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Vista lateral do USS Marblehead (CL-12)

Vista lateral do USS Marblehead (CL-12)

Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


USS Marblehead, um 7050 toneladas Omaha O cruzador leve de classe construído na Filadélfia, Pensilvânia, foi comissionado em setembro de 1924. Ela fez seu cruzeiro de shakedown para a Europa e em 1925 navegou pelo Pacífico Sul em uma viagem de ida e volta para a Austrália. Durante 1927-28, Marblehead serviu na conturbada Nicarágua, cruzou o Pacífico até a China devastada pela guerra e retornou à Nicarágua durante as eleições daquele país. O cruzador serviu com a Frota dos Estados Unidos no Atlântico e no Pacífico durante o restante da década de 1920 e a maior parte da década de 1930.

Marblehead foi atribuída à Frota Asiática do início de 1938 até o início de 1942. Durante a maior parte desse tempo, à medida que as tensões aumentaram com a agressão do Japão na China, ela cruzou as águas do Extremo Oriente em apoio aos interesses dos EUA. Depois que a Guerra do Pacífico começou em dezembro de 1941, Marblehead operou nas Índias Orientais Holandesas como parte de uma força naval aliada em número muito inferior. Em 24 de janeiro de 1942, ela cobriu a Batalha de Balikpapan, na qual destróieres norte-americanos fizeram um ataque ousado e bem-sucedido aos navios da invasão japonesa ao largo de Bornéu. Enquanto navegava no Mar de Java em 4 de fevereiro, a caminho de atacar novamente os japoneses, Marblehead foi atingido e quase perdido por várias bombas inimigas. Com grande dificuldade, o navio gravemente danificado conseguiu fazer o porto em Tjilatjap, Java, para reparos imediatos, depois voltou para os EUA por meio do Ceilão e da África do Sul.

Após vários meses de trabalho no estaleiro em Nova York, no outono de 1942 Marblehead foi para o Atlântico Sul, onde patrulhou entre o Brasil e a África até fevereiro de 1944. Seguiu-se o serviço de comboio no Atlântico Norte. Em julho e agosto de 1944, ela estava no mar Mediterrâneo para participar da invasão do sul da França, durante a qual seus canhões de seis polegadas bombardearam posições defensivas alemãs em terra. MarbleheadO último serviço ativo da Marinha, em meados de 1945, foi como navio de treinamento para aspirantes a marinheiros da Academia Naval. Ela foi desativada no início de novembro de 1945 e desmantelada em 1946.

Esta página apresenta visualizações selecionadas do USS Marblehead (CL-12).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: "Como obter reproduções fotográficas."

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

USS Marblehead (CL-12)

No vapor em alta velocidade durante os testes, 15 de agosto de 1924.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

USS Marblehead (CL-12)

No porto, por volta do início dos anos 1930.
O local pode ser San Diego, Califórnia.

Doação de Franklin Moran, 1967.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

USS Marblehead (CL-12)

Em andamento no porto de San Diego, Califórnia, 10 de janeiro de 1935.
Fotografado da USS Dobbin (AD-3).

Doação de Franklin Moran, 1967.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

USS Marblehead (CL-12)

Em um porto do Extremo Oriente, por volta do final dos anos 1930.

Doação de Charles R. Haberlein Jr., 2008.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

USS Marblehead (CL-12)

Na cidade de Nova York, 11 de outubro de 1942.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 87 KB 740 x 605 pixels

USS Marblehead (CL-12)

Na cidade de Nova York, 14 de outubro de 1942.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 140 KB 740 x 610 pixels

USS Marblehead (CL-12)

Na cidade de Nova York, 14 de outubro de 1942.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 130 KB 740 x 615 pixels

USS Marblehead (CL-12)

Na cidade de Nova York, 6 de maio de 1944.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 77 KB 740 x 605 pixels

USS Marblehead (CL-12)

Em viagem no mar, 10 de maio de 1944.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

USS Franklin (CV-13) (à esquerda)

Vapores passando pelo USS Marblehead (CL-12), no porto de Nova York, por volta de 28 de abril de 1945, após sua chegada do Pacífico para reparos de danos de batalha.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 75 KB 740 x 605 pixels

USS Marblehead (CL-12)

Em Tjilatjap, Java, depois de ter sido danificada por um bombardeio japonês de alto nível no Mar de Java em 4 de fevereiro de 1942.
Esta imagem mostra o efeito de uma bomba inimiga que atingiu sua popa. Sua torre de canhão após 6 "/ 53 está à esquerda. Observe as vigias fechadas em seu lado do casco.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 101 KB 740 x 605 pixels

USS Marblehead (CL-12)

Em reparos no Estaleiro da Marinha de Nova York, por volta de junho de 1942, após ter sido danificada por um bombardeio japonês de alto nível no mar de Java em 4 de fevereiro de 1942.
Esta imagem mostra o novo revestimento do convés na popa do cruzador. Sua torre de canhão após 6 "/ 53 está no centro.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 92 KB 740 x 610 pixels

USS Marblehead (CL-12)

Em preparação para o lançamento no estaleiro William Cramp & amp Son, Filadélfia, Pensilvânia, 9 de outubro de 1923.

