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Edsall DE-129 - História

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Edsall II

(DE-129: dp. 1.200; 1. 306 '; b. 36'7 ", dr. 8'7", s. 21 k .;
cpl. 186; uma. 3 3 ", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 2 dct .; cl.
Edsall)

O segundo Edsall (DE-129) foi lançado em 1º de novembro de 1942 pela Consolidated Steel Corp., Orange, Tex .; patrocinado pela Sra. Bessie Edsall Bracey (ver DD-219)
e comissionado em 10 de abril de 1943, o Tenente Comandante E. C. Woodward no comando.

Edsall foi escola em Norfolk, de 20 de junho a 6 de agosto de 1943, para tripulações de pré-comissionamento de navios de escolta, então em Miami com o Submarine Chaser Training Center. Em março de 1944, ela se juntou a um comboio de petroleiros em Galveston, designado para Escort Division 69, cujo carro-chefe ela se tornou 24 de março. Edsall continuou a escoltar do Golfo até Nova York e Norfolk e com um comboio até Argentia. Em maio, ela navegou para as Bermudas para testes de guerra anti-submarino usando um submarino italiano capturado.

Entre 1 de julho de 1944 e 3 de junho de 1945, ela varreu os Sealanes do Atlântico, guardando sete comboios que transportavam o sangue vital para o Mediterrâneo e a Grã-Bretanha. Enquanto escoltava o sexto comboio a caminho de Nova York de Liverpool em 10 de abril de 1945, Edsall junto com outras escoltas foram rápidos em ajudar dois petroleiros do comboio que colidiram. Edsall procurou por sobreviventes e ajudou a apagar os incêndios que eclodiram.

Edsall partiu para o Pacífico em 24 de junho de 1945, mas a guerra terminou enquanto ela estava treinando em Pearl Harbor e ela voltou para o leste. Ela foi colocada fora de serviço na reserva em Green Cove Springs, Flórida, em 11 de junho de 1946.


USS Edsall (ii) (DE 129)

Desativado em 11 de junho de 1946.
Stricken 1 de junho de 1968.
Vendido em julho de 1969 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Edsall (ii) (DE 129)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Cdr. Edwin Charles Woodward, USN10 de abril de 19439 de julho de 1943
2Sheldon Howard Kinney, USN9 de julho de 194330 de outubro de 1943
3Vernon Aaron Isaacs, USNR30 de outubro de 194314 de janeiro de 1944
4Malcolm R. MacLean, USNR14 de janeiro de 194423 de abril de 1945
5William W. Yeomans, USNR23 de maio de 19452 de janeiro de 1946

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Edsall- escolta de destruidor de classe

o Edsall- escoltas de destróieres de classe eram escoltas destruidoras construídas principalmente para serviço de escolta anti-submarino oceânica durante a Segunda Guerra Mundial. O navio líder, USS Edsall, foi encomendado em 10 de abril de 1943 em Orange, Texas. A classe também era conhecida como o tipo FMR por causa de sua transmissão a diesel com engrenagem de redução Fairbanks-Morse, com um tipo de motor usado nos submarinos da época. A substituição do FMR por uma usina diesel-elétrica foi a diferença essencial em relação ao antecessor Canhão ("DET") classe. [1] Esta foi a única classe de escolta de contratorpedeiro da Segunda Guerra Mundial em que todos os navios originalmente encomendados foram concluídos como escoltas de contratorpedeiro da Marinha dos Estados Unidos. [2] As escoltas de destruidores eram companheiros regulares que escoltavam os navios de carga vulneráveis. No final da guerra, planos foram feitos para substituir as armas de 3 polegadas (76 mm) por armas de 5 polegadas (127 mm), mas apenas Acampamento foi reformado (após uma colisão). No total, todos os 85 foram concluídos por duas empresas de construção naval: Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas (47) e Brown Shipbuilding, Houston, Texas (38). A maioria estava a caminho do Pacific Theatre quando o Japão se rendeu. Um dos navios participou da Operação Dragão e dois foram atacados por mísseis guiados alemães.

    , Orange, Texas, Houston, Texas
  • Guarda Costeira dos Estados Unidos
  • Marinha dos Estados Unidos
  • Marinha mexicana
  • Marinha filipina
  • Marinha da Tunísia
  • Marinha da República do Vietnã
  • Marinha do Povo do Vietnã
  • 1.253 toneladas padrão
  • Carga total de 1.590 toneladas
  • 3 × simples 3 pol. (76 mm) / 50 pistolas
  • 1 × pistolas AA de 40 mm individuais
  • 8 × armas AA simples de 20 mm
  • 1 × tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.)
  • 8 × projetores de carga de profundidade
  • 1 × projetor de carga de profundidade (ouriço)
  • 2 × trilhas de carga de profundidade

Edsall DE-129 - História

O Grande Furacão do Atlântico de setembro de 1944

por
Ken Adams, RM2 / c
USS EDSALL DE 129 e amp USS WALTER B. COBB APD 106

Enviei um artigo à DESANews em 1986 contendo relatos de testemunhas oculares minhas e de um companheiro de bordo do Grande Furacão do Atlântico de 13 de setembro de 1944. Desde a publicação de meu artigo, quatro relatos adicionais de testemunhas oculares de marinheiros da DE foram publicados a respeito desse mesmo furacão. Em 2007, enviei esses artigos para Tim Deegan, meteorologista do Canal 12 em Jacksonville, Flórida. Sua resposta inicial foi: & quotWow!
Incrível! & Quot


Como morei em Kentucky durante a maior parte dos meus primeiros 19 anos de vida, duvido que pudesse ter soletrado furacão naquela época (piada), então nunca percebi o perigo iminente que enfrentaria enquanto estivesse na USN. Passaria quase 40 anos antes de eu descobrir que tinha estado no Grande Furacão do Atlântico em setembro de 1944.

