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Rowe DD- 564 - História

Rowe DD- 564 - História

Rowe

(DD-564: dp. 2.940 (f.) 1. 376'5 ", b. 39'7", dr. 17'9 "; s. 35 k., Cpl. 329, a. 5 5", 1b 40 mm., 7 20 mm., 10 21 "tt., 2 dct.6 dcp .; cl. Fletcher)

Rowe (DD-564) foi lançado em 7 de dezembro de 1942 pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Wash., Lançado em 30 de setembro de 1943, patrocinado pela Sra. Louise Bradley Roberson, e comissionado em 13 de março de 1944, Comdr. A. L. Young, Jr., no comando.

Após a retirada de San Diego, Rowe partiu para Pearl Harbor em 24 de maio de 1944. Após 2 semanas de treinamento adicional nas ilhas havaianas, ela completou uma corrida de escolta de ida e volta para Eniwetok, de 16 de junho a 2 de julho e em 3 de agosto de 1944 navegou como nau capitânia do Destroyer Squadron 57 para Adak, Alasca, para se apresentar para o serviço com a 9ª Frota. Ela se envolveu em um treinamento em andamento lá e participou de três ataques contra os Kuriles, Matsuwa To Island em 21 de novembro de 1944, Suribati Wan em 3 de janeiro de 1945 e Kurabu Zaki, Ilha Paramushiro em 18 de fevereiro de 1945. Em 18 de abril, a Destroyer Division 113 foi destacada do Pacífico Norte Foree e navegou para Pearl Harbor

Depois de reparos e treinamento, Rowe navegou em 11 de maio para Ulithi com o porta-aviões Ticonderoga e sua divisão de destróieres. Chegando em 22 de maio, ela se juntou à 5ª Frota para o serviço e uma semana depois deixou Ulithi em comboio para Okinawa. Alcançando o Rvukyus em 2 de junho, Rowe começou a trabalhar em um piquete de radar. Quinze dias depois, com o Destroyer Division 113, ela escoltou o encouraçado Mississippi para fora do ancoradouro de Hagushi e navegou para as Filipinas, chegando à Baía de San Pedro, Golfo de Leyte, em 20 de junho.

Ao sair do Golfo de Leyte em 1o de julho, Rowe se encontrou com o TF 38 para as tarefas de triagem e guarda de avião durante ataques contra as ilhas japonesas - Honshu, Shikoku e Hokkaido. O primeiro ataque foi lançado em 10 de julho contra campos de aviação e instalações nas proximidades de Tóquio. Destacado temporariamente em 23 de julho de 1945, Rowe Dartieipated no bombardeio da cidade de Omura em Chichi Jima, em seguida, voltou à força de porta-aviões.

Quando o documento oficial de rendição foi assinado na Baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945, Rowe ainda estava fervilhando com o Grupo de Trabalho 38.4 em uma área de patrulha a leste da Ilha de Honshu, enquanto os aviões do grupo realizavam missões de observação aérea em campos de prisioneiros de guerra. Após uma viagem de ida e volta para Eniwetok, Rowe partiu da Baía de Tóquio em 18 de novembro para Pearl Harbor e os Estados Unidos

Tocando em San Diego, Rowe transitou pelo Canal do Panamá em 17 de dezembro e chegou à Filadélfia em 23 de dezembro. Chegando a Charleston em 20 de março de 1946, Rowe descomissionou em 31 de janeiro de 1947 e foi atracado em Charleston como uma unidade da Frota de Reserva do Atlântico.

Depois de quase 5 anos, em 20 de setembro de 1951, Rowe foi retirado da naftalina e recomissionado em 5 de outubro de 1951. Após o abate na área da Baía de Guantánamo, Rowe conduziu exercícios de bombardeio em Culebra Island PR e voltou a Norfolk em 12 de março de 1952 para operações locais com DesDiv 322. Em julho, ela viajou para Halifax, voltando para Charleston no final de agosto para disponibilidade de um pátio

Após mais exercícios de treinamento no Caribe no início de 1953, ela fez um cruzeiro de aspirante à Europa durante o verão e, durante o outono, realizou exercícios de guerra anti-submarino caçadores assassinos com TG 81.2 no Caribe.

Em 20 de abril de 1954, Rowe, com o ComDesRon 32, embarcou para o serviço no Extremo Oriente. Viajando pelo Panamá, ela chegou a Yokosuka, Japão, em 28 de maio de 1954. Três dias depois, ela e Fechteler partiram para Sasebo, de lá para Pusan ​​para tarefas de patrulha. Chegando no mesmo dia, eles substituíram Fox (DD-799) e Laffey (DD-724) na patrulha coreana. Em 4 de junho, Rowe ajudou barcos e aeronaves erash na busca por um avião da Air Foree que caiu entre a Coréia e o Japão. Seis membros da tripulação e passageiros do avião foram resgatados. Rowe então rebocou um hidroavião da Air Foree, que não conseguiu decolar em mar agitado, para o porto. Em 28 de agosto de 1954, Rowe completou sua turnê com a 7ª Frota e se preparou] para a etapa de volta para casa em sua jornada ao redor do mundo. Navegando por Suez e pelo Mediterrâneo, a divisão chegou a Norfolk em 28 de outubro de 1954.

Os meses seguintes foram gastos na manutenção de disponibilidade de propostas, licenças e operações locais. Em 20 de junho de 1955, enquanto conduzia operações noturnas de porta-aviões de alta velocidade com a Bennington, Rowe resgatou um piloto abatido. De 18 de julho a 19 de setembro, Rowe participou de vários eventos CONVEIX e exercícios de treinamento enquanto operava com o Comandante, AntiSubmarine Warfare Forees, Atlantic Fleet. Rowe voltou ao serviço no Mediterrâneo em 5 de novembro e serviu na 6ª Frota, retornando a Norfolk em 26 de fevereiro de 1956.