Cortesia do Museu Marítimo de São Francisco, São Francisco, Califórnia, 1969.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: "Como obter reproduções fotográficas."

Página feita 26 de agosto de 2002
Nova imagem adicionada 10 de maio de 2008


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase USS Marblehead entrou em serviço da Marinha dos Estados Unidos em 1924. Antes do início da Guerra do Pacífico, ela realizou seu cruzeiro de shakedown no Canal da Mancha e no Mar Mediterrâneo visitou Samoa, Ilhas da Sociedade, Austrália, Ilhas Galápagos, Nicarágua, Havaí, Xangai e Hankou na China, no Japão e depois serviu nas frotas do Pacífico, do Atlântico e da Ásia da Marinha dos Estados Unidos na década de 1930. Ela estava ancorada em Tarakan, Bornéu, Índias Orientais Holandesas quando a guerra estourou. Navegando ao lado de navios de guerra holandeses e australianos, ela examinou os navios aliados nas Índias Orientais Holandesas nos primeiros dias da guerra. Durante a Batalha do Estreito de Makassar em 4 de fevereiro de 1942, ela manobrou com sucesso através de três ataques aéreos japoneses, mas a quarta onda teve dois ataques com bomba e um quase acidente, matando 15 homens e ferindo 84. Ela sofreu uma lista a estibordo, alguns incêndios , e leme emperrado, mas sobreviveu à batalha. Após a conclusão dos reparos em Simon & # 39s Town, África do Sul, entre março e abril de 1942, e no estaleiro da Marinha de Nova York no Brooklyn, Nova York, Estados Unidos, entre maio e outubro de 1942, ela foi designada para a Força do Atlântico Sul com base em Recife e Bahia, Brasil. Ela permaneceria no Brasil até fevereiro de 1944, data após a qual patrulhou o Oceano Atlântico Norte até ser realocada no Mar Mediterrâneo para apoiar a invasão Aliada do Sul da França. Após a conclusão da Operação Dragão, ela retornou aos Estados Unidos. Ela foi desativada após a guerra em novembro de 1945 e vendida para sucata em fevereiro de 1946.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: dezembro de 2014

Mapa interativo do Light Cruiser Marblehead (CL-12)

Linha do tempo operacional de Marblehead

4 de agosto de 1920 A quilha de Marblehead foi assentada por William Cramp and Sons na Filadélfia, Pensilvânia, Estados Unidos.
9 de outubro de 1923 Marblehead foi lançado na Filadélfia, Pensilvânia, Estados Unidos, patrocinado pela esposa de Joseph Evans.
8 de setembro de 1924 O USS Marblehead foi comissionado para o serviço com o capitão Chauncey Shackford no comando.
16 de dezembro de 1925 O capitão William Siebel Miller foi nomeado comandante do USS Marblehead, substituindo o capitão Chauncey Shackford.
11 de outubro de 1927 O capitão Harry Kimball Cage foi nomeado comandante do USS Marblehead.
1 de junho de 1929 O capitão Ralph A. Koch foi nomeado comandante do USS Marblehead, substituindo o capitão Harry Kimball Cage.
29 de dezembro de 1930 O capitão William Rea Furlong foi nomeado comandante do USS Marblehead, substituindo o capitão Ralph A. Koch.
16 de maio de 1939 O USS Marblehead chegou à ilha Gulangyu, um assentamento internacional ao largo de Xiamen, China, em resposta à chegada de um destacamento da Força de Desembarque Naval Especial do Japão nas proximidades. Ela desembarcou um contingente de fuzileiros navais dos EUA.
28 de novembro de 1941 O USS Marblehead chegou a Tarakan, Bornéu, Índias Orientais Holandesas.
8 de dezembro de 1941 Enquanto estava em Tarakan, Bornéu, Índias Orientais Holandesas, o USS Marblehead recebeu o alerta de que o Japão havia iniciado as hostilidades.
24 de janeiro de 1942 Durante a noite, o USS Marblehead monitorou a retirada de uma força de navios de guerra holandeses e americanos depois que esses navios atacaram com sucesso um comboio japonês ao largo de Balikpapan, Bornéu, Índias Orientais Holandesas.
4 de fevereiro de 1942 O USS Marblehead sofreu dois ataques com bomba e um quase acidente durante a Batalha do Estreito de Makassar, matando 15 homens e ferindo 84. Ela sofreu uma queda para estibordo, alguns incêndios e leme preso, mas sobreviveu à batalha.
21 de fevereiro de 1942 O USS Marblehead chegou a Trincomalee, Ceilão.
2 de março de 1942 O USS Marblehead partiu de Trincomalee, Ceilão.
24 de março de 1942 O USS Marblehead chegou a Simon & # 39s Town, na África do Sul, para reparar os danos sofridos durante a Batalha do Estreito de Makassar.
15 de abril de 1942 O USS Marblehead partiu de Simon & # 39s Town, na África do Sul.
4 de maio de 1942 O USS Marblehead chegou ao Estaleiro da Marinha de Nova York em Brooklyn, Nova York, Estados Unidos para reparar danos sofridos durante a Batalha do Estreito de Makassar.
15 de outubro de 1942 O USS Marble completou seus reparos no New York Navy Yard em Brooklyn, Nova York, Estados Unidos e partiu para a América do Sul.
20 de fevereiro de 1944 O USS Marblehead chegou a Nova York, Estados Unidos.
29 de julho de 1944 O USS Marblehead chegou a Palermo, Sicília, Itália.
15 de agosto de 1944 O USS Marblehead bombardeou posições do Eixo perto de Saint-Raphaël, França.
16 de agosto de 1944 O USS Marblehead bombardeou posições do Eixo perto de Saint-Raphaël, França.
17 de agosto de 1944 O USS Marblehead bombardeou posições do Eixo perto de Saint-Raphaël, França.
18 de agosto de 1944 O USS Marblehead chegou à Córsega, na França.
1 de novembro de 1945 O USS Marblehead foi retirado de serviço.
28 de novembro de 1945 Marblehead foi eliminado do Registro da Marinha dos Estados Unidos.
27 de fevereiro de 1946 Marblehead foi vendido para sucata.

