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Peiffer DE-588 - História

Peiffer DE-588 - História

Peiffer
(DE-588: dp. 1.780 (f.); 1. 306 '; b. 36'10 ", dr. 12'7"; v. 24 k.
cpl. 198; uma. 2 5 ", 4 40 mm, 10 20 mm, 2 atos, 8 dcp, 1 dep.
(hh.), 3 21 "tt .; cl. C1adderow)

Peiffer (DE-588) foi estabelecido em 21 de dezembro de 1943 pelo Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Massachusetts. Lançado em 26 de janeiro de 1944; patrocinado pela Sra. Frank W. Peiffer, mãe de Ens. Peiffer; e comissionado em 15 de junho de 1944, {t. Comdr. W. F. Jones no comando.

Após a retirada das Bermudas, Peiffer treinou com submarinos ao largo do sul da Nova Inglaterra e em 30 de setembro de 1944 começou, com CortDiv 71, para o Canal do Panamá. Ela chegou a Seeadler Harbor, Manus, em 7 de novembro. Seguindo para a Holanda, ela escoltou um comboio de ida e volta para Leyte e, em 28 de dezembro, juntou-se ao TG 78.5 para a invasão de Luzon. Navegando para noroeste em 30 de dezembro, ela rastreou o grupo de ataque Blue Beach para a área de assalto de San Fabian, em seguida, continuou a fornecer proteção anti-submarina e antiaérea para o grupo durante os pousos iniciais, 9 de janeiro de 1945. No dia seguinte, ela se aposentou e em o 13º chegou ao Golfo de Leyte, de onde ela escoltou os suprimentos e reforços da LST para Luzon.

Separado da 7ª Força Anfíbia em 20 de fevereiro,
Peiffer se apresentou para o serviço na fronteira marítima das Filipinas, com a qual permaneceu nos últimos meses da Segunda Guerra Mundial. Durante esse tempo, ela interrompeu a escolta inter-ilhas do comboio e as tarefas de patrulha anti-submarina apenas uma vez, no final de julho, para escoltar Block Island (CVE 106) até Guam. Retornando a Leyte em 10 de agosto, ela permaneceu no Extremo Oriente após a rendição japonesa e durante os meses seguintes patrulhou as águas filipinas, escoltou comboios para Okinawa e, antes de embarcar para os Estados Unidos, transportou pessoal para Xangai. Em 24 de novembro partiu da costa da China e, após um breve retorno às Filipinas, partiu para o leste.

Peiffer chegou a San Pedro, Califórnia, em 4 de janeiro de 1946. Em março, ela mudou para San Diego, onde descomissionou em 1 de junho de 1946 e entrou na Frota da Reserva do Pacífico. Ela foi retirada da Lista da Marinha em 1º de dezembro de 1966 e seu casco foi destruído como alvo em 16 de maio de 1967.

Peiffer (DE 588) ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


A história da máquina Peiffer

No início

A Peiffer Machine Services começou em 1956, quando o fundador Paul Peiffer construiu a Peiffer Machine Shop original logo atrás de sua casa na esquina da Lancaster Avenue com a Tanner Street em Mt. Aetna, Pensilvânia. Ele empregou três artesãos, um dos quais ainda está trabalhando em Peiffer hoje. O piso de madeira original daquela primeira loja ainda existe nas instalações atuais, que agora se estendem por mais de 25.000 pés quadrados sob o mesmo teto, além de vários edifícios auxiliares para escritórios e depósitos. Desde o início, a empresa esteve envolvida na reparação e reconstrução de maquinaria para trabalhar metais, que tem sido o verdadeiro “burro de carga” da manufatura americana.

Em 1974, Paul Peiffer vendeu o negócio para Robert L. Ressler, um empresário "aposentado" do Condado de Lancaster, que passou sua carreira liderando os esforços de fabricação da New Holland Machine Company (atualmente conhecida como Case New Holland). É importante notar que uma decisão consciente foi tomada pelo Sr. Ressler como o novo proprietário para manter o nome "Peiffer", já que ele se tornou sinônimo de serviço de qualidade e estava intrinsecamente ligado à reputação da empresa no setor. O nome Peiffer continua a transmitir essa reputação de qualidade hoje, que só pode ser conquistada com anos de dedicação ao trabalho artesanal e atendimento ao cliente.

