na posição de vôo, as asas eram travadas hidraulicamente. [4]

Os testes de manuseio e desempenho foram realizados pela primeira vez em Boscombe Down em 1942, em 1944 o Firefly foi autorizado a usar projéteis de foguete sob as asas e em abril de 1944 testes com uma carga dupla sob as asas de 16 foguetes e dois tanques de queda de 45 galões (205 l) ainda forneciam um manuseio aceitável . [5] Testes adicionais com dois tanques de queda de 90 galões (410 l) ou duas bombas de 1.000 lb (454 kg) mostraram um manuseio aceitável, embora com ". Um pequeno efeito adverso no manuseio." Enquanto ". Manuseio com um único 1,000 lb ( 454 kg) a bomba era desagradável, mas administrável. " [5] Performance trials at 11,830 lb (5,366 kg) indicated a maximum speed of 315 mph (508 km/h) at 16,800 ft (5,121 m) a climb to 20,000 ft (6,096 m) took 12.4 minutes, with a maximum climb rate of 2,140 fpm (10.87 m/s) at 3,800 ft (1,158 m), and a service ceiling of 30,100 ft (9,174 m). [6]


Aircraft similar to or like Fairey Firefly

American fighter aircraft that saw service primarily in World War II and the Korean War. Soon in great demand additional production contracts were given to Goodyear, whose Corsairs were designated FG, and Brewster, designated F3A. Wikipedia

British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker Aircraft. The last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and one of the fastest production single reciprocating engine aircraft ever built. Wikipedia

Naval version of the Supermarine Spitfire adapted for operation from aircraft carriers. Analogous in concept to the Hawker Sea Hurricane, a navalised version of the Spitfire's stablemate, the Hawker Hurricane. Wikipedia

British single-seat jet day fighter formerly of the Fleet Air Arm , the air branch of the Royal Navy (RN), built by Hawker Aircraft and its sister company, Armstrong Whitworth Aircraft. Although its design originated from earlier Hawker piston-engined fighters, the Sea Hawk became the company's first jet aircraft. Wikipedia

British single-seat jet fighter aircraft that was operated by the Royal Air Force . Developed and manufactured by Supermarine during the 1940s and 1950s. Wikipedia

Carrier-based low-wing, two-seater, single-radial engine aircraft operated by the British Fleet Air Arm which combined the functions of a dive bomber and fighter. Designed in the mid-1930s and saw service in the early part of the Second World War. Wikipedia

British carrier-borne aircraft of the post-Second World War era. Developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm by the Fairey Aviation Company. Wikipedia

The Blackburn B-54 and B-88 were prototype carrier-borne anti-submarine warfare aircraft of the immediate post-Second World War era developed for the Royal Navy's Fleet Air Arm (FAA). They shared a conventional monoplane design with a mid-mounted inverted-gull wing and tricycle undercarriage. Wikipedia

British fighter aircraft primarily used by the Royal Air Force in the Second World War. Improved derivative of the Hawker Typhoon, intended to address the Typhoon's unexpected deterioration in performance at high altitude by replacing its wing with a thinner laminar flow design. Wikipedia

British carrier-borne reconnaissance aircraft/fighter aircraft developed and manufactured by aircraft company Fairey Aviation. Named after the northern fulmar, a seabird native to the British Isles. Wikipedia

Transonic British jet-powered fighter aircraft that was developed by Hawker Aircraft for the Royal Air Force during the late 1940s and early 1950s. Designed to take advantage of the newly developed Rolls-Royce Avon turbojet engine and the swept wing, and was the first jet-powered aircraft produced by Hawker to be procured by the RAF. Wikipedia

Single-seat carrier-based jet fighter aircraft deployed by the United States Navy and United States Marine Corps from 1948 to 1961. One of the primary American fighters used during the Korean War and was the only jet-powered fighter ever deployed by the Royal Canadian Navy, serving the RCN from 1955 until 1962. Wikipedia

British single-engine strike fighter for the Fleet Air Arm of the Royal Navy designed during World War II by Blackburn Aircraft. Originally intended to serve as a pure fighter, its unimpressive performance and the allocation of its Napier Sabre piston engine by the Ministry of Aircraft Production for the Hawker Typhoon caused it to be redesigned as a strike fighter to take advantage of its load-carrying capability. Wikipedia

British single-seat naval jet fighter designed and produced by aircraft manufacturer Supermarine for the Royal Navy's Fleet Air Arm . The type has the distinction of being the first jet fighter to enter operational service with the FAA. Wikipedia

Target tug aircraft of the Royal Air Force and Fleet Air Arm (FAA) that was in service during the Second World War. The first British aircraft to be designed specifically for target towing. Wikipedia

