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Henry Ford bate recorde de velocidade

Henry Ford bate recorde de velocidade

Em 12 de janeiro de 1904, Henry Ford estabeleceu um recorde de velocidade terrestre de 91,37 mph na superfície congelada do Lago St. de Michigan. Ele estava dirigindo um veículo de quatro rodas, apelidado de "999", com um chassi de madeira, mas sem carroceria ou capô . O recorde de Ford foi quebrado em um mês em Ormond Beach, Flórida, por um motorista chamado William K. Vanderbilt; mesmo assim, a publicidade em torno da conquista da Ford foi valiosa para o pioneiro automotivo, que em junho do ano anterior havia incorporado a Ford Motor Company, que acabaria se tornando uma das Três Grandes montadoras da América.

Henry Ford nasceu em uma fazenda na atual Dearborn, Michigan, em 30 de julho de 1863. Em 1896, Ford, então engenheiro em Detroit, construiu um veículo automotor de quatro rodas com motor a gasolina que chamou de Quadriciclo. Três anos depois, ele fundou a Detroit Automobile Company; no entanto, no início de 1901, o negócio faliu. Naquele mesmo ano, Henry Ford se envolveu com o automobilismo como meio de se promover e reunir investidores para futuros empreendimentos automotivos. No final daquele ano, a Henry Ford Company foi fundada. No ano seguinte, a Ford deixou o negócio depois de entrar em conflito com Henry Leland, que havia sido contratado como consultor. (Leland posteriormente deu à empresa da Ford um novo nome: Cadillac Automobile Company.)

Em 16 de junho de 1903, a Ford incorporou uma nova empresa: a Ford Motor Company. Em janeiro do ano seguinte, Ford estabeleceu seu recorde no Lago St. Clair, correndo 1 milha em 39,4 segundos para uma velocidade recorde de 91,37 mph. Nos anos seguintes, a Ford continuou a construir carros de corrida que obtiveram diversos graus de sucesso. Em 1908, a Ford lançou um carro para as massas, o Modelo T, que revolucionou a indústria automotiva - e a sociedade americana em geral - ao fornecer transporte confiável e acessível para o cidadão comum. Para promover o Modelo T, a Ford o inscreveu nas corridas. Em 1909, o Modelo T venceu uma corrida de Nova York a Seattle e, embora mais tarde tenha sido desclassificado devido a um detalhe técnico, o evento proporcionou grande publicidade para a Ford. Nos anos seguintes, o Modelo T ganhou uma variedade de corridas nos Estados Unidos. Em 1913, Ford, que estava infeliz com certas regras do automobilismo, desistiu do esporte. (Agora que sua empresa era um sucesso, ele não precisava da publicidade das corridas de qualquer maneira.)

Em 1913, a Ford Motor Company começou a empregar a linha de montagem móvel em sua fábrica em Highland Park, Michigan, o que reduziu a velocidade de montagem de um chassi de 12 horas e oito minutos para uma hora e 33 minutos. No ano seguinte, a Ford produziu mais de 308.000 veículos, mais do que a produção de todas as outras montadoras juntas. O Modelo T, que esteve em produção até 1927, tornou-se o veículo mais vendido do mundo até que o Volkswagen Beetle o ultrapassou em 1972. Henry Ford morreu aos 83 anos em 7 de abril de 1947.

LEIA MAIS: Henry Ford - Biografia, Invenções e Linha de Montagem


Ford 999

O 999 recebeu o nome de um trem da Ferrovia Central de Nova York que bateu recordes em 1893. Em 25 de outubro de 1902, Barney Oldfield abriu o 999 e derrotou Alexander Winton, W.C. Bucknam e Charles Shanks na pista de corrida Grosse Pointe em Michigan. Os espectadores foram à loucura em seu tempo de 5 minutos e 28 segundos - um recorde americano.

O carro foi construído em 1902 e foi desenhado por Henry Ford. Ele é movido por um motor em linha de 4 cilindros e 18,8 litros (1155,3 polegadas cúbicas), desenvolvendo aproximadamente 70 cavalos de potência.

Embora o carro seja equipado com apenas um assento, um & quotMecânico & quot costumava ficar ocupado lubrificando rolamentos e fazendo ajustes enquanto o carro estava sendo dirigido! O papel se assemelhava mais ao de um acrobata de carro lateral ativo do que ao de um mecânico de equitação.

Custou $ 5.000, uma soma considerável em 1902.

Esta é na verdade uma réplica exata do 999 original. A Ford Motor Company encomendou-o para a Feira Mundial de 1966. O original está em exibição no Museu Henry Ford em Dearborn, MI, e esta réplica é mantida no Hall da Fama do Motorsports no America Museum em Novi, MI.

O carro irmão do 999 era o Arrow. Foi um Arrow reconstruído que Henry Ford dirigiu a 91,37 mph no congelado Lago St. Clair em janeiro de 1904, para o novo recorde automotivo de velocidade terrestre mundial. Depois que Ford estabeleceu o recorde, seu parceiro de corrida, Tom Cooper, vendeu o 999 e o Arrow. O Arrow foi renomeado como New 999 pelo novo proprietário.

Pouco antes de sua morte, diz-se que Henry Ford comentou com Barney Oldfield: "Você me fez e eu fiz você". Oldfield balançou a cabeça e respondeu "O velho 999 fez de nós dois."