Alistei-me na USN em maio de 1943. Depois de concluir o treinamento no Great Lakes Training Center, em Chicago, Illinois, frequentei a US Naval Radio School, em Indianápolis. O dia da formatura chegou em 3 de janeiro de 1944. Em seguida, frequentei a Merchant Marine Radio School, Noroton Heights, CT. A Marinha comandava a função Rádio / função de artilharia nos navios da Marinha. No entanto, essa escola foi fechada e no início de fevereiro fui transferido para o serviço marítimo a bordo do USS EDSALL DE 129 como rádio-homem.

Em 13 de setembro de 1944, EDSALL estava voltando para Nova York de Taranto, Itália. O USS WARRINGTON DD 383 partira da Base da Marinha de Norfolk dois dias antes, escoltando o USS HYADES AF 28 a caminho de Trinidad. Mal sabiam os navios da área o que estávamos prestes a enfrentar.

O furacão foi detectado pela primeira vez em 9 de setembro, a nordeste das Pequenas Antilhas. Provavelmente se desenvolveu a partir de uma onda tropical vários dias antes. Ele moveu-se para oeste-noroeste e intensificou-se continuamente para um grande furacão de 225 km / h no dia 12, a nordeste das Bahamas. Por volta dessa época, o Escritório de Alerta de Furacão de Miami designou essa tempestade como o Grande Furacão do Atlântico para enfatizar sua intensidade e tamanho (1).

O poderoso furacão atingiu a categoria 4 enquanto corria em direção à costa leste, seus ventos cobrindo uma área de 600 milhas. A foto mostra o rastro da tempestade.

O furacão atingiu sua fúria máxima quando foi encontrado pelo USS WARRINGTON DD 383 a aproximadamente 450 milhas a leste de Vero Beach, Flórida.


WARRINGTON e HYADES haviam recebido a notícia de que estavam indo diretamente para um furacão. Na noite do dia 12, a tempestade forçou o contratorpedeiro a parar enquanto HYADES continuava seu caminho sozinha. Mantendo o vento e o mar em sua proa de bombordo, WARRINGTON cavalgou relativamente bem durante a maior parte da noite. O vento e os mares, no entanto, continuaram a aumentar durante as primeiras horas da manhã do dia 13. WARRINGTON começou a perder terreno e, como resultado, começou a enviar água pelas aberturas para seus espaços de engenharia (1).

A água correndo em suas aberturas causou uma perda de energia elétrica que desencadeou uma reação em cadeia. Seus motores principais perderam potência e o motor e o mecanismo de direção falharam. Ela chafurdou ali no vale das ondas - continuando a enviar água. Ela recuperou o avanço brevemente e virou contra o vento, enquanto seu radiomen desesperadamente, mas sem sucesso, tentava levantar HYADES. Finalmente, ela recorreu a um pedido de socorro em linguagem simples para qualquer
navio ou estação costeira. Ao meio-dia do dia 13, era evidente que os tripulantes de WARRINGTON não poderiam vencer a luta para salvar seu navio, e a ordem foi enviada para preparar o abandono do navio. Em 1250, sua tripulação deixou WARRINGTON e ela caiu quase imediatamente, com a popa primeiro (1).

Como eu era um Radioman, copiei o pedido de socorro de WARRINGTON. O EDSALL passou a ser útil. Antes de chegarmos ao local, cerca de cinco outros DEs haviam chegado e fomos informados por contato de rádio para seguirmos para Nova York. Uma busca prolongada por HYADES, USS FROST DE 144, USS HUSE DE 145, USS POLEGADA 146, USS SNOWDEN DE 246, USS SWASEY DE 248, USS WOODSON DE 359 e USS JOHNNIE
HUTCHINS DE 360, junto com ATR-9 e ATR-62, resultou no resgate de apenas 5 oficiais e 68 homens dos 20 oficiais e 301 homens do destróier.

Meu navio, USS EDSALL, sobreviveu ao furacão. É difícil, na melhor das hipóteses, descrever esse evento. Qualquer pessoa não envolvida não consegue entender a gravidade desta tempestade. Qualquer pessoa envolvida nunca pode esquecer.

Antes de enviar meu artigo para DESANews, pesquisei o grau de & quotroll & quot que um DE poderia / fez antes de rolar. 70 graus é considerado o limite DEs. EDSALL fez uma rotação de 57 graus durante o furacão. Os rolos e mergulhos espalharam todos os utensílios de cozinha pela cozinha. Os tripulantes se amarraram em seus beliches e rezaram para que nosso navio agüentasse bem. Lembro-me do & quotboom, boom, boom & quot enquanto o mar batia contra o navio.