Pouco depois de adquirir a empresa, o Sr. Ressler (“Bob”, como era conhecido por todos os funcionários e associados da Peiffer) expandiu os negócios da Peiffer para incluir a fabricação de maquinário personalizado, além do trabalho de reparo / reconstrução da máquina. O filho de Bob, James L. Ressler, arquiteto naval e engenheiro de profissão, juntou-se à empresa em 1977 para liderar o gerenciamento de projetos na loja. Clientes e funcionários de longa data da Peiffer ainda contam histórias sobre visitas com Bob e projetos concluídos sob sua liderança prática. Muitas parcerias e projetos de negócios significativos começaram e terminaram com um aperto de mão de Bob. Como muitas "pessoas de Peiffer" atestariam, integridade e qualidade foram as marcas da gestão de Bob na Peiffer.

À medida que Bob se aproximava de sua aposentadoria final, Jim adquiriu o controle acionário da empresa em 1988 para continuar a tradição da família em Peiffer, bem como o legado de serviço de qualidade para os clientes novos e antigos da Peiffer. Jim supervisionou uma expansão significativa das instalações em Mt. Aetna durante a década de 1990, bem como o crescimento contínuo da família Peiffer de funcionários e clientes fiéis.

A filha de Jim, Kelly Ressler, ingressou na empresa em 2006 para liderar os esforços de vendas em expansão da empresa. Ela foi nomeada Gerente Geral em 2007 e ajudou a conduzir a empresa a níveis mais elevados de produção, bem como a uma nova iniciativa de Melhoria Contínua. Em 2014, que marcou o 40º aniversário da propriedade da Peiffer Machine pela família Ressler, Kelly assumiu o comando da empresa de sua família como presidente e única proprietária. Kelly se comprometeu a liderar a empresa todos os dias de acordo com sua declaração de missão: Para construir na tradição de Peiffer de excelência em serviço de máquina-ferramenta e montagem de máquina personalizada, garantindo maior produtividade para nossos clientes e orgulho no trabalho bem feito para nossos funcionários.

Contate Peiffer hoje

Desde 1956, ajudamos empresas como a sua a manter suas máquinas-ferramentas em funcionamento. Coloque nossa experiência a serviço de você e de sua equipe hoje!


Nossos produtos de seguro

The R Scott Peiffer Inc. em York, PA fornece os seguintes produtos. Para saber mais sobre cada produto de seguro, clique nos links abaixo.

Seguro de automóvel

Seu veículo é um investimento em acesso e oportunidade, por isso é importante garantir que ele tenha a cobertura de seguro necessária para protegê-lo. R Scott Peiffer Inc. sabe como isso é importante para os motoristas em York, e é por isso que trabalhamos com a Nationwide para fornecer políticas aos nossos membros. Cada veículo e cada motorista são únicos, portanto, sua cobertura de seguro também precisa ser.

Ao criar uma apólice, a R Scott Peiffer Inc. pede aos membros que examinem o nível de cobertura de responsabilidade de que precisam primeiro. A partir daí, ajudamos você a descobrir a melhor combinação de colisão e cobertura abrangente para proteger o veículo contra danos quando estiver em movimento e estacionado. Também trabalharemos com você para determinar para quais descontos você pode se qualificar. Por exemplo, o histórico de direção segura e as opções de segurança a bordo do veículo podem ajudar os motoristas a reduzir o custo do seguro.

Obtenha a tranquilidade de que precisa ao obter a política que se adapta às suas necessidades. Ligue para (717) 854-6004 hoje. Nossos agentes estão prontos para responder a perguntas, fornecer orçamentos e vender políticas por telefone para a conveniência de nossos clientes. Se preferir revisar suas necessidades de seguro pessoalmente, você também pode ligar para agendar uma consulta. As consultas presenciais são realizadas em nosso escritório em 2220 E Market St.

Seguro residencial

Precisa de ajuda para entender o que é exigido pelo seu credor imobiliário? Ou como você pode proteger melhor o valor da propriedade da sua casa, incluindo a habitação, outras estruturas de propriedade e os pertences dentro da casa? Deixe R Scott Peiffer Inc. certificar-se de que você não perca aquele detalhe crucial sobre a política do seu proprietário. Junto com sua experiência geral de seguro residencial York, nossos agentes ouvirão atentamente suas perguntas e preocupações. A partir daí, é um processo simples encontrar a cobertura de apólice que faz mais sentido para sua casa e seus entes queridos.

Tudo, desde a idade da casa até a idade do proprietário, pode significar novas maneiras de economizar no seguro de sua casa em York. Existem também programas de benefícios exclusivos em todo o país, como Brand New Belongings® e Better Roof Replacement®>. Esses programas tornarão mais fácil avançar caso ocorra um dano coberto. Nesse ínterim, eles oferecem paz de espírito extra.

