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Vought UO-1 sendo baixado do USS Memphis (CL-13)

Vought UO-1 sendo baixado do USS Memphis (CL-13)

Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


Vought UO-1 sendo baixado do USS Memphis (CL-13) - História

Entre os muitos artefatos do Museu Naval de Hampton Roads, há vários que raramente são notados. Esses artefatos, localizados na Galeria da Guerra Fria, dizem respeito ao USS Escorpião (SSN 589), um submarino de ataque nuclear da classe Skipjack que foi considerado revolucionário em sua época. As peças incluem uma placa de comissionamento para o submarino e sua flâmula de Comenda da Unidade da Marinha. Também estão incluídos dois itens de natureza mais pessoal, uma placa de identificação uniforme e um conjunto de Escorpião-cristou isqueiros dele e dela. Esses pertences pessoais foram doados pela capitã da Marinha Mary Etta Nolan, filha do chefe dos torpedeiros e do companheiro Walter W. Bishop # 8217s, chefe do barco do Scorpion & # 8217s (COB). Esses artefatos parecem comuns e comuns, mas a história do submarino que representam é tudo menos isso.


USS Raleigh (CL-7)

USS Raleigh (CL-7) foi o quarto & # 8197Omaha-class light & # 8197cruiser, originalmente classificado como scout & # 8197cruiser, construído para o United & # 8197States & # 8197Navy. Ela foi o terceiro navio da Marinha com o nome da cidade de Raleigh, Carolina do Norte. O primeiro sendo Raleigh, uma fragata de 32 canhões construída em 1776, durante a American & # 8197Revolution, e capturada pelos britânicos em 1778. A segunda era a protegida & # 8197cruiser Raleigh, comissionado em 1894 e desativado em 1919.

Raleigh passou a maior parte de sua carreira antes da guerra no Atlântico. Seu primeiro dever era auxiliar na & # 8197primeira & # 8197aerial & # 8197circunavegação do mundo do USAAS em 1924. Em 1936, Raleigh juntou-se ao Esquadrão 40-T em patrulhas de neutralidade durante a Guerra Civil Espanhola, onde ela serviria até 1938, quando seria transferida para o Pacífico. Isso a levou a ser atracada fatalmente no cais F-12 na manhã de 7 & # 8197 de dezembro & # 81971941, onde ela levou um torpedo em sua sala de caldeira No.2 e obteve cinco vitórias com suas baterias antiaéreas sem perda de vida.


História Naval / Marítima 22 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
11 de junho de 1798 - navio maltês San Giovanni, capturado nos estoques em 1798 pelos franceses e lançado e comissionado como Athénien.


HMS
Ateniense era um navio de 64 armas de terceira categoria da linha da Marinha Real. Ela era o ex-navio maltês San Giovanni , que os franceses capturaram nos estoques em 1798 e lançaram e comissionaram como Athénien. A Marinha Real a capturou durante ou antes da rendição de Valletta, em 4 de setembro de 1800, e a colocou em serviço como HMS Ateniense. Ela naufragou perto da Sicília, com grande perda de vidas, em 1806.


Carreira francesa
Os Cavaleiros de Malta estavam construindo San Giovanni para sua marinha em seu canteiro de obras em Valletta, quando os franceses ocuparam Malta. Ela foi lançada quatro meses depois, e os franceses a colocaram em serviço como Athénien. Eles a nomearam para os serviços médicos da frota e, nessa qualidade, realizaram pesquisas sobre as doenças que afetavam a frota francesa no Mediterrâneo.

Os britânicos adquiriram Athénien em conexão com a captura de Malta. Embora a capitulação tenha ocorrido apenas em setembro, ateniense estava entre os navios britânicos em Malta que dividiram o prêmio em dinheiro pela captura de Courageux em 29 de março de 1800.

A Royal Navy trouxe Athénien no serviço britânico como HMS Ateniense.


Um modelo de uma terceira categoria da Ordem de São João do século 18, semelhante ao San Giovanni

Carreira britânica
Em dezembro de 1800, Sir Thomas Livingstone assumiu o comando da Ateniense. Ele então acompanhou o contra-almirante Sir John Borlase Warren até a costa do Egito em busca de uma esquadra francesa sob o comando do almirante Ganteaume, que ficava a leste da Sardenha. O esquadrão francês escapou.

Ateniense em seguida, juntou-se ao esquadrão sob o comando de Lord Keith ao largo de Alexandria, até que ela descobriu um vazamento e voltou a Malta para reparos. Em 1850, o Almirantado concedeu a Medalha de Serviço Geral Naval com o broche & quotEgipto & quot aos requerentes das tripulações dos navios que serviram na campanha da Marinha no Egito entre 8 de março de 1801 e 2 de setembro, incluindo ateniense.

Depois disso, ela foi enviada para um cruzeiro pela ilha de Elba até que a Paz de Amiens a levasse a ser chamada de volta.

ateniense deixou Gibraltar em 25 de agosto de 1802, chegou a Portsmouth em 11 de setembro e foi colocado em quarentena. Em 24 de setembro, ela embarcou em Portsmouth para ser paga. Seus oficiais e tripulantes foram pagos em Portsmouth em outubro de 1802.

Ateniense passou por uma adaptação em Portsmouth entre janeiro e março de 1804. O capitão Francis Fayerman a encomendou lá.

Viagem para a China (1804-1805)
Em 9 de junho de 1804, Ateniense, deixou St. Helens, Ilha de Wight, como escolta para nove Indiamens Orientais da Companhia Britânica das Índias Orientais com destino à China. Os Indiamen eram Perseverança, Netuno, Castelo Taunton, Ceres, Royal Charlotte, Castelo de Alnwick, Verdadeiro britânico, Arniston, e Cuffnells.

A frota chegou ao Rio de Janeiro por volta de 14 a 18 de agosto. Em seguida, passou pelo Cabo da Boa Esperança. A partir daqui, em vez de passar pelo Oceano Índico e pelo Estreito de Malaca, a frota navegou ao sul da Austrália Ocidental e através do Estreito de Bass. Os objetivos eram dois: evitar os navios franceses que estavam no Oceano Índico e melhorar o mapeamento do Estreito de Bass.

Os navios então navegaram para a Ilha Norfolk, que foi o próximo ponto de encontro depois da Ilha de Saint Paul, para os membros que se separaram. Castelo Taunton separou-se no Atlântico Sul e embora tenha chegado à Ilha de Norfolk três dias depois de a frota ter partido, não voltou a juntar-se ao resto da frota até chegar à Baía de Haerlem, na China.

A chegada do Ateniense e os índios Orientais na Ilha Norfolk semearam o pânico entre os colonos de lá, que temiam que uma flotilha francesa tivesse chegado.

A frota chegou a Whampoa em meados de janeiro de 1805. A frota então retornou à Inglaterra pelo Estreito de Malaca. Arniston, por exemplo, cruzou a segunda barra em 14 de fevereiro, chegou a Malaca em 21 de março e Santa Helena em 30 de junho e chegou a Long Reach em 15 de setembro.

Serviço subsequente
Em outubro de 1805, o capitão John Giffard substituiu Fayerman. Ele navegou Ateniense para Gibraltar com provisões e suprimentos para a frota após a Batalha de Trafalgar. em 21 de abril de 1806, Sir Sidney Smith assumiu o comando de Palermo de um esquadrão que incluía Ateniense. Posteriormente, participou no reforço da defesa de Gaieta (41 ° 13′N 13 ° 34′E), na captura de Capri e nas frequentes incursões à costa da Calábria.

Na captura de Capri em 12 de maio Ateniense'Os fuzileiros navais desembarcaram e capturaram as alturas, o que forçou os franceses a se renderem.

Em agosto de 1806 Ateniense estava no Mediterrâneo sob o capitão Edward Fellowes.

Destino
Em 16 de outubro de 1806, Ateniense partiu de Gibraltar para Malta sob o comando do Capitão Robert Raynsford, com uma tripulação de 470. Na noite de 20 de outubro, ela encalhou em um recife submerso, o Esquirques (37 ° 47′N 10 ° 46′E), em o estreito da Sicília.

A tripulação cortou os mastros do navio para evitar que ele tombasse de lado, mas mesmo assim ele inundou os portos do convés inferior em meia hora e depois capotou. O capitão Raynsford mandou construir uma jangada improvisada. Infelizmente, dois dos barcos do navio ficaram inundados durante o lançamento e dois outros abandonaram os destroços depois de muitos problemas, o lançamento do navio foi liberado e entrou na água. Mais de 100 sobreviventes foram amontoados nela e ela foi apanhada no dia seguinte por um brigue dinamarquês. Ao todo, 347 pessoas morreram, incluindo o capitão Raynsford, enquanto 141 homens e duas mulheres foram resgatados

HMS Athenienne (1800) - Wikipedia

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
11 de junho de 1865 - Batalha Naval do Riachuelo
É travado no riacho Riachuelo (Argentina), entre a Marinha do Paraguai de um lado e a Marinha do Brasil do outro. A vitória brasileira foi crucial para o sucesso posterior da Tríplice Aliança (Brasil, Uruguai e Argentina) na Guerra do Paraguai.


o Batalha do Riachuelo era o maior batalha naval travada por dois países sul-americanosse um ponto chave na Guerra do Paraguai. No final de 1864, o Paraguai havia conquistado uma série de vitórias na guerra em 11 de junho de 1865, porém, sua derrota naval para o Império Brasileiro no rio Paraná começou a virar a maré a favor dos aliados.


A Batalha de Riachuelo de Victor Meirelles

Plano de batalha
A frota paraguaia era uma fração do tamanho da brasileira, mesmo antes da batalha. Chegou à Fortaleza de Humaitá na manhã do dia 9 de junho. O ditador paraguaio Francisco Solano López se preparava para atacar em Riachuelo os navios que apoiavam as tropas terrestres aliadas. Nove navios e sete barcaças-canhões, totalizando 44 canhões, mais 22 canhões e duas baterias de foguetes Congreve de tropas localizadas nas margens do rio, atacaram a esquadra brasileira, nove navios com um total de 68 canhões. Os paraguaios haviam planejado um ataque surpresa antes do amanhecer, pois tinham plena consciência de que o grosso das tropas imperiais brasileiras sairia de seus vapores para dormir em terra, deixando assim uma pequena guarnição de homens para guardar e vigiar sua frota. O plano original era que, sob a escuridão da noite, os vapores paraguaios se esgueirassem até os navios brasileiros atracados e os embarcariam imediatamente. Nenhum confronto diferente daquele realizado pelo grupo de embarque foi planejado, e os vapores paraguaios estavam lá apenas para dar cobertura às forças em batalha no interior.

Descrição da batalha

Navios a vapor brasileiros esmagando a Marinha do Paraguai.


Batalha de Riachuelo, etapa 1. Nesta etapa, podemos observar: a) Frota brasileira segue rio abaixo para atender a frota paraguaia b) Amazonas sai da frota por alguns motivos, e Jequitinhonha segue ela. Então Amazonas retorna para a frota, e Jequitinhonha é fortemente atacado pela infantaria e artilharia no penhasco c) Devido à ausência de Amazonas e Jequitinhonha, Belmonte ' torna-se um alvo fácil, é fortemente atacado e deriva para jusante d) A frota brasileira então se vira (mantendo-se a montante para manter a estabilidade das embarcações), enquanto Panaiba vem em auxílio de Jequitinhonha.

A frota paraguaia deixou a fortaleza de Humaitá na noite de 10 de junho de 1865 com destino ao porto de Corrientes. López havia dado ordens específicas para que eles se aproximassem furtivamente dos navios a vapor brasileiros atracados antes do nascer do sol e os abordassem, deixando assim as forças terrestres brasileiras despojadas de sua marinha no início da guerra. Para isso, López enviou nove vapores: Tacuarí, Ygureí, Marqués de Olinda, Paraguarí, Salto Guairá, Rio Apa, Yporá, Pirabebé e Yberá sob o comando do Capitão Meza que estava a bordo do Tacuarí. Porém, cerca de duas ligas depois de deixar o Humaitá, ao chegar a um ponto conhecido como Nuatá-pytá, o motor do Yberá quebrado. Depois de perder algumas horas na tentativa de consertá-lo, decidiu-se continuar com apenas os 8 vapores restantes.

A frota chegou a Corrientes após o nascer do sol, porém, devido a uma densa neblina, o plano ainda era executável, já que a maioria, senão todas, as forças brasileiras ainda estavam em terra. No entanto, não cumprindo as ordens de López, o capitão Meza ordenou que, em vez de se aproximar e abordar os vapores atracados, a frota continuasse rio abaixo e disparasse contra o acampamento e os navios atracados que passassem. Os paraguaios abriram fogo às 9h25.


Batalha de Riachuelo, Estágio 2


Batalha de Riachuelo, Etapa 3

Os paraguaios passaram em linha paralela à frota brasileira e seguiram rio abaixo. Por ordem do capitão Meza, toda a frota abriu fogo contra os vapores brasileiros atracados. As tropas terrestres apressadamente, ao perceber que estavam sob ataque, embarcaram em seus próprios navios e começaram a responder ao fogo. Um dos vapores paraguaios foi atingido na caldeira e uma das & quotchatas & quot (barcaças) também foi danificada. Uma vez fora do alcance, eles viraram rio acima e ancoraram as barcaças, formando uma linha em uma parte muito estreita do rio. A intenção era prender a frota brasileira.

O almirante Barroso percebeu a tática paraguaia e desceu o riacho para ir atrás dos paraguaios. No entanto, os paraguaios começaram a atirar da costa no navio da frente, Belmonte. O segundo navio da linha, Jequitinhonha, virou por engano contra a corrente e foi seguido por toda a frota, deixando Belmonte sozinha para receber todo o poder de fogo da frota paraguaia, que logo a colocou fora de ação. Jequitinhonha encalhou após a curva, tornando-se presa fácil para os paraguaios.


Batalha de Riachuelo. A corveta brasileira Amazonas aríete e afunda o paraguaio Jejuy.

Almirante Barroso, a bordo do navio Amazonas, tentando evitar o caos e reorganizar a frota brasileira, decidiu liderar a frota rio abaixo novamente e lutar contra os paraguaios a fim de evitar sua fuga, ao invés de salvar Amazonas. Quatro vapores (Beberibe, Iguatemi, Mearim e Araguari) seguido Amazonas. O almirante paraguaio (Meza) deixou seu cargo e atacou a linha brasileira, enviando três navios após Araguari. Parnaíba permaneceu perto Jequitinhonha e também foi atacado por três navios que tentavam abordá-lo. A linha brasileira foi efetivamente cortada em duas. Dentro Parnaíba uma batalha feroz estava ocorrendo quando o Marquez de Olinda juntou-se aos atacantes.