Um colega de navio e eu tivemos uma "vigília" muito estressante (20h / 24h) na sala de rádio. Tivemos que inserir as pernas de nossas cadeiras no tubo para evitar que deslizassem pela sala. Digitar era mais do que um desafio. Seguramos o carrinho da máquina de escrever com a mão esquerda enquanto digitávamos o código com a direita.

Achávamos que nosso turno nunca acabaria, mas acabou e saímos do convés e seguramos a caixa pirotécnica (usada para armazenar sinalizadores e outros equipamentos de emergência). À medida que avançávamos, aprendemos uma lição de história. A água do oceano agitava-se furiosamente e, quando isso acontecia, o fósforo da água brilhava verde. O fósforo e as "tampas brancas" se alternaram. Primeiro muito baixo, seguido por muito alto. Ondas têm
foi estimado para este furacão em particular ter atingido 70 pés com os ventos de 140 MPH mencionados acima.

Na manhã seguinte, descobrimos que a caixa pirotécnica em que seguramos havia se soltado das soldas de segurança durante a noite e escorregado para o mar! Já disse o suficiente sobre isso !!

Além do WARRINGTON e dos Cutters BEDLOE e JACKSON da Guarda Costeira, este furacão atingiu o caça-minas USS YMS-409 de 136 pés de comprimento, que afundou e afundou com todos os 33 a bordo perdidos. Mais ao norte, ele também reivindicou o Lightship VINEYARD SOUND (LV-73), que foi afundado com a perda de todos os 12 a bordo (1).

O furacão e o naufrágio do USS WARRINGTON estão documentados no livro de 1996 The Dragon's Breath - Hurricane At Sea, escrito pelo comandante Robert A. Dawes, Jr. (um ex-comandante do Warrington) e publicado pela Naval Institute Press.

Ken Adams RM2 / c
224 Blvd Des Pins
Santo Agostinho, FL 32080-6411
(904) 471-2855


Uma breve história do Brasil

O Brasil foi oficialmente "descoberto" em 1500, quando uma frota comandada pelo diplomata português Pedro & # xC1lvares Cabral, a caminho da Índia, desembarcou em Porto Seguro, entre Salvador e Rio de Janeiro. (Existem, no entanto, fortes indícios de que outros aventureiros portugueses o precederam. Duarte Pacheco Pereira, no seu livro De Situ Orbis, conta que esteve no Brasil em 1498, enviado pelo rei Manuel de Portugal.)

Os primeiros colonizadores do Brasil foram recebidos pelos índios Tupinambás, um grupo na vasta gama da população nativa do continente. Os primeiros objetivos de Lisboa eram simples: monopolizar o lucrativo comércio de pau-brasil, a madeira vermelha (valorizada para fazer tintura) que deu o nome à colônia, e estabeleceram assentamentos permanentes. Há evidências de que os índios e portugueses inicialmente trabalharam juntos para colher árvores. Mais tarde, a necessidade de ir mais para o interior para encontrar áreas de floresta tornou o comércio do pau-brasil menos desejável. O interesse em estabelecer plantações em terras desmatadas aumentou e também a necessidade de trabalhadores. Os portugueses tentaram escravizar os índios, mas, desacostumados a trabalhar longas horas nos campos e vencidos por doenças europeias, muitos indígenas fugiram para o interior ou morreram. (Quando Cabral chegou, a população indígena era estimada em mais de 3 milhões hoje - o número é de pouco mais de 200.000.) Os portugueses então se voltaram para o tráfico de escravos africanos como força de trabalho.

Embora a maioria dos colonos preferisse as áreas costeiras (uma preferência que continua até hoje), alguns se aventuraram no sertão. Entre eles estavam missionários jesuítas, homens determinados que marcharam para o interior em busca de almas indianas para & quotsave & quot, e os infames bandeirantes (porta-bandeiras), homens durões que marcharam para o interior em busca de índios para escravizar. (Mais tarde, eles caçaram escravos indianos e africanos fugitivos.)

Por dois séculos após a descoberta de Cabral, os portugueses tiveram que lidar periodicamente com potências estrangeiras com projetos sobre os recursos do Brasil. Embora Portugal e Espanha tivessem o Tratado de Tordesilhas de 1494 - que definia os limites de cada país em suas terras recém-descobertas - as diretrizes eram vagas, causando a disputa de território ocasional. Além disso, a Inglaterra, a França e a Holanda não reconheceram totalmente o tratado, que foi feito por decreto papal, e estavam buscando agressivamente novas terras em mares infestados de piratas. Essa competição tornou às vezes tênue a base lusitana no Novo Mundo.

O novo território enfrentou desafios internos e externos. Inicialmente, a Coroa portuguesa não conseguiu estabelecer um governo central forte no subcontinente. Durante grande parte do período colonial, ela contou com "capitães", nobres de baixa patente e mercadores que receberam autoridade sobre as capitanias, fatias de terra muitas vezes tão grandes quanto sua pátria mãe. Em 1549, era evidente que a maioria das capitanias estava falhando. O monarca de Portugal despachou um governador-geral (que chegou com soldados, padres e artesãos) para supervisioná-los e estabelecer uma capital (hoje Salvador) na capitania central da Bahia.

