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Biografia de Pontiac - História

Biografia de Pontiac - História


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Pontiac (1720-1769) Líder da guerra de Ottawa: Pontiac é creditado por ter liderado os nativos americanos contra os britânicos nas guerras francesa e indiana. Após a derrota dos franceses, os nativos americanos ficaram consternados com o desprezo dos britânicos. A tradição afirma que Pontiac foi o homem que organizou as tribos nativas americanas para resistir à expansão britânica. O uso habilidoso da guerra de guerrilha permitiu que os nativos americanos tomassem vários postos de fronteira, mas a guarnição de Detroit resistiu aos ataques. Pontiac e outros líderes nativos americanos foram parcialmente inspirados por Neolin, um profeta de Delaware que declarou que os "cães vestidos de vermelho" precisavam ser expulsos. Os incidentes chamados de "Rebelião de Pontiac" foram apenas parte de um período de resistência de 40 anos à imposição britânica à autonomia tribal. Pontiac finalmente decidiu pela paz. Ele foi morto em 1769 por um nativo americano da tribo Peoria.


Cidade de Pontiac Michigan

Prefeito Deirdre Waterman e rsquos

Biografia oficial

Em 1 de janeiro de 2014, a Dra. Deirdre Waterman foi empossada como prefeita da cidade de Pontiac, a primeira prefeita em Pontiac & rsquos uma longa e célebre história. Em 2017, a prefeita Waterman fez história mais uma vez como a primeira prefeita a ganhar um segundo mandato, sinalizando uma forte mensagem e mandato para que os cidadãos de Pontiac acreditem em sua visão para o futuro. Como prefeita, ela governa a cidade que passou mais de quatro décadas de sua carreira colaborando com outras pessoas para resolver alguns dos problemas mais desafiadores da cidade.

Sob sua liderança diligente, a cidade de Pontiac se recuperou das profundezas de 10 anos de crise financeira e angústia para alcançar a solvência fiscal e a restauração do governo municipal. Por meio de trabalho árduo e dedicação, a prefeita Waterman conseguiu estabilizar com sucesso as finanças da cidade e empregar planejamento estratégico, conduzindo um progresso significativo & ndash incrivelmente, um superávit de fundo geral de $ 14 milhões durante seu primeiro mandato como autoridade eleita.

O prefeito Waterman tem seguido uma agenda agressiva para revitalizar bairros, restaurar serviços para jovens, criar canais de empregos e oportunidades de carreira para os residentes e atrair novos setores de negócios e crescimento econômico. A liderança do prefeito está causando um impacto extraordinário & ndash Pontiac, como disse Sandro DiNello, presidente do Flagstar Bank, & ldquois sorte de tê-la. & Rdquo

Antes de assumir seu cargo de prefeito, Deirdre Holloway-Waterman dedicou sua vida ao serviço ao próximo. Nascida na cidade de Nova York e amadurecendo em Detroit durante um período de grandes mudanças, ela foi cercada por arquitetos sociais e ativistas comunitários desde jovem, o que a energizou a apoiar causas que defendiam os direitos de todas as pessoas.

Como filha do falecido Dr. Horace Holloway, um médico pioneiro que lutou contra a segregação para se tornar um dos primeiros médicos negros da equipe do antigo Highland Park General Hospital, ela se inspirou desde o início. Sua mãe, Dorothy Byrd Holloway, uma talentosa musicista e instrutora de música arraigada em seus valores e princípios fundamentais de como é uma sociedade justa. Sua mãe foi a primeira mulher afro-americana a servir no conselho da Orquestra Sinfônica de Detroit e continua a ser uma figura instrumental como um dos membros fundadores do que agora é conhecido como Museu Charles H. Wright de História Afro-Americana. O prefeito Waterman foi educado para entender que a educação e o serviço aos outros eram deveres cívicos.

Formada pela Universidade de Chicago, a prefeita Waterman concentrou seus estudos para obter dois diplomas em Biologia e Ciências Políticas. Mais tarde, ela se formou em medicina pela Meharry Medical College em Nashville, TN. Ela completou sua residência no Kresge Eye Institute na Wayne State University para se tornar a primeira mulher oftalmologista afro-americana no estado de Michigan.

O prefeito Waterman mudou-se para Pontiac como esposa do falecido juiz William J. Waterman e como uma importante mulher de negócios que abriria seu próprio consultório, Holloway Eye Care. Muitos residentes de Pontiac foram pacientes em seu consultório. Sua notável parceria com o juiz Waterman resultou não apenas no nascimento de seus filhos, Shana e Toussaint, mas também em uma vida dedicada aos mais altos valores da dignidade humana a serviço da mudança social.

O juiz William Waterman lutou e fez história ganhando um caso histórico e chamando a atenção nacional para a eliminação da segregação das escolas Pontiac. Em 1969, como um dos principais advogados da NAACP, ele começou a representar os demandantes em Davis x Distrito Escolar da cidade de Pontiac. Este caso abriria precedente como o primeiro distrito no norte a ser obrigado a usar ônibus para alcançar a integração. Essa ordem e passo progressivo em direção à igualdade não foram atendidos favoravelmente por todos. Apesar de ônibus escolares serem bombardeados, vandalizados e ameaças feitas a eles e às vidas de seus filhos, a prefeita Waterman e seu marido permaneceram defensores dedicados da filosofia de justiça social.

Mais tarde, a prefeita Waterman ficaria com seu marido quando ele prestasse juramento como o primeiro juiz afro-americano nomeado para servir na bancada do 50º Tribunal Distrital. Ele seria reeleito três vezes. Ela o encorajou a desenvolver programas como o Waterman Club & ndash, uma iniciativa que tinha como alvo jovens problemáticos para completar sua educação e buscar um emprego remunerado em vez de sentenças de prisão. Por meio do Waterman Club, muitos ex-infratores se formaram na faculdade e viveram uma vida de sucesso. Em 2003, o 50º Tribunal Distrital foi renomeado em sua homenagem e agora é conhecido como Honorável William J. Waterman Hall of Justice.

Além de constituir família e trabalhar ao lado de seu esposo, a prefeita Waterman também defendeu os direitos das mulheres e estabeleceu uma carreira distinta por conta própria. A Dra. Waterman se destacou como líder em sua carreira profissional e nunca perdeu a oportunidade de estimular o desenvolvimento de outras pessoas. Ela capacitou muitos jovens profissionais com as ferramentas para o sucesso, proporcionando estágios e orientação inestimável na medicina e agora no serviço público.

