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Nº 14 do Esquadrão de Caça (RNZAF): Segunda Guerra Mundial

Nº 14 do Esquadrão de Caça (RNZAF): Segunda Guerra Mundial

Nº 14 do Esquadrão de Caça (RNZAF): Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão de Caça No.14, RNZAF, participou dos combates no Pacífico Sul, servindo em Guadalcanal, durante as invasões de New Georgia e Bougainville e as longas campanhas para neutralizar Rabaul e Kavieng.

No.14 Fighter Squadron foi formado no Fighter OTU em Ohakea em abril de 1942. Foi construído em torno do pessoal sobrevivente do No.488 Squadron, que escapou da queda de Cingapura e Java e retornou à Nova Zelândia em março.

No final de abril, o esquadrão mudou-se para Masterton. No início, a falta de aeronaves significava que tinha doze caças Curtiss Kittyhawk e seis treinadores de Harvard.

1943

Em abril de 1943 o Esquadrão Nº 14 mudou-se para Espiritu Santo, onde assumiu a responsabilidade pela defesa aérea da ilha. O esquadrão foi freqüentemente ordenado ao ar para interceptar aeronaves não identificadas, mas não fez contato com os japoneses. Apenas uma aeronave japonesa foi firmemente identificada durante este período - um bombardeiro que atacou o Segond Channel no final de maio, mas escapou intacto.

Em junho de 1943, o esquadrão avançou para Guadalcanal para substituir o Esquadrão No.15. Ele chegou pouco antes de um grande ataque japonês em 12 de junho. O esquadrão embaralhou oito aeronaves durante esta incursão e obteve seis vitórias. O oficial voador Morpeth do Esquadrão No.14 foi morto durante esta invasão.

O esquadrão também participou da batalha contra um terceiro grande ataque japonês em junho, no dia 16 de junho. Desta vez, foi dada a tarefa de patrulhar a área de embarque ao norte de Guadalcanal. O esquadrão se juntou a uma luta de cães sobre a Ilha de Savo e reivindicou cinco lutadores japoneses sem perda para eles.

Em 30 de junho de 1943, os americanos desembarcaram na Ilha Rendova, Nova Geórgia. O Esquadrão Nº 14 desempenhou um papel na defesa de caça de Rendova, voando sua primeira patrulha no dia da invasão. O esquadrão teve um péssimo primeiro dia - não encontrou nenhuma aeronave japonesa e perdeu um piloto e duas aeronaves em um acidente na pista. O esquadrão se saiu melhor em 1º de julho, reivindicando sete vitórias e três prováveis. Duas aeronaves e um piloto foram perdidos.

Em 3 de julho, oito dos P-40 do esquadrão foram atacados em 14.000 por quarenta aviões japoneses. O esquadrão conquistou cinco vitórias. Um piloto ficou ferido e teve que pousar nas Ilhas Russell, e outras aeronaves foram danificadas.

O esquadrão também forneceu escoltas para bombardeiros americanos durante este período, incluindo dois ataques em 15 de julho e um ataque a navios japoneses em Kahili em 17 de julho.

Em 25 de julho, o Esquadrão Nº 14 foi substituído pelo Esquadrão Nº 16 e voltou para Espiritu Santo. Depois de alguns dias lá, eles foram substituídos pelo Esquadrão No.17 e retornaram à Nova Zelândia após uma viagem em que haviam reclamado 22 aeronaves japonesas em uma costa de quatro aeronaves e três pilotos.

No início de novembro, o Esquadrão Nº 14 substituiu o Esquadrão Nº 15 na Ala de Caça RNZAF, com base em Ondonga, na costa oeste da Nova Geórgia.

Em 11 de dezembro, o RNZAF realizou sua primeira missão de caça-bombardeiro. Isso envolveu apenas três aeronaves da asa RNZAF, cada uma com duas bombas de 100 libras e foi um ataque a uma posição japonesa em Kieta em Bougainville. Uma segunda missão de caça-bombardeiro em 14 de dezembro resultou na destruição de uma ponte no sudoeste de Bougainville. Nos dois anos seguintes, o RNZAF realizaria um número cada vez maior de missões de caça-bombardeiro.