Os 15 Fords mais rápidos de todos os tempos

Fonte: Ford

Quando as pessoas pensam sobre os primeiros dias da Ford, elas pensam no velho e confiável Modelo T. E por que não pensariam? É o carro que colocou a América sobre rodas, cimentou o modelo da linha de montagem moderna e, por 19 anos, foi o único produto fabricado pela Ford. E eles fizeram muitos deles para inicializar: 15 milhões para ser exato. Mas antes do Modelo T, havia o 999, um piloto que Henry Ford construiu e em 1904 estabeleceu um recorde de velocidade em terra - 91,37 milhas por hora.

Poucos fabricantes de automóveis podem reivindicar uma herança de desempenho que remonta a tão longe, mas, novamente, poucos outros fabricantes de automóveis podem se igualar à história da Ford. A empresa está há muito tempo na vanguarda quando se trata de novas tecnologias e com seu desempenho atual estável, sem mencionar o F-150 com uso intensivo de alumínio de última geração, ela possui uma das linhas mais competitivas do mundo.

Embora a Ford tenha definitivamente conquistado um nicho nos mercados de picapes e SUVs (suas vendas de caminhões respondem por cerca de 90% dos lucros da empresa) nas últimas décadas, ela também lançou um fluxo constante de carros de desempenho lendários. O histórico Mustang teve 51 anos ininterruptos de produção, com dezenas de reformas e variantes. E não vamos nos esquecer do sucesso dessa breve década em que decidiu levar as corridas a sério (obrigado, Carroll Shelby). Embora o interesse da Ford no desempenho tenha aumentado e diminuído nos anos desde então (leia-se: década de 1970), o histórico de desempenho da empresa é bastante impressionante, especialmente quando você considera que poderia facilmente ser obtido vendendo caminhões e carros familiares .

Então, quais são os mais rápidos da Ford, você pergunta? Analisamos o Oval Azul & # 8217s século de desempenho e os compilamos aqui para você, classificados pelo tempo mais rápido de 0-60 milhas por hora, por falta de uma métrica melhor e mais abrangente. Uma vez que a Ford não fornece dados de teste por conta própria, as informações e estatísticas de desempenho são de análises e experiências de terceiros. Além disso, modelos modificados de terceiros (desculpe Shelby, Saleen, et al.), Carros de corrida e modelos únicos foram excluídos.

Continue lendo para ver os quinze carros mais rápidos da Ford de todos os tempos.

15. 1969 Boss 429

Fonte: Ford

Poucos Mustangs aparecem tão grandes na lenda do desempenho da Ford quanto o 1969 - & # 821770 Boss 429. Essencialmente um especial de homologação, o Boss & # 8217 429 polegadas cúbicas V8 foi avaliado com uma potência ridícula de 375 cavalos - na realidade, produziu bem mais de 500, com 450 libras-pés de torque. Pelo privilégio, os compradores desembolsaram gritantes $ 4.925 por um Boss 429, ou quase o dobro do preço de um modelo básico de seis em linha. Como resultado, apenas 1.358 grandes blocos Boss foram construídos e, hoje, eles podem facilmente render mais de meio milhão de dólares em leilões. O Boss 429 podia passar de zero a 60 em um impressionante 5,1 segundos. Em 2015, um V6 & # 8216Stang também pode.

14. 2008 Mustang Bullitt

Fonte: Ford

Em 2008, a Ford celebrou o 40º aniversário da maior perseguição cinematográfica de todos os tempos, trazendo o carro do filme mais icônico de Steve McQueen e # 8217 para o século 21. Começando com um modelo básico GT (já inspirado no fastback & # 821768), o Bullitt não era apenas uma nova grade, rodas e pintura. A Ford adicionou um novo sistema de gerenciamento do motor, revisou a entrada de ar, o escapamento, as relações da extremidade traseira e um amortecedor de manivela mais pesado para aumentar a linha vermelha em mais 250 rpms e reduziu o tempo de zero para 60 de 5,2 (no GT padrão) para um frio cinco segundos.

13. 2003 - & # 821704 SVT Cobra

Fonte: Ford

No início de 2000, o Mustang & # 8220New Edge & # 8221 estava ficando um pouco comprido, mas a Ford não o deixou sair sem lutar. Apelidado de & # 8220The Terminator & # 8221 pela equipe SVT da Ford & # 8217s, o V8 de 4,6 litros com superalimentação do Cobra & # 8217s produziu 390 cavalos e a mesma quantidade de torque. Zero a 60 veio em 4,8 segundos.

12. 1964 Ford Fairlane Thunderbolt

Fonte: Leilões Mecum

Em abril de 1964, a Ford lançou o Mustang, e o resto é história. Mas perdido na disputa está o Fairlane Thunderbolt de 1964, um vagão de carga normal com um V8 de 427 polegadas cúbicas bom para quase 600 cavalos de potência. Centenas de libras mais leve do que um Fairlane original, o cupê focado em corridas podia voar de zero a 60 em surpreendentes 4,7 segundos. Com menos de 100 produzidos, os Thunderbolts valem muito hoje em dia. Este carro foi vendido pela Mecum Auctions em 2012 por quase US $ 200.000.

11. 2016 Ford Focus RS

Fonte: Ford

Mais de 50 anos depois, o tempo do Thunderbolt & # 8217s de 4,7 segundos de zero a 60 ainda é impressionante, e ele & # 8217s combinado com a incubação mais quente de todos os tempos do Oval Azul. Ainda temos que esperar alguns meses até que o RS chegue às concessionárias, mas aqui & # 8217s o que sabemos sobre ele até agora: 345 cavalos de potência, 325 libra-pés de torque, tração nas quatro rodas, um & # 8220Modo de derrapagem instalado de fábrica, & # 8221 e uma velocidade máxima projetada de 165 milhas por hora. Ah, e ele pode acomodar cinco pessoas, transportar todas as suas compras e custará a partir de $ 36.605. Não podemos esperar.