Ela serviu como presidente da National Medical Association, Região IV, bem como dois mandatos como presidente de finanças para essa organização. Ela também foi presidente da Associated Healthcare Providers e está listada na primeira edição de Vital Signs: Michigan, citando as conquistas dos afro-americanos na área de saúde. Sua dedicação à saúde de outras pessoas foi demonstrada ainda mais por meio do trabalho de serviço como voluntária médica internacional. Ela serviu em Gana, Libéria e Índia, onde realizou cirurgia ocular, bem como prestou assistência médica em comunidades subdesenvolvidas e empobrecidas. Além disso, o Dr. Waterman atuou como vice-presidente do então North Oakland Medical Center e atuou como presidente financeiro durante sua transição para o Doctors & rsquo Hospital of Michigan, ajudando a garantir que centenas de empregos permanecessem na cidade de Pontiac.

Anteriormente, o prefeito Waterman garantiu que a Biblioteca Pública Pontiac permanecesse aberta e um bem benéfico para os residentes da cidade. Ela foi presidente fundadora dos Amigos da Biblioteca Pública Pontiac, defendeu a aprovação da biblioteca millage & rsquos e foi eleita pelo povo para o Conselho de Curadores da Biblioteca Pública Pontiac em 2009. Seus colegas a escolheram para liderar o conselho como Presidente. O prefeito Waterman também serviu na Comissão de Revisão da Carta Pontiac em 2012 e 2013 antes de renunciar para concorrer ao cargo de prefeito.

O prefeito Waterman é um membro vitalício da NAACP, servindo em muitos mandatos em vários conselhos executivos de capítulos. Ela também é um membro orgulhoso da Alpha Kappa Alpha Sorority, Incorporated e foi membro fundador do Oakland County Chapter of the Links, Incorporated. O prefeito Waterman foi voluntário em muitos grupos comunitários e associações, incluindo a Urban League e o Mosaic Youth Theatre.

É privilégio do prefeito Waterman & rsquos, vida pública, trabalhar em prol do povo de Pontiac. Ela é um membro ativo da Plymouth United Church of Christ. Em reconhecimento às extraordinárias realizações, serviços comunitários e contribuições da prefeita Deirdre Waterman & rsquos, ela recebeu inúmeras homenagens, incluindo os mais prestigiosos prêmios e os mais altos reconhecimentos dos mais recentes, incluindo:

2016 & ndash Oakland University William-Beaumont School of Medicine & ndash Palestrante de abertura
& emsp & emsp & emspOakland County Ministerial Fellowship & ndash Prêmio Arquiteto Chefe do Progresso

2017 & ndash Crain & rsquos Detroit Business & ndash Criador de notícias do ano
& emsp & emsp & emspDetroit Capítulo de NABJ & amp UAW Ford & ndash Prêmio Pioneiro da História Negra

2019 & ndash Detroit NANBPW & ndash Prêmio National Sojourner Truth Meritorious Service Award


Pontiac

Pontiac nasceu por volta de 1720. Seu pai era Ottawa e sua mãe era Chippewa. Sua família criou Pontiac como um Ottawa, embora ele tivesse vários amigos entre o povo de sua mãe. Pouco se sabe sobre seus primeiros anos. Ele provavelmente negociou com os mercadores franceses que se mudaram para o Michigan e o Ohio modernos no final dos anos 1600 e 1700. Em 1755, ele se tornou um importante líder dos Ottawas.

Pontiac subscreveu as crenças religiosas de Neolin, um profeta entre os Lenape durante a década de 1760. Neolin encorajou seus companheiros índios americanos no país de Ohio e partes do oeste a abandonar todos os bens e costumes britânicos. Ele sentiu que a dependência dos índios americanos desses itens enfureceu seus deuses. A razão pela qual os índios americanos no país de Ohio atualmente sofreram nas mãos dos britânicos foi porque eles esqueceram os verdadeiros costumes de seu povo. Os modos europeus condenariam os índios americanos ao sofrimento eterno. Neolin encorajou os índios americanos a se separarem dos costumes europeus e a não se tornarem dependentes deles. Embora Neolin exortasse os índios americanos da região a rejeitarem todos os costumes europeus, os missionários da Igreja da Morávia também influenciaram seus pontos de vista sobre o que ele chamou de Grande Espírito.

Pontiac foi profundamente influenciado pelo renascimento de Neolin, mas também sentiu que os índios americanos deveriam permanecer militarmente fortes para expulsar os europeus do país de Ohio. Isso se tornou especialmente importante com a conclusão da Guerra Francesa e Indígena em 1763. O Tratado de Paris (1763) entregou todas as terras francesas na América do Norte aos ingleses. Os índios americanos temiam a perda de seu aliado tradicional e também acreditavam que os colonos britânicos inundariam o país de Ohio. Para evitar a incursão de brancos, Pontiac e Ottawa encorajaram os índios americanos do interior de Ohio a se unirem e se rebelarem em 1763. O Ottawa atacou Fort Detroit em maio de 1763. Muitas pessoas hoje vêem isso como o início da rebelião de Pontiac. O Shawnee, o Munsee, o Wyandot, o Seneca-Cayuga e o Lenape também invadiram assentamentos britânicos no país de Ohio e no oeste da Pensilvânia durante 1763. No outono de 1764, os militares britânicos tomaram a ofensiva contra os índios americanos. O coronel John Bradstreet e o coronel Henry Bouquet lançaram invasões do Ohio Country vindos da Pensilvânia.

A rebelião de Pontiac terminou essencialmente no outono de 1764, mas Pontiac não se rendeu formalmente aos britânicos até julho de 1766. Os britânicos não lhe prometeram nenhum dano, desde que ele concordasse em nunca mais declarar guerra aos britânicos. Pontiac passou o resto de sua vida com sua família nas margens do rio Maumee. Em 1769, Pontiac foi assassinado por um índio americano. Não está claro por que ele foi morto. Os britânicos podem ter pago um homem para matar Pontiac e privar Ottawa de um de seus líderes. Por outro lado, pode ter sido o trabalho de um grupo de índios americanos que ficou chateado com a recusa de Pontiac em declarar guerra aos britânicos. A morte de Pontiac, como a maior parte de sua vida, permanece um mistério. Seu sonho de uma frente unida dos índios americanos contra a invasão anglo-americana das terras dos índios americanos no país de Ohio não terminou com ele. Outros líderes nativos, como Tecumseh e Little Turtle, também tentariam formar confederações de índios americanos para impedir a expansão para o oeste dos colonos brancos no final do século XVIII e início do século XIX.