Na segunda metade de dezembro, o Esquadrão Nº 15 substituiu o Esquadrão Nº 14.

1944

Em meados de fevereiro, os esquadrões 14 e 18 apoiaram a invasão aliada da Ilha Verde (entre Bougainville e Rabaul). Em 15 de fevereiro, primeiro dia dos pousos, cada esquadrão realizou vinte surtidas, mas chegaram tarde demais para participar do único combate aéreo do dia. Após a invasão inicial, a ala da Nova Zelândia realizou patrulhas sobre a Ilha Verde dia sim, dia não, até 7 de março, quando os americanos concluíram um campo de aviação e transferiram esquadrões de caças para a ilha.

Em março de 1944, os japoneses lançaram um grande contra-ataque na cabeça de praia americana em Bougainville. O Esquadrão No.14 participou da batalha defensiva que se seguiu. Em 22 de março, ele atacou uma concentração de tropas japonesas perto da linha de frente e, junto com os esquadrões Nos.18 e 19, participou de uma série de ataques contra os japoneses.

Em 7 de março, o esquadrão participou do primeiro ataque de caça-bombardeiro RNZAF em Rabaul, enviando oito aeronaves. Depois disso, os caças do RNZAF operaram como caças-bombardeiros em quase todas as missões.

O Esquadrão No.14 foi baseado em Bougainville de junho a agosto de 1944. Durante este período, forneceu cobertura aérea para a base aliada na Baía de Imperatriz Augusta e realizou varreduras de caça-bombardeiro nas partes ocupadas pelos japoneses de Bougainville e na área de Rabaul.

Em 11 de dezembro de 1944, o Esquadrão Nº 14 substituiu o Esquadrão Nº 18, RNZAF, como o único esquadrão de caças aliado baseado na Ilha Verde, entre Bougainville e Rabaul. Ele tinha várias tarefas - fazer patrulhas ao amanhecer e ao anoitecer, ter aeronaves prontas para lutar para responder a um ataque japonês, fornecer escoltas para aeronaves de resgate aéreo e marítimo 'Dumbo' e manter uma patrulha permanente sobre a base japonesa isolada em Rabaul.

Embora a resistência japonesa fosse limitada, essas operações às vezes podiam ser caras. Em 15 de janeiro, os esquadrões nº 14 e 16 atacaram Toboi, a sudoeste de Rabaul. Após o ataque, Fl. O tenente Keefe, do esquadrão nº 14, teve que pular fora. Ele pousou em segurança no porto de Simpson e foi visto nadando para fora do porto. Aeronaves dos dois esquadrões forneceram cobertura aérea durante todo o dia, mas uma tentativa de pousar um Catalina foi frustrada pelo fogo antiaéreo japonês. Como o combustível começou a escassear, os Corsários foram forçados a voltar para casa. No caminho, eles encontraram uma tempestade tropical. Cinco aeronaves caíram no mar, um sexto caiu na Ilha Verde e um sétimo desapareceu. Nenhuma das aeronaves desaparecidas ou suas tripulações foram encontradas. O próprio Keefe foi capturado por japoneses, mas morreu como prisioneiro de guerra.

Por dez dias, o Esquadrão Nº 14 teve que realizar todas essas operações sozinho, mas em 21 de dezembro o Esquadrão Nº 16, RNZAF, juntou-se a ele na ilha e os dois esquadrões dividiram as funções até que a turnê do Esquadrão Nº 14 terminou em janeiro 1945. O esquadrão foi então substituído pelo Esquadrão No.17.

1945

Em abril de 1945, o esquadrão era um dos quatro esquadrões do RNZAF que se mudaram para Bougainville, quando o número de esquadrões de caças dobrou de dois para quatro.