10. 2014 Falcon 351 GT F

Fonte: Ford

Lembre-se do Interceptor de Mad Max? Bem, este carro é descendente dele. A Austrália é o único outro país no mundo que pode se comparar a nós quando se trata de cavalos de força, e o Falcon FPV GTF 2014 é o Anexo A. O sedan de médio porte tinha o Mustang GT & # 8217s 5.0 litros V8 ajustado para 470 cavalos de potência , o que foi bom o suficiente para uma codificação de zero a 60 de 4,5 segundos. Com a produção do Australian Falcon programada para terminar em 2016 depois de 49 anos, o GT F foi uma partida adequada para um dos maiores muscle cars anônimos do mundo. Se você quiser um dos Estados Unidos, terá que esperar até 2039, quando será permitido importar.

9. Ford Mustang GT 2014

Fonte: Ford

Com o sucesso do carro atual, o Mustang de última geração parece história antiga. Ele ainda tinha o estilo retro polarizador e carregava a sólida configuração do eixo traseiro que remontava aos carros dos anos 1960, mas ainda era um dos melhores carros para motorista e # 8217 por aí. Com seu V8 de 5,0 litros produzindo 420 cavalos de potência e 390 libras-pés de torque, o último modelo GT poderia acelerar seu auto de 3.650 libras de zero a 60 em 4,5 segundos seriamente rápidos.

8. 2000 SVT Mustang Cobra R

Fonte: Ford

Sempre que você vê a letra R em um Ford, sabe que vai se divertir. Com 385 cavalos de potência 5,4 litros V8 bom para 385 cavalos de potência e 398 libras-pés de torque, o 2000 Cobra R era um brinquedo de pista legal que podia ir de zero a 60 4,4 segundos e chegar a 175 milhas por hora, fazendo é o Mustang mais rápido da placa de identificação & # 8217s com 36 anos de história. Projetado com a ajuda de Jack Rousch, sintonizador da Ford de longa data, o Cobra R ainda é um adversário formidável na pista e, com apenas 300 fabricados, não é apenas um carro de pônei desejável, mas também um dos mais raros modelos de produção da Ford de todos -Tempo.

7. 2015 Mustang GT

Fonte: Ford

O & # 821710 - & # 821714 GT era um carro e tanto, e o Cobra R merece todos os elogios que recebe, mas que diferença alguns anos fazem. Com uma suspensão totalmente independente (finalmente!), Uma nova plataforma e um design evolutivo que rompe com o estilo retro puro dos últimos 10 anos, o novo Mustang GT 2015 não é apenas o Mustang mais completo de todos- tempo, mas é quase o melhor carro de desempenho dólar por valor que você pode comprar hoje. Direto da fábrica, a velocidade máxima é de cerca de 164 milhas por hora, e com o V8 de 5,0 litros produzindo 435 cavalos e 400 libras-pés de torque, zero a 60 vem em 4,4 segundos.

6. 2012 - & # 821713 Mustang Boss 302

Fonte: Ford

O Boss & # 8216Stang original não durou tempo suficiente, então 43 anos depois, a Ford decidiu tentar novamente. Lançado em 2012, o Boss 302 tinha os gráficos & # 821769 modelo & # 8217s icônicos & # 8220C stripe & # 8221, e um som clássico e profundo do V8. Ele também produziu 444 cavalos de potência e 380 libras-pés de torque com o referido V8 de 5,0 litros, e podia passar de zero a 60 em 4,2 segundos. E, ao contrário da maioria dos Mustangs velozes, o Boss 302 também pode dar uma guinada na velocidade. Pode já ser baseado em um clássico, mas o Boss 302 do século 21 é um clássico por si só.

5. 2015 Shelby GT350

Fonte: Ford

Se correr na última geração de Shelby era como levar uma bazuca para um tiroteio (vamos chegar a isso em um minuto), o novo GT350 é como um míssil guiado por laser. Com o exótico 5,2 litros & # 8220Voodoo & # 8221 flat plane crank V8 que soa mais italiano do que americano, o GT350 & # 8217s radical (para Ford) é bom para 526 cavalos de potência e 429 libra-pés de torque. Zero a 60 vem em 3,8 segundos, e a extremidade superior está em algum lugar entre os 170s superiores. A partir de US $ 48.695, o GT350 pode dançar o tango com carros três vezes seu preço e, depois de vê-lo subir a colina neste ano & # 8217s Goodwood Festival of Speed, é praticamente um herói americano. Se você nos perguntar, ele merece um lugar no Monte Rushmore, bem ao lado de Lincoln (o presidente, não o carro).

4. Shelby GT350R

Fonte: Ford

Digamos que você goste do GT350, mas pense que ele é um pouco & # 8220 civilizado. & # 8221 Nesse caso, aqui & # 8217s o GT350R, que acaba com aborrecimentos como rádio, ar condicionado, banco traseiro , e amortecimento de som, e os substitui por rodas de fibra de carbono, um kit aerodinâmico revisado e suspensão projetada para a pista. A potência permanece a mesma, mas o sprint de zero a 60 agora chega em apenas 3,7 segundos. Isso pode ser 0,1 segundo mais rápido que o GT350 básico, mas é uma eternidade na pista. Este piloto quase legal começa em cerca de US $ 64.000.

