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Lockheed Hudson Mk.I

Lockheed Hudson Mk.I


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Lockheed Hudson Mk.I

O Lockheed Hudson Mk.I foi uma das várias aeronaves militares americanas desenvolvidas e produzidas para atender a pedidos no exterior, neste caso, da RAF. O trabalho no Hudson começou em abril de 1938, depois que a Comissão Britânica de Compras na América percebeu que o treinador de navegação proposto pela Lockheed seria, na verdade, significativamente superior ao Avro Anson, que estava apenas entrando em serviço.

O Hudson era muito fechado em relação ao avião Lockheed Modelo 14 e teria exatamente a mesma largura e comprimento da aeronave anterior. As principais mudanças feitas no projeto foram a instalação de um nariz de vidro para conter o navegador e de um compartimento de bombas capaz de carregar 1.400 libras de bombas ou cargas de profundidade internamente e provisão para uma torre dorsal de dois canhões Boulton-Paul.

A principal falha do Hudson I, assim como de muitos bombardeiros anteriores à guerra, era seu poder de fogo defensivo inadequado. Ele estava armado com quatro metralhadoras .303in, dois canhões fixos na parte superior do nariz, disparados pelo piloto, e dois canhões em uma torre dorsal Boulton-Paul.

A aeronave resultante foi uma grande melhoria em relação ao Anson, que tinha uma velocidade máxima de 188 mph, um alcance de 790 milhas e uma carga de bomba de 360 ​​libras. Em comparação, o Hudson Mk.I tinha uma velocidade máxima de 246 mph e um alcance de 1.960 milhas, bem mais que o dobro da aeronave anterior. O maior alcance foi particularmente importante para o Comando Costeiro, o operador pretendido do Hudson, permitindo-lhe passar muito mais tempo patrulhando o oceano (o Hudson I também se compara bem com o Bristol Blenheim, uma aeronave bimotora semelhante - embora o Blenheim fosse mais rápido, tinha um alcance mais curto e carregava uma carga de bomba menor).

Um total de 350 Hudson Mk.Is foram encomendados em três lotes. O pedido inicial, feito em 23 de junho de 1938, era de 200 aeronaves. O trabalho estava indo tão bem que, no outono de 1939, a Lockheed se ofereceu para concluir mais 50 aeronaves até o Natal. Este lote de 50 aeronaves foi concluído sete semanas e meia antes do previsto e foi seguido por um terceiro lote de 100 Hudson Mk.Is. A maioria dessas aeronaves foi para o RAF, embora a África do Sul tenha recebido duas e o RCAF recebeu 28. A Lockheed teve que produzir uma aeronave extra depois que o N7260 foi cancelado antes da entrega. Quando a guerra começou, dois esquadrões do Comando Costeiro já estavam equipados com o Hudson I.

Tripulação: 5
Motores: Wright GR1820-G102A
Potência: 1.100 cv na decolagem, 900 cv a 6.700 pés
Envergadura da asa: 65 pés 6 pol.
Comprimento: 44 pés 4 pol.
Peso vazio: 11.630 lb
Peso bruto: 17.500 libras
Velocidade máxima: 246 mph a 6.500 pés
Velocidade de cruzeiro: 220 mph ou 170 mph *
Taxa de subida: 2.180 pés / min ou 1.200 pés / min *
Teto: 25.000 pés
Alcance: 1.960 milhas
Armamento: Quatro metralhadoras de 0,303 pol., Duas armas fixas na parte superior do nariz e duas em uma torre dorsal Boulton-Paul
Carga útil: 1.400 lb no compartimento de bomba interno sob a cabine

* Diferentes fontes discordam dessas estatísticas.

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LOCKHEED HUDSON

Desenhado por Clarence Johnson, o Lockheed Hudson foi desenvolvido em 1938 a partir do avião comercial Super Electra em resposta a um pedido britânico de uma aeronave de patrulha marítima para apoiar o Avro Anson. Um pedido inicial de 200 máquinas foi feito rapidamente e a aeronave entrou em serviço com o No 224 Squadron RAF em maio de 1939. Com a eclosão da guerra, cerca de 78 Mk 1s haviam sido entregues.

As aeronaves Hudson Mk I e Mk II eram movidas por motores radiais Wright Cyclone de 9 cilindros de 1.100 hp e armadas com duas Browning fixas .303 em metralhadoras no nariz com outras duas armas semelhantes montadas em uma torre dorsal de Boulton Paul. Uma carga de bomba de 1.400 libras poderia ser transportada em um compartimento interno de armas. O Hudson Mk III foi equipado com motores aprimorados e a adição de uma metralhadora ventral e duas metralhadoras montadas em feixe. À medida que a guerra ganhava força, várias outras variantes foram produzidas e, com o tempo, o Hudson ganhou as boas graças das armas aéreas de várias outras nações, em particular da Austrália, Nova Zelândia, Canadá e Estados Unidos.

