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USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31) foi um contratorpedeiro da classe Paulding que recebeu turbinas engrenadas Westinghouse e operou na costa leste dos Estados Unidos durante 1918.

o Mayrant foi nomeado após o capitão John Mayrant, um oficial da marinha americana durante a Guerra da Independência. Ela foi colocada em 22 de abril de 1909 na Filadélfia, lançada em 23 de abril de 1910 e comissionada em 12 de julho de 1911.

o Mayrant passou o inverno de 1911-12 operando no Caribe. Ela se juntou à Torpedo Flotilla, Atlantic Fleet, e operou com essa unidade em 1915.

Em 1915 o Mayrant recebeu turbinas com engrenagem Westinghouse de 13.000 shp como parte de uma série de testes com os novos motores. Ela participou da viagem de inverno a Cuba em 1915, mas em 20 de maio de 1916 foi desativada.

o Mayrant não foi recomissionado até 2 de janeiro de 1918, sugerindo que seus novos motores não eram inteiramente satisfatórios. Ela operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos pelo resto da Primeira Guerra Mundial, escoltando comboios ao longo da costa e no Atlântico ocidental. Durante este período, ela ajudou a evacuar as tropas transportadas no Henderson (AP-1) após a deflagração de um incêndio em um porão de carga durante a sétima viagem transatlântica daquele navio. o Henderson sobreviveram ao incêndio e todos a bordo sobreviveram ao incidente.

Em julho de 1918, ela forneceu parte da escolta para o Troop Convoy Group 51, que deixou Nova York em 18 de julho de 1918. Nessa fase, a ameaça dos U-boats era muito real, e no dia seguinte o comboio partiu do cruzador San Diego foi afundado por uma mina colocada por U-156 perto de Long Island. A Força de Escolta Ocidental levou o comboio a meio caminho através do Atlântico, antes de entregá-la à Escolta Oriental em 28 de julho.

Qualquer pessoa que serviu nela entre 29 de junho e 11 de novembro de 1918 qualificou-se para a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial.

Após o fim da guerra, ela participou das manobras de inverno de 1918-19, e então passou alguns meses operando na costa leste dos Estados Unidos com a Frota do Atlântico (incluindo algum tempo operando com o USS Mississippi BB-41).

o Mayrant foi desativado mais uma vez em 12 de dezembro de 1919. Em 1920, ela perdeu seu nome e ficou conhecida como DD-31. Ela permaneceu na reserva até ser rompida em 8 de março de 1935 e vendida para sucata em 21 de agosto.

Deslocamento (design)

742t

Deslocamento (carregado)

887t

Velocidade máxima

Projeto de 29,5kts
32kts a 17.393shp a 887 toneladas em teste

Motor

Turbinas Parson de 3 eixos
4 caldeiras normandas
12.000 shp normal
Ensaio de 17.393 shp

Faixa

3.000nm em design de 16kts
3.343 nm a 15kts em teste
2.642 nm a 20kts em teste

Comprimento

293 pés

Largura

26 pés 3 pol.

Armamentos

Cinco armas 3in / 50
Seis tubos de torpedo de 18 polegadas em três montagens gêmeas

Complemento de tripulação

86

Lançado

23 de abril de 1910

Comissionado

12 de julho de 1911

Destino

Vendido para sucata 1935

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EUA MAYRANT

O USS Mayrant foi construído no Boston Navy Yard e comissionado em setembro de 1939. Em 1940, ela serviu duas vezes como escolta do presidente Roosevelt em suas inspeções das defesas na costa. Em 1941, o USS Mayrant esteve presente durante a conferência entre Roosevelt e o primeiro-ministro britânico Churchill, sendo empregado também nessa época como acompanhante. Depois que os EUA entraram formalmente na Segunda Guerra Mundial, a USS Mayrant continuou com as tarefas de escolta até 1942. Naquela primavera, ela operou com a Frota doméstica britânica e ajudou na invasão do Marrocos em novembro. Ela fez mais comboios de escolta e ajudou no ataque à Sicília em julho de 1943.

No final de julho daquele ano, ela foi atingida por ataques aéreos alemães e perdeu cinco tripulantes. O USS Mayrant foi rebocado para Malta para reparos antes de ser enviado para a Carolina do Sul para reparos permanentes. Ela foi transferida para os serviços de escolta da costa leste em maio de 1944 e passou a ajudar a salvar os Estados do USS Atlantic em 1945, antes de ser enviada para o Pacífico central. Ela acompanhou a navegação durante seu tempo lá e passou a ajudar na rendição após o fim da luta. Depois de se tornar radioativo durante os testes atômicos em Bikini, o USS Mayrant foi desativado em 1946 e afundado em 1948 ao largo de Kwajalein.


História [editar | editar fonte]

Mayrant foi estabelecido em 15 de abril de 1937 no Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts lançado em 14 de maio de 1938 patrocinado pela Sra. E. Sheely, um descendente do capitão John Mayrant e comissionado em 19 de setembro de 1939, LCDR E. A. Taylor no comando.

Durante o verão de 1940, após shakedown e um período de treinamento prolongado, Mayrant acompanhou seu comandante em chefe, Franklin D. Roosevelt, em uma excursão pelas defesas da costa leste. Mais tarde naquele ano, novamente acompanhando o presidente, ela visitou bases insulares recém-adquiridas da Grã-Bretanha sob o acordo de "destruidores por bases".

1941–1942 [editar | editar fonte]

Na primavera seguinte, 1941, com o aumento do envolvimento dos EUA nas hostilidades europeias, a Marinha expandiu seus esforços para manter os sealanes abertos. Em maio, os limites da patrulha de neutralidade foram ampliados e a Marinha expandiu gradativamente suas responsabilidades para os comboios transatlânticos. Em setembro, era oficialmente responsável por protegê-los até a Islândia, alongando as patrulhas da Força de Apoio, Frota do Atlântico, que havia recebido a tarefa.

Mayrant, em serviço com essa força, operou ao largo de Newfoundland durante a primavera e o verão. Em agosto, ela esteve presente durante as Conferências da Carta do Atlântico e, em sua conclusão, acompanhou o HMS & # 160príncipe de Gales, levando o primeiro-ministro Winston Churchill para a Grã-Bretanha.

No final de outubro, Mayrant juntou-se a um comboio de Halifax para a Cidade do Cabo. Dois dias fora deste último porto, em 7 de dezembro de 1941, ela recebeu a notícia da entrada dos EUA na guerra. Ela então se juntou aos navios da Marinha Real protegendo comboios que transportavam tropas britânicas e canadenses para a África do Sul. Ela retornou aos Estados Unidos em janeiro de 1942, e pelos próximos 5 meses engajou-se no serviço de comboio do Atlântico Norte. Em abril, ela navegou para Scapa Flow, onde se juntou à Frota doméstica britânica. Como unidade daquela frota, ela participou de operações no Estreito da Dinamarca em busca do encouraçado alemão. Tirpitz além de escoltar vários comboios na "corrida suicida" para Murmansk.

Mayrant retornou à costa leste em julho e imediatamente colocou sua experiência em prática conduzindo exercícios de treinamento de guerra anti-submarino no Caribe. Liberada dessa função em outubro, ela retomou o trabalho no comboio. Ela escoltou as tropas para o norte da África para as invasões de novembro e selecionou a força de cobertura para a Batalha Naval de Casablanca ao largo de Casablanca em 8 e 9 de novembro. Continuando suas atividades de apoio, ela ajudou a garantir a passagem segura de suprimentos para a área no ano novo de 1943.

Danificado fora de Palermo [editar | editar fonte]

Após o sucesso da invasão do norte da África, Mayrant passou vários meses em serviço de comboio na costa leste, retornando às águas do norte da África em maio. Passando pelo Estreito de Gibraltar, ela chegou a Mers-el Kebir em 23 de maio. Ao longo de junho, ela cruzou a costa do norte da África de Oran a Bizerte, escoltando comboios e conduzindo patrulhas anti-submarino. Em 14 de julho, ela mudou sua base de operações para o norte, em direção à Sicília. Durante uma patrulha antiaérea ao largo de Palermo, em 26 de julho, ela foi atacada por bombardeiros de mergulho da Luftwaffe.

Um quase acidente, a apenas um ou dois metros de sua proa de bombordo, durante este encontro causou danos extensos. Sua lateral se rompeu e seu espaço de engenharia foi inundado, ela foi rebocada para Palermo com cinco mortos e 18 feridos. Quando o espaço de engenharia de um navio é inundado, o navio geralmente afunda. No entanto, a ação heróica de sua tripulação e a ajuda capaz de vários outros navios que bombearam água e forneceram energia elétrica, mantiveram o Mayrant flutuando enquanto ela rastejava de volta ao porto. Seu oficial executivo, Franklin Delano Roosevelt, Jr., mais tarde foi premiado com a Estrela de Prata por sua ação ao salvar o navio. No porto, colchões eram enfiados nos orifícios nas laterais do navio. Apesar de seus danos, os canhões secundários do destruidor ajudaram a repelir vários ataques da Luftwaffe em Palermo durante a semana seguinte. Em 9 de agosto, ela foi rebocada para Malta, onde os reparos temporários foram concluídos em 14 de novembro. Ela então viajou para Charleston, Carolina do Sul, para consertos extensos no quintal.

1944–1945 [editar | editar fonte]

De volta ao combate em forma em 15 de maio de 1944, ela partiu de Charleston para Casco Bay, Maine. No ano seguinte, ela operou principalmente ao longo da costa leste, escoltando novos cruzadores e porta-aviões em shakedown e protegendo comboios costeiros. Durante este ano, ela também escoltou dois comboios para o Mediterrâneo.