3. 2012 - & # 821714 Shelby GT500

Fonte: Ford

Comparado com o velociraptor que é o novo GT350, o GT500 de última geração era um t-rex raivoso. Como os muscle cars clássicos dos & # 821760s, o GT500 não foi muito nas curvas, mas colocou-o em uma linha reta, e a besta de 660 cavalos de potência poderia deixar praticamente qualquer coisa na poeira. A partir de $ 55.000, foi uma pechincha de carro de desempenho, com seus 631 libras-pés de torque prendendo você em seu assento enquanto você passa por Porsches e Corvetas menores em seu caminho a uma velocidade máxima de 202 milhas por hora. E enquanto o GT350 atual está quase perfeito, espere que a Ford lance um GT500 de próxima geração para cair em 2017. Rumores dizem que a Ford estará planejando para Dodge & # 8217s Hellcat gêmeos no departamento de potência & # 8230

2. 2005 - & # 821706 Ford GT

Fonte: Ford

Em uma versão anterior desta lista, o icônico piloto de GT40 da Ford & # 8217s da década de 1960 estava orgulhosamente próximo ao final desta lista, mas com o recente impulso de desempenho da Ford & # 8217s, tivemos que tirar o velho mestre das paradas sem a menor cerimônia. Seu sucessor, o Ford GT ainda é um dos cães de topo, no entanto, mesmo que não tenha as credenciais de corrida de seu antecessor. Com um V8 supercharged de 5,4 litros montado no meio da nave, o belo supercarro da Ford & # 8217s tinha 500 cavalos de potência e 500 libras-pés de torque à sua disposição, bom para um sprint de 3,5 segundos de zero a 60, em seu caminho para uma velocidade máxima de 205 milhas por hora. Apenas 4.038 GTs foram construídos e, depois de vender novos por mais de $ 150.000, eles só tiveram seu valor apreciado na década desde então.

1. 2016 Ford GT

Fonte: Ford

Enquanto o GT da década passada & # 8217s foi uma homenagem retro ao piloto de estrada & # 821760s, o GT 2016 é um supercarro de última geração projetado com uma coisa em mente: replicar a primeira vitória da Ford & # 8217s em Le Mans 50 anos após o facto. Rompendo com toda uma série de tradições, o supercarro com motor central embala um 3,5 litros biturbo V6 na meia nau que & # 8217s bom para mais de 600 cavalos de potência. Os números de desempenho do concreto ainda não foram divulgados, mas com um torque estimado de 500 libras-pés, 3,2 segundos de zero a 60 sprint e uma velocidade máxima bem acima de 200 milhas por hora, parece impossível que o novo GT não seja o Ford mais rápido de todos os tempos. Se você tiver alguma dúvida, dê uma olhada neste teste mula sendo colocado à prova e diga-nos que você não está impressionado.


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Esta é a história oculta do óleo de motor

Como um produto perecível, o óleo de motor na prateleira do armazém deve suportar praticamente qualquer motor e condição de direção que alguém possa jogar nele. Ei, Alfa Romeo Giuliettas ainda precisa de trocas de óleo, certo? Os guerreiros do fim de semana realizam reformas do motor o tempo todo e precisam de óleo antes que seus carros de corrida sejam trazidos de volta à vida. O mesmo acontece com o viajante sem noção 50.000 milhas atrasado para uma troca de óleo.

Ser um consumível também significa que as lições aprendidas ao longo dos anos são, mesmo que de uma forma pequena, provavelmente aplicadas ao óleo do seu carro.

E todas as lições aprendidas começaram, curiosamente, com máquinas a vapor. Pensar que podemos rastrear cada garrafa de 10W-30 que você viu até um homem chamado Dr. John Ellis é espantoso, apenas porque você não pensou muito na "invenção" do óleo de motor.

O Dr. Ellis é considerado a primeira pessoa a conceber uma maneira de manter o atrito sob controle em grandes motores a vapor, optando por lubrificante de petróleo para a tarefa. Todo óleo de motor hoje resolve os mesmos problemas que resolvia em 1866, embora com um padrão muito melhor.

E com os motores de combustão interna configurados para revolucionar o mundo, os primeiros lubrificantes foram lançados pela empresa nascente do Dr. Ellis, Valvoline. Henry Ford foi um dos primeiros clientes, com um pedido exigente: o recorde mundial de velocidade terrestre.

O próprio Henry Ford estabeleceu um recorde de velocidade em terra em 1904, ao volante de uma máquina monstruosa e primitiva chamada “999”. Seu motor de até 100 cavalos deu aos 999 sem carroceria uma velocidade máxima de 91,37 mph. Como os primeiros inventores também costumavam mostrar, a Ford não teve falta de coragem: a velocidade foi atingida em um lago congelado em Michigan.

Poucos anos depois que seu recorde de velocidade ajudou a atrair imprensa e investidores para seu novo empreendimento automotivo, o Modelo T de Henry Ford entrou em cena com um aviso curiosamente específico em seu painel: “Este carro está cheio de óleo de motor leve Valvoline. Recomendamos seu uso. Nenhum outro óleo deve ser usado neste carro. ”

Sendo um lubrificante em constante evolução para aplicações em constante mudança, a história de um líquido consumível como o óleo não é fácil de juntar. Mas um dos primeiros grandes desenvolvimentos foi criar um óleo de motor quase universal que pudesse ser usado em qualquer motor.

