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Carro do motor do obus T88 105 mm

Carro do motor do obus T88 105 mm

Carro do motor do obus T88 105 mm

O T88 105mm Howitzer Motor Carriage foi produzido na tentativa de montar um obus de 105mm no chassi de um caça-tanques M18 Hellcat.

O trabalho no T88 começou em agosto de 1944, após a estréia em combate com sucesso do M18. Foi uma conversão bastante simples, e as únicas mudanças importantes ocorreram na torre. A arma de 76 mm foi removida e substituída por um Howitzer M4 de 105 mm. O suporte de anel para a metralhadora antiaérea foi substituído por um suporte de pedestal. Uma mira de periscópio M10 foi instalada, assim como um telescópio panorâmico. O artilheiro moveu-se da esquerda para a direita da arma. Dezesseis cartuchos de munição de 105 mm podiam ser carregados dentro da torre com 24 nos patrocinadores, para um total de 40 cartuchos (em comparação com 45 cartuchos de munição de 76 mm no M18.

Isso foi seguido pelo T88E1, que estava armado com um obuseiro T51 leve de 105 mm com um mecanismo de recuo concêntrico. Isso ocupou menos espaço dentro da torre.

Tanto o T88 quanto o T88E1 foram cancelados no final da Segunda Guerra Mundial.


105 mm Howitzer M2

o Morteiro 105 mm M2A1 (M101A1) foi o obuseiro de campo leve padrão para os Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, entrando em ação nos cinemas da Europa e do Pacífico. Entrando em produção em 1941, ele rapidamente entrou na guerra contra o Exército Imperial Japonês no Pacífico, onde ganhou reputação por sua precisão e poder de soco. O M101A1 disparava 105 mm de munição semifixo de alto explosivo (HE) e tinha um alcance de 11.270 metros, ou 12.325 jardas, tornando-o adequado para apoiar a infantaria.


M7 Priest 105mm obus autopropulsionado

O carro com motor do obus autopropelido M7 montava um obus de 105 mm que era usado tanto para tiro de ângulo alto quanto direto. Foi a arma automotora mais usada dos Aliados. A metralhadora calibre .50 é montada em uma estrutura semelhante a um púlpito, que deu ao veículo o apelido de Padre. Mesmo que o obuseiro autopropelido M-7 de 105 mm fosse um projeto improvisado às pressas que carregava uma armadura inadequada, era uma arma altamente eficaz que combinava dois subsistemas soberbos: o famoso obuseiro de 105 mm e o chassi robusto do versátil tanque Sherman . O canhão automotor M7 só conseguia subir alturas com dificuldade, devido ao seu peso muito significativo.

O obus M1A2 de 105 mm foi montado em um chassi de tanque M3 ou M4 para criar o carro de motor M7 do Howitzer de 105 mm. Os primeiros M7s prestaram serviço com as forças dos EUA nas Filipinas em 1941 e se mostraram particularmente eficazes em mãos britânicas contra os panzers Afrika Korps em El Alamein em 1942. O M7 Priest era um obus autopropulsado que teve uso extensivo durante a Segunda Guerra Mundial como o principal suporte de artilharia para divisões blindadas. A arma recebeu o apelido dos britânicos, que disseram que a montagem do anel da metralhadora calibre .50 parecia um púlpito de igreja europeia.

  • motor rebocado
  • automotor
  • capaz de cruzar 360 graus.
  • capaz de elevar até 75 graus de elevação para lançar projéteis em trincheiras inimigas ou depósitos de munição nos lados opostos das encostas e

Muito disso foi gerado pela ideia de que, no futuro, as batalhas seriam mais rápidas por causa dos veículos motorizados e, com maior avanço, a artilharia poderia acompanhar a velocidade da batalha. Essas modificações melhorariam significativamente a artilharia existente, como o canhão francês de 75 mm, que era puxado a cavalo e exigia cavalos adicionais para transportar munição e peças sobressalentes. Além disso, a artilharia teve que ser desmontada, movida para o lugar e apontada antes do disparo. No início da década de 1930, a liderança do Exército e a Escola de Artilharia de Campo permaneceram desconfiadas com a artilharia motorizada.

