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Navios de batalha da classe Iron Duke

Navios de batalha da classe Iron Duke

Navios de batalha da classe Iron Duke

Os navios de guerra da classe Iron Duke viram o retorno do canhão 6in, visto pela última vez em navios de guerra pré-dreadnought. Eles foram construídos como parte do Programa Naval de 1911, projetado um ano depois que Lord Fisher se aposentou como Primeiro Lorde do Mar. Ele se opôs à reintrodução do canhão de 6 polegadas, vendo-o como uma diluição do conceito de arma grande, mas em 1911 os canhões de 4 polegadas usados ​​no principal dreadnoughts britânicos não tinham mais o alcance para lidar com a ameaça de destruidores.

Os navios do Duque de Ferro eram mais longos e pesados ​​do que os navios da classe King George V anteriores, principalmente para compensar o aumento do peso dos canhões de 6 polegadas. Eles também foram os primeiros navios de guerra britânicos a serem construídos com canhões antiaéreos, neste caso um par de canhões de 3in destinados ao uso contra Zeppelins. Eles foram construídos com mastros de tripé para transportar as grandes plataformas necessárias para transportar o equipamento de bombeiros diretor.

HMS Duque de ferro e HMS Marlborough havia sido completada com a eclosão da Primeira Guerra Mundial. o Duque de ferro serviu como a nau capitânia da frota, primeiro para o almirante Sir George Callaghan, e depois para o almirante Jellicoe, enquanto o Marlborough serviu no 1º Esquadrão de Batalha durante a guerra.

Benbow e Imperador da índia entrou em serviço em outubro e novembro de 1914. Eles se juntaram ao 4º Esquadrão de Batalha, lutando com o esquadrão na Jutlândia. Todos os quatro navios participaram da batalha da Jutlândia, lutando nas breves ações do navio de guerra.

Durante a batalha HMS Marlborough tornou-se o único couraçado britânico a ser torpedeado. Ela foi atingida por volta das 19h, provavelmente por um torpedo do gravemente danificado Wiesbaden. Isso foi depois do primeiro confronto entre as frotas de batalha, mas antes do segundo confronto. Apesar de ter um buraco de 20 por 20 pés explodido em sua armadura no meio do navio, o Marlborough ainda foi capaz de servir como a nau capitânia do almirante Burney durante o segundo confronto entre os navios de guerra, e ela manteve um fogo pesado até que sua inclinação para estibordo a impedisse de atingir os navios alemães.

Durante a ação noturna ela começou a perder velocidade. Por volta das 22h, a divisão do almirante Burney estava a 6,5 ​​quilômetros da frota principal e, no início da manhã de 1º de junho, suas anteparas internas ameaçavam ceder. Ela só poderia fazer 10kts com segurança, então o almirante Burney foi forçado a trocar sua bandeira para o Vingança e envie o Marlboroughde volta ao porto. Ela mancou de volta ao porto a 10kts e precisou de três meses de reparos.

Depois da guerra Benbow, Marlborough e Imperador da índia foram descartados para satisfazer os termos do tratado naval de Washington. o Duque de ferro foi mantido como um navio de treinamento, com sua armadura de cinto e duas torres de canhão removidas. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela serviu como navio-depósito em Scapa Flow e foi finalmente desfeita em 1946.

Deslocamento (carregado)

29.560t

Velocidade máxima

21,25kts

Faixa

7.780 milhas náuticas a 10kts

Armadura - convés

2,5 pol-1 pol

- cinto

12in-4in

- anteparas

8in-1.5in

- barbetes

10in-3in

- faces da torre

11 pol

Comprimento

622 pés 9 pol

Armamentos

Dez armas Mk V calibre 13,5 pol. 45
Doze armas Mk VII calibre 6 em 50
Duas armas 3in Mk I AA
Quatro armas 3pdr
Três tubos de torpedo submersos de 21 polegadas

Complemento de tripulação

995-1022

Lançado

1912-1913

Concluído

1914

Navios na classe

HMS Benbow
HMS Imperador da índia
HMS Duque de ferro
HMS Marlborough

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Cadência de tiro
(tiros / min)
Tempo de giro de 180 °
(seg)
Dispersão Máxima
(m)
Dano Máximo de Shell HE
(HP)
Chance de tiro no alvo causado por HE Shell
(%)
Dano Máximo de AP Shell
(HP)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
(  )
343 mm / 45 Mk V2722275,900409,900 0178,000
Pontos de Vida
(HP)
armaduras
(milímetros)
armaduras
(milímetros)
Torres principais
(pcs.)
Torres de canhão secundárias
(pcs.)
Montagens AA
(pcs.)
Tubos de torpedo
(pcs.)
Capacidade do hangar
(pcs.)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
(  )
Duque de Ferro (A)41,20013305512/24/2/4 0 0190,000
Duque de Ferro (B)47,10013305542/4/4 0 5,000550,000
Aumento do alcance de tiro
(%)
Alcance Máximo de Tiro
(km)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
(  )
Mk V mod. 1015.3 064,000
Mk V mod. 21016.8 3,600340,000
Velocidade máxima
(nó)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
(  )
Propulsão: 29.000 hp21 084,000
Propulsão: 32.500 hp22.5 2,700240,000

‘Duque de Ferro’ foi o Super Dreadnought do Reino Unido

HMS Duque de ferro foi o segundo navio de guerra com o nome do Duque de Wellington. O primeiro, sucateado em 1906, tinha a distinção de abalar e afundar HMS Vanguarda, outro navio de guerra da Marinha Real.

O segundo Duque de ferro foi o nome do navio da última classe de encouraçados a entrar no serviço da Marinha Real antes do início da Primeira Guerra Mundial. Ela e suas irmãs foram consideradas "superdreadnoughts", um termo mal definido que distingue a segunda geração de encouraçados de encouraçados de o primeiro.

De um modo geral, os superdreadnoughts evitavam torres de asa, carregando armas na linha central com torres de super disparos. A maioria dos superdreadnoughts carregava armas pesadas com mais de 30 centímetros - embora isso variasse de país para país - e tinha esquemas de blindagem mais avançados. No entanto, ninguém conseguiu estabelecer uma definição clara para a distinção.

Estabelecido em 1912, Duque de ferro foi comissionado em março de 1914. Ela deslocou 25.000 toneladas e carregou 10 canhões de 13,5 polegadas em cinco torres gêmeas. Seu armamento secundário, implantado em casamatas individuais, consistia em 12 canhões de seis polegadas. Como a maioria dos navios de guerra da Marinha Real da época, ela podia fazer 21 nós.

Duque de ferro era um navio bem projetado, capaz de superar seus colegas alemães - senão americanos - e servir de base para o ainda mais fortemente armado navio de guerra chileno Almirante Latorre.

o Duques de Ferro foram a terceira classe de super-dreadnought de quatro navios (seguindo o Orions e a Rei Jorge Vs), e representou uma aceleração impressionante da construção naval em tempos de paz por parte do Reino Unido.

A Marinha Real, ciente de sua competição com a Alemanha, encomendaria 22 superdreadnoughts entre 1912 e 1917, além de outra meia dúzia de cruzadores de batalha. Apenas a construção de porta-aviões dos EUA na Segunda Guerra Mundial pode se comparar a este nível de produtividade.

HMS Duque de ferro tornou-se o carro-chefe da Grande Frota após sua criação em agosto de 1914. Duque de ferro carregava a bandeira do almirante John Jellicoe, que havia sido promovido por Winston Churchill ao comando no início da guerra.

O trabalho de Jellicoe era não perder a guerra, e a maneira de fazer isso era evitar ser destruído pela Frota Alemã de Alto Mar. Dado que a frota alemã era menor do que a Grande Frota e limitada geograficamente, esta era uma tarefa realizável.

Jellicoe compreendeu que a superioridade numérica era a chave para a vitória nos confrontos navais modernos e se recusou veementemente a permitir que a Marinha Real encontrasse a Frota de Alto Mar em detalhes. Consequentemente, a Grande Frota passava a maior parte do tempo conduzindo exercícios de artilharia e marinharia, pontuados por surtidas ocasionais para tentar pegar a Frota de Alto Mar a céu aberto.

A única surtida genuinamente produtiva desse tipo veio no final de maio de 1916, quando Duque de ferro serviu como a nau capitânia de Jellicoe na Batalha da Jutlândia.

À frente da linha britânica, ela infligiu sérios danos ao encouraçado alemão SMS Konig, bem como vários navios menores. A presa alemã escapou durante a noite, no entanto, e Duque de ferro voltou a Scapa Flow enquanto a Marinha se envolvia em polêmica.

O fracasso em destruir a Frota de Alto Mar, apesar das óbvias vantagens britânicas, teve um impacto severo nas impressões públicas e de elite do Almirante Jellicoe. Jellicoe acabou sendo “promovido” do comando da Grande Frota e substituído por David Beatty. A tripulação de Duque de ferro não ligava para o novo almirante, então Beatty mudou sua bandeira para rainha Elizabeth.

O resto de Duque de ferroA carreira da Primeira Guerra Mundial transcorreu sem intercorrências.

O Tratado Naval de Washington eliminou as frotas de navios de guerra do mundo, mas Duque de ferro sobreviveu ao primeiro corte de 1922. Ela serviu extensivamente no Mar Negro e no Mediterrâneo, ajudando a gerenciar as consequências da Guerra Civil Russa e da Guerra Greco-Turca.

A Marinha Real investigou um esquema de modernização no final dos anos 1920, mas esperava que o pendente Tratado Naval de Londres de 1930 reduzisse ainda mais o número de navios de guerra permitidos. Em vez de uma modernização, Duque de ferro foi desmilitarizada, perdendo grande parte de sua armadura e muito de seu armamento.

