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Livermore I DD- 429 - História

Livermore I DD- 429 - História

Livermore I
(DD-429: dp. 1.690 1. 34893 "; b. 36'1"; dr. 11'10 "s. 33 k .; cpl. 208; £ .. i 5", 6 20 mm., 8,50 cal. mg., 10 21 "tt.2 dct., 1 dcp.; cl. Geaves)

Livermore (DD-429), originalmente planejado como Grayson foi renomeado Livermore em 23 de dezembro de 1938; estabelecido em 6 de março de 1939 por Bath Iron Works, Bath, Maine; lançado em 3 de agosto de 1940; patrocinado pela Sra. Everard M. Upjohn, um descendente do Capelão Livermore; e comissionado em 7 de outubro de 1940, Tenente Comdr. Vernon Huber no comando.

Lançado logo após a queda da França, Lirermore, após um breve período de treinamento, foi designado para a patrulha de neutralidade em 29 de abril de 1941. Com navios como o porta-aviões Wasp (CV-7) e contratorpedeiros irmãos, ela escoltou para a Islândia comboios com destino à Inglaterra. Seguiu-se uma guerra obscura não declarada com pacotes de lobo nazistas. Ela estava em serviço de comboio com Kearing (DD-432) quando este foi torpedeado em 17 de outubro. Os riscos desse dever para Livermore também incluíam um encalhe temporário em 24 de novembro durante uma tempestade e uma bateria amiga na Islândia disparou contra o navio.

O ataque a Pearl Harbor e a plena participação dos EUA na Segunda Guerra Mundial ampliaram o escopo de suas ações. Em 7 de abril de 1942, Livemore partiu de Nova York para a primeira de muitas missões de escolta transatlântica. Concluindo sua segunda viagem para Greenock, Escócia, em 27 de junho, ela começou a patrulhar a costa e fazer um comboio para o sul, para o Caribe.

Livermore chegou ao largo de Mehdia, no Marrocos francês, em 9 de novembro para a invasão do norte da África e foi designado para tarefas anti-submarino, antiaéreo e de apoio de fogo. Cinco dias depois, a força de invasão estabelecida em terra com sucesso, ela partiu para Norfolk, chegando em 26 de novembro.

O ano de 1943 começou com o serviço de patrulha ao largo de Recife, Brasil, e concluiu com uma série de cinco viagens de 14 de abril a 17 de janeiro de 1944 entre Nova York e a Caaba de Marrocos. Sua partida de Hampton Roads em 24 de janeiro prenunciou uma estadia prolongada no Mar Mediterrâneo. Dois dias antes, as forças da ONU haviam pousado em Anzio, Itália. Livermore chegou desta cabeça de praia em apuros em 5 de março. Ela prov. surdo proteção antiaérea e suporte de bombardeio em terra. Após a rotação para o comboio entre Oran Argélia e Nápoles, Itália, ela participou do desembarque da pousada no sul da França em 16 de agosto. Enquanto apoiava os caça-minas na Baía de Cavallaire com tiros, Livermore foi atingido por uma bateria em terra. O dano foi leve e suas armas silenciaram as armas inimigas. Lirermore continuou em serviço no Mediterrâneo Ocidental até 26 de outubro, quando saiu de Oran para uma revisão no Estaleiro da Marinha de Nova York.

A guerra terminou na Europa enquanto Livermore estava no terceiro de uma nova série de travessias de escolta entre a costa leste e Oran. Concluindo sua última viagem transatlântica em 29 de maio, ela se preparou para o serviço no Pacífico.

Embora ela tenha partido de Nova York em junho, o V-J Day a encontrou ainda treinando em Pearl Harbor. Ela chegou ao Japão em 27 de setembro escoltando transportes que transportavam soldados da 98ª Divisão de Oll do Exército para o serviço de ocupação. Sua estada no Oriente foi relativamente breve; pois, após várias viagens entre Saipan, nas Filipinas, e 'vakayama, no Japão, Livermore navegou em 3 de novembro para as Aleutas. Em Dutch Harbor e Attu, ela embarcou para a passagem para Seattle e San Francisco. Cumprindo seu dever em 22 de dezembro de 1945, ela seguiu para a costa leste, chegando a Charleston, S.C., em 18 de janeiro de 1946.

Designada para uso no Programa de Treinamento da Reserva Naval, ela foi colocada em comissão, na reserva em 1º de maio de 1946. Livermore então descomissionou e foi colocada "em serviço" em 24 de janeiro de 1947, e foi designada para treinamento da Reserva Naval no 6º Distrito Naval. Ela foi transferida para o 1º Distrito Naval em 15 de março de 1949. Enquanto fazia um de seus cruzeiros de treinamento. ela encalhou no sul de Cape Cod em 30 de julho de 1949. Refutando no dia seguinte, ela seguiu para Boston e foi colocada fora de serviço em 15 de maio de 1950 e desativada. Ela foi retirada do Registro de Navios Navais em 19 de julho de 1956. De 1956 até o final de 1958, seu casco foi usado para peças de reposição e fins experimentais. Durante este tempo, ela foi ancorada ao largo de Indianhead, Md. Após a conclusão dos experimentos, Livermore foi vendido em 3 de março de 1961 para Potomac Shipwrecking Co., Pope's Creek Md. Ela foi rebocada para demolição em 17 de abril de 1961

