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Galeria de fotos para aeronaves Hawker

Galeria de fotos para aeronaves Hawker


Hawker Hunter

Primeira foto de Hugh 'Jock' Taylor. As 92 fotos do Esquadrão foram gentilmente doadas por um ex-membro do Esquadrão e tiradas por Mike Chase F.R.P.S. Eles são apenas para seu uso pessoal e não podem ser reproduzidos ou redistribuídos de nenhuma forma.


Hawker Typhoon

Embora tenha voado pela primeira vez em 1940, o Hawker Typhoon não se destacou até muito mais tarde na guerra. Colocado em serviço em 1941 como um contratorpedeiro Fw 190, o Typhoon era rápido o suficiente para fazer o trabalho, mas não era tão ágil quanto seu inimigo, e seu motor era afetado por problemas de confiabilidade.

Mas como uma máquina de apoio próximo de baixo nível, o Typhoon era supremo. Era uma plataforma de armas excelente e podia transportar e lançar com precisão uma carga pesada de bombas ou foguetes de ar para a superfície.

O clímax da carreira do Tufão veio na terceira semana de agosto de 1944, quando todas as forças alemãs sobreviventes no norte da França - 5º Exército Panzer, 7º Exército e Grupo Panzer 'Eberbach' - foram pegos em uma armadilha perto de Falaise. Tufões, principalmente do Grupo No. 83 da RAF, lançaram foguetes, cartuchos de canhão e bombas até que quase nenhum veículo fosse capaz de se mover.

Quando a guerra acabou, a falta de confiabilidade do Typhoon significou que o tipo foi rapidamente retirado de serviço. Apenas um tufão sobrevive intacto hoje.


Raytheon Hawker 1000

O Hawker 1000 era a maior parte do arranjo de aviões corporativos DH / HS / Bae-125 / Hawker 800.

O Hawker 1000 foi focado em torno do pequeno Hawker 800, e até 1997 os dois tipos estavam sendo criados lado a lado na renomada fábrica de Havilland em Hatfield. No entanto, o 1000 contrasta com o 800 em vários aspectos e apresenta uma fuselagem estendida. O 1000 é identificável por meio de suas sete janelas principais de alojamento para cada lado, embora o 800 tenha seis, e o trecho de 0,84 m (2 pés 9 pol.) (Alcançado por uma pequena fuselagem se conecta à frente e atrás da asa) permitindo uma expansão no máximo assentos para 15. No entanto, como é atualizado para trabalhos intercontinentais de longo prazo, o arranjo da fábrica Hawker 1000 situa-se a menos do que o mais modesto Hawker 800.

Outras progressões primordiais incorporam turbofans Pratt & Whitney Canada PW-305 (configuração da Alliedsignal TFE-731 no Hawker 800), combustível adicional na carenagem de asa avançada alcançada, novas estruturas leves, alteradas e parte interna de alojamento mais eficaz com expandida headroom, cockpit EFIS e afirmação para as mais recentes necessidades dos FAR dos EUA e JAR europeus.

A British Aerospace despachou o sistema Bae-125-1000 em outubro de 1989. O avião principal Bae-125-1000 voou pela primeira vez em 16 de junho de 1990, com um segundo depois em 26 de novembro daquele ano. Esses dois foram seguidos pelo primeiro avião de criação que participou de um sistema de avanço de teste de voo de 800 horas, fechando o círculo no credenciamento no Reino Unido sendo permitido em 21 de outubro de 1991 (afirmação da FAA emulada em 31 de outubro de 1991). O navio aéreo de principal geração foi transportado em dezembro de 1991.

Como é a situação com o Bae-125-800, o Bae-125-1000 se transformou no Hawker 1000 em meados de 1993, quando a Raytheon comprou a divisão de jatos corporativos da British Aerospace. Não obstante, o 1000 nunca gostou da prevalência do 800 e a geração parou em 1997 com o transporte da 52ª máquina voadora.

O maior cliente da 1000 é a Executive Jet Aviation (contando com o programa de posse parcial da Netjets), que no início de 2002 tinha 27 na administração (contando com 13 das últimas 14 construídas).


Hawker Typhoon Livros de História Militar de Aeronaves da 2ª Guerra Mundial. Imagens de aviões de caça britânicos.

Os livros sobre aeronaves Hawker Typhoon da 2ª Guerra Mundial mostram ótimas fotos dessa Lenda de Aeronaves da 2ª Guerra Mundial. Ao ler os livros, você vai reviver o tremendo esforço que esses pilotos fizeram para manter nosso país livre e aprender a história da 2ª Guerra Mundial e a história do British Hawker Typhoon Fighter Aircraft ao mesmo tempo.