Os fabricantes há muito incluem recomendações de óleo para veículos, mas em 1939 isso era bastante problemático. Na época, havia centenas de fabricantes de automóveis ativos e extintos apenas nos EUA, todos apoiados por uma rede relativamente irregular de garagens, postos de gasolina e instalações de reparo para atender a todos. Em outras palavras, imagine tentar encontrar um óleo de motor específico para, digamos, um Bugatti - apenas no meio de Nebraska. Quando o X-18 foi lançado pela Valvoline em 1939, ele resolveu um problema que os motoristas enfrentavam há mais de 30 anos, a saber, a necessidade de um óleo que fosse adequado para uma ampla gama de aplicações.

Só porque um óleo funcionará na maioria dos veículos, não significa que funcionará para a maioria das aplicações, no entanto. Cruzar por uma estrada secundária é uma tarefa muito menos árdua para o seu carro do que, digamos, entrar no Bathurst 1000, então o óleo que você escolhe é bastante simples.

Se você fosse dirigir com entusiasmo, entrar em uma corrida ou possuir um carro de alto desempenho, em 1965 você poderia pegar o VR1, um dos primeiros desenvolvidos para enfrentar condições exigentes, ou mais recentemente, um óleo adequado para veículos com alta -motores de milhagem.

A história do petróleo é muitas vezes uma história de fazer nossas máquinas funcionarem de maneiras incríveis. Mas o futuro é um pouco diferente: embora as fórmulas, aplicações e condições específicas estejam sempre mudando, o futuro do petróleo é onde você o levará.


Em 1929, a Fordlândia começou a crescer

Os materiais finalmente começaram a chegar no início de 1929, e a malha viária básica foi planejada, bem como um bairro separado para o pessoal americano que trabalhava lá, chamado Vila Americana. Tinha a melhor vista da cidade e era o único trecho com água encanada, enquanto os trabalhadores brasileiros - que, para ser justo, ganhavam moradia de graça - tinham que fazer o vencimento com água de poço.

No final de 1930, a Fordlândia apresentava hospitais modernos com mais de 100 leitos, escolas, geradores, uma serraria e sua estrutura emblemática, a caixa d'água, que ainda existe. Tudo parecia muito bem até agora, dois anos após o trabalho começou, mas havia problemas subjacentes que todos pareciam não ter percebido na época.


Henry Ford se tornou o homem mais rápido da Terra em um lago congelado

Ir rápido é relativo, com os carros familiares de hoje capazes de esmagar o que inventores como Henry Ford trabalharam incansavelmente para aperfeiçoar na virada do século 20.

Fazer 91,4 mph em 1904 pode não soar tão impressionante, mas apenas seis anos antes, o carro mais rápido do mundo fazia 44 mph - apenas rápido o suficiente para acompanhar uma bicicleta elétrica moderna.

Vinte anos depois, os carros de estrada mais rápidos estavam rotineiramente atingindo mais de 160 km / h, mostrando que Henry Ford foi inteligente para ganhar publicidade para seu empreendimento automotivo incipiente com um recorde de velocidade.

Para construir o veículo mais rápido do planeta, a Ford teve que produzir um veículo na vanguarda da construção automotiva e da ciência de materiais - ele até recorreu ao então novo Valvoline para ajudar a manter seu motor monstruoso suficientemente lubrificado.

Não tinha carroçaria. Sem suspensão. Sem diferencial. Tampouco volante, o controle era feito com leme. Seu motor de 4 cilindros e 18,8 litros tinha entre 70 e 100 cavalos de potência. Foram construídos dois, um com chassi vermelho (& # 8220999 & # 8221) e outro com chassi amarelo (& # 8220Arrow & # 8221). O primeiro foi concluído em 1902, depois que Henry Ford, o designer do carro & # 8217s, vendeu sua participação no empreendimento para o futuro recordista de velocidade terrestre Barney Oldfield e para o ciclista Tom Cooper.

Oldfield venceu sua primeira corrida com 999, a 1902 Manufacturers & # 8217 Challenge Cup, contra seu rival, Alexander Winton, cuja empresa era apoiada pelos Vanderbilts. Oldfield & # 8217s 999 funcionaria por mais um ano e seria destruído. Seu carro irmão, Arrow, ainda correu com sucesso, no entanto, e no final de 1903 seu motorista Frank Day bateu o carro e morreu.

Nesse ínterim, Henry Ford iniciou um novo empreendimento. Ele comprou de volta os destroços, consertou os danos e decidiu superar seu medo de dirigir a máquina - algo que originalmente não queria fazer - e tentar um recorde de velocidade terrestre no Lago St. Clair para ganhar publicidade para sua nova empresa, a Ford Motor Company que existe hoje.

Em 1904, repórteres de The Detroit Tribune testemunharam o que mais tarde descreveriam assim:

“Quando Ford passou por ele, percebeu-se que ele não usava óculos de proteção ou outra proteção facial. Curvada sobre o leme de direção, a tremenda velocidade jogando a máquina em zigue-zague ”, disseram. “Ford estava se arriscando que nenhum homem, nem mesmo aquele especialista em suicídio evitado, Barney Oldfield, ousou tentar”.

O recorde da Ford ficou por apenas 14 dias, quando caiu para Fred Marriott no Stanley Rocket, que seria o último recorde mundial de velocidade em terra já estabelecido por uma máquina a vapor.