Livermore recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Livermore DD-429 (1940-1947)

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Conteúdo

Lançado logo após a queda de França, Livermore, após um breve período de treinamento, foi designado em 29 de abril de 1941 para a patrulha de neutralidade. Com navios como porta-aviões Vespa (CV-7) e destruidoras irmãs, ela escoltou até Islândia comboios com destino à Inglaterra. Seguiu-se uma sombria guerra não declarada com os nazistas pacotes de lobo. Ela estava em serviço de comboio com Kearny (DD-432) quando o último foi torpedeado em 17 de outubro. Os riscos deste dever para Livermore também incluíam um encalhe temporário em 24 de novembro durante uma tempestade e uma bateria amiga na Islândia disparou contra o navio.


Edição de meio e sinalização

ARINC 429 é um padrão de transferência de dados para aviônicos de aeronaves. Ele usa um protocolo de barramento de dados auto-sincronizado e auto-sincronizado (Tx e Rx estão em portas separadas). Os fios de conexão física são pares trançados que transportam sinalização diferencial balanceada. As palavras de dados têm 32 bits de comprimento e a maioria das mensagens consiste em uma única palavra de dados. As mensagens são transmitidas a 12,5 ou 100 kbit / s [3] para outros elementos do sistema que estão monitorando as mensagens do barramento. O transmissor transmite constantemente palavras de dados de 32 bits ou o estado NULL (0 Volts). Um único par de fios é limitado a um transmissor e não mais do que 20 receptores. O protocolo permite a sincronização automática na extremidade do receptor, eliminando assim a necessidade de transmitir dados de temporização. ARINC 429 é uma alternativa ao MIL-STD-1553.

Edição de numeração de bits, ordem de transmissão e significância de bits

A unidade de transmissão ARINC 429 é um quadro de 32 bits de comprimento fixo, ao qual o padrão se refere como uma 'palavra'. Os bits dentro de uma palavra ARINC 429 são identificados em série do Bit Número 1 ao Bit Número 32 [4] ou simplesmente Bit 1 ao Bit 32. Os campos e estruturas de dados da palavra ARINC 429 são definidos em termos desta numeração.

Embora seja comum ilustrar quadros de protocolo serial progredindo no tempo da direita para a esquerda, uma ordem reversa é comumente praticada dentro do padrão ARINC. Embora a transmissão de palavras ARINC 429 comece com o bit 1 e termine com o bit 32, é comum diagramar [5] e descrever [6] [7] palavras ARINC 429 na ordem do bit 32 ao bit 1. Em termos mais simples, enquanto a ordem de transmissão de bits (do primeiro bit transmitido ao último bit transmitido) para um quadro de 32 bits é convencionalmente diagramada como

Primeiro bit & gt 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12,. 29, 30, 31, 32 e última parte,

esta sequência é frequentemente diagramada em publicações ARINC 429 na direção oposta como

Último bit & gt 32, 31, 30, 29,. 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 e primeiro bit.

Quando o formato de palavra ARINC 429 é ilustrado com o bit 32 à esquerda, as representações numéricas no campo de dados geralmente são lidas com o bit mais significativo à esquerda. No entanto, nesta apresentação de ordem de bits em particular, o campo Label é lido com seu bit mais significativo à direita. Como os campos de identificador de protocolo CAN, [8] ARINC 429 campos de rótulo são transmitidos o bit mais significativo primeiro. No entanto, como o protocolo UART, números decimais com codificação binária e números binários no ARINC 429 campos de dados são geralmente transmitidos pelo bit menos significativo primeiro.

Alguns fornecedores de equipamentos [9] [10] publicam a ordem de transmissão de bits como

Primeiro bit & gt 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 9, 10, 11, 12, 13… 32 & lt Última parte.

Os fornecedores que usam esta representação, com efeito, renumeraram os bits no campo Etiqueta, convertendo a numeração de bit MSB 1 do padrão para esse campo em numeração de bit LSB 1. Esta renumeração destaca a inversão relativa de "bit endianness" entre a representação do rótulo e as representações de dados numéricos conforme definido no padrão ARINC 429. Digno de nota é como o 87654321 a numeração de bits é semelhante ao 76543210 numeração de bits comum em equipamentos digitais, mas invertida do 12345678 numeração de bits definida para o campo ARINC 429 Label.