Os esquadrões chegaram no momento em que a cadeia de comando em Bougainville foi aprimorada. Antes de abril, todos os pedidos de apoio aéreo iam do 2o Corpo Australiano para o Comandante Aéreo, Solomões do Norte, que então emitia ordens para o RNZAF. A partir de abril, foi estabelecida uma ligação direta entre os australianos e o RNZAF.

Todos os quatro esquadrões tiveram que fornecer patrulhas ao amanhecer e ao anoitecer para proteger contra qualquer possível ataque aéreo japonês. Eles também foram usados ​​para missões de ataque ao solo, atacando alvos táticos próximos às linhas australianas, concentrações de tropas atrás das linhas e alvos ao redor das principais bases japonesas. Em abril, os quatro esquadrões realizaram uma média de 50-60 surtidas por dia.

Em 26 de abril, 41 aeronaves dos esquadrões nº 14, 22 e 26 realizaram um ataque a uma posição japonesa em uma estrada na área de Hiru Hiru. Isso envolveu uma série de ataques ao longo de um trecho de 700 jardas de estrada e a selva de 25 jardas de cada lado da estrada. Os esquadrões atacaram um de cada vez, cada um tomando um trecho diferente da estrada. O ataque foi um sucesso total e os australianos conseguiram ultrapassar o antigo bloqueio japonês com facilidade.

Em maio-junho de 1945, o No.14 foi substituído pelo No.15 Squadron, RNZAF, como parte de um movimento mais amplo no qual todos os quatro esquadrões de caça foram substituídos.

Em julho de 1945, o Esquadrão Nº 14 substituiu o Esquadrão Nº 25 em Emirau, a noroeste da Nova Irlanda. A principal função do esquadrão era manter uma patrulha constante durante o dia sobre a base japonesa em Kavieng e realizar ataques de bombardeio ocasionais.

Em 7 de agosto, o esquadrão encerrou as operações em Emirau e no dia seguinte voou para Los Negros, a base do RNZAF mais ocidental da Guerra do Pacífico. Esta deveria ser uma base provisória antes que o esquadrão seguisse para Bornéu. A unidade de manutenção No.14 foi atrasada e nunca se tornou operacional em Los Negros. Em vez disso, o Esquadrão No.17 teve que permanecer no local até o final da guerra.

Após o fim da guerra, o Esquadrão No.14 foi mantido como parte do RNZAF. De 1946 a 1948, fez parte da Força de Ocupação da Comunidade Britânica no Japão, e mais tarde mudou-se para Chipre.

Aeronave
1942: Curtiss Kittyhawk e Harvard
1942-44: Curtiss Kittyhawk
1944-47: Corsair Chance Vought F4U

Localização
Abril de 1942: Ohakea, Nova Zelândia
Abril de 1942-: Masterton, Nova Zelândia
-Abril de 1943: Nova Zelândia
Abril a junho de 1943: Santo
Junho a julho de 1943: Guadalcanal

Outubro-novembro de 1943: Santo
Novembro a dezembro de 1943: Ondonga, Nova Geórgia

Fevereiro de 1944: Guadalcanal
Fevereiro-março de 1944: Bougainville

Junho de 1944: Guadalcanal
Junho a agosto de 1944: Bougainville

Novembro a dezembro de 1944: Santo
Dezembro de 1944 a janeiro de 1945: Ilha Verde

Março de 1945: Santo
Abril a maio de 1945: Bougainville

Julho a 7 de agosto de 1945: Emirau
8 de agosto de 1945-: Los Negros

Livros

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Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA)

O Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA) foi uma organização civil britânica criada durante a Segunda Guerra Mundial e sediada em White Waltham Airfield que transportava aeronaves militares novas, reparadas e danificadas entre fábricas, montadoras, pontos de entrega transatlânticos, unidades de manutenção (UMs), estaleiros de sucata e esquadrões de serviço ativo e campos de aviação, mas não para porta-aviões navais.