A aeronave alcançou uma série de "primeiros" durante os estágios iniciais do conflito. Em 8 de outubro de 1939, um Hudson Mk I se tornou a primeira aeronave RAF a abater uma aeronave alemã quando destruiu um Dornier Do-18 ao largo da Jutlândia, e foi um Hudson Mk III do Esquadrão nº 220 que guiou um destróier da Marinha Real, HMS Cossack, para o navio-prisão Altmark em águas norueguesas, libertando muitos marinheiros britânicos. RAF Hudsons foi responsável por mais de duas dúzias de sucessos contra U-boats e uma variante operada pela Marinha dos EUA foi a primeira aeronave dos EUA a destruir um U-boat quando afundou o U-656 na costa de Newfoundland em 31 de julho de 1942. Também foi usado como bombardeiro, cerca de 35 máquinas que participaram do segundo ataque "mil bombardeiros" da RAF.

Um total de 2.584 Hudsons foram construídos. Não há sobreviventes em condições de voar, mas várias aeronaves estão em exibição em museus na Austrália, Canadá e Nova Zelândia e um bom exemplo pode ser visto no Museu da RAF, em Hendon.

Os Hudsons eram empregados pelos esquadrões de Deveres Especiais da RAF ao lado de Lysanders para a entrega e extração de agentes da França e ocasionalmente usavam a RAF Tangmere como uma base operacional avançada durante o período 1942-44.


Lockheed Hudson

O Museu da Força Aérea Nacional do Canadá (NAFMC), em associação com o Atlantic Canada Aviation Museum (ACAM) em Halifax, e com a assistência e generosidade do Reynolds Museum Ltd., está restaurando um Mark VI Lockheed Hudson 1942, número de série FK466 .

O NAFMC começou a trabalhar neste exigente projeto em outubro de 2010. Quando restaurado, o FK466 representará uma aeronave significativa na história da Força Aérea do Canadá e será o único Mark VI Hudson em exibição no mundo. O FK466 não é uma aeronave completa, já que foi cortado após o descarte do & # 8220War Assets & # 8221 após a Segunda Guerra Mundial, e requer vários itens, incluindo móveis internos, instrumentos de cabine e motores. Além disso, encontrar os desenhos e projetos do fabricante é outra prioridade para a equipe da Oficina de Restauração. O tempo de restauração do FK466 é estimado em cinco a dez anos para ser concluído.

A restauração do Hudson está em espera, aguardando os suportes radiais do motor Pratt & amp Whitney 1830-69 e os instrumentos da cabine.

História Geral do Lockheed Hudson

O Lockheed Hudson foi um bombardeiro leve de fabricação americana e aeronave de reconhecimento costeiro, construída inicialmente para a Royal Air Force (RAF) pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial e operado principalmente pela RAF a partir de então. O Hudson serviu durante a guerra, principalmente no Comando Costeiro, mas também em funções de transporte e treinamento, bem como na entrega de agentes na França ocupada. Eles também foram usados ​​extensivamente com os esquadrões anti-submarinos da Royal Canadian Air Force & # 8217s (RCAF).

No final de 1937, a Lockheed enviou um desenho em corte do Modelo 14 Super Electra para várias publicações mostrando a nova aeronave como uma aeronave civil e convertida em um bombardeiro leve. Isso atraiu o interesse de várias forças aéreas e, em 1938, a Comissão de Compras britânica procurou uma aeronave de patrulha marítima americana para o Reino Unido para apoiar o Avro Anson. Em 10 de dezembro de 1938, a Lockheed demonstrou uma versão modificada do avião comercial Lockheed Model 14 Super Electra, que rapidamente entrou em produção como Hudson Mk I.

Em fevereiro de 1939, RAF Hudsons começou a ser entregue ao No. 224 Esquadrão RAF em RAF Leuchars, Escócia. No início da guerra em setembro, 78 Hudsons estavam em serviço. Devido à então neutralidade dos Estados Unidos, as primeiras séries de aeronaves voaram para a fronteira canadense, pousaram e, em seguida, rebocadas sobre suas rodas ao longo da fronteira para o Canadá por tratores ou equipes puxadas por cavalos, antes de serem levadas para os campos de aviação RCAF onde estavam então desmontado e & # 8220cocooned & # 8221 para transporte como carga de convés, por navio para Liverpool.

Embora mais tarde superado por bombardeiros maiores, como o Halifax e o Lancaster, o Hudson realizou alguns feitos significativos durante a primeira metade da guerra. Em 8 de outubro de 1939, sobre a Jutlândia, um Hudson se tornou a primeira aeronave da RAF a abater uma aeronave alemã. Eles também operaram como lutadores durante a Batalha de Dunquerque. Um Hudson do RCAF Bomber Reconnaissance Squadron 113 se tornou a primeira aeronave do RCAF & # 8217s Eastern Air Command a afundar um submarino, quando o Hudson 625 afundou o U-754 em 31 de julho de 1942.