Em patrulha ao largo da Nova Inglaterra, 5 de abril de 1945, Mayrant foi para o resgate do navio de carga Estados atlânticos, torpedeado do Cape Cod Light. Apesar do mau tempo, a destruidora transferiu membros de sua tripulação para o navio mercante impotente e a levou a reboque. Por 2 dias, até que os rebocadores oceânicos a tivessem sob controle, eles lutaram contra ondas e linhas de quebra para manter Estados atlânticos de flutuar e afundar.

A guerra na Europa chegando ao fim, Mayrant transferido para a Frota do Pacífico. Ela chegou a Pearl Harbor em 21 de maio e passou por um treinamento intensivo em bombardeios costeiros e operações noturnas. Em 2 de junho, ele partiu para Ulithi escoltando comboios para Iwo Jima, Okinawa e Saipan. Após o fim das hostilidades, Mayrant foi designado para fazer os preparativos preliminares para a rendição da guarnição inimiga em Marcus, uma ilha contornada no Pacífico central. Com a rendição oficial da ilha em 31 de agosto, o destróier retomou as operações de resgate ar-mar nos Marshalls e Marianas.


Seguindo seu shakedown, Mayrant operou brevemente na costa da Nova Inglaterra antes de partir de Newport para um cruzeiro ao sul no final de outubro. Ela chegou a Guant & aacutenamo Bay em 9 de janeiro de 1912, participou de exercícios de inverno no Caribe e depois, como uma unidade do Torpedo Florida, Atlantic Fleet, permaneceu na área, fazendo escala em vários portos do Golfo e do Caribe até a primavera. Retornando a Newport em 14 de maio, ela continuou a operar na costa leste e no Caribe até 1915. Então, após a conclusão dos exercícios de inverno de 1915 na costa de Cuba, ela viajou para o Navy Yard, Brooklyn, para revisão antes do descomissionamento em 20 de maio .

Em 9 de novembro de 1915 Mayrant foi transferido para a Filadélfia, onde ficou atracado até o recomissionamento em 2 de janeiro de 1918. Juntando-se à frota de guerra na primavera, o destróier foi contratado como um navio de escolta, operando ao longo da costa e através do Atlântico. Após o Armistício, ela navegou para o sul para manobras de inverno e, em seguida, cruzou a costa do Atlântico médio até entrar no Navy Yard em Charleston para uma segunda revisão pré-desativação em 21 de junho de 1919. Partindo de Charleston em 16 de julho, ela navegou de volta para Filadélfia, onde desarmou para uma final hora 12 de dezembro de 1919.

Designado DD 31 em 17 de julho de 1920, Mayrant permaneceu atracado na Filadélfia como uma unidade da Frota de Reserva até 1935. Em 8 de março daquele ano, ela foi retirada do Registro Naval em 28 de junho, ela foi vendida para M. Block & amp Co., Norfolk, Virgínia e em 21 de agosto seu hulk foi descartado.


USS Mayrant (DD 402)

Danificado no teste da bomba atômica no Atol de Bikini em julho de 1946.
Desativado em 28 de agosto de 1946.
Afundou em Kwajalein em 4 de abril de 1948.
Stricken 30 de abril de 1948.

Comandos listados para USS Mayrant (DD 402)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Edwin Ashby Taylor, USN19 de setembro de 19394 de abril de 1941
2Cdr. Charles Clifford Hartman, USN4 de abril de 194130 de setembro de 1942
3T / Cdr. Edward Keith Walker, USN30 de setembro de 194224 de agosto de 1943 (1)
4T / Cdr. Otto Axel Scherini, USN24 de agosto de 19437 de setembro de 1945
5Douglas Franklin Chamberlin, Jr., USNR7 de setembro de 194513 de abril de 1946

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Eventos notáveis ​​envolvendo Mayrant incluem:

12 de agosto de 1941
HMS Prince of Wales (Capitão J.C. Leach, MVO, RN) partiu da Baía de Placentia, Terra Nova, para Hvalfjord, Islândia.

Ela foi escoltada pelos destróieres USS Rhind (Lt.Cdr. GR Cooper, USN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN), HMS Reading (Lt.Cdr. DV Clift, RN), HMS Ripley (Lt.Cdr. JA Agnew, RN), HMCS Assiniboine (A / Lt.Cdr. JH Stubbs, RCN) e HMCS Saguenay (Lt.Cdr. GR Miles, RCN).

Em 1745/14, HMS Reading e HMS Ripley se separaram.

Em 0735/15, os destruidores HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) e HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN) juntaram-se à tela. (2)

13 de dezembro de 1941
HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) partiu de Simonstown para escoltar o comboio WS 12X para Bombaim. Este comboio era composto por navios de tropas dos EUA (transportando tropas britânicas). Wakefield (24289 GRT, construído em 1931), Mount Vernon (24289 GRT, construído em 1932), Ponto oeste (26454 GRT, construído em 1940), Leonard Wood (13712 GRT, construído em 1922), Joseph T. Dickman (13869 GRT, construído em 1922) e Orizaba (6937 GRT, construído em 1918).

O HMS Dorsetshire encontrou-se no mar com o comboio que partira da Cidade do Cabo no início daquele dia e era então escoltado pelos contratorpedeiros USS Wainwright, USS Moffett, USS McDougal, USS Winslow, USS Mayrant e USS Rowan. Esses contratorpedeiros se separaram do comboio em 1600C / 14 (C = fuso horário -3). (3)

15 de janeiro de 1942
O USS Mayrant resgata 4 sobreviventes do navio-tanque britânico Coimbra que foi torpedeado e afundado pelo submarino alemão U-123 ao largo de Long Island na posição 40 ° 25'N, 72 ° 21'W.

12 de maio de 1942

Tentativa de passagem do cruzador leve danificado HMS Trinidad do norte da Rússia à Islândia.

Período: 12 de maio a 17 de maio de 1942.

12 de maio de 1942.

Pouco antes da meia-noite deste dia, uma força de cobertura do cruzador partiu de Seidisfiord para fornecer cobertura durante a passagem do cruzador ligeiro danificado HMS Trinidad (Capitão L.S. Saunders, RN) do norte da Rússia à Islândia. Após a passagem para a Islândia, pretendia-se enviar Trinidad para o pátio da marinha da Filadélfia nos EUA para reparos completos. Esta força de cobertura do cruzador era composta pelo cruzador pesado HMS Kent (Capitão A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), cruzadores leves HMS Liverpool (Capt. W.R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigéria (Capitão S.H. Paton, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante 10º C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) e os destróieres HMS Onslow (Capitão H.T. Armstrong, DSC e Bar, RN) HMS Inglefield (Capitão P. Todd, DSO, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC e Bar, RN) e HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN).

No início deste dia, no início da manhã, HMS Norfolk (Capitão E.G.H. Bellars, RN) partiu de Hvalfiord, Islândia, para se juntar aos outros cruzadores no mar, o que ela fez pouco depois da meia-noite da manhã seguinte.

13 de maio de 1942.

À noite, o danificado HMS Trinidad partiu de Murmansk para os EUA via Hvalfiord, Islândia. Ela tinha uma escolta composta pelos destruidores HMS Somali (Capt. J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Lt. Dr. J. Mowlam, RN), HMS Foresight (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) e HMS Forester (Lt.Cdr. G.P. Huddart, RN).

14 de maio de 1942.

Por volta das 07h30, HMS Trinidad, foi avistado por aeronaves inimigas. Ela foi perseguida a partir de então e o apoio aéreo soviético, que havia sido prometido, não apareceu. Às 22 horas, ela foi atacada pelos bombardeiros de mergulho JU 88. Após cerca de 25 ataques, a força não sofreu danos graves, embora muitos navios tenham sido quase perdidos. Cerca de dez aeronaves-torpedo atacaram às 2237 horas. Então, às 22h45, um Ju 88 solitário atacou das nuvens e lançou uma bomba de uma altura de 120 metros que atingiu o HMS Trinidad bem na área onde seu dano anterior havia causado um incêndio grave. Ela foi capaz de evitar os torpedos que foram disparados contra ela pelos torpedeiros. Trinidad logo assumiu uma lista de 14 graus para estibordo, mas ainda era capaz de fazer 20 nós.

Um pouco antes da meia-noite HMS Inglefield e HMS Escapade foram destacados pela força de cobertura do cruzador e estabeleceram curso para prosseguir para a entrada de Kola para reforçar a escolta do próximo comboio QP 12.

15 de maio de 1942. No início da manhã, no entanto, o incêndio HMS Trinidad ficou fora de controle. No final, o navio teve que ser abandonado e foi afundado às 01: 20h por três torpedos da HMS Matchless na posição 73 ° 35'N, 22 ° 53'E.

Também nas primeiras horas da manhã, os navios da Frota doméstica partiram de Scapa Flow para fornecer cobertura distante para HMS Trinidad durante a última parte de sua passagem. Esses navios eram encouraçados HMS Duke of York (Capitão C.H.J. Harcourt, CBE, RN, arvorando a bandeira do vice-almirante J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), porta-aviões HMS Victorious (Capitão H.C. Bovell, CBE, RN), cruzador pesado HMS Londres (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN) destróieres HMS Faulknor (Capitão A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC e Bar, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Wheatland (Lt. R.deL. Brooke, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN) e HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN).

O encouraçado dos EUA USS Washington (Capitão H.H.J. Benson, USN, com o Contra-Almirante R.C. Griffen, USN a bordo), cruzador pesado USS Tuscaloosa (Capt. L.P. Johnson, USN) e os contratorpedeiros USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) e USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) partiram de Hvalfiord, Islândia, para fazer um encontro no mar com os navios da Frota Nacional.

A força de cobertura do cruzador foi atacada por aeronaves alemãs (cerca de 25 Ju 88) por mais de uma hora no início da noite. Muitos quase acidentes foram obtidos, mas nenhum dos navios foi atingido. A essa altura, a força do cruzador havia se juntado a HMS Punjabi, HMS Matchless, HMS Foresight e HMS Forester.

