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Cruzadores blindados de primeira classe da classe Drake

Cruzadores blindados de primeira classe da classe Drake

Cruzadores blindados de primeira classe da classe Drake

Os cruzadores blindados de primeira classe da Classe Drake eram versões blindadas da classe Powerful anterior. Quando originalmente construídos, os navios da classe Powerful eram os mais longos navios de guerra existentes e os maiores cruzadores já construídos, e eram considerados grandes e caros demais. Os cruzadores das classes Diadem e Cressy intermediários eram versões menores dos navios da classe Powerful, enquanto os navios da classe Drake eram apenas cinco pés mais curtos e cinquenta toneladas mais leves do que a classe Powerful.

Os cruzadores da classe Drake eram muito semelhantes aos cruzadores da classe Powerful, pois haviam sido modificados. Eles carregavam seus dois canhões de 9,2 polegadas em torres individuais na proa e na popa, e seus dezesseis canhões de 6 polegadas em quatro casamatas de dois andares em cada lado do navio, imitando o arranjo eventualmente adotado na classe Poderosa. A principal diferença era que os navios da Classe Drake carregavam um cinto de 257 pés de comprimento com uma blindagem lateral de 6 polegadas.

Apesar do aumento de peso, os cruzadores da Classe Drake estavam entre os cruzadores mais rápidos de sua época, com o Drake atingindo 24 nós. Essa velocidade mais rápida se tornaria padrão nas classes de cruzeiros posteriores. O tamanho aumentado não - os cruzadores da classe Monmouth seriam 4.000 toneladas mais leves do que os Drakes e a próxima classe de tamanho semelhante seria a classe Minotauro de 1905-1909.

Todos os quatro cruzadores da classe Drake serviram como carros-chefe do esquadrão durante suas carreiras. o Boa Esperança foi a nau capitânia do almirante Christopher Cradock durante a batalha de Coronel, e foi destruída com a perda de todas as mãos. HMS Drake foi torpedeado por U-79 fora da Ilha do Norte em 1917, tendo servido na Grande Frota e em serviço de escolta. Leviatã passou a maior parte da guerra como carro-chefe do Esquadrão América do Norte e Índias Ocidentais. Rei Alfred serviu com a Grande Frota e em serviço de comboio.

Deslocamento (carregado)

14.150 t

Velocidade máxima

23kts

Armadura - convés

2,5 pol-1 pol

- cinto

6in-2in

- antepara

5in

- torres

6in

- barbetes

6in

- casamatas

5in-2in

- elevadores de munição

3in

- torre de comando

12in

Comprimento

533 pés

Armamentos

Duas armas 9.2in
Dezesseis armas de tiro rápido 6in
Quatorze armas de disparo rápido 12pdr
Três armas de disparo rápido 3pdr
Dois tubos de torpedo submersos de 18 polegadas

Complemento de tripulação

900

Lançado

1901

Concluído

1902-1903

Navios na classe

HMS Drake
HMS Boa Esperança
HMS Rei Alfred
HMS Leviatã

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Morris [1] afirma que Warspite teve seu equipamento de navegação removido durante a construção. A ilustração dela com mastros, portanto, mostra-a em testes, ou é conjectural.

Warspite foi a nau capitânia da Estação do Pacífico entre 1890 e 1893, depois um navio da guarda do porto em Queenstown até 1896. De 1896 a 1902, ela serviu novamente como a nau capitânia da Estação do Pacífico. O capitão Thomas Philip Walker foi nomeado no comando em março de 1899, quando o contra-almirante Henry Palliser era o comandante-chefe da estação. Em junho de 1899, ela se tornou a nau capitânia do contra-almirante Lewis Beaumont, que manteve o capitão Walker como capitão da bandeira. O navio visitou Coquimbo em março de 1900. [2] Desde o final de 1900 ela era a nau capitânia do Contra-Almirante Andrew Bickford, com o Capitão Colin Richard Keppel como capitão da bandeira no comando do navio. [3] No final de março de 1902, o contra-almirante Bickford transferiu sua bandeira para o recém-chegado HMS Grafton, e foi acompanhado pelo Capitão Keppel. Warspite voltou para casa sob o comando do Capitão John Locke Marx (que havia chegado em Grafton), [4] parando na Bahia e São Vicente, no caminho Cabo Verde. Ela chegou a Plymouth em 28 de maio de 1902, [5] e pagou em Chatham em 1º de julho, [6] quando foi colocada na Divisão D da reserva do estaleiro e preparada para o serviço de emergência. [7]

Ela foi vendida em 4 de abril de 1904 para Thos W Ward de Preston. Ela chegou ao rio Mersey em 3 de outubro de 1905 e depois viajou para Preston para se separar.

  1. ^ Morris, Douglas Cruzeiros das Marinhas Real e da Commonwealth 0907771351 p. 30
  2. ^ "Inteligência Naval e Militar". Os tempos (36090). Londres. 15 de março de 1900. p. 7
  3. ^
  4. "Inteligência naval e militar". Os tempos (36395). Londres. 6 de março de 1901. p. 10
  5. ^
  6. "Inteligência naval e militar". Os tempos (36720). Londres. 20 de março de 1902. p. 10
  7. ^
  8. "Inteligência naval e militar". Os tempos (36780). Londres. 29 de maio de 1902. p. 7
  9. ^
  10. "Inteligência naval e militar". Os tempos (36809). Londres. 2 de julho de 1902. p. 7
  11. ^
  12. "Inteligência naval e militar". Os tempos (36794). Londres. 14 de junho de 1902. p. 9
  • Chesneau, Roger & amp Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN0-8317-0302-4.
  • Friedman, Norman (2012). Cruzadores britânicos da era vitoriana. Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN978-1-59114-068-9.
  • Lyon, David Winfield, Rif (2004). The Sail & amp Steam Navy List. Londres: Chatham Publishing. ISBN1-86176-032-9.
  • Parkes, Oscar (1990). Navios de batalha britânicos (reimpressão da edição de 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN1-55750-075-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Diretório dos navios da capital mundial. Nova York: Hippocrene Books. ISBN0-88254-979-0.

Este artigo sobre um navio ou barco da Marinha específico do Reino Unido é um esboço. Você pode ajudar a Wikipedia expandindo-a.


Conteúdo

A Marinha francesa saiu da Primeira Guerra Mundial com cruzeiros leves, em número muito pequeno, envelhecidos e exaustos pelo serviço de guerra. [2] Um austríaco (SMS Novara) e quatro cruzeiros ligeiros alemães (SMS Kolberg, SMS Stralsund, SMS Regensburg, SMS Königsberg), foram recebidos como indenização por perdas de guerra. Eles foram renomeados de cidades da Alsácia-Lorena, respectivamente Thionville, Colmar, Mulhouse, Estrasburgo e Metz, armado com nove armas de 100 mm (3,9 pol.) para Thionville, e seis a oito canhões de 150 mm (5,9 in) para os outros, um deslocamento de 4.000 toneladas para Thionville, 5.000 a 7.000 toneladas para os outros cruzadores, com uma velocidade de 26–27 nós (48–50 km / h 30–31 mph). Eles foram aposentados do serviço ativo no início dos anos 1930. [3]

Em 1920, a Marinha francesa fez planos para construir cruzeiros leves de 5.200 toneladas, com um armamento principal de canhões de 139,7 mm (5,5 pol.), Capazes de velocidades acima de 36 nós (67 km / h). Os fundos foram concedidos no orçamento de 1922 para os três Duguay-Trouin-class cruisers, conhecidos como 8000 toneladas cruzadores, que foram lançados em 1923-1924. Eles tinham quatro torres com dois canhões cada. As armas de 155 mm (6,1 pol.), Em uso regular pelo Exército francês, foram escolhidas para facilitar uma cadeia de suprimento de munição simplificada. Quase sem blindagem, eles alcançavam uma velocidade de 34 nós (63 km / h 39 mph). [4]

Também permaneceram em serviço os cruzadores blindados, construídos entre 1900 e 1910, que estavam obsoletos quando foram comissionados. Com seu arranjo de armamento em duas torres duplas de canhões de 194 mm (7,6 pol.), E torres simples e casamatas de geralmente 167,4 mm (6,6 pol.), (Apenas o Edgar Quinet- cruzadores de classe Edgar Quinet e Waldeck-Rousseau os cruzadores tinham quatorze canhões de 194 mm (7,6 pol.) como armamento principal), uma velocidade de 23 nós (43 km / h 26 mph), um cinto blindado de 90 a 170 mm (3,5 a 6,7 ​​pol.), para um deslocamento de 12.000 para 14.000 toneladas, eles foram superados por seus contemporâneos britânicos ou alemães. [5]

Tratado Naval de Washington e a preeminência do cruzador pesado Editar

O Tratado Naval de Washington de 1922 proibiu o tipo de cruzador blindado, com cláusulas limitando a tonelagem do cruzador a 10.000 toneladas e o tamanho de seus canhões a 203 mm (8,0 pol.).

Como a experiência de guerra mostrou claramente a importância de proteger as rotas comerciais contra ameaças de superfície, todos os signatários do tratado construíram, até 1930, quase apenas cruzadores pesados ​​de Washington (quinze cada para o Reino Unido e os Estados Unidos, doze para o Japão, sete cada um para França e Itália). Esses cruzadores carregavam oito canhões de 203 mm em quatro torres duplas, nas marinhas britânica, [6] francesa [7] e italiana, mas de nove a dez canhões na Marinha dos Estados Unidos [8] ou na Marinha Imperial Japonesa, [9] com velocidade de 30 a 35 nós (56 a 65 km / h), e blindagem muito leve, para os primeiros navios construídos, e melhor proteção, com velocidade ligeiramente reduzida, para as próximas classes. Nos primeiros cruzadores pesados ​​construídos em Washington, na Marinha Francesa, Duquesne, o peso da blindagem era de 430 toneladas, e a velocidade máxima nas provas chegava a 35,30 nós (65,38 km / h), com 126.919 shp (94.643 kW), e, para a última, Algérie, o peso da blindagem era de 2.657 toneladas, e a velocidade máxima de 33,20 nós (61,49 km / h), com 93.230 shp (69.520 kW). [10]

A Alemanha não estava sujeita às restrições na construção de navios de guerra decorrentes do tratado, e o Reichsmarine alemão estabeleceu, entre 1926 e 1928, três cruzadores do Königsberg classe com um deslocamento de 6.650 toneladas, armada com três torres triplas de canhões de 150 mm (5,9 in) e uma velocidade de 30–32 nós. [11] Em 1929, uma unidade melhorada, Leipzig, com instalação de motor diesel cruzeiro mais potente, e correia blindada mais estendida, com quase o mesmo deslocamento (6.710 toneladas). [12]

A Marinha britânica considerou que o tipo de cruzador de Washington era muito grande para suas necessidades e, em 1927, um cruzador de canhão de 8 pol. (203,2 mm) um pouco menor foi instalado, o HMS Iorque, com apenas seis armas de 8 polegadas. [13] Como a Conferência Naval de Londres de 1930 tinha acabado de ser inaugurada, o Reino Unido anunciou o cancelamento do próximo projeto de cruzador de canhão de 8 polegadas projetado, enquanto a primeira unidade de uma nova classe seria construída, com um deslocamento de 6.500 toneladas e armado com oito armas de 152,4 mm (6 pol.), capazes de contra-atacar Leipzig. Era HMS Leander. [14]

O Tratado Naval de Londres de 1930 e o ressurgimento do cruzador leve Editar

O Tratado Naval de Londres de 1930 introduziu uma distinção entre cruzadores Tipo A (comumente chamados de "cruzadores pesados"), com armas de mais de 154,9 mm (6,1 pol.) (O armamento principal montado no Duguay-Trouin-class cruisers) e até 203,2 mm (8 in), e cruzadores Tipo B (comumente chamados de "light cruisers"), com canhões de 154,9 mm (6,1 in) ou menos. Fixou o limite para o número de unidades Tipo A de cada signatário ao número de cruzadores existentes e autorizou sua substituição apenas vinte anos após sua conclusão. [15]

Em 1926, quando a França começou a produzir classes de destruidores ( Chacal, Guépard, e Aigle classes) que eram superiores em deslocamento e poder de fogo aos contratorpedeiros daquele período, a fim de se contrapor a isso, a Itália decidiu produzir uma nova classe de cruzadores que seria de tamanho intermediário entre as novas classes de contratorpedeiros franceses e os cruzadores construídos naquele período . As quatro unidades do Da Giussano classe (primeira subclasse do grupo de cruzadores Condottieri) foram estabelecidas em 1928 e concluídas em 1931–32, respeitando o recém-assinado Tratado Naval de Londres. Em um deslocamento de cerca de 5.200 toneladas, eles estavam armados com oito canhões de 152 mm em quatro torres duplas, e podiam atingir a velocidade extraordinariamente alta de 37 nós (69 km / h), mas com blindagem insignificante e raio de ação curto. [16]

Um novo cruzador francês foi encomendado em 1926 e lançado em 1930, especialmente projetado como um navio-escola para aspirantes. O cruzador Jeanne d'Arc tinha os mesmos canhões de 6,1 polegadas, em torres duplas, que o Duguay-Trouin classe. [17] Mas quando, após o Tratado Naval de Londres, um novo cruzador Émile Bertin foi projetada para operar tanto como camada de minas quanto como líder de uma flotilha de contratorpedeiros, ela estava armada com um armamento e layout de torre completamente novos, nove canhões de 152,4 mm (6 pol.) em três torres triplas, pela primeira vez na Marinha Francesa. Ela tinha duas montagens duplas e duas simples de 90 mm (3,5 pol.) Para artilharia antiaérea secundária (AA). Alcançando 39,66 nós (73,45 km / h) em testes de velocidade, com 137.908 cv (102.838 kW), ela foi a mais rápida das cruzeiros francesas já construída. [18]

A torre tripla era incomum na Marinha francesa, que preferia a torre dupla em seus navios de guerra e em seus cruzadores anteriores, ou a torre quádrupla. Em 1910, o Construtor Naval Chefe da Marinha Francesa projetou o Normandiade batalha de classe com três torres quádruplas, [19] e a torre quádrupla foi amplamente utilizada, no Dunkerque- navios de guerra de classe, como a montagem para o armamento principal e para a bateria secundária de dupla finalidade. [20] Torres triplas são comuns nos navios de guerra da Marinha italiana (ininterruptamente desde a construção do primeiro couraçado italiano, Dante Alighieri) [21] como no russo, [22] Primeira Guerra Mundial Austro-Húngaro, [23] Marinhas dos EUA (desde o Nevada ao Tennessee classes de encouraçado), [24] e até mesmo na Marinha Real Britânica, com a Nelsonnavios de guerra de classe. [25] Em cruzadores, a torre tripla foi usada em todas as classes de cruzadores pesados ​​da Marinha dos EUA em Washington, nos cruzadores leves Reichsmarine e em Deutschland-classe "couraçados de batalha de bolso". [26]

Isso foi com base em Émile Bertin armamento de, e sobre Algérie proteção e propulsão que foi projetada para o navio líder do La Galissonnière classe, lançada em novembro de 1933. [27]

Introdução do grande cruzador leve Editar

A Marinha Imperial Japonesa e sua rival no Oceano Pacífico, a Marinha dos Estados Unidos, estavam ambas interessadas em grandes cruzadores, fossem eles classificados "pesados" ou "leves". No Programa de Construção de 1931, o Japão encomendou as primeiras unidades de uma nova classe de cruzeiros leves, o Mogami classe, [28] com quinze canhões de 155 mm (6,1 in), em cinco torres triplas, e velocidade de 37 nós (69 km / h), anunciando, falsamente, um deslocamento de 8.500 toneladas. A Marinha dos Estados Unidos respondeu com o Brooklyn classe, [29] com quinze canhões de 152 mm (6,0 in), uma velocidade de 32,5 nós (60,2 km / h), mas um deslocamento mais exato de 9.700 toneladas. As primeiras unidades desta classe foram lançadas em 1937-1938. A Marinha Real estabeleceu uma classe de quatro cruzadores leves, os Arethusa classe, [30] menor que o Leander classe com apenas seis armas de 152,4 mm (6 pol.). Eles foram lançados entre 1934 e 1936. Em reação à construção dos grandes cruzadores leves japoneses e americanos, o Reino Unido cancelou algumas unidades projetadas do Leander e Arethusa Aulas. Os dois primeiros grandes cruzadores ligeiros britânicos, após esboçarem os chamados Minotauro classe, tornou-se a classe Town [31] que foi lançada em 1936. Eles foram equipados com doze canhões de 152 mm, em quatro torres triplas, e as instalações de aeronaves no centro do navio, tinham uma velocidade de 32 nós (59 km / h ), e estavam quase respeitando o deslocamento de 10.000 toneladas.

Três vasos, De Grasse, Guichen e Chateaurenault, foram autorizados pouco antes da guerra como melhorados La Galissonnière classe, com deslocamento de 8.000 toneladas, mesmo armamento e disposição de três torres triplas de 152 mm, duas dianteiras e uma à ré, e três AA 90 mm à ré, uma axial e duas laterais. As instalações da aeronave, duas catapultas, guindaste e hangar, acomodando três / quatro hidroaviões, teriam sido montadas no centro do navio, a ré de um único grande funil. Eles deveriam ter máquinas de propulsão mais potentes, 110.000 hp (82.000 kW), para atingir 35 nós (65 km / h). A silhueta, com uma enorme torre dianteira, teria sido inspirada por Algerie 's. Mas apenas o nome do navio foi realmente estabelecido no Lorient Navy Yard, e como o trabalho foi suspenso durante a guerra, ele foi lançado em 1946 e concluído apenas em 1956, como um projeto de cruzador antiaéreo integral. [32]

La Galissonière- os cruzadores de classe eram muito diferentes, em deslocamento, armamento e proteção dos cruzadores do Tratado Naval Tipo B de Londres, como os britânicos Dido classe, [33] americano Atlanta classe [34] ou italiano Da Giussano- cruzadores de classe, com um deslocamento de 6.000 toneladas ou menos, armados com numerosos canhões às vezes inferiores a 152 mm, aos grandes cruzadores leves (Duca degli Abruzzi), a Brooklyn ou cruzadores de classe urbana (cerca de 10.000 toneladas e de dez a quinze canhões de 152 mm).