Essa reversão nocional também reflete detalhes históricos de implementação. Os transceptores ARINC 429 foram implementados com registradores de deslocamento de 32 bits. [11] O acesso paralelo a esse registrador de deslocamento é freqüentemente orientado para o octeto. Como tal, a ordem dos bits do acesso do octeto é a ordem dos bits do dispositivo de acesso, que geralmente é LSB 0 e a transmissão serial é organizada de modo que o bit menos significativo de cada octeto seja transmitido primeiro. Assim, na prática comum, o dispositivo de acesso escreveu ou leu um "rótulo invertido" [12] (por exemplo, para transmitir um rótulo 2138 [ou 8B16] o valor de bit invertido D116 é gravado no octeto Label). Transceptores mais novos ou "aprimorados" podem ser configurados para inverter a ordem dos bits do campo Label "no hardware". [13]

Editar formato do Word

Formato ARINC 429 Word
P SSM MSB Dados LSB SDI LSB Rótulo MSB
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

Cada palavra ARINC 429 é uma sequência de 32 bits que contém cinco campos:

  • Em todos os casos usando o SSM, esses bits podem ser codificados para indicar:
  • No caso da representação Binary Coded Decimal (BCD), o SSM também pode indicar o Sinal (+/-) dos dados ou alguma informação análoga ao sinal, como uma orientação (Norte / Sudeste / Oeste). Quando assim indica o sinal, o SSM também é considerado como uma indicação de operação normal.
  • No caso da representação de complemento de dois de números binários com sinal (BNR), o Bit 29 representa o sinal do número, ou seja, a indicação do sinal é delegada ao Bit 29 neste caso.
  • No caso de representação de dados discretos (por exemplo, campos de bits), o SSM tem uma codificação diferente e sem sinais. [14]

A imagem abaixo exemplifica muitos dos conceitos explicados nas seções adjacentes. Nesta imagem, o rótulo (260) aparece em vermelho, os dados em azul esverdeado e o bit de paridade em azul marinho.


DD-429 Livermore

Livermore (DD-429), originalmente planejado como Grayson foi renomeado Livermore em 23 de dezembro de 1938 estabelecido em 6 de março de 1939 pela Bath Iron Works, Bath, Maine lançado em 3 de agosto de 1940 patrocinado pela Sra. Everard M. Upjohn, um descendente do Capelão Livermore e comissionado 7 de outubro de 1940, Tenente Comdr. Vernon Huber no comando.

Lançado logo após a queda da França, Livermore, após um breve período de treinamento, foi designado para a patrulha de neutralidade em 29 de abril de 1941. Com navios como o porta-aviões Wasp (CV-7) e contratorpedeiros irmãos, ela escoltou para a Islândia comboios com destino à Inglaterra. Seguiu-se uma guerra obscura não declarada com pacotes de lobo nazistas. Ela estava em serviço de comboio com Kearny (DD-432) quando este foi torpedeado em 17 de outubro. Os riscos deste dever para Livermore também incluíam um encalhe temporário em 24 de novembro durante uma tempestade e uma bateria amiga na Islândia disparou contra o navio.

O ataque a Pearl Harbor e a plena participação dos EUA na Segunda Guerra Mundial ampliaram o escopo de suas ações. Em 7 de abril de 1942, Livermore partiu de Nova York para a primeira de muitas missões de escolta transatlântica. Concluindo sua segunda viagem a Greenock, Escócia, em 27 de junho, ela começou a patrulhar a costa e fazer um comboio para o sul, para o Caribe.

Livermore chegou ao largo de Mehdia, no Marrocos francês, em 9 de novembro para a invasão do norte da África e foi designado para tarefas anti-submarino, antiaéreo e de apoio de fogo. Cinco dias depois, a força de invasão estabelecida em terra com sucesso, ela partiu para Norfolk, chegando em 26 de novembro.

O ano de 1943 começou com serviço de patrulha ao largo de Recife, Brasil, e concluiu com uma série de cinco viagens de 14 de abril a 17 de janeiro de 1943 entre Nova York e Casablanca Marrocos Francês. Sua partida de Hampton Roads em 24 de janeiro prenunciou uma estadia prolongada no Mar Mediterrâneo. Dois dias antes, as forças da ONU haviam pousado em Anzio, Itália. Livermore chegou desta cabeça de praia em apuros em 5 de março. Ela forneceu proteção antiaérea e apoio ao bombardeio costeiro. Após a rotação para o comboio entre Oran Argélia e Nápoles, Itália, ela participou do desembarque inicial no sul da França em 16 de agosto. Enquanto apoiava os caça-minas na Baía de Cavallaire com tiros, Livermore foi atingido por uma bateria em terra. O dano foi leve e suas armas silenciaram as armas inimigas. Livermore continuou em serviço no Mediterrâneo ocidental até 26 de outubro, quando saiu de Oran para uma revisão no Estaleiro da Marinha de Nova York.

A guerra terminou na Europa enquanto Livermore estava no terceiro de uma nova série de travessias de escolta entre a costa leste e Oran. Concluindo sua última viagem transatlântica em 29 de maio, ela se preparou para o serviço no Pacífico.