16 de maio de 1942.

HMS Inglefield e HMS Escapade chegou à entrada Kola.

Tanto a força de cobertura do cruzador quanto a frota de batalha foram avistadas e reportadas por aeronaves inimigas neste dia, mas nenhum ataque se seguiu.

HMS Somali, HMS Matchless, HMS Foresight e HMS Forester, que todos tiveram sobreviventes de Trinidad a bordo, foram destacados pela força de cobertura do cruzador com ordens de seguir para Seidisfiord, Islândia, para abastecer e depois prosseguir para o Clyde.

17 de maio de 1942.

HMS Somali, HMS Matchless, HMS Foresight e HMS Forester todos chegaram a Seidisfiord para abastecer. Depois de fazer isso, eles partiram para o Clyde A.M. HMS Forester que teve alguns sobreviventes feridos de Trinidad A bordo, que exigia cirurgia imediata, foi posteriormente desviado para Scapa Flow, onde chegou no dia 18. Os outros três contratorpedeiros chegaram ao Clyde no dia 19.

A força de cobertura do cruzador HMS Nigéria (bandeira), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS Onslow e HMS Icarus cheguei a Hvalfiord no início da tarde.

A frota de batalha HMS Duke of York (bandeira), USS Washington, HMS Victorious, HMS Londres, USS Tuscaloosa, Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Wheatland, HMS Blankney, HMS Middleton e HMS Lamerton também chegou a Hvalfiord na mesma época. (4)

21 de maio de 1942

Operação de comboio de e para o norte da Rússia, PQ 16 e QP 12 do comboio.

Convoy PQ 16 de Reykjavik para Kola Inlet e comboio QP 12 de Kola Inlet para Reykjavik.

Período: 21 de maio de 1942 a 1 ° de junho de 1942.

21 de maio de 1942.

Neste dia, o comboio PQ 16 de 35 navios mercantes partiu de Reykjavik para o norte da Rússia. O comboio era composto pelos seguintes navios mercantes. Alamar (Americano, 5689 GRT, construído em 1916), Alcoa Banner (Americano, 5035 GRT, construído em 1919), American Press (Americano, 5131 GRT, construído em 1920), American Robin (Americano, 5172 GRT, construído em 1919), Arcos (Russo, 2343 GRT, construído em 1918), atlântico (Britânico, 5414 GRT, construído em 1939), Carlton (Americano, 5127 GRT, construído em 1920), Chernyshevski (Russo, 3588 GRT, construído em 1919), Cidade de Joliet (Americano, 6167 GRT, construído em 1920), Cidade de Omaha (Americano, 6124 GRT, construído em 1920), Empire Baffin (Britânico, 6978 GRT, construído em 1941), Império Elgar (Britânico, 2847 GRT, construído em 1942), Empire Lawrence (Britânico, 7457 GRT, construído em 1941), Empire Purcell (Britânico, 7049 GRT, construído em 1942), Império Selwyn (Britânico, 7167 GRT, construído em 1941), Exterminador (Panamenho, 6115 GRT, construído em 1924), Heffron (Americano, 7611 GRT, construído em 1919), Hybert (Americano, 6120 GRT, construído em 1920), John Randolph (Americano, 7191 GRT, construído em 1941), Castelo Lowther (Britânico, 5171 GRT, construído em 1937), Massmar (Americano, 5828 GRT, construído em 1920), Mauna Kea (Americano, 6064 GRT, construído em 1920), Michigan (Panamenho, 6419 GRT, construído em 1920), Minotauro (Americano, 4554 GRT, construído em 1918), Mormacsul (Americano, 5481 GRT, construído em 1920), Nemaha (Americano, 6501 GRT, construído em 1920), Ocean Voice (Britânico, 7174 GRT, construído em 1941), Pieter de Hoogh (Holandês, 7168 GRT, construído em 1941), Revolucionário (Russo, 2900 GRT, construído em 1936), Richard Henry Lee (American, 7191 GRT, construído em 1941), Shchors (Russo, 3770 GRT, construído em 1921), Stary bolchevique (Russo, 3974 GRT, construído em 1933), Trabalhador de aço (Americano, 5685 GRT, construído em 1920), Syros (Americano, 6191 GRT, construído em 1920) e West Nilus (Americano, 5495 GRT, construído em 1920).

A escolta de perto foi inicialmente fornecida pela escolta ocidental que era composta pelo caça-minas britânico HMS Hazard (Lt.Cdr. J.R.A. Seymour, RN) e os arrastões A / S St. Elstan (Lt. R.M. Roberts, RNR), Lady Madeleine (T / Lt. W.G.Ogden, RNVR), HMS Northern Spray (T / Lt. G.T. Gilbert, RNVR) e (até 23 de maio) Retriever (Francês grátis).

Também neste dia o comboio QP 12 de 15 navios mercantes partiu do norte da Rússia para Reykjavik. O comboio era composto pelos seguintes navios mercantes. Alcoa Rambler (Americano, 5500 GRT, construído em 1919), Bayou Chico (Americano, 5401 GRT, construído em 1920), Cape Race (Britânico, 3807 GRT, construído em 1930), Empire Morn (Britânico, 7092 GRT, construído em 1941), Expositor (Americano, 4959 GRT, construído em 1919), Francis Scott Key (Americano, 7191 GRT, construído em 1941), Hégira (Americano, 7588 GRT, construído em 1919), Ilmen (Russo, 2369 GRT, construído em 1923), Kuzbass (Russo, 3109 GRT, construído em 1914), Paul Luckenbach (Americano, 6606 GRT, construído em 1913), Escocês americano (Britânico, 6999 GRT, construído em 1920), Seattle Spirit (American, 5627 GRT, construído em 1919), Portão sul (Britânico, 4862 GRT, construído em 1926), Texas (American, 5638 GRT, construído em 1919) e Topa Topa (Americano, 5356 GRT, construído em 1920).

Uma escolta próxima foi fornecida pelos destruidores HMS Inglefield (Capitão P. Todd, DSO, RN), HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN), HMS Venomous (Cdr. H.W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Lt.Cdr. S.V. Storheill, RNorN), contratorpedeiro de escolta HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN), navio AA HMS Ulster Queen (A / Capt. D.S. McGrath, RN), caça-minas HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) e os arrastões A / S HMS Cape Palliser (Lt. B.T. Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T / Lt. A.R. Cornish, RNR), HMS Northern Wave (T / Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) e HMS Vizalma (T / Lt. J.R. Anglebeck, RNVR).

Além disso, uma escolta local do leste acompanhou o comboio até 30 ° E. Este era composto pelos destróieres russos Grozniy, Sokrushitelny e os caça-minas britânicos HMS Bramble (Capt. J.H.F. Crombie, RN), HMS Leda (Cdr. A.D.H. Jay, DSC, RN), HMS Seagull (Lt.Cdr. C.H. Pollock, RN), e HMS Gossamer (Lt.Cdr. T.C. Crease, RN).

22 de maio de 1942.

Os cruzadores pesados ​​britânicos HMS Norfolk (Capt. E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (Capt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) e cruzador leve HMS Liverpool (Capitão WR Slayter, DSC, RN) deixou Hvalfiord para se encontrar com o Contra-Almirante Comando, Décimo Esquadrão Cruzador na posição 66 ° 00'N, 13 ° 00'E no dia seguinte e, em seguida, formar a força de cobertura do cruzador para os comboios PQ 16 e QP 12.

Os destróieres americanos USS Wainwright (Lt.Cdr. R.H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN), USS Rhind (Lt.Cdr. H.T. Read, USN) e USS Rowan (Lt.Cdr. B.R. Harrison, Jr., USN) deixaram Hvalfiord para Seidisfiord abastecer antes de ingressar na frota de batalha no mar.

Navio-tanque Força Q RFA Black Ranger (3417 GRT, construído em 1941) e sua escolta, o contratorpedeiro de escolta HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN), bem como a escolta próxima para o comboio PQ 16, o navio AA HMS Alynbank (A / Capt. (Rtd.) H.F. Nash, RN), corvetas HMS Honeysuckle (Lt. H.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Starwort (Lt.Cdr. N.W. Duck, RD, RNR), HMS Hyderabad (Lt. S.C.B. Hickman, RN) e os submarinos HMS Seawolf (Lt. R.P. Raikes, RN) e HMS Trident (Lt. A.R. Hezlet, DSC, RN) deixou Seidisfiord para se juntar ao comboio PQ 16 no mar.

23 de maio de 1942.

A frota de batalha, composta pelos navios de guerra HMS Duke of York (Capitão C.H.J. Harcourt, CBE, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), USS Washington (Capitão H.H.J. Benson, USN, com o Contra-Almirante R.C. Griffen, USN a bordo), porta-aviões HMS Victorious (Capitão H.C. Bovell, CBE, RN), cruiers pesados USS Wichita (Capt. H.W. Hill, USN), HMS Londres (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN), contratorpedeiros HMS Faulknor (Capitão A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Intrepid (Cdr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC e Bar, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. E. Mack, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC e Bar, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN), e HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN) deixou Hvalfiord para fornecer cobertura distante para o comboio PQ 16 e QP 12.

Cruzador leve HMS Nigéria (Capitão S.H. Paton, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante 10º C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) e os destróieres HMS Onslow (Capt. H.T. Armstong, DSC e Bar, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. A.A. Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C.R.P. Thomson, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), Voluntário HMS (Lt. A.S. Pomeroy, RN), e ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel, ORP) deixou Seidisfiord e se juntou à escolta de PQ 16 PM arfante feito encontro com HMS Norfolk, HMS Kent e HMS Liverpool antes de entrar no comboio.

Força Q (RFA Black Ranger e HMS Ledbury e a escolta próxima HMS Alynbank, HMS Honeysuckle, FFS Roselys, HMS Starwort, HMS Hyderabad, HMS Seawolf e HMS Trident também se juntou ao comboio PQ 16 PM

Os destróieres americanos USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind e USS Rowan chegou a Seidisfiord para abastecer antes de se juntar à frota de batalha no mar navegando P.M.

