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História de A-7 - História

História de A-7 - História

A — 7

(Barco de torpedo submarino nº 8: dp. 107, 1. 63'10 ", b. 11'11" dr. 10'7 "; s. 8 k. (Surf), 7 k. (Subm.); Cpl . 7; a. 1 18 "tt .; cl. Êmbolo)

O torpedeiro submarino A-7 foi originalmente estabelecido como Shark (Submarine Torpedo Boat No. 8) em 11 de janeiro de 1901 em Elizabethport, NJ, pelo Estaleiro Crescent de Lewis Nixon, um subcontratado da John P. Holland Torpedo Boat Co. de Nova York; lançado em 19 de outubro de 1901 e patrocinado pela Sra. Walter Stevens Turpin, esposa do Tenente Comdr. Walter S. Turpin, um oficial de plantão no Estaleiro Crescent. Construído com um casco de bronze de manganês, o Shark foi equipado e equipado no estaleiro Holland em New Suffolk, N.Y., e foi comissionado lá em 19 de setembro de 1903, com o tenente Charles P. Nelson no comando.

Ao longo dos próximos três anos e meio, Shark operou localmente na Naval Torpedo Station em Newport, conduzindo testes de tiro com torpedos e participando dos primeiros esforços de pesquisa e desenvolvimento no campo da guerra submarina. Atribuído à Primeira Flotilha de Submarinos em março de 1907, Shark estava estacionado na Academia Naval de Annapolis, Maryland, na primavera de 1907.

Levado para o Estaleiro da Marinha de Nova York em abril de 1908, o barco torpedeiro submarino foi desativado lá no dia 21 daquele mês. Carregados a bordo do carvoeiro, Caesar, Shark e sua irmã, Porpoise (Submarine Torpedo Boat No. 7), compunham a carga de convés do auxiliar enquanto ela prosseguia, via Suez, para as Ilhas Filipinas. O Shark foi lançado logo após sua chegada a Cavite em julho e foi recomissionado em 14 de agosto de 1908.

Ao longo dos anos seguintes, o barco torpedeiro submarino operou fora de Cavite, intercalando o treinamento com manutenção e reparos periódicos. Em 17 de novembro de 1911, Shark foi renomeado.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o A-7 e seus irmãos partiram em Cavite e realizaram patrulhas na entrada da Baía de Manila. No início da primavera de 1917, o tenente (j.g.) Arnold Marcus assumiu o comando do A-7. Em 24 de julho de 1917, logo após a revisão do motor do barco torpedeiro submarino, a fumaça da gasolina se inflamou e causou uma explosão e incêndio durante uma patrulha em Manila Bav.

Depois que Marcus e seus homens lutaram contra o incêndio, ele ordenou que a tripulação entrasse no convés e nos barcos que haviam sido convocados ao lado. O último homem a emergir do interior do submersível danificado, Marcus enviou sinais de socorro para o monitor próximo, Monadnock, e então assumiu o leme na tentativa de encalhar o navio. Ele recusou tratamento médico até que todos os seus homens tivessem sido atendidos (seis morreram depois) e teve que ser obrigado a deixar seu posto. O galante Marcus morreu no dia seguinte, 25 de julho de 1917, dos efeitos da explosão e do incêndio que devastaram seu comando. A Marinha reconheceu o heroísmo sem limites deste jovem oficial ao nomear um navio, Marcus (Destroyer No. 321), em sua homenagem.

Colocado em comum em Cavite em 1 de abril de 1918, A-7 foi desativado em 12 de dezembro de 1919. Dado o número de casco alfanumérico SS-8 em 17 de julho de 1920, A-7 - inicialmente anunciado para venda no 16º Distrito Naval - foi posteriormente autorizado para uso como um alvo em 1921. Ela foi retirada do Registro de Navios Navais em 16 de janeiro de 1922.


Histórico de atualização do Windows 10

O Windows 10 é um serviço, o que significa que ele fica melhor por meio de atualizações periódicas de software.

A boa notícia é que geralmente você não precisa fazer nada! Se você ativou as atualizações automáticas, as novas atualizações serão baixadas e instaladas automaticamente sempre que estiverem disponíveis, então você não precisa se preocupar com isso.

No lado esquerdo desta página, você encontrará uma lista de todas as atualizações lançadas para esta versão do Windows. Você também pode encontrar mais informações sobre lançamentos e quaisquer problemas conhecidos. A instalação da atualização mais recente garante que você também obtenha todas as atualizações anteriores que possa ter perdido, incluindo quaisquer correções de segurança importantes.

Para obter mais informações sobre a atualização e como obtê-la, consulte:


1. A mortalha apareceu pela primeira vez na França medieval.

Os primeiros registros históricos do Sudário de Torino colocam-no em Lirey, França, durante a década de 1350. Um cavaleiro francês chamado Geoffroi de Charny supostamente o apresentou ao reitor da igreja em Lirey como Jesus & # x2019 mortalha autêntica. Não há registro de como De Charny colocou as mãos na mortalha, nem onde ela estava durante os 1300 anos que se passaram desde o sepultamento de Cristo fora de Jerusalém.

ASSISTIR: Jesus: Sua Vida no Cofre da HISTÓRIA


Respostas & # 402 e # 41 

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Para obter as documentações do OneNote, provavelmente você pode verificar este site sobre Perguntas frequentes sobre o OneNote, que contém a maioria das informações sobre o OneNote. Espero que ajude.


Ultimate Bomb-Truck: Vought's A-7 Corsair II

O A-7 de Vought é uma das aeronaves de ataque mais econômicas e capazes do mundo já voadas. Embora derivado do lendário F-8 Crusader de Vought, o A-7 é uma aeronave completamente diferente. Limitar a velocidade abaixo de Mach 1 e eliminar outros recursos do F-8 reduziu drasticamente o peso e o custo estrutural, permitindo que o A-7 carregue três vezes a carga da arma do Cruzado e entregue-a com extrema eficiência e precisão sem precedentes. O A-7 já prestou serviço em vários conflitos e teve um desempenho muito bom na função de ataque - no serviço dos Estados Unidos no Vietnã, atingiu uma das taxas de perda de aeronaves mais baixas. Hoje, os A-7 ainda estão em serviço em dois países.

O A-7 passou por um programa de desenvolvimento muito rápido antes de entrar em produção e serviço. A concepção do A-7 começou em 1962, quando a Marinha dos Estados Unidos (USN) começou a procurar uma nova aeronave de apoio próximo de assento único que pudesse transportar uma carga de arma muito pesada em um longo alcance. Em 17 de maio de 1963, a Marinha anunciou a competição VA (L) (significando Navy Attack Bomber, Light ou Light Attack Aircraft) para uma aeronave para substituir o Douglas A-4 Skyhawk. Sua missão era transportar até 6.800 kg (15.000 lb) de armamento convencional a longas distâncias e ser muito econômico. Isso deveria ser alcançado modificando uma estrutura existente e limitando o desempenho às velocidades subsônicas. A aeronave também deveria estar em serviço o mais tardar em 1967.

No final de junho de 1963, uma Solicitação de Propostas (RFP) foi enviada à indústria de aviação com apenas quatro concorrentes respondendo. Tratava-se da Douglas com sua proposta TF-30 turbofan e A-4D-6 Skyhawk ampliada, Grumman com seu único assento A-6 Intruder (Modelo 128G-12), aviação norte-americana com uma versão TF-30-motorizada de o AF-1E Fury e o Ling-Temco-Vought (LTV, no qual Vought se fundiu em 1961) com o Modelo V-463, uma versão modificada do Crusader.

Em 11 de fevereiro de 1964, o USN nomeou o LTV como o vencedor da competição, já que o A-7 estaria disponível o mais rápido possível e seria o mais barato, pois usava uma estrutura e motor testados e aprovados. A LTV foi contratada para desenvolver e construir um protótipo, seis máquinas de teste de vôo e 35 aeronaves de produção sob a designação A-7A. Outras 140 aeronaves foram encomendadas em 10 de novembro de 1965.

Desconfiada de experiências anteriores com empreiteiros que incorreram em enormes escaladas de custos e atrasos no desenvolvimento de aeronaves, a Marinha impôs penalidades severas em quaisquer condições que não pudessem ser atendidas. Como resultado, o contrato foi o único contrato de preço fixo verdadeiro já emitido para um grande sistema de armas. Cada A-7A custava pouco mais de um milhão de dólares, o que era uma pechincha impressionante mesmo na década de 1960.

Algumas das penalidades que poderiam ser pagas à Marinha se as metas não fossem cumpridas eram $ 50.000 por dia por aeronave para cada dia de testes de inspeção atrasados, $ 750.000 se a meta de peso fosse perdida e outros $ 750.000 se os requisitos de manutenção não fossem conheceu. O único requisito que o LTV não atendeu foi o limite de peso, de 270 kg (600 lb). O LTV teve que pagar a multa, mas a equipe de design, chefiada por Sol Love, decidiu que o peso extra era essencial para fortalecer a asa, permitindo que o A-7 carregue mais armamento. Isso acabou sendo mais barato no longo prazo, pois as modificações posteriores na asa não foram necessárias.

O progresso com o projeto foi muito rápido, com o primeiro protótipo YA-7A sendo lançado de fábrica em 13 de agosto de 1965. Ele fez seu vôo inaugural em 27 de setembro de 1965, pilotado pelo piloto de testes do LTV John Konrad. Ele foi batizado de Corsair II em 10 de novembro de 1965 em homenagem ao famoso caça com motor a pistão de Vought na Segunda Guerra Mundial. Em meados de 1966, as outras seis aeronaves estavam voando.

A aeronave

Como não precisava voar em velocidades supersônicas, o A-7 tinha uma asa diferente do F-8 e era movido por um turbofan mais eficiente sem pós-combustor, tornando a fuselagem mais curta. A área de controle do F-8 foi eliminada e a fuselagem ficou maior e mais gorda. Ao diminuir a resistência estrutural para o vôo subsônico, muito peso foi economizado. O mecanismo de incidência variável da asa do F-8 foi eliminado, economizando ainda mais peso. De construção semi-monocoque toda em metal, a fuselagem do A-7 era uma estrutura de várias longarinas com películas superior e inferior de liga de alumínio integralmente endurecida.

A asa montada alta, com um anédrico de cinco graus, tinha uma extensão de ponta de cachorro externa de ponta de cachorro (semelhante ao F-8), mas menos inclinada para trás, com uma varredura de apenas 35 graus no acorde um quarto. A seção externa da asa dobrada para cima para armazenamento do transportador, a dobradiça sendo localizada na borda do dente de cachorro. Os controles de vôo consistiam em flaps de borda de ataque de extensão total, grandes flaps de borda de fuga de fenda única na borda de fuga interna da asa, ailerons de alumínio convencionais na borda de fuga da asa externa e spoilers acima de cada asa à frente das dobradiças do flape de borda de fuga. A cauda vertical, com leme integral, era muito grande e estava inclinada para trás 44,3 graus no quarto de corda. Os dois aviões traseiros eram unidades totalmente móveis de uma só peça e eram recuados 45 graus e tinham um ângulo diedro de cinco graus.

Havia oito estações de armazenamento externas no A-7, capazes de transportar uma carga impressionante de mais de 6.805 kg (15.000 lb), mas o A-7 também provou ser capaz de transportar 9.070 kg (20.000 lb) de artilharia. Havia duas estações nas laterais da fuselagem logo à frente do bordo de ataque da asa, cada uma capaz de transportar 227 kg (500 lb), incluindo mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder (AAM). Havia seis estações nas asas, dois postes externos em cada asa que podiam carregar cada um 1.587 kg (3.500 lb) e o poste interno em cada asa podia carregar 1.344 kg (2.500 lb). Praticamente todos os tipos de armas do arsenal da Marinha podiam ser carregados pelo A-7A. As armas incluíam mísseis ar-ar e ar-solo, (incluindo mísseis antitanque e anti-radar), armas eletro-ópticas e guiadas a laser, bombas de uso geral ('ferro'), bombas de bombas, foguetes, armas cápsulas e tanques de combustível. O A-7A também tinha armamento fixo - um par de canhões Colt Mk 12 de 20 mm com 600 tiros por arma. Uma arma foi montada em cada lado da entrada de ar montada no queixo.

Para melhorar a eficiência e o alcance, um novo motor foi necessário no lugar do turbojato de pós-combustão do F-8. O motor escolhido para o A-7A foi o turbofan sem pós-combustão Pratt & amp Whitney (P & ampW) TF30-P-6 com 5 148 kg (11 350 lb) de empuxo. Como o novo motor exigia um fluxo de massa maior de ar, a entrada foi ampliada e embotada. O combustível foi transportado nas asas e fuselagem, dando uma capacidade interna máxima de 5 678 litros (1 249 galões), com um peso de cerca de 4 620 kg (10 200 lb). Além disso, 4.542 litros (999 galões) de combustível poderiam ser transportados externamente, e o A-7A poderia ser reabastecido no ar por uma sonda de reabastecimento retrátil em vôo montada no lado estibordo da fuselagem adjacente à cabine do piloto.

O trem de pouso era um tipo de triciclo retrátil hidraulicamente com uma única roda em cada unidade principal e duas rodas na unidade do nariz. As rodas principais se retraíram para frente na fuselagem enquanto a unidade do nariz se retraiu para trás. Um sistema de freio antiderrapante foi instalado no trem de pouso. Uma barra de lançamento do trem de pouso do nariz foi instalada para o lançamento da catapulta do porta-aviões e um gancho de proteção do tipo ferrão sob a fuselagem traseira foi usado para pousos de porta-aviões, pousos de emergência ou decolagens abortadas. Um grande freio de velocidade do tipo porta foi montado sob o centro da fuselagem, com a dobradiça fixada na parte frontal da fuselagem. Ele pode ser estendido para baixo até um máximo de 60 graus.

O A-7A foi equipado com um radar Doppler AN / APN-153, conjunto de referência de atitude AN / APQ-116, um altímetro radar AN / APN-141 e um computador de navegação aérea AN / ASN-41.

As entregas do A-7A ocorreram rapidamente, com a primeira aeronave sendo entregue apenas 12 meses após o primeiro vôo do Corsair II e bem antes do prazo de 1967. Dois esquadrões de prontidão da frota (VA-174 e VA-122) receberam seus primeiros A-7As em setembro e outubro de 1996, respectivamente. As qualificações iniciais do porta-aviões foram realizadas em 15 de novembro de 1966 a bordo do USS America e o primeiro esquadrão A-7A operacional, VA-147, foi comissionado em primeiro de fevereiro de 1967. Embora tenha ultrapassado o prazo em vários meses, o A-7 não ainda liberado para o combate. Depois de completar satisfatoriamente os testes em primeiro de junho de 1967, os primeiros A-7As prontos para combate foram entregues ao VA-147 no último trimestre de 1967.

Em serviço, o A-7A teve um desempenho muito bom. Comparado com o A-4 Skyhawk, era muito mais provável que sobrevivesse aos danos de combate, pois tinha sistemas hidráulicos duplicados e o assento ejetor acionado por foguete McDonnell Douglas Escapac do piloto era protegido com armadura de carbeto de boro. Comparado com o A-4, o A-7 também era muito mais fácil de manter. As horas-homem de manutenção por hora de voo (MMH / FH) eram impressionantes de nove a 11 horas quando a norma era em torno de 40 a 50 horas-homem por hora de voo. O A-7 também tinha um alcance consideravelmente maior do que o A-4, permitindo-lhe voar em missões que o A-4 menor não conseguia. No entanto, houve problemas com a ingestão de vapor na entrada de ar durante o lançamento da catapulta, o que causou uma perda de empuxo, e o sistema de liberação de armas do CP-781 não era muito confiável. O problema do vapor foi resolvido modificando o 12º estágio do compressor do motor, mas o problema do CP-781 era mais difícil de resolver.

Um total de 199 A-7As foram construídos antes que a produção mudasse para o modelo A-7B com uma variedade de pequenas melhorias. A aeronave foi equipada com um motor TF30-P-8 atualizado com 5 530 kg (12 200 lb) de empuxo, proporcionando uma melhoria de 8% no desempenho em relação ao A-7A. Os A-7Bs também tinham flaps aprimorados, eram 593 kg (1.308 lb) mais pesados ​​que o A-7A e tinham sistemas TACAN atualizados e altímetros de radar. O A-7B voou pela primeira vez em 6 de fevereiro de 1968 com o piloto de testes Joe Engle nos controles. Um total de 196 A-7Bs foram fabricados em apenas um lote no FY (Ano Fiscal ou Ano Financeiro) de 1967. Os primeiros A-7Bs operacionais foram para VA-146 e VA-125 no final de 1968. Eles foram implantados no USS Enterprise em 6 de janeiro de 1969, com destino ao Vietnã.

A designação A-7C foi originalmente reservada para uma versão de treinamento de dois lugares proposta do A-7B, mas nunca se materializou - o TA-4J Skyhawk foi encomendado em seu lugar. Mas a designação A-7C foi aplicada. O Corsair II teve um desempenho tão bom que em 1966 a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) encomendou o A-7D equipado com um turbofan Allison TF41-A-1. A Marinha também gostou da ideia da versão atualizada da Força Aérea e decidiu comprá-la também, sob a designação A-7E. No entanto, atrasos na produção do novo motor para o A-7E resultaram na entrega dos primeiros 67 A-7Es encomendados com motores TF30-P-8 e na obtenção da designação A-7C após a entrega. Essas aeronaves também tiveram os aprimoramentos do A-7E, incluindo head-up display, novos aviônicos e um canhão rotativo M61. No entanto, eles também tinham recursos A-7B, como sistemas hidráulicos duplos em vez de triplos e assentos ejetáveis ​​Escapac IG.

Em 25 de novembro de 1968, o primeiro A-7C fez seu vôo inaugural, pilotado por Robert Rostine. As entregas começaram em julho de 1969 para o esquadrão de treinamento VA-122 em NAS Lemoore, Califórnia. Apenas dois esquadrões operacionais receberam o A-7C e estes eram VA-82 e VA-86. Todos os A-7Cs foram posteriormente convertidos para o padrão A-7E, mas mantiveram a designação A-7C.

Embora o Exército dos Estados Unidos não tivesse permissão para operar aeronaves de combate de asa fixa, exigia apoio aéreo aproximado para suas tropas no campo de batalha, especialmente com o envolvimento cada vez maior dos Estados Unidos no Vietnã. O Exército queria uma aeronave de ataque subsônico de propósito único, especializada e eficaz que fosse muito mais econômica do que os caças-bombardeiros de alto desempenho equipados para lançar bombas que a USAF preferia. Eles queriam um substituto para o antigo F-100 Super Sabre norte-americano com uma carga útil muito melhor. Uma maneira rápida e barata de conseguir isso era comprar o A-7 e, assim, em 5 de novembro de 1965, a USAF anunciou a decisão de encomendar o Corsair II para o braço do Comando Aéreo Tático (TAC) da Força Aérea com o Congresso aprovando os fundos em 1966. Dois protótipos YA-7D foram construídos, com motores TF30-P-6, o primeiro fazendo seu vôo inaugural em 6 de abril de 1968. Ambas as aeronaves foram posteriormente equipadas com motores TF41-A-1.

Quando a Força Aérea começou a emitir requisitos para sua versão do Corsair II, tornou-se óbvio que uma nova designação era necessária para refletir as mais de 20 mudanças feitas na fuselagem. A designação A-7D foi assim atribuída. A mais significativa entre as novas mudanças foi a instalação de um motor novo e mais potente. Mais impulso era necessário para o A-7D, mas o TF-30 não conseguiu. Como uma variante de pós-combustão do TF-30 levaria muito tempo para ser desenvolvida, a Força Aérea escolheu o turbofan britânico Rolls-Royce RB162-256 Spey. Foi fabricado sob licença nos EUA pela Allison como TF41-A-1 e desenvolveu 6 460 kg (14 250 lb) de empuxo, que era 1 300 kg (2 900 lb) a mais do que o TF30. Os A-7Ds também tiveram um conjunto de aviônicos revisado e seus dois canhões Mk 12 excluídos. Estes foram substituídos por um canhão de seis canos M61A-1 Vulcan de 20 mm, disparando a uma taxa selecionável de 4.000 ou 6.000 tiros por minuto com uma cadência máxima de tiro de 6.600 tiros por minuto. Foi montado a bombordo da fuselagem e munido de 1 000 cartuchos de munição. Uma câmera de ataque KB-18A no compartimento inferior do motor da fuselagem dianteira foi usada para avaliação de danos de impacto.

Os aviônicos foram radicalmente atualizados, as principais mudanças ocorrendo no novo e sofisticado sistema de navegação e lançamento de armas que permitia a operação em qualquer clima.O computador de navegação / entrega de armas AN / ASN-91 era o elemento principal do sistema e os dados de navegação e entrega de armas continuamente computados para aumentar significativamente a precisão do lançamento de armas. Um conjunto de medição inercial AN / ASN-90 forneceu navegação básica em três eixos e um radar Doppler AN / APN-190 mediu a velocidade e o ângulo de deriva. O novo radar avançado AN / APG-126 forneceu nove modos de operação para alcance ar-solo, seguimento de terreno, prevenção de terreno, mapeamento de solo e outras funções. Um head-up display AN / AVQ-7 recebeu e exibiu dados computados de ataque, navegação e pouso do computador tático, e um mapa projetado mostrou dados de navegação.

A acomodação do piloto foi modificada, com o assento ejetável McDonnell Douglas Escapac IC adaptado para utilizar o kit de sobrevivência da USAF e sistema de contenção e sistema de oxigênio de baixa pressão. Algumas outras mudanças foram feitas, incluindo rodas, pneus e freios com maior consumo de energia, e a instalação de um receptáculo de lança no lugar da sonda. Este receptáculo, montado no topo da fuselagem atrás da cabine e deslocado para bombordo, só foi introduzido a partir da 17ª aeronave de produção.

