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Supermarine Spitfire Mk XVI

Supermarine Spitfire Mk XVI

Supermarine Spitfire Mk XVI

O Mk IX Spitfire foi constantemente atualizado e aprimorado durante sua produção, mas apenas uma dessas mudanças foi considerada importante o suficiente para merecer um novo número de marca. Tratava-se do uso de motores Packard Merlin, produzidos na América pela empresa automobilística Packard. Esses motores tinham características distintas o suficiente para tornar sua fácil identificação crucial (entre outras coisas, eles foram construídos usando unidades habituais americanas em vez de medidas imperiais).

O Mk XVI entrou em produção em setembro de 1944, e permaneceu em produção até agosto de 1945. Os primeiros Mk XVIs eram equipados com a asa “c” (quatro canhões de 20 mm ou dois canhões de 20 mm e quatro metralhadoras .303 pol.). Modelos posteriores usavam a asa “e” (duas metralhadoras .50in em vez das quatro .303s). A partir de fevereiro de 1945, o Mk XVI usou o dossel em bolha com fuselagem cortada, também visto nos últimos Mk IXs e na maioria dos Spitfires subsequentes. A maioria dos 1.053 Mk XVI produzidos tinham asas cortadas, o que melhorava sua velocidade de rotação.

Protótipos - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 a 24 - Foto Spitfires de Reconhecimento - Asas Spitfire - Linha do tempo


Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire merupakan pesawat pejuang satu tempat duduk yang digunakan por Tentera Udara Diraja Britain dan kebanyakan negara Berikat semasa Perang Dunia II.

Sayap melengkung berbentuk bujur Spitfire memberikan bentuk yang jelas berbeza keratan rentasnya yang nipis meningkatkan kelajuannya reka bentuk pintar oleh Ketua Rekabentuk R.J. Mitchell dan yang selepasnya (dia meninggal pada tahun 1937) bererti Spitfire digemari oleh juruterbangnya. Ia berkhidmat sepanjang Perang Dunia II, dalam semua medan peperangan, dan dalam pelbagai variasi.

Lebih daripada 20.300 contoh pelbagai variasi di bina, termasuk pesawat latihan dua tempat duduk, dengan sebahagian Spitfire kekal dalam perkhidmatan sehingga pertengahan 1950-an.

Pesawat ini digelar Spitfire oleh Sir Robert MacLean, pengarah Vickers pada masa itu, dan apabila mendengar ini, Mitchell dilaporkan berkata ", dan merujuk kepada seseorang yang bengis, berkepala angin (impetuoso, feroz ', biasanya wanita. Nama tersebut pernah digunakan secara tidak rasmi bagi rekabentuk F.7 / 30 Jenis 224 Mitchell terdahulu.


Supermarine Spitfire Mk. XIV

Texto sobre o empreendimento.

Versões.

Informação técnica
Dimensões:
Comprimento: 9,95 m Envergadura: 11,23 m
Altura: 3,85 m Área da asa: - m 2
Pesos:
Peso vazio: 2993 kg Máx. peso inicial: 3855 kg
Performances:
Máx. Rapidez: 720 km / hr Taxa de escalada: - m / min
Faixa: - km Teto de serviço: 13 563 m
Diversos:
Tipo de motor: Um Rolls Royce Griffon 65 com 2.050 cv
Equipe técnica: Um aviador
Armamento: Quatro metralhadoras de 7,7 mm de asa mais duas bombas canhões de 20 mm de 454 kg

Supermarine Spitfire Mk. XIV fotografado no início de setembro de 2011 no show aéreo de Duxford.

Informações sobre aeronaves holandesas.

Abaixo você pode encontrar uma visão geral dos Spitfires Mk.XIV que estão em uso com o número 322 (holandês) do esquadrão RAF.

Escala 1/72

  • Academia
    • Kit 2130: Supermarine Spitfire Mk.XIV
    • Kit 72012: Supermarine Spitfire MKXIV vs V1 Flying Bomb (ex FROG)
    • Kit 72001: Spitfire FR14e "Fighter Recon"
    • Kit 72002 / C10: Spitfire Mk.XIVc
    • Kit 72003 / C12: Spitfire F Mk.I4e "Belgian Escadrille"
    • Kit 72005: Spitfire FR14e "RAF Germany"
    • Kit 72006: Spitfire F14e "Red Lion"
    • Kit 74008: Spitfire F14e "Red Lion"
    • Kit 72170: Spitfire MKXIVc "" Corrida aérea "
    • Kit F194: Supermarine Spitfire Mk.XIV e amp V1
    • Kit 0222: Supermarine Spitfire MKXIVe
    • Kit S-123: Supermarine Spitfire Mk.XIV e amp V1 (ex Frog / Novo)
    • Kit 72095: Spitfire Mk.XIVC / E
    • Kit 72096: Spitfire Mk.XIVC / E Bubbletop

    Um modelo de um Supermarine Spitfire XIV, construído por Peter Banis.