O que o Exército tinha então eram oficiais seniores de artilharia de campo que nasceram e foram criados na era dos cavalos e charretes. Eles estavam familiarizados com isso, e pedir-lhes que passassem de um cavalo como uma peça de tecnologia para veículos motorizados foi um grande salto em frente. d Então, as pessoas consideraram os veículos fedorentos e pouco confiáveis. A artilharia rebocada ganhou mais aceitação inicialmente, porque a artilharia ainda chegava a um local de tiro puxado para o lugar, não muito diferente de canhões puxados por cavalos. Mesmo assim, a artilharia rebocada ainda necessitava de desmontagem, alinhamento do canhão com o alvo e disparo. Além disso, a munição não foi puxada pela arma.

Os orçamentos militares certamente levaram em consideração o desenvolvimento de veículos. Com o fim da guerra, os gastos com defesa diminuíram. Dada essa mudança fiscal, um veículo poderia substituir uma equipe de seis cavalos para puxar uma peça de artilharia, sem mencionar os cavalos adicionais necessários para transportar munição e peças sobressalentes. Além disso, uma vez que a artilharia estava instalada, os cavalos ainda precisavam ser alimentados, enquanto os veículos podiam ser desligados sem "alimentação" necessária até que se movessem novamente.

À medida que o mundo avançava para a Segunda Guerra Mundial, a artilharia autopropelida começou a ganhar aceitação. A velocidade era essencial, e um canhão autopropelido poderia ser colocado e enfrentar o inimigo com muito mais rapidez. Por outro lado, se necessário, ele também pode se soltar rapidamente e recuar para um terreno mais seguro. De qualquer maneira, os sistemas de armas autopropelidas poderiam se mover mais rapidamente em terrenos acidentados e acompanhar a blindagem.

No início da Segunda Guerra Mundial, parecia óbvio que a artilharia, avançando na onda arrebatadora do tanque e da infantaria motorizada, devia assumir uma mobilidade que até então não possuía. No outono de 1941, o General Jacob L. Devers, vindo da Artilharia e então Comandante da recém-constituída Força Blindada, promoveu a adoção de um obuseiro autopropelido que poderia cumprir a tarefa de acompanhamento das forças de ataque americanas.

Por recomendação da Diretoria de Desenvolvimento de Equipamentos para Divisões Blindadas, o Secretário da Guerra Henry H. Woodring (1936-1940) dirigiu o Departamento de Artilharia em junho de 1940 para desenvolver uma montagem motorizada, também chamada de carreta de motor de canhão, para o 75 mm. arma de fogo. O departamento defendia o uso de tratores de alta velocidade fabricados comercialmente e a arma de 3 polegadas, enquanto a recém-criada Força Blindada queria 105 mm autopropulsados. obuseiros. Influenciado pelo movimento em direção a armas mais pesadas na Europa com a capacidade de seguir a infantaria, o Departamento de Artilharia acabou substituindo os 105 mm. obuseiro para o 75 mm. arma de fogo.

Encontrar uma montagem leve e de alta velocidade foi difícil. Impulsionado pela conveniência, o departamento experimentou carruagens com rodas, meias-lagartas e chassis de tanque médio, em vez de construir uma montagem projetada especialmente para 105 mm. obus. Tendo em vista a necessidade de mobilidade, o Departamento de Artilharia optou por um chassi de tanque médio. Reduziu a blindagem do chassi, dispensou a torre fechada, rejeitou deliberadamente a incorporação de travessia de 360 ​​graus porque aumentaria o peso da arma.

O General ordenou a construção de dois protótipos exemplares de um obus autopropelido com um obus de 105 mm montado em um casco modificado do tanque médio M3 em construção para as Forças Armadas americanas. A construção dos dois veículos foi encomendada à Baldwin Locomotives Works. Assim que foram concluídos, foram enviados para o Aberdeen Proving Grounds para os testes necessários.

