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Aterragens em Sansapor, 30-31 de julho de 1944

Aterragens em Sansapor, 30-31 de julho de 1944

Aterragens em Sansapor, 30-31 de julho de 1944

Os desembarques em Sansapor (30-31 de julho de 1944) foram a última grande ofensiva americana da longa campanha da Nova Guiné e os viram capturar um ponto de apoio na Península de Vogelkop, no extremo oeste da Nova Guiné, onde foram capazes de construir um base de bombardeiros média para apoiar as operações mais a oeste.

Sansapor foi apenas o último em uma série de áreas consideradas para os desembarques aliados no Vogelkop. O fator chave foi a disponibilidade de terrenos adequados para aeródromos, o que causou o abandono de planos anteriores. A Sansapor tornou-se interessante em meados de junho, especialmente depois que o alvo potencial mais recente, em Waigeo, foi rejeitado em 21 de junho.

Sansapor está localizado na costa noroeste da Península de Vogelkop, setenta milhas a nordeste de Sorong, o alvo americano original e 60 milhas a leste de Waigeo. O objetivo era construir aeródromos na área em torno das aldeias vizinhas de Sansapor e março.

As primeiras fotografias aéreas sugeriram que o Sansapor não era melhor do que os alvos anteriores, mas em 23 de junho um submarino pousou em uma parte de reconhecimento perto de Mar e eles encontraram alguns locais possíveis para campos de aviação. O relatório foi entregue em 30 de junho. No mesmo dia, MacArthur emitiu ordens para um ataque ao Sansapor, a ser realizado um mês depois, em 30 de julho. Felizmente a força de invasão, Alamo Force, já existia, tendo sido criada para os planos Sarong e Waigeo.

O ataque seria realizado pela maior parte da 6ª Divisão de Infantaria, apoiada por unidades antiaéreas. Os japoneses não estavam presentes em grande número, mas eles tinham um posto de espera para barcaças em Sansapor e, segundo informações, estavam baseados em uma plantação próxima. O plano era pousar em Mar, doze milhas a leste de Sansapor, e com sorte pegar os japoneses de surpresa.

The Landings

Dois desembarques separados foram realizados em 30 de julho. Um pequeno grupo desembarcou na Ilha de Middelburg, próximo à costa a nordeste de março. Mais tarde, no mesmo dia, a mesma força moveu-se para o norte para ocupar a Ilha de Amsterdã. Nenhuma dessas aterrissagens se opôs.

Os principais desembarques ocorreram em Red Beach, cerca de uma milha e meia a leste de março. Três batalhões estavam envolvidos. O 1º e 2º Batalhões pousaram primeiro, começando às 7h01 e criaram uma cabeça de praia. O 3º Batalhão pousou às 7h40 e avançou para oeste, chegando a março sem encontrar resistência.

Em 31 de julho, o 3º Batalhão foi enviado para o oeste ao longo da costa para Green Beach, perto de Sansapor. Eles então avançaram para o sul e ocuparam a aldeia. A pequena guarnição japonesa havia fugido e, mais uma vez, o ataque foi sem oposição.

Durante o mês de agosto, os americanos conduziram patrulhas cada vez mais distantes da cabeça de praia. Em 3 de agosto, eles capturaram 92 soldados japoneses feridos ou doentes em um hospital e, em alguns confrontos menores, capturaram 23 e mataram 4. Em meados de agosto, uma força japonesa considerável foi descoberta indo para oeste em direção a Kor. Esta não foi uma resposta aos desembarques, mas sim um movimento regular ao longo da costa. As tropas japonesas eram o pessoal do quartel-general da 35ª Divisão, participando da evacuação da antiga base japonesa em Manokwari.

Os japoneses não tinham intenção de atacar a posição americana em Sansapor e, em vez disso, tentaram contorná-los. Esse esforço falhou e, no final de agosto, os americanos mataram 155 japoneses e capturaram 42 em seu flanco oriental, mataram 197 e capturaram 154 no oeste. Em 31 de agosto, os americanos haviam perdido apenas 14 mortos e 35 feridos.

O trabalho nos aeródromos logo começou. O campo de aviação na Ilha de Middleburg foi concluído em 17 de agosto, e uma segunda faixa paralela à costa leste de março ficou pronta em 3 de setembro.

Os japoneses fizeram algumas tentativas de atacar os novos campos de aviação do ar. O primeiro ataque considerável ocorreu em 25 de agosto e viu um caça americano ser destruído no solo. Um ataque maior na noite de 27-28 de agosto destruiu quatro P-38s. mas um terceiro ataque em 31 de agosto foi menos eficaz.

Depois de agosto, houve muito poucos confrontos com as tropas japonesas. A maioria dos japoneses remanescentes no Vokelkop havia se retirado para o canto sudeste, onde mais comida estava disponível, enquanto os poucos remanescentes no norte não se afastaram muito de suas bases.


A história secreta de como os Navy SEALs surgiram

Mas, com a mudança dos planos de guerra, o uso pretendido desses Oficiais S&R não deu frutos. O pouso em novembro de 1943 na ilha de Tarawa, no Pacífico, ilustrou de maneira sombria a necessidade de um reconhecimento pré-ataque. Os fuzileiros navais que pousavam no atol afogaram-se ou tornaram-se alvos fáceis para os japoneses quando suas embarcações de desembarque atingiram recifes ocultos. Os planejadores recomendaram ao Chefe de Operações Navais que equipes de demolição subaquática fossem formadas permanentemente, com seis equipes designadas para o Pacífico Central e três para o Pacífico Sul, e que um local de treinamento fosse estabelecido no Havaí. Inicialmente, isso significava combinar as unidades de demolição de combate naval menores existentes. A Marinha também aproveitou os recursos de S & ampR.

A partir de novembro de 1944, a maioria dos 25 oficiais da Classe 6 juntou-se às equipes de demolição subaquática e fez mais treinamento na Base Experimental e Treinamento de Demolição de Combate Naval em Maui. O pessoal da UDT estava familiarizado com os S & ampRs por causa de seu trabalho semelhante. Alguns deles haviam treinado juntos em Fort. Pierce e alguns já haviam trabalhado juntos antes. Além disso, algumas equipes de S & ampR existentes começaram a funcionar em paralelo com os UDTs para realizar as mesmas funções de demolição de praia.

Enquanto isso, no sudoeste do Pacífico, as forças de MacArthur vinham realizando ataques anfíbios, incluindo o desembarque na Nova Guiné em setembro de 1943 pela 9ª Divisão Australiana. O 9º havia estabelecido uma nova unidade, os ultrassecretos Batedores Anfíbios, para coleta avançada de inteligência. Incluía vários voluntários de serviços, bem como guardas costeiros australianos. Era, em todos os aspectos, exceto no nome, Scouts e Raiders. Na verdade, quando os membros originais desse grupo retornaram aos Estados Unidos, foram substituídos por pessoal treinado da S & ampR.

As primeiras tarefas dos Escoteiros Anfíbios, em preparação para o desembarque em vários locais na Nova Guiné, incluíram o desembarque no mar por um barco PT e o desembarque em barcos de borracha para reunir informações sobre as instalações e movimentos japoneses. Em julho de 1944, as tropas de MacArthur haviam feito 11 desembarques na Nova Guiné, o último deles em Sansapor. Em seu livro, MacArthur’s Amphibious Navy, o Almirante Barbey chama Sansapor de "o pouso mais completamente reconhecido de todos os tempos na SWPA (South-West Pacific Area)."

Para pousos no Golfo de Leyte, nas Filipinas, fortemente minado, os oficiais escoteiros se esgueiraram até a costa para configurar as luzes de navegação, primeiro para guiar os caça-minas vários dias antes do desembarque e depois para a nave de desembarque real. Em Panay, no centro-oeste das Filipinas, uma equipe de escoteiros desembarcou de barcos PT para fazer o reconhecimento da praia e sondagens de profundidade antes do desembarque. Outro grupo de escoteiros preparou o caminho para o desembarque no sul de Luzon. Essa equipe desembarcou para se encontrar com um oficial do Exército e um bando de guerrilheiros filipinos. Eles coletaram informações sobre nove canhões de defesa costeira japoneses, sete dos quais a Força Aérea foi capaz de derrubar antes do desembarque.

Okinawa foi o maior empreendimento anfíbio no teatro do Pacífico, e o mais difícil. S & ampRs trabalharam como e com UDTs, oficiais de inteligência escoteiros, Beachmasters e oficiais de controle. Os S & ampRs e UDTs foram levados para dentro de um raio de mil metros das praias, onde escorregaram na água e nadaram em direção à costa para reunir informações sobre a praia, muitas vezes sob fogo inimigo. Eles então nadaram de volta para fora e foram apanhados no procedimento inverso pela embarcação de desembarque. Este se tornou o modo padrão de reconhecimento avançado. Os homens então prepararam mapas das linhas costeiras e do recife, e então informaram as equipes de Inteligência das Forças Anfíbias a bordo do navio. Retornando mais tarde com os mesmos métodos de “soltar e pegar”, eles explodiram os obstáculos da praia.

Treinado em judô, luta livre, boxe, armas e sabotagem

Em 1º de março de 1945, o Ft. A escola Pierce foi rebatizada de Escola de Escoteiros Anfíbios. Ele também tinha um novo desafio - treinar homens para um papel reformulado de S & ampR conhecido como Amphibious Roger. A frase veio da frase "Jolly Roger", um termo pirata, a palavra Roger significa "invasor". O pessoal anfíbio do Roger foi treinado para a guerra de guerrilha e operações de invasão na China. O treinamento foi essencialmente o curso básico de S & ampR, mas com ênfase extra em demolição e reconhecimento interno. Foram adicionadas aulas de cultura e língua chinesa, e mais combate corpo a corpo, judô, boxe e luta livre, bem como armas adicionais e trabalho de sabotagem.

Um dos elementos-chave da guerra na China foi a SACO, o acordo da Organização Cooperativa Sino-Americana assinado pelos chineses e pelos Estados Unidos em 1º de abril de 1943. Nos termos do Acordo, os Estados Unidos deveriam treinar guerrilheiros, inteligência agentes, grupos meteorológicos, sabotadores e esquadrões de invasão para instalar estações meteorológicas, rádio e interceptação de rádio usando equipamento americano e principalmente pessoal chinês.

A experiência de coleta de inteligência costeira S & ampR, que começou na China com a SACO em 1945, se prestou bem à vigilância e mapeamento hidrográfico e costeiro. Mas aqui, por causa da alta densidade de patrulhas japonesas e das preocupações com a segurança em relação às operações de submarinos em águas desconhecidas, as missões eram freqüentemente conduzidas por terra. Alguns oficiais da S & ampR foram retirados da Classe 6 em julho de 1944 e enviados para treinar guerrilheiros chineses em um acampamento em Teng Feng, China. Outros seguiram de Ft. Pierce e o Mediterrâneo.

Oficiais da S & ampR formaram equipes em vários acampamentos da SACO no interior da China. Eles fizeram missões de reconhecimento para determinar a acessibilidade de pouso ao longo da costa inferior da China. Eles também perseguiram e travaram batalhas contínuas com os japoneses. Eles resgataram 20 pilotos abatidos. Em uma missão, batizada de Operação Swordfish, uma equipe S & ampR afundou um cargueiro japonês em Amoy Harbor. Eles foram tão eficazes que certa vez os japoneses ofereceram uma recompensa de US $ 1.000 em ouro a qualquer chinês que entregasse um S & ampR.

De S & ampR para SEALS

Amphibious Roger Class # 4 foi o último grupo a se formar na ATB Ft. Perfurar. A classe 5 começou seu treinamento em junho de 1945. Um contingente dessa classe foi levado para Fort. Bragg, NC, para treinamento aerotransportado, mas o fim da guerra o cancelou. O novo treinamento teria dado aos S & ampRs capacidade marítima, aérea e terrestre. Um dos membros dessa classe foi Rudolph E. Boesch, que se tornou o alistado mais antigo da Marinha com mais de 45 anos, e o SEAL por mais tempo. Na época, havia mais de quatrocentos oficiais e homens alistados nas funções de Roger anfíbio.

Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, muitos dos S & ampRs que permaneceram na Marinha foram transferidos de volta para a frota. Como os primeiros comandos Naval Special Warfare, eles foram os pioneiros em uma ampla gama de táticas e técnicas de reconhecimento anfíbio e coleta de inteligência. Felizmente, esse conhecimento foi levado para os UDTs que serviram na Guerra da Coréia e, mais tarde, para os UDTs e SEALS para outros teatros de operação.

Em novembro de 1985, o Museu UDT-SEAL foi comissionado em Ft. Pierce para comemorar os muitos anos de serviço dos homens-rãs e SEALs. À medida que os arquivos da Marinha foram desclassificados e a história de fundo da UDT e dos SEALs foi descoberta, percebeu-se a importância dos Scouts e Raiders para a herança da Guerra Especial Naval. Embora tenham sido dissolvidos após a guerra, seus descendentes, os SEALs da Marinha dos EUA e outro pessoal de guerra especial se reuniram na Base Anfíbia Naval de Coronado, Califórnia, em 21 de janeiro de 1987 para homenagear o Capitão Phil Bucklew, USNR Ret., Um lendário Scout e Oficial Raider, batizando o Center for Naval Special Warfare em sua homenagem. E em novembro de 1989, o museu UDT-SEAL em Ft. Pierce escolheu incluir os Scouts e Raiders como parte de seu registro histórico da Guerra Especial Naval.

Bud Hyland é um ex-membro da Equipe 12 de Demolição Submarina da Marinha e da reserva UDT-SEAL.


Famosos SEALS da Marinha dos EUA vão para trás: aqui e # 039s a história de fundo secreta

Mas, com a mudança dos planos de guerra, o uso pretendido desses Oficiais S&R não deu frutos. O desembarque de novembro de 1943 na ilha de Tarawa, no Pacífico, ilustrou de maneira sombria a necessidade de reconhecimento pré-ataque. Os fuzileiros navais que pousavam no atol afogaram-se ou tornaram-se alvos fáceis para os japoneses quando suas embarcações de desembarque atingiram recifes ocultos. Os planejadores recomendaram ao Chefe de Operações Navais que equipes de demolição subaquática fossem formadas permanentemente, com seis equipes designadas para o Pacífico Central e três para o Pacífico Sul, e que um local de treinamento fosse estabelecido no Havaí. Inicialmente, isso significava combinar as unidades de demolição de combate naval menores existentes. A Marinha também aproveitou os recursos de S & ampR.

A partir de novembro de 1944, a maioria dos 25 oficiais da Classe 6 juntou-se às equipes de demolição subaquática e fez mais treinamento na Base Experimental e Treinamento de Demolição de Combate Naval em Maui. O pessoal da UDT estava familiarizado com os S & ampRs por causa de seu trabalho semelhante. Alguns deles haviam treinado juntos em Fort. Pierce e alguns já haviam trabalhado juntos antes. Além disso, algumas equipes de S & ampR existentes começaram a funcionar em paralelo com os UDTs para realizar as mesmas funções de demolição de praia.

Enquanto isso, no sudoeste do Pacífico, as forças de MacArthur vinham realizando ataques anfíbios, incluindo o desembarque na Nova Guiné em setembro de 1943 pela 9ª Divisão Australiana. O 9º havia estabelecido uma nova unidade, os ultrassecretos Batedores Anfíbios, para coleta avançada de inteligência. Incluía vários voluntários de serviços, bem como guardas costeiros australianos. Era, em todos os aspectos, exceto no nome, Scouts e Raiders. Na verdade, quando os membros originais desse grupo retornaram aos Estados Unidos, foram substituídos por pessoal treinado da S & ampR.

As primeiras tarefas dos Escoteiros Anfíbios, em preparação para o desembarque em vários locais na Nova Guiné, incluíram o desembarque no mar por um barco PT e o desembarque em barcos de borracha para reunir informações sobre as instalações e movimentos japoneses. Em julho de 1944, as tropas de MacArthur haviam feito 11 desembarques na Nova Guiné, o último deles em Sansapor. Em seu livro, Marinha anfíbia de MacArthur, O almirante Barbey chama o Sansapor de "o pouso mais completamente reconhecido de todos os tempos na SWPA (área do sudoeste do Pacífico)".

Para pousos no Golfo de Leyte, nas Filipinas, fortemente minado, os oficiais escoteiros se esgueiraram até a costa para configurar as luzes de navegação, primeiro para guiar os caça-minas vários dias antes do desembarque e depois para a nave de desembarque real. Em Panay, no centro-oeste das Filipinas, uma equipe de escoteiros desembarcou de barcos PT para fazer o reconhecimento da praia e sondagens de profundidade antes do desembarque. Outro grupo de escoteiros preparou o caminho para o desembarque no sul de Luzon. Essa equipe desembarcou para se encontrar com um oficial do Exército e um bando de guerrilheiros filipinos. Eles coletaram informações sobre nove canhões de defesa costeira japoneses, sete dos quais a Força Aérea foi capaz de derrubar antes do desembarque.

Okinawa foi o maior empreendimento anfíbio no teatro do Pacífico, e o mais difícil. S & ampRs trabalharam como e com UDTs, oficiais de inteligência escoteiros, Beachmasters e oficiais de controle. Os S & ampRs e UDTs foram levados para dentro de um raio de mil metros das praias, onde escorregaram na água e nadaram em direção à costa para reunir informações sobre a praia, muitas vezes sob fogo inimigo. Eles então nadaram de volta para fora e foram apanhados no procedimento inverso pela embarcação de desembarque. Este se tornou o modo padrão de reconhecimento avançado. Os homens então prepararam mapas das linhas costeiras e do recife, e então informaram as equipes de Inteligência das Forças Anfíbias a bordo do navio. Retornando mais tarde com os mesmos métodos de “soltar e pegar”, eles explodiram os obstáculos da praia.

