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Karl von Stürgkh

Karl von Stürgkh

Karl von Stürgkh nasceu em 30 de outubro de 1859. Ele veio de uma família rica que possuía grandes propriedades na Estíria. Ele foi eleito membro do Conselho Imperial Austríaco em 1891. Conservador que se opôs à reforma social, Stürgkh foi uma figura significativa na luta contra o sufrágio universal. No entanto, isso foi alcançado após uma Greve Geral em 1907.

Em 1909, o conde Richard von Bienerth-Schmerling nomeou Stürgkh como ministro da educação. Ele manteve esta posição sob Paul Gautsch von Frankenthurn. Stürgkh apoiou o domínio alemão da Tríplice Aliança.

Em 1911, o Partido dos Trabalhadores Social-democratas (SDAP) tornou-se o maior partido do Parlamento austríaco. No entanto, os conservadores mantiveram o poder e Stürgkh foi nomeado primeiro-ministro da Áustria pelo imperador Franz Joseph em 3 de novembro de 1911. Ele reagiu à oposição dos socialistas suspendendo o parlamento austríaco (Reichsrat) em março de 1914 e governado por decreto real.

Em 28 de junho de 1914, o herdeiro do trono, o arquiduque Franz Ferdinand, foi assassinado em Sarajevo. Josef aceitou o conselho de seu ministro das Relações Exteriores, Leopold von Berchtold, de que a Áustria-Hungria deveria declarar guerra à Sérvia. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, Josef permitiu que os militares assumissem o controle do país. Stürgkh impôs censura estrita à imprensa e restringiu o direito de reunião e mostrou seu desprezo pela democracia ao converter o Reichsrat em um hospital.

Friedrich Adler, filho de Victor Adler, o líder do SDAP, que se opunha à guerra, assassinou Karl von Stürgkh em 21 de outubro de 1916. Adler foi condenado à morte, mas foi perdoado pelo imperador Karl.


Karl von Frisch

Nasci em 20 de novembro de 1886 em Viena, filho do professor universitário Anton Ritter von Frisch e sua esposa Marie, née Exner. Estudei em uma escola secundária e mais tarde na Universidade de Viena na Faculdade de Medicina. Depois dos primeiros exames, mudei para a Faculdade de Filosofia e estudei Zoologia em Munique e Viena. Recebi meu doutorado na Universidade de Viena em 1910. No mesmo ano, tornei-me assistente de Richard Hertwig no Instituto de Zoologia da Universidade de Munique. Lá obtive meu Certificado de Ensino Universitário em Zoologia e Anatomia Comparada.

Em 1921, fui para a Universidade de Rostock como professor e diretor da Faculdade de Zoologia, em 1923 mudei-me para Breslau e em 1925 substituí meu ex-professor Richard Hertwig em Munique. Com o apoio da Fundação Rockefeller, supervisionei a construção de um novo Instituto Zoológico com as melhores instalações disponíveis. Após a destruição deste último durante a Segunda Guerra Mundial, fui para Graz em 1946, mas voltei para Munique em 1950 após a reabertura do Instituto. Sou Professor Emérito desde 1958 e continuei meus estudos científicos. Dos meus artigos publicados, os seguintes são os mais importantes:

Der Farben und Formensinn der Bienen: Zoologische Jarbücher (Physiologie) 35, 1-188, (1914-15). (O senso de cor e forma da abelha.)

Über den Geruchssinn der Bienen und seine blütenbiologische Bedeutung: Zoologische Jahrbücher (Physiologie) 37, 1-238 (1919). (O olfato da abelha e seu significado durante a floração.)

Über die & # 8220Sprache & # 8221 der Bienen. Eine tierpsychologische Untersuchung: Zoologischer Jahrbücher (Physiologie) 40, 1-186 (1923). (Bee & # 8217s & # 8216language & # 8217- um exame de psicologia animal.)

Untersuchung über den Sitz des Gehörsinnes bei der Elritze: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 17, 686-801 (1932), com R. Stetter. (Exame da posição do sentido da audição no peixinho.)

Über den Geschmachsinn der Bienen: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 21, 1-156 (1934). (O paladar da abelha.)

Über einen Schreckstoff der Fischhaut und seine biologische Bedeutung: Zeitschrift für vergleichende Physiologie 29, 46-145 (1941). (Sobre a substância repelente na pele dos peixes e seu significado biológico.)