Enciclopédia de Detroit

O chefe Odawa (Ottawa) chamado Pontiac era conhecido em sua aldeia como Obwandiyag. Ele provavelmente nasceu por volta de 1720 em algum lugar ao longo do rio Detroit. Um de seus pais era Odawa e ele foi criado nessa tradição. As descrições de Pontiac quando adulto são contraditórias. Contemporâneos o descreveram como "notavelmente bem-apessoado, de estatura média" ou "um homem alto, não bonito". Ele tinha várias esposas e pelo menos um filho.

Aos 25 ou 30 anos, Pontiac era um líder que participava de conselhos anti-ingleses e negociações com os aliados dos franceses. Durante esse tempo, ele também ficou sob a influência de Neolin, um membro da tribo Delaware que era visto como um profeta. Este movimento tinha algumas referências ao Cristianismo, mas também exortava os membros das tribos a retornarem às suas velhas maneiras de fazer as coisas. A Pontiac adotou apenas parte da mensagem, transformando-a em uma campanha anti-inglesa que manteve a tecnologia européia.

Em 1763, Pontiac era um líder influente na área de Detroit. Naquele ano, ele liderou um levante surpresa contra os britânicos em Detroit, que fracassou quando os britânicos souberam do ataque. Ele e suas forças voltaram mais tarde e sitiaram o forte, mas no final ele nunca foi tomado. Embora seu ataque a Detroit tenha falhado, muitos dos outros ataques feitos a outros postos avançados regionais por membros da confederação pouco organizada tiveram sucesso - 8 de 12 resultaram na vitória dos nativos americanos e seus aliados. Esses ataques são conhecidos como Guerra de Pontiac.

Após sua tentativa em Detroit, Pontiac viajou amplamente pelas áreas agora conhecidas como Ohio, Indiana e Illinois. Sua mensagem para o povo nativo que vivia ali era que eles deveriam se opor aos ingleses e apoiar ou confiar no padre francês, como ele chamava o rei da França, para liderança. Em 1764, as tribos de Maumee e Wabash estavam em conflito com os Shawnee. A Pontiac negociou a paz entre esses dois grupos.

O sucesso de Pontiac o levou a acreditar que ele era o líder de uma grande confederação de tribos indígenas americanas. Como resultado, ele começou a agir como se fosse um governante absoluto. Em 1768 ele havia passado de líder reverenciado a um homem sem lar. Em 20 de abril de 1769, ele foi assassinado por um sobrinho de Makatchinga, chefe Peoria da Confederação de Illinois na vila de Cahokia, Illinois ou nas proximidades.


Obwandiyag (Pontiac)

Obwandiyag (Pontiac), chefe Odawa (nascido por volta de 1720 ao longo do rio Detroit morreu em 20 de abril de 1769 em Cahokia, Illinois Country). Obwandiyag era o líder de uma coalizão de nações indígenas que se opunham ao domínio britânico no que ficou conhecido como Guerra de Pontiac (1763-66). A revolta é considerada por muitos como um antecedente histórico para movimentos de direitos indígenas mais contemporâneos.

A Guerra de Pontiac foi a resistência das Primeiras Nações à invasão europeia de maior sucesso em nossa história (Arquivos da Cidade de Detroit).

Vida pregressa

Pouco se sabe sobre o início da vida de Obwandiyag. Os historiadores acreditam que ele provavelmente nasceu por volta de 1720 às margens do rio Detroit. Obwandiyag pode ter servido com as forças francesas e indígenas que derrotaram o major-general Edward Braddock em Fort Duquesne em 1755.

Guerra de Pontiac

Obwandiyag é mais conhecido por sua liderança dos povos indígenas contra o regime britânico na América do Norte na Guerra de Pontiac. O conflito começou logo após a Guerra dos Sete Anos (1756-63) - conhecida como Guerra Francesa e Indiana nos Estados Unidos - e a queda da Nova França.

Sob a liderança de Obwandiyag, uma aliança de Odawa, Wyandot, Potawatomi e Ojibwa iniciou as hostilidades na primavera de 1763. Em 28 de maio, o grupo atacou um contingente de 96 soldados britânicos em Point Pelee, a cerca de 40 quilômetros da foz do rio Detroit. Alguns dos soldados escaparam, mas a maioria foi morta ou capturada. Forças indígenas sitiaram Fort Detroit. Fort Michilimackinac, Fort Sandusky, Fort St-Joseph, Fort Miami e outras instalações militares caíram conforme a resistência se espalhou por todo o Pays d'en haut. No final de julho, as tropas britânicas tentaram quebrar o cerco do Forte Detroit, mas foram emboscadas pelas forças de Obwandiyag na Batalha de Bloody Run em 31 de julho.

Apesar dessas vitórias, Obwandiyag teve dificuldade em manter a aliança unida. Seu controle direto era limitado aos guerreiros ao redor de Detroit, mas mesmo esse grupo se desintegrou aos poucos, conforme os Ojibwa e Odawa voltavam aos campos de caça no inverno. A resistência perdeu muito de seu ímpeto e foi formalmente resolvida três anos depois em uma conferência de paz em Oswego, Nova York.

Morte

Obwandiyag foi um signatário importante do tratado de paz assinado em 23 de julho de 1766. Ele insistiu que os povos indígenas não estavam entregando suas terras ao fazer a paz. Sua presunção de poder, no entanto, gerou ressentimento entre os delegados indígenas e minou sua liderança já frágil. Obwandiyag foi banido de sua vila em algum momento antes de 1768. Em 20 de abril de 1769, ele foi morto por um assassino de Peoria do lado de fora de um posto comercial perto de Cahokia, Illinois.