Ela serviu como um navio de treinamento de artilharia pelo resto da década de 1930 e foi um navio de acomodação no início da Segunda Guerra Mundial. Em outubro de 1939, bombardeiros alemães de longo alcance atingiram Scapa Flow e danificaram Duque de ferro mal o suficiente para forçar um aterramento. Um ataque de março de 1940 infligiu danos adicionais, e Duque de ferro permaneceria no local para o equilíbrio da guerra.


Navio de batalha Dreadnought da classe Duque de Ferro


HMS Iron Duke
Construído Portsmouth Dockyard, estabelecido em janeiro de 1912, concluído em março de 1914, custou £ 1.945.824.

HMS Marlborough
Construído Portsmouth Dockyard, estabelecido em janeiro de 1912, concluído em junho de 1914, custou £ 2.043.437.

HMS Benbow
Beardmore construído, estabelecido em novembro de 1912, concluído em outubro de 1914.

Imperador HMS da Índia
Construído Vickers, estabelecido em maio de 1912, concluído em outubro de 1914.

Tamanho:
Comprimento 614 pés e 3 polegadas linha d'água 623 pés 9 polegadas no geral, viga de 90 pés e 1 polegada, calado de 32 pés e 9 polegadas (de profundidade), deslocamento de 26.100 toneladas de carga, 31.400 toneladas de profundidade.

Propulsão:
4 turbinas Parsons de eixo, 29.000 shp, 21kts.

Ensaios:
Duque de Ferro 30.040 shp = 21,6 nós
Marlborough 32.013 shp = 21,8 nós
Benbow 32.530 shp = 21,5 nós
Imperador da Índia 26.604 shp = 21,0 nós

Armaduras:
Cinto de 12-4 polegadas, barbetes de 10-3 polegadas, faces da torre de 11 polegadas, decks de 2,5-1 polegadas

Armamento:
10 x 13,5 pol. 45cal MK V (5 x 2), 12 x 6 pol. (12 x 1), 4 x 3 libras (4 x 1), 2 x 3 pol. (2 x 1), 4 x 21 pol. TT

Comentários:
Rei George V ampliado com armamento secundário mais pesado e melhor protegido, mais combustível e um tubo de torpedo adicional. A armadura foi modificada, geralmente com maior cobertura. Tripulação 925.

Serviço da Primeira Guerra Mundial:
Duque de ferro
Agosto de 1914 a janeiro de 1917 Nau capitânia da Grande Frota sob o almirante Sir John Jellicoe e, em seguida, Sir David Beatty.
12 de janeiro de 1916 colidiu com o petroleiro Prudentia, que naufragou.
Presente na Batalha da Jutlândia em 1916. Disparou 90 tiros de 13,5 polegadas e não recebeu nenhum dano.
Janeiro de 1917. Battle Squadron
Vendido para sucata em 1946.

Marlborough
Grande Frota do 1º Esquadrão de Batalha
Nau capitânia do esquadrão até fevereiro de 1917.
Presente na Batalha da Jutlândia em 1916. Disparou 162 cartuchos de 13,5 polegadas. Atingido por torpedo e sofreu 2 mortos e 2 feridos.
29 de julho de 1916 retornou à Grand Fleet após os reparos.
Vendido para sucata em 1932.

Benbow
Novembro de 1914 juntou-se ao 4º Esquadrão de Batalha Grande Frota.
Nau capitânia do esquadrão até junho de 1916.
Presente na Batalha da Jutlândia em 1916. Disparou 40 tiros de 13,5 polegadas e não recebeu nenhum dano.
Vendido para sucata em 1931.

Imperador da índia
Dezembro de 1914 juntou-se ao 1st Battle Squadron Grand Fleet.
Em reforma na época da Jutlândia
Vendido para sucata em 1932.


A melhor maneira de detectar erros é postar algo na Internet. Esperançosamente, não muito texto - tente mantê-lo no mínimo!

& quotA melhor maneira de detectar erros é postar algo na internet. & quot

Eu entendo isso como um convite: D

Fiquei encantado em ver Scharnhorst com o cinto de 320 mm. Esse é o maior erro fora do caminho, mas vamos continuar com o ímpeto para fazer o baralho direito também. As peças do deck Scharnhorst & # x27s eram mais longas do que nas classes / designs seguintes e foram dobradas para formar também o deck da cidadela fora dos espaços fechados pelas anteparas de lascas longitudinais. Formulação estranha, basta olhar para o quadro mestre e é bastante óbvio. Isso significava que, no total, o convés horizontal acima dos espaços da cidadela (excluindo as peças acima do TDS) era de cerca de 50% 105 mm, 25% 95 mm e 25% 80 mm, mais ou menos alguns por cento. Portanto, a espessura máxima do deck deve ser 105 mm ou 4,1 polegadas.

Bismarck, você confundiu um pouco as coisas, eu acho. A única área onde as pessoas esperariam um convés de 120 mm seria a tartaruga ao redor da área do carregador (este é outro erro nos valores comumente aceitos para Bismarck, deveria ser uma tartaruga de 110 mm em todo o comprimento da cidadela). O convés plano em si estava 80 a 95 mm acima dos espaços da cidadela e 110 mm acima da extensão da popa cobrindo o leme (e suprimentos de álcool). Qual destes se qualifica para sua armadura de deck máximo eu não consigo dizer, mas me inclino para 3,74 polegadas.

A face da torre do Bismarck & # x27s também deve ter 360 mm / 14,2 pol., Assim como Scharnhorst & # x27s.


Os navios de guerra da classe Queen Elizabeth estavam entre os melhores já construídos. E se eles nunca tivessem acontecido?

Pedimos a um dos maiores especialistas do mundo para responder à pergunta.

Os cinco superdreadnoughts da classe Queen Elizabeth estavam entre os melhores navios de guerra já construídos. Combinando alta velocidade com armamento pesado, os navios fizeram contribuições críticas para a defesa do Reino Unido tanto na Primeira quanto na Segunda Guerra Mundial. A Rainha Elizabeth, Barham, Malaya, Warspite e Valiant serviram em batalhas tão variadas quanto a tentativa de forçar os Dardanelos, a Batalha da Jutlândia, a Batalha do Cabo Matapan e as ofensivas finais contra o Japão no Pacífico.

Mas e se a Rainha Elizabeth nunca tivesse assistido ao serviço religioso? E se o Almirantado tivesse adotado projetos menos arriscados e mais evolutivos?

Lançados em 1912, os navios de guerra da classe Queen Elizabeth representaram um salto revolucionário em relação aos designs anteriores, quase tão distinto de seus predecessores imediatos quanto o HMS Dreadnought tinha sido do dela. Com carga total, eles eram quase um terço maiores do que os superdreadnoughts da classe do Duque de Ferro. Seu armamento aproveitou esse aumento de tamanho, cada um dos Queen Elizabeths carregava oito canhões de 15 "em quatro torres gêmeas, em oposição aos dez canhões de 13,5" dos Duques de Ferro. O canhão 15 ”/ 42 carregado pelos navios de guerra era em si experimental, tendo visto relativamente poucos testes antes da seleção, mas felizmente provou ser uma arma notavelmente eficaz.

A propulsão era igualmente revolucionária. Embora os Queen Elizabeths nunca tenham alcançado a velocidade de 25 nós prometida por seus arquitetos, eles podiam manter uma velocidade 2-3 nós mais rápida do que o resto da linha de batalha, desempenhando um papel intermediário entre a frota de cruzadores de batalha e a frota de batalha principal. Mais importante, os Queen Elizabeths eram movidos exclusivamente a óleo, o que lhes permitia reduzir a tripulação e manter sua alta velocidade por períodos mais longos.

Essas vantagens tornaram os navios particularmente devastadores na Primeira Guerra Mundial, onde formaram um esquadrão que participou da Batalha da Jutlândia. Na Jutlândia, eles absorveram e infligiram enormes danos sem sofrer perdas permanentes. Todos os cinco navios foram mantidos sob os termos dos tratados Navais de Washington e Londres e, na Segunda Guerra Mundial, sua velocidade extra deu-lhes uma vantagem sobre os concorrentes estrangeiros de safra semelhante, permitindo-lhes acompanhar as forças-tarefa que incluíam porta-aviões e navios de guerra rápidos. Os navios permaneceram em serviço até o final da guerra, perdendo apenas um deles, o HMS Barham, para o ataque de submarinos.

Como as coisas poderiam ter dado errado

No entanto, por todas essas razões, os Queen Elizabeths eram navios fundamentalmente experimentais. Winston Churchill lutou muito por cada aspecto da classe, mas enfrentou a oposição dos críticos que apoiavam projetos mais conservadores e evolucionários. O canhão de 15 "poderia ter dado errado, assim como o esquema de queima de petróleo. Caminhos alternativos teriam sido uma melhoria incremental para um canhão de 14" (que os britânicos haviam instalado em navios de guerra destinados às marinhas chilena e japonesa), ou possivelmente até mesmo uma mudança para torres triplas, que a Marinha dos Estados Unidos havia adotado, mas que a Royal Navy (RN) não usaria até o início dos anos 1920. A maioria dessas opções teria sido menos ideal do que a eventual decisão de construir os QEs, mas também teria representado menos risco em um investimento estatal tão grande.

Mesmo após a construção, os eventos podem ter dado terrivelmente errado. Na Batalha da Jutlândia, o status da Rainha Elizabeth como um esquadrão de velocidade intermediária os deixou brevemente à mercê de toda a linha de batalha alemã. Malaya sofreu um incêndio durante a batalha, e Warspite sofreu um mau funcionamento do leme que a puxou para baixo do fogo da linha alemã pela segunda vez. A Marinha Real poderia facilmente ter perdido um ou mais dos navios, com sérios efeitos a jusante para sua estrutura de força.