Die Tänze der Bienen: Österreichische Zoologische Zeitschrift 1, 1-48 (1946). (A abelha dança.)

Die Polarization des Himmelslichtes als orientierender Faktor bei den Tänzen der Bienen: Experientia (Basel) 5, 142-148 (1949). (A polarização da claraboia como meio de orientação durante as danças das abelhas.)

Die Sonne als Kompaß im Leben der Bienen: Experientia (Basel) 6, 210-221 (1950). (O sol como bússola na vida das abelhas.)

Tanzsprache und Orientierung der Bienen, Springer Verlag Berlin-Heidelberg-New York (1965). (A linguagem da dança e a orientação das abelhas, Harvard University Press, 1967.)

A partir de Palestras Nobel, Fisiologia ou Medicina 1971-1980, Editor Jan Lindsten, World Scientific Publishing Co., Singapura, 1992

Esta autobiografia / biografia foi escrita na época do prêmio e publicada pela primeira vez na série de livros Les Prix Nobel. Posteriormente, foi editado e republicado em Palestras Nobel. Para citar este documento, sempre indique a fonte conforme mostrado acima.

Karl von Frisch morreu em 12 de junho de 1982.

Copyright e cópia da Fundação Nobel de 1973

Para citar esta seção
Estilo MLA: Karl von Frisch & # 8211 Biográfico. NobelPrize.org. Divulgação do Prêmio Nobel AB 2021. Seg. 28 de junho de 2021. & lthttps: //www.nobelprize.org/prizes/medicine/1973/frisch/biographical/>

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Prêmio Nobel de 2020

Doze laureados receberam o Prêmio Nobel em 2020, por realizações que trouxeram o maior benefício para a humanidade.

Seus trabalhos e descobertas vão desde a formação de buracos negros e tesouras genéticas até esforços para combater a fome e desenvolver novos formatos de leilão.


Wiki de Karl von Scherzer, biografia, patrimônio líquido, idade, família, fatos e muito mais

Você encontrará todas as informações básicas sobre Karl von Scherzer. Role para baixo para obter os detalhes completos. Nós orientamos você sobre tudo sobre Karl. Checkout Karl Wiki Idade, biografia, carreira, altura, peso, família. Fique atualizado conosco sobre suas celebridades favoritas. Atualizamos nossos dados de tempos em tempos.

BIOGRAFIA

Karl von Scherzer é um explorador conhecido. Karl nasceu em 1º de maio de 1821 em Viena ..Karl é uma das celebridades famosas e populares, que é popular por ser um explorador. Em 2018, Karl von Scherzer tinha 81 anos (idade de morte) anos. Karl von Scherzer é um membro famoso Explorador Lista.

O Wikifamouspeople classificou Karl von Scherzer na lista de celebridades populares. Karl von Scherzer também está listado junto com as pessoas nascidas em 1º de maio de 1821. Uma das celebridades preciosas listadas na lista Explorer.

Não se sabe muito sobre Karl Education Background & amp Childhood. Iremos atualizá-lo em breve.

Detalhes
Nome Karl von Scherzer
Idade (a partir de 2018) 81 anos (idade na morte)
Profissão Explorador
Data de nascimento 1 ° de maio de 1821
Local de nascimento Viena
Nacionalidade Viena

Patrimônio líquido de Karl von Scherzer

A principal fonte de renda de Karl é o Explorer. Atualmente não temos informações suficientes sobre sua família, relacionamentos, infância, etc. Atualizaremos em breve.

Patrimônio líquido estimado em 2019: US $ 100 mil - US $ 1 milhão (aprox.)

Karl Age, Height & amp Weight

As medidas do corpo de Karl, altura e peso ainda não são conhecidos, mas vamos atualizar em breve.

Família e relações

Não se sabe muito sobre a família e os relacionamentos de Karl. Todas as informações sobre sua vida privada são ocultadas. Iremos atualizá-lo em breve.

Fatos

  • A idade de Karl von Scherzer é 81 anos (idade no momento da morte). a partir de 2018
  • O aniversário de Karl é em 1º de maio de 1821.
  • Signo do Zodíaco: Touro.

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Baron Münchhausen

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Baron Münchhausen, na íntegra Karl Friedrich Hieronymus, Freiherr von (barão de) Münchhausen, Münchhausen também soletrou Münchausen, (nascido em 11 de maio de 1720, Bodenwerder, Hanover [Alemanha] - falecido em 22 de fevereiro de 1797, Bodenwerder), contador de histórias de Hanover, alguns de cujos contos foram a base para a coleção As Aventuras do Barão Munchausen.