A BATALHA DA CORRIDA SANGUÍNEA

Em 9 de maio, Pontiac cercou o forte Detroit por seus mais de 900 apoiadores e cortou o suprimento de itens essenciais para o forte. O cerco continuou por um tempo. Seguidores de Pontiac também atacaram outros fortes e assentamentos britânicos. Logo, eles assumiram o controle de nove dos onze fortes britânicos presentes naquela época no vale de Ohio e nos arredores. Em 31 de julho de 1763, a Pontiac deu uma derrota esmagadora a uma remessa britânica no & ldquoBattle of Bloody Run. & rdquo

Homens Pontiac e rsquos também demoliu o forte Sandusky. No entanto, apesar de todos esses acontecimentos, ele não conseguiu evitar que os britânicos conseguissem reforços para proteger o Forte Detroit. Incapaz de capturar o Forte Detroit mesmo depois de um cerco de três meses, Pontiac finalmente se retirou e se retirou para o condado de Illinois, nas proximidades.


Lista de modelos de automóveis Pontiac

1926 foi o ano da fundação da Pontiac, uma marca de automóveis americana que ultrapassou uma popular subsidiária da General Motors, Oakland. Também substituiu a fábrica de Oakland e por sua existência tornou-se uma marca da Chevrolet. As vendas da Pontiac alcançaram países como México, Canadá, onde são mais populares, e Estados Unidos. Principalmente, eles estão vendendo veículos de alto desempenho.

Infelizmente, em 2009, a General Motors decidiu interromper a produção da marca devido a problemas financeiros, e decidiu encerrá-la em 2010. A General Motors então continuou a produção de suas marcas principais, Cadillac, Chevrolet, GMC e Buick. Os últimos carros Pontiac foram vendidos em dezembro de 2009.

Outros Relacionados US Automotive Company Lincoln Car Company

Pontiac começou com o nome de “The Pontiac Buggy Company” em 1893. Seu primeiro veículo, chamado “The Pontiac” foi lançado no outono de 1907. Este veículo pesa cerca de 1000 libras e é um highwheeler movido principalmente por um dois refrigerado a água -cilindro motor de 12 cavalos de potência.

Até 1956, a Pontiac usava um cocar de nativos americanos como logotipo. Isso foi então atualizado após um ano com uma ponta de seta vermelha americana. Isso também é conhecido como Dart. Uma das principais diferenças dos Pontiacs são os Silver Streaks - que são tiras delgadas de aço inoxidável que saem do meio do capô e se estendem até a grade.

Outra marca registrada da Pontiac é um design de grade dividida, o "grilled-over", que são lanternas traseiras em múltiplas tiras, e sua ponta em forma de flecha.

Em 1946, a Pontiac começou a investir em potência e começou a trabalhar em seu motor V8. Supostamente, um motor L-head é o plano original a ser feito, mas devido à incompetência deste motor quando comparado ao OHV Oldsmobile V-8, eles decidiram redirecionar para um design OHV.

Fonte da imagem: wikipedia.org

Mais alguns anos depois, a Pontiac estreou uma versão mais poderosa do V8. Este motor estava totalmente equipado com uma poderosa árvore de cames de corrida. Eles também instalaram carburadores duplos de 4 cilindros neste modelo.

Os Modelos Pontiac Completos

Uma figura icônica quando se trata de veículos de teto rígido, o Pontiac Catalina é um passeio incrível que definitivamente resiste ao teste do tempo!

Fazer uma declaração

Como um dos passeios de capota rígida mais populares durante os anos 50, o Pontiac Catalina se apresenta não apenas como um passeio elegante, mas também acessível.

Dada a importância de ter esses tipos de veículos para fazer uma declaração impressionante durante esses anos, o Catalina deu aos motoristas a chance não apenas de causar uma boa impressão - o carro definitivamente tem o conjunto certo de ferramentas para lidar com qualquer tipo de problema que alguém possa encontrar na estrada durante aqueles dias!

Mantendo a aparência

Ao longo do resto de sua vida, a Pontiac fez questão de manter a aparência consistente da aparência resistente (mas elegante) do Catalina. Como tal, a beleza do automobilismo se expandiu ainda mais em uma lenda com os esforços da Pontiac, tanto que mesmo com a descontinuação deste passeio, os colecionadores marcaram o Catalina como um dos passeios mais atraentes (e impressionantes) de seu tempo.

Todos saudam o chefe! O Pontiac Chieftain, como um dos automóveis mais recentes lançados logo após a Segunda Guerra Mundial, representou o advento de uma era automobilística mais brilhante.

Beleza e força muscular

Construído para durar e projetado para impressionar, o Pontiac Chieftain é um carro que não só apresentou uma potência impressionante (para a sua época, que seria durante os anos 50), mas também inovações motorizadas impressionantes que encantaram tanto os motoristas quanto os passageiros naqueles anos.

Talvez como um precursor do infoentretenimento (que era um delicioso rádio de tubo a vácuo) e facetas de conforto do passageiro (como um dispensador de papel de seda e aquecedores de assento), o Chieftain definitivamente assumiu seu homônimo para liderar os carros entre o grupo durante os anos passados.

Marilyn Monroe, alguém?

No entanto, talvez, uma das imagens mais icônicas do Pontiac Chieftain seria sua foto com a lendária Marilyn Monroe. Agora, isso não significa muito quando se trata de um carro?

Busque valor, tanto em preço quanto em desempenho, com este veículo compacto maravilhoso. O Pontiac Cobalt é um passeio que pode realmente impor presença e respeito na estrada!

Poder Elemental

Citando seu homônimo, o Pontiac Cobalt pode parecer um carro simples. Mas com seus recursos bem pensados, este é um carro que vai entregar. Portanto, é o passeio que os motoristas com famílias podem querer fazer, dados seus recursos simples e ênfase na segurança!

Não perdendo a excitação

No entanto, mesmo com sua aparência básica ou simples, o Cobalt ainda pode ser aprimorado para trazer algumas emoções de estrada muito necessárias. Estão disponíveis versões “desportivas”, com estas variantes introduzindo motores ainda mais potentes (sem perder a economia de combustível).

Para um passeio de esportes selvagem e emocionante, não procure mais do que o Pontiac Fiero! Concebido durante o início dos anos 80 como uma potência de dois lugares de um carro esportivo para competir contra o popular Corvette, o Fiero abriu seu próprio caminho (e conquistou sua própria pletora de seguidores) como outra atração a ser considerada na história do automobilismo.