O desenvolvimento do M7 Priest começou em junho de 1941, ainda seis meses antes de os Estados Unidos entrarem oficialmente na guerra. O primeiro veículo entrou em serviço na primavera de 1942 na função de fornecer suporte de artilharia de fogo indireto para divisões blindadas. Empregava uma tripulação de sete: um comandante, motorista, artilheiro e quatro soldados para manusear a munição. O obuseiro automotor de 50.000 libras pode atingir 42 km / h em uma estrada ou 15 mph em cross-country. A eficiência do combustível era de cerca de 0,67 milhas por galão.

Os modelos piloto ficaram conhecidos como T32 e os testes começaram em janeiro de 1942. Após uma série completa de testes, realizados parcialmente em Fort Knox, os órgãos técnicos recomendaram a adoção do veículo com uma série de modificações. Em particular, com o objetivo de evitar a montagem do obus em posição superelevada e, consequentemente, de forma a reduzir a já notável forma do veículo, optou-se por reduzir o ângulo máximo de elevação do cano. Isso se demonstrou um erro a longo prazo, pois obrigava os artilheiros a improvisar em campo atirando de uma rampa para aumentar a inclinação. Outra modificação exigiu a adoção de uma metralhadora antiaérea montada em um anel lateral. O M7 foi equipado, para sua proteção cerrada, com uma pequena torre localizada na parte anterior direita da máquina, que pode montar uma metralhadora calibre .50.

O M7 foi desenvolvido pela primeira vez combinando o chassi inferior de um tanque M3 Lee com um obus padrão rebocado de 105 mm. No entanto, a produção tardia M7 ou M7B1, foi construída sobre o chassi de um tanque M4 Sherman. Muitos pontos o identificam como: O sistema de suspensão e outros componentes posteriores do tanque, como o diferencial de peça única e a caixa do comando final. O M7 era movido por um motor radial Continental de 9 cilindros e o M7B1 por um motor tanque da Ford. Sem uma foto do deck traseiro e das portas do compartimento do motor, não é possível determinar qual dos dois é um veículo.

Uma vez que as modificações foram adotadas, o veículo foi padronizado em 1942 como o "105 Millimeter Howitzer Motor Carriage M7". Ao todo foram 3.490 unidades produzidas em diversas séries. Em 1942, o Exército reorganizou a divisão blindada e a artilharia foi reestruturada em três batalhões autônomos sob o comando tático de uma seção de artilharia, ainda dentro do quartel-general da divisão. Cada batalhão tinha três baterias de seis obuses, totalizando 54 105 mm. obuseiros automotores na divisão. O obus M2A1 era o mesmo usado na divisão de infantaria, mas foi montado em uma montagem M4 (carro com motor de obuse M7 de 105 mm).

Uma melhoria significativa em relação à artilharia rebocada foi a capacidade do Priest de transportar sua própria munição. Disparando um canhão de 105 mm com um alcance de mais de 10.400 metros, o Priest podia carregar 69 projéteis. Alguns padres foram convertidos para transportar um rádio, que cortou 24 cartuchos de munição, ou porta-tropas capaz de transportar 20 soldados mais um comandante e um motorista. O veículo também tinha uma metralhadora calibre .50. A maioria não ofereceu à tripulação nenhuma proteção contra os elementos. Dastrup disse que alguns tinham uma cobertura de lona que poderia ser erguida para aliviar a neve ou a chuva.

A série M7 tinha um motor com potência máxima de 380 HP a 2.400 rpm. Caracterizou-se pela adoção dos componentes do motor médio de caminhão M3, que adotou o motor radial Continental R 975 refrigerado a ar de nove cilindros. No final de 1943 decidiu-se adotar a mecânica do tanque M4 Sherman (equipado com o motor R 975 C4) e inserir uma série de modificações ditadas a partir das experiências do campo de batalha. Os engenheiros reaproveitaram o chassi do tanque M4 Sherman e modificaram a estrutura superior do veículo blindado, abrindo um espaço capaz de integrar o obus M2A1 105mm L / 22,5. Em particular, os projetistas adicionaram duas anteparas para aumentar a proteção da tripulação. A construção desta versão foi confiada à American Locomotive Company e, por um pequeno número exemplar, à Federal Machine and Welder Company. Um total de 3.490 exemplares foram construídos no período de 1942 a fevereiro de 1945.