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Comentários enviados por visitantes

1. Mike Groscup diz:
7 de dezembro de 2019, 07:22:50 PM

Meu pai, Ben H Groscup, foi designado para este navio e acredito que ele foi um dos 84 marinheiros feridos. Qualquer informação sobre isso seria apreciada, obrigado Mike Groscup

Todos os comentários enviados por visitantes são opiniões de quem os enviou e não refletem as opiniões do WW2DB.


Linha do tempo da história de Marblehead

& # 8212 Samuel Roads, Jr., The History And Traditions Of Marblehead (1897, 3ª edição), Press of N. Allen Lindsey & amp Co.
& # 8212 Thomas E. Gray, The Founding Of Marblehead, Gateway Press, Inc. Baltimore, 1984.
& # 8212 Priscilla Sawyer Lord e Virginia Clegg Gamage, Marblehead. The Spirit of '76 Lives Here, Chilton Book Company, 1972
& # 8212 Russell W. Knight, ‘Headers in Life and Legend, (1989) editora, Legend, Inc.
& # 8212 Registros históricos no Town Clerk’s Office e na Abbot Public Library.
& # 8212 Atas dos Seletores, Abbot Hall
& # 8212 Sidney Perley, Marblehead no ano de 1700, Essex Institute Historical Collections
& # 8212 John Hardy Wright, Images of America, Marblehead - Volume 1 (1996) por Arcadia Publishing, 1996
& # 8212 Hollyhocks To Hot Top, Wilkscraft Creative Printing, 1976, 1977
& # 8212 Lorrane Allison, Marblehead Stories, Marblehead Reporter, várias edições.
& # 8212 Marblehead Matters: A Guide to Local Government publicado pela League Of Women Voters, 1984
& # 8212 Hartkey Alley, A Gentleman From Indiana Looks At Marblehead, Bond Wheelwright Company, 1963,1972
& # 8212 Virginia C. Gamage, Historic Marblehead Coloring Book, Ilustrações de Ethan Berry, Marblehead Publications, 1993
& # 8212 Thomas Amory Lee, The Ornes Of Marblehead, Essex Institute, Historical Collections, Vol. LX, Salem, 1924.
& # 8212 George Athan Billias, General John Glover e seus Marblehead Mariners, Holt, Rinehard, & amp Winston, Nova York, 1960.
& # 8212 Arquivos da Sociedade Histórica de Marblehead, Marblehead.
& # 8212 Marblehead Messenger, muitos problemas.
& # 8212 Marblehead Magazine, Volumes I a XII, todas as 35 edições, 1980 a 1995.
& # 8212 Daily Evening Item, muitos números.
& # 8212 The Salem Evening News, muitos números.
& # 8212 Marblehead Reporter, muitos números.
& # 8212 Benjamin J. Lindsey, Antigos Capitães do Mar de Marblehead e os navios em que eles navegaram, Sociedade Histórica de Marblehead, Marblehead, 1915. Editora Legend, Inc.
& # 8212 Day Merritt Gotshcall (editor), Marblehead Celebrates 350 Years of Democracy, 1649-1999, Marblehead 350th Anniversary Committee, 1999
& # 8212 Christine Leigh Heyman, Commerce And Culture, The Maritime Communities of Colonial Massachusetts, 1600-1750, W. W. Norton & amp Company, Nova York, 1984.
& # 8212 Samuel Roads, Jr., A Guide To Marblehead, Merrill H. Graves, Publishers, 1895.
Marblehead-in-ww2.org

Além disso, as inúmeras e contínuas conversas com Thomas Gray, Virginia Gamage, Donald Doliber, Dan Dixey, Paul Lausier, o falecido Russel W. Knight e muitos, muitos outros, foram extremamente úteis ao longo dos anos.