Münchhausen serviu com o exército russo contra os turcos e retirou-se para suas propriedades como um cavalheiro rural em 1760. Ele se tornou famoso em Hanover como um contador de histórias extraordinárias sobre sua vida como soldado, caçador e esportista. Uma coleção de tais contos apareceu em Vademecum für lustige Leute (1781-83 “Manual for Merry People”), todos eles atribuídos ao barão, embora vários possam ser atribuídos a fontes muito anteriores.

Münchhausen, no entanto, foi lançado como um "tipo" de contador de histórias altas por Rudolf Erich Raspe, que usou as histórias anteriores como material básico para um pequeno volume publicado (anonimamente) em Londres em 1785 sob o título Narrativa do Barão Munchausen de suas viagens e campanhas maravilhosas na Rússia. Gottfried August Bürger traduziu livremente o volume de Raspe para o alemão em 1786, e foi a edição de Bürger que se tornou a mais conhecida em alemão. Edições posteriores e muito ampliadas, nenhuma delas tendo muito a ver com o histórico Barão de Münchhausen, tornaram-se amplamente conhecidas e populares em muitas línguas. Eles são geralmente conhecidos em inglês como As Aventuras do Barão Munchausen.


A história turbulenta da bicicleta

Quem inventou a bicicleta? A resposta é um pouco mais complicada do que você imagina. Um barão alemão chamado Karl von Drais fez o primeiro grande desenvolvimento ao criar uma engenhoca de duas rodas dirigível em 1817. Conhecida por muitos nomes, incluindo & # x201Cvelocipede, & # x201D & # x201Chobby-horse, & # x201D & # x201Cdraisine & # x201D e & # x201Máquina de corrida, & # x201D esta invenção inicial tornou Drais amplamente conhecido como o pai da bicicleta. & # xA0Mas a bicicleta como a conhecemos hoje evoluiu no século 19 graças ao trabalho de vários inventores diferentes . & # xA0

Enquanto o velocípede de Drais e # x2019s teve apenas uma breve passagem pelos holofotes antes de cair fora de moda, o poeta John Keats o ridicularizou como o & # x201Nada do dia & # x201D & # x2014, sua versão inicial continuou a ser aprimorada em toda a Europa. No início da década de 1860, vários inventores franceses diferentes, incluindo Pierre Lallement, Pierre Michaux e Ernest Michaux, desenvolveram protótipos com pedais presos à roda dianteira. Essas foram as primeiras máquinas a serem chamadas de & # x201Cbicycles, & # x201D, mas também eram conhecidas como & # x201Cboneshakers & # x201D devido ao seu percurso difícil.

Dois homens andam nas primeiras bicicletas conhecidas como Hobby Horse e & # x2018boneshaker & # x2019. O Hobby Horse foi inventado por Karl Von Drais em 1818 e era operado chutando contra a rua. Em 1863, manivelas e pedais foram adicionados para criar o & # x2018boneshaker & # x2019. & # XA0

Na esperança de adicionar estabilidade, inventores como Eug & # xE8ne Meyer e James Starley mais tarde introduziram novos modelos que ostentavam uma roda dianteira de grandes dimensões. Chamadas de & # x201Cpenny-farthings & # x201D ou & # x201Cordinaries & # x201D, essas máquinas de formatos estranhos se tornaram moda durante as décadas de 1870 e 1880 e ajudaram a dar origem aos primeiros clubes de bicicleta e corridas competitivas. A partir de 1884, um inglês chamado Thomas Stevens fez uma viagem ao redor do mundo em uma bicicleta de rodas altas.

Embora o centavo tenha ajudado a trazer o ciclismo para a corrente principal, sua sela de mais de um metro de altura o tornava perigoso demais para a maioria. Isso finalmente mudou em 1885, quando o inglês John Kemp Starley & # x2014 o sobrinho de James Starley & # x2014 aperfeiçoou uma & # x201bicleta segura & # x201D com design que apresentava rodas do mesmo tamanho e uma transmissão por corrente. Novos desenvolvimentos em freios e pneus seguiram em breve, estabelecendo um modelo básico para o que se tornaria a bicicleta moderna.