Também transportou pessoal de serviço em serviço urgente de um lugar para outro e realizou algumas ambulâncias aéreas. Notavelmente, alguns de seus pilotos eram mulheres e, a partir de 1943, receberam salários iguais aos de seus colegas de trabalho, uma inovação para o governo britânico.

Mary Ellis

MARY ELLIS & # 8211 Piloto Auxiliar de Transporte Aéreo Um dos aspectos mais agradáveis ​​da jornada do Log Book & # 8217s é seu desdobramento da forma mais aleatória e coincidente. No momento em que estávamos nos preparando [Leia mais]


Nº 14 do Esquadrão de Caça (RNZAF): Segunda Guerra Mundial - História

Em 31 de março de 2020, a Real Força Aérea Australiana completará 99 anos como uma força independente. Neste dia, é importante dedicar um tempo para prestar homenagem aos homens e mulheres que serviram e à importância de seus serviços para a rica história e segurança nacional da Austrália.

A comandante de ala Mary Anne Whiting reflete sobre a rica história da Real Força Aérea Australiana nos últimos 99 anos.

Air Force 99 - Coming of Age & # 8211 Our History, Our Heritage, Our Air Force

Em 1912, a Austrália começou a estabelecer voos militares quando comprou cinco aeronaves da Grã-Bretanha e recrutou dois pilotos e quatro mecânicos. Em 26 de setembro, o Australian Flying Corps (AFC) foi formalmente estabelecido.

Em 1º de março de 1914, o vôo começou em Point Cook e com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o AFC estava pronto para começar o treinamento. A AFC serviu no Oriente Médio, Grã-Bretanha e Frente Ocidental. Em 1917, a Royal Australian Navy também começou a operar aeronaves, participando da ação aérea em junho de 1918.

Em 1919, o governo decidiu formar um único serviço aéreo para atender às necessidades da Austrália. A AFC foi dissolvida e em janeiro de 1920 o Australian Aviation Corps foi estabelecido enquanto se aguarda a formação da Força Aérea.

Em 31 de março de 1921, a Força Aérea Australiana foi estabelecida com o Comandante de Asa, mais tarde Marechal do Ar Sir Richard Williams, KBE, CB, DSO nomeado o Primeiro Membro do Conselho Aéreo - mais tarde conhecido como Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica. O prefixo ‘Royal’ foi endossado pelo Rei George V e entrou em vigor em 13 de agosto de 1921. Na sua formação, a Força Aérea consistia em 249 oficiais e outras patentes.

Embora a RAAF tenha sido formada como um serviço independente, as restrições de financiamento na década de 1920-30 limitaram o desenvolvimento do novo serviço. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, a RAAF consistia de apenas 3.489 funcionários e 246 aeronaves.

A RAAF atingiu a maioridade durante a Segunda Guerra Mundial, expandindo-se para uma força de 20.000 oficiais, 144.000 aviadores e 18.000 mulheres do ar com o estabelecimento da Força Aérea Australiana Auxiliar Feminina. Ele voou em todas as campanhas aéreas da guerra e em todas as partes do globo. Como parte do Esquema de Treinamento Aéreo do Império da Comunidade Britânica, ele treinou mais de 40.000 tripulantes.

Após a Segunda Guerra Mundial, a RAAF foi imediatamente envolvida na Força de Ocupação da Comunidade Britânica no Japão e na Berlin Airlift. Mais tarde lutou na Guerra da Coréia, na Emergência Malayan e no Vietnã.

A introdução das aeronaves Vampire e Meteor marcou a chegada da era do jato à era supersônica com o Mirage, F-111, F / A-18 e agora o F-35 Joint Strike Fighter.

A RAAF tornou-se uma força aérea moderna e tecnologicamente avançada, capaz de processar operações aéreas em defesa da Austrália e, ao mesmo tempo, contribuir para a estabilidade global, bem como missões de manutenção da paz e apoio à comunidade australiana e regional em tempos de desastres e emergência nacional.

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Assista o vídeo: Royal New Zealand Airforce - Boeing 757 - RNZAF taking off (Dezembro 2021).