24 de maio de 1942.

Os destróieres americanos USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind e USS Rowan juntou-se à frota de batalha na posição 65 ° 50'N, 13 ° 01'E.

Destruidores britânicos HMS Faulknor, HMS Fury, HMS Eclipse, HMS Intrepid e HMS Icarus foram destacados da frota de batalha para abastecer em Seidisfiord, chegando a A.M. e retornando à frota de batalha no mar P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney foram então destacados da Battlefleet para abastecer em Seidisfiord, chegando ao P.M.

Um navio mercante do comboio QP 12 teve que retornar com defeitos no motor, este foi o americano Hégira.

25 de maio de 1942.

Ambos os comboios foram reportados por aeronaves inimigas neste dia.

Além disso, vários submarinos alemães do 'Greif-wolfpack' conseguiram fazer contato com o comboio PQ 16 durante o dia.

O primeiro foi U-209 às 06h20 (todos os horários dos U-boats são no horário de Berlim). Ela foi, no entanto, expulsa com tiros de HMS Martin um pouco mais de uma hora depois. Ela novamente fez contato brevemente por volta de 1750 horas.

Então, às 06h45, U-436 também fez contato. No entanto, ela perdeu o contato por volta das 08h00.

Às 0655 horas, U-703 fez contato brevemente, mas foi expulso.

Às 0751 horas U-591 fez contato brevemente.

Às 1200 horas U-703 novamente fez contato, mas perdeu contato logo depois.

Às 1500 horas U-591 foi detectado e envolvido com tiros por HMS Martin. Ela mergulhou e foi carregada de profundidade, mas não sofreu danos.

U-436 novamente fez contato às 1522 horas, mas perdeu o contato novamente logo depois.

Às 16h15, U-586 fez contato também para perder contato logo em seguida.

Às horas de 2005 U-591 fez contato com o comboio por um breve período, mas o perdeu logo em seguida.

PQ 16 também foi atacado por torpedos e bombardeiros de mergulho, muitos quase-acidentes foram obtidos. O navio mercante americano Carlton quebrou um tubo de vapor e seguiu para Seidisfiord a reboque da traineira A / S HMS Northern Spray.

26 de maio de 1942.

Pouco antes das 03:00 horas U-703 atacou o comboio PQ 16 e conseguiu torpedear e afundar o comerciante americano Syros na posição 72 ° 35'N, 05 ° 30'E.

Durante o resto do dia, aeronaves inimigas estiveram em contato e retornando em U-boats.

Às 04:00 (todos os horários do U-boat são no horário de Berlim) U-209 fez contato brevemente.

Ao mesmo tempo U-436 também esteve em contato e disparou um torpedo que errou.

Às 0427 horas U-436 disparou dois torpedos na traineira A / S HMS Lady Madeleine. Ambos erraram e Lady Madeleine em seguida, contra-atacou com cargas de profundidade, causando danos ao submarino alemão, forçando-o a interromper sua patrulha.

Às 0846 horas U-591 atacado HMS Achates com três torpedos que erraram. Achates então contra-atacou, mas as cargas de profundidade diminuíram.

Às 09h30 U-586 foi expulso com tiros por HMS Martin.

Às 14h U-703 fez contato brevemente.

Às 2212 horas U-703 foi detectado por HMS Martin e envolvido com tiros. No mergulho, ela foi carregada de profundidade, mas não sofreu danos.

27 de maio de 1942.

Durante o dia, o comboio PQ 16 foi atacado várias vezes por aeronaves emeny. Três dos navios mercantes foram afundados por bombas Empire Lawrence, Empire Purcell e Mormacsul. o Alamar foi fortemente danificado por bombas e foi afundado por HMS Trident. Também o navio mercante Castelo Lowther foi afundado por aviões torpedeiros inimigos.

Os navios mercantes Stary bolchevique, Ocean Voice (com o Convoi-Commodore Capt. Gale a bordo), Empire Baffin e Cidade de Joliet foram danificados durante os ataques aéreos.

O destruidor ORP Garland também foi danificado e destacado para Murmansk. É possível que o destruidor tenha sido danificado por suas próprias cargas de profundidade enquanto atacava U-703 pouco antes do meio-dia.

O navio mercante já danificado Carlton, a reboque de HMS Northern Spray em direção a Seidisfiord também é atacado por aeronaves inimigas, mas nenhum ataque foi obtido sobre ela.

Também neste dia, destróieres russos da escolta local do leste navegaram de Murmansk para se juntar ao comboio PQ 16. Foi composto Grozniy, Sokrushitelny, Valerian Kyubishev. Também quatro caça-minas britânicos navegaram para se juntar à escolta, estes eram HMS Bramble, HMS Leda, HMS Seagull e HMS Gossamer. Todos eles se juntaram à escolta do comboio no dia seguinte.

Força Q (tanque RFA Black Ranger escoltado por HMS Ledbury está separado do Scapa Flow.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney partiu Seidisfiord para fazer encontro com a frota de batalha na posição 66 ° 50'N, 11 ° 25'W.

Os navios mercantes Cape Race, Empire Morn e Portão sul separou-se do comboio QP 12 e rumou para o Clyde escoltado por HMS Ulster Queen, HMS Venomous e HMS Badsworth.

28 de maio de 1942.

HMS Victorious foi destacado da frota de batalha para Hvalfiord escoltado por HMS Faulknor, HMS Fury e HMS Eclipse.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney juntou-se à frota de batalha no mar.

HMS Kent destacou-se da força de cobertura do cruzador e rumou para Hvalfiord.

O navio mercante americano danificado Cidade de Joliet teve que ser abandonado e foi afundado.

29 de maio de 1942.

HMS Intrepid e HMS Icarus deixou a frota de batalha para Skaalefiord abastecer, chegando A.M. e após abastecer navegou independentemente para Scapa Flow.

HMS Victorious terminar a escolta dela HMS Faulknor, HMS Fury e HMS Eclipse chegou a Hvalfiord.

Força Q (RFA Black Ranger e HMS Ledbury) foi ordenado a prosseguir para Sullom Voe em vez de Scapa Flow.

A força de cobertura do cruzador HMS Nigéria, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS Oribi e HMS Marne chegou a Scapa Flow.

A frota de batalha, que na época era composta de navios de guerra HMS Duke of York, USS Washington, cruzadores pesados HMS Londres, USS Wichita, destruidores USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind e USS Rowan e os destruidores de escolta HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Wheatland e HMS Blankney também chegou a Scapa Flow.

HMS Kent chegou a Hvalfiord.

O comboio QP 12 (sem os três mercadores e sua escolta que haviam sido destacados no dia 27) chegou a Reykjavik, Islândia.

30 de maio de 1942.

Os navios mercantes Cape Race, Empire Morn e Portão sul (Ex QP 12) escoltado por HMS Venomous e HMS Badsworth chegou ao Clyde. Ulster Queen recebera a ordem de seguir para Belfast, onde também chegara neste dia.

O comboio PQ 16 chegou a Murmansk. Seis navios mercantes seguiram para Archangel, onde chegaram em 1º de junho. (4)

11 de junho de 1942
HMS P 45 (Lt. H.B. Turner, RN) participou de exercícios A / S fora de Scapa Flow com USS Mayrant (Cdr. C.C. Hartman, USN) e USS Rowan (Lt. B.R. Harrison, Jr., USN). (5)

27 de junho de 1942
Operações de comboio PQ 17 / QP 13

Comboios de e para o norte da Rússia

Em 27 de junho de 1942, o Convoy PQ 17 partiu de Reykjavik, Islândia, com destino ao norte da Rússia. Este comboio era composto pelos seguintes navios mercantes

americano Alcoa Ranger (5116 GRT, construído em 1919), Bellingham (5345 GRT, construído em 1920), Benjamin Harrison (7191 GRT, construído em 1942), Carlton (5127 GRT, construído em 1920), Christopher Newport (7191 GRT, construído em 1942), Daniel Morgan (7177 GRT, construído em 1942), Exford (4969 GRT, construído em 1919), Fairfield City (5686 GRT, construído em 1920), Honomu (6977 GRT, construído em 1919), Hoosier (5060 GRT, construído em 1920), Ironclad (5685 GRT, construído em 1919), John Witherspoon (7191 GRT, construído em 1942), Olopana (6069 GRT, construído em 1920), Pan atlântico (5411 GRT, construído em 1919), Pan Kraft (5644 GRT, construído em 1919), Peter Kerr (6476 GRT, construído em 1920), Richard Bland (7191 GRT, construído em 1942), Washington (5564 GRT, construído em 1919), West Gotomska (5728 GRT, construído em 1919), William Hooper (7177 GRT, construído em 1942), Winston-Salem (6223 GRT, construído em 1920),

britânico Bolton Castle (5203 GRT, construído em 1939), Earlston (7195 GRT, construído em 1941), Empire Byron (6645 GRT, construído em 1941), Empire Tide (6978 GRT, construído em 1941), Hartlebury (5082 GRT, construído em 1934), Navarino (4841 GRT, construído em 1937), Ocean Freedom (7173 GRT, construído em 1942), River Afton (5479 GRT, construído em 1935), Samuel Chase (7191 GRT, construído em 1942), Espada de Prata (4937 GRT, construído em 1920),

holandês Paulus Potter (7168 GRT, construído em 1942),

Panamenho o capitão (5255 GRT, construído em 1917), Trovador (6428 GRT, construído em 1920),

Os petroleiros russos Azerbaijão (6114 GRT, construído em 1932), Donbass (7925 GRT, construído em 1935),

O petroleiro britânico (Royal Fleet Auxiliary) Gray Ranger (3313 GRT, construído em 1941).