USS Marblehead (CL-12)

Figura 1: USS Marblehead (CL-12) em andamento no porto de San Diego, Califórnia, 10 de janeiro de 1935. Fotografado em USS Dobbin (AD-3). Doação de Franklin Moran, 1967. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Marblehead (CL-12) no porto, por volta do início dos anos 1930. O local pode ser San Diego, Califórnia. Doação de Franklin Moran, 1967. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 3: USS Marblehead de cima, lado de estibordo em marcha, 10 de janeiro de 1933. Excelente imagem mostrando detalhes desta classe. Cortesia dos Arquivos Nacionais, imagem nº (80-G-466558). Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 4: USS Marblehead (CL-12) em Tjilatjap, Java, depois de ter sido danificada por um bombardeio japonês de alto nível no Mar de Java em 4 de fevereiro de 1942. Esta vista mostra o efeito de uma bomba inimiga que atingiu sua popa. Sua torre de canhão após 6 "/ 53 está à esquerda. Observe as vigias fechadas em seu lado do casco. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 5: USS Marblehead (CL-12) em reparo no Estaleiro da Marinha de Nova York, por volta de junho de 1942, depois de ter sido danificada por um bombardeio japonês de alto nível no mar de Java em 4 de fevereiro de 1942. Esta imagem mostra a nova placa do convés na popa do cruzador. Sua torre de canhão após 6 "/ 53 está no centro. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 6: USS Marblehead (CL-12) na cidade de Nova York, 11 de outubro de 1942. Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 7: USS Marblehead (CL-12) na cidade de Nova York, 6 de maio de 1944. Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 8: USS Marblehead (CL-12) em andamento no mar, 10 de maio de 1944. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Recebeu o nome de um porto em Massachusetts, o USS Marblehead (CL-12) foi de 7.050 toneladas Omaha cruzador leve de classe que foi construído por William Cramp & Son, Filadélfia, Pensilvânia, e comissionado em 8 de setembro de 1924. Ela tinha aproximadamente 555 pés de comprimento e 55 pés de largura, uma velocidade máxima de 34 nós e uma tripulação de 458 oficiais e homens. Marblehead estava armado com doze canhões de 6 polegadas, quatro canhões de 3 polegadas e seis tubos de torpedo de 21 polegadas.

Depois de completar seu cruzeiro de shakedown na Europa, Marblehead foi para o Pacífico Sul em 1925 e visitou a Austrália. De 1927 a 1928 Marblehead cruzou ao largo da costa da Nicarágua, que estava sofrendo de turbulência política na época. Ela então foi enviada para a China para proteger as vidas e propriedades americanas durante as dificuldades civis e militares daquela nação. Pelo restante da década de 1920 e pela maior parte da década de 1930, Marblehead foi atribuído às frotas do Atlântico e do Pacífico.

Marblehead fez parte da Frota Asiática dos EUA do início de 1938 ao início de 1942. Durante esse tempo, as tensões aumentaram entre os Estados Unidos e o Japão, especialmente por causa da invasão do Japão na China. Marblehead navegou em todo o Extremo Oriente mostrando a bandeira e quando a guerra começou entre os Estados Unidos e o Japão em 7 de dezembro de 1941, Marblehead foi ordenado a se juntar à pequena força-tarefa naval aliada designada para proteger as Índias Orientais Holandesas. Na noite de 24 de janeiro de 1942, Marblehead participou da Batalha de Balikpapan, na qual vários destróieres americanos fizeram um ataque ousado contra um comboio japonês na costa de Bornéu. Marblehead cobriu os destróieres quando eles deixaram a área depois de afundar vários navios japoneses. Seis dias depois, a pequena força-tarefa aliada (composta de navios de guerra americanos e holandeses) deixou Surabaja, Java, e novamente tentou interceptar outro comboio japonês. Em 4 de fevereiro de 1942, a força-tarefa aliada foi atacada por 36 bombardeiros japoneses na costa de Java, no estreito de Makassar. Marblehead evitou com sucesso três ataques aéreos, mas durante o quarto ataque os japoneses acertaram dois acertos diretos, bem como um quase acidente que explodiu ao lado do cruzador. Marblehead foi severamente danificado. Os incêndios assolaram o convés e a água entrou no navio com os impactos das bombas. O cruzador então começou a inclinar-se para estibordo e fixou-se na proa. Equipes de controle de danos lutaram contra os incêndios e, eventualmente, conseguiram impedir a inundação. Finalmente, Marblehead foi capaz de fazer vapor e começou a longa e árdua tarefa de voltar mancando para bombordo por conta própria. Mas o ataque matou 15 homens e feriu gravemente 84.