Barroso, neste momento subindo a corrente, decidiu virar a maré da batalha com uma medida desesperada. O primeiro navio que enfrentou Amazonas era o Paraguarí que foi abalroado e colocado fora de ação. Então ele bateu Marquez de Olinda e Salto, e afundou um & quotchata & quot. Neste ponto Paraguari já estava fora de ação. Portanto, os paraguaios tentaram se libertar. Beberibe e Araguari perseguiu os paraguaios, danificando fortemente Tacuary e a Pirabebé, mas o cair da noite impediu o naufrágio desses navios.

Jequitinhonha teve que ser incendiado por Paraguari e Marquez de Olinda. No final, os paraguaios perderam quatro vapores e todas as suas & quotchatas & quot, enquanto os brasileiros perderam apenas o Jequitinhonha, coincidentemente o navio responsável pela confusão.

Rescaldo e consequências
Após a batalha, os oito navios a vapor brasileiros restantes navegaram rio abaixo. O presidente López ordenou ao major José Maria Brúguez com suas baterias que se movesse rapidamente para o interior, ao sul, para esperar e atacar a frota brasileira que passava. Portanto, a frota teve que enfrentar o desafio. Em 12 de agosto, Brúguez atacou a frota dos altos penhascos de Cuevas. Todos os navios brasileiros foram atingidos e 21 homens morreram.

o Paraguarí, que foi abalroado pelo Amazonas, foi incendiado pelos brasileiros no entanto, o navio tinha um casco de metal. Poucos meses depois, López ordenou o Yporá para recuperar o casco, reboque-o até o rio Jejui e afunde-o ali. [8] Além disso, sob as ordens de López, um mês após a batalha, o Yporá voltou ao local e, novamente sob o manto da noite e furtivamente para não alarmar outro navio brasileiro que se encontrava no local, embarcou nos restos do Jequitinhonha e roubou um de seus canhões.

Meza foi ferido por um tiro no peito em 11 de junho, durante a batalha. Embora tenha saído da batalha com vida, morreria oito dias depois desse ferimento, enquanto estava no hospital Humaitá. López, que ao saber da morte de Meza disse & quotSi no hubiera muerto con una bala, debia morir con cuatro & quot (se ele não tivesse morrido com um tiro, teria de morrer com quatro), ordenou que nenhum oficial comparecesse ao seu enterro.

Manuel Trujillo, um dos soldados paraguaios que participou da batalha de Riachuelo, lembra & quotQuando navegamos rio abaixo a todo vapor, passando por todos os vapores brasileiros na manhã do dia 11, ficamos todos chocados, pois sabíamos que bastava nos aproximar dos vapores e 'todos a bordo!'. Ele lembra também que, durante a batalha, gritavam as tropas terrestres que haviam embarcado nos vapores para embarcar na frota brasileira & quotVamos abordar os vapores! Viemos para abordá-los e não ser mortos no convés! & Quot.

Barroso havia virado a mesa ao abalroar criativamente os navios inimigos. A Marinha brasileira venceu uma batalha decisiva. O General Robles foi efetivamente detido no Rio Santa Lúcia. A ameaça à Argentina foi neutralizada.


Ordem de batalha
Brasil


Batalha do Riachuelo - Wikipedia

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
11 de junho de 1913 - Concha Geral, uma Concha geralclasse Cañonero (canhoneira), naufragado


Concha Geral era um Concha Geral -classe Cañonero (canhoneira) ou mais tecnicamente & quotCruzeiro não blindado de terceira classe & quot da Marinha Espanhola que lutou em San Juan, Porto Rico, durante a Guerra Hispano-Americana.

Características técnicas
Concha Geral foi construída no estaleiro naval Esteiro em Ferrol na Espanha, ordem de trabalho # 169. Ela tinha um casco de ferro com aríete, um único funil e um equipamento de escuna leve. Foi o primeiro navio de uma classe de quatro canhoneiras encomendadas pelo almirante Francisco de Paula Pavía y Pavía durante seu terceiro mandato como Ministro de marina (Ministro da Marinha). O design foi feito na Espanha. A quilha foi baixada em 1 de maio de 1882 e o navio foi lançado em 28 de novembro de 1883. O motor de 600 CV com duas caldeiras foi construído por La Maquinista Terrestre y Maritima SA em Barcelona a um custo final de 312.000 pesetas e foi construída diretamente a bordo do navio, após ser rebocado de Ferrol para Barcelona por navio mercante José Pérez. A capacidade de estoque de carvão do bunker era de 70 a 80 toneladas, com consumo médio de 10 toneladas por dia.

Inicialmente, o armamento era liderado por três canhões principais & quotGonzález Hontoria & quot de 120 mm (um armamento pesado para uma canhoneira, o que a fez ser tecnicamente categorizada como & quotCruiser, Terceira Classe & quot, apesar de ser uma canhoneira padrão em todos os outros aspectos) e três máquinas do tipo Nordenfelt canhões, 2 x 25 mm e 1 x 11 mm, mas em algum momento depois do final de 1899 o material bélico foi alterado para um mais leve quatro canhões Nordenfelt de 42 mm de disparo rápido e duas metralhadoras Maxim de 25 mm.

Ela foi nomeada em homenagem ao Brigadeiro da Marinha Espanhola Don Juan Gutiérrez de la Concha, governador da Intendência de Salta del Tucumán, então parte do Vice-Reino do Rio de la Plata, e explorador da Patagônia em uma expedição de 1779. Foi executado pelo primeiro governo independente argentino em agosto de 1810, perto da cidade de Cruz Alta, Córdoba, junto com Santiago de Liniers e outros contra-revolucionários.

Histórico operacional
Depois de se tornar totalmente operacional e pronto para o serviço, o General Concha foi designado para a então colônia espanhola de San Juan, Porto Rico, onde serviu principalmente como um navio de vigilância costeira até que a Guerra Hispano-Americana começou em abril de 1898.

A Marinha dos Estados Unidos logo estabeleceu um bloqueio permanente de San Juan em 18 de junho de 1898. Em 22 de junho de 1898 Concha Geral, cruzador Isabel iie destruidor Terror saiu do porto para testar o bloqueio, resultando na Segunda Batalha de San Juan (1898). Cruzadores auxiliares USS São Paulo e USS Yosemite avançou, resultando em um curto tiroteio, do qual os espanhóis rapidamente se separaram. Isabel ii e Concha Geral teve uma velocidade máxima ruim de 11 nós Terror fez um torpedo correr São Paulo para cobrir sua retirada, e foi gravemente danificado por tiros de São Paulo, mas todos os três navios espanhóis conseguiram voltar ao porto de San Juan. Dois homens foram mortos a bordo Terror, as únicas baixas sofridas em ambos os lados durante a batalha.

Em 28 de junho de 1898, Concha Geral, Isabel II e canhoneira Ponce de León deixou o porto novamente para ajudar um corredor de bloqueio espanhol, o navio mercante Antonio López, tentando chegar ao porto de San Juan com uma importante carga de suprimentos de guerra. o Yosemite interceptou o Antonio López e atacou fazendo-a encalhar em recifes próximos. o Concha Geral chegou primeiro e se envolveu com o Yosemite, frustrando os esforços dos americanos para interromper a operação de salvamento em curso. Os três navios de guerra espanhóis trocaram tiros de longo alcance com São Paulo, Yosemitee cruzador USS Nova Orleans, com nenhum dos lados marcando acertos.

Depois da guerra o Concha Geral voltou para a Espanha e seu armamento foi adaptado para quatro canhões Nordenfelt de 42 mm de disparo rápido e duas metralhadoras Maxim de 25 mm. Ela foi designada para a costa mediterrânea do Marrocos, como parte do esforço para interromper a pirataria e o contrabando de armas pelo local cabilas, geralmente patrulhando a área entre Melilla e Alhucemas.

Destroços
Em 11 de junho de 1913 Concha Geral navegou de Almuñécar, Granada na Espanha continental para Alhucemas, uma fortaleza espanhola na costa marroquina. No comando do navio estava o Capitán de Corbeta Don Emiliano Castaño Hernández e a bordo estava (como passageiro) o Coronel Basterra. Ao chegar à costa marroquina, o navio encontrou nevoeiro denso e continuou rumo a Alhucemas em baixa velocidade, mas a falta de visão das referências costeiras depois de algum tempo levou a tripulação a interpretar erroneamente a posição do navio e a cerca de cinco milhas de seu destino ela violentamente encalhou próximo à enseada de Busicú às 7h40, horário local. Esta área era de fato controlada pela cabila Bocoy, um grupo de rebeldes marroquinos que lutam contra os espanhóis.

O navio ficou preso entre as rochas com a proa apontada para a costa, então imediatamente uma âncora foi ancorada na popa para tentar libertá-la, sem sucesso. Um barco a remo foi baixado para avaliar de perto a extensão dos danos no casco. Todos os compartimentos da proa, a despensa e algumas seções da sala de máquinas foram inundadas, e todos os rifles armazenados na sala do arsenal da proa foram realocados para a sala dos oficiais no meio do navio. Foi lançado o barco armado nº 2, com oito marinheiros liderados pelo Alférez de Navío Don Luis Felipe Lazaga com a missão de chegar a Alhucemas para comunicar o perigo da embarcação e também evacuar o Coronel Basterra.

As forças insurgentes locais logo perceberam a situação comprometida do navio espanhol e começaram a assediar a tripulação do Concha Geral com tiros sobressalentes de rifle dos penhascos próximos. A tripulação foi forçada a lutar contra os atacantes e, ao mesmo tempo, fazer reparos na seção danificada da proa. O arco 120 mm. a arma revelou-se inoperante, parcialmente abaixo da linha d'água. Durante este primeiro tiroteio vieram as primeiras baixas para a tripulação, o marinheiro José Piñeiro e o artilheiro Benítez foram atingidos e morreram vários outros homens, incluindo o Alférez de Navío Dom Rafael Ramos Izquierdo y Gener também foi ferido. O médico, Don Manuel Quignon, improvisou uma "sala médica" em um compartimento dentro do navio. Com uma corda enrolou-se em um colchão como proteção improvisada e veio ao convés externo, exposto ao fogo, arrastando todos os feridos e mortos para dentro do navio para tratamento.

Uma tentativa foi feita por três homens para alcançar a popa 120 mm. arma para atirar de volta, mas agora todo o convés externo estava bem coberto por abundantes tiros de fuzil e dois morreram (2º Condestável Dom Pedro Muiños e um Artilheiro) e o terceiro (Artilheiro Cabo Francisco García Benedicto) ficou gravemente ferido. O resto da tripulação foi forçado a permanecer dentro do navio.

Cerca de 12:30 h. os atacantes deixaram suas posições e começaram um assalto ao navio naufragado, abordando-o pela seção da proa parcialmente submersa e fazendo vários prisioneiros aqui. Mas na seção de popa o Alférez de Navío Ramos havia reunido toda a tripulação remanescente e capaz (cerca de 20 ou 25 homens), a maioria armada com rifles e alguns outros com revólveres e até mesmo com machados, e gritando saudações à Espanha e ao Rei eles lançaram um contra-ataque feroz e desesperado como última chance para manter o controle do navio, forçando os saqueadores na proa a se retirarem do convés de volta aos seus barcos a remo com muitas baixas. No entanto, eles levaram um total de 11 homens da tripulação com eles. O comandante, D. Emiliano Castaño, foi atingido duas vezes no pescoço e na clavícula e morreu, e Alférez de Navío Izquierdo teve que assumir o comando dos restos do navio e da tripulação.

Tendo agora um elemento de barganha com os homens cativos da tripulação, os piratas cessaram o ataque e se retiraram, exceto por alguns atiradores remanescentes nos penhascos. Poucas horas depois, um dos prisioneiros da tripulação, o marinheiro Francisco Estensa, foi libertado e enviado de volta aos destroços Concha Geral com instruções dos rebeldes para entregar o navio em troca de poupar as vidas dos prisioneiros e da tripulação, caso contrário explodiriam o navio com dinamite. A proposição foi considerada, mas não foi acatada nem respondida pelos oficiais espanhóis, visto que o navio já estava totalmente danificado, pelo que o Sailor Estensa voltou a integrar a tripulação do navio. Ambas as partes se engajaram novamente em uma troca de tiros de rifle de posições fixas, já que os atacantes não fizeram mais nenhuma tentativa de atacar diretamente o barco.

Finalmente às 17:00 h. Chegaram reforços espanhóis (canhoneira Lauria e vaporizador Vicente Sáenz) e levou a tripulação para um local seguro.


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    O preço “MSRP inicial” é o preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP) para o acabamento do modelo mais baixo. Consulte a seção “Construção e preço” para obter o MSRP do modelo mostrado. O MSRP exclui encargos de destino e manuseio, impostos, título, taxas de licença, opções e encargos de revendedor. Veículos mostrados com equipamento opcional. Preço real definido pelo revendedor e pode variar. O destino aplicável e a taxa de manuseio por modelo são fornecidos na seção “Construção e preço”. Consulte o revendedor para obter detalhes. Alguns recursos estão disponíveis apenas como parte dos pacotes. Consulte “Recursos e especificações de amplificador” e as páginas de & quotOpções & quot para obter detalhes. A Kia America, Inc. reserva-se o direito de fazer alterações a qualquer momento quanto à disponibilidade do veículo, destino e taxas de manuseio, cores, materiais, especificações, recursos, acessórios, pacotes e modelos. Não nos responsabilizamos por erros tipográficos ou do computador.

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    Aproveite ao máximo qualquer direção com um motor turboalimentado e AWD disponíveis. 1

    Aumentando a aposta no desempenho total. 2

    Não há nada igual porque não há ninguém como você. 3

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    Explore com confiança e controle, com tração nas quatro rodas disponível no Seltos.

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    AWD disponível oferece mais tração, mais controle e mais diversão. 1

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    Aonde quer que a estrada o leve, o Sportage oferece a confiança da tração nas quatro rodas - opcional em todos os acabamentos. 2

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    A tração nas quatro rodas disponível dá ao Sorento 3 potência refinada e controle aprimorado.

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    Disponível com tração nas quatro rodas (AWD) 4 com bloqueio AWD e modo de neve para tração ideal.


    Vought UO-1 sendo baixado do USS Memphis (CL-13) - História

    Pela segunda vez, compartilhamos o trabalho de WW2 Colourised Photos (fotos em preto e branco da Segunda Guerra Mundial que são pesquisadas e coloridas em detalhes por Doug e outros artistas do & # 39Colourisehistory Group & # 39). Esperamos que você ame tanto quanto nós! O nosso mais sincero agradecimento por estes grandes Mestres da colorização.

    Nesta ocasião, apostamos nos Warbirds Aliados. Aproveitar!

