Podcasts de história

História do Valiant I - História

História do Valiant I - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Valente eu

(Cutter: t. 13; 1. 60 '; b. 12'6 "; dr. 8'; s. 8 k .; cpl. 9;
uma. 1 1-pdr., 1,30-carro. mg.)

O primeiro Valiant (SP-535) - um veleiro de casco de madeira concluído em 1896 por Charles S. Drowne - foi reconstruído em 1907 e foi equipado com um motor auxiliar para aumentar suas velas em 1917. O navio foi adquirido pela Marinha sob locação gratuita de Henry M. Warren e comissionado na Filadélfia em 29 de maio de 1917 Ens. R. F. Watson, USNRF, no comando.

A Valiant operou em missões de patrulha do 4º Distrito Naval localmente, na área de Cape May, N.J., durante a Primeira Guerra Mundial. Ela foi posteriormente desativada

no Corinthian Yacht Club, perto da Filadélfia, Pensilvânia, em 11 de janeiro de 1919, e voltou para seu dono logo em seguida.


História do Valiant I - História

A Valiant Products, Inc. tem mais de 75 anos de experiência na fabricação de lixo, roupas de cama, entulho e rampas residenciais, e a primeira empresa de rampas a oferecer armários de armazenamento residencial também fabricados pela Valiant. A Valiant Products também fornece vários tipos diferentes de compactadores alimentados por rampa e sistemas de reciclagem.

Nosso objetivo é a satisfação do cliente e tornar mais fácil para eles falarem com um de nossos muitos técnicos de vendas e serviços com perguntas ou solicitações de preços. A Valiant se orgulha de falar com todos os nossos clientes sem sistemas mecânicos Made in USA atendendo nossos telefones. Queremos que nossos clientes saibam que podem ligar a qualquer hora e falar com uma pessoa e não com uma máquina. Todos os nossos produtos são fabricados nos Estados Unidos, e temos orgulho de manter o povo americano trabalhando, e não terceirizar nosso trabalho fora do país.

Um líder mundial em produtos de construção especiais!

Endereço de correspondência:
PO Box 405
Lakeland, FL 33802

Endereço para envio:
939 West Quincy St.
Lakeland, FL 33815


A Agenda Psiônica

o Prenúncio a história em quadrinhos gira em torno de Harbingers, ou psiots. Esta raça de super-humanos com poderes psiônicos é em grande parte a resposta da Valiant aos mutantes da Marvel. Na verdade, na série original de 1992, a normalidade de muitos psiots foi estabelecida para criticar quantos dos mutantes em X-Men os títulos pareciam supermodelos tanto quanto super-heróis. Ao contrário dos mutantes, que desenvolvem poderes naturalmente na puberdade, os psiots normalmente devem ter suas habilidades desencadeadas por forças externas.

A própria Harbinger Organization é dirigida por Toyo Harada, um sobrevivente aparentemente sem idade dos bombardeios da Segunda Guerra Mundial que foi capaz de ativar seus próprios poderes de forma independente. Ele planeja usar sua organização para levantar um exército de psiots e derrubar o status quo da Terra, para governar essencialmente como deuses.

O principal Prenúncio o protagonista, Peter Stanchek, soube dos planos insidiosos de Harada e - com a ajuda de seu amigo - vasculhou o país em busca de mais psicopatas como ele para ajudar no combate a Harbinger. O grupo acabou indo à mídia para revelar a existência de psiots, colocando a organização de Harada em chamas enquanto o mundo inteiro ficava sabendo da guerra acontecendo debaixo de seus narizes. Eventualmente, um grupo de psiots destreinados escapou de um centro de pesquisa, iniciando o catastrófico Harbinger Wars. Este evento abalou o Valiant Universe, com Bloodshot e o grupo de Stanchek tentando defender as crianças dos planos de Harada, enquanto o H.A.R.D. Corps é trazido de volta pelo Project Rising Spirit para capturar as crianças para suas próprias intenções.


Você apenas arranhou a superfície do Valente história de família.

Entre 1957 e 2004, nos Estados Unidos, a expectativa de vida da Valiant estava em seu ponto mais baixo em 1957 e a maior em 2004. A expectativa de vida média da Valiant em 1957 era de 34 e 94 em 2004.

Uma vida excepcionalmente curta pode indicar que seus ancestrais Valiant viveram em condições adversas. Uma vida curta também pode indicar problemas de saúde que antes eram prevalentes em sua família. O SSDI é um banco de dados pesquisável de mais de 70 milhões de nomes. Você pode encontrar datas de nascimento, datas de falecimento, endereços e muito mais.


Notas

  • Esta edição é uma das quatro one-shots publicadas entre abril e julho de 2017 em homenagem ao clássico Valente histórias da década de 1990. Este é baseado em Rai # 0 de Bob Layton - "The Blood of Heroes" (1992). A principal diferença é que em "Blood of Heroes" as cenas de flashback também são ausente enquanto em "The History of the Valiant Universe" a história inteira - narrada pelo futuro Geomancer Karana - se desenrola em uma série de cenas de flashback, a maioria das quais são reinterpretações de momentos importantes dos últimos cinco anos.
  • O tomo não foi descoberto por Rai como sugerido na solicitação, mas uma das casas seguras de Gilad (ou lugares) que ele mantém para armazenar armas e artefatos como o Livro do Geomancer.

Valiants Efforts & # 8211 The History of Valiant Comics & # 8211 Parte 3

capa de NORM BREYFOGLE

Em julho de 1995, o Valiant Universe experimentou BIRTHQUAKE,uma reinicialização para ajudar a tornar os quadrinhos mais adequados à necessidade da Acclaim de desenvolver propriedades para seu negócio principal de videogame. Birthquake encolheu a linha Valiant cancelando títulos como Raie Armas secretas, e mudou a maioria dos livros restantes para uma programação de envio duas vezes por mês. Não se pode dizer que Acclaim fez isso pela metade, pois trouxe alguns dos maiores criadores de quadrinhos da época, Dan Jurgens (Solar), Ron Marz e Bart Sears (X-O Manowar), Tim Truman e Rags Morales (Turok), e John Ostrander (Guerreiro eterno), bem como os pagou generosamente (os relatórios dizem que chegam a US $ 20.000 por emissão).

A Valiant lançou duas marcas na época, Armada que se concentrava em propriedades licenciadas, como Magic: The Gathering, e Windjammer, uma linha de propriedade do criador. Mas na linha principal da Valiant, a estratégia do Birthquake estava falhando. Acclaim mudou tudo sobre os títulos que eles ainda estavam publicando e muitos dos leitores que a Valiant ainda tinha, não reconheciam mais os personagens que eles aprenderam a amar nos últimos 4 anos. Toda a linha Valiant foi redesenhada. Uma das vítimas mais visíveis foi o logotipo da bússola, que era um grampo nas capas da Valiant desde Magnus Robot Fighter # 1, isto foi substituído por um novo estilizado V logotipo. A Valiant havia perdido literal e figurativamente seu senso de direção. As vendas continuaram a cair e, no outono de 1996, o último quadrinho Valiant foi publicado, X-0 Manowar # 68.

Acclaim Comics… Valiant Heroes.

capa por ASHLEY WOOD

1996 pode ter sido o fim da Valiant Comics, mas não seus personagens. A Acclaim Entertainment ainda estava empenhada em levar esses personagens à loja de quadrinhos todas as quartas-feiras, e a Acclaim Comics nasceu. Mais uma vez, o Acclaim reiniciou e reformulou a lista da Valiant para uma forma que eles pudessem usar nas franquias de videogame Acclaim. Sob a orientação do novo editor-chefe Fabian Nicieza, novas histórias de fundo foram dadas a personagens como X-O Manowar, Bloodshot, Shadowman e Ninjak para torná-los mais amigáveis ​​para videogames. Nicieza também procurou alguns dos melhores criadores da indústria para ajudar a fazer isso acontecer, desta vez ele recrutou Mark Waid, Garth Ennis e Kurt Busiek para escrever para X-0 Manowar, Shadow Man e Ninjak. Infelizmente nenhum desses personagens era igual às suas versões originais, eles eram novos personagens, com novos poderes, que apenas recebiam os nomes originais. Enquanto alguns (X-O Manowar) tinham os conceitos básicos permanecendo os mesmos (homem em uma armadura incrivelmente poderosa), outros, como Ninjak, não seriam reconhecíveis. Embora a Acclaim Comics tenha obtido um sucesso inicial, na verdade

capa de MARK BRIGHT

ser um dos títulos originais do Acclaim, Quantum e Woody aquele seria um dos títulos mais bem recebidos. Criado por Christopher Priest e Mark Bright, é uma mistura de ação e humor ao contar a história da "Equipe do Pior Super-herói do Mundo" que tornou o livro muito popular entre os leitores e críticos.