Hawker Typhoon Aircraft Livros

Thomas. O Typhoon e o Tempest tinham reputações muito diferentes, mas ambos foram creditados com totais quase idênticos de aeronaves inimigas destruídas. Seus sucessos foram determinados mais pelas circunstâncias do que por fatores técnicos, mas no total, mais de 40 pilotos se tornaram ases voando neles. 96 páginas incluindo 12 páginas de perfis de cores / retratos, mais de 100 fotografias, 7 & quotx 9 & quot, capa mole.
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Hawker Siddeley HS-748

Avro delineou o 748 em uma oferta para reentrar no mercado comum na década de 1950, considerando uma diminuição em seu negócio de aviões militares (após o conhecido Livro Branco de Defesa de 1957 da Grã-Bretanha).

Surgindo como o Avro 748 em 1958, a tarefa tornou-se um pedaço do grupo Hawker Siddeley quando foi enquadrada em 1959 com a fusão de algumas organizações de voo britânicas, incluindo Armstrong Whitworth, Avro, Blackburn, De Havilland, Folland, Gloster, e Hawker. A partir de 1 ° de julho de 1963, os diferentes personagens desapareceram.

O novo avião fez um frutífero voo feminino em 24 de junho de 1960, e quatro modelos de avião (dois para testes estáticos) foram fabricados. A principal geração da Série 1 voou em 30 de agosto de 1961.

O avião de criação do arranjo 1 foi controlado por dois turboélices Dart Rda.6 Mk 514 de 1400kw (1880ehp) e a administração inicialmente entrou em dezembro de 1961 com a Skyways Airways. No entanto, apenas 20 (+4 na Índia) da Série 1 foram fabricados, já que naquele ponto a Série 2 aprimorada estava voando.

A Série 2, em suas variações 2, 2a e 2b, foi a melhor da linha, o primeiro voando em 6 de novembro de 1961. A Série 2 variou do 1 por ter pesos maiores e todos os motores mais influentes. A Série 2b apareceu em 1977, oferecendo um escopo de vôo otimizado e diferentes atualizações, incluindo uma bússola de asa expandida. Numerosas séries 2a e 2b foram equipadas com uma vasta porta de entrada de carga da fuselagem dianteira.

A variação mais progressiva do 748, o Super 748, era uma variante aprimorada do 2b e fez seu primeiro vôo em julho de 1984. Juntando-se aos aprimoramentos do 2b, também ofereceu um deck de voo modernizado, proficiência aprimorada e motores Dart silenciosos e uma nova cozinha e acessórios de interior.

O vendedor Siddeley, onde o 748 era conhecido como HS-748, foi misturado com a British Aerospace e, a partir de 1 de janeiro de 1978, o nome Hawker Siddeley desapareceu. A geração do género de avião, agora o Bae-748, terminou em 1988 com o último voo nesse dezembro (com transporte no mês acompanhante).

O Ministério da Defesa indiano comunicou um entusiasmo inicial em relação ao 748, o que resultou em um acordo para reunir e fabricar o avião sob licença. As quatro primeiras máquinas voadoras, Série 1, foram construídas por Kanpur (Indian Air Force Manufacturing Depot), com o primeiro vôo feito em 1 de novembro de 1961. Por causa de uma taxa de criação pobre, a geração foi assumida o controle do quinto avião pela Hindustan como o HAL-748, que inicialmente criou a Série 2 e mais tarde a Série 2m com a porta de entrada de carga da fuselagem dianteira. O último foi transmitido em setembro de 1984, para a Força Aérea Indiana.

Uma variação militar única com uma inclinação de empilhamento posterior e um trem de pouso "inclinado" era o HS-780 (HS-748mf), conhecido na administração militar britânica como Andover C1. O padrão HS-748 foi denominado Andover Cc2. Mais tarde, alguns C1s foram alterados para obrigações de fotografia como C1 (pr) e obrigações de alinhamento de radar como E3 e E3a. Dois ex-militares C1s britânicos e neozelandeses ingressaram na administração de empresas.

O HS-748 revelou-se um porta-aviões turboélice verdadeiramente eficaz e permanece conhecido tanto como transporte aéreo quanto como tanque de uso comum e militar.


Hawker Siddeley HS-125-1 / 2/3/400/600

Um dos melhores contornos da indústria aviônica britânica após a guerra, o Hawker Siddeley HS-125 foi um destaque entre os melhores aviões de negócios originais e na estrutura criada permanece em geração com Raytheon (alude a passagem separada).