British twin-engined, shoulder-winged multirole combat aircraft, introduced during the Second World War. Constructed mostly of wood, it was nicknamed the "Wooden Wonder", or "Mossie". Wikipedia

American carrier-based fighter aircraft of World War II. The United States Navy's dominant fighter in the second half of the Pacific War, outdueling the faster Vought F4U Corsair, which had problems with carrier landings. Wikipedia

Single-engine naval strike fighter built by Blackburn Aircraft for service with the British Fleet Air Arm during the Second World War. Development of the troubled Firebrand, designed to Air Ministry Specification S.28/43, for an improved aircraft more suited to carrier operations. Wikipedia

American carrier-based fighter aircraft that began service in 1940 with the United States Navy, and the British Royal Navy where it was initially known as the Martlet. The only effective fighter available to the United States Navy and Marine Corps in the Pacific Theater during the early part of the Second World War. Wikipedia

British twin-engine, twin boom-tailed, two-seat, carrier-based fleet air-defence fighter flown by the Royal Navy's Fleet Air Arm during the 1950s through to the early 1970s. Designed by the de Havilland Aircraft Company during the late 1940s at its Hatfield aircraft factory in Hertfordshire, developed from the company's earlier first generation jet fighters. Wikipedia

British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft that was used immediately before and during the Second World War. After becoming obsolete in the army co-operation role, the aircraft's short-field performance enabled clandestine missions using small, improvised airstrips behind enemy lines to place or recover agents, particularly in occupied France with the help of the French Resistance. Wikipedia

Partial list of the British Air Ministry specifications for aircraft. Operational Requirement, abbreviated "OR", describing what the aircraft would be used for. Wikipedia


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Firefly F Mk I 'Lucy Quipment' of the 1771 Sqd, HMS Implacable, 1945.
Camouflage created by cerbera15 | ​Download here

The Fairey Firefly was the Royal Navy's last wartime Carrier-borne two seat fighter designed to serve in the Fleet Air Arm. It was proficient in the fighter-bomber, ground strike, anti-shipping and anti-submarine roles. A true multirole aircraft in every sense of the word, from its early variants the Firefly would go on to even see combat service in the Korean War of the 1950s.

In War Thunder:

X-ray view of the Firefly F Mk I

Within War Thunder the Firefly F Mk I is a Tier III aircraft situated early on in the Fleet Air Arm line. The distinctive feature of the Firefly Mk I is its characteristic chin radiator that supports the powerful Rolls Royce Griffon engine, later variants of which can also be seen on the late model Spitfire and Seafires. The aircraft is one of the first examples of a 4 cannon fighter aircraft available to pilots and boasts an impressive array of external weaponry to complement this. Despite its 4 x 20mm Hispano Mk II cannons, its biggest weakness as a fighter is its incredibly scarce ammunition supply of just 240 rounds for all 4 cannons. This requires pilots of the Firefly to be extremely conservative with their trigger discipline should they operate this aircraft solely as a fighter in combat. Alternatively the Firefly can mount 2 x 250lb, 2 x 500lb or 2 x 1000lb bombs with one under each wing. The final weapon upgrade, HRC Mk 8, allows for the instillation of 8 x 76mm RP-3 rockets, further boosting its ground attack capabilities.

Mk 1 Firefly skin, made by
WalkableBuffalo | ​Download here

The Firefly often struggles in initial climbing due to the heavy weight and large size of the aircraft. Once engaged however, the Firefly&rsquos &ldquoAce&rdquo combat advantage is its exceptional two stage combat flaps. Unlike most aircraft where the flap simply deploys from the wing, the Firefly&rsquos flaps actually swing back to enlarge the wing surface as a whole and create much more lift.

This allows it to turn exceptionally well at low speeds without external ordnance attached and makes landings very simple to perform even on carriers. Coupled with a wide track and durable undercarriage, the Firefly rounds off to be a very forgiving aircraft to fly.

In History:

Firefly F Mk I equipped with rockets awaiting takeoff.

The Firefly originated as a replacement for both the Blackburn Skua and Fairey Fulmar designs. The tried and tested concept of having two crew, a pilot and an observer, proved to be effective for long range missions where the aircraft would be airborne for an extended period of time. However, the origins of this crew composition were far less well thought out as some of its other features the late interwar period saw the British Admiralty insist on two crewmembers for any naval aircraft other than those intended for point defense, as it was felt that the complexities of over-sea navigation were too complicated for a pilot to carry out whilst simultaneously controlling the aircraft. This would however limit the performance of the aircraft due to the extra weight and size. First taking to the skies in 1941, the Firefly had an impressive 4 x 20mm cannons a massive improvement over the Fulmar&rsquos 8 x 0.303 inch (7.7mm) Browning Machine guns. The first model was to use a Rolls Royce Griffon IIB engine that was a significant boost over the Fulmar&rsquos Rolls Royce Merlin.