A série M7B1 era substancialmente semelhante ao tipo anterior, mas baseava-se no casco da perua Sherman M4A3, movida por um motor Ford GAA de 8 cilindros em V [a 60 ] e resfriada por líquido. Este foi derivado de um motor aeronáutico com 12 cilindros. O motor estava em posição de distribuir 500 HP a 2.600 rpm. Esta versão foi construída em 826 exemplares pela Pressed Steel Car Company.

Os britânicos foram os primeiros a usar o M7 Priest em combate nos campos de batalha do Norte da África. O padre viu a ação pela primeira vez durante a campanha na Tunísia e depois em El Alamein.

Durante a Guerra da Coréia, com o objetivo de resolver o incômodo problema da pequena elevação do obus, a série M7B2 foi introduzida. Isso foi caracterizado pela posição elevada da peça que aumentou a elevação máxima de 35 para 65 . Ao mesmo tempo, para colocar o obus, a colocação da metralhadora antiaérea teve que ser aumentada acrescentando também um anel existente àquela.

Embora o Priest fosse usado para fogo indireto, sua elevação máxima para elevar o cano da arma atingiu apenas 35 graus. Isso exigia que as tripulações posicionassem a arma em inclinações para alcançar uma elevação maior para lançar os projéteis nas posições inimigas. O Exército normalmente usava quatro sacerdotes autopropulsados ​​por bateria, com três baterias de tiro por batalhão. Cada arma disparou um projétil de 100 libras ou um projétil de aço altamente explosivo, fumaça ou rodadas de iluminação. O centro de direção dos fogos então convocaria fogos em massa, todos direcionados a um determinado alvo. Isso foi denominado "destruição de área" e o erro circular de probabilidade era muito grande. Qualquer projétil que explodisse dentro de um determinado intervalo era aceitável para garantir a destruição de um alvo específico.

Cerca de 4.200 sacerdotes foram construídos e a produção terminou em 1945. O sistema de armas continuou a entrar em ação na Guerra da Coréia.

Após a guerra, o M7 automotor estava em serviço em muitos aliados aliados dos exércitos. Alguns foram convertidos em Postos de Observação ("Priest OP") com a arma removida. Eles foram progressivamente substituídos pelo M109G automotor. Durante seu serviço nos autopropulsados ​​foram equipados com um novo obuseiro de 105mm 34-calliber.


Carruagem com motor de obuseiro T88 105 mm - História

Carro do motor da pistola M18 Hellcat 76 mm

Au printemps 1945, le canon de 90 mm M3 & eacutetait tr & egraves largement r & eacutepandu et il fut d & eacutecid & eacute de le monter sur le M18 Hellcat. Comme il & eacutetait d & eacutej & agrave mont & eacute sur le M36 Jackson, em d & eacutecida simplement de monter la tourelle du M36 sur le M18. La circulaire dut & ecirctre agrandie de 5 cm et des changes furent apport & eacutees aux rangements de munitions. Derrame o compensador eficazmente les effets des tirs du canon de 90 mm sur le ch & acircssis, un frein de bouche & eacutetait obligatoire. Cependant & agrave chaque tir, le char reculait de 60 cm! Pour compenser l 'augmentation de poids on pensa utiliser des chenilles plus larges. Cependant la fin de la guerre en ao & ucirct 1945, mis un terme au d & eacuteveloppement de ce design tr & egraves prometteur.