Os primeiros cinco A-7Ds construídos foram entregues à USAF para fins de teste e receberam a designação temporária de YA-7D. Excepcionalmente, estes mantiveram a sonda de reabastecimento em voo. A primeira aeronave de produção foi entregue em 23 de dezembro de 1968 e a primeira entrega ao Comando Aéreo Tático foi em agosto de 1969.

Um total de 459 A-7Ds foram construídos entre FY1967 e FY1975, cada um com um custo unitário de $ 2 860 000. A primeira aeronave entrou em serviço em 1970 com a 57ª Ala de Armas de Caça na Base Aérea de Luke (AFB) e a 354ª Asa de Caça Tática na AFB de Myrtle Beach, na Carolina do Sul.

Em 1973, a USAF começou a enviar A-7Ds para a Guarda Aérea Nacional (ANG), e em 1987 eles estavam sendo pilotados por unidades ANG em dez estados nos Estados Unidos e em Porto Rico, equipando um total de 14 esquadrões ANG. Muitas dessas máquinas ANG eram novas de fábrica. Mais tarde, eles foram atualizados com os pods de busca de alvos a laser Pave Penny, que foram montados logo abaixo da entrada de ar do motor. Outra atualização foi a adição de flaps de manobra em 1976 para aumentar a agilidade em níveis baixos e velocidades baixas.

Em 1988, 40 A-7Ds e oito A-7Ks foram atualizados com o sistema de Ataque Noturno de Baixa Altitude (LANA), que permitia o vôo automático em baixa altitude à noite. Essas aeronaves receberam um sistema infravermelho voltado para o futuro, head-up display amplo, computador de missão CP-1117 / A, iluminação de visão noturna da cabine, um piloto automático aprimorado e um computador NavWeap programável.

Durante o início da década de 1980, a maioria dos A-7Ds foram substituídos por A-10s no serviço de linha de frente da USAF, mas permaneceram no serviço ANG por mais algum tempo antes de serem aposentados no final dos anos 1980 e início dos 1990. Em 1993, todos estavam aposentados.

A Marinha dos Estados Unidos observou o progresso da Força Aérea com o A-7D e ficou impressionada com a nova aeronave, especialmente com o aumento de potência oferecido pelo motor Spey. A Marinha decidiu então usar este motor para sua própria variante do Corsair II, que sucederia o A-7A em produção. Ele foi designado A-7E e tinha praticamente todas as modificações do A-7D, exceto um motor mais potente e uma sonda retrátil de reabastecimento em vôo. O motor atualizado foi o TF41-A-2 desenvolvendo 6 800 kg (15 000 lb) de empuxo. No entanto, devido a atrasos na entrega deste motor aprimorado, os primeiros 67 foram entregues com o motor TF30-P-5 e designados A-7C (ver detalhes acima).

O primeiro A-7E com propulsão Spey fez seu vôo inaugural em 9 de março de 1969 e entre FY1968 e FY1979 um total de 529 A-7Es (não incluindo A-7Cs) foram construídos. Um total de 22 esquadrões da Marinha foram equipados com o tipo. Para garantir a eficácia contínua, vários A-7Es foram atualizados com aviônicos aprimorados. 222 aeronaves foram equipadas para transportar o pod infravermelho avançado (FLIR) AN / AAR-45 da Texas Instruments no poste de estibordo interno para operações noturnas e em mau tempo. O pod também foi vinculado a um novo head-up do tipo raster Marconi para melhorar a capacidade de ataque noturno. Em 15 de setembro de 1978, a primeira aeronave modificada pela FLIR decolou em seu vôo inaugural e, em julho de 1979, o VA-81 se tornou o primeiro esquadrão a receber a aeronave atualizada.

O A-7E começou a ser substituído pelo McDonnell Douglas (agora Boeing) F / A-18 Hornets em 1987, com os dois últimos esquadrões fazendo a transição para o Hornet no ano fiscal de 1992. Ao substituir os A-7s por Hornets, permitiu que a mesma aeronave realizasse missões de ataque e caça e também permitiu que um número menor de aeronaves (85) equipasse uma asa aérea de porta-aviões em vez dos 94 necessários para uma asa A-7E.

No início de 1972, Vought decidiu desenvolver uma versão de treinamento de dois lugares com financiamento privado do Corsair II que seria oferecido à Marinha. O primeiro A-7E com motor TF-41 foi transferido para o LTV da Marinha dos EUA e modificado como o V-519, um demonstrador de treinamento de combate de dois lugares. Ele voou pela primeira vez em 19 de agosto de 1972, pilotado por John Konrad. Foi inicialmente designado YA-7H com a expectativa de que uma versão de produção seria designada A-7H, mas essa designação foi reservada para A-7Hs da Grécia (o H significa helênico). O carro de dois lugares foi então renomeado como YA-7E.

O protótipo YA-7 totalmente capaz de combate apresentava dois assentos em conjunto com o aluno na frente e o instrutor atrás, ambos sob um dossel em concha. Para acomodar o assento extra, a aeronave foi esticada 86 cm (34 pol.) À frente da asa. O assento do instrutor foi levantado sobre o do aluno para dar ao instrutor uma melhor visão, o que resultou em uma aparência corcunda da fuselagem. Vought mais tarde usou o protótipo YA-7E como um demonstrador para testar várias modificações e sistemas do Corsair II. Após 13 anos de serviço, foi colocado à venda como sucata, mas foi comprado por um ex-piloto militar que se tornou empresário e reconstruído para condição de aeronavegabilidade.

O demonstrador YA-7E foi bem-sucedido porque atraiu um pedido para a variante do treinador, designada TA-7C. Vought foi premiado com um contrato da Marinha para converter 24 A-7Bs e 36 A-7Cs (todos movidos por motores TF-30) na configuração TA-7C de dois lugares. Um contrato para os três primeiros foi emitido em 1975. A primeira aeronave convertida fez seu vôo inaugural em 17 de dezembro de 1976 e foi entregue à Marinha em 31 de janeiro de 1977.

Em 1982, oito TA-7Cs foram modificados como aeronaves 'agressoras' eletrônicas e ganharam a designação EA-7L. Eles podiam carregar pods de interferência eletrônica e simuladores de mísseis em seus postes sob as asas para simular armas e táticas soviéticas. Eles foram operados pela VAQ-34 na NAS (Naval Air Station) Point Mugu, Califórnia.

Em 1984, Vought atualizou 49 aeronaves de dois lugares da Marinha, incluindo os oito EA-7Ls, a fim de trazê-los a um padrão semelhante ao do A-7E de um único assento. Esta atualização consistiu em adicionar o novo motor TF41-A-402 e substituir os assentos Escapac por assentos ejetores Stencel e adicionar flaps de manobra. Todas as aeronaves atualizadas mantiveram suas designações originais.

A USAF planejava transferir todos os seus A-7Ds para a Guarda Aérea Nacional na década de 1980, mas, ao contrário da Força Aérea, o ANG queria um treinador de combate de dois lugares para manter seus pilotos no nível padrão. As negociações começaram para tal treinador e em 1979 LTV recebeu um contrato para converter um A-7D para a configuração TA-7D de dois lugares. A aeronave surgiu como um A-7D totalmente capaz de combate, mas com dois assentos em tandem, um dossel de uma peça, assento traseiro elevado e um receptáculo de reabastecimento em vôo na linha central da fuselagem. Para acomodar a segunda posição da tripulação, a fuselagem foi alongada em 46 cm (18 in) na frente da asa e 40,6 cm (16 in) atrás da asa.

Os controles de vôo do A-7K, como foi designado mais tarde, foram ligeiramente alterados com a adição de flaps de manobra automáticos à aeronave. Isso melhorou o manuseio em baixa velocidade e deu maior estabilidade em todas as velocidades. Além disso, foi fornecido um piloto automático de dois canais e três eixos com direção manual.

O A-7K poderia lançar mísseis guiados por TV e transportar pods de busca de alvos a laser Pave Penny, que permitiam o transporte de armas guiadas por laser. Mas mesmo com bombas convencionais de 'ferro', as bombas caíram com uma precisão de menos de 3 metros (10 pés). Excluindo o protótipo que foi convertido de um A-7D, Vought construiu 30 novos A-7Ks. O primeiro voou em outubro de 1980 e o primeiro foi entregue ao ANG em abril de 1981, com produção variando de FY79 a FY81. Em 1993, a frota A-7K foi aposentada e enviada para a AMARC.

Em junho de 1985, a USAF emitiu um Request For Information (RFI) para o estudo de uma aeronave de Close Air Support / Battlefield Interdiction (CAS / BAI). O Exército e a Força Aérea estavam em desacordo sobre a questão do CAS para as tropas de infantaria. O Exército queria que a Força Aérea desdobrasse a aeronave Fairchild A-10 CAS, mas a USAF estava relutante, pois era, em sua opinião, muito lenta e vulnerável e preferia uma aeronave supersônica. O Pedido de Informações tinha como objetivo examinar possíveis substitutos para o A-10. Em resposta, o LTV propôs uma versão atualizada e supersônica do A-7, capaz de atingir cerca de Mach 1.2. A nova aeronave foi originalmente chamada de A-7 Strikefighter, mas mais tarde foi renomeada A-7F & quotA-7 Plus & quot.

Após uma campanha de marketing de muito sucesso, a USAF aceitou a nova aeronave e, em 7 de maio de 1987, concedeu à LTV um contrato para modificar um par de A-7Ds para o padrão YA-7F. Esta nova aeronave seria movida por um motor General Electric F110 ou um motor Pratt & amp Whitney F100-PW-220 de pós-combustão, desenvolvendo 11 790 kg (26 000 lb) de empuxo. No final, o F100 foi instalado. Para acomodar o novo motor, a fuselagem foi redesenhada e alongada. Ele tinha uma extensão de 75 cm (29,5 polegadas) à frente e 46 cm (18 polegadas) atrás das asas e a seção traseira da fuselagem era inclinada em três graus para manter a distância ao solo.

O YA-7F teve uma série de alterações aerodinâmicas, incluindo uma barbatana e leme cerca de 25 cm (10 pol) mais altos. A asa foi reforçada e equipada com flaps de manobra automática, flaps aumentados e extensões de raiz de ponta de asa. Um cockpit aprimorado foi adicionado, equipado com controles manuais de manete e acelerador (HOTAS) e um display head-up. Outros novos equipamentos, entre outras coisas, consistiam em um sistema Forward Looking Infrared (FLIR), um gerador elétrico de 60 KVA e um sistema de geração de oxigênio a bordo (OBOGS). O armamento deveria ter sido um único canhão M61A1 e até 7 880 kg (17 380 lb) de munição mista transportada em oito estações externas de armazenamento.

O primeiro YA-7F, convertido de um A-7D, fez seu vôo inaugural em 29 de novembro de 1989, pilotado pelo piloto de testes do LTV Jim Read. Em seu segundo vôo, ele ficou supersônico. O segundo YA-7F decolou pela primeira vez em 3 de abril de 1990 e, junto com o primeiro protótipo, completou um programa de teste de vôo bem-sucedido na Edwards Air Force Base. Em uma fase, foi proposto que 396 ANG A-7D / Ks e 96 USN A-7Es fossem atualizados para o padrão A-7F, mas quando A-7s foram retirados da Marinha e ANG no início de 1990, o projeto foi cancelado e nenhum outro A-7F foi construído. Em vez disso, a Força Aérea decidiu usar F-16s para CAS / missões de ataque ao solo. É bastante irônico que o YA-7F se parecesse e funcionasse como o F-8 original do qual o A-7 foi derivado - parece que a estrutura estava girando em um círculo de desenvolvimento, de F-8 para A- 7 para F-8 novamente!

A primeira venda do Corsair II para o exterior foi para a Grécia, quando a Elliniki Polimiki Aeroporia (Hellenic, ou Força Aérea Grega) encomendou 60 novos A-7Hs (o H significa Hellenic). Essas aeronaves são basicamente equivalentes ao padrão A-7E, exceto que não possuem meios de reabastecimento em vôo e podem ser equipadas com Sidewinders AIM-9L. Além disso, seus motores têm uma capacidade de partida automática, que é obtida por um motor elétrico alimentado por bateria que aciona um pequeno motor de turbina a gás que, por sua vez, dá partida no motor por meio de sua caixa de câmbio.

O primeiro A-7H voou em 6 de maio de 1975 com entregas na Grécia por mais dois anos, durante os quais o Corsair II substituiu o Republic F-84F Thunderstreaks em serviço. Os primeiros Corsair IIs gregos foram entregues a 115 Pterix Mahis (Wing) baseados na Baía de Souda em Creta, onde são operados por dois esquadrões, 340 e 345 Mire Kiesos. (345 Mira é a unidade de conversão A-7.) Em julho de 1992, A-7s também foram emitidos para 347 Mira Dioseos com base em Larissa como parte do 110 Pterix. 347 Mira mudou-se mais tarde para a baía de Souda em julho de 1993 e depois para Araxos.

O governo grego observou o desenvolvimento do TA-7C de dois lugares nos Estados Unidos e decidiu comprá-lo. Um pedido foi feito para cinco treinadores de dois lugares, designados TA-7H. Eles são semelhantes ao A-7K, mas não têm a capacidade de reabastecer em vôo. As entregas dessas aeronaves, construídas no ano fiscal de 1978, ocorreram entre julho e dezembro de 1980.

Corsair IIs eram extremamente populares no serviço grego, como evidenciado pelo fato de que ainda estão em serviço hoje. No início da década de 1990, a força aérea grega decidiu comprar ainda mais A-7s e, assim, 36 USN A-7Es e TA-7Cs excedentes foram transferidos para a Grécia. Foram emitidos para 116 Pterix Mahis baseados em Araxos, onde equiparam 335 Mira e 336 Mira. Os A-7s substituíram os F-104G Starfighters, que já haviam sido retirados de serviço e armazenados.

A Forca Aerea Portuguesa (Força Aérea Portuguesa) pretendia comprar aeronaves de combate mais eficazes no final dos anos 1970, mas estava com dificuldades financeiras. Superou esse problema comprando 20 A-7As usados, anteriormente usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos, que conseguiu por um bom preço. Em maio de 1980, Vought recebeu um contrato para reformar 20 fuselagens sobressalentes armazenadas no Centro de Manutenção e Regeneração de Aeronaves (AMARC) na Base Aérea Davis-Monthan em Tucson, Arizona. A aeronave foi atualizada com aviônicos padrão A-7E e ganhou a nova designação A-7P (o P de Portuguesa). Embora mantivessem os motores TF30, eles seguiam o padrão TF30-P408, mais potente. No entanto, eles também retiveram os dois canhões Mk 12 de 20 mm do A-7A.

As entregas das 20 aeronaves, incluindo três fuselagens sobressalentes, começaram em dezembro de 1981. Elas foram emitidas para o Escuadra (esquadrão) 302 e 304 com base em Monte Real, onde substituíram os F-86 Sabres norte-americanos. Para fornecer treinamento, um único TA-7C foi emprestado à Força Aérea Portuguesa por três anos. Um segundo lote de A-7Ps foi encomendado em maio de 1983, consistindo em mais 24 A-7Ps e seis novos treinadores TA-7P. As entregas para o recém-estabelecido 303 Escuadra começaram em outubro de 1984 com os TA-7Ps em maio de 1985. Todas as aeronaves foram entregues em maio de 1986. Outros 20 A-7As da Marinha dos EUA não voáveis ​​também foram fornecidos como fontes de peças sobressalentes.

No serviço da Força Aérea Portuguesa, os Corsair II serviram no papel de ataque e interceptador, no qual transportaram mísseis ar-ar AIM-9P Sidewinder. Os Corsair IIs também foram equipados para missões de apoio aéreo defensivo e marítimo, onde foram equipados para transportar mísseis ar-superfície AGM-65A Maverick. Eles também foram fornecidos com receptores de alerta de radar, dispensadores de chaff e flare e pods de interferência AN / ALQ-131.

No início dos anos 1990, Portugal encomendou 20 Lockheed Martin F-16s (17 F-16As e 3 F-16Bs, o primeiro dos quais foi entregue em julho de 1994. Com a introdução dos F-16 muito mais capazes, os A-7s portugueses estavam todos aposentados.

A Tailândia tornou-se o terceiro cliente de exportação do Corsair II quando a Royal Thai Naval Air Division encomendou 14 A-7Es e quatro TA-7Cs para tarefas de defesa costeira e patrulha marítima. Esses Corsair IIs eram aeronaves excedentes e foram submetidos a inspeção e reparos substanciais na Estação Aérea Naval em Jacksonville, Flórida, antes da entrega à Tailândia em 1995. Eles equipam 104 Esquadrões de 1 Asa em U-Tapao, que era antigamente uma era do Vietnã. Base do Boeing B-52 e agora é uma Estação da Marinha Real da Tailândia. Dois A-7Es extras foram adquiridos como fontes de peças sobressalentes. Os Thai Corsair IIs foram os primeiros jatos de combate da Marinha Real da Tailândia e, embora a Marinha tenha um porta-aviões que opera dois esquadrões de antigos BAE Systems AV-8S Harriers, os A-7Es são estritamente terrestres. No papel, essas aeronaves ainda estão em serviço, mas não estão operacionais, embora com um pouco de manutenção a Tailândia possa facilmente colocá-las de volta no ar.

A-7s em serviço

Na época em que o A-7 foi aposentado, já havia enfrentado uma enorme quantidade de combates, especialmente no Vietnã. A primeira ação de combate da aeronave ocorreu apenas dois anos e três meses após o primeiro vôo do Corsair II - uma conquista que envergonha a maioria dos outros fabricantes de aeronaves! O primeiro esquadrão operacional da frota A-7A foi o VA-147, que foi comissionado em 1 de fevereiro de 1967 e embarcou em seu primeiro cruzeiro de combate a bordo do USS Ranger em 4 de novembro de 1967. A-7As realizou sua primeira missão de combate no Vietnã em 4 de dezembro, quando eles atacaram linhas de comunicação perto de Vinh, no Vietnã do Norte.

O USS Ranger foi desviado para o Mar do Japão em resposta à apreensão do USS Pueblo pela Coreia do Norte, mas depois que as tensões entre a Coreia do Norte e os Estados Unidos esfriaram, o navio voltou ao Vietnã, onde os A-7s do VA-147 participaram do CAS missões durante a operação Khe Sanh. Durante a Guerra do Vietnã, os esquadrões A-7A fizeram um total de 17 cruzeiros para o Sudeste Asiático. No total, 22 A-7As foram perdidos em combate, dos quais 13 foram perdidos no Vietnã e nove no Laos. 15 foram perdidos para a artilharia antiaérea (AAA), quatro para mísseis superfície-ar (SAMs) e três para causas não identificadas. Outros 20 foram perdidos em vários acidentes no Golfo de Tonkin.

Os A-7Bs foram entregues pela primeira vez ao VA-146 e VA-125 no final de 1968 e implantados a bordo do USS Enterprise em 6 de janeiro de 1969 com destino ao Golfo de Tonkin. Eles entraram em combate no Vietnã com VA-146 e VA-125 em 4 de março de 1969. Nenhuma aeronave foi perdida em combate, mas uma foi perdida em um acidente. VA-25 e VA-87 também receberam A-7Bs e foram implantados a bordo do USS Ticonderoga em março de 1969. No total, A-7Bs passaram por 15 cruzeiros de guerra no Golfo de Tonkin, com 11 aeronaves perdidas em combate e outras 12 devido a acidentes. AAA reivindicou sete aeronaves, um SAM reivindicou um e outros três foram perdidos por causas desconhecidas. Os esquadrões A-7B fizeram 45 cruzeiros de guerra, sendo o último em 1977 a bordo do USS John F Kennedy. Depois disso, foram designados para unidades de reserva naval até janeiro de 1987, quando começaram a ser aposentados.

Apenas dois esquadrões operacionais, VA-82 e VA-86, foram equipados com o A-7C e cada um deles fez apenas uma implantação de combate no Vietnã a bordo do USS America. Duas implantações em tempo de paz foram feitas antes que esses dois esquadrões fossem convertidos para A-7Es.

O A-7E, muito mais capaz, entrou em serviço no sudeste da Ásia em maio de 1970 com o VA-146 e o ​​VA-147 a bordo do USS America. A maioria das asas aéreas operando A-4 Skyhawks e as primeiras variantes do A-7 foram reequipadas com o A-7E superior. Os A-7Es voaram em muitas missões CAS sobre o Vietnã do Norte e do Sul, onde seus sistemas de navegação e bombardeio muito confiáveis ​​e precisos os serviram bem. No entanto, 17 A-7Es foram perdidos em combate. As aeronaves A-7Es participaram de uma série de operações importantes, incluindo a mineração do porto de Haiphong em 1972 e as operações Linebacker I e II que levaram ao fim formal da Guerra do Vietnã em janeiro de 1973.

Após a guerra, muitos esquadrões da Marinha operaram o A-7E até meados dos anos 1980.No entanto, o F / A-18 Hornets substituiu lentamente os A-7Es - a transição para o Hornet começou em 1987 e os últimos A-7Es foram aposentados em meados de 1990. Os últimos A-7Es foram retirados em novembro de 1994.