Provavelmente, você não construiu a casa sozinho e também não deve ter que examinar os detalhes de uma apólice de seguro residencial. Deixe R Scott Peiffer Inc. desmistificar o processo e ajudá-lo a entender como uma apólice o protege de danos cobertos. Quando se trata de algo tão importante, você não quer ficar no escuro. Ligue para (717) 854-6004 para discutir sua política. Ou agende uma reunião com nosso escritório em 2220 E Market St para falar sobre suas preocupações pessoalmente com R Scott Peiffer Inc. e nossa equipe hoje.

Seguro de vida

A vida está cheia de incertezas. O bem-estar financeiro de sua família não deve ser um deles. Ao comprar um seguro de vida em York, você provavelmente terá muitas perguntas em sua mente:

• “Quais são os benefícios das políticas de prazo vs. permanentes?”
• “Quanta cobertura eu preciso?“
• “Quanto custa uma apólice de seguro de vida?"

R Scott Peiffer Inc. e R Scott Peiffer Inc. podem ajudá-lo a encontrar a política certa para proteger seu legado e fornecer segurança financeira para seus entes queridos quando você não estiver mais vivo.

Há uma variedade de fatores que você deve considerar para determinar a quantidade de cobertura necessária. Primeiro, estime o valor da dívida, despesas finais e outras obrigações financeiras que você pode deixar para trás. Além disso, pense em sua renda e como a perda dela afetará sua família. Você quer uma apólice que tenha um benefício por morte que cubra esses custos e deixe um colchão financeiro.

Em seguida, decida que tipo de política você deseja. Existem vários tipos de seguro de vida disponíveis. Baseie sua decisão no que você pode pagar confortavelmente e em suas metas financeiras atuais e futuras.

Finalmente, analise cuidadosamente todos os documentos de política. Um agente de seguros de vida pode fornecer clareza sobre qualquer informação ou linguagem de apólice que você não entenda. Se você tiver considerações especiais, não hesite em informar um dos membros da nossa equipe.

O seguro é um investimento inteligente. Obter a política certa é mais fácil do que você pensa. Ligue para (717) 854-6004 para marcar um encontro com um agente. Sinta-se à vontade para passar pela 2220 E Market St, York, PA, 17402 para discutir pessoalmente as opções de cobertura em todo o país.

Seguro Empresarial

R Scott Peiffer Inc. possui conhecimento local e produtos de seguro versáteis para personalizar a cobertura de qualquer empresa de pequeno a médio porte em York. Dito isso, mesmo as pequenas empresas podem ter necessidades de seguro para grandes empresas. Responsabilidade, proteção de ativos, automóveis comerciais, seguros de funcionários e outras ferramentas de gerenciamento de risco se aplicam a mais do que apenas a Fortune 500. Nossos agentes têm muita experiência em trabalhar com empresas em praticamente todos os setores de York, de alimentos e bebidas a consertos de automóveis, bem como mais nichos de mercado. R Scott Peiffer Inc. pode ajudar sua empresa a entender como as várias opções de cobertura funcionam em seu setor específico.

Mais do que apenas o setor, as opções de apólice de seguro empresarial provavelmente serão afetadas pelo tamanho, idade e localização da empresa. Não se preocupe, nossos agentes conhecem os riscos que seu negócio enfrenta. R Scott Peiffer Inc. tem conhecimento local para identificar e explicar como um determinado local impacta o perfil de risco de uma empresa - independentemente de você ter pendurado ou não sua telha perto de nosso escritório.

Em parceria com a Nationwide, é fácil construir uma política que gerencie o risco da empresa. Na verdade, com o On Your Side® Review da Nationwide, os proprietários de negócios sabem que sua cobertura está acompanhando suas prioridades de seguro em evolução. Opções flexíveis de faturamento e pagamento também podem gerenciar o lado financeiro do seu negócio.

Ligue para R Scott Peiffer Inc. no telefone (717) 854-6004. Podemos encontrar uma apólice para sua empresa com rapidez e confiança por telefone ou podemos agendar um horário para falar sobre sua apólice pessoalmente.

A Nationwide oferece recursos para pequenas empresas para ajudá-lo a fortalecer seus negócios, como calculadoras financeiras e informações e artigos sobre marketing e gerenciamento de fluxo de caixa. Saiba mais no Business Solutions Center.