A classe Almirante [editar | editar fonte]

Mesmo antes da Jutlândia, Jellicoe e Beatty expressaram preocupação com a falta de novas construções para a Frota de Cruzadores de Guerra e a inadequação dos navios já fornecidos. No início de 1916, eles rejeitaram propostas para um novo design de navio de guerra rápido, semelhante ao rainha Elizabeth mas com calado reduzido, apontando que, com os cinco novos 'Revenge- classe quase concluída, a frota já tinha uma margem suficiente de superioridade em navios de guerra, enquanto a ausência de cruzadores de batalha dos programas de 1912 e 1913 deixou a força de Beatty sem resposta aos novos 30,5 & # 160cm (12 polegadas) & # 160 - cruzadores de batalha alemães armados. & # 9113 & # 93 Jellicoe acreditava que os alemães pretendiam construir navios ainda mais poderosos, com velocidades de até 29 nós (54 & # 160km / h) e, portanto, pediram navios de 30 nós (56 & # 160km / h) para lutar contra eles. Embora dois novos cruzadores de batalha (Renome e Repulsa) tinha sido encomendado em 1914 e estava sendo construído com notável rapidez, Jellicoe argumentou que, embora sua velocidade fosse adequada, sua proteção de armadura (drasticamente reduzida por insistência de Fisher) era insuficiente. & # 9114 & # 93

O projeto de 1915 foi, portanto, reformulado como um cruzador de batalha de 36.000 toneladas com 8 canhões de 15 polegadas (381 e # 160 mm) e uma velocidade de 32 nós (59 e # 160 km / h). & # 9115 & # 93 A correia principal tinha apenas 8 & # 160 polegadas de espessura, inclinada para fora para dar a mesma proteção de uma correia vertical de 9 polegadas. Uma classe de quatro navios foi autorizada, o primeiro sendo estabelecido em 31 de maio & # 160 - o dia em que a Jutlândia foi combatida.

As perdas na Jutlândia levaram a uma reavaliação do projeto. Conforme observado acima, os britânicos estavam agora convencidos de que seus navios de guerra rápidos eram dignos de batalha, mas muito lentos, e seus cruzadores de batalha & # 160 - mesmo os maiores & # 160 - inadequados para uma batalha contínua. Como resultado, os novos navios foram radicalmente reprojetados a fim de alcançar a capacidade de sobrevivência do rainha Elizabeths embora ainda cumpra o requisito de cruzadores de batalha de 32 nós (59 & # 160km / h), embora esse retrabalho tenha falhado.Os navios resultantes seriam os cruzadores de batalha da classe Almirante com 42.000 toneladas, de longe, os maiores navios de guerra do mundo. Em 1917, a construção foi desacelerada para liberar recursos para a construção de navios anti-submarinos, quando ficou claro que os ameaçados novos cruzadores de batalha alemães não seriam concluídos, os três últimos foram suspensos e finalmente cancelados, deixando apenas o navio principal para ser concluído como o famoso HMS de capuz.

Embora a Marinha Real sempre designou de capuz como um cruzador de batalha, alguns escritores modernos, como Anthony Preston, caracterizaram-na como um navio de guerra rápido, já que teoricamente ela tinha a proteção do rainha Elizabeths embora seja significativamente mais rápido. & # 9116 & # 93 Por outro lado, os britânicos estavam bem cientes das falhas de proteção remanescentes, apesar de seu projeto revisado, então ela foi destinada para as funções de um cruzador de batalha e serviu nos esquadrões de cruzadores de batalha ao longo de sua carreira. Além disso, a escala de sua proteção, embora adequada para a era da Jutlândia, era na melhor das hipóteses marginal em relação à nova geração de navios de capital armados de 16 polegadas (406 e # 160 mm) que surgiram logo após sua conclusão em 1920, tipificados pelos EUA Colorado& # 160class e o japonês Nagato& # 160class.


Navios de batalha da classe Iron Duke - História

& quotOs navios da classe Queen Elizabeth eram talvez os mais famosos de todos os navios de guerra britânicos movidos a vapor e, como originalmente concluídos com dois funis bem proporcionados, estavam entre os mais bonitos. & quot Queen Elizabeth Class, Monografias de Navios de Guerra, Monografia Dois de John Campbell. na página 1.

Em 1913, os Senhores do Almirantado olharam ao redor e notaram duas das potências navais do mundo produzindo navios de guerra armados com canhões de 14 polegadas. O Japão introduziu a arma de 14 polegadas com o Classe Kongo cruzadores de batalha e Fuso Class navios de guerra e os Estados Unidos introduziram o de 14 polegadas com o New York Class. Como os mais recentes navios capitais da Marinha Real, o Classe Duque de Ferro navios de guerra e Tigre Battlecruiser montado em armas de 13,5 polegadas, o Almirantado se sentiu compelido a projetar uma arma maior para o navio de guerra da próxima classe.

Paralelamente a esse planejamento, houve discussões sobre o papel do cruzador de batalha nas ações da frota. Quando o Invencível foi projetado, pensava-se que o cruzador de batalha poderia ter uma missão secundária de virar a van de uma frota inimiga. Depois de tudo que o Almirante Togo incluiu cruzadores blindados, Kasuga e Nisshin, em sua linha de batalha com seus quatro navios de guerra e o Nisshin levou mais golpes do que qualquer navio de guerra japonês, exceto Mikasa na Batalha de Tsushima. A velocidade da frota significativamente mais rápida dos japoneses foi um dos principais ingredientes para a esmagadora vitória japonesa. No entanto, seus Lordes estavam tendo dúvidas sobre o uso de cruzadores de batalha para engajar navios de guerra. O que era necessário era um navio de guerra com velocidade.

A Marinha Real havia projetado navios de guerra com velocidade maior do que a velocidade da linha de batalha. o Classe Duncan foi um exemplo de navio de guerra que sacrificou alguma blindagem por um nó de velocidade extra em relação ao design padrão, 19 nós contra 18 nós. O Almirantado decidiu acertadamente que deveria haver uma vantagem de velocidade maior do que 1 a 2 nós. Eles queriam que o novo design tivesse uma velocidade máxima de 25 nós, 4 nós mais rápido do que a linha de batalha existente. Assim começou o design do primeiro verdadeiramente & quotNavio de batalha rápido& quot.

O Programa de Construção de 1912 já havia alocado fundos para três navios de guerra e um cruzador de batalha e o Diretor de Construção Naval (DNC) Philip Watts tinha três projetos preparados para o navio de guerra rápido. Estes foram os últimos designs de Watt como DNC e os três foram designados designs RIII, RIII * e RIV e foram comparados com os anteriores Classe Duque de Ferro Projeto. No papel, os projetos carregavam a arma Experimental de 14 polegadas, mas na realidade esta era uma designação de segurança operacional para a arma de 15 polegadas, com a qual a Marinha Real pretendia roubar uma marcha sobre as outras marinhas do mundo.

Os esboços preliminares tinham cinco torres gêmeas de 15 polegadas dispostas como em Duque de ferro mas a nova classe não poderia acomodar a torre do meio do navio e também acomodar o espaço de maquinário ampliado necessário para a grande planta necessária para o navio atingir 25 nós. Quando um projeto de quatro torres foi comparado com o projeto de cinco torres de 13,5 polegadas do Duque de ferro, tornou-se aparente que o design de oito canhões de 15 polegadas teria o mesmo peso de armamento que os dez designs de 13,5 polegadas anteriores, mas deu um aumento de 1.360 libras no peso do projétil lateral com poder destrutivo 50% maior. A eliminação da quinta torre forneceu espaço adicional para o aumento necessário de espaço para uma usina de 25 nós. Todos os três designs finais, RIII, RIII * e RIV tinham quatro torres gêmeas de canhão de 15 polegadas.

RIII foi baseado muito de perto no Duque de ferro design, mas 20 pés mais longo. Ele tinha um esquema de armadura modificado a partir do Duque de ferro Projeto. Comparado com o Duque de ferro o cinto e as barbettes tinham uma armadura adicional de 1 polegada, a torre supera uma armadura adicional de 1 a 2 polegadas e a torre de comando 1 polegada a menos de armadura do que em Duque de ferro. Fora isso, o layout geral era muito semelhante, com sala de máquinas adicional compensando o espaço ocupado pela quinta torre.

RIII * era semelhante ao RIII, mas com outro esquema de armadura. Com o RIII *, uma antepara anti-torpedo foi instalada sobre os longos espaços de máquinas. Este anteparo teria 1 a 2 polegadas de espessura além da correia, o que seria de 12 polegadas, como em Duque de ferro. A armadura acima do cinto principal seria um único cinto de 6 polegadas, em vez dos dois níveis de 8 e 6 polegadas no design anterior. A proteção da torre e da barbeta seria a mesma que em Duque de ferro. As redes e estantes anti-torpedo foram eliminadas com o peso economizado sendo usado para fornecer uma tela de blindagem interna. Tanto o RIII quanto o RIII * tinham as duas últimas torres à ré dos espaços de máquinas, o que permitia quatro tiros à frente e à ré com oito canhões na lateral.

RIV moveu a terceira torre, torre X em RIII e RIII * da ré dos espaços de máquinas para a frente dos espaços de máquinas, tornando-se, assim, a torre Q como na torre a meia-nau de Duque de ferro. Este projeto reduziu a popa em chamas para dois canhões, já que a torre Q não podia atirar diretamente para a popa. Com 27.300 toneladas, esse projeto também era 300 toneladas mais pesado que os outros dois. No final, o design RIII * foi escolhido como base para os novos navios de guerra rápidos do Queen Elizabeth Class.