Treinado em judô, luta livre, boxe, armas e sabotagem

Em 1º de março de 1945, o Ft. A escola Pierce foi rebatizada de Escola de Escoteiros Anfíbios. Ele também tinha um novo desafio - treinar homens para um papel reformulado de S & ampR conhecido como Amphibious Roger. A frase veio da frase "Jolly Roger", um termo pirata, a palavra Roger significa "invasor". O pessoal anfíbio do Roger foi treinado para a guerra de guerrilha e operações de invasão na China. O treinamento foi essencialmente o curso básico de S & ampR, mas com ênfase extra em demolição e reconhecimento interno. Foram adicionadas aulas de cultura e língua chinesa, e mais combate corpo a corpo, judô, boxe e luta livre, bem como armas adicionais e trabalho de sabotagem.

Um dos elementos-chave da guerra na China foi a SACO, o acordo da Organização Cooperativa Sino-Americana assinado pelos chineses e pelos Estados Unidos em 1º de abril de 1943. Nos termos do Acordo, os Estados Unidos deveriam treinar guerrilheiros, inteligência agentes, grupos meteorológicos, sabotadores e esquadrões de invasão para instalar estações meteorológicas, rádio e interceptação de rádio usando equipamento americano e principalmente pessoal chinês.

A experiência de coleta de inteligência costeira S & ampR, que começou na China com a SACO em 1945, se prestou bem à vigilância e mapeamento hidrográfico e costeiro. Mas aqui, por causa da alta densidade de patrulhas japonesas e das preocupações com a segurança em relação às operações de submarinos em águas desconhecidas, as missões eram freqüentemente conduzidas por terra. Alguns oficiais da S & ampR foram retirados da Classe 6 em julho de 1944 e enviados para treinar guerrilheiros chineses em um acampamento em Teng Feng, China. Outros seguiram de Ft. Pierce e o Mediterrâneo.

Oficiais da S & ampR formaram equipes em vários acampamentos da SACO no interior da China. Eles fizeram missões de reconhecimento para determinar a acessibilidade de pouso ao longo da costa inferior da China. Eles também perseguiram e travaram batalhas contínuas com os japoneses. Eles resgataram 20 pilotos abatidos. Em uma missão, batizada de Operação Swordfish, uma equipe S & ampR afundou um cargueiro japonês em Amoy Harbor. Eles foram tão eficazes que certa vez os japoneses ofereceram uma recompensa de US $ 1.000 em ouro a qualquer chinês que entregasse um S & ampR.

De S & ampR para SEALS

Amphibious Roger Class # 4 foi o último grupo a se formar na ATB Ft. Perfurar. A classe 5 começou seu treinamento em junho de 1945. Um contingente dessa classe foi levado para Fort. Bragg, NC, para treinamento aerotransportado, mas o fim da guerra o cancelou. O novo treinamento teria dado aos S & ampRs capacidade marítima, aérea e terrestre. Um dos membros dessa classe foi Rudolph E. Boesch, que se tornou o soldado mais antigo da Marinha com mais de 45 anos, e o SEAL mais antigo. Na época, havia mais de quatrocentos oficiais e homens alistados nas funções de Roger anfíbio.

Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, muitos dos S & ampRs que permaneceram na Marinha foram transferidos de volta para a frota.Como os primeiros comandos Naval Special Warfare, eles foram os pioneiros em uma ampla gama de táticas e técnicas de reconhecimento anfíbio e coleta de inteligência. Felizmente, esse conhecimento foi levado para os UDTs que serviram na Guerra da Coréia e, mais tarde, para os UDTs e SEALS para outros teatros de operação.

Em novembro de 1985, o Museu UDT-SEAL foi comissionado em Ft. Pierce para comemorar os muitos anos de serviço dos homens-rãs e SEALs. À medida que os arquivos da Marinha foram desclassificados e a história de fundo da UDT e dos SEALs foi descoberta, percebeu-se a importância dos Scouts e Raiders para a herança da Guerra Especial Naval. Embora tenham sido dissolvidos após a guerra, seus descendentes, os SEALs da Marinha dos EUA e outro pessoal de guerra especial se reuniram na Base Anfíbia Naval de Coronado, Califórnia, em 21 de janeiro de 1987 para homenagear o Capitão Phil Bucklew, USNR Ret., Um lendário Scout e Oficial Raider, batizando o Center for Naval Special Warfare em sua homenagem. E em novembro de 1989, o museu UDT-SEAL em Ft. Pierce escolheu incluir os Scouts e Raiders como parte de seu registro histórico da Guerra Especial Naval.

Bud Hyland é um ex-membro da Equipe 12 de Demolição Submarina da Marinha e da reserva UDT-SEAL.


A história interna de como os Navy SEALs nasceram

Os SEALs da Marinha de hoje (para especialistas em guerra especial marítima, aérea e terrestre) têm uma história envolta em segredo. Comissionados em 1962, eles são as Forças Especiais de área costeira de maior elite do mundo, concentrando-se em missões de coleta de inteligência e ataque de precisão muito seletas e frequentemente clandestinas.

Em abril de 1944, uma nova "Doutrina de Transporte, Forças Anfíbias, Frota do Pacífico dos EUA" convocou 125 oficiais e tripulações reduzidas para cumprir uma função de Inteligência de Escoteiros de Transporte. Isso mudou os papéis da tripulação S & ampR das operações europeias de funções de barco de reconhecimento. As classes 6 a 8 treinaram oficiais e homens para a nova missão. A classe # 8 era composta por todos os oficiais, um dos quais era o alferes Richard Lyon que, após seu serviço com os S & ampRs na segunda guerra mundial, tornou-se o contra-almirante Lyon, o primeiro oficial de guerra especial designado (almirante, equipes SEAL) na história dos EUA. Os formandos da 8ª classe foram enviados para a Escola de Inteligência Naval Avançada na cidade de Nova York e, em seguida, para a Base de Treinamento Anfíbio em Coronado, Califórnia, para mais treinamento em demolições.

Uma equipe permanente de demolições subaquáticas

Mas, com a mudança dos planos de guerra, o uso pretendido desses Oficiais S&R não deu frutos. O desembarque de novembro de 1943 na ilha de Tarawa, no Pacífico, ilustrou de maneira sombria a necessidade de reconhecimento pré-ataque. Os fuzileiros navais que pousavam no atol afogaram-se ou tornaram-se alvos fáceis para os japoneses quando suas embarcações de desembarque atingiram recifes ocultos. Os planejadores recomendaram ao Chefe de Operações Navais que equipes de demolição subaquática fossem formadas permanentemente, com seis equipes designadas para o Pacífico Central e três para o Pacífico Sul, e que um local de treinamento fosse estabelecido no Havaí. Inicialmente, isso significava combinar as unidades de demolição de combate naval menores existentes. A Marinha também aproveitou os recursos de S & ampR.

A partir de novembro de 1944, a maioria dos 25 oficiais da Classe 6 juntou-se às equipes de demolição subaquática e fez mais treinamento na Base Experimental e Treinamento de Demolição de Combate Naval em Maui. O pessoal da UDT estava familiarizado com os S & ampRs por causa de seu trabalho semelhante. Alguns deles haviam treinado juntos em Fort. Pierce e alguns já haviam trabalhado juntos antes. Além disso, algumas equipes de S & ampR existentes começaram a funcionar em paralelo com os UDTs para realizar as mesmas funções de demolição de praia.

Enquanto isso, no sudoeste do Pacífico, as forças de MacArthur vinham realizando ataques anfíbios, incluindo o desembarque na Nova Guiné em setembro de 1943 pela 9ª Divisão Australiana. O 9º havia estabelecido uma nova unidade, os ultrassecretos Batedores Anfíbios, para coleta avançada de inteligência. Incluía vários voluntários de serviços, bem como guardas costeiros australianos. Era, em todos os aspectos, exceto no nome, Scouts e Raiders. Na verdade, quando os membros originais desse grupo retornaram aos Estados Unidos, foram substituídos por pessoal treinado da S & ampR.

As primeiras tarefas dos Escoteiros Anfíbios, em preparação para o desembarque em vários locais na Nova Guiné, incluíram o desembarque no mar por um barco PT e o desembarque em barcos de borracha para reunir informações sobre as instalações e movimentos japoneses. Em julho de 1944, as tropas de MacArthur haviam feito 11 desembarques na Nova Guiné, o último deles em Sansapor. Em seu livro, Marinha anfíbia de MacArthur, O almirante Barbey chama o Sansapor de "o pouso mais completamente reconhecido de todos os tempos na SWPA (área do sudoeste do Pacífico)".

Para pousos no Golfo de Leyte, nas Filipinas, fortemente minado, os oficiais escoteiros se esgueiraram até a costa para configurar as luzes de navegação, primeiro para guiar os caça-minas vários dias antes do desembarque e depois para a nave de desembarque real. Em Panay, no centro-oeste das Filipinas, uma equipe de escoteiros desembarcou de barcos PT para fazer o reconhecimento da praia e sondagens de profundidade antes do desembarque. Outro grupo de escoteiros preparou o caminho para o desembarque no sul de Luzon. Essa equipe desembarcou para se encontrar com um oficial do Exército e um bando de guerrilheiros filipinos. Eles coletaram informações sobre nove canhões de defesa costeira japoneses, sete dos quais a Força Aérea foi capaz de derrubar antes do desembarque.

Okinawa foi o maior empreendimento anfíbio no teatro do Pacífico, e o mais difícil. S & ampRs trabalharam como e com UDTs, oficiais de inteligência escoteiros, Beachmasters e oficiais de controle. Os S & ampRs e UDTs foram levados para dentro de um raio de mil metros das praias, onde escorregaram na água e nadaram em direção à costa para reunir informações sobre a praia, muitas vezes sob fogo inimigo. Eles então nadaram de volta para fora e foram apanhados no procedimento inverso pela embarcação de desembarque. Este se tornou o modo padrão de reconhecimento avançado. Os homens então prepararam mapas das linhas costeiras e do recife, e então informaram as equipes de Inteligência das Forças Anfíbias a bordo do navio. Retornando mais tarde com os mesmos métodos de “soltar e pegar”, eles explodiram os obstáculos da praia.

Treinado em judô, luta livre, boxe, armas e sabotagem

Em 1º de março de 1945, o Ft. A escola Pierce foi rebatizada de Escola de Escoteiros Anfíbios. Ele também tinha um novo desafio - treinar homens para um papel reformulado de S & ampR conhecido como Amphibious Roger. A frase veio da frase "Jolly Roger", um termo pirata, a palavra Roger significa "invasor". O pessoal anfíbio do Roger foi treinado para a guerra de guerrilha e operações de invasão na China. O treinamento foi essencialmente o curso básico de S & ampR, mas com ênfase extra em demolição e reconhecimento interno. Foram adicionadas aulas de cultura e língua chinesa, e mais combate corpo a corpo, judô, boxe e luta livre, bem como armas adicionais e trabalho de sabotagem.

Um dos elementos-chave da guerra na China foi a SACO, o acordo da Organização Cooperativa Sino-Americana assinado pelos chineses e pelos Estados Unidos em 1º de abril de 1943. Nos termos do Acordo, os Estados Unidos deveriam treinar guerrilheiros, inteligência agentes, grupos meteorológicos, sabotadores e esquadrões de invasão para instalar estações meteorológicas, rádio e interceptação de rádio usando equipamento americano e principalmente pessoal chinês.

A experiência de coleta de inteligência costeira S & ampR, que começou na China com a SACO em 1945, se prestou bem à vigilância e mapeamento hidrográfico e costeiro. Mas aqui, por causa da alta densidade de patrulhas japonesas e das preocupações com a segurança em relação às operações de submarinos em águas desconhecidas, as missões eram freqüentemente conduzidas por terra. Alguns oficiais da S & ampR foram retirados da Classe 6 em julho de 1944 e enviados para treinar guerrilheiros chineses em um acampamento em Teng Feng, China. Outros seguiram de Ft. Pierce e o Mediterrâneo.

Oficiais da S & ampR formaram equipes em vários acampamentos da SACO no interior da China. Eles fizeram missões de reconhecimento para determinar a acessibilidade de pouso ao longo da costa inferior da China. Eles também perseguiram e travaram batalhas contínuas com os japoneses. Eles resgataram 20 pilotos abatidos. Em uma missão, batizada de Operação Swordfish, uma equipe S & ampR afundou um cargueiro japonês em Amoy Harbor. Eles foram tão eficazes que certa vez os japoneses ofereceram uma recompensa de US $ 1.000 em ouro a qualquer chinês que entregasse um S & ampR.

De S & ampR para SEALS

Amphibious Roger Class # 4 foi o último grupo a se formar na ATB Ft. Perfurar. A classe 5 começou seu treinamento em junho de 1945. Um contingente dessa classe foi levado para Fort. Bragg, NC, para treinamento aerotransportado, mas o fim da guerra o cancelou. O novo treinamento teria dado aos S & ampRs capacidade marítima, aérea e terrestre. Um dos membros dessa classe foi Rudolph E. Boesch, que se tornou o soldado mais antigo da Marinha com mais de 45 anos, e o SEAL mais antigo. Na época, havia mais de quatrocentos oficiais e homens alistados nas funções de Roger anfíbio.

Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, muitos dos S & ampRs que permaneceram na Marinha foram transferidos de volta para a frota. Como os primeiros comandos Naval Special Warfare, eles foram os pioneiros em uma ampla gama de táticas e técnicas de reconhecimento anfíbio e coleta de inteligência. Felizmente, esse conhecimento foi levado para os UDTs que serviram na Guerra da Coréia e, mais tarde, para os UDTs e SEALS para outros teatros de operação.

Em novembro de 1985, o Museu UDT-SEAL foi comissionado em Ft. Pierce para comemorar os muitos anos de serviço dos homens-rãs e SEALs. À medida que os arquivos da Marinha foram desclassificados e a história de fundo da UDT e dos SEALs foi descoberta, percebeu-se a importância dos Scouts e Raiders para a herança da Guerra Especial Naval. Embora tenham sido dissolvidos após a guerra, seus descendentes, os SEALs da Marinha dos EUA e outro pessoal de guerra especial se reuniram na Base Anfíbia Naval de Coronado, Califórnia, em 21 de janeiro de 1987 para homenagear o Capitão Phil Bucklew, USNR Ret., Um lendário Scout e Oficial Raider, batizando o Center for Naval Special Warfare em sua homenagem. E em novembro de 1989, o museu UDT-SEAL em Ft. Pierce escolheu incluir os Scouts e Raiders como parte de seu registro histórico da Guerra Especial Naval.

Bud Hyland é um ex-membro da Equipe 12 de Demolição Submarina da Marinha e da reserva UDT-SEAL.

Este artigo originalmente apareceu na Rede de História da Guerra.


Aterragens em Sansapor, 30-31 de julho de 1944 - História

O LST-23 foi estabelecido em 27 de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 13 de março de 1942, patrocinado pela Sra. Mary H. Miller e comissionado em 22 de maio de 1943.

Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-23 serviu no teatro AsiaticPacific e participou das seguintes operações:

Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943

Operação nas Ilhas Marshall:

(a) Ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro - fevereiro de 1944

(b) Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944

Captura e ocupação de Tinian - julho de 1944

Operação nas Ilhas Carolinas Ocidentais:

(a) Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944

Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945

Em 15 de setembro de 1945, ela foi redesignada como LSTH. Imediatamente após a guerra, LSTH-23 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de dezembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 24 de maio de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 3 de julho de 1946 e vendida para o Kaiser Co., Inc., Seattle, Wash., Em 6 de abril de 1948 para demolição.

LSTH-23 ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-23.

O LST-24 foi estabelecido em 19 de novembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 17 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. Marguerite E. Davis e comissionado em 14 de junho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-24 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

(a) Captura e ocupação de Guam-agosto de 1944

Operação da Nova Guiné Ocidental:

(a) Desembarques Morotai - setembro de 1944

Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944

(a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - março e junho de 1945

O LST-24 foi desativado em 26 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 23 de dezembro de 1947, ela foi vendida para a Humble Oil & amp Refining Co., de Houston, Texas, e convertida para o serviço comercial .

LST-24 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-25 foi estabelecido em 12 de outubro de 1942 em Wilmington, Del., Pela Dravo Corp. lançado em 9 de março de 1943 patrocinado por Miss Dolly Hemphill e encomendado em 3 de maio de 1943, o tenente J. B. Holmes, USCG, no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-25 serviu nos teatros da Europa e Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Invasão da Normandia-junho de 1944

(a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - maio de 1945

Serviço de Ocupação da Marinha, Ásia-setembro e

Outubro de 1945 e março de 1946

Serviço da China - outubro de 1945 e março de 1946

O LST-25 foi descomissionado em 2 de agosto de 1946 e retirado da lista da Marinha em 8 de outubro de 1946. Em 31 de março de 1948, ela foi vendida para a Kaiser Co., Inc., Seattle, Wash., Para demolição.

LST-25 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-26 foi estabelecido em 16 de novembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 31 de março de 1943, patrocinado pela Sra. Mathilda B. Coulter e comissionado em 7 de junho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-26 serviu no teatro AsiaticPacific e participou das seguintes operações:

Operação do Arquipélago de Bismarck:

(a) Cabo Gloucester, New Britain - dezembro de 1943 e janeiro de 1944

Operação de Hollandia - abril e maio de 1944 Operações da Nova Guiné Ocidental:

(a) Operação da área Toem-Wakde-Sarmi - maio de 1944

(b) Operação da Ilha Biak - maio e junho de 1944

(e) Operação da Ilha de Noemfoor - julho de 1944

(d) Operação Cape Sansapor - julho e agosto de 1944

(e) Desembarques Morotai - setembro de 1944

Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944 Consolidação do sul das Filipinas:

(a) Desembarques na Ilha de Mindanao - março de 1945

Ela assistiu ao serviço na China de 3 a 10 de outubro de 1945.