Os registros do censo podem lhe contar muitos fatos pouco conhecidos sobre seus ancestrais Peiffer Gerhart, como a ocupação. A ocupação pode lhe dizer sobre seu ancestral e sua posição social e econômica.

Existem 3.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Peiffer Gerhart. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Peiffer Gerhart podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 642 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Peiffer Gerhart. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 1.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Peiffer Gerhart. Para os veteranos entre seus ancestrais Peiffer Gerhart, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

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Existem 1.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Peiffer Gerhart. Para os veteranos entre seus ancestrais Peiffer Gerhart, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


HISTÓRIAS DE COMBATE DA Segunda Guerra Mundial

8:15 | O engenheiro de vôo do B-24, Bill Toombs, estava sobre a Alemanha quando as coisas pioraram. Um motor foi disparado. Em seguida, um tiro 88 foi direto para o tanque de asa número quatro. Não explodiu o avião, mas eles perderam todo o combustível daquele motor, então agora eles tinham dois motores desligados. Eles correram desesperadamente para Bruxelas, que havia sido libertada.

Mais de Bill Toombs

Palavras-chave: engenheiro de vôo Consolidated B-24 Liberator France antiaéreo (AA) Alemanha 88 mm arma Boeing B-17 Flying Fortress cross feed Bruxelas Bélgica canadense chaff flak dancing Bill Toombs

Segunda guerra mundial

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:42

Por quatro verões consecutivos, Bill Toombs frequentou o acampamento de treinamento militar dos cidadãos, onde recebeu as mesmas instruções que os recrutas do exército. Isso o convenceu de que não queria fazer parte da infantaria. Apesar de não ter conhecimento de aeronaves, ele seguiu seu irmão para o Corpo de Aviação do Exército.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:55

Depois que seu irmão morreu em um acidente aéreo, Bill Toombs disse à mãe que conseguiria um emprego de solo no Air Corps, e ele conseguiu, a princípio. Ele completou várias escolas de mecânica, mas depois se viu na escola de artilharia.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 5:32

Ele nunca tinha estado em um avião, mas Bill Toombs era um mecânico de aeronaves que estava prestes a se tornar um engenheiro de vôo, o que significava que ele também tinha que ser um artilheiro. Na escola de artilharia, havia dois pilotos de tiro que eram primos ruivos e, é claro, ele desenhou um para seu primeiro vôo.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 5:50

Depois que as tripulações do B-24 foram formadas, o engenheiro de vôo Bill Toombs não achou que poderia ter escolhido a dedo uma tripulação melhor. Ele quase perdeu o embarque com eles quando adoeceu em um momento crucial. Ele conseguiu se recuperar a tempo de pilotar um novo B-24 para a Inglaterra.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:53

O engenheiro de vôo do B-24, Bill Toombs, estava se acostumando com o clima e o vôo em formação da Inglaterra quando chegou a hora de sua primeira missão. No briefing, a cortina se abriu e, era oficial, o dia D estava aberto.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:49

O dia anterior começou com o avião sendo baleado e terminou dançando nas ruas com garotas belgas. Bill Toombs estava em um antigo campo de aviação alemão em Bruxelas, então ele juntou alguns souvenirs do equipamento que estava ao redor. Ele não conseguiu sair com eles, mas depois de mais algumas missões, ele estava de volta aos Estados Unidos.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 5:30

Keesler Field não era um cargo desejável para Bill Toombs. Era tão ruim que ele se ofereceu para uma escola em Buffalo, onde havia alguns metros de neve. Em seu segundo dia lá, eles lhe entregaram um pedaço de papel para assinar. O que é? É para que você possa ir para a China e voar alto. Ahh. não, não vou fazer isso.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 7h11

Foi uma ótima postagem. O quartel era bom e o serviço não era ruim, treinando tripulações de B-24. Mas, o engenheiro de vôo Bill Toombs lembra que alguns desses pilotos o assustariam. Um vôo em particular quase levou ao seu falecimento e foi quando ele decidiu que já estava farto de voar.


HISTÓRIAS DE COMBATE DA Segunda Guerra Mundial

8:15 | O engenheiro de vôo do B-24, Bill Toombs, estava sobre a Alemanha quando as coisas pioraram. Um motor foi disparado. Em seguida, um tiro 88 foi direto para o tanque de asa número quatro. Não explodiu o avião, mas eles perderam todo o combustível daquele motor, então agora eles tinham dois motores desligados. Eles correram desesperadamente para Bruxelas, que havia sido libertada.