Em junho e julho de 1956, Rowe conduziu outro cruzeiro de aspirante e retomou as operações fora de Norfolk. Ligado à 6ª Frota de 21 de outubro de 1957 a 5 de março de 1958, Rowe voltou às águas europeias em junho para fazer escala em portos na Suécia e na Alemanha. De volta a Norfolk no início de agosto, ela operou ao largo das costas do Atlântico e do Golfo até ser desativada em novembro de 1959 e atracada em Norfolk, onde permanece até 1974.

Rowe ganhou três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Rowe visto aqui em 1944.

Após a extinção de San Diego, Rowe partiu para Pearl Harbor em 24 de maio de 1944. Após 2 semanas de treinamento adicional em andamento nas ilhas havaianas, ela completou uma viagem de escolta de ida e volta para Eniwetok, de 16 de junho a 2 de julho, e em 3 de agosto de 1944 navegou como a nau capitânia do Destroyer Squadron 57 (DesRon 57) para Adak, Alasca, para se apresentar ao serviço com a 9ª Frota. Ela começou a treinar lá e participou de três ataques contra Kurils Matsuwa To Island em 21 de novembro de 1944, Suribati Wan em 3 de janeiro de 1945 e Kurabu Zaki, Ilha Paramushiro em 18 de fevereiro de 1945. Em 18 de abril, Destroyer Division 113 (DesDiv 113) foi destacado da Força do Pacífico Norte e navegou para Pearl Harbor.

Após os reparos e treinamento, Rowe partiu em 11 de maio para Ulithi com porta-aviões Ticonderoga e sua divisão de destruidores. Chegando em 22 de maio, ela se juntou à 5ª Frota para o serviço e uma semana depois deixou Ulithi em comboio para Okinawa. Alcançando o Ryukyus 2 de junho, Rowe começou o trabalho de piquete de radar. Quinze dias depois, com DesDiv 113, ela escoltou o encouraçado Mississippi saindo do ancoradouro de Hagushi e partindo para as Filipinas, chegando à baía de San Pedro, Golfo de Leyte, em 20 de junho.

Levantando-se do Golfo de Leyte em 1º de julho, Rowe se reuniu com a Força-Tarefa 38 (TF & # 16038) para triagem e funções de guarda de avião durante ataques contra as ilhas japonesas - Honshū, Shikoku e Hokkaidō. O primeiro ataque foi lançado em 10 de julho contra campos de aviação e instalações nas proximidades de Tóquio. Desanexado temporariamente em 23 de julho de 1945, Rowe participou do bombardeio da cidade de Omura em Chichi Jima, depois voltou à força de porta-aviões.

Quando o instrumento oficial de rendição japonês foi assinado na Baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945, Rowe ainda estava fervendo com o Grupo de Tarefa 38.4 (TG & # 16038.4) em uma área de patrulha a leste da Ilha de Honshū, enquanto os aviões do grupo realizavam missões de observação aérea em campos de prisioneiros de guerra. Após uma viagem de ida e volta para Eniwetok, Rowe partiu da Baía de Tóquio em 18 de novembro para Pearl Harbor e os Estados Unidos.

Tocando em San Diego, Califórnia, Rowe transitou pelo Canal do Panamá em 17 de dezembro e chegou à Filadélfia, Pensilvânia. 23 de dezembro. Chegando a Charleston, S.C. em 20 de março de 1946, Rowe descomissionado em 31 de janeiro de 1947 e atracado em Charleston como uma unidade da Frota de Reserva do Atlântico.


USS Rowe DD-564 (1944-1974)

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Rowe DD- 564 - História

20 de abril de 1954 - 28 de outubro de 1954

Grande parte da história naval.

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  • Breve História de Navios
  • Cruzando o Equador
  • Muitas fotos do porto de escala
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Rowe DD- 564 - História

Apelido - O Demônio Fumegante

LOGOTIPO: Uma cafeteira fumegante remendada cercada por um colete salva-vidas.

(Referido como O Donut) O nome era apropriado.

A lata de lata mais rápida do nosso grupo, registrando 36 nós durante corridas rápidas.

De Adak, DesDiv 113, incluindo Stoddard, foi encaminhado para a base do submarino no porto holandês. Depois de passar as duas primeiras semanas em dezembro no porto holandês, os destróieres puseram-se ao mar no dia 13 e voltaram à TF 92. Em 3 de janeiro de 1945, a força-tarefa embarcou em outra varredura nas defesas japonesas das curilas. Dois dias depois, sob a cobertura de rajadas de neve, mas com mar calmo, a força-tarefa bombardeou a área Surabachi Wan de Paramushiro, danificando gravemente instalações de enlatados e campos de aviação. O TF 92 retirou-se para Attu em alta velocidade e voltou ao porto holandês no dia 13 para um período de recreação de dez dias.

Em 16 de janeiro, Stoddard e Rowe (DD-564) dirigiu-se ao sul para treinamento operacional nas ilhas havaianas. Eles chegaram a Pearl Harbor no dia 22 e partiram no dia 7 de fevereiro para retornar a Attu. Eles chegaram à Baía do Massacre em 13 de fevereiro, bem a tempo de se juntar ao grupo que se dirigia para o bombardeio de Kuabu Zaki. Os navios embarcaram no dia 16 de fevereiro e desembarcaram no Paramushiro logo após o pôr do sol do dia 18. Eles bombardearam a ilha até meia-noite e depois se retiraram para Attu, onde chegaram no dia 20. Três dias depois, eles mudaram para Adak para suprimentos e reparos. Eles voltaram para Attu em 8 de março. Em 15 de março, eles atingiram Matsuwa novamente. De 1 a 17 de abril, Stoddard juntou-se à força-tarefa em exercícios nas proximidades de Adak. No dia 18, ela e o restante do DesDiv 13 se despediram dos ventos frios e das águas da cadeia das Aleutas.