Também com o comboio estava um navio de resgate britânico Zaafaran (1559 GRT, construído em 1921).

Os mercadores americanos Exford e West Gotomska tiveram que retornar, ambos chegaram danificados a Reykjavik em 30 de junho. O primeiro devido a danos causados ​​pelo gelo e o segundo devido a motores danificados.

A escolta foi fornecida pelos varredores de minas HMS Britomart (Lt. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (Lt. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (Lt. WR Muttram, RN), A / S arrastões HMS Ayrshire (T / Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T / Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T / Lt. RH Jameson, RNR) e HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) e o submarino HMS P 615 (Lt. PE Newstead, RN).

O comboio foi acompanhado no mar por uma força de escolta cerrada composta pelos seguintes contratorpedeiros HMS Keppel (Cdr. JE Broome, RN / no comando da escolta cerrada do comboio), HMS Offa (Lt.Cdr. RA Ewing, RN ), HMS Fury (Lt. CH Campbell, DSC e Bar, RN), HMS Leamington (Lt. BMD L'Anson, RN), contratorpedeiros de escolta HMS Ledbury (Lt. Dr. RP Hill, RN), HMS Wilton ( Lt. AP Northey, DSC, RN), corvetas HMS Lotus (Lt. HJ Hall, RNR), HMS Poppy (Lt. NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T / Lt. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T / Lt. VDH Bidwell, RNR), AA Auxiliar envia HMS Palomares (A / Capt. (Rtd.) JH Jauncey, RN) e HMS Pozarica (A / Capt. (Rtd.) EDW Lawford, RN) e submarino HMS P 614 (tenente DJ Beckley, RN). Além disso, mais dois navios de resgate britânicos navegaram com esta força para se juntar ao comboio no mar Rathlin (1600 GRT, construído em 1936) e Zamalek (1567 GRT, construído em 1921).

O petroleiro RFA Gray Ranger, que deveria abastecer as escoltas, agora navegava independente do comboio, era escoltado pelo contratorpedeiro HMS Douglas (Lt.Cdr. R.B.S. Tennant, RN). Outro navio-tanque da RFA, o Aldersdale, agora se juntou ao comboio. A intenção original era que Aldersdale assumisse o papel que o Ranger Cinzento estava desempenhando agora, mas o Ranger Cinzento foi danificado pelo gelo ao norte da Islândia, então os dois navios-tanque trocaram os papéis.

Enquanto isso, em 26 de junho, a seção Archangel do comboio de retorno QP 13 havia partido daquele porto. Esta seção era composta por 22 navios mercantes

americano American Press (5131 GRT, construído em 1920), American Robin (5172 GRT, construído em 1919), Hégira (7588 GRT, construído em 1919), Lancaster (7516 GRT, construído em 1918), Massmar (5828 GRT, construído em 1920), Mormacrey (5946 GRT, construído em 1919), Yaka (5432 GRT, construído em 1920),

britânico Chulmleigh (5445 GRT, construído em 1938), Empire Mavis (5704 GRT, construído em 1919), Empire Meteor (7457 GRT, construído em 1940), Empire Stevenson (6209 GRT, construído em 1941), St. Clears (4312 GRT, construído em 1936),

holandês Pieter de Hoogh (7168 GRT, construído em 1941),

Panamenho Capira (5625 GRT, construído em 1920), Monte Evans (5598 GRT, construído em 1919),

russo Alma Ata (3611 GRT, construído em 1920), Arcanjo (2480 GRT, construído em 1929), Budenni (2482 GRT, construído em 1923), Komiles (3962 GRT, construído em 1932), Kuzbass (3109 GRT, construído em 1914), Petrovski (3771 GRT, construído em 1921), Rodina (4441 GRT, construído em 1922), Stary bolchevique (3794 GRT, construído em 1933)

Eles foram escoltados pelos destróieres HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (Lt.Cdr. H. Eibel), as corvetas HMS Starwort (Lt.Cdr. NW Duck, RD, RNR), HMS Honeysuckle (Lt. HHD MacKillican, DSC, RNR), o navio auxiliar AA HMS Alynbank (A / Capt. (Rtd.) HF Nash, RN) e uma escolta local de quatro caça-minas HMS Bramble (Capt. JHF Crombie, DSO, RN ), HMS Seagull (Lt. CH Pollock, RN), HMS Leda (A / Cdr. (Rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) e HMS Hazard (Lt. Dr. JRA Seymour, RN).

no dia seguinte (27) o trecho Murmask do comboio QP 13 também embarcou. Este era composto por 12 navios mercantes

americano Cidade de Omaha (6124 GRT, construído em 1920), Heffron (7611 GRT, construído em 1919), Hybert (6120 GRT, construído em 1920), John Randolph (7191 GRT, construído em 1941), Mauna Kea (6064 GRT, construído em 1919), Nemaha (6501 GRT, construído em 1920), Richard Henry Lee (7191 GRT, construído em 1941),

britânico atlântico (5414 GRT, construído em 1939), Empire Baffin (6978 GRT, construído em 1941), Império Selwyn (7167 GRT, construído em 1941),

Panamenho Exterminador (6115 GRT, construído em 1924), Michigan (6419 GRT, construído em 1920),

Eles foram escoltados pelos destróieres HMS Inglefield (Cdr. AG West, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (Lt. AS Pomeroy, RN), os caça-minas HMS Niger (Cdr. ret.) AJ Cubison, DSC e Bar, RN), HMS Hussar (Lt. RC Biggs, DSC, RN), as corvetas HMS Hyderabad (Lt. SCB Hickman, RN), FFS Roselys e os arrastões A / S Lady Madeleine (T / Lt. WGOgden, RNVR) e St. Elstan (Lt. RM Roberts, RNR). Também três contratorpedeiros russos (Grozniy, Gremyashchiy e Valerian Kyubishev) se juntaram à escolta do comboio QP 13 até 30 graus Leste.

Para cobrir essas operações de comboio, uma força de cobertura fechada partiu de Hvalfjordur, Islândia, em 30 de junho, para assumir uma posição ao norte do comboio PQ 17. Essa força era composta pelos cruzadores pesados ​​britânicos HMS Londres (Capitão RM Servaes, CBE, RN ), HMS Norfolk (Capitão EGH Bellars, RN), bem como os cruzadores pesados ​​americanos USS Tuscaloosa (Capitão LP Johnson, USN) e USS Wichita (Capitão HW Hill, USN). Eles foram escoltados pelo contratorpedeiro britânico HMS Somali (Capitão JWM Eaton, DSO, DSC, RN) e pelos contratorpedeiros americanos USS Rowan (Tenente-Chefe BR Harrison Jr., USN) e USS Wainwright (Tenente-Chefe RH Gibbs , USN).

Uma força de cobertura distante, entretanto, navegou de Scapa Flow no final do dia 29 para assumir uma posição de cobertura a nordeste da Ilha de Jan Mayen. Esta força era composta por navios de guerra HMS Duke of York (Capitão CHJ Harcourt, CBE, RN, com o Comandante-em-Chefe da Frota Doméstica, Almirante Sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN a bordo), USS Washington (Capitão HHJ Benson, USN, com o Contra-Almirante RC Griffen, USN a bordo), porta-aviões HMS Victorious (Capitão HC Bovell, CBE, RN, com o Vice-Almirante Sir B. Fraser, CB, KBE, RN, segundo no comando da Frota de Casa a bordo), cruzador pesado HMS Cumberland (Capitão AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), cruzador leve HMS Nigéria (Capitão SH Paton, RN, com Contra-Almirante Sir HM Burrough, CB, DSO, RN , comandando o Cruiser Squadron 10 a bordo). Eles foram escoltados pelos destróieres HMS Faulknor (Capitão AK Scott-Moncrieff, RN, Capitão 8ª Flotilha de Destroyer), HMS Escapade (Tenente.Cdr. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, RN) , HMS Marne (Lt.Cdr. HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (Cdr. WH Selby, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. DC Kinloch, RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, RN) e HMS Wheatland (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN). Os destróieres HMS Onslow (Capt. HT Armstong, DSC e Bar, RN, Capt. 17th Destroyer Flotilla), HMS Ashanti (Cdr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (Cdr. CC Hartman, USN) e USS Rhind (Lt. Enquanto isso, o Cdr. HT Read, USN) chegou a Seidisfiord, Islândia, vindo de Scapa Flow para abastecer antes de se juntar à Frota de Batalha no mar mais tarde.

No início do dia 29, a Força X, que atuaria como um comboio engodo para enganar os alemães, partiu de Scapa Flow. Esta força era composta pelos minelayers auxiliares Southern Prince (A / Capt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (Capt. (Rtd.) F. Ratsey, RN), Port Quebec (A / Capt. (Rtd.) V .Hammersley-Heenan, RN), Menestheus (Capt. (Rtd.) RHF de Salis, DSC e Bar, OBE, RN) e quatro navios mercantes (mineiros?). Eles foram escoltados pelos cruzadores leves Sirius (Capitão PWB Brooking, RN), Curacoa (Capitão JW Boutwood, RN), minelayer Adventure (Capitão NV Grace, RN), destróieres Brighton (Cdr. (Rtd). CWVTS Lepper, RN), St. Marys (Lt.Cdr. KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. WJ Kruys. RNethN), os contratorpedeiros de escolta Oakley (Lt.Cdr TA Pack-Beresford, RN), Catterick (Lt. A. Tyson, RN) e 4 arrastões A / S. Esta força navegou para o leste duas vezes, em 30 de junho e 2 de julho, para cerca da posição 61 ° 30'N, 01 ° 30'E, mas não foi detectada pelos alemães.