O HS-125 começou a vida como uma extensão De Havilland antes que essa organização se tornasse uma parte do grupo Hawker Siddeley. Como o DH-125, este avião corporativo de tamanho moderado voou chocantemente em 13 de agosto de 1962. Por um período, o DH-125 foi chamado de Jet Dragon, enquanto apenas oito aviões da primeira geração da Série 1 foram montados antes de os meios de transporte serem trocados para as mais eficientes Série 1a (o postfix A indicando a América do Norte) e Série 1b (o B significando negócios para os mercados mundiais). Uma soma de 77 foi fabricada. Nesse ínterim, a Série 2 foi uma subsidiária militar construída para a RAF britânica como o mentor da rota Dominie T1.

As Séries 3a e 3b aprimoradas (29 fabricadas) tinham um peso terrível maior, enquanto as 3a / RA e 3b / RA (36 fabricadas) eram ainda mais pesadas com combustível adicional para um alcance mais proeminente.

No momento em que De Havilland se fundiu com a Hawker Siddeley, a Série 4, que enfatizou vários pequenos refinamentos, foi apresentada como as Séries 400a e 400b e 116 foram fabricadas.

O último Viper turbojato controlado 125 fabricado foi a Série 600a e 600b. As peculiaridades da Série 600 são uma fuselagem estendida, tendo um alojamento padrão principal de seis a oito, ou até 14 em um design de alta espessura. Diferentes progressões incluíram todos os turbojatos Rollsroyce Viper 601-22 mais capazes, cauda vertical prolongada e lâmina ventral e um tanque de combustível no equilíbrio dorsal ampliado.

O 600 voou pela primeira vez em 21 de janeiro de 1971 e se tornou o modelo de criação padrão até que o arranjo Garrett TFE-731 turbofan abastecido com 700 foi apresentado (representado independentemente pela Raytheon) em 1976. Alguns Série 600 foram re-engatados com TFE-731s como HS-125-F600s.


Coleções de arquivo

Nossas coleções de arquivos abrangem a história do voo e incluem uma ampla variedade de materiais visuais e textuais, incluindo documentos, fotografias, filmes, vídeos e mais de dois milhões de desenhos técnicos. Abaixo, você encontrará uma seleção de nossos acervos de arquivo que foram disponibilizados online.

Desenhos Técnicos e em Escala

Nossos Arquivos são o repositório de mais de dois milhões de desenhos técnicos e em escala de aeronaves e espaçonaves, doados ao longo de décadas por fabricantes, forças armadas e ilustradores individuais.

Manuais Técnicos de Aeronaves

Temos mais de 40.000 manuais técnicos cobrindo aeronaves, motores e outros equipamentos relacionados ao ar. A maioria desses manuais foi desenvolvida e publicada pelos militares para uso próprio de cerca de 1915 a 1970, com a maior parte dos manuais cobrindo aeronaves da Segunda Guerra Mundial (1940-1945).

Documentos técnicos aéreos alemães e japoneses capturados

Nos dias finais da Segunda Guerra Mundial, o avanço dos Aliados capturou uma série de documentos alemães e japoneses sobre vários assuntos técnicos. Esta série de microfilmes, que inclui mais de 5.000 bobinas de microfilmes, contém documentos relativos a aeronaves e assuntos aeronáuticos, incluindo manuais de aeronaves, relatórios de testes de voo e estudos de engenharia de aeronaves.

Arquivos de referência técnica

Os Arquivos de Referência Técnica compreendem uma coleção artificial que atualmente contém 1.900 pés cúbicos de materiais relacionados à aviação e ao espaço, organizados em 22 séries de assuntos.


Hawker Beechcraft Hawker 800XP

O Hawker 800XP é um dos jatos particulares de maior sucesso já fabricado pela British Aerospace. É um modelo de terceira geração da série 800 e é em parte semelhante ao onipresente Hawker 400XP. Ele é projetado para realizar voos transcontinentais e internacionais conforme necessário, bem como ter boas capacidades de curto alcance. Por ser o terceiro membro da série 800, passou por pequenas melhorias nos recursos que o tornaram bem-sucedido no mercado de jatos particulares, começando com & # 8212 suas velocidades de cruzeiro e subida, desempenho de pista e limites de peso.

A cabine do Hawker 800XP é normalmente configurada com oito assentos: uma seção de clube para quatro pessoas, um divã para três pessoas e um assento voltado para a frente. Os assentos são totalmente ajustáveis ​​e podem girar 360 °. Diferentes opções de isolamento acústico estão disponíveis, mas os níveis de ruído da cabine geralmente ficam na faixa de 70 decibéis. A cabine em si mede 21,3 pés de comprimento, 5,7 pés de altura e 6 pés de largura. Há um compartimento de bagagem acessível durante o vôo que acomoda 48 pés cúbicos de bagagem.