Mas não parava por aí, videogames baseados em Shadow Man e Turok também fariam sucesso para Acclaim, que precisava de um sucesso. Turok, O videogame de maior sucesso da Acclaim baseado nos Valiant Heroes, anteriormente tinha feito apenas aparições mínimas na Acclaim Comics, uma vez como uma minissérie diretamente relacionada ao Turok Dinosaur Hunter jogo que a Acclaim lançou em 1997, e vários outros jogos one-shots. Acclaim iria produzir 6 jogos estrelados por Turok e outros 2 baseados na versão de Acclaim Comics de Homem sombra.

O sucesso desses jogos não se traduziu no aumento das vendas de quadrinhos que eles esperavam e, em 1999, quase toda a linha foi cancelada mais uma vez. Acclaim, porém, estava comprometido com os quadrinhos. Em uma tentativa de alcançar os fãs originais do Valiant, o Acclaim trouxe Jim Shooter para escrever Unity 2000,uma série destinada a unir o Universo Valiant Original ao Universo Acclaim e criar um novo universo onde os quadrinhos do Acclaim aconteceriam. Infelizmente, o Acclaim estava com sérios problemas financeiros e cancelou todos os quadrinhos, decidindo se concentrar em Acclaim & # A atividade principal da 8217 é a produção de videogames. Então, depois que apenas 3 das 6 edições planejadas do Unity 2000 foram enviadas, o livro e toda a linha foram cancelados. (O enredo e as análises das edições não produzidas foram disponibilizados online por Jim Shooter)

Valiant: Rebirth

Acclaim continuou a fazer videogames, mas em 2004 a empresa pediu concordata. Em 2005, os empresários Dinesh Shamdasani e Jason Kothari lideraram um grupo para obter a biblioteca Valiant Comics da Acclaim Entertainment e formaram a Valiant Entertainment. A empresa recém-formada originalmente esperava produzir reimpressões de capa dura dos principais enredos da Valiant, mas este plano sofreu atrasos devido a uma batalha legal sobre a marca registrada. Outro grupo, Valiant Intellectual Properties, LLC. tentou fazer registros de marcas registradas para alguns dos títulos da Valiant. Não seria resolvido até 2007, quando as duas empresas se estabeleceriam, abrindo caminho para a Valiant Enterprises lançar Harbinger: o começo com uma nova história, The Origin of Harada, escrita por Shooter em 2008, seguida por X-O Manowar: Nascimento, apresentando uma nova história The Rise of Lydia de Bob Layton. A Valiant Entertainment iria contratar Shooter como Editor-Chefe no outono de 2008, mas ele partiria para escrever o relançamento da Dark Horse Comics dos Gold Key Personagens que faziam parte do Valiant Universe original.

Em junho de 2011, a Valiant Entertainment anunciou oficialmente que começaria a imprimir um novo material estrelado pelos personagens adquiridos da Acclaim.

capa de Jim Starlin Arte de ANTHONY CASTRILLO

No momento em que este livro foi escrito, a Valiant Entertainment não revelou muito sobre seus planos, exceto que eles estarão produzindo novos quadrinhos estrelando os personagens de Valiant em 2012. Nenhum título foi nomeado, e nenhuma equipe criativa foi anunciada, mas a Valiant sim tweetar que este NÃO será o mesmo Valiant Universe de qualquer uma das editoras anteriores, no entanto, eles serão inspirados pela criação original. Tenho a sensação de que podemos esperar muitas notícias de NEW YORK COMIC CON chegando de 13 a 16 de outubro do Javits Center em Manhattan.

E eu, pelo menos, estou animado por isso.

David "The Exile" Vandervliet, eu escrevo sobre o que sempre me fez perder o controle no momento.

Entre minhas áreas de especialização: DC Comics, Doctor Who, Star Wars, Star Trek, Teatro Musical, Teoria M, Xadrez, Cartografia Estelar e Jardinagem.

Se gostou do que leu aqui, pode saber mais sobre mim em
Exilado em Geeksville


História do Valiant I - História

Lenda Grega - Pégaso
Belerofonte, o Valente, filho do Rei de Corinto, capturou Pégaso, um cavalo alado. Pegasus o levou para uma batalha com o monstro de três cabeças, Chimera.

Ícaro e Dédalo - Uma lenda da Grécia Antiga
Dédalo era um engenheiro que foi preso pelo Rei Minos. Com seu filho, Ícaro, ele fez asas de cera e penas. Dédalo voou com sucesso de Creta a Nápoles, mas Ícaro, cansado de voar muito alto e voou muito perto do sol. As asas de cera derreteram e Ícaro caiu para a morte no oceano.

Rei Kaj Kaoos da Pérsia
O rei Kaj Kaoos anexou águias ao seu trono e voou ao redor de seu reino.

Alexandre o grande
Alexandre, o Grande, atrelou quatro animais com asas míticas, chamados Grifos, a uma cesta e voou ao redor de seu reino.

Primeiros esforços de vôo

Por volta de 400 AC - China
A descoberta da pipa que poderia voar pelos chineses fez com que os humanos pensassem em voar. Os papagaios eram usados ​​pelos chineses em cerimônias religiosas. Eles construíram muitas pipas coloridas para se divertir também. Pipas mais sofisticadas foram usadas para testar as condições climáticas. Os papagaios foram importantes para a invenção do voo, pois foram os precursores dos balões e planadores.

Humanos tentam voar como pássaros

Por muitos séculos, os humanos tentaram voar como os pássaros. Asas feitas de penas ou madeira leve foram presas aos braços para testar sua capacidade de voar. Os resultados costumavam ser desastrosos, pois os músculos dos braços humanos não eram como os dos pássaros e não podiam se mover com a força de um pássaro.

O antigo engenheiro grego, Herói de Alexandria, trabalhou com pressão de ar e vapor para criar fontes de energia. Um experimento que ele desenvolveu foi a eolípila, que usava jatos de vapor para criar movimento rotativo.

Hero montou uma esfera em cima de uma chaleira de água. Um incêndio abaixo da chaleira transformou a água em vapor, e o gás viajou através de canos até a esfera. Dois tubos em forma de L em lados opostos da esfera permitiram que o gás escapasse, o que deu um impulso à esfera que a fez girar.

1485 Leonardo da Vinci - O Ornitóptero

Ornitóptero de Leonardo da Vinci

Leonardo da Vinci fez os primeiros estudos reais de voo na década de 1480. Ele tinha mais de 100 desenhos que ilustravam suas teorias em vôo.

A máquina voadora Ornithopter nunca foi realmente criada. Foi um projeto que Leonardo da Vinci criou para mostrar como o homem pode voar. O helicóptero moderno é baseado neste conceito.

1783 - Joseph e Jacques Montgolfier - o primeiro balão de ar quente

Um dos balões do Montgolfier

Os irmãos, Joseph Michel e Jacques Etienne Montgolfier, foram os inventores do primeiro balão de ar quente. Eles usaram a fumaça de uma fogueira para soprar ar quente em um saco de seda. A bolsa de seda estava presa a uma cesta. O ar quente então subiu e permitiu que o balão fosse mais leve que o ar.