A Força Aérea dos Estados Unidos desdobrou seus A-7Ds pela primeira vez no Sudeste Asiático em meados de outubro e novembro de 1972, quando o 354th Tactical Fighter Wing (TFW) enviou 72 A-7Ds para Korat Royal Thai AFB na Tailândia sob o codinome Constant Guard VI. Durante as 10 semanas seguintes, os 72 A-7Ds do 354º TFW realizaram uma média de 62 missões por dia, acumulando um total de 6.568 surtidas em 16.819 horas de vôo de combate. No final de outubro, o A-7D havia assumido a missão de apoio aéreo aproximado do Douglas A-1E Skyraider. Os A-7Ds voaram em missões de apoio aéreo aproximado, busca e resgate e bombardeio sobre o Vietnã do Norte, Camboja e Laos. As aeronaves eram respeitadas por seu longo alcance e resistência, precisão de entrega de armas e capacidade de voar em velocidades variadas. Os pilotos também os favoreceram por sua confiabilidade e baixa taxa de desgaste.

No total, os A-7Ds voaram 12.928 surtidas de combate, incluindo 5.796 missões de ataque, 542 missões de busca e resgate e 230 missões Linebacker II. Apenas quatro A-7Ds foram perdidos em combate, incluindo dois durante a operação Linebacker II. O último ataque aéreo dos EUA sobre o Camboja foi feito por um A-7D em 15 de agosto de 1973. Após o fim da guerra, a maioria dos A-7Ds foram substituídos no início dos anos 1980 por A-10 Thunderbolt IIs no serviço de linha de frente da USAF, mas continuou a servir na Guarda Aérea Nacional.

No final da guerra, os A-7s da Marinha haviam sido pilotados por 20 esquadrões diferentes de 10 porta-aviões diferentes e voaram 52 desdobramentos de combate. A Marinha voou um total de 49 200 surtidas de combate com A-7As e Cs, registrando 208 795 horas de voo de combate e entregando 186 000 toneladas de munições contra o inimigo. Os Corsair IIs da Marinha e da Força Aérea voaram 90.180 surtidas e perderam apenas 54 A-7s para a ação inimiga, resultando em uma derrota para cada 1.670 surtidas - um feito notável. Os A-7Es, com seus aviônicos e motores atualizados, alcançaram uma redução na taxa de perdas de quase 25% em relação aos A-7s anteriores e alcançaram uma das taxas de perdas de aeronaves mais baixas do Vietnã. Os Corsair II eram populares entre seus pilotos e esse fator sem dúvida contribuiu para isso.

A próxima vez que o Corsair II entrou em combate foi em 1983, quando os Estados Unidos invadiram a ilha caribenha de Granada para depor um governo marxista. Em 13 de março de 1979, o movimento New Joint Endeavour for Welfare, Education and Liberation (New Jewel), liderado por Maurice Bishop, destituiu o primeiro-ministro Eric M Gairy em um golpe quase sem derramamento de sangue. Bishop então começou a estabelecer um governo socialista marxista-leninista e forjou laços estreitos com Cuba, a União Soviética e outros países comunistas.

Quando Ronald Reagan se tornou presidente dos Estados Unidos em janeiro de 1981, ele não gostou dos governos marxistas, socialistas e comunistas em todo o mundo. Ele desaprovava o primeiro-ministro Bishop e era incapaz de agir contra ele - mas não precisava. Em 13 de outubro de 1983, Bernard Coard, com o apoio do exército granadino, tomou o poder em um golpe sangrento. Bishop foi assassinado em 19 de outubro, junto com vários membros do gabinete.

Ronald Reagan ficou ainda mais alarmado com Coard porque ele promoveu uma versão muito mais linha-dura e brutal do marxismo. Com o apoio de várias nações pertencentes à Organização dos Estados do Caribe Oriental (Jamaica, Barbados e Venezuela), os Estados Unidos invadiram Granada em 25 de outubro de 1983 sob a Operação Fúria Urgente.

Reagan justificou suas ações dizendo que as forças dos EUA encontraram & cota uma base completa de armas e equipamentos de comunicação, o que deixa claro que uma ocupação cubana da ilha foi planejada. & Quot bastião para exportar o terrorismo e minar a democracia, mas chegamos lá na hora certa & quot. Reagan também usou o fato de que havia algumas centenas de americanos na ilha como pretexto para a invasão. Havia cerca de mil estudantes americanos no St George's Medical College que foram declarados em perigo como resultado do golpe.

A invasão consistiu em cerca de 1.200 soldados que encontraram forte resistência das unidades militares granadinas e cubanas na ilha. As primeiras aeronaves de combate sobre Granada foram quatro A-7Es do VA-15 e VA-87 voando do USS Independence. Os A-7Es forneceram apoio aéreo aproximado para as tropas terrestres. Como a força de invasão cresceu para 7.000 soldados, os defensores logo se renderam. Cerca de 400 vítimas granadinas, 84 cubanas e 135 americanas foram registradas.

Durante a operação, os A-7s voaram quase 300 surtidas, durante as quais lançaram 40 bombas Mk 82 e 20 bombas cluster Mk 20 Rockeye. O canhão de 20 mm do A-7E também foi amplamente usado para dar cobertura de fogo. O vice-almirante Metcalf, comandante da 2ª Frota, foi citado como tendo dito "O A-7 proporcionou o ponto de inflexão na batalha de São Jorge [capital de Granada], permitindo que a força multinacional rapidamente ganhasse o controle."

No final do ano, as tropas dos EUA haviam se retirado, mas os assessores técnicos e de segurança dos EUA e do Caribe permaneceram. Granada foi então governada pelo Conselho Consultivo Provisório até dezembro de 1984, quando as eleições parlamentares estabeleceram Herbert A Blaize, chefe do Novo Partido Nacional (NNP), como primeiro-ministro. Após a invasão, Blaize disse aos EUA: & quotDizemos obrigado do fundo do nosso coração. & Quot

Depois que a guerra civil libanesa estourou em 1975, o país mergulhou em conflitos e turbulências. As facções cristãs e árabes lutaram entre si, os terroristas palestinos lutaram contra o exército israelense e a Síria lutou contra a maioria das várias facções em um momento ou outro. Uma Força Multinacional (MNF) foi enviada para a capital libanesa, Beirute, a fim de manter a paz, especialmente entre a Força de Defesa de Israel e a população libanesa. O MNF também ajudaria na reconstrução, reconstruindo a economia do Líbano e restaurando a autoridade. Em apoio ao MNF, os Estados Unidos enviaram 1.400 pessoas, a Itália 1.400 e a França 1.500. Em janeiro de 1983, a Itália enviou outros 800 homens e a Grã-Bretanha enviou 100 homens.

Em 23 de outubro de 1983, um caminhão-bomba suicida explodiu em frente ao alojamento da Marinha dos EUA no aeroporto de Beirute, matando 241 soldados americanos. Segundos depois, outro veículo atingiu o quartel-general das tropas francesas em Beirute, matando 58 pessoas. Em resposta, o presidente Reagan decidiu lançar um ataque de retaliação contra o Hezbollah (Partido de Deus) apoiado pelo Irã e as instalações da Síria no Líbano. O ataque foi adiado, mas quando os mísseis sírios dispararam contra Grumman F-14 Tomcats, Reagan tinha um alvo e um bom motivo para contra-atacar.

A primeira vez que SAMs sírios dispararam contra os Tomcats foi em 10 de novembro de 1983. Nesse dia um francês Etendard IVP conseguiu evitar ser atingido por um míssil SA-7 de superfície para ar, mas na mesma tarde, dois F-14As de VF- 143 foram alvejados durante o percurso sobre Beirute. No entanto, um evento mais sério ocorreu em 3 de dezembro de 1983 envolvendo dois F-14As de VF-32 ou VA-31, baseados no USS John F Kennedy. Eles estavam voando em uma missão de reconhecimento sobre o Líbano, o único Tomcat equipado com um pod TARPS (Tactical Airborne Reconnaissance Podded System). Quase ao mesmo tempo em que realizavam seu vôo de reconhecimento, os israelenses F-4E Phantom IIs e Kfirs atacaram os locais de SAM sírios. Sem saber, ou se importar, qual aeronave pertencia a qual força aérea, os sírios dispararam pelo menos dez SAMs nos F-14s voando a 1 000 metros (3 500 pés) e acima de 960 km / h (600 mph). Naquela altitude e velocidade, eles não puderam ser atingidos, mas foram forçados a abortar sua missão depois que uma saraivada de SA-7s veio em sua direção.

A Marinha dos Estados Unidos viu este incidente como mais uma provocação e, tendo um alvo definido, decidiu retaliar. Em 4 de dezembro, um grupo de 28 aeronaves foi lançado dos porta-aviões USS Independence e USS John F Kennedy. Seis A-7Es do VA-15 'Valions' e outros seis do VA-87 'Golden Warriors' foram lançados a partir do Independence. Do USS John F Kennedy, três A-6E Intruders do VA-75 e sete Intruders do VA-85 foram lançados, junto com seis Intruders do VA-176 a bordo do USS Independence.

A formação se agrupou e se dirigiu aos depósitos de munição da Síria perto de Falouga e Hamman, cerca de 16 km (10 milhas) ao norte da rodovia Beirute-Damasco. Ao passar ao longo da costa, os mísseis AAA sírios e baterias de mísseis SA-7 e SA-9 atacaram a formação. O primeiro avião atingido foi o A-7E AE305 do VA-15. Coberto por seu ala, o piloto ejetou-se sobre o porto de Beirute e mais tarde foi resgatado por helicópteros da USN. Um SAM também atingiu outro A-7E do VA-15, mas o piloto pousou em segurança no Independence, embora a aeronave tenha sido cancelada.

Não teve tanta sorte de escapar foi um A-6E do VA-85, que foi abatido por um SAM sírio. O tenente Mark Lange e o tenente Robert Goodman Jr. foram ejetados de sua aeronave danificada, mas apenas Goodman sobreviveu. Ele foi capturado pelos sírios e mantido preso por 30 dias antes de ser libertado.

A formação A-7E atacou seus alvos a cerca de 30 km (18 milhas) de Beirute. O Cdr Ed Andrews, pilotando um dos A-7Es, ouviu sobre o Intruder abatido e decidiu procurar a tripulação. Ao chegar ao local do acidente, ele circulou até que o AAA sírio abriu fogo contra sua aeronave. Andrews atacou alguns dos AAA com seu canhão de 20 mm (ele já havia largado todas as outras munições), mas em sua última passada foi atingido por um SA-7 que destruiu seu motor. Ele conseguiu chegar ao mar e ejetar, onde dois helicópteros iriam buscá-lo. No entanto, ele foi alcançado por um pescador local primeiro e depois entregue aos fuzileiros navais dos Estados Unidos.

Após os ataques, os muçulmanos libaneses começaram a suspeitar das forças ocidentais que apoiavam o governo liderado pelos cristãos e começaram a atacar cidadãos americanos, funcionários da MNF e o prédio da embaixada dos Estados Unidos. Como resultado, as forças da MNF começaram a se retirar e se retiraram completamente em fevereiro de 1984. Depois que partiram, o Hezbollah e o Exército do Sul do Líbano voltaram a lutar e começaram a sequestrar ocidentais em Beirute. Os israelenses continuaram a invadir instalações palestinas no sul do Líbano e as forças sírias ocuparam partes de Beirute em 1987.

Desde que o coronel Muammar al-Qaddafi se tornou chefe de estado da Líbia em 1969, ele estava em conflito com os EUA. Ele fechou bases militares americanas e britânicas na Líbia e usou a riqueza do petróleo de seu país para apoiar a Organização para a Libertação da Palestina (OLP) e outros grupos revolucionários, incluindo o Exército Republicano Irlandês Provisório e separatistas muçulmanos na Tailândia e nas Filipinas. Em meados da década de 1980, ele era considerado um apoiador do terrorismo pelo Ocidente e um ardente comunista / socialista, o que, na opinião dos Estados Unidos, era igualmente ruim.

Quando Ronald Reagan se tornou presidente, ele decidiu agir contra Kadafi, que ele descreveu como o & quotmad cachorro do Oriente Médio & quot. Em 6 de maio de 1981, ordenou o fechamento do Bureau do Povo Líbio em Washington, expulsando 27 diplomatas líbios dos Estados Unidos sob a acusação de apoiar o terrorismo internacional. As tensões entre os EUA e a Líbia resultaram posteriormente em conflito direto sobre o Golfo de Sidra em 1981.

Kadafi há muito considerava o Golfo de Sidra como seu próprio território e também reivindicou outros 12 milhas náuticas (22 km ou 13 milhas) de águas territoriais. Os EUA e a maioria das outras nações ignoraram a afirmação, mas até Reagan chegar ao poder, eles não fizeram nada para se opor a ela. Reagan decidiu que desafiaria a Líbia exercendo seu direito de passar por águas internacionais sem obstáculos e enviou uma força-tarefa de porta-aviões para lá em manobras navais. À medida que a força-tarefa se aproximava, em agosto de 1981, Kadafi declarou uma 'linha de morte' através do Golfo, sobre a qual a frota americana foi proibida de passar. Em 19 de agosto de 1981, os F-14 da Marinha dos Estados Unidos cruzaram a "linha da morte" e abateram dois caças Sukhoi Su-22 da Líbia que foram enviados para desafiá-los.

Mas Reagan estava longe de terminar com a Líbia. Em dezembro de 1981, ele pediu que os cidadãos americanos que viviam na Líbia deixassem o país ou enfrentassem uma ação legal e, em março de 1982, embargou as importações de petróleo da Líbia e proibiu qualquer transferência de tecnologia entre os EUA e a Líbia. Além disso, os ativos da Líbia nos Estados Unidos foram congelados em janeiro de 1986. Alguns cidadãos americanos que viviam na Líbia consideraram a ordem do presidente Reagan inconstitucional e consideraram contestá-la no tribunal. Considerando que era uma ordem presidencial, pode não ter havido nenhum advogado de defesa criminal de Columbus que quisesse levar o caso a tribunal.

Mais ação ocorreu em março de 1986, quando três forças-tarefa de porta-aviões com 225 aeronaves montadas na costa da Líbia para manobras sob a Operação Prairie Fire. Em 24 de março, seis mísseis terra-ar SA-5 foram lançados de uma nova base de mísseis em Surt contra o patrulhamento de F-14. No entanto, nenhum Tomcats foi atingido, mas mais tarde naquele dia mais mísseis foram disparados. Em retaliação, uma série de ataques ocorreu. Dois A-7Es do VA-81 serviram como iscas para as defesas da Líbia, enquanto mais dois A-7Es do VA-83 (todos os A-7Es foram lançados do USS Saratoga) atacaram um local de radar perto de Surt com AGM-88A HARMs (Alto mísseis anti-radiação de alta velocidade). À noite, uma nova surtida com a mesma aeronave dos mesmos esquadrões foi realizada. Simultaneamente, A-6Es de VA-34 e VA-86 atacaram e danificaram uma corveta líbia com mísseis Harpoon. Os A-6 Intruders também derrubaram um míssil que havia disparado anteriormente contra os Tomcats. Os invasores do VA-85 também afundaram outro navio líbio com Harpoons em 25 de março. Durante esses ataques, os Prowlers EA-6B do VAQ-135 voaram e bloquearam as defesas aéreas da Líbia.

Esta foi apenas uma amostra do que estava por vir. Em 5 de abril de 1986, uma bomba explodiu em uma boate de Berlim frequentada por funcionários dos EUA, matando duas pessoas, incluindo um militar americano e ferindo outras 204 pessoas. Depois que fontes de inteligência dos EUA sugeriram envolvimento da Líbia, especialmente da organização Abu Nidal, outra série de ataques foi planejada como retaliação, sob a Operação El Dorado Canyon.

Na noite de 14/15 de abril de 1986, foram realizados os ataques aéreos El Dorado Canyon. 18 bombardeiros General Dynamics F-111 e quatro aeronaves de contramedidas eletrônicas EF-111A deixaram a Inglaterra e, depois de reabastecer várias vezes, bombardearam o aeroporto de Trípoli, um centro de treinamento de homens-rãs na academia naval da Líbia e o quartel vizinho de Al Aziziyah, onde Kadafi costumava ficar . Enquanto esses ataques ocorriam, A-6Es, A-7Es e F / A-18s do USS America e USS Coral Sea atingiram o quartel Ls Jumahiriya e o aeroporto de Bengazi. Os seis A-7Es envolvidos vieram do VA-46 e VA-82, enquanto os A-6Es vieram do VA-55 e VA-34. A aeronave de guerra eletrônica EA-6 Prowler da VAQ-135 e VMAQ-2 forneceu suporte adicional.

Como resultado desses ataques aéreos, várias aeronaves de transporte, alguns MiG-23s e alguns helicópteros foram destruídos em solo nos dois aeroportos. A Embaixada da França, localizada em uma área residencial, também foi destruída. Cerca de 40 a 100 pessoas foram mortas, incluindo a filha adotiva de Kadafi e uma adolescente vinda de Londres. Embora o objetivo do ataque fosse matar Kadafi, ele estava dormindo do lado de fora de seu quartel naquela noite e não foi ferido.

Após o ataque, os EUA foram severamente criticados por atacar a Líbia, mas não está claro se isso afetou diretamente Kadafi. No final de 1988 e início de 1989, ele interrompeu o financiamento de grupos terroristas, liberou as liberdades civis, reduziu as restrições às viagens internacionais e melhorou as relações com outros líderes africanos. É improvável que Kadafi tivesse cedido à pressão dos EUA, mas, de qualquer forma, ele começou a reformar e hoje conseguiu retirar a maioria das sanções contra seu país.

Em agosto de 1983, Manuel Antonio Noriega havia se promovido a general e obtido controle efetivo sobre o governo do Panamá. Desde a década de 1960, ele trabalhava como informante para várias agências de inteligência dos Estados Unidos. De meados da década de 1970 até 1986, Noriega vinha recebendo fundos da Agência Central de Inteligência (CIA) e do Pentágono para suas funções de informante. Ao mesmo tempo, ele atuava como agente duplo para a CIA e para a agência de inteligência de Cuba e estava profundamente envolvido no tráfico de drogas - já em 1971, o Bureau de Narcóticos e Drogas Perigosas dos Estados Unidos tinha provas suficientes para indiciar Noriega, mas legais e diplomáticas obstáculos, bem como a pressão da CIA, impediram que isso acontecesse.

Embora Noriega fosse valioso para a CIA, sua popularidade começou a declinar em junho de 1986, quando as evidências de seu tráfico de drogas, lavagem de dinheiro e atividades de duplo agente vieram à tona. Ele também era suspeito de assassinar um de seus oponentes, Hugo Spadafora. Quando Noriega reprimiu as liberdades civis em 1987, o Senado dos EUA instou o governo panamenho a remover Noriega do cargo. Em fevereiro de 1988, ele foi indiciado por um grande júri federal na Flórida por drogas e lavagem de dinheiro, mas permaneceu no poder.

Em maio de 1989, as eleições foram realizadas no Panamá, com o candidato da oposição de Noriega, Guillermo Endara, sendo eleito presidente. No entanto, o governo Noriega anulou a votação. Noriega continuou a agarrar-se ao poder e reprimiu um golpe militar das Forças de Defesa do Panamá em outubro de 1989. Mas em 20 de dezembro de 1989, 24.000 soldados americanos invadiram o Panamá e instalaram Endara como presidente. Noriega foi capturado e levado de avião para os Estados Unidos em janeiro de 1990 e foi condenado por drogas e extorsão em abril de 1992.

Nessa ofensiva (a sétima vez que os Estados Unidos invadiram o Panamá desde 1903), A-7Ds do 180º Grupo de Caças Tático da Guarda Nacional de Ohio participaram da invasão. Eles estavam entre as unidades da Guarda Aérea Nacional que rodaram no Panamá para fornecer uma presença de força em um exercício chamado 'Enseada Coronet'. O destacamento A-7D estava baseado na Base Aérea de Howard, a apenas 45 minutos da Cidade do Panamá.

Guerra dos petroleiros do Golfo Pérsico

Em 22 de setembro de 1980, o Iraque invadiu o Irã por causa de violações de fronteira e desacordo sobre quem deveria controlar a hidrovia Shatt al Arab entre os dois países. O presidente iraquiano, Saddam Hussein, acreditava que o Irã estava muito fraco como resultado da Revolução Iraniana de 1979 e pensou que conquistaria rapidamente o Irã se atacasse logo. As violações das fronteiras e a interferência nos assuntos internos de cada país levaram Saddam Hussein a atacar o país.

Enquanto a guerra continuava por mais oito anos, as defesas do Iraque tornaram-se cada vez mais desesperadoras. O Iraque começou a atacar a navegação iraniana no Golfo Pérsico e em resposta os iranianos atacaram a navegação iraquiana e a navegação de apoiadores do Iraque, como o Kuwait. A URSS e os EUA foram atraídos para a crescente 'guerra de petroleiros' para proteger seus carregamentos de petróleo e, consequentemente, perderam alguns navios no processo.

Em 14 de abril de 1988, a fragata da classe Oliver Hazard Perry, USS Samuel B Roberts, foi danificada ao atingir uma mina iraniana. A Marinha, cujo USS Stark havia sido atacado pelos iraquianos em 17 de maio de 1987, decidiu que estava farto e iria retaliar. Em 18 de abril de 1988, foi realizada a Operação Louva-a-Deus. Dois esquadrões de A-7Es (VA-22 e VA-94) baseados na USS Enterprise participaram de ataques contra plataformas de petróleo e navios iranianos.Eles foram alguns dos últimos esquadrões A-7E que não foram substituídos pelo F / A-18 Hornet, mas em 1990 o Hornets finalmente os sucedeu.