Na primavera de 1945, o canhão de 90 mm M3 foi amplamente difundido e foi decidido montar este canhão no M18 Hellcat. Como já estava montado sobre o M36 Jackson, decidiu-se simplesmente montar a torre do M36 sobre o M18. A circular teve que ser aumentada em 5 cm e foram feitas modificações nos arranjos de munições. Para compensar efetivamente os efeitos dos disparos da arma de 90 mm no chassi, um freio de boca era obrigatório. No entanto, a cada tiro, o tanque recuou 60 cm! Para compensar o aumento de peso, pensou-se em usar faixas mais largas. No entanto, o fim da guerra em agosto de 1945 encerrou o desenvolvimento desse projeto muito promissor.

En ao & ucirct 1944, l 'Ordnance Department souhaita d & eacutevelopper un obusier automoteur arm & eacute du 105 mm T12 howitzer & agrave du M18 Hellcat. En d & eacutecembre 1944, un prototype fut finalis & eacute. Ce mod & egravele & eacutetait identique au Hellcat, sauf pour son armement principal et ses & eacutequipements de vis & eacutee. Le prototype fut baptis & eacute T88 mais le projet fut abandonn & eacute lors de la fin de la guerre em ao & ucirct 1945.

Em agosto de 1944, o Departamento de Artilharia desejou desenvolver um obus motorizado armado com o obus T12 de 105 mm a partir do M18 Hellcat. Em dezembro de 1944, um protótipo foi finalizado. Este modelo era idêntico ao Hellcat seguro para seu armamento principal e sua equipa de pontaria. O protótipo foi batizado de T88, mas o projeto foi abandonado na época do fim da guerra em agosto de 1945.

Le T88 & eacutetait un Hellcat standard arm & eacute de l 'obusier de 105 mm T12
T88 era Hellcat padrão armado com o obus de 105 mm T12
src: site US Self-Propelled Guns

Em junho de 1944, em pensa utiliser le M18 comme tracteur pour le canon antichar de 76 mm M6 ou comme transport de troupe. Deux protótipos furent mis au point. Il s 'agissait deux Hellcats sans tourelle, com um int & eacuterieur r & eacuteam & eacutenag & eacute. Le tracteur fut baptis & eacute T41 e le transport de troupe T41E1. Les deux engins & eacutetaient dot & eacutes d 'une circulaire pour mitrailleuse de 12,7 mm & agrave l' avant du compartiment des passagers. L 'engin pesait dans les 17-18 toneladas e pouvait en plus de ses deux hommes d' & eacutequipage transportador 7 passageiros. Cette conversão fut standardis & eacutee au d & eacutebut 1945 en tant que M39. Um total de 640 exemplos furent converttis sur base de Hellcats retourn & eacutes & agrave l 'usine. Certains furent utilis & eacutes pour transportador le mortier de 81 mm.

Em junho de 1944, pensou-se em usar o M18 como tractor para o canhão antitanque de 76 mm M6 ou como transporte de tropa. Dois protótipos foram desenvolvidos. Eles eram dois Hellcats sem torre, com um interior reformado. O trator foi batizado de T41 e o transporte de tropa T41E1. As duas máquinas foram equipadas com uma circular para metralhadora de 12,7 mm na frente do compartimento dos passageiros. A máquina pesava 17-18 toneladas e podia em mais de seus tripulantes transportar 7 passageiros. Essa conversão foi padronizada no início de 1945 como M39. Um total de 640 espécimes foram convertidos com base em Hellcats entregues à fábrica. Alguns foram usados ​​para transportar a argamassa de 81 mm.