Em 1783, os primeiros passageiros do balão colorido foram uma ovelha, um galo e um pato. Ele subiu a uma altura de cerca de 6.000 pés e viajou mais de 1 milha.

Depois desse primeiro sucesso, os irmãos começaram a enviar homens em balões. O primeiro vôo tripulado foi em 21 de novembro de 1783, os passageiros eram Jean-François Pilatre de Rozier e François Laurent.

1799 - 1850 - George Cayley

Uma versão de um planador

George Cayley trabalhou para descobrir uma maneira de o homem voar. Ele projetou muitas versões diferentes de planadores que usavam os movimentos do corpo para controlar. Um menino, cujo nome não é conhecido, foi o primeiro a voar em um de seus planadores.

Ao longo de 50 anos ele fez melhorias nos planadores. Ele mudou a forma das asas para que o ar fluísse sobre as asas corretamente. Ele projetou uma cauda para os planadores para ajudar na estabilidade. Ele tentou um design de biplano para adicionar força ao planador. Ele também reconheceu que haveria necessidade de energia se o vôo ficasse no ar por muito tempo.

Um dos muitos desenhos de planadores

Cayley escreveu No Ariel Navigation o que mostra que uma aeronave de asa fixa com sistema de potência para propulsão e cauda para auxiliar no controle do avião seria a melhor forma de permitir ao homem voar.

Esforços dos séculos 19 e 20

Um dos planadores de Lilienthal

O engenheiro alemão Otto Lilienthal estudou aerodinâmica e trabalhou para projetar um planador que voasse. Ele foi a primeira pessoa a projetar um planador que poderia voar uma pessoa e voar longas distâncias.

Ele ficou fascinado com a ideia de voar. Com base em seus estudos sobre pássaros e como eles voam, ele escreveu um livro sobre aerodinâmica que foi publicado em 1889 e esse texto foi usado pelos irmãos Wright como base para seus projetos.

Depois de mais de 2500 voos, ele morreu quando perdeu o controle por causa de um vento forte e repentino e caiu no chão.

Planador de Lilienthal em vôo

Samuel Langley era um astrônomo que percebeu que a energia era necessária para ajudar o homem a voar. Ele construiu um modelo de avião, que chamou de aeródromo, que incluía um motor a vapor. Em 1891, seu modelo voou 3 / 4s de milha antes de ficar sem combustível.

Langley recebeu um subsídio de US $ 50.000 para construir um aeródromo de tamanho completo. Era muito pesado para voar e caiu. Ele ficou muito desapontado. Ele desistiu de tentar voar. Suas principais contribuições para o vôo envolveram tentativas de adicionar uma usina de força a um planador. Ele também era conhecido como o diretor do Smithsonian Institute em Washington, DC

Modelo do Aeródromo Langley

Octave Chanute publicado Progresso em máquinas voadoras em 1894. Reuniu e analisou todo o conhecimento técnico que pôde encontrar sobre as realizações da aviação. Incluiu todos os pioneiros da aviação do mundo. Os irmãos Wright usaram este livro como base para muitos de seus experimentos. Chanute também estava em contato com os irmãos Wright e frequentemente comentava sobre seu progresso técnico.


Orville e Wilbur Wright e o primeiro avião


Orville e Wilbur Wright foram muito deliberados em sua busca pelo vôo. Primeiro, eles leram sobre todos os primeiros desenvolvimentos do vôo. Eles decidiram dar "uma pequena contribuição" ao estudo do controle de vôo, torcendo suas asas durante o vôo. Em seguida, eles começaram a testar suas idéias com uma pipa. Eles aprenderam como o vento ajudaria no vôo e como poderia afetar as superfícies uma vez no ar.

Um desenho de um planador dos irmãos Wright (1900)

Imagem do motor real de 12 cavalos usado em vôo

Eles projetaram e usaram um túnel de vento para testar o formato das asas e da cauda dos planadores. Em 1902, com um formato de planador aperfeiçoado, eles voltaram sua atenção para como criar um sistema de propulsão que criaria o empuxo necessário para voar.

O motor inicial que eles projetaram gerava quase 12 cavalos de potência. É a mesma potência de dois motores de cortador de grama movidos à mão!

O folheto do irmão Wright

O & quotFlyer & quot decolou do solo nivelado ao norte de Big Kill Devil Hill, Carolina do Norte, às 10:35 da manhã, em 17 de dezembro de 1903. Orville pilotou o avião que pesava cerca de duzentos quilos.

Voo real do panfleto em Kitty Hawk

O primeiro vôo mais pesado que o ar viajou cento e vinte pés em doze segundos. Os dois irmãos se revezaram no voo naquele dia, com o quarto e último vôo cobrindo 850 pés em 59 segundos. Mas o Flyer era instável e muito difícil de controlar.

Os irmãos voltaram para Dayton, Ohio, onde trabalharam por mais dois anos aperfeiçoando seu design. Finalmente, em 5 de outubro de 1905, Wilbur pilotou o Flyer III por 39 minutos e cerca de 24 milhas de círculos ao redor de Huffman Prairie. Ele pilotou o primeiro avião prático até ficar sem gasolina.

A humanidade agora era capaz de voar! Durante o século seguinte, muitos novos aviões e motores foram desenvolvidos para ajudar no transporte de pessoas, bagagem, carga, militares e armas. Os avanços do século 20 foram todos baseados nos primeiros voos dos Irmãos Americanos de Ohio.


Valiant 40

o Valiant 40 foi um dos primeiros veleiros projetados pelo arquiteto naval Robert Perry, foi introduzido em 1973. [1] O barco é configurado como um cockpit de extremidade dupla traseira e monocasco equipado com cortador.

O design do barco foi considerado revolucionário na época, trazendo aspectos do design de corrida para iates de cruzeiro em oceano aberto, o que até então significava barcos tradicionais pesados ​​e lentos. [2] O Valiant 40 é creditado com o nascimento da categoria de "cruzador de desempenho". [3] Foi o primeiro monocasco de cruzeiro oceânico a ter uma quilha modificada projetada para reduzir o peso e a superfície molhada, aumentando a velocidade e a facilidade de propulsão do casco pelo vento. Pelo menos três Valiant 40s foram construídos com centrais.

Em algum momento em 1976, um novo tipo de resina com o nome comercial "Hetron" foi usado no layup de fibra de vidro. A nova resina foi projetada para ser retardante de fogo e foi originalmente desenvolvida de acordo com as especificações dos militares dos EUA no final da Guerra do Vietnã. É amplamente suspeito que a nova resina foi responsável por extensas bolhas não osmóticas nos cascos, convés e estruturas da cabana em barcos construídos entre 1976-1981. [2]

Muitos dos "barcos de bolha" foram "consertados" removendo as camadas externas de fibra de vidro do exterior do casco (tanto na parte inferior como na parte superior, ou apenas na parte inferior abaixo da linha de água). O reparo envolveu então a secagem do casco descascado por vários meses (comumente no deserto da Califórnia ou do México), seguido de reglasse do exterior com várias camadas de fibra de vidro com resina de viniléster ou resina de poliéster. No entanto, muitas das bolhas retornaram em "barcos de bolha" (cascos nº 120 a 249 [4]), apesar de grandes reparos. [5]

O sucesso de vários Valiant 40s competindo em longas corridas oceânicas durante o início dos anos 1980 trouxe este barco ao conhecimento da comunidade mundial da vela. De especial importância foi uma corrida solo do "caminho errado" concluída no Oceano Antártico em um curso de Westabout, navegando contra os ventos predominantes, usando um V-40 de fábrica. Muitos casais em viagem fizeram viagens transoceânicas bem-sucedidas e os Valiant 40s costumam girar 256 milhas (256 km) dias regularmente em uma passagem.

Depois que litígios e outras dificuldades comerciais forçaram o fim da produção do Valiant 40 em Washington, um corretor que vendeu os Valiants comprou os moldes para o barco e continuou a produção no Texas, perto da margem do Lago Texoma. O Valiant 40 foi ligeiramente redesenhado para se tornar o Valiant 42, que continuou em produção por 35 anos. A Valiant Yachts também fabricou modelos de 32 pés, 37 pés, 39 pés, 47 pés e 50 pés.