Ao todo, um total de 2.584 Hudsons foram construídos. Eles começaram a ser retirados do serviço de linha de frente em 1944. Alguns Hudsons foram convertidos para transportes civis após a guerra, e o Hudson formou a base para o desenvolvimento do Lockheed Ventura.

Os únicos esquadrões da RCAF atualmente ativos a voar no Hudson durante a Segunda Guerra Mundial são o 407 Squadron, agora baseado em Comox B.C. e 412 Squadron, agora baseado em Ottawa.

História da Lockheed Hudson Mark VI - FK466

Até agora, pudemos determinar as seguintes informações sobre esta aeronave histórica em particular:

É um Lockheed Hudson Mk. VI, com o número de série FK466 da Royal Air Force (RAF), e foi construído em Burbank, Califórnia, em setembro de 1942. Era uma aeronave Lend-Lease e fazia parte de um dos últimos lotes de Hudsons Lend-Lease. O Hudson era equivalente ao Modelo A-28A da USAAF.

O A-28A foi uma designação de contrato dada a 450 aeronaves de ataque bimotor Lockheed Hudson destinadas a entrega em países da Comunidade Britânica sob acordos de Lend-Lease. O A-28A (Mk. VI) era essencialmente uma versão melhorada do A-28 anterior. Uma diferença significativa entre o A-28 e o A-28A foi a atualização para o motor radial Pratt & amp Whitney 1830-69, uma versão mais potente com 1.200 hp cada na potência máxima de decolagem.

A maioria dos A-28As foi enviada para a Grã-Bretanha e serviu na RAF em várias missões. Alguns também serviram na Royal Canadian Air Force (RCAF) e na Royal New Zealand Air Force (RNZAF). Algumas aeronaves foram mantidas pela USAAF para uso como transporte de pessoal.

O FK466 foi transportado de Burbank, Califórnia, para o Comando Aéreo Oriental na RCAF Station Debert, Nova Scotia, em 5 de outubro de 1942. Foi inicialmente atribuído à No. 31 (RAF) Operational Training Unit (OTU) na RCAF Station Debert, uma formação do BCATP. Enquanto estava no número 31 (RAF) OTU, o FK466 foi usado para treinar tripulações para transportar Hudsons para a Inglaterra e para o papel de Patrulha Marítima.

Em 8 de agosto de 1944, o FK466 foi então transferido do BCATP para o War Materials Office como & # 8220War Reserve & # 8221 no No. 21 Repair Depot, Moncton, New Brunswick, com modificação pendente na configuração de Resgate Aéreo Marítimo (ASR).

Como parte da conversão do ASR, o FK466 foi equipado com um Uffa Fox, Mk. Eu, barco salva-vidas transportado pelo ar. Esses barcos, que foram montados sob a fuselagem da aeronave, foram equipados com dois motores a gás, uma vela e rações de emergência.

O FK466 foi então transferido de volta para o Comando Aéreo Oriental em 12 de dezembro de 1944, após a conversão

para a função ASR. O FK466 foi agora anexado ao Esquadrão No. 1 (Composto) baseado na RCAF Station Torbay, Newfoundland. O Esquadrão Composto No. 1 foi formado para fornecer reboque de alvos, busca e resgate e deveres de comunicação como parte do Comando Aéreo Oriental. O diário nº 1 do Composite Squadron indica que em 17 de abril de 1945, Flying Officer (F / O) McKay largou um bote salva-vidas fictício de FK466 sobre o Lago Quidi Vidi, perto de St. John's, Newfoundland.

O elemento Air Sea Rescue do esquadrão, que incluía FK466 e outras aeronaves e pessoal, foi transferido para o controle da RCAF Station Torbay, quando No. 1 Composite Squadron foi dissolvido em 7 de julho de 1945. O voo Air Sea Rescue operou por cerca de dois meses usando Hudsons FK466 e FK495.

O sistema de bote salva-vidas foi utilizado em 6 de julho de 1945, quando um barco salva-vidas aerotransportado foi baixado para a tripulação de um B-24D Liberator do esquadrão RCAF # 10, cauda número 595, que havia afundado no Atlântico ao largo de Newfoundland, após experimentar problemas de controle de vôo . Se o FK466 ou o FK 495 realizaram o lançamento do barco salva-vidas ainda não está claro, mas estamos trabalhando nesse mistério.

O FK466 foi levado para a Escola de Reconhecimento e Navegação No. 1 em Summerside, Ilha do Príncipe Eduardo, pelo Oficial Comandante (OC) do Voo de Resgate Aéreo Marítimo, o oficial piloto George Webster, após a dissolução do Voo de Resgate Aéreo Marítimo, em 15 de setembro , 1945. (Uma nota interessante é que o Sr. Webster é agora um dos voluntários de restauração que trabalham no FK466.)