O design da bicicleta atual permaneceu praticamente o mesmo desde que John Kemp Starley projetou esta bicicleta de segurança Rover, a primeira encarnação do veículo moderno.

O interesse pelas máquinas de duas rodas explodiu e, na década de 1890, a Europa e os Estados Unidos estavam no meio de uma loucura por bicicletas. UMA New York Times artigo de 1896 dizia que & # x201Ca bicicleta promete uma extensão esplêndida de poder pessoal e liberdade, dificilmente inferior ao que as asas dariam. & # x201D

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Karl von Phull Wiki, biografia, patrimônio líquido, idade, família, fatos e muito mais

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BIOGRAFIA

Karl Ludwig von Phull é uma celebridade bem conhecida. Karl nasceu em 6 de novembro de 1757 na Alemanha.Karl é uma das celebridades famosas e populares, que é popular por ser uma celebridade. Em 2018, Karl von Phull tinha 68 anos (idade de morte) anos. Karl von Phull é um membro famoso Celebridade Lista.

Wikifamouspeople classificou Karl von Phull na lista de celebridades populares. Karl von Phull também está listado junto com as pessoas nascidas em 6 de novembro de 1757. Uma das celebridades preciosas listadas na lista de celebridades.

Não se sabe muito sobre Karl Education Background & amp Childhood. Iremos atualizá-lo em breve.

Detalhes
Nome Karl von Phull
Idade (a partir de 2018) 68 anos (idade na morte)
Profissão Celebridade
Data de nascimento 6 de novembro de 1757
Local de nascimento Não conhecido
Nacionalidade Não conhecido

Karl von Phull Net Worth

A principal fonte de renda de Karl é a celebridade. Atualmente não temos informações suficientes sobre sua família, relacionamentos, infância, etc. Atualizaremos em breve.

Patrimônio líquido estimado em 2019: US $ 100 mil - US $ 1 milhão (aprox.)

Karl Age, Height & amp Weight

As medidas do corpo de Karl, altura e peso ainda não são conhecidos, mas vamos atualizar em breve.

Família e relações

Não se sabe muito sobre a família e os relacionamentos de Karl. Todas as informações sobre sua vida privada são ocultadas. Iremos atualizá-lo em breve.

Fatos

  • A idade de Karl von Phull é 68 anos (idade no momento da morte). a partir de 2018
  • O aniversário de Karl é em 6 de novembro de 1757.
  • Signo do Zodíaco: Escorpião.

-------- Obrigado --------

Oportunidade de influenciador

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Bone shakers e penny-farthings

As bicicletas voltaram no início da década de 1860 com a introdução de uma engenhoca de madeira com duas rodas de aço, pedais e um sistema de engrenagem fixa. Conhecido como velocípede (pé rápido) ou "abanador de ossos", os bravos usuários dessa engenhoca primitiva estavam em uma jornada acidentada.

A questão de quem inventou o velocípede, com seus pedais revolucionários e sistema de engrenagem, é um pouco obscura. Um alemão chamado Karl Kech afirmou que foi o primeiro a prender pedais a um cavalo de pau em 1862. Mas a primeira patente de tal dispositivo foi concedida não a Kech, mas a Pierre Lallement, um fabricante de carruagens francês que obteve uma patente nos Estados Unidos para um veículo de duas rodas com pedais de manivela em 1866, de acordo com o NMAH.

Em 1864, antes de obter a patente de seu veículo, Lallement expôs publicamente sua criação, o que pode explicar como Aime e Rene Olivier - dois filhos de um rico industrial parisiense - souberam de sua invenção e decidiram criar um velocípede próprio. Junto com um colega de classe, Georges de la Bouglise, os jovens recrutaram Pierre Michaux, ferreiro e fabricante de carruagens, para criar as peças de que precisavam para sua invenção.

Michaux e os irmãos Olivier começaram a comercializar seu velocípede com pedais em 1867, e o dispositivo foi um sucesso. Por causa de divergências sobre questões financeiras e de design, a empresa que Michaux e os Oliviers fundaram juntos acabou se dissolvendo, mas a Compagnie Parisienne, de propriedade de Olivier, sobreviveu.

Em 1870, os ciclistas estavam fartos do desajeitado design do sacudidor de ossos popularizado por Michaux, e os fabricantes responderam com novos designs. Também em 1870, a metalurgia tinha avançado o suficiente para que os quadros das bicicletas pudessem ser feitos de metal, que era mais forte e mais leve do que a madeira, de acordo com o IBF.