Embora ela tenha partido de Nova York em 22 de junho, o V-J Day a encontrou ainda treinando em Pearl Harbor. Ela chegou ao Japão em 27 de setembro, escoltando transportes que transportavam soldados da 98ª Divisão do Exército para o serviço de ocupação. Sua estada no Oriente foi relativamente breve, pois, após várias viagens entre Saipan, nas Filipinas, e Wakayama, no Japão, Livermore partiu em 3 de novembro para as Aleutas. Em Dutch Harbor e Attu, ela embarcou em viagens para Seattle e San Francisco. Cumprindo sua tarefa em 22 de dezembro de 1945, ela seguiu para a costa leste, chegando a Charleston, S.C., em 18 de janeiro de 1946.

Designada para uso no Programa de Treinamento da Reserva Naval, ela foi colocada em comissão, na reserva em 1º de maio de 1946. Livermore então descomissionou e foi colocada "em serviço" em 24 de janeiro de 1947, e foi designada para treinamento da Reserva Naval no 6º Distrito Naval. Ela foi transferida para o 1º Distrito Naval em 15 de março de 1949.


Livermore I DD- 429 - História

Primeiras impressões

  • Peças foto-gravadas. Observação: A Dragon fornece peças de plástico e PE para que o modelador inexperiente não precise usar o PE.
  • Uma base de madeira simulada com tirantes de estireno que se parecem com os de latão.
  • Seis marinheiros muito detalhados em escala. Estes são melhores do que quaisquer figuras 1: 350 que eu já vi.
  • Peças claras para os holofotes.
  • Decalques detalhados com bandeiras e marcações de convés.
  • Um casco de duas peças que pode ser construído como um modelo de exibição ou usado em um diorama.
  • Guia de marcação de camuflagem.

Algumas das peças de estireno são extremamente pequenas, exigindo grande cuidado no manuseio, ou você experimentará um daqueles momentos "temidos" de & quotOh Oh & quot. O momento & quotOh Oh & quot é aquele minúsculo segmento de tempo entre o momento em que você vê a peça voar para fora de sua pinça e quando você a ouve vagamente pousar em um lugar onde nunca poderá ser encontrada. Tomemos, por exemplo, vinte e quatro pequenos suportes que sustentam o que parecem barris no convés.


Livermore I DD- 429 - História

Destruidor da classe Benson-Livermore

Destruidor da classe Benson-Livermore
DD 429 USS Livermore

Este modelo de navio é 6 & quot longo kit # DC153
Dois modelos em cada kit. Todos os navios da classe podem ser construídos. Preço. $ 30,95

Recursos:
- Dois tipos de cabine de convés recém-fabricados para Livermore e Monssen
- Detalhes extrafinos nas paredes da superestrutura, como mangueiras, padrões de escada reproduzidos com delicadeza
- Tubo de arma extra em Monssen com arma de 20 mm montada
- Suportes de ponte e escudo de observação do céu finamente representado com peças em photo-etch
- Convés da superestrutura dianteira refeito para cubas de arma de 20 mm montadas perto

- A casa de convés da superestrutura de face redonda foi recém-fabricada
- Segundo torpedo e guindaste com ótimos detalhes
- A linha de água ou a versão de casco completo podem ser montadas
- As quilhas do porão são representadas no casco inferior por tecnologia de molde deslizante
- Funis fornecidos com opção de moldagem em escadas ou adicionar escadas em photo-etch
- Armas de 5 polegadas de montagem inferior produzidas de forma realista com junta extra
- Torre com detalhes realistas
- Os canos das armas com detalhes realistas são moldados em lâmina com extremidades ocas
- Barris opcionais com sacos explosivos fornecidos para torres divertidas
- Abra a pistola de 5 polegadas de montagem superior com tampa de lona texturada
- O leme é móvel
- Hélices ultrafinas TRUE-to-scale reproduzidas
- Gerador de fumaça com detalhes finos
- Peças extremamente finas e detalhadas, como turcos para barcos baleeiros de 26 '
- Máquina de carregamento prática de 5 polegadas em grande detalhe
- Lançador de torpedo quíntuplo em detalhes finos
- Holofote de 36 polegadas com detalhes finos
- Dispositivo especial incluído para dobrar peças específicas em photo-etch para corrigir o ângulo

A série Dragon & # 8217s Sea Power lançou um novo conjunto 1 + 1 de kits de navio. O combo dois em um apresenta réplicas em escala 1/700 do USS Livermore e do USS Monssen. O USS Livermore (DD-429) foi um contratorpedeiro da classe Gleaves de 1.630 toneladas comissionado para o serviço da Marinha dos Estados Unidos em outubro de 1940. O lançamento deste conjunto coincide com o 67º aniversário da famosa Batalha Naval de Guadalcanal (12 a 15 de novembro de 1942 ) nas Ilhas Salomão, onde as forças em número inferior da Marinha dos EUA, incluindo o USS Monssen, enfrentaram uma força-tarefa japonesa. No confronto, o Monssen foi atingido por 37 projéteis e se transformou em um naufrágio em chamas que acabou afundando com a perda de 60% da tripulação. Apesar das pesadas perdas de ambos os lados, a Batalha Naval de Guadalcanal se transformou em uma vitória estratégica para os Aliados.