O Valiant 40 foi eleito para o American Sailboat Hall of Fame em 1997 [3] e foi nomeado Cruising Sailboat of the Decade.


Exclusivo: & # 8220Rai: The History of the Valiant Universe & # 8221 # 1 de Roberts e Portela chega em junho

Rai é ​​o primeiro personagem original criado para a Valiant Comics, em 1991. Criada por Jim Shooter, a história de Rai e # 8217s sempre foi entrelaçada com a totalidade do Valiant Universe, tanto de um passado distante quanto de um futuro incerto. Para marcar o 25º aniversário do universo compartilhado da empresa & # 8217s, a Valiant está lançando quatro one-shots, celebrando diferentes histórias e personagens clássicos. Nós podemos exclusivamente revelar o terceiro desses one-shots, & # 8220Rai: The History of the Valiant Universe & # 8221 por Rafer Roberts e Francis Portela, que deve ser lançado em junho.

A edição irá abranger da & # 8220 pré-história ao século 41 & # 8221 tornando-se um dos contos mais extensos da história da Valiant & # 8217s, e alinhando-o com & # 8220Rai & # 8221 # 0, que foi uma das primeiras investigações Valiant & # 8217s história em 1992.

Temos duas capas exclusivas, bem como o press release completo para compartilhar com vocês abaixo. Certifique-se de pegar a questão ainda este ano.

Roberts & # 038 Portela Chronicle RAI: ​​A HISTÓRIA DO UNIVERSO VALIANT # 1 - Em junho!
Das Civilizações Antigas a 4001 d.C., Heróis das Crônicas Especiais do Próximo Aniversário da Valiant e # 038 Vilões Ao Longo dos Séculos

Conforme revelado na Multiversity Comics, a Valiant tem o orgulho de anunciar RAI: ​​A HISTÓRIA DO UNIVERSO VALIANT # 1 - um surpreendente conto autônomo que revela a saga por trás dos maiores heróis e vilões da Valiant da pré-história ao século 41! Em 14 de junho, atravesse a longa e célebre história por trás da ascensão dos heróis mais formidáveis ​​da Terra com o indicado ao Harvey Award por Rafer Roberts (Harbinger Renegade) e o aclamado artista Francis Portela (Faith) enquanto eles apresentam uma visão geral impressionante do universo secular da Valiant. Inspirado no original e lendário RAI # 0, este especial único e independente é a introdução definitiva aos momentos históricos que definirão para sempre o Valiant Universe ... passado, presente e futuro!

Rai, o espírito guardião da Terra, descobriu um livro antigo repleto dos maiores contos da história e dos momentos mais sombrios da civilização. Mapeando os primeiros dias da antiga Mesopotâmia até o surgimento do Novo Japão, a história do Valiant Universe é exposta em detalhes chocantes e reveladores. De X-O Manowar a Bloodshot a Faith to Divinity & # 8230history irá revelar revelações incontáveis ​​para os maiores heróis e antagonistas da Valiant!

Em 14 de junho, os criadores de todas as estrelas Rafer Roberts e Francis Portela homenageiam 25 anos do guardião local do Novo Japão e apresentam um ponto de partida para o maior universo de super-heróis independentes em quadrinhos com RAI: ​​A HISTÓRIA DO UNIVERSO VALIANT # 1 - apresentando covers de Clayton Crain (4001 DC), Clayton Henry (Harbinger Wars), Robert Gill (Livro da Morte) e Jeffrey Veregge (Red Wolf)!

Mais: em 12 de abril, a celebração do aniversário dos heróis mais célebres da Valiant começa com uma aventura fanfarrona do escritor best-seller do New York Times Fred Van Lente (Archer & # 038 Armstrong) e do artista vencedor do prêmio Eisner Cary Nord (XO Manowar) em IMMORTAL IRMÃOS: O CONTO DO CAVALEIRO VERDE # 1 - uma missão especial de 48 páginas na lenda arturiana com Archer & # 038 Armstrong, o guerreiro Eterno, e Ivar, Caminhante do Tempo!

Então, em 10 de maio, pegue as armas ao lado do escritor best-seller do New York Times Robert Venditti (Hal Jordan & # 038 The Green Lantern Corps.) E do aclamado artista Renato Guedes (Bloodshot Reborn, Wolverine) enquanto eles liberam ETERNAL WARRIOR: AWAKENING # 1 - a segunda de quatro edições especiais que homenageiam as histórias mais amadas da Valiant já contadas com um conto especial independente arrancado da longa marcha de Gilad Anni-Padda através dos tempos.

Para obter mais informações, visite Valiant no Facebook, Twitter, Tumblr, Instagram e ValiantUniverse.com.

Para mercadorias Valiant e muito mais, visite ValiantStore.com

RAI: A HISTÓRIA DO UNIVERSO VALIANT # 1
Escrito por RAFER ROBERTS
Arte por FRANCIS PORTELA
Capa A de CLAYTON CRAIN
Capa B de CLAYTON HENRY
Capa variante por ROBERT GILL
Capa variante por JEFFREY VEREGGE
Ninjak vs. A Variante Valiant Universe Também Disponível
$ 3,99 | 32 pgs. | T + | ONE-SHOT | EM JUNHO!

Compartilhar no

Brian Salvatore é editor, podcaster, revisor, escritor em geral e mestre de tarefas gerais na Multiversity. Quando não está escrevendo, ele pode ser encontrado tocando música, saindo com seus filhos ou tocando música com eles. Ele também tem um cachorro chamado Lola, um barco a remo, e uma vez conheceu Jimmy Carter. Sinta-se à vontade para mandar um e-mail para ele sobre uma boa cerveja, os New York Mets ou a melhor maneira de fazer Frango à Parmagiana (coloque uma fina fatia de presunto embaixo do queijo).


Conteúdo

Edição RV1 (Série R)

Depois que o Plymouth Valiant se tornou um sucesso nos Estados Unidos (começando com sua introdução em 1959), a Chrysler lançou o primeiro Valiant montado localmente na Austrália, o RV1 (série R). Foi oficialmente revelado pelo Premier da Austrália do Sul, Sir Thomas Playford, em janeiro de 1962 [ citação necessária ] e foi montado nas instalações Mile End da Chrysler. [2]

O Valiant RV1 (ou R Series) foi um sucesso instantâneo. Nem todo mundo foi levado imediatamente pelo estilo do carro, mas o consenso geral [ vago ] era que o carro tinha uma qualidade moderna, quase da era espacial.

Também notável foi o desempenho do Valiant com 145 cavalos de força de freio (108 kW) do 225 Slant-6 motor. Era muita potência em comparação com os concorrentes Holdens e Fords, que ofereciam apenas 75 cv (56 kW) e 90 cv (67 kW) SAE, respectivamente.

A transmissão padrão no RV1 era uma caixa manual de três marchas com câmbio manual e uma primeira marcha não sincronizada. Um TorqueFlite automático de três velocidades operado por botão era opcional. [3] Outras opções incluíam uma unidade aquecedor-desembaciador, bem como um rádio transistor de botão de pressão deluxe "Moparmatic".

O RV1 Valiant foi o primeiro carro australiano a vir com alternador em vez de gerador e, em vez de molas helicoidais, o Valiant veio com suspensão em barra de torção. Os freios eram tambores hidráulicos de 9 pol. (230 mm) dianteiro e traseiro. O RV1 tinha um contorno simulado do estepe na tampa do porta-malas, mas a roda sobressalente estava na verdade sob o assoalho do porta-malas.

O modelo básico foi vendido por £ 1299.

SV1 (Série S) Editar

Em março de 1962, a Chrysler substituiu o modelo americano R Valiant de 1961 pelo Valiant americano 1962 SV1 (Série S). O SV1 usava a mesma carroceria do RV1, com mudanças cosméticas, incluindo a exclusão da roda sobressalente simulada na tampa do porta-malas e lanternas traseiras redondas substituindo as em forma de olho de gato do modelo R. Havia uma grade do radiador revisada e um novo acabamento externo.