A Firefly on board HMS
Indefatigable, January 1945.

Early on, the Firefly had a rough start before finally reaching naval squadrons in 1943 and becoming fully operational in 1944. As well as taking part on the Tirpitz attacks - providing cover and support - the aircraft mainly served with the British Pacific Fleet. Proving its worth in this theatre of operation, the Firefly continued in service and was refined in later models to greatly improve the performance. Fireflies of the Royal Navy&rsquos Fleet Air Arm would once again see service over the skies of Korea in 1950 alongside Seafires and Sea Furies before finally being retired in 1956 after a lengthy career. The Firefly would also serve with several other navies including the Royal Canadian Navy, Royal Netherlands Navy and Royal Australian Navy to name only a few. The Firefly would ultimately bow out of service well into the age of jets only to be replaced with this new breed of naval aircraft and another Fairey designed aircraft, the Gannet.


Fairey Firefly

The Firefly was designed by Fairey Aviation’s H E Chaplin to meet Specification N5/40 calling for a 2-seat naval attack fighter. In June 1940, the Admiralty ordered 200 aircraft whilst still at the design stage and the prototype first flew on 22nd December 1941. Although the Firefly Mk1 was delivered to the Royal Navy as early as March 1943, the type did not enter operational service until July 1944 when No 1770 Naval Air Squadron embarked on HMS Indefatigable. Powered by a Rolls Royce Griffon IIB V12 engine of 1,735 hp, the 2-seat Firefly was armed with 4 x 20 mm Hispano-Suiza HS404 cannons and could carry a weapons load of 8 x 3in (60 lb) R/P or 2 x 1,000 bombs. Several versions of the aircraft were developed during its lifetime.

Initial operations during the Second World War were confined to armed reconnaissance and anti-shipping strikes but other roles were soon tasked including, in the Far East, anti-submarine patrols and ground attack. Fireflies also took part in the Korean War conducting anti-shipping patrols and ground strikes from various carriers and thereafter in the ground attack role during the Malayan Emergency. Later variants continued to be operated in the anti-submarine role until replaced by the Gannet in 1956, whereupon the Firefly was retired from front line service with the Fleet Air Arm.

Fireflies equipped 14 Naval/Naval Volunteer Reserve squadrons and were operated by the armed forces of 8 other countries. A batch purchased by The Netherlands saw operational service against Indonesian forces threatening Dutch New Guinea in as late as 1962. A total of 1,702 aircraft were built with some 20 survivors now on display in museums worldwide. An additional 3 machines remain airworthy – one in each of Australia, Canada and the USA.


Fairey Firefly - Development and Combat - History

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.


Fairey Firefly F.Mk.I and F.Mk.V

Today we will talk about the Fairey Firefly. In the update there will be two options available for this aircraft, the F.Mk.I and F.Mk.V. Both are located at the third rank.

Firefly F.Mk.I

Firefly F.Mk.V

The Mk.I has two 20mm British Hispano Mk.II cannons in each wing with 60 rounds for each barrel. The wing pylons can accommodate two 1,000 pound (453 kg) or 500 pound (227 kg) bombs. And the wing hardpoints can accommodate eight (four under each wing) unguided RP-3 Warhead rockets weighing 25 pounds (11 kg) or 60 pounds (27 kg).

The Mk.V is also armed with two 20mm cannons on each wing, but these are British Hispano Mk.V&rsquos with 175 and 145 shells for internal and external weapons, respectively. A possible bomb load configuration similar to the Mk.I, but unlike that, it has four instead of two pylon assemblies, which is why instead of four RP-3 rockets under each wing it can accommodate eight, making it a total of sixteen!

Kirill "Lassar" Vostretsov, game designer:

This aircraft is one of the most prominent representatives of a single-engine two-seat carrier-based fighter concept, as a universal strike aircraft, suitable for a wide range of battle tasking throughout all stages of the aircraft&rsquos development.

Yuri Titarev artist:

A very unusual, but beautiful looking aircraft.

The blown, glass cockpit and large air intake under the propeller spinner are very special characteristics, which add to the Mk.I&rsquos unique image. Despite the complexity of the flaps&rsquo mechanism, we artists have been very interested in understanding how they all should have moved.

In the Mk.V variant, the air intake has been moved into the roots of the wings to reduce air resistance, and the nose of the aircraft was developed to look more standard.