Um projeto popular era o de rodas altas, também conhecido como penny farthing por causa do tamanho das rodas. (Um centavo era uma moeda britânica que valia um quarto de um centavo.) Um centavo apresentava uma subida mais suave do que seu antecessor, devido a seus pneus de borracha sólida e raios longos. As rodas dianteiras tornaram-se cada vez maiores à medida que os fabricantes perceberam que quanto maior a três rodas, mais longe se podia viajar com uma rotação dos pedais. Um entusiasta da equitação poderia obter uma roda tão grande quanto suas pernas fossem compridas.

Infelizmente, o grande design da roda dianteira defendido por jovens em busca de emoção - muitos dos quais começaram a competir com essas engenhocas em clubes de bicicleta recém-fundados em toda a Europa - não era prático para a maioria dos ciclistas. Se o piloto precisasse parar repentinamente, o impulso carrega toda a engenhoca sobre a roda dianteira e pousa o piloto de cabeça. Foi aí que surgiu o termo "tirar uma cabeçada", de acordo com o IBF. O entusiasmo com os centavos permaneceu morno até que um inventor inglês chamado John Kemp Starley teve uma ideia vencedora para uma "bicicleta segura" na década de 1870. [Veja também: Explicação: Como os ciclistas alcançam velocidades super rápidas?]

Starley começou a comercializar com sucesso suas bicicletas em 1871, quando introduziu a bicicleta "Ariel" na Grã-Bretanha, dando início ao papel daquele país como líder em inovação em bicicletas por muitas décadas. Starley é talvez mais conhecido por sua invenção da roda de raios tangentes em 1874.

Esta roda dianteira absorvente de tensão foi uma grande melhoria em relação às rodas encontradas nas bicicletas anteriores e ajudou a tornar a pilotagem uma atividade (um tanto) confortável e agradável pela primeira vez na história. As rodas de Starley também tornaram a bicicleta muito mais leve, outra melhoria prática em relação às versões anteriores.

Então, em 1885, Starley apresentou o "Rover". Com suas rodas de tamanho quase igual, direção de pivô central e engrenagens diferenciais que operam com transmissão por corrente, o "Rover" de Starley foi a primeira iteração altamente prática da bicicleta.

O número de bicicletas em uso aumentou de cerca de 200.000 em 1889 para 1 milhão em 1899, de acordo com o NMAH.

No início, as bicicletas eram um hobby relativamente caro, mas a produção em massa tornava a bicicleta um investimento prático para o trabalhador, que poderia depois ir para o trabalho e voltar para casa. A bicicleta introduziu milhares no transporte individual e independente e proporcionou maior flexibilidade no lazer. Como as mulheres começaram a andar em grande número, mudanças dramáticas na moda feminina foram necessárias. Anquinhas e espartilhos estavam fora, os calções estavam dentro, pois davam mais mobilidade à mulher, ao mesmo tempo que permitiam que ela mantivesse as pernas cobertas por saias longas.

As bicicletas também foram parcialmente responsáveis ​​por melhores condições das estradas. À medida que mais americanos começaram a andar de bicicleta, o que precisava de uma superfície de estrada mais lisa do que um veículo puxado por cavalos, organizações de ciclistas começaram a clamar por estradas melhores. Muitas vezes juntaram-se a eles companhias ferroviárias que queriam melhorar as conexões entre fazendeiros e outras empresas e a estação ferroviária.

A bicicleta teve influência direta na introdução do automóvel, segundo o NMAH. As peças de bicicletas foram posteriormente incorporadas às peças de automóveis, incluindo rolamentos de esferas, unidades de diferencial, tubos de aço e pneus pneumáticos.

Muitos construtores de automóveis pioneiros foram os primeiros fabricantes de bicicletas, incluindo Charles Duryea, Alexander Winton e Albert A. Pope. Além disso, Wilbur e Orville Wright eram fabricantes de bicicletas antes de voltarem sua atenção para a aerodinâmica. Glenn Curtiss, outro pioneiro da aviação, também começou como fabricante de bicicletas.

Com o aumento da popularidade dos automóveis, porém, o interesse pelas bicicletas diminuiu. Além disso, as ferrovias elétricas ocuparam os caminhos laterais originalmente construídos para o uso de bicicletas, de acordo com o NMAH. O número de fabricantes diminuiu no início dos anos 1900 e, por mais de 50 anos, a bicicleta foi usada principalmente por crianças.