Stoddard entrou em Pearl Harbor pela terceira vez em 24 de abril. Por quase um mês, sua tripulação desfrutou de recreação nas ilhas e conduziu o treinamento operacional em preparação para a designação para Okinawa e a Força-Tarefa Fast Carrier. Stoddard partiu de Pearl Harbor em 11 de maio, na tela de Ticonderoga (CV 14), com destino a Ulithi. Pelo caminho, TiconderogaO grupo aéreo de teve um pouco de prática de munição real no dia 17 de maio, quando atacou as forças japonesas isoladas em Taroa e em outras ilhotas do Atol de Maloelap. O grupo de trabalho chegou à lagoa em Ulithi em 22 de maio. Uma semana depois, SToddard partiu do atol para assumir uma estação ao largo de Okinawa.

Em 2 de junho, ela chegou ao largo de Okinawa e assumiu a estação de piquete de radar. Embora a campanha de Okinawa estivesse rapidamente chegando ao fim, a proximidade dos campos de aviação no Japão e em Formosa permitiu que o poder aéreo inimigo continuasse a tornar a vida desagradável para os navios ao redor da ilha. É verdade que o dilúvio de kamikazes havia diminuído, mas os céus continuaram a chover um número significativo de aviões suicidas. Stoddard cobriu a retirada de vários navios de carga em 4 de junho durante uma manobra de evasão de tufão, em seguida, voltou para sua estação. Ao pôr do sol de 7 de junho, dois aviões atacaram, mas ambos foram lançados ao mar antes que pudessem alcançar os navios. Durante sua missão na linha de piquete, Stoddard reivindicou dois aviões japoneses para si mesma, duas assistências e uma provável morte.

Ela limpou Okinawa em 17 de junho na tela de Mississippi (BB-41). Três dias depois, ela passou pelo Estreito de Surigao para o Golfo de Leyte. No restante do mês, ela passou por reparos e recebeu provisões na baía de San Pedro. Ela voltou ao mar em 1º de julho, desta vez na tela do TF 38, a Fast Carrier Task Force. Pelos próximos 45 dias, ela protegeu os porta-aviões enquanto seus aviões faziam ataques repetidos nas ilhas japonesas. Stoddard foi destacado uma vez durante esse período, em 23 de julho, para se juntar ao DesDiv 113 em um bombardeio de Chi Chi Jima nos Bonins. Após a cessação das hostilidades em 15 de agosto, ela continuou a cruzar as águas perto do Japão com o TF 38 para cobrir as forças de ocupação. Ela limpou as águas japonesas de 21 de setembro a 7 de outubro, enquanto estava disponível em Eniwetok, depois voltou para exercícios de treinamento até novembro.

Em 18 de novembro, ela partiu do Japão para os Estados Unidos. Ela transitou pelo Canal do Panamá um mês depois e chegou à Filadélfia dois dias antes do Natal, Stoddard passou por uma revisão do estaleiro até o final de março, depois transportou pessoal para Charleston, S.C., em abril. Ela começou a revisão da inativação em Charleston em 8 de julho e foi colocada fora de serviço em janeiro de 1947.

o Stoddard em seguida, retornou a Guantánamo para fazer um shakedown e mais treinamento. O treinamento inicial foi nas armas recém-instaladas. No final de março, o Stoddard retornou ao seu porto de origem em Newport, RJ, onde liberou os reservistas e contratou provisões para um cruzeiro de seis meses ao Mar Mediterrâneo com a Sexta Frota. o Stoddard operou no mar Mediterrâneo em duas ocasiões, em 1952 e 1953, entre os meses de abril e setembro. Este dever semestral alternado com outra Força-Tarefa manteve uma forte presença naval na área e foi um fator na limitação da expansão do comunismo pela União Soviética, sufocando a agressividade da Brigada Vermelha na Itália e apoiando o não alinhamento do Marshall A Iugoslávia comunista de Tito com os soviéticos. Como um gesto da relação amigável estabelecida entre os EUA e a Iugoslávia naquela época, o Stoddard fervendo com o Mar de Coral e uma pequena flotilha de navios atracou no porto de Split após demonstrar poder aéreo e de superfície ao líder desta nação. Marshall Tito e seus conselheiros observaram a História da USS Stoddard DD-566 grand mostrando de um ponto de observação a bordo do porta-aviões. Ele ficou tão impressionado que a tripulação se divertiu com os anfitriões da cidade.

Apesar de Stoddard não viu batalha com o inimigo durante a Guerra da Coréia, foi na presença de perigo. Na noite de 26 de abril de 1952, o Stoddard e Braine ou Mullany foram aliviados pelo Rodman e Hobson no meio do Atlântico em detalhe de guarda de avião para o porta-aviões Vespa realização de operações de voo noturno em condições de blackout. Uma mudança no vento causou o Vespa para fazer uma mudança necessária de curso, virando-se contra o vento para trazer seus aviões a bordo. De alguma forma, sem qualquer percepção aparente da curva, o Hobson, com 236 membros da tripulação a bordo, seguiu em frente. Às 22h38 com ambos os navios fazendo velocidade de 25 nós, o Vespa corte o Hobson pela metade, uma vez que seguiu um curso cruzando o Vespaarco de. Cento e setenta e cinco (175) membros da tripulação morreram como as duas metades do Hobson afundou quatro (4) minutos após a colisão.

Stoddard implantações alternadas com a 6ª Frota no Mar Mediterrâneo com revisões na Filadélfia e operações ao longo da costa atlântica dos Estados Unidos até dezembro de 1954. Destroyer Squadron 21 transferiu seu porto de Newport, Rhode Island para San Diego, Califórnia. Stoddard transitou pelo Canal do Panamá e se juntou à Frota do Pacífico.

Em janeiro de 1955, ela embarcou em seu primeiro deslocamento para o oeste do Pacífico desde a Segunda Guerra Mundial. Logo após sua chegada, ela participou da evacuação de nacionalistas chineses das ilhas Tachen. Após essa operação, ela serviu na patrulha do Estreito de Taiwan.

O cruzeiro de 1956 levou Stoddard para Pearl Harbor, Okinawa, Kaohsiung, Formosa (agora Taiwan), Subic Bay, Hong Kong, Robert Island (Parcel Islands) que foi relatado como tendo sido invadido pelos chineses. O relatório da Legião Francesa localizada em uma ilha adjacente.