O conjunto em escala 1/700 do Dragon & # 8217s inclui dois navios completos - um de cada um dos destruidores mencionados anteriormente. Os kits apresentam uma casa de convés totalmente nova e itens como lançadores de torpedo adicionais para representar corretamente esses dois destruidores como eles surgiram em 1942. Para permitir que todos os detalhes finos sejam incorporados, o Dragon incluiu uma infinidade de peças gravadas em foto, como escadas, ponte suportes e escudos de vigia do céu. Um gabarito para ajudar a dobrar algumas das peças de metal gravado também é oferecido. Bons toques como um leme móvel, canos de canhões moldados por deslizamento com canos ocos e topo da torre com textura de lona adicionam um toque de classe a esses contratorpedeiros da classe Gleaves. Esses modelos de navios são particularmente bem feitos, e a inclusão de dois navios em uma caixa os torna ainda mais atraentes. Os modeladores podem, portanto, construir um contratorpedeiro para os teatros de operação do Atlântico e do Pacífico.

[_private / ashey2.htm]

Destruidores da classe Benson-Livermore dos Estados Unidos
Turma de 1937-39

Existem dois tipos de navios: Destroyers e os destruídos.

Espinha dorsal da Marinha Destroyer de 1940-1942

Sinônimos da classe do destruidor Benson-Livermore ::
Classe Benson, classe Mayo, classe Gleaves, classe Livermore, classe Bristol.
Destruidores da classe Benson-Livermore:


EUA VULCAN

A quilha USS Vulcan (AR-5) foi colocada em 16 de dezembro de 1939 na New York Shipbuilding Corporation em Camden, Nova Jersey. Patrocinado pela Sra. James Forrestal, esposa do subsecretário da Marinha, o Vulvan foi lançado em 14 de dezembro de 1940 e comissionado no Estaleiro da Filadélfia em 14 de junho de 1941.

Após um cruzeiro para San Juan, PR e Baía de Guantánamo, Cuba, o USS Vulcan passou por um ajuste final no Estaleiro Naval da Filadélfia. Ela foi designada para Argentia, Newfoundland, o terminal ocidental das rotas de comboio de e para a Europa. À medida que o verão de 1941 avançava e a guerra na Europa puxava mais navios dos EUA para o serviço de comboio, Vulcan foi transferida para a Islândia, onde apoiou uma Força-Tarefa que incluía USS Wasp (CV-7), USS Mississippi (BB-41), Wichita ( CA-45), e um esquadrão de quatro contratorpedeiros. Vulcan permaneceu na Islândia durante o inverno de 1942.

Vulcan chegou a Boston em maio de 1942, onde passou por reparos. Ela retornou a Argentia de junho a novembro de 1942, Vulcan então viajou para a Islândia em 18 de novembro, permanecendo lá até abril de 1943. Após reparos em Norfolk em junho de 1943, Vulcan partiu para o Mediterrâneo e Oran, então Argel, Argélia, onde passou o próximo ano. No final do verão de 1944, Vulcano apoiou a invasão do sul da França.

Vulcano voltou para Norfolk e fez uma revisão. Saindo do estaleiro, ela seguiu para o Pacífico, onde operou em Guadalcanal, Tulagi, Nouma e Ulithi. Após o fim da guerra, Vulcan mudou-se para Okinawa. A partir de setembro de 1945, o USS Vulcan apoiou vários navios da Força de Ocupação, em Kure, Kobe e Yokosuka no Japão.

Em março de 1946, Vulcan voltou para casa. tocando em Pearl Harbor e transitando pelo Canal do Panamá durante uma viagem para o Brooklyn, Nova York.

Vulcan foi transportado para casa em Newport, Rhode Island, após a guerra. Em fevereiro de 1954, ela foi transferida para Norfolk, Virginia. O USS Vulcan passou a maior parte dos 35 anos seguintes no lado oeste do Atlântico, atendendo aos navios da Frota Atlântica dos Estados Unidos. Ela variou de Newfoundland ao Caribe. Em outubro de 1962, a crise dos mísseis cubanos estourou e Vulcan apoiou o bloqueio naval de San Juan, Porto Rico.

Em setembro de 1964, Vuclan cruzou o Atlântico para o exercício da OTAN, retornando em dezembro 64.

Vulcano continuou em Serviço à Frota até 1991.

O USS Vulcan foi desativado em 30 de setembro de 1991 e instalado no NISMF em James River, Virginia. Seu hulk foi vendido para demolição.

A história operacional do USS Sierra (AD-18) e os eventos significativos de sua carreira de serviço são os seguintes:


Navios de honra

Não há maior símbolo da determinação de um país em defender sua liberdade do que um navio de guerra. Apesar do nome, os navios de guerra raramente são usados ​​para guerras, mas principalmente para evitá-las. Como o presidente Theodore Roosevelt proclamou em 2 de dezembro de 1902, durante sua segunda mensagem anual ao Congresso: “Uma boa Marinha não é uma provocação à guerra. É a mais segura garantia de paz. ”

Para um marinheiro heróico, líder honrado ou mesmo um capelão fiel, não há maior honra de serviço do que ter um navio com o seu nome. Na Marinha dos Estados Unidos, seis navios foram nomeados em homenagem aos capelães da Marinha do século 20, quatro dos quais foram mortos em combate. Dois foram agraciados com a Medalha de Honra, o maior prêmio militar de nossa nação. Outros receberam medalhas como o Coração Púrpura, Estrela de Prata e Estrela de Bronze.