O primeiro contato com o inimigo ocorreu em 1º de julho de 1942, quando escoltas do comboio PQ 17 atacaram duas vezes submarinos alemães que foram avistados na superfície a vários quilômetros do comboio. Tratava-se do U-456 com carga de profundidade do HMS Ledbury e danos leves e U-657 com carga de profundidade do HMS Ledbury e HMS Leamington, ela não sofreu danos. Naquela noite, o comboio PQ 17 também sofreu seu primeiro ataque aéreo. Nove aeronaves torpedeiras se aproximaram do comboio por volta das 1800 horas na posição 73 ° 30'N, 04 ° 00'E. Alguns lançaram torpedos, mas explodiram longe do comboio. Uma aeronave foi abatida, provavelmente pelo contratorpedeiro USS Rowan, que estava a caminho da força de cruzadores para o comboio para abastecer de Aldersdale.

Na noite seguinte, o comboio deu de cara com o qual persistiu até a manhã do dia 3. Na tarde de 2 de julho, o U-255 fez um ataque de torpedo contra uma das escoltas, HMS Fury, dois torpedos dispararam, mas ambos erraram. Fury então contra-atacou com cargas de profundidade, mas o U-255 não sofreu nenhum dano. Mais ou menos ao mesmo tempo, o U-376 também foi profundamente carregado por duas ou três escoltas, ela não foi danificada. Pouco depois, o U-334 também foi carregado de profundidade, mas também escapou sem danos.

No dia 3, vários U-boats estiveram em contato por curtos períodos, mas três foram expulsos pela escolta à tarde. Quando a névoa se dissipou, a aeronave de sombra logo recuperou o contato com o comboio.

No início da manhã do 4º comboio, o PQ 17 estava a cerca de 60 milhas náuticas ao norte de Bear Island, onde sofreu sua primeira perda. Pouco antes das 05:00 horas, o novo navio mercante americano Christopher Newport foi torpedeado por uma única aeronave. Os danos foram graves e o navio foi finalizado pelo submarino britânico HMS P 614 que fazia parte da escolta dos comboios enquanto o navio de resgate Zamalek retirava a tripulação. O navio, entretanto, permaneceu flutuando e foi finalmente destruído pelo U-457.

Na noite do dia 4, a aeronave alemã fez um ataque bem-sucedido ao comboio que atingiu o navio mercante britânico Navarino, o mercante americano William Hooper e o petroleiro russo Azerbaidjan. O Azerbaidjan conseguiu avançar a 9 nós e no final chegou ao porto. Os outros dois navios tiveram que ser afundados, a maioria de suas tripulações foi recolhida pelas embarcações de resgate. William Hooper, de fato, permaneceu flutuando e foi finalmente eliminado pelo U-334.

A situação era agora a seguinte. O Convoy PQ 17 estava agora a cerca de 130 milhas náuticas a nordeste de Bear Island e acabara de enfrentar o ataque aéreo pesado de forma notável. A disciplina e o tiro do comboio foram admiráveis ​​e um tributo substancial foi cobrado do inimigo. O contra-almirante Hamilton ainda estava cobrindo o comboio com sua força de cruzadores cerca de dezesseis milhas a nordeste, com ordens do Almirantado para fazê-lo até que recebesse outra ordem. Cerca de 350 milhas a oeste, a força de cobertura principal estava cruzando na área sudoeste de Spitzbergen.

Agora voltando para os alemães. A aprovação do Führer para conduzir os navios pesados ​​para atacar o comboio ainda não havia sido obtida. O Tirpitz e o Almirante Hipper, entretanto, juntaram-se ao Almirante Scheer no Alternfjord, mas nada mais poderia ser feito sem a aprovação do Führer.

Enquanto isso, no Almirantado, sabia-se que unidades de superfície pesadas alemãs tinham ido para o mar de Trondheim (navios de guerra Tirpitz e cruzador pesado Almirante Hipper) e Narvik (navios de guerra de bolso Lützow e Almirante Scheer), mas não foram detectados no mar. Temendo que um ataque ao comboio por esses navios fosse iminente, o comboio recebeu ordem de dispersar em 2123/4. Pouco antes disso, a força de cobertura fechada havia recebido ordens de se retirar para o oeste, pois obviamente não era páreo para os navios pesados ​​alemães.

A decisão do Almirantado foi comunicada ao contra-almirante Hamilton nos três sinais seguintes: Mais imediato. A força do cruzador recua para oeste em alta velocidade. (2111B / 4) Mais imediato. Devido à ameaça de navios de superfície, o comboio deve se dispersar e seguir para os portos russos. (2123B / 4) Mais imediato. Meu 2323B / 4. O comboio deve se espalhar. (2136B / 4) Para o contra-almirante Hamilton, esses sinais só podiam significar que mais informações que o almirantado esperava haviam de fato chegado e eram de natureza a tornar imperativas as medidas drásticas ora ordenadas. Na verdade, o motivo do uso de alta velocidade pelos cruzadores foi devido à aglomeração de submarinos inimigos entre 11 ° E e 20 ° E e a ordem de espalhamento pretendia apenas uma alteração técnica do termo dispersar que era usado no sinal anterior . Isso não poderia ser conhecido pelos destinatários, e o efeito cumulativo desses três sinais - especialmente porque o último tinha uma marcação mais importante como o do meio - significaria que o perigo urgente estava realmente sobre eles. Como disse o comandante Broome, ele esperava ver os cruzadores abrirem fogo e o mastro do inimigo aparecer no horizonte a qualquer momento. Com essa crença, ele decidiu levar os destróieres de seu grupo de escolta para reforçar a força de cruzadores e ordenou que os dois submarinos ficassem perto do comboio quando este se dispersasse e tentassem atacar o inimigo, enquanto o resto dos navios de escolta deveriam prosseguir. independentemente para o Arcanjo.

Às 2215/4, o comandante Broome deu o sinal de espalhamento para o Commodore Dowding. O comboio estava então na posição 75 ° 55'N, 27 ° 52'E. O comandante Broome então partiu com os destruidores da tela fechada para se juntar à força de cruzadores do contra-almirante Hamilton.

O contra-almirante Hamilton recebeu as ordens do Almirantado em 2200/4. HMS Norfolk tinha acabado de voar de sua aeronave em uma patrulha de gelo. Ele, portanto, ficou a leste por meia hora enquanto as tentativas eram feitas para chamá-lo, mas não tiveram sucesso e às 2230 horas a força mudou para um curso oeste a 25 nós, direcionando-se para passar para o sul do comboio de modo a ficar entre isso e a direção provável do inimigo. Uma hora depois, eles passaram pelos navios mercantes que agora estavam em cursos amplamente divergentes.

O contra-almirante Hamilton estava muito preocupado com o efeito da aparente deserção dos navios mercantes sobre o moral. Se soubesse que o Almirantado não tinha mais informações sobre as unidades pesadas inimigas, ele próprio as possuía, teria permanecido em uma posição de cobertura até que o comboio estivesse amplamente disperso.

À medida que o tempo passava sem maiores desenvolvimentos, o contra-almirante Hamilton ficava cada vez mais intrigado com o que havia levado à repentina dispersão do comboio. Mas seja qual for o motivo, as ordens para sua própria força foram claras, então ele permaneceu em seu curso para oeste a 25 nós. Uma névoa espessa foi encontrada logo após a meia-noite, que persistiu com breves intervalos até 0630/5. O comandante Broome, igualmente perplexo com o curso dos acontecimentos, logo começou a sentir que seu lugar era com os navios mercantes, mas achou que o contra-almirante Hamilton estava agindo com base em informações mais completas do que ele mesmo. Assim que o nevoeiro se dissipou o suficiente para sinalização visual, ele informou ao Contra-Almirante suas últimas instruções apressadas para o PQ 17 e solicitou que fossem ampliadas ou corrigidas conforme necessário.

Na verdade, o contra-almirante Hamilton, que ainda tinha a impressão de que as forças de superfície inimigas estavam próximas, argumentou que, uma vez que o comboio fosse espalhado, o inimigo deixaria para suas forças aéreas e submarinos lidar com ele (e era exatamente isso que os alemães fizeram). Ele temia que as forças de superfície inimigas fossem ordenadas a lidar com sua força e reforçadas pelos destróieres do Comandante Broome. Ele sentia que poderia lutar uma ação retardadora e tinha uma boa chance de conduzir o inimigo ao alcance da aeronave do HMS Victorious e possivelmente do navios pesados ​​da força do Comandante-em-Chefe.

Às 07h00/5, enquanto na posição 75 ° 40'N, 16 ° 00'E, o contra-almirante Hamilton reduziu para 20 nós e às 09h30 definiu o curso para a Ilha Jan Mayen. Foi só naquela manhã que a situação dos navios pesados ​​inimigos ficou clara para ele. Enquanto isso, ele precisava decidir o que fazer com os contratorpedeiros do Comandante Broome. Conseqüentemente, ele ordenou que abastecessem do HMS London e do HMS Norfolk. Por volta das 16h30, o abastecimento do HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan e HMS Keppel foi concluído. Às 1740 horas, uma aeronave alemã Focke Wulf fez contato e relatou corretamente a força na posição 74 ° 30'N, 07 ° 40'E. Tendo sido localizado, o Contra-Almirante Hamilton quebrou o silêncio sem fio e em 1830/5 informou ao Comandante-em-Chefe sua posição, curso, velocidade e a composição de sua força. Esta foi a primeira vez que o Comandante-em-Chefe foi informado do fato dos contratorpedeiros do Comandante Broome com a força do Contra-Almirante Hamilton, fato que ele lamentou.