Armaduras: Cinto -13 polegadas Barbettes - 10 polegadas Torres - 13 polegadas Torre Conning - 11 polegadas Decks - Até 3 polegadas
Maquinário - 24 caldeiras Babcock & amp Wilcox, turbinas Parson, quatro hélices, projeto shp 56.000 23 nós shp forçado 75.000 25 nós
Complemento - 923 a 951 como concluído, 1.262 como carro-chefe 1920

A Marinha Real abriu licitação para a construção do novo projeto dos quatro navios da classe em junho de 1912 e todos os quatro foram estabelecidos em fevereiro de 1913. Em novembro de 1912, os Estados Federados da Malásia ofereceram-se para pagar a construção de um navio de capital e o O Almirantado decidiu usar essa doação para construir um quinto membro da classe. Este quinto navio de guerra tornou-se HMS Malaya e foi depositado em outubro de 1913, oito meses depois de suas quatro irmãs. Uma sexta unidade da classe, a ser nomeada Agincourt, deveria ser construído em Portsmouth de acordo com as estimativas de 1914-1915, mas foi cancelado com o início da Primeira Guerra Mundial e o nome dado a um navio de guerra que acabava de ser concluído para a Turquia e foi apreendido pelos britânicos.

A Marinha Real costuma ser caracterizada como uma organização muito conservadora. No passado, era conhecido por permitir que marinhas estrangeiras se entregassem às despesas de experimentos dramáticos ou inovações radicais com o RN adotando experimentos bem-sucedidos e simplesmente superando a concorrência. Essa filosofia não foi empregada com o rainha Elizabeth. A classe representou uma grande aposta em uma escala sem precedentes para a Marinha Real. Mesmo que o design tenha sido padronizado de perto a partir de um alongamento Duque de ferro, as duas diferenças cruciais, velocidade e armamento, foram saltos de fé cega para o Almirantado.

Para atingir 25 nós, o rainha Elizabeth precisava de 2 vezes a potência do motor de 21 nós Duque de ferro. Os maiores espaços de máquinas proporcionados pela eliminação da quinta torre ainda não eram suficientes para atingir a velocidade proposta de 25 nós. Com carvão suplementado por petróleo, o melhor que poderia ser alcançado era 22 nós, sem sacrificar armadura ou armamento. Algo novo teve que ser tentado para atingir 25 nós. Para conseguir isso, o Almirantado saltou para um maquinário inteiramente movido a óleo combustível. Como o petróleo precisava ser importado, havia um alto grau de apreensão em colocar a operação desses navios de guerra na condição de obter suprimentos de petróleo no exterior, mas a aposta foi feita. Além disso, a queima de óleo deu outras vantagens, como um raio maior sobre o carvão, uma capacidade de aceleração muito maior sobre a meta, muito mais rápido e fácil reabastecimento sobre o carvão e muito menos fumaça criada sobre os navios movidos a carvão, permitindo que os navios estivessem mais próximos de um inimigo antes que eles seria avistado. Na realidade, os navios nunca operaram a 25 nós em 1916 depois da Jutlândia, a velocidade máxima era uma fração abaixo dos 24 nós. O Almirantado tentou fazer muito em um deslocamento muito pequeno.

A inclusão da arma Mk I de 15 polegadas foi a segunda grande aposta. De todos os componentes dos navios de guerra, a artilharia de alto calibre levou mais tempo para se desenvolver e produzir. Uma vez que nenhuma arma de 15 polegadas foi desenvolvida, o Almirantado apostou que uma peça satisfatória de artilharia poderia ser criada para caber em seu novo design. Os contratos foram assinados antes que houvesse qualquer evidência de que uma arma de 15 polegadas seria bem-sucedida. Se o programa de 15 polegadas tivesse falhado, a Marinha Real poderia ter acabado com navios de guerra muito caros armados com oito canhões de 13,5 polegadas. Em vez de ter 50% mais poder destrutivo do que o Duque de ferro design, teriam 20% menos. No final das contas, a arma britânica de 15 polegadas foi um dos projetos de artilharia mais eficientes e bem-sucedidos já criados.

O projeto para o armamento secundário era de dezesseis canhões de 6 polegadas, um aumento de quatro sobre os doze dos Classe Duque de Ferro. No entanto, apenas rainha Elizabeth, concluído em dezembro de 1914 carregava todos os dezesseis 6 polegadas. Foi rapidamente notado que as posições da casamata na popa eram inúteis. Situado a apenas 12 pés acima da linha da água, havia apenas uma visão mínima e comando para esses quatro canhões. Um par foi totalmente eliminado e o segundo par foi movido para montagens abertas no convés de abrigo no meio do navio. Os outros quatro foram modificados durante a construção. O par remontado também provou ser insatisfatório, pois eles tinham apenas proteção leve e eram muito difíceis de recarregar, já que o projeto não tinha previsão de fornecimento de projéteis para esses suportes abertos. As 6 polegadas de montagem aberta foram removidas de todas as cinco em 1916.

Quando completo rainha Elizabeth foi equipado com um passeio de popa, o único navio da classe a ter esse recurso. Caso contrário, as unidades da classe eram difíceis de distinguir, uma da outra. Como já mencionado, ela também tinha quatro canhões casamata de 6 polegadas na popa, que logo foram removidos. Os outros quatro nunca tiveram isso. Houve também pequenas variações entre os cinco quanto ao pátio e colocação da plataforma: rainha Elizabeth jarda mais baixa no mastro de proa abaixo do topo do controle no nível da estrela do mar Warspite jarda mais baixa como em rainha Elizabeth Valente pequena posição de controle na ponte superior, pátio inferior semelhante a rainha Elizabeth Malaya pequena plataforma sem luz de busca baixa no mastro principal, jarda mais baixa abaixo da estrela do mar e Barham luz de busca na ponte superior na base do mastro da proa e na pequena plataforma baixa no mastro principal, estaleiro mais baixo como em rainha Elizabeth.

Houve um elemento de sigilo mantido na construção de rainha Elizabeth. Enquanto estava no estoque em Portsmouth, seu casco inferior foi escondido. Para lançar a pré-leitura Zealandia foi amarrado de forma a ocultar parcial e insatisfatoriamente a cerimônia. A construção foi retardada por problemas trabalhistas, mas rapidamente acelerou com a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Os testes de mar começaram em outubro de 1914. Comissionado em 22 de dezembro de 1914, rainha Elizabeth continuou com sua sacudida até fevereiro de 1915.

Depois de tentativas rainha Elizabeth foi quase imediatamente enviado ao Mediterrâneo oriental para apoiar a campanha dos Dardanelos. Ela partiu em fevereiro de 1915 e recebeu uma onda de proa falsa, que foi pintada após seu retorno à Grande Frota em maio de 1915. Realizou testes de artilharia até a caminho de Gibraltar. Assim que chegou a Dardanelos, em 19 de fevereiro de 1915, ela entrou em ação contra os fortes turcos. Em 25 de fevereiro, em um ataque aos fortes que protegiam a entrada, rainha Elizabeth desmontou os canhões de 9,4 polegadas em dois fortes turcos a um alcance de 12.000 jardas. De 19 de fevereiro a março de 1915, ela bombardeou a posição turca na foz e estreitos do estreito de Dardanelos.

Em 5 de março rainha Elizabeth apoiou o ataque ao & quotEstreito& quot contra os cinco canhões de 14 polegadas e treze 9,4 polegadas que guardavam este ponto na via navegável crítica. Ela navegou para o oeste da Península de Gallipoli e usou fogo indireto enquanto estava ancorado. Portanto, ela estava mascarada contra o fogo de retorno. A detecção seria feita por avião e três pré-passagens no estreito. Os hidroaviões mostraram-se inúteis nesta missão e os pré-percursos não puderam fornecer correções devido à sua colocação. Em quatro horas e meia, ela disparou 33 projéteis a uma distância de 14.000 metros e não causou danos graves. Embora atingida por baterias de artilharia de campanha 17 ou 18 vezes durante este período, ela não sofreu danos significativos. O secundário de seis polegadas, junto com o fogo de Inflexível e Príncipe george silenciou as leves armas turcas.

No dia seguinte, houve um confronto incomum. Os turcos navegaram na antiga pré-estrada Hairredin Barbarossa em posição em Dardanelos para usar fogo indireto contra rainha Elizabeth. o Hairredin Barbarossa foi concluído em 1894 como o alemão Kurfurst Friedrich Wilhelm e montou seis canhões curtos de 11 polegadas em três torres, com capacidade de 25 graus de elevação. Barbarossa disparou três rodadas de 11 polegadas em rainha Elizabeth. Pensando que o fogo veio de obuseiros turcos, o encouraçado se moveu mais 1.000 jardas da península. A posição de localização de Barbarossa foi descoberto e suprimido por fogo secundário. Uma nova posição de localização foi estabelecida como Barbarossa mudou sua ancoragem. Com mais três rodadas Barbarossa tinha a nova gama de rainha Elizabeth. Barbarossa então abriu fogo de salva e atingiu seu adversário gigante com três projéteis de 11 polegadas. Todos os três golpes ocorreram na cinta de blindagem abaixo da linha d'água e não causaram danos. rainha Elizabeth moveu-se mais 3.100 metros da costa, o que finalmente a colocou além do alcance de Barbarossa s armas. & quotEm toda a Barbarossa despendeu 21 projéteis de 11 polegadas a cerca de 16.500 jardas, e foi sem dúvida uma sorte para a Rainha Elizabeth que nenhuma caiu em seu convés. & quot . & quot Queen Elizabeth Class, Monografias de Navios de Guerra, Monografia Dois de John Campbell. na página 25.