Marblehead voltou para Tjilatjap, Java, para reparos temporários, mas ela precisava dos serviços de um estaleiro muito maior para reparos mais extensos. Ela deixou Java em 13 de fevereiro e chegou a Trincomalee, Ceilão, em 21 de fevereiro. Os reparos não podiam ser feitos lá por várias semanas, então Marblehead deixou lá e rastejou para Simonstown, África do Sul, atracando lá em 24 de março. Depois de fazer reparos mais substanciais em Simonstown, Marblehead deixou a África do Sul em 15 de abril e partiu para a cidade de Nova York. Ela chegou a Nova York em 4 de maio após completar uma incrível viagem de mais de 9.000 milhas.

Marblehead foi totalmente reconstruído e enviado de volta ao mar em 15 de outubro de 1942. Marblehead foi para o Atlântico Sul, onde patrulhou as águas entre o Brasil e a África até fevereiro de 1944. O cruzador foi então designado para o serviço de comboio no Atlântico Norte e em julho e agosto de 1944 Marblehead participou da invasão do sul da França, onde seus canhões de 6 polegadas foram usados ​​para bombardear posições defensivas alemãs em terra. MarbleheadA missão final de & # 8217 era atuar como navio de treinamento para aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos durante o verão de 1945. Ela foi desativada em 1 de novembro de 1945 e desmantelada em 27 de fevereiro de 1946.

Embora desatualizado no início da Segunda Guerra Mundial, Marblehead ainda foi capaz de dar uma contribuição substancial ao esforço de guerra. A Batalha do Estreito de Makassar, na qual ele quase foi afundado por uma aeronave japonesa, mostrou quanta punição este navio poderia suportar e ainda voltar para casa. Sua jornada de mais de 9.000 milhas após ser severamente danificada também deve ser classificada como uma das maiores viagens já realizadas por um único navio de guerra durante a Segunda Guerra Mundial.


MARBLEHEAD CL 12

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Omaha Class Cruiser
    Keel lançado em 4 de agosto de 1920 - lançado em 9 de outubro de 1923

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Vista lateral do USS Marblehead (CL-12) - História

Esta página apresenta vistas de hidroaviões de observação de batedores Curtiss SOC a bordo de um navio, em 1942 e posteriormente.

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Dispara depois de 8 & quot / 55 armas enquanto bombardeava uma ilha dominada por japoneses em fevereiro de 1942.
Esta visão há muito foi identificada como uma cena do bombardeio de Wake em 24 de fevereiro. No entanto, pode ter sido tomada em 1º de fevereiro, durante o bombardeio de Wotje, nas Ilhas Marshall.
Observe o hidroavião Curtiss SOC & quotSeagull & quot em primeiro plano, com o cruzador após a pilha e o guindaste da aeronave imediatamente à direita.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 91 KB 740 x 595 pixels

Closeup vista da área do convés do poço, a bombordo, no Mare Island Navy Yard, 19 de abril de 1942, após revisão.
Observe sua chaminé dianteira, catapultas e aeronaves Curtiss SOC Seagull.
O USS Raleigh (CL-7) está em segundo plano.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 129 KB 740 x 615 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Batalha do Mar de Coral, maio de 1942

Destruidores ao lado do USS Lexington (CV-2) para ajudar no abandono do porta-aviões, depois que ele foi mortalmente danificado por incêndios e explosões durante a tarde de 8 de maio de 1942.
Fotografado de um cruzador (provavelmente USS Minneapolis). Observe o avião de reconhecimento do SOC, com a ponta da asa danificada, na catapulta de bombordo do cruzador.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 84 KB 740 x 610 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Vista a bordo, olhando para a frente sobre o convés do barco a partir da conexão secundária, enquanto o navio estava no Estaleiro da Marinha de Nova York após sua última revisão, em 29 de maio de 1942.
O bruto # & quot1 & quot no círculo branco (centro) marca a localização da máquina de prática de carregamento 5 & quot / 25.
Outros itens notáveis ​​incluem: barcos e berço de barco no primeiro plano, quatro hidroaviões Curtiss SOC & quotSeagull & quot no topo das catapultas embaladas com alimentos empilhados pela chaminé posterior e USS Marblehead (CL-12) à esquerda.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 156 KB 740 x 615 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Curtiss SOC & quotSeagull & quot aeronave de observação de escoteiros

Nas catapultas de um cruzador leve da classe do Brooklyn, durante operações na área do Pacífico sul, em janeiro de 1943.
Fotografado pelo Tenente Charles Kerlee, USNR.
Observe os detalhes das catapultas do avião, guindaste e tampa da escotilha do hangar

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 90 KB 655 x 675 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Fotografado do USS Philadelphia (CL-41), durante o desembarque no sul da França, em agosto de 1944.
À distância estão (da esquerda para a direita): um contratorpedeiro da Marinha francesa, um cruzador leve francês e o USS Augusta (CA-31).
Observe os hidroaviões SOC na catapulta de estibordo da Filadélfia e na tampa da escotilha do hangar.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 61 KB 740 x 605 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Tripulantes combatem incêndios no hangar do cruzador, depois que ela foi atingida por um & quotKamikaze & quot em Leyte em 27 de novembro de 1944.
Observe o hidroavião do SOC destruído no fundo à esquerda e a tampa da escotilha do hangar lançada sobre a catapulta de bombordo, à direita.