Com um deslocamento de 7.500 toneladas, e nove canhões de 152 mm, o La Galissonière- os cruzadores de classe pertencem a uma categoria intermediária, comparável ao último Kriegsmarine cruzador leve Nuremberga (uma versão melhorada de Leipzig), [35] o cruzador italiano Raimondo Montecuccoli (da versão intermediária da classe Condottieri), ou as unidades de nove canhões dos cruzadores da classe Crown Colony, [36] versão reduzida dos cruzadores da classe Town.

O deslocamento dos cruzadores franceses foi de cerca de 7.000 a 9.000 toneladas, mas foi o suficiente para acomodar blindados e armamentos pesados, mantendo uma boa velocidade máxima.

Editar armamento principal

O armamento principal da classe, em três montagens triplas, concentrava uma lateral poderosa em uma embarcação relativamente pequena. Seu deslocamento foi da classe de 7.000 toneladas, assim como o grupo italiano Condottieri III (Attendolo e Raimondo Montecuccoli) Enquanto os Condottieris tinham quatro torres com oito canhões de 152 mm, os cruzadores franceses tinham apenas três torres com nove canhões. O uso de torres triplas permitiu, como nos cruzadores da Marinha dos Estados Unidos, o lançamento de nove canhões de 203 mm, ou mesmo quinze canhões de 152 mm, em cascos de 10.000 toneladas, ou nos cruzadores leves alemães, para ter nove canhões de 149,9 mm (5,9 pol. ) canhões, com deslocamento inferior a 7.000 toneladas.

O armamento consistia no canhão de 152 mm (152 mm / 55 Modelo 1930), o único canhão desse calibre de fabricação francesa. A montagem do cruzador era o Modelo 1930, que deslocou 169,3 toneladas (172 mt). A cadência de tiro foi de um projétil a cada 12 segundos (5 tiros por minuto).

Artilharia antiaérea, torpedos, instalações de aeronaves.

O armamento secundário consistia no modelo 1926 de 90 mm / 50 cal. Foi uma melhoria decisiva em relação aos antigos canhões de 75 mm, sendo montados simples ou duplos. La Galissonnière os cruzadores tinham quatro montagens gêmeas. Esses navios também foram equipados com dois tubos de torpedo gêmeos, nas laterais, a meio do navio. Os torpedos eram do modelo de 550 mm (21,7 pol.) [37] 23 DT, em serviço desde 1925. Suas instalações de aeronaves, com hangar e guindaste na popa, e uma catapulta instalada no topo da torre de 152 mm de popa, podiam acomodar quatro Loire 130 hidroaviões.

Como a maioria dos navios de guerra franceses concluídos antes da guerra, eles eram originalmente fracos na artilharia antiaérea leve, com quatro canhões gêmeos de 37 mm e seis metralhadoras de 13,2 mm de montagem dupla. Quatro outras foram adicionadas em 1941, com uma arma de 37 mm e uma dupla de 25 mm, e duas metralhadoras Hotschkiss de 13,2 mm de montagem dupla. As três ex-unidades de Vichy receberam uma reforma, com ajuda americana, em 1943. Georges Leygues, Montcalm, e Gloire, tiveram suas instalações de aeronaves e toda a sua artilharia antiaérea original removida e foram equipados com seis canhões Bofors 40 mm quádruplos e vinte canhões Oerlikon 20 mm simples.

Edição de proteção

A blindagem era mais espessa do que a de muitos outros cruzadores da época (como a classe Condottieri italiana), pesada o suficiente para suportar as baterias principais dos cruzadores opostos. O cinto e a armadura do convés eram substancialmente mais grossos do que o normal. A classe Condottieri Grupo III tinha apenas 60 mm (2,4 pol.) De cinto e 30 mm (1,2 pol.) De armadura de convés, enquanto La Galissonnière tinha um cinto blindado que variava de 75–105 mm (3,0–4,1 pol.) de espessura e uma armadura de convés que variava de 37–50 mm (1,5–2,0 pol.). Isso foi o suficiente para resistir a um tiro de 152 mm à distância de combate (navweaps.com dá 76 mm a 11.000 m, quando disparado de um canhão britânico), enquanto os italianos não podem ter feito o mesmo com sua armadura leve, sacrificada para a melhor velocidade. Apenas o último grupo da classe Condottieri foi superior, com um deslocamento mais pesado de 9.100 toneladas (20% a mais do que os cruzadores franceses), dez canhões e armadura de até 130 mm (5,1 pol.) (Pensada para suportar 152 mm também), mas eles eram apenas dois navios. Em qualquer caso, essas naves poderosas nunca lutaram entre si. o La Galissonièrecruzadores de classe de cinturão blindado de 105 mm também era mais grosso do que Nuremberga de 50 mm (2,0 pol.), o Dido da classe 76,2 mm (3,0 pol.), ou da classe Crown Colony (88 mm (3,5 pol.)), e equivalente à Leander 's. A proteção da torre, com 100 mm (3,9 pol.) Nas faces e 50 mm (2,0 pol.) Nas laterais, traseira e telhados também foi melhor do que em outros cruzadores com deslocamento semelhante (31,8 mm (1,25 pol.) Nos cruzadores alemães, 25,4 mm (1 pol.), nas britânicas, 50,8 mm (2 pol.) nas classes Town ou Crown Colony, e 76,2 a 127,0 mm (3 a 5 pol.) nas Brooklyn classe.

Edição de Propulsão

A propulsão era fornecida por quatro caldeiras Indret e quatro turbinas Parsons em La Galissonnière, Georges Leygues, Montcalm, ou turbinas Rateau Bretagne nas demais, e dois eixos, para uma velocidade de 31 nós (57 km / h), com 84.000 cv (63.000 kW). Eles mantiveram facilmente 31/32 nós e todos excederam em muito a velocidade de teste esperada de 33 nós (61 km / h). Assim, Marselhesa vaporizou uma média de 34,98 nós (64,78 km / h) durante uma prova de 8 horas e 35,39 nós (65,54 km / h) durante uma nona hora. No final da guerra, eles ainda podiam facilmente fazer 32 nós (59 km / h), com um deslocamento de plena carga então aumentado para 10.850 toneladas. [38] A resistência (5.500 nmi (10.200 km) a 18 nós (33 km / h)), foi consideravelmente melhor do que os equivalentes italianos (Condottieris: cerca de 3.800 nmi (7.000 km) a 18 nós (33 km / h)), mas semelhantes aos cruzadores leves britânicos ou alemães comparáveis, pela velocidade e raio, exceto o Leander e Arethusa-class cruisers, que tinham um raio excepcional de 12.000 milhas náuticas (22.000 km 14.000 milhas). [39]

  • La Galissonnière: [40] afundou em Toulon
  • Montcalm: [41] desfeito em 1970.
  • Georges Leygues: [42] descartado em novembro de 1959: [43] afundado em Toulon
  • Marselhesa: [44] afundou em Toulon
  • Gloire: [45] vendido para sucata em janeiro de 1958.

Quando completo, La Galissonnière, Jean de Vienne, e Marselhesa formou a 3ª Divisão de Cruzeiros, carro-chefe Marselhesa, anexado ao Esquadrão Mediterrâneo e com base em Bizerte, Georges Leygues, Montcalm, e Gloire formou a 4ª Divisão de Cruzeiros, carro-chefe Georges Leygues, anexado à Frota do Atlântico, e com base em Brest. A 4ª Divisão de Cruzeiros realizou um cruzeiro de resistência à Indochina, de dezembro de 1937 a abril de 1938, e representou a França na Feira Mundial de Nova York em julho de 1939.

Guerra falsa e sob controle de Vichy Editar

Durante a Guerra Falsa, a 4ª Divisão de Cruzadores foi anexada ao Force de Raid sob o almirante Gensoul, com Dunkerque e Estrasburgo, cruzadores pesados ​​e grandes destruidores, primeiro com base em Brest. Este esquadrão participou da triagem de comboios do Atlântico e tentou, sem sucesso, perseguir os invasores de superfície alemães. Como a Itália permaneceu neutra no Mediterrâneo, Marselhesa e Jean de Vienne participou do embarque para o Canadá de parte da reserva de ouro do Banque de France, em dezembro de 1939, e despachou tropas para o Mediterrâneo em março de 1940.

Em abril de 1940, Émile Bertin foi danificado pela Luftwaffe ao largo da Noruega, [46] e Montcalm substituiu-a e participou na evacuação de Namsos. Em resposta à atitude cada vez mais ameaçadora da Itália, em abril de 1940, o Force de Raid foi enviada para o Mar Mediterrâneo, e as 3ª e 4ª Divisões de Cruzeiros foram então baseadas em Argel. Depois que a Itália entrou na guerra em junho, eles realizaram duas surtidas, tentando sem sucesso interceptar unidades da frota italiana.

Em 3 de julho de 1940, a Força H do almirante Sommerville foi enviada a Mers-el-Kébir. Como o almirantado francês sinalizou em uma mensagem de rádio em claro, que os cruzadores de Argel haviam recebido ordens de voltar ao esquadrão de encouraçados ao largo de Mers-el-Kébir, o almirantado britânico avisou o almirante Somerville e o apressou a pôr fim às negociações com o almirante Gensoul e abrir fogo. Portanto, os seis cruzadores só tinham uma coisa a fazer: dirigir-se para Toulon, onde chegaram no dia seguinte.

Dois meses depois, as autoridades de Vichy obtiveram permissão da Comissão de Armistício Alemã para enviar a 4ª Divisão de Cruzadores (George Leygues, Montcalm e Gloire), e três grandes destróieres, para Libreville, para combater as Forças Francesas Livres que haviam assumido o controle dos territórios da África Equatorial Francesa, exceto o Gabão. Como o lubrificador Tarn, escoltado pelo cruzador francês Primauguet tinha sido interceptado no golfo de Benin por navios de guerra britânicos e com destino a Casablanca, o reabastecimento não era mais possível em Libreville, e o esquadrão de cruzeiros francês teve que voltar para Dacar. Retardado por problemas de maquinário, Gloire foi interceptado por cruzadores britânicos, e só foi autorizado a prosseguir para Casablanca, como Georges Leygues e Montcalm chegou a Dakar a toda velocidade e, assim, participou de sua defesa contra a Operação Ameaça. Até 1943, eles permaneceram lá, onde Gloire juntou-se a eles em março de 1941: de 15 a 25 de setembro de 1942, ela foi enviada para resgatar as vítimas do naufrágio do navio das tropas britânicas Laconia, torpedeado pelo submarino alemão U-156. [47]

Em Toulon, dois dos três cruzadores da 3ª Divisão de Cruzadores, Marselhesa e La Galissonnière, sendo este último substituído em 15 de março de 1941 por Jean de Vienne, foram incorporados a uma chamada Força de Alto Mar, que quase nunca foi ao mar, por falta de combustível, mas em novembro de 1940, para cobrir o retorno a Toulon do encouraçado Provença, que havia sido severamente danificado por tiros britânicos em julho de 1940. Em janeiro de 1942, Jean de Vienne foi enviado para resgatar o forro Lamoriciere, cujo naufrágio em uma tempestade de inverno, nas Ilhas Baleares, causou mais de 300 mortes.

Após os desembarques bem-sucedidos dos Aliados no Marrocos e na Argélia, em novembro de 1942, os alemães ocuparam a Zona Livre e tentaram apreender os navios de guerra franceses em Toulon (Operação Lila). Mas os tres La Galissonière- cruzadores de classe, La Galissonnière, Jean de Vienne, Marselhesa, como a maioria dos navios baseados em Toulon, foram afundados, em 27 de novembro de 1942. Em 1943, a Marinha italiana tentou resgatar Jean de Vienne e La Galissonnière, e os registrou como FR11 e FR12. [48] ​​Em 1944, após a rendição italiana, os alemães entregaram os destroços às autoridades de Vichy, mas eles foram afundados, após ataques de bombardeio dos Aliados contra Jean de Vienne em 24 de novembro de 1943 e La Galissonnière, em 18 de abril de 1944. Ambos foram desmantelados no pós-guerra.

Edição de serviço aliado

Como todos os navios de guerra franceses estacionados na África e nas Antilhas Francesas, Georges Leygues, Montcalm e Gloire juntou-se às Forças Aliadas. Operando em Dacar, começando em fevereiro de 1943, Georges Leygues realizaram patrulhas no Atlântico Central. Em 13 de abril, ela interceptou o corredor de bloqueio alemão Portland, [49] como oficial de bandeira da Marinha francesa da África Ocidental, estava o almirante Collinet, ex-oficial comandante do encouraçado Estrasburgo, em Mers-el-Kebir.

Em fevereiro de 1943, Montcalm foi enviado para a Filadélfia, para ser reformado com ajuda americana, permanecendo lá até agosto de 1943. Gloire foi enviado para o Brooklyn, de julho a novembro de 1943, e Georges Leygues, para a Filadélfia, de julho a outubro de 1943. Os suportes das aeronaves foram removidos e eles foram equipados com armas antiaéreas modernizadas. Enviado para o Mar Mediterrâneo, o Montcalm apoiou a Libertação da Córsega em setembro de 1943, e Gloire realizou missões de bombardeio contra alvos terrestres no Golfo de Gaeta no início de 1944.

Georges Leygues e Montcalm apoiou os desembarques da Normandia Aliada e, juntamente com Gloire, Operação Dragão. Georges Leygues voltou a Toulon, em 13 de setembro de 1944, carregando a bandeira do Chef d'état-major de la Marine, Vice-Almirante Lemonnier, seu oficial comandante quando ela deixou Toulon, e na Batalha de Dakar em 1940. Até abril de 1945, os três cruzadores faziam parte da chamada Força de Flanco, operando na costa mediterrânea da Riviera italiana ocidental.

Editar pós-guerra

Em 1945, realizam várias missões na Indochina e, a partir de 1954, na costa argelina. Gloire foi a nau capitânia do Esquadrão Francês do Mediterrâneo, em 1951-1952, Montcalm de outubro de 1952 a junho de 1954, e Georges Leygues depois, e participou como capitã da Força de Intervenção nas operações ao largo do Egito, durante a Crise de Suez, realizando uma missão de bombardeio contra Rafah em 1 de novembro de 1956, e apoiando o desembarque em Port-Saïd. Gloire e Georges Leygues foram descartados em 1958 e 1959, e Montcalm em 1970.


Cruzadores blindados de primeira classe da classe Drake - História

Royal Navy, "Pax Britannica", 1815-1914

DA POLÍCIA IMPERIAL À FROTA DA BATALHA DO NORTE DO MAR: A EVOLUÇÃO DA IMPLANTAÇÃO NAVAL BRITÂNICA 1900-1914

pelo Dr. Graham Watson, aposentado do Departamento de História da Universidade de Cardiff


Meus sinceros agradecimentos a Graham Watson por todo o trabalho que ele dedicou a este importante relato sobre a Marinha Real que levou à eclosão da Primeira Guerra Mundial. Não apenas o envio de navios, mas a própria organização. Certamente esclareceu para mim vários problemas ao tentar separar as frotas no início da guerra.

Graham nos informa que a principal fonte deste trabalho é a Lista da Marinha. Eles foram complementados por 'From Dreadnought to Scapa Flow' de Arthur Marder. Seu primeiro volume dá conta da política de mudança da localização e da composição da frota no período 1904-1914. Livros sobre tipos individuais de navios, como Oscar Parkes e R A Burt em navios de guerra, e Roger Morris em cruzadores, complementaram os dados básicos da Lista da Marinha.

Gordon Smith, Naval-History.Net.

Em 1900, o objetivo principal da Marinha Real era proteger e defender a patrulha do Império e proteger as rotas comerciais e mostrar a presença naval britânica em áreas de interesse, como o Mediterrâneo.

Para essas tarefas, os navios da Marinha Real foram alocados em várias estações geográficas, das quais apenas o Mediterrâneo foi descrito como uma frota. Estes foram:

Uma pequena força de navios de guerra formava o Esquadrão do Canal, que poderia ser reforçado pelos antigos navios de guerra e cruzadores da Guarda Costeira. Os navios da Guarda Costeira foram distribuídos pelos portos do Reino Unido como navios de guarda - uma presença visível, mas não muito eficaz.

Entre 1901 e 1913, a Marinha Real mudou de seu papel imperial para uma frota de batalha projetada e preparada para o conflito no Mar do Norte. Isso foi em resposta à percepção de ameaça provocada pelo alargamento da Frota Alemã. Este processo foi auxiliado pela atitude geralmente benéfica em relação a outras marinhas que poderiam representar uma ameaça em outras partes do mundo - os franceses, os americanos e os japoneses.

A transição para o Mar do Norte ocorreu em etapas, em grande parte como uma tentativa de disfarçar a mudança e, portanto, não provocou uma resposta da Alemanha. Embora o foco principal do período seja a introdução do encouraçado do tipo 'dreadnought' e o aumento da alocação de cruzadores blindados, contratorpedeiros e submarinos, o estabelecimento de organizações táticas e administrativas, como esquadrões e flotilhas, deve ser examinado.

Em 1900, não havia frotas, esquadrões ou flotilhas como os de 1914. Os navios pareciam ter sido alocados sem pensar muito na coerência de classe, tipo e habilidade de combate. Além da Frota do Mediterrâneo, havia poucos, se é que havia, oficiais de bandeira subordinados, para fornecer liderança tática para treinamento e operações.

Em 1914, esquadrões de batalha uniformemente constituídos, esquadrões de cruzadores, flotilhas de destróieres e flotilhas de submarinos, com oficiais de bandeira apropriados no comando, foram criados em águas nacionais.

Sua criação marca a transição para a organização da frota do século XX.

O ritmo e a natureza dessa mudança estão resumidos abaixo. Eles eram mais óbvios e frequentes na organização de navios de guerra em águas nacionais, em menor grau, nas estações do Mediterrâneo e da China. As outras estações geográficas permaneceram praticamente intocadas ou foram abolidas.


HMS Warspite (1884)

HMS Warspite eram um Imperieusecruzador blindado de primeira classe, lançado em 29 de janeiro de 1884 e comissionado em 1886. Warspite foi a nau capitânia da Estação do Pacífico entre 1890 e 1893, depois um navio da guarda do porto em Queenstown até 1896. De 1896 a 1899, ela serviu novamente como a nau capitânia da Estação do Pacífico. Em 1901 ela cruzou o Pacífico para Honolulu e América Central como a nau capitânia do Contra-Almirante Andrew Bickford, Comandante-em-Chefe da Estação do Pacífico. & # 911 e # 93

Morris & # 912 & # 93 afirma que Warspite teve seu equipamento de vela removido durante a construção. A ilustração dela com mastros, portanto, mostra-a em testes, ou é conjectural.