    Add-on de modelagem

    • Modelos de Aeroclube
      • Conjunto V073: filtro tropical Spitfire
      • Conjunto V075: tanque de glicol Spitfire
      • Conjunto V133: Escapamentos Griffon
      • Conjunto C001: Spitfire / Seafire
      • Conjunto E051: Rolls Royce Merlin II (Spitfire, Hurricane, Defiant)
      • Conjunto E053: Rolls Royce Merlin 29 (Spitfire atrasado, Seafire)
      • Conjunto E054: Rolls Royce Merlin 61 (Spitfire tardio, Mustang, Mosq)
      • Conjunto V018: Baloon wielen WO2, tipo de 4 slots (Spitfire), 9 mm
      • Definir V036: tipo de aterrissagem do Spitfire Link
      • Conjunto P037: Tipo Spitfire 5 Bladed para Griffon Engine Spitfire
      • Conjunto P044: Suporte Rotol de 4 lâminas (Spitfire / Seafire)
      • Conjunto G037: Carenagens de armas Spitfire
      • Definir SPITFIRE Mk.14: Spitfire Mk.XIV
      • Conjunto 7011: Conjunto de detalhes do cockpit do Supermarine Spitfire Mk.XIV
      • Conjunto 7071: Rolls Royce Merlin 22 (Mosquito, Spitfire)
      • Conjunto 72007: Conjunto de cockpit Spitfire MKXIV (Academia)
      • Conjunto 72009: Conjunto Spitfire MKXIV Gunbay (Academia)
      • Conjunto 72008: Conjunto de motor Spitfire MKXIV (Academia)
      • Conjunto SC72120: Asa Spitfire `C`
      • Conjunto SC7220: Filtro Spitfire Tropical
      • Conjunto SC7221: Tanque de chinelo pequeno Spitfire
      • Conjunto SC7222: Tanque de chinelo grande Spitfire
      • Conjunto SC7270: Spitfire Flying Surfaces
      • Conjunto AC7217: Conjunto de Detalhes Spitfire / Seafire
      • Conjunto AC7276: Conjunto de detalhes Supermarine Spitfire Flaps
      • Conjunto SC7273: Rodas Spitfire (5 raios)
      • Conjunto SC72103: Exaustão de cauda de peixe Spitfire
      • Conjunto SC7230: Griffon Spitfire Nose & amp Spinner
      • Conjunto BKC7206: Conversão Spitfire T9 com marcações irlandesas e holandesas (Hasegawa)
      • Conjunto E72-197: Conjunto de detalhes Supermarine Spitfire Mk.XIV
      • Conjunto EX72037: Supermarine Spitfire Mk.XIV (Academia)
      • Conjunto 72037: Supermarine Spitfire MKXIV (Academia)
      • Conjunto VAX41: Spitfire especial (Toldos do protótipo para MK47)
      • Conjunto 0310: Canopy Spitfire MKXIV (2x)
      • Conjunto y: Merlin 8-22 (Furacão Spitfire, Lancaster, Halifax, Mosquito)
      • Conjunto x: conjunto de detalhes Spirfire Mk.V-XVI
      • Conjunto S72-030: Spitfire MKXIV (Academia)
      • Conjunto U7212: Conjunto de atualização para Spitfire todas as versões
      • Conjunto RRR72112: Spitfire Front end acc. pacote
      • Conjunto T7311: Rodas Supermarine Spitfire MKXIV e exaustor de amplificador (Academia)
      • Conjunto 7213: Superfícies de controle de cauda do Spitfire MKXIV (Academia)
      • Conjunto SQ09157: Canopies Spitfire Mk.XIV / MKXVI
      • Conjunto 72040: Spitfire MKXIV e conjunto de roda posterior de amp
      • Conjunto YMA7278: Painel de Instrumentos Spitfire MkXIV (Espada)

      Decalques

      • Decalque holandês
        • Conjunto 72014: Spitfire Mk. V .IX, XIV, XVI, 322 sqn. RAF WWII. Liberator 321 Sqn RAF. Hellcat FAA. Typhoon Nederland 1944. Mosquito NFXIII 488 Sqn.
        • Conjunto 72055: Fairey Firefly Mk.I. Barracuda 860 Sqn. Spitfire 322 sqn. RAF WWII.
        • Conjunto FD72-006: Esquadrão RAF Holandês de 322 do Spitfire (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc & amp Mk.XVIe)

        Escala 1/48

        • Academia
          • Kit 2161/12211: Spitfire FR Mk.XIVe (parte inferior das costas)
          • Kit 2157/12274: Spitfire Mk.XIVc
          • Kit 1198: Spitfire MK.XIV Dual combo
          • Kit 08m-3312H: Spitfire MKXIV