No final do século XVII explodiu em Lisboa a notícia de que fabulosos veios de esmeraldas, diamantes e ouro haviam sido encontrados em Minas Gerais. A região passou a exportar 30.000 libras de ouro por ano para Portugal. Bandeirantes e outros caçadores de fortunas vieram de todos os lados, e barcos cheios de carpinteiros, pedreiros, escultores e pintores vieram da Europa para construir cidades no deserto brasileiro.

Em 1763, a capital foi transferida para o Rio de Janeiro por diversos motivos políticos e administrativos. O país havia evitado com sucesso invasões de outras nações europeias e tinha aproximadamente assumido sua forma atual. Acrescentou algodão e tabaco ao açúcar, ouro e diamantes em sua lista de exportações. À medida que o interior se abriu, também abriram as oportunidades para a pecuária. Ainda assim, as políticas de Portugal tendiam a privar o Brasil de seus recursos, em vez de desenvolver uma economia verdadeiramente local. A chegada da família real, que foi expulsa de Portugal pelos exércitos de Napol & # xE9on & aposs em 1808, deu início a grandes mudanças.

O Império e a República

Assim que Dom Jo & # xE3o VI e sua comitiva chegaram ao Rio, ele começou a transformar a cidade e seus arredores. Projetos de construção foram iniciados, universidades, assim como um banco e uma casa da moeda foram fundados, e foram feitos investimentos nas artes. Os portos foram abertos ao comércio com outras nações, especialmente a Inglaterra, e o moral melhorou em todo o território. Com a queda de Napol & # xE9on, Dom João & # xE3o VI voltou a Portugal, deixando para trás seu filho pequeno, Pedro I, para governar. Mas Pedro tinha ideias próprias: ele proclamou a independência do Brasil em 7 de setembro de 1822 e estabeleceu o império brasileiro. Nove anos depois, após um período de agitação interna e custosas guerras estrangeiras, o imperador deu um passo para o lado em favor de seu filho de cinco anos, Pedro II. Uma série de regentes governou até 1840, quando o segundo Pedro tinha 14 anos e o Parlamento o decretou "de idade".

A filha de Pedro II, a princesa Isabel, acabou oficialmente com a escravidão em 1888. Logo depois, proprietários de terras descontentes uniram-se aos militares para acabar com a monarquia por completo, forçando a família real a voltar a Portugal e fundando o primeiro governo republicano do Brasil em 15 de novembro de 1889. Uma longa série de presidentes facilmente esquecíveis, apoiados por fortes economias do café e da borracha, trouxeram algum desenvolvimento industrial e urbano durante o que foi conhecido como República Velha. Em 1930, após o assassinato de seu companheiro de chapa, o candidato presidencial Get & # xFAlio Vargas tomou o poder por meio de um golpe militar, e não de eleições. Em 1945, sua ditadura terminou em outro golpe. Retornou ao cenário político com uma plataforma populista e foi eleito presidente em 1951. No entanto, na metade de seu mandato, foi vinculado à tentativa de assassinato de um rival político com os militares que pediam sua renúncia, ele se matou com um tiro.

O próximo presidente eleito, Juscelino Kubitschek, um visionário de Minas Gerais, decidiu substituir a capital do Rio de Janeiro por uma grande, nova e moderna (símbolo de grandes, novas, modernas ideias) que seria construída no meio do nada . Fiel ao lema de seu plano de desenvolvimento nacional, "Cinquenta anos em cinco", ele abriu a economia ao capital estrangeiro e ofereceu crédito à comunidade empresarial. Quando a Bras & # xEDlia foi inaugurada em 1960, não havia mais um centavo nos cofres, mas setores-chave da economia (como a indústria automobilística) estavam funcionando a todo vapor. Ainda assim, tempos turbulentos estavam por vir. O sucessor de Kubitschek & aposs, J & # xE2nio Quadros, um excêntrico e animado carroceiro que passou do ensino médio para a política, renunciou após sete meses no cargo. O vice-presidente Jo & # xE3o & quotJango & quot Goulart, um Vargas com tendências esquerdistas, assumiu o cargo apenas para ser deposto pelos militares em 31 de março de 1964, após tentativas frustradas de impor reformas socialistas. Exilado no Uruguai, ele morreu 13 anos depois.

Governo militar e além

Humberto Castello Branco foi o primeiro de cinco generais (seguido por Artur Costa e Silva, Em & # xEDlio M & # xE9dici, Ernesto Geisel e Jo & # xE3o Figueiredo) a liderar o Brasil em 20 anos de regime militar que ainda assombram a nação. Cercados por tanques e tecnocratas, os militares realizaram o "milagre econômico" dos anos 1970. No entanto, isso não durou. Seus projetos faraônicos - de hidrelétricas e usinas nucleares à conquista da Amazônia - nunca tiveram êxito total, e a inflação disparou. O poder deveria ser devolvido pacificamente às mãos civis em 1985.

Todas as esperanças estavam sobre os ombros de Tancredo Neves, um democrata de 75 anos escolhido para presidir por um colégio eleitoral. Mas, pouco antes de sua investidura, Neves foi hospitalizado para uma cirurgia de rotina e morreu de uma infecção geral dias depois. Uma nação perplexa acompanhou o drama na TV. O vice-presidente Jos & # xE9 Sarney, ex-aliado do regime militar, assumiu o cargo. Ao final de seu mandato de cinco anos, a inflação estava completamente fora de controle. Sarney, no entanto, supervisionou a redação de uma nova constituição, promulgada em 1988, e as primeiras eleições presidenciais livres no Brasil em 30 anos.