Warspite como ela apareceu mais tarde em sua carreira, com um único mastro militar e equipamento de vela removidos

Ela foi vendida em 4 de abril de 1904 para Ward of Preston. Ela chegou ao rio Mersey em 3 de outubro de 1905 e depois viajou para Preston para se separar.


Cruzadores blindados de primeira classe da Classe Drake - História

Wright (AV 1) (bote de hidroavião e auxiliar geral)
Jason (AV 2) (navio de apoio à aviação)
Langley (AV 3) (concurso de hidroavião)
Patoka (AV 6) (lubrificador)


Concurso de navio de guerra / hidroavião do Mississippi
Deslocamento: 14.049 toneladas carga total
Dimensões: 382 x 77 x 25 pés / 116,4 x 23,5 x 7,6 metros
Propulsão: Motores VTE, 8 caldeiras de 250 psi, 1 eixo, 10.000 hp, 17 nós
Equipe técnica: 744 como navio de guerra
Armaduras: KC, Harvey: cinto de 7-9 polegadas, decks de 3 polegadas, barbetes de 6-10 polegadas, torres de 8-12 polegadas, CT de 9 polegadas, armas secundárias de 3,75-7 polegadas
Armamento: 2 dual 12/45, 8 8/45, 8 7/45, 12 3/50, 6 3 libras, 2 1 libra, 2 21 polegadas TT (sub) (como navio de guerra)
Aeronave: hidroaviões, número desconhecido

Conceito / Programa: Encouraçado obsoleto e marginalmente apto para o mar, pré-instalado, equipado para atuar como licitante de hidroaviões em Pensacola, Flórida, e auxiliar no estabelecimento de uma base permanente de hidroaviões naquele local.

Classe: O primeiro de dois navios de guerra da classe Mississippi.

Projeto: Projetado como uma tentativa de um navio de guerra menor e mais barato, mas rodou mal e foi considerado totalmente insatisfatório.

Conversão: A extensão da conversão / modificação para as funções de hidroavião não é conhecida, mas não se acredita que tenha sido extensa.

Classificação: Reteve a classificação "Battleship 23" ao longo de seu serviço.

Operacional: Serviu como navio da estação de aviação em Pensacola de 1/1913 a 4/1913 com hidroaviões apoiados durante a operação Vera Cruz.

Saída do serviço / descarte: Vendido para a Grécia como navio de defesa da costa em 1914.

História DANFS

Construído por Cramp. Estabelecido em 12 de maio de 1904, lançado em 30 de setembro de 1905, comissionado em 1 de fevereiro de 1908.

Remodelado e modernizado em 1911. Para reservar (em comissão) 1 de agosto de 1912, restaurado à plena comissão em 30 de dezembro de 1913 para o serviço como navio da estação de aviação em Pensacola e modificado para apoiar os hidroaviões servidos em Pensacola de 1/1914 a 4/1914 e brevemente 6/1914 . Implantado em Vera Cruz, México 4/1914 a 6/1914 como navio de apoio a hidroaviões.

Descomissionado, atingido para transferência e transferido para a Grécia como Kilkis em 21 de julho de 1914. Serviu como navio de defesa costeira. Descartado em 1932 e hulked como uma escola, desarmado como navio de alojamento em 1937. Naufragado por avião alemão em 23 de abril de 1941 em Salamina. Hulk recuperado 1951 e desfeito.

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Cruzadores blindados / transportadores de hidroaviões / tenders classe Tennessee
Deslocamento: 15.870 toneladas de carga completa
Dimensões: 504,5 x 73 x 25 pés / 153,7 x 223,3 x 7,6 metros
Propulsão: Motores VTE, 16 caldeiras de 265 psi, 2 eixos, 23.000 hp, 22 nós
Equipe técnica: 914
Armaduras: Correia de 3-5 polegadas, convés de 1-3,5 polegadas, torres de 2,5-9 polegadas, barbetes de 4-7 polegadas, CT de 2-9 polegadas
Armamento: 1 dual 10/40, 16 6/50, 22 3/50, 12 3 lb, 4 1 lb, 4,30 cal, 4 21 "TT (bateria secundária provavelmente reduzida como bóia de hidroavião)
Aeronave: Aproximadamente.4 hidroaviões

Conceito / Programa: Cruzadores blindados obsoletos, equipados para carregar, lançar e apoiar hidroaviões.

Conversão: Uma grande catapulta fixa foi construída no tombadilho, e um sistema de trilhos para mover e armazenar hidroaviões foi construído na antiga área de armazenamento de barcos. A catapulta foi construída sobre a torre de 10 "da popa, tornando-a inútil.

Classificação: Classificação de cruzadores blindados retidos durante o serviço como turmas de hidroavião. Operacional: Operado como uma estação de navios de aviação em Pensacola, embora nominalmente capaz de operar hidroaviões durante o transporte, a maior parte de seu serviço de hidroavião era como uma estação de navios.

Saída do serviço / descarte: Catapulta e instalações de aviação removidas em 1917.

Seattle
ex- Washington
ACR-11 - CA 11 - IX 39
Fotos: [como bote de hidroavião],

História DANFS

Construído pela New York Shipbuilding. Estabelecido em 23 de setembro de 1903, lançado em 18 de março de 1905, encomendado em 7 de agosto de 1906. Renomeado em 9 de novembro de 1916.

Instalado como um hidroavião em 1915. Serviu como navio de aviação experimental e navio-estação de aviação em Pensacola. Equipamento de hidroavião removido em 1917.

Redesignado CA 11 17 de julho de 1920. O pós-guerra foi usado como navio capitânia / quartel-general e, em seguida, como navio receptor 1927-1946. A reconstrução proposta em 1929 foi cancelada. Redesignado IX 39 17 de fevereiro de 1941. Desativado em 28 de junho de 1946, destinado para eliminação em 19 de julho de 1946. Vendido em 3 de dezembro de 1946 e posteriormente desfeito.

História DANFS

Construído por Newport News. Estabelecido em 21 de março de 1905, lançado em 6 de outubro de 1906, encomendado em 7 de maio de 1908.

Instalado como um hidroavião em 1915. Serviu como navio de aviação experimental e navio-estação de aviação em Pensacola. Equipamento de hidroavião removido em 1917.

Charlotte renomeada em 7 de junho de 1920. Redesignado CA 12 17 de julho de 1921. Desativado para reserva em 18 de fevereiro de 1921. Destinado para eliminação em 15 de julho de 1930. Vendido em 29 de setembro de 1930 e posteriormente desfeito.

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Cruzador blindado / hidroavião e porta-balões Huntington (classe da Pensilvânia)
Deslocamento: Aproximadamente. 15.000 toneladas de carga total
Dimensões: 504 x 69,5 x 26,5 pés / 153,6 x 21,2 x 8 metros
Propulsão: Motores VTE, 30 caldeiras de 250 psi, 2 eixos, 23.000 hp, 22 nós
Equipe técnica: 822
Armaduras: Correia de 5-6 polegadas, deck de 1,4-4 polegadas, torres de 1,5-6 polegadas, barbetes de 6 polegadas, CT de 2-9 polegadas
Armamento: 1 dual 8/45, 14 6/50, 18 3/50, 12 3 lb, 8 1 lb, 4 MG, 2 TT de 18 polegadas (armas secundárias provavelmente reduzidas como turbo de hidroavião)
Aeronave: 4 hidroaviões, balões pipa

Conceito / Programa: Cruzador blindado obsoleto modificado para transportar, lançar e apoiar hidroaviões e balões pipa.

Conversão: Uma grande catapulta fixa foi construída no tombadilho, e um sistema de trilhos para mover e armazenar hidroaviões foi construído na antiga área de armazenamento de barcos. A catapulta foi construída sobre a torre de 8 "da popa, tornando-a inútil. Instalações de manutenção e suporte de balão também foram instaladas.

Classificação: Manteve a classificação ACR 5 do cruzador blindado ao longo de seu serviço como auxiliar de hidroavião.

Operacional: Operado como um navio da estação de aviação em Pensacola, então fez um comboio da Primeira Guerra Mundial correr como um navio de apoio de balão antes de retomar as funções de cruzador blindado. Embora nominalmente capaz de operar hidroaviões durante a viagem, a maior parte de seu serviço de hidroavião era como navio-estação.

Saída do serviço / descarte: Catapulta e instalações de aviação removidas em 1917.

Huntington
ex- West Virginia
ACR-5 - CA 5
Fotos: [Equipado como bote de hidroavião].

História DANFS

Construído por Newport News. Estabelecido em 16 de setembro de 1901, lançado em 18 de abril de 1903, encomendado em 23 de fevereiro de 1905. Renomeado em 11 de novembro de 1916.

Equipado como um hidroavião em 1917 colocado em comissão nesta função em 5 de abril de 1917. Serviu como navio de estação de aviação em Pensacola, então fez um comboio durante a Primeira Guerra Mundial. Equipamento de hidroavião removido em 10/1917. O restante do serviço da Primeira Guerra Mundial foi como escolta de comboio.

Redesignado ACR 5 17 de julho de 1920. Desativado para reserva em 1 de setembro de 1920. Destinado para eliminação em 12 de março de 1930. Vendido em 30 de agosto de 1930 e posteriormente desfeito.

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Caçadoras de minas / hidroavião e balões da classe Aroostook
Deslocamento: Aproximadamente. 3800 toneladas padrão
Dimensões: 395 x 52 x 16 pés / 120,4 x 15,8 x 4,8 metros (Shawmut 386 pés / 117,6 metros)
Propulsão: Motores VTE, 8 caldeiras, 2 eixos, 7000 hp, 20 nós (Shawmut relatado como 14 ou 17 nós)
Equipe técnica: variável, aprox. 300-370
Armaduras: Nenhum
Armamento: 1 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG, provisão para 300 minas
Aeronave: vários hidroaviões
Conceito / Programa: Navios mercantes adquiridos em 1917 para uso como transportes, mas convertidos em minelayers. Atribuído temporariamente a funções como encarregado da aviação em 1919, mas permaneceu na função de aviação por um período prolongado devido à falta de substituições.

Design / Conversão: A superestrutura oral foi retirada e substituída por uma nova superestrutura, com um grande deck interno de mina adicionado. Como propostas de hidroaviões, os trilhos da mina foram removidos e lanças de içamento de aeronaves, instalações de reparo e manutenção, etc. foram adicionadas. Shawmut tinha equipamentos para manutenção e suporte de balões de pipa. Ambos mantiveram algum equipamento de minelaying.

Variações: Como navios mercantes, essas eram quase-irmãs, não irmãs idênticas, de modo que havia algumas variações nos detalhes.

Classificação: Ambos os navios receberam designações de camada de minério (CM) em 17 de julho de 1920 após a criação do sistema de designação e mantiveram essas designações ao longo de seu serviço como navios de aviação.

Operacional: Ambas prestaram serviço no apoio aos primeiros voos transatlânticos de hidroaviões e, depois, em estações de aviação em vários locais.

Saída do serviço / descarte: Ambos deixaram o serviço de aviação para outras funções durante o final dos anos 1920 e início dos anos 1930.

História DANFS

Construído por Cramp. Data estabelecida desconhecida, lançada e concluída como navio mercante em 1907. Adquirido pela USN em 12 de novembro de 1917, convertido em camada de minas no Boston Navy Yard, comissionado como camada de minas em 7 de dezembro de 1917. Ajudou a lançar a barragem de mina do Mar do Norte.

Convertido para suporte de hidroaviões no Mare Island Navy Yard no início de 1920, serviu como licitante de aviação da frota do Pacífico. Designado CM 3 17 de julho de 1920.

Descomissionado para reserva em 10 de março de 1931. Redesignado como um navio de carga (AK 44) 20 de maio de 1941. Transferido para a Comissão Marítima para eliminação em 5 de fevereiro de 1943. Vendido no pós-guerra e convertido em um navio-cassino em Long Beach. Sucateado em 1948.

História DANFS

Construído por Cramp. Data estabelecida desconhecida, lançado e concluído como navio mercante em 1907. Adquirido pela USN em 12 de novembro de 1917, convertido em camada de minas no Boston Navy Yard, comissionado como camada de minas em 7 de janeiro de 1918. Ajudou a lançar a barragem de mina do Mar do Norte.

Convertido para suporte de hidroaviões no Boston Navy Yard no início de 1919, serviu como licitante de aviação da Frota do Atlântico. Renomeada Oglala em 1º de janeiro de 1928 e tornou-se o carro-chefe da Divisão de Minas 1, com suas instalações de hidroavião removidas. Considerado para uso como navio-depósito de hidroaviões em 1931, mas rejeitado como impróprio.

Atracado com o motor de popa do cruzador Helena em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, um torpedo atingiu o cruzador e saltou nas costuras do Oglala, que virou e afundou. Resgatado em 1942 e reparado no Estaleiro Marinha da Ilha Mare, redesignado ARG 1 e recomissionado em 21 de maio de 1943 como um navio de reparo para motores de combustão interna. O armamento após a remontagem foi de 15 ", 4 3" AA, 4 40 mm AA e 8 20 mm AA.

Descomissionado (data incerta), eliminado em 11 de julho de 1946. Transferido para a Comissão Marítima e serviu como navio-depósito para a frota reserva da Baía de Suisun. Vendido e desfeito em 1965.

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Concurso de contratorpedeiro / hidroavião Harding (classe Wickes)
Deslocamento: Aproximadamente. Carga total de 1.290 toneladas
Dimensões: 314,5 x 31 x 20,5 pés / 95,8 x 9,5 x 6,25 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 4 caldeiras, 27.000 shp, 35 nós
Equipe técnica: Aproximadamente. 110
Armaduras: Nenhum
Armamento: 4 4/50 SP, 4 tubos de torpedo triplos de 21 polegadas
Aeronave: instalações de manutenção de hidroaviões

Conceito / Programa: Um contratorpedeiro "flush deck" modificado como um hidroavião após a Primeira Guerra Mundial havia servido anteriormente como um navio-guia para voos transatlânticos de hidroaviões. Ela foi uma das pioneiras no concurso de hidroaviões e seu serviço foi curto. É possível que contratorpedeiros adicionais tenham sido modificados como tendas de hidroaviões durante este período, mas os detalhes são desconhecidos.

Classe: Wickes classe "Bethlehem" tipo variante do projeto básico.

Design / Conversão: Detalhe desconhecido, alguns tubos de torpedo podem ter sido removidos.

Saída do serviço / descarte: Ela aparentemente deixou as funções de hidroavião no início de 1921 e foi desativada em 1922.

História DANFS

Construído pela Bethlehem San Francisco. Lançado em 12 de fevereiro de 1918, lançado em 4 de julho de 1918, comissionado em 24 de janeiro de 1919. Convertido em um leilão de hidroaviões no Charleston Navy Yard de 13 de dezembro de 1919 a 20 de maio de 1920, depois serviu em Pensacola e no Caribe.

Separado do serviço de hidroavião em 2/1921. Descomissionado para a reserva em 1 de julho de 1922. Atingido para eliminação em 7 de janeiro de 1936, vendido em 29 de setembro de 1936 e posteriormente desfeito.

Classe: Originalmente um cargueiro "Hog Island".

Design / Conversão: A conversão de um aerogerador incluiu a remoção do "poço do balão" e a instalação de lanças de içamento adicionais da aeronave. As instalações da loja eram extensas e, evidentemente, uma considerável capacidade de carga.

Classificação: Reclassificado como um tender de hidroavião quando seu balão foi removido, antes da conversão completa.

Operacional: Desde o início, ela foi frequentemente usada como auxiliar de barcos voadores e hidroaviões, e também serviu como auxiliar de uso geral em funções como comando, salvamento, socorro em desastres e transporte.

Saída do serviço / descarte: A partir de outubro de 1944, ela foi designada auxiliar diversa e serviu como navio-sede para esquadrões de serviço.

Wright
ex comerciante Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Fotos: [Wright as AZ 1], [Wright as AV 1].

História DANFS

Construído pela American International Shipbuilding Corp. em Hog Island, PA. Estabelecido em 1919, lançado em 28 de abril de 1920. Transferido para a Marinha e a conversão começou em 6/1920 convertido em Tietjen & Lang, Hoboken. Designado AZ 1 17 de julho de 1920, encomendado em 16 de dezembro de 1921.

Operou como um tender combinado balão-hidroavião até meados de 1922, quando o balão foi transferido para terra. O navio então operou como um licitante de hidroaviões e participou de muitos exercícios de frota para examinar possíveis funções navais para aeronaves.

Redesignado como licitação de hidroavião AV 1 11 de novembro de 1923. Totalmente convertido em licitação de hidroaviões de 7/1926 a 12/1916 em Norfolk Navy Yard. A conversão incluiu a remoção do poço do balão e instalação de lanças adicionais de içamento de aeronaves. Durante a década de 1920, ela prestou serviços extensivos ao longo da costa leste dos Estados Unidos, incluindo o salvamento do submarino S-4, alívio de furacões, transporte de tropas, etc. Serviu no Pacífico durante a década de 1930 e na Segunda Guerra Mundial.

Pouco antes da Segunda Guerra Mundial, ela ajudou no estabelecimento de várias bases avançadas no Pacífico. No início da guerra, ela foi usada como meio de transporte para fornecer e apoiar várias bases, especialmente aquelas ao redor do Havaí. A partir de meados de 1942, ela voltou a servir como licitante de hidroaviões.

Reclassificado como auxiliar diverso (AG 79) 1 de outubro de 1944 e serviu como navio-sede das forças de serviço do Pacífico. Renomeado San Clemente em 3 de fevereiro de 1945. Imediatamente após a guerra serviu como navio-sede de ocupação.

Descomissionado em 21 de junho de 1946, atingido para eliminação em 1 de julho de 1946. Transferido para a Comissão Marítima para eliminação em 21 de setembro de 1946. Vendido em 19 de agosto de 1948 e posteriormente sucateado.

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Navio de apoio da aviação Jason
Deslocamento: Aproximadamente. 19.250 toneladas de carga total
Dimensões: 536 x 65 x 27,5 pés / 163,4 x 19,8 x 8,4 metros
Propulsão: Motores VTE, 14 nós
Equipe técnica: 82 conforme construído
Armaduras: Nenhum
Armamento: 4 4 "SP conforme construído
Aeronave: desconhecido

Conceito / Programa: Ex-mineiro empregado como navio de apoio para operações de aviação dos Estados Unidos no Extremo Oriente, e eventualmente reclassificado como licitante de hidroaviões. Pouco se sabe sobre este navio, mas acredita-se que ele não foi amplamente convertido para a função de hidroavião e provavelmente operou principalmente como um navio de transporte e logística em apoio a outras unidades de aviação.