Looks exóticos

Talvez uma das características mais memoráveis ​​que qualquer pessoa possa lembrar sobre o Fiero é sua aparência dinâmica e empolgante. Com um capô elegante e afiado junto com faróis ocultos, o design combinava com a potência que albergava por dentro.

Wild Performance

Embora o poder do Fiero possa não estar em pé de igualdade com seus contemporâneos, este carro ainda tem alguns recursos finos dos quais os proprietários podem se orgulhar. Uma característica importante a ser observada é o sistema de suspensão do Fiero - projetado para desempenho, os motoristas têm controle ideal sobre este carro selvagem!

Quando você diz quente, a coisa mais próxima que pode vir à mente na indústria automobilística é o Pontiac Firebird. Como provavelmente o modelo mais popular de todos os tempos da Pontiac, este super fera de um muscle car é um esteio entre as listas dos carros mais famosos do mundo!

Look Distinto

Uma das características mais atraentes de qualquer muscle car são suas estruturas robustas, porém elegantes. O Firebird leva esse toque estético um passo adiante, com seu capô e faróis icônicos.

Não importa o modelo ou variação do Firebird, pode-se definitivamente identificar o veículo com sua forma atraente e memorável!

Poder do Firebird

Porém, mais do que sua aparência, o Pontiac Firebird não perde ao distribuir incríveis cavalos de força. Originalmente construído para competir com o poderoso Mustang, o Firebird se destaca por conta própria com sua força intimidadora de dentro.

Provavelmente mais conhecido por sua aparição na série de sucesso Breaking Bad, o Pontiac Aztek é um veículo que definitivamente quebra o mal de qualquer SUV no mercado.

É aquele que bate

Como um veículo de destaque fabricado pela General Motors, este crossover SUV de 4 portas tem o material que equilibra função e estilo - o que, na falta de um termo melhor, personifica melhor o protagonista da dita série de TV, Walter White! Afinal, quem saberia que existe uma besta dentro dessa cavalgada frequentemente subestimada?

Mais do que o céu azul

Nós simplesmente não podemos parar e nos ajudar a comparar o Aztek com Breaking Bad, então nós iremos lhe dar mais analogias! O Pontiac Aztek mostra a emoção que beneficia o sucesso do Blue Sky no show, com sua (avançada durante seu lançamento, que seria em algum momento durante o início dos anos 2000) inovadora tecnologia de prototipagem rápida enraizada no veículo.

Inteligente por dentro, este SUV também oferece desempenho: o interior espaçoso do Aztek cria várias soluções que economizam espaço - perfeitas para qualquer aspirante a Heisenberg de motorista!

Fonte da imagem: wikipedia.org

O Pontiac GTO é um carro projetado e fabricado pela Pontiac, montadora americana. Foi lançado pela primeira vez em 1964 e, em seguida, sua produção terminou em 1974. Foi então transferido para Holden, outra subsidiária da General Motors em 2004 e continuou até 2006.

Das cinzas surge uma bela e poderosa besta de um veículo. E quando se trata de veículos compactos (com um toque de potência de muscle car), o Pontiac Phoenix é um grande exemplo de um carro que exala o poder de uma criatura mítica.

O que há em um nome?

Como um substituto para o modelo Ventura da Pontiac, este veículo compacto de rodas traseiras é de fato uma grande melhoria. Dependendo da versão, os motores do Iron Duke foram equipados no Phoenix, proporcionando uma potência impressionante para os motoristas que buscam a necessidade de velocidade e potência.

Aqueles Dias Incríveis

Em produção durante os anos de 1977 ao início dos anos 80, o Pontiac Phoenix pode ser uma boa representação de um carro que oferece qualidade e desempenho na estrada.

Sem mencionar que, com suas sensibilidades de muscle car, este carro ainda oferece uma vantagem para os motoristas suburbanos que aspiram por algo incrível em suas vidas.

Entre no fluxo do incrível poder do Pontiac Torrent. Lançado durante os anos de 2006 a 2009, este SUV da General Motors é um veículo incrível que pode fornecer classe e potência para proprietários sortudos.

Poder do orçamento

Talvez o que tenha tornado o Pontiac Torrents um sucesso tão grande naqueles anos seja a acessibilidade que ele tem em comparação com seus contemporâneos. Contra suas contrapartes, como o BMW X3, o Torrent pode entregar a mesma (se não, até mais) potência.

O melhor de tudo é que a quantidade de energia fornecida não precisa ser cara - o Torrent era muito mais acessível do que outros modelos em sua categoria!

Qualidade de estrela

Dado o apelo que tem, não foi nenhuma surpresa que o Pontiac Torrent tenha sido o centro das atenções na história da TV. Como um dos principais prêmios da série Survivor (durante a temporada ou corrida do hit de TV em 2005), o carro é motivo mais do que suficiente para os participantes trabalharem duro e ganharem os jogos!

Potência do muscle car com o fator adicional de um toque feminino! Talvez seja isso que a General Motors queria apresentar no final dos anos 50, com seu modelo cada vez mais popular, o Pontiac Parisienne.

A força de uma mulher

Citando seu homônimo como homenagem ao gênero feminino. O Parisienne oferece classe exclusiva e graça sem perder a potência pela qual os carros da General Motors são conhecidos.

E para um carro de tamanho grande, o controle e o desempenho estão em um nível ideal, onde até o mais cauteloso dos motoristas tem a garantia de uma direção despreocupada neste veículo.

Uma classe própria

Citando o impacto do Parisienne, a General Motors realmente abandonou este modelo sem nenhuma versão de substituição. Talvez por sua reputação como um veículo confiável e atraente, o Pontiac Parisienne é um carro definitivo e único que realmente não tem comparação na indústria.

Para um muscle car de capota rígida ensolarado, não procure além do Pontiac Ventura! Com o nome da cidade encontrada na Califórnia, esta é uma capota rígida que pode definir perfeitamente a vibração divertida e emocionante do lugar de onde veio!

True Classic

Os muscle cars e todos os seus outros derivados são geralmente conhecidos como itens de colecionador. Para o Pontiac Ventura, a reputação icônica e elegante desta linha de veículos é ainda mais destacada. Com todas as características principais encontradas em um muscle car enraizadas no veículo, o Ventura sempre foi destinado a ser um clássico.