Após a guerra, LST-26 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 1 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 8 de maio de 1946 e vendida para o Círculo Polar Ártico Exploration, Seattle, Wash., Em 17 de junho de 1946 para ser convertido para serviço comercial.

LST-26 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-27 foi estabelecido em 10 de dezembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 27 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. R. R. Creed e comissionado em 25 de junho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-27 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

Convoy UGS-36-April 1944 Invasion of Normandy-June, 1944

O LST-27 foi desativado em 9 de novembro de 1945 e retirado da lista da Marinha em 28 de novembro de 1945. Em 15 de dezembro de 1947, ela foi vendida para a Rhode Island Navigation Co., de Newport, R.I., para demolição.

LST-27 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-28 foi instalado em 8 de dezembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 19 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. Michael Torick e comissionado em 19 de junho de 1943.

Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-28 foi designado para o teatro europeu e participou de t

Convoy UGS-36-April 1944 Invasion of Normandy-June 1944

O LST-28 foi desativado em 16 de agosto de 1946 e retirado da lista da Marinha em 29 de outubro de 1946. Em 19 de maio de 1948, ela foi vendida a George H. Nutman, de Brooklyn, N.Y., para demolição.

LST-28 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-29 foi estabelecido em 8 de janeiro de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 17 de maio de 1943, patrocinado pela Sra. C. F. Lockton e comissionado em 10 de julho de 1943. '

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-29 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943

Operação nas Ilhas Marshall:

(a) Ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro - janeiro e fevereiro de 1944

(b) Ocupação do Atol Eniwetok-fevereiro e março de 1944

(a) Captura e ocupação de Guam-julho e agosto de 1944

(a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - maio de 1945

O LST-29 foi desativado em 11 de março de 1946 e retirado da lista da Marinha em 8 de maio de 1946. Em 17 de junho de 1946, ela foi vendida para a Foss Launch & amp Tug Co., de Seattle, Wash.


Aterragens em Sansapor, 30-31 de julho de 1944 - História

Extraído do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos, vol. VII (1981), pp. 569-731.

O LST-1 foi estabelecido em 20 de julho de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 7 de setembro de 1942, patrocinado pela Sra. Laurence T. Haugen, e encomendado em 14 de dezembro de 1942, o tenente W. L. Chessman no comando.

Durante a Primeira Guerra Mundial, LST-1 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

  • Ocupação siciliana - julho de 1943
  • Desembarques em Salerno - setembro de 1943
  • Fase de operações Anzio-Nettuno na costa oeste da Itália de janeiro a março de 1944
  • Invasão da Normandia-junho de 1944

O LST-1 foi desativado em 21 de maio de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para a Ships Power and Equipment Co., de Barber, N.J., para demolição.

LST-1 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-2 foi instalado em 23 de junho de 1942 em Pittsburgh Pa., Pela Dravo Corp., lançado em 19 de setembro de 1942, patrocinado pela Srta. Nancy Jane Hughes e encomendado em 9 de fevereiro de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-2 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

  • Ocupação do Norte da África - início de 1943
  • Ocupação siciliana - julho de 1943
  • Desembarques em Salerno - setembro de 1943
  • Invasão da Normandia-junho de 1944

O LST-2 foi desativado em 11 de abril de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para Bosey, Filipinas.

LST-2 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-3 foi estabelecido em 29 de junho de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 19 de setembro de 1942, patrocinado pela Sra. A. C. Harlow, e encomendado em 8 de fevereiro de 1943

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-S foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

  • Ocupação da Sicília - julho a agosto de 1943
  • Invasão do sul da França de agosto a setembro de 1944

O LST-3 foi desativado algum tempo após o fim da Segunda Guerra Mundial e foi retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Em 10 de setembro de 1947, ela foi vendida para a Boston Metals Co., de Baltimore, Maryland, para sucateamento.

LST-3 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-4 foi estabelecido em 4 de julho de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 9 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. J. Bartolo e encomendado em
14 de fevereiro de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-4 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

  • Ocupação siciliana - julho de 1943
  • Desembarques em Salerno - setembro de 1943
  • Operações na costa oeste da Itália - desembarques avançados de Anzio-Nettuno em janeiro e fevereiro de 1944
  • Invasão do sul da França-agosto e setembro de 1944

O LST-4 foi descomissionado algum tempo após o fim da Segunda Guerra Mundial e foi retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Em 10 de setembro de 1947, ela foi vendida para a Boston Metals Co., de Baltimore, Maryland, para desmantelamento.

LST-4 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-5 foi estabelecido em 12 de julho de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 3 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. Wanetta Rose Barker, e encomendado em 22 de fevereiro de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-5 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

  • Ocupação siciliana - julho de 1943
  • Desembarques em Salerno - setembro de 1943
  • Invasão da Normandia-junho de 1944

O LST-5 foi desativado algum tempo após o fim da Segunda Guerra Mundial e foi retirado da lista da Marinha em 1 de agosto de 1947. Em 7 de outubro de 1947, ela foi vendida para a Tung Hwa Trading Co., de Cingapura, para sucateamento.

LST-5 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-6 foi estabelecido em 20 de julho de 1942 em Wilmington, Del., Pela Dravo Corp., lançado em 21 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. H. E. Haven, e encomendado em 30 de janeiro de 1943

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-6 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

  • Ocupação siciliana - julho de 1943
  • Desembarques em Salerno - setembro de 1943
  • Invasão da Normandia-junho de 1944

Em 17 de novembro de 1944, ela foi extraída e afundada em seis braças de água enquanto viajava de Rouen, França, para Portland, Inglaterra. Ela foi retirada da lista da Marinha em 22 de dezembro de 1944.

LST-6 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

O LST-7 foi estabelecido em 17 de julho de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 31 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. Anna Marvin, e comissionado em 2 de março de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-7 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

  • Ocupação siciliana - julho de 1943
  • Desembarques em Salerno - setembro de 1943
  • Invasão da Normandia-junho de 1944

O LST-7 foi desativado em 21 de maio de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Em 7 de outubro de 1947, ela foi vendida ao Sr. L. Lewis Green, Jr. de Charleston, S.C., para demolição.

LST-7 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-8 foi estabelecido em 26 de julho de 1942 em Pittsburgh Pa., Pela Dravo Corp. lançado em 29 Oetober 1942 patrocinado pela Sra. Anne H. Johnston, e transferido para o Reino Unido em 22 de março de 1943.

O LST-8 foi devolvido do Reino Unido em 1 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 3 de julho de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, foi vendido para Bosey, nas Filipinas.

LST-9 foi estabelecido em 9 de agosto de 1942 em Pittsburgh Pa., Pela Dravo Corp. lançado em 14 de novembro de 1942 patrocinado por Miss Katherine Moxin, e transferido para o Reino Unido em 19 de março de 1943. LST-9 foi devolvido aos Estados Unidos Marinha dos Estados em 1 de junho de 1946 e foi excluída da lista da Marinha em 3 de julho de 1946. Em 5 de setembro de 1948, ela foi vendida para Bosey Filipinas.

LST-10

LST-10 foi redesignado ARL-1 e denominado Achelous (q.v.) em 13 de janeiro de 1943.

LST-11

O LST-11 foi estabelecido em 8 de agosto de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 18 de novembro de 1942, patrocinado pela Srta. Virginia Fowler, e transferido para o Reino Unido em 22 de março de 1943

O LST-11 foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em 13 de maio de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para Bosey, nas Filipinas.

LST-12

O LST-12 foi estabelecido em 16 de agosto de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 7 de dezembro de 1942, patrocinado pela Sra. Joseph Fay e transferido para o Reino Unido em 25 de março de 1943.

O LST-12 foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em 5 de janeiro de 1946 e foi excluído da lista da Marinha em 20 de março de 1946. Em 11 de setembro de 1947, ela foi vendida para Washburn Wire Co., Philipsdale, R.I., para sucateamento.

LST-13

A LST-13 foi instalada em 1 de setembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançada em 1 de janeiro de 1943, patrocinada pela Sra. Jean A. Brackmann e transferida para o Reino Unido em 3 de abril de 1943.

LST-13 foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em 27 de fevereiro de 1946 e foi excluído da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 14 de outubro de 1947, ela foi vendida para Luria Brothers and Co., Inc., de Filadélfia, Pa., para demolição.

LST-14

O LST-14 foi redesignado como AGP-5 e denominado Varuna (q.v.) em 25 de janeiro de 1943.

LST-15

LST-15 foi redesignado como ARB-3 e denominado Phaon (q.v.) em 25 de janeiro de 1943.

LST-16

O LST-16 foi estabelecido em 1 de setembro de 1942 em Wilmington, Del., Pela Dravo Corp., lançado em 19 de dezembro de 1942, patrocinado pela Sra. Lois M. Alexander e encomendado em 17 de março de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-16 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

  • Ocupação do Norte da África:
    (a) Operações na Tunísia em julho de 1943
  • Ocupação siciliana - setembro de 1943
  • Desembarques em Salerno - setembro de 1943
  • Operações na costa oeste da Itália:
    (a) Desembarques avançados de Anzio-Nettuno - janeiro e fevereiro de 1944
  • Invasão da Normandia-junho de 1944

Após a guerra, LST-16 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente em setembro e novembro de 1945. Ela foi desativada em 8 de março de 1946 e foi retirada da lista da Marinha em 12 de abril de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para Navios e Power Equipment Co., de Barber, NJ, para demolição.

LST-16 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-17

O LST-17 foi estabelecido em 21 de setembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 8 de janeiro de 1943, patrocinado pela Sra. Sarah H. Bankson e encomendado em 19 de abril de 1943, Tenente HB Gallagher, USCGR, no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-17 foi designado para o teatro europeu e participou da seguinte operação:

Após a guerra, o LST-17 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente intermitentemente de setembro a dezembro de 1945. Ela foi desativada em 15 de janeiro de 1946. Em 15 de novembro de 1954, ela foi transferida para o Comandante 13º Distrito Naval, para uso como um alvo móvel, e foi afundado em 15 de agosto de 1956 por tiros de torpedo.

LST-17 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-18

O LST-18 foi estabelecido em 1º de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 15 de fevereiro de 1943, patrocinado pela Srta. Ruth Watt e encomendado em 26 de abril de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-18 serviu no teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Fase de ocupação de Finschhafen da operação da Nova Guiné Oriental - setembro de 1943
  • Operação do Arquipélago de Bismarck:
    (a) Desembarques do Cabo Gloucester na Nova Grã-Bretanha - dezembro de 1943 e janeiro de 1944
    (b) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - março e abril de 1944
  • Operação Hollandia - abril e maio de 1944
  • Operações da Nova Guiné Ocidental:
    (a) Área de Toem-Wakde-Sarmi-maio ​​de 1944
    (b) Ilha Biak - junho de 1944
    (c) Ilha de Noemfoor - julho de 1944
    (d) Cabo Sansapor-julho e agosto de 1944
    (e) Desembarques Morotai - setembro de 1944
  • Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944
  • Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945
  • Consolidação do sul das Filipinas
    (a) Desembarques na Ilha Palawan - março de 1945
    (b) Desembarques nas Ilhas Visayan - março e abril de 1945

Após a guerra, LST-18 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 3 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 17 de abril de 1946 e vendida para o Suwannee Fruit & amp Steamship Co., de Jacksonville, Flórida, em 31 de outubro de 1946 para conversão em serviço comercial

LST-18 ganhou sete estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-19

LST-I9 foi estabelecido em 22 de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 11 de março de 1943, patrocinado pela Sra. Frances P. Gott, encomendado em 15 de maio de 1943 e redesignado LSTH em 15 de setembro de 1945.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-19 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943
  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944
  • Captura e ocupação de Tinian - julho de 1944
  • Operações nas Ilhas Carolinas Ocidentais:
    (a) Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944

Após a guerra, LST-I9 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente em outubro e dezembro de 1945. Ela foi desativada em 20 de março de 1946 e foi retirada da lista da Marinha em 1 de maio de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, ela foi vendida para Ships and Power Equipment Co., de Barber, NJ, para demolição.

LST-19 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-20

O LST-20 foi estabelecido em 5 de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 15 de fevereiro de 1943, patrocinado por Miss Anne B. Sylvester, e encomendado em 14 de maio de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-20 serviu no teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943
  • Aterrissagens de Leyte - outubro de 1944
  • Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945
  • Operação Okinawa Gunto:
    (a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-abril de 1945

Após a guerra, LST-20 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 3 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 19 de junho de 1946 e transferida para o Marítimo Administração em 8 de outubro de 1947 para eliminação por demolição.

LST-20 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-21

O LST-21 foi estabelecido em 25 de setembro de 1942 em Wilmington, Del., Pela Dravo Corp. lançado em 18 de fevereiro de 1943, patrocinado pela Sra. Lillian M. Lloyd e encomendado em 14 de abril de 1943.

O navio-tanque foi designado para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia em junho de 1944.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 25 de janeiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Ele foi vendido para Louis Feldman, de Flushing, N.Y., em 12 de março de 1948 e posteriormente desfeito.

LST-21 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-22

O LST-22 foi estabelecido em 5 de novembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 29 de março de 1943, patrocinado pela Sra. WA Barnes, e encomendado em 29 de maio de 1943, o tenente LN Ditlefsen, USCG, no comando .

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-22 serviu no teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação da Nova Guiné Oriental:
    (a) Ocupação do corredor - janeiro e fevereiro de 1944
  • Operação do Arquipélago de Bismarck:
    (a) Cabo Gloucester, New Britain - dezembro de 1943, janeiro e fevereiro de 1944
    (b) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - março e abril de 1944
  • Operação Hollandia - abril e maio de 1944
  • Operações da Nova Guiné Ocidental:
    (a) Operação da área Toem-Wakde-Sarmi - maio de 1944
    (b) Operação da Ilha Biak - maio e junho de 1944
    (c) Operação da Ilha de Noemfoor - julho de 1944
    (d) Operação Cape Sansapor - julho e agosto de 1944
    (e) Desembarques Morotai - setembro de 1944
  • Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944
  • Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945

LST-22 retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 1 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 17 de abril de 1946 e vendida para a MingSung Industrial Co., Ltd., de Xangai, China, em 3 de fevereiro de 1947 para ser convertido para serviço comercial.

LST-22 ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-23

O LST-23 foi estabelecido em 27 de outubro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 13 de março de 1942, patrocinado pela Sra. Mary H. Miller e encomendado em 22 de maio de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-23 serviu no teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943
  • Operação nas Ilhas Marshall:
    (a) Ocupação dos Atóis Kwajalein e Majuro - fevereiro de 1944
  • Operação Marianas:
    (b) Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944
  • Captura e ocupação de Tinian - julho de 1944
  • Operação nas Ilhas Carolinas Ocidentais:
    (a) Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944
  • Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945

Em 15 de setembro de 1945, ela foi redesignada como LSTH. Imediatamente após a guerra, LSTH-23 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de dezembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 24 de maio de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 3 de julho de 1946 e vendida para o Kaiser Co., Inc. Seattle, Wash., Em 6 de abril de 1948 para demolição.

LSTH-23 ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-23.

LST-24

O LST-24 foi estabelecido em 19 de novembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 17 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. Marguerite E. Davis e encomendado em 14 de junho de 1943

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-24 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Guam- agosto de 1944
  • Operação da Nova Guiné Ocidental:
    (a) Desembarques Morotai - setembro de 1944
  • Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944
  • Operação Okinawa Gunto:
    (a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - março e junho de 1945

O LST-24 foi desativado em 26 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 23 de dezembro de 1947, ela foi vendida para a Humble Oil & amp Refining Co., de Houston, Texas, e convertida para o serviço comercial.

LST-24 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-25

LST-25 foi estabelecido em 12 de outubro de 1942 em Wilmington, Del., Pela Dravo Corp, lançado em 9 de março de 1943 patrocinado por Miss Doily Hemphill, e encomendado em 3 de maio de 1943, o tenente J. B. Holmes, USCG no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-25 serviu nos teatros da Europa e Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Invasão da Normandia-junho de 1944
  • Operação Okinawa Gunto:
    (a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - maio de 1945
  • Serviço de Ocupação da Marinha, Ásia-setembro e outubro de 1945 e março de 1946
  • Serviço da China - outubro de 1945 e março de 1946

O LST-25 foi descomissionado em 2 de agosto de 1946 e retirado da lista da Marinha em 8 de outubro de 1946. Em 31 de março de 1948, ela foi vendida para a Kaiser Co., Inc. Seattle, Wash., Para demolição.

LST-25 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-26

O LST-26 foi estabelecido em 16 de novembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 31 de março de 1943, patrocinado pela Sra. Mathilda B. Coulter e comissionado em 7 de junho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-26 serviu no teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação do Arquipélago de Bismarck:
    (a) Cabo Gloucester, New Britain - dezembro de 1943 e janeiro de 1944
  • Operação Hollandia - abril e maio de 1944
  • Operações da Nova Guiné Ocidental:
    (a) Operação da área Toem-Wakde-Sarmi - maio de 1944
    (b) Operação da Ilha Biak - maio e junho de 1944
    (c) Operação da Ilha de Noemfoor - julho de 1944
    (d) Operação Cape Sansapor - julho e agosto de 1944
    (e) Desembarques Morotai - setembro de 1944
  • Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944
  • Consolidação do sul das Filipinas:
    (a) Desembarques na Ilha de Mindanao - março de 1945

Ela assistiu ao serviço na China de 3 a 10 de outubro de 1945.

Após a guerra, LST-26 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de novembro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 1 de abril de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 8 de maio de 1946 e vendida para o Círculo Polar Ártico Exploration, Seattle, Wash., Em 17 de junho de 1946 para ser convertido para serviço comercial.