Classificação: A AV 2 reclassificada muitos anos depois de assumir uma função de suporte de aviação, provavelmente para reconhecer que ela não era mais empregada como mineiro.

Operacional: Apoiou as operações de aviação dos EUA no Extremo Oriente de 1925 ao descomissionamento.

Saída do serviço / descarte: Desativado em 1932.

Jason
AC 12 - AV 2
Fotos: [Jason como concluído].

História DANFS

Construído pela Maryland Steel. Estabelecido em 26 de março de 1912, lançado em 16 de novembro de 1912, encomendado em 26 de junho de 1913.

Viu um serviço extenso e variado como carvoeiro, transporte militar e navio de apoio logístico. Implantado no Extremo Oriente em 1925, atuando em diversas funções de transporte, logística e suporte. Reclassificado AV 2 21 de janeiro de 1930.

Descomissionado para reserva em 30 de junho de 1932. Atingido para eliminação em 19 de maio de 1936. Vendido em 29 de julho de 1936 e posteriormente desfeito.

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Langley hidroavião concurso
Deslocamento: 11.500 toneladas de carga completa
Dimensões: 520 x 65,5 x 16,5 pés / 158,5 x 20 x 5 metros
Dimensões extremas: 542 x 65,5 x 16,5 pés / 165,2 x 20 x 5 metros
Propulsão: Turboelétrico, caldeiras de 190 psi, 2 eixos, 7.000 shp, 15,5 nós
Equipe técnica: 714
Armaduras: Nenhum
Armamento: 4 único 5/51 SP
Aeronave: vários hidroaviões

Conceito / Programa: Porta-aviões experimental (originalmente uma mina de carvão) convertido em um tender para hidroaviões após sua substituição como porta-aviões de primeira linha. Esta foi outra das primeiras conversões improvisadas, dependendo da disponibilidade de propostas de hidroaviões especialmente construídas. Ela manteve um grande convés semelhante a um porta-aviões, o que a tornava bastante útil como uma balsa para aviões.

Design / Conversão: O 1/3 dianteiro do convés de vôo foi removido para abrir um convés de manutenção do hidroavião, e as barreiras de içamento do hidroavião foram instaladas. O restante da cabine de comando aparentemente não serviu para nenhum outro propósito além de área de armazenamento de aeronaves quando o navio serviu como balsa de aeronaves.

Modificações: Sem grandes modificações no serviço como licitação de hidroaviões.

Classificação: Reclassificado de operadora (CV) para leilão de hidroavião (AV) após a conversão.

Operacional: No início da Segunda Guerra Mundial, ela viu o serviço como um transporte de aeronaves, além das funções de hidroavião.

Saída do serviço / descarte: Afundado no início da Segunda Guerra Mundial.

Outras notas: Como mineiro, ela foi a primeira embarcação turboelétrica da USN.

História DANFS

Construído por Mare Island Navy Yard como Collier Jupiter (AC 3). Estabelecido em 18 de outubro de 1911, lançado em 24 de agosto de 1912, comissionado como mineiro em 7 de abril de 1913. Convertido em porta-aviões experimental no Norfolk Navy Yard 24 de março de 1920 a 20 de março de 1922. Renomeado Langley em 11 de abril de 1920, reclassificado CV 1 e recomissionado em 20 de março de 1922.

Substituído como transportador pelo novo Wasp em 1936. Convertido em leilão de hidroaviões no Mare Island Navy Yard de 25 de outubro de 1936 a 26 de fevereiro de 1937, redesignado AV 3 11 de abril de 1937, recomissionado em 21 de abril de 1937.

Usado como transporte de aeronaves no início da Segunda Guerra Mundial. Atacada por bombardeiros japoneses em 27 de fevereiro de 1942 enquanto chegava a Java com P-40s quando a carga foi atingida várias vezes e aleijada, abandonada e afundada por tiros de destruidor.

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Patoka, ex-concurso de dirigível
Observação: Este navio não viu nenhum serviço como um concurso de hidroavião enquanto designado AV 6, mas viu o serviço como um concurso de dirigível enquanto designado AO 9. Consulte a história em Diversos Operadores dos EUA para obter detalhes completos sobre este navio incomum e frequentemente esquecido.


Gênesis dos Giorgios Averof


Hidra blindada

Situação da Frota Helênica em 1905

Em 1905, a Grécia tinha uma coleção heterogênea de navios mais ou menos obsoletos. Seus mais importantes eram os três navios blindados da classe Hidra (1889). Hydra, Spetsai e Psara foram encomendados na França em 1885 e são típicos do início de jeune conceitos ecole. Em um deslocamento de 4800 toneladas, eles carregaram três canhões Canet de 10,8 polegadas (274 mm) e cinco canhões Canet de 5,9 polegadas (150 mm), estando protegidos até 305 mm e ainda capazes de atingir 17 nós.

Eles ficaram inativos durante a Guerra Greco-Turca em 1897, devido aos navios otomanos permanecerem no porto a maior parte do tempo. A experiência, no entanto, levou a pensar em um navio mais rápido. As três classes Hydra foram posteriormente modernizadas em 1908-1910, enquanto as autoridades gregas lançaram um grande programa de rearmamento em 1905-07, primeiro adquirindo oito destróieres e mais tarde estavam prestes a apresentar uma proposta para um cruzador blindado.

Uma oportunidade: os cruzadores da classe Pisa

No entanto, os eventos se desenrolaram rapidamente. Em 1905, três cruzadores blindados semelhantes a Pisa estavam em construção na Itália. No entanto, o Orlando Shipyards em Livorno estava construindo um terceiro navio em 1907, quando o governo italiano o cancelou devido a questões orçamentárias. Informado por um adido naval, o governo grego imediatamente interveio e comprou-a com seu orçamento limitado, representando um terço (cerca de 300.000 libras esterlinas de ouro) da compra total, como um benfeitor grego rico, Georgios Averof, pagou o restante.

O homem, Giorgios Averof:

Os gregos parecem ter sido comerciantes inatos ao longo da história, gerando bilionários famosos. O mais proeminente foi Basil Zaharoff, provavelmente o mais (in) famoso traficante de armas de todos os tempos, e mais tarde Panayis Vaglianos nos anos 1950 e seu rival Stavros Niarchos, Aristóteles Onassis nos anos 1960. George M. Averoff (1815-1899) foi um empresário e filantropista nascido no Épiro, que fez fortuna no Egito antes de ingressar no ramo bancário, imobiliário e, em seguida, comprou a maior parte do transporte marítimo no Nilo. Ele começou a doar para instituições de caridade, abrindo escolas em todo o Egito e, mais tarde, na Grécia, ajudando na restauração do Estádio Panateniano para os Jogos Olímpicos de Verão de 1896, e depois que desmaiou em 1899 em Alexandria, doou parte de sua fortuna ao governo em seu testamento, com um legado de 300.000 libras esterlinas. O governo fez dele um Major Benfeitor Nacional e duas estátuas foram erguidas.


Giorgios Averof em 2013


Sobre o designer, Yuzuru Hiraga

Manter uma velocidade muito alta com este armamento mais pesado impôs escolhas drásticas de design, medidas extremas de redução de peso. Como resultado, os navios precisaram embalar seis canhões de 20 cm (7,9 pol.) Em um deslocamento de 7.000 toneladas. Os navios foram projetados pelo Barão Yuzuru Hiraga. Doutor em Engenharia, ele se tornou o chefe da escola de engenharia da Universidade Imperial de Tóquio. Ele foi formado no Royal Naval College de Greenwich e também visitou estaleiros na França e na Itália em 1905-1908.

Mais tarde feito um almirante, ele projetou muitos navios de guerra IJN antes e depois da Primeira Guerra Mundial, a maioria dos quais serviu durante a segunda guerra mundial, como os navios de guerra das classes Kongo e Fuso. Ele foi nomeado conselheiro técnico da delegação japonesa na Conferência Naval de Washington e tornou-se chefe do Departamento Técnico da Marinha Imperial Japonesa em seu retorno. Ele respeitou os termos do tratado e defendeu navios totalmente novos em conformidade com o tratado. Por torná-los extremamente poderosos em um deslocamento limitado, utilizando muitas inovações no processo, tornando seus projetos um dos mais avançados do mundo.


IJN Kako em Kure 1928

Hiraga deu um excelente exemplo disso com a classe Furutaka, a primeira de uma longa série de cruzadores em conformidade com os tratados que estavam abarrotados de armamentos, mas no final não apenas trapacearam com anúncios de tonelagem, mas fizeram muitos sacrifícios no processo (principalmente proteção) . O aço japonês certamente contribuiu para isso. Foi um dos mais fortes do mundo & # 8217, permitindo reduzir a espessura da blindagem, o que aliado à sua integração na estrutura e soldagem, economiza peso.

Com bastante frequência e de forma bastante surpreendente, o Estado-Maior Geral da Marinha Imperial Japonesa se mostrou mais ousado e impôs um armamento mais pesado, como a classe Mogami de 8.000 toneladas, que superou todos os & # 8216-cruzadores de Londres & # 8217 do final dos anos 1930. Ele só foi desacreditado a partir de 1934, após a perda do TB Tomozuru, sendo acusado de projetar navios pesados ​​na parte superior, tendendo naturalmente à instabilidade e um tanto frágil.


Navios de guerra alternativos de nações

Agora tenho cinco projetos de cruzadores blindados que juntei para os Planos de Frota de 1890 a 1910 da Manticore.

Dois cruzadores Tipo CA01a foram construídos para o Plano de Frota de 1890. O objetivo era um navio com 4 x 8 & quot e 8 x 4 & quot com 8.000 toneladas, que foi cumprido. Comparado ao contemporâneo USS New York (ACR-2), estes tinham armamento mais leve, mas blindagem mais pesada. O motor era de 16.000 shp para 20 nós com 1.500 toneladas de bunkerage.

Tipo CA01a, cruzador blindado da Marinha Real de Manticoran estabelecido em 1892

Deslocamento:
8.172 t leve 8.453 t padrão 9.315 t normal 10.005 t plena carga

Dimensões: Comprimento (total / linha d'água) x viga x calado (normal / profundo)
(386,00 pés / 380,00 pés) x 65,00 pés x (24,00 / 25,40 pés)
(117,65 m / 115,82 m) x 19,81 m x (7,32 / 7,74 m)

Armamento:
4 - 8,00 & quot / 203 mm pistolas de 40,0 cal - 259,99 lbs / 117,93 kg cartuchos, 100 por arma
Revólver carregando armas na torre em suportes de barbeta, modelo 1890
2 x montagens duplas na linha central, distribuídas uniformemente
8 - 4,00 & quot / 102 mm pistolas de 40,0 cal - 33,00 lbs / cartuchos 14,97 kg, 250 por arma
Armas de disparo rápido em suportes de casamata, modelo 1889
8 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
4 - 1,46 & quot / 37,0 mm 30,0 cal canhões - 0,99 lbs / 0,45 kg cartuchos, 500 por arma
Armas de disparo rápido em suportes de convés, modelo 1891
4 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
4 montagens elevadas
Peso do lado largo 1.308 lbs / 593 kg
Torpedos Principais
4 - 18,0 & quot / 457 mm, 12,00 ft / 3,66 m torpedos - 0,334 t cada, 1,336 t total
tubos laterais submersos

Armaduras:
- Correias: Largura (máx.) Comprimento (média) Altura (média)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 325,00 ft / 99,06 m 9,67 ft / 2,95 m
Extremidades: 2,00 & quot / 51 mm 55,00 pés / 16,76 m 9,67 pés / 2,95 m
Superior: 2,00 & quot / 51 mm 200,00 ft / 60,96 m 9,67 ft / 2,95 m
Correia principal cobre 132% do comprimento normal

- Antepara de torpedo - Dano adicional contendo anteparas:
0,50 & quot / 13 mm 300,00 ft / 91,44 m 22,03 ft / 6,71 m
Feixe entre anteparas de torpedo 55,00 ft / 16,76 m

- Armadura de arma: Face (max) Outra casa de armas (média) Barbette / guindaste (max)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 2,00 & quot / 51 mm 4,00 & quot / 102 mm
2º: 4,00 & quot / 102 mm 2,00 & quot / 51 mm -
3o: 1,00 & quot / 25 mm - -

- Deck blindado - vários decks:
Para conveses e popa: 2,00 & quot / 51 mm
Proa: 1,00 & quot / 25 mm Convés do quarto: 1,00 & quot / 25 mm

- Torres Conning: Frente 8,00 & quot / 203 mm, Aft 4,00 & quot / 102 mm

Maquinário:
Caldeiras a carvão, complexos motores a vapor alternativos,
Acionamento direto, 4 eixos, 16.000 ihp / 11.936 Kw = 20,00 nós
Alcance 3.750 nm a 12,00 nós
Bunker em deslocamento máximo = 1.551 toneladas (100% carvão)

Custo:
£ 0,779 milhões / $ 3,114 milhões

Distribuição de pesos em deslocamento normal:
Armamento: 238 toneladas, 2,6%
- Armas: 235 toneladas, 2,5%
- Armas: 3 toneladas, 0,0%
Armadura: 2.077 toneladas, 22,3%
- Correias: 991 toneladas, 10,6%
- Anteparo do torpedo: 122 toneladas, 1,3%
- Armamento: 266 toneladas, 2,9%
- Deck de armadura: 583 toneladas, 6,3%
- Torres Conning: 114 toneladas, 1,2%
Maquinário: 2.857 toneladas, 30,7%
Casco, acessórios e equipamentos de amplificação: 2.759 toneladas, 29,6%
Armazéns de combustível, munições e amp: 1.144 toneladas, 12,3%
Pesos diversos: 240 toneladas, 2,6%
- Casco abaixo da água: 60 toneladas
- Casco acima da água: 60 toneladas
- No convés da borda livre: 60 toneladas
- Acima do convés: 60 toneladas

Sobrevivência geral e habilidade de navegação:
Sobrevivência (golpes penetrantes não críticos necessários para afundar o navio):
9.265 lbs / 4.203 Kg = 36,2 x 8,0 & quot / conchas de 203 mm ou torpedos de 5,9
Estabilidade (instável se abaixo de 1,00): 1,40
Altura metacêntrica 4,7 ft / 1,4 m
Período de rotação: 12,6 segundos
Estabilidade - Como plataforma de arma (média = 50%): 100%
- Efeito de recuo (arco restrito se acima de 1,00): 0,27
Qualidade do barco marítimo (média = 1,00): 2,00

Características da forma do casco:
O casco tem um deck nivelado,
um arco ram e uma popa cruzador
Coeficiente de bloqueio (normal / profundo): 0,550 / 0,558
Proporção de comprimento para feixe: 5,85: 1
'Velocidade natural' para comprimento: 19,49 nós
Energia indo para a formação de ondas em velocidade máxima: 53%
Trim (estabilidade máxima = 0, estabilidade máxima = 100): 50
Ângulo de proa (Positivo = ângulos de proa para frente): -15,00 graus
Saliência da popa: 2,00 pés / 0,61 m
Bordo livre (% = comprimento do convés como uma porcentagem do comprimento da linha de água):
Extremidade dianteira, extremidade traseira
- Forecastle: 20,00%, 24,00 ft / 7,32 m, 22,00 ft / 6,71 m
- Convés de proa: 30,00%, 22,00 pés / 6,71 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Convés de popa: 35,00%, 20,00 pés / 6,10 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Quarto de convés: 15,00%, 20,00 pés / 6,10 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Bordo livre médio: 20,86 pés / 6,36 m

Espaço do navio, força e comentários:
Espaço - Casco abaixo da água (carregadores / motores, baixo = melhor): 131,4%
- Acima da água (acomodação / trabalho, alto = melhor): 142,0%
Área do hidroavião: 17.238 pés quadrados ou 1.601 metros quadrados
Fator de deslocamento (deslocamento / carregamento): 105%
Peso da estrutura / área de superfície do casco: 104 lbs / sq ft ou 507 Kg / sq metro
Força do casco (relativa):
- Transversal: 0,88
- Longitudinal: 3,09
- Geral: 1,00
Maquinário apertado, armazenamento, espaço de compartimentação
Excelente acomodação e espaço de trabalho
O navio tem um giro lento e fácil, uma plataforma de arma boa e estável
Excelente barco marítimo, confortável, pode disparar suas armas no tempo mais pesado

Dois cruzadores Tipo CA01b foram construídos como parte do Plano de Frota de 1895. O objetivo era 4 x 8 & quot e 8 x 6 & quot em 10.000 toneladas. A adição de peso foi para acomodar a atualização das baterias secundárias para 6 & quot e um aumento no bunkerage. O motor era de 20.000 shp por 20 nós com 2.500 toneladas de bunkerage.