On utilisa & eacutegalement le M18 pour r & eacutealiser un autre transport de staff. Ce mod & egravele cependant & eacutetait dot & eacute de beaucoup de changes. Il gardait la suspens du Hellcat mais comptait at 6 double-galets. Le moteur fut d & eacuteplac & eacute & agrave l 'avant du char entre le pilote et le mitrailleur de caisse. Le commandant & eacutetait assis juste derri & egravere le moteur. Chaque membre de l '& eacutequipage poss & eacutedait sa propre coupole de vision. Le compartiment des passagers & eacutetait dot & eacute de sabords de tir sur les c & ocirct & eacutes et sur les portes d 'acc & egraves & agrave l' arri & egravere. Le compartiment des passagers & eacutetait dot & eacute d'un toit sur lequel & eacutetait install & eacute une mitrailleuse calibre 50 (12,7 mm) & agrave c & ocirct & eacute d'une trappe. Ce compartiment pouvait accueillir 24 personnes. Le d & eacuteveloppement fut stopp & eacute par la fin des hostilit & eacutes et le M44 ne fut jamais produit. Ce transport & eacutetait de toute fa & ccedilon trop imposant pour & ecirctre vraiment pratique, l 'arm & eacutee d & eacutesirait un transport pour un peloton et non pour 24 personnes!

Em janeiro de 1944, deux protótipos de anfíbios M18 furent d & eacutevelopp & eacutes sur base des exp & eacuteriences glan & eacutees dans le Pacifique. Ces engins possui um grande caixão de flottaison tr & egraves l & eacuteger. La propulsion du T86 se faisait via ses chenilles alors que le T86E1 & eacutetait propuls & eacute par deux h & eacutelices raccord & eacutees au moteur. Le T86 fut finalement pr & eacutef & eacuter & eacute et apr & egraves quelques modificações deviendra le T87 em d & eacutecembre 1944. Cependant il & eacutetait encore & agrave l 'essai & agrave la fin de la guerre.

  • B15T: transporte bas e eacute sur le M18
  • M18 75 mm M3 GMC: mod & egravele exp & eacuterimental
  • M18 (cúpula assimétrica): mod & egravele dot & eacute d 'une coupole asym & eacutetrique sur la tourelle
  • Ritchie T3 também conhecido como M18BB: anfíbio v & eacutehicule

Também se utilizava o M18 para realizar outro transporte de pessoal. Este modelo, entretanto, foi equipado com muitas modificações. Ele manteve a suspensão do Hellcat, mas agora contava com 6 rodas duplas. O motor foi colocado na frente do tanque entre o piloto e o artilheiro da proa. O comandante estava sentado atrás do motor. Cada membro da tripulação tinha sua própria cúpula de visão. O compartimento dos passageiros foi equipado com portas de tiro nas laterais e portas de acesso às traseiras. O compartimento dos passageiros foi equipado com um teto sobre o qual foi instalada uma metralhadora .50cal (12,7 mm) ao lado de um alçapão. Este compartimento pode acomodar 24 pessoas. O desenvolvimento foi interrompido ao final das hostilidades e o M44 nunca foi produzido. De qualquer modo, este transporte era demasiado imponente para ser realmente prático, o exército desejava um transporte para um grupo e não para 24 pessoas!

Em janeiro de 1944, dois protótipos anfíbios de M18 foram desenvolvidos com base em experimentos no Pacífico. Essas máquinas possuíam uma ampla caixa de flutuação muito leve. A propulsão do T86 era feita por meio de suas esteiras, enquanto o T86E1 era impulsionado por duas hélices conectadas ao motor. O T86 foi finalmente preferido e, após algumas modificações, se tornará o T87 em dezembro de 1944. No entanto, ele ainda foi testado no final da guerra.


Tartalomjegyzék

Mivel a tarackot nagy mennyiségben gyártották, sok ország rendszeresítette a háború után. Lövedéktípusa több külföldi ország szabványos típusa lett. 1962-ben megváltozott a tüzérség jelölőrendszere, így a 105 mm-es M2A1 tarack új jelölése az M101A1 lett. A löveget bevetették a koreai és a vietnámi háborúkban é. A harctéren megjelent egy hasonló típus, az M102 tarack, amelynek feladatköre megegyezett az M101 tarackéval, azonban soha nem szorította ki a hadrendből. Manapság az M101A1 tarackokat már kivonták az amerikai hadseregből, azonban több ország továbbra é alkalmazza um típicoust.