          Add-on de modelagem

          • Aires
            • Conjunto 4462: Conjunto de detalhes do cockpit do Spitfire MKXIV (Tamiya).
            • Conjunto 72007: Conjunto de cockpit Spitfire MKXIV (Academia)
            • Conjunto 72009: Conjunto Spitfire MKXIV Gunbay (Academia)
            • Conjunto 72008: Conjunto de motor Spitfire MKXIV (Academia)
            • Conjunto FE366: Conjunto de detalhes Spitfire MKIXc / XIVe (Airfix)
            • Conjunto E48-446: Conjunto de detalhes Spitfire MKXIVC (Academia)
            • Conjunto E48-447: Conjunto de detalhes Spitfire MKXIVC Flaps (Academia)
            • Conjunto E49-083: Conjunto de detalhes TECIDO dos cintos de segurança Spitfire MKXIV (Eduard)
            • Conjunto XF079: Express Mask Spitfire MKXIV (Academy)
            • Conjunto 72037: Supermarine Spitfire MKXIV (Academia)
            • Conjunto VAX41: Spitfire especial (Toldos do protótipo para MK47)
            • Conjunto XX: Conjunto de conversão Supermarine Spitfire MkXIV
            • Conjunto S48019: Spitfire MKXIVc Interior (Academia)
            • Conjunto S48022: Spitfire MKXIVc Exterior (Academia
            • Conjunto T4901: Rodas Supermarine Spitfire MKXIV e exaustor de amplificador (Academia)
            • Conjunto 48205: Spitfire MKXIV LAnding Gear (Academy)
            • Conjunto SQ09626: Spitfire MKXIV
            • Conjunto SQ09586: Canopies Spitfire MKXIVc
            • Conjunto 48535: Conjunto Spitfire MKXIV Cockpit (Academia / Hobbycraft)

            Decalques

            • Decalque holandês
              • Conjunto 48007: Spitfires V. IX, XVI, XIV RAF 322 (holandês) Sqn. Typhoon RCAF 438 Sqn.Eindhoven '45. Hellcat FAA 800 Sqn
              • Conjunto 48036: Hudson 320 sqn. RAF. Spitfire 322 sqn. RAF Segunda Guerra Mundial
              • Conjunto FD48-006: Esquadrão RAF Holandês de 322 do Spitfire (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc & amp Mk.XVIe)

              Visite www.paint4models.com para uma extensa tabela de conversão com muitos sistemas de cores e tintas.

              Literatura.

              Aviação militar holandesa 1945-1978 Paul A. Jackson pag. 124 1978 Publicações de Uitgever Midland countries, Leicester
              Aeronave número 39: Spitfire em ação Jerry Scutts 1980 Uitgever Squadron / Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
              Luchtvaartwereld 3e jaargang nummer 3: Spitfire: Mitchells meesterwerk Theo Wesselink Pag. 93 -95 1986 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
              Spitfires holandeses: detalhes da história. Harry, van der Meer 1986 Uitgever Airnieuws Rotterdam
              Spitfires holandeses: um estudo técnico. Harry, van der Meer e Theo Melchers 1988 Uitgever Repro Holland b.v., Alphen aan de Rijn
              Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a. 1997 Bonneville - Bergen (NH)
              Spitfire 70: O A-Z da maravilha de Mitchells Dave Willis e Andrew Thomas pag. 61-64 2006 Uitgever Key Publishing, Stamford

              Sites.

              Agradecimentos especiais ao sr. B. de Vries pelas informações sobre o Spitfire VL-Q


              Supermarine Spitfire Mk XVI - História

              Baixado (destruído) quando atingiu o solo se recuperando de um mergulho em Langham, 5 milhas a noroeste de Holt, Norfolk. O piloto foi morto.

              Tripulação do Spitfire TB757:
              Sr. Richard H Younghusband (Piloto de empreiteiro civil, de 45 anos) - morto em serviço 23/7/1953

              De acordo com a reportagem do jornal local (Eastern Daily Press 26 de agosto de 2020 - ver link # 5):

              "Spitfire revelado na base da ex-RAF
              Após uma série de atrasos, um memorial para um Spitfire da Segunda Guerra Mundial foi revelado. A réplica de prata de um Spitfire Supermarine foi instalada em 20 de agosto [2020] no campo de aviação desativado da RAF Langham, perto de Holt.

              O trabalho de fortalecimento da aeronave e da infraestrutura de montagem externa deveria ser concluído nesta primavera, mas foi adiado pelo coronavírus. A aeronave ficará ao lado do Langham Dome e do centro de visitantes do campo de aviação.

              O Spitfire, doado pelo Museu da RAF em Hendon, está montado em um pedestal próximo ao prédio que costumava ser usado para treinar artilheiros antiaéreos, próximo à Cockthorpe Road.

              O suporte tem um rolamento rotativo para permitir que o Spitfire gire livremente para seguir o vento predominante. Ele será retirado no final de outubro para armazenamento no inverno.

              Na próxima primavera [2021], uma cerimônia formal de dedicação ocorrerá para o piloto Richard Younghusband, que foi morto em 1953 voando em um Spitfire da RAF Langham ".

              Destroços recuperados e carga removida da fuselagem como Cat.5 (S) 23/7/53. O local do acidente relatado em Langham é uma vila e uma freguesia no condado inglês de Norfolk. A vila fica a 22,5 km a oeste de Cromer, 27,2 milhas a noroeste de Norwich e 126 milhas a nordeste de Londres. A vila fica a 8,2 milhas a noroeste da cidade de Holt e cerca de 2 milhas para o interior da costa do Mar do Norte em Blakeney.