Mais de Bill Toombs

Palavras-chave: engenheiro de vôo Consolidated B-24 Liberator France antiaéreo (AA) Alemanha 88 mm arma Boeing B-17 Flying Fortress cross feed Bruxelas Bélgica canadense chaff flak dancing Bill Toombs

Segunda guerra mundial

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:42

Por quatro verões consecutivos, Bill Toombs frequentou o acampamento de treinamento militar dos cidadãos, onde recebeu as mesmas instruções que os recrutas do exército. Isso o convenceu de que não queria fazer parte da infantaria. Apesar de não ter nenhum conhecimento de aeronaves, ele seguiu seu irmão para o Corpo Aéreo do Exército.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:55

Depois que seu irmão morreu em um acidente aéreo, Bill Toombs disse à mãe que conseguiria um emprego de solo no Air Corps, e ele conseguiu, a princípio. Ele completou várias escolas de mecânica, mas depois se viu na escola de artilharia.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 5:32

Ele nunca tinha estado em um avião, mas Bill Toombs era um mecânico de aeronaves que estava prestes a se tornar um engenheiro de vôo, o que significava que ele também tinha que ser um artilheiro. Na escola de artilharia, havia dois pilotos de tiro que eram primos ruivos e, é claro, ele desenhou um para seu primeiro vôo.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 5:50

Assim que as tripulações do B-24 foram formadas, o engenheiro de vôo Bill Toombs não achou que poderia ter escolhido a dedo uma tripulação melhor. Ele quase perdeu o embarque com eles quando adoeceu em um momento crucial. Ele conseguiu se recuperar a tempo de pilotar um novo B-24 para a Inglaterra.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:53

O engenheiro de vôo do B-24, Bill Toombs, estava se acostumando com o clima e o vôo em formação da Inglaterra quando chegou a hora de sua primeira missão. No briefing, a cortina se abriu e, era oficial, o dia D estava aberto.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 4:49

O dia anterior começou com o avião sendo baleado e terminou dançando nas ruas com garotas belgas. Bill Toombs estava em um antigo campo de aviação alemão em Bruxelas, então ele juntou alguns souvenirs do equipamento que estava ao redor. Ele não conseguiu sair com eles, mas depois de mais algumas missões, ele estava de volta aos Estados Unidos.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 5:30

Keesler Field não era um cargo desejável para Bill Toombs. Era tão ruim que ele se ofereceu para uma escola em Buffalo, onde havia alguns metros de neve. Em seu segundo dia lá, eles lhe entregaram um pedaço de papel para assinar. O que é? É para que você possa ir para a China e voar alto. Ahh. não, não vou fazer isso.

Bill Toombs | Segunda Guerra Mundial | 8ª Força Aérea | 7h11

Foi uma ótima postagem. O quartel era bom e o serviço não era ruim, treinando tripulações de B-24. Mas, o engenheiro de vôo Bill Toombs lembra que alguns desses pilotos o assustariam. Um vôo em particular quase levou ao seu falecimento e foi quando ele decidiu que já estava farto de voar.


یواس‌اس پیفر (دی‌یی -۵۸۸)

یواس‌اس پیفر (دی‌یی -۵۸۸) (به انگلیسی: USS Peiffer (DE-588)) یک کشتی بود که طول آن ۳۰۶ فوت (۹۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس پیفر (دی‌یی -۵۸۸)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۲۱ دسامبر ۱۹۴۳
آغاز کار: ۲۶ ژانویه ۱۹۴۴
اعزام: ۱۵ ژوئن ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 1.450 toneladas
درازا: ۳۰۶ فوت (۹۳ متر)
پهنا: 36 pés, 10 polegadas
آبخور: 9 pés 8 polegadas
سرعت: 24 nós

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Tecnologia de vácuo e bombas de vácuo do líder

Manter-se atualizado com as últimas notícias com seu smartphone, enxergar melhor graças aos óculos de alta qualidade e descobrir o mundo de forma independente enquanto viaja em seu carro - essas e muitas outras conveniências da vida cotidiana seriam impossíveis sem o vácuo. A Pfeiffer Vacuum oferece soluções abrangentes que são indispensáveis ​​para a fabricação desses produtos.