Um novo despertar do interesse adulto ocorreu durante o final dos anos 1960, quando muitas pessoas começaram a ver o ciclismo como um meio de transporte e recreação não poluente e não congestionado. Em 1970, quase 5 milhões de bicicletas foram fabricadas nos Estados Unidos, e cerca de 75 milhões de ciclistas compartilharam 50 milhões de bicicletas, tornando o ciclismo a principal recreação ao ar livre do país, de acordo com o NMAH.


Filme vs. Realidade: A História Real da Família Von Trapp

Eu vi o filme pela primeira vez O som da música como uma criança, provavelmente no final dos anos 1960. Eu gostava de cantar, e Maria era tão linda e gentil! Conforme fui crescendo, mais ciente da história mundial e saturado de ver o filme pelo menos uma vez por ano, fiquei impressionado e irritado com a história um tanto higienizada da família Von Trapp que contava, bem como os penteados e fantasias ruins dos anos 1960. "Não é historicamente preciso!" Eu protestaria, um pequeno arquivista em formação. No início dos anos 1970, vi a própria Maria von Trapp no ​​programa de televisão de Dinah Shore e, cara, ela não era como a versão de Maria de Julie Andrews! Ela não se parecia com Julie e parecia uma verdadeira força da natureza. Ao pensar sobre a versão fictícia do filme de Maria von Trapp em comparação com esta Maria von Trapp muito real, percebi que a história da família von Trapp era provavelmente algo mais próximo do humano e, portanto, muito mais interessante do que o filme conduziu eu a acreditar.

Parte da história da verdadeira família von Trapp pode ser encontrada nos registros do Arquivo Nacional. Quando fugiram do regime nazista na Áustria, os von Trapps viajaram para a América. Sua entrada nos Estados Unidos e seus subseqüentes pedidos de cidadania estão documentados nos acervos da National Archives and Records Administration.

Fato de Ficção

Enquanto O som da música foi geralmente baseado na primeira seção do livro de Maria A história dos cantores da família Trapp (publicado em 1949), houve muitas alterações e omissões.

  • Maria veio para a família von Trapp em 1926 como tutora de uma das crianças, Maria, que estava se recuperando da escarlatina, não como governanta de todas as crianças.
  • Maria e Georg se casaram em 1927, 11 anos antes de a família deixar a Áustria, não logo antes da conquista da Áustria pelos nazistas.
  • Maria não se casou com Georg von Trapp porque estava apaixonada por ele. Como ela disse em sua autobiografia Maria, ela se apaixonou pelos filhos à primeira vista, não pelo pai deles. Quando ele a pediu em casamento, ela não tinha certeza se deveria abandonar sua vocação religiosa, mas foi aconselhada pelas freiras a fazer a vontade de Deus e se casar com Georg. "Eu realmente não estava apaixonada. Eu gostava dele, mas não o amava. No entanto, eu amava os filhos, então de certa forma eu realmente me casei com os filhos... [Por] e por aprendi a amar ele mais do que eu já amei antes ou depois. "
  • Havia 10, não 7 crianças von Trapp.
  • Os nomes, idades e sexos das crianças foram alterados.
  • A família tinha inclinações musicais antes de Maria chegar, mas ela os ensinou a cantar madrigais.
  • Georg, longe de ser o patriarca destacado e de sangue frio da família que desaprovava a música, como retratado na primeira metade de O som da música, era na verdade um pai gentil e afetuoso que gostava de atividades musicais com sua família. Embora essa mudança em seu caráter pudesse ter contribuído para uma história melhor ao enfatizar o efeito curativo de Maria sobre os von Trapps, isso deixou sua família muito angustiada.
  • A família não escapou secretamente pelos Alpes para a liberdade na Suíça, carregando suas malas e instrumentos musicais. Como a filha Maria disse em uma entrevista de 2003 impressa em Opera News, "Dissemos às pessoas que íamos para a América cantar. E não escalamos montanhas com todas as nossas malas pesadas e instrumentos. Saímos de trem, sem fingir nada."
  • Os von Trapps viajaram para a Itália, não para a Suíça. Georg nasceu em Zadar (agora na Croácia), que na época fazia parte do Império Austro-Húngaro. Zadar tornou-se parte da Itália em 1920, e Georg era, portanto, um cidadão italiano, assim como sua esposa e filhos. A família tinha um contrato com um agente de reservas americano quando deixaram a Áustria. Eles contataram o agente da Itália e solicitaram uma passagem para a América.
  • Em vez do fictício Max Detweiler, promotor musical agressivo, o padre de von Trapps, o reverendo Franz Wasner, atuou como seu diretor musical por mais de 20 anos.
  • Embora fosse uma pessoa carinhosa e amorosa, Maria nem sempre foi tão doce quanto a Maria fictícia. Ela tendia a explodir em explosões de raiva, consistindo em gritar, atirar coisas e bater portas. Seus sentimentos seriam imediatamente aliviados e o bom humor restaurado, enquanto outros membros da família, principalmente o marido, achavam menos fácil se recuperar. Em sua entrevista de 2003, a Maria mais jovem confirmou que sua madrasta "tinha um temperamento terrível ... E de um momento para o outro, você não sabia o que a atingiu. Não estávamos acostumados com isso. Mas aceitamos assim uma tempestade que iria passar, porque no minuto seguinte ela poderia ser muito legal. "