              Membros do Esquadrão No. 322 com um Spitfire LF.XVI em 1945. Parte do código do esquadrão 3W pode ser visto, bem como a insígnia da Real Força Aérea Holandesa na cabine do piloto.

              Pós guerra

              Após anos de negligência, o & lsquo752 & rsquo foi removido para Manston em 1955 e permaneceu por muitos anos como o guardião do portão da estação - mas lamentavelmente corroendo a uma taxa cada vez maior.

              TB752 como guardião do portão em Manston

              No entanto, em 1978, o ramo Medway da Royal Aeronautical Society ofereceu-se para restaurá-la e, em 7 de julho, o TB 752 foi removido para o aeroporto de Rochester. Cerca de 15.000 horas-homem depois, & lsquo752 & rsquo ressurgiu em perfeitas condições e voltou a Manston em 15 de setembro de 1979. A decisão foi então tomada que tal aeronave restaurada com perfeição deveria ser alojada adequadamente e a arrecadação de fundos iniciada imediatamente: tal foi a resposta que o TB 752 moveu em seus 'aposentos' permanentes no início de 1981.


              Supermarine Spitfire Mk XVI - História

              Escala 1/32 dos Modelos da Costa do Pacífico
              Spitfire Mk.XVI


              O HyperScale é orgulhosamente apoiado pela Squadron.com

              Introdução

              Este é o meu Supermarine Spitfire Mk XVI pilotado pelo Flt.Lt Raymond Baxter (1922-2006) no Esquadrão 602 (Cidade de Glasgow), Royal Auxiliary Air Force, baseado em Ludham, Norfolk.

              É mostrado como apareceu durante um ousado ataque à luz do dia no edifício Shell-Mex em Haia, Holanda, em 18 de março de 1945, como parte da Operação Big Ben, cujo objetivo era a destruição da sede V1 e V2 e instalações lá.

              Alguns de vocês devem se lembrar de Raymond Baxter como apresentador do programa de TV da BBC & lsquoTomorrow & rsquos World & rsquo por vários anos.

              Ele também apresentou muitos outros programas sobre tecnologia e também em programas aéreos ao longo dos anos. O mais memorável é que seus comentários durante o vôo inaugural do Concorde agora fazem parte de sua gloriosa história.

              Construção

              Este kit é uma adaptação do kit Pacific Coast Models Spitfire Mk.IXe que eu acho que não está mais disponível, pelo menos não está disponível em seu site quando eu verifiquei pela última vez. As principais mudanças que fiz no kit incluíram as asas com extremidades cegas, a adição de porta-bombas construídos com arranhões e a adição de todas as marcações relevantes.


              As excelentes 250 e 500 bombas são da MDC - www.modeldesignconstruction.co.uk. Os roundels e os flashes das barbatanas são dos próprios decalques do kit & rsquos, mas os decalques coloridos & lsquosky & rsquo para a codificação do esquadrão são do conjunto Xtradecals (número X32023) e os números das aeronaves são do conjunto das Letras de Ventura (número V3270).

              O crachá do esquadrão visto nesta aeronave foi adaptado, via Photoshop CS5, do crachá formal principal do Squadron & rsquos, e foi impresso usando minha impressora Epson R3000 no filme de decalque transparente & lsquoExpert & rsquos Choice & rsquo, que foi aplicado sobre uma forma de crachá branca que havia sido pintada e mascarado para recebê-lo. Todos esses decalques extras foram comprados em Hannants & ndash www.hannants.co.uk .

              O nome de sua esposa & lsquoSylvia & rsquo foi pintado à mão na fuselagem com tinta a óleo de artista.

              Conclusão

              Embora eu não seja um especialista em Spitfire, fiz o meu melhor com base nas informações que consegui obter de várias fontes, incluindo conversando com um piloto de Spitfire muito experiente e agora idoso que pilotou uma aeronave muito semelhante a esta durante a guerra.

              Além disso, o excelente livro chamado & lsquoOperation Big Ben & rsquo de Craig Cabell e Graham A Thomas, com um atacante de Raymond Baxter, também foi muito útil.

              Finalmente, minha mãe é holandesa, então suas memórias da guerra e sua perspectiva sobre ela como alguém que viveu sob a ocupação também foram um pano de fundo muito interessante para este pequeno projeto de uma forma subliminar.

              Copyright de modelo e texto 2013 por Leo Stevenson
              Página criada em 7 de maio de 2013
              Última atualização em 7 de maio de 2013


              Supermarine Spitfire Mk XVI - História

              31-864 Cracóvia,
              al. Jana Pawła II 39
              telefone: (12) 640 99 60,
              (12) 642 40 70
              e-mail: [email protected]

              uma instituição cultural da região de Malopolska

              Avião: Supermarine Spitfire LF Mk.XVIE


              Grã Bretanha
              lutador
              1944

              Uma aeronave icônica, em serviço em diferentes versões desde 1938 até 1954, a máquina "daqueles poucos, a quem tantos devem tanto", uma das aeronaves mais famosas da Segunda Guerra Mundial.