Por mais de 130 anos, nosso nome tem servido como garantia para tecnologia de vácuo de ponta, uma solução abrangente de alta qualidade e serviço de primeira classe. Graças à estreita colaboração com nossos clientes e nosso foco contínuo em suas necessidades, estamos constantemente otimizando e expandindo nosso portfólio. Portanto, mesmo no futuro, sempre seremos capazes de fornecer aos nossos clientes a melhor solução possível para seu uso específico. Nosso programa de serviço se estende desde bombas de vácuo, passando por equipamentos de medição e análise, até sistemas completos de vácuo.

Pfeiffer Vacuum tem aprox. 3.300 funcionários em todo o mundo e mais de 20 subsidiárias. A empresa está listada no índice de ações alemão TecDAX.


Peiffer

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Informações numerológicas Peiffer:

Definição engraçada de Peiffer:

Livros sobre Peiffer:

  • Gone Like the Shadow: a Christian Mystery Novel (Wheelchair Sleuth Mysteries Book 3) - 18 de fevereiro de 2014 por Caleb Peiffer
  • Os segredos das rosas: um romance - junho de 1994 por Lila Peiffer
  • The Second Death (Wheelchair Sleuth Mysteries Book 1) - 12 de janeiro de 2013 por Caleb Peiffer
  • Red and Lowring (livro 2 de mistérios para cadeirantes) - 15 de setembro de 2013 por Caleb Peiffer
  • Cabelo regenerado naturalmente: remédios eficazes e tratamentos naturais para homens e mulheres com Alopecia Areata, Alopecia. - 20 de março de 2013 por Vera Peiffer
  • Ajude seu cabelo a crescer naturalmente: um manual para homens, mulheres e crianças - 12 de setembro de 2012 por Vera Peiffer
  • The Right One - 28 de janeiro de 2014 por Miss MJ Peiffer
  • Missteps: an Ambage Anthology - 12 de fevereiro de 2015 por Andrew Page e John Matz
  • Oftalmologia para Pequenos Animais: Uma Abordagem Orientada para o Problema, 4e - 29 de setembro de 2008 por Robert L. Peiffer Jr. DVM PhD DACVO e Simon M. Petersen-Jones DVetMed PhD DVOphthal DipECVO MRCVS
  • Pagando subornos por serviços públicos: um guia global para a corrupção popular - 18 de fevereiro de 2015 por Richard Rose e Caryn Peiffer
  • Fantastic Depths: an Ambage Anthology - 2 de abril de 2014 por Andrew Page e John Matz
  • Pensamiento positivo (Edição em espanhol) - 1º de janeiro de 2007 por Vera Peiffer

Informações do Wiki Peiffer:

Arnd Peiffer é um biatleta alemão.

Bernard Peiffer foi um pianista, compositor e professor francês de jazz. Seu apelido era "Le Most", por suas habilidades com o piano.

Max Peiffer Watenphul foi um pintor alemão.

Daniel William Peiffer é ex-jogador do futebol americano na Liga Nacional de Futebol do Chicago Bears e do Washington Redskins. Ele jogou futebol americano universitário no Ellsworth Community College e na Southeast Missouri State University e foi.

O Institut Redouté-Peiffer é uma escola secundária técnica e profissional em Anderlecht, na região de Bruxelas Capital, Bélgica. Está sob o controle da Comissão da Comunidade Francesa, e foi anteriormente o Colégio Provincial da Província.

Auguste Joseph Peiffer foi um escultor francês, principalmente trabalhando em bronze em temas alegóricos e mitológicos. Ele expôs no Salão de Paris de 1865 a 1879. O Musée Antoine Vivenel em Compiègne mantém suas estatuetas de árabes tocando.

Arlen Peiffer é membro do grupo musical Cloud Cult.

Jérémie Peiffer é um jogador de futebol profissional do Luxemburgo.

USS Peiffer (DE-588) foi uma escolta de contratorpedeiro da classe Rudderow na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Peiffer foi estabelecido em 21 de dezembro de 1943 pelo Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass. Lançado em 26 de janeiro de 1944, patrocinado pela Sra.

Wyatt Peiffer é um atacante de futebol americano do Northern Iowa Panthers.

Warren Peiffer é o pai do jogador de futebol americano Wyatt Peiffer.

O Sr. Peiffer é vice-presidente sênior de Finanças e Serviços Comerciais da Marathon Petroleum Company LLC. Ele começou sua carreira na Marathon em 1974 e foi nomeado para sua função atual na Marathon Ashland Petroleum Company LLC em 1998.