The Real von Trapps

Georg von Trapp, nascido em 1880, tornou-se um herói nacional como capitão da marinha austríaca durante a Primeira Guerra Mundial. Ele comandou submarinos com bravura e recebeu o título de "Ritter" (cavaleiro), e mais tarde barão, como recompensa por seu realizações heróicas. Georg casou-se com Agathe Whitehead, neta de Robert Whitehead, o inventor do torpedo, em 1912. Eles tiveram sete filhos juntos: Rupert, 1911–1992 Agathe, 1913– [2010] Maria, 1914– [2014] Werner, 1915– [ 2007] Hedwig, 1917–1972 Johanna, 1919–1994 e Martina, 1921–1952. Após a Primeira Guerra Mundial, a Áustria perdeu todos os seus portos marítimos e Georg aposentou-se da marinha. Sua esposa morreu em 1922 de escarlatina. A família ficou arrasada com a morte dela e incapaz de viver em um lugar onde eram tão felizes, Georg vendeu sua propriedade em Pola (hoje Pula, Croácia) e comprou uma propriedade em Salzburg.

Fotografias dos documentos da Declaração de Intenções de von Trapp

(Registros dos Tribunais Distritais dos Estados Unidos, RG 21)

Maria Augusta Kutschera nasceu em Viena, Áustria, em 1905. Ela ficou órfã quando criança e foi criada como ateísta e socialista por um parente abusivo. Enquanto frequentava o State Teachers 'College of Progressive Education em Viena, ela acidentalmente compareceu a um culto do Domingo de Ramos, acreditando ser um concerto de música de Bach, onde um padre estava falando. Anos depois, ela lembrou em sua autobiografia Maria, "Agora eu tinha ouvido de meu tio que todas essas histórias da Bíblia eram invenções e lendas antigas, e que não havia uma palavra de verdade nelas. Mas a maneira como esse homem falava me surpreendeu. Eu estava completamente sobrecarregado." Logo depois, Maria se formou na faculdade e, como resultado de seu despertar religioso, entrou como noviça na Abadia Beneditina de Nonnberg, em Salzburgo. Enquanto ela lutava com as regras e disciplina não acostumadas, ela considerava que "Esses ... dois anos foram realmente necessários para reduzir meu caráter distorcido e minha obstinada obstinação".

No entanto, sua saúde era prejudicada por não conseguir os exercícios e o ar puro a que estava acostumada. Quando Georg von Trapp abordou a Reverenda Madre da Abadia em busca de uma professora para sua filha doente, Maria foi escolhida, em parte por causa de sua formação e habilidade como professora, mas também por causa de sua preocupação com sua saúde. Ela deveria permanecer com os von Trapps por 10 meses, ao final dos quais ela entraria formalmente no convento.

Maria ensinou a jovem Maria e desenvolveu um relacionamento afetuoso e afetuoso com todas as crianças. Ela gostava de cantar com eles e envolvê-los em atividades ao ar livre. Nessa época, Georg se apaixonou por Maria e pediu-lhe que ficasse com ele e se tornasse a segunda mãe de seus filhos. Sobre sua proposta, Maria disse: "Deus deve ter feito com que ele falasse dessa maneira, porque se ele apenas tivesse me pedido em casamento, eu poderia não ter dito sim". Maria Kutschera e Georg von Trapp se casaram em 1927. Eles tiveram três filhos juntos: Rosmarie, 1929– Eleonore, 1931– e Johannes, 1939–.