Tipo CA01b, cruzador blindado da Marinha Real de Manticoran estabelecido em 1896

Deslocamento:
10.011 t leve 10.479 t padrão 11.880 t normal 13.001 t plena carga

Dimensões: Comprimento (total / linha d'água) x viga x calado (normal / profundo)
(456,00 pés / 450,00 pés) x 70,00 pés x (24,00 / 25,78 pés)
(138,99 m / 137,16 m) x 21,34 m x (7,32 / 7,86 m)

Armamento:
4 - 8,00 & quot / 203 mm pistolas de 40,0 cal - 259,99 libras / cartuchos de 117,93 kg, 125 por arma
Revólver carregando armas na torre em suportes de barbette, modelo 1890
2 x montagens duplas na linha central, distribuídas uniformemente
8 - 6,00 & quot / 152 mm armas de 40,0 cal - cartuchos de 100,00 lbs / 45,36 kg, 250 por arma
Revólver carregando armas em suportes de casamata, modelo 1888
8 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
6 - 4,00 & quot / 102 mm 40,0 cal canhões - 33,00 lbs / 14,97 kg cartuchos, 400 por arma
Armas de disparo rápido em suportes de convés, modelo de 1889
6 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
6 montagens elevadas
6 - 1,46 & quot / 37,0 mm. 30,0 cal. - 0,99 lbs / 0,45 kg, 750 por arma
Armas de disparo rápido em suportes de convés, modelo 1891
6 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
6 montagens elevadas
Peso do lado largo 2.044 lbs / 927 kg
Torpedos Principais
4 - 18,0 & quot / 457 mm, 12,00 ft / 3,66 m torpedos - 0,386 t cada, 1,544 t total
tubos laterais submersos

Armaduras:
- Correias: Largura (máx.) Comprimento (média) Altura (média)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 400,00 ft / 121,92 m 9,67 ft / 2,95 m
Extremidades: 2,00 & quot / 51 mm 50,00 pés / 15,24 m 9,67 pés / 2,95 m
Superior: 2,00 & quot / 51 mm 200,00 ft / 60,96 m 9,67 ft / 2,95 m
Correia principal cobre 137% do comprimento normal

- Antepara de torpedo - Dano adicional contendo anteparas:
0,50 & quot / 13 mm 300,00 ft / 91,44 m 22,03 ft / 6,71 m
Feixe entre anteparas de torpedo 55,00 ft / 16,76 m

- Armadura de arma: Face (max) Outra casa de armas (média) Barbette / guindaste (max)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 3,00 & quot / 76 mm 6,00 & quot / 152 mm
2º: 4,00 & quot / 102 mm 2,00 & quot / 51 mm -
3o: 1,00 & quot / 25 mm - -
4º: 1,00 & quot / 25 mm - -

- Deck blindado - vários decks:
Para conveses e popa: 2,00 & quot / 51 mm
Proa: 1,00 & quot / 25 mm Convés do quarto: 2,00 & quot / 51 mm

- Torres de congestionamento: Dianteira 8,00 & quot / 203 mm, Aft 4,00 & quot / 102 mm

Maquinário:
Caldeiras a carvão, complexos motores a vapor alternativos,
Acionamento direto, 4 eixos, 20.000 ihp / 14.920 Kw = 20,74 nós
Faixa de 5.750 nm a 12,00 kts
Bunker em deslocamento máximo = 2.522 toneladas (100% carvão)

Custo:
£ 0,941 milhões / $ 3,765 milhões

Distribuição de pesos em deslocamento normal:
Armamento: 337 toneladas, 2,8%
- Armas: 334 toneladas, 2,8%
- Armas: 3 toneladas, 0,0%
Armadura: 2.569 toneladas, 21,6%
- Correias: 1.153 toneladas, 9,7%
- Anteparo do torpedo: 122 toneladas, 1,0%
- Armamento: 375 toneladas, 3,2%
- Convés de armadura: 784 toneladas, 6,6%
- Torres Conning: 135 toneladas, 1,1%
Maquinário: 3.333 toneladas, 28,1%
Casco, acessórios e equipamentos de amplificação: 3.472 toneladas, 29,2%
Armazéns de combustível, munições e amp: 1.869 toneladas, 15,7%
Pesos diversos: 300 toneladas, 2,5%
- Casco abaixo da água: 75 toneladas
- Casco acima da água: 75 toneladas
- No convés da borda livre: 75 toneladas
- Acima do convés: 75 toneladas

Capacidade geral de sobrevivência e navegabilidade:
Sobrevivência (golpes penetrantes não críticos necessários para afundar o navio):
13.651 lbs / 6.192 Kg = 53,3 x 8,0 & quot / conchas de 203 mm ou torpedos de 6,5
Estabilidade (instável se abaixo de 1,00): 1,43
Altura metacêntrica 5,5 pés / 1,7 m
Período de rotação: 12,6 segundos
Estabilidade - Como plataforma de arma (média = 50%): 100%
- Efeito de recuo (arco restrito se acima de 1,00): 0,29
Qualidade do barco marítimo (média = 1,00): 2,00

Características da forma do casco:
O casco tem um deck nivelado,
um arco ram e uma popa cruzador
Coeficiente de bloqueio (normal / profundo): 0,550 / 0,560
Proporção de comprimento para feixe: 6,43: 1
'Velocidade natural' para comprimento: 21,21 nós
Potência indo para a formação de ondas em velocidade máxima: 48%
Trim (estabilidade máxima = 0, estabilidade máxima = 100): 50
Ângulo de proa (Positivo = ângulos de proa para frente): -15,00 graus
Saliência da popa: 2,00 pés / 0,61 m
Bordo livre (% = comprimento do convés como uma porcentagem do comprimento da linha de água):
Extremidade dianteira, extremidade traseira
- Forecastle: 20,00%, 24,00 ft / 7,32 m, 22,00 ft / 6,71 m
- Convés de proa: 30,00%, 22,00 pés / 6,71 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Convés de popa: 35,00%, 20,00 pés / 6,10 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Quarto de convés: 15,00%, 20,00 pés / 6,10 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Bordo livre médio: 20,86 pés / 6,36 m

Espaço do navio, força e comentários:
Espaço - Casco abaixo da água (carregadores / motores, baixo = melhor): 132,5%
- Acima da água (acomodação / trabalho, alto = melhor): 150,8%
Área do hidroavião: 21.984 pés quadrados ou 2.042 metros quadrados
Fator de deslocamento (deslocamento / carregamento): 111%
Peso da estrutura / área de superfície do casco: 107 lbs / sq ft ou 523 Kg / sq metro
Força do casco (relativa):
- Transversal: 0,91
- Longitudinal: 2,30
- Geral: 1,00
Maquinário apertado, armazenamento, espaço de compartimentação
Excelente acomodação e espaço de trabalho
O navio tem um giro lento e fácil, uma plataforma de arma boa e estável
Excelente barco marítimo, confortável, pode disparar suas armas no tempo mais pesado

Quatro cruzadores Tipo CA01c foram construídos sob o Plano de Frota de 1900. Eles eram pequenos e levemente armados em comparação com os cruzadores blindados de primeira classe estrangeiros, como o da Pensilvânia e o British Warrior e o Minotauro. O objetivo era de 4 x 8 & quot e 8 x 6 & quot em 12.000 toneladas, que foi cumprido. O motor era de 24.000 shp para 21,5 nós com 3.000 toneladas de bunkerage.

Tipo CA01c, cruzador blindado da Marinha Real de Manticoran estabelecido em 1902

Deslocamento:
11.908 t leve 12.458 t padrão 14.120 t normal 15.450 t plena carga

Dimensões: Comprimento (total / linha d'água) x viga x calado (normal / profundo)
(526,00 pés / 520,00 pés) x 72,00 pés x (24,00 / 25,78 pés)
(160,32 m / 158,50 m) x 21,95 m x (7,32 / 7,86 m)

Armamento:
4 - 8,00 & quot / 203 mm pistolas de 40,0 cal - 259,99 libras / cartuchos de 117,93 kg, 150 por arma
Revólver carregando armas na torre em suportes de barbeta, modelo 1890
2 x montagens duplas na linha central, distribuídas uniformemente
8 - 6,00 & quot / 152 mm pistolas de 40,0 cal - munições de 100,00 lbs / 45,36 kg, 300 por arma
Revólver carregando armas em suportes de casamata, modelo 1888
8 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
6 - 4,00 & quot / 102 mm 40,0 cal canhões - 33,00 lbs / 14,97 kg cartuchos, 400 por arma
Armas de disparo rápido em suportes de convés, modelo de 1889
6 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
6 montagens elevadas
6 - 1,46 & quot / 37,0 mm 30,0 cal. - 0,99 lbs / 0,45 kg, 1.000 por arma
Armas de disparo rápido em suportes de convés, modelo 1891
6 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
6 montagens elevadas
Peso do lado largo 2.044 lbs / 927 kg
Torpedos Principais
4 - 18,0 & quot / 457 mm, 12,00 ft / 3,66 m torpedos - 0,483 t cada, 1,930 t total
tubos laterais submersos

Armaduras:
- Correias: Largura (máx.) Comprimento (média) Altura (média)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 430,00 ft / 131,06 m 9,67 ft / 2,95 m
Extremidades: 3,00 & quot / 76 mm 90,00 ft / 27,43 m 9,67 ft / 2,95 m
Superior: 3,00 & quot / 76 mm 200,00 ft / 60,96 m 9,67 ft / 2,95 m
A correia principal cobre 127% do comprimento normal

- Antepara de torpedo - Dano adicional contendo anteparas:
0,50 & quot / 13 mm 300,00 ft / 91,44 m 22,03 ft / 6,71 m
Feixe entre anteparas de torpedo 55,00 ft / 16,76 m

- Armadura de arma: Face (max) Outra casa de armas (média) Barbette / guindaste (max)
Principal: 8,00 & quot / 203 mm 4,00 & quot / 102 mm 8,00 & quot / 203 mm
2º: 4,00 & quot / 102 mm 2,00 & quot / 51 mm -
3o: 2,00 & quot / 51 mm 1,00 & quot / 25 mm -
4º: 1,00 & quot / 25 mm - -

- Deck blindado - vários decks:
Para conveses e popa: 3,00 & quot / 76 mm
Proa: 2,00 & quot / 51 mm Convés do quarto: 2,00 & quot / 51 mm

- Torres de congestionamento: Dianteira 8,00 & quot / 203 mm, Aft 4,00 & quot / 102 mm

Maquinário:
Caldeiras a carvão, complexos motores a vapor alternativos,
Acionamento direto, 4 eixos, 24.000 ihp / 17.904 Kw = 21,45 nós
Faixa de 6.750 nm a 12,00 kts
Bunker em deslocamento máximo = 2.992 toneladas (100% carvão)

Custo:
£ 1.050 milhões / $ 4.201 milhões

Distribuição de pesos em deslocamento normal:
Armamento: 338 toneladas, 2,4%
- Armas: 334 toneladas, 2,4%
- Armas: 4 toneladas, 0,0%
Armadura: 3.520 toneladas, 24,9%
- Correias: 1.388 toneladas, 9,8%
- Anteparo do torpedo: 122 toneladas, 0,9%
- Armamento: 487 toneladas, 3,4%
- Convés de armadura: 1.371 toneladas, 9,7%
- Torres Conning: 151 toneladas, 1,1%
Maquinário: 3.636 toneladas, 25,8%
Casco, acessórios e equipamentos de amplificação: 4.054 toneladas, 28,7%
Armazéns de combustível, munições e amp: 2.212 toneladas, 15,7%
Pesos diversos: 360 toneladas, 2,5%
- Casco abaixo da água: 90 toneladas
- Casco acima da água: 90 toneladas
- No convés da borda livre: 90 toneladas
- Acima do convés: 90 toneladas

Sobrevivência geral e habilidade de navegação:
Sobrevivência (golpes penetrantes não críticos necessários para afundar o navio):
18.181 lbs / 8.247 Kg = 71,0 x 8,0 & quot / cápsulas de 203 mm ou torpedos de 6,5
Estabilidade (instável se abaixo de 1,00): 1,39
Altura metacêntrica 5,4 pés / 1,7 m
Período de rotação: 13,0 segundos
Estabilidade - Como plataforma de arma (média = 50%): 100%
- Efeito de recuo (arco restrito se acima de 1,00): 0,27
Qualidade do barco marítimo (média = 1,00): 2,00

Características da forma do casco:
O casco tem um deck nivelado,
um arco ram e uma popa cruzador
Coeficiente de bloqueio (normal / profundo): 0,550 / 0,560
Proporção de comprimento para feixe: 7,22: 1
'Velocidade natural' para comprimento: 22,80 nós
Potência indo para a formação de ondas em velocidade máxima: 45%
Trim (estabilidade máxima = 0, estabilidade máxima = 100): 50
Ângulo de proa (Positivo = ângulos de proa para frente): -15,00 graus
Saliência da popa: 2,00 pés / 0,61 m
Bordo livre (% = comprimento do convés como uma porcentagem do comprimento da linha de água):
Extremidade dianteira, extremidade traseira
- Forecastle: 20,00%, 24,00 ft / 7,32 m, 22,00 ft / 6,71 m
- Convés de proa: 30,00%, 22,00 pés / 6,71 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Convés de popa: 35,00%, 20,00 pés / 6,10 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Quarto de convés: 15,00%, 20,00 pés / 6,10 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Bordo livre médio: 20,86 pés / 6,36 m
O navio tende a ficar molhado para a frente

Espaço do navio, força e comentários:
Espaço - Casco abaixo da água (carregadores / motores, baixo = melhor): 124,6%
- Acima da água (acomodação / trabalho, alto = melhor): 157,6%
Área do hidroavião: 26.129 pés quadrados ou 2.427 metros quadrados
Fator de deslocamento (deslocamento / carregamento): 114%
Peso da estrutura / área de superfície do casco: 106 lbs / sq ft ou 517 Kg / sq metro
Força do casco (relativa):
- Transversal: 0,94
- Longitudinal: 1,73
- Geral: 1,00
Maquinário apertado, armazenamento, espaço de compartimentação
Excelente acomodação e espaço de trabalho
O navio tem um giro lento e fácil, uma plataforma de arma boa e estável
Excelente barco marítimo, confortável, pode disparar suas armas no tempo mais pesado

Quatro cruzadores Tipo CA03a foram construídos sob o Plano de Frota de 1905. Eles foram projetados para complementar os dreadnoughts contemporâneos e usaram uma forma rudimentar de camuflagem de mimetismo baseada em ter os mesmos arranjos de torre e funil, embora em escala reduzida. Esses navios usavam caldeiras a óleo e turbinas a vapor, refletindo a adoção no atacado de novas máquinas sob o que ficou conhecido como Objetivo de Frota 1920. O objetivo era 8 x 8 & quot e 8 x 6 & quot em 14.000 toneladas. O motor era de 70.000 shp por 27 nós, a velocidade padrão da tela da época, com 2.500 toneladas de bunkerage. Os espaços de máquinas teriam sido muito apertados.

Tipo CA03a, cruzador blindado da Marinha Real de Manticoran estabelecido em 1906

Deslocamento:
14.812 t leve 14.812 t padrão 16.219 t normal 17.343 t carga total

Dimensões: Comprimento (total / linha d'água) x viga x calado (normal / profundo)
(554,19 pés / 540,00 pés) x 73,00 pés x (24,00 / 25,37 pés)
(168,92 m / 164,59 m) x 22,25 m x (7,32 / 7,73 m)

Armamento:
8 - 8,00 & quot / 203 mm armas 45,0 cal - 259,99 lbs / 117,93 kg cartuchos, 150 por arma
Revólver carregando armas na torre em suportes de barbette, modelo 1904
4 x montagens duplas nas extremidades da linha central, distribuídas uniformemente
2 montagens elevadas - superfiring
8 - 6,00 & quot / 152 mm armas 50,0 cal - cápsulas de 100,00 lbs / 45,36 kg, 250 por arma
Revólver carregando armas em suportes de casamata, modelo 1905
8 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
8 - 3,00 & quot / 76,2 mm 25,0 cal canhões - 13,01 lbs / 5,90 kg cartuchos, 400 por arma
Armas de disparo rápido em suportes de convés, modelo 1902
8 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
8 montagens elevadas
Peso do lado largo 2.984 lbs / 1.354 kg
Torpedos Principais
4 - 21,0 & quot / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m torpedos - 1,258 t cada, 5,033 t total
tubos laterais submersos
2o torpedos
4 - 21,0 & quot / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m torpedos - 1,258 t cada, 5,033 t total
tubos laterais submersos

Armaduras:
- Correias: Largura (máx.) Comprimento (média) Altura (média)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 440,00 ft / 134,11 m 10,32 ft / 3,15 m
Extremidades: 2,00 & quot / 51 mm 100,00 pés / 30,48 m 10,32 pés / 3,15 m
Superior: 3,00 & quot / 76 mm 351,00 ft / 106,98 m 8,00 ft / 2,44 m
Correia principal cobre 125% do comprimento normal

- Antepara de torpedo - Dano adicional contendo anteparas:
0,50 & quot / 13 mm 351,00 ft / 106,98 m 22,63 ft / 6,90 m
Feixe entre anteparas de torpedo 65,00 ft / 19,81 m

- Vazio do casco:
0,50 & quot / 13 mm 351,00 ft / 106,98 m 22,63 ft / 6,90 m

- Armadura de arma: Face (max) Outra casa de armas (média) Barbette / guindaste (max)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 3,00 & quot / 76 mm 6,00 & quot / 152 mm
2º: 4,00 & quot / 102 mm 2,00 & quot / 51 mm 2,00 & quot / 51 mm
3o: 1,00 & quot / 25 mm - -

- Deck blindado - vários decks:
Para conveses e popa: 2,00 & quot / 51 mm
Proa: 2,00 & quot / 51 mm Convés do quarto: 2,00 & quot / 51 mm

- Torres de congestionamento: Dianteira 8,00 & quot / 203 mm, Aft 4,00 & quot / 102 mm

Maquinário:
Caldeiras movidas a óleo, turbinas a vapor,
Motores elétricos, 4 eixos, 70.000 shp / 52.220 Kw = 27,50 nós
Faixa de 6.500 nm a 12,00 kts
Bunker em deslocamento máximo = 2.531 toneladas

Custo:
£ 1.377 milhões / $ 5.509 milhões

Distribuição de pesos em deslocamento normal:
Armamento: 645 toneladas, 4,0%
- Armas: 625 toneladas, 3,9%
- Armas: 20 toneladas, 0,1%
Armadura: 3.796 toneladas, 23,4%
- Correias: 1.548 toneladas, 9,5%
- Anteparo do torpedo: 147 toneladas, 0,9%
- Vazio: 147 toneladas, 0,9%
- Armamento: 713 toneladas, 4,4%
- Convés de armadura: 1.075 toneladas, 6,6%
- Torres Conning: 166 toneladas, 1,0%
Maquinário: 4.545 toneladas, 28,0%
Casco, acessórios e equipamentos de amplificação: 4.794 toneladas, 29,6%
Armazéns de combustível, munições e amp: 2.038 toneladas, 12,6%
Pesos diversos: 400 toneladas, 2,5%
- Casco abaixo da água: 100 toneladas
- Casco acima da água: 100 toneladas
- No convés da borda livre: 100 toneladas
- Acima do convés: 100 toneladas

Sobrevivência geral e habilidade de navegação:
Sobrevivência (golpes penetrantes não críticos necessários para afundar o navio):
15.883 lbs / 7.204 Kg = 62,0 x 8,0 & quot / cápsulas de 203 mm ou 2,1 torpedos
Estabilidade (instável se abaixo de 1,00): 1,28
Altura metacêntrica 4,9 pés / 1,5 m
Período de rotação: 13,9 segundos
Estabilidade - Como plataforma de arma (Média = 50%): 58%
- Efeito de recuo (arco restrito se acima de 1,00): 0,34
Qualidade do barco marítimo (média = 1,00): 1,17

Características da forma do casco:
O casco tem um deck nivelado,
um arco reto bulboso e uma popa cruzador
Coeficiente de bloqueio (normal / profundo): 0,600 / 0,607
Proporção de comprimento para feixe: 7,40: 1
'Velocidade natural' para comprimento: 23,24 nós
Potência indo para a formação de ondas em velocidade máxima: 58%
Trim (estabilidade máxima = 0, estabilidade máxima = 100): 50
Ângulo de proa (Positivo = ângulos de proa para frente): 20,00 graus
Saliência da popa: 4,00 ft / 1,22 m
Bordo livre (% = comprimento do convés como uma porcentagem do comprimento da linha de água):
Extremidade dianteira, extremidade traseira
- Forecastle: 20,00%, 28,00 ft / 8,53 m, 24,00 ft / 7,32 m
- Convés de proa: 30,00%, 24,00 pés / 7,32 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Convés de popa: 35,00%, 20,00 pés / 6,10 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Quarto de convés: 15,00%, 20,00 pés / 6,10 m, 20,00 pés / 6,10 m
- Bordo livre médio: 21,72 pés / 6,62 m

Espaço do navio, força e comentários:
Espaço - Casco abaixo da água (carregadores / motores, baixo = melhor): 122,4%
- Acima da água (acomodação / trabalho, alto = melhor): 160,0%
Área do hidroavião: 28.831 pés quadrados ou 2.678 metros quadrados
Fator de deslocamento (deslocamento / carregamento): 104%
Peso da estrutura / área de superfície do casco: 117 lbs / sq ft ou 572 Kg / sq metro
Força do casco (relativa):
- Transversal: 0,94
- Longitudinal: 1,64
- Geral: 1,00
Maquinário apertado, armazenamento, espaço de compartimentação
Excelente acomodação e espaço de trabalho

Quatro cruzadores Tipo CA03b foram construídos sob o Plano de Frota de 1910. Essas naves foram, fundamentalmente, uma reação selvagem ao aumento da escala dos cruzadores de batalha, incluindo os que Manticore estava construindo na época. Eles foram projetados para o papel de líderes de tela, navegando com os cruzadores leves e destróieres à frente dos cruzadores de batalha. Para fazer isso, a velocidade foi aumentada para 30 nós em um casco que fundamentalmente não foi projetado para isso. O objetivo era para 8 x 8 & quot e 12 x 4 & quot em 16.000 toneladas. No entanto, as reservas de peso permitiram um aumento na bateria secundária para armas de 16 x 6 & quot. O motor era de 105.000 shp por 30 nós com 2.500 toneladas de bunkerage. Este motor era maior do que qualquer outra coisa no RMN até os cruzadores de batalha de 1915.