              Em 1935, Reginald J. Mitchell, capitalizou a experiência adquirida durante o projeto de hidroaviões, surgiu com o projeto de um caça tecnologicamente avançado. Designado como "tipo 300", ele voou pela primeira vez em 5 de março de 1936. A nova fuselagem de um único assento, asa baixa e toda em metal, tinha um chassi retrátil. Ele deu a impressão de uma aeronave pequena, lisa e rápida e a seção transversal da fuselagem não era muito maior do que a do motor e as asas elípticas tinham excelentes características aerodinâmicas. Os testes comprovaram boas características de voo e, em junho de 1936, o Ministério da Aeronáutica Britânica encomendou as primeiras 310 máquinas.

              Os primeiros Mk I foram entregues aos esquadrões da RAF em junho de 1938. Em outubro de 1939, os Spitfires passaram pelo batismo de fogo na baía Firth of Forth, colidindo com um grupo de bombardeiros alemães. Os combates com os Messerschmitts Bf 109's durante a Operação Dynamo mostraram a necessidade de introduzir algumas mudanças na construção, e subsequentemente placas de blindagem foram adicionadas. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, havia cerca de 1.000 Spitfires em serviço na RAF. No total, a produção do Supermarine Spitfire terminou em 1947, com mais de 20.000 máquinas construídas.

              O Mk XVI E Spitfire foi a última variante produzida em número significativo que era movida pelo motor Merlin. Era a versão Mk IXE, equipada com o Packard Merlin 266, Rolls-Royce fabricado sob licença nos EUA. O motor diferia do original britânico com algumas mudanças tecnológicas. A nova aeronave voou em dezembro de 1943. Todas as máquinas deste tipo foram utilizadas para operar em baixas altitudes & ndash levaram a designação LF para "Low Altitude Fighter". Eles também apresentavam pontas de asas cortadas, configuração de armamento tipo E (dois canhões, duas metralhadoras) e estabilizador vertical cônico. A maior parte da série Mk XVI teve a fuselagem traseira rebaixada atrás da cabine, o que possibilitou a introdução de uma capota em forma de lágrima, melhorando a visibilidade traseira. No total, 1.055 Spitfires Mk XVI E foram construídos.

              Na Força Aérea Polonesa na Grã-Bretanha, os esquadrões de caça nº 302 (Cidade de Poznań), nº 308 (Cidade de Cracóvia) e nº 317 (Cidade de Wilno) foram equipados com os Spitfires LF Mk XVI E. Após a guerra, dois exemplos foram exibidos em uma exposição da RAF em Varsóvia. Em seguida, foram doados ao Museu do Exército Polonês em Varsóvia. Infelizmente, devido à postura hostil das autoridades comunistas, os aviões foram sucateados logo depois.

              O Spitfire LF Mk XVI E AU & # 8209Y da coleção do Museu foi fabricado em 1944 e designado para o Esquadrão RCAF No. 421. Ele sobreviveu à guerra e em 1956 tornou-se propriedade do RAF Museum Hendon. Em 1967, a aeronave estrelou o filme "Batalha da Grã-Bretanha". Finalmente, em 1977, o AU & # 8209Y foi entregue ao Museu da Aviação Polonês. Atualmente, ele traz as cores e as marcas do Esquadrão de Caça No. 308 (Cidade de Cracóvia) como a aeronave TB995 ZF & # 8209O. O ZF & # 8209O original alcançou o esquadrão em 15 de março de 1945. Os "Zephyrs", como o 308º era chamado, junto com toda a 131ª Ala de Caça polonesa estava baseada na antiga base da Luftwaffe no campo de aviação Gilze-Rijen na Holanda. As máquinas do esquadrão realizaram missões de combate, atacando alvos terrestres, hidrovias e os pods de lançamento V & # 82091 e V & # 82092. A última missão da 131ª Asa foi a participação na Operação "Pilhagem". Após o fim da guerra, o esquadrão tornou-se parte das Forças de Ocupação Aérea Britânica.


              Supermarine Spitfire Mk XVI - História

              Baixado (danificado além do reparo) 16/6/54 em um acidente "não voador". Enquanto estava estacionado no campo de aviação em Llandow, Vale of Glamorgan, South Wales, a 15 milhas a oeste de Cardiff, o Spitfire LF.16 TE300 foi danificado por destroços do impacto do De Havilland Vampire VT820 (veja). Ao todo, quatro aeronaves foram danificadas ou destruídas na queda do De Havilland Vampire VT820:

              De Havilland Vampire F.Mk.3 VT820 - destruído / anulado, piloto morto (ver entrada separada)
              Supermarine Spitfire LF.XVI TE300 - danificado por destroços voadores, considerado danificado sem possibilidade de reparo e sem carga
              Velocidade do ar Oxford NM409 - danificado por destroços voadores, reparado e devolvido ao serviço
              De Havilland Vampire F.Mk.3 VT815 - danificado por destroços voadores, reparado e devolvido ao serviço