Fernando Collor de Mello, alagoano de 40 anos, afável, assumiu o cargo em março de 1990. Chamado de & quotthe maharajah hunter & quot (uma alusão às suas promessas de livrar o governo de servidores públicos ociosos e bem pagos), Mello imediatamente definiu sobre tentar controlar a inflação (seu primeiro passo foi bloquear todas as contas de poupança no Brasil). Seus planos econômicos extravagantes só ficaram claros dois anos depois, com a descoberta de uma corrupção generalizada envolvendo seu amigo e gerente de campanha Paulo C & # xE9sar & quotP. C. & quot Farias. Após um processo de impeachment, Collor foi deposto em dezembro de 1992, e a liderança do Brasil caiu para o vice-presidente Itamar Franco. Com o seu & quotPlano Real & quot, Franco controlou a inflação.

Em 1994, Franco foi substituído por Fernando Henrique Cardoso, ex-secretário da Fazenda. Seguindo os ditames do Fundo Monetário Internacional, Cardoso trouxe relativa estabilidade econômica, mas ao preço da recessão, cortes nos programas de saúde e educação e uma dívida nacional crescente. Sua política de venda de indústrias estatais - de bancos a minas e companhias telefônicas - estava repleta de práticas irregulares.

Em outubro de 1998, aproveitando uma emenda constitucional que ele mesmo arquitetou permitindo a reeleição, Cardoso ganhou um segundo mandato, concorrendo contra o candidato do Partido dos Trabalhadores, Luís In & # xE1cio & quotLula & quot da Silva. Ele baseou sua campanha na propaganda que prometia a retomada do crescimento econômico e o fim do desemprego. Cardoso conseguiu evitar medidas econômicas draconianas e uma desvalorização da moeda de 35% até o dia seguinte às eleições. Então, novos impostos e cortes no orçamento foram anunciados, a recessão se instalou e o desemprego disparou. Em 1999, a popularidade de Cardoso & aposs estava em baixa recorde, causando pedidos de demissão em todo o país. Mas os brasileiros mostram uma resiliência incrível, mesmo sob pressão política e econômica. A recuperação pode ser lenta e difícil, mas é quase impossível perder a fé em uma terra tão rica. E em meio a todas as incertezas, a maioria dos brasileiros tem certeza de uma coisa: vencer a Copa do Mundo de 2002 será muito fácil.

Nascido e criado em Minas Gerais, Jos & # xE9 Fonseca deixou o Brasil no início da ditadura militar, fez mestrado em jornalismo pela Universidade do Kansas e passou mais de 10 anos na Europa e na África Ocidental antes de retornar ao Brasil. Trabalhando como jornalista ambiental freelance e tradutor, ele agora mora em Porto Alegre com sua esposa antropóloga, filhos e cães e gatos.


USS Edsall (DD-219)

USS Edsall (DD-219) foi um contratorpedeiro da classe Clemson que serviu no Oriente Médio e no Extremo Oriente no período entre guerras e, em seguida, participou da tentativa desastrosa de defender as Índias Orientais Holandesas antes de ser afundado pelas forças navais japonesas avassaladoras em 1º de março de 1942.

o Edsall foi nomeado após Norman Eckley Edsall, um marinheiro do Filadélfia que foi morto durante uma intervenção americana em Samoa em 1º de abril de 1899.

o Edsall foi lançado na Cramp & rsquos da Filadélfia em 29 de julho de 1920 e comissionado em 26 de novembro de 1920.

o Edsall e rsquos O cruzeiro de shakedown a levou de Philadelpha a San Diego, onde chegou em 11 de janeiro de 1921. Ela passou o resto de 1921 na costa oeste, participando de treinos de batalha e exercícios de artilharia com a frota. Ela então se mudou para Charleston, chegando em 28 de dezembro.

Sua próxima missão foi para o Mediterrâneo, partindo em 26 de maio de 1922 como parte de uma flotilha que incluía o Bulmer, Litchfield (DD-336), Parrott (DD-218), MacLeish (DD-220), Simpson (DD-221) e McCormick (DD-223). Os destróieres chegaram a Gibraltar em 22 de junho e o Edsall chegou a Constantinopla em 28 de junho. Ela ingressou no Destacamento Naval dos Estados Unidos em águas turcas, com a tarefa de proteger as vidas dos Estados Unidos durante a guerra civil na Rússia e a guerra entre a Grécia e a Turquia. Ela também participou dos esforços de combate à fome na Europa Oriental e atuou como um navio postal. Ela foi um dos vários navios americanos que ajudaram a evacuar refugiados durante o grande incêndio de Smyrna em 1922. Em 14 de setembro, ela recebeu 607 refugiados do Litchfield (DD-336) e os transportou de Esmirna para Salônica. Em 16 de setembro, seu oficial comandante, o comandante Halsey Powell, tornou-se o oficial sênior que comandou a evacuação de Esmirna. Eventualmente, cerca de 250.000 refugiados gregos foram evacuados, após a tentativa fracassada de conquistar Constantinopla e partes da Anatólia ocidental.