Tipo CA03b, cruzador blindado da Marinha Real de Manticoran estabelecido em 1910

Deslocamento:
16.064 t leve 16.847 t padrão 18.267 t normal 19.404 t plena carga

Dimensões: Comprimento (total / linha d'água) x viga x calado (normal / profundo)
(615,65 pés / 600,00 pés) x 74,00 pés x (24,00 / 25,22 pés)
(187,65 m / 182,88 m) x 22,56 m x (7,32 / 7,69 m)

Armamento:
8 - 8,00 & quot / 203 mm armas 45,0 cal - 259,99 lbs / 117,93 kg cartuchos, 150 por arma
Revólver carregando armas na torre em suportes de barbette, modelo 1904
4 x montagens duplas nas extremidades da linha central, distribuídas uniformemente
2 montagens elevadas - superfiring
16 - 6,00 & quot / 152 mm armas 50,0 cal - 100,00 lbs / 45,36 kg cartuchos, 250 por arma
Revólver carregando armas em suportes de casamata, modelo 1905
16 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
8 - 3,00 & quot / 76,2 mm 25,0 cal canhões - 12,26 lbs / 5,56 kg cartuchos, 400 por arma
Armas de disparo rápido em suportes de convés, modelo 1910
8 x montagens simples nas laterais, distribuídas uniformemente
8 montagens elevadas
Peso do lado lateral 3.778 lbs / 1.714 kg
Torpedos Principais
4 - 21,0 & quot / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m torpedos - 1,322 t cada, 5,288 t total
tubos laterais submersos
2o torpedos
4 - 21,0 & quot / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m torpedos - 1,322 t cada, 5,288 t total
tubos laterais submersos

Armaduras:
- Correias: Largura (máx.) Comprimento (média) Altura (média)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 430,00 ft / 131,06 m 10,32 ft / 3,15 m
Extremidades: 2,00 & quot / 51 mm 170,00 ft / 51,82 m 10,32 ft / 3,15 m
Superior: 2,00 & quot / 51 mm 390,00 ft / 118,87 m 8,00 ft / 2,44 m
Correia principal cobre 110% do comprimento normal

- Antepara de torpedo - Dano adicional contendo anteparas:
0,50 & quot / 13 mm 390,00 ft / 118,87 m 22,63 ft / 6,90 m
Feixe entre anteparas de torpedo 65,00 ft / 19,81 m

- Vazio do casco:
0,50 & quot / 13 mm 351,00 ft / 106,98 m 22,63 ft / 6,90 m

- Armadura de arma: Face (max) Outra casa de armas (média) Barbette / guindaste (max)
Principal: 6,00 & quot / 152 mm 3,00 & quot / 76 mm 6,00 & quot / 152 mm
2º: 4,00 & quot / 102 mm 2,00 & quot / 51 mm 2,00 & quot / 51 mm
3o: 1,00 & quot / 25 mm - -

- Deck blindado - vários decks:
Para conveses e popa: 3,00 & quot / 76 mm
Proa: 1,00 & quot / 25 mm Convés do quarto: 2,00 & quot / 51 mm

- Torres conning: Frente 6,00 & quot / 152 mm, Aft 4,00 & quot / 102 mm

Maquinário:
Caldeiras movidas a óleo, turbinas a vapor,
Motores elétricos, 4 eixos, 105.000 shp / 78.330 Kw = 30,26 nós
Alcance 7.500 nm a 12,00 nós
Bunker em deslocamento máximo = 2.557 toneladas

Custo:
£ 1,462 milhões / $ 5,849 milhões

Distribuição de pesos em deslocamento normal:
Armamento: 798 toneladas, 4,4%
- Armas: 776 toneladas, 4,3%
- Armas: 21 toneladas, 0,1%
Armadura: 4.493 toneladas, 24,6%
- Correias: 1.499 toneladas, 8,2%
- Anteparo do torpedo: 163 toneladas, 0,9%
- Vazio: 147 toneladas, 0,8%
- Armamento: 884 toneladas, 4,8%
- Deck de armadura: 1.650 toneladas, 9,0%
- Torres Conning: 149 toneladas, 0,8%
Maquinário: 4.339 toneladas, 23,8%
Casco, acessórios e equipamentos de amplificação: 5.935 toneladas, 32,5%
Armazéns de combustível, munições e amp: 2.203 toneladas, 12,1%
Pesos diversos: 500 toneladas, 2,7%
- Casco abaixo da água: 125 toneladas
- Casco acima da água: 125 toneladas
- No convés da borda livre: 125 toneladas
- Acima do convés: 125 toneladas

Sobrevivência geral e habilidade de navegação:
Sobrevivência (golpes penetrantes não críticos necessários para afundar o navio):
23.483 lbs / 10.652 Kg = 91,7 x 8,0 & quot / conchas de 203 mm ou torpedos 2,6
Estabilidade (instável se abaixo de 1,00): 1,19
Altura metacêntrica de 4,4 pés / 1,3 m
Período de rotação: 14,8 segundos
Estabilidade - Como plataforma de arma (Média = 50%): 62%
- Efeito de recuo (arco restrito se acima de 1,00): 0,48
Qualidade do barco marítimo (média = 1,00): 1,25

Características da forma do casco:
O casco tem um deck nivelado,
um arco reto bulboso e uma popa cruzador
Coeficiente de bloqueio (normal / profundo): 0,600 / 0,606
Proporção de comprimento para feixe: 8,11: 1
'Velocidade natural' para comprimento: 24,49 nós
Energia indo para a formação de ondas em velocidade máxima: 59%
Trim (estabilidade máxima = 0, estabilidade máxima = 100): 50
Ângulo de proa (Positivo = ângulos de proa para frente): 20,00 graus
Saliência da popa: 4,00 ft / 1,22 m
Bordo livre (% = comprimento do convés como uma porcentagem do comprimento da linha de água):
Extremidade dianteira, extremidade traseira
- Forecastle: 20,00%, 32,00 ft / 9,75 m, 28,00 ft / 8,53 m
- Convés de proa: 30,00%, 28,00 pés / 8,53 m, 24,00 pés / 7,32 m
- Convés de popa: 35,00%, 24,00 pés / 7,32 m, 24,00 pés / 7,32 m
- Quarto de convés: 15,00%, 24,00 pés / 7,32 m, 24,00 pés / 7,32 m
- Bordo livre médio: 25,72 pés / 7,84 m

Espaço do navio, força e comentários:
Espaço - Casco abaixo da água (carregadores / motores, baixo = melhor): 109,6%
- Acima da água (acomodação / trabalho, alto = melhor): 196,4%
Área do hidroavião: 32.473 pés quadrados ou 3.017 metros quadrados
Fator de deslocamento (deslocamento / carregamento): 111%
Peso da estrutura / área de superfície do casco: 123 lbs / sq ft ou 601 Kg / sq metro
Força do casco (relativa):
- Transversal: 0,94
- Longitudinal: 1,84
- Geral: 1,00
Maquinaria adequada, armazenamento, espaço de compartimentação
Excelente acomodação e espaço de trabalho
Bom barco, cavalga facilmente com tempo pesado


Gênese do navio de capital austro-húngaro

A Monarquia Dupla Austro-Húngara & # 8217s Marinha KuK Kriegsmarine parece ser sempre inovadora com seus projetos de navios de guerra & # 8217s, principalmente devido às capacidades limitadas do estaleiro que teve de suportar e a posição única em que estava localizado com um inimigo naval primário e dois secundários: A italiana Regia Marina é a principal potência do Mediterrâneo, com a Marinha Real Britânica também como uma potência principal, mas como foi um império colonial gigante, suas frotas estavam presentes em todo o mundo. A outra grande força era a francesa Marine Nationale, que também era uma potência colonial, mas suas frotas estavam concentradas principalmente no Mediterrâneo.
As limitadas capacidades de doca seca e de construção levaram a projetos de navios de guerra que eram bastante pequenos, compactos, mas bem armados e adequadamente blindados, embora muitas vezes mais armados com base em seu deslocamento. Ainda assim, os navios que foram construídos e projetados eram bastante interessantes e engenhosos.

Aqui, listo os designs que tenho conhecimento e gostaria de agradecer a Stefano por fornecer as revistas Warship Article, e a Tamás Balogh, um entusiasta naval húngaro que possui vastas fontes e conhecimentos sobre a Marinha Austro-Húngara.

Apoie o esforço de Tamás & # 8217 por seu maravilhoso projeto de livro & # 8216150 Liners & # 8217 que cobre todos os navios de cruzeiro oceânicos do mundo & # 8217s em: https://www.facebook.com/150liners/

2. A classe Radetzky

Primeiro, deixe-me mostrar os estudos preliminares de projeto:
Não os desenhei porque não tenho informações sobre seu tamanho, deslocamento e outros dados, apenas as armas e seu layout que tenho informações sobre.

Pouco depois do lançamento do encouraçado SMS Erzherzog Friedrich, a Seção Naval Austro-Húngara ordenou o início do trabalho de design para a próxima geração de navios de guerra. Seis semanas após o lançamento do Erzherzog Ferdinand Max & # 8211 último dos navios de guerra da classe Erzherzog Karl - o C-in-C austríaco, o almirante Rudolf Montecuccoli, apresentou seus planos para o futuro aumento da frota:
12 navios de guerra,
4 cruzadores blindados,
8 cruzadores exploradores,
18 destróieres oceânicos,
36 torpedeiros oceânicos e
6 submarinos.
No final de setembro de 1905, um comitê de projeto avaliou cinco projetos preliminares com dimensões e deslocamentos semelhantes, mas com diferentes variantes de armamento, que são as seguintes:

A: 2 & # 2152 28 cm / 45 canhões em torres centrais 4 & # 2151 24 cm / 45 canhões em torres de asa, 8 & # 2151 19 cm / 45 canhões em casamatas,
B: 2 e # 2152 canhões de 28 cm / 45 em torres centrais 4 e # 2151 24 cm / 45 canhões em torres de asa, 12 e # 2151 canhões de 10 cm / 45 em casamatas,
C: 4 & # 2152-28cm / 45 canhões em 2x linha central e 2x torres gêmeas de asa, 16 & # 2151 10cm / 45 canhões em casamatas,
D: 2 & # 2152,2 & # 2151 30,5 cm / 45 canhões em duas torres centrais duplas e 2 torres simples de asa, 16 & # 2151 10 cm / 45 canhões em casamatas,
E: 2 e # 2152 canhões de 30,5 cm / 45 em torres gêmeas na linha central, 4 e # 2152 torres de asa de 19 cm / 45 canhões, 12 & # 2151 10 cm / 45 canhões em casamatas.

Embora os arquitetos navais, chefiados por Siegfried Popper, e os técnicos de artilharia tenham votado pelo design de todos os grandes canhões (pré-projeto D), o conselho finalmente decidiu a favor do pré-projeto E. No entanto, até o próprio Popper afirmou que um verdadeiro O encouraçado all-big gun era impraticável, pois exigiria um deslocamento de pelo menos 16.000 t, o que significava não apenas um aumento nos custos de construção, mas também o provisionamento de uma nova doca seca flutuante. Em um estágio posterior do projeto, o calibre intermediário foi aumentado de 19 cm para 24 cm e 30,5 cm foi escolhido como o calibre principal porque a culatra em cunha do canhão de 28 cm não era confiável. Embora as armas de calibre principal e intermediário fossem quase idênticas do ponto de vista técnico (Editar & # 8211 apenas 2,5 & # 8243 polegadas de diferença), uma comparação de desempenho mostra que a decisão foi imprudente: a arma de 30,5 cm tinha quase o dobro do poder de penetração da armadura e um alcance 25% maior em comparação com os 24cm.

3. A classe Viribus Unitis e seus estudos de design:

A história da primeira e única classe de encouraçado Dreadnought da Monarquia Dupla Austro-Húngara & # 8217s é bastante interessante e intrigante!

A primeira reunião formal sobre os novos navios de guerra da Marinha Austro-Húngara foi realizada em 7 de maio de 1908 pelo MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola / Viena, a reunião foi liderada por Rudolf von Montecuccoli degli Erri, e o oficial concurso de design foi lançado em 6 de julho de 1908 com os seguintes requisitos:
Deslocamento de até 20.000 toneladas,
Canhões principais de 8x 30,5 cm, todos na linha central,
Canhões médios e leves de 19 e 10cm,
cinto de blindagem de 230 mm na linha d'água e 250 mm de espessura nas barbettes.

Dois estaleiros foram convidados a fazer estudos de projeto com base nestes requisitos:
Ganz-Danubius (Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. & # 8211 Ganz and Partner-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.), Fiume / Budapest e STT (Stabilimento Tecnico Triestino), Trieste.
A Ganz-Danubius recusou o convite, pois não poderia construir navios de guerra tão grandes e isso levou à aceitação automática pela STT, onde o Engenheiro Naval Siegfried Popper estava trabalhando em cooperação. Siegfried Popper havia se aposentado então recentemente do cargo do Gabinete de Engenharia Naval e, de acordo com muitas fontes, toda a candidatura ao concurso se destinava exatamente a ele conseguir o trabalho de projetar os novos navios de guerra. Isso é apoiado pelo fato de que a construção dos navios e # 8217 começou bem antes de todo o concurso de design expirar em 1910.

Na primavera do ano seguinte, os primeiros rascunhos foram feitos. Em fevereiro de 1909, MTK apresentou o primeiro, seguido por 7 versões feitas por Popper (STT) em março. Do total de 8 planos, 5 estavam equipados com dez, 2 equipados com oito e 1 equipado com 12 canhões principais. O MTK projetou seu navio com motores de expansão tripla, enquanto o STT usava as modernas unidades de propulsão de turbina a vapor Parsons. Os planos tinham uma característica comum importante: nenhum deles era semelhante aos navios de guerra realmente construídos posteriormente.
O MTK comentou sobre os planos em 14 de abril de 1909 e, de acordo com seu relatório, os planos foram divididos em três grupos:
O primeiro grupo consistia em versões armadas de canhão principal 8x e canhão secundário de 19 cm (2),
o segundo grupo compreendia as versões com arma de fogo principal 12x, (1)
e o terceiro grupo exibia 10 versões com arma de fogo principal (5).
No dia 16 de abril, a STT se interessou em receber os planos.Embora os planos incluíssem principalmente canhões de calibre 30,5cm L / 50, os de calibre 30,5cm L / 45 também foram incluídos. Skoda, que produziu os canhões, teve problemas com o desenvolvimento da versão de calibre mais longo, então o estaleiro de Trieste redesenhou os planos dos projetos VI e VII com canhões principais calibre L / 45. Em 20 de abril, a MTK pediu à STT para produzir outra versão de 12 canhões com um arranjo de 6 torres, que foi concluída no dia 27 em 2 variantes. Pouco depois, em 5 de maio, a pedido pessoal de Montecuccoli & # 8217, a STT Trieste preparou outro canhão de 12 canhões L / 45 com design de arma de canhão principal com 4 torres triplas que se tornou o Projekt VIII e que foi usado como base para a versão final.
Este último projeto foi o primeiro a usar torres triplas, a ideia provavelmente surgindo nas mentes dos designers & # 8217 em janeiro daquele ano, já que os italianos queriam equipar seu novo encouraçado (Dante Alighieri) com essas torres. Na primavera de 1909, a Marinha foi autorizada a verificar os planos dos mais novos encouraçados alemães então em construção (classe Kaiser).
Com esta tarefa, o secretário de Montecuccoli, capitão da fragata Alfred von Koudelka, foi enviado a Berlim na noite de 29 de abril. Koudelka foi recebido pessoalmente por ninguém menos que o Grande Almirante Alfred Peter Friedrich von Tirpitz, que com surpreendente abertura apresentou os planos alemães e comentou sobre os planos austríacos apresentados por Koudelka. Tirpitz objetou em particular à blindagem de cinto fino e proteção insuficiente de torpedo nos planos austríacos.