LST-26 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-27

O LST-27 foi estabelecido em 10 de dezembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 27 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. R. R. Creed e comissionado em 25 de junho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-27 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

O LST-27 foi desativado em 9 de novembro de 1945 e retirado da lista da Marinha em 28 de novembro de 1945. Em 15 de dezembro de 1947, ela foi vendida para a Rhode Island Navigation Co., de Newport, R.I., para demolição.

LST-27 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-28

O LST-28 foi instalado em 8 de dezembro de 1942 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 19 de abril de 1943, patrocinado pela Sra. Michael Torick e comissionado em 19 de junho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-28 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

O LST-28 foi desativado em 16 de agosto de 1946 e retirado da lista da Marinha em 29 de outubro de 1946. Em 19 de maio de 1948, ela foi vendida a George H. Nutman, de Brooklyn, N.Y., para demolição.

LST-28 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-29

O LST-29 foi estabelecido em 8 de janeiro de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 17 de maio de 1943, patrocinado pela Sra. C. F. Lockton e encomendado em 10 de julho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-29 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943
  • Operação nas Ilhas Marshall:
    (a) Ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro - Janeiro e fevereiro de 1944
    (b) Ocupação do Atol Eniwetok-fevereiro e março de 1944
  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Guam-julho e agosto de 1944
  • Operação Okinawa Gunto:
    (a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - maio de 1945

O LST-29 foi desativado em 11 de março de 1946 e retirado da lista da Marinha em 8 de maio de 1946. Em 17 de junho de 1946, ela foi vendida para a Foss Launch & amp Tug Co., de Seattle, Wash.

LST-29 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-30

O LST-30 foi estabelecido em 12 de janeiro de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 3 de maio de 1943, patrocinado pela Sra. C. B. Jansen e encomendado em 3 de julho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-30 foi designado para o teatro europeu e participou da seguinte operação:

O LST-30 foi desativado em 6 de março de 1946 e retirado da lista da Marinha em 8 de maio de 1946. Em 2 de abril de 1947, ela foi vendida para W. Horace Williams Co., de New Orleans, Louisiana, e foi convertida para o serviço mercantil .

LST-30 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-31

O LST-31 foi estabelecido em 2 de fevereiro de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 5 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Maurice Endres e encomendado em 21 de julho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-31 serviu no teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943
  • Operação nas Ilhas Marshall:
    (a) Ocupação dos Atóis de Kwajulein e Majuro - Janeiro e fevereiro de 1944
    (b) Ocupação do Atol Eniwetok-fevereiro e março de 1944
  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Saipan-junho a agosto de 1944
  • Captura e ocupação de Tinian - julho e agosto de 1944
  • Operação Okinawa Gunto:
    (a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - maio de 1945

Imediatamente após a guerra, LST-31 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de janeiro de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 8 de janeiro de 1946. Em 1 de julho de 1955, LST-31 foi nomeado Condado de Addison, em homenagem a um condado em Vermont . Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 11 de agosto de 1955, e ela foi afundada como um alvo.

O condado de Addison ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-31.

LST-32

O LST-32 foi estabelecido em 17 de fevereiro de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 22 de maio de 1943, patrocinado pela Srta. Dorothy M. Manko, e encomendado em 12 de julho de 1943, o tenente Gardner P. Mulloy em comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-32 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações:

O LST-32 foi desativado em julho de 1946.Ela foi readmitida em 7 de março de 1951. Em 1 de julho de 1955, LST-32 recebeu o nome de Condado de Alameda, em homenagem a um condado da Califórnia. Ela foi reclassificada do condado de Alameda (AVB-1) em 28 de agosto de 1957, foi descomissionada em 25 de junho de 1962 e foi excluída da lista da Marinha no mesmo mês. Em 20 de novembro de 1962, ela foi transferida para a Marinha italiana

O condado de Alameda ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-32.

LST-33

O LST-33 foi estabelecido em 23 de fevereiro de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. Lançado em 21 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Paul J. Walsh, encomendado em 4 de agosto de 1943 e transferido para a Marinha grega em 18 Agosto de 1943, com o qual serviu durante o resto da Segunda Guerra Mundial. Ela foi vendida ao governo da Grécia em janeiro de 1947 e serviu lá como Samos (L-179). Ela foi retirada da lista da Marinha em 23 de junho de 1947.

LST-34

LST-34 foi estabelecido em 15 de março de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 15 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Verne C. Cobb, e comissionado em 26 de julho de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-34 serviu no teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943
  • Operação nas Ilhas Marshall:
    (a) Ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro - Janeiro e fevereiro de 1944
    (b) Ocupação do Atol Eniwetok-fevereiro e março de 1944
  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Saipan-junho de 1944
  • Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944
  • Aterrissagens de Lingayen em Luzon - janeiro de 1945
  • Operação Okinawa Gunto
    (a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - maio de 1945

Após a guerra, o LST-34 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente de março a novembro de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 15 de novembro de 1946 e transferida para o governo militar de Ryukyus. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 23 de dezembro de 1947. Ela encalhou no Extremo Oriente em janeiro de 1949 e seu casco foi abandonado.

LST-34 ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-35

O LST-35 foi estabelecido em 20 de março de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 30 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Samuel G. Cooper e transferido para o governo da Grécia em 18 de agosto de 1943, com o qual ela serviu até o final da Segunda Guerra Mundial. Ela foi vendida ao governo da Grécia em janeiro de 1947 e serviu lá como Quios (L 195). Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 23 de junho de 1947.

LST-36

O LST-36 foi estabelecido em 21 de abril de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 10 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. Franklin Keen, e transferido para o governo da Grécia em 23 de agosto de 1943, com o qual ela serviu até o final da Segunda Guerra Mundial. Ela foi vendida ao governo da Grécia em janeiro de 1947 e serviu lá como Lemnos (L-158). Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 23 de junho de 1947.

LST-37

LST-S7 foi estabelecido em 1 de abril de 1943 em Pittsburgh Pa., Pela Dravo Corp. lançado em 5 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. Jack Domb, e transferido para o governo da Grécia em 18 de agosto de 1943. Ela encalhou em Bizerte , Tunísia, em 1 de junho de 1944, e afundou. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 12 de agosto de 1948.

LST-38

O LST-38 foi estabelecido em 14 de abril de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 27 de julho de 1943, patrocinado por Miss Bertha Karpinski e encomendado em 3 de setembro de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-38 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Marshall
    (a) Ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro - Janeiro e fevereiro de 1944
  • Operação do Arquipélago de Bismarck:
    (a) Desembarques nas Ilhas do Almirantado - março e abril de 1944
  • Operação Hollandia - abril de 1944
  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Guam-julho de 1944

Após a guerra, LST-38 foi redesignado como LSTH-38 em 15 de setembro de 1945. Ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até meados de novembro de 1945.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 26 de março de 1946 e retirado da lista da Marinha em 1 de maio de 1946. Em 5 de dezembro de 1947, foi vendido para a Ships and Power Equipment Co., de Barber, NJ, e posteriormente desfeito.

O LSTH-38 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-38.

LST-39

O LST-39 foi estabelecido em 23 de abril de 1943 pela Dravo Corp. em Pittsburgh, Pensilvânia, lançado em 29 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. LA Mertz, e encomendado em 8 de setembro de 1943. Ela foi designada para a área do Pacífico durante a Guerra Mundial II mas não vi nenhuma ação de combate. Ela afundou no verão de 1944 e foi retirada da lista da Marinha em 18 de julho de 1944. Mais tarde, foi reflutuada, convertida em uma barcaça de peças sobressalentes e redesignada YF-1079. Ela serviu a Marinha nessa posição até algum momento entre julho de 1945 e janeiro de 1946, quando YF-1079 desapareceu da lista da Marinha.

LST-40

O LST-40 foi instalado em 3 de junho de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 7 de agosto de 1943, patrocinado pela Srta. Hilda Sambolt, e encomendado em 15 de setembro de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-40 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Consolidação das Ilhas Salomão:
    (a) Consolidação das Ilhas Salomão do sul - junho de 1943
  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Saipan-junho e agosto de 1944
  • Captura e ocupação de Tinian - julho de 1944
  • Operação Okinawa Gunto:
    (a) Ataque e ocupação de Okinawa Gunto - maio de 1945

Após a guerra, LST-40 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até meados de fevereiro de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 18 de fevereiro de 1946. Em fevereiro de 1947, ela foi transferida para o Governo Militar dos Estados Unidos da Coreia, como uma venda, e foi riscado da lista da Marinha em 5 de março do mesmo ano.

LST-40 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-41

O LST-41 foi colocado em 24 de maio de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 17 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. Mary Spisak e encomendado em 24 de setembro de 1943, o tenente W. B. Dundon, USNR, no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-41 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Marshall:
    (a) Ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro - Janeiro e fevereiro de 1944
  • Operação Hollandia - abril de 1944
  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Guam-julho de 1944
  • Operação nas Ilhas Carolinas Ocidentais:
    (a) Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944
  • Operação Luzon:
    (a) Aterrissagem no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945

Após a guerra, LST-41 foi redesignado como LSTH-41 em 15 de setembro de 1945. Ela exerceu a função de ocupação no Extremo Oriente até o final de novembro de 1945.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 25 de abril de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Em 8 de outubro de 1947, ele foi vendido para J. C. Berkwit & amp Co., da cidade de Nova York, N.Y.

O LSTH-41 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-41.

LST-42

O LST-42 foi estabelecido em 17 de junho de 1943 em Pittsburgh Pa., Pela Dravo Corp., lançado em 17 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. F. M. Leslie, e encomendado em 30 de setembro de 1943, com o tenente Roy L. Guy no comando.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-42 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Marshall:
    (a) Ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro - Janeiro e fevereiro de 1944
    (b) Ocupação do Atol Eniwetok-fevereiro e março de 1944
  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944
  • Captura e ocupação de Tinian julho de 1944
  • Operação nas Ilhas Carolinas Ocidentais:
    (a) Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944
  • Operação Iwo Jima:
    (a) Ataque e ocupação de Iwo Jima- fevereiro e março de 1945

Após a guerra, o LST-42 foi redesignado como LSTH-42 em 15 de setembro de 1945. Ela exerceu a função de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até o início de abril de 1946.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 26 de julho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 25 de setembro de 1946. Em 26 de março de 1948, ela foi vendida para a Kaiser Co., Inc., de Seattle, Wash., E posteriormente desfeito.

O LSTH-42 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-42.

LST-43

LST-43 foi estabelecido em 19 de junho de 1943 em Philadelphla, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 28 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. CA Hill e encomendado em 6 de outubro de 1943. Ela foi designada para o teatro Ásia-Pacífico durante o mundo Segunda Guerra e participou na ocupação dos Atóis Kwajalein e Majuro de 31 de janeiro a 8 de fevereiro de 1944. Em 21 de maio de 1944, ela foi perdida em um acidente. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 18 de julho de 1944. Ela foi criada, mas considerada sem possibilidade de reparo econômico, sendo posteriormente afundada por torpedos em 1945.

LST-43 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-44

O LST-44 foi colocado em 7 de julho de 1943 em Pittsburgh Pa., Pela Dravo Corp. lançado em 11 de setembro de 1943, patrocinado pela Sra. F. E. Haeberle, e comissionado em 22 de outubro de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-44 foi designado para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia de 6 a 25 de junho de 1944. Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e na China até meados de fevereiro de 1946.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi descomissionado em 20 de fevereiro de 1946. Em 1947, ela foi transferida para o Exército dos Estados Unidos e foi destruída em 23 de julho de 1947, canibalizada e sucateada. Em 28 de agosto de 1947, seu nome foi retirado da lista da Marinha.

LST-44 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-45

O LST-45 foi instalado em 27 de junho de 1943 em Pittsburgh Pa., Pela Dravo Corp., lançado em 31 de agosto de 1943, patrocinado pela Srta. Lois C. Donnelly e encomendado em 15 de outubro de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-45 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações:

  • Operação nas Ilhas Marshall:
    (a) Ocupação dos Atóis Kwajelein e Majuro - Janeiro e fevereiro de 1944
  • Operação Marianas:
    (a) Captura e ocupação de Saipan-junho a agosto de 1944
    (b) Captura e ocupação de Tinian - julho e agosto de 1944
  • Ataque de Okinawa - março a junho de 1945

Após a guerra, o LST-45 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até o final de outubro de 1945. Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 30 de novembro de 1948 e retirado da lista da Marinha em 22 de dezembro. mesmo ano. Em 25 de fevereiro de 1949, ela foi vendida para a Foss Launch & amp Tug Co., de Seattle, Wash.

LST-45 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-46

O LST-46 foi colocado em 20 de julho de 1943 em Pittsburgh Pa., Pela Dravo Corp. lançado em 16 de setembro de 1943, patrocinado pela Sra. J. J. Edson, Jr. e encomendado em 3 de novembro de 1943.

Durante a Segunda Guerra Mundial, ela foi designada para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia de 6 a 25 de junho de 1944 e da invasão do sul da França em agosto e setembro de 1944. Mais tarde, ela foi transferida para o teatro Ásia-Pacífico, onde participou no assalto de Okinawa em junho de 1945. Após a guerra, LST-46 cumpriu dever de ocupação no Extremo Oriente e serviço na China até meados de maio de 1946.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 6 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Em 13 de fevereiro de 1948, ele foi vendido para Bosey, Filipinas, e revendido para T. Y. Fong na mesma data.

LST-46 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-47

O LST-47 foi estabelecido em 30 de julho de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 24 de setembro de 1943, patrocinado pela Sra. Clarence H. Vant, e encomendado em 8 de novembro de 1943.

O navio-tanque foi inicialmente atribuído ao teatro europeu e participou da invasão da Normandia em junho de 1944 e da invasão do sul da França em agosto e setembro de 1944. Posteriormente, foi transferido para o teatro de operações da Ásia-Pacífico, onde participou do Ataque de Okinawa entre 26 e 30 de junho de 1945. Após a guerra, o LST-47 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente no outono e inverno de 1945 e no início de janeiro de 1946.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi descomissionado em 11 de janeiro de 1946 e transferido para o Exército dos Estados Unidos no mesmo dia. Ela foi designada para o Serviço de Transporte Marítimo Militar em 31 de março de 1952 e redesignou o USNS LST-47. O USNS LST-47 foi transferido para a Marinha das Filipinas em 13 de setembro de 1976.

LST-47 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-48

O LST-48 foi estabelecido em 8 de agosto de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 2 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. A. E. Stacey e comissionado em 16 de novembro de 1943.

O navio-tanque de desembarque foi inicialmente atribuído ao teatro europeu e participou da invasão da Normandia entre 6 e 25 de junho de 1944 e da invasão do sul da França entre 15 de agosto e 25 de setembro de 1944. Posteriormente, foi transferido para o teatro de operações da Ásia-Pacífico, onde ela participou do assalto de Okinawa entre 30 de maio e 10 de junho de 1945. Após a guerra, o LST-48 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente durante o inverno de 1945 e 1946.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 8 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de dezembro de 1947. Em 27 de maio de 1948, foi vendido para a Bethlehem Steel Co., de Bethiehem, Pensilvânia, e posteriormente desfeito.

LST-48 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-49

O LST-49 foi estabelecido em 17 de agosto de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp. lançado em 9 de outubro de 1943, patrocinado pela Sra. Kathryn Saban e encomendado em 20 de novembro de 1943.

O navio-tanque de desembarque foi inicialmente atribuído ao teatro europeu e participou da invasão da Normandia entre 6 e 25 de junho de 1944 e da invasão do sul da França entre 15 de agosto e 25 de setembro de 1944. Posteriormente, foi transferido para o teatro de operações Ásia-Pacífico, onde ela participou do assalto de Okinawa entre 8 e 30 de junho de 1945. Após a guerra, o LST-49 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até meados de março de 1946.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 11 de junho de 1946 e retirado da lista da Marinha em 3 de julho de 1946. Ele foi vendido para a Bosey Filipinas, em 4 de dezembro de 1947.

LST-49 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST-50

O LST-50 foi estabelecido em 29 de agosto de 1943 em Pittsburgh, Pensilvânia, pela Dravo Corp., lançado em 16 de outubro de 1943, patrocinado pela Sra. Tito Tarquinio e encomendado em 27 de novembro de 1943.

O navio-tanque de desembarque foi inicialmente atribuído ao teatro europeu e participou da invasão da Normandia entre 6 e 25 de junho de 1944 e da invasão do sul da França entre 15 de agosto e 25 de setembro de 1944. Posteriormente, foi transferido para o teatro de operações Ásia-Pacífico, onde ela participou do assalto de Okinawa entre 18 e 30 de junho de 1945. Após a guerra, o LST-50 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de fevereiro de 1946.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o navio foi desativado em 6 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 8 de setembro de 1952. Em 14 de novembro de 1952, ela foi redesignada como ARB-13 e transferida para a Noruega como Ellida (A-534) . Ela foi devolvida aos Estados Unidos em 1 de julho de 1960, mas foi novamente transferida para a Grécia em 16 de setembro de 1960, e serviu na Marinha grega como Sakipia (A-329).


O campo de aviação foi usado durante a Operação Sansapor-Cabo Opmarai, de 30 de julho a 31 de agosto de 1944, no norte da Nova Guiné Holandesa. Em 30 de julho, uma força-tarefa composta por elementos da 6ª Divisão do Exército dos Estados Unidos fez desembarques simultâneos e sem oposição perto do Cabo Opmarai, no continente, e nas ilhas de Middelburg e Amsterdã, a noroeste. Apenas alguns retardatários inimigos foram encontrados. No dia seguinte, um desembarque de costa a costa do Cabo Opmarai foi realizado em Sansapor.

Como em outras áreas da Nova Guiné, a construção do aeródromo avançou rapidamente. Em pouco tempo, os aeródromos no Cabo Opmarai e na Ilha de Middelburg e uma base de hidroaviões na Ilha de Amsterdã estavam totalmente operacionais. O campo de aviação foi usado como uma pista de caça tática, então abandonado depois que MacArthur se mudou para as Índias Orientais Holandesas em sua viagem para as Filipinas.