A kanadai haderő C1 Howitzer jelöléssel egészen 1997-ig használta az M2A1 tarackokat, mikoris egy modernizáción estek át, hogy meghosszabbítsák szolgálati idejüket. Az így létrehozott tarackok jelölése a C3 lett. A továbbfejlesztések között szerepelt a hosszabb lövegcső, a csőszájfék, a megerősített lövegtalpak és a lövegpajzs felső részének eltávolítása. A löveg megmaradt a Kanadai Hadsereg tartalékos egységeinek alap könnyű tarackja. Um tarackot C3 Brit Columbiában a Glacier Nemzeti Parkban lavinaindításra használják. Az Amerikai Egyesült Államokban a Serviço Florestal dos Estados Unidos é alkalmazza a tarackokat lavinaindításra.

Franciaország és a Vietnámi Állam é bevetette a tarackot az első indokínai háborúban.

M2 / M101 tarackokat használtak Jugoszláviában é, melyekből nagyjából 50 darabot zsákmányolt Horvátország, ezek közül pedig négyet használnak kiképzési célra.

M2 tarackokat kis mennyiségben az Ausztrál Hadsereg tartalékos ereje is használ, de ezeket 81 mm-es aknavetőkkel váltanak le. A hadsereg kötelékében a 105 mm-es L119 Hamel ágyúk és a 155 mm-es M198 tarackok vették em um helyüket.

Löveg változatok Szerkesztés

  • M1920 - prototípus.
  • M1925E - prototípus.
  • T2, melyet M1 jelöléssel rendszeresítettek.
  • M2 (1934) - a lövedékkamrát kisebb mértékben átalakították az egyesített lőszer használatához.
  • M2A1 (1940)
  • M3 - könnyűsúlyú tarack, melynek lövegcsövét 27 hüvelykel rövidítették meg.
  • T8, melyet M4 jelöléssel rendszeresítettek - járműbe szerelt változat módosított závárzattal és hengeres hátrasikló felülettel.
  • M101 - háború utáni jelölése az M2A1 futóműre szerelt M2A1 taracknak.
  • M101A1 - háború utáni jelölése az M2A2 futóműre szerelt M2A1 taracknak.
  • C3 - kanadai C1 (M2A1) hosszabb, 33 űrmérethosszúságú lövegcsővel.

Futómű változatok Szerkesztés

  • M1920E - prototípus, szétterpeszthető lövegtalpakkal.
  • M1921E - prototípus, szekrényes kialakítású lövegtalppal.
  • M1921E - prototípus, szekrényes kialakítású lövegtalppal.
  • T2, melyet M1 jelöléssel rendszeresítettek - szétterpeszthető lövegtalpak, faküllős kerekek.
  • M1A1 - M1 futómű új kerekekkel, fékekkel és egyéb alkatrészekkel.
  • T3 - prototípus.
  • T4 - prototípus.
  • T5, melyet M2 (1940) jelöléssel rendszeresítettek - szétterpeszthető lövegtalpak, acél kerekek felfújható gumiabroncsokkal.
  • M2A1 - az elektromos fékek eltávolításra kerültek.
  • M2A2 - módosított lövegpajzs.
  • Tanque Médio M4A4E1 - Foglalaton M2A1 tarack T70.
  • Tanque Médio M4 (105), M4A3 (105) - M4 tarack M52 foglalaton.
  • Tanque Médio / Pesado M45 - M4 tarack M71 foglalaton.
  • Kísérleti típus Holt vontatón - M1920.
  • Kísérleti alváz, melyet J. Walter Christie tervezett - M1920.
  • Carro do motor do obus de 105 mm T9 (um Cletrac MG-2 vontatón alapul).
  • Carro do motor do obus de 105 mm T19 (az M3 féllánctalpason alapul) - M2A1. [1]
  • Carro do motor do obus de 105 mm T32 / M7 - M2A1.
  • Carro do motor do obus de 105 mm T76 / M37 (Light Tank M24 alváz) - M4 tarack M5 foglalaton.
  • Carro do motor do obus de 105 mm T88 (76 mm GMC M18 alváz) - M4 tarack M20 foglalaton.