O relato causou grande empolgação, mas nada foi encontrado. Sasebo e Yokosuka, no Japão, também foram paradas durante o cruzeiro.

Em 1957, o Stoddard embarcou para Westpac, parando em Pearl Harbor e depois para Pago Pago. o Stoddard em seguida, cruzou o equador em direção à Austrália com paradas em Sidney, Perth e Darwin, depois para Subic Bay para os reparos necessários. Houve paradas em Kaohsiung, Hong Kong e Okinawa, em seguida, para patrulha marítima onde o Stoddard passou muitos longos dias no mar perto de Quemoy e Matsu, ilhas na costa da China. O Stoddard voou para Yokosuka, Sasebo, Midway e Pearl Harbor no caminho de volta para San Diego.

Em 1958, junto com os portos de escala usuais de Yokosuka, Kaohsiung e Hong Kong e as operações da Força-Tarefa 77, o StoddardO cruzeiro Westpac de 1958 incluiu tarefas da Patrulha Formosa em setembro, quando junto com os destróieres USS Braine, USS Isherwood e USS Mullany do DesDiv 211 (DesRon 21), ela escoltou ROC, LSTs e LSMs para Quemoy enquanto estava sob o fogo de baterias da costa do continente. A divisão formou patrulhas de barreira na praia de desembarque para evitar a interferência de submarinos e torpedeiros nos desembarques feitos para reabastecer e reforçar a ilha. O Stoddard ganhou a Medalha xpedicionária das Forças Armadas por esta ação.

Em 1959, o Stoddard fez parte da força-tarefa designada como grupo Anti-Submarino (ASW). Este cruzeiro incluiu paradas em Okinawa, Yokosuka, Japan Subic Bay, Hong Kong e Kaohsiung. Os EUA tinham um acordo com a China Nacionalista para se defender contra uma invasão da China Comunista e, como parte do acordo, a Marinha dos EUA mantinha navios em patrulha ao largo da costa chinesa. Em 1960, o Stoddard deixou Pearl Harbor a caminho de West Pac e teve que parar para resgatar vários jovens à deriva em um pequeno barco a motor de popa. Um dos jovens resgatados era filho do prefeito de Honolulu. Mais um evento interessante ocorreu quando um cargueiro carregado com minério de manganês estava afundando na ponta norte de Luzon, nas Filipinas, e a tripulação foi levada a bordo e levada para a Baía de Manila. Stoddard foi para o estaleiro de Long Beach para revisão e modificações. O cruzeiro Westpac de 1961 a trouxe para a área do sudeste da Ásia durante a crise do Laos, onde ela logo concentraria todos os seus esforços.

Em 1962, o Stoddard voltou para West Pac não mais projetado como grupo Anti-Submarine (ASW). A situação no Sudeste Asiático havia mudado à medida que o Vietnã estava se tornando um ponto quente. Durante o cruzeiro Stoddard e transportadora Lexington vaporizado da costa do Vietnã ao Golfo de Sião. O objetivo era evacuar funcionários e civis da embaixada dos Estados Unidos no Laos. Os evacuados foram entregues a Manila a bordo do Lexington. Stoddard foi premiado com a Faixa de Defesa Nacional pela ação em um Laos. O Stoddard também escoltou um comboio de fuzileiros navais de Camp Pendleton ao Canal do Panamá para a crise dos mísseis cubanos. O seguinte ocorreu no final da primavera de 1962. Stoddard tinha acabado de deixar Hong Kong depois de passar 60 dias como Station Ship para a Embaixada dos EUA lá.

Em 4 de junho de 1965, Stoddard partiu de San Diego para começar sua turnê anual de serviço em águas asiáticas, mas esta implantação foi diferente. Em meados de junho, ela estava operando ao longo da costa do Vietnã, principalmente na área de Danang, dando apoio de tiros às tropas americanas e sul-vietnamitas que operavam em terra contra as forças dos insurgentes vietcongues e seus aliados, os regulares norte-vietnamitas. Após a manutenção no Japão e um período de descanso e relaxamento em Hong Kong, o destruidor se juntou Independência (CVA-61) na Yankee Station para servir como guarda de avião para os pilotos que voam em missões no interior e como unidade de triagem para o próprio porta-aviões. No início de novembro, ela estava de volta ao Japão, preparando-se para retornar à América. Ela partiu de Sasebo no dia 5 e chegou a San Diego no dia 24. Stoddard passou os próximos 12 meses operando com a 1ª Frota nas águas da costa oeste dos Estados Unidos. Sua missão principal era manter a prontidão operacional por meio do treinamento, que abrangia desde exercícios de guerra anti-submarino até exercícios de bombardeio.

Em 5 de novembro de 1966, o destróier saiu de San Diego em direção a Pearl Harbor e ao oeste do Pacífico. Ela passou dois dias, 10 e 11 de novembro, no porto de Pearl Harbor antes de seguir para o Japão. Chegou a Yokosuka no dia 20 de novembro e lá permaneceu até o dia 26, quando embarcou para Subic Bay, nas Filipinas. Como o anterior, esse desdobramento foi inteiramente dedicado ao apoio naval às forças americanas e sul-vietnamitas que lutavam contra o Vietcongue e os comunistas norte-vietnamitas. Stoddard fez três viagens de serviço ao largo do Vietname durante esta implantação. O primeiro durou de 2 de dezembro de 1966 a 4 de janeiro de 1967 e consistia inteiramente no dever de guarda de avião com Kitty Hawk (CVA-63) no Golfo de Tonkin. Após reparos e manutenção em Subic Bay, Stoddard voltou à Yankee Station em 17 de janeiro. Por quase um mês, ela viajou na patrulha Tet Holiday e participou da Operação & quotSea Dragon, & quot, a interdição de operações de logística marítima e costeira inimigas. Durante aquele mês, ela afundou 26 pequenas embarcações de logística aquática e duelou várias vezes com baterias costeiras. Em 16 de fevereiro, ela voltou a Subic Bay para manutenção e, após quatro dias, iniciou um período de descanso e relaxamento em Hong Kong. O contratorpedeiro retornou à Yankee Station em 3 de março para seu terceiro e último período de linha desta implantação. Após cinco dias de serviço de guarda de avião por Kitty Hawk, Stoddard retomou as operações & quotSea Dragon & quot. Este período de linha trouxe uma mudança no foco da Operação "Dragão do Mar". Não só se tornou mais importante para o esforço de guerra, mas também uma mudança sutil na ênfase do alvo exigiu uma quantidade cada vez maior de bombardeios costeiros e fogo de contra-batalha. Stoddard destruiu instalações de radar e depósitos de munição, áreas de teste destruídas e baterias de costa silenciadas.