No. 1 Reconnaissance and Navigation School foi transferida para RCAF Station Greenwood, Nova Scotia em 15 de dezembro de 1945. FK466 foi utilizado por & # 8220Station Flight & # 8221 na RCAF Station Greenwood para tarefas gerais de transporte até 9 de setembro de 1947, quando foi colocado on Aircraft Pending Disposal At Location (APDAL) na RCAF Station Greenwood, e então transferido para War Assets em 10 de novembro de 1947.

O FK466 foi comprado da War Assets, junto com uma série de B-24 e outros Hudson's, pelo Sr. Pat & # 8220Airplane & # 8221 Murphy, que estava no negócio de sucata em Berwick, Nova Escócia. Ele cortou as asas para facilitar o transporte da aeronave e, em seguida, cortou a seção do nariz para facilitar o armazenamento em seu ferro-velho. Ao longo dos anos, várias peças e peças de todas essas aeronaves foram vendidas como sucata ou para uso pelos habitantes locais. Sr. Laurie Layton, de L.W. Layton Salvage, em Canning, Nova Scotia, comprou o FK466 do Sr. Murphy em 1980 por $ 175. Permaneceu em L.W. Layton Salvage como um Hulk desmontado de 1980 a 1988. O FK466 foi posteriormente encontrado e adquirido por membros da ACAM e transportado para Halifax, Nova Scotia em 1988, onde permaneceu até outubro de 2010, quando foi movido para a oficina de restauração no NAFMC.

Restauração de Lockheed Hudson Mark VI & # 8211 FK466

A contribuição de nossos dedicados voluntários na restauração e preservação de nossas aeronaves não pode ser exagerada. Nossos voluntários vêm de todas as esferas da vida e a maioria já aposentou-se de suas carreiras anteriores. Também temos muita sorte de ter um voluntário que não foi apenas piloto de Hudson durante a Segunda Guerra Mundial, mas também voou esta mesma aeronave!


História [editar | editar fonte]

Com base no Lockheed 14 Super Electra desenvolveu o Lockheed antes do início da Segunda Guerra Mundial um bombardeiro leve, em junho de 1938

A-28 da USAAF na Segunda Guerra Mundial

pela Força Aérea Real para o Comando Costeiro foi ordenado. A primeira máquina, conhecida como Hudson Mk I voou em 10 de dezembro de 1938, no verão seguinte, as máquinas atribuídas ao Comando Costeiro. Nos anos seguintes, quase 2.000 máquinas das séries Mk I, Mk II e Mk III para a Royal Air Force foram entregues.

A Hudson também foi a primeira aeronave da Força Aérea dos Estados Unidos, na Segunda Guerra Mundial, um avião alemão abatido - em 8 de outubro de 1939 na Jutlândia, um Dornier Do 18. Hudson também estava no ataque Altmark e na apreensão do submarino alemão U 570 envolvidos. Por um Hudson britânico foi em maio de 1943 os primeiros mísseis balísticos submarinos alemães afundados.


A unidade originalmente começou como a piscina de pilotos de aviões terrestres do Comando Costeiro da RAF baseada na RAF Silloth em Cumbria, treinando equipes para aviões que voavam Avro Ansons, Lockheed Hudsons, Bristol Blenheims e Bristol Beauforts. No entanto, durante abril de 1940, a unidade foi renomeada para No. 1 (Coastal) Operational Training Unit e em pouco tempo, com a criação de mais OTUs, a unidade começou a se especializar no treinamento de tripulações de Hudson. [1] [4]

Em 23 de março de 1943, a unidade mudou-se para RAF Thornaby [1] antes de se separar em outubro de 1943. [2]

    como RAF Coastal Command Group de novembro de 1939 e No. 1 (Coastal) OTU de abril de 1940. [1] de 23 de março de 1943 a outubro de 1943. [2]

Durante setembro de 1942, um Lockheed Hudson Mk.I N7325 da unidade caiu em Cross Fell no Peak District. [5]


Lockheed Hudson

Uma das poucas aeronaves de combate a ter sido desenvolvida a partir de um transporte civil, o bombardeiro de patrulha marítima Lockheed Hudson (e treinador de navegadores) deve seu projeto básico ao Lockheed Model 14 Super Electra do final dos anos 1930. O Hudson era uma aeronave popular e de manuseio suave, que nunca teve o desempenho necessário na guerra. No entanto, deu uma excelente contribuição para o esforço de guerra dos Aliados.

Baseado no transporte civil Super Electra, o Hudson foi a primeira aeronave construída nos Estados Unidos a voar com a Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial. A fuselagem foi imediatamente reconhecível como um Electra modificado, com motores mais potentes, armamento de armas e compartimento de bombas interno. Este bombardeiro foi colocado em produção para atender aos requisitos da Grã-Bretanha para uma aeronave de patrulha marítima e instrutor de navegação. Hudsons de busca e resgate também foram construídos, com um bote salva-vidas armazenado sob a fuselagem.