A guerra Irã-Iraque terminou em 20 de agosto de 1988, depois que entre 300.000 e um milhão de pessoas foram mortas e cerca de dois milhões ficaram feridas. A guerra não alcançou quase nada, pois a fronteira estava praticamente onde estava quando o conflito começou. Foi extremamente destrutivo para as economias de ambos os lados, com cada país ficando com mais de US $ 500 bilhões em danos. Tanto o Irã quanto o Iraque sacrificaram sua considerável riqueza em petróleo para a guerra por quase uma década, e o Iraque foi forçado a tomar muitos empréstimos, especialmente de seus aliados na Península Arábica. A guerra foi uma grande tragédia humana, mas recebeu pouca cobertura da imprensa, especialmente no indiferente Ocidente, que tinha pouca simpatia pelo Irã ou pelo Iraque. Outra consequência foi a desastrosa invasão do Kuwait pelo Iraque em 1990.

Tempestade no Deserto

Em 2 de agosto de 1990, as forças iraquianas invadiram o Kuwait para resolver mais uma disputa de fronteira e capturar as vastas reservas de petróleo do Kuwait. O Kuwait foi anexado em 8 de agosto como a 19ª província do Iraque. Entre agosto e novembro de 1990, as Nações Unidas aprovaram uma série de resoluções exigindo que as forças iraquianas se retirassem do Kuwait até 15 de janeiro de 1991. Uma força de coalizão multinacional com cerca de 500.000 pessoas (principalmente dos Estados Unidos, Arábia Saudita, Reino Unido, Egito, Síria e França) foi montada contra o exército iraquiano. Esse acúmulo, chamado Operação Escudo do Deserto, foi originalmente planejado para proteger a Arábia Saudita de novos ataques.

Em 17 de janeiro de 1991, 24 horas depois de expirado o prazo, a força de coalizão atacou alvos iraquianos no Kuwait durante a Operação Tempestade no Deserto. Havia seis grupos de batalha de porta-aviões americanos no Golfo Pérsico com dois esquadrões de A-7Es. Eram VA-46 e VA-72 a bordo do USS John F Kennedy e foram os últimos esquadrões A-7E em serviço na linha de frente. Eles viram ação desde o início do conflito. Antes do amanhecer de 17 de janeiro, 16 A-7Es desses dois esquadrões carregando HARMs AGM-88 atacaram locais de radar dentro e ao redor de Bagdá. No dia seguinte, os A-7Es dispararam mísseis AGM-62 Walleye II contra vários alvos e, no dia seguinte, lançaram vários AGM-84E SLAMs contra alvos iraquianos. As duas semanas seguintes viram ataques desses dois esquadrões contra alvos no Iraque e no Kuwait, que incluíram aeródromos, ferrovias, depósitos de munição, posições da Guarda Republicana Iraquiana e posições suspeitas de mísseis Scud superfície a superfície. Os A-7Es também serviram como tanques de reabastecimento ar-ar.

Quando a guerra terminou, os A-7Es haviam voado 725 surtidas que duraram em média 4,3 horas cada, registrando cerca de 3.300 horas de vôo de combate. Nenhum A-7 foi perdido para a ação inimiga, mas um foi danificado sem possibilidade de reparo depois que sua engrenagem frontal colapsou durante o lançamento de um porta-aviões. Os A-7Es tiveram uma taxa operacional muito alta durante o conflito, com apenas uma surtida sendo cancelada e alcançou uma taxa de conclusão de missão muito impressionante de 99,7 por cento. VA-46 e VA-72 retornaram a Cecil Field, Flórida, e foram desativados em 23 de maio de 1991.

Após o fim da primeira Guerra do Golfo, os A-7Es restantes foram rapidamente aposentados. O último lançamento de porta-aviões A-7E ocorreu em 27 de março de 1991 e os últimos esquadrões a operar o tipo (VA-46 e VA-72) foram formalmente dissolvidos em 30 de maio de 1991. Depois disso, os únicos Corsair II americanos ainda voando eram principalmente dois - teatros servindo com VAQ-33 em NAS Key West, VAQ-34 em NAS Patuxent River, bem como aqueles com o Naval Strike Warfare Center em NAS Fallon. Foram retirados em 1 de abril de 1992 e, em novembro de 1994, todos haviam sido retirados de serviço. A maioria dos A-7s da Marinha foram armazenados na AMARC, de onde alguns foram transferidos para a Grécia, Portugal e Tailândia. Ainda há algumas centenas de A-7 na AMARC disponíveis para vendas militares estrangeiras. Cerca de 36 A-7Bs, três A-7Ds, 167 A-7Es e 20 A-7Ks foram entregues ao Centro. As aeronaves são apoiadas pela Northrop Grumman, que assumiu Vought em 1994.

Em mais de 23 anos de serviço na linha de frente entre 1968 e 1991 com a Força Aérea e a Marinha dos Estados Unidos, os A-7s registraram mais de cinco milhões de horas de vôo. O Corsair II provou ser uma das aeronaves de melhor custo-benefício em seus estoques e uma das aeronaves de ataque mais capazes, eficientes e precisas. O A-7 também tinha uma taxa de perda em combate muito baixa e uma taxa de acidentes baixa. Também era fácil de voar e muito querido por seus pilotos. Embora o A-7 tenha sido retirado do serviço nos Estados Unidos, ele ainda está voando - quase cinquenta anos após seu voo inaugural.


Jerusalém foi destruída (pela primeira vez)

Embora o reino de Judá tenha escapado do destino do reino do norte quando os assírios passaram, eles não tiveram tanta sorte quando o próximo grande e mau império chegou à cidade. Um dos maiores desastres da história judaica aconteceu em 587 AEC, quando Nabucodonosor, rei do Império Neo-Babilônico, devastou a cidade de Jerusalém, destruiu o templo de Salomão e levou o povo de Judá ao exílio.

De acordo com a Enciclopédia Britânica, o primeiro cerco babilônico a Jerusalém aconteceu uma década antes e viu o rei judeu Joaquim ser removido do trono e substituído por um monarca fantoche controlado pelos babilônios, o tio de Joaquim, Zedequias. No entanto, depois que Zedequias se revoltou contra os babilônios com a ajuda dos egípcios, Nabucodonosor voltou e arrasou a cidade após um cerco de meses em que o povo de Jerusalém sofreu muito com a fome e a sede, conforme descrito no Livro das Lamentações.

Depois que a cidade e o templo foram destruídos, a maioria dos judeus na Palestina foi deportada à força para a Babilônia, onde foram detidos por cerca de 50 a 70 anos, dependendo da fonte. De acordo com o profeta Jeremias, apenas algumas das pessoas mais pobres de Jerusalém ficaram na cidade para cuidar da terra. Os cidadãos judeus que permaneceram na Babilônia após o exílio formaram as primeiras comunidades permanentes do que viria a ser conhecido como Diáspora Judaica.


História de A-7 - História

A & ampW celebrou seu 50º aniversário.

A & ampW Root Beer tornou-se disponível em garrafas e latas.

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Nasceu o Rooty the Great Root Bear ™.

O 100º Restaurante Internacional foi inaugurado na Tailândia.

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Em conjunto com o 80º aniversário da A&PW, foi criado o maior refrigerante de cerveja root beer do mundo. 2.562,5 galões de Root Beer foram usados ​​para quebrar o recorde mundial.

100% Real Wisconsin White Cheddar Cheese Coalhada foram introduzidos.

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UMA GRANDE MARCA AMERICANA

A & ampW foi adquirida por um grupo de parceiros de franquia A & ampW nacionais e internacionais.

2019 e além - O FUTURO É AGORA

A & ampW celebra seu 100º aniversário. Existem aproximadamente 1.000 restaurantes (e contagem de amp) nos EUA e nos mercados internacionais.

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Conteúdo

O mais antigo ancestral certo de "A" é aleph (também escrito 'aleph), a primeira letra do alfabeto fenício, [4] que consistia inteiramente em consoantes (por esse motivo, também é chamado de abjad para distingui-lo de um verdadeiro alfabeto). Por sua vez, o ancestral de aleph pode ter sido um pictograma de uma cabeça de boi na escrita proto-Sinaítica [5] influenciada por hieróglifos egípcios, estilizado como uma cabeça triangular com dois chifres estendidos.


Blackletter A

Uncial A

Outro Blackletter A

Romano A moderno

Itálico moderno A

Roteiro moderno A

Quando os gregos antigos adotaram o alfabeto, eles não precisavam de uma letra para representar a parada glótica - o som consonantal que a letra denotava no fenício e em outras línguas semíticas, e que era o primeiro fonema da pronúncia fenícia da letra - então eles usavam sua versão do sinal para representar a vogal / a / e a chamavam pelo nome semelhante de alfa. Nas primeiras inscrições gregas após a Idade das Trevas grega, que datam do século 8 aC, a letra fica de lado, mas no alfabeto grego de épocas posteriores geralmente se assemelha à moderna letra maiúscula, embora muitas variedades locais possam ser distinguidas pelo encurtamento de uma perna, ou pelo ângulo em que a linha cruzada é definida.

Os etruscos trouxeram o alfabeto grego para sua civilização na Península Itálica e deixaram a letra inalterada. Os romanos mais tarde adotaram o alfabeto etrusco para escrever a língua latina, e a letra resultante foi preservada no alfabeto latino que viria a ser usado para escrever muitas línguas, incluindo o inglês.

Variantes tipográficas

Durante a época romana, havia muitas formas variantes da letra "A". Primeiro foi o estilo monumental ou lapidário, que era usado ao se inscrever em pedra ou outro meio "permanente". Havia também um estilo cursivo usado para escrita cotidiana ou utilitária, que era feito em superfícies mais perecíveis. Devido à natureza "perecível" dessas superfícies, não há tantos exemplos desse estilo quanto do monumental, mas ainda existem muitos exemplos sobreviventes de diferentes tipos de cursiva, como maiúscula, cursiva minúscula e semicursiva minúsculo. Também existiam variantes intermediárias entre os estilos monumental e cursivo. As variantes conhecidas incluem o semi-uncial inicial, o uncial e o semi-uncial posterior. [6]

No final do Império Romano (século V DC), várias variantes da letra minúscula se desenvolveram na Europa Ocidental. Entre eles estavam o minúsculo semicursivo da Itália, a escrita merovíngia na França, a escrita visigótica na Espanha e a semi-uncial insular ou anglo-irlandesa ou maiúscula anglo-saxônica da Grã-Bretanha. Por volta do século IX, a escrita Caroline, que era muito semelhante à forma atual, era a principal forma usada na fabricação de livros, antes do advento da imprensa. Esta forma foi derivada de uma combinação de formas anteriores. [6]

A Itália do século 15 viu a formação das duas variantes principais que são conhecidas hoje. Essas variantes, o itálico e romano formulários, foram derivados da versão Caroline Script. A forma itálica, também chamada de script a, é usado na maior parte da caligrafia atual e consiste em um círculo e um traço vertical. Isso se desenvolveu lentamente a partir da forma do século V, parecendo-se com a letra grega tau nas mãos de escritores irlandeses e ingleses medievais. [4] A forma romana é usada na maioria dos materiais impressos e consiste em um pequeno laço com um arco sobre ele ("a"). [6] Ambos derivam da forma maiúscula (maiúscula). Na caligrafia grega, era comum juntar a perna esquerda e o traço horizontal em um único laço, como demonstrado pela versão uncial mostrada. Muitas fontes tornaram a perna direita vertical. Em alguns deles, a serifa que iniciava o traço da perna direita se desenvolveu em um arco, resultando na forma impressa, enquanto em outros foi removida, resultando na forma manuscrita moderna. Os designers gráficos referem-se ao itálico e romano formas como "um andar a" e "dois andares a", respectivamente.

O tipo itálico é comumente usado para marcar ênfase ou, mais geralmente, para distinguir uma parte de um texto do resto (definido no tipo romano). Existem alguns outros casos além do tipo itálico, onde roteiro de ("ɑ"), também chamado de alfa latino, é usado em contraste com o "a" latino (como no alfabeto fonético internacional).


Conteúdo

O Serviço Aéreo Especial começou a vida em julho de 1941, durante a Segunda Guerra Mundial, a partir de uma ideia e plano não ortodoxo do Tenente David Stirling (da Guarda Escocesa) que estava servindo no Comando No. 8 (Guardas). Sua ideia era que pequenas equipes de soldados treinados em pára-quedas operassem atrás das linhas inimigas para obter inteligência, destruir aeronaves inimigas e atacar suas rotas de suprimento e reforço. Após uma reunião com o Major-General Neil Ritchie, o Vice-Chefe do Estado-Maior, foi-lhe concedida uma nomeação com o novo Comandante-em-Chefe do Oriente Médio, General Claude Auchinleck. Auchinleck gostou do plano e foi endossado pelo Alto Comando do Exército. Naquela época, já havia uma organização fraudulenta na área do Oriente Médio, que desejava criar uma brigada aerotransportada fantasma para agir como uma ameaça ao planejamento inimigo. Esta unidade de engano foi denominada Brigada de Serviço Aéreo Especial de Destacamento K e, portanto, a unidade de Stirling foi designada Brigada de Serviço Aéreo Especial de Destacamento L.

A força inicialmente consistia de cinco oficiais e 60 outras patentes. [2] Após um treinamento extensivo no campo de Kabrit, perto do rio Nilo, o Destacamento L empreendeu sua primeira operação, a Operação Squatter. Este pára-quedas atrás das linhas do Eixo foi lançado em apoio à Operação Cruzado. Durante a noite de 16/17 de novembro de 1941, o Destacamento L atacou os aeródromos de Gazala e Timimi. Devido à resistência do Eixo e às condições climáticas adversas, a missão foi um desastre com 22 homens mortos ou capturados (um terço dos homens). [3] Dada uma segunda oportunidade, L Detachment recrutou homens do Layforce Commando, que estava em processo de dissolução. Sua segunda missão foi transportada com mais sucesso pelo Long Range Desert Group (LRDG), eles atacaram três aeródromos na Líbia, destruindo 60 aeronaves sem perdas. [3]

Em outubro de 1941, David Stirling pediu aos homens que apresentassem ideias para designs de insígnias para a nova unidade. Bob Tait, que acompanhou Stirling no primeiro ataque, produziu a entrada vencedora: a espada flamejante de Excalibur, a lendária arma do Rei Arthur. Este motivo seria mais tarde mal interpretado como uma adaga alada. Em relação aos lemas, "Strike and Destroy" foi rejeitado por ser muito direto. "Desça para Ascender" parecia inapropriado, já que o paraquedismo não era mais o principal meio de transporte. Finalmente, Stirling decidiu por "Quem Ousa Vence", que parecia encontrar o equilíbrio certo entre coragem e confiança. Asas de paraquedas com padrão SAS, projetadas pelo Tenente Jock Lewes e representavam as asas de um escaravelho com um pára-quedas. As asas deveriam ser colocadas no ombro direito após a conclusão do treinamento de pára-quedas. Depois de três missões, eles foram usados ​​no peito esquerdo acima das fitas das medalhas. As asas, observou Stirling, "foram tratadas como medalhas por direito próprio." [4]

Edição de 1942

Sua primeira missão em 1942 foi um ataque a Bouerat. Transportados pelo LRDG, eles causaram graves danos ao porto, tanques de gasolina e instalações de armazenamento. [5] Isso foi seguido em março por uma invasão no porto de Benghazi com sucesso limitado, embora o grupo de invasão tenha danificado 15 aeronaves em Al-Berka. [5] Nos ataques ao campo de aviação de Creta em junho de 1942 em Heraklion, Kasteli, Tympaki e Maleme danos significativos foram causados, mas da força de ataque em Heraklion apenas o Major George Jellicoe retornou. [6] Em julho de 1942, Stirling comandou uma patrulha conjunta SAS / LRDG que realizou incursões nos aeródromos de Fuka e Mersa Matruh, destruindo 30 aeronaves. [7]

Setembro de 1942 foi um mês agitado para o SAS. Eles foram renomeados como 1º Regimento SAS e consistiam em quatro esquadrões britânicos, um Esquadrão Francês Livre, um Esquadrão Grego e a Seção Especial de Barcos (SBS). [8]

As operações das quais participaram incluíam o Contrato de Operação e o ataque alternativo Operação Bigamia. A bigamia, liderada por Stirling e apoiada pelo LRDG, foi uma tentativa de um ataque em grande escala a Benghazi para destruir o porto e as instalações de armazenamento e atacar os campos de aviação de Benina e Barce. [9] No entanto, eles foram descobertos após um choque em um bloqueio de estrada. Com o elemento surpresa perdido, Stirling decidiu não prosseguir com o ataque e ordenou a retirada. [9] O acordo foi uma operação conjunta do SAS e do LRDG, que teve que apreender uma enseada em Mersa Sciausc para que a força principal aterrissasse por mar. O SAS evitou com sucesso as defesas inimigas com a ajuda de membros do Grupo de Interrogação Especial de língua alemã e capturou Mersa Sciausc. O pouso principal falhou, sendo recebido por tiros de metralhadora pesada forçando a força de desembarque e a força SAS / LRDG a se render. [10] Operação Anglo, um ataque a dois campos de aviação na ilha de Rodes, de onde apenas dois homens retornaram. Destruindo três aeronaves, um depósito de combustível e vários edifícios, os homens sobreviventes do SBS tiveram que se esconder no campo por quatro dias antes que pudessem chegar ao submarino que os esperava. [11] [Nota 1]

Edição de 1943

David Stirling, que na época era às vezes referido como o "Fantasma Principal" pelos alemães, [ citação necessária ] foi capturado em janeiro de 1943 na área de Gabès por uma unidade especial anti-SAS criada pelos alemães. [13] Ele passou o resto da guerra como um prisioneiro de guerra, escapando várias vezes antes de ser movido para o supostamente 'à prova de fuga' do Castelo Colditz. [13] Ele foi substituído como comandante do 1º SAS por Paddy Mayne. [14] Em abril de 1943, o 1º SAS foi reorganizado em Special Raiding Squadron sob o comando de Mayne e no Special Boat Squadron sob o comando de George Jellico. [15] O Esquadrão de Barcos Especiais operou no Egeu e nos Bálcãs pelo restante da guerra e foi dissolvido em 1945.

O Special Raiding Squadron liderou a invasão da Operação Husky na Sicília e desempenhou mais um papel de comando, invadindo a costa italiana, da qual sofreram pesadas perdas em Termoli. [13] Depois da Sicília, eles serviram na Itália com o recém-formado 2o SAS, uma unidade que foi formada na Argélia em maio de 1943 pelo irmão mais velho de Stirling, tenente-coronel Bill Stirling. [13]

A 2ª SAS já havia participado de operações de apoio aos desembarques aliados na Sicília. A Operação Narciso foi um ataque de 40 membros da 2ª SAS a um farol na costa sudeste da Sicília. A equipe pousou no dia 10 de julho com a missão de capturar o farol e o terreno elevado ao redor. A Operação Chestnut envolveu duas equipes de dez homens cada, lançadas de pára-quedas no norte da Sicília na noite de 12 de julho, para interromper as comunicações, o transporte e o inimigo em geral.

Na Itália continental, eles estiveram envolvidos na Operação Begônia, que era a contraparte aerotransportada da operação anfíbia Jonquil. De 2 a 6 de outubro de 1943, 61 homens foram lançados de paraquedas entre Ancona e Pescara. O objetivo era localizar prisioneiros de guerra fugitivos no interior e colocá-los em locais de praia para extração. Begônia envolveu a queda de pára-quedas interno pela 2ª SAS. Jonquil envolveu quatro festas marítimas na praia do 2º SAS com o Esquadrão SAS Livre da França como proteção. A Operação Candytuft foi um ataque do 2º SAS em 27 de outubro. Inseridos por barco na costa leste da Itália entre Ancona e Pescara, eles deveriam destruir pontes ferroviárias e interromper áreas traseiras.

Perto do final do ano, o Special Raiding Squadron reverteu ao seu antigo título de 1º SAS e juntamente com o 2º SAS foram retirados da Itália e colocados sob o comando da 1ª Divisão Aerotransportada. [16]

Edição de 1944

Em março de 1944, o 1º e o 2º Regimento SAS retornaram ao Reino Unido e se juntaram a uma recém-formada Brigada SAS do Corpo de Aviação do Exército.As outras unidades da Brigada eram o 3º e 4º SAS francês, o 5º SAS e o Esquadrão F belga que eram responsáveis ​​pelos sinais e comunicações, o comandante da brigada era o Brigadeiro Roderick McLeod. [16] A brigada foi ordenada a trocar suas boinas SAS bege pela boina de pára-quedas marrom e recebeu títulos de ombro para 1, 2, 3 e 4 SAS nas cores Aerotransportadas. Os regimentos francês e belga também usavam o emblema do braço Pégaso Aerotransportado. [17] A brigada agora entrava em um período de treinamento para sua participação na Invasão da Normandia. Eles foram impedidos de realizar operações até o início da invasão pelo 21º Grupo de Exércitos. Sua tarefa era impedir que os reforços alemães chegassem à linha de frente, [18] sendo lançados de pára-quedas atrás das linhas para ajudar a Resistência Francesa. [19]

Em apoio à invasão, 144 homens da 1ª SAS participaram da Operação Houndsworth entre junho e setembro, na área de Lyon, Chalon-sur-Saône, Dijon, Le Creusot e Paris. [18] Ao mesmo tempo, 56 homens do 1st SAS também participaram da Operação Bulbasket na área de Poitiers. Eles tiveram algum sucesso antes de serem traídos. Cercados por uma grande força alemã, eles foram forçados a se dispersar mais tarde, foi descoberto que 36 homens estavam desaparecidos e que 32 deles haviam sido capturados e executados pelos alemães. [18]

Em meados de junho, 178 homens do SAS francês e 3.000 membros da resistência francesa participaram da Operação Dingson. No entanto, eles foram forçados a se dispersar depois que seu acampamento foi atacado pelos alemães. [18] O SAS francês também esteve envolvido na Operação Cooney, Operação Samwest e Operação Lost durante o mesmo período. [20]

Em agosto, 91 homens do 1º SAS estiveram envolvidos na Operação Loyton. A equipe teve a infelicidade de pousar nas montanhas de Vosges em um momento em que os alemães se preparavam para defender o Belfort Gap. Como resultado, os alemães atormentaram a equipe. A equipe também sofreu com o mau tempo que impediu o reabastecimento aéreo. Eventualmente, eles se dividiram em grupos menores para retornar às suas próprias linhas. Durante a fuga, 31 homens foram capturados e executados pelos alemães.