    F6F-5 & # 39Hellcat & # 39 N & ordm23 pilotado por Ens. Ardon R. Ives aterrissou no USS Lexington, fevereiro & # 3945 (Ives sobreviveu ao acidente, mas morreu em um duelo em maio & # 3945)

    USMC. O 2º Ten William Magill DFC é mostrado em seu caça F-4U Corsair. Por 15 meses no Pacífico, ele pilotou o avião em 89 missões de combate, representadas pelas bombas pintadas na lateral. Ele esteve em ação nas Ilhas Marshall e Gilbert, no Pacífico Central, de dezembro de 1943 a março de 1945, recebendo duas Distinguished Flying Crosses, bem como cinco Air Medal.
    (24 de fevereiro de 1919 - 26 de janeiro de 2011 ele morreu com 91 anos).

    Piloto sul-africano Albert Gerald Lewis DFC (22 anos) - Hawker Hurricane (VY-R) P2923 - 85 Esquadrão RAF - 1940

    O piloto da RAF James Harry & # 39Ginger & # 39 Lacey DFM e Bar (creditado com 28 aeronaves inimigas destruídas), trabalhando duro em um aeromodelo na cabana de dispersão do Esquadrão N & ordm501 & # 39s no campo de aviação de Colerne, Wiltshire, Inglaterra, 30 de maio de 1941. ( ele morreu exatamente 48 anos depois, em 30 de maio de 1989, aos 72) IWM.

    F / O William T Lane - Spitfire Mk.IX - RCAF 403 Squadron, Kenley - maio & # 3943 (KIA 15/5/43 com 21 anos)

    O Navegador e Operador Sem Fio de um bombardeiro Vickers Wellington sobre o deserto no Norte da África, abril de 1941

    Vickers Wellington Mk.1c, No.301 (& lsquoPomeranian & rsquo) Esquadrão RAF. 1941 (IWM)

    US.Navy Grumman TBF Avenger Pilots, 1943

    Força Aérea Soviética Iyushin il-2m3 Sturmovik (Subcomandante do 568º Regimento de Aviação de Ataque, Major MI Kassimov na cabine)

    Boeing B-17 Flying Fortresses do 324º Esquadrão de Bombardeios, 91º Grupo de Bombardeiros, 8ª Força Aérea a caminho de seu alvo durante Tours na França em 5 de janeiro de 1944. À esquerda está o B-17F 42-29837 & # 39Lady luck & # 39 (DF-A) a substituição do & # 39Memphis Belle & # 39 após ter concluído sua turnê. À direita está o B-17F 41-24490 & # 39Jack the Ripper & # 39 (DF-C)

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by John Winner from America)

    B-17 Flying Fortress & quotMEMPHIS BELLE & quot. 2. Oitavo bombardeiro da segunda guerra mundial da Força Aérea conclui 25 missões de combate e retorna aos Estados Unidos

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas e pesquisadas por Mike Gepp da Austrália)

    Capitão do Grupo A G & quotSailor & quot Malan, Oficial de Comando No. 145 Wing baseado em Merston, subindo na cabine de seu Supermarine Spitfire Mk Vb (AGM) antes de decolar de Appledram, Sussex. 1944 e cópia IWM (CH 12859)

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Tinus Le Roux da África do Sul)

    B-17F-50-DL 42-3352 - & # 39Virgin & # 39s Delight & # 39, pilotado pelo Tenente RE & # 39Dick & # 39 Le Pore do 410º BS / 94º BG e fotografado pelo Capitão Roy D Miller, o BS Cirurgião de Voo

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra, coloridas por Nils Hagemann e Ben Nightingale)

    Heinkel He.III H-I (Wk.N & ordm 6853) IH + EN, anteriormente de - II / Kampfgeschwader.26. Visto aqui nas marcações britânicas depois de ser derrubado em 9 de fevereiro de 1940 perto de Dalkeith em Midlothian, após o combate com um Spitfire do Esquadrão 602 (Cidade de Glasgow), ele foi reparado, recebendo rodelas RAF e o número de série AW177 e então usado para testes efeitos até 1426 vôo em Duxford.

    (Via Fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Tom Thounaojam de Imphal na Índia)

    O tenente Edward H. & ldquoButch & rdquo O & rsquoHare em seu Grumman F4F-3 Wildcat fazendo sinal de positivo na Naval Air Station Kaneohe, Oahu, Hawaii. 10 de abril de 1942. Observe a insígnia & ldquoFelix the Cat & rdquo do Esquadrão de Combate Três (VF-3) e cinco bandeiras japonesas representando os cinco bombardeiros inimigos que ele foi creditado por derrubar.

    (Via WW2 Colourised Photos, Colorido por Mike Gepp da Austrália)

    NÓS. Lt. Ralph & quotKidd & quot Hofer em seu P-51 Mustang & quotSalem Representative & quot com seu cão de estimação & quotDuke & quot.

    (Via WW2 Colourised Photos, Colorido por Mike Gepp da Austrália)

    Ataque a Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941. Marinheiros estão em meio aos destroços de aviões na base de hidroaviões de Ford Island, observando a explosão do USS Shaw (DD-373) no centro, em 7 de dezembro de 1941. USS Nevada (BB-36) também é visível em o plano de fundo do meio, com seu arco direcionado para a esquerda. Os planos presentes incluem os tipos PBY, OS2U e SOC. A asa destruída em primeiro plano é de um PBY

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Royston Leonard do Reino Unido)

    Supermarine Spitfire Mk VB (R6923, QJ-S) do Esquadrão RAF de N & ordm92 (Índia Oriental) baseado em Biggin Hill, Kent, Reino Unido. Voado aqui por Fl.Off. Alan Wright em 19 de maio de 1941. Na tarde de 21 de junho & # 3941, foi pilotado pelo sargento. G.W.Aston em uma escolta de bombardeiro percorreu a França e abateu um Bf 109 antes que ele também fosse atingido e tivesse que cavar no mar. Sgt. Aston sobreviveu e voltou para o trabalho naquela mesma noite.

    O oficial de vôo J B Burnside, o engenheiro de vôo a bordo de um Avro Lancaster B Mark III do No. 619 Squadron RAF baseado em Coningsby, Lincolnshire, verifica as configurações no painel de controle de seu assento na cabine. Fevereiro de 1944

    Dois EUABombardeiros de mergulho Curtiss SB2C Helldiver da marinha do esquadrão de bombardeio VB-1 no círculo de pouso do porta-aviões USS Yorktown (CV-10) em julho de 1944. Pronto para pousar, este piloto SB2C baixou o gancho de cauda de sua aeronave.

    (Via Fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Tom Thounaojam de Imphal na Índia)

    Pilotos americanos do No.71 & # 39Eagle & # 39 Squadron & quotscrambling & quot para seus Hawker Hurricanes na RAF Kirton em Lindsey, Lincolnshire - 17/3/41. Em primeiro plano está Eugene Quimby & quotRed & quot Tobin de Los Angeles, ele foi um dos 11 pilotos americanos que voaram com o RAF Fighter Command entre 10 de julho e 31 de outubro de 1940, qualificando-se assim para a Batalha da Grã-Bretanha para a estrela da campanha 1939 & ndash45. No dia 7 de setembro de 1941, Tobin foi morto em combate com Be109 & # 39s do JG 26 na primeira varredura do Esquadrão 71 sobre o norte da França, um dos três Spitfires abatidos. Ele bateu em uma colina perto de Boulogne-sur-Mer e foi enterrado no cemitério oriental de Boulogne, França. Ele tinha 24 anos

    O almirante Somerville visitou o HMS Ark Royal para parabenizar os oficiais e a companhia do navio & # 39s após o envolvimento bem-sucedido com o BISMARCK, em outubro de 1941. Oficiais e classificações que foram condecorados pelo papel que desempenharam no naufrágio do BISMARCK (em 24 de maio de 1941), na frente de uma aeronave Fairey (& # 39Stringbag & # 39) Swordfish. e copie IWM (A 5826). Da esquerda para a direita: Tenente P D Gick, RN, premiado com o Tenente Comandante do DSC Eugene Esmonde, RN, premiado com o Subtenente V K Norfolk, RN, premiado com DSC A / PO Air L D Sayer premiado com DSM A / Ldg Air A L Johnson, premiado com DSM. todos do 825 Squadron, HMS Victorious. Cerca de nove meses depois, em 12 de fevereiro de 1942, Esmonde e Johnson morreram tentando impedir os navios de guerra Scharnhorst e Gneisenau e o cruzador pesado Prinz Eugen de fazer o & # 39Channel Dash & # 39. Norfolk foi KIA sobre Cherbourg em 17/09/42. Gick e Sayer sobreviveram à guerra.

    Supermarine Spitfire Mark VCs do No. 2 Esquadrão da Força Aérea da África do Sul (SAAF) com base em Palata, Itália, voando em formação de linha solta à ré sobre o Mar Adriático, durante uma missão de bombardeio à frente de batalha do Rio Sangro. Out-Dez 1943. (& cópia IWM CNA 2102)

    (Via Fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Tom Thounaojam de Imphal na Índia)

    & quotOperation Tidal Wave & quot. Ploesti, missão de bombardeio de refinaria de petróleo da Romênia. 1 de agosto de 1943 (foto da Força Aérea dos EUA)
    Esta aeronave é o & quotThe Sandman & quot do 345th Bomb Squadron, 98th Bomb Group & quotThe Pyramiders & quot, 9th Air Force. Ela era uma & # 39Liberator & # 39 B-24D-55-CO S / N 42-40402, mais tarde perdida em uma missão em Augsburg, Alemanha, em 19 de dezembro de 1943.

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Royston Leonard do Reino Unido)

    O Major George Preddy, USAAF (5 de fevereiro de 1919 e 25 de dezembro de 1944) foi um oficial das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e um ás americano creditado com 26,83 inimigos ar-ar abatidos, classificando-o como o Mustang P-51 principal ás da Segunda Guerra Mundial e sexto na lista dos ases americanos com maior pontuação de todos os tempos. (Foto tirada em 7 de agosto de 1944, após ter sido credenciado com seis caças inimigos abatidos em uma única missão).

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas e pesquisadas por Mike Gepp da Austrália)

    Harold & # 39Birdie & # 39 Bird-Wilson, esquadrão N & ordm17, esquadrão RAF Debden, de 20 anos. Junho / julho de 1940. Esta foto foi publicada na revista Time Life em março de 1941. Em setembro de 1938, ele sobreviveu a um acidente aéreo, mas sofreu queimaduras graves e perdeu o nariz. Ele foi submetido a uma cirurgia plástica no Hospital Queen Victoria, em East Grinstead, e foi um dos primeiros pacientes da tripulação aérea e da porca de lsquoguinea do famoso e pioneiro cirurgião plástico, Sir Archibald McIndoe. Por alguns meses, & lsquoBirdie & rsquo caminhou sem nariz enquanto McIndoe o reconstruía para ele, ele posteriormente se tornou o membro número 2 do famoso & lsquoGuinea Pig Club & rsquo. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, ele foi abatido pelo ás da Luftwaffe Adolf Galland em 24 de setembro de 1940 em uma luta de cães no rio Tâmisa, mas foi enfardado e pego por um barco. (Galland & # 39s 40ª vítima). Ferido por estilhaços de armas de Galland & rsquos Bf.109 incrustadas em seu corpo e queimando-se pela segunda vez em sua carreira de aviador, ele se recuperou e voltou ao serviço após dois meses de recuperação.

    Maureen Dunlop (24 anos), uma piloto auxiliar de transporte aéreo (ATA), na frente de um bombardeiro de mergulho Fairey Barracuda, destaque na capa da revista & # 39Picture Post & # 39 de 16 de setembro de 1944.

    Comandante de ala Guy Penrose Gibson VC. DSO e bar DFC e bar. (12 de agosto de 1918 - 19 de setembro de 1944). Ele foi o primeiro comandante do Royal Air Force & # 39s 617 Squadron, que liderou no ataque & # 39Dam Busters & # 39 (Operação Chastise) em 1943, resultando na destruição de duas grandes barragens na área do Ruhr, para as quais ele foi premiado com a Victoria Cross. Em 19 de setembro de 1944, Gibson e seu navegador, o líder do esquadrão Jim Warwick, partiram da RAF Hemswell em um De Havilland Mosquito Mk.XX para servir como o bombardeiro mestre desbravador em uma grande incursão em Rheydt e Mönchengladbach. Executando a missão e ordenando que os bombardeiros voltassem para casa, Gibson não foi ouvido novamente. Os restos de seu Mosquito foram localizados perto de Steenbergen, Holanda.

    Boulton Paul & # 39Defiant & # 39, pilotos britânicos e neozelandeses e artilheiros do Esquadrão Nº 264 da RAF, passam o tempo com um jogo de damas enquanto esperam em prontidão do lado de fora de sua tenda de dispersão em Kirton-in-Lindsey, Lincolnshire. Verão de 1940. (& copiar IWM CH 868)

    O tenente Samuel & # 39Ted & # 39 Hutchins de Port Charlotte, Flórida, sai de seu avião de observação Chance-Vought OS2U Kingfisher após voltar a bordo do navio de guerra USS & # 39South Dakota & # 39 ao largo de Okinawa, 22 de janeiro de 1945. Alferes Stark, na cabine traseira, acabara de ser resgatado depois que seu avião de combate Hellcat foi abatido.

    USS Belleau Wood (CVL-24). Queimando a popa depois de ser atingida por um Nakajima B6N & # 39Jill & # 39 Kamikaze, enquanto operava nas Filipinas em 30 de outubro de 1944. Tripulantes da cabine de comando estão movendo aviões torpedeiros TBM intactos para longe das chamas enquanto outros combatem os incêndios. USS Franklin (CV-13), também foi atingido durante o ataque Kamikaze.

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Royston Leonard do Reino Unido)

    A Marinha dos EUA Douglas SBD-5 Dauntless do esquadrão de bombardeio VB-16 voa em uma patrulha anti-submarina sobre o encouraçado USS Washington (BB-56) a caminho da invasão das Ilhas Gilbert, em 12 de novembro de 1943. O navio ao fundo é o USS Lexington (CV-16), o porta-aviões doméstico da aeronave. Observe a carga de profundidade abaixo do SBD.

    & # 39Flying Fortress & # 39 1942. Dezembro de 1942, um ano depois de Pearl Harbor. & quotProdução. Bombardeiro pesado B-17. Um B-17F & # 39Flying Fortress & # 39 quase completo na fábrica da Boeing & # 39s em Seattle, Washington. & Quot Foto de Andreas Feininger para o Office of War Information.