Qualquer pessoa que serviu em terra entre 16 de setembro e 2 de outubro de 1922 se qualificou para a Medalha Expedicionária de Smyrna.

Em 1 de junho de 1924, o Edsall e a Bulmer passou pelo Estreito de Gibraltar, rumo ao oeste para os Estados Unidos. Ela chegou a Boston em 26 de julho de 1924, onde passou por uma reforma.

o Edsall e rsquos próxima missão foi para a Frota Asiática. Ela deixou a costa leste dos Estados Unidos em 3 de janeiro de 1925 e participou dos exercícios na Baía de Guantánamo, San Diego e Pearl Harbor antes de ingressar na Frota Asiática em Xangai em 22 de junho de 1925, após um período de turbulência na cidade. Em junho-julho de 1925, ela colocou grupos de desembarque em terra em Xangai para proteger os interesses dos EUA na cidade. Todos os participantes foram qualificados para receber a Medalha Expeditonária de Xangai.

Qualquer pessoa que serviu nela durante um dos quinze períodos entre 16 de janeiro de 1927 e 25 de outubro de 1932 qualificou-se para a Medalha de Serviço do Yangtze.

Em 1931 ela serviu na Patrulha do Yangtze, durante a ocupação japonesa da Manchúria.

Em 1935, ela fazia parte de uma flotilha de contratorpedeiros que visitou a Indochina Francesa.

No outono de 1937, ela fez parte da frota americana que se mudou para Xangai para proteger os interesses dos EUA durante o ataque japonês à cidade.

Qualquer pessoa que serviu nela durante quatro períodos entre 7 de julho de 1937 e 4 de setembro de 1939 se qualificou para a Medalha de Serviço da China.

Pouco antes do início da guerra no Pacífico, o Edsall foi um dos vários navios da Frota Asiática que foram enviados a Balikpapan em Bornéu, para colocá-los mais perto de seus potenciais aliados holandeses e britânicos. No dia 6 de dezembro ela partiu para a Batávia, junto com o marinheiro Falcão e os destruidores Whipple (DD-217), Alden (DD-211) e John D Edwards (DD-216), formando a Divisão de Destroyer 57. Quando a notícia do ataque a Pearl Harbor chegou, o concurso foi encomendado a Surabaya. Os destróieres foram enviados para Cingapura, onde o plano era que cooperassem com o HMS príncipe de Gales e HMS Repulsa, mas esses navios capitais foram afundados por um ataque aéreo japonês em 10 de dezembro. Os destróieres americanos lançaram-se ao mar para tentar encontrar sobreviventes do desastre, mas sem sucesso. o Edsell capturou uma traineira de pesca japonesa com quatro pequenos barcos a reboque e a escoltou até Cingapura.

Em 20 de dezembro o Houston deixou Surabaya, indo para Darwin, Austrália. Mais tarde no mesmo dia, o Houston juntou-se ao Edsall, Whipple (D-217) e Alden (DD-211). A frota combinada entrou no Oceano Índico através do Estreito de Alor em 21 de dezembro, e escoltou os auxiliares Otus, Pecos e Estrela de Ouro para Darwin, chegando em 28 de dezembro de 1941.

Em 30 de dezembro o Houston, Edsall, Stewart (DD-224), Alden e Whipple embarcado em direção ao estreito de Torres, e encontro com um comboio vindo do Havaí.

Em 30 de dezembro o Edsall colocar no mar mais uma vez, com o Houston, Stewart (DD-224), Alden, e Whipple, rumo ao Estreito de Torres.

A pequena frota alcançou Normanby Sound em 2 de janeiro de 1942, encontrou-se com o comboio em 3 de janeiro e retornou a Darwin em 5 de janeiro.

Em 17 de janeiro o Edsall e Alden (DD-211) deixou Kebola Bay (Amor, Índias Orientais Holandesas), para escoltar o Trindade para Australia.

Em 20 de janeiro de 1942, o Edsall tornou-se o primeiro destruidor dos EUA a afundar um importante submarino japonês durante a Segunda Guerra Mundial, quando atacou I-124 com três corvetas australianas (HMAS Deloraine, Lithgow e Katooba), próximo a Darwin.

Em 17 de fevereiro, ela deixou Tjilatjap para acompanhar o petroleiro USS Trindade (AO-13) na primeira fase de uma viagem ao Irã para coletar óleo combustível. o Edsall foi logo ordenado a voltar ao porto, deixando o Trindade para continuar sozinho. Ela chegou com segurança a Abadan no Irã em 9 de março, quando a batalha nas Índias Orientais Holandesas já estava perdida.

Em 19 de fevereiro o Edsall foi danificada quando uma de suas próprias cargas de profundidade explodiu prematuramente durante um ataque anti-submarino.

Em 26 de fevereiro o Edsall e Whipple deixou Tjilatjap para se encontrar com a ex-operadora Langley (AV-3), agora servindo como licitante de aeronaves.

Em 27 de fevereiro o Langleyencontrou-se com o Edsall e a Whipple (DD-217). Isso logo provou ser uma tela totalmente inadequada. Às 11h40, nove bombardeiros bimotores atacaram a formação. No terceiro ataque o Langley levou cinco golpes. A aeronave no convés pegou fogo e sua direção foi danificada. Ela começou a aderir ao porto e não conseguiu passar pela entrada do porto de Tjilatjap. Em 1332, foi emitida a ordem de abandonar o navio e ele foi afundado por suas escoltas. o Whipple pegou 308 sobreviventes do Langley e a Edsall pegou 177.