Sempre em Forma

Fiel à sua forma de fornecer apenas o melhor para os motoristas, a Pontiac assegurou-se de que cada versão do Ventura contivesse apenas as melhores inovações de seu tempo. Como tal, os proprietários ficaram sempre satisfeitos com as integrações no carro - uma sólida reputação apoiada ainda mais pelo estilo elegante que exala!


Marvin Pontiac

O enigma do R&B Marvin Pontiac nasceu Marvin Toure em Detroit em 30 de março de 1932. Ele era filho de uma mãe judia nova-iorquina e pai africano de Malinês, com este último mudando legalmente o último & # 8230 da família
Leia a biografia completa

Biografia do artista por Jason Ankeny

O enigma do R&B Marvin Pontiac nasceu Marvin Toure em Detroit em 30 de março de 1932. Ele era filho de uma mãe judia nova-iorquina e pai africano de Malinês, com este último mudando legalmente o sobrenome da família para Pontiac (acreditando ser um sobrenome americano adequado ) antes de abandonar sua esposa e filho em 1934. Dois anos depois, a mãe de Pontiac foi internada e o menino se mudou com seu pai para Bamako, Mali, onde absorveu as tradições musicais da região antes de se estabelecer em Chicago aos 15 anos. começou a tocar gaita, sofrendo uma surra nas mãos da lenda do blues local, Little Walter, que acusou o adolescente de roubar seu som de harpa e seu riff característico. Um Pontiac humilhado então pulou em um ônibus para Lubbock, TX, onde serviu como aprendiz de encanador e, segundo rumores, assaltou um banco. Ele também começou a se apresentar no circuito de clubes Louisiana-Texas.

Em 1952, Pontiac assinou com o selo Acorn de Austin, obtendo um pequeno sucesso com o lascivo "I'm a Doggy". De alguma forma, seus discos também chegaram à África, com "Pancakes" emergindo como um sucesso underground na Nigéria. As relações cada vez mais excêntricas do músico com o dono da Acorn, Norman Hector, rapidamente se tornaram tensas, no entanto, e Pontiac só concordou em voltar ao estúdio com a condição de que o chefe da gravadora cortasse sua grama. Despite a small but fervent fan base -- renowned painter Jackson Pollock was reportedly such an enthusiast that he sent Pontiac several paintings which the singer promptly threw out -- he receded from performing during the mid-'50s, and little is known of his subsequent activities prior to a 1963 arrest for bicycling naked through the streets of Sidell, LA.

Pontiac next resurfaced in 1970, claiming he'd been abducted by aliens a year later he returned to his native Detroit, where he was soon hospitalized in the Esmerelda State Mental Institution after creating a disturbance at a local International House of Pancakes. His behavior remained erratic until his death in June of 1977, when he was fatally struck by a bus Pontiac was just 45 years old. His cult following increased exponentially over the decades, however, and in the spring of 2000, disciple John Lurie issued Marvin Pontiac's Greatest Hits through his own Strange & Beautiful label, finally wrestling the singer's music out of the hands of record collectors and making it available to the general public for the first time. Rumors that Pontiac is but a figment of Lurie's imagination continue to swirl.


Pop Smoke

Known for his breakout single "Welcome to the Party," Brooklyn's Pop Smoke combined gravelly vocals with erratic production to become the face of Brooklyn's rising drill scene. Within just a year of his debut, he made a rapid rise in the mainstream, landing in the Top Ten with sophomore mixtape Meet the Woo, Vol. 2. Tragically, soon after achieving this chart peak, he was gunned down on February 19, 2020.

Born and raised in Brooklyn, New York, Pop Smoke (born Bashar Jackson) got his start in music almost by accident during studio sessions with various associates in 2018, Smoke secretly began to record his own vocals. Couched firmly in Brooklyn's rising drill scene, Smoke combined his booming, smoky vocals with the sonics of Chicago and London drill, producing an explosive collection of street-driven anthems. After remixing Sheff G's iconic "Panic, Pt. 3" for his debut single, "MPR," Smoke released the follow-up single "Welcome to the Party," produced by U.K. drill's 808Melo. Racking up millions of streams in just days, Smoke's track swiftly became Brooklyn drill's biggest success thus far, prompting remixes from the likes of Skepta and Nicki Minaj and bringing the local subgenre to the international stage. Capitalizing on his rapid rise, Smoke released his debut project Meet the Woo in July 2019, produced exclusively by 808Melo. After Meet the Woo spawned the second key hit "Dior," Smoke rounded out 2019 with an appearance on JackBoys, the chart-topping compilation from Travis Scott and his Cactus Jack crew.

Kicking off 2020, Smoke issued a Meet the Woo sequel featuring artists from Quavo to A Boogie wit da Hoodie. The mixtape, titled Meet the Woo, Vol. 2, continued the work of his drill-heavy debut, paying homage to the genre's U.K. roots through a Charlie Sloth freestyle while expanding on the melodic aspects of the Brooklyn scene. This project saw even greater success for the rapper, peaking at number seven on the Billboard 200 and charting across Europe. However, just weeks later on February 19, Pop Smoke was shot during a home invasion and died he was 20 years old.

In July of that year, Victor Victor and Republic issued the rapper's first posthumous release, Shoot for the Stars, Aim for the Moon. With executive production from 50 Cent, the album touched base on a variety of styles, with features ranging across the musical spectrum, and topped the Billboard 200. A deluxe edition, with a more drill-driven approach, arrived just a few weeks later.


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DeLorean was born on January 6, 1925, [3] in Detroit, Michigan, the eldest of four sons of Zachary and Kathryn (née Pribak) DeLorean. [4]

DeLorean's father was Romanian, born in Sugág village, Alsó-Fehér County, Austria-Hungary (currently Șugag, Alba County, Romania), who worked in a mill factory Zachary emigrated to the United States when he was twenty. [5] He spent time in Montana and Gary, Indiana, before moving to Michigan. By the time John was born, Zachary had found employment as a union organizer at the Ford Motor Company factory in nearby Highland Park. His poor English skills and lack of education prevented him from higher-paid work. When not required at Ford, he occasionally worked as a carpenter. [6]

DeLorean's mother was a fellow Hungarian citizen of Hungarian origin. [7] [8] [5] [9] [10] [11] She was employed at the Carboloy Products Division of General Electric throughout much of DeLorean's early life. [7] She took work wherever she could to supplement the family's income. [12] She generally tolerated certain intermittent episodes of erratic behavior by her husband, but during several of the worst times of Zachary's violent tendencies, she took her sons to live with her sister in Los Angeles, California, where they stayed for a year or so at a time. [6]