    Um piloto do No. 175 Squadron RAF sobe para seu Hawker Typhoon Mark IB na pista de pouso B5 Le Fresne-Camilly, Calvados, França após uma chamada do Group Control Center ordenando um ataque aéreo. 24 de julho de 1944. (& cópia IWM CL 570)

    Piloto e co-piloto na cabine de seu bombardeiro N & ordm.149 RAF Squadron Vickers Wellington, na RAF Mildenhall em Suffolk, 1941. O piloto é o tenente de vôo David Donaldson, que foi promovido a comandante de asa em 1943 aos 28 anos de idade. (Fotografia de Cecil Beaton) (e cópia IWM D 4737)

    Este Avro Lancaster é de um Esquadrão RAAF (australiano), provavelmente N & ordm463 ou N & ordm467 (a arte do nariz mostra uma bandeira australiana sobre um Bulldog britânico em uma bandeira com a suástica alemã e cada missão de bombardeio é representada por um Canguru).

    Inauguração de "Birdie Schmidt A.R.C" B24 Liberator. 392º Grupo de Bombardeiros, 8ª Força Aérea, Base Aérea de Wendling, Norfolk, Inglaterra. 8 de agosto de 1944

    O capitão do grupo Adolph Gysbert & quotSailor & quot Malan no Spitfire Mk IX (FY-F) do líder do esquadrão australiano Hugo & # 39Sinker & # 39 Armstrong, CO do 611 Squadron RAF em Biggin Hill em 2 de janeiro de 1943. Armstrong foi abatido e morto neste Spitfire um mês depois, em 5 de fevereiro. Ele foi & # 39bancado & # 39 por oito Fw 190s de 5 / JG26 sobre Boulogne. (& copiar IWMCH 8119)

    Tangmere, Sussex, julho de 1944: na frente de um Spitfire IX de 332 (norueguês) Squadron, um tanque de jato tufão / Hurricane & lsquoTorpedo & rsquo de 45 galões modificado para uso no Spitfire (devido a uma escassez esperada de tanques em forma de 45 galões ou chinelos ) é preenchido com PA ale de dois barris de madeira fornecidos pela cervejaria Henty & amp Constable de Chichester, para voar até a Normandia enquanto um RAF & lsquoerk & rsquo escreve uma mensagem animadora no tanque. O piloto sentado na asa usa um crachá da Força Aérea Norueguesa.

    & # 39O artilheiro traseiro em sua posição em um bombardeiro Vickers Wellington & # 39. Provavelmente do Esquadrão N & ordm 149 na RAF Mildenhall em 1941

    Alferes Robert & quotBob & quot T. King em seu TBM-3 & # 39Avenger & # 39 White 113 de VT-82 danificado, USS Bennington (CV-20), 18 de fevereiro de 1945.

    Eleanor Lettice Curtis, auxiliar de transporte aéreo britânico (ATA) sobe em um Spitfire (provavelmente um Mk IX), pronta para transportá-lo para um esquadrão da linha de frente.

    Stanisław Skalski DSO, DFC and two Bars (27 de novembro de 1915 e 12 de novembro de 2004) foi um lutador polonês da Força Aérea Polonesa na Segunda Guerra Mundial, subindo posteriormente ao posto de General Brygady. Stanisław Skalski foi o melhor ás do lutador polonês da Segunda Guerra Mundial e o primeiro ás da guerra aliado, creditado, de acordo com a lista oficial, com 18 vitórias em 11/12 e duas prováveis. Algumas fontes, incluindo o próprio Skalski, fornecem mais de 22 vitórias

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Tomek Iwanowski da Polônia)

    Tenente de vôo James & quotGinger & quot Lacey DFM & amp bar, sendo parabenizado por outros membros do Esquadrão RAF 501 (Hurricanes) baseado em Gravesend em Kent em julho de 1941.

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Royston Leonard UK)

    Pilotos da Marinha dos EUA, (na frente) Tenente (jg) Henry H. Dearing de Cleveland, Ohio, Alferes Charles W. Miller de Houston, Texas e Tenente (jg) Bus Alder de San Mateo, Califórnia caminhando em direção ao seu Grumman F6F-3 & # 39Hellcats & # 39 a bordo do porta-aviões USS Saratoga (CV-3) em 5 de novembro de 1943. (foto do Tenente Wayne Miller da Unidade de Fotografia de Combate da Marinha dos EUA)

    Um americano Douglas A-20G & # 39Havoc & # 39 bombardeia a floresta perto da aldeia de Le Molay-Littry, um município da região da Baixa Normandia em 7 de junho de 1944. A área e seus & # 39s V-1 e V-2 os lançamentos de foguetes estavam sob o controle do Generalleutnant Dietrich Kraiss do 352º. Divisão de Infantaria.

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Royston Leonard UK)

    Bell P-400 Aircobra & quotSun Setter & quot, 35º Esquadrão de Caça, 8º FG., Quinta Força Aérea dos EUA em Milne Bay, Nova Guiné. Setembro de 1942 - fevereiro de 1943.

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Leo Determann da Holanda)

    O aviador Edward Creston Gleed de & quotTuskegee & quot de Lawrence, Kansas, Classe 42-K, com dois tripulantes não identificados ajustando um tanque de depósito externo de 75 galões na asa de um Mustang P-51 / D, & quotCreamer & # 39s Dream & quot (geralmente voado até o primeiro. Lt.Charles White) 301st FS, 332nd Fighter Group base aérea em Ramitelli, Itália, março de 1945.

    O líder do esquadrão Brian & # 39Sandy & # 39 Lane, CO do No. 19 Esquadrão RAF (centro) confere com o Tenente de Voo Walter & # 39Farmer & # 39 Lawson (à esquerda) e o Flight Sergeant George & # 39Grumpy & # 39 Unwin em Fowlmere perto de Duxford, 21st de setembro de 1940.

    Royal Air Force & # 39Thunderbolt & # 39 Mark I. (P-47D-22-RE USAAF s / n 42-26228, RAF HD173 & quotA & quot mais próximo) do No. 135 Esquadrão RAF, alinhado em Chittagong, Índia, enquanto era sobrevoado por três outros Thunderbolts. Setembro de 1944 - junho de 1945 (e cópia IWM CF 201)

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Tom Thounaojam da Índia)

    Coronel Robert L. Scott Jr. (Macon, Geórgia) Comandante do 23º Grupo de Caças da 14ª Força Aérea dos EUA. Ele fica ao lado de seu Curtiss P-40 no campo de aviação de Kunming, sul da China, antes de sua partida de volta aos EUA. 4 de janeiro de 1943.

    Supermarine Seafire L.IIIs do Esquadrão RNAS 808 no convés do porta-aviões de escolta HMS Khedive (02), entrando no Grande Porto de Valletta em Malta. Julho de 1944

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Royston Leonard UK)

    Vista lateral de bombordo de uma aeronave de combate CAC CA-13 Boomerang, nº de série A46-128, do Esquadrão No. 5 (Reconhecimento Tático) RAAF, pilotado pelo Tenente de Voo 407056 Donald Howard Goode de Port Pirie, South Australia. A aeronave é codificada BF-N com o apelido de & quotU-Beaut 2 & quot e está voando de Mareeba, Queensland. 18 de março de 1944

    Tripulação de solo aplicando & quotInvasion Stripes & quot a um Martin Marauder B-26 da 553ª bomba. Esquadrão, 386 Bomba. Grupo na base aérea de Great Dunmow em Essex, Inglaterra, em algum momento entre 3 e 5 de junho de 1944. No fundo está o Marauder 131577 AN-Y & quotElmer & quot (que pousou na França em 31 de julho de 1944)

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Royston Leonard UK)

    Tenente Robert Roger Marchi em pé em seu Yakovlev Yak-3 do 1º Esquadrão da França Livre & quotNormandie-Niemen & quot. GCIII Normandie (Groupe de Chasse) No.III. Prússia Oriental, março de 1945

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Tom Thounaojam da Índia)

    Um grupo de pilotos do Esquadrão de Caça No. 303 polonês (& quotKościuszko & quot) caminhando em direção à câmera de um Hawker Hurricane Mk.1 (possivelmente F / O Jan Zumbach & # 39s RF-F V6684) após a transferência da RAF Northolt para um merecido período de descanso . Da esquerda para a direita, na primeira fila estão - Oficial Piloto Mirosław Ferić Tenente de Voo John A. Kent (o Comandante do Voo & # 39A & # 39) Oficial Voador Bogdan Grzeszczak Oficial Piloto Jerzy Radomski Oficial Piloto Witold Łokuciewski Oficial Piloto Bogusław Mierzwa (obscurecido por Łokuciewski) Oficial voador Zdzisław Henneberg Sargento Jan Rogowski Sargento Eugeniusz Szaposznikow. No centro, atrás desse grupo, usando capacete e óculos de proteção, está o piloto oficial Jan Zumbach. RAF Leconfield, Beverley, North Humberside, Reino Unido - outubro de 1940

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Tomek Iwanowski da Polônia)

    O Artilheiro de cintura Consolidated B-24 & # 39Liberator & # 39 c.1944

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas e pesquisadas por Mike Gepp da Austrália)

    T / Sgt. Benedict & quotBenny & quot Borostowski, artilheiro da torre de bolas do capitão Oscar D. O & # 39Neil & # 39s B-17 Flying Fortress & quotInvasion 2nd & quot (serial 42-5070) da 401st Bomb Sq, 91st BG.

    Wing Commander James Edgar & # 39Johnnie & # 39 Johnson DSO & amp 2 Bars, DFC & amp Bar, comandando No. 144 (canadense) Wing, na asa de seu Supermarine Spitfire Mk IX com seu Labrador retriever & # 39Sally & # 39, em Bazenville Terreno de pouso na Normandia. 31 de julho de 1944

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Benjamin Thomas da Austrália)

    Fl.Lt. Dudley S.G. Honor, N & ordm 274 Squadron RAF posa por um Hawker Hurricane do esquadrão em Gerawala, Egito, ao voltar para sua unidade após seu resgate

    Tenente (JG) Tom & lsquoTK & rsquo Killefer do esquadrão de caça VF-17 da Marinha dos EUA (o & # 39Jolly Rogers & # 39 original) em seu Vought F4U-1A Corsair enquanto espera por uma troca de motor no Nissan Island Airfield. 5 de março de 1944

    Fairey Battle Mk.I 63-M K7650 RAF 63 Esquadrão sobre RAF Benson, South Oxfordshire. Novembro de 1939

    22 Tuskegee Airmen Classe 45A - Monomotor, posam em frente a um Curtiss P-40 & # 39Warhawk & # 39 na ocasião de receber as asas de seus pilotos na Base Aérea do Exército de Tuskegee, Alabama. 11 de março de 1945

    Pessoal da Marinha dos EUA libertando uma aeronave PBY-5A & # 39Catalina & # 39 de águas congeladas nas Ilhas Aleutas na Baía de Kodiak, Território dos EUA do Alasca, em algum momento durante o período entre junho de 1942 e janeiro de 1943

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Royston Leonard UK)

    Capitão Dewey E. Newhart da USAAF. & quotMud N & # 39 Mules & quot Republic P-47D-15-RE Thunderbolt LH-D s / n 42-76141. 350º Esquadrão de Caças, 353º Grupo de Caças, 8ª Força Aérea

    North American P-51 Mustang & quotFools Paradise IV & quot (tail N & ordm 413309) do 380º Esquadrão de Caça, 363º Grupo de Caça, 9º USAAF no Aeródromo Maupertuis perto de Cherbourg, na França. Julho / agosto de 1944

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Benjamin Thomas da Austrália)

    O sargento de vôo Kazimierz Artymiuk e o sargento Bronislaw Godlewski, ambos do Esquadrão de Bombardeiros N & ordm305 polonês & # 39Ziemia Wielkopolska & # 39. c. Junho de 1943

    O piloto-piloto Henri Albert Picard (N & ordm 87693) do No. 350 (Belga) Squadron, na asa de seu Supermarine Spitfire Mk.Vb & quotLuvungi & quot MN-S em Kenley, Londres. Julho de 1942

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Johhny Sirlande da Bélgica)

    Supermarine Spitfire. Há 80 anos, em janeiro de 1935, o Ministério da Aeronáutica formalizou um contrato para o protótipo do Spitfire.

    Dois pilotos da Batalha da Grã-Bretanha baseados em Duxford. O líder do esquadrão Douglas Bader, comandando o esquadrão nº 242 (canadense), com o major Alexander & # 39Sasha & # 39 Hess, comandante do esquadrão nº 310 (Tchecoslovaco), do lado de fora do prédio do Gabinete de Oficiais, Duxford, Cambridgeshire. Outubro de 1940

    Alunos pilotos da Real Força Aérea Canadense observam as manobras da aeronave antes de decolar, Escola de Treinamento Inicial, Base das Forças Canadenses (CFB) Borden, Ontário, 30 de julho de 1940

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas e pesquisadas por Benjamin Thomas da Austrália)

    Um mecânico americano trabalhando no fusível de cauda de uma bomba de 500 libras AN-M64 & quotCarpetbagger & quot de uso geral no compartimento de bombas Forward de um Boeing B-29 Superfortress. (Nb, o B-29 poderia transportar bombas GP de 32 x 500 lb)

    Operação Gilberts, novembro de 1943. Um caça Grumman F6F-3 Hellcat faz anéis de condensação enquanto aguarda a bandeira de decolagem a bordo do porta-aviões da classe Essex - USS Yorktown (CV-10), 20 de novembro de 1943. O avião é do Esquadrão de Combate Cinco (VF-5). Yorktown estava então atingindo alvos nas Ilhas Marshall para cobrir os desembarques em Gilberts

    Tenente de vôo Denis Barnham, Spitfire Vc (Trop) BP955, 601 Esquadrão RAF com o comandante de vôo Mike & # 39Pancho & # 39 Le Bas. Luqa, Malta. Final de abril de 1942

    No dia 11 de junho de 1944, F / O H.G. Garwood do 412 Squadron estava voando VZ-S (MJ 255) MK IXc Spitfire quando sofreu uma falha de motor * perto de Tilly-sur-Seulles, França, durante a invasão aliada. Ele foi forçado a executar um pouso com rodas para cima que arrancou a asa de bombordo enquanto ela fazia um loop na grama. Felizmente Garwood conseguiu voltar para sua base ileso

    Alex Vraciu, que tinha apenas 25 anos quando reinou como o melhor lutador da Marinha dos EUA e rsquos na Segunda Guerra Mundial após abater 19 aeronaves japonesas e destruir mais 21 em solo em apenas oito meses em 1944, morreu em 29 de janeiro de 2015 em West Sacramento, Califórnia . Ele tinha 96

    Um Supermarine Spitfire Vc & # 39Tropical & # 39 JK707 MX-P servindo com o 307º Esquadrão de Caças, 31º Grupo de Caças operado pela 12ª USAAF. O piloto regular foi 1st.Lt. Carroll A. Prybylo, mas quando perdido foi pilotado pelo Capitão.Virgil Cephus Fields, Jr.