Em 28 de fevereiro, os destróieres se encontraram com o petroleiro Pecos (AO-6) em Flying Fish Cove, na Ilha Christmas. As tentativas iniciais de transferir os sobreviventes do Langley ao Edsall foram interrompidos por bombardeiros japoneses, mas a tarefa foi concluída em 1º de março. o Edsall então partiu para Tjilatap.

o Edsall nunca alcançou seu destino, desaparecendo em algum lugar da viagem. Na época, o destino do Edsall e a Pillsbury, também perdido ao mesmo tempo, não estava claro. Em 24 de março, o Edsall estava sendo relatada como desaparecida e considerada perdida, com sua última localização conhecida nas águas ao sul de Java.

Relatórios japoneses dizem que ela foi atacada por quatro navios de guerra do 3º esquadrão de navios de guerra (incluindo Hiei e Kirishima), dois cruzadores da Divisão 8 do Cruzador e dois bombardeiros do porta-aviões Soryu. o Edsall acabou ficando atrás da frota japonesa, levantando preocupações de que ela fazia parte de uma força mais poderosa. Os japoneses atacaram assim com uma força poderosa, esmagando o destruidor solitário. Oito sobreviventes foram resgatados pelo Chikuma, mas foram posteriormente assassinados em campos de prisioneiros. Seus últimos momentos foram registrados a partir do Tom, e parte do filme ainda sobrevive.

Edsall recebeu duas estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial, para o serviço com a Frota Asiática (8 de dezembro de 1941-1 de março de 1942 e naufrágio I-124 (20 de janeiro de 1942).


História de Springfield

Você sabia que há 85 lugares em 35 estados chamados Springfield? Ou assim diz Dan Tilque em & quotNomes de lugares comuns & quot publicado em & quotWord Ways: The Journal of Recreational Linguistics & quot (Morristown, N.J.). Fairfax County teve sua parcela de Springfields - pelo menos duas no século 18 desapareceram. Em 1742, a área ao redor de Tyson & # 39s Corner, onde o primeiro Fairfax Courthouse foi construído, era conhecida como Springfield; e George Mason, amigo e vizinho de Mason Neck, Martin Cockburn, batizou sua fazenda de Springfield.

Mas o lugar que chamamos de Springfield hoje teve suas raízes no século XIX. O nome & quotSpringfield & quot originou-se com Henry Daingerfield que, em janeiro de 1851, adquiriu 920 acres nas proximidades de onde a Backlick Road cruza os trilhos da Southern Railroad. Este terreno hoje está parcialmente ocupado pelo Parque Industrial de Shirley e a interseção entre as Rotas 95, 395 e o Beltway. Ele chamou sua terra de & quotSpringfield Farm & quot.

Daingerfield, um importante empresário e especulador de terras de Alexandria, era diretor da recém-organizada (1848) Orange and Alexandria Railroad. Em julho de 1851, a ferrovia lançou trilhos em seu terreno recém-adquirido. Para atender a sua fazenda, Daingerfield colocou uma estação de depósito no lado sul da linha a leste de Backlick Road, aproximadamente onde fica a estação de trens Virginia Railway Express.

Henry Daingerfield influenciou nomes de lugares em vários locais. Ele foi um "comissário" que promoveu a criação de um canal entre Alexandria e Georgetown em 1830. O canal foi escavado em suas terras. Uma área entre Alexandria e o Aeroporto Nacional Reagan, perto de onde o canal passava, ainda é conhecida como Ilha Daingerfield. Uma estrada curta perto da Union Station em Alexandria leva seu nome, assim como uma estrada no Condado de Prince Georges, Maryland, perto de Poplar Hill, também conhecida como Bondade de Sua Senhoria, onde Daingerfield morreu em 1866.

Em 1865, um ano antes da morte de Daingerfield, a estação ferroviária de Springfield foi vendida para Timothy Murphy, um imigrante irlandês recente. No ano seguinte, Murphy foi nomeado Postmaster do cargo oficial do posto de Springfield que ocupou até 1868, quando o correio foi transferido para Annandale. Murphy provavelmente substituiu a estação original por uma casa pouco depois. Uma nova agência postal em Springfield, mas com o nome de & quotCorbett & quot em homenagem ao proprietário da terra na época, foi criada em 1907. O nome voltou a ser Springfield em 1910.

Após a morte de Daingerfield, a fazenda foi dividida entre sua esposa, Eliza Johnson Daingerfield, e seu filho, Henry (II). A porção do & quotdower & quot ou da viúva & # 39 que ia para Eliza ficava ao norte da linha do dote, agora Industrial Road, para Edsall Road. Henry (II) recebeu terras ao sul da linha do dote até a localização da Essex Street. A terra se estendia para o leste até aproximadamente a localização moderna da Frontier Drive. Henry (II) e sua esposa, Virginia, acrescentaram à sua porção vários acres a oeste da área. Ele construiu uma casa ao sul da linha do dote e ao norte da ferrovia em 1893, mas morreu antes de morar lá.