Também em agosto, homens do 2º SAS operaram em bases florestais na área de Rennes em conjunto com a resistência. O reabastecimento de ar foi abundante e a resistência cooperou, o que resultou em carnificina. O 2º SAS operou do Loire até as florestas de Darney e Belfort em pouco menos de seis semanas. [21]

Perto do final do ano, homens da 2ª SAS foram lançados de paraquedas na Itália para trabalhar com a resistência italiana na Operação Tômbola, onde permaneceram até que a Itália fosse libertada. [22] Em um ponto, quatro grupos estavam ativos atrás das linhas inimigas, devastando campos de aviação, atacando comboios e descarrilando trens. Perto do final da campanha, guerrilheiros italianos e prisioneiros russos fugitivos foram alistados em um "Batalhão SAS Aliado" que atacou as principais linhas de comunicação alemãs. [23]

Edição de 1945

Em março, o ex-comandante de Chindit, Brigadeiro Mike Calvert, assumiu o comando da brigada. [22] O 3º e 4º SAS estiveram envolvidos na Operação Amherst em abril. A operação começou com o desembarque de 700 homens na noite de 7 de abril. As equipes se espalharam para capturar e proteger as principais instalações dos alemães. Eles encontraram Bergen-Belsen em 15 de abril de 1945. [24]

Ainda na Itália, na Operação Tômbola, o Major Roy Farran e o 2º SAS realizaram uma incursão a um quartel-general do Corpo de exército alemão no Vale do Pó, que conseguiu matar o chefe do estado-maior do corpo. [21]

A Segunda Guerra Mundial na Europa terminou em 8 de maio e nessa época a brigada SAS tinha sofrido 330 baixas, mas havia matado ou ferido 7.733 e capturado 23.000 de seus inimigos. [22] Mais tarde, no mesmo mês, o 1 ° e o 2 ° SAS foram enviados à Noruega para desarmar a guarnição alemã de 300.000 homens e o 5 ° SAS estiveram na Dinamarca e na Alemanha em operações de contra-inteligência. [22] A brigada foi desmontada logo depois. Em setembro, o 5º SAS belga foi entregue ao Exército belga reformado. Em 1 de outubro, o 3 ° e 4 ° SAS francês foram entregues ao exército francês e em 8 de outubro os 1 ° e 2 ° regimentos SAS britânicos foram dissolvidos. [19]

No final da guerra, o governo britânico não via necessidade de um regimento do tipo SAS, mas em 1946 foi decidido que havia a necessidade de um comando de penetração profunda de longo prazo ou unidade SAS. Um novo regimento SAS foi criado como parte do Exército Territorial. [25] O regimento escolhido para assumir o manto SAS foi o Artists Rifles. [25] O novo 21 SAS Regiment entrou em existência em 1 de janeiro de 1947 e assumiu a sede do Artists Rifles em Dukes Road, Euston. [26]

Em 1950, o SAS criou um esquadrão para lutar na Guerra da Coréia. Após três meses de treinamento, eles foram informados de que o esquadrão não seria, afinal, necessário na Coréia e, em vez disso, foram enviados para servir na Emergência Malayan. Na chegada à Malásia, o esquadrão ficou sob o comando do comandante da Brigada SAS em tempo de guerra, Mike Calvert. Eles se tornaram o Esquadrão B, Escoteiros Malayan (SAS), [27] as outras unidades foram o Esquadrão A, que foi formado por 100 voluntários locais, em sua maioria ex-SAS da Segunda Guerra Mundial e o Esquadrão Chindits e C formado por voluntários da Rodésia, os chamados 'Happy Hundred'. Em 1956, o Regimento foi ampliado para cinco esquadrões com a adição do Esquadrão D e do Esquadrão do Regimento de Pára-quedas. [28] [29] Após três anos de serviço, os rodesianos voltaram para casa e foram substituídos por um esquadrão da Nova Zelândia. [30]

Um esquadrão foi baseado em Ipoh enquanto os esquadrões B e C estavam em Johore. Durante o treinamento, eles foram os pioneiros em técnicas de reabastecimento por helicóptero e também criaram a campanha "Hearts and Minds" para conquistar os habitantes locais com equipes médicas que iam de aldeia em aldeia tratando dos doentes. Com a ajuda de rastreadores Iban de Bornéu, eles se tornaram especialistas em sobreviver na selva. [31] Em 1951, os Escoteiros Malayan (SAS) recrutaram com sucesso homens suficientes para formar um quartel-general regimental, um esquadrão de quartel-general e quatro esquadrões operacionais com mais de 900 homens. [32] O regimento foi encarregado de procurar, encontrar, consertar e então destruir os terroristas e prevenir sua infiltração em áreas protegidas. Suas táticas seriam patrulhas de longo alcance, emboscadas e rastreamento dos terroristas até suas bases. [32] As tropas do SAS treinaram e adquiriram habilidades no salto de árvores, o que envolvia saltar de pára-quedas na densa copa da selva e deixar o pára-quedas prender nos galhos parados, o pára-quedista então se soltou e se abaixou ao solo por uma corda. [31] Usando barcos infláveis ​​para patrulhamento de rios, técnicas de luta na selva, guerra psicológica e armadilhas terroristas de suprimentos. [32] Calvert foi invalidado de volta ao Reino Unido em 1951 e substituído pelo tenente-coronel John Sloane. [31]

Em fevereiro de 1951, 54 homens do Esquadrão B realizaram o primeiro lançamento de paraquedas na campanha da Operação Helsby, que foi uma grande ofensiva no vale do rio Perak – Belum, logo ao sul da fronteira com a Tailândia. [33]

A necessidade de um regimento SAS do exército regular foi reconhecida, e assim os Escoteiros Malayan (SAS) foram renomeados como Regimento SAS 22 e formalmente adicionados à Lista do Exército em 1952. [34] No entanto, o Esquadrão B foi dissolvido, deixando apenas os Esquadrões A e D em serviço. [35] [36]

Em 1958, o SAS conseguiu um novo comandante, o tenente-coronel Anthony Deane-Drummond. [37] A emergência malaia estava diminuindo, então o SAS enviou dois esquadrões da Malásia para ajudar em Omã. Em janeiro de 1959, o Esquadrão A derrotou uma grande força de Guerrilha no planalto de Sabrina. Foi uma vitória que foi escondida do público devido a sensibilidades políticas e militares. [38]

Depois de Omã, 22 regimentos SAS foram chamados de volta ao Reino Unido, a primeira vez que o regimento serviu lá desde sua formação. O SAS foi inicialmente barrado em Malvern Worcestershire antes de se mudar para Hereford em 1960. [37] Pouco antes disso, o terceiro regimento SAS foi formado e como o 21 SAS fazia parte do Exército Territorial. 23 O Regimento SAS foi formado pela renomeação de Unidade de Reconhecimento da Reserva Conjunta, que sucedeu M.I.9 por meio de uma série de unidades (Unidade de Resgate, Recuperação e Interrogação de POW, Escola de Inteligência 9 e Organização de Inteligência de Reserva Conjunta POW). Por trás dessa mudança estava o entendimento de que as redes passivas de linhas de fuga tinham pouco lugar no mundo da Guerra Fria e, a partir de então, o pessoal atrás das linhas seria resgatado por unidades especialmente treinadas. [39]

O regimento foi enviado a Bornéu para o confronto Indonésia-Malásia, onde adotou a tática de patrulhar até 20 quilômetros (12 milhas) ao longo da fronteira com a Indonésia e usou membros de tribos locais para coleta de inteligência. [38] As tropas às vezes viviam nas aldeias das tribos indígenas por cinco meses, ganhando assim sua confiança. Isso envolvia mostrar respeito pelo chefe, dar presentes e fornecer tratamento médico para os enfermos. [40]

Em dezembro de 1963, o SAS partiu para a ofensiva, agora sob o comando do tenente-coronel John Woodhouse, adotando uma política de "atirar e fugir" para reduzir ao mínimo as baixas do SAS. [41] Eles foram aumentados pela adição à sua força da Guards Independent Parachute Company e, mais tarde, da Gurkha Independent Parachute Company. [42] Em 1964 a Operação Claret foi iniciada, com soldados selecionados dos regimentos de infantaria no teatro, colocados sob o comando do SAS e conhecidos como "Grupos de Assassinos". Esses grupos cruzariam a fronteira e penetrariam até 18 quilômetros (11 milhas), interrompendo a formação do exército indonésio, forçando os indonésios a se afastarem da fronteira. [41] Patrulhas de reconhecimento foram usadas para entrar em território inimigo para identificar rotas de abastecimento, localizações inimigas e tráfego de barcos inimigos. O capitão Robin Letts foi condecorado com a Cruz Militar por seu papel na liderança de uma patrulha de reconhecimento que emboscou com sucesso o inimigo perto de Babang Baba em abril de 1965. [43] A campanha de Bornéu custou aos britânicos 59 mortos e 123 feridos em comparação com os 600 indonésios mortos. [41] Em 1964, o Esquadrão B foi reformado a partir de uma combinação de ex-membros ainda no Regimento e novos recrutas. [44]

O SAS retornou a Omã em 1970. O governo do Iêmen do Sul, controlado por marxistas, apoiava uma insurgência na região de Dhofar que ficou conhecida como Rebelião de Dhofar. [41] Operando sob a proteção de uma Equipe de Treinamento do Exército Britânico (BATT), o SAS recrutou, treinou e comandou os Firquts locais. Firquts eram membros de tribos locais e recentemente se renderam a soldados inimigos. Esta nova campanha terminou logo após a Batalha de Mirbat em 1972, quando uma pequena força SAS e Firquts derrotou 250 guerrilheiros Adoo. [ citação necessária ]

Em 1969 D Squadron, 22 SAS implantado na Irlanda do Norte por pouco mais de um mês. O SAS voltou em 1972, quando um pequeno número de homens estava envolvido na coleta de informações. O primeiro esquadrão totalmente comprometido com a província foi em 1976 e em 1977 dois esquadrões estavam operando na Irlanda do Norte. [45] Esses esquadrões usaram patrulhas secretas bem armadas em carros civis não identificados. Em um ano, quatro terroristas foram mortos ou capturados e outros seis foram forçados a se mudar para o sul, para a República. [45] Acredita-se que membros do SAS também tenham servido na 14 Intelligence Company com base na Irlanda do Norte. [46]

A primeira operação atribuída ao SAS foi a prisão de Sean McKenna em 12 de março de 1975. McKenna afirma que estava dormindo em uma casa ao sul da fronteira com a Irlanda quando foi acordado durante a noite por dois homens armados e forçado a cruzar a fronteira, enquanto o SAS afirmou que ele foi encontrado vagando bêbado em um campo. [47] Sua segunda operação foi em 15 de abril de 1976 com a prisão e morte de Peter Cleary. Cleary, um oficial da equipe do IRA, foi detido por cinco soldados em um campo enquanto esperava a aterrissagem de um helicóptero. Enquanto quatro homens conduziam a aeronave, Cleary começou a lutar com sua guarda, tentou agarrar seu rifle e foi baleado. [48]

O SAS voltou para a Irlanda do Norte em vigor em 1976, operando em toda a província. Em janeiro de 1977, Seamus Harvey, armado com uma espingarda, foi morto durante uma emboscada do SAS. [49] Em 21 de junho, seis homens do Esquadrão G emboscaram quatro homens do IRA que colocaram uma bomba em um prédio do governo, três membros do IRA foram baleados e mortos, mas seu motorista conseguiu escapar. [50] Em 10 de julho de 1978, John Boyle, um católico de dezesseis anos, estava explorando um antigo cemitério perto da fazenda de sua família no condado de Antrim quando descobriu um esconderijo de armas. Ele contou ao pai, que repassou a informação à Royal Ulster Constabulary (RUC). Na manhã seguinte, Boyle decidiu ver se as armas haviam sido removidas e foi morto a tiros por dois soldados do SAS que estavam esperando disfarçados. [51] Em 1976 Newsweek também relatou que oito homens do SAS foram presos na República da Irlanda, supostamente em decorrência de um erro de navegação. Mais tarde, foi revelado que eles estavam perseguindo uma unidade do Exército Republicano Irlandês Provisório. [45]

Os primeiros sucessos do SAS levaram a uma crescente paranóia dentro dos círculos republicanos, à medida que o PIRA caçava informantes que eles tinham certeza de estarem entre eles. [52] Em 2 de maio de 1980, o capitão Herbert Westmacott se tornou o membro de mais alto escalão do SAS a ser morto na Irlanda do Norte. [53] Ele estava no comando de uma patrulha do SAS à paisana de oito homens que havia sido alertada pela Royal Ulster Constabulary de que uma equipe de armas do IRA havia assumido o controle de uma casa em Belfast. [54] Um carro com três homens do SAS foi para a parte traseira da casa, e outro carro com cinco homens do SAS foi para a frente da casa. [55] Quando o SAS chegou na frente da casa, a unidade do IRA abriu fogo com uma metralhadora M60, atingindo o capitão Westmacott na cabeça e no ombro, matando-o instantaneamente. [55] Os homens do SAS restantes na linha de frente responderam ao fogo, mas foram forçados a se retirar. [54] [55] Um membro da equipe do IRA foi detido pelo SAS nos fundos da casa, preparando a fuga da unidade em uma van de trânsito, enquanto os outros três membros do IRA permaneceram dentro da casa. [56] Mais membros das forças de segurança foram destacados para o local e, após um breve cerco, os membros restantes da unidade IRA se renderam. [54] Após sua morte, Westmacott foi postumamente condecorado com a Cruz Militar por bravura na Irlanda do Norte durante o período de 1 de fevereiro de 1980 a 30 de abril de 1980. [57] Algumas fontes dizem que os terroristas agitaram uma bandeira branca antes do cerco em uma tentativa de enganar a patrulha do SAS fazendo-a pensar que estavam se rendendo. [58]

O Regimento SAS aumentou seu foco operacional na Irlanda do Norte, com um pequeno elemento conhecido como Ulster Troop que estava permanentemente estacionado na Irlanda do Norte para fornecer suporte especializado ao Exército Britânico e ao RUC. A tropa consistia em cerca de 20 operadores e pessoal de apoio associado, servindo em uma base rotativa. Para operações pré-planejadas maiores, o Ulster Troop foi reforçado pelo pessoal do SAS, geralmente em pequenas equipes de 2 ou 3 homens da Equipe de Projetos Especiais. A partir de 1980, a Tropa serviu em turnês de doze meses em vez de turnês de seis meses, pois se considerou que implantações mais longas permitiam aos operadores desenvolver e manter um melhor entendimento das principais facções e terroristas seniores do PIRA. A vigilância tornou-se um aspecto importante da Tropa, com a 14 Intelligence & amp Security Company (comumente conhecida como "The Det") realizando missões de vigilância que levaram a emboscadas SAS. [52]

Em 4 de dezembro de 1983, uma patrulha do SAS encontrou dois homens armados do IRA, ambos armados, um com um rifle Armalite e o outro uma espingarda. Esses dois homens não responderam quando desafiados, então a patrulha abriu fogo, matando os dois homens. Acredita-se que um terceiro homem que escapou em um carro foi ferido. [59]

O SAS conduziu um grande número de operações oficialmente chamadas de "OP / React": agindo com base em informações fornecidas por uma variedade de fontes, incluindo informantes e inteligência técnica. O Det, o MI5 e a unidade de vigilância E4a do RUC visariam e rastreariam terroristas da ASU até que uma operação terrorista fosse considerada iminente naquele ponto, o SAS receberia o controle e planejaria uma operação de prisão, e se os terroristas estivessem armados e não o fizessem cumprir, eles seriam contratados. Em dezembro de 1984, uma equipe do SAS matou dois terroristas da ASU que tentavam assassinar um soldado da reserva do lado de fora de um hospital em que ele trabalhava. Em fevereiro de 1985, três operadores do SAS mataram três terroristas da ASU em Strabane. Os terroristas foram encarregados de atacar um RUC Land Rover com granadas anti-tanque, mas não conseguindo encontrar um alvo adequado, eles estavam visitando um depósito de armas para armazenar suas armas. Houve considerável especulação da mídia durante 'os Problemas' e alegações da chamada política de "atirar para matar" do SAS. As alegações se concentram principalmente em se um terrorista poderia ter sido capturado vivo em vez de morto. O PIRA nunca fez prisioneiros, exceto pelas piores intenções e após a morte do capitão Westmacott em 1980 e a morte de um membro do SAS em dezembro de 1984, o regimento pareceu adotar uma política não oficial do que Mark Urban citou fontes do SAS como "Garotos grandes" jogos - regras dos garotos grandes ": se você é um terrorista armado, não pode esperar que haja quartel. [60]

Em 8 de maio de 1987, o SAS conduziu a Operação Judy que resultou no IRA / ASU [61] sofrendo sua pior perda única de homens, quando oito homens foram mortos pelo SAS enquanto tentavam atacar a delegacia de Loughgall. O SAS foi informado do ataque e 24 homens esperavam em posições de emboscada ao redor e dentro da delegacia. Eles abriram fogo quando a unidade armada do IRA se aproximou da estação com uma bomba de 91 kg, com o fusível aceso, no balde de uma escavadeira JCB sequestrada. Um civil que passava pelo incidente também foi morto por fogo SAS. [62]

No final da década de 1980, o IRA começou a transferir suas operações para o continente europeu. A Operação Flavius ​​em março de 1988 foi uma operação do SAS em Gibraltar, na qual três voluntários do PIRA, Seán Savage, Daniel McCann e Mairéad Farrell, foram mortos. Os três conspiraram para detonar um carro-bomba onde uma banda militar se reuniu para a troca semanal da guarda na residência do governador. [63] Na Alemanha, em 1989, as forças de segurança alemãs descobriram uma unidade SAS operando lá sem a permissão do governo alemão. [64]

Em 1991, três homens do IRA foram mortos pelo SAS. Os homens do IRA estavam a caminho para matar um soldado do Regimento de Defesa do Ulster que vivia em Coagh, quando foram emboscados. [65] Esses três e outros sete elevaram o número total de homens do IRA mortos pelo SAS na década de 1990 para 11. [66]

No início dos anos 1970, o primeiro-ministro do Reino Unido Edward Heath pediu ao Ministério da Defesa que se preparasse para qualquer possível ataque terrorista semelhante ao massacre de Munique de 1972 nos Jogos Olímpicos de Munique e ordenou que a ala da Guerra Contra Revolucionária (CRW) do SAS fosse estabelecido. [67] Em pouco mais de um mês, a primeira unidade SAS Counter Terrorist (CT) de 20 homens estava pronta para responder a qualquer incidente potencial no Reino Unido ou no exterior. Originalmente, era conhecido como Equipe do Pagode (em homenagem à Operação Pagode, o codinome para o desenvolvimento da capacidade do SAS CT) e era inicialmente composto por membros de todos os esquadrões, particularmente membros que tinham experiência na Célula de Guarda-costas do Regimento, mas logo foi colocado sob o controle da CRW. [68] Uma vez que a ala fosse estabelecida, cada esquadrão, por sua vez, passaria por um treinamento antiterrorista. O treinamento incluiu exercícios de tiro ao vivo, resgate de reféns e quebra de cerco. Foi relatado que durante o treinamento de CRW cada soldado gastaria 100.000 tiros de pistola e retornaria à função de CRW em média a cada 16 meses. [67] O CRW inicialmente consistia em um único oficial do SAS encarregado de monitorar os desenvolvimentos do terrorismo, mas que logo foi expandido e reduzido em tamanho para uma única força de tropa. Especialistas técnicos britânicos desenvolveram uma série de inovações para a equipe, incluindo o primeiro "flashbang" ou granada "atordoante" e os primeiros exemplos de munição frangível. [68]

Editar operações domésticas

Sua primeira implantação em casa ocorreu em 7 de janeiro de 1975, quando um iraniano armado com uma réplica de pistola sequestrou um BAC One-Eleven da British Airways que pousou no aeroporto de Stansted. O sequestrador foi capturado vivo sem disparos de tiros, sendo a única vítima um soldado do SAS que foi mordido por um cão policial ao sair do avião. [68] O SAS também foi implantado durante o Cerco da Rua Balcombe, onde a Polícia Metropolitana prendeu uma unidade do PIRA. Ouvindo na BBC que o SAS estava sendo implantado, os homens do PIRA se renderam. [67]

Cerco à embaixada iraniana Editar

O cerco à embaixada iraniana começou às 11h30 de 30 de abril de 1980, quando uma equipe de seis homens que se autodenominava "Movimento Revolucionário Democrático para a Libertação do Arabistão" (DRMLA) capturou a embaixada da República Islâmica do Irã em Prince's Gate, South Kensington no centro de Londres. Quando o grupo invadiu o prédio pela primeira vez, 26 reféns foram feitos, mas cinco foram libertados nos dias seguintes. No sexto dia de cerco, os sequestradores mataram um refém. Isso marcou uma escalada da situação e levou a decisão da primeira-ministra Margaret Thatcher de prosseguir com a operação de resgate. A ordem para implantar o SAS foi dada, e o Esquadrão B, o esquadrão CRW de serviço, foi alertado. Quando o primeiro refém foi baleado, o Comissário da Polícia Metropolitana, David McNee, passou uma nota assinada por Thatcher ao Ministério da Defesa, afirmando que se tratava agora de uma "operação militar". [69] Era conhecida como Operação Nimrod. [70]