    B-24 H Liberator consolidado, s / n 42-95379, & # 39Extra Joker & # 39 na última foto tirada dela em 23 de agosto de 1944. Ela pertencia ao 725º Esquadrão de Bombardeio, 451º Grupo de Bombardeio. 15ª Força Aérea dos EUA

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Royston Leonard UK)

    Um soldado nacionalista chinês guarda uma fileira de Curtiss P-40 & # 39Warhawks & # 39 pilotados pelos & # 39Flying Tigers & # 39 do American Volunteer Group (AVG) julho de 1942

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Tom Thounaojam da Índia)

    Boeing B-29 Superfortress 42-24592 & ldquoDauntless Dotty & rdquo. 869º Esquadrão de Bombardeiros, 497º Grupo de Bombardeios, 73º Asa de Bombardeios, 20ª Força Aérea. 24 de novembro de 1944

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Leo Courvoisier da Argentina)

    Oficiais da Força Aérea Soviética, Rufina Gasheva (848 missões de combate noturno) e Nataly Meklin (980 missões de combate noturno) condecorados como & # 39Heroes da União Soviética & # 39 por seus serviços com a famosa unidade & # 39Night Witches & # 39 durante a Segunda Guerra Mundial . Eles ficam na frente de seus biplanos Polikarpov Po-2

    Líder de esquadrão J.A.F. MacLachlan, o comandante de um braço só do Esquadrão Nº 1 RAF, ao lado de seu caça noturno Hawker Hurricane Mark IIC, & # 39JX-Q & # 39, em Tangmere, West Sussex, Inglaterra

    Piloto da Força Aérea dos EUA, 2º Tenente Robert Wade Biesecker com sua tripulação do 569º Esquadrão de Bombardeio, 390º Grupo de Bombardeios, Oitava Força Aérea dos EUA, aguardando o & # 39Honey Chile & # 39, seu bombardeiro B-17 Flying Fortress (serial 42-31027), na RAF Framlingham, uma estação de Comando de Bombardeiros da Oitava Força Aérea dos EUA na Inglaterra, 18 de outubro de 1943

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas e pesquisadas por Benjamin Thomas da Austrália)

    F / L JF Thomas e a tripulação do Avro Lancaster Bomber & # 39B & # 39 MkI & # 39Victorious Virgin & # 39 RF128 QB-V do RCAF 424 Squadron & quotTiger & quot Squadron em 21 de março de 1945. (provavelmente tirado no Skipton-on- Swale, aeródromo de North Yorkshire)

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Tom Thounaojam da Índia)

    & quotUm soldado americano embala um menino japonês ferido e o protege da chuva na cabine de um avião durante a Batalha de Saipan enquanto espera para transportar o jovem para um hospital de campanha. Saipan, Ilhas Marianas. Julho de 1944. & quot Imagem tirada pelo & # 39Life & # 39 fotógrafo da revista -Peter Stackpole. A aeronave é um avião-luz de ligação Stinson L-5 Sentinel

    O oficial voador Philip Ingleby 137140, o navegador de um Avro Lancaster B Mark III do No. 619 Squadron RAF baseado em Coningsby, Lincolnshire, estava sentado à sua mesa na aeronave. Fevereiro de 1944

    Comandante do Esquadrão, Capitão Alexander G. Pronin e Major Sergei Stepanovich Bukhteyev a bordo de um Bell P-39 & # 39Airacobra & # 39 do 102º Regimento de Aviação de Caça de Guardas na base aérea de Levashovo, perto de Leningrado. c. Primavera de 1943

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra, coloridas por Olga Shirnina da Rússia)

    A Tripulação de Avro Lancaster Mk.I HK576 AA-G - 1944/45

    RAAF Short Sunderland sendo ancorado em Rose Bay, Sydney Harbour, Austrália. c.1944

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Royston Leonard UK)

    28º Esquadrão de reconhecimento fotográfico e ndash Na frente de um de seus primeiros aviões de reconhecimento fotográfico nas Ilhas Marianas

    Um oficial voador da Nova Zelândia não identificado de Timaru, Canterbury, em um bombardeiro Vickers Wellington Mk 1C, chamado & quotDer Oberhund II & quot, provavelmente pertencente ao Esquadrão RAF 37 e localizado em uma estação da RAF no Egito (possivelmente Kabrit). c. 1940-42

    A Tenente de Voo Anna Leska-Daab, (n. 14 de novembro de 1910 - d. 21 de janeiro de 1998) era um piloto de balsa do Auxiliar de Transporte Aéreo Britânico (ATA), comandante de um esquadrão de mulheres e rsquos e o único piloto do ATA a receber o Royal Medalha. Sentado aqui na cabine de um Spitfire no White Waltham Airfield, Berkshire, 12 de fevereiro de 1943

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Anna Marjańska da Polônia)

    O piloto-piloto Albert Gerald Lewis DFC (de 22 anos) em seu Hawker Hurricane Mk.1 (VY-R) P2923 com 85 Squadron RAF em Castle Camps, RAF Debden e campo de aviação satélite # 39s em Cambridgeshire. Julho de 1940

    Curtiss SB2C Helldivers do Bombing Squadron Two (VB-2) do USS Hornet (CV-12) Fast Carrier Task Force 58 são vistos no ar em uma missão sobre Saipan, nas Ilhas Marianas, 24 de agosto de 1944

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Benjamin Thomas da Austrália)

    Nova Zelândia, Flying Officer E J Kain do No. 73 Squadron, em pé na cabine de seu Hawker Hurricane Mark I & quotPaddy III & quot em Rouvres, na região de Île-de-France no centro-norte da França

    Enfermeira de vôo Dorothy O & # 39Rourke batizado de & quotMiss Fit & quot, um Consolidated B-24J Liberator, s / n 44-40557, do 30º Grupo de Bombardeios, 392º Esquadrão de Bombardeiros, 7ª Força Aérea dos EUA, quebrando uma garrafa de cerveja na aeronave & # 39s pistolas de nariz, Ilhas Marianas, Octgober 1944

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Benjamin Thomas da Austrália)

    Um Northrop N-3PB do No. 330 (norueguês) Squadron, RAF. O Esquadrão foi formado em Reykjavik, Islândia, em 25 de abril de 1941, a partir de pessoal norueguês que conseguiu escapar da Noruega e, em seguida, passou por treinamento no Canadá. Eles voaram inicialmente com tripulações da RAF Sunderland, mas em maio, aeronaves encomendadas pelo governo norueguês antes da invasão alemã chegaram na forma de hidroaviões Northrop N-3PB. O Esquadrão estava ligado ao Comando Costeiro e operava a partir de bases na Islândia e na Escócia, principalmente com a missão de patrulhas anti-submarinas

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Rui Manuel Candeias)

    Yekaterina Ryabova (14 de julho de 1921 - 12 de setembro de 1974) foi uma piloto militar russa, agraciada com o título de Heroína da União Soviética em 23 de fevereiro de 1945. Ela alcançou o posto de tenente sênior como membro do 46º Bombardeiro Noturno de Guardas Regimento. Ela voou 860 missões noturnas em sua carreira como navegadora Polikarpov Po-2

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Olga Shirnina da Rússia)

    & quotScramble! & quot. Os pilotos da RCAF correm para esperar Hawker Hurricane Mk.Is na RAF Northolt. & # 39Battle of Britain & # 39 1940

    Vickers Wellesley Mark I (L2673 KU-C) do No. 47 Squadron RAF baseado em Agordat em vôo sobre a paisagem acidentada da Eritreia. c. Abril de 1941

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Rui Manuel Candeias)

    O líder do esquadrão Karun Krishna & quotJumbo & quot Majumdar, nascido em Calcutá em 6 de setembro de 1913. Ele foi condecorado com a Distinguished Flying Cross - a primeira a ser concedida a um oficial da Força Aérea Indiana - pela bravura e liderança que exibiu enquanto servia como comandante do No 1 Esquadrão, Força Aérea Indiana, durante a retirada da Birmânia em 1942. Ele foi posteriormente premiado com um Bar para o DFC em reconhecimento de sua coragem e habilidade enquanto servia como piloto de reconhecimento tático no Esquadrão 268 No, RAF, durante a libertação da França em 1944. Majumdar foi o único piloto da IAF a ser condecorado com uma barra para o DFC., ele estaria destinado a alcançar a posição mais alta na Força Aérea Indiana, a de Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, se o destino não o tivesse interveio. O comandante de ala Majumdar morreu em um acidente aéreo em 17 de fevereiro de 1945

    Fábrica entregou P-47D-25-RE & # 39Thunderbolts & # 39 do & quot1 & ordm Grupo de Aviação de Caça - 1 & ordm GAVCA & quot (1º Esquadrão de Caça Brasileiro), adido ao 350º FG, Tarquinia, Itália. Outubro de 1944

    A tripulação de & # 39Our Gang & # 39, um B-17 do 324th Bomb Squadron, 91st Bomb Group, USAAF, posando com seus dois mascotes, Windy e Skippy, em Bassingbourn, Cambridgeshire, Inglaterra, 15 de junho de 1943

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Benjamin Thomas da Austrália)

    & quotThe Few & quot que voou na Batalha da Grã-Bretanha de 10 de julho a 31 de outubro de 1940 (aqui estão D.Bader, A Hess, AGLewis, EJ Kain, L.Haines e S.Lane) (Nb. EK & quotCobber & quot Kaine era KIA na França 7 de junho de 1940, portanto, não seria & # 39qualificado como um & # 39BoB & # 39 piloto). Pilotos e tripulações de quinze nacionalidades voaram na & quotBattle of Britain & quot. Eles eram: Americanos - Tchecoslovacos - Poloneses - Australianos - Franceses Livres - Newfoundlanders - Belgas - Irlandeses - Neozelandeses - Britânicos - Jamaicanos - Sul-africanos - Canadenses - Palestinos - Rodesianos do Sul

    Um bombardeiro bimotor holandês Fokker T. V exibindo o exclusivo esquema de camuflagem tricolor e marcações de identificação em laranja brilhante usado pela Força Aérea Holandesa no início da 2ª Guerra Mundial

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Rui Manuel Candeias)

    Primeiro Tenente John Franklin & quotJack & quot Bolt, Pacific Theatre 1943. (19 de maio de 1921 - 8 de setembro de 2004). Aviador do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Em meados de 1941, alistou-se na Marinha, mais tarde ganhou suas asas em Pensacola e foi comissionado como segundo-tenente dos fuzileiros navais dos EUA. Ele se tornou membro do Marine Fighter Squadron 214, apelidado de & quotBlack Sheep Squadron & quot, liderado pelo lendário aviador Major Gregory & quotPappy & quot Boyington. Durante a campanha das Ilhas Salomão, ele voou 94 missões em um caça F-4U Corsair e foi creditado com seis mortes, todas de caças Zero japoneses

    (Via WW2 Colourised Photos, Colorised por Johhny Sirlande da Bélgica)

    W. McKnight, Canadá e ás de maior pontuação durante a Batalha da Grã-Bretanha. O líder do esquadrão Douglas Bader, comandando o esquadrão nº 242 (canadense), com o oficial piloto William Lidstone & # 39Willie & # 39 McKnight e o Fl.Lt. George Eric Ball fora do edifício Officers Mess, Duxford, Cambridgeshire. Outubro de 1940

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Mark at Canadian Color)

    Pilotos checoslovacos do Esquadrão RAF No. 310 (Tchecoslovaco) e seus comandantes de voo britânicos agrupados em frente ao Hawker Hurricane Mark I, P3143 & # 39NN-D & # 39, em Duxford, Cambridgeshire

    O sargento Bohumír Fürst do Esquadrão No. 310 (Tchecoslovaco) é saudado pelo mascote do esquadrão ao retornar à RAF Duxford após uma surtida em seu Hawker Hurricane Mk I Furacão P3143 & # 39NN-D & # 39, 7 de setembro de 1940

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Benjamin Thomas da Austrália)

    B-17F-25-BO & quotHarry the Horse & quot S / N & ordm 41-24548 Field N & ordm 167. Campo de aviação de Tadji, província de West Sepik, Papua Nova Guiné. Maio de 1944

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra, coloridas por Allan White da Austrália)

    O esquecido Squadron Ground Crew. Membros da equipe de solo do Esquadrão Nº 1 RCAF cuidam de um furacão Hawker. Enquanto o piloto principal P.J. Thurgeon remove a roda de bombordo, por causa de freios defeituosos, o sargento Bob Fair verifica se a aeronave deve entrar em manutenção para ser reparada. Muitas vezes esquecido, a equipe de solo No.1 e rsquos trabalhou incansavelmente para manter a aeronave em boas condições, sem eles o esquadrão não poderia ter voado. Julho de 1941

    Um piloto do No. 175 Squadron RAF sobe para seu Hawker Typhoon Mark IB na pista de pouso B5 Le Fresne-Camilly, Calvados, Normandia na França após uma chamada do Centro de Controle de Grupo ordenando um ataque aéreo. 24 de julho de 1944

    O artilheiro traseiro de um bombardeiro de mergulho USMC Douglas SBD Dauntless equipa sua ferramenta de comércio permitindo uma visão clara das metralhadoras Browning de 0,30 pol. (7,62 mm) e montagem rsquo

    Dois membros da 14ª Força Aérea rondam uma de suas montarias em algum lugar da China, em data desconhecida. Em primeiro plano, um P-51C ou D & lsquoMustang & rsquo e, no fundo, um P-51C em verde-oliva monótono

    Boulton Paul Defiant Mk Is (incluindo L7026 PS-V e N1535 PS-A) do No. 264 Esquadrão RAF baseado em Kirton-in-Lindsey, Lincolnshire, final de julho de 1940

    F4U-1 Corsair # 252 (possivelmente o de 1 / Lt. William & # 39Bill & quot Boshart). VMF 224, 4ª Asa de Aeronaves de Fuzileiros Navais do Corpo de Fuzileiros Navais, Majuro Airstrip, Ilhas Marshall. Aviões sendo preparados para patrulha de caça devido ao radar detectando bombardeiros japoneses que se dirigiam ao grupo da Ilha Palau, Peleliu, 19 de setembro de 1944

    De Havilland Mosquito Mk II do No. 157 Esquadrão RAF reabastecendo em Hunsdon, Hertfordshire. 16 de junho de 1943

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Benjamin Thomas da Austrália)