A löveg M14 jelű 105 mm-es töltényhüvellyel ellátott egyesített lőszert tüzelt. A hajtótöltet egy alap töltetből és hat résztöltetből állt. A 105 mm-es M3 tarackhoz készített M1 nagy robbanóerejű lövedékek (ugyanaz a lövedék, de különböző hajtótöltet) használata engedélyezett volt. [2]

Az M67 jelű kumultatív (HEAT) lövedéket eredetileg egyesített lövedéknek tervezték az M14 tipo II töltényhüvellyel. Később fél-egyesített típusra cserélték a szabványos lőszert, de nem állítható hajtótöltettel. A gyakorlólőszer a rövidebb M15 jelű töltényhüvellyel és fekete lőporral került alkalmazásra.


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Carro do motor do obus M43

O M43 Howitzer Motor Carriage foi um desenvolvimento da 2ª Guerra Mundial (1939-1945) e uma evolução posterior da linha M40 Gun Motor Carriage. Os dois eram, portanto, produtos intimamente relacionados da Pressed Steel Car Company e surgiram em 1945. O casco, o chassi e o funcionamento do M40 foram mantidos (ele próprio retirado da linha M4 Sherman) embora o M43 tenha montado o maciço sistema de obus de 203 mm e os primeiros testes foram realizados por meio do veículo piloto T89 Howitzer Motor Carriage. Após sua aceitação em novembro de 1945 - após o fim da guerra - o T89 surgiu como o M43 padronizado. 576 unidades faziam parte da ordem original do Exército dos EUA, mas o fim da guerra reduziu a aquisição total para apenas 48 - vinte e quatro delas concluídas até o final da guerra e mais vinte e quatro convertidas dos sistemas M40 existentes. O veículo de piloto único, de fato, viu o serviço de combate antes do fim da guerra, embora seus irmãos de produção não tenham sido usados ​​com raiva até a Guerra da Coréia (1950-1953).

O veículo finalizado era um produto de 41,5 toneladas, exigindo uma tripulação de oito pessoas, com a seção de artilharia operando em ambiente aberto (o motorista estava no casco). O canhão principal era o obus terrestre M115 padronizado em 1941. Ele disparou um projétil de 240 libras a uma velocidade de cano de 1.925 pés por segundo a 10,5 milhas de distância. Ele era tipicamente organizado no topo de um sistema de transporte de oito rodas com eixo duplo que incluía os braços de reboque, mecanismo de recuo e ferramentas de montagem. Além da carruagem, isso foi transportado para o veículo M43. Um suporte de recuo montado na retaguarda foi abaixado antes do disparo para ajudar a conter alguns dos efeitos violentos da ação.


8 de dezembro de 2012

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Calibre: 105 mm
Peso: 4.980 libras
Comprimento: 19 pés e 6 polegadas
Comprimento do cano: 7 pés 7 polegadas
Concha: 105 x 372R
Calibre: 105 mm
Culatra: Bloco Horizontal
Recuo: Hidropneumático, constante, 42 polegadas
Transporte: Split Rail
Velocidade do focinho: 1.550 pés / segundo
Status: Display estático
Proprietário: Museu Estrella Warbirds

O sistema de designação da artilharia militar dos EUA foi alterado em 1962, redesignando o obus M2A1 de 105 mm como M101A1. A arma continuou a servir nas guerras da Coréia e do Vietnã. Apesar de ser um modelo semelhante, o obuseiro M102, compartilhou as mesmas funções em batalha, ele nunca substituiu totalmente o M101A1. Hoje, o M101A1 foi aposentado pelos militares dos EUA, embora continue a servir em muitos outros países. No final da Segunda Guerra Mundial, 8.536 obuseiros rebocados de 105 mm foram construídos e a produção do pós-guerra continuou no Rock Island Arsenal até 1953, quando 10.202 já haviam sido construídos.

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