Após seu sucesso inicial no uso britânico, o Hudson foi empregado pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA em variantes de ataque A-28 e A-29 e como treinador avançado AT-18. A Marinha dos Estados Unidos adotou o Hudson como bombardeiro de patrulha e o chamou de PBO.

Hudsons da Marinha dos EUA afundou dois U-boats em 15 de março de 1942. Este foi o primeiro de vários sucessos em combate. Um A-29 afundou o submarino alemão U-701 em 7 de julho de 1942.

Hudsons foram usados ​​por muitas forças aéreas aliadas, incluindo a União Soviética e a África do Sul. A aeronave continuou a servir fielmente em funções de apoio até o final da guerra.


Lockheed Hudson

O design do Lockheed Hudson refere-se ao Lockheed 10 Electra originário de 1934.
Esta aeronave, da qual quase 150 exemplares foram construídos, foi a primeira de uma série de aeronaves bimotoras projetadas pela equipe C. “Kelly” Johnson.
O Lockheed 12 Electra Junior foi uma versão um pouco reduzida, da qual 144 exemplares foram construídos, além de outros 16 exemplares do Lockheed 212, um bombardeiro / treinador para o NEIAF.
Logo o Lockheed 14 Super Electra para 12 passageiros foi lançado. Este tipo tinha motores mais potentes, asas com flaps Fowler e as asas eram projetadas para alta velocidade. Ele fez seu primeiro vôo em 29 de julho de 1937.
Por ser menor que seu oponente, o Douglas DC-3, apenas 122 exemplares foram construídos.
Em fevereiro de 1938, a Lockheed foi visitada pela BPC (British Purchasing Commission) em busca de uma substituição de seu antigo AVRO Anson. A equipe de design, que já estava pensando em uma versão bombardeiro do Lockheed 14, construiu um mock-up do B-14L. Inicialmente tinha nariz e torre dorsal. Como os britânicos queriam o navegador / bombardeiro com o nariz envidraçado de visão clara, a torre do nariz foi abandonada e substituída por uma seção do nariz envidraçada.
Como os britânicos já estavam impressionados com o desempenho do Lockheed 14 e porque o design do Lockheed B-14L era mais barato e poderia ser entregue antes dos outros designs, 200 exemplares foram encomendados, para serem entregues antes de dezembro de 1939, mais 50 exemplares adicionais que poderia ser entregue mais tarde. A Lockheed conseguiu entregar todas as 250 aeronaves antes de 31 de dezembro de 1939.
A primeira produção Hudson, série RAF N7205 fez seu primeiro vôo em 10 de dezembro de 1938. Pequenos problemas ocorreram e foi enviado para A & ampAEE em Boscombe Down para teste. A segunda aeronave de série N7206 foi para Boulton Paul, para instalação e teste da torre dorsal.
O Lockheed Modelo B-14L Hudson I era cerca de 100 km / h mais rápido e podia carregar quatro vezes mais carga de bomba do que o AVRO Anson em um alcance de cerca de 3150 km, sendo quase o dobro do alcance do Anson. O Anson foi, após ser substituído pelo Hudson, usado principalmente para fins de treinamento.
O Hudson era uma aeronave toda de metal com os bem conhecidos flaps Fowler encurtando o pouso e a largada. A tripulação consistia geralmente de um piloto, um navegador, um bombardeiro, um operador de rádio e um artilheiro.
O armamento consistia em quatro metralhadoras de 0,303 polegadas, duas no nariz e duas na torre dorsal e uma carga de bomba de 600 kg (1400 lb).
A produção terminou em maio de 1943. Oner 2900 exemplares foram construídos.


O Hudson se tornou a primeira aeronave construída pelos americanos a abater uma aeronave inimiga inimiga. Isso aconteceu em 8 de outubro de 1939. Um Hudson Mk I abateu um Dornier Do-18D. [I] Dois Hudsons abateram outro Do-18 em 10 de novembro. [Ii] Em dezembro, um Hudson avistou o navio mercante alemão Altmark. o Altmark estava carregando 300 prisioneiros capturados pelo encouraçado de bolso alemão Graf Spee. Uma flotilha de destróieres perseguiu o Altmark e um grupo de embarque do HMS Cossack libertou os prisioneiros em águas norueguesas. [iii]

Em 1 de junho de 1940, o Esquadrão Nº 220 da RAF reivindicou 3 Ju 87 abatidos. No 3º esquadrão No.206 reivindicou 3 Bf 109s abatidos. O Esquadrão RAF No.269 lançou um ataque ao encouraçado Scharnhorst em 11 de junho. As defesas alemãs derrubaram 2 Hudsons. No dia 19, Hudsons evacuou o general polonês Sikorski e sua equipe de Bordeaux. [Iv]