    Maria Dolina (1922 & ndash2010) foi um piloto soviético e comandante de esquadrão interino do 125º regimento de bombardeiros de mergulho da Guarda Borisov. Ela atuou principalmente na Primeira Frente Báltica durante a Segunda Guerra Mundial, realizando 72 surtidas no bombardeiro leve Pe-2 Petlyakov, lançando um total de bombas de 45.000 kg. Em seis combates aéreos, Maria e sua tripulação abateram 3 caças inimigos (do grupo).
    Em 18 de agosto de 1945, Dolina recebeu o título de Herói da União Soviética

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, coloridas por Olga Shirnina da Rússia)

    Dedicação rápida ao último piloto sobrevivente de Dambusters, Sqn.Ldr. Les Munro, que morreu aos 96 anos. A lendária & # 39Dambusters Operation & # 39 of RAF 617 Squadron voou da RAF Scampton, perto de Lincoln, em 1943 e usou com sucesso "bombas saltitantes" para atacar represas alemãs. Existem agora apenas dois membros da tripulação sobreviventes das missões Dambusters

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised by Royston Leonard UK)

    Campo de aviação de Rouvres, França, inverno de 1939/40. Em um dia frio e nublado, o sargento T. B. G. & lsquoTitch & rsquo Pyne, um piloto britânico servindo no 73 Squadron, sorri enquanto observa dois armeiros rearmando os .303 Browning MGs de seu Hawker Hurricane Mk I

    Primeiro Tenente William N. Caso do Esquadrão de Ataque da Marinha 214 (VMF-214), conhecido como & # 39Black Sheep & # 39, nas Ilhas Russell, 5 de outubro de 1943

    (Via WW2 Colourised Photos, Colourised por Benjamin Thomas da Austrália)

    Uma tripulação de canhão antiaéreo leve Hispano de 20 mm de um regimento da RAF na pista de pouso da praia de Nidania (& # 39George & # 39) na costa de Bengala, Índia, acenou para um furacão Hawker Mark IIC / D do esquadrão nº 20 da RAF depois disso havia decolado em uma surtida contra os japoneses em Arakan, Birmânia. Janeiro de 1944

    Wellington Mark X HE239 de No.428 Sqn. RCAF, depois que sua torre traseira foi detonada por um flak alemão, abril de 1943

    (Via fotos coloridas da 2ª Guerra Mundial, Colorido por Mark em Canadian Color)


    A nova qualificação de rifle do Exército é mais realista

    Em 2019, o Exército aprovou uma nova qualificação de rifle e estratégia de treinamento de armas individuais. A velha qualificação, o tiro automático, foi desenvolvida em 1956. Desde então, as batalhas do Exército e a forma como as combate mudaram. A nova qualificação, a qualificação de rifle e carabina, foi desenvolvida com o mesmo princípio do Teste de Fitness de Combate do Exército. Ele avalia de forma mais holística a capacidade de um soldado de empregar consciência situacional, manuseio seguro de armas e competências básicas de tiro ao alvo.

    Um soldado da 10ª Divisão de Montanha atira na nova qualificação (Miguel Ortiz)

    Devido às considerações do COVID-19, a integração total da qualificação do novo rifle em 2020 foi retardada. No entanto, mais e mais unidades no Comando das Forças e no Treinamento e no Comando da Doutrina estão começando a testar seus soldados nos novos padrões.

    O treinamento e a avaliação para a qualificação do rifle e da carabina são divididos em seis tabelas: instrução e avaliação preliminar de tiro ao alvo, treinamento de simulação de fogo pré-real, revista e exercícios de posição de tiro, agrupamento e zeramento, qualificação prática e qualificação. “Os soldados começam recebendo uma série de aulas sobre como zerar corretamente o rifle, seja um rifle sem arma ou com ótica”, disse o sargento. Tadeysz Showers, designado para a 25ª Brigada de Sustentação. “Os soldados receberam aulas sobre mira laser, Minuto de Ângulo (MOA), processo de zeragem, windage, balística, e também receberam treinamento EST e mudanças de posição praticadas antes de ir para um campo de tiro ao vivo.”

    A qualificação do rifle consiste em quatro fases de tiro para as quais os soldados empregarão quatro carregadores com 10 cartuchos cada. 40 alvos aparecerão sozinhos ou em grupos por períodos de tempo variados, dependendo de sua distância. Os soldados atirarão nas posições de pé sem suporte, de bruços sem suporte, de bruços com suporte, de joelhos apoiados e em pé apoiado. Uma barricada é usada para simular a cobertura e fornecer uma posição de tiro mais estável para o fogo apoiado. A transição entre posições e a troca de revistas são integradas organicamente na pista de tiro para simular mais de perto as situações de combate do mundo real. “A antiga qualificação do rifle não ajudava em situações de combate, então eles incorporaram trocas de revistas e mudanças de posição por você para representar o combate”, disse o sargento. Tadeysz Showers, designado para a 25ª Brigada de Sustentação. “Não importa a especialidade ocupacional militar (MOS), qualquer MOS pode ensinar um soldado como fazer esta nova qualificação de armas.”

    Um soldado da 25ª Divisão de Infantaria enfrenta alvos a partir da posição ajoelhada apoiada (Exército dos EUA)

    Enquanto os comandantes podiam anteriormente ditar se seus soldados poderiam ou não atirar & # 8220slick & # 8221 sem sua armadura e capacete, a nova qualificação de rifle exige que os soldados os usem. Os pentes são retidos no equipamento do soldado & # 8217s em vez de colocados no chão ou em um saco de areia para simular mais de perto uma situação de combate. O primeiro tiro da qualificação será em um alvo de perto da posição de tiro sem suporte permanente. A partir daí, os soldados farão a transição para a posição de tiro sem suporte e enfrentarão os próximos nove alvos por meio de uma porta na parte inferior da barricada. Os últimos 30 alvos aparecerão em três ondas de 10, com os soldados conduzindo a revista e disparando mudanças de posição por conta própria.

    A nova qualificação também inclui orientação para tiro noturno e CBRNE. Os soldados deverão utilizar óculos de visão noturna, lasers infravermelhos e máscaras de gás para atacar alvos em condições adversas. A inclusão dessas variáveis ​​reflete o retorno do Exército ao treinamento para uma luta quase igual contra exércitos convencionais. Além disso, os soldados não terão mais álibis. Anteriormente, se um soldado experimentasse um mau funcionamento da arma durante o curso de tiro, ele poderia ter a oportunidade de atirar novamente. Agora, os soldados deverão avaliar e eliminar o mau funcionamento durante o curso de tiro e continuar a atacar os alvos. Quaisquer alvos perdidos durante este tempo contarão contra eles. Embora isso possa tornar a qualificação mais difícil, incentiva os soldados a construir a memória muscular necessária para lidar com essas variáveis ​​sob estresse.

    No entanto, alguns aspectos da antiga qualificação do rifle foram mantidos. Os soldados ainda precisam atingir 23 dos 40 alvos para se qualificar. 23-29 acertos ganham uma qualificação Marksman, 30-35 acertos ganham uma qualificação Sharpshooter e 36-40 acertos ganham uma qualificação Expert. “Esta nova qualificação de armas é mais orientada para o combate com a mudança de posições, trocando revistas e engajando os alvos”, disse o sargento. Octavius ​​Moon designado para a 25ª Brigada de Sustentação. “Isso ajudará os soldados a atirar melhor, além de tornar os alcances mais rápidos e ter mais soldados qualificados. Isso ajuda os soldados a se tornarem mais informados sobre suas armas também. ”

    Um soldado da 10ª Divisão de Montanha conduz a nova qualificação vestindo roupas de frio (Miguel Ortiz)

    Nomenclatura de USN Cruisers

    Cruzadores olheiros da classe Omaha (1920)

    Os Omaha foram os primeiros cruzadores americanos depois de um longo eclipse que data de 1907 (o Chester). Eles foram originalmente projetados em 1919, originalmente para tirar os esquadrões de contratorpedeiros em grande escala (Wickes e Clemson) do final da Grande Guerra. Como eles, eles tinham este casco nivelado e eram reconhecíveis & # 8220 flautistas & # 8221. Sua artilharia era original, com um arranjo de duas torres duplas e peças em barbetes, uma mistura improvável que ilustrava sua natureza transicional. Eles foram lançados em 1920-23 e concluídos em 1922-24, levando os nomes de cidades do sul da América (Omaha, Milwaukee, Cincinnati, Raleigh, Detroit, Richmond, Concord, Trenton, Marblehead e Memphis).

    Construídos de maneira leve, eles dependiam da velocidade e faziam parte dessa geração dos chamados cruzadores revestidos de estanho, contando com a velocidade como sua única proteção. mais abaixo na água e com o mau tempo do Atlântico Norte, carregavam tanta água do mar que os marinheiros costumavam brincar que suas máquinas não funcionavam com óleo, mas com água do mar. Atlantic & # 8230 Mais mal isoladas, eram geladas e úmidas no inverno, fornalhas no verão sious os trópicos. Sua proteção anti-submarina era muito avançada e seu serviço ativo era muito ativo e longo.

    Esses dez navios receberam em 1936 um novo telêmetro principal, seu mastro dianteiro foi reforçado e um DCA mais moderno foi adicionado a eles em 1939, consistindo de vários carros de metralhadora cal.50 (12,7 mm) duplos. Em 1942 com a guerra, foram levados a cabo uma profunda modificação do seu DCA, modernizado nomeadamente com novas peças de 127 mm e um armamento leve muito reforçado (ver especificações). Aqueles enviados para o Pacífico como aqueles designados para o Atlântico serviram como escoltas.

    No min-1942 um radar foi adicionado a eles, e o que restava de tubos de torpedo (quatro bancos quádruplos, originalmente 16 tubos) foi removido para melhorar sua estabilidade, assim como as catapultas para hidroaviões que encaixavam alguns deles. . Em 1944, o Milwaukee foi transferido para a URSS como um empréstimo de arrendamento tornando-se o Murmansk, para fornecer escolta daquele porto. Nenhum deles foi afundado durante a guerra. Todos foram desmantelados em 1946, exceto o Murmansk, devolvido em 1947.


    O USS Milwaukee em junho de 1942, partindo para Guadalcanal. A camuflagem da época era bastante complexa, mas bem adaptada à paisagem das ilhas do Pacífico Sul.

    Características (em 1942)

    Deslocamento: 7050 t, 8950 T FL
    Dimensões: 172 x 16,2 x 7,25 m
    Propulsão: 2 hélices, 2 turbinas Westinghouse, 2 caldeiras BW, 70.000 CV. e 32 nós máx.
    Armaduras: Cinto de 90 mm, fortificação de 25-50 mm, pontes e CT.
    Armamento: Pistolas de 10 x 152 mm (2 e # 2152, 6 e # 2151), pistolas de 6 x 127 mm, 2 & # 2154 x 40 mm, 8 x 20 mm, 8 Mitt. 12,7 mm, 2 & # 2154 TLT 533 mm.
    Equipe técnica: 750

    Cruzadores pesados ​​da classe Pensacola (1928)


    O USS Pensacola em março de 1945, em apoio a Okinawa. Observe as evoluções com o design original & # 8211 veja abaixo.

    Quando o tratado de Washington foi ratificado pelas grandes potências navais em 1922, a nomenclatura dos tipos foi modificada e de alguma forma os conceitos, consagrados. Entre essas mudanças, a mais notável foi o surgimento de uma nova classe em seu próprio direito, o & # 8220Washington Cruiser & # 8221 que na verdade era a forma típica do cruzador pesado, uma nova categoria com quase intangível, 10.000 toneladas & # 8211 Oito 8 polegadas (203 mm). Se ingleses, franceses e italianos escolheram a configuração de torre dupla, os americanos desde o início adotaram uma configuração de torre tripla já bem iniciada para seu encouraçado. Pareceu natural adaptá-lo para seus cruzadores, mantendo uma configuração em quatro torres axiais.

    O Almirantado tinha, portanto, neste projeto, escolher um compromisso com a artilharia mais poderosa possível (dez peças) amontoada em uma tonelagem estritamente limitada. Como outras marinhas, a técnica de construção de soldagem foi adotada para economizar toneladas de rebites de aço. Mas essas escolhas foram pagas mais tarde na prática e ao longo de suas carreiras. Por razões ainda obscuras, as torres triplas foram colocadas em posições de superfluxo, e não o contrário.

    Além disso, isso foi agravado pela adoção de mastros militares tripé, altos e pesados, para sustentar os postos de controle de fogo, e uma alta fortificação de ponte. Com um feixe limitado e um casco ligeiramente construído, isso causou um perigoso excesso de peso e os cruzadores Pensacola foram rapidamente vistos como excessivos & # 8220rollers & # 8221. Tão excessivo que, a partir de tentativas, o capitão voluntariamente limitou suas evoluções e voltas em particularidades. Cada vez que essas manobras precisavam ser feitas com uma velocidade menor do que a operação exigida. Além disso, seu passo era alto devido ao casco do convés nivelado muito curto, estreito e sobrecarregado na frente, fazendo com que esses navios lavrassem excessivamente e perturbadoramente em clima pesado.

    A classe Pensacola era quase experimental. O gêmeo USS Pensacola, USS Salt Lake City, foi lançado em 1930 e concluído em 1931. Ambos os navios já recebiam contra-quedas em 1939 para melhorar sua estabilidade, mas em 1942 suas superestruturas foram enormemente iluminadas e os maciços mastros de tripé foram removidos. Isso resolveu completamente o problema deles, mas ter suas torres trocadas, por exemplo, ou as torres removidas parecia não ter sido uma opção. Eles receberam um radar, novos sistemas de controle de fogo e um poderoso AAA. Isso resolveu algumas de suas deficiências e eles participaram das principais operações do Pacífico antes de serem retirados do serviço ativo em 1947.

    Seu exemplo ajudou a definir a próxima aula, a Northampton. Deve-se dizer que a última classe de cruzadores & # 8220pesados ​​& # 8221 em serviço da USN datava de Saint Louis de 1908. Isso explica em parte muitas deficiências teóricas que levaram aos projetos desses navios, uma verdadeira novidade na Marinha dos Estados Unidos.


    O USS Salt Lake City em 1939. Esses marinheiros armados foram tão fortemente afetados pela alta altitude que foram reconstruídos em 1942.