Aterragens em Sansapor, 30-31 de julho de 1944 - História

Estrategicamente e taticamente, o resultado mais importante da operação Noemfoor foi que o desenvolvimento do campo de aviação na ilha permitiu que as Forças Aéreas Aliadas aumentassem ligeiramente a amplitude e a profundidade da penetração do ar, trazendo as bases japonesas para o sudoeste, oeste e noroeste dentro de um alcance um pouco menor para caças e bombardeiros. 1 A mais próxima dessas bases ficava na península de Vogelkop, e a fortaleza japonesa em Manokwari, no canto nordeste do Vogelkop, ficava a menos de 70 milhas náuticas a oeste de Noemfoor.

Planos iniciais para o Vogelkop

A estratégia do General MacArthur para a viagem para as Filipinas - ocupação sucessiva de bases aéreas e de abastecimento ao longo da costa norte da Nova Guiné - desde seu início previa a captura de uma base aérea no oeste de Vogelkop como a última grande escala operação na Nova Guiné. A partir dessa base, as Forças Aéreas Aliadas poderiam apoiar operações subsequentes no noroeste, diretamente para Mindanao, no sul das Filipinas, ou, se necessário, por meio das ilhas entre Vogelkop e Mindanao. 2

Embora os planejadores do general MacArthur tenham feito muitas mudanças em sua escolha de objetivos específicos no Vogelkop, no final de outubro de 1943 eles haviam decidido capturar a grande tropa japonesa e a base de suprimentos em Sorong, em uma pequena ilha próxima à costa noroeste da península. Simultaneamente, locais de base aérea e naval seriam protegidos na Ilha Waigeo, cerca de sessenta milhas a noroeste de Sorong. Manokwari não era considerado um alvo lucrativo. A partir de campos nas ilhas vizinhas de Geelvink Bay - como Biak e Noemfoor - os aviões das Forças Aéreas Aliadas poderiam realizar virtualmente as mesmas missões que poderiam de Manokwari, e dessas ilhas, que poderiam ser protegidas a um custo menor do que Manokwari, o As Forças Aéreas Aliadas poderiam facilmente manter bases aéreas e navais japonesas inoperacionais na área de Manokwari. Uma vez que a área de Sorong-Waigeo estava dentro do alcance de apoio das aeronaves terrestres aliadas voando de aeródromos nas ilhas Geelvink Bay, os japoneses em Manokwari poderiam ser contornados com segurança.

Em conjunto com o avanço para Sorong e Waigeo, General MacArthur

planejava ocupar e desenvolver os campos de petróleo de Klamono, no interior de Vogelkop, cerca de trinta milhas a sudeste de Sorong. Os planos dos Aliados para explorar os recursos petrolíferos de Vogelkop e de outros centros petrolíferos nas Índias Orientais Holandesas têm uma longa história. O avanço japonês para o sul através das Índias em 1942 cortou uma das fontes mais ricas de produtos petrolíferos do mundo, forçando os Aliados a depender do hemisfério ocidental e do Oriente Médio, este último há muito ameaçado pelos exércitos alemão e italiano. O óleo de ambas as fontes teve que ser transportado por águas perigosas antes que pudesse chegar ao seu destino adequado. A escassez de produtos petrolíferos logo se tornou evidente em todos os países controlados ou amigos das nações aliadas.

A maior parte das instalações de produção e refino de petróleo nas Índias Orientais Holandesas foram parcial ou totalmente destruídas pela retirada das forças holandesas ou pelas próprias companhias civis de petróleo. Muitos dos especialistas em petróleo civis, fugindo para o sul para a Austrália, foram integrados nas forças armadas dos Estados Unidos ou da Holanda. No quartel-general do general MacArthur, alguns desses homens logo começaram a fazer planos para a reabilitação dos campos perdidos, depois que as forças aliadas os arrancaram dos japoneses. 3 Sugestões provenientes da sede do General MacArthur a respeito de projetos de reabilitação de petróleo expressaram a opinião de que o equipamento necessário deveria ser fornecido pelo Governo dos Estados Unidos e entregue a organizações civis para a tarefa real de trazer poços e refinarias de volta à produção.

Enquanto isso, nos Estados Unidos, um planejamento semelhante estava ocorrendo, grande parte dele sem referência ao General MacArthur e independentemente de agências civis ou militares relacionadas ao governo. O Quartel-General, as Forças de Serviço do Exército, o Gabinete do Engenheiro-Chefe, o Exército dos EUA, o Gabinete do Quartermaster General, o Exército dos EUA, o Exército-Marinha Petroleum Board, várias empresas petrolíferas civis com interesses pré-guerra nos campos petrolíferos das Índias Orientais Holandesas e, finalmente, logística da Marinha dos EUA as agências estavam todas interessadas em projetos de reabilitação de petróleo. Por fim, em dezembro de 1942, a situação um tanto caótica em relação ao planejamento da exploração de campos de petróleo nas Índias foi trazida à atenção do Estado-Maior Conjunto dos EUA. 4

O Joint Chiefs rapidamente assumiu a responsabilidade pela direção e coordenação de projetos de reabilitação de petróleo nas Índias Orientais Holandesas e comprometeu-se a ligação necessária com agências britânicas e holandesas. Em meados de fevereiro de 1943, eles haviam decidido que, ao contrário das recomendações do General MacArthur, as unidades militares iriam pelo menos iniciar todos os projetos de reabilitação e exploração de petróleo nas Índias, embora o desenvolvimento final dos recursos petrolíferos pudesse ser deixado para agências civis. O General MacArthur foi instruído a planejar os detalhes da localização e do cronograma dos projetos de reabilitação de petróleo nas Índias e, sujeito à aprovação do Joint Chiefs, executar esses planos. Ao mesmo tempo, o Comando Conjunto ordenou que se iniciasse a organização de unidades militares especiais de produção e refino de petróleo. o

As tropas necessárias, a maioria delas engenheiros do Exército dos EUA e muitas especialmente recrutadas de perseguições civis, logo começaram a se reunir e treinar na Califórnia. Também foram feitos pedidos aos fabricantes de equipamentos especiais de produção e refino, que foram enviados para a Califórnia assim que foram obtidos. 5

Enquanto essas medidas estavam sendo tomadas para coordenar os projetos de reabilitação de petróleo, tornou-se óbvio que, de acordo com os planos do General MacArthur, a primeira região significativa de produção de petróleo que poderia ser recapturada nas Índias Orientais Holandesas seria o distrito de Klamono na Península de Vogelkop. Antes da guerra, as empresas petrolíferas civis haviam encontrado petróleo em quantidades comerciais nos campos de Klamono, mas havia pouca produção além da necessária para comprovar as descobertas. Até onde se sabia, as forças holandesas no Vogelkop não destruíram muitas das instalações de produção de Klamono quando deixaram a região em 1942. Nem os japoneses fizeram qualquer uso dos campos - eles encontraram todo o petróleo que seus navios limitados podiam manusear. lugares mais acessíveis, como Java, Sumatra e Bornéu.

O petróleo do distrito de Klamono era especialmente valioso porque podia ser usado como combustível para navios de guerra, sem refinar além de um pequeno "topping" para remover o excesso de nafta. Com esforço limitado, os poços poderiam produzir cerca de 16.000 barris de petróleo bruto por dia com desenvolvimento adicional, cerca de 25.000 barris. Presumivelmente, tal produção economizaria aos Aliados um espaço e tempo de transporte considerável, pois, em vez do longo curso dos portos dos Estados Unidos, o combustível de bunker da marinha poderia ser produzido e abastecido conforme necessário muito mais perto do local de combate. 6

No início de fevereiro de 1944, o General MacArthur solicitou que as tropas e o equipamento do Engineer Petroleum Production Depot (como a unidade então formada na Califórnia foi designada) chegassem ao sudoeste do Pacífico em 1º de novembro, prontos para começar a trabalhar nos campos de petróleo de Klamono. 7 Essa data de chegada foi baseada na suposição de planejamento atual do General MacArthur de que as operações no Vogelkop começariam por volta de 1º de outubro. Logo depois que o General MacArthur fez esse pedido, mudanças radicais nos planos foram feitas para todo o programa de operações no sudoeste do Pacífico após a decisão de contornar as bases japonesas no leste da Nova Guiné em favor do salto para Hollandia e Aitape em 22 de abril. Em março, o general MacArthur conseguiu emendar seus planos para prever a invasão do Vogelkop o mais tardar em 15 de setembro. 8

Embora essa mudança não tenha afetado materialmente os planos do General MacArthur para o desenvolvimento dos campos de petróleo de Klamono, a aceleração das operações em fevereiro, março e abril nos teatros do Pacífico afetou o pensamento com relação aos projetos de reabilitação de petróleo por parte de várias sedes e embarca em Washington. 9 Antecipando que o novo cronograma de operações poderia encerrar a guerra contra o Japão mais cedo do que o esperado, o Quartel-General, as Forças de Serviço do Exército e o Conselho de Petróleo da Marinha do Exército começaram a

consideramos possível que os poços de petróleo Klamono não pudessem ser colocados em produção em tempo hábil para auxiliar o esforço de guerra. Além disso, surgiram dúvidas quanto à justificativa da proposta de uso de tropas, equipamentos e tonelagem de navios. O Engineer Petroleum Production Depot, conforme organizado na Califórnia, deveria conter 3.300 homens, aos quais a Área do Pacífico Sudoeste acrescentaria 1.700 soldados e equipamentos pesados ​​de todos os tipos. Um novo estudo da tonelagem do navio necessária para transportar e apoiar esses 5.000 homens e seu equipamento especial tornou óbvio que o projeto de petróleo Klamono amarraria mais navios do que o inicialmente esperado. Simultaneamente, novas estimativas do tempo que seria consumido para obter o petróleo produzido em quantidades apreciáveis ​​nos poços de Klamono fizeram parecer que seria meados de 1946 antes que o petróleo de Klamono começasse a economizar espaço de transporte para os Aliados. Isso pode muito bem ser tarde demais para afetar materialmente o resultado da guerra. Na época, os Aliados não podiam pagar para amarrar o frete necessário para apoiar o Engineer Petroleum Production Depot do final de 1944 até meados de 1946. 10

Em abril de 1944, cerca de 90% do equipamento especial do Engineer Petroleum Production Depot havia sido recolhido na Califórnia e 60% dos homens da unidade haviam sido montados e estavam em treinamento. 11 O armazenamento, organização e treinamento continuaram por mais três meses, enquanto o Estado-Maior Conjunto e outras agências governamentais interessadas continuaram com novos estudos de todo o problema dos projetos de reabilitação de campos de petróleo à luz dos planos revisados ​​para a guerra do Pacífico . Foram solicitadas as opiniões do General MacArthur sobre o cancelamento do projeto Klamono. Ele não fez objeções ao seu abandono. 12 Finalmente, em 26 de julho, o Joint Chiefs decidiu cancelar os planos de exploração de petróleo de Klamono e encerrar o Engineer Petroleum Production Depot.

As unidades de serviço padrão anexadas ao depósito foram enviadas ao exterior para realizar suas funções habituais. As organizações especializadas de produção e refino foram dissolvidas e suas tropas foram usadas como cargas para outras unidades de engenharia ou foram parcialmente reequipadas e retreinadas para desempenhar outras funções, como manter instalações de armazenamento de petróleo a granel em bases no exterior. Os engenheiros do Exército entregaram parte do equipamento especial para a Marinha dos Estados Unidos, e um pouco dele foi considerado útil para as unidades de engenharia padrão do Exército. A maior parte do equipamento de produção e refino foi mantida em um estoque na costa oeste para descarte pós-guerra pelo governo da maneira mais lucrativa possível. 13

Cancelamento do Plano Sorong-Waigeo

Enquanto o cancelamento do projeto de petróleo Klamono removeu parte da necessidade de se apoderar da área de Sorong-Waigeo, o abandono desse projeto na verdade desempenhou um papel relativamente menor nas mudanças subsequentes nos planos do General MacArthur para operações no Vogelkop.

De acordo com as instruções do Estado-Maior Conjunto, General MacArthur

estava continuamente procurando maneiras e meios de acelerar as operações em seu teatro. Foi relatado que seus planejadores pensaram ser possível que, se apoio suficiente da transportadora e transporte de assalto pudessem ser disponibilizados de fontes do Pacífico Central, a data prevista para o avanço para as Filipinas poderia ser bastante acelerada saltando de Hollandia para a área de Wakde-Sarmi, daí para o oeste de Vogelkop e, em seguida, diretamente para Mindanao. Sem esses meios adicionais, seriam necessárias paradas intermediárias nas ilhas Geelvink Bay e em outras ilhas, como Halmahera, entre Vogelkop e Mindanao.

Embora o apoio de fontes do Pacífico Central não tenha sido fornecido e foi considerado necessário apreender Biak e Noemfoor, o General MacArthur, em maio, foi capaz de informar o Estado-Maior Conjunto que as operações no Vogelkop poderiam ser antecipadas para começar em 1 de agosto , um mês e meio antes da data prevista anteriormente. De bases aéreas no oeste de Vogelkop, ele continuou, um avanço subsequente para o noroeste de Halmahera poderia ser apoiado. O salto para Halmahera poderia ser feito por volta de 15 de setembro, em conjunto com uma invasão do Palaus nas Carolinas ocidentais por forças do Pacífico Central. 14

Em junho, quando o General MacArthur alertou uma Força LAMO sobre a operação Noemfoor, ele simultaneamente informou ao General Krueger que os desembarques na área de Sorong-Waigeo começariam em 25 de julho ou por volta dessa data. O General MacArthur acreditava que a operação Sorong-Waigeo envolveria o uso de uma divisão de infantaria inteira, e o General Krueger selecionou a 6ª Divisão, que, em junho, estava em combate ativo na área de Wakde-Sarmi. Além de fazer essa escolha, o general Krueger colocou seu estado-maior para trabalhar na preparação de planos provisórios para a operação Sorong-Waigeo e, em 10 de junho, tinha pronto um esboço do plano tático e uma lista de tropas. 15

Além de antecipar que o local proposto para a base aérea no noroeste de Vogelkop seria localizado em algum lugar na Ilha Waigeo, os planejadores do General MacArthur ainda não haviam sido capazes de chegar a qualquer decisão sobre a localização exata dos campos de aviação. Para obter informações sobre as quais basear tal decisão, a Quinta Força Aérea tentou voar muitas missões fotográficas especiais sobre Waigeo. Além disso, em 6 de junho, o General MacArthur ordenou que uma Força LAMO conduzisse um reconhecimento terrestre da costa norte de Waigeo na Baía de Kabarei onde, nessa época, elementos do Força KON encontrou refúgio durante as tentativas japonesas de reforçar Biak. O grupo de reconhecimento consistia em escoteiros A LAMO, agentes do Allied Intelligence Bureau, especialistas em terreno da Quinta Força Aérea e homens de levantamento hidrográfico da VII Força Anfíbia. O grupo seria transportado por submarino do Almirantado para Waigeo, e seu relatório de terreno deveria estar pronto em 15 de junho. 16

Antes que o grupo de reconhecimento pudesse cumprir sua missão, fotos aéreas razoavelmente boas tiveram de ser disponibilizadas para ele. Mas de 6 a 11 de junho, os aviões da Quinta Força Aérea foram impedidos, devido ao mau tempo, de obter a cobertura necessária. 17 Finalmente, no dia 12, algumas fotos foram tiradas. No dia seguinte, o general MacArthur informou ao general Krueger que as novas fotografias mostravam pouca probabilidade de que aeródromos pudessem ser descobertos nas margens da baía de Kabarei. A área de reconhecimento foi, portanto, alterada para a seção sudoeste da Ilha Waigeo e a costa leste da Baía de Kabarei. A cobertura fotográfica dessas áreas deixou muito a desejar, mas o projeto de reconhecimento foi considerado de tal importância que uma ação quase imediata foi necessária. O general Krueger, na esperança de melhores fotos, atrasou a partida do grupo de reconhecimento por alguns dias, mas o submarino finalmente arrancou dos Almirantados no dia 17, esperando chegar a Waigeo no dia 23. O relatório de reconhecimento deveria estar pronto em 2 de julho. 18

Em 20 de junho, o general MacArthur disse ao general Krueger que novos estudos estavam sendo feitos sobre a possibilidade de construção de um aeródromo na costa noroeste de Vogelkop em Sansapor e Mar, duas aldeias no continente localizadas a cerca de 70 milhas a nordeste de Sorong e cerca de 60 milhas a leste da Ilha Waigeo . No dia seguinte, o General MacArthur anunciou ao quartel-general preocupado que as últimas fotografias indicavam a inadequação dos locais do aeródromo nas áreas de reconhecimento Waigeo recentemente designadas. As Forças Navais Aliadas foram então instruídas a desviar o reconhecimento para a área de Sansapor-Mar para buscar outros locais de campo de aviação. 19

O General Krueger acreditava que havia cobertura fotográfica insuficiente para o novo estudo e a Quinta Força Aérea considerou que, com base nas fotografias disponíveis, a área de Sansapor-Mar estava desprovida de campos de aviação. Portanto, o general Krueger concluiu que os resultados do reconhecimento terrestre em Sansapor-Mar não justificariam os riscos e recomendou o abandono do projeto. 20 Mas o general MacArthur ordenou que o reconhecimento fosse realizado e, em 23 de junho, o submarino colocou o grupo de batedores em terra perto de março. O grupo permaneceu na área por quase uma semana, descobrindo boas praias de desembarque e encontrando um ou dois locais onde os aeródromos poderiam ser desenvolvido após um trabalho árduo demorado. O relatório do partido estava pronto em 30 de junho, data em que o General MacArthur dirigiu uma Força LAMO, com o apoio das Forças Aéreas e Navais Aliadas, para proteger a área de Sansapor-Mar em vez da região de Sorong-Waigeo. O pouso do Sansapor-Mar ocorreria em 30 de julho. 21