Em 8 de março rainha Elizabeth entrou no estreito em uma missão de bombardeio, que foi ineficaz devido às rajadas de chuva e à luz fraca, o que tornou a localização impossível. Em 18 de março de 1915, a Frota Anglo-Francesa combinada fez um grande esforço para tentar forçar os estreitos com rainha Elizabeth, Inflexível e quatorze navios de guerra pré-trilhados. Foi um desastre absoluto para os aliados. O pequeno vapor turco Nusret havia colocado 26 minas em uma área que se pensava estar livre de minas. Três pré-leituras, duas britânicas e uma francesa, foram afundadas e Inflexível seriamente danificado pelas minas. Mais dois pré-leitores franceses receberam sérios danos dos canhões turcos dos fortes. O alvo para rainha Elizabeth era o mais poderoso dos fortes, que possuía dois canhões de 14 polegadas e sete de 9,4 polegadas, além de ser o mais bem colocado. QE disparou 178 tiros de 15 polegadas e 101 tiros de alto explosivo de 6 polegadas a 14.000 a 17.000 jardas. Uma arma de 9,4 polegadas foi colocada fora de ação. rainha Elizabeth foi atingido por cinco projéteis de obus de 5,9 polegadas (150 mm) que não causaram danos ou vítimas.

Em abril rainha Elizabeth usou fogo direto para apoiar desembarques e operações do Exército Britânico na Península de Gallipoli. Em 26 de abril, ela usou balões de pipa para detectar, para envolver o Hairredin Barbaroosa e sua irmandade Torgut Reis. Esse arranjo foi muito mais eficaz do que o usado em março e os dois antigos pré-leitores turcos logo foram expulsos.

Em 27 de abril de 1915 rainha Elizabeth tentei algo novo. Em Nagara, ela usou fogo indireto para engajar o cruzador de batalha Goeben, usando um balão de pipa para detectar. Ela também contratou o transporte vazio Scutari de Nagara e a afundou no terceiro projétil disparado a 18.000 jardas. Embora o Almirantado tivesse grandes esperanças do poder destrutivo dos novos canhões de 15 polegadas contra as fortificações turcas, eles não foram tão eficazes nesta missão como havia sido previsto. A trajetória plana dos canhões e a falta de projéteis altamente explosivos restringiram severamente suas habilidades no ataque às fortificações. Por causa do alto risco representado por minas e submarinos, rainha Elizabeth foi chamado de volta à Grande Frota em 12 de maio de 1915 e chegou a Scampa Flow duas semanas depois. Nessa época, ela se juntou ao 5º Esquadrão de Batalha, formado pelos cinco navios da classe.

Em maio de 1916 rainha Elizabeth estava no estaleiro e foi a única unidade da classe a perder a Batalha da Jutlândia. Em 1916-1917, ela teve algumas pequenas mudanças na aparência. Posições de controle secundário foram adicionadas na parte inferior do mastro principal e uma série de mudanças foram feitas para a lâmpada de sinalização e disposições de luz de busca. As luzes de busca da ponte intermediária foram remontadas em uma posição atrás de seu segundo funil, a luz de busca da superestrutura traseira foi elevada em uma plataforma, uma luz de 36 polegadas foi adicionada a uma plataforma baixa no mastro principal duas lâmpadas de sinalização foram adicionadas à ponte do meio, carley jangadas foram adicionadas e o passeio de popa removido. Por um intervalo de tempo, defletores foram adicionados aos funis para confundir a localização alemã.

Em 28 de novembro de 1916, quando o almirante David Beatty substituiu o almirante Jellicoe como comandante da frota, Beatty selecionou rainha Elizabeth como seu carro-chefe. Como o arrojado comandante da força de cruzadores de batalha antes de sua elevação ao comando da frota, era de se esperar que Beatty apreciaria o valor dos navios de guerra mais rápidos da frota. De novembro de 1916 a fevereiro de 1917 rainha Elizabeth foi equipado para o serviço como carro-chefe da frota.De 1917 a 1918 ela recebeu outras mudanças. Escalas de deflexão foram pintadas em torres A & amp X ou B & amp Y, relógios telêmetros foram adicionados, torres de luz de busca de caixa de café foram adicionadas ao lado e atrás do segundo funil, dois canhões antiaéreos de alto ângulo de 3 polegadas foram adicionados e defletores de alcance foram removidos. No final de 1918, a classe recebeu plataformas aéreas para torres B e X para caças Sopwith Camel e aeronaves de reconhecimento Sopwith One & amp Strutter. De acordo com R. A. Burt rainha Elizabeth não os recebi, mas há fotografias do navio mostrando as plataformas suspensas no local. John Campbell afirma que todos os cinco navios receberam as plataformas suspensas em meados de 1918. Enquanto servia como nau capitânia no final da guerra. Os termos navais do armistício com a Alemanha foram arranjados a bordo rainha Elizabeth em 15 de novembro em Rosyth.

rainha Elizabeth passou a servir mais três décadas. Embora ela possa ter parecido estar no auge de sua carreira em novembro de 1918, como nau capitânia da Grande Frota, suas maiores provações ainda estavam à sua frente. De 1926 a 1929 ela recebeu uma grande reforma na qual uma pilha troncalizada extraordinariamente feia arruinou sua beleza clássica e uma reconstrução quase total de agosto de 1937 até janeiro de 1941, na qual ela recebeu uma ponte da torre. Na Primeira Guerra Mundial, ela foi uma das poucas naves capitais modernas que enfrentou dois inimigos, os turcos e os alemães, mas na Segunda Guerra Mundial, ela enfrentou três, a Regia Marina, a Kriegsmarine e as forças do Japão Imperial. Vendido em maio de 1948, a demolição começou em julho seguinte. No entanto, a carreira e as realizações de HMS Queen Elizabeth após a Primeira Guerra Mundial estão fora do escopo deste artigo.

& quotOlhando a história de nossos navios capitais, podemos ver em longos intervalos alguns como o Achilles, Dreadnought, Majestic, Dreadnought (1905) e Tiger que se destacam em virtude de sua bela aparência e qualidades militares excepcionais. A eles, a Rainha Elizabeth deve ser adicionada e ter o lugar de destaque como o exemplo mais perfeito da arte do construtor naval até agora posto à tona. & Quot Navios de batalha britânicos de Oscar Parkes, página 562. ( História de Navios de batalha britânicos por Oscar Parkes Navios de batalha britânicos da Primeira Guerra Mundial por R.A.Burt Queen Elizabeth Class, Monografias de Navio de Guerra, Monografia Dois de John Campbell )

Modelos da White Ensign Fundição do casco da Rainha Elizabeth
Se você ouvir com atenção, poderá ouvir o canto, o canto de serafins e querubins elogiando os detalhes requintados da maquete de 1: 700 de HMS Queen Elizabeth, apenas produzido por Modelos da White Ensign. Após quatro anos de ausência de novos modelos em escala de 1: 700 de navios de guerra britânicos desde o início da construção HMS Warspite em seu ataque à Segunda Guerra Mundial, WEM produziu outro da classe lendária, o HMS Queen Elizabeth em seu ataque final da Primeira Guerra Mundial. Simplificando, o modelo é excepcional!

Em qualquer modelo de navio de guerra, especialmente modelos de navios de guerra da Primeira Guerra Mundial, o casco fundido ou peças são os mais significativos. o WEM rainha Elizabeth define um novo padrão em finura e qualidade da fundição do casco. À primeira vista, você não percebe qualquer prancha de convés no QE. Com quase todos os modelos em escala 1: 700, o tabuado do convés é facilmente aparente, pois o tabuado é normalmente feito em tamanho grande para o bem da aparência. Modelos da White Ensign tomou outro caminho. Eles claramente optaram por modelar a fidelidade em escala nas tábuas neste modelo. O tabuado do deck é tão fino que inicialmente você nem percebe que está ali. Só precisei colocar meus dois óculos de poder e lá estava, com uma tábua de tamanha delicadeza e delicadeza que quase não dá para acreditar.

Esse é apenas um de uma longa lista de detalhes estelares neste modelo. A saliência do convés do castelo de proa sobre as baterias de casamata do casco é uma peça difícil de fundição, mas foi executada com perfeição neste modelo. Esses são apenas dois dos cortes executados perfeitamente neste modelo. Outros belos recortes são encontrados nas posições de 6 polegadas revestidas na popa, na superestrutura dianteira e nos alojamentos da base do funil. Para complementar esses recursos, há uma grande quantidade de anteparas sólidas muito finas. Isso inclui o quebra-mar focsle e quatro quebra-mares encontrados nos conveses de casamata. Outras anteparas sólidas estão na superestrutura à ré do B barbette e na quebra do foc sle e tombadilho. Este tipo de fundição é feito com a finura e crocância exibida no WEM rainha Elizabeth pode ser muito suscetível a danos durante o transporte. No entanto, não houve absolutamente nenhum dano aqui ou em qualquer outra parte deste kit.

O que se destaca é o grande número de acessórios de convés. Eles estão por toda parte, apresentando uma aparência muito ocupada e satisfatória. Todos os tipos de claraboias, braçolas de convés, ventiladores circulares, cabeços, travas e carretéis de guincho enfeitam o convés para onde quer que você olhe. Strakes se você gosta de strakes verticais, você vai adorar o WEM rainha Elizabeth. Existem dois em cada lado do casco, seis na face da barbette X e um motim de nove na face da barbette B. Além disso WEM tem corrente de âncora fundida integral com o casco. Uma vez que o photo-etch também contém corridas de corrente de âncora de latão, o modelador tem a opção de deixar o molde na corrente de âncora no lugar ou substituí-lo por corrente de photo-etch.