As mudanças mecânicas incluíram a realocação do shifter da transmissão manual para a coluna de direção, novas articulações esféricas e um novo motor de partida de redução de marcha.

Foram vendidos 10.009 SV1 Valiants, dos quais 5.496 automáticos e 4.513 manuais.

AP5 Series Edit

Em 30 de maio de 1963, a Chrysler Austrália produziu o primeiro Valiant totalmente fabricado na Austrália, o AP5. Em fevereiro daquele ano, [4] a Chrysler Austrália começou a trabalhar em sua nova fábrica de $ 36 milhões em Tonsley Park no sul da Austrália, [5] onde poderia aumentar a produção anual para 50 mil carros. A nova planta produziu seus primeiros Valiants em 31 de março de 1964. [4]

O AP5 ("AP" para Produção Australiana [6]) era um design totalmente novo com apenas as quatro portas, pára-brisa e proteções dianteiras compartilhadas com seu homólogo norte-americano. Os carros iniciais mantiveram o padrão do limpador com direção à esquerda, mas isso logo foi alterado para um layout RHD. o Slant-6 a linha de transmissão foi mantida, mas o AP5 era consideravelmente mais direto no estilo do que seus modelos R e S anteriores. Com alto conteúdo local e especificações otimizadas para as condições locais, este novo Valiant fortaleceu a posição da marca no mercado. Um novo luxo Régio versão foi incluída no intervalo. Em novembro de 1963, um AP5 Safári a perua foi lançada. A produção total da linha AP5 foi de 49.440 veículos. [7]

AP6 Series Edit

Em março de 1965, o AP5 foi suplantado pelo AP6. A carroceria era a mesma, mas havia uma nova grade com o tema do norte-americano Plymouth Barracuda 1964, e novos acabamentos por dentro e por fora. A transmissão automática não era mais controlada por botões, mas por uma alavanca de câmbio convencional. O AP6 também incluiu outras novidades como freios autoajustáveis ​​e pintura esmaltada acrílica, na época o acabamento automático mais avançado disponível. A gama de modelos AP6 incluiu o Valiant Wayfarer, o primeiro utilitário cupê baseado em Valiant a ser construído pela Chrysler Austrália.

O AP6 foi o primeiro Valiant de fabricação australiana a ser oferecido com um motor V8 - o LA V8 de 273 cu in (4,47 L), introduzido no Valiants americano em 1964 e lançado na Austrália em agosto de 1965. O motor desenvolveu 180 cavalos de potência ( 130 kW) e impulsionou o Valiant a uma velocidade máxima de 109 mph (175 km / h).

O V8 estava disponível apenas como um modelo próprio, o V8 Valiant, que tinha um teto coberto de vinil, assentos individuais, alavanca de câmbio automática montada no console e volante de dois tons.

o Slant-6 'A árvore de cames também foi levemente atualizada para melhorar o torque devido ao aumento da duração e elevação.

A Chrysler Austrália teve dificuldade em atender à demanda, com o Valiant sendo construído em Tonsley Park a uma taxa máxima de 200 carros por turno de oito horas. Os clientes tiveram que esperar até quatro meses pela entrega de um novo AP6. Os preços variaram de $ 2.500 a $ 3.650.

Edição da Série VC

The VC Valiant was introduced in March 1966 and, although underneath it was basically the same car as the preceding AP6 Series, the body was extensively restyled giving the illusion of being longer and lower.

The modern new design was highlighted by sharp, squared-off edges and corners clearly influenced by Chrysler in the United States. The front now had a full-width horizontal grille while the rear was also much squarer with vertical taillights.

The range of models again consisted of the Valiant standard or Regal sedan, standard or Safari Regal wagon and Wayfarer utility. They featured higher standard equipment levels as well as new safety features, such as optional disc brakes on V8 models, which were named 'Valiant V8/Safari V8' and were essentially Regal models.

The VC Series was built both for its major market, Australia, but also for export to the United Kingdom, as announced at the October 1966 London Motor Show, based on the following range of uniquely named models (brackets indicate the equivalent Australian nameplate):

  • Medium Saloon (Valiant equivalent)
  • Medium Safari Estate Car (Valiant Safari wagon equivalent)
  • Regal Highline Saloon Automatic (Valiant Regal equivalent)
  • Regal Highline Safari (Valiant Safari Regal wagon equivalent)
  • Premium V8 Saloon (Valiant V8 equivalent)
  • Premium Safari Estate Car (Valiant Safari V8 wagon equivalent)

In total, Chrysler Australia built 65,634 VC Series models.

VE Series Edit

This Valiant was an all-new design introduced in October 1967, based on the North American platform, which had a 108 in (2,700 mm) wheelbase. The bonnet and guards were shared with the also-new 1967 North American Dodge Dart, with other styling cues otherwise inherited from the North American Valiant. The car featured slightly larger body dimensions and greater interior space than the preceding VC Series. The roofline was also flattened out and the rear window was given a concave profile.

Higher levels of standard equipment were featured and two engine options became available. The basic Slant-6 was retained with its 145 bhp (108 kW) rating, but a new 2-barrel carbureted version was released with output of 160 bhp (120 kW). The 273 V8 was also improved and made available across the entire Valiant range.

Other upgrades included the introduction of a larger 64-litre (14 imp gal 17 US gal) fuel tank, shorter gear lever throw on the manual gearbox, relocation of the dipswitch from under the brake pedal to the high left of the firewall, and the windscreen wiper motor was relocated to the engine side of the firewall — greatly reducing wiper noise. All models benefited from additional safety features (some compulsory under new Australian Design Rules, or ADRs) such as dual circuit brakes with a tandem master cylinder, double sided safety rims, front seat belts and front power disc brakes on V8 models.

The VE range consisted of Valiant & Valiant Regal sedans, Valiant Safari & Valiant Regal Safari station wagons and Valiant, Valiant Wayfarer & Dodge utilities, the latter being a lower-priced version of the Valiant utility. The flagship model followed on from the AP6 and VC V8 theme, being similarly equipped with bucket seats, floor shift automatic, and vinyl roof all standard, but was given the new name "VIP" to distinguish it from other models, since the V8 engine option was made available across the range. It also shared the 3 'sergeant stripes' of the VC V8 on the rear quarter panel.

The biggest accolade for the VE Valiant was Rodas "Car of the Year" in 1967 — the first for Chrysler Australia. [8]

68,688 VE Valiants were built. [9]

VF Series Edit

In March 1969, the VE was replaced by the VF model. The new car shared its middle section with the previous VE Valiant, but there was new front and rear styling. The new front end featured a horizontally convex grille, replacing the VE's concave design. The front indicators were placed at the top leading edge of the front guards rather than in a more conventional location in the grille or front bumper. This allowed the VF's front bumper to be thinner and less prominent, which made the single round headlights look larger, and the front end appeared more aggressive as a result.

Valiant and Valiant Regal models were once again available, and the VF range also saw the introduction of the Valiant Regal 770 and an upgraded VIP model. The VF VIP was introduced two months after the Valiant range and was no longer a Valiant V.I.P. but was now marketed as a Chrysler VIP, in sedan form only. It offered a stretched (112 inches or 2,800 millimetres) wheelbase, with longer rear doors than the Valiant. As with previous model changes, the VF boasted even more safety features including a padded instrument panel and energy absorbing steering column.

A larger 5.2 L (318 cu in) version of the LA V8 replaced the 273, taking the V8's top speed to 109 mph (175 km/h). Transmission options remained the same: three-speed manual or three-speed TorqueFlite automatic.

The most significant introduction to the VF range was the all new two-door Valiant Hardtop — essentially, a North American Dodge Dart coupé with the Australian Valiant front sheetmetal and interior trim. At over 5,000 mm (200 in), it is the longest coupe ever built in Australia. [10] Released six months after the other VF Valiants in September 1969, it was available in Valiant, Valiant Regal and Valiant Regal 770 models.