O Plano Sansapor-Mar

Mapa 18
Operação Vogelkop
30 de julho a 31 de agosto de 1944

Na área de Sansapor-Mar, uma base aérea e instalações navais menores deveriam ser estabelecidas para apoiar as operações subsequentes a noroeste em direção às Filipinas. (Mapa 18) A tarefa de construção aérea exigia o desenvolvimento de campos nos quais dois grupos de caças, cinco esquadrões de bombardeiros médios e meio esquadrão de caças noturnos poderiam ser baseados. Para tomar e proteger a área da base aérea, a 6ª Divisão de Infantaria, menos uma equipe de combate regimental, mas reforçada com unidades de serviço e antiaéreas, foi considerada força suficiente. O General Krueger foi responsabilizado pela direção

da operação e para a coordenação do planejamento aéreo, naval e terrestre. 22

Planos e planejamento

Mar fica em um terreno plano e pantanoso na foz do rio Wewe, que deságua no Pacífico cerca de 18 milhas a oeste-sudoeste do Kaap de Goede Hoop, ponto mais ao norte do Vogelkop. Cerca de 7 milhas a nordeste de Mar está o Cabo Opmarai, e 7 milhas ao sudoeste está o Cabo Sansapor, situado a 2 milhas a nordeste de Sansapor Plantation e do povoado nativo de mesmo nome. Em muitos pontos ao longo das 25 milhas da linha costeira entre Kaap de Goede Hoop e o Cabo Sansapor, os esporões das montanhas Tamrau, que dominam a maior parte do Vogelkop, descem até a costa. Planícies costeiras densamente arborizadas podem ser encontradas perto de Mar e ao longo da linha da costa a nordeste do Cabo Sansapor. Ao largo de Mar ficam as ilhas Mios Soe, Amsterdã e Middleburg, respectivamente a 5 e 3 milhas da costa. 23

Poucas informações detalhadas sobre a área-alvo estavam disponíveis para uma Força LAMO além das trazidas de volta pelo grupo de reconhecimento de 23 a 30 de junho. A atividade japonesa parecia estar centrada na Sansapor Plantation, onde os japoneses eram conhecidos por manter uma base temporária para barcaças que se deslocavam ao longo da costa de Sorong a Manokwari. A Seção A LAMO G-2 estimou que, a menos que uma clareira observada perto da foz do Wewe provasse ser uma construção de aeródromo, poucos mais de 100 japoneses seriam encontrados em Sansapor-Mar. Se a clareira estava sendo preparada para um campo de aviação, uma unidade de construção de aeródromo japonesa de talvez 700 homens poderia estar posicionada no objetivo. O reconhecimento do terreno e as fotografias indicaram que existiam boas praias de desembarque perto de Mar e acima do Cabo Sansapor. Potenciais locais de aeródromo foram relatados em ambos os lugares e, além disso, acreditava-se que uma pista de combate poderia ser construída na minúscula Ilha de Middleburg, cuja superfície plana foi entregue a uma plantação de coqueiros abandonada. 24

Quando, em 8 de julho, os principais comandantes aéreos, terrestres e navais se reuniram no posto de comando do general Krueger para discutir os planos para a nova operação, tornou-se imediatamente aparente que mais inteligência e informações sobre o terreno seriam necessárias antes que planos detalhados de pouso, abastecimento e engenharia pudessem ser evoluiu. Como resultado, apenas discussões gerais foram realizadas e os conferencistas chegaram apenas a conclusões provisórias, que eles perceberam que poderiam ser alteradas após um novo reconhecimento na área objetiva.

A primeira questão levantada na conferência de 8 de julho foi a definição da hora H, a data alvo de 30 de julho sendo agradável para todos os interessados. Para garantir a surpresa tática, o general Krueger queria que o pouso fosse feito ao amanhecer, embora o major-general Ennis C. Whitehead, agora no comando da Quinta Força Aérea, não pudesse prometer cobertura aérea até 45 minutos depois. O almirante Fechteler, encarregado da fase anfíbia da operação, estava disposto a renunciar à cobertura aérea, uma vez que nenhuma oposição inimiga era esperada, mas aprovaria a hora de pouso antecipada

somente se um grupo avançado pudesse ser colocado em terra para guiar os LSTs às praias adequadas. Os conferencistas concluíram que colocar um grupo avançado em terra pode destruir as chances de surpresa tática e trazer aeronaves japonesas sobre a área. Portanto, a hora H foi provisoriamente definida para 0700, cerca de quinze minutos antes do nascer do sol em março.

O bombardeio naval preliminar foi considerado desnecessário à luz das previsões japonesas esperadas. Sem o bombardeio naval, as chances de surpresa tática pareciam boas. A guarnição inimiga mais próxima estava em Sansapor, a apenas doze milhas dos pontos de aterrissagem propostos perto de Mar, e as instalações de rádio japonesas mais próximas também estavam localizadas em Sansapor. Se nenhum bombardeio fosse lançado e se as forças navais mantivessem o silêncio do rádio até que alguma oposição japonesa fosse encontrada, haveria uma boa chance de desembarcar toda a força do Dia D antes que os japoneses percebessem que um desembarque estava em andamento. Assim, a possibilidade de ataques hostis por tropas japonesas de Sansapor seria reduzida, assim como a probabilidade de ataques aéreos de bases japonesas dentro do alcance de março.

Muito tempo na conferência foi dedicado a discutir a construção do aeródromo. O oficial engenheiro da Força A LAMO achava que a Ilha de Middleburg oferecia o melhor local para a construção rápida de um campo de aviação a partir do qual uma cobertura de caça local poderia ser fornecida. A área de Mar, de acordo com as informações disponíveis, não parecia bem adequada para o desenvolvimento do aeródromo, embora um desembarque em Mar parecesse melhor do ponto de vista naval, uma vez que essa área proporcionava praias favoráveis ​​para os LSTs. Os conferencistas, portanto, pensaram que o pouso principal teria que ocorrer perto de março.Uma operação terra a costa para tomar a área do Cabo Sansapor, aparentemente mais adequada para aeródromos, se seguiria, assim como outro pouso menor para proteger as ilhas Mios Soe. 25

Já que a falta de informações detalhadas sobre o terreno tornava o planejamento quase impossível, outro grupo de reconhecimento desembarcou perto do Cabo Opmarai durante a noite de 14 a 15 de julho. Este grupo, que partiu de Noemfoor num barco PT, não encontrou nenhum japonês na área e considerou os nativos amigáveis. Depois de passar três dias na área de Sansapor-Mar, o grupo divulgou um relatório do terreno que mudou consideravelmente os planos provisórios. Primeiro, o reconhecimento revelou que não havia nenhum aeródromo japonês na área e que as faixas desmatadas anteriormente localizadas eram, na verdade, jardins nativos cobertos de mato. O melhor local do aeródromo foi encontrado próximo a dois pequenos cabos delimitados por recifes a cerca de uma e três quartos de milhas a nordeste de março. As praias próximas e entre os dois cabos foram consideradas excelentes para pouso, embora não muito satisfatórias para o tráfego de caminhões pesados. A floresta tropical da região foi considerada menos densa do que o previsto. Finalmente, os engenheiros do aeródromo do partido estimaram que uma pista de 6.000 pés poderia ser construída perto dos cabos dentro de 25 dias após o pouso, desde que chuvas fortes não impedissem o trabalho. 26

Com as novas informações em mãos, os planos finais foram rapidamente elaborados por todas as unidades envolvidas. O desembarque deveria ser feito às 07h00 do Dia D, 30 de julho, entre os dois pequenos cabos a nordeste de março.

a pista de pouso seria construída em uma área parcialmente limpa imediatamente para o interior a partir do promontório mais a oeste. A área do Cabo Sansapor, agora considerada inadequada para uma pista de pouso, foi selecionada por planejadores navais como base da PT, e planos foram feitos para proteger essa área por uma operação costa a costa em D mais 1. A Ilha de Middleburg seria apreendida em H mais 35 minutos no Dia D para garantir outro local do campo de aviação. A determinação final dos locais do campo de aviação foi deixada para o Brig. Gen. Earl W. Barnes, que acompanharia o escalão de assalto até Mar como comandante da XIII Força-Tarefa Aérea. Essa organização era, com efeito, um escalão avançado da Décima Terceira Força Aérea, da qual seria retirada a guarnição aérea para a área de Sansapor-Mar. O general Barnes construiu seu quartel-general em torno de homens selecionados de seu estado-maior anterior, o do XIII Comando de Caças. 27

No comando das forças terrestres estava o major-general Franklin C. Sibert, comandante geral da 6ª Divisão de Infantaria e anteriormente da Força-Tarefa T ORNADO em Wakde-Sarmi. Para a operação Sansapor-Mar, o General Sibert deveria comandar uma organização denominada Força-Tarefa T YPHOON, que compreendia a 6ª Divisão, reforçada, menos a 20ª Equipe de Combate Regimental. A última unidade deveria permanecer em Wakde-Sarmi como Reserva da Força LAMO para a nova operação. As unidades de combate para o escalão do Dia D da Força-Tarefa T YPHOON foram a 1ª Infantaria, o 1 ° Batalhão da 63ª Infantaria, o 1 ° Batalhão de Artilharia de Campo, a 6ª Tropa de Reconhecimento de Cavalaria, uma companhia dos 6os Engenheiros e quatro baterias antiaéreas. Deveria haver uma alta porcentagem de tropas de serviço, especialmente engenheiros, entre os cerca de 7.300 homens que deveriam desembarcar em 30 de julho.

O assalto à Praia R ED, como foi denominado o local de aterragem, seria efectuado pelos 1º e 2º Batalhões, 1º Infantaria, com desembarque em LCVP's ​​dos APD's que os levavam para a frente de Wakde-Sarmi. O 3º Batalhão foi designado Reserva da Força-Tarefa T YPHOON para o pouso e, se necessário, ajudaria a 6ª Tropa de Reconhecimento de Cavalaria a proteger a Ilha de Middleburg. A unidade de reconhecimento deveria mover-se para terra em LVT's e LVT (A )'s lançados de LST's. O 1º Batalhão, 63º de Infantaria, inicialmente operaria como parte do Grupo de Costa com o Batalhão de Costa do 543º Barco de Engenharia e Regimento de Costa, 3ª Brigada Especial de Engenheiros, e depois voltaria a exercer a função de reserva. 28

A Força de Ataque do Almirante Fechteler (Força Tarefa 77) deveria ter um agrupamento do Dia D composto por 11 destróieres, 5 APDs, 16 LCIs, 3 LCIs de foguetes, 8 LSTs, 4 PCs e 1 ATF. Uma Força de Cobertura (Força Tarefa 78), consistindo em 1 cruzador pesado, 2 cruzadores leves e 9 destróieres sob o comando do Almirante Berkey, deveria estar disponível para fogo de apoio, se necessário. Além de cobrir o desembarque principal, os elementos navais apoiariam as operações contra o grupo Mios Soe no Dia D, e no D mais 1 forneceriam fogo de apoio de LCI e destruidor para cobrir o

PLANEJADORES DE SANSAPOR. Da esquerda para a direita (na mesa): Tenente-General Walter Krueger, Major-General Franklin C. Sibert, Contra-almirante William M. Fechteler, Brig. Gen. Charles E. Hurdis.

operação de costa a costa contra o Cabo Sansapor. As Forças Navais Aliadas foram responsáveis ​​pelo movimento de todas as tropas e suprimentos das bases da retaguarda para Sansapor até serem liberadas pelos Serviços de Abastecimento em 1º de setembro. 29

As unidades da Força-Tarefa T YPHOON alcançando a área de objetivo no Dia D, D mais 2 e D mais 4 deveriam levar consigo um suprimento de dez dias de rações, roupas, equipamentos unitários, combustíveis e lubrificantes, e duas unidades de fogo para todas as armas. Depois de D mais 4, as embarcações anfíbias deveriam levar adiante com cada unidade a bordo um suprimento de dez dias de rações, roupas, equipamento da unidade, produtos petrolíferos, suprimentos médicos, equipamento de construção de engenharia e suprimentos de manutenção de motor. Os grandes navios de carga que chegassem depois de D mais 4 deveriam transportar suprimentos para trinta dias desses itens, e ambos os tipos de transporte deveriam trazer três unidades

de fogo para todas as armas das organizações a bordo. 30

Problemas de encenação e ensaio

A Força-Tarefa T YPHOON realizou-se na área de Wakde-Sarmi, onde muitos problemas surgiram. O general Sibert sabia desde o final de junho que sua divisão realizaria outra operação, mas não foi até 14 de julho que elementos da 31ª Divisão de Infantaria começaram a chegar a Wakde-Sarmi para aliviar a 6ª da responsabilidade de combate ali, e foi o 18 do mês antes que o General Sibert pudesse ceder o comando da Força Tarefa do T ORNADO ao seu sucessor e antes que todas as tropas da 6ª Divisão estivessem fora de combate. A encenação foi ainda dificultada pela necessidade de mover a unidade de serviço e as instalações portuárias das praias expostas de Toem-Arare para o oeste até a Baía de Maffin, onde águas mais protegidas e melhores praias podiam ser encontradas.

Assim, a encenação foi retardada desde o início por três fatores principais - o alívio e montagem da 6ª Divisão, a chegada das unidades da 31ª Divisão sobre as praias que a Força-Tarefa T YPHOON estava usando para encenar e o movimento da própria área de encenação . Além disso, como o perigo dos ataques aéreos japoneses tornava impossível planejar o envio de qualquer grande navio de carga para Sansapor por pelo menos um mês após os pousos iniciais ali, foi necessário estabelecer um ponto de transferência de tropas e carga na baía de Maffin. Com exceção da 6ª Divisão e os suprimentos já disponíveis em Maffin Bay, quase todas as tropas e equipamentos para a Força-Tarefa T YPHOON foram trazidos para Maffin Bay em navios não-combate de bases traseiras, descarregados e, em seguida, recarregados em LST e outros desembarques artesanato. As praias de Maffin Bay logo ficaram lotadas com numerosas unidades e toneladas de equipamentos, muitos dos quais não deveriam se mudar para Sansapor-Mar até semanas após o desembarque inicial. Finalmente, para aumentar as outras dificuldades, as fortes chuvas interromperam ou retardaram intermitentemente todas as operações de preparação na baía de Maffin. 31

Em Maffin Bay, a 31ª Divisão de Infantaria forneceu muitas tropas de trabalho para ajudar a Força-Tarefa T YPHOON a se montar. Uma Reserva da Força LAMO para a operação Sansapor-Mar, a 20ª Equipe de Combate Regimental da 6ª Divisão, dedicou quase todo o seu tempo ao trabalho e o resto da 6ª Divisão, embora ocupada reequipando, planejando e tentando treinar e ensaiar, também teve que fornecer muitos detalhes trabalhistas. 32

Os ensaios para a Força-Tarefa T YPHOON foram interrompidos pela atividade de transbordo de carga em Maffin Bay e também porque muitas toneladas de suprimentos e equipamentos chegaram lá mal a tempo de serem recarregados nos LSTs do escalão do Dia D. Os APDs e LCIs que deveriam transportar a infantaria de assalto alcançaram a baía de Maffin em 24 de julho e, após embarcarem suas tropas, foram colocados no mar durante a noite. Na manhã seguinte, os batalhões de assalto tiveram um treinamento de pouso perto de Toem. A maioria dos LCIs, que recentemente

chegaram ao teatro, tiveram problemas para manter a formação e, portanto, receberam treinamento adicional nos dias seguintes. Era impossível para os LST participarem dos ensaios, uma vez que estavam engajados no carregamento final. Embora acreditasse que mesmo os ensaios incompletos se provaram "... benefícios consideráveis ​​para o Exército e a Marinha na preparação para a operação", o almirante Fechteler observou que eram necessários ensaios mais completos, especialmente para os LST. 33

Um aspecto do carregamento era incomum para as forças da Área do Sudoeste do Pacífico. A 6ª Divisão viera do Havaí para a Nova Guiné, onde, no treinamento anfíbio final, estudou e desenvolveu um grande entusiasmo pelo carregamento de paletes, entusiasmo esse que levou até o carregamento de paletes LST. A última prática foi realizada contra o conselho do oficial de ligação da Seção A LAMO G-4 com a Força-Tarefa T YPHOON em Maffin Bay. Ele sentiu que os LSTs deveriam ser carregados de forma que cada libra de carga pudesse ser facilmente manuseada, e ele ressaltou que grande parte da carga colocada a bordo dos LSTs em paletes pode ser arruinada pela água do mar, pois os paletes foram arrastados a bordo durante o carregamento ou rebocados para terra em O objetivo. Ele também acreditava que os paletes ocupavam muito espaço nos LSTs e que eram extremamente difíceis de carregar nesses navios. Finalmente, ele observou, a lama trazida a bordo dos conveses dos tanques LST pelos paletes durante o carregamento de empilhadeiras imobilizadas. 34

A escassez crítica da maioria dos suprimentos foi suprida antes que a Força-Tarefa T YPHOON deixasse Maffin Bay, mas suprimentos suficientes de explosivos de engenharia, sacos de areia e esteiras de praia de malha de arame não chegaram à área de preparação a tempo de serem carregados em navios do escalão do Dia D . Esses itens foram requisitados por uma Força LAMO no final de junho e início de julho, mas por algum motivo o embarque das bases da retaguarda dos Serviços de Abastecimento para a Baía de Maffin foi adiado. A escassez de explosivos poderia ter retardado a construção do aeródromo em Sansapor-Mar não tivesse sido feita provisão para enviar os explosivos por via aérea para Maffin Bay e carregá-los lá em navios que se deslocam para a área do objetivo em D mais 2 e D mais 4. A malha de arame poderia não ser despachado a tempo de ser útil durante os pousos. 35