Já discuti as glórias da fundição do casco, mas não é perfeito. Agora para jogar algumas pedras, mas no caso do Modelos da White Ensign rainha Elizabeth as rochas apenas correspondem em tamanho a grãos de areia. Embora o casco seja perfeitamente plano, havia uma ligeira irregularidade na borda inferior do casco, facilmente corrigida por 30 segundos de lixamento leve. Além disso, houve uma pequena quantidade de respingos de resina no casco de estibordo. Isso não foi percebido nem mesmo com dois potentes. Foi apenas ao ver as fotografias do casco grandemente ampliadas por uma configuração macro que isso pôde ser visto. Talvez 5 a 10 segundos eliminem esse grão de areia. Uma última coisa sobre o casco, que não é um defeito, mas que era perceptível nas fotos ampliadas, era a presença de resina extraordinariamente fina ou poeira de transporte. Isso também não era perceptível a olho nu ou mesmo com dois power glasses. Embora eu tenha lavado e secado o casco antes de tirar as fotos, a poeira ainda podia ser vista em algumas das fotos. A solução é muito simples, lave e seque o casco duas ou três vezes.

Peças menores de resina
As peças menores são totalmente da mesma excelente qualidade da fundição do casco. Muitas das peças fundidas menores têm suportes de plataforma fundidos integralmente à peça. A ponte é montada um nível de cada vez e cada nível tem o mesmo cuidado e habilidade de fundição que se encontra no casco. Anteparas finas e sólidas sem defeito ou quebra com detalhe na parte inferior. Das partes maiores, as pilhas e torres também se destacam. Meus favoritos são as duas pilhas, ambas com um número ou tubos de vapor finos. O cuidado com a devoção à fidelidade também fica evidente nesses pequenos detalhes. Com a maioria dos kits, esses tubos de vapor são representados por tubos verticais retos, mas com o WEM rainha Elizabeth eles terminam com um leve alargamento para fora. As faixas da pilha são delicadamente renderizadas e apresentam uma aparência muito agradável. Os topos da torre exibem detalhes finos com linhas de placa de armadura, capuzes de alcance detalhado, bem como capuzes de mira.

Modelos da White Ensign também fornece peças opcionais de resina para a estrela do mar. Tanto o mastro dianteiro como o mastro principal têm estrelas do mar proeminentes. Estas são excelentes peças inteiras em si mesmas e fornecem uma alternativa fácil de construção para a estrela-do-mar de latão superdetalhada, cada uma das quais tem treze peças, incluídas no traste de photo-etch. As duas pistolas HA AA de 3 polegadas têm detalhes que só podem ser observados quando aumentadas significativamente. Há uma abundância de barcos de navio para o rainha Elizabeth com lançamentos a vapor de destaque em vários tamanhos, sem falar em uma legião de holofotes e lâmpadas de sinalização. Muitas das peças de resina menores têm respiros de vazamento de resina anexados. Essas aberturas são facilmente removidas com uma tesoura artesanal e alisadas com lixa.

Traste de latão foto-gravada
Dois trastes de qualidade premiada estão incluídos. O traste maior é datado de 1999. Obviamente preparado em antecipação ao lançamento de várias versões do Queen Elizabeth Class navios de guerra. Embora datadas de cinco anos atrás, as peças estão totalmente de acordo com o estado da arte atual, com todos os detalhes de relevo. Este traste inclui duas plataformas voadoras, cada uma com seis partes. Quem pode resistir a colocar esses bebês em torres B e X. Infelizmente, o kit não contém Sopwith Camels ou One e Strutters, embora contenha peças detalhadas para a aeronave. Vamos rapazes e garotas em WEM, dê-nos os Sopwiths para decorar com suas peças de latão. As peças incluídas para cada aeronave são o trem de pouso, amortecedores e hélice. A popa para o QE consiste em cinco partes, superior, inferior, guarda-corpo x cruzado e dois suportes. No entanto, o passeio de popa foi removido em 1916 e a mistura de peças para o kit suporta a construção do QE como ela apareceu de 1917 a 1919. Não há armas de seis polegadas montadas no convés blindado e as armas HA de 3 polegadas incluídas no kit não foram montadas até depois que o passeio de popa foi removido. WEM escureceu o passeio de popa no diagrama de peças PE nas instruções, então foi reconhecido que o final da Primeira Guerra Mundial QE não o tinha instalado. Contudo, Barham teve um passeio de popa adicionado em 1920.

Como mencionado, existem estrelas do mar de 13 peças para os mastros principal e dianteiro, tampas de pilha, quatro escadas de acomodação em dois estilos diferentes, duas armas HA AA de 3 polegadas (embora eu prefira as armas HA de resina opcionais), âncoras gravadas em relevo, remos e lemes de amp para os barcos, diferentes tipos de turcos, pilhas de cozinha, racks salva-vidas, quantidades de portas gravadas em relevo e escotilhas de convés, mastros de bandeira e estandarte, suportes de arame, diferentes tipos de berços de barco de várias peças, grandes lanças de barco, cordame de lança do mastro principal e outras partes, junto com corrimão, escada inclinada, escada vertical e corrente de âncora. Algumas peças, como o passeio de popa e um terceiro tipo de estrela do mar, não são utilizadas na construção deste kit. Eles estão apagados nas instruções e não listados no manifesto de peças. Este traste também inclui relógios de alcance, mas não os use. Use os relógios de alcance encontrados no traste menor suplementar.

O traste suplementar inclui peças de latão detalhadas adicionais para o final da guerra rainha Elizabeth. Claramente Mad Pete saiu do fundo do poço novamente. Os relógios de alcance neste traste têm, na verdade, números gravados em relevo no mostrador com os ponteiros de alcance apontando para as 10 horas. Este detalhe só pode ser visto em alta ampliação. É obsessivo, é loucura, é incrível! Outros deliciosos detalhes incluídos são as redes de embarque para dois dos barcos, diferentes cordames do mastro superior, arpão, torre de treliça da plataforma de luz de busca da popa, pequenas lanças de barco e muitos estofamentos anti-estilhaços para a superestrutura.

Instruções
Dave Carter enviei por e-mail que as instruções incluídas no kit de amostra eram um conjunto de rascunho. Apenas em um painel das instruções pude ver algum desenho que consideraria um rascunho. Se este for um rascunho, o Modelos da White Ensign as instruções de rascunho ainda são melhores do que as instruções de produção de qualquer outra pessoa. Eles estão completamente de acordo com o padrão com layout de peças de resina e latão com todas as peças identificadas por número e descrição de texto e o formato clássico de montagem modular textual e gráfico excelente. Dave também mencionou que as instruções de produção também terão algumas correções menores, como mudanças de posicionamento da bóia carley. Claro, tanto para a educação quanto para os conhecidos WEM colírio para os olhos, as instruções culminam em um belo perfil colorido e guia de pintura de plano. Vamos Dave, se você adicionar mais informações em suas instruções, você seguirá o caminho de Mad Pete.

Veredito
Por qualquer medida, o HMS Queen Elizabeth por Modelos da White Ensign é um excelente exemplo da arte dos criadores de modelos. Com detalhes de convés e casco, QE define um padrão novo e extraordinariamente alto. A inclusão de peças opcionais de resina para alguns dos conjuntos de latão mais desafiadores é outro avanço significativo neste kit. O modelador pode escolher a complexidade e o nível de detalhe que deseja empregar e ainda ter uma réplica de última geração no final da construção. Se você acha que Modelos da White Ensign HMS Warspite é o melhor modelo do Queen Elizabeth Class disponível, mude seu verbo para pretérito, pois há uma nova rainha, a rainha Elizabeth no final da Primeira Guerra Mundial, ajuste de WEM.


Pré-dreadnoughts britânicos

Agora é quase difícil lembre-se de que houve décadas de navios de guerra modernos antes do advento do Dreadnought revolucionário em 1905. Os Dreadnoughts são tão familiares desde a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial que os navios anteriores parecem antigos, marginais, pitorescos, insignificantes e até mesmo ridículos. Até o próprio Dreadnoughts tornou-se obsoleto com a Primeira Guerra Mundial e estava ausente da linha de batalha em Jutland em 1916. Os Pré-Dreadnoughts e o próprio Dreadnought tornaram-se uma nota de rodapé na história. Isso dificilmente está certo, uma vez que os Dreadnoughts eram simplesmente uma versão ampliada da tecnologia existente, sob a influência da Batalha de Tsushima em 1905, que foi travada entre frotas de navios de guerra pré-dreadnoughs existentes. O Dreadnought foi filho da experiência Pré-Dreadnought. Isso por si só passou por muitas fases. O primeiro couraçado foi o Gloire francês, estabelecido em 1858 com um casco de madeira, arquitetura tradicional e armadura de ferro aparafusada nas laterais. A Grã-Bretanha seguiu em 1859 com o impressionante Black Prince and Warrior com casco de ferro. À primeira vista, todos esses navios pareciam navios de guerra tradicionais. No entanto, eles já não eram apenas movidos a vapor, mas também carregavam hélices de parafuso, que ficavam muito menos expostas em batalha do que as rodas de pás brevemente usadas. Os navios britânicos, que pareciam fragatas gigantescas, e para o número de canhões qualificados como não mais do que Terceira Taxa, no entanto, pelo tamanho dos canhões e peso da lateral, sem falar da imunidade a danos, eram mais poderosos do que qualquer Primeira Classe já havia sido . Pintados totalmente de preto, sem a guarnição branca ou amarela dos navios de madeira, eles foram caracterizados como "as Cobras Pretas entre as Lebres" no meio dos navios mais antigos.