Felizmente, a Ford Motor Company manteve o que havia sido renomeado como & # 8220new & # 8221 999 e, em 1963, convidou o piloto Dan Gurney para experimentá-lo. Ele disse:

"O tempo todo você está sentado lá, montando aquele grande motor no alto de um único assento e se lembrando de manter os pés fora do caminho do volante exposto. É tão grande quanto uma tampa de bueiro. ”


Henry Ford bate recorde de velocidade - HISTÓRIA


O fabricante de automóveis Henry Ford nasceu em 30 de julho de 1863, na fazenda de sua família em Dearborn, Michigan. Desde pequeno, Ford gostava de mexer em máquinas. O trabalho na fazenda e um emprego em uma oficina mecânica em Detroit proporcionaram-lhe amplas oportunidades de experimentar. Mais tarde, ele trabalhou como funcionário de meio período para a Westinghouse Engine Company. Em 1896, Ford construiu sua primeira carruagem sem cavalos, que vendeu para financiar o trabalho de um modelo melhorado.

Henry Ford 1863 - 1947

A Ford incorporou a Ford Motor Company em 1903, proclamando: "Vou construir um carro para a grande multidão." Em outubro de 1908, ele o fez, oferecendo o Modelo T por US $ 950. Nos dezenove anos de produção do Modelo T, seu preço caiu para US $ 280. Quase 15.500.000 foram vendidos apenas nos Estados Unidos. O Modelo T anuncia o início da Era do Motor - o carro evoluiu de um item de luxo para os abastados a um transporte essencial para o homem comum.


& quotVocê pode pintar de qualquer cor, desde que seja preto & quot


Nunca foi provado que Henry Ford disse: "Você pode pintar de qualquer cor", mas a frase sobreviveu por 3/4 de século e indica algo sobre o amado Modelo T da América: sua "firmeza", sua durabilidade e cativante "mesmice". O primeiro Modelo T da Ford de produção foi montado na fábrica da Piquette Avenue em Detroit em 1º de outubro de 1908. Nos 19 anos seguintes, a Ford construiria 15 milhões de automóveis com o motor Modelo "T", a maior tiragem de qualquer modelo além do Fusca. De 1908-1927, o Modelo T duraria com poucas mudanças em seu design. Henry Ford teve sucesso em sua missão de construir um carro para as massas.



Com o desenvolvimento do robusto e barato Modelo T em 1908, Henry Ford tornou sua empresa a maior do setor. Em 1914, a linha de montagem móvel permitiu à Ford produzir muito mais carros do que qualquer outra empresa. O Modelo T e a produção em massa tornaram a Ford uma celebridade internacional.


Montagem de automóveis - a Ford Motor Company revolucionou a fabricação. Em 1914, sua fábrica em Highland Park, Michigan, usando técnicas de produção inovadoras, podia produzir um chassi completo a cada 93 minutos. Esta foi uma melhoria impressionante em relação ao tempo de produção anterior de 728 minutos. Usando uma linha de montagem em constante movimento, subdivisão da mão de obra e coordenação cuidadosa das operações, a Ford obteve enormes ganhos de produtividade.

Ford Modelo T Coupe 1926


Em 1914, a Ford começou a pagar a seus funcionários cinco dólares por dia, quase dobrando os salários oferecidos por outros fabricantes. Ele reduziu a jornada de trabalho de nove para oito horas a fim de converter a fábrica em uma jornada de trabalho de três turnos. As técnicas de produção em massa da Ford eventualmente permitiriam a fabricação de um Modelo T a cada 24 segundos. Suas inovações o tornaram uma celebridade internacional.

O Modelo T de baixo custo da Ford alterou irrevogavelmente a sociedade americana. À medida que mais americanos possuíam carros, os padrões de urbanização mudaram. Os Estados Unidos viram o crescimento dos subúrbios, a criação de um sistema rodoviário nacional e uma população extasiada com a possibilidade de ir a qualquer lugar a qualquer hora. Ford testemunhou muitas dessas mudanças durante sua vida, enquanto pessoalmente ansiava pelo estilo de vida agrário de sua juventude. Nos anos anteriores à sua morte em 7 de abril de 1947, Ford patrocinou a restauração de uma idílica cidade rural chamada Greenfield Village.


Em 12 de janeiro de 1900, a Detroit Automobile Company lançou seu primeiro automóvel comercial - um vagão de entrega - projetado por Henry Ford. Este foi o segundo projeto de carro da Ford - seu primeiro projeto foi o quadriciclo construído em 1896.

Em 27 de maio de 1927, a produção do Ford Modelo T foi encerrada - 15.007.033 unidades foram fabricadas.

Em 13 de janeiro de 1942, Henry Ford patenteou um automóvel com corpo de plástico - um carro 30 por cento mais leve do que carros de metal.

Em 1932, Henry Ford apresentou seu último triunfo da engenharia: seu motor V-8 "en block" ou de uma peça.

FORD ARROW LAND SPEED RECORD CAR 1904


O veículo originalmente foi destruído e tirou a vida do motorista. Henry Ford reconstruiu a máquina e perseguiu um recorde de velocidade terrestre de 91.369 mph em 1903. A tentativa ocorreu no Lago St. Clair Michigan em 12 de janeiro de 1904. Foi a primeira tentativa de recorde fora do território francês. Era movido por um motor de 4 cilindros em linha com uma capacidade de 15.700 cc com 72 cv e conduzido por Henry Ford.