Os britânicos também estavam fortemente interessados ​​nos planos do couraçado austro-húngaro, já que Koudelka foi seguido por um espião inglês na época de sua estada em Berlim.
No início da conversa, Koudelka, apareceu no dia 29 de uniforme, então Tirpitz chamou-o à janela e mostrou-lhe o espião do outro lado, depois pediu-lhe que fosse civil no dia seguinte. (Esses espiões britânicos desagradáveis!)
Koudelka voltou para casa com informações detalhadas e extensas sobre a reunião que, no entanto, foi apenas parcialmente aceita pelos alemães devido ao sigilo envolvido. No final, os vários designers austríacos aprenderam pouco com ele. A blindagem do cinto foi de fato engrossada com alguns cálculos mostrando até 290 e 300 mm, mas no final foi finalizada em 280 mm devido à capacidade dos estaleiros austro-húngaros (o deslocamento afeta diretamente o tamanho do navio).

Em 9 de junho de 1909, o concurso de design final foi lançado nos termos alterados. O deslocamento proposto foi aumentado para 20.500 toneladas, os canhões principais eram de calibre 30,5cm L / 45 (os calibre 50 tinham erros de construção e caíram) os canhões secundários e terciários escolhidos foram os de 15 e 7cm (66mm) respectivamente. O cinto de blindagem aumentado era de 280 mm. Para propulsão, foram escolhidas turbinas a vapor com caldeiras auxiliares a óleo próximas às de carvão. Popper submeteu mais seis propostas algumas semanas depois (variando em arranjos de tripé ou polemastars) e, entre elas, & # 8220F & # 8221 foi finalmente selecionado. Além de Popper, dois engenheiros, Franz Pitzinger e Theodor Novotny, apresentaram seus próprios desenhos na primavera de 1910, quando o prazo original expirou. Neste ponto, porém, o projeto de detalhamento do plano de Popper foi concluído, e em novembro do ano anterior foi assinado um contrato com a STT para a construção de dois navios. Os projetos de Pitzinger e Novotny foram jogados nas profundezas dos arquivos, mas eles receberam uma compensação em dinheiro por seu trabalho.

Em 1910, o Ministro das Finanças Adjunto da Monarquia não apoiou a construção de novos navios de guerra, de modo que a Marinha passou a construir navios por sua própria conta e risco.
Além dos problemas em torno do custo de construção dos navios, a nomenclatura também não foi tranquila.
No início, a Marinha propôs SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen, SMS Don Juan e SMS Hunyadi para os navios, enquanto o arquiduque Franz Ferdinand desejava nomear a 4ª unidade como SMS Laudon, mas os húngaros, é claro, iniciaram um protesto feroz, como parte (1/3) do custo dos navios foi fornecido pelo parlamento húngaro, de modo que eles esperavam que um dos navios recebesse um nome húngaro. Esta era uma prática comum na Marinha Austro-Húngara (SMS Budapest, SMS Zrínyi, SMS Árpád etc.).
No final, o imperador Franz Joseph I encerrou o debate com um punho de ferro nomeando os navios da seguinte forma:
SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen e SMS Szent István
Como nota lateral, para o 4º navio foram propostos os seguintes nomes:
SMS Corvin Mátyás após Matthias Corvinus
SMS Szent István após Santo Estêvão, primeiro rei cristão da Hungria
SMS Erzsébet Királyné em homenagem à Imperatriz Elisabeth comumente conhecida como Sissi

Montecuccoli ditou um ritmo forçado para os projetistas, já que o início da construção foi planejado para a primavera de 1910. A causa foi a rivalidade pacífica entre o KuK Kriegsmarine e a Marina Regia, já que os austro-húngaros queriam construir seus navios de guerra primeiro e, portanto, o a construção foi finalmente iniciada no verão de 1910, mesmo quando toda a documentação do projeto dos navios ainda não havia sido concluída!

Os projetos possuíam as seguintes características:
Franz Pitzinger & Proposta # 8217s:
Data do projeto: 1909
Dimensões: 153 (wl) x 26 x 8,4m
Deslocamento: 18.500tons (padrão)
Motores: Turbinas a vapor de 25.000 shp, 4 eixos
Velocidade: 38km / h (20,5 nós)
Armadura: Convés de 48 mm, Cinto de 240 mm
Armamentos:
5 e # 2152 30,5 cm / 50 canhões
14 & # 2151 15cm / 50 pistolas revestidas (provavelmente)
3 e # 2151 7cm / 45 armas (provavelmente)
4 e # 2151 tubos de torpedo subaquático de 53 cm (provavelmente)

Theodor Novotny & # 8217s Proposta:
Data do projeto: 1910
Dimensões: 155 (wl) x 27 x 8,6 m
Deslocamento: 20.000tons (padrão)
Motores: Turbinas a vapor de 27.000 shp, 4 eixos
Velocidade: 39km / h (21 nós)
Armadura: Convés de 48 mm, Cinto de 280 mm
Armamentos:
2 & # 2153,2 & # 2152 30,5cm / 50 Canhões
16 e # 2151 15cm / 50 canhões revestidos
8 e # 2151 10cm / 50 canhões revestidos
2 e # 2151 7cm / 45 armas (provavelmente)
4 e # 2151 tubos de torpedo subaquático de 53 cm (provavelmente)

Propostas de Siegfried Popper & # 8217s:
Data do projeto: 1909/10
Dimensões: 151,5 (wl) x 26 x 8,6m
Deslocamento: 20.000tons (padrão)
Motores: Turbinas a vapor de 25.000 shp, 4 eixos
Velocidade: 38km / h (20,5 nós)
Armadura: Convés de 48 mm, Cinto de 230 mm
Armamentos:
Projekt I:
4 e # 2152 30,5 cm / 50 canhões,
10 e # 2151 19cm / 50 canhões revestidos,
20 e # 2151 10cm / 50 armas,
2 e # 2151 7cm / 45 armas,
4 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt II:
4 e # 2152 30,5 cm / 50 canhões,
4 e # 2152 19cm / 50 armas,
20 e # 2151 10cm / 50 canhões revestidos,
2 e # 2151 7cm / 45 armas,
4 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt III:
5 e # 2152 30,5 cm / 50 canhões,
10 e # 2151 15cm / 50 canhões revestidos,
14 e # 2151 10cm / 50 armas,
3 e # 2151 7cm / 45 armas,
4 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt IV:
5 e # 2152 30,5 cm / 50 canhões,
14 e # 2151 12cm / 50 canhões revestidos,
14 e # 2151 10cm / 50 armas,
3 e # 2151 7cm / 45 armas,
4 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt V:
6 e # 2152 30,5 cm / 50 canhões,
24 e # 2151 10cm / 50 canhões blindados e casemados,
4 e # 2151 7cm / 45 armas,
4 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt Va:
6 e # 2152 30,5 cm / 45 canhões,
8 e # 2151 15cm / 50 canhões revestidos,
16 e # 2151 7cm / 45 armas,
4 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt Vb:
6 e # 2152 30,5 cm / 45 canhões,
18 e # 2151 10cm / 50 canhões revestidos,
16 e # 2151 7cm / 45 armas,
4 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt VI:
5 e # 2152 30,5 cm / 50 canhões,
14 e # 2151 15cm / 50 canhões revestidos,
11 e # 2151 7cm / 45 armas,
3 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt VIa:
5 e # 2152 30,5 cm / 45 Canhões,
14 e # 2151 15cm / 50 canhões revestidos,
14 e # 2151 7cm / 45 armas,
3 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt VIb:
5 e # 2152 30,5 cm / 45 Canhões,
14 e # 2151 15cm / 50 canhões revestidos,
11 e # 2151 7cm / 45 armas,
3 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt VII:
5 e # 2152 30,5 cm / 50 canhões,
18 e # 2151 12cm / 50 canhões revestidos,
11 e # 2151 7cm / 45 armas,
3 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt VIIa:
5 e # 2152 30,5 cm / 45 Canhões,
18 e # 2151 12cm / 50 canhões revestidos,
14 e # 2151 7cm / 50 armas,
3 e # 2151 torpedos de 53 cm

Projekt VIII:
4 e # 2153 30,5 cm / 45 canhões,
10 e # 2151 15cm / 50 canhões revestidos,
14 e # 2151 7cm / 50 armas,
4 e # 2151 torpedos de 53 cm

4. The Ersatz Monarch / Improved Viribus Unitis class:

Devido à grande quantidade de projetos preliminares que esta classe de encouraçado tinha, tive que separar esta imagem tudo-em-um em duas para não criar uma imagem excessivamente grande que aconteceu anteriormente com meus estudos preliminares IJN No.13.

Portanto, vamos começar do início, certo?
Enquanto os navios de guerra da classe Ersatz Monarch são facilmente o projeto nunca-antes mais conhecido da Marinha Austro-Húngara (Kaiserlich und Königlich Kriegsmarine), a história da classe e as informações sobre as outras variantes de design consideradas são bastante difíceis de obter. Não apenas devido à história conturbada do Império Austro-Húngaro e seus estados sucessores, mas os navios foram projetados em Viena e os vários estaleiros estavam localizados na Croácia e partes do que hoje é a armadura italiana foram produzidas por Vitkovice na Silésia e as armas principais foram fabricadas e desenvolvido pela Skoda na Boêmia (hoje República Tcheca), enquanto os motores, as peças do chassi principal e as armas de menor calibre foram construídos por Ganz-Danubius em Budapeste e Diósgyőr na Hungria. Nos últimos 100 anos, desde então, os documentos dos navios foram parar em várias partes da antiga Monarquia devido à variedade de contribuintes para o desenvolvimento e construção dos navios. Embora a maioria dos documentos tenha sido realizada em Viena (Áustria), alguns documentos podem ser encontrados em Budapeste (Hungria), Pula (ex-Pola), Rijeka (ex-Fiume) e Zagreb (Croácia), Veneza (Itália) ou podem ser mesmo em Praga (República Tcheca). No entanto, graças a alguns entusiastas navais húngaros e italianos, bem como à pura sorte, fui capaz de coletar o máximo de informações que pude.
Para tratar do nome desta nova classe de navios de guerra, eles nunca foram formalmente chamados de classe Ersatz Monarch, mas sim como projetos como I II III etc, tipo Tegetthoff ampliado ou aprimorado ou por sua tonelagem como navios de guerra de 23.400 toneladas, navios de guerra de 24.500 toneladas e assim por diante. O nome Ersatz Monarch (que significa literalmente & # 8216Replacement Monarch & # 8217 ou navio de substituição para o antigo SMS Monarch) originou-se do artigo principal da edição de agosto de 1913 de “Die Flagge”, a revista mensal da Liga da Marinha Austríaca: “The Monarch classe deve ser substituída. ” & # 8211 e, portanto, o nome Ersatz Monarch sobreviveu até hoje, descrevendo os últimos navios de guerra ordenados da Marinha Austro-Húngara.

No início de junho de 1911, cerca de 3 semanas antes do lançamento do SMS Viribus Unitis (primeiro encouraçado de encouraçado Austro-Hungria), os trabalhos de planejamento começaram para um novo projeto de encouraçado. O Império exigia novos navios de guerra por vários motivos:

& # 8211 Equilibre o eterno rival da região do Adriático: a construção de novos navios de guerra na Itália (classes Andrea Doria e Conte di Cavour)
& # 8211 Com a adição de navios capitais modernos, a frota da Áustria-Hungria tornou-se uma grande marinha em vez de uma mera força de defesa costeira
& # 8211 manter o status de uma grande potência era impossível sem navios de guerra do tipo dreadnought

A nova classe do navio de guerra deve ser mais forte do que a anterior do Viribus Unitis e, para obter melhores habilidades de manutenção do mar, deve ter um convés de proa elevado e uma velocidade aumentada de 21 nós (39km / h)
Com outros requisitos como segue:
Variante A: 23.000tons, com um mínimo de canhões de 10x 30,5 cm, armas secundárias e terciárias de 18x 15cm e 24x 7,5 cm
Variante B: 24.600 toneladas, com um mínimo de canhões de 10x 34,5 cm, outro armamento igual ao anterior

O deslocamento foi limitado pela capacidade de levantamento do Drydock No.1 de 23.800tons.

Em abril daquele ano, Skoda ofereceu planos para um novo canhão pesado de 34,5 cm em torres gêmeas e triplas, bem como ideias para um novo navio de guerra argumentando com a necessidade de assegurar sua força de trabalho altamente qualificada e garantir a continuidade do desenvolvimento.

O Comitê Técnico Naval (MTK & # 8211 Marinetechnische Komitee) ofereceu os primeiros projetos em dezembro daquele ano:
Projekt I: 22.000tons, 4 & # 2153, 30,5cm, 16 & # 2151 15cm, 18 & # 2151 7,5cm
Projekt II: 23,400tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 34,5cm, 6 & # 2152,10 & # 2151 15cm, 24 & # 2151 7,5cm
Projekt III: 24.500tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 34,5cm, 6 & # 2152,10 & # 2151 15cm, 24 & # 2151 7,5cm
Projekt IV: 23,400tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 34,5cm, 6 & # 2152,10 & # 2151 15cm, 24 & # 2151 7,5cm
Todos tinham 6 tubos de torpedo subaquático de 53 cm

Com o Projeto I modificado (como Projeto V) em fevereiro do próximo ano com convés de popa parcialmente reduzido (que pode ser mais de um quarto parcialmente reduzido ou convés de popa, já que o convés de popa não foi usado em nenhum navio capital moderno!) Para reduzir o deslocamento do projeto depois que cálculos mais precisos foram feitos. Outra característica única dessas propostas é o uso de casamatas gêmeas exigidas pela grande quantidade especificada de canhões secundários em um comprimento de casco limitado. Outras investigações no projeto da casamata gêmea mostraram que, embora apresentasse melhores posicionamentos de armas em um casco limitado, as dificuldades técnicas reais de colocar duas armas em uma única casamata, bem como os problemas de recarregar e girar dela & # 8217s montagem resultaram em muitos problemas não resolvidos e isso levou à rejeição da ideia. (Nota: Casamatas gêmeas foram oferecidas pela STT (Stabilimento Tecnico Triestino & # 8211 Technical Establishment of Trieste) para a classe Viribus Unitis também em 1909! Conforme mostrado por documentos oficiais.)

O canhão de 7,5 cm / 50 era um novo desenvolvimento que não entrou em produção, mas estava no mesmo nível de outros canhões de 76 mm ou 3 "da Marinha, usados ​​principalmente para barcos antitorpedo, antidestruidor e armamento antiaéreo e teria fornecido melhor proteção para os navios do que as armas anteriores de 7cm (66mm). Mais tarde, o canhão de 7,5 cm L / 30 K16 desenvolvido pela Skoda foi usado a bordo de submarinos, contratorpedeiros (Warasdiner, classe Huszár) e canhoneiras como canhões AA e pode ter sido desenvolvido a partir deste canhão anterior de 7,5 cm.

Para conter a influência de Skoda, o Ministério da Marinha ordenou um novo conjunto de projetos no início da primavera de 1912 com armamentos de um mínimo de 8x canhões de 34,5 cm ou 35,5 cm (Skoda foi encarregado de desenvolver canhões e torres para este novo calibre também) com nova tonelagem definida para 23.400 toneladas. Como a Skoda não pôde fornecer desenhos e dados dos canhões e torres de 35,5 cm a tempo, a maioria dos estaleiros usaram canhões de 34,5 cm para suas propostas.

Com essas novas especificações em mente, nada menos que 26 propostas de design foram feitas pelos vários estaleiros, variando de 8 canhões a 13 canhões de 161 a 175m de comprimento, deslocamentos de 23.400 a 27.000 toneladas e blindagem de 280 mm a 340 mm de cinto e 38-64 mm área coberta. Infelizmente, não pude adquirir (se eles ainda existem et all) dados precisos relacionados a esses projetos, bem como seus desenhos e, portanto, eu só poderia desenhar as variantes MTK para as quais tenho dados mais precisos.

No caso dos 8 projetos de 23.000 toneladas armados, não tenho certeza sobre a precisão da tonelagem ou a quantidade de armas transportadas porque em 23-24.000 toneladas a Marinha Real foi capaz de produzir a classe Orion e King George V, HMS Erin com armamento 5 & # 2152 343mm (13,5 ”) em um tamanho de casco semelhante e blindagem de cinto, mas convés mais espesso e velocidade mais alta de 22 nós.

Aqui está a lista de designers que ofereceram suas ideias ao Ministério da Marinha além da MTK:
CNT & # 8211 Cantiere Navale Triestino (Estaleiro Naval de Trieste)
STT & # 8211 Stabilimento Tecnico Triestino (Estabelecimento Técnico de Trieste) principalmente pelo Arquiteto Naval Siegfried Popper
Ganz-Danubius & # 8211 Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. (Ganz and Partner-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.)
Arquiteto Naval Silvius Morin

Não obstante, em maio de 1912, a MTK propôs este novo conjunto de projetos, todos com 25.200 toneladas de deslocamento:
Projekt VI: 1 & # 2153,4 & # 2152 34,5cm, 16 & # 2151 15cm, 18 & # 2151 7,5cm
Projekt VII: 4 e # 2153 34,5 cm, 16 e # 2151 15 cm, 18 e # 2151 7,5 cm
Projekt VIII: 3 & # 2153,2 & # 2152 34,5cm, 16 & # 2151 15cm, 18 & # 2151 7,5cm
Projekt IX: 2 & # 2153,3 & # 2152 34,5 cm, 14 & # 2151 15 cm, 18 & # 2151 7,5 cm
Todos tinham 6 tubos de torpedo subaquáticos de 53 cm

Depois que a última série de projetos de encouraçados armados de 34,5 cm foi oferecida à Marinha, o Ministério reuniu-se em junho de 1912 para discutir as várias propostas. Na reunião que foi chefiada pelo vice-almirante Karl Kailer von Kaltenfels e onde o arquiteto-chefe da marinha Franz Pitzinger também esteve presente e ele fez um breve comentário sobre todos os projetos. No início de julho de 1912, a reunião concluiu o seguinte:
& # 8211 23.400 toneladas de deslocamento eram muito pequenos para um encouraçado bem projetado e, portanto, 24.500 toneladas de deslocamento foram escolhidos
& # 8211 Um novo conjunto de calibre de arma foi escolhido: 35cm (mínimo de 10 armas) como o calibre final que poderia usar uma cápsula padronizada então em desenvolvimento pela Krupp e a Marinha Imperial Alemã
& # 8211 armas secundárias 18x 15cm
& # 8211 armas terciárias de 9 cm (88 mm)
& # 8211 Mínimo de armadura de cinto de 300 mm
& # 8211 Velocidade mínima de 21 nós

Depois que esse novo conjunto de requisitos foi formalizado, os 3 estaleiros foram questionados novamente, mas infelizmente eu tenho apenas informações sobre as propostas do MTK, bem como um único projeto da Ganz-Danubius. A proposta da Ganz-Danubius é um pouco diferente dos outros designs, pois era mais curta, mas mais viga, resultando em uma plataforma de arma mais estável, mas exigia um motor mais forte devido à pior relação entre feixe e comprimento e teria um único funil. As propostas MTK foram preferidas e a maioria tem duas versões prontas: uma com superfiação triplo, a outra com superfiação de torres gêmeas e também a introdução de casamatas em dois níveis na frente para maximizar o fogo frontal.
Enquanto o Ministério da Marinha preferia superfiring torres gêmeas, pois conhecia os resultados dos testes feitos por SMS Viribus Unitis e SMS Tegetthoff & # 8211, que mostraram que esses navios eram pesados ​​demais (o que é mais sobre armamento máximo em um deslocamento limitado como classe Viribus Unitis foi o menor projeto de navio de guerra que podia carregar canhões de 12x 30,5 cm) & # 8211 ainda assim os projetistas ofereceram torres triplas de superfiação, pois mostravam linhas melhores para as curvas da frente e da popa do casco e também reduziam a largura da cidadela, o que também economizava tonelagem. Por outro lado, o superfaturamento das torres gêmeas resultaria em uma plataforma de canhão mais estável devido ao menor peso superior das torres gêmeas.