Aqui estão seus navios e histórias.

Padre Aloysius Schmitt

Em 28 de junho de 1939, o capelão em exercício Schmitt, um tenente (grau júnior), chegou ao seu primeiro posto de trabalho, o encouraçado Oklahoma (BB-37). Em 7 de dezembro de 1941, ela estava atracada em Pearl Harbor. Quando os japoneses lançaram seu ataque surpresa devastador, ele foi para a enfermaria do navio para ajudar e confortar os feridos e realizar a última cerimônia, as orações finais para os moribundos. O navio foi então atingido por um torpedo aéreo. A água começou a jorrar rapidamente para o casco. Poucos membros da tripulação conseguiram encontrar uma maneira de escapar do navio de guerra que afundava, mas o padre Schmitt e alguns outros encontraram uma pequena vigia para escapar.

O Padre Schmitt ajudou todos os outros a passarem pela vigia, mas quando ele próprio começou a sair, notou mais marinheiros chegando na vaga atrás dele. Ele então implorou aos que estavam fora do casco que o empurrassem de volta para ajudar os marinheiros restantes. Ele morreu no trágico incidente, mas conseguiu salvar vários homens.

O USS Schmitt (DE-676 / APD-76) foi comissionado em 24 de julho de 1943. Ela começou o serviço na Segunda Guerra Mundial em serviço de comboio no frio Atlântico Norte. Como escolta de contratorpedeiro, ela foi projetada principalmente para a guerra anti-submarino. Depois disso, ela foi convertida em um transporte de alta velocidade para desembarcar fuzileiros navais em terra e foi designada para o teatro mais quente do Pacífico.

o Schmitt foi desativado em 1949 e colocado em naftalina. Em 1967, ela foi retirada da reserva e transferida para a Marinha da República da China (Taiwan), onde se tornou a ROCS Lung Shan. Ela foi finalmente desativada e desmantelada em 1976, dando-lhe uma vida útil de 34 anos.

Reverendo Thomas L. Kirkpatrick

Thomas Kirkpatrick tornou-se capelão interino em 1918 durante a Primeira Guerra Mundial. Após a guerra, ele se juntou à tripulação do encouraçado Utah (BB-31) e foi nomeado capelão da Frota Asiática e designado para Samoa e Chefoo, China. Ele se apresentou para o serviço no encouraçado Arizona (BB-39) em 13 de setembro de 1940. Promovido a capitão em 1 de julho de 1941, ele foi programado para se aposentar em 14 de julho, mas graciosamente decidiu se agarrar a uma última missão durante o tenso período pré-guerra que já estava sendo descrito como um “ emergência nacional. ” Ele estava a bordo há apenas 15 meses quando os japoneses atacaram seu navio em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Ele morreu quando as bombas japonesas destruíram as torres de canhão I e II perto de onde ele estava ajudando marinheiros feridos. Seu corpo nunca foi encontrado, mas os mergulhadores mais tarde encontraram um relógio que ele mantinha em sua cabine. Agora está em exibição no USS Arizona Museu Memorial construído acima do navio afundado em Pearl Harbor.

O USS Kirkpatrick (DE-318) foi comissionado em 23 de outubro de 1943. Ela inicialmente serviu no serviço de comboio para escoltar comerciantes com segurança de submarinos e fez muitas viagens às Ilhas Britânicas. Ela foi reclassificada como um piquete de radar, um navio que detecta aviões chegando. Ela foi desativada em 24 de junho de 1960.

Reverendo George S. Rentz

George Snavely Rentz se formou no Seminário Teológico de Princeton e, durante sua carreira como capelão, serviu a bordo do USS Flórida (BB-30), Wright (AV-1), West Virginia (BB-48), Augusta (CA-31), e Houston (CA-30). No final de 28 de fevereiro de 1942, o Houston fez parceria com o cruzador australiano Perth para resistir a uma invasão japonesa das Índias Orientais Holandesas. Eles estavam em extrema desvantagem numérica, mas lutaram bravamente. Durante a vigília do dia seguinte, o Houston foi lentamente afundado por uma saraivada de tiros de torpedo. O comandante Rentz deu seu colete salva-vidas a um companheiro ferido e foi embora nadando. Seu corpo nunca foi encontrado, mas muitos pensam que ele se afogou ou foi capturado.

O USS Rentz (FFG-46) foi comissionado em 30 de junho de 1984. Ela foi o primeiro navio dos EUA a visitar a China continental desde 1949, realizando uma escala no porto de Qingdao em novembro de 1986. Em 1987, ela foi enviada ao Golfo Pérsico para apoiar a Operação Earnest Will. Lá, ela acompanhou os petroleiros que transportavam combustível. Ela foi desativada em maio de 2014.