Período entre guerras

Após o comissionamento, Marblehead partiu de Boston para o shakedown no Canal da Mancha e no Mediterrâneo. Em 1925, ela visitou a Austrália, parando no caminho nas Ilhas Samoa e Sociedade e, em seu retorno, nas Ilhas Gal & # 225pagos. Um ano depois de seu retorno, Marblehead estava em andamento novamente em uma longa viagem. No início de 1927, ela cruzou Bluefields e Bragman's Bluffs, Nicarágua, sua missão lá para ajudar os esforços americanos para reunir e reconciliar as várias facções políticas que lutavam naquele país. Com uma exceção, Augusto C & # 233sar Sandino, os líderes das facções concordaram com os termos da Paz de Tipitapa em 4 de maio de 1927, e os Estados Unidos foram solicitados a supervisionar as eleições em 1928. [3]

Marblehead em seguida navegou para Pearl Harbor, onde se juntou Cincinnati e Richmond e foi para Xangai, China. Ao chegar lá, ela contribuiu para a demonstração de força destinada à proteção de americanos e outros cidadãos estrangeiros da colonização internacional de Xangai durante as operações contra aquela cidade durante o verão de 1927, na guerra civil da China. [3]

Além de sua estada em Xangai, Marblehead passou dois meses subindo o rio Yangtze em Hankow, e visitou vários portos japoneses antes de deixar o Extremo Oriente em março de 1928. A caminho Em casa, o cruzador parou em Corinto, na Nicarágua, para ajudar nos preparativos para as eleições no âmbito da Paz de Tipitapa, adiando seu retorno a Boston até agosto. [3]

Durante a próxima década Marblehead operado com as frotas do Atlântico (agosto de 1928 a janeiro de 1933) e do Pacífico (fevereiro de 1933 a janeiro de 1938). Em janeiro de 1938, ela foi temporariamente designada para a Frota Asiática, recebendo uma designação permanente lá sete meses depois. Lar com porto em Cavite, nas Ilhas Filipinas, ela cruzou o Mar do Japão e os mares do Sul e do Leste da China enquanto as tensões políticas e militares aumentavam rapidamente no Extremo Oriente. [3]


Diretórios da Marinha e registros de oficiais

O "Registro de Oficiais Comissionados e Subordinados da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos" foi publicado anualmente de 1815 até pelo menos a década de 1970 e fornecia posto, comando ou posto e, ocasionalmente, alojamento até o início da Segunda Guerra Mundial, quando o comando / posto era não está mais incluído. Cópias digitalizadas foram revisadas e dados inseridos de meados da década de 1840 até 1922, quando diretórios da Marinha mais frequentes estavam disponíveis.

O Diretório da Marinha era uma publicação que fornecia informações sobre o comando, o alojamento e a patente de todos os oficiais navais ativos e aposentados. Edições únicas foram encontradas online de janeiro de 1915 a março de 1918, e de três a seis edições por ano de 1923 a 1940, a edição final é de abril de 1941.

As entradas em ambas as séries de documentos às vezes são enigmáticas e confusas. Muitas vezes são inconsistentes, mesmo dentro de uma edição, com o nome de comandos, isso é especialmente verdadeiro para esquadrões de aviação na década de 1920 e início da década de 1930.

Os ex-alunos listados no mesmo comando podem ou não ter tido interações significativas - eles poderiam ter compartilhado uma cabine ou área de trabalho, ficado muitas horas de vigia juntos ... ou, especialmente em comandos maiores, eles podem não se conhecer. As informações fornecem a oportunidade de estabelecer conexões que de outra forma seriam invisíveis, porém, e fornecem uma visão mais completa das experiências profissionais desses ex-alunos no Memorial Hall.


Terça-feira, 22 de julho de 2008

USS Block Island (CVE-21)

Figura 1: USS Block Island (CVE-21) em andamento, 12 de outubro de 1943 vestindo camuflagem Ms.22. Cortesia de Haze Gray e Underway. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 2: USS Block Island (CVE-21) logo após deixar Norfolk, 15 de outubro de 1943, em seu primeiro cruzeiro anti-submarino, com aeronaves do Composite Squadron 1 (VC-1) no convés & # 82129 FM-1 Wildcats (para frente) e 12 TBF-1C Vingadores. Foto dos Arquivos Nacionais dos EUA no. 80-G-87149. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 3: USS Block Island CVE 21 deixando Norfolk, Virginia, janeiro de 1944. A foto fornecida por Bill Harris, filho de William F. Harris, que era Navegador de Navios na Ilha de Block. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 4: Block Island atracando no porto de Belfast, Irlanda, com uma carga de P-47s da Força Aérea do Exército e peças de reposição para B-24s e B-17s. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 5: Naufrágio do submarino alemão U-801, 16-17 de março de 1944. U-801 afundando com a proa alta, na posição 16 41N, 29 58W em 17 de março de 1944. USS Corry (DD-463) está surgindo à direita. O submarino foi afundado por aeronaves e navios de superfície do USS Block Island (CVE-21) grupo. Fotografado de uma aeronave TBM do esquadrão VC-6, com base em Block Island. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 6: USS Block Island (CVE-21) afundando após ser torpedeado por submarino alemão U-549, 29 de maio de 1944 (vista lateral do porto). Cortesia de Haze Gray e Underway. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