Hudsons começou missões anti-submarino em agosto de 1940. Seu primeiro sucesso de U-boat foi em 27 de agosto de 1941. Ele bombardeou e danificou o U-570. A tripulação do submarino se rendeu. [V] Em 1º de março de 1942, um PBO-1 Hudson, pilotado pelo Alferes William Tepuni, afundou o U-656. Foi o primeiro U-boat afundado pelas forças dos EUA. [Vi] Um PBO-1 Hudson, pilotado pelo CPO Donald F. Mason, afundou o U-502 em 15 de março. Foi o segundo U-boat afundado pelas forças dos EUA. [vii] Em 1º de maio, um RAF Hudson danificou gravemente o U-573, matando um membro da tripulação. O piloto do Hudson, sargento. Brent, viu alguns marinheiros de U-boat na ponte com as mãos levantadas em sinal de rendição. Sgt. Brent sentiu que metralhar o navio era injustificado. A avaliação do Coastal Command & # x2019s foi que o Hudson deveria ter metralhado a tripulação do U-boat, uma vez que não havia navios de superfície disponíveis para aceitar a rendição. O U-573 chegou à Espanha, onde foi internado e vendido à Espanha em 2 de agosto. [Viii] Em 31 de julho, uma Força Aérea Real Canadense (RCAF) Hudson, número 625, afundou o U-754. Este Hudson foi a primeira aeronave do RCAF Eastern Air Command a afundar um submarino. [Ix] Todos os 43 tripulantes do U-754 morreram. [X] Hudsons afundou 20 U-boats e compartilhou o naufrágio de 4 outros U-boats. O último sucesso do U-boat Hudson foi em 5 de outubro de 1943. Um Hudson afundou o U-336, todos os 50 a bordo do U-336 morreram. [Xi]

Hudsons também participou da tentativa de parar os navios alemães no & # x201CChannel Dash & # x201D, fevereiro de 1942. Três Hudsons foram perdidos em dois ataques malsucedidos. [Xii] Na noite de 25/26 de junho, 35 Hudsons participaram de um Esforço de 1.123 aeronaves contra alvos alemães. As perdas da RAF durante a noite foram de 55 aeronaves. O Comando Costeiro da RAF perdeu 5 das 102 aeronaves participantes. [Xiii]

Hudsons voou em missões de reconhecimento sobre a Alemanha quando havia pouca cobertura de nuvens. Esses Hudsons tinham um esquema de camuflagem para essas missões. Hudsons também transportou agentes e suprimentos para a Europa ocupada.


Análise inicial do kit MPM 1/72 Hudson Mk.I / II

O Hudson começou como o Lockheed Model 14 Super Electra e foi projetado para competir no mundo da aviação civil contra a nova série de aeronaves Douglas DC-X. O Modelo 14 foi projetado para operar com uma variedade de motores, incluindo Wright Cyclone, Pratt & amp Whitney Twin Wasp e Pratt & amp Whitney Hornet. O protótipo do Modelo 14 voou pela primeira vez em julho de 1937, equipado com o Pratt & amp Whitney Hornet.

À medida que a guerra se aproximava na Europa, a RAF procurou aeronaves que pudesse colocar em serviço quase imediatamente. O Modelo 14 foi adotado com algumas modificações como o Hudson, voando pela primeira vez em dezembro de 1938. Milhares de Hudsons foram produzidos entre 1939 e 1943, com exemplares entregues à Grã-Bretanha, Austrália, Nova Zelândia, Canadá, Holanda, China e Estados Unidos .

Havia uma série de variantes do Hudson. No serviço britânico e aliado, havia os Marks I - V, que foram projetados como bombardeiros de patrulha e aeronaves de reconhecimento. Todos eram equipados com uma torre dorsal Boulton Paul e diferiam principalmente nas combinações de motor e hélice. O Mark VI foi projetado como uma versão de transporte do Hudson com a torre dorsal excluída.

Nas operações nos Estados Unidos, a versão Mark IIIA (que era um Mark III com bancos corridos instalados) serviu como A-29 pela USAAF e como PBO-1 pela USN. Uma versão de transporte também foi designada como C-63. A versão de transporte Mk.VI também foi adotada como A-28.

Duas versões exclusivas do Hudson também foram produzidas para a USAAF: o AT-18, que tinha uma torre Martin dorsal no lugar do Boulton Paul, que servia como treinador de artilharia aérea e o AT-18A, que tinha um estilo americano bombardeiros olham com a mira de bombardeio Norden instalada para treinamento de bombardeiros.

Entre os detalhes históricos mais notáveis ​​na história operacional do Hudson, ele tem a distinção de ser a primeira aeronave construída nos Estados Unidos a alcançar uma vitória aérea na 2ª Guerra Mundial. Outro incidente envolveu um RAAF Hudson que foi descoberto por um vôo de seis A6M2 Zeros, um dos quais pilotado pelo ás Saburo Sakai. Enquanto o Hudson acabou sendo derrubado, a agressiva luta de cães travada pelo piloto do Hudson surpreendeu até mesmo o veterano Sakai.