Padre Joseph T. O’Callahan

O padre O'Callahan foi ordenado ao sacerdócio católico romano como membro da ordem dos jesuítas em 1934. Professor de matemática, filosofia e física, serviu como diretor do departamento de matemática do Colégio da Santa Cruz de 1938 a 1940, o ano em que ingressou no Corpo de Capelães da Reserva Naval como tenente (grau júnior). No início de março de 1945 ele foi designado para o USS Franklin (CV-13), um grande porta-aviões.

Em 19 de março, um avião japonês atacou o Franklin com duas bombas, que atravessaram o convés de vôo até o convés do hangar e explodiram. A explosão acendeu tanques de gás e munições. O'Callahan ajudou a todos que pôde e disse alguns últimos sacramentos. Mais tarde, ele reuniu um grupo de homens para ajudar a esfriar as revistas para que o navio não explodisse. Por essa ação, ele foi premiado com a Medalha de Honra. O'Callahan voltou para a Santa Cruz no outono de 1948 como chefe do departamento de matemática. Em 1956, ele publicou um livro sobre o ataque, intitulado Eu fui Capelão no Franklin (Macmillan Co.).

O primeiro navio patrocinado por uma freira, o USS O'Callahan (DE-1051 / FF-1051) foi comissionado em 13 de julho de 1968. Ela foi alugada para o Paquistão em 31 de maio de 1989, mas devolvida em 1994. O'Callahan foi desativado em agosto daquele ano e desfeito em Hong Kong.

Padre Vincent Robert Capodanno

O padre católico Vincent Capodanno, um tenente do Corpo de Capelães, estava estacionado na 1ª Divisão de Fuzileiros Navais com base em San Diego, que se deslocou para o Vietnã em 1966. Durante a Operação Swift em Que Son Valley, em 4 de setembro de 1967, elementos de seu batalhão encontraram um unidade de cerca de 2.500 vietcongues. Os fuzileiros navais estavam em grande desvantagem numérica. Durante a batalha, Capodanno foi até os feridos e morrendo de vontade de fazer o máximo que pudesse. Ferido no rosto e na mão, ele foi ajudar um colega que estava a metros de uma metralhadora inimiga e foi morto. Ele foi enterrado com honras militares. Mais tarde, ele foi premiado com a Medalha de Honra. Nos últimos anos, foi proposto que ele fosse canonizado como santo em 2006, ele foi declarado publicamente um “Servo de Deus”, o primeiro passo para a canonização.

O USS Capodanno (DE-1093 / FF-1093) foi nomeado em sua homenagem. Ele foi comissionado em 17 de novembro de 1973. Uma fragata anti-submarina, ela é o único navio da Marinha dos EUA a ser abençoado pelo Papa. Em 30 de julho de 1993, após 20 anos de serviço nos EUA, ela foi alugada para a Marinha turca.

Padre John F. Laboon Jr.

John Laboon, formado em 1943 pela Academia Naval dos Estados Unidos, era um ousado oficial de submarino da Segunda Guerra Mundial. Enquanto atribuído ao submarino USS Peto (SS-265) ele foi premiado com uma Estrela de Prata por heroísmo pessoal. (O Peto foi nomeado para um tipo de peixe. Todos os submarinos receberam nomes de peixes na época.) Ele deixou a Marinha logo após o fim da Segunda Guerra Mundial e se tornou um padre jesuíta em 1946. Em 1957, ele voltou como capelão da Reserva da Marinha e foi chamado de volta ao serviço ativo em 1958.

Ao longo de seus 22 anos como capelão da Marinha dos EUA, ele demonstrou sua coragem no campo de batalha com os fuzileiros navais dos EUA no Vietnã. Ele também foi - muito apropriadamente - o primeiro capelão do programa do submarino Polaris. O capitão Laboon encerrou sua carreira como capelão da frota do Atlântico dos EUA. Depois de se aposentar da Marinha, ele voltou a Maryland para supervisionar a construção de uma instalação de retiro dos jesuítas à vista da Academia Naval dos EUA. Sua designação final na igreja foi como pastor da Igreja St. Alphonsus Rodriguez em Woodstock, Maryland, onde serviu até sua morte em 1º de agosto de 1988.

O USS Laboon (DDG-58) foi comissionado vários anos depois, em 18 de março de 1995. Ela disparou mísseis contra alvos no Iraque durante a Operação Desert Strike, tornando-se o primeiro destruidor do Arleigh Burke classe para lançar Tomahawks com raiva.

Em 2012, o consulado dos EUA em Benghazi, na Líbia, foi atacado por terroristas e o embaixador foi morto. o Laboon foi enviado para as águas ao largo da Líbia, caso fossem necessários ataques com mísseis, mas não foram conduzidos. Ela ainda está em comissão como um navio de guerra da Marinha dos EUA.

Esses capelães destemidos serviram com integridade. Seus navios homônimos são navios de honra.