Por vinte anos e mais, o design dos navios de guerra mudou para frente e para trás entre os navios que pareciam navios à vela tradicionais e uma concepção totalmente nova do navio de guerra que apareceu em 1862. Este último começou com os EUA. Monitor, o projeto de John Ericsson, que foi construído em 90 dias e apareceu em Hampton Roads em 9 de março de 1862 para impedir o blindado confederado Virginia, que havia afundado dois navios bloqueadores da União no dia anterior. O próprio Virginia foi construído no casco afundado e parcialmente queimado da fragata a vapor Merrimack, cortado e reconstruído com uma casamata blindada inclinada para dentro cobrindo a maior parte do comprimento do navio. Assim, disparou uma lateral convencional, mas não tinha mastros ou cordame. O Monitor era algo totalmente diferente. Era uma "jangada" plana e baixa de borda livre, sem nada no convés, exceto uma pequena casa do piloto e uma grande torre blindada contendo dois canhões. Na batalha, a torre foi simplesmente configurada para girar lentamente, removendo as portas de armas como alvos enquanto as armas eram recarregadas. A batalha foi indecisa, embora o Monitor infligisse mais danos à Virgínia do que sofreu, e por outro lado manteve os confederados longe dos navios de bloqueio de madeira. Logo, em 11 de maio, o Virginia encalhou e foi incendiado para evitar a captura enquanto as tropas da União se moviam para reocupar o Estaleiro Naval de Norfolk. O Monitor durou apenas mais alguns meses, afundando em um vendaval próximo ao Cabo Hatteras em 31 de dezembro de 1862. Isso confirmou, como já teria sido óbvio, as limitações do projeto. Com pouca borda livre, o Monitor seria inundado por água em qualquer tipo de via marítima. Esta não foi uma falha facilmente remediável. A torre era uma estrutura maciça e não podia ser carregada muito alto para fora da água sem colocar em risco a estabilidade do navio. Se tal navio não pudesse se tornar mais apto para o mar, projetos mais tradicionais seriam necessários para os navios que precisariam patrulhar ou ir a lugares em oceano aberto. E em uma época em que os motores a vapor eram relativamente pouco confiáveis ​​e ineficientes e, especialmente, onde o recuo nem sempre estava disponível em estações distantes, a forma geral do veleiro tradicional precisaria ser mantida. O "Monitor" se tornou um tipo de navio, geralmente considerado adequado para "defesa costeira" - um conceito bastante bobo, já que a melhor "defesa costeira" é afundar a frota inimiga antes que ela chegue perto de sua costa. Embora a Marinha dos Estados Unidos oficialmente considerasse os Monitores como navegáveis ​​e o tivesse demonstrado com a viagem da dupla torre Miantonomoh para a Europa em 1866-1867, a vida no navio era mais parecida com o que seria mais tarde em um submarino, sem a opção de submergindo abaixo das águas tempestuosas. Os britânicos não ficaram impressionados com as condições de vida ou a saúde da tripulação.

Enquanto isso, as armas estavam ficando maiores e mais poderosas. Logo, nenhum navio precisaria transportar muitos, mas então seria necessário treiná-los para o campo de tiro máximo. Marinhas diferentes começaram a colocar torres em navios de aparência convencional. Este foi um expediente estranho, e o problema da borda-livre baixa ainda não foi resolvido. Se as laterais do navio se elevassem ao redor das torres, seu campo de fogo era restrito. E o peso ainda pode colocar a estabilidade em risco, como fez com o H.M.S. Capitão, que virou após pouco mais de um mês de serviço em 1870. Com armas cada vez maiores, no entanto, o antigo arranjo lateral estava condenado. Os próprios britânicos produziram o equivalente a monitores de torres gêmeas com navios como o Dreadnought, estabelecido em 1872 e concluído em 1879. Com uma superestrutura central e sem velas, o Dreadnought estava se tornando conceitualmente um navio moderno. Uma vez que grande parte da presença naval britânica ocorreu no Mediterrâneo, com mares mais calmos do que o Atlântico, as desvantagens do projeto puderam ser acomodadas. O Invincible, lançado em 1874 e concluído em 1881, com duas torres a meia nau, como o Capitão, foi o último encouraçado britânico concluído com mastros e estaleiros completos. Mas os projetos ainda eram insatisfatórios para todos os navios de guerra de alto mar.

O avanço ficou por conta dos franceses e italianos. A política naval britânica sempre foi evitar a introdução de inovações, de modo a não tornar seus próprios navios obsoletos. Mas eles estavam preparados para corresponder rapidamente às inovações estrangeiras.A nova ideia em 1879 foi a barbette, um baluarte blindado fixo com as armas carregadas em uma plataforma giratória. Isso reduziu consideravelmente o peso e não precisou de nada parecido com o maquinário necessário para girar uma caixa blindada inteira. Os canhões podiam ser carregados mais alto em um navio a vapor mais convencional e em condições de navegar. A posição da arma estava aberta, mas nos dias antes da aeronave, esta

Pré-dreadnoughts, barbettes e torres
PedidoNomeBateria PrincipalTonelagemVelocidadeConstruído
1880 Collingwood 4 armas de 12 polegadas,
barbettes
9,50015.5
nós
1880-1887
1881 Imperieuse BBII4 armas de 9,2 polegadas,
barbettes
8,40016.1
nós
1881-1886
Warspite BBII1881-1888
1882os almirantes
Camperdown 4 x 13,5 polegadas
armas, barbettes
10,60015.7
nós
1882-1889
Howe 10,3001882-1889
Rodney 1884-1888
Benbow 2 x 16,25 polegadas
armas, barbettes
10,5001882-1888
1883 Anson 4 x 13,5 polegadas
armas, barbettes
10,6001883-1889
1884 Hero BBII2 armas de 12 polegadas,
torre
6,20014
nós
1884-1888
1885 Sans Pareil 2 x 16,25 polegadas
armas, torre
10,47015.3
nós
1885-1891
Victoria 1885-1890
Nilo 4 x 13,5 polegadas
armas, torres
12,59015.1
nós
1886-1891
Trafalgar 1886-1890
1889
Dois-
Poder
os soberanos reais
Imperatriz da índia 4 x 13,5 polegadas
armas, barbettes
14,15016.5
nós
1889-1893
Ramillies 1890-1893
Repulsa 1890-1893
Resolução 1890-1893
Vingança 1891-1895
Royal Oak 1890-1894
Soberano Real 1889-1892
de capuz 4 x 13,5 polegadas
armas, últimas torres
15.7
nós
1889-1893
1890 Barfleur BBII4 armas de 10 polegadas,
barbettes
com capuzes
10,50017
nós
1890-1894
Centurion BBII1890-1894
1892 Renown BBII12,35018
nós
1893-1897
Pré-dreadnoughts completos
1893as majestosas
Majestoso 4 x 12 polegadas armas
barbettes
com capuzes,
o moderno
"torre"
14,90016.1
nós
1894-1895
Magnífico 1893-1895
canibal 1894-1898
Príncipe george 1894-1896
Vitorioso 1894-1896
Júpiter 1894-1897
Marte 1894-1897
1894 César 1895-1898
Ilustre 1895-1898
1896a classe Canopus
Canopus 4 x 12 polegadas armas
12,95018.3
nós
1897-1899
Glória 1896-1900
Albion 1896-1901
Golias 1897-1900
oceano 1897-1900
1897 Vingança 1898-1902
os formidáveis
Formidável 4 x 12 polegadas armas
15,00018
nós
1898-1901
Irresistível 1898-1902
Implacável 1898-1901
1898a aula de Londres
Baluarte 4 x 12 polegadas armas
15,00018
nós
1899-1902
Londres 1898-1902
Venerável 1899-1902
1900 rainha 1901-1904
príncipe de Gales 1901-1904
1898a classe Duncan
Duncan 4 x 12 polegadas armas
14,00019
nós
1899-1903
Cornwallis 1899-1904
Exmouth 1899-1903
Russell 1899-1903
1899 Albemarle 1900-1903
Montagu 1899-1903
1901a classe King Edward VII
Rei Edward VII 4 x 12 polegadas armas
16,35018.5
nós
1902-1905
Domínio 1902-1905
Comunidade 1902-1905
1902 Hindustão 1902-1905
Nova Zelândia 1903-1905
1903 África 1904-1906
Britannia 1904-1906
Hibernia 1904-1907
1904a classe Lord Nelson
Lord Nelson 4 x 12 polegadas e
10 x 9,2 polegadas
armas
16,50018
nós
1905-1908
Agamenon 1905-1908
Dreadnoughts
1905 Dreadnought 10 x 12 polegadas
armas, 5 torres
17,90021
nós
1905-1906
Invincible BCArmas de 8 x 12 polegadas,
4 torres
17,25025
nós
1906-1908
BC inflexível1906-1908
Indomável BC1906-1908
podia ser considerado menos inconveniente, e a posição mais alta era melhor do que uma baixa contra o fogo. Ao mesmo tempo, uma desvantagem da torre, que poderia ser emperrada com um tiro na base, foi evitada.

Os britânicos responderam aos navios barbette franceses e italianos com o Collingwood, estabelecido em 1880. Após duas décadas de experimentos, com não mais do que um ou dois navios construídos ao mesmo tempo, muitas vezes com resultados feios e impróprios para navegar, agora temos o que parece como o primeiro navio de guerra moderno. Portanto, a tabela à esquerda começa com Collingwood. O Collingwood floresceu em uma grande classe de navios de guerra, os "Admirals", que continuaram até o Anson, estabelecido em 1883. Nem todos, entretanto, estavam felizes com as barbettes. Uma banheira aberta para acionar as armas no calor da batalha não parecia a melhor solução a longo prazo, como de fato não seria. Os almirantes são seguidos por mais alguns navios com torres. Foi até mesmo brevemente sugerido que alguns almirantes fossem acabados com torres. No entanto, os auspícios pareciam falar contra as torres quando a torre Victoria foi acidentalmente abalroada e afundada pelo barbetted Camperdown em 22 de junho de 1893. Barbettes foram restauradas com a grande classe Royal Sovereign iniciada em 1889. Apenas um desses navios, o Hood, foi construído com torres, agora pela última vez. A comparação direta foi então possível entre o Hood e os navios de sua irmã. Havia pouco em favor do velho tipo.