A missão de resgate começou às 19:23, 5 de maio, quando as tropas de assalto SAS na frente ganharam acesso à varanda do primeiro andar da embaixada através do telhado. Outra equipe reunida no terraço do térreo entrou pela parte de trás da embaixada. Depois de forçar a entrada, cinco dos seis terroristas foram mortos. Infelizmente, um dos reféns também foi morto pelos terroristas durante o ataque que durou 11 minutos. Os eventos foram transmitidos ao vivo pela televisão nacional e logo retransmitidos para todo o mundo, ganhando fama e reputação para o SAS. [69] Antes do ataque, poucos fora da comunidade de operações militares especiais sabiam da existência do regimento. [71]

Prisão de Peterhead Editar

Em 28 de setembro de 1987, um motim na Ala D da Prisão de Peterhead resultou na tomada do prédio por prisioneiros e na tomada de um oficial da prisão, Jackie Stuart, de 56 anos, como refém. Os manifestantes cumpriam prisão perpétua por crimes violentos. Pensou-se que eles não tinham nada a perder e não hesitariam em cumprir as ameaças de matar o refém, que agora haviam levado às vigas da prisão escocesa. Quando as negociações fracassaram, o então secretário do Interior Douglas Hurd despachou o SAS para pôr fim ao motim em 3 de outubro. As tropas da CRW chegaram de helicóptero, pousaram no telhado e depois entraram na prisão propriamente dita. Armados apenas com pistolas, cassetetes e granadas de choque, eles encerraram rapidamente o motim. [ citação necessária ]

Seqüestro do voo 805 da Ariana Afghan Airlines Editar

Em 6 de fevereiro de 2000, um Boeing 727 operado pela Ariana Afghan Airlines foi sequestrado por vários cidadãos afegãos que desejavam escapar do país e obter a libertação de um senhor da guerra Mujahedeen preso pelo Talibã. O vôo pousou no Aeroporto de Stansted e chegou a equipe de plantão do SAS CT, ligada à polícia armada, e começou a desenvolver planos de Ação Imediata (IA) e Ação Direta (DA). Nenhum dos dois foi exigido, já que os sequestradores se renderam. [72]

Guerra ao Terror no Reino Unido Editar

Em 2005, Londres foi alvo de dois ataques em 7 de julho e 21 de julho. Foi relatado em Vezes que o SAS CRW desempenhou um papel na captura de três homens suspeitos de participar dos ataques à bomba fracassados ​​de 21 de julho. O SAS CRW também forneceu experiência em técnicas de entrada de explosivos para respaldar as batidas de policiais com armas de fogo. Também foi relatado que equipes de SAS à paisana estavam monitorando aeroportos e principais estações ferroviárias para identificar quaisquer falhas de segurança e que estavam usando helicópteros civis e dois pequenos jatos executivos para se moverem pelo país. [73]

Após os bombardeios, um pequeno elemento avançado da CRW foi permanentemente implantado na capital para fornecer assistência imediata ao Serviço de Polícia Metropolitana em caso de um incidente terrorista. Esta unidade é apoiada por seu próprio oficial técnico de munição treinado em busca de alto risco e fabricação de carros-bomba seguros e dispositivos explosivos improvisados, juntamente com uma célula de inteligência técnica capaz de interceptação sofisticada de todas as formas de comunicação. Em particular, após os atentados de 21 de julho, vários elementos do SAS treinados em métodos de entrada explosivos foram enviados para apoiar a unidade de armas de fogo da Polícia Metropolitana e usados ​​para invadir dois apartamentos onde aspirantes a homens-bomba se refugiaram, a polícia disparou gás CS em ambas as instalações e negociou a entrega de todos os suspeitos. [74]

A polícia mantém a primazia e lidera no caso de um ataque terrorista em solo britânico, mas os militares darão apoio se solicitado. Se uma situação for considerada fora das capacidades das unidades policiais de armas de fogo (como a exigência de capacidades especializadas em violação), a SAS será acionada de acordo com a legislação de Ajuda Militar às Autoridades Civis. Além disso, algumas categorias de operação - como a recaptura de companhias aéreas ou navios de cruzeiro sequestrados, ou a recuperação de IEDs nucleares ou radioativos, permanecem uma responsabilidade militar. [75]

o Telégrafo relatou em 4 de junho de 2017 que, após o atentado à bomba na Manchester Arena em maio de 2017, um pequeno número de soldados SAS apoiaram a polícia e acompanharam policiais em batidas pela cidade. Após o ataque à London Bridge, uma unidade SAS apelidada de 'Blue Thunder' chegou após o ataque ter sido encerrado por policiais armados. Um helicóptero Eurocopter AS365 N3 Dauphin pousou na London Bridge carregando o que uma fonte de Whitehall confirmou que transportava tropas SAS. [76]

Operações no exterior Editar

Nações em todo o mundo queriam particularmente uma capacidade de contraterrorismo como o SAS. O Ministério da Defesa e do Exterior e da Comunidade Britânica costuma emprestar equipes de treinamento do Regimento, especialmente para os Estados do Golfo, para treinar equipes de guarda-costas agora focadas em CT. O Regimento também tem uma associação de longa data com a Força Delta do Exército dos EUA, com as duas unidades frequentemente trocando técnicas e táticas, bem como conduzindo exercícios de treinamento conjuntos na América do Norte e na Europa. As unidades de CT de outras nações desenvolveram laços estreitos com o regimento, incluindo o SAS australiano, o SAS da Nova Zelândia, o GSG 9 e o GIGN. [77]

A primeira ação documentada da CRW Wing foi ajudar o grupo de contraterrorismo GSG 9 da Alemanha Ocidental em Mogadíscio. [78] Eventualmente, o CRW cresceu em força total de esquadrão e incluiu seus próprios elementos de suporte - Descarte de Artilharia Explosiva, cães de busca e combate, médicos e inteligência anexada e célula de mira. [68]

Junto com as missões de treinamento no exterior, o Regimento também envia pequenas equipes para atuar como observadores e fornecer conselhos ou informações técnicas, se necessário, nas cenas de terrorismo e incidentes semelhantes em todo o mundo. [79]

The Gambia Edit

Em agosto de 1981, uma equipe SAS de 2 homens foi disfarçada para a Gâmbia para ajudar a reprimir um golpe. [80] [81]

Conflito colombiano Editar

No final da década de 1980, membros do Regimento foram enviados à Colômbia para treinar as forças de operações especiais colombianas em operações antiterrorismo e antidrogas. A partir de 2017, as missões das equipes de treinamento continuam sendo rumores confidenciais de que os operadores SAS, com seus homólogos norte-americanos, acompanharam as forças colombianas em operações na selva, mas isso não foi confirmado. [68]

Waco siege Editar

Em 1993, os operadores SAS e Delta Force foram destacados como observadores no cerco de Waco no Texas. [79]

Voo 8969 da Air France Editar

Em dezembro de 1994, os SAS foram implantados como observadores quando o vôo 8969 da Air France foi sequestrado por terroristas do GIA. A crise foi finalmente resolvida pelo GIGN. [79]

Crise de reféns da embaixada japonesa Editar

No início de 1997, seis membros do SAS foram enviados ao Peru durante a crise de reféns da embaixada japonesa devido ao pessoal diplomático estar entre os reféns e também para observar e aconselhar os comandos peruanos na Operação Chavín de Huántar - a libertação dos reféns à força. [82] [83]

A Guerra das Malvinas começou após a ocupação argentina das Ilhas Malvinas em 2 de abril de 1982. O Brigadeiro Peter de la Billière, o Diretor das Forças Especiais, e o Tenente-Coronel Michael Rose, comandante do 22º Regimento SAS, solicitaram que o regimento fosse incluído na força-tarefa . Sem esperar pela aprovação oficial, o Esquadrão D, que estava de prontidão para operações em todo o mundo, partiu no dia 5 de abril para a Ilha de Ascensão. [84] Eles foram seguidos pelo Esquadrão G em 20 de abril. Como os dois esquadrões navegavam para o sul, os planos eram para o Esquadrão D apoiar as operações para retomar a Geórgia do Sul, enquanto o Esquadrão G seria responsável pelas Ilhas Malvinas. [84] Em virtude de uma transferência em 1981 do Esquadrão A para o Esquadrão G, John Thompson foi o único dos 55 soldados SAS envolvidos no cerco iraniano a também participar da ação nas Malvinas. [85]

Edição da Geórgia do Sul

Operação Paraquet foi o codinome da primeira terra a ser libertada no conflito. A Geórgia do Sul é uma ilha a sudeste das Ilhas Malvinas e uma das Dependências das Ilhas Malvinas. Em um clima atroz, o SAS, SBS e Royal Marines forçaram a guarnição argentina a se render. Em 22 de abril, os helicópteros Westland Wessex pousaram uma unidade SAS na geleira Fortuna. Isso resultou na perda de dois dos helicópteros, um na decolagem e outro caiu na geleira com visibilidade quase zero. [86] A unidade SAS foi derrotada pelo clima e pelo terreno e teve que ser evacuada depois de apenas conseguir cobrir 500 metros (1.600 pés) em cinco horas. [87]

Na noite seguinte, uma seção do SBS conseguiu pousar de helicóptero enquanto o Boat Troop e o D Squadron SAS partiram em cinco barcos infláveis ​​Gemini para a ilha. Dois barcos sofreram falha de motor com uma tripulação sendo recolhida por um helicóptero e a outra tripulação chegou à costa. No dia seguinte, 24 de abril, uma força de 75 SAS, SBS e Royal Marines, avançando com o apoio de tiros navais, alcançou Grytviken e forçou os ocupantes argentinos a se renderem. No dia seguinte, a guarnição de Leith também se rendeu. [86]

Editar desembarques principais

Antes do pouso, oito patrulhas de reconhecimento do Esquadrão G pousaram em East Falkland entre 30 de abril e 2 de maio. [88] Os principais desembarques foram em San Carlos em 21 de maio. Para cobrir os desembarques, o Esquadrão D montou um grande ataque de diversão em Goose Green e Darwin com o apoio de fogo do HMS Ardente. Enquanto o Esquadrão D estava voltando de seu ataque, eles usaram um míssil Stinger lançado de ombro para derrubar um FMA IA 58 Pucará que havia sobrevoado sua localização. [89] Enquanto os desembarques principais estavam ocorrendo, uma patrulha de quatro homens do Esquadrão G estava realizando um reconhecimento perto de Stanley. Eles localizaram uma área de dispersão de helicópteros argentinos entre o Monte Kent e o Monte Estância. Aconselhando o ataque à primeira luz, o ataque resultante do RAF Harrier GR3 do Esquadrão No. 1 RAF destruiu um CH-47 Chinook e os dois helicópteros Aérospatiale Puma. [90]

Editar Ilha Pebble

Durante a noite de 14/15 de maio, o Esquadrão D SAS realizou a incursão na pista de pouso de Pebble Island em West Falkland. A força de 20 homens da Tropa de Montanha, Esquadrão D, liderada pelo Capitão John Hamilton, destruiu seis FMA IA 58 Pucarás, quatro Mentores T-34 e um transporte Skyvan curto SC.7. O ataque foi apoiado por fogo de HMS Glamorgan. Protegido por morteiros e armas de pequeno porte, o SAS avançou para a pista de pouso e fixou cargas explosivas na aeronave. As baixas foram leves, com um argentino morto e dois do Esquadrão feridos por estilhaços quando uma mina explodiu. [91]

Edição Sea King Crash

Em 19 de maio, o SAS sofreu sua pior perda desde a Segunda Guerra Mundial. Um helicóptero Westland Sea King caiu enquanto as tropas do HMS cruzavam o convés Hermes para HMS Intrépido, matando 22 homens. Aproximando-se do HMS Hermes, parecia ter uma falha de motor e caiu no mar. Apenas nove homens conseguiram escapar por uma porta lateral antes que o helicóptero afundasse. As equipes de resgate encontraram penas de pássaros flutuando na superfície onde o helicóptero havia atingido a água. Pensa-se que o Rei do Mar foi vítima de uma colisão com um pássaro. Dos 22 mortos, 18 eram do SAS. [92]

Operação Mikado Editar

Operação Mikado era o codinome para o pouso planejado do Esquadrão B SAS na base aérea argentina de Río Grande, Terra do Fogo. O plano inicial era fazer um pouso forçado de dois Hércules C-130 que transportavam o Esquadrão B para a pista de Port Stanley para encerrar rapidamente o conflito. [93] O Esquadrão B chegou à Ilha de Ascensão em 20 de maio, um dia após o acidente fatal do Sea King. Eles estavam embarcando nos C-130s quando chegou a notícia de que a operação havia sido cancelada. [94]

Depois que Mikado foi cancelado, o Esquadrão B foi chamado para saltar de pára-quedas no Atlântico Sul para reforçar o Esquadrão D. Eles foram transportados para o sul por dois C-130 equipados com tanques de combustível de longo alcance. Apenas uma das aeronaves atingiu o ponto de salto e a outra teve que voltar com problemas de combustível. Os pára-quedistas foram então transportados para as Ilhas Malvinas por HMS Andrômeda. [95]

West Falkland Editar

Mountain Troop, D Squadron SAS implantado em West Falkland para observar as duas guarnições argentinas. Uma das patrulhas foi comandada pelo capitão John Hamilton, que comandou a operação em Pebble Island. Em 10 de junho, Hamilton e a patrulha estavam em um ponto de observação perto de Port Howard quando foram atacados pelas forças argentinas. Dois membros da patrulha conseguiram escapar, mas Hamilton e seu sinalizador, o sargento Fosenka, foram imobilizados. Hamilton foi atingido nas costas pelo fogo inimigo e disse a Fosenka "continue, vou cobrir suas costas". Momentos depois, Hamilton foi morto. O sargento Fosenka foi capturado mais tarde quando ficou sem munição. O oficial argentino elogiou o heroísmo de Hamilton, que foi condecorado postumamente com a Cruz Militar. [96]

Wireless Ridge Edit

A última grande ação do SAS foi um ataque às Malvinas Orientais na noite de 14 de junho. Isso envolveu um ataque diversivo dos Esquadrões D e G contra as posições argentinas ao norte de Stanley, enquanto o 2º Batalhão do Regimento de Pára-quedas assaltava Wireless Ridge. Seu objetivo era estabelecer uma base de fogo de morteiros e metralhadoras para fornecer apoio de fogo, enquanto a D Squadron Boat Troop e seis homens da SBS cruzavam Port William em Rigid Raiders para destruir os tanques de combustível em Cortley Hill. Depois de disparar Milan e GPMG sobre as áreas-alvo, a equipe de assalto terrestre ficou sob fogo de metralhadora antiaérea. O grupo de assalto aquático também foi atingido por uma saraivada de tiros de armas leves, com todos os seus barcos atingidos e três homens feridos, forçando-os a se retirarem . Ao mesmo tempo, a base de fogo sofreu um ataque de artilharia e infantaria argentina. A unidade argentina não foi vista da vigilância de longo alcance da área, pois foram escavadas na encosta reversa. O SAS então teve que convocar sua própria artilharia para silenciar os canhões argentinos e permitir a retirada do Esquadrão G. O ataque foi para assediar as forças terrestres argentinas e foi um sucesso, mas a artilharia argentina continuou a pousar na posição de assalto SAS e na rota que o esquadrão seguiu em sua exfiltração por uma hora após a retirada e não no batalhão de pára-quedas de ataque. [97]

Entre 1985 e 1989, membros do SAS foram despachados para o sudeste da Ásia para treinar vários grupos insurgentes cambojanos para lutar contra o Exército do Povo do Vietnã, que ocupava o Camboja após derrubar o regime do Khmer Vermelho. O SAS não treinou diretamente nenhum membro do Khmer Vermelho, mas foram levantadas questões em meio à política faccional "obscura" quanto ao relacionamento entre alguns dos grupos insurgentes e o Khmer Vermelho. [98]

A Guerra do Golfo começou após a invasão do Kuwait pelo Iraque em 2 de agosto de 1990. A resposta militar britânica à invasão foi a Operação Granby. O general Norman Schwarzkopf foi inflexível ao afirmar que o uso de forças de operações especiais na Operação Tempestade no Deserto seria limitado. Isso se deveu às suas experiências na Guerra do Vietnã, onde viu as missões das forças de operações especiais darem errado, exigindo forças convencionais para resgatá-las. O Tenente-General Peter de la Billière, deputado de Schwarzkopf e ex-membro do SAS, solicitou o envio do Regimento, apesar de não ter um papel formal. [99] O SAS implantou cerca de 300 membros com os esquadrões A, B e D, bem como quinze membros do esquadrão R, o esquadrão territorial 22 SAS. [100] Esta foi a maior mobilização do SAS desde a Segunda Guerra Mundial. [100] Houve conflito no regimento sobre a implantação do Esquadrão A ou G no Golfo. Em agosto de 1990, o esquadrão A tinha acabado de retornar de um desdobramento para a Colômbia, enquanto o Esquadrão G era a escolha lógica para desdobrar porque estava em rotação SP e tinha acabado de retornar de exercícios de treinamento no deserto. No entanto, como o Esquadrão A não estava envolvido na Guerra das Malvinas, eles foram implantados. [101] [79]

De la Billière e o comandante do UKSF para a Operação Granby planejavam convencer Schwarzkopf da necessidade de forças de operações especiais com o resgate de um grande número de trabalhadores civis ocidentais e do Kuwait mantidos pelas forças iraquianas como escudos humanos, mas em dezembro de 1990, Saddam Hussein libertou a maioria dos reféns, mas a situação chamou a atenção de Schwarzkopf para o SAS. Tendo já permitido que as Forças Especiais do Exército dos EUA e a Força de Reconhecimento da Marinha conduzissem missões de reconhecimento de longo alcance, ele acabou se convencendo a permitir que o SAS também enviasse um punhado de equipes de reconhecimento para monitorar as Rotas de Abastecimento Principais (MSRs). [102]

Os planos iniciais eram para o SAS realizar seu papel tradicional de invasão atrás das linhas iraquianas e operar antes da invasão aliada, interrompendo as linhas de comunicação.[101] O SAS operou a partir de Al Jawf, em 17 de janeiro, 128 membros do esquadrão A e D se mudaram para a linha de frente [103] onde eles inseriram três equipes de vigilância rodoviária no oeste do Iraque para estabelecer a observação do tráfego MSR em 18 de janeiro de 1991 , os primeiros oito mísseis balísticos SCUD-B com ogivas explosivas convencionais caíram em Tel Aviv e Haifa, Israel, foi esta tentativa de trazer Israel para a guerra para minar a coalizão ao estilhaçar a coalizão de nações árabes organizadas contra o Iraque, que foi diretamente responsável por um aumento dramático nas operações do Regimento. Naquele dia, eles foram encarregados de caçar Scuds. Uma área operacional, conhecida como "SCUD Box", cobriu uma grande faixa do oeste do Iraque ao sul da rodovia principal 10 MSR, foi alocada ao SAS e apelidada de "SCUD Alley", Força Delta implantada ao norte da Rodovia 10 em "SCUD Boulevard," dois voos de USAF F-15Es em "SCUD Watch" seriam seu principal componente de apoio aéreo. As operações SAS e Delta foram inicialmente prejudicadas por atrasos em trazer aeronaves de ataque aos alvos, muitas vezes sensíveis ao tempo - um problema apenas parcialmente aliviado pela colocação de ligações de forças especiais com a Força Aérea dos Estados Unidos em Riade, Arábia Saudita. [104] Em 20 de janeiro, eles estavam trabalhando atrás das linhas iraquianas em busca de lançadores de mísseis Scud na área ao sul da rodovia Amã - Bagdá. [105] As patrulhas que trabalhavam a pé e em landrovers às vezes realizavam seus próprios ataques, com mísseis MILAN em lançadores Scud e também montavam emboscadas para comboios iraquianos, [106]

A metade do esquadrão B em al-Jauf, na Arábia Saudita, recebeu a tarefa de estabelecer postos de observação secretos ao longo do MSR em patrulhas de três a oito homens inseridas por helicóptero. [107] Em 22 de janeiro, três patrulhas de oito homens do Esquadrão B foram inseridas atrás das linhas por um helicóptero Chinook. A missão deles era localizar os lançadores Scud e monitorar a principal rota de suprimentos. Uma das patrulhas, Bravo Two Zero, decidiu patrulhar a pé. A patrulha foi encontrada por uma unidade iraquiana e, incapaz de pedir ajuda porque haviam recebido as frequências de rádio erradas, teve que tentar evitar a captura por conta própria. A equipe sob o comando de Andy McNab sofreu três mortes e quatro capturados apenas um homem, Chris Ryan, conseguiram escapar para a Síria. Ryan fez história no SAS com a "maior fuga e evasão por um soldado SAS ou qualquer outro soldado", cobrindo 100 milhas (160 km) a mais do que o soldado SAS John 'Jack' William Sillito, no Deserto do Saara em 1942. As outras patrulhas , Bravo One Zero e Bravo Three Zero, optaram por usar landrovers e levar mais equipamentos devolvidos intactos à Arábia Saudita. [108]