In mid 1969, Chrysler released a fast four-door named Valiant Pacer. A low-cost, high-power version of the bread-and-butter Valiant sedan, the Pacer featured a high-performance six-cylinder engine and three-speed manual gearbox with floor shifter. Despite a lack of exterior chrome, the VF Pacer stood out with its red and black grille, simulated-mag wheel hub caps, special body striping, 'Pacer 225' decals, and choice of "Wild Blue", "Wild Red", or "Wild Yellow" exterior colours. The sparsely trimmed interior featured high back bucket seats, and distinctive black on white instrument dials with a dash-top-mounted tachometer. Although lacking the V8 of its rivals, the Pacer could reach almost 180 km/h (112 mph) and, at $2798, was $400 cheaper than the base GTS Monaro. The Pacer was powered by a special version of the trusty 225 Slant-6. With two-barrel carburettor, high-flow exhaust system, and 9.3:1 compression ratio, it produced 175 bhp (130 kW). Standard brakes were finned, servo-assisted drum brakes all round, although most buyers opted for the optional front discs. [ citação necessária ] Underneath was Valiant's basic torsion bar suspension, lowered by 125 mm (5 in) to improve handling and with a front anti-sway bar fitted. A 'Sure-Grip' limited-slip differential with either 3.23:1 or 2.92:1 ratios was optional.

Contemporary road testers were mostly full of praise for the Pacer, noting there were few cars that could match it on a performance for price basis. [ citação necessária ] Modern Motor (May, 1969) took a VF Pacer sedan to 60 mph (97 km/h) in a respectable 10.5 seconds, the 1 ⁄ 4 mile (400 m) in 17.5 seconds and topped out at 111 mph (179 km/h).

In 1969, Chrysler's market share reached 13.7%. In total, 52,944 VF Valiants were built.

VG Series Edit

August 1970 saw the introduction of another facelifted version of the VE/VF bodystyle in the VG Valiant. The VG's most noticeable difference was the use of rectangular headlamps instead of the traditional round ones (except on VIP models, which used quad round headlamps). The guard-top indicator location was carried over from the VF. The grille was a horizontal, single-plane item, and the taillamps were revised and wrapped around to the body side. Sedan, Wagon, Ute and Hardtop body styles were offered once again as well as the same luxury levels as before.

The biggest announcement to come with the VG Valiant was of the all new Hemi-6 engine, replacing the Slant-6. The new engine was introduced as a 245 cu in (4.0 L) unit with quasi-hemispherical combustion chambers. The "Hemi" name was already legendary in America with Chrysler's use of the Hemi V8, hence Chrysler Australia's marketing leverage for its 6-cylinder offering. The 1-barrel version of the 245 produced 165 bhp (123 kW) and 235 lbf⋅ft (319 N⋅m).

The sporty Pacer sedan was available again, but whereas the VF Pacer was only offered with the one power output, the new VG Pacer offered 3 different versions of the new 245 Hemi-6 engine, though Chrysler Australia didn't publish any power output figures for the Pacers. The standard Pacer had a 2-barrel carburettor and produced 185 bhp (138 kW). Option E31 produced 195 bhp (145 kW) and included a two-barrel carburettor, higher-performance camshaft, smaller fan, and windage tray. Option E34 produced 235 bhp (175 kW) and included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, dual-plate clutch, manual choke, modified instrument cluster, torque-limiting engine mount strut, larger radiator, smaller fan, windage tray, premium engine bearings, shot-peened crankshaft and connecting rods, and high-capacity oil pump. Option E35 included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, heavy-duty engine bearings, a dual-plate clutch, torque-limiting engine mount strut, and the ordinary Pacer-spec transmission.

The VG series Pacers were also the first and last to be offered in the Hardtop body style, of which three were optioned with the E31 package and three were optioned with E35 package. No VG Pacer Hardtops were available with the E34 option. Due to Chrysler Australia's policy (local content law/government law) of using only locally produced components, and the unavailability of a local four-speed gearbox, the Pacer was offered with only a three-speed floor shift manual transmission.

A total of 46,374 VG Valiants were built.

VH Series Edit

Chrysler released the VH Valiant range in June 1971. The VH was the first fully Australian-designed Valiant and was a major change from the preceding VG range — these were larger cars, styled to look even larger than they were. The grille treatment on the new VH range was a direct design descendant from the US Mopars with the central recessed area for grille and headlamps, surrounded by uninterrupted trim on the outer leading edge of the whole assembly. The rectangular headlamps were carried over from the VG model.

The model range of the VH Valiant was quite extensive, starting with the new entry-level Valiant Ranger, and progressing to Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal, and Valiant Regal 770.

Carried over from the VG range, the basic Hemi-6 245ci engine was standard equipment for Ranger XL and Regal, but a new 265 cu in (4.3 L) version offered 203 bhp (151 kW) and was standard equipment for the Regal 770. The Fireball 318 V8 engine was still an option, but only available on the Regal 770 sedan. The basic Ranger sedan featured a new low compression Hemi-6 215ci engine that operated on Standard grade petrol. This engine was not available on the other sedan cars in the VH range.

Unlike the VG range, Valiant Pacer was now only available in 4-door sedan form. Apart from vivid paint colours, optional bonnet blackouts and striping, the new Pacer featured a higher performance version of the 265ci engine, with 218 bhp (163 kW) at 4,800 rpm and 273 lbf⋅ft (370 N⋅m) at 3,000 rpm. The Pacer could run the quarter-mile in 15.9 seconds, get to 100 km/h in 7.6 seconds and reach a top speed of 185 km/h.

In fact, at its release, the VH Valiant Pacer set the record for being the fastest mass-produced four-door sedan with a six-cylinder engine manufactured in Australia, a record which stood for 17 years. [ citação necessária ]

The Pacer's days as the VH performance model were numbered, because that same year saw the announcement and introduction of what was to become Chrysler Australia's most recognised new car — the Valiant Charger. In total, only 1,647 VH Valiant Pacer sedans were produced.

The new Valiant Charger was unlike anything that had come before and it had the Australian motoring press calling it, ". the most handsome car Chrysler has ever produced, and probably the best looking car ever produced by an Australian manufacturer". [ citação necessária ] A short-wheelbase, fastback coupe with an aggressive wedge-like stance, the Charger's design gave the effect of speed, even when it was standing still.

Chrysler's TV campaign for the Charger featured the young adults at whom it was targeted, waving at one as it swept by them and shouting "Hey, Charger!" [11] One of the more memorable TV ads of the time, it created a cliché that haunts today's owners. Charger won Rodas magazine's Car of the Year award for 1971 and was widely acclaimed by others in the motoring press, as well as the public.

The Valiant Charger came in four model guises, closely mirroring the existing sedan range — Charger, Charger XL, Charger 770, and Charger R/T. The first of the serious "track pack" R/T Chargers had option E38. Despite being hampered by a three-speed gearbox, it still drew favourable comments from Rodas: "We achieved a time of 14.8 seconds for the quarter-mile — on smoother surfaces the Charger galloped away so easily that a best of 14.5 seconds is within reach". [ citação necessária ] Being a three-speed gearbox, these quarter-mile runs took only one gear change.

The most recognised performance Chargers were the Six Pack cars. O termo six pack denoted the triple side-draught Weber 2BBL carburettors with which the 265 Hemi-6 engine – in option E37, option E38, and later option E49 – produced levels of power unheard of on a naturally aspirated six-cylinder at the time. The triple carburettors also made for a distinctive throaty note when under acceleration.

E38 versions of the Charger R/T featured a 265 Hemi-6 which produced 280 bhp (209 kW) while the E37 was the street tune option made available on Charger 770 and Charger R/T. E38 was a race-ready Charger R/T with the additional A84 Track Pack option, which included a 35-imperial-gallon (160 l) fuel tank. There was also an A87 Track Pack option that included all the race track goodies, but for the larger fuel tank.