Este último, no entanto, obteve algum sucesso menor em 17 de março, quando Stoddard ajudou no resgate de um americano abatido perto da foz do rio Song Giap. Ela ficou sob fogo intenso de uma bateria em terra e sofreu um impacto direto. Ela passou os últimos cinco dias deste período de linha protegendo avião por Hancock (CVA-19).

Depois de parar em Sasebo e Yokosuka, Stoddard começou em 20 de abril para retornar aos Estados Unidos. Seguindo pela Midway Island e Pearl Harbor, ela chegou a San Diego em 5 de maio. Ela passou o resto de maio e o mês de junho treinando aspirantes da Academia Naval e, em seguida, retomou as operações locais até 22 de setembro, quando entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão. Ela concluiu a reforma em 19 de dezembro e voltou às operações locais saindo de San Diego no dia seguinte.

Em 10 de junho de 1968, Stoddard ingressou USS Richmond K. Turner (DLG 20) e USS Ingersoll (DD-652) para seu último cruzeiro Westpac. Ela chegou ao Havaí em 16 de junho. Depois que o combustível parou nas ilhas Midway e Guam, ela chegou a Subic Bay, nas Filipinas, em 3 de julho.

Stoddard avião guardado para a transportadora USS America (CVA66) no Golfo de Tonkin e forneceu suporte de tiroteio para tropas em terra nas proximidades de Hue, RVN.

Mesmo que sua bandeira possa ter sido baixada pela última vez e suas caldeiras estejam silenciosas, a Ex-Stoddard continuou a servir a tradição de sua orgulhosa herança.

Uma nova tripulação de engenheiros de teste, técnicos, cinegrafistas e especialistas em armas substituiu as muitas tripulações da Marinha, que serviam ao Stoddard. No comando do leme está um sistema de controle remoto e motores de popa impulsionam o navio a uma velocidade inferior à emocionante, mas o Ex Stoddard continua a sofrer danos, enfrentando ameaças que nem sequer foram concebidas quando ela escorregou nas ondas pela primeira vez. Ela resistiu ao ataque de mísseis táticos de uma maneira que certamente deixou os fantasmas de suas antigas tripulações orgulhosos. Incapaz de manobrar ou acelerar para um porto seguro, ela ficou parada e esperou enquanto um pequeno objeto com uma cúpula branca ficava de guarda em seu convés traseiro. Aquele objeto que a General Dynamics amorosamente chama de R2D2, e a Marinha chama de Phalanx, fez muitos cruzeiros a bordo do Ex Stoddard.

Em novembro de 1983, um bloco O Phalanx foi a bordo do Ex Stoddard pela primeira vez para provar que de fato negaria a ameaça de alvos reais de mísseis táticos e não apenas alvos de teste planejados em laboratório. Em novembro de 1984, após um verão enfrentando uma vasta gama de alvos táticos, o Ex Stoddard orgulhosamente voltou a Port Hueneme, intacta para aguardar seu próximo julgamento.

Em junho de 1985, o Ex Stoddard novamente zarpou, desta vez com uma linha de base do bloco I O Phalanx para protegê-la. Depois de enfrentar alvos de mergulho supersônico, ela voltou novamente a Port Hueneme, ilesa, em setembro de 1985.

Ainda pronto para atender a chamada, Ex Stoddard novamente partiu para o mar aberto em outubro de 1987, desta vez ostentando um Phalanx block I em sua cauda. De novo o Stoddard A Phalanx Team enfrentou alvos táticos de skimming e mergulho e o alvo supersônico de vandalismo e skimming no mar. Após seis meses desta punição de guerra, a equipe orgulhosamente voltou ao porto com apenas um arranhão.

Nunca disposto a se render, o Ex Stoddard novamente enfrentou os elementos e o homem no inverno de 1989-1990 para provar seu valor mais uma vez. Com uma linha de base do bloco I 1 Phalanx a bordo, ela novamente se dirigiu para o alcance de teste e ameaças desconhecidas. Com um novo programa de software especial e uma nova cozinha e aposentos a bordo, este orgulhoso navio foi novamente posicionado de forma perigosa. Depois que a fumaça se dissipou e o último míssil foi disparado, o Stoddard O Phalanx Team voltou novamente ao porto após um trabalho bem feito.

Durante o teste descrito acima, o Ex USS Stoddard foi submetido a ataques por nada menos que 43 alvos, de drones BQM subsônicos a vândalos supersônicos. Ela também enfrentou os melhores e mais novos alvos táticos do arsenal de mísseis de hoje. O conhecimento e a experiência adquiridos com esses testes não teriam sido possíveis sem a ajuda deste excelente navio.

Destino final do USS Stoddard

O ex USS Stoddard foi rebocado pelo USS Salvor para uma posição designada perto da ilha de Kauai, Havaí. Seal Team One instalou as cargas, que a afundaram. A localização geral é 64NM NNW da ilha de Kauai, Havaí, no Barking Sands Missile Range.


Após a extinção de San Diego, Rowe partiu para Pearl Harbor em 24 de maio de 1944. Após 2 semanas de treinamento adicional em andamento nas ilhas havaianas, ela completou uma viagem de escolta de ida e volta para Eniwetok, de 16 de junho a 2 de julho, e em 3 de agosto de 1944 navegou como a nau capitânia do Destroyer Squadron 57 (DesRon 57) para Adak, Alasca, para se apresentar ao serviço com a 9ª Frota. Ela começou a treinar lá e participou de três ataques contra os Kurils Matsuwa To Island em 21 de novembro de 1944, Suribati Wan em 3 de janeiro de 1945 e Kurabu Zaki, Ilha Paramushiro em 18 de fevereiro de 1945. Em 18 de abril, Destroyer Division 113 (DesDiv 113) foi destacado da Força do Pacífico Norte e navegou para Pearl Harbor.