    O USS Pensacola em março de 1945, em apoio a Okinawa. Observe as evoluções com o design original

    Características (em 1939)

    Deslocamento: 9100 toneladas, 11.500 toneladas FL
    Dimensões: 178,5 x 19,9 x 5,9 m
    Propulsão: 2 eixos, 4 turbinas Parsons, 4 caldeiras WF, 107.000 CV. 32,5 nós
    Armadura: Torres 165, cinto 63, fortificação e casamata 105-50 mm, ponte 51 mm.
    Armamento: canhões de 10 x 152 mm (2 e # 2152, 2 e # 2153), armas de 4 x 127 mm, 8 Mitt. 12,7 mm, 2 & # 2153 TLT 533 mm, 4 hidroaviões.
    Tamanho da tripulação: 631

    Cruzadores pesados ​​da classe Northampton (1930)


    Vencendo para o Pensacola, a classe de Northampton melhorou muitos pontos. O péssimo comportamento no mar foi compensado por uma proa e proa levantados em vez de um convés nivelado, três torres triplas em vez de quatro mistas, uma largura aumentada e superestruturas rebaixadas. No entanto, a velocidade permanecendo uma prioridade, suas armaduras foram sacrificadas, apenas capazes contra projéteis destruidores, e sua subdivisão, especialmente para projéteis parabólicos, era insuficiente. Estes foram os cruzadores USN & # 8220tin-clad & # 8221. A classe incluiu seis navios construídos no arsenal de Newport News e New York & # 8217s, respectivamente: USS Augusta, Chicago e Houston, Northampton, Chester e Louisville.

    A guerra impôs rapidamente a adoção de um AAA mais convincente do que montagens simples de 5 pol. (127 mm) e HMGs de 0,5 pol. (12,7 mm) sem nada no meio. Um de seu banco TT lateral foi sacrificado por quatro montagens adicionais de 5 pol. E quatro gêmeas de 0,5 pol. A superestrutura de popa foi iluminada e, a partir de 1943, ocorreu uma nova revisão drástica da superestrutura, que foi abaixada e iluminada, mas com melhor blindagem. Subseqüentemente, os sobreviventes de Guadalcanal no final de 1943 viram a substituição de seu 0,5 pol por quádruplo de 40 mm e único de 20 mm (em 1944, tipicamente vinte 40 mm e treze a vinte Oerlikon 20 mm). Houston, Northampton e Chicago foram afundados em torno de Guadalcanal, o USS Chester foi seriamente danificado e nunca reparou, enquanto os outros dois sobreviveram e deixaram as listas ativas em 1949.


    USS Houston em março de 1942, com uma das primeiras medidas de camuflagem em azul marinho, nas Ilhas Salomão.

    Características (em 1941)
    Deslocamento: 9.006 t, 11.420 T FL
    Dimensões: 182,96 x 20,14 x 5,9 m
    Propulsão: 2 eixos, 4 turbinas Parsons, 4 caldeiras WT, 107.000 CV. e 32,5 nós máx.
    Armadura: torres 50-60, cinto 76, fortificação e casamata 95-20 mm, ponte 25 mm.
    Armamento: canhões 9 x 152 mm (3 e # 2153), canhões 8 x 127 mm, 8 Mitt. 12,7 mm, 2 & # 2153 TLT 533 mm, 4 hidroaviões.
    Crew: 670 (1941) 850 (1944).

    Cruzadores pesados ​​da classe Portland (1931)


    USS Portland, colorido por Hirootoko JR.

    Desenhado após o Northampton, os dois novos cruzadores pesados, Portland e Indianápolis, foram contemporâneos do New Orleans que por seu lado melhorou em muitos pontos e principalmente no de proteção. Espaçosos, maiores e mais pesados ​​do que os Northamptons, eles também foram os últimos cruzadores & # 8220tin & # 8221. Sua tonelagem já era de 10.260 toneladas padrão, então não havia margem adicional de blindagem possível dentro das limitações.

    Algumas áreas eram protegidas contra projéteis de 6 pol. Em certos ângulos, mas projéteis de 8 pol. Podiam passar por elas sem problemas. Tubos de torpedo foram removidos e AAA aumentado em compensação. Entre sua originalidade, o mastro dianteiro era bem mais baixo, assim como o traseiro, mais leve e sem projetores, relegado a passarelas atrás do funil, para uma melhor estabilidade. Suas amplas acomodações os tornam ideais para servir como navios de comando.

    Até maio de 1943, esses dois navios foram tomados para um redesenho, entre outras coisas para liberar a proa para mais AAA, que mais que dobrou. A superestrutura foi reconstruída, iluminada e abaixada, com um convés aberto, e o mastro do tripé removido em favor de uma treliça do mastro na frente do funil traseiro. AAA subiu para quatro carruagens quádruplas, e quatro gêmeos de 40 mm e 12 Oelikon simples de 20 mm. Esses dois navios estavam fortemente engajados no Pacífico. Essas modificações foram os protótipos da reconstrução subsequente da classe de Northampton.

    USS Portland (CA33), foi muito ativo e implantado durante a maioria das principais operações navais do Pacífico, e várias vezes danificado. Ela sobreviveu à guerra e se separou em dezembro de 1959. Em 1945, o USS Indianapolis era duplamente (in) famoso. Primeiro por entregar a Bomba A (& # 8220Little Boy & # 8221) em Tinian, onde um bombardeiro B29 chamado Enola Gay a carregou para semear o apocalipse em Hiroshima.

    Como uma espécie de golpe do destino (ou vingança celestial para os japoneses), o cruzador em seu retorno em 29 de julho foi torpedeado por um submarino japonês. A última grande perda USN nesta guerra. Ela afundou rapidamente, levando com ela grande parte da tripulação, os outros tendo que sobreviver através da queima de óleo, e depois do isolamento e fadiga, ataques de tubarões por vários dias antes de serem recolhidos. O último navio dos aliados a ser afundado durante a Segunda Guerra Mundial foi a peça central de um drama que inspirou o filme USS Indianapolis: Men of Courage em 2016.


    USS Indianápolis em 1945, na época em que ela entregou a bomba atômica, que afundou logo depois no caminho de volta.

    Especificações
    Deslocamento: 10.258 t. padrão -12,755 t. Carga máxima
    Dimensões: 185,9 m de comprimento, 20,12 m de largura, 6,40 m de calado
    Máquinas: 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 8 caldeiras Yarrow, 107.000 hp.
    Velocidade máxima: 32,5 nós
    Escudo: cinto 57, torres 65, pontes 160-50
    Armamento: 9 canhões de 203 (3 × 3), 8 de 127, 8 ML 12,7 mm AA, 4 aeronaves
    Tripulação: 917

    Cruzadores pesados ​​da classe de Nova Orleans (1933)

    Sem dúvida, os cruzadores da classe & # 8220tin & # 8221 dos projetos anteriores de Washington, impostos pelo limite de tonelagem, forçaram o escritório de construção e reparo do Almirantado a revisar sua cópia ganhando peso onde era necessário para uma melhor distribuição e proteção. O período de & # 8220tin clad cruisers & # 8221 estava chegando ao fim na Europa, a Itália revelando a classe Zara e a França a Algérie. Além disso, não se afirmava mais que o alcance e o poder de fogo da artilharia de 8 polegadas tornavam qualquer proteção supérflua. A partir de 1929, um plano previa 20 novos cruzadores, e muito rapidamente o almirantado se interessou por projetos europeus bem equilibrados.

    Os estudos do bureau demonstraram que, ao restringir as dimensões e a distribuição do peso, era possível manter uma boa proteção, potência suficiente e velocidade razoável, mantendo-se dentro do limite de tonelagem exigido. Mas isso implicava também em uma velocidade mais lenta. Este trabalho de design levou à definição de uma compartimentação interna com uma armadura interna que se estende apenas ao redor das superestruturas e torres principais, chamada de & # 8220 zona imunológica & # 8221 usando o esquema tudo ou nada já experimentado em navios de guerra e inspirado em antigos cruzadores protegidos.

    Além dessa redistribuição, máquinas mais leves e ainda potentes foram usadas, enquanto tubos torpedeiros foram eliminados do projeto. O casco também foi encurtado e abaixado. Isso permitiu uma espessura total de blindagem de 5,5 pol. (130 mm) na célula central e no cinto. As salas de máquinas eram protegidas por 90 mm (3,5 pol.) Extra e os conveses por 64 mm (2,5 pol.).

    A Marinha dos EUA usou esta classe, chamada pela primeira vez Astoria depois do navio líder (que afundou depois), para testar variações em um projeto que permaneceu amplamente semelhante. Existem três séries, New Orleans, Astoria e Minneapolis, para a primeira, Tuscaloosa e San Francisco para a segunda e Quincy e Vincennes para a última. Os projetos foram revisados ​​entre cada série e existia uma diferença de 600 toneladas entre a primeira e a última. Eram bancos de teste e ancestrais diretos de todos os cruzadores americanos que estavam por vir. As torres receberam 0,9-3 pol. (25-70 mm) e as barbetes 7 pol. (170 mm). A fortificação era protegida por 5.5-in também. Mas a velocidade permaneceu muito confortável em 33 nós. Em seu tempo, o New Orleans estava provavelmente entre os cruzadores pesados ​​de maior sucesso do mundo, embora a proteção (como mostrado pelos eventos) ainda não fosse ideal.

    Por outro lado, a artilharia antiaérea foi confiada a oito de 5 polegadas (127 mm), muito lento para lidar com a aviação moderna de metralhamento, ao lado de oito 2,5 de alcance muito curto. Isso foi amplamente compensado durante a guerra, com muitos Bofors quádruplos de 40 mm e mais ou menos cinquenta canhões oerlikon simples. Eles também receberam radar e novos controles de mira e disparo, enquanto sua superestrutura foi iluminada novamente, retrabalhada, mas & # 8220bunkerized & # 8221. USS Astoria, Quincy e Vincennes foram destruídos durante a batalha de Savo em agosto de 1942, e os outros participaram de muitos combates difíceis, mas sobreviveram à guerra.


    USS San Francisco em março de 1945, a pintura horizontal em vigor desde o final de 1944, de cinza claro / cinza médio / azul escuro

    Características (em 1941):
    Deslocamento: 9.950 t, 12.400 T FL
    Dimensões: 179,27 x 18,82 x 5,9 m
    Propulsão: 2 eixos, 4 turbinas Westinghouse, 8 caldeiras B & # 038C, 107.000 hp. 32,7 nós máx.
    Armadura: Torres 30-70, cinto 120, CT 130 e casamata 80 mm, convés 60 mm.
    Armamento: 9 x 203 mm (3 e # 2153), 8 x 127 mm, 8 x 12,7 mm, 4 hidroaviões

    Cruzadores pesados ​​da classe do Brooklyn (1936)


    A assinatura do Tratado de Londres e, em seguida, um relatório do Adido Naval dos EUA para o Japão que notava que o Almirantado IJN com o Mogami estava trabalhando em um novo tipo de cruzador combinando baixo deslocamento e grande poder de fogo, presidiu o projeto de navios da classe Brooklyn . Eram cruzadores pesados ​​de tonelagem, com um deslocamento de quase 10.000 toneladas, mas & # 8220 cruzadores leves & # 8221 armados com quinze canhões de 6 pol. (152 mm) de um novo tipo semiautomático, duas vezes mais rápido que canhões de 8 pol. . A distribuição também foi em cinco torres triplas para alcançar o maior poder de fogo possível.

    Por outro lado, essa passagem para quinze canhões ocorreu ao custo de uma redução drástica da armadura em comparação com Nova Orleans. O casco era no entanto de um modelo novo, mais maciço e espaçoso, especialmente com uma popa quase quadrada, incorporando um hangar para 4 hidroaviões. A compartimentação era mais forte, compensando a falta de armadura dissipando a energia das rodadas. Como resultado, as superestruturas também foram reduzidas para permitir a instalação das cinco torres axiais.

    Assim como a classe anterior, sete da classe do Brooklyn foram construídas entre 1935 e 1938. USS Brooklyn, Filadélfia, Savanah, Nashville, Phoenix, Boise, Honolulu, St Louis e Helena. Os dois últimos tiveram suas máquinas reorganizadas, e o novo 5-in / 38 na nova torre gêmea em vez das montagens desprotegidas anteriores, enquanto suas superestruturas foram revisadas atrás do funil de popa.


    USS Brooklyn 1942

    Em 1942, todos eles receberam uma nova passarela aberta, com superestrutura iluminada, o CT removido e vigias em grande parte soldadas. Posteriormente, foram complementados por um maciço AAA, atingindo seu máximo no final de 1944 com quatro carruagens quádruplas e seis gêmeas de 40 mm, e vinte AA de 20 mm em duplas ou 18-20 em montagens simples.

    Eles estavam todos bem engajados em combates com sucesso misto, na maior parte na Europa, especialmente no Mediterrâneo. Em 1943, em julho, o USS Helena foi afundado por bombas voadoras guiadas alemãs. Ficou provado que seu AA não tinha escopo suficiente. Esta foi a única perda desta classe, e apenas o cruzador USN afundado por mísseis. Após a guerra, aqueles que não se separaram em 1960 foram vendidos para as três & # 8220 potências navais & # 8221 da América do Sul, Brasil (StLouis), Argentina (Phoenix, Boise) e Chile (Brooklyn), Nashville). Eles ainda estavam em serviço na década de 1980, com poucas mudanças.


    USS Philadelphia

    Características (em 1941):
    Deslocamento: 9.767 t. padrão -12 207 t. Carga máxima
    Dimensões: 185,42 m de comprimento, 18,82 m de largura, 6,93 m de calado
    Máquinas: 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 8 caldeiras B & amp W, 100.000 CV.
    Velocidade máxima: 32,5 nós
    Escudo: cinto 127, torres 155, pontes 25, fortificação 127
    Armamento: 15 canhões de 152 (5 × 3), 8 de 127 mm, 30 de 40 mm AA (4 × 4, 6 × 2), 20 de 20 mm, 8 luvas. 12,7 mm AA, 4 aeronaves
    Tripulação: 868

    USS Wichita (1937)


    USS Wichita e USS Wasp em Scapa Flow em abril de 1942

    Este cruzador pesado, derivado do Aula de Brooklyn, compartilhou o casco com sua popa quadrada e foi autorizado pelo Tratado de Londres, para o ano fiscal de 1935. Um derivado do Brooklyn foi proposto, com melhor equipamento e espaço disponível para sua aviação a bordo e superestruturas revisadas para liberar arco de tiro adicional, e um armamento secundário mais moderno em torres DP simples, uma borda livre mais alta, melhor estabilidade e novas torres, mais espaçadas, além de uma proteção muito melhor, excedendo o limite de 10.000 toneladas.
    O Wichita entrou em serviço em 1939, e ela foi um marco importante no projeto dos cruzadores pesados ​​USN da década de 1940: A classe Baltimores estudada em 1940 foi inspirada de perto pelo Wichita.

    No entanto, à medida que as fronteiras do tratado se distanciaram no início do conflito, os engenheiros ficaram livres para adicionar torres de 5 pol. Adicionais e reforçar amplamente o AAA, agora incluindo canhões de 40 e 20 mm (8 de 40 mm e 15 de 20 mm ) Wichita foi pouco modificado até 1944, ganhando um radar enquanto sua ponte era iluminada e reconstruída no mesmo padrão de outros cruzadores.
    USS Wichita passou a maior parte de sua carreira no Atlântico, escoltando comboios com a Marinha Real. Em 1948, o escritório de navios e reparos realizou um estudo para sua conversão em um cruzador de mísseis. No final, as unidades da classe Baltimore foram preferidas e ela se juntou ao pátio de demolição em 1959.