Os novos designs foram concluídos em janeiro de 1913 com a proposta de Ganz Danubius & # 8217s em março:
Projekt X: 24.500tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 18 & # 2151 15cm, 16 & # 2151 9cm, 6 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo subaquático
Projekt XI: 24.500tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 18 & # 2151 15cm, 16 & # 2151 9cm, 4 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo subaquático
Projekt XII: 24.650tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 18 & # 2151 15cm, 16 & # 2151 9cm, 4 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo subaquático

Em 23 de abril de 1913, o Comando da Marinha ordenou ao NTC que retrabalhasse o projeto de janeiro de 1913: após algumas modificações para redução de peso, teve que engrossar a armadura do cinto, as barbettes e a torre de comando. Além disso, teve que redesenhar completamente o sistema elétrico do navio e assim nasceu o Projeto XI.

Aparentemente, os arquitetos navais austro-húngaros sentiram que tais projetos despojados não seriam bem equilibrados e apresentaram dois projetos alternativos ampliados com armamento mais pesado e velocidade aumentada para 23 nós em janeiro de 1914, mostrando que mais deslocamento era necessário para navios de guerra mais equilibrados.
Esses dois designs são:
Projekt XIII / Pré-projeto I: 29.600tons, 4 & # 2153 35cm, 18 & # 2151 15cm, 8 & # 2151 9cm, 10 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo subaquático
Projekt XIV / Pré-projeto II: 32.000tons, 3 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 18 & # 2151 15cm, 8 & # 2151 9cm, 10 & # 2151 9cm AA, 8x 53cm Tubos de torpedo subaquático

Obviamente, estes dois não foram escolhidos devido às limitações de construção das instalações do estaleiro, mas uma doca flutuante de 40.000 toneladas foi encomendada da Alemanha pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial.
Mas o limite de tonelagem foi mantido, então em julho de 1914 as últimas variantes de design foram apresentadas. Por razões de peso, o número de armas secundárias foi reduzido para 14x 15 cm e a tonelagem fixada em 24,560 toneladas:

Projekt XV: 24,560tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 14 & # 2151 15cm, 10 & # 2151 9cm, 12 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo subaquático
Projekt / Projekt XVI: 24,560tons, 2 & # 2153,2 & # 2152 35cm, 14 & # 2151 15cm, 8 & # 2151 9cm, 12 & # 2151 9cm AA, 6x 53cm Tubos de torpedo subaquático

5. Os ​​Projetos de Battleship previstos para a frota pós-Primeira Guerra Mundial:

Projekt III Battleship:

Em meados de 1917, o MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola preparou um projeto de navio de guerra ao mesmo tempo em que propôs o projeto II do cruzador de batalha.
O formato do casco era semelhante, mas mais curto e mais largo, proporcionando uma plataforma de canhão mais estável com um layout mais convencional de 4 torres gêmeas de 38 cm em pares de superfiação à frente e à ré e um número reduzido de canhões casemados de 9 cm posicionados apenas nas extremidades.

A escolha pelo calibre aumentado pode ser o resultado dos primeiros estudos baseados nos resultados da batalha da Jutlândia e o conhecimento da nova geração de cruzadores de batalha alemães (Ersatz Yorck) e os navios de guerra que estavam em construção (classe Bayern) que deveriam ser armado com canhões de 38cm. Por outro lado, o KuK Kriegsmarine pode ter conhecimento sobre os navios de guerra recém-comissionados da Marinha Real, os navios de guerra da classe Queen Elizabeth e Revenge, bem como os cruzadores de batalha da classe Renown que carregavam canhões de 15 & # 8243/381 mm. Também é provável que o calibre aumentado fosse contra os novos navios de guerra rápidos italianos estabelecidos naquela época: a classe Francesco Caracciolo, que também carregaria canhões de 381 mm.
Você pode pensar neste design como o equivalente austro-húngaro das classes Queen Elizabeth e Revenge, mas mais rápido, embora com cinto mais fino e armadura de convés.

O (s) projeto (s) tinham as seguintes características:
Dimensões: 200 (wl) x 30 x 8,75 m
Deslocamento: 30.000tons (padrão), 32.300tons (carga total)
Armadura: Convés de 40 mm, Cinto de 300 mm
Motores: Turbinas a vapor de 75.000 shp, 4 eixos
Velocidade: 46km / h (25 nós)
Alcance: 8,500km a 28km / h (4,600nm a 15 nós)
Armamentos:
4 e # 2152 canhões de 38 cm
18 e # 2151 armas de 15 cm
10 e # 2151 9 cm (88 mm) Pistolas
4 e # 2151 9 cm (88 mm) Pistolas AA
6 e # 2151 tubos de torpedo subaquático de 53 cm
Projekt V Battleship:

Esta foi a proposta final do encouraçado pelo MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola oferecido no final de 1917, no início de 1918. Foi uma melhoria adicional no tipo de Projeto III anterior com outra etapa realizada em um calibre de arma principal maior : os canhões de 42cm. Essas armas apareceram pela primeira vez nos designs de navio de guerra e cruzador de batalha / rápido (Linienschiff 20 variantes L24 L27-28 e GrossKampfschiff 4021-5045) da Marinha Imperial Alemã pós-Jutlândia planejados para a frota pós-guerra da Alemanha também.
As 4 torres estão em um layout convencional de pares de superfiação à frente e atrás, enquanto o armamento secundário está ao longo dos lados em casamatas, enquanto as pesadas armas AA Dual Purpose de 15 cm estão localizadas em torres no convés com um único funil grande enfatizando este design. O que você realmente vê é o navio de guerra equivalente ao cruzador de batalha Projekt VI montando o mesmo tipo de armamento, mas em um casco mais espesso e blindado.

Este navio é uma reminiscência em tamanho, armamento e blindagem dos couraçados japoneses da classe Nagato, construídos alguns anos antes.

O (s) projeto (s) tinham as seguintes características:
Dimensões: 215 (wl) x 32 x 9,5 m
Deslocamento: 37.200tons (padrão), 39.600tons (carga total)
Armadura: Convés de 40 mm, Cinto de 300 mm
Motores: turbinas a vapor de 56.000 shp, 4 eixos
Velocidade: 44km / h (24 nós)
Faixa: 9.000km a 28km / h (5.000nm a 15 nós) ou
5.500km a 44km / h (3.000nm a 24 nós)
Armamentos:
4 e # 2152 canhões de 42 cm
20 e 2151 armas de 15 cm
4 e # 2151 15 cm DP-AA armas
Tubos de torpedo subaquático 6 e # 2151 53 cm

Uma pequena história sobre eles também pode ser encontrada aqui, até que o site Viribus Unitis volte a ficar online:
http://www.viribusunitis.ca/
https://stefsap.wordpress.com/2017/12/2 & # 8230 ruisers-2 /

6. E, finalmente, os projetos de Battlecruiser para a frota pós WW1:

Variantes do projeto Projekt I:

O KuK Kriegsmarine produziu uma série de projetos de navios importantes desde a época da Batalha da Jutlândia até o final de 1917, início de 1918, apresentando principalmente projetos de cruzadores de batalha, mas também alguns navios de guerra. Não se sabe muito sobre a história desses projetos, exceto que eles são preparados para a frota do pós-guerra, mostrando que o Império Austro-Húngaro desejava acabar com a guerra em breve.

No entanto, estes projetos apresentam uma boa dose de engenhosidade, bem como elementos tradicionais. Alguns de vocês podem pensar que esses designs se assemelham aos navios de guerra franceses do mesmo período, como os canhões casemados agrupados e as armas de fogo transparentes, mostrando que os austro-húngaros tinham as mesmas idéias e pensamentos dos franceses ou simplesmente as copiavam.

Típico das nações germânicas, esses projetos não apresentam o esquema de armadura tudo ou nada, em vez disso, o cinto de armadura cobre quase 100% do comprimento da linha d'água com a espessura do cinto principal de 225 mm (9 e # 8243) e as extremidades tendo 100 mm (4 e # 8243 ), que é bastante comparável à blindagem dos cruzadores de batalha da Marinha Real.

O armamento consistia em canhões de 35 cm, os mesmos usados ​​na classe Ersatz Monarch e que foi escolhido em vez dos de 34,5 cm porque havia um projétil padrão em desenvolvimento que poderia ser usado tanto na Marinha Austro-Húngara quanto na Marinha Imperial Alemã.

Em 1915, o estado-maior naval do KuK Kriegsmarine ficou impressionado com a fuga do cruzador de batalha alemão SMS Goeben das forças britânicas, bem como a eficácia dos cruzadores de batalha da Marinha Real HMS Invincible e HMS Inflexible na batalha das Malvinas de dezembro de 1914 e perguntou MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola para produzir projetos (pelo menos estes foram os que sobreviveram) para a frota do pós-guerra e no final de 1915 & # 8211 início de 1916, o primeiro projeto, Projekt I nasceu.

Era um cruzador de batalha derivado dos navios de guerra da classe Ersatz Monarch / Improved Tegetthoff de 1912 e apresentava canhões de 35 cm com vários layouts e armamento secundário de 15 cm e terciário de 9 cm para lutar contra cruzadores e destruidores inimigos.

O (s) projeto (s) tinham as seguintes características:
Dimensões: 220 (wl) x 29 x 8,65 m
Deslocamento: 30.000tons (padrão), 34.000tons (carga total)
Armadura: Convés de 40 mm, Cinto de 225 mm
Motores: Turbinas a vapor de 100.000 shp, 4 eixos
Velocidade: 56km / h (30 nós)
Alcance: 14.800km a 28km / h (8.000nm a 15nós)
Armamentos:
4 e # 2152 35 cm (3 e # 2153 na variante a)
18 e # 2151 armas de 15 cm
Pistolas 12 e # 2151 9 cm (88 mm)
6 e # 2151 9 cm (88 mm) Pistolas AA (8 e # 2151 na variante b, c 4 e # 2151 na variante f)
Tubos de torpedo subaquático 6 e # 2151 53 cm

Na variante & # 8216A & # 8217, 3 torres triplas foram escolhidas todas no mesmo nível na linha central e este era o verdadeiro cruzador de batalha equivalente à classe Ersatz Monarch, embora este layout não pareça ser favorecido, pois todas as propostas subsequentes apresentavam torres gêmeas.
As variantes & # 8216B & # 8217 e & # 8216C & # 8217 apresentavam 4 torres gêmeas com & # 8216C & # 8217 as duas torres deslocadas para os lados em um arranjo de & # 8216en escalão & # 8217 fornecendo fogo à frente e atrás que não era possível no anterior designs.
As variantes & # 8216D & # 8217, & # 8217E & # 8217 e & # 8216F & # 8217 são basicamente as mesmas, diferindo apenas na colocação da torre de superfluxo na vante, na popa ou em ambas.

O design do Projekt II:

Em meados de 1917, o MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola preparou um novo projeto de cruzador de batalha: Projekt II.
O Projeto II foi baseado fortemente no projeto anterior do Projekt I, usando o mesmo casco e armamento secundário, mas aumentando o calibre do canhão principal de 35 cm para 38 cm em 3 torres gêmeas.

O raciocínio para o calibre aumentado é o mesmo do navio de guerra & # 8216Projekt III & # 8217.

Basicamente, Projekt II é um Projekt Ia modificado, substituindo as torres triplas por gêmeas, mas colocando a segunda torre entre as duas salas de caldeiras para aumentar a capacidade de sobrevivência das salas de máquinas.
Você pode pensar neste design como o Renome Austro-Húngaro e, sem dúvida, melhor em alguns aspectos.

O (s) projeto (s) tinham as seguintes características:
Dimensões: 220 (wl) x 29 x 8,65 m
Deslocamento: 30.000tons (padrão), 34.000tons (carga total)
Armadura: Convés de 40 mm, Cinto de 225 mm
Motores: Turbinas a vapor de 100.000 shp, 4 eixos
Velocidade: 56km / h (30 nós)
Alcance: 14.800km a 28km / h (8.000nm a 15nós)
Armamentos:
3 e # 2152 canhões de 38 cm
18 e # 2151 armas de 15 cm
Pistolas 12 e # 2151 9 cm (88 mm)
6 e # 2151 9 cm (88 mm) Pistolas AA
Tubos de torpedo subaquático 6 e # 2151 53 cm

O design do Projeto IV:

Os designers da MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola continuou a melhorar as propostas do cruzador de batalha levando em consideração as experiências adquiridas na batalha da Jutlândia e eles propuseram o que é basicamente um cruzador de batalha Projekt II modificado:

Armas principais de calibre maior são sempre superiores e qualquer coisa abaixo de 10cm / 4 & # 8243 armas não são adequadas contra cruzadores inimigos.
Armas menos casemadas significam menos buracos nas laterais e, portanto, menos pontos de perigo.
Única entre outras marinhas é a adoção de uma torre AA / DP totalmente fechada e bem blindada (100 mm) montando o canhão AA mais pesado da época: um canhão de 15 cm / 50. Para a era da década de 8217, essa arma de duplo propósito seria mais do que suficiente contra as aeronaves da 1ª Guerra Mundial e os Zeppelins (canhões anti-balão, como os austríacos chamavam essas armas).

Como no Projekt II, o projeto do Projekt IV apresentava 3 canhões gêmeos de 38 cm em pares também e estes deveriam usar uma cápsula comum padrão com o canhão da Marinha Alemã & # 8217s 38 cm.

Simplificando, o Projekt IV é um Projekt II aerodinâmico e ligeiramente alongado, sem armamento terciário e com a introdução de armamento DP-AA com torres pesadas.
Se Projekt II era o Renome Austro-Húngaro, então Projekt IV é o Renome modernizado!

O (s) projeto (s) tinham as seguintes características:
Dimensões: 230 (wl) x 29 x 8,82 m
Deslocamento: 32.000tons (padrão), 36.000tons (carga total)
Armadura: Convés de 40 mm, Cinto de 225 mm
Motores: 112.000shp turbinas a vapor, 4 eixos
Velocidade: 56km / h (30 nós)
Alcance: 16,700km a 28km / h (9.000nm a 15 nós) ou
5.500km a 56km / h (3.000nm a 30 nós)
Armamentos:
3 e # 2152 canhões de 38 cm
18 e # 2151 armas de 15 cm
4 e # 2151 15 cm DP-AA armas
6 e # 2151 tubos de torpedo subaquático de 53 cm

O design do Projekt VI:

Esta foi a proposta final do cruzador de batalha pelo MTK (Marinetechnische Komitee & # 8211 Naval Technical Committee), Pola oferecido no final de 1917, início de 1918. Foi uma melhoria adicional no tipo de Projekt IV anterior com outro passo dado em direção a um calibre de arma principal maior : Canhões de 42cm.
O navio com duas torres gêmeas & # 8211, embora uma reminiscência dos cruzadores de batalha leves da classe Coragem britânica & # 8211, era na verdade mais semelhante em conceito e gênese aos designs GK 4021 e 4221 da Marinha Imperial Alemã.

O casco foi ainda mais refinado e ajustado para as pesadas torres gêmeas de 42 cm, enquanto os canhões DP-AA se moviam em direção ao centro do navio, mais longe da área de explosão das torres principais.

O (s) projeto (s) tinham as seguintes características:
Dimensões: 230 (wl) x 29 x 8,82 m
Deslocamento: 32.000tons (padrão), 36.000tons (carga total)
Armadura: Convés de 40 mm, Cinto de 225 mm
Motores: 112.000shp turbinas a vapor, 4 eixos
Velocidade: 56km / h (30 nós)
Alcance: 16,700km a 28km / h (9.000nm a 15 nós) ou
5.500km a 56km / h (3.000nm a 30 nós)
Armamentos:
2 e # 2152 canhões de 42 cm
18 e # 2151 armas de 15 cm
4 e # 2151 15 cm DP-AA armas
6 e # 2151 tubos de torpedo subaquático de 53 cm

Como nota lateral para o Projekt VI:
Enquanto os britânicos foram os primeiros a construir cruzadores de batalha com um armamento principal mínimo, os japoneses projetaram um navio semelhante com 3 e mais tarde 4 torres de canhão simples de 30 cm, eu & # 8217 mencionei a série alemã Grosskampfschiff de 1916-17, mas do outro lado de No Oceano Atlântico, a USN também brincou com a ideia, embora tenha chamado esse navio de batedor de guerra.
Observe também que as classes Courageous and Furious da Royal Navy & # 8217s foram projetadas para o Mar Báltico para fornecer suporte de fogo para as operações anfíbias do Báltico abortadas e, portanto, foram blindadas muito levemente para deslocamento mínimo e, portanto, calado raso, enquanto a proposta alemã e austro-húngara eram verdadeiros cruzadores de batalha com armadura mais espessa e armamento secundário mais pesado, ideais para ações de frota ou caça solitária!


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