Após os reparos e treinamento, Rowe partiu em 11 de maio para Ulithi com porta-aviões Ticonderoga e sua divisão de destruidores. Chegando em 22 de maio, ela se juntou à 5ª Frota para o serviço e uma semana depois deixou Ulithi em comboio para Okinawa. Alcançando o Ryukyus 2 de junho, Rowe começou o trabalho de piquete de radar. Quinze dias depois, com DesDiv 113, ela escoltou o encouraçado Mississippi saindo do ancoradouro de Hagushi e partindo para as Filipinas, chegando à baía de San Pedro, Golfo de Leyte, em 20 de junho.

Em pé no Golfo de Leyte em 1º de julho, Rowe reunido com a Força-Tarefa 38 (TF & # xA038) para triagem e funções de guarda de avião durante ataques contra as ilhas japonesas & # x2014Honsh & # x16B, Shikoku e Hokkaid & # x14D. O primeiro ataque foi lançado em 10 de julho contra campos de aviação e instalações nas proximidades de Tóquio. Desanexado temporariamente em 23 de julho de 1945, Rowe participou do bombardeio da cidade de Omura em Chichi Jima, depois voltou à força de porta-aviões.

Quando o instrumento oficial de rendição japonês foi assinado na Baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945, Rowe ainda estava fervendo com o Grupo de Tarefa 38.4 (TG & # xA038.4) em uma área de patrulha a leste da Ilha Honsh & # x16B, enquanto os aviões do grupo realizavam missões de observação aérea em campos de prisioneiros de guerra. Após uma viagem de ida e volta para Eniwetok, Rowe partiu da Baía de Tóquio em 18 de novembro para Pearl Harbor e os Estados Unidos.

Tocando em San Diego, Califórnia, Rowe transitou pelo Canal do Panamá em 17 de dezembro e chegou à Filadélfia, Pensilvânia. 23 de dezembro. Chegando a Charleston, S.C. em 20 de março de 1946, Rowe descomissionado em 31 de janeiro de 1947 e atracado em Charleston como uma unidade da Frota de Reserva do Atlântico.


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Descrição do Produto

USS Rowe DD 564

20 de abril de 1954 - 28 de outubro de 1954

Livro de cruzeiros mundiais

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval.

Você estaria comprando o USS Rowe DD 564 livro de cruzeiro durante este período de tempo. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Portos de escala: Canal do Panamá, San Diego, Pearl Harbor, Midway Island, Yokosuka Sasebo Pusan ​​Kobe Japão, Manila e Subic Bay Filipinas, Tiroshima, Hong Kong, Singapura, Columbo, Aden, Port Said, Nápoles, Golfe Juan, Lisboa, Açores .
  • Breve História de Navios
  • Cruzando o Equador
  • Muitas fotos do porto de escala
  • Fotos de grupos de divisão com nomes
  • Muitas fotos de atividades da tripulação
  • E muito mais

Mais de 324 fotos em aproximadamente 70 páginas.

Depois de ler este livro, você saberá como era a vida neste Destruidor durante este período de tempo.

Bônus Adicional:

  • Áudio de 6 minutos de & quot Sons do Boot Camp & quot no final dos anos 50, início dos anos 60
  • Áudio de 22 minutos de um & quot Cruzamento do Equador & quot em 1967. Não este navio, mas a Cerimônia era o mesmo
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Por que um CD em vez de um livro em papel?

    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira barata de preservar o patrimônio histórico familiar para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.

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    Mục lục

    Rowe được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 7 tháng 12 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 30 tháng 9 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà bà bà bien de Louise Cherson đầu bởi ngày 30 thác 13 tháng 3 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân AL Young, Jr.

    Thế Chiến II Sửa đổi

    Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi bờ biển San Diego, Califórnia, Rowe lên Đường đi Trân Châu Cang vào ngày 24 tháng 5 năm 1944. Sau hai Tuan Le HUAN Luyen Bo cantada tai Vũng Biển Quan Đảo Hawaii, nenhuma Hoàn TAT một Chuyên đi HO Tống KHU Hoi đến Eniwetok từ ngày 16 tháng 6 đến ngày 2 tháng 7, và vào ngày 3 tháng 8 được đặt làm soái hạm của Hải đội Khu trục 57 để lên đường đi Adak, Alaska, nơi họ trình diện để phục vụ cùng Hạm đội 9. Nó thực hành huấn luyện tại đây, và tham gia ba đợt bắn phá quần đảo Kuril: đảo Matsuwa To vào ngày 21 tháng 11 năm 1944 Suribati Wan vào ngày 3 tháng 1 năm 1945 và Kurabu Zaki thuộc đảo Paramushiro vào ngày 18 tháng 2. Đến ngày 18 tháng 4, Đội khu trục 113 được cho tách khỏi Lực lượng Bắc Thái Bình Dương và quay trở về Trân Châu Cảng.

    Sau khi được sửa chữa và huấn luyện, Rowe khởi hành vào ngày 11 tháng 5 cùng tàu sân bay Ticonderoga và đội khu trục của nó để đi Ulithi. Đến nơi vào ngày 22 tháng 5, nó gia nhập Đệ Ngũ hạm đội, và rời Ulithi một tuần sau đó cùng một đoàn tàu vận tải hướng đến Okinawa. Đi đến quần đảo Ryukyu vào ngày 2 tháng 6, nó bắt đầu làm nhiệm vụ cột mốc radar đến ngày 17 tháng 6, nó cùng Đội khu trục 113 hộ tống cho thiết giáp hạm Mississippi rời nơi neo đậu Hagushi để đi đi đến vịnh San Pedro thuộc vịnh Leyte vào ngày 20 tháng 6.