Conheça as bruxas da noite, as ousadas piloto femininas que bombardearam nazistas à noite

Eles voaram sob a cobertura da escuridão em biplanos de compensado de esqueleto. Eles enfrentaram balas e queimaduras no ar, enquanto lutavam contra o ceticismo e o assédio sexual no solo. Eles eram temidos e odiados pelos nazistas que qualquer aviador alemão que derrubasse um deles recebia automaticamente a prestigiosa medalha da Cruz de Ferro.

Ao todo, o regimento pioneiro de bombardeiros noturnos 588, totalmente feminino, lançou mais de 23.000 toneladas de bombas sobre alvos nazistas. E, ao fazer isso, eles se tornaram um recurso soviético crucial para vencer a Segunda Guerra Mundial.

Os alemães os apelidaram de Nachthexen, ou & # x201Cnight bruxas, & # x201D porque o ruído sibilante que seus aviões de madeira faziam parecia o de uma vassoura varrendo. & # x201Este som foi o único aviso que os alemães tiveram. Os aviões eram pequenos demais para aparecer no radar & # x2026 [ou] nos localizadores infravermelhos & # x201D, disse Steve Prowse, autor do roteiro The Night Witches, um relato de não ficção sobre o pouco conhecido esquadrão feminino. & # x201CNunca usaram rádios, portanto os localizadores de rádio também não puderam & # x2019 detectá-los. Eles eram basicamente fantasmas. & # X201D

Mulheres pilotos das & # x201CNight Witches & # x201D recebendo ordens para um ataque que se aproxima. (Crédito: Sovfoto / UIG via Getty Images)

Usar mulheres bombardeiras não era a primeira escolha. Embora as mulheres já tivessem sido impedidas de combater, a pressão de um inimigo invasor deu aos líderes soviéticos um motivo para repensar a política. Adolf Hitler havia lançado a Operação Barbarossa, sua invasão maciça da União Soviética, em junho de 1941. No outono, os alemães pressionavam Moscou, Leningrado estava sitiada e o Exército Vermelho lutava. Os soviéticos estavam desesperados.

A primeira missão do 588º & # x2019s, em 28 de junho de 1942, mirou & # x2014 com sucesso & # x2014 no quartel-general das forças invasoras nazistas.

Uma mulher lidera o ataque
O esquadrão foi ideia de Marina Raskova, conhecida como & # x201CSoviet Amelia Earhart & # x201D & # x2014fame não apenas como a primeira navegante mulher na Força Aérea Soviética, mas também por seus muitos registros de voos de longa distância. Ela vinha recebendo cartas de mulheres de toda a União Soviética querendo se juntar ao esforço de guerra da Segunda Guerra Mundial. Embora pudessem participar de funções de apoio, muitos queriam ser artilheiros e pilotos, voando por conta própria. Muitos perderam irmãos ou namorados, ou viram suas casas e vilas destruídas. Vendo uma oportunidade, Raskova fez uma petição ao ditador soviético Joseph Stalin para deixá-la formar um esquadrão de luta composto apenas por mulheres.

Marina Raskova, Moscou, 1938. (Crédito: ITAR-TASS Photo Agency / Alamy Stock Photo)

Em 8 de outubro de 1941, Stalin deu ordens para implantar três unidades da força aérea exclusivamente femininas. As mulheres não apenas voariam em missões e lançariam bombas, mas também devolveriam o fogo & # x2014, tornando a União Soviética a primeira nação a permitir oficialmente que as mulheres se engajem em combate. Anteriormente, as mulheres podiam ajudar a transferir aviões e munições, após o que os homens assumiam.

Raskova rapidamente começou a preencher suas equipes. De mais de 2.000 inscrições, ela selecionou cerca de 400 mulheres para cada uma das três unidades. A maioria eram estudantes, com idades entre 17 e 26 anos. Os selecionados se mudaram para Engels, uma pequena cidade ao norte de Stalingrado, para começar o treinamento na Escola de Aviação de Engels. Eles passaram por uma educação altamente compactada & # x2014 espera-se que aprendam em alguns meses o que a maioria dos soldados levou vários anos para entender. Cada recruta teve que treinar e atuar como pilotos, navegadores, manutenção e equipe de solo.

(Crédito: Nikolai Ignatiev / Alamy Stock Photo)

Além de sua curva de aprendizado íngreme, as mulheres enfrentaram o ceticismo de alguns militares do sexo masculino, que acreditavam que elas não agregavam valor ao esforço de combate. Raskova fez o possível para preparar suas mulheres para essas atitudes, mas elas ainda enfrentaram assédio sexual, noites longas e condições extenuantes. & # x201Cos homens não & # x2019 não gostaram das & # x2018 garotinhas & # x2019 indo para a linha de frente. Era coisa de homem & # x2019. & # X201D Prowse contou à HISTÓRIA.