              Retirada da Carga 28/6/54 como Cat.5 (c). A decisão de descartar o Spitfire TE300 pode estar ligada ao fato de que 4 CAACU foram programados para serem dissolvidos em 07/01/54, apenas duas semanas depois. (4 CAACU foi fundido com 3 CAACU, e a unidade combinada operava de RAF Exeter, Devon até 31/12/1971)


              Análise inicial do kit ICM 1/48 Spitfire Mk.XVI

              A história do Supermarine Spitfire e sua contribuição para a defesa da Grã-Bretanha e da guerra aérea em geral está bem documentada em artigos e resenhas sobre o assunto. O Spitfire Mk.V foi inicialmente planejado para ser um projeto provisório enquanto aguardava as peças / recursos para o Mark III. O Mark V era essencialmente uma fuselagem Mark I / II com um motor Merlin 45 substituindo o Merlin XX. Esta solução 'provisória' acabou sendo a segunda variante mais numerosa do Spitfire, sendo a versão mais numerosa o Mk.IX.

              O Spitfire Mk.XVI foi mais uma melhoria incremental para uma estrutura existente em produção. O Mk.XVI era essencialmente um Mk.IX de último modelo com um motor Packard-Merlin de fabricação americana. O primeiro Mk.XVI tinha o mesmo capô e fuselagem traseira das marcas Spitfire anteriores, exceto que tinha o leme mais alto e a cauda horizontal revisada do último Mk.IX.

              Uma melhoria muito distinta introduzida na linha Mk.XVI foi uma fuselagem traseira reduzida e um dossel em bolha, dando ao piloto excelente visibilidade em todas as direções. Este novo recurso também seria integrado às futuras variantes do Spitfire.

              Aqui está o Mark XVI da ICM equipado com Packard-Merline em escala 1/48. O kit apresenta todas as mesmas árvores de peças dos Spitfires da marca anterior, exceto as metades da fuselagem revisadas, anteparas da cabine e nova cobertura.

              O kit é moldado em um estireno branco (com um toque de roxo) e apresentado em árvores de seis partes, além de uma única árvore de partes claras. Este kit ainda é meu Spitfire favorito e, de acordo com comparações que fiz vários anos atrás, ele foi dimensionado perfeitamente enquanto as fuselagens de Tamiya e Hasegawa eram um pouco curtas.

              O que você recebe na caixa é o canivete suíço de Spitfires. Como eu disse, embora este kit represente o Mk.XVI, você ainda recebe as árvores de partes comuns que contêm partes extras para o Mk.VII, Mk.VIII e Mk.IX incluindo:

              • Leme adiantado e atrasado
              • Estacas / elevadores horizontais iniciais e finais
              • Motor Merlin detalhado visível sob um capô removível
              • Painéis de acesso de armas removíveis para revelar os compartimentos de armas
              • Armas e painéis de acesso para as versões das asas C e E, além dos grandes painéis em forma de lágrima do Mk.IV / início do Mk.VIII
              • Pontas das asas normais, cortadas e estendidas
              • Peças para cobertura aberta ou fechada
              • Tanque de combustível auxiliar ventral
              • Bomba ou foguete armamento sob as asas
              • Painéis removíveis de acesso ao motor superior e inferior

              O kit do cockpit é muito bem detalhado e um dos melhores que já vi nessa escala que não era feito de resina. O compartimento do motor também é bastante detalhado, mas lembro que todo esse detalhe não caberá dentro da capota e ainda terá os painéis de acesso superior e inferior fechados. Não é um problema se você está posicionando a aeronave com as capas desabotoadas.

              Um dos 'bugs' de moldagem que foram vistos no kit ainda está lá, pequenas marcas de afundamento na asa logo à frente dos ailerons. Isso se deve ao encolhimento no resfriamento devido a uma crista estrutural moldada dentro de cada parte superior da asa. Isso não é nada demais, pois precisei de um pouco de ciano anos atrás e agora um tratamento rápido com o Sr. Putty para remover essas pequenas manchas.


              O Spitfire Mk XVI em Aces High II [editar |

              Os Spitfires sempre foram populares em AH, pois a programação evoluiu e mudou com o tempo. Eles normalmente eram apreciados por sua versatilidade, mas trocavam um pouco de velocidade e desempenho de rolamento que não os tornava elite nas altitudes mais comuns. O Spitfire Mk XVI muda muito disso da noite para o dia, trazendo a velocidade para a média e fazendo a rolagem acima da média. Possuindo ótimos atributos de luta até cerca de 20K, o Spitfire Mk XVI realmente deu um passeio que poderia no mínimo competir e em muitos casos dominar uma luta.

              O Spitfire Mk XVI é um avião difícil de lutar, mas excelente. Nas altitudes baixas-médias da maioria das lutas, é uma das aeronaves mais dominantes e adequadas. Pode não ser o melhor em qualquer coisa, mas é muito flexível em quase qualquer tipo de luta, e é por isso que é tão adequado. Certamente pode tornar qualquer piloto médio muito perigoso e um Ás de morte nas asas e, portanto, é sempre um oponente difícil.