In mid-1972, the E38 option was superseded by the more powerful and greatly refined four-speed transmission E49 option. This drew comments from Rodas such as, "The raw quivering power is instantaneously on tap and with a ratio for every conceivable situation the Charger just storms through. It would take a Ferrari Daytona with racing driver Jackie Ickx at the wheel to stay with one". [ citação necessária ] All E49s came with a Track Pack, 21 of which featured the huge fuel tank with dual fillers. The E49 six pack engine came with a baffled sump, tuned length headers, special shot-peened crankshaft, connecting rods, pistons, rings, cam, valve springs, a twin plate clutch and of course the triple 45 mm dual throat Weber carburetors. Chrysler quoted this engine as producing 302 bhp (225 kW) which, in a 1,372 kg (3,025 lb) car, made for rapid acceleration.

The R/T E49 was the ultimate Valiant Charger, and with only 149 built the E49s are still widely considered today as one of the greatest Australian "muscle" cars ever produced. [ citação necessária ] Road tests of the era recorded quarter-mile times of between 14.1 and 14.5 seconds. 0 to 100 mph (161 km/h) in 14.1 seconds was the norm. This compares to times of 14.6 for the next quickest accelerating Australian muscle car, the Ford XY Falcon GT-HO (Phase III).

Although the Six Pack Chargers were the dominant performance players in the VH range, there was another Charger, the 275 bhp (205 kW), 340 cu in (5.6 L) V8 powered E55, that came close. Option E55 was applied to the new Charger 770 SE in August 1972, and this car could reach 60 mph (97 km/h) in 7.2 seconds and complete the quarter-mile in 15.5 seconds — all topped off by a top speed of 122 mph (196 km/h).

A batch of several hundred VH Charger 770 318 V8s were exported to Japan along with CH sedans. The Chargers had a CH-like nose with VH sheet metal surrounding the CH four headlights and grille, a combination that NZ assembler Todd Motors would later use to create its unique VJ Valiant Regal 770 sedan. The Japanese cars also had air conditioning, side marker lights and separate white reversing lights as well as mirrors conforming to Japanese market regulations.

Overall, Chrysler Australia manufactured 67,800 VH Valiant cars.

New Zealand distributor Todd Motors had assembled the Valiant sedan from CKD kits since the AP5, mostly following the Australian range though with fewer variants and engine choices plus local upholstery. For the VH, it was a little more adventurous, launching a unique-to-NZ Ranger XL sedan as the base model with a two-barrel carburetor version of the 245ci Hemi-6 engine, no tail lamp trim surrounds or door window brightwork, unique seats and upholstery, and manual or automatic, column-shift transmission. The Regal 770 had the 265ci Hemi-6, floor-console automatic shifter, round dials with wood trim in place of the strip speedo and its own unique front bucket seats and trim. The 318ci V8 was optional and a vinyl roof was standard but could be deleted to order. Todd's sole locally built Charger model was also to '770' trim with the 265ci Hemi-6 six and three-speed floor shift auto and did not have the bumper overriders standard in Australia. Early runs had one-piece front door glass and hinged opening rear side windows but, due to problems with water leaks and excessive wind noise, this was soon changed to opening front quarterlights and fixed rear side glass. Wagons were imported from Australia, to Australian specification.

CH Series Edit

The VH model range also saw the introduction of the new luxury class vehicles, the CH range. The CH was a further 4 inches (100 mm) longer in the wheelbase than the VH Valiant — 115 in (2,900 mm) — with a total length of 197 in (5,000 mm). It featured quad round headlamps and a different rear end treatment, and had quieter suspension and higher equipment levels.

The CH (or "Chrysler by Chrysler", as it is commonly referred to) was a four-door luxury model intended to compete with the Ford Fairlane and Holden's Statesman models in the luxury car market in Australia. [12]

Also released in October 1971 was a two-door version of the CH which was called the Chrysler Hardtop, and shared the same wheelbase as the four-door Chrysler, along with the front and rear end treatment.

VJ Series Edit

May 1973 saw the introduction of the next model in the new All-Australian designed Valiant — The VJ. Although essentially a facelifted version of the VH Valiant before it, the VJ's subtle changes made enough of an impact on the buying public to make it the biggest selling Chrysler Valiant model of all, with 90,865 units being sold.

Externally the VJ Valiant continued on with the VH series body styles, though the VJ reverted to single 7" round headlamps and a new 8-segment grille. VJ sedans also received new horizontal taillights. Although the physical changes were few, many other new features were introduced in the VJ Valiant range, such as electronic ignition, rustproofing and floor-mounted shifters as standard features. Chrysler upgraded equipment levels in July 1974 with front disc brakes, door reflectors, lockable glovebox and retractable seatbelts all as standard features.

While the VJ range still offered sedan, wagon, ute, hardtop and coupe variants, the performance-oriented Pacer sedans and Charger R/T coupes were deleted from the new range. However, a variation of the E37 Six Pack engine (now with four-speed manual transmission) was made available, in the form of option E48, with most of the cars bearing this option ending up being base model VJ Charger coupes. Four VJ Charger coupes were built by special order featuring the VH series option E49 engine. The other carry-over performance variant was option E55, with the 340ci V8 engine option officially remaining as restricted to Charger 770 coupe application only.

In August 1974, a special run of 500 Sportsman coupes were released, based upon the Charger XL model. They were only available in Vintage Red with white body accents. These cars also had a unique white interior with plaid cloth seats and featured a standard 265 engine with a choice of either manual or automatic transmissions.

In New Zealand, Todd Motors was even more adventurous with the VJ. The base Ranger XL and Charger were updated, as in Australia, with similar NZ-only variations as the VH but the VJ Regal 770 was something of a 'parts bin special' and essentially a merger of a VJ Regal with a CH Chrysler. The nose - also used for several hundred VH Chargers built for the Japanese market - combined the CH's four headlamps and grille with VH Valiant sheetmetal (retaining the older, larger, clear park/indicator lamps) while the rest of the body was as per Australian VJ. Inside, new front seats were CH style, with individual chairs forming a bench shape, and a column automatic shifter was now used. Earlier cars had all-vinyl upholstery but cloth was fitted as standard later. New Zealand VJ Regals also had a vinyl roof in black or beige and the panel between the tail lights was also trimmed in vinyl to match - the vinyl trim could be deleted to order.

CJ Series Edit

The Chrysler was given a facelift in May 1973 to become the CJ Series. The two-door hardtop was dropped leaving only the four-door sedan to carry on the fight against its Ford and Statesman luxury competitors. The related Valiant hardtop's production continued.

VK Series Edit

In October 1975 the VK Valiant was released with few external changes from the previous VJ model. The Ranger now had an argent version of the VJ Charger grille, the Charger XL had a white version and the Charger 770 also had the argent grille. The VK Valiant Regal featured a "grille within a grille". [13] The Ranger sedan, Regal sedan, and Charger all now shared the same tail-light treatment, using a horizontal layout with four chrome contours to keep air flow away and keep the lenses clean. The Chargers were not called Chrysler Valiant Chargers any longer with the 'Valiant' name being dropped. [14]

The VK Regal also had blinker repeaters housed in small chrome boxes which sat on top of both front guards. Another unusual option was the Fuel Pacer option from the Chrysler US parts bin which detected low engine vacuum – as under hard acceleration – and illuminated the driver side guardtop blinker repeater to indicate wasteful driving. Inertia-reel seatbelts and slightly different heater controls were introduced on the VK, as well as a combination control stalk for the lights and wipers from the Mitsubishi Galant. The Ranger also got full-length door trims, and carpet was now standard.

VK six-cylinder series engines were the same as the VJ's, and the 245 Hemi-6 now featured a two-barrel carburettor like the 265 variant. The V8s were mainly 318 cu in (5.2 L) units, though the 360 cu in (5.9 L) remained an option across the entire range. It was not very popular as the mid 1970s saw the trend towards smaller cars with smaller motors. While the "three on the tree" column shift manual gearbox was still available, it was rarely specified (although still popular on Utes) and the three-speed floor change was now gone too. Buyers seeking floor-shift manual could choose the four-speed, which was available on all models but could only be had with a Hemi-6, not with a V8. [ citação necessária ]

Late in the VK model run a limited edition Charger called the White Knight Special (option A50) was offered with a factory-fitted front air dam. The changes were mainly cosmetic with running gear being largely stock. There were 200 White Knight Specials made – 100 Arctic White and 100 Amarante Red. 120 were automatics and 80 were four-speeds.