O comandante-em-chefe, tendo passado 4 de julho navegando cerca de 150 milhas náuticas a noroeste de Bear Island, virou para sudoeste na manhã do dia 5 e estava então voltando para Scapa Flow cerca de 120 milhas náuticas a sudoeste da força do Contra-Almirante Hamilton. Pouco depois, chegaram notícias dos navios pesados ​​alemães. O submarino russo K-21 relatou em 1700/5 o Tirpitz, Admiral Scheer e oito contratorpedeiros na posição 71 ° 25'N, 23 ° 40'E, curso de direção 045 °. Ela afirmou ter atingido o Tirpitz com dois torpedos. Mais ou menos uma hora depois, às 1816 horas, uma aeronave de reconhecimento relatou onze navios estranhos na posição 71 ° 31'N, 27 ° 10'E, direção 065 °, velocidade de 10 nós.E, finalmente, o HMS P 54 (Lt. CE Oxborrow, DSC, RN), em 2029/5 relatou o Tirpitz e o Almirante Hipper escoltados por pelo menos seis contratorpedeiros e oito aeronaves na posição 71 ° 30'N, 28 ° 40'E dirigindo um curso de 060 ° a uma velocidade de 22 nós.

Na verdade, o cruzeiro dos navios alemães foi de curta duração. A permissão de Hitler para lançar a operação só foi obtida na manhã do dia 5 e a ordem executiva foi dada às 1137 horas. Os cruzadores do contra-almirante Hamilton eram então conhecidos por se moverem para o oeste e a força de cobertura do almirante Tovey estava a cerca de 450 milhas de distância do comboio. Parecia que não haveria perigo imediato para os navios pesados ​​alemães, desde que pudessem se aproximar dos navios mercantes sem serem vistos e enfrentá-los pelo menor tempo possível. Mas os relatórios de avistamento dos Aliados foram interceptados e o Estado-Maior da Marinha calculou que o Almirante Tovey seria capaz de fechar o suficiente para lançar um ataque aéreo antes que pudessem retornar ao porto. Eles continuaram as operações contra os navios mercantes após 0100/6. Ataques aéreos e de submarinos estavam, entretanto, afetando muito o comboio e não parecia valer a pena o risco. Em 2132/5 ordens foram dadas para abandonar a operação. Às 2152 horas, enquanto na posição 71 ° 38’N, 31 ° 05’E, os navios alemães inverteram o curso e retornaram ao Altafjord.

Durante a noite de 5/6 de julho, o Almirantado fez três sinais para o Comandante-em-Chefe da Frota Interna, sugerindo que o Tirpitz poderia estar "relutante em ir tão longe quanto o comboio" se a frota de batalha fosse avistada dirigindo-se para o leste, e aquela aeronave do HMS Victorious poderia ser capaz de atacá-la se ela tivesse sido danificada pelos submarinos russos. Este último pareceu improvável ao almirante Tovey, pois parecia certo que o Tirpitz, especialmente se danificado, não navegaria ao longo da costa norueguesa até que houvesse uma cobertura adequada de caça e reconhecimento marítimo. No entanto, arranjos foram feitos para a frota reverter seu curso se a aproximação de aeronaves inimigas fosse detectada e o curso em 0645/6 fosse alterado de volta para nordeste. Uma hora depois, uma aeronave inimiga passou sobre a frota acima das nuvens, mas os esforços para atrair sua atenção por meio de tiros e os caças não tiveram sucesso. A força do contra-almirante Hamilton da manhã da manhã juntou-se à frota em 1040/6. O tempo não era adequado para o reconhecimento aéreo e o almirante Tovey sentiu que nada ganharia em continuar para o nordeste. Os cruzadores e oito contratorpedeiros do contra-almirante Hamilton foram destacados para Seidisfjord às 12h30 e a frota de batalha voltou-se para o sul novamente pouco depois. Todos os navios chegaram ao porto no dia 8.

As últimas notícias sobre os navios inimigos chegaram em 7 de julho, quando uma aeronave britânica trabalhando em Vaenga, perto de Murmansk, relatou o Tirpitz, o Almirante Scheer e o Almirante Hipper e alguns destróieres seguidos por um petroleiro de um fiorde vizinho saindo do Fiorde Lang em Arnoy (70 ° N, 20 ° 30'E). A essa altura, os navios aliados estavam a caminho de casa, mas uma tentativa de atacar o inimigo foi feita mais uma vez por submarinos. Antecipando seu retorno a Narvik, o HMS Sturgeon e o FFL Minerve receberam ordens em 6 de julho para deixar a linha de patrulha principal e patrulhar a boca do Vest Fjord nos dias 7 e 8, um de cada vez, caso o Tirpitz passar do lado de fora das Ilhas Lofoten, devido ao seu grande calado devido a possíveis danos. Nada resultou disso, entretanto, nem de uma nova patrulha realizada pelo HMS Sturgeon na noite de 9/10 de julho perto da costa, cerca de 70 milhas náuticas ao norte de Trondheim, no caso de algum navio alemão indo para aquele porto.

Agora, de volta aos navios do comboio PQ 17. A ordem repentina de dispersão veio ao Commodore Dowding como uma surpresa desagradável. Como o contra-almirante Hamilton e o comandante Broome, ele não tinha dúvidas de que isso anunciava o aparecimento imediato de navios pesados ​​inimigos e, quando os contratorpedeiros que os escoltavam se separaram para se juntar aos cruzadores, ele sinalizou ao HMS Keppel 'Muito obrigado, adeus e boa caça' para ao qual o Comandante Broome respondeu: "É uma tarefa difícil deixá-lo aqui". Na verdade, era um negócio sombrio e a gravidade da situação estava clara para todos. Ataques meteorológicos por naves de superfície desenvolvidos em poucos minutos ou por aeronaves e submarinos durante os dias seguintes, a situação dos navios mercantes individuais - privados do apoio mútuo de sua escolta - era perigosa ao extremo.

O comboio dispersou-se conforme as instruções, em perfeita ordem, embora devesse ter ficado claro para os navios que tinham de virar para sudoeste que se dirigiam para onde os maiores problemas poderiam ser esperados. Os navios mercantes navegavam em sua maioria sozinhos ou em grupos de dois ou três. Os navios antiaéreos HMS Palomares e HMS Pozarica assumiram cada um o comando de um grupo, cada um coletando também dois ou três caça-minas ou corvetas para atuar como uma tela. Eles se juntaram à empresa no dia seguinte e seguiram para Novaya Zemlya. O HMS Salamander acompanhou dois mercantes e um navio de resgate. HMS Daniella estava escoltando os submarinos, HMS P 614 e HMS P 615. Ela os manteve longe do comboio, quando eles se separaram para patrulhar em seu rastro, enquanto a corveta seguia sozinha. No início, os diferentes grupos se espalharam em cursos que iam do norte ao leste, alguns seguindo depois para o Arcanjo, a maioria procurando abrigo em Novaya Zemlya. Mas menos da metade dos navios mercantes chegaram até mesmo aos "horríveis reinos congelados de Zembla", pois 17, além do petroleiro RFA Aldersdale e do navio de resgate Zaafaran, foram afundados durante os três dias seguintes por bombardeios de aeronaves e submarinos. A maior parte das perdas ocorreu no dia 5, enquanto os navios ainda estavam longe ao norte, seis foram afundados por bombas e seis foram torpedeados por submarinos. Um navio foi bombardeado no dia 6. Quatro foram torpedeados por submarinos na costa sudoeste de Novaya Zemlya entre a noite do dia 6 e o ​​início da manhã do dia 8.

No dia 7 de julho, a maior parte da escolta, o navio de resgate Zamalek e cinco navios mercantes, o Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan e Samual Chase, haviam chegado ao Estreito de Matochkin. O Commodore Dowding, cujo navio, o River Afton, havia sido afundado por um submarino no dia 5, chegou ao HMS Lotus, que o resgatou e a 36 sobreviventes, incluindo o Master após 3,5 horas em jangadas e flutuadores. Após uma conferência a bordo do HMS Palomares, esses mercantes foram formados em um comboio em um comboio e navegaram naquela noite, escoltados pelos dois navios AA, HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus e HMS La Malouine e três Traineiras A / S. O Benjamin Harrison logo se separou na névoa e voltou ao Estreito de Matochkin, mas o restante ainda estava em companhia quando a névoa se dissipou temporariamente durante a manhã do dia 8, e o curso foi moldado para passar a leste e ao sul da Ilha Kolguyev. Foi uma passagem ansiosa, muito nevoeiro e gelo foram encontrados e os U-boats eram conhecidos por estarem por perto. De vez em quando, navios carregados de sobreviventes de outros navios já afundados eram encontrados e recolhidos. Um resto do destino que pode estar reservado para qualquer um deles. Durante a noite de 9 a 10 de julho, cerca de 40 bombardeiros realizaram ataques de alto nível a este pequeno comboio. Os ataques duraram quatro horas, o Hoosier e o El Capitan foram afundados por quase acidentes a cerca de 60 milhas náuticas ao norte do Cabo Kanin. Acredita-se que quatro aeronaves tenham sido abatidas. Os ataques terminaram em 0230/10 e meia hora depois apareceram dois barcos voadores russos. Os navios sobreviventes chegaram a Archangel no dia seguinte, 11 de julho. Três navios entre trinta e sete estavam agora no porto, um comboio não muito bem-sucedido até agora. As coisas, entretanto, não estavam tão ruins quanto o Commodore Dowding pensava naquele momento. O navio de resgate Rathlin com dois navios mercantes, o Donbass e o Bellingham, havia chegado no dia 9, tendo abatido uma aeronave no dia anterior, e em pouco tempo chegaram notícias de outros navios abrigando em Novaya Zemlya.

A seu pedido especial, o Commodore Dowding, apesar de tudo o que havia passado, deixou Archangel no HMS Poppy em 16 de julho, na companhia do HMS Lotus e do HMS La Malouine, para formar esses navios mercantes em um comboio e trazê-los para Archangel. Após uma passagem tempestuosa, eles chegaram à Baía de Byelushya no dia 19. Lá 12 sobreviventes do comerciante Olopana foram encontrados. Durante o dia, a costa foi revistada e à noite o Winston Salem foi encontrado ao redor e mais tarde o Empire Tide foi encontrado fundeado. Na manhã seguinte, o Estreito de Motochkin foi invadido e cinco navios mercantes foram encontrados fundeados, o Benjamin Harrison, o Silver Sword, o Troubadour, o Ironclad e o Azerbaidjan. Um navio quebra-gelo russo (o Murman) também estava lá, assim como uma traineira russa (o Kerov). Além disso, uma das escoltas do comboio PQ 17 foi encontrada lá, a traineira A / S britânica Ayrshire.