    Ilustração do autor & # 8217s de USS Wichita em 1945

    Características (em 1941):
    Deslocamento: 10.589 t. padrão -13 015 t. Carga máxima
    Dimensões: 185,42 m de comprimento, 18,82 m de largura, 7,24 m de calado
    Máquinas: 4 hélices, 4 turbinas Parsons, 8 caldeiras Babcock e Wilcox, 100.000 CV.
    Velocidade máxima: 33 nós
    Escudo: cinto 152, torres 203, pontes 57 mm
    Armamento: 9 canhões de 203 mm (3 × 3), 8 de 127 mm, 8 ML 12,7 mm AA, 4 aeronaves
    Tripulação: 929

    Cruzadores classe AA Atlanta (1941)

    No final da década de 1930, o conceito de & # 8220super destroyer & # 8221 tornou-se moda. O Almirantado também procurou definir um novo tipo de cruzador leve para substituir a antiga classe Omaha da década de 1920. O conceito resultou em um navio genérico leve armado exclusivamente com as novas torres duplas padrão de 5 pol. (127 mm). Semiautomáticos, eles tinham excelentes recursos antiaéreos, bem como anti-navios, e se espalharam pela USN.

    Para sobreviver na frente de navios mais pesados, a classe Atlanta teve que confiar em sua velocidade. O deslocamento sendo limitado a 6.000 toneladas foi o resultado do segundo tratado de Londres em 1936 para cruzadores de tonelagem extra. Inicialmente, apenas quatro navios foram encomendados, seguidos por quatro outros muito mais tarde, e a guerra estourou nesse ínterim, e assim eles vêm totalmente redefinidos na década de 1940 com um novo programa de rearmamento em uma série de 11 navios, posteriormente reduzido.


    USS_San_Diego_Yokosuka_30_August_1945

    Do USS Oakland, eles diferiam por um convés aberto e AAA leve adicional em vez de suas torres laterais. Devido ao aumento do AAA durante a guerra muitas modificações foram impostas, incluindo adição de reatores, retirada de TTs, novas superestruturas iluminadas, mais concentradas, vistas nos últimos lançados em 1944-46, USS Juneau (2), Spokane e Fresno . Eles não participaram do conflito ao contrário dos outros oito concluídos em 1942-45, USS Atlanta, Juneau, San Diego, San Juan, Oakland, Reno, Flint e Tucson. Todos eles receberam o nome de grandes cidades texanas.

    Os primeiros quatro, aceitos em emergência em janeiro-fevereiro de 1942, foram imediatamente jogados no inferno das Ilhas Salomão: Dois não retornaram, o USS Atlanta e o Juneau, afundaram juntos em 13 de novembro perto de Guadalcanal. Eles foram as únicas perdas da guerra.

    Os outros serviram como escoltas de AA para as grandes Forças-Tarefa do Pacífico. Suas características os tornavam embarcações relativamente inúteis (como a classe British Dido), pois seus motores se revelaram decepcionantes, velocidade e manobrabilidade muito inadequadas. Como líderes de destruidores de esquadrão, eles se mostraram um pouco mais úteis. Eles permaneceram em serviço entre 20 e 25 anos, desarmados 1962-66, até 1973 pelo USS Spokane.


    USS Juneau em 1942, mostrando sua camuflagem particular

    Características (em 1941):

    Deslocamento: 6.718 t. padrão -8.340 t. Carga máxima
    Dimensões: 165 m de comprimento, 16,21 m de largura, 6,25 m de calado
    Maquinário: 2 turbinas de eixo Westinghouses, 4 caldeiras B & amp W, 75.000 CV.
    Velocidade máxima: 32,5 nós
    Blindagem: Máx: 90 mm
    Armamento: 16 canhões de 127 (8 × 2), 16 de 40 mm AA (4 × 4), 8 de 20 mm, 8 TLT 533 mm (2 × 4), 80 granadas ASM
    Equipe técnica: 623

    Cruzeiros leves classe Cleveland (1942)


    USS Denver Underway, por volta de dezembro de 1942. Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

    o Cruzeiros classe Cleveland formou uma série de navios que se tornou a mais prolífica de todos os tempos para cruzadores. Com 29 concluídas das 52 quilhas lançadas, 13 cancelamentos e 10 convertidos em porta-aviões rápidos (classe USS Independence), esse foi o novo padrão dos cruzadores USN & # 8220light & # 8221. Eles eram & # 8220light & # 8221 apenas em contraste com o Baltimore, pois sua tonelagem de tempo de guerra atingiu 12.000 toneladas vazias e 14.000 totalmente carregadas, acima dos limites de Washington.

    Dentre essas unidades, duas serão concluídas em um projeto diferente, o USS Fargo e USS Huntington. Este projeto revisado de 1942 deveria dar a eles um melhor arco de fogo para seu AAA, adotando uma superestrutura mais compacta, totalmente revisada e simplificada, além de um único funil.

    A tentativa de respeitar o tratado fracassou com a eclosão da guerra e, para economizar tempo, o Cleveland foi escolhido para produção em massa. Seu tamanho limitado e a caça ao excesso de peso tornavam sua proteção insuficiente. O projeto original, definido em 1939, era incluir 5 torres gêmeas do novo 6-in semiautomático, mas o tempo de desenvolvimento significou que contamos com o modelo triplo comprovado da classe do Brooklyn, enquanto o modelo estava pronto para o próximo Worcester.

    O Cleveland era mais Brooklyn do que Wichita em conceito, o que inspirou o Baltimore. Como esperado, o Cleveland tinha um pouco mais de espaço de máquina e fonte de alimentação integral que tornava as vigias obsoletas como fonte de hidrovias. A artilharia AAA diferia entre os navios, 28 x 40 mm e 21 x 20 mm para ambas as subclasses Fargo em 1945.

    Os navios da classe Cleveland foram colocados entre 1 de julho de 1940 e 20 de fevereiro de 1944 e lançados entre 1 de novembro de 1941 e 22 de março de 1945. Alguns foram concluídos tarde demais para participar da guerra: o USS Manchester, Galveston, Fargo e Huntington, que não o fizeram têm a oportunidade de afirmar a relevância de seu novo design nas operações. Mas eles foram implantados na Coréia e no Vietnã.
    Após o conflito, essa força estava, naturalmente, amplamente envolvida em muitas operações de apoio, e algumas foram posteriormente convertidas em lançadores de mísseis híbridos. Alguns foram retirados das listas depois de 1960 e outros sobreviveram até 1970-78. O USS Little Rock é um deles. Ela foi preservada e atualmente é um navio-museu, apenas um exemplo sobrevivente da classe, mas não em seu estado original, infelizmente.


    USS Birmingham em 1944, logo após a batalha de Leyte, onde foi gravemente danificada pela explosão do porta-aviões St Lo

    Características

    Deslocamento: 11.744 t. padrão -14 130 t. Carga máxima
    Dimensões: 185,9 m de comprimento, 20,22 m de largura, 7,47 m de calado
    Maquinário: 4 hélices, 4 turbinas GE, 4 caldeiras Babcock & amp Wilcox, 100.000 hp.
    Velocidade máxima: 32,5 nós
    Armaduras: Cinto 127, torres 165, pontes 51, casamata interna 127-152 mm
    Armamento: 12 canhões de 152 (5 × 3), 12 de 127 (6 × 2), 28 canhões de 40 (4 × 4, 2 × 2), 10 de 20 mm AA, 4 aeronaves
    Equipe técnica: 273

    Cruzadores pesados ​​da classe Baltimore (1942)

    Os cruzadores da classe Baltimore não seriam os últimos ou os maiores cruzadores convencionais construídos, seguidos após a guerra pelo Worcester e o Des Moines, mas certamente estão entre os melhores. Os Clevelands foram criticados por sua falta de espaço. Os Baltimores deveriam retomar os estudos com o USS Wichita e empurrar sua vantagem em um casco mais maciço, prestando atenção especial à proteção.

    Os tempos de paz há muito haviam sido esquecidos, pois com carga total um Baltimore atingiu 17.000 toneladas, o que era bastante considerável, e os colocou à frente dos cruzadores aliados em tamanho. A turma de Baltimore deveria ter 24 unidades, mas 6 foram canceladas em 12 de agosto de 1945. As 18 restantes foram admitidas para o serviço, mas após o conflito para seis delas. Os que tiveram tempo para participar foram 12: USS Baltimore, Boston, Camberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Chicago, Bremerton, Fall River, Los Angeles e Macon. Eles foram lançados em 1942-44 e concluídos em 1943-45.

    Suas principais características, além de seu enorme casco, eram a artilharia em três torres triplas de 8 pol., Como para o Wichita, uma artilharia AA secundária feita de torres gêmeas de 5 pol. Padrão e um armamento leve muito mais alto. A experiência do conflito tornou possível montar tal concentração de armas em torno do reduto central que cada navio poderia criar uma verdadeira & # 8220parede de aço & # 8221 intransponível para os bombardeiros torpedeiros e, posteriormente, para os Kamikazes.

    Uma simples comparação permite ter uma ideia disso: o USS Wichita, quando entrou em serviço em fevereiro de 1939, tinha 8 peças de 127 mm e 8 metralhadoras de 12,7 mm. Com o Baltimore, passamos para 12 de 127 mm, 48 de 40 mm, 24 de 20 mm em 1942, e muito mais em 1945. Outra peculiaridade desses navios foi a adoção de uma blindagem melhor distribuída, e novos reservatórios para seus 203 peças mm. Esses, muito mais pesados, poderiam, em trajetória parabólica, cruzar a blindagem mais espessa dos cruzadores pesados ​​japoneses em serviço.

    Durante a guerra, esses navios não registraram perdas, apesar de sua presença em compromissos muito difíceis. Mas em 1944, a situação no Japão era tal que as únicas ameaças a temer eram os Kamikazes e os submersíveis de bolso da defesa costeira ou os barcos suicidas. Quanto ao Cleveland, foram feitas tentativas para melhorar ainda mais seu arco de fogo, reduzindo as superestruturas, enquanto revisava a distribuição da armadura.

    Isso culminou na subclasse Oregon City, lançado como seus dois navios-irmãos Albany e Rochester em 1945 e concluído em 1946. Em breve, para a Guerra da Coréia. Esses navios tiveram uma carreira brilhante após a guerra, formando a espinha dorsal da frota convencional dos EUA até 1970. Muitos serviram como navios de apoio de fogo e comando no Vietnã, e cinco deles foram totalmente reconstruídos em cruzadores de mísseis, incluindo dois, o USS Chicago e o O USS Albany ainda estava em serviço em 1980. Eles foram colocados na reserva desde então.

    Características

    Deslocamento: 14.472 t. padrão -17 030 t. Carga máxima
    Dimensões: 205,26 m de comprimento, 21,60 m de largura, 7,32 m de calado
    Maquinário: 4 turbinas GE de eixo, 4 caldeiras Babcock & amp Wilcox, 120.000 hp.
    Velocidade máxima: 33 nós
    Armaduras: Cinto 152, torres 203, pontes 76, casamata interna 127-155 mm
    Armamento: 9 canhões de 203 (3 × 3), 12 de 127 (6 × 2), 48 canhões de 40 (11 × 4, 2 × 2), 24 de 20 mm AA, 4 aviões.
    Equipe técnica: 723

    Grandes cruzadores da classe Alasca (1944)


    USS Alaska, colorido por Hirootoko Jr.

    A classe do Alasca eram os grandes elefantes brancos da Marinha dos Estados Unidos. Sua concepção remonta ao início da guerra, quando todos os tratados de limitação tornaram-se obsoletos. A Marinha dos Estados Unidos, portanto, apenas se liberou para estudar um novo padrão de cruzador pesado convencional (o termo & # 8220convencional & # 8221 designava durante a guerra fria um navio não armado com mísseis, mas tendo a artilharia como arma principal). O gênero de cruzadores pesados ​​foi então levado a um grau lógico de & # 8220upsizing & # 8221 levando em consideração a realidade que se aplicava a todos os navios de guerra, cada vez maiores e mais poderosos. Um cruzador de 1880 raramente ultrapassava os 100 metros e estava limitado a 5000 toneladas.

    O Baltimore subiu para 17.000 toneladas em plena carga, e com Prinz Eugen German, para 20.000 toneladas. Porém seu armamento principal ainda permanecia 8 ou 9 peças de 203 mm. Com o Alasca, o Almirantado pretendia passar diretamente para o calibre 305 mm, que vigorava nos navios de linha desde 1890 e até 1916. Sua distribuição e a fisionomia geral os aproximaram muito mais dos encouraçados americanos contemporâneos, de modo que foram às vezes colocados na categoria obsoleta de & # 8220battle cruisers & # 8221, que levava em consideração sua velocidade de -33 nós - e sua blindagem - relativamente leve.

    A influência do presidente Roosevelt em seu projeto é freqüentemente citada. Entusiasmado como o outro Teodoro do início do século por todos que tocavam a marinha, ele queria para a frota um tipo de navio semelhante ao que fazia o orgulho da Marinha Real, como Hood. Também pretendia fazer, como os alemães alemães, um pirata invulnerável deste & # 8220super cruiser & # 8221.

    A turma do Alasca deveria ter 6 prédios, mas logo, quando ficou claro que os conceitos subjacentes a eles estavam totalmente desatualizados, os outros três, que deveriam ter sido iniciados em junho de 1943, foram cancelados. Duas unidades foram concluídas, Guam e Alasca lançadas em 1943, e Havaí em março de 1945, mas apenas as duas primeiras foram concluídas em junho e setembro de 1944. Eles provaram em operação que eram um conceito bastante bastardo, finalmente, e sem adversários depois sua guerra, manutenção cara e, em qualquer caso, superados por mísseis, esses dinossauros não tinham lugar na frota. Eles foram colocados na reserva desde 1961.

    Características

    Deslocamento: 29.780 t. padrão -34 253 t. Carga máxima
    Dimensões: 246,43 m de comprimento, 27,76 m de largura, calado de 9,70 m
    Maquinário: 4 hélices, 4 turbinas GE, 8 caldeiras Babcock & amp Wilcox, 150.000 hp.
    Velocidade máxima: 33 nós
    Armaduras: Correia 220, torres 315, pontes 80-100, fortificação 270 mm
    Armamento: 9 canhões de 305 (3 × 3), 12 de 127 (6 × 2), 56 canhões de 40 (14 × 4), 34 de 20 mm AA
    Equipe técnica: 1,417