              Potência do motor [editar |

              O Spitfire Mk XVI realmente fornece um passeio para as faixas de baixa a média altitude até um pouco mais de 20K. A maioria das lutas em AH são abaixo de 20K (realmente abaixo de 15K), o que é perfeito e por isso o Spitfire Mk XVI é uma aeronave tão eficaz. A velocidade não é excelente, mas é um pouco melhor do que a média com WEP. O cruzeiro ao nível do mar tem apenas 315 mph, nem mesmo a média, mas com WEP que chega a 342 mph, o que é um pouco acima da média. Os números melhoram com a altitude, subindo para 336 mph / 363 mph a 5K, 357 mph / 384 mph a 10K, 368 mph / 386 mph a 15K e 383 mph / 405 mph a 20K. Acima de 20K existem Spitfires e outras aeronaves melhores, adequadas para este trabalho em grandes altitudes. A subida é muito boa no mesmo alcance, facilmente o suficiente para corresponder a quase todas as aeronaves, embora a diminuição na área da asa no Spitfire Mk XVI deixe para trás alguns de seus colegas Spitfire (Spitfire Mk XIV e Mk VIII são ligeiramente superiores em grandes altitudes) . A taxa de subida se estabiliza em torno de 15K e cai rapidamente acima de 22K. A aceleração, associada à taxa de subida, segue o mesmo padrão e é muito boa em baixas altitudes. A gama de combustível nunca foi um ponto forte com os Spitfires, embora a situação tenha melhorado com os modelos posteriores que também podem aceitar um tanque descartável. No caso do Spit XVI, você tem 102 galões de combustível interno, que são apenas 38 minutos ou mais, mesmo quando você está em configurações de potência muito baixas. No poder militar, você está falando mais de 19 minutos. Eu sugeriria que o tanque de lançamento é quase obrigatório, adiciona quase 40% à sua duração com combustível cheio e a penalidade de arrasto após a queda do tanque é mínima. O Spitifire também ganhou uma atualização para dividir o combustível interno em dois tanques, um Superior e um Inferior, com 58 e 44 galões respectivamente. Esta é, na verdade, uma mudança muito importante para os Spitfires, significa que se você administrar seu combustível melhor se o mantiver manualmente. Com cerca de 68 galões restantes, mude manualmente para o tanque superior (o inferior queima primeiro) e isso deixará 10 galões como reserva em seu tanque inferior. Isso pode ser útil se você tende a esquecer o combustível e acabar, e pode ajudar se um tanque furar, algo que costumava ser fatal.

              Gráficos de desempenho do Aces High II [editar |

              Poder de fogo [editar |

              Bastante bom, o Spitfire vem com apenas uma opção de um par de metralhadoras de calibre .50 montadas em asa (250rpg) e um par de canhões Hispano Mk II de 20 mm (120rpg). Os .50 são confiáveis ​​quando o alvo está em convergência e também tendem a causar danos com alguns acertos bem posicionados. Eles não tendem a dar resultados realmente rápidos, mas devem ser respeitados, pois tendem a perfurar tanques de combustível, radiadores e resfriadores de óleo. Os canhões Hispano de 20 mm são muito bons, oferecem balística superior a qualquer outro canhão de 20 mm no jogo e acertam entre as armas mais fortes da classe de 20 mm. Os hispanos são respeitados no jogo há muito tempo e qualquer aeronave que carregue um par deles deve ser eficaz contra aviões de caça, mesmo com instantâneos rápidos. O tempo de disparo é um pouco leve, 18 segundos para 0,50 e 11 segundos para 20 mm, o suficiente para pelo menos algumas mortes.

              As opções externas são melhores do que os Spitfires anteriores com montagens de asas para bombas de 250 libras ou um par de foguetes de 3,5 polegadas. Embora seja basicamente uma habilidade de ataque simbólico, não deixa de ser algo e dá alguma flexibilidade sobre o alvo para derrubar estruturas leves ou ir atrás de veículos terrestres com blindagem leve. Na linha central também há uma montagem que pode carregar uma bomba de 500 libras ou um tanque de lançamento de 30 galões. Normalmente, o tanque de lançamento é considerado para fornecer algum alcance razoável, mas a bomba pode ser útil de perto. O desempenho é prejudicado em aeronaves de peso e arrasto, então voar por aí com um monte de munições não é ótimo se você estiver lutando.