Problemas de engenheiro

Um dos problemas mais difíceis enfrentados pela Força-Tarefa T YPHOON foi estabelecer uma programação para unidades de engenheiros de embarque para o objetivo. Conforme os planos de preparação e construção continuavam, começou a parecer que grandes mudanças nas diretrizes de construção, cronogramas para a chegada de unidades de engenharia e escolha de locais de aeródromo em Sansapor-Mar teriam que ser feitas. A primeira tarefa de construção em Sansapor-Mar foi concluir até D plus 20, 18 de agosto, um campo de aviação com uma pista de 5.000 pés e instalações associadas para um grupo de caças e um meio esquadrão de caças noturnos. A construção do aeródromo restante deveria ser concluída em D mais 35, em 3 de setembro. As unidades principais

Inicialmente, o General Krueger desaprovou o pedido do General Sibert após o conselho do Oficial de Engenharia da A LAMO de que uma pista poderia ser construída no continente, tornando assim o transbordo desnecessário de equipamentos pesados. Além disso, os LCTs disponíveis eram extremamente necessários nas áreas traseiras. Mas o general Sibert argumentou que não haveria como mover equipamentos de engenharia para Middleburg no caso de a construção de uma pista de combate lá se mostrar necessária. Finalmente, o General Krueger fez acordos com o Almirante Fechteler para ter dois LCTs rebocados para o objetivo por LSTs do escalão D mais 2. 42

Operações na Área Sansapor-Mar

The Landing

O apoio aéreo à operação Sansapor foi prestado principalmente por aviões da Quinta Força Aérea, que, a fim de preservar a surpresa tática ao objetivo, não realizou nenhuma missão de bombardeio contra a área Sansapor-Mar antes do Dia D. Em vez disso, a Quinta Força Aérea, auxiliada por aeronaves australianas e holandesas, conduziu muitos ataques pesados ​​contra bases aéreas japonesas em Manokwari e Sorong e na região de Halmahera-Ceram-Ambon. Na manhã do Dia D, caças noturnos e B-25 estavam sobre a área do objetivo para dar apoio, se necessário, enquanto os navios da Força de Ataque do Almirante Fechteler começaram a se mover em direção à costa, mas nenhum bombardeio pré-voo ou missões de metralhamento foram realizados. 43

Para enganar os japoneses, o Corpo Principal se aproximou de Sansapor em uma rota bastante tortuosa, navegando primeiro da Baía de Maffin para as águas entre Noemfoor e Biak e depois ao longo da linha do equador como se estivesse indo em direção a Sorong ou Halmahera. O Corpo Principal fez vários contatos de radar com aeronaves japonesas em D menos 1 enquanto em águas além de Noemfoor, e protegendo caças baseados em terra interceptou três ou quatro aeronaves japonesas cerca de vinte milhas ao sul da rota do comboio. A batalha aérea, durante a qual um ou dois aviões japoneses foram abatidos, ocorreu fora da vista do Corpo Principal, que chegou a Sansapor aparentemente sem ser detectado.

Os cruzadores e destróieres da Força de Cobertura se encontraram ao largo de Hollandia e navegaram para o norte e oeste bem atrás do Corpo Principal até cerca de quarenta milhas de Manokwari. Em seguida, passou pelo Corpo Principal e começou a se mover em direção à praia de desembarque Sansapor-Mar às 0200 do Dia D, mantendo seus canhões e rádios silenciosos. O Corpo Principal chegou à área de transporte por volta das 05h00. Os navios de assalto estavam todos na estação por volta das 06h30, quando o Almirante Fechteler deu a ordem para executar o plano de desembarque. 44

As embarcações de controle rapidamente encontraram suas posições adequadas e mostraram luzes coloridas em direção ao mar para marcar as pistas de aproximação das embarcações de desembarque. As tropas de assalto da 1ª Infantaria do Coronel Forbie H. Privett logo estavam a bordo dos doze LCVP da primeira onda, mas, como a embarcação de desembarque havia deixado a área de montagem muito cedo, eles tiveram que ser detidos por cerca de dez minutos na linha offshore de partida, onde eram especialmente vulneráveis ​​ao fogo japonês

aeronaves ou armas baseadas em terra. Felizmente, essa oposição não se desenvolveu e a primeira onda chegou em terra às 0701, com um minuto de atraso. A segunda onda atrasou um minuto e meio, mas as ondas subsequentes compensaram o tempo. O LCI começou a se mover em direção à costa cerca de H mais 10 minutos, para a praia com rampas em cerca de 60 centímetros de profundidade. As tropas percorreram a curta distância até a costa sem dificuldade. Os LCVP's ​​retraíram rapidamente e foram içados de volta aos APDs. A unidade APD partiu para Hollandia às 07h32, 28 minutos antes do previsto, enquanto os de LCI foram descarregados tão rapidamente que puderam zarpar para Hollandia 17 minutos antes, às 08h13.

Enquanto o desembarque continental sem oposição estava ocorrendo, um LST moveu-se em direção à Ilha de Middleburg e às 0730 (quinze minutos de atraso) começou a lançar 12 LVT (A) e 4 LVT's, a bordo da 6ª Tropa de Reconhecimento de Cavalaria, juntamente com um 60- milímetros. Seção de morteiros e um esquadrão e meio de fuzileiros do 1º Batalhão, 63d Infantaria. Todas essas tropas desembarcaram em Middleburg às 08h00. Não houve oposição a esse desembarque e o grupo anfíbio rapidamente se reformou e partiu para a Ilha de Amsterdã, a duas milhas de distância. Um desembarque foi efetuado em Amsterdã, que também se revelou desocupada por qualquer japonês, em 1130. Pequenos destacamentos foram deixados em cada ilha, enquanto o resto da força retornou ao continente. Em Middleburg, ocorreu a única baixa no Dia D da Força-Tarefa T YPHOON - um homem foi mortalmente ferido pela descarga acidental de um LVT (A) de 37 mm. arma de fogo. 46

De volta a R ED Beach, as operações táticas estavam indo igualmente bem. O 2º Batalhão, 1ª Infantaria, pousou no setor leste (esquerdo) e antes das 8h30 avançou para o interior e para o leste a cerca de três quartos de milha do centro da praia. As defesas foram montadas ao longo de colinas baixas a cerca de 800 metros da costa. Por volta das 08h20, o 2 ° Batalhão matou três japoneses desarmados perto da extremidade leste da praia. Somente quando o relatório desse primeiro contato foi retransmitido para o navio de comando offshore é que o silêncio do rádio foi quebrado e o quartel-general superior foi informado da situação da Força-Tarefa T YPHOON. 47

No flanco oeste, o 1.º Batalhão, 1.ª Infantaria, encontrou uma situação mais difícil indo em densas matas da selva, mas não localizou nenhum japonês. O 3º Batalhão, em terra às 07h40, avançou para oeste ao longo da praia até a foz do rio Wewe, a 2.500 jardas de distância. Lá, a unidade, não tendo encontrado oposição, reuniu-se como reserva da força-tarefa e começou os preparativos para a operação costa a costa D mais 1 para proteger o Cabo Sansapor. 48

O 1º Batalhão de Artilharia de Campo estava em terra e pronto para atirar em 1107 unidades antiaéreas foram montadas tão rapidamente quanto chegaram à costa, mas não tinha alvos no Dia D. Os 6º Engenheiros imediatamente começaram a trabalhar em estradas e acampamentos, enquanto os homens do 836º Batalhão de Aviação de Engenharia começaram as pesquisas do aeródromo. As tropas do 543d Barco de Engenharia e Regimento de Costa, assistidas por homens de muitas outras unidades, descarregaram suprimentos, construíram saídas de praia e limparam áreas de despejo. O apoio aéreo disponível não era necessário, e como voos de

Os B-25 reportaram na estação durante o dia em que foram enviados para atingir alvos de oportunidade ao sul do Cabo Sansapor ou na área de Sorong. O general Sibert, que assumiu o comando em terra às 10h20, pode estar satisfeito com a situação tática. 49 Com as condições na praia de desembarque, ele não poderia estar tão feliz.

R ED Beach, embora excelente para LSTs e embarcações de desembarque, deixou muito a desejar para veículos com rodas e instalações de dispersão. Quando a areia se mostrou macia e solta, a falta de esteiras de praia de tela de arame começou a ser sentida intensamente e muitos caminhões (alguns dos quais relataram estar sobrecarregados) tiveram que ser puxados para fora da areia por tratores. A dispersão foi difícil porque a área atrás da praia era arborizada e densamente coberta de vegetação densa de todos os tipos. O almirante Fechteler soube que o descarregamento do LST estava sendo atrasado por falta de tropas e caminhões, e o comandante sênior do LST afirmou que as tropas disponíveis não estavam fazendo todo o esforço que podiam. Ao meio-dia, o desembarque LST foi ameaçado com um sério atraso, e o Almirante Fechteler trouxe a situação à atenção do General Sibert.

O general Sibert imediatamente tomou medidas para colocar as tropas e veículos designados de volta ao trabalho e enviou mais homens para ajudar o Partido da Costa. Posteriormente, o manuseio de carga prosseguiu mais rapidamente, embora logo se tenha descoberto que as críticas anteriores ao carregamento de paletes em LST's eram justificadas. Os comandantes do LST declararam que os paletes se moviam lentamente, desperdiçando tempo e espaço. Além disso, tratores e estradas logo começaram a quebrar sob a pressão de paletes de arrasto ao redor da praia, e muitos tratores tiveram que ser designados para missões de arrasto quando poderiam ter sido empregados para melhor melhorar as estradas ou áreas de despejo e acampamentos. No entanto, um LST foi descarregado por volta de 1600 e o resto foi descarregado a tempo de retornar à Baía de Maffin em 1730.A lentidão inicial de desembarque e o congestionamento precoce nas praias não se mostraram graves nem perigosos, embora a situação pudesse ter sido diferente se houvesse qualquer ação aérea japonesa. 50

Apesar das pequenas dificuldades de descarregamento, o Almirante Fechteler relatou: "A operação como um todo foi realizada com uma precisão de execução que refletia um alto estado de treinamento e moral em toda a Força. Considera-se que a operação poderia e teria sido bem-sucedida contra oposição determinada. " 51 Um observador do Departamento do Alasca - de todos os lugares - notando a falta de oposição em terra e a suavidade com que a maioria das atividades de desembarque foram executadas, expressou sentimentos semelhantes: "A expedição G LOBETROTTER [Sansapor] foi bem organizada, bem operação anfíbia executada e totalmente desinteressante. " 52

Operações pós-dia D em Sansapor-Mar

Às 06h50 do dia 31 de julho, o 3º Batalhão, 1ª Infantaria, deixou sua área de montagem na foz do Wewe a bordo dos LCM's e LCVP's, com destino à Praia G REEN no Cabo Sansapor,

cinco milhas abaixo da costa. 53 Escort foi fornecido por 4 contratorpedeiros e 2 PCs. Como as informações dos nativos indicavam que a guarnição japonesa havia evacuado Sansapor, o bombardeio preliminar foi limitado a fogo leve de um único contratorpedeiro. A companhia I estava na praia às 8h44 e, sem encontrar resistência, rapidamente se posicionou para cobrir o desembarque do restante do batalhão. Sem encontrar tropas japonesas, o batalhão marchou para o sul ao longo da praia e antes de 1000 horas assegurou a Sansapor Plantation and Village. Grandes quantidades de suprimentos japoneses foram capturados e havia muitas evidências de saída apressada de tropas japonesas da área de Sansapor. Armas antiaéreas e um pelotão da companhia de canhões do regimento logo chegaram para reforçar o 3º Batalhão, que rapidamente estabeleceu um perímetro defensivo ao redor da plantação e da vila. Não houve vítimas.

A linha da costa no Cabo Sansapor provou ser muito delimitada por recifes e as praias muito pobres para a planejada base de barcos do PT, mas após investigação, a Ilha de Amsterdã provou ser uma excelente localização. Quando a esquadra do PT chegou em D mais 2, 1o de agosto, foi enviada para o novo local e iniciou as operações de Amsterdã na mesma noite. A área do Cabo Sansapor tornou-se o local de uma instalação de alerta de radar.

As operações de combate subsequentes na área de Sansapor-Mar consistiram principalmente em patrulhar para caçar pequenos grupos dispersos de japoneses, expandir a cabeça de praia e proteger as instalações do campo de aviação nas quais o trabalho foi logo iniciado. Em 3 de agosto, 92 soldados japoneses e Formosanos doentes ou feridos foram capturados em uma área de hospital japonês perto do Cabo Opmarai, e no mesmo dia em outros locais 23 outros japoneses foram capturados e 4 foram mortos. Esta foi a maior "bolsa" de um único dia até 31 de agosto. Patrulhas da 63ª Infantaria e da 6ª Tropa de Reconhecimento de Cavalaria foram enviadas para o leste ao longo da praia até a vila de Kor, a cerca de 11 milhas de março. No sudoeste, as patrulhas da 1ª Infantaria penetraram até o Mega Rio, cerca de 30 milhas de R ED Beach. Outras pequenas patrulhas da 6ª Divisão, acompanhadas por membros de uma Unidade de Administração Civil das Índias Holandesas, avançaram ao longo da costa e do interior para pontos ainda mais distantes para restabelecer o controle holandês sobre a população nativa e buscar informações sobre os movimentos japoneses.

Durante o meio de agosto, patrulhas baseadas em Kor foram enviadas ao rio Kor e a nordeste ao longo da costa, três quilômetros até o cabo Waimak. Logo essas patrulhas começaram a relatar que grandes grupos de inimigos estavam se movendo em direção a Kor vindos do leste. No dia 15, A Força LAMO (que recebeu a informação do Quartel-General) avisou a Força-Tarefa T YPHOON que cerca de 250 homens de Sede, 35ª Divisão, vinha se movendo por terra ao longo da costa norte da península de Vogelkop de Manokwari a Sorong. 54 Essas tropas e talvez

outros grupos espalhados do 35ª Divisão pode-se esperar que chegue à área de Sansapor-Mar quase qualquer dia.

O aviso da Força A LAMO tinha uma boa base. Será lembrado que após o fracasso do Operação KON, a 2d Exército de Área tinha desenvolvido um plano para enviar todo ou parte do 35ª Divisão de Sorong e Halmahera a Biak. Quando, após a derrota sofrida pelo 1ª Força Tarefa durante o Operação A-GO, provou ser impossível mover o 35ª Divisão para Biak, o 2d Exército de Área decidiu concentrar essa divisão em Manokwari, e a unidade logo começou a se mover para o leste por um pequeno navio e barcaça. Com a captura dos Aliados de Noemfoor e um ritmo cada vez maior de ataques aéreos dos Aliados contra Manokwari de Wakde, Biak e Noemfoor, o 2d Exército de Área percebeu que as posições na seção nordeste do Vogelkop não eram mais sustentáveis ​​ou úteis. O deslocamento do 35ª Divisão foi consequentemente interrompido.

O padrão de vida em Manokwari, local dos postos de comando do 2d Exército e a 35ª Divisão, diminuiu rapidamente durante as últimas semanas de junho. Os 12.000 a 15.000 soldados japoneses estacionados lá estavam consumindo rapidamente os suprimentos que os bombardeios aliados não danificaram, enquanto a ação aérea e naval dos Aliados impediu os japoneses de enviar suprimentos por água para o leste de Sorong ou Halmahera. Portanto, em 3 de julho, o 2d Exército ordenou o 35ª Divisão para refazer seus passos e se concentrar em Sorong, onde outros elementos da divisão estavam chegando de Halmahera. Quase ao mesmo tempo, Quartel-General, 2d Exército, iniciou uma jornada terrestre de Manokwari ao sul de 150 milhas até Windehsi, localizada na estreita faixa de terra que separa a Península Vogelkop do resto da Nova Guiné. Outras pequenas guarnições em pontos ao longo da costa oeste da Baía de Geelvink foram retiradas. A maioria dessas tropas se concentrou na área de Windehsi, onde os suprimentos naturais de alimentos, como sagu e cocos, eram mais abundantes do que em Manokwari. Nesta última base foi organizado o 1ª Brigada Independente, que aparentemente consistia principalmente de pessoal de serviço, talvez reforçado por alguns elementos do 220ª Infantaria, 35ª Divisão.

O comandante geral da 35ª Divisão, O tenente-general Shunkichi Ikeda foi evacuado de Manokwari, presumivelmente por avião, em ou por volta de 1º de julho e no dia 15 do mesmo mês o quartel-general da divisão começou a longa marcha terrestre ao longo da costa norte de Vogelkop até Sorong. A divisão foi responsabilizada pela defesa da área entre Sorong e Kaironi, esta última localizada a cerca de quarenta milhas a oeste de Manokwari. o 1ª Brigada Independente, sob o major-general Yuki Fukabori, e outras unidades do Manokwari Garrison foram deixados para manter a zona Kaironi-Manokwari. É impossível rastrear os movimentos do 35ª Divisão quartel-general a oeste de Manokwari, mas parece que a marcha deveria durar quarenta dias. A situação do abastecimento em Manokwari era tal que o grupo de comando só poderia deixar aquela base com provisões para vinte dias. É fácil imaginar que, em tais circunstâncias, o pessoal do quartel-general e as tropas associadas não estavam na melhor forma quando se aproximaram de Kor e tentaram atacar o interior para contornar as posições da Força-Tarefa T YPHOON.

A Força-Tarefa T YPHOON rapidamente aumentou o número de seus postos avançados, posições de emboscada e patrulhas. Em 16 de agosto, um dia depois, soube-se que o 35ª Divisão quartel-general estava se aproximando de Sansapor, elementos da 63ª Infantaria no

A área de Kor-Cape Waimak matou 17 japoneses e capturou 4. Identificados eram membros de Sede, 35ª Divisão, algumas tropas do 219ª Infantaria, a 2d Banda do Exército, e, dentro de mais alguns dias, o Signal Company, 35th Division. Em 31 de agosto, a 63ª Infantaria havia matado 155 japoneses e feito 42 prisioneiros. O regimento americano perdeu apenas 3 homens mortos e 4 feridos.