Fazendo a diferença com Hand-Me-Downs e Relíquias
Os militares, despreparados para as mulheres pilotos, ofereceram-lhes escassos recursos. Os pilotos receberam uniformes usados ​​(de soldados), incluindo botas grandes. & # x201Celes tiveram que rasgar a roupa de cama e enfiá-los nas botas para que coubessem & # x201D disse Prowse.

Um avião guerrilheiro, o Polikarpov Po-2, durante a Segunda Guerra Mundial. (Foto por: Sovfoto / UIG via Getty Images)

Seu equipamento não era muito melhor. Os militares forneceram-lhes biplanos Polikarpov Po-2 desatualizados, pulverizadores agrícolas da década de 1920 que haviam sido usados ​​como veículos de treinamento. Esses aviões leves de dois lugares e cabine aberta nunca foram feitos para o combate. & # x201Clt era como um caixão com asas, & # x201D disse Prowse. Feito de compensado com lona puxada, a aeronave praticamente não oferecia proteção contra as intempéries. Voando à noite, os pilotos suportaram temperaturas congelantes, vento e congelamento. Nos rigorosos invernos soviéticos, os aviões ficavam tão frios que apenas tocá-los arrancava a pele nua.

Devido à capacidade limitada de peso dos aviões e # x2019 e aos fundos militares limitados, os pilotos também careciam de outros itens & # x201Cluxury & # x201D que seus colegas masculinos gostavam. Em vez de pára-quedas (que eram muito pesados ​​para carregar), radar, armas e rádios, eles foram forçados a usar ferramentas mais rudimentares como réguas, cronômetros, lanternas, lápis, mapas e bússolas.

(Crédito: Nikolai Ignatiev / Alamy Stock Photo)

Havia algumas vantagens na aeronave mais velha. Sua velocidade máxima era mais lenta do que a velocidade de estol dos aviões nazistas, o que significava que esses aviões de madeira, ironicamente, podiam manobrar mais rápido do que o inimigo, tornando-os difíceis de mirar. Eles também podiam decolar e pousar facilmente da maioria dos locais. A desvantagem? Quando estavam sob fogo inimigo, os pilotos tinham que se abaixar enviando seus aviões para os mergulhos (quase nenhum dos aviões carregava munição de defesa). Se eles fossem atingidos por balas traçadoras, que carregam uma carga pirotécnica, seus aviões de madeira explodiriam em chamas.

Noites longas, táticas furtivas
Os Polikarpovs só podiam carregar duas bombas por vez, uma embaixo de cada asa. Para fazer amassados ​​significativos nas linhas de frente alemãs, o regimento enviou até 40 equipes de duas pessoas por noite. Cada um executaria entre oito e 18 missões por noite, voando de volta para se rearmar entre as corridas. O peso das bombas os forçou a voar em altitudes mais baixas, tornando-os um alvo muito mais fácil e, portanto, suas missões noturnas.

Capitão Polina Osipenko (Co-Piloto e Comandante do avião), Deputado do Soviete Supremo da URSS Valentina Grizodubova (Navegadora) e Tenente Sênior Marina Raskova logo antes do vôo. (Crédito: Sovfoto / UIG via Getty Images)

Os aviões, cada um com um piloto na frente e um navegador atrás, viajavam em pacotes: os primeiros aviões iriam como isca, atraindo holofotes alemães, que forneciam a iluminação necessária. Esses aviões, que raramente tinham munição para se defender, lançariam um sinalizador para iluminar o alvo pretendido. O último avião deixaria seus motores em ponto morto e planaria na escuridão para a área de bombardeio. It was this “stealth mode” that created their signature witch’s broom sound.

There were 12 commandments the Night Witches followed. The first was � proud you are a woman.” Killing Germans was their job, but in their downtime the heroic flyers still did needlework, patchwork, decorated their planes and danced. They even put the pencils they used for navigation into double duty as eyeliner.

Disbanded and Overlooked
Their last flight took place on May 4, 1945—when the Night Witches flew within 60 kilometers (approx. 37 miles) of Berlin. Three days later, Germany officially surrendered.

According to Prowse, the Germans had two theories about why these women were so successful: They were all criminals who were masters at stealing and had been sent to the front line as punishment—or they had been given special injections that allowed them to see in the night.


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