Um dos projetos de construção mais divertidos que fiz foi o Hudson Classic Airframes em escala 1/48. Quando este kit MPM foi lançado, eu me perguntei como o kit se compara ao lançamento do Classic Airframes. Quando este kit chegou da Hobbyshop.cz, tive a oportunidade de descobri-lo em primeira mão.

O kit é moldado em estireno cinza claro e apresentado em árvores de cinco partes, mais uma única árvore de partes transparentes. É claro pelas árvores menores, assim como pela terceira árvore grande, que esta não será a única versão do Hudson a ser lançada nesta escala.

Fora da caixa, o kit tem todas as peças para renderizar as variantes Hudson Mk.I ou Mk.II. Os motores extras na árvore três e o nariz sólido indicam as futuras versões que virão.

A construção começa no cockpit (é claro) e há muitos detalhes aqui. Agora que vi esse layout, agora sei o que preciso fazer para renderizar um interior mais preciso para o kit Classic Airframes. A cabine é a configuração padrão de piloto único com um assento auxiliar para o bombardeiro / navegador, portanto sente-se quando não estiver no nariz de vidro. Atrás do piloto está a posição do operador de rádio e um rack completo de equipamento de rádio.

Ao contrário do kit Classic, este tem um interior detalhado da cabine principal e a opção de uma porta aberta da cabine principal. A maioria dos outros detalhes neste kit são semelhantes ao kit Clássico com uma exceção - o elevador é retratado corretamente como uma superfície de uma peça quase completa.

Os cones do kit com marcações para três exemplos:

  • Hudson Mk.I, T9277, QX-W, 224 Sqn, Coastal Command, 1940
  • Hudson Mk.I, N7288, NO-U, 320 Sqn, Coastal Command, 1940
  • Hudson Mk.I, P5143, VX-M, 206 Sqn, Coastal Command, 1940

Gosto de como os flashes da barbatana caudal são feitos - observe que as botas de degelo difíceis de mascarar são fornecidas em forma de decalque como parte do flash da barbatana. Bom trabalho!

Eu gostaria que o MPM tivesse escalado este aqui para 1/48, mas pelo que me lembro, eu tenho outro Classic Hudson escondido para um dia chuvoso. Eu sinto algumas nuvens de chuva chegando agora que tenho uma boa referência tridimensional para detalhar o interior do kit Classic Airframes. Caramba, eu poderia apenas construir isso em escala 1/72 também! Em qualquer caso, isso ficará bem em sua linha de vôo de escala!


Sisällysluettelo

Tausta Muokkaa

Adolf Hitlerin oletettu vuoden 1934 diktatuuripyrkimys lisäsi poliittista jännitystä Euroopassa, ja johti Britannian hallituksen suunnittelemaan ilmavoimiensa vahvistamista. Osana suunnitelmaa oli uusien konetyyppien käyttöönotto, kuten 174 Avro Anson I -koneen tilaus. Koneista ensimmäinen luovutettiin 48. laivueelle 6. maaliskuuta 1936. [2]

Lockheed oli aloittanut Britannian hallituksen toimien innoittamana yrityksen rahoittamana uuden merivalvontakoneen suunnittelun, mikä johti puisen mock-up mallin rakentamiseen. B14-koneen malli ja suunnitelmat esiteltiin Britannian hankintakomissiolle (inglês Comissão de Compras Britânica ) huhtikuussa 1938. Siipirakenne, pyrstö ja moottorit oli kopioitu Lockheed 14-WF62 Super Electra -koneesta. Runko oli uudelleensuunniteltu, ja sen keulaan ja peräosaan oli sijoitettu konekivääritornit. Kone varustettiin lisäksi pommikuilulla ja suunnistajalle rakennettiin tilat siipien tasalle. Muutokset vastasivat perinteisen pommikoneen tarpeita, mutta Britannian ilmavoimien vaatimukset valvontakoneelle eivät täyttyneet. Suunnistaja piti sijoittaa lasitettuun keulaan lähemmäs lentäjää. [3]

Kilpaileviin Boeing B-17- ja Douglas B-18 -suunnitelmiin verrattuna kone oli edullinen ja sitä voitiin toimittaa nopeasti suurehkoja määriä. Kolmatta ehdokasta Consolidado 28 Catalinaa ei pidetty lentoveneenä sopivana tarkoitukseen. Britannialla oli toisaalta kokemusta konemalline pohjana olevasta Lockheedin matkustajalentokoneesta, ainda British Airwaysilla oli ollut runsaan vuoden käytössä Modelo 10 Electra ja -12 Electra Lockheed Júnior -koneita ja Lockheed modelo 14 Electra olecatti vastokone. [4]