              Manobrabilidade [editar |

              O Spitfire Mk XVI pesa apenas 6329 libras quando totalmente descarregado (sem combustível ou munição), carregado com combustível / munição 7,241 libras. O Spitfire não lida muito mal com o peso, embora se você adicionar munições externas você pode rapidamente encontrar-se acima de 8.300 libras, o que é um problema. A taxa de giro é boa, embora as pontas das asas cortadas dêem uma redução perceptível na taxa de giro e um aumento no raio. Esse efeito se torna especialmente evidente em grandes altitudes. Ainda assim, o Spitfire Mk XVI é pelo menos médio e em velocidade tende a puxar liderança suficiente para um tiro sem muitos problemas. O manuseio em baixa velocidade é um pouco menos estável e parece ser um pouco sensível demais em tom na minha experiência. Não use flaps, eles são realmente apenas para pousar e o arrasto que eles produzem é uma desvantagem real. O desempenho geral e a estabilidade são muito bons em toda a faixa de velocidade e a taxa de rolagem é muito nítida e direta, algo diferente de todos os outros Spitfires que tendem a apresentar lentidão na rolagem. Com o poder WEP, o Spitfire Mk XVI pode manter uma curva ou substituir a energia perdida.

              Lutando no Spitfire Mk XVI [editar |

              Facilmente uma das melhores aeronaves do jogo, a popularidade dos Spitfires em geral sempre foi alta devido ao seu bom equilíbrio de habilidades. O Spitfire Mk XVI abordou os dois maiores problemas que os Spitfires sofreram, alguma falta de taxa de rolagem e uma baixa velocidade em altitudes baixas-médias. O Spitfire Mk XVI pode não ser a "melhor" aeronave em qualquer aspecto do jogo, mas certamente é melhor que a média, no máximo.

              Use a excelente potência e capacidade de resposta ao lutar e tente manter as lutas em altitudes médias ou baixas. Uma subida rápida para alguma altitude nunca é uma má ideia e o Spitfire Mk XVI não é diferente (embora suba como um foguete, por isso não demora muito). Outros Spitfires alados de extensão total terão taxas de curva ligeiramente melhores, especialmente conforme a altitude aumenta, então lutas de curva lentas não são uma força específica. As taxas de giro sustentadas são boas devido à potência do motor e a taxa de giro instantânea também é muito boa. Experimente e use o excelente desempenho vertical, resposta rápida do aileron e taxa de giro sólida para ganhar ângulos para um tiro. Você deve ser capaz de igualar o potencial de energia da maioria dos oponentes e provavelmente construir uma vantagem de energia ao longo do tempo devido ao sangramento de energia geralmente baixo da maioria dos Spitfires. Não fique por perto em lutas de curvas se eles começarem a desacelerar, como o Ki84, N1K2 e P-38 podem causar problemas, pois tendem a ganhar vantagem conforme as velocidades diminuem. Também tente evitar lutas de peso alto com lojas externas, na maioria das vezes as pessoas carregam um tanque de queda, mas potencialmente se esquecem de soltá-lo, isso criará resistência extra e diminuirá o desempenho. Além disso, salve seu WEP para usar na luta, o Spitfire Mk XVI é uma besta diferente se você não tiver o poder extra do WEP. Tenha cuidado para não ultrapassar seu alvo, o Spitfire Mk XVI gera energia tão rapidamente que é um erro frequente acertar um oponente se você cometer um erro.

              Defensivamente, você provavelmente tem muitas opções, mas considere a situação inicial para determinar seus objetivos. O Spitfire Mk XVI não é um extensor fantástico se você decidir correr embora seja rápido fora da linha para sprints curtos de velocidade. Recuperar energia para equilibrar uma luta não é muito difícil se você for inteligente e isso pode levá-lo de volta à luta em termos iguais. A rolagem rápida também é um grande trunfo, tende a manter o inimigo fora de fase com seu vetor de sustentação e faz com que você seja um alvo muito difícil. As manobras na vertical são boas, sejam elas defensivas como um split-S e se lhe for dado um pouco de tempo para recuperar alguma energia / posição, o Spitfire Mk XVI pode voltar à ofensiva. Se tiver a oportunidade, instantâneos rápidos podem ser perigosos para desencorajar os inimigos que ficam por perto para ficarem desleixados perto de você.

              Lutando contra o Spitfire Mk XVI [editar |

              Tenha cuidado, não é preciso um piloto fantástico para tornar um Spitfire Mk XVI perigoso. Ele tem um poder de ataque tão rápido e pode se ajustar tão rapidamente às manobras defensivas que pode ser um verdadeiro punhado.

              Sempre assuma que Spitfires que você vê são Mk XVIs, a menos que você saiba disso. Se você ficar excessivamente agressivo e perto de um Mk XVI, pode rapidamente se deparar com problemas reais e não conseguir escapar. Escolha seu local com cuidado e faça seus ataques valerem. Given the balance in the Spitfire Mk XVI several other aircraft will have either a speed or turn-rate/radius advantage if the speeds get slow. Spitfires are typically don’t take damage very well, they tend to get holed fuel tanks and lose radiators to even quick snapshots so don’t be afraid to spray a little to try and inflict damage. A damaged Spitfire tends to have very little time before the fuel runs out or the engine overheats which will force the Mk XVI pilot to be very aggressive knowing his time is running out. Give yourself some extra leeway to escape if things turn against you.


              Assista o vídeo: Vickers Supermarine Spitfire Mk. XVI (Janeiro 2022).