O USS Block Island (CVE-21) foi de 15.200 toneladas Bogue transportador de escolta de classe que foi construído na Seattle-Tacoma Shipbuilding Company, Tacoma, Washington, e foi comissionado em 8 de março de 1943. O navio tinha aproximadamente 495 pés de comprimento e 69 pés de largura, e tinha uma velocidade máxima de 17,6 nós e uma tripulação de 890 oficiais e homens. Block Island estava armado com dois canhões de 5 polegadas, 20 canhões de 40 mm e 27 canhões de 20 mm, e podia transportar 28 aeronaves.

Depois de se preparar no Puget Sound Navy Yard, Block Island embarcou no vapor para San Diego, chegando lá em 9 de abril de 1943. No dia seguinte, uma nova unidade aérea foi colocada a bordo do navio, composta por caças Grumman & # 8220Wildcat & # 8221 e pelos torpedeiros Grumman TBF-1 & # 8220Avenger & # 8221 . Em 22 de maio, Block Island partiu para Norfolk, Virgínia, passando pelo Canal do Panamá. Ela chegou lá no dia 7 de junho.

A primeira missão em tempo de guerra dada a Block Island era a de uma balsa de avião. Em 17 de julho de 1943, o navio iniciou sua primeira viagem à Irlanda carregando uma carga de caças Republic P-47 & # 8220Thunderbolt & # 8221. Block Island fazia parte de um comboio de oito navios de tropas e escoltas e chegou ao Aeroporto Siddenham perto de Belfast, Irlanda, em 26 de julho. O porta-aviões deixou Belfast em 3 de agosto e chegou a Nova York oito dias depois para embarcar em um segundo lote de caças P-47. Ela deixou Nova York em 21 de agosto e voltou ao aeroporto de Siddenham em 31 de agosto. Em 12 de setembro, Block Island estava de volta a Norfolk.

Em Norfolk Block Island encerrou sua carreira como balsa de avião e foi reconvertida em uma transportadora de escolta. Ela recebeu um novo esquadrão de caças Wildcat e torpedeiros Vingadores e em 15 de outubro de 1943 Block Island deixou a Virgínia e passou a fazer parte do Grupo de Tarefas (TG) 21.16, junto com os contratorpedeiros Paul Jones (DD-230), Parrott (DD-218), Barker (DD-213), e Bulmer (DD-222). O grupo de tarefa era conhecido como equipe & # 8220Hunter / Killer & # 8221, onde vários contratorpedeiros foram usados ​​com um porta-aviões de escolta com o propósito específico de procurar e destruir submarinos alemães que atacavam os comboios mercantes aliados. Block Island era para fornecer cobertura aérea para o comboio UGS-21, mas em 17 de outubro o grupo de tarefa foi desviado para uma área ao norte dos Açores, onde vários submarinos foram avistados. Block IslandAs aeronaves deveriam localizar e, se possível, afundar quaisquer submarinos que estivessem na superfície. Mas se os U-boats submergissem, a aeronave deveria guiar os destróieres do grupo de trabalho até a área onde os submarinos estavam localizados e ajudá-los a afundar os navios de guerra inimigos.

Em 25 de outubro, o grupo de tarefa quase marcou seu primeiro & # 8220kill & # 8221 quando o USS Parrott seriamente danificado U-488. O submarino conseguiu escapar, mas em 28 de outubro aeronaves de Block Island encontrou dois submarinos na superfície. Um dos dois submarinos, U-220, foi afundado pelos aviões, mas o outro, U-256, conseguiu fugir. Em 5 de novembro, Block Island e sua escolta chegou a Casablanca para reabastecer e levar mantimentos. Ela então forneceu cobertura aérea para o comboio GUS-220 antes de voltar para Norfolk, chegando lá em 25 de novembro.

Block Island fez várias outras viagens de e para a área ao norte dos Açores conhecida como & # 8220O Poço Negro & # 8221 porque ficava no meio das rotas dos comboios dos Aliados e por causa do número de U-boats que ali estavam concentrados. Block Island sempre fez parte de um grupo de tarefas Hunter / Killer e em várias ocasiões seus aviões ou suas escoltas atacaram submarinos alemães. Em 29 de dezembro de 1944, dois contratorpedeiros do grupo de trabalho (Parrott e Bulmer) acidentalmente se deparou com nove submarinos, mas eles se espalharam antes que os destróieres pudessem afundar qualquer um deles. Em 8 de janeiro de 1944, aeronaves de Block Island seriamente danificado U-758, forçando-a a submergir e retornar à base para reparos. Em 29 de fevereiro de 1944, durante outra ação no & # 8220Black Pit, & # 8221 Block Island& # 8217s grupo de tarefas correu para quatro submarinos (U-709, U-603, U-607, e U-441). U-603 foi afundado por um dos destróieres do grupo de trabalho e dois outros afundaram U-709. U-441 foi seriamente danificado pelos contratorpedeiros que os escoltavam e teve que retornar a Brest, na França, para reparos.