A família perdeu grande parte de sua riqueza durante a depressão mundial, quando seu banco faliu no início da década de 1930. Maria apertou os cintos ao dispensar a maioria dos criados e receber hóspedes. Foi nessa época que eles começaram a pensar em transformar o hobby familiar de cantar em uma profissão. Georg estava relutante em que a família se apresentasse em público, "mas aceitou como vontade de Deus que cantassem para os outros", disse a filha Eleonore em 1978 Washington Post entrevista. "Quase doeu para ele ter sua família no palco, não de uma visão esnobe, mas mais protetora." Conforme descrito em O som da música, a família ganhou o primeiro lugar no Festival de Música de Salzburgo em 1936 e se tornou um sucesso, cantando música renascentista e barroca, madrigais e canções folclóricas por toda a Europa.

Quando os nazistas anexaram a Áustria em 1938, os von Trapps perceberam que estavam no gelo fino com um regime que abominavam. Georg não só se recusou a hastear a bandeira nazista em sua casa, mas também recusou um comando naval e um pedido para cantar na festa de aniversário de Hitler. Eles também estavam se conscientizando da propaganda e das políticas anti-religiosas dos nazistas, do medo generalizado de que aqueles ao seu redor estivessem agindo como espiões dos nazistas e da lavagem cerebral de crianças contra seus pais. Eles consideraram ficar na Áustria e aproveitar as vantagens dos nazistas - maior fama como um grupo de cantores, uma posição de médico para Rupert e uma carreira naval renovada para Georg - contra deixar para trás tudo o que conheciam - seus amigos, família, propriedade, e todas as suas posses. Eles decidiram que não podiam comprometer seus princípios e partiram.

Lista de passageiros do SS Bergensfjord, datada de 27 de setembro de 1939 (página 1). A família von Trapp está listada na linha 5. (Registros do Serviço de Imigração e Naturalização, RG 85)


Notas [editar | editar fonte]

  1. ↑ "Regina von Habsburg auf der Heldburg beigesetzt" (em alemão). 2010-02-10. & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  2. ↑ "Torta a Habsburg-keresztelőre" (em húngaro). Kisalfold. 2004-11-19. . Habsburgo György és Eilika harmadik gyermekét, Károly-Konstantin Mihály István Máriát három órakor dr. Erdő Péter bíboros megkereszteli a budapesti Mátyás-templomban. & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  3. ↑ Kindermann, Dieter (2012). Die Habsburger ohne Reich: Geschichte einer Familie seit 1918 (em alemão). Verlag Kremayr & amp Scheriau. Georg Habsburg ist mit Herzogin Eilika von Oldenburg verheiratet und hat drei Kinder: Sophie, Ildikó und Karl Konstantin. & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  4. ↑ "Károly király születésére emlékeztek" (em húngaro). 24/08/2019. A rendezvényen részt vett a király unokája és dédunokája, Habsburg-Lotharingiai György és Károly Konstantin főhercegek, valamint magyar és osztrák katonai hagyományőrzők. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  5. ↑ Das Gupta, Oliver (2011-07-15). "Der unerwünschte Thronfolger" (in German). Süddeutsche Zeitung. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  6. ↑"Károly Konstantin Habsburg-Lothringen". Fédération Equestre International. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>

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American Airlines Flight 11 was the first hijacked airplane of the September 11, 2001 attacks. It crashed into the North Tower of the World Trade Center. The American Airlines airplane was a Boeing 767. It was scheduled to fly from Logan International Airport in Boston to Los Angeles International Airport. Fifteen minutes after takeoff, the hijackers forced their way into the cockpit. One of the hijackers was a trained pilot. He took the controls of the aircraft and flew it into the North Tower.

92 people died in the crash—five hijackers, 76 other passengers, and 11 crew members. The time of the crash was 08:46 Eastern Daylight Time. Many people in the street saw the crash. It was also recorded on film by French moviemakers. The crash, and the fire that started right after the crash, made the North Tower collapse. The attack both killed and injured thousands of people.

The American Airlines Flight 11 aircraft was a Boeing 767. Even though it could carry 158 passengers, the September 11 flight carried only 81 passengers and 11 crew members.


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