Enquanto isso, patrulhas móveis dos esquadrões A e D estavam rastreando SCUDs e destruindo-os, se possível, ou aeronaves de ataque com vetores. Ambos os esquadrões foram equipados com seis a oito veículos de patrulha do deserto (DPVs) em quatro patrulhas móveis / colunas de combate. As patrulhas móveis usaram o conceito de "nave-mãe" para reabastecer suas patrulhas montadas, junto com os DPVs, vários caminhões Unimog e ACMAT VLRA derrubados foram infiltrados na área de operações e serviram como pontos de reabastecimento móveis, eles próprios sendo abastecidos com combustível , munição e água por RAF Chinook drop, isso significava que as patrulhas de mobilidade SAS poderiam efetivamente permanecer na área de operações indefinidamente. Durante uma missão, um operador supostamente destruiu um lançador SCUD com um míssil guiado antitanque Milan montado em um veículo. Um local de comando e controle do Exército iraquiano conhecido como "Victor Two" foi atacado pelo SAS: os operadores do SAS invadiram a instalação e montaram um lote de cargas de demolição que estavam em contagem regressiva para detonação quando foram comprometidos, o SAS destruiu o Iraque bunkers com foguetes Milans e LAW, operadores engajados em combate corpo a corpo com soldados iraquianos. Os operadores romperam a cobertura e enfrentaram o fogo inimigo para alcançar seus veículos e escapar antes que a demolição explodisse. Outra patrulha montada do esquadrão D estava se deitando para passar a noite em um wadi do deserto, depois eles descobriram que estavam acampados próximo a uma instalação de comunicações iraquiana, eles foram rapidamente comprometidos por um soldado iraquiano caminhando para sua posição. Um tiroteio irrompeu entre o SAS e pelo menos dois pelotões de infantaria regulares do Exército iraquiano. A patrulha conseguiu quebrar o contato após desativar dois técnicos (caminhões pick-up) iraquianos que tentaram persegui-los, durante o caos do tiroteio um abastecimento Unimog foi imobilizado pelo fogo inimigo e deixado para trás sem nenhum sinal dos sete tripulantes desaparecidos . Os sete operadores do SAS (um dos quais estava gravemente ferido) capturaram um técnico iraquiano danificado e dirigiram em direção à fronteira com a Arábia Saudita, eventualmente o veículo parou e os homens foram forçados a viajar a pé, após 5 dias de chegada à fronteira . [109]

As unidades do deserto foram reabastecidas por uma formação temporária conhecida como esquadrão E, composta por caminhões Bedford de 4 toneladas e SAS Land Rovers fortemente armados. Eles dirigiram da Arábia Saudita em 10 de fevereiro, encontrando-se com unidades SAS cerca de 86 milhas dentro do Iraque em 12 de fevereiro, retornando à Arábia Saudita em 17 de fevereiro. [110]

Dias antes do fim das hostilidades, um operador do SAS foi baleado no peito e morto em uma emboscada. O Regimento havia operado no Iraque por cerca de 43 dias, apesar do mau estado de mapeamento, imagens de reconhecimento, inteligência e problemas climáticos adicionais, como a falta de kit essencial, como óculos de visão noturna, rádios TACBE e unidades de GPS, eles parecem ter foi fundamental para parar os SCUDs. Não houve mais lançamentos depois de apenas dois dias de operações SAS em sua "caixa" designada, apesar disso, questões significativas permanecem sobre quantos SCUDs foram realmente destruídos por ar ou por terra, os iraquianos implantaram um grande número de alemães orientais - veículos chamariz fabricados e aparentemente vários petroleiros foram erroneamente alvejados do ar. Apesar de um estudo da Força Aérea dos Estados Unidos argumentar que nenhum SCUD real foi destruído, o SAS afirma que o que eles destruíram, muitas vezes em um alcance relativamente próximo, não foram iscas e petroleiros. Sem dúvida, o Regimento teve sucesso em forçar os SCUDs a se moverem para fora da "Caixa SCUD" e para o noroeste do Iraque e as distâncias aumentadas, pois um sistema de mísseis impreciso e não confiável eliminou efetivamente a ameaça SCUD. O General Schwarzkopf enviou uma mensagem pessoal agradecendo ao Regimento e à Força Delta, dizendo "Vocês mantiveram Israel fora da guerra." [111] No final da guerra, quatro homens do SAS foram mortos e cinco capturados. [112]

O SAS aperfeiçoou as técnicas de mobilidade no deserto durante a Operação Granby, que influenciaria as Forças Especiais do Exército dos EUA durante as operações iniciais no Afeganistão e no Iraque, uma década depois. [113]

Guerra da Bósnia Editar

Em 1994-95, o Tenente-General Michael Rose, que havia sido o CO de 22 SAS e Diretor das Forças Especiais (DSF) durante a década de 1980, comandou a missão da Força de Proteção das Nações Unidas na Bósnia e Herzegovina. Precisando de uma avaliação realista da situação em uma série de "áreas seguras" ordenadas pela ONU que estavam cercadas por forças sérvias-bósnias, ele solicitou e recebeu elementos dos esquadrões A e D. Os operadores posicionaram-se com uniformes padrão do Exército britânico, boinas azuis da ONU e rifles de assalto SA80 para "se esconderem à vista de todos" sob o disfarce oficial como Oficiais de Ligação do Reino Unido. Eles estabeleceram a "verdade fundamental" nos enclaves sitiados. Como esses homens eram treinados como controladores aéreos avançados, também estavam equipados com designadores de alvos a laser para guiar as aeronaves da OTAN, caso fosse tomada a decisão de engajar forças sérvias-bósnias. [113]

Durante o cerco de Goražde, um operador do SAS em trajes da ONU foi baleado e morto enquanto uma patrulha tentava inspecionar as posições sérvios-bósnios. Em 16 de abril de 1994, como parte da Operação Deny Flight, um Royal Navy Sea Harrier FRS.1 de 801 NAS voando do HMS Ark Royal foi abatido por um sérvio SA-7 SAM, mas seu piloto foi resgatado por uma equipe SAS de quatro homens operando em Goražde. A mesma equipe convocou uma série de ataques aéreos contra colunas blindadas que entravam na cidade, até que foram forçados a escapar pelas filas de paramilitares sérvios em volta para evitar a captura e possível execução. [114]

Uma equipe de reconhecimento SAS de dois homens foi secretamente inserida na "área segura" da ONU em Srebrenica, onde um batalhão holandês da ONU supostamente protegia a população e milhares de refugiados bósnios de ameaçar as forças sérvias da Bósnia. A equipe do SAS tentou convocar ataques aéreos enquanto as forças sérvias atacavam, mas foram frustrados pela burocracia e inépcia da ONU. Eles finalmente receberam ordem de se retirar e a cidade caiu nas mãos do exército sérvio-bósnio liderado pelo general Ratko Mladić em julho de 1995, resultando no genocídio execução de cerca de 8.000 cilivans. O comandante da patrulha do SAS escreveu uma série de artigos de jornal sobre a tragédia, mas foi levado ao tribunal pelo Ministério da Defesa em 2002 para impedir a publicação. [115]

Após o Acordo de Dayton em dezembro de 1995, o SAS permaneceu ativo na região, ao lado de unidades do JSOC na caça a criminosos de guerra em nome do Tribunal Criminal Internacional para a ex-Iugoslávia. Uma dessas operações em julho de 1997 resultou na captura de um fugitivo e na morte de outro quando ele disparou contra uma equipe do SAS à paisana. [115] [116] Outro criminoso de guerra procurado foi capturado pelo Regimento em novembro de 1998 de um esconderijo remoto na Sérvia. Ele foi levado até o rio Drina que separava a Sérvia da Bósnia antes de ser transportado em um barco inflável SAS Zodiac e de helicóptero para fora do país. [115] [117] Em 2 de dezembro de 1998, o general Radislav Krstić estava viajando em um comboio perto da vila de Vrsari na Republika Srpska no norte da Bósnia quando membros do 22 SAS, apoiados por uma unidade SEAL da Marinha, bloquearam o comboio , incapacitou o veículo de Krstić com estacas e prendeu-o. [118]

Os reservistas foram enviados aos Bálcãs em meados da década de 1990 como uma unidade composta conhecida como Esquadrão "V", onde participaram de operações de apoio à paz, o que permitiu que membros regulares do SAS fossem usados ​​para outras tarefas. [119] [ citação (ões) adicional (is) necessária (s) ]

Guerra do Kosovo Editar

O SAS desdobrou o esquadrão D em Kosovo em 1999 para orientar os ataques aéreos de aeronaves da OTAN e fazer o reconhecimento de possíveis vias de aproximação caso uma força terrestre da OTAN fosse contratada. Mais tarde, membros do esquadrão G foram despachados da Macedônia para Kosovo para conduzir operações de força avançada e ajudar a proteger várias cabeças de ponte em preparação para a maior incursão da OTAN. [115]

Após a guerra do Kosovo, KFOR, a força internacional de manutenção da paz liderada pela OTAN responsável por estabelecer um ambiente seguro no Kosovo. [120]

Em 16 de fevereiro de 2001, um grande artefato explodiu um ônibus que viajava através de Podujevo, vindo da Sérvia, transportando 57 sérvios do Kosovo, matando 11 e mais 45 feridos e desaparecidos. O treinador fazia parte de um comboio de 5 treinadores, escoltados por veículos blindados militares suecos sob o comando britânico. O ataque ocorreu em uma área da Brigada Britânica em poucas horas. Os sérvios em Kosovo formaram multidões e começaram a atacar os albaneses. Em 19 de março de 2001, 3.000 soldados britânicos e noruegueses prenderam 22 albaneses suspeitos de envolvimento no ataque ao ônibus, o esquadrão G 22 SAS liderou a operação, os SAS foram especificamente solicitados porque se acreditava que os suspeitos estavam armados, o SAS realizou a operação de manhã cedo, quando a maioria dos suspeitos estava dormindo. [121]

Insurgência de 2001 na República da Macedônia Editar

Na primavera de 2001, os combates entre o NLA e a Macedônia estavam se intensificando desde pelo menos março de 2001, as equipes do SAS observavam a fronteira Kosovo-Macedônia. Entre julho e agosto, a violência aumentou, a UE estabeleceu um acordo de paz para conceder à minoria albanesa de 600 mil na Macedônia maiores direitos políticos e constitucionais que uma missão multinacional da OTAN também implantaria para coletar as armas dos 2.500 rebeldes do NLA. Em meados de agosto, várias patrulhas SAS de quatro homens acompanharam 35 membros do Pathfinder Platoon, 16 Air Assault Brigade, em áreas controladas pelos rebeldes no norte da Macedônia, em 21 de agosto, os pára-quedistas guiados em dois helicópteros Lynx do exército britânico para a aldeia de Šipkovica, que estavam levando 3 líderes britânicos da OTAN que se reuniram com líderes rebeldes para a negociação do desarmamento. Após as negociações, Ali Ahmeti, o líder do NLA, observou que "talvez a discriminação contra os albaneses tenha chegado ao fim" no dia seguinte a força multinacional da OTAN deslocada para a Macedônia sob a Operação Essential Harvest, entre 27 de agosto e 27 de setembro eles coletaram 3.000 armas -desarmou com sucesso os rebeldes. [121]

O SAS e o SBS foram enviados à Serra Leoa em apoio à Operação Palliser contra a Frente Unida Revolucionária. Eles estavam de prontidão para efetuar o socorro de um major do Exército britânico e sua equipe de observadores da ONU de um acampamento sitiado na selva. Além disso, eles realizaram um reconhecimento secreto, descobrindo os pontos fortes e as disposições das forças rebeldes. [122]

Operação Barras Editar

Em 2000, uma força combinada do esquadrão D 22 SAS, SBS e homens do 1º Batalhão, Regimento de Paraquedas, realizou uma operação de resgate de reféns, codinome Operação Barras. O objetivo era resgatar cinco membros do Regimento Irlandês Real do 1º Batalhão e um oficial de ligação de Serra Leoa que estavam detidos por um grupo de milícia conhecido como West Side Boys (houve um total de 11 reféns, mas seis foram libertados nas negociações anteriores) . [78] [122] A equipe de resgate transportada em três helicópteros Chinook e um Lynx montou um ataque simultâneo em duas frentes após atingir as posições da milícia. Após um intenso tiroteio, os reféns foram libertados e levados de volta para a capital Freetown. [123] Um membro da equipe de resgate SAS foi morto durante a operação. [124]

Após os ataques de 11 de setembro da Al-Qaeda em 2001, os EUA e seus aliados começaram a "Guerra ao Terror", uma campanha internacional para derrotar o terrorismo islâmico.

Guerra no Afeganistão (2001-presente) Editar

As operações contra o Talibã e a Al-Qaeda e outros grupos terroristas no Afeganistão começaram em outubro de 2001. Em meados de outubro de 2001, o esquadrão A e G do 22 SAS (na época o esquadrão D estava em serviço de SP, enquanto o esquadrão B estava no exterior por um longo -exercício de treinamento de prazo), reforçado por membros do SAS 21 e 23, destacado para o noroeste do Afeganistão em apoio à Operação Liberdade Duradoura - Afeganistão sob o comando do CENTCOM. Eles realizaram tarefas de reconhecimento sem intercorrências sob o codinome Operação Determine, nenhuma dessas tarefas resultou em contato com o inimigo que eles viajaram em Land Rover Desert Patrol Vehicles (conhecidos como Pinkies) e ATVs modificados. Depois de duas semanas e com as missões se esgotando, os dois esquadrões voltaram para seus quartéis no Reino Unido. Após a interseção política com o primeiro-ministro Tony Blair, o SAS recebeu uma tarefa de ação direta - a destruição de uma fábrica de ópio ligada à Al-Qaeda no sul do Afeganistão, sua missão foi batizada de Operação Trent. Os esquadrões A e G completaram com sucesso a missão em 4 horas com apenas 4 soldados feridos, marcou o primeiro salto de paraquedas HALO dos regimentos em tempo de guerra e a operação foi a maior operação SAS britânica da história. Após a Operação Trent, o SAS foi implantado em tarefas de reconhecimento sem intercorrências no deserto Dasht-e Margo, retornando a Hereford em meados de dezembro de 2001, no entanto, um pequeno número de SAS Territorial de ambos os regimentos permaneceram no país para fornecer proteção próxima aos membros do MI6 . Um mito alimentado pelo jornal era que um esquadrão SAS britânico estava na Batalha de Tora Bora; na verdade, o único UKSF envolvido na Batalha foi o SBS. [125] [126] Em meados de dezembro, o SAS escoltou uma equipe de reconhecimento e ligação em uma visita de quatro dias a Cabul. A equipe era liderada pelo Brigadeiro Barney White-Spunner (comandante da 16ª Brigada de Assalto Aéreo), que avaliaria os desafios logísticos e aconselharia a composição de uma força com mandato da ONU para 'ajudar na manutenção da segurança de Cabul e arredores ', também no comando da equipe estava o Brigadeiro Peter Wall (da PJHQ) que iria negociar com a Aliança do Norte. [127]

Em 7 de janeiro de 2002, uma equipe de proteção fechada do SAS acompanhou o primeiro-ministro Tony Blair e sua esposa enquanto se reuniam com o presidente afegão Karzai no campo de aviação de Bagram. [128] Em 2002, o SAS esteve envolvido em operações na cordilheira Kwaja Amran na província de Ghazni e nas colinas de Hada perto de Spin Boldak, entrando por helicóptero à noite, invadindo vilas e prendendo suspeitos para interrogatório. [110] Durante o período da Operação Jacana, uma grande proporção do contingente SAS no Afeganistão foi vítima de uma doença que afetou centenas de outras tropas britânicas no campo de aviação de Bagram, muitos tiveram que ser colocados em quarentena. [129] Por sua conduta enquanto liderava o SAS no Afeganistão em 2001 e 2002, o tenente-coronel Ed Butler foi premiado com o DSO. [130] Ao longo dos três anos seguintes, o SAS, operando com uma força antinarcóticos afegã (que eles treinaram e orientaram), conduziu ataques frequentes na província de Helmand, em coordenação estreita com o PRT (Esforço de Reconstrução Provisória) liderado pela ISAF, que visava ajudar na criação de condições para a construção de uma economia não baseada no narcotráfico, ao mesmo tempo que melhora o vínculo político entre a província e o novo governo de Cabul. Esses esforços foram posteriormente reforçados em 2004 pelo SAS da Nova Zelândia, que patrulhou o norte de Helmand em apoio aos esforços do PRT dos EUA. Durante este período, as equipes do SAS e o PRT dos EUA ganharam uma familiaridade próxima com a província e seu povo, por meio de uma combinação de patrulhamento focado em 'corações e mentes' e ataques precisos de combate ao narcotráfico, que se concentraram nos comerciantes / homens de negócios e não nos fazendeiros pobres . Eles apoiaram suas missões com um hospital de campo, completo com equipe especializada (bem como um especialista em inteligência ocasional), que ofereceu assistência médica aos afegãos - um programa conhecido como MEDCAP. Diz-se que essa abordagem conquistou muitos Helmandis. [131]

Em maio de 2003, o esquadrão G desdobrado para o Iraque para substituir o esquadrão B e D, ao mesmo tempo em que desdobraram cerca de uma dúzia de seus soldados para o Afeganistão, cada 22º esquadrão SAS tinha este estabelecimento de implantação até 2005. [132] Também naquele ano, foi revelou que soldados da reserva de 21 e 23 regimentos SAS foram destacados, onde ajudaram a estabelecer uma rede de comunicações em todo o Afeganistão e também atuaram como equipes de ligação entre os vários grupos políticos, a OTAN e o governo afegão. [133] Os reservistas do SAS apoiaram o PRT britânico em Mazar-e-Sharif, que foi estabelecido em julho de 2003 e composto por 100 membros do Royal Anglian Regiment. [134]

Depois que foi decidido enviar tropas britânicas para a província de Helmand, o PJHQ encarregou A Squadron 22 SAS de realizar um reconhecimento da província entre abril e maio de 2005. A revisão foi liderada por Mark Carleton-Smith, que encontrou a província em paz devido a o governo brutal de Sher Mohammad Akhundzada e uma economia florescente movida a ópio que beneficiou os senhores da guerra pró-governo.Em junho, ele reportou ao MoD alertando-os para não remover Akhundzada e contra o envio de uma grande força britânica que provavelmente causaria um conflito onde não existia. [135] [136] Na primavera de 2005, como parte de um reequilíbrio de desdobramento, o diretor das Forças Especiais decidiu desdobrar apenas o 22º regimento SAS para o Iraque até pelo menos o fim das operações lá, enquanto as forças especiais britânicas se posicionam no Afeganistão Seria de responsabilidade do SBS antes disso, uma tropa de um esquadrão SAS desdobrada para o Iraque seria destacada e desdobrada para o Afeganistão. [137]

Em junho de 2008, um Land Rover transportando o cabo Sarah Bryant e 23 soldados territoriais do SAS, o cabo Sean Reeve e os cabos Lance Richard Larkin e Paul Stout, atingiram uma mina na província de Helmand, matando os quatro. [138] Em outubro, o major Sebastian Morley, comandante do Esquadrão 23 SAS do Afeganistão D, renunciou ao que descreveu como "negligência grosseira" por parte do Ministério da Defesa, que contribuiu para a morte de quatro soldados britânicos sob seu comando. Morley afirmou que a falha do MoD em equipar adequadamente suas tropas com equipamento adequado os forçou a usar Land Rovers com blindagem leve para viajar pelo Afeganistão. [139] Os reservistas do SAS foram retirados do serviço na linha de frente em 2010. [133] Em dezembro de 2016, ABC noticias relataram que as equipes FAST (Foreign-Deployed Advisory Support Teams) da DEA inicialmente operaram no Afeganistão ao lado do SAS para destruir pequenos laboratórios de processamento de ópio em áreas remotas do sul do Afeganistão. [140]

Após o fim da Operação Crichton no Iraque em 2009, dois esquadrões do SAS foram enviados ao Afeganistão, onde o Regimento concentraria suas operações. [141] O principal objetivo do SAS e de outras unidades das forças especiais britânicas com forças afegãs incorporadas era alvejar os líderes do Taleban e os barões da droga usando táticas de "cenoura e bastão". [142] Em 2010, o SAS também participou da Operação Moshtarak, as equipes SAS de quatro homens e a equipe das Forças Especiais do Exército dos EUA ODA 1231 realizariam incursões "localizar, consertar, atacar". Isso resultou na morte de 50 líderes do Taleban na área, de acordo com a OTAN, mas não parecia ter nenhum efeito adverso real nas operações do Taleban. [ citação necessária ] De acordo com London Sunday Times, em março de 2010, as Forças Especiais do Reino Unido sofreram 12 mortos e 70 gravemente feridos no Afeganistão e sete mortos e 30 gravemente feridos no Iraque. [143] [Nota 2]

Em 2011, um oficial britânico sênior no Afeganistão confirmou que o SAS estava "eliminando 130-140 comandantes talibãs de nível médio todos os meses". [144] Em 12 de julho de 2011, soldados do SAS capturaram dois britânicos-afegãos em um hotel em Herat, eles estavam tentando se juntar ao Talibã ou à Al-Qaeda e são considerados os primeiros britânicos a serem capturados vivos no Afeganistão desde 2001 . [145] [146] Jornais britânicos que se basearam em dados do WikiLeaks revelaram a existência de uma força-tarefa conjunta SBS / SAS com base em Kandahar que se dedicava a conduzir operações contra alvos nos helicópteros JPEL Apache britânicos frequentemente designados para apoiar esta força-tarefa . [147]

Em 28 de maio de 2012, duas equipes: uma do SAS e outra do DEVGRU realizaram a Operação Jubileu: o resgate de uma ajuda britânica funcionou e três outros reféns depois de serem capturados por bandidos e mantidos em duas cavernas separadas no Koh-e- Floresta de Laram, província de Badakhshan, a força de assalto matou 11 homens armados e resgatou todos os 4 reféns. [148]