DeLorean's parents divorced in 1942. John subsequently saw little of his father, who moved into a boarding house, becoming a solitary and estranged drug addict. [13] [14]

DeLorean attended Detroit's public grade schools and was then accepted into Cass Technical High School, a technical high school for Detroit's honor students, where he signed up for the electrical curriculum. DeLorean found the Cass experience exhilarating, and he excelled at his studies. [15] His academic record and musical talents earned him a scholarship at Lawrence Institute of Technology in the Detroit suburb of Highland Park (today known as Lawrence Technological University and located in Southfield). The small college was the alma mater of some of the automobile industry's best engineers. [15] At Lawrence, he excelled in the study of industrial engineering and was elected to the school's honor society. [ citação necessária ]

World War II interrupted his studies. In 1943, DeLorean was drafted for military service and served three years in the U.S. Army [16] and received an honorable discharge. He returned to Detroit to find his mother and siblings in economic difficulty. He worked as a draftsman for the Public Lighting Commission for a year and a half to improve his family's financial status, then returned to Lawrence to finish his degree. [13]

While back in college, he worked part-time at Chrysler and at a local body shop, foreshadowing his later contributions to the automotive industry. DeLorean graduated in 1948 with a Bachelor of Science degree in Industrial Engineering. [ citação necessária ]

Instead of immediately entering the engineering workforce after earning his degree, DeLorean sold life insurance. He developed an analytical system aimed at engineers and sold "about $850,000 worth of policies in ten months". [17] However, he found the work boring and moved on to work for the Factory Equipment Corporation. DeLorean states in his autobiography that he sold life insurance to improve his communication skills. [18] Both endeavors were successful financially, but these areas held little interest for DeLorean. A foreman at Chrysler's engineering garage recommended that DeLorean apply for work at Chrysler and DeLorean agreed. Chrysler ran a post-graduate educational facility named the Chrysler Institute of Engineering, which allowed DeLorean to advance his education while gaining real-world experience in automotive engineering. [18]

He briefly attended the Detroit College of Law, but did not graduate. In 1952, DeLorean graduated from the Chrysler Institute with a master's degree in Automotive Engineering and joined Chrysler's engineering team. DeLorean attended night classes at the University of Michigan's Ross School of Business to earn credits for his MBA degree, which he completed in 1957. [ citação necessária ]

Packard Motor Company Edit

DeLorean's time at Chrysler lasted less than a year, ending in 1953 when he was offered a salary of US$14,000 (equivalent to US$135,420 in 2020) at Packard Motor Company under the supervision of the engineer Forest McFarland. DeLorean quickly gained the attention of his new employer with an improvement to the Ultramatic automatic transmission, giving it an improved torque converter and dual-drive ranges it was launched as the "Twin-Ultramatic". [19]

Packard was experiencing financial difficulties when DeLorean joined, because of the changing post-World War II automotive market. While Ford, General Motors, and Chrysler had begun producing affordable mainstream products designed to cater to the rising postwar middle class, Packard clung to their pre-World War II era notions of high-end, precisely engineered luxury cars. This exclusive philosophy was to take its toll on profitability. However, it proved to have a positive effect on DeLorean's attention to engineering detail, and after four years at Packard he became McFarland's successor as head of research and development. [20]

While still a profitable company, Packard suffered alongside other independents as it struggled to compete when Ford and General Motors engaged in a price war. James Nance, president of Packard, decided to merge the company with Studebaker Corporation in 1954. A subsequent proposed merger with American Motors Corporation (AMC) never passed the discussion phase. [21] DeLorean considered keeping his job and moving to Studebaker headquarters in South Bend, Indiana, when he received a call from Oliver K. Kelley, vice president of engineering at General Motors, a man whom DeLorean greatly admired. Kelley called to offer DeLorean his choice of a job in any of five divisions of GM. [22]

General Motors Edit

Pontiac Edit

In 1956, DeLorean accepted a salary offer of US$16,000 (equivalent to US$152,304 in 2020) with a bonus program, choosing to work at GM's Pontiac division as an assistant to chief engineer Pete Estes and general manager Semon "Bunkie" Knudsen. Knudsen was the son of the former president of GM, William Knudsen, who was called away from his post to head the war mobilization production effort at the request of President Roosevelt. [22] Knudsen was also an MIT engineering graduate, and at 42 he was the youngest man to head a division of GM. DeLorean and Knudsen quickly became close friends, and DeLorean eventually cited Knudsen as a major influence and mentor. DeLorean's years of engineering at Pontiac were successful, producing dozens of patented innovations for the company, and in 1961 he was promoted to the position of division chief engineer. [16]

DeLorean was widely known at Pontiac for the Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato), a muscle car named after the Ferrari 250 GTO. As a slightly bigger Chevrolet, the Pontiac brand reached third place in total annual industry sales in the United States. To highlight the performance emphasis of the brand, the GTO debuted as a Tempest/LeMans option package with a larger and more powerful engine in 1964. This marked the beginning of Pontiac's renaissance as GM's performance division instead of its previous position with no clear brand identity.

The car and its popularity continued to grow in the following years. [23] DeLorean received almost total credit for its success – conceptualizing, engineering, and marketing – becoming the golden boy of Pontiac, and was rewarded with his 1965 promotion to head the entire Pontiac division. [16]

At the age of 40, DeLorean had broken the record for youngest division head at GM and was determined to continue his string of successes. Adapting to the frustrations that he perceived in the executive offices was a difficult transition for him. DeLorean believed there was an undue amount of infighting at GM between division heads, and several of Pontiac's advertising campaign themes met with internal resistance, such as the "Tiger" campaign used to promote the GTO and other Pontiac models in 1965 and 1966. In addition, there was Ed Cole's decision to ban multiple carburetors, a method of enhancing engine performance used by Pontiac since 1956, starting with two 4-barrel carburetors ("2x4 bbl") and Tri-Power (three 2-barrel carburetors ("3x2 bbl")) since 1957.