Dois motores AlliedSignal TFE731-5BR impulsionam o Hawker 800XP, capaz de emitir 4.660 libras de empuxo cada um na decolagem. O Hawker 800XP pode subir a uma altitude de 37.000 pés em 20 minutos, onde pode atingir sua alta velocidade de cruzeiro de 447 nós. Para velocidades de cruzeiro de longo alcance, o Hawker 800XP voa a 39.000 pés a uma velocidade de 400 nós. Se necessário, ele pode voar até 41.000 pés para evitar o tráfego ou o clima. A cabine é pressurizada a 8,6 psi, o que significa que pode manter uma cabine ao nível do mar a 22.200 pés.

Um dos pontos fortes do Hawker 800XP é sua capacidade de decolar em pistas muito mais curtas do que normalmente é necessário para voos internacionais de jatos particulares. Ao nível do mar, 5.032 pés de pista são necessários a uma altitude de 5.000 pés, o requisito aumenta para 7.952 pés. A carga útil do Hawker 800XP é ligeiramente superior às cargas do Hawker 800 e 800A. Modificações também foram feitas na asa - a asa usada no Hawker 1000 foi escolhida em vez das asas anteriores do Hawker 800 com winglets, resultando em um maior alcance e maior capacidade de carga. Ao transportar seis passageiros, tripulantes e sua bagagem, o alcance máximo do Hawker 800XP é de 2.900 milhas (2.540 milhas náuticas). Os voos possíveis incluiriam Nova York para Los Angeles ou Cingapura para Pequim.

O sistema aviônico é baseado na suíte Honeywell SPZ-8000, que inclui GPS, comunicações de alta frequência, GPWS (Sistema de Alerta de Proximidade do Solo), TCAS II (Sistema de Prevenção de Colisão de Tráfego) e piloto automático duplo. As informações de vôo e sistemas são exibidas por cinco telas e alguns controles analógicos.

O Hawker 800XP não tem nenhum ponto forte para se destacar da concorrência. Em vez disso, ele estabelece um equilíbrio entre os fatores que impulsionam as vendas de jatos particulares - economia de combustível, desempenho em subida e cruzeiro e distância de decolagem.


Imagens e história de aeronaves militares da 2ª Guerra Mundial Britânica

Setembro de 1939: as divisões do Terceiro Reich e aeronaves militares invadem a Polônia, aliada da França e do Reino Unido. Algumas semanas depois, algumas unidades da RAF estão baseadas na França. Na época, os equipamentos da RAF ainda estão em fase de transição, tanto biplanos quanto monoplanos são usados ​​(como o Spitfire e o Hurricane, nascido no final dos anos 30). Levará dois anos até que novos tipos sejam criados, como o bombardeiro Mosquito, inteiramente feito de madeira, ou o Hawker Typhoon.

A defesa da Grã-Bretanha é a tarefa número um da RAF. O primeiro ataque alemão ocorre em 16 de outubro de 1939. O alvo é Firth of Forth, na Escócia. E o primeiro avião militar alemão (um He 111) é abatido perto de Dalkeith.

Os combates logo cobram seu preço na vida dos pilotos britânicos. A RAF começa a treinar rapidamente novos esquadrões, com soldados vindos da Austrália, Canadá, Índia, Nova Zelândia, Rodésia e África do Sul (parte da Comunidade Britânica). Além disso, sobreviventes das forças aéreas tchecas, belgas, holandesas, francesas, norvegianas e polonesas se juntam às fileiras, junto com os esquadrões & # 8220Eagles & # 8221, compostos por pilotos americanos voluntários.

A batalha da França começa em 10 de maio de 1940. Em desvantagem técnica (o Terceiro Reich passou os anos que levaram à guerra se rearmando secretamente), as forças francesas são rapidamente subjugadas. Os últimos esquadrões aliados evacuam o continente em 17 de junho de 1940. O Canal dará aos britânicos e seus aliados uma chance de se reorganizar (uma invasão do Reino Unido está sendo planejada pelos nazistas, mas não ocorrerá).

A Batalha da Grã-Bretanha já começou. Junto com a defesa da Inglaterra, a RAF concentra-se em missões de bombardeio no continente, missões de ataque de navios e submarinos do Terceiro Reich e implantação internacional.

Durante a 2ª Guerra Mundial, avanços técnicos consideráveis ​​são feitos, como o radar e o motor a jato. Em 1944, o primeiro avião a jato britânico torna-se operacional, o Gloster Meteor.

No final da guerra, havia mais de 1 milhão de homens na RAF, tripulando ou cuidando de 27.000 aviões.


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