Em dezembro de 2014, a OTAN encerrou oficialmente as operações de combate no Afeganistão, mas o pessoal da OTAN permanece no país para apoiar as forças afegãs na nova fase da guerra no Afeganistão. O Telegraph informou que cerca de 100 membros das Forças Especiais Britânicas, incluindo membros do SAS, permaneceriam no Afeganistão, junto com as Forças Especiais dos EUA em uma força-tarefa contra-terrorista que continuava a caçar líderes do Taleban e da Al-Qaeda. Eles também são designados para proteger os oficiais britânicos e as tropas restantes no país. [149] Em dezembro de 2015, foi relatado que 30 membros do SAS ao lado de 60 operadores das forças especiais dos EUA juntaram-se ao exército afegão na batalha para retomar partes de Sangin dos insurgentes do Taleban. [150]

Conflito de Caxemira Editar

Em 2002, uma equipe composta por pessoal do Serviço Aéreo Especial e da Força Delta foi enviada à Caxemira administrada pela Índia para caçar Osama bin Laden após relatos de que ele estava sendo abrigado pelo grupo militante da Caxemira Harkat-ul-Mujahideen. As autoridades americanas acreditam que a Al-Qaeda está ajudando a organizar uma campanha de terror na Caxemira para provocar o conflito entre a Índia e o Paquistão. [151]

Guerra do Iraque Editar

O SAS participou da invasão do Iraque em 2003 sob o codinome: Operação Row, que fazia parte da CJSOTF-Oeste (Força-Tarefa de Operações Especiais Combinadas - Oeste) [152] Os Esquadrões B e D realizaram operações no Oeste do Iraque [153] e no sul do Iraque no final da invasão, eles escoltaram oficiais do MI6 do Aeroporto Internacional de Bagdá até Bagdá para que pudessem cumprir suas missões. Ambos os esquadrões foram substituídos pelo Esquadrão G no início de maio. Os militares dos EUA designaram o elemento SAS no Iraque durante a invasão como Força-Tarefa 14 [154]. Nos meses seguintes à invasão, o SAS mudou-se do Aeroporto Internacional de Bagdá para MSS Fernandez em Bagdá, estabelecendo e ligando sua "propriedade" próxima ao Delta Force, no verão de 2003, na sequência de um pedido para uma nova missão, o SAS iniciou a Operação Paradoxal: A operação amplamente desenhada era para o SAS caçar ameaças à coalizão, os SAS foram "unidos na altura" com a Delta Force e o JSOC, também lhes deu maior latitude para trabalhar com as forças "classificadas" dos Estados Unidos - processando a melhor inteligência disponível. No entanto, no inverno de 2003, eles foram colocados sob o comando do Chefe de Operações Conjuntas em Northwood, devido ao ceticismo dos membros de Whitehall sobre a missão do Reino Unido no Iraque - tornando mais difícil para o SAS trabalhar com o JSOC. [155]

Em 2004, os vários esquadrões do 22º regimento SAS farão parte da Tarefa Fore Black para lutar contra a Insurgência Iraquiana. O General Stanley McChrystal, comandante das forças da OTAN no Iraque, comentou sobre o Regimento do Esquadrão 22 SAS quando fazia parte da Força-Tarefa Black / Knight (subcomponentes da Força-Tarefa 145), realizou 175 missões de combate durante uma missão de seis meses. [156] Em janeiro de 2004, o major James Stenner e o sargento Norman Patterson morreram quando seu veículo atingiu um bloqueio de concreto enquanto dirigia pela Zona Verde à noite, os alvos do SAS durante este período (antes de ser integrado ao JSOC no final de 2005 ao início de 2006 ) eram elementos do antigo regime do partido Ba'ath. No início de 2005, o SAS suplementou seus veículos Land Rover e Snatch com Humvee M1114 para melhor proteção no sul do Iraque, o SAS manteve um destacamento na chamada Operação Hathor: consistindo de um punhado de soldados baseados nas forças britânicas em Basra. Seu papel principal era proteger os oficiais do SIS (MI6) e conduzir a vigilância e o reconhecimento do British Battle Group. Em junho de 2005, depois que a Força Delta sofreu várias baixas durante a Operação Snake Eyes, McChrystal perguntou ao DSF do Reino Unido se as Forças Especiais do Reino Unido seriam capazes de ajudar, mas ele recusou, citando as preocupações britânicas sobre as instalações de detenção dos JSOCs e outras questões operacionais, como regras de noivado. Isso causou um conflito entre o DSF e o então novo comandante do 22 SAS, o tenente-coronel Richard Williams, que acreditava que o SAS estava perdendo seu tempo visando elementos do regime ba'athista e defendia uma relação mais estreita com o JSOC. As tensões entre eles aumentaram em todo o verão de 2005. Williams se encontrou com McChrystal, com quem ele tinha um bom relacionamento, para discutir como ele poderia fazer o SAS trabalhar mais de perto com a Delta Force e o JSOC McChrystal se reuniu com o DSF e explicou a ele o que o JSOC estava tentando fazer em Iraque, mas o DSF questionou as táticas e, em resumo, estreitou ainda mais as relações. O DSF tentou a transferência de Williams, ele levou o caso ao General Sir Mike Jackson, Chefe do Estado-Maior, citando uma longa lista de queixas, mas seu pedido não obteve amplo apoio no final de 2005, o DSF foi substituído. Muitos dos problemas que impediam a integração do SAS e do TF (Força-Tarefa) Black com o JSOC foram resolvidos no final de 2005 e o TF Black começou a trabalhar mais estreitamente com o JSOC. No final de 2005, os comandantes britânicos decidiram que o SAS faria viagens de serviço de seis meses, em vez das viagens de quatro meses anteriores, foi oficialmente confirmado em março de 2006. Devido ao incidente na prisão de Basra, em que o nome do UKSF As forças no Iraque 'Força-Tarefa Negra' vazaram para a imprensa, a força foi rebatizada de 'Força-Tarefa Knight' também em 2005, o regimento começou a usar cães especialmente treinados, especificamente durante ataques a casas em Bagdá. [157] [158]

Em meados de janeiro de 2006, a Operação Paradoxal foi substituída pela Operação Tração: a atualização / integração do SAS no JSOC, eles implantaram o TGHG (Grupo de Trabalho Headquarters Group): isso incluiu oficiais seniores e outros membros seniores de 22 SAS - para a base dos JSOCs em Balad. Este foi o primeiro deslocamento do TGHG para o Iraque desde a invasão do Iraque em 2003, a atualização agora significava que o SAS estava "unido na cintura" com o JSOC e deu ao SAS um papel de pivatol contra grupos militantes sunitas, particularmente AQI [159 ] Em março de 2006, membros do esquadrão B SAS estiveram envolvidos na libertação dos ativistas pela paz Norman Kember, James Loney e Harmeet Singh Sooden. Os três homens foram mantidos como reféns no Iraque por 118 dias durante a crise de reféns do Christian Peacemaker. [160] em abril de 2006, o esquadrão B lançou a Operação Larchwood 4, que foi um golpe de inteligência que levou à morte do líder da AQI, Abu Musab al-Zarqawi. Em novembro de 2006, o sargento Jon Hollingsworth foi morto em Basra enquanto assaltava uma casa contendo um membro sênior da Al-Qaeda que ele foi condecorado por seus serviços nesta unidade. [161] Em 20 de março de 2007, o esquadrão G invadiu uma casa em Basra e capturou Qais Khazali, um militante xiita sênior e um procurador iraniano, seu irmão e Ali Mussa Daqduq, sem vítimas. O ataque acabou sendo o mais significativo conduzido pelas forças britânicas no Iraque, obtendo informações valiosas sobre o envolvimento do Irã na insurgência xiita. Durante a primavera e o verão de 2007, o SAS sofreu vários ferimentos graves ao expandir suas operações para Sadr City. [162] De 2007 ao início de 2008, um esquadrão alcançou um impacto "extraordinário" de sucesso ao destruir a rede VIBED da Al-Qaeda no Iraque, salvando vidas. [163] No início de 2008, o esquadrão B realizou o primeiro assalto de pára-quedas HAHO dos regimentos no Iraque. [164] Em maio de 2008, o SAS substituiu seus Humvee por novos veículos blindados Bushmaster. [165] Em 30 de maio de 2009, a Operação Crichton, o desdobramento do UKSF para o Iraque terminou, [166] durante o curso da guerra, 6 soldados do SAS foram mortos e outros 30 feridos. [167]

Somália e Iêmen Editar

Em 2009, membros do SAS e do Regimento de Reconhecimento Especial foram enviados a Djibouti como parte da Força-Tarefa Conjunta Combinada - Corno da África para realizar operações contra terroristas islâmicos no Iêmen e na Somália em meio a preocupações de que os países estavam se tornando bases alternativas para os extremistas . No Iêmen, eles operam como parte de uma unidade de treinamento de contraterrorismo e auxiliam em missões para matar ou capturar líderes da AQPA, em particular eles estavam caçando terroristas por trás do plano de bombas dos aviões de carga. O SAS estava realizando missões de vigilância de cidadãos britânicos que supostamente viajavam para o Iêmen e a Somália para treinamento de terroristas e também estão trabalhando com contrapartes americanas observando e "alvejando" suspeitos locais de terrorismo. [168] [169] Também no Iêmen, o SAS também fazia contato com comandos locais e fornecia proteção ao pessoal da embaixada. [170]

Membros do SAS britânico e das Forças Especiais do Exército dos EUA treinaram membros da Unidade de Contra-Terrorismo do Iêmen (CTU). Após o colapso do regime de Hadi em 2015, todo o pessoal de operações especiais da coalizão foi oficialmente retirado. [171]

Intervenção militar internacional contra ISIL Editar

Em agosto de 2014, o SAS foi relatado como parte da Operação Shader - a participação britânica na intervenção militar em andamento contra o ISIL. Eles estariam no local reunindo inteligência e ajudando na evacuação de refugiados yazidis das montanhas Sinjar. [172] Além disso, eles teriam ajudado as forças curdas no norte do Iraque [173] [174], bem como realizando operações na Síria. Em particular, em 15 de maio, o SAS confirmou a presença em al-Amr de um líder sênior, Abu Sayyaf, que foi então morto em um ataque das Forças Especiais dos EUA. [175] Em outubro de 2016, o Guardião relataram que o SAS, juntamente com o SASR australiano, estão ativos no norte do Iraque com as forças dos EUA, onde têm convocado ataques aéreos em apoio aos avanços curdos e iraquianos contra o ISIL. [176] Em novembro de 2016, o Independente relataram que o SAS e outras forças especiais britânicas, como parte de uma operação de forças especiais multinacionais, receberam uma lista de 200 jihadistas britânicos para matar ou capturar antes de tentarem retornar ao Reino Unido. Os 200 jihadistas são membros seniores do ISIL que representam uma ameaça direta ao Reino Unido. A lista de homens e mulheres britânicos foi compilada a partir de informações fornecidas pelo MI5, MI6 e GCHQ. Fontes disseram que os soldados do SAS foram informados de que a missão poderia ser a mais importante na história de 75 anos do regimento. [177] Os atiradores de elite do SAS tinham como alvo os insurgentes do ISIL, empregando rifles de precisão, como o IWI DAN .338 [178] e o Barrett M82A1 .50 BMG.

Líbia (2014 – presente) Editar

Desde o início de 2016, o SAS foi implantado na Líbia durante a Guerra Civil da Líbia (2014-presente), juntamente com outras forças especiais do Reino Unido, eles têm escoltado equipes de agentes do MI6 para se reunirem com oficiais líbios e organizar o fornecimento de armas e treinamento para o exército líbio e as milícias que lutam contra o ISIL. [179] [180]

Em março de 2011, uma equipe conjunta SAS-MI6 (Esquadrão E [181] foi capturada e detida por rebeldes líbios, durante a guerra civil na Líbia de 2011. A equipe foi despojada de suas armas. Eles foram movidos entre pelo menos dois locais perto de Benghazi. Eles foram posteriormente libertados. [182] A BBC relatou que uma tropa de 20 soldados do Esquadrão D 22 SAS desdobrados para o Leste da Líbia, onde operaram em pequenos grupos em lugares como Misrata e Brega, ajudaram no treinamento, coordenação e comando de grupos de oposição em e fora da linha de frente, e eram muito ativos na direção de ataques aéreos da OTAN. [183] ​​[184]


Uma breve história do modelo 7-S (& quotMcKinsey 7-S & quot)

Pediram-me para escrever um resumo de aproximadamente 1 mil palavras do modelo 7-S / McKinsey 7-S, do qual fui um dos co-inventores. Pelo que posso dizer, esta é a primeira história do conhecido diagnóstico de eficácia de organizações.

Com isto (e minhas desculpas pelo prolixo):

O comentário bastante forte de Gupta veio 28 anos depois Horizontes de negócios, em sua edição de junho de 1980, deu à luz formalmente os 7-Ss em um artigo de Bob Waterman, eu mesmo e Julien Phillips intitulado: "Structure Is Not Organization."

E a Horizontes de negócios O artigo, por sua vez, veio três anos depois de mim, recém-saído do meu doutorado. Em Comportamento Organizacional na escola de negócios de Stanford (concluído durante uma licença da McKinsey), foi convocado para o escritório da empresa em Nova York e recebeu uma tarefa fascinante.

Relativamente novo diretor administrativo da McKinsey, Ron Daniel, estava lançando um esforço prioritário para renovar o capital intelectual da McKinsey - embora esse termo não existisse na época. (Era mais ou menos chamado de "P&D".) Os lendários consultores da McKinsey para a alta administração estavam sob um ataque de ideias do emergente Boston Consulting Group de Bruce Henderson. E Daniel estava determinado a responder com vigor.

Um grande projeto de estratégia de negócios (o mais quente dos tópicos em 1977) teve seu porto de origem em Nova York. Mas Daniel, devido ao trabalho de seu próprio cliente, foi atormentado pela frequência com que estratégias inteligentes deixavam de ser implementadas com eficácia. Embora não fosse um parceiro, fui convidado a examinar a "eficácia da organização" e os "problemas de implementação" em um projeto ramificado inconseqüente aninhado no escritório um tanto excêntrico da McKinsey em São Francisco. (Havia um terceiro projeto, em "operações", executado fora do Escritório de Cleveland.)

Devo observar que o arsenal da McKinsey consistia principalmente em "estratégia" e, secundariamente, "estrutura". Tudo o que não havia para ser curado com um plano estratégico cintilante era resolvido reorganizando as caixas no organograma formal. Eu exagero, é claro & mdash, mas não muito.

Terminei um tour na Marinha dos Estados Unidos em 1970 e fui para Stanford para fazer um MBA e, eventualmente, um Ph.D. Em nenhuma dessas atividades foi atribuído um pajem de Peter Drucker. Em vez disso, caí sob a influência de nomes como Jim March (em Stanford), Herb Simon (parceiro de March e subsequente prêmio Nobel de economia) e Karl Weick (então na Universidade de Michigan). O Nobel de Simon resultou do trabalho sobre "racionalidade limitada" e seus parentes próximos, "satisficing" & mdash a busca organizacional característica de decisões "satisfatórias" em vez de "ótimas". March foi muito mais longe, dando-nos formulações como os modelos de organização da "tecnologia da tolice" e da "lata de lixo", apresentando, por exemplo, soluções (pré-disposições) vagando pelas organizações em busca aleatória de problemas a resolver.

Tudo isso para dizer que estava atento a um exame da eficácia e implementação da organização que ia muito além da manipulação mecânica de "gráficos e caixas".

Comecei meu trabalho com um grande tour pelos escritórios da McKinsey em todo o mundo e escolas de negócios dentro e fora dos EUA. Em casa, visitei com nomes como o Professor Simon na Carnegie Mellon e, na Noruega e na Suécia, vários pesquisadores examinando a eficácia do grupo de trabalho & mdashe.g., A turma da Volvo na Suécia e Einar Thorsrud em Oslo, conduzindo experimentos de grupo de trabalho / autogerenciamento em superpetroleiros!

Ao retornar, ponderei minhas descobertas e comecei a fazer apresentações preliminares em torno da McKinsey. Em um artigo de 1978 em Dinâmica Organizacional, "Symbols, Patterns and Settings", a primeira expressão pública dessas idéias, discuti alavancas de mudança não convencionais, fortemente influenciadas por Jim March, como a alocação de tempo do líder per se como uma "ferramenta de poder" principal.

Uma espécie de progresso se seguiu, mas foi um lento rastejar até que Bob Waterman foi designado como meu suposto chefe. Bob, cuja principal vocação era e é a pintura, tinha gostos amplos e uma mente inquisitiva & mdashe.g., Ele ficou hipnotizado pelo trabalho de Karl Weick em um piscar de olhos. Mais importante, ele era um consultor muito bom e mdashand queria que nosso trabalho fosse construído de uma forma que ajudasse o McKinsey-ite médio a se destacar nas questões de eficácia organizacional.(Esse era, afinal, o objetivo do exercício.)

Bob era muito amigo de Tony Athos, um professor da Harvard Business School e mdashand conhecido mundialmente como professor mestre. Ele convocou Tony para nos ajudar a transformar nossas divagações em algo "fresco" (um termo preferido da McKinsey) e memorável e "amigável ao usuário", como dizemos hoje em dia.

Em uma sessão espírita de dois dias em San Francisco, Bob, Tony e eu, e o coorte de Tony, Richard Pascale, chegamos, mais ou menos totalmente desenvolvidos, à "estrutura 7-S". (Veja imediatamente abaixo.) A única alteração, embora significativa, foram as amadas "metas superordenadas" de Tony, transformando-se em "valores compartilhados". Tony insistia que, por mais piegas que parecesse, desenvolvêssemos um modelo aliterativo e coisas mdashfind que começassem com "Ss" neste caso. Em retrospecto, foi um movimento quase genial. Em minha opinião, sem a aliteração, que inicialmente achei juvenil, o conceito não teria sido o que o senhor Gupta apregoou quase 30 anos depois.

A forma do "modelo" também teve uma importância monumental. Isso sugeria que todas as sete forças precisavam ser alinhadas de alguma forma se a organização pretendia avançar vigorosamente & mdashthis foi o "avanço" (uma palavra que normalmente desprezo) que abordou diretamente as preocupações iniciais de Ron Daniel que motivaram o projeto. Como dissemos na década de 1980 Horizontes de negócios artigo, "Em sua forma mais poderosa e complexa, a estrutura nos força a nos concentrar nas interações e no ajuste. A energia real necessária para redirecionar uma instituição surge quando todas as variáveis ​​no modelo estão alinhadas."

Fosse ou não na sessão espírita acima mencionada, a outra ideia seminal & mdash foi de que havia "Soft Ss" assim como "Hard Ss" & mdashemergiu também e dura até hoje. Continuo a dizer, mais de 30 anos depois, que o poder dos 7-Ss e Em busca da excelência (1982) e meu trabalho subsequente pode ser mais bem capturado em seis palavras: "Duro é macio. Macio é difícil." Ou seja, são os planos e os números que costumam ser "suaves" (por exemplo, as pontuações de solidez altíssimas que as agências de classificação deram aos pacotes de hipotecas duvidosas). E as pessoas ("equipe") e valores compartilhados ("cultura corporativa") e habilidades ("competências essenciais" hoje em dia) que são verdadeiramente "difíceis" - isto é, a base sobre a qual a empresa adaptável e duradoura é construída. Para afirmar o óbvio, incluímos os "Hard Ss" (Estratégia, Estrutura, Sistemas) em nossa estrutura, em seguida, adicionamos os "Soft Ss" (Estilo, Equipe, Habilidades, Valores compartilhados e meta superior de mdashor) e insistimos que não havia precedência entre eles. Lide com todos os sete ou aceite as consequências - provavelmente a implementação menos eficaz de qualquer projeto ou programa ou aumento no desempenho geral da organização.

Como mencionado no início, a festa de debutante foi em junho de 1980 Horizontes de negócios artigo. Em seguida, Athos e Pascale posteriormente usaram o modelo em seu popular A Arte da Administração Japonesa (1981), e Bob e eu o incluímos em Em busca da excelência (1982).

A certa altura, houve um movimento para me expulsar do meu humilde escritório quando um Op ed que escrevi apareceu no Wall Street Journal em junho de 1980, enfatizando a primazia (sim, ousei usar "primazia") dos "Soft Ss". (Bob W me salvou, como parecia com frequência ter que fazer.) Por outro lado, minha certificação favorita de nossa abordagem veio quase 20 anos depois do definitivo "cara do Hard S", o ex-aluno da McKinsey Lou Gerstner, em Quem diz que os elefantes não podem dançar, resumindo seu esforço de recuperação da IBM: "Se eu pudesse ter optado por não enfrentar a cultura da IBM de frente, provavelmente não o faria. Minha tendência foi em direção à estratégia, análise e medição. Em comparação, mudar a atitude e os comportamentos de centenas de milhares de pessoas é muito, muito difícil. [Ainda] Eu vim a perceber em meu tempo na IBM que a cultura não é apenas um aspecto do jogo & mdashé o jogo [ênfase minha]. "

Embora a ênfase "Soft S" tenha sido o trabalho de minha vida, admito o espanto ao me deparar com uma citação como a de Rajat Gupta que abriu este artigo & mdashsugerindo três décadas de persistência para nosso pequeno modelo. Acho que Tony Athos estava certo sobre o poder da aliteração!

Tom Peters
Golden Bay
Nova Zelândia
09 de janeiro de 2011

Nota aos leitores: para a melhor explicação dos 7-Ss, 1980 Horizontes de negócios o artigo continua sendo uma fonte inigualável.


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