    Rời vịnh Leyte vào ngày 1 tháng 7, Rowe gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 38 để hộ tống và canh phòng máy bay trong các chiến dịch không kích xuống các hòn đảo chính quốc Nhật Bản Honshū, Shikoku và Hokkaidō. Đợt không kích đầu tiên diễn ra vào ngày 10 tháng 7, nhắm vào các căn cứ và sân bay tại khu vực phụ cận Tokyo. Nó được tạm thời cho tách ra vào ngày 23 tháng 7 để bắn phá thị trấn Omura tại Chichi Jima, rồi gia nhập trở lại lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay. Sau khi Nhật Bản đầu hàng và văn kiện chính thức được ký kết trong vịnh Tokyo vào ngày 2 tháng 9, chiếc tàu khu trục vẫn đang cùng Đội đặc nhiệm 38.4 tuần tra về phía Đông đảo Honshū máy bay của lực lượng thực hiện các phi vụ giám sát bên trên các trại tù binh. Sau một chuyến khứ hồi đến Eniwetok, nó rời vịnh Tokyo vào ngày 18 tháng 11 để đi Trân Châu Cảng và quay trở về Hoa Kỳ.

    Rowe đã ghé qua San Diego, California, băng qua kênh đào Panama vào ngày 17 tháng 12, và đi đến Philadelphia, Pennsylviania vào ngày 23 tháng 12. Chiếc tàu khu trục đi vào Xưởng hải quân Charleston tại Charleston, South Carolina vào ngày 20 tháng 3 năm 1946, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 31 tháng 1 năm 1947 và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, neo đậu tại Charleston.

    1951 - 1959 Sửa đổi

    Sau gần năm năm bị bỏ không, Rowe được đưa ra khỏi nơi neo đậu vào ngày 20 tháng 9 năm 1951, và nhập biên chế trở lại vào ngày 5 tháng 10. Sau chuyến đi chạy thử máy huấn luyện tại vịnh Guantánamo, Cuba, nó thực hành bắn phá bờ biển tại đảo Culebra, Puerto Rico trước khi quay trở về Norfolk, Virginia vào ngày 12 tháng 3 năm 1952. Con tàu hoạt động tại chỗ cùng Đội khu trục 322 cho đến tháng 7, khi nó lên đường đi Halifax, Nova Scotia, rồi quay trở về vào cuối tháng 8 cho một lượt bảo trì trong ụ tàu.

    Sau một giai đoạn huấn luyện thực hành tại vùng biển Caribe vào đầu năm 1953, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan sang Châu Âu vào mùa Hè, rồi sang mùa Thu thực hành tìm-diệt chống tàu ngầm cùng Đội đặc nhiệm 81.2 tại vùng biển Caribe.

    Vào ngày 20 tháng 4 năm 1954, trong vai trò soái hạm của Hải đội Khu trục 32, Rowe lên đường nhận nhiệm vụ tại Viễn Đông. Băng qua kênh đào Panama, nó đi đến Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 28 tháng 5. Ba ngày sau, nó cùng tàu khu trục Fechteler (DD-870) lên đường đi Sasebo, rồi đi Pusan, Triều Tiên để làm nhiệm vụ tuần tra. Đến nơi cùng ngày hôm đó, chúng thay phiên cho các tàu khu trục Douglas H. Fox (DD-779) và Laffey (DD-724) trong nhiệm vụ tuần tra. Vào ngày 4 tháng 6, nó trợ giúp các xuồng máy và máy bay trong việc tìm kiếm một máy bay Không quân Hoa Kỳ bị rơi giữa Triều Tiên và Nhật Bản. Sáu thành viên đội bay và hành khách đã được cứu vớt. Sau đó nó kéo một thủy phi cơ Không quân không thể cất cánh do biển động quay về cảng. Đến ngày 28 tháng 8, nó hoàn tất lượt bố trí phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội, chuẩn bị cho chặng quay trở về nhà trong chuyến vòng quanh trái đất. Nó đi ngang qua kênh đào Suez và Địa Trung Hải, về đến Norfolk vào ngày 28 tháng 10.

    Trong những tháng tiếp theo, Rowe được bảo trì, nghỉ ngơi và tiến hành các hoạt động tại chỗ. Vào ngày 20 tháng 6 năm 1955, đang khi thực hành các hoạt động cao tốc ban đêm cùng tàu sân bay Bennington (CV-20), nó đã cứu vớt một phi công từ một máy bay bị rơi. Từ ngày 18 tháng 7 đến ngày 19 tháng 9, nó tham gia cuộc tập trận CONVEX và các cuộc thực tập huấn luyện khi hoạt động cùng Lực lượng Chống tàu ngầm của Hạm đội Đại Tây Dương. Nó lại làm nhiệm vụ tại Địa Trung Hải từ ngày 5 tháng 11, phục vụ cùng Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về Norfolk vào ngày 26 tháng 2 năm 1956.

    Trong tháng 6 và tháng 7 năm 1956, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan khác từ Norfolk. Nó được phối thuộc cùng Đệ Lục hạm đội từ ngày 21 tháng 10 năm 1957 đến ngày 5 tháng 3 năm 1958, rồi quay trở lại vùng biển Châu Âu vào tháng 6 để ghé qua các cảng Thụy Điển và Đức. Quay trở về Norfolk vào đầu tháng 8, chiếc tàu khu trục hoạt động ngoài khơi Đại Tây Dương và bờ biển vịnh Mexico cho đến khi được cho xuất biên chế lần cuối cùng vào tháng 11 năm 1959.

    Con tàu neo đậu tại Norfolk cho đến khi bị rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1974. Lườn tàu bị đánh chìm như một mục tiêu vào ngày 23 tháng 2 năm 1978.

    Rowe được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    Rowe DD- 564 - History

    Stoddard History Project - Research and Record

    This is a project designed to capture as much history from living shipmates as we can. The first step was completed by shipmate Neal Pearson (ET1 Stoddard 67-68). What you see below is the PRIMEIRO passar at the WWII Timeline of events. Neal went through the Stoddard website and browsed other places on the web and organized the events by date. Now we know there are some more pieces of history locked up in the brains of our shipmates and we hope to fill in the blanks of this sheet. This will expand up through the other Service Years and provide a complete collection of audio/video comments about each action.