In response to the "pony car" market dominated by the wildly successful Ford Mustang, DeLorean asked GM executives for permission to market a smaller version of the Pontiac Banshee show car for 1966. DeLorean's version was rejected because of GM's concern that his design would take away sales from the Corvette, their flagship performance vehicle. Their focus was on the new Camaro design. Pontiac developed its version, and the Firebird was introduced for the 1967 model year.

Shortly after the Firebird's introduction, DeLorean turned his attention to the development of an all-new Grand Prix, the division's personal luxury car based on the full-sized Pontiac line since 1962. Sales were sagging by this time, however, but the 1969 model would have its own distinct body shell with drivetrain and chassis components from the intermediate-sized Pontiac A-body (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean knew Pontiac Division couldn't finance the new car alone, so he went to his former boss Pete Estes and asked to share the cost of development with Pontiac, having a one-year exclusivity before Chevrolet would release the 1970 Monte Carlo. The deal was done. The 1969 Pontiac Grand Prix featured sharp bodylines and a 6-foot-long (1.8 m) hood. The interior included a wraparound cockpit-style instrument panel, bucket seats and center console. The new model offered a sportier, high performance, somewhat smaller, and lower-priced alternative to the other personal luxury cars then on the market, such as the Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental Mark III, and Oldsmobile Toronado. The 1969 Grand Prix production ended up at over 112,000 units, far higher than the 32,000 1968 Grand Prix units built from the full-sized Pontiac body. [ citação necessária ]

During his time at Pontiac, DeLorean had begun to enjoy the freedom and celebrity that came with his position and spent a good deal of his time traveling to locations around the world to support promotional events. His frequent public appearances helped to solidify his image as a "rebel" corporate businessman with his trendy dress style and casual banter. [ citação necessária ]

Even as General Motors experienced revenue declines, Pontiac remained highly profitable under DeLorean, and despite his growing reputation as a corporate maverick, on February 15, 1969, he was again promoted. This time it was to head up the prestigious Chevrolet division, General Motors' flagship marque.

Chevrolet Edit

By this time, DeLorean earned an annual salary of US$200,000 (equivalent to US$1,411,434 in 2020), with yearly bonuses of up to US$400,000 (equivalent to US$2,822,868 in 2020). He was ubiquitous in popular culture. At a time when business executives were typically conservative, low-key individuals in three-piece suits, DeLorean wore long sideburns and unbuttoned shirts. [24] He invited Ford president Lee Iacocca to serve as best man at his second wedding. [ citação necessária ]

DeLorean was a limited partner in a pair of American professional sports franchises. The first was the San Diego Chargers, as part of a syndicate led by Gene Klein and Sam Schulman that bought controlling interest for $10 million in August 1966. [25] [26] The other was the New York Yankees, of which he was one of fifteen investors led by George Steinbrenner and Michael Burke, who completed the purchase from CBS for $10 million on January 3, 1973. [27] [28]

DeLorean continued his jet-setting lifestyle and was often seen hanging out in business and entertainment celebrity circles. He became friends with James T. Aubrey, president of Metro-Goldwyn-Mayer Studios, and was introduced to celebrities such as financier Kirk Kerkorian, Chris-Craft chairman Herb Siegel, entertainer Sammy Davis Jr., and The Tonight Show host Johnny Carson. [ citação necessária ]

The executive offices of General Motors headquarters continued to clash with DeLorean's nonconformity. When he was appointed, Chevrolet was having financial and organizational troubles, and GM president Ed Cole needed a manager in that position to sort things out. The new model Camaro was due out for the 1970 model year, and it was rapidly falling behind schedule. Redesigns for the Corvette and Nova were also delayed, and unit sales had still not recovered from the past four years of turmoil, much of that because of the bad publicity surrounding the Corvair and well-publicized quality-control issues affecting other Chevy models, including defective motor mounts that led to an unprecedented recall of 6.7 million Chevrolets built between 1965 and 1969. DeLorean responded to the production problems by delaying the release of the Camaro and simplifying the modifications to the Corvette and Nova. He used the extra time to streamline Chevrolet's production overhead and reduce assembly costs. By 1971, Chevrolet was experiencing record sales in excess of 3 million vehicles, and his division alone was nearly matching that of the entire Ford Motor Company. [ citação necessária ]

The Vega was assigned to Chevrolet by corporate management, specifically by GM president Ed Cole, just weeks before DeLorean's 1969 arrival as Chevrolet division's general manager. Em um Motor Trend interview in August 1970, DeLorean said, "Vega will be the highest quality product ever built by Chevrolet." [29] By DeLorean's orders, dozens of extra inspectors were assigned to the Vega assembly line and the first two thousand cars were road-tested. He stated, "the first cars, from a manufacturing standpoint, were well built." But in 1972, General Motors Assembly Division (GMAD) took over the Chevrolet Lordstown assembly plant and adjoining Fisher body plant. Their main goal was to cut costs and more than 800 workers were laid off, many of whom were additional inspectors. This led to assembly-line vandalism, with workers intentionally slowing the line, leaving off parts and installing others improperly. Incomplete and often non-functioning cars soon filled the factory lot, which then had to be reprocessed and repaired by a team assigned to this task by DeLorean. A one-month strike followed, and dealers did not receive enough cars for the demand in 1972. DeLorean regrouped for the 1973 model year with Vega sales of 395,792. The one-millionth Vega was built in May 1973, a month after DeLorean's GM resignation. [30]

In 1972, DeLorean was appointed to the position of vice president of car and truck production for the entire General Motors line, [16] and his eventual rise to president seemed inevitable. However, the idea of him assuming that position was almost intolerable to GM executives, and on April 2, 1973, he announced that he was leaving the company, telling the press, "I want to do things in the social area. I have to do them, and unfortunately the nature of our business just didn't permit me to do as much as I wanted." However, it had been rumored that he had been fired. [24] GM gave him a Florida Cadillac franchise as a retirement gift, [23] and DeLorean took over the presidency of The National Alliance of Businessmen, a charitable organization with the mission of employing Americans in need, founded by Lyndon Johnson and Henry Ford II. GM was a major contributor to the group and agreed to continue his salary while he remained president of NAB. [ citação necessária ]

DeLorean was sharply critical of the direction GM had taken by the start of the 1970s, as well as objecting to the idea of using rebates to sell cars:

"There's no forward response at General Motors to what the public wants today. A car should make people's eyes light up when they step into the showroom. Rebates are merely a way of convincing customers to buy bland cars they're not interested in." [24]