20,555 VK Valiants were produced and production ceased in June 1976. This was because ADR 27A for exhaust emission control became effective on 1 July 1976, and all the car manufacturers used that date as the introduction of a new model to comply with the new standard.

VK assembly did not begin in New Zealand until nearly a year after Australian launch because a 60% sales tax levied on large engine cars, introduced during the 1973-4 oil crisis, drastically slowed VJ sales. The model range in New Zealand was pared down to Regal and Regal 770 editions.

A version of the Regal was manufactured for the South African Police as the SPP package in the late 1970's which featured triple carburetors, an uprated gearbox, uprated differential , and larger disc brakes. Approximately 2000 of this version were built and supplied

CK Series Edit

The Chrysler was given a slight a facelift in October 1975 to become the CK Series. [15] Production ceased just one year later in October 1976 [15] when the Chrysler was replaced by the Chrysler Regal SE, a prestige version of the CL Series Valiant. [16]

CL Series Edit

The CL Series Valiant was introduced in November 1976. [17] Although it used the same bodyshell as the previous VK range, the front and rear ends were restyled. The front end used horizontally arrayed quad round headlamps flanking a central grille. The front guards and bonnet were also reworked accordingly. The new bootlid's curved leading edge flowed down to new taillights that sandwiched a simple centre garnish panel. The bumpers, however, were the same units as had been used on the 1969 VF series Valiants. [ citação necessária ]

The Ranger name was dropped the base model CL was simply called Valente, and the long-wheelbase "Chrysler by Chrysler" was replaced by the Regal SE. The CL series Regal was marketed as the Chrysler Regal, [18] in contrast to the Valiant Regal name used from the AP5 series [19] through to the recently superseded VK Series. [20] The CL series was the last to include a Charger model, which — like the previous VK model — was badged and sold as a Chrysler, not as a Valente submodel. The CL Charger was generally available in only one trim level, the Charger 770, though a Charger XL was made available to police departments. The CL series also saw the arrival of the panel van variant to compete with similar offerings from rival makers.

Interiors carried over largely unchanged from the VK range, though the Regal SE offered luxurious buttoned-leather seating as an option. Base Valiants continued with the previous Ranger style strip speedometer, while the Regal dash featured recessed circular gauges and clock with a woodgrain finish. The Charger 770 dash was similar to that of the Regal, except it was finished in black and had a tachometer instead of a clock.

The 3.5 L (215 cu in) Hemi-6 and 5.9 L (360 cu in) V8 were dropped, and the only engine options were low- and high-compression versions of the 4.0 L (245 cu in) Hemi-6 and the 5.2 L (318 cu in) V8. The CL's introduction had closely coincided with that of the strict exhaust emission regulations contained in ADR 27A. With the 318 engine, a new emissions control system was introduced: Electronic Lean Burn.

Transmission options were 3-speed manual with floor or column shift, four-speed manual with floor shift, and three-speed Torqueflite automatic with floor or column shift. The automatic was standard equipment with the 318 V8, and optional with a 6-cylinder. The 4-speed was optional for six- and eight-cylinder models. The floor-shift auto option was fitted to most Regals and all Regal SE's. [ citação necessária ]

In 1978 Chrysler released a limited edition run of 400 special Regal Le Baron models (option A17). The Le Baron was available only in Silver, with red or blue interiors. The 265 Hemi-6 was standard, and the 318 V8 was optional.

Valiant and Regal sedans also benefited from the 1978 introduction of Radial Tuned Suspension in response to Holden's having marketed their suspension as particularly suited to radial tyres. RTS improved the car's handling and roadholding significantly, and "Modern Motor" magazine proclaimed that the Valiant offered a better drive than the Holden. [ citação necessária ]

The last special option in the CL range was the $816 Drifter package, available on the Charger. The Drifter package included Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White or Harvest Gold body paint, and large side and rear stripes. Drifters in white had additional "strobe stripes" on the bootlid. Engine options were again the 265 six or 318 V8, but the 4-speed manual was the only transmission option. A Drifter Pack was also offered on the Valiant Panel Van and on the Utility. [21] [22]

36,672 CL Valiants — including the last-ever Chargers — were built.

The CL was the last Valiant series assembled in New Zealand – by now the Chargers and Ranger were gone and the Regal and the Regal SE, replacing the 770, were the only models. The Regal SE was the first car to be assembled in the country with standard air conditioning.

CM series Edit

The CM was released in November 1978, and was little changed bodywise from the CL model. Only sedan and wagon models were produced.

A sports sedan called the GLX (option A16) was released as a replacement for the discontinued Charger and earlier the Pacer. Its features included a Charger grill and dashboard, special cloth trim, Cheviot Hotwire mag wheels and black door frames. It was advertised as the car "For People Who Like Their Cars Rare", as it was the last of the sports models and the jewel in the CM series. [ citação necessária ] The GLX could be optioned with a 4.3 L (265 cu in) Hemi-6 or 5.2 L (318 cu in) V8. [ citação necessária ]

The computer-controlled Electronic Lean Burn system continued giving favourable fuel economy when Rodas performed an economy test in 1979, they found the ELB-equipped Valiant 4.0 L (245 cu in) used less fuel than a 2.0 L (120 cu in) Ford Cortina. A Valiant achieved better than 30 miles per imperial gallon (9.4 L/100 km) in the Total Oil Economy Run. [ citação necessária ]

Production of this car continued after Mitsubishi's takeover of Chrysler's Australian operations. Mitsubishi could build the car profitably even in small numbers due to its high 97% level of local Australian content and amortised tooling. However, the car was still badged as the Chrysler Valiant, not as a Mitsubishi. [23] The profit from the sale of one Valiant was equal to the profit from 3 Mitsubishi Sigmas- by this time the Company's main seller. [ citação necessária ]

Valiant production ended in August 1981 with production of the CM reaching 16,005 units out of 565,338 units of all models. [23] Full-sized Chryslers were not marketed again in Australia until the 2005 release of the Chrysler 300C. [ citação necessária ]

Although the Charger is arguably the best remembered Valiant in Australian motorsport, earlier models achieved class wins at the annual "Bathurst 500" production car race, something that the Charger never did. A Valiant AP5 won Class D at the 1963 Armstrong 500, a VC Valiant V8 won Class D at the 1966 Gallaher 500 and a VG Valiant Pacer won Class D at the 1970 Hardie-Ferodo 500. Chargers were raced in the Hardie-Ferodo 500 at Bathurst in 1971 and 1972 with factory support. They gained a best placing of third outright and second in class in 1972. Chrysler's policy was to race "Australian made" product, which meant the race cars ran 4.3 L (265 cu in) six-cylinder engines equipped with triple Weber carburettors and 3-speed gearboxes. Even skilled driving and good engineering could not defeat Ford's legendary Falcon GTHO Phase III with its 351 cu in (5.75 L) V8. In New Zealand, however, the Chryslers proved to be virtually unbeatable from 1971 to 1979 at the famous B&H 500-mile (later 1000 km) series at Pukekohe Park Raceway. The most successful drivers were Leo Leonard and Jim Little, who still races his Valiants (mostly pre-65 class). [ citação necessária ]


Assista o vídeo: Valiant Hearts La Historia Completa (Junho 2022).


Comentários:

  1. Makkapitew

    Acho que você não está certo. Eu posso provar. Escreva em PM, discutiremos.

  2. Williamson

    Ela visitou a excelente ideia

  3. Siomon

    O tema é muito interessante, respeito ao autor.

  4. Alwyn

    Sim, de fato. E eu encontrei isso. Vamos discutir esta questão. Aqui ou em PM.

  5. Aubrey

    Os dados errados para você



Escreve uma mensagem