Kaksi kuukautta kestäneisiin neuvotteluihin osallistuivat Lontoossa Lockheedin Courtland Gross, Kelly Jonhson, Carl Squier, Richard von Hake e Robert Proctor. Toisena osapuolena olivat Britannian ilmailuministeriön virkamiehet. Neuvottelujen tuloksena konekivääritorneiksi vaihdettiin Boulton Paulin valmistamat kahdella 0,303" konekiväärillä varustetut tornit, ja keulaan lisättiin kaksi kiinteää konekivääriä. Voimanlaitteina olleet 900 hevosvoiman GR-1820-F62-moottorit vaihdettiin tehokkaampiin 1 100 hevosvoiman GR-1820-G102A-moottoreihin. Teknisistä vaatimuksista saavutetun sopimuksen jälkeen neuvottelut keskittyivät taloudellisiin yksityiskohtiin. sopimus 25 miljoonan dollarin konehankinnasta allekirjoitettiin 23. kesäkuuta 1938. Sen mukaan Lockheed toimittaisi vähintään 200 Lockheed B14L -konetta 17 000 punnan kappalehintaan ja niin monta konetta lisaa KUIN mahdollista joulukuun loppuun 1939 mennessä, mutta kuitenkin enintään 250 kappaletta. [ 4]

Ensimmäinen aseistamaton B14L sai Britannian ilmavoimilta tyyppinimen Hudson Mk.I. [1] Kaupalliseen koneeseen perustunut sarjanumero N7205 aloitti lentokokeet Burbankissa 10. joulukuuta 1938 ja läpäisi niihin kuuluneet hyväksyntätestit nopeasti. Samoihin aikoihin julkistettiin Australian hallituksen tilaus 50 Lockheed B14S -koneesta, joiden moottoreina olisi Pratt & amp Whitney Twin Wasp. [4]

Hudsonien luovutus Britannian ilmavoimille alkoi 15. helmikuuta 1939 ja ensimmäiset 48 konetta luovutettiin kesäkuuhun mennessä. Lockheed kiirehti rakentamista ja sai viimeisen 250 koneesta valmiiksi seitsemän ja puoli viikkoa ennen asetettua määräaikaa. [4]

Hudsoneita valmistettiin lopulta joulukuusta 1938 toukokuuhun 1943 kaikkiaan 2 941 kappaletta Burbankissa. Britannia tilasi koneista 1 338 suoraan tehtaalta ja 1 302 valmistui lend-lease-sopimusten nojalla. Näiden lisäksi 300 AT-18 / AT-18A-konetta valmistui Yhdysvaltain maavoimien lentojoukoille ja yksi B14S Sperrylle. [4]

Hudson Mk.I Muokkaa

Parannelluilla potkureilla varustettuja Hudson Mk.I ja Mk.II -malleja toimitettiin kaikkiaan 351 kappaletta. Koneiden aseistuksena oli nokassa kaksi kiinteää Browning-konekivääriä ja kaksi konekivääriä Boulton Paulin toimittamassa tornissa. Hudson Mk.III -mallia valmistettiin 428 kappaletta. Sen aseistusta oli kasvatettu kolmella konekiväärillä, ja voimalaitteiksi oli vaihdettu tehokkaammat 1 200 hevosvoiman moottorit aiempien 1 100 hevosvoiman Wright Cyclone -moottorien tilalle. [1]

Hudson Mk.II Muokkaa

Hudson Mk.II poikkesi edeltäneestä Mk.I: stä vakionopeuspotkureilla. Mk.II -koneista 20 (T9366–T9385) valmistettiin Model 414:n vahvistettuja runkoelementtejä käyttäen. Viimeistä lukuun ottamatta alun perin Kanadan ilmavoimille suunnitellut koneet luovutettiin Britannian ilmavoimille. T9367 oli BOAC:n käytössä, vaikka se käyttikin ilmavoimien tunnuksia. Australian ilmavoimien Mk.II-koneet luokiteltiin myöhemmin Mk.IV:ksi. [5]

Hudson Mk.III ja Mk.IIIA Muokkaa

Hudson Mk.IV eli Australian ilmavoimien Mk.I ja Mk.II Muokkaa

Australia valitsi tilattuihin 50 koneeseensa Pratt & Whitney Twin Wasp SC3-G moottorit, sillä Commonwealth Aircraft Corporation oli hankkinut Twin Waspin kanssa pitkälti yhteensopivan Pratt & Whitney Wasp S1H-1G -moottorin valmistuslisenssin. Twin Waspien koneteho oli 1 050 hevosvoimaa lentoonlähdössä ja 900 hevosvoimaa noin 3 600 metrin korkeudessa. Australian tilaamat viisikymmentä konetta saivat tunnukset A.16-1 – A.16-50, ja ne laivattiin Melbourneen 9. helmikuuta 1940 ilman konekivääritorneja. Lisäksi valmistettiin yksi B14S (c/n 1930), joka luovutettiin 28. helmikuuta Sperry Gyroscope Companylle. Aseistamaton kone sai tunnuksen NX21771 ja sitä käytettiin kehitettäessä laitteita lentokoneisiin. [6]

Australian ilmavoimat teki 50 koneen (A16.51 - A16.100) täydennystilauksen. [7]