Hoje a Distribuidora Guiffre ocupa esse espaço. Eventually, William Worth Smith from Fauquier County acquired a large portion of the land around the railroad tracks, now owned by the Southern Railroad. Smith ensconced his family on the land his daughter and her husband got the old Daingerfield house. In 1909, two years after the post office returned to the Springfield location, Jennie L. Smith, probably William Worth's sisterinlaw, became the postmistress. William Worth's daughter, Eugenia Smith Brookfield, became postmistress when her aunt retired in 1919. She served until 1949.

The Springfield Post Office, originally in a small frame building built around 1919 on the north side of the track, was moved to a shopping center at Old Keene Mill and Backlick Roads in 1953. In 1958, the current post office was moved to a new building at Brookfield Plaza. The railroad station was demolished in 1963.

When the corridor for the newly proposed Shirley Highway was identified running right through what once had been Daingerfield's farm, Vernon Lynch, a pig farmer from Annandale, bought land on both sides of the right-of-way.

He created Springvale, the oldest Springfield subdivision in 1947. That same year Edward R. Carr acquired 3,600 acres, some of it from Lynch, and built Lynbrook and Yates Village south of the Southern railway tracks. Mass production building techniques enabled Bernard Steinberg and Carl Hengen to build 1,200 homes in Crestwood that was also once Daingerfield property. By 1958 over 15,000 people were living in approximately 4,000 homes in a place called Springfield.

Today the unincorporated Springfield has spread far beyond Henry Daingerfield's farm and includes more than 50,000 people in residential subdivisions with schools, churches, shopping centers, malls and connecting roads. What began as a private railroad station on a remote rural farm over 150 years ago became a post office that provided a name for a post World War II suburban community that grew and thrived because of entrepreneurial energy, Shirley highway, mass produced automobiles and affordable housing made possible by the Federal Housing Authority. Daingerfield would probably have been very pleased.

A Springfield resident, Jack Hiller is a historian, educator, lecturer and member of the Fairfax County History Commission.

Reprinted with permission from the author and the Chronicle Newspapers from the August 2005 edition.


EDSALL DD 219

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Clemson Class Destroyer
    Keel Laid September 15 1919 - Launched July 29 1920

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Edsall Park

Edsall Park is located off of Braddock Road conveniently located in Springfield, Virginia. Our community is in close proximity to the mixing bowl (I-395, I-495, I-95), the Springfield Metro, Springfield Town Center, and lots of shopping, dining, and recreation options. There are around 400 homes. The homes range between split level and ranch styles. The neighborhood is constantly changing and has a varied mix of residents.

Edsall Park was built beginning in late 1956 and officially opened on January 12, 1957 when the model homes at the south corners of Edsall Road and Montgomery Street were opened for showing. The homes were all built by the Crestwood Construction Corporation (at the time located at 4415 Wilson Blvd. Arlington, VA), who were in business from 1946 up until the corporation was dissolved in 1988. The president of the company was Bernard Steinberg, Vice-President was Mrs. Verna Hengen, and the Secretary-Treasurer was Mr. E. Carl Hengen. The various home designs were previously built in other Springfield neighborhood's earlier in the 1950's.


Este numărul atomic al unbienniumului, un element încă nedescoperit.

AGM-129 ACM (Advanced Cruise Missile) a fost o rachetă de croazieră subsonică produsă de General Dynamics.

Submarinul sovietic K-129 (1960) a fost un submarin nuclear al Flotei Sovietice din Pacific care s-a scufundat în 1968.

Nave militare americane: USNS Mission San Miguel (T-AO-129) USS Donald W. Wolf (APD-129) USS Edsall (DE-129) USS Marvin H. McIntyre (APA-129) USS Phobos (AK-129) USS Vital (AM-129).

Agusta A129 Mangusta este un elicopter de atac/antitanc modern, utilizat de Italia.

LZ 129 Hindenburg (Deutsches Luftschiff Zeppelin #129 înregistrare: D-LZ 129) a fost un dirijabil german de mari dimensiuni destinat transportului comercial de pasageri.

Sonetul 129 (Sonnet 129) este unul dintre cele 154 de sonete scrise de William Shakespeare și publicat în 1609. Este considerat unul dintre sonetele Dark Lady.

129 AH este un an din calendarul islamic care corespunde cu 746–747 CE.

Rezoluția 129 a Consiliului de Securitate ONU a fost adoptată în unanimitate la 7 august 1958, într-o sesiune specială de urgență a Adunării Generale. Rezoluția afirmă că aceasta a avut loc ca urmare a lipsei de unanimitate a membrilor săi permanenți la cele 834 și 837 de ședințe ale consiliului, care i-au împiedicat să își exercite responsabilitatea principală pentru menținerea păcii și securității internaționale. & # 914 e # 93


Assista o vídeo: Emanet 129. Bölüm. Legacy Episode 129 (Pode 2022).


Comentários:

  1. Groshura

    Resposta incomparável;)

  2. Othman

    Há algo nisso. Okay, thank you very much for your help in this matter.

  3. Moogujin

    resultados de comunicação estranhos.

  4. Torean

    Na minha opinião, um tópico muito interessante. Ofereça a todos participam ativamente da discussão.

  5. Voodoomi

    There can be no mistake here?



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