A 1ª Infantaria, no flanco oeste, teve experiências semelhantes ao enviar patrulhas rio acima e para o interior em seu setor. No final do mês, o regimento havia matado 197 japoneses e capturado 154, enquanto perdia apenas 4 homens feridos. A 20ª Infantaria, que chegou a março da Baía de Maffin nos dias 23 e 25 de agosto, teve pouco tempo para participar do patrulhamento antes do final do mês, mas a 6ª Tropa de Reconhecimento de Cavalaria, durante sua série de patrulhas longínquas, matou 42 Japoneses e capturaram 5 outros. O total de baixas em batalha para a Força-Tarefa T YPHOON de 30 de julho a 31 de agosto foi de 14 mortos, 35 feridos e 9 feridos. As perdas japonesas durante o mesmo período foram de cerca de 385 mortos e 215 capturados (muitos em ambas as categorias eram na verdade Formosanos). 55

O general Sibert não pôde permanecer em Sansapor-Mar para aplaudir o sucesso do patrulhamento de suas tropas. Em 24 de agosto ele partiu para assumir o comando do X Corps, cujo quartel-general chegara recentemente ao teatro dos Estados Unidos. Seu lugar como comandante geral da 6ª Divisão de Infantaria e comandante da Força-Tarefa T YPHOON foi assumido pelo Brig. Gen. Charles E. Hurdis, anteriormente comandante da 6ª Divisão de Artilharia. 56

Problemas médicos

Embora as baixas em batalha da Força-Tarefa T YPHOON fossem anormalmente baixas, as doenças tropicais representavam um problema sério. Em 9 de agosto, os primeiros casos do temido tifo da mata, que havia sido epidêmico em Biak e Owi, foram diagnosticados em Sansapor. No dia 9, foram admitidos nos hospitais 6 casos de tifo por esfregaço, 27 no dia seguinte e 62 no dia 11. As admissões diárias continuaram a aumentar rapidamente por duas semanas. Ao mesmo tempo, a "febre de origem indeterminada" tornou-se prevalente, alguns casos mais tarde diagnosticados como tifo esfoliante ou considerados ataques leves dessa doença. A 1ª Infantaria foi especialmente atingida e, em 31 de agosto, havia perdido 9 homens mortos de tifo, 121 no hospital com a mesma doença e 258 hospitalizados com febres desconhecidas. A epidemia não respeitava a hierarquia. O coronel Privett, o comandante do regimento, foi derrubado, assim como o oficial executivo do regimento, o S-1, o S-2, o S-3, vários comandantes de companhia de rifles e vários suboficiais de alto escalão.

O tifo matagal tinha começado entre as tropas acampadas na aldeia de Mar e, após investigação, descobriu-se que o tifo era invariavelmente encontrado entre as tropas que dormiam no solo uma vez ou outra em aldeias nativas ou clareiras. Medidas imediatas foram tomadas para controlar a propagação da doença. Primeiro, a maioria das instalações médicas foi transferida para locais mais saudáveis ​​na praia a oeste do rio Wewe. Em seguida, todas as áreas de acampamento foram limpas, arbustos e grama queimados e grandes áreas ao redor da cabeça de praia

borrifado com óleo. As roupas foram impregnadas com repelente de insetos e foram emitidas ordens para que todos os homens usassem uniformes completos em todos os momentos. 57

As medidas antitifo foram rigidamente aplicadas por oficiais e suboficiais, como o primeiro sargento. James HP Daugherty da 6ª Tropa de Reconhecimento de Cavalaria, que se dirigiu a seus homens em uma linguagem sem dúvida consagrada pelos centuriões de César: "É a ordem específica do General MacArthur, General Krueger e General Sibert que todos os homens devem sempre usar um uniforme completo que consiste em camisa ou paletó, calças, leggins e boné, e aquele repelente de mosquitos deve ser usado em tops leggin, punhos de manga e golas de camisa ou jaqueta. Isso é para impedir o tifo. Agora - eu não faço essas regras, mas tenho certeza que o inferno reforçá-los - e eu gosto de fazer isso. Há alguma dúvida? Então - saia. " 58

No final de agosto, as medidas antitifo estritamente aplicadas começaram a dar resultados e as admissões diárias caíram rapidamente. Até o dia 31, 275 casos foram diagnosticados como tifo, 530 homens foram hospitalizados por febre de origem indeterminada e houve 9 mortes. A taxa de mortalidade (presumivelmente incluindo homens ainda no hospital e sem expectativa de recuperação) foi de cerca de 3 por cento. 59

Casos de tifo, outros pacientes com febre e vítimas de batalha foram evacuados de Sansapor-Mar por vários meios. Inicialmente, os LSTs eram empregados para o serviço, levando os homens de volta aos hospitais de Maffin Bay ou Hollandia. O navio-hospital Tasman chegou em 31 de agosto e começou a carregar pacientes, enquanto a evacuação aérea começou em 23 de agosto. Por essa combinação de meios, 504 oficiais e soldados foram evacuados da área no final de agosto. 60

Construção de aeródromo

A evacuação aérea foi possível porque o primeiro objetivo de construção da Força-Tarefa T YPHOON, uma pista de 5.000 pés, foi mais do que cumprido no prazo. No Dia D, rapidamente ficou claro para o General Barnes da XIII Força-Tarefa Aérea, responsável por selecionar o local para o primeiro campo, que a Ilha de Middleburg oferecia um local mais promissor do que o continente perto da Praia R ED, onde o solo estava solto, manchas pantanosas abundavam e extensões de floresta densa obstruíam o trabalho. O general Barnes adiou a decisão final até que pudesse fazer um reconhecimento da área do Cabo Sansapor em D mais 1, mas decidiu, depois de ver aquela região, que Middleburg era o melhor local e decidiu prosseguir com um pista de caça naquela ilha. O campo de bombardeiros médio, ele determinou, seria construído no continente imediatamente a oeste da Praia R ED.

Os LCTs, que chegaram a março em D mais 2, começaram imediatamente a transportar os homens e equipamentos pesados ​​do 836º Batalhão de Aviação de Engenharia e da 617ª Companhia de Equipamentos de Base de Engenheiros para Middleburg, onde as duas unidades estavam concentradas em 3 de agosto. A previsão do general Sibert e a insistência de que os LCTs fossem incluídos em um comboio inicial agora renderam consideráveis ​​dividendos. Com muito trabalho, a pista em Middleburg atingiu tal estágio de conclusão em 14 de agosto que um B-24 aleijado foi capaz de usá-la para um pouso de emergência bem-sucedido. Sobre

Em 17 de agosto, um dia antes do previsto, o general Barnes pôde informar que a tira estava pronta para receber lutadores. Naquele dia, a pista tinha 5.400 pés de comprimento e ostentava um avental de alerta com cerca de 1.600 pés de comprimento. Outros aventais de alerta, pistas de taxiamento e obstáculos foram concluídos em 25 de agosto, o dia do primeiro bombardeio japonês contra a área realizada pela Força-Tarefa T YPHOON.

Houve alguns alertas vermelhos antes de 25 de agosto em Sansapor-Mar e alguns aviões japoneses foram avistados, mas o ataque do dia 25 foi o primeiro durante o qual o inimigo tentou bombardear ou metralhar a área. O único resultado desse esforço inicial foi o dano a um único caça no novo Middleburg Drome. Durante a noite de 27 a 28 de agosto, houve um ataque mais pesado, durante o qual quatro P-38 em Middleburg foram destruídos, uma posição de metralhadora antiaérea aniquilada e dois homens mortos e dez feridos. Outra operação ocorreu na manhã de 31 de agosto, quando danos leves ocorreram na faixa de Middleburg e um homem ficou ferido. 61

No continente, a construção de Mar Drome não avançou tão rapidamente quanto os trabalhos na Ilha de Middleburg. Os primeiros relatórios dos engenheiros das Forças Aéreas Aliadas voltando do local de março para a Holanda indicavam que um campo não poderia ser preparado para bombardeiros até 12 de outubro, mais de um mês depois do planejado. Sentiu-se que problemas de compactação do solo, drenagem e limpeza extensiva impediriam a realização de uma data de conclusão anterior, e foi recomendado que o esforço de engenharia necessário fosse desviado para a extensão das instalações do aeródromo na Ilha de Noemfoor. 62

Após investigação, no entanto, foi descoberto que as estimativas dos engenheiros aparentemente se basearam em uma suposição errônea de que o campo de Mar deveria ser preparado para uso por bombardeiros pesados. Além disso, foi descoberto que apenas metade de um batalhão de engenheiros estava trabalhando no local quando o exame foi feito. Era desnecessário estacionar bombardeiros pesados ​​em Mar porque tais aviões podiam realizar missões contra alvos mesmo tão distantes quanto o sul das Filipinas das bases de Biak e Noemfoor ou de campos que deveriam ser construídos em Halmahera ou Morotai. Por outro lado, uma base avançada de bombardeiros médios no Vogelkop ocidental era necessária, pois apenas de tal base os aviões bombardeados - bombardeiros leves e médios - alcançavam instalações aéreas, de tropas e de suprimentos japonesas nas Celebes, em Ambon, em Halmahera e em Morotai.

Estimativas mais otimistas para a construção foram possíveis quando unidades de engenharia adicionais começaram a trabalhar no local de março. Então, para evitar alguns dos piores pontos pantanosos, o local da faixa foi movido ligeiramente para o interior, onde se constatou que a vegetação rasteira e a floresta não eram tão densas quanto o previsto. Finalmente, concluiu-se que o Mar Drome poderia estar pronto para bombardeiros médios dentro de cinco dias da data alvo, 3 de setembro. 63

BULLDOZER CLEARING SELVA UNDERGROWTH para a construção de Mar Drome.

Os 1879º e 1881º Batalhões de Aviação de Engenharia, o 43º Batalhão de Construção de Engenheiros, o 96º Regimento de Serviços Gerais de Engenharia e a 571ª Companhia de Caminhões Basculantes de Engenharia gastaram longas horas de trabalho em Mar Drome para definir a data prevista para a construção. O primeiro avião, um C-47, pousou no campo em 2 de setembro. No dia seguinte, exatamente dentro do cronograma, o campo foi declarado operacional para bombardeiros médios. Havia então disponível uma pista com tapete de aço de 6.000 pés, 4 aventais de alerta, 2.800 pés de pistas de taxiamento e 7 pistas de dispersão. No dia 18 do mês, os locais de dispersão aumentaram para 85, as pistas de taxiamento para 10.820 pés e a faixa foi aumentada para 7.500 pés. 64 De Middleburg e Mar Dromes, inúmeras missões foram realizadas em apoio aos desembarques Morotai em 15 de setembro e contra instalações japonesas de petróleo, navegação, concentração de tropas e campos de aviação em toda a parte norte das Índias. 65

No que diz respeito às forças terrestres japonesas, o desenvolvimento dos Aliados em Sansapor-Mar completou um círculo de bases aéreas ao redor 2d Exército unidades no oeste da Nova Guiné Holandesa. As tropas desse exército na Península de Vogelkop - a maior parte do 35ª Divisão, a maior parte do 2d Brigada Anfíbia, duas brigadas de infantaria provisórias formadas por diversas unidades de combate e serviço, e várias organizações de serviço - foram cortadas, sua eficácia destruída. Eles não podiam montar uma ofensiva, eles só podiam "suar" até o fim da guerra em bases como Manokwari e Sorong, ou poderiam tentar recuar para o sul e oeste dessas bases para ilhas como Ambon, Ceram e o Celebes. O desembarque dos Aliados havia capturado algumas dessas forças em trânsito pelo Vogelkop de Manokwari em direção a Sorong. No final, poucas tropas japonesas conseguiram escapar do Vogelkop. Gradualmente ficando sem comida e outros suprimentos, eles esperaram o fim da guerra em Manokwari e Sorong ou, após uma árdua jornada por terra, em bases menores ao sul de Vogelkop na Península de Bomberai.


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6ª Divisão de Infantaria (leve) "Estrela Vermelha"

A 6ª Divisão de Infantaria (Luz) foi desativada em julho de 1994 e substituída pelo Exército dos EUA, Alasca, com quartel-general mudando para Fort Richardson. A Divisão tinha duas brigadas ativas e uma brigada de arredondamento de reserva. Após a desativação da 6ª Divisão de Infantaria (Luz) em 6 de julho de 1994, a principal unidade do Exército no estado era o US Army Alaska, que tem seu quartel-general no Fort Richardson, adjacente a Anchorage. A nova organização, comandada por um major-general, foi resultado de uma decisão do Departamento do Exército em março de 1993 de reduzir o tamanho da 6ª Divisão de Infantaria (Luz) para uma força-tarefa de brigada. Durante a inativação da 6ª Divisão de Infantaria em julho de 1994, a 1ª Brigada foi desativada em Fort Richardson e ativada em Fort Wainwright, Alasca. A 6ª Divisão de Infantaria da 1ª Brigada (leve) foi redesignada como 172ª Brigada de Infantaria (separada) em 17 de abril de 1998.

A 6ª Divisão de Infantaria foi ativada em novembro de 1917 e implantada no exterior em junho de 1918. As principais operações incluíram Meuse-Argonne, com 43 dias de combate. As vítimas incluíram um total de 386 (KIA-38 WIA-348). Comandantes: Coronel Charles E. Tayman (26 de novembro de 1917), Brig. Gen. James B. Erwin (29 de dezembro de 1917), Maj. Gen. Walter H. Gordon (28 de agosto de 1948). A Divisão retornou aos Estados Unidos em junho de 1919.

A 6ª Divisão de Infantaria foi ativada em 12 de outubro de 1939 e implantada no exterior em 21 de julho de 1943, ganhando o apelido de Sexta Visão da Visão. A Divisão mudou-se para o Havaí em julho e agosto de 1943 para assumir posições defensivas em Oahu, enquanto treinava na guerra na selva. Mudou-se para Milne Bay, Nova Guiné, em 31 de janeiro de 1944, e treinou até o início de junho de 1944. A Divisão viu o combate pela primeira vez na área de Toem-Wakde da Nova Guiné Holandesa, engajando-se em patrulhamento ativo de 14 a 18 de junho, após assumir posições 6 -14 de junho. Movendo-se a oeste de Toem, travou uma batalha sangrenta com o inimigo em Lone Tree Hill, de 21 a 30 de junho, e garantiu a área da Baía de Maffin em 12 de julho. Após um breve descanso, a Divisão fez um pouso de assalto em Sansapor, 30 de julho, na Península de Vogelkop. O 6º protegeu a costa do Cabo Waimak ao Mega River e guarneceu a área até dezembro de 1944. A Divisão desembarcou no Golfo de Lingayen, Luzon, no dia D, 9 de janeiro de 1945, e perseguiu os japoneses até as colinas de Cabanatuan, 17-21 Janeiro, captura de Munoz, 7 de fevereiro. Em seguida, levou nada menos que Digalan Bay e Baler Bay, em 13 de fevereiro, isolando as forças inimigas no sul de Luzon. O 1º Regimento de Infantaria operou em Bataan, de 14 a 21 de fevereiro, cortando a península de Abucay a Bagac. A Divisão mudou para a Linha Shimbu a nordeste de Manila, 24 de fevereiro, tomou o Monte Mataba, 17 de abril, Monte Pacawagan, 29 de abril, Bolonha, 29 de junho, Lane's Ridge do Monte Santo Domingo, 10 de julho, e Kiangan, 12 de julho. O 6º permaneceu no Vale Cagayan e nas Montanhas Cordilheiras até o dia VJ, depois mudou-se para ocupar a Coréia.

Os preparativos para a ocupação do Japão estavam praticamente concluídos quando uma mudança de ordens foi recebida designando a 6ª Divisão, como parte do XXIV Corpo de exército para ocupar a Coreia do Sul. A 6ª Divisão chegou à província de Kyongsangpukto, Coreia do Sul, no final de outubro de 1945, e imediatamente iniciou as tarefas de ocupação. A 6ª Divisão manteve essa postura até 20 de janeiro de 1949, quando foi desativada. A divisão ocupou a metade sul da zona de ocupação dos Estados Unidos até ser desativada.

A 6ª Divisão foi reativada em 4 de outubro de 1950 em Fort Ord, Califórnia. Lá a Divisão permaneceu durante todo o conflito coreano, treinando tropas e fornecendo pessoal para a luta, mas não entrando na guerra como uma entidade própria. A 6ª Divisão de Infantaria foi novamente desativada em 3 de abril de 1956.

A 6ª Divisão de Infantaria foi ativada em Fort Campbell em novembro de 1967. As limitações orçamentárias novamente encerraram a existência da 6ª Divisão de Infantaria em 25 de julho de 1968.

A 172ª Brigada de Infantaria (Alasca) serviu como núcleo da 6ª Divisão de Infantaria quando foi ativada em 16 de abril de 1986. A 172ª deu lugar à 6ª Divisão de Infantaria (Luz) e à Guarnição do Exército dos Estados Unidos, Alasca. Isso marcou uma nova missão para o Exército no Alasca como uma força leve e destacável, capaz de defender os interesses dos Estados Unidos em todo o mundo. A divisão tornou-se mais alinhada com as forças do Departamento de Defesa no Pacífico quando, em 1989, começou a se reportar ao Comando Ocidental do Exército dos EUA no Havaí (posteriormente redesignado Exército dos Estados Unidos do Pacífico).

Em 1990, a sede do 6º foi transferida para Fort Wainwright. Em 1993, como parte da redução do tamanho de todo o Exército, o 6º foi selecionado para ser reorganizado como uma brigada de infantaria leve.


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