    Create a computer based audio visual presentation that depicts the full history of the USS Stoddard, DD-566.

    1. Organize historical events in spreadsheet by era.
      1. Need and creation of the Fletcher Class destroyer
      2. Segunda guerra mundial
      3. guerra coreana
      4. Guerra Fria
      5. Vietnam War
      6. Weapons Test
      7. Final Fate
      1. Use email and web where possible.
      2. Use direct download of audio clips by volunteers

      To be a success this project will require shipmates to volunteer with the sound bites and video snippits that need collected. If you can help give me an call or an email at 360-437-0125 or email [email protected]

      If you wish to use the US Post Office, mail to:
      Dan Withers
      1400 E. Ludlow Ridge Road
      Port Ludlow, WA 98365

      This list will be emailed to all WWII shipmate email addresses that we have. If the WWII shipmates can look over the timeline and make any corrections or additions that are needed, that would be great. If you recall participating in one or many of these events, please consider making some written notes and decide if you would like to participate as a audio voice recorded, or an audio voice and a short video clip telling your piece of the history to camera. It is our hope to get many clips with video that cover each event. If you want to refer to a line do so with the line number on the left. I will start inserting sub-lines in between as we get them.

      If you can help in any way, or want to help but not sure how, just let us know and we will find a project.


      Dicionário de navios de combate navais americanos

      Smalley (DD-565) was laid down on 14 February 1943 by the Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Wash. launched on 27 October 1943 sponsored by Miss Lina A. Mayo and commissioned on 31 March 1944, Comdr. P. H. Horn in command.

      Following shakedown, the ship and one destroyer got underway on 7 June 1944 to escort three troop transports to Hawaii. The convoy arrived at Pearl Harbor on 11 July 1944. On the 28th, the ship's complement manned the rail for President Franklin D. Roosevelt when he steamed into Pearl Harbor on board cruiser, Baltimore (CA-68) .

      On 3 August, Smalley sailed for the Aleutians. On 21 November 1944, the destroyer fired on buildings, tents, machine gun emplacements, and an airstrip on Matsuwa Island in the Japanese Kurils. In the bombardment, she fired 466 rounds. She later made three more similar bombardment missions during her Aleutian tour. On 18 April 1945, Smalley received orders back to Hawaii.

      On 11 May, she joined Rowe (DD-564) and Stoddard (DD-566) in screening aircraft carrier, Ticonderoga (CV-14), to Ulithi Atoll. A week later, planes from Ticonderoga struck Taroa Island. During this raid, Smalley rescued a crewman from a downed torpedo plane.

      On 4 June 1945, Smalley arrived off Okinawa to help the Allied struggle for that bitterly contested island. Smalley was assigned close support radar picket duty. Her duty was twofold: antisubmarine patrolling and air defense of the transport area. Following this mission, she participated in the final assault on the Japanese home islands by offensive surface sweeps, control of Combat Air Patrol, reconnaissance missions, and shore bombardment. Her final shore bombardment occurred on 23 July 1945 when she shelled Chichi Jima.

      Smalley returned to the United States in October 1945 and, a little over two years later, in January 1947, she was decommissioned. The ship was placed in the United States Atlantic Reserve Fleet at the Charleston (S.C.) Naval Shipyard.

      The Korean conflict prompted the recommissioning of Smalley on 3 July 1951. After refresher training at Guantanamo Bay, Smalley sailed to Newport, R.I., arriving at her new home port on 10 December 1951. Smalley spent all of 1952 on additional training coupled with maintenance and calibration of equipment and, after a yard period in Boston in the spring of 1953, she sailed on 19 May for Korea. On 2 July, Smalley entered the Korean Combat Zone acting as plane guard for Princeton (CVA-37). Smalley continued operating with TF 77 as the carriers of the force carried out the famous "Cherokee" strikes until the signing of the armistice on 27 July 1953.

      Smalley remained in the former combat zone until early November. She performed such diverse tasks as ferrying 110 Marines from Sasebo, Japan, to Pusan, Korea, and assisting a South Korean fishing vessel in distress. In the latter case, she took on board the vessel's 29 men.

      Smalley departed the Far East in November 1953 and returned to Newport on 15 January 1954. Her route homeward included calls at Hong Kong, Singapore, Ceylon, Saudi Arabia, Aden, Port Said, Piraeus, Cannes, and Gibraltar.

      Smalley remained homeported in Newport, R.I., until July 1955 when she got underway for a northern Europe and a Mediterranean cruise. She visited England, Denmark, Finland, Scotland, Spain, France, and Turkey and worked with units of both the Danish and the British Fleets. Smalley sailed for home on 15 November and arrived in Newport on the 28th.

      The year 1956 saw a cruise in Caribbean waters followed by a yard period. Then, in 1957, Smalley left Newport on what was to be her last operational assignment: a cruise with the Mideast Force showing the flag in ports along the eastern coast of Africa and along the shores of the Persian Gulf. En route to her new assignment, Smalley visited Sierra Leone, Capetown, and Mombasa (Kenya) before arriving at Karachi, Pakistan, on 10 February. Following two return trips to Bahrein in the Persian Gulf, she departed the area in April and, after calling once again at Mombasa, Capetown, Freetown, and Sierra Leone, Smalley returned home. On 12 June, Smalley went into drydock at the Charleston Naval Shipyard, and, on 23 August 1957, Smalley departed her homeport for the Philadelphia Naval Shipyard. She was decommissioned there and entered the United States Atlantic Reserve Fleet where she remained until she was struck from the Navy list on 1 April 1965 and sold to the Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation.

      Smalley was awarded three battle stars for her World War II operations and one star for Korea . Transcribed and formatted for HTML by Patrick Clancey


      Assista o vídeo: 90 Minutes - Mixing Many Things Into Slime! Satisfying Slime Videos #1133 (Outubro 2021).