A solução para as deficiências das barbettes logo apareceu. Um capuz blindado pode ser adicionado à plataforma giratória. Isso apareceu pela primeira vez em navios de guerra de primeira classe com a classe Majestic encomendados em 1893. Isso agora nos dá a "torre" moderna em sua forma familiar, à medida que os próprios navios assumem o aspecto clássico de Pré-Dreadnoughts totalmente desenvolvidos, que dominariam o design para nos próximos dez anos. A construção naval britânica agora começou a atingir seu ritmo, produzindo sete grandes classes homogêneas durante o período. O desenvolvimento veio na forma de navios maiores, com armamento secundário maior, culminando nos dois Lord Nelsons, com uma bateria secundária de não menos que dez canhões de 9,2 polegadas. Era quase imediatamente óbvio que essa era uma má ideia. Embora os navios estivessem sendo construídos com aríetes e fosse esperado que o combate ocorresse de perto, a Batalha de Tsushima em 1905 mostrou o contrário. Como os canhões modernos podiam disparar mais longe, eles foram disparados mais longe, e a batalha foi decidida com artilharia de longo alcance. Os russos abriram fogo a 18 quilômetros e os japoneses a 14. Com uma bateria secundária de canhões maiores disparando contra os mesmos alvos da bateria principal, seria difícil dizer qual projétil caiu de quais armas. Além disso, para manter a distância, ou diminuí-la, a velocidade ajudaria. Assim, um novo tipo de navio foi concebido em um novo Dreadnought, com uma bateria de canhão toda grande, com um tamanho maior para carregar o peso em maior velocidade, e qualquer armamento secundário reduzido a canhões pequenos destinados, como originalmente, a repelir ataques de barcos torpedeiros. Eventualmente, a bateria secundária evoluiria para canhões que poderiam ser usados ​​adicionalmente, ou exclusivamente, contra aeronaves.

Enquanto isso, as preocupações dos britânicos também mudaram. Em 1858, a França parecia ser a ameaça e, com sua aliada, a Rússia, continuou a sê-lo por várias décadas. Em 1889, após alguns anos de hesitação, os britânicos não apenas ordenaram a grande classe Royal Sovereign, mas adotaram um "Padrão de Duas Potências", de que a Marinha Real deveria ser pelo menos tão grande quanto as duas marinhas seguintes combinadas. A Grã-Bretanha não teve dificuldade em manter isso contra a França e a Rússia pelo resto do século XIX. Na década de 1890, porém, algumas coisas começaram a mudar. O livro de Alfred Thayer Mahan, The Influence of Sea Power upon History, 1660-1783, em 1890, chamou a atenção de todos como os britânicos haviam alcançado e conduzido sua supremacia naval. Isso levou a novos programas de construção naval em várias nações, principalmente nos Estados Unidos e no Japão. Aqui vemos um navio construído na Grã-Bretanha para o Japão, o Mikasa, que era o carro-chefe do Almirante Togo em Tsuhima. Nessa época, os japoneses eram aliados britânicos. O Mikasa foi encomendado em 1896 e, portanto, corresponde à classe Canopus britânica. É o único pré-Dreadnought que sobreviveu à tona, como um monumento em Yokosuka, Japão, anteriormente um japonês, agora uma base naval americana.

Nenhum programa de construção seria mais fatal, entretanto, do que na Alemanha, que na virada do século se propôs a se igualar à Grã-Bretanha e logo parecia ter força industrial para fazê-lo. Na Primeira Guerra Mundial, a Grã-Bretanha não conseguira manter um Padrão de Duas Potências contra os Estados Unidos e a Alemanha, mas era apenas a Alemanha que preocupava como inimigo estratégico. No final, seria a Grã-Bretanha no mar contra a Alemanha, com a França, a Rússia e a Itália agora (e depois os próprios Estados Unidos) como aliados. Como os britânicos já haviam dito sobre os italianos, entretanto, parecia que os alemães poderiam construir navios melhores do que poderiam lutar.

Os dados e a história aqui são de navios de guerra britânicos, "Warrior" 1860 a "Vanguard" 1950, A History of Design, Construction and Armament, de Oscar Parkes [Seeley Service & Co., Londres, 1957].

Copyright (c) 2007, 2008 Kelley L. Ross, Ph.D. Todos os direitos reservados

Uma comparação do poder de fogo naval

Apenas para diversão, aqui está uma tabela que compilei de várias fontes, mas principalmente (98%) das excelentes "Frotas da Segunda Guerra Mundial" de Richard Worth. Se você ainda não leu e é um aficionado por naves da Segunda Guerra Mundial, então eu recomendo muito - é o livro mais interessante que já li sobre o assunto. É muito melhor do que qualquer um dos guias de Jane que já vi. O livro de Richard Worth é relativamente novo. Acabei de comprá-lo há duas semanas na minha Barnes & Nobles local.

Classifiquei os navios pelo Peso Shell por Minuto. Se você pensou que o Bismarck estaria no topo (ou melhor, no final) desta lista, tente novamente. O vencedor é. o Montana. Ok, o Montana nunca foi construído. O vencedor dos navios que foram. Bem, você apenas terá que olhar e ver por si mesmo.

Calculei os valores do Ataque Naval com base no peso de projeção de 1 minuto da bateria principal de cada embarcação.

por exemplo. Iowa tem 9 (16 ") canhões x 2700 libras x 2 / minuto (ciclo de fogo médio de 30 segundos) = 48.600 libras por minuto (SWPM). Seu ataque naval é de 21. Este navio tinha a melhor munição e controle de fogo e radar de qualquer encouraçado, mas está classificado bem abaixo do Bismarck e igual ao Scharnhorst com apenas 44% do SWPM. Essa recalibração reduzirá o viés muito evidente a favor das unidades alemãs, diminuirá a força de ataque naval em geral, prolongando assim as batalhas navais. Estou ajustando em uma escala linear ligeiramente imperfeita para a jogabilidade. Caso contrário, o Iowa teria um ataque naval de 40 e o Maas 2. Os navios menores poderiam ser esquadrões em vez de navios individuais, o que tornaria seus valores mais significativos.

Em seguida, adicionei 3 aos valores NA de cada DD com torpedos (principalmente porque eles estavam saindo com NAs de 1 ou 2).

Também incluí algumas classes projetadas de navios. Todos nós sabemos sobre os navios da classe H que a Alemanha planejou para o Plano Z de Hitler. Mas existe apenas uma nação que chegou perto de um Plano Z: os Estados Unidos. Ainda assim, quase todas as nações haviam projetado navios de guerra maiores e melhores. Você verá que incluí da Alemanha dois navios da classe H (eram quatro diferentes) e da classe O, o Alsace da França (Richelieu mais quatro armas de 15 "), o japonês 797 e o monstruoso Sovietsky Soyuz soviético.

Meu principal objetivo aqui é dar crédito ao fato de que os navios alemães são superestimados. Concedido, os valores tabulares abaixo podem estar incorretos (como podem os números de Richard Worths ou suas fontes), radar e ótica noturna ou treinamento da tripulação ou qualidade da munição ou treinamento da tripulação e muitos outros fatores não são levados em consideração. Mas mesmo alguns deles favorecem as tripulações não alemãs.

Meus navios de guerra favoritos, o francês Richelieus, tornaram-se bastante suspeitos em relação ao seu poder de fogo com base nos números abaixo. Na verdade, a classe King George V, com suas armas menores e um peso de projétil muito menor, acaba tendo um SWPM maior por causa de seu Ciclo de Fogo muito melhor.

o resultado final é que o Repulse (classe de renome, eu acho) deveria ser avaliado em 16 contra 23 para o Bismarck. O que é surpreendente é que o KGV sai (alto) como um 21, o que eu não teria imaginado. O Hood sai baixo em 20. O Richelieu sai realmente baixo em 19 (caramba!). Iowa é um 32, e Yamato é apenas um pouco melhor com seu poder de fogo total de armas que são 2 "mais largas na classificação 33.

Comparação de potência de fogo do navio de superfície
ClasseNbr. de armasPeso da ConchaCiclo de FogoPeso da casca / min.
Navigatorri 6 52 10 0
Ataksuki 6 51 6 0
Storozhevoi 4 81 10 234
Maas 5 62 5 3720
Condottieri 8 105 12 4200
Kuma 7 84 8 4410
Fletcher 5 55 3 5500
Nurnberg 9 100 8 7200
Krasny Krim 15 81 10 7290
Zara 8 276 16 8280
La Gallissoniere 9 119 8 8568
Porteiro 8 55 3 8800
Suffren 8 295 14 10489
Hipper 8 269 12 10760
condado 8 256 11 11171
Takao 10 250 13 11538
Kirov 9 215 10 11610
Brooklyn 15 130 7 16714
Tribal 8 59 5 16970
Marat 12 1038 40 18684
Dunkerque 8 1235 31 19123
Le Fantasque 5 90 5 21879
Scharnhorst 9 728 17 23125
Renome 6 1938 30 23256
Renome 6 1938 30 23256
Littorio 9 1951 45 23412
O 6 1764 25 25402
Richelieu 8 1949 32 29235
Richelieu '44 8 1949 32 29235
Nelson 9 2048 38 29491
de capuz 8 1920 30 30720
Vanguarda 8 1938 30 31008
KG V 10 1590 30 31800
KG V '45 10 1590 30 31800
Bismarck 8 1764 25 33869
H39 Battleship 8 2271 31 35164
Leão 9 2375 30 42750
Alsácia 12 1949 32 43852
797 Battleship 6 4400 35 45257
H44 Battleship 8 4400 45 46933
Dakota do Sul 9 2700 30 48600
Iowa 9 2700 30 48600
Yamato 9 3219 35 49665
Yamato '43 9 3219 35 49665
Sovietsky Soyuz 9 2443 25 52769
Couraçado montanhês 12 2700 30 64800