Em 11 de março de 1944, Block Island e suas escoltas foram enviadas a noroeste das ilhas de Cabo Verde para caçar submarinos. Em 16 de março, aeronaves de Block Island atacado U-801 enquanto estava deslizando ao longo da superfície. A aeronave danificou seriamente o submarino, mas não o afundou. No entanto, o ataque fez com que o submarino vazasse óleo. Os destróieres do grupo de tarefa finalmente avistaram essa mancha de óleo e localizaram o submarino seguindo a mancha de óleo. Depois de uma batalha prolongada, os destróieres escoltando Block Island conseguiu afundar U-801. Em 19 de março, aeronaves de Block Island também localizado, atacado e destruído U-1059.

Em 29 de abril de 1944, Block Island fazia parte de um novo grupo de tarefas denominado & # 8220CortDiv 60, & # 8221 que incluía as escoltas de contratorpedeiro Ahrens (DE-575), Barr (DE-576), Eugene E. Elmore (DE-686) e Buckley (DE-51). O grupo de trabalho foi enviado para substituir outra equipe de Caçadores / Assassinos a oeste das Ilhas de Cabo Verde. Em 1 de maio, Block Island fez contato de radar com U-66, mas o submarino escapou antes que a aeronave do porta-aviões ou sua escolta de contratorpedeiro pudessem encontrá-lo. Durante a madrugada de 6 de maio, uma das Block Island& # 8217s aeronave localizada novamente U-66 na superfície, mas desta vez o avião guiou a escolta do destruidor Buckley em direção ao alvo. Depois de uma incrível batalha armada entre os Buckley e U-66 em que a escolta de contratorpedeiro americana realmente abalroou o submarino, U-66 explodiu em chamas e finalmente afundou.

Em 29 de maio de 1944, Block IslandO grupo de tarefas do 8217 estava navegando perto das Ilhas Canárias em busca de submarinos alemães. Um avião de Block Island obteve um forte contato de radar em um submarino. Embora mais aviões tenham sido enviados para localizar o submarino, eles não conseguiram encontrá-lo. Ao mesmo tempo, o submarino (que acabou por ser U-549) também identificou o transportador e decidiu atacar para matar. De repente, dois torpedos se chocaram contra Block Island, causando grandes danos ao navio. As explosões dos torpedos causaram Block Island morrer na água. Então, um terceiro torpedo atingiu o porta-aviões aleijado, destruindo seus conveses inferiores, derrubando toda a força e quebrando a parte de trás do navio. Block Island estava caindo e a ordem para & # 8220 Abandonar o navio & # 8221 foi dada. Então, assim que o navio começou a pousar na popa, outro torpedo de U-549 acertar a escolta de destruidor Barr na popa, matando 28 homens, mas não afundando o navio. Barr eventualmente teve que ser rebocado para o porto. Como a escolta do destruidor Ahrens começou a pegar Block Island& # 8217s sobreviventes da água, ela desligou os motores. Sonar a bordo do Ahrens então pegou o som de U-549 Aproximando. o Ahrens transmitiu pelo rádio a outra escolta de contratorpedeiro do grupo, Eugene E. Elmore, para obter assistência e orientar o Elmore para o contato de sonar. Elmore finalmente lançou três projéteis & # 8220hedgehog & # 8221 (um tipo de carga de profundidade disparada da nave por um lançador). Notavelmente, todos os três atingiram U-549, causando uma enorme explosão subaquática que destruiu o submarino. Block Island finalmente caiu sob as ondas, mas, felizmente, apenas treze tripulantes do navio & # 8217s foram perdidos. Os outros navios do grupo de trabalho resgataram o resto da tripulação.

Block Island foi o único porta-aviões americano afundado por ação inimiga no Atlântico. Mas os outros navios do grupo de tarefa tiveram a satisfação de afundar U-549, a nave que destruiu Block Island. Além disso, Block Island e os outros carregadores de escolta como ela representaram um ponto de viragem na guerra contra os U-boats. Equipes de caçadores / assassinos afundaram ou danificaram vários submarinos, mantendo os submarinos alemães longe de seus alvos principais, que eram os navios mercantes aliados. Isso permitiu que um grande e constante fluxo de navios mercantes aliados navegassem ilesos por todo o Atlântico e Mediterrâneo, permitindo assim que uma grande quantidade de suprimentos chegasse às tropas aliadas no exterior. Transportadoras de escolta, como Block Island ajudou a virar a maré contra os submarinos, permitindo que os Aliados ganhassem a Batalha do Atlântico.


Assista o vídeo: WOWS Marblehead Is It Worth It? Review u0026 Gameplay (Janeiro 2022).