Desenho do carro Ford Arrow LSR 1904

Em 1932, Henry Ford apresentou seu último grande triunfo pessoal da engenharia: seu motor "en block", ou de uma peça, V-8. Oferecido como uma opção para um motor Modelo "B" de 4 cilindros aprimorado neste carro de baixo preço, este compacto motor V-8, com seu carburador de baixo calado, permitiu que a Ford de 1932 superasse todos os outros concorrentes populares e estava 20 anos à frente está na hora. As proporções aprimoradas e o estilo deste carro refletiram a genialidade de Edsel Ford para o design.

O automóvel Ford de 1932 combina a atraente reforma do Modelo A de 1931 com o primeiro motor V-8 de baixo preço fundido em uma peça do mundo. Quando o V-8 apareceu pela primeira vez no Ford 1932, ele marcou a era do carro dos sonhos americanos: grande, potente e com molas macias. A configuração mecânica básica mudou pouco desde o final da década de 1930 até o advento dos carros com tração dianteira reduzida na década de 1980. O elemento final da equação, a transmissão automática, apareceu pela primeira vez no Oldsmobile 1940.

Sobre nosso carro: 1932 Ford V-8 Cabriolet: 65 cavalos de potência, 221 cu.in. deslocamento, 2.398 libras, preço original de $ 610.

Foi na França, em meados da década de 1960, que o grande supercarro americano ganhou vida. Um carro de corrida musculoso e de cintura baixa, construído para vencer no lendário circuito de corrida de Le Mans, o projeto Ford GT foi liderado por ninguém menos que o presidente da empresa e CEO Henry Ford II. Seu objetivo era mudar a história do carro de desempenho. E ele fez. O carro de corrida Ford GT venceu o melhor do mundo em corridas de resistência, colocando 1-2-3 nas 24 Horas de Le Mans em 1966 e vencendo os três anos consecutivos seguintes.

Hoje, o novo supercarro Ford GT 2005 ganha vida na forma de três carros de estrada de produção que homenageiam os carros de corrida clássicos em design e engenhosidade de engenharia. O "Supercarro Centenário" da Ford baseia-se na transformação liderada pelo produto da empresa e será o carro-chefe da Divisão da Ford em 2004, o "Ano do Carro", que incluirá os lançamentos do Ford Five Hundred sedan, crossover Freestyle e lendário Mustang e, em seguida, o sedã de tamanho médio Ford Futura em 2005.

Ford GT 40 Centennial Edition

Os pilotos originais do Ford GT eram maravilhas da engenharia e do design, demonstrando a dedicação e perseverança da Ford. Em poucos anos sob a direção de Henry Ford II, a empresa construiu um programa do zero que atingiu o auge da competição internacional de esportes motorizados - e permaneceu lá por quatro temporadas de corrida.

“É irônico”, afirma John Coletti, “que na década de 1960 a Ford trouxe o lendário Ford GT para dominar a Ferrari nos principais circuitos de corrida do mundo, e que em um futuro não muito distante, o Ford GT will return to outgun the Ferrari once again, but this time on the streets of America.

Race Results 18th & 19th June 1966

For the 1966 race, no less than 13 GT40s were entered, eight of which were 7 litre MkII's. The line-up was as follows:


Top 10 Most Significant Land Speed Records of All Time

It was a typical cold, biting January day near Detroit. Lake St. Clair was frozen, providing the perfect long, flat venue for driving a car as fast as it could go. Henry Ford climbed aboard the 999, a car he designed and built, and reached an astounding 91.37 mph. His record would stand for just one month, but remaining in the record books was the not the goal. Ford hoped to garner some publicity for his fledging car company, the Ford Motor Company.

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Top 10 Most Significant Land Speed Records of All Time

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1933 Blue Bird

Race driver and motoring journalist Malcolm Campbell set numerous records with this car. With a rather astounding 36 liters of displacement, the supercharged Rolls Royce V12 produced over 2000 horsepower. Naturally, finding the traction to harness that power was a major problem, and wheel slip is why the car went "only" 272 mph on Florida's Daytona Beach during its maiden 1933 run. Over the next two years, Campbell improved the car. He modified the bodywork and added dual rear wheels to increase traction. In 1935, on the Bonneville Salt Flats, Campbell became the first man to break the 300-mph barrier.

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1938 Mercedes-Benz W125 Rekordwagen

This one-off high-speed special started life as the highly successful Mercedes-Benz W125 Grand Prix race car. The engineers affixed smoother bodywork that enveloped the wheels, and added a 725-hp V12 engine. In January 1938, the Benz rocketed down a stretch of Germany's Autobahn. It's 268-mph speed was not an overall record--the Blue Bird had already cleared 300 mph in 1935--but it is the fastest any car has traveled on a public road. Less than an hour after driver Rudolf Caracciola made his run, one of the greatest drivers of all time, Bernd Rosemeyer, stepped into an Auto Union Streamliner in an attempt to go even faster. Rosemeyer, however, crashed and was killed.

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1964 Green Monster

Art Arfons grew up in rural Ohio, working on the family's feed mill to hone his mechanical aptitude. He and his brother drag-raced and beat legend "Big Daddy" Don Garlits in the late '50s--a sizeable accomplishment. During the next decade, Arfons switched to land speed racing and built a series of jet-powered streamliners. Most of his cars used the name "Green Monster," but this one is the most famous. It set and reset the top-speed record several times during Arfon's battles with Craig Breedlove. On Nov. 7, 1965, Arfons established the top-speed record at 576.5 mph. He beat Breedlove's five-day old record by over 20 mph. But eight days later Breedlove would make another attempt. To find out what happened, click to the next entry.