Outro Notável ‘Capelão’

Samuel Livermore não aparece como capelão nos registros da Marinha e não se qualificaria como capelão na Marinha moderna. Hoje ele seria considerado um líder leigo. Ele passou a maior parte de seu tempo no serviço como comissário - oficial de suprimentos de um navio - mas ele aparece na lista de convocação de 1813 da fragata Chesapeake como “Capelão Interino”. Em sua época, um capelão não precisava ser ordenado clero, o que não seria necessário até a década de 1830. Uma vez que os capelães costumavam servir como secretário do capitão e mestre-escola para os aspirantes, muitos capitães os escolheram por suas habilidades mundanas, em vez de espirituais.

Formado em Harvard e advogado em exercício, Livermore era amigo do ChesapeakeO capitão, o famoso James Lawrence. Isso o colocou no cenário de uma das batalhas de fragatas mais famosas da Guerra de 1812, a luta entre os Chesapeake e o HMS Shannon em 1 de junho de 1813, em que um Lawrence moribundo é lembrado por ter dito: "Não desista do navio!" Enquanto os britânicos seguiam seu capitão, Phillip B. V. Broke, a bordo do Chesapeake, Livermore atirou em Broke com sua pistola ou o cortou com seu cutelo (os relatos diferem) - comportamento não tipicamente associado a um capelão. Embora gravemente ferido, Broke sobreviveu. Livermore foi levado cativo, voltou para a América em uma troca de prisioneiros e serviu em outros navios como comissário até que voltou a praticar a lei em 1816.


Artigos de pesquisa relacionados

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USS Du Pont (DD & # 8211152) era um Wickesdestruidor de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, posteriormente reclassificado como AG-80. Ela foi o segundo navio com o nome do Contra-Almirante Samuel Francis Du Pont.

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USS McCormick (DD-223 / AG-118) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem ao tenente do primeiro ano Alexander McCormick, Jr.

O terceiro USS Bainbridge (DD-246) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem ao Comodoro William Bainbridge, que serviu na Guerra de 1812 e na Primeira e Segunda Guerras da Barbária.

USS Plunkett (DD-431), uma Gleaves-class destroyer, is the only ship of the United States Navy to be named for Rear Admiral Charles Peshall Plunkett.

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USS Woolsey (DD-437), uma Gleaves-class destroyer, was the second ship to be named Woolsey in the United States Navy. It is the first to be named for both Commodore Melancthon Brooks Woolsey and his father Commodore Melancthon Taylor Woolsey.

USS Ludlow (DD-438), uma Gleaves-class destroyer, was the third ship of the United States Navy to bear the name. The second and third Ludlow ships were named for Lieutenant Augustus C. Ludlow, second in command of USS Chesapeake . He was, like his captain, mortally wounded in their ship's engagement with HMS Shannon on 1 June 1813, and died at Halifax, Nova Scotia on 13 June.

USS Edison (DD-439), uma Gleaves-class destroyer, was the first ship of the United States Navy to be named for Thomas Alva Edison, an inventor and businessman who developed many important devices and received the Navy Distinguished Service Medal for his contributions to the Navy during World War I. Edison was one of the few U.S. Navy ships to be named for a civilian.

USS Ericsson (DD-440), uma Gleaves-class destroyer, was the third ship of the United States Navy to be named after John Ericsson, who is best known for devising and building the Civil War ironclad USS Monitor .

USS Swanson (DD-443) era um Gleaves-class destroyer of the United States Navy, named for Secretary of the Navy Claude A. Swanson (1862�).

USS Eberle (DD-430) era um Gleavesdestruidor de classe da Marinha dos Estados Unidos. The ship is named for Rear Admiral Edward Walter Eberle, who commanded the Atlantic and Pacific Fleets and was Chief of Naval Operations from 1923 to 1927. The destroyer entered service in 1940 and spent the majority of her career in the Atlantic Ocean. Placed in reserve following the war, the ship was transferred to the Hellenic Navy in 1951. Renamed Niki, the destroyer remained in service until 1972 when she was scrapped.

O terceiro USS Decatur (DD-341) era um Clemson-class destroyer in the United States Navy following World War I. She was named for Stephen Decatur.

O segundo USS Sampson (DD-394) era um Somersdestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos. She was named for William Thomas Sampson.

USS Roe (DD-418) foi uma época da Segunda Guerra Mundial Sims-class destroyer in the service of the United States Navy, named after Rear Admiral Francis Asbury Roe.

USS Benson (DD-421) was the lead ship of her class of destroyers in the United States Navy during World War II. She was named for Admiral William S. Benson (1855�).

USS Madison (DD-425) era um Bensondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. She is the third Navy ship of that name, and the first named for Commander James J. Madison (1888�), who was awarded the Medal of Honor during World War I.

USS Hilary P. Jones (DD-427) era um Bensondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. She was named for Admiral Hilary P. Jones.

USS Charles F. Hughes (DD-428) era um Bensondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. She was named for Charles Frederick Hughes.


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