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1965 Spirit of America Sonic 1

As Craig Breedlove climbed aboard the Spirit of America Sonic 1 on Nov. 15, 1965, he must have wondered when the craziness was going to end. In 1963, Breedlove had set the top-speed record at 407.4 mph over a flying mile. Just two years later, Art Arfons reset the point to 576.6 mph--an incredible jump. The Sonic 1 had the same J79 jet engine used in the F104 Starfighter fighter plane and, not coincidentally, in Arfon's Green Monster. On that day in November, however, Breedlove, who was the first to cross 400 and 500 mph on land, also became the first to cross 600 mph. He went 600.6 mph, establishing a record that would stand for five years.

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1965 Summers Brothers' Goldenrod

The Goldenrod's four fuel-injected Chrysler Hemi engines combined for somewhere around 3000 horsepower. The engines were mounted in line--the two out front powered the front wheels, while the aft engines handled the back axle. In 1965, driver Bob Summers piloted the car to 409.3 mph. That record for piston-powered, wheel-driven cars stood for 26 years. The Goldenrod is now on display at the Henry Ford museum in Dearborn, Mich.

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1979 Budweiser Rocket Car

The Budweiser rocket car is mired in controversy. Financed by movie director Hal Needham--remember Smokey and the Bandit? --built by William Fredrick and driven by ex-Air Force pilot Stan Barret, the car may or may not have broken the sound barrier in 1979. The answer depends on who you ask. On December 17, 1979, Barret rocketed this missile-shaped car, which employed a liquid hydrogen peroxide jet engine and two solid-fuel booster engines, down Rogers Dry Lake at Edwards Air Force base. Neither the FIA nor the SCTA, the two most widely recognized sanctioning bodies, were present. Allegedly, the car went 739.66 mph, which on a cold day (20 degrees F) would have beaten the sound barrier. But this was a speed briefly measured, based on data from the Air Force's radar installation and accelerometers mounted in the car, not over a timed, measured distance as is the accepted practice. For unknown reasons, another official run was not attempted. The run is generally not recognized, although even Chuck Yeager claimed that photos showed visible shock waves and that the rear wheels lifted off the ground, two signs that the car had gone supersonic. Bystanders didn't report hearing any sonic booms, however. O debate continua.

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1997 Thrust SSC

This is the first car to break the sound barrier unequivocally. Two Rolls Royce Spey turbofan engines muscled this car past that once elusive mark with a combined 50,000 pounds of thrust. The engines burned nearly 5 gallons of fuel every second. Pilot Andy Green averaged 763.04 mph over a mile on Nevada's Black Rock dry lake on October 15, a day after the 50-year anniversary of Chuck Yeager's first supersonic flight. ()

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2001 Vesco Turbinator

Don Vesco pursued speed records like a pit bull. He's held numerous records over the years, and with this turbine-powered four-wheel drive needle of a car, Vesco claimed the wheel-driven record in 2001 of 458 mph. Vesco passed away the following year, but work continues and the team hopes to break 500 mph in 2010. During its record run in 2001, the car briefly crossed 470 mph--the official figure is a calculated average over a mile--and the team believes that changes to the engine's air intake will result in greater power.

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2004 Buckeye Bullet

Land speed racing has always been a venue where engineers and backyard tinkerers explore fresh ideas. At Bonneville we've seen supercharged mini bikes and air-powered streamliners. Electric vehicles, like the Buckeye Bullet, are appearing with greater frequency. Amazingly, this car was built by a group of Ohio University students. Some 10,000 C-cell NiMH batteries--the battery pack literally weighs a ton--provide the energy, and a 400 horsepower electric motor drives a five-speed gearbox. In October 2004, the car set an electric-vehicle speed record of 314.96 mph. The record still stands. Up next for the plucky team is a hydrogen fuel-cell streamliner that it hopes to run soon.

Honorable Mention: The British Steam Car

More than 100 years ago, Fred Marriot drove a Stanley Steamer to an incredible 127.659 mph. A team from Britain broke that record last summer. We're not sure what's more intriguing, the fact that these Brits decided to go after the obscure record, or that the futuristic car was only able to increase the record to 139.84 over a measured mile.

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1 Ford&rsquos Attempt To Put The Average Man In The Air

Ford&rsquos success in making a car available to every US citizen led him to believe that he could do the same with planes. Thus, Ford hired the engineer Otto Koppen and charged him with designing a small, light plane.

The design was finished in 1926 and was called &ldquoFord Flivver.&rdquo The plane&rsquos flaps were arranged in such a way as to give it maximum upward lift in small spaces, and a rear wheel meant that it could be driven from your home to a makeshift runway.

In 1928, the pilot Harry J. Brooks attempted to fly Flivver from Michigan to Miami on a single tank of gas. However, as Brooks was cruising over the ocean, the Flivver&rsquos engine locked up, smashing the plane and the pilot into the water. Brooks&rsquos body was never found.

The accident put an end to the project. But in 1940, Ford announced, &ldquoMark my words: A combination airplane and motorcar is coming. You may smile, but it will come.&rdquo

Laura is a student from Ireland in love with books, writing, coffee, and cats.


Assista o vídeo: Henry Ford Vintage Film Footage from 1915 - 1930 (Janeiro 2022).