O comodoro Dowding não perdeu tempo. Uma conferência foi realizada naquela manhã e à noite todos os navios partiram, o Commodore liderando o navio quebra-gelo russo Murman. O Empire Tide, que tinha muitos sobreviventes de navios naufragados a bordo, juntou-se ao comboio no dia seguinte. O Winston Salem, entretanto, ainda estava encalhado com dois rebocadores russos aguardando. Muita névoa foi encontrada durante a passagem, que foi tranquila, exceto por dois alarmes de submarinos. A escolta foi reforçada por HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella e dois contratorpedeiros russos no dia 22. O comboio chegou a salvo em Archangel no dia 24.

Quatro dias depois (no dia 28), o Winston Salem foi finalmente reflutuado. Ela conseguiu chegar ao porto como o último navio do infeliz comboio PQ 17, perfazendo um total de 11 sobreviventes de um total de 35 navios. Foi posteriormente percebido pelo Almirantado que a decisão de dispersar o comboio tinha sido prematura.

A desastrosa passagem do comboio PQ 17 tendeu a colocar em segundo plano as fortunas do comboio que se dirigia para o oeste, QP 13. Este comboio de 35 navios navegou em duas partes de Archangel e Murmansk e juntou-se no mar em 28 de junho sob o comando do Comodoro N.H. Gale. O mau tempo prevaleceu durante a maior parte da passagem, mas o comboio foi relatado por aeronaves inimigas em 30 de junho, enquanto ainda a leste de Bear Island e novamente em 2 de julho. Nenhum ataque desenvolvido, o foco do inimigo estava no comboio que se dirigia para o leste. Naquela tarde, o infeliz comboio PQ 17 foi aprovado.

Depois de uma passagem sem intercorrências, o comboio QP 13 dividiu a costa nordeste da Islândia em 4 de julho. O Comodoro Gale com 16 navios mercantes virou para o sul para Loch Ewe enquanto os 9 navios mercantes restantes continuaram ao redor da costa norte da Islândia para Reykjavik. Em 1900/5, esses navios formaram um comboio de cinco colunas. Eles foram escoltados pelo HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine e HMS St. Elstan. Eles agora estavam se aproximando do canto noroeste da Islândia. O tempo estava nublado, visibilidade de cerca de uma milha, vento nordeste, força 8, mar agitado. Nenhuma mira foi obtida desde 1800/2 e a posição dos comboios estava consideravelmente em dúvida. Em 1910/5, o comandante Cubison (C.O. HMS Niger) sugeriu que a frente do comboio deveria ser reduzida a duas colunas para passar entre Straumnes e o campo minado na costa noroeste da Islândia. Esta foi a primeira vez que o comboio Commodore ouviu falar da existência deste campo minado. Logo depois, o comandante Cubison deu sua posição estimada em 2000/5 como 66 ° 45'N, 22 ° 22'W e sugeriu alterar o curso 222 ° para Straumnes Point na época. Isso foi feito. Cerca de duas horas depois, às 22h, o HMS Niger, que havia avançado para tentar aterrissar deixando o HMS Hussar como um elo visual com o comboio, avistou o que ela considerou ser o Cabo Norte marcando 150 ° a uma distância de uma milha e ordenou o curso do comboio deve ser alterado para 270 °. Na verdade, o que o HMS Niger avistou foi um grande iceberg, mas isso não foi percebido por algum tempo. Às 2240/5, o HMS Níger explodiu e afundou com grande perda de vidas, incluindo o comandante Cubison. Cinco minutos depois, um último sinal dela, explicando seu desembarque equivocado e recomendando um retorno ao curso 222 °, foi entregue ao comboio Commodore. Mas era tarde demais, já ocorriam explosões entre os navios mercantes. O curso do oeste levou o comboio direto para o campo minado. Uma confusão considerável prevaleceu, alguns pensando que um ataque de submarino estava em andamento, outros imaginando um invasor de superfície. Quatro navios foram afundados, o Heffron, Hybert, Massmar e o Rodina e dois foram seriamente danificados, o John Randolph e o Exterminator. Um bom trabalho de resgate foi realizado pelas escoltas, especialmente o FFL Roselys, que recolheu 179 sobreviventes de vários navios. Enquanto isso, o HMS Hussar havia obtido uma fixação em terra, conduzindo os navios mercantes restantes, que se recuperaram em um curso ao sul para Reykjavik, onde chegaram sem maiores contratempos.

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DD-402 USS Mayrant

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USS Mayrant (DD-31) - História

Mayrant I
(Destruidor de torpedeiro nº 31: dp. 742,1. 293'11 "b. 26'11" dr. 8'4 "(média) s. 29,5 k. Cpl. 89 a. 5 3", 6 18 " tt. cl. Roc)

Mayrant, o destróier torpedoboat nº 31 foi derrubado em 22 de abril de 1909 por Wm. Cramp & amp Sons, Filadélfia, Pensilvânia, lançado em 23 de abril de 1910, patrocinado pela Sra. I. B. Beard, triseta do capitão John Mayrant, e comissionado em 12 de julho de 1911, tenente comandante. C. P. Nelson no comando.

Após sua extinção, Mayrant operou brevemente na costa da Nova Inglaterra antes de partir de Newport para um cruzeiro ao sul no final de outubro. Ela chegou à Baía de Guantánamo em 9 de janeiro de 1912, participou de exercícios de inverno no Caribe e depois, como unidade do Torpedo Florida, da Frota do Atlântico, permaneceu na área, fazendo escala em vários portos do Golfo e do Caribe, até a primavera. Retornando a Newport em 14 de maio, ela continuou a operar na costa leste e no Caribe até 1915. Então, após a conclusão dos exercícios de inverno de 1915 na costa de Cuba, ela rumou para o Navy Yard, Brooklyn, para uma revisão antes do descomissionamento em 20 de maio.

Em 51 de novembro de 1915, ela foi transferida para a Filadélfia, onde ficou atracada até a recomissionamento em 2 de janeiro de 1918. Juntando-se à frota de guerra na primavera, o destróier foi contratado como um navio de escolta, operando ao longo da costa
e através do Atlântico. Após o Armistício, ela viajou para o sul para manobras de inverno e, em seguida, cruzou a costa do Atlântico médio até entrar no Navy Yard em Charleston para uma segunda revisão pré-desativação, 21 de junho de 1919. Partindo de Charleston em 16 de julho, ela navegou de volta para Filadélfia, onde descomissionou para uma final tempo 12 de dezembro de 1919. Designada DD-31, 17 de julho de 1920, ela permaneceu atracada na Filadélfia como uma unidade da Frota de Reserva até 1935. Em 8 de março daquele ano ela foi retirada do Registro Naval Em 28 de junho ela foi vendida para M Block & amp Co., Norfolk, Va. E em 21 de agosto seu Hulk foi desfeito.


USS Mayrant DD-402 (1939-1948)

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EUA RHIND

O USS Rhind foi construído em setembro de 1937 na Filadélfia e foi comissionado em novembro de 1939 como um contratorpedeiro da classe Benham. Ela inicialmente fez cruzeiros de shakedown, antes de fazer treinamento, patrulhas e escoltas no Caribe e no Atlântico. Depois de muitas escoltas e patrulhas no Atlântico, durante a maior parte de 1943, ela foi para a Sicília em julho para ajudar na invasão em andamento. Ela então realizou patrulhas na área e acompanhou os navios de e para seus destinos. O USS Rhind ajudou o Mayrant, que foi seriamente danificado e precisava de resgate da tripulação e depois afundou.

Enquanto ajudava o USS Mayrant, Rhind sofreu muitas baixas e alguns danos no casco, embora ainda estivesse em condições de navegar. Depois disso, ela voltou para escoltar patrulhas através do Mediterrâneo e do Golfo de Salerno. Finalmente, ela navegou para Nova York, onde voltou para o serviço de escolta costeira após uma missão de escolta para o Reino Unido e de volta. Em maio de 1945, ela chegou a Pearl Harbor e realizou treinamento e exercícios antes de ajudar com mais missões de escolta e patrulhas na Guerra do Pacífico. Depois de se envolver nos testes atômicos em Bikini após o fim da guerra, o USS Rhind foi considerado radioativo e naufragado em março de 1948.


USS Tarbell (DD & # 8211142) era um WickesDestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial. Ela foi o primeiro navio nomeado em homenagem ao Capitão Joseph Tarbell.

USS Simpson (DD-221 / APD-27 / AG-97) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi o primeiro navio com o nome do Contra-Almirante Edward Simpson.

USS McCormick (DD-223 / AG-118) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem ao tenente do primeiro ano Alexander McCormick, Jr.

USS Plunkett (DD-431), uma GleavesDestroyer de classe, é o único navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao contra-almirante Charles Peshall Plunkett.

USS Woolsey (DD-437), uma Gleavesdestruidor de classe, foi o segundo navio a ser nomeado Woolsey na Marinha dos Estados Unidos. É o primeiro a receber o nome do Comodoro Melancthon Brooks Woolsey e de seu pai, Comodoro Melancthon Taylor Woolsey.

USS Hambleton (DD-455 / DMS-20) era um Gleavesdestróier de classe da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao Purser Samuel Hambleton (1777 & # 82111851).

USS Macomb (DD-458 / DMS-23) era um GleavesDestruidor de classe da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao Comodoro William H. Macomb (1819 & # 82111872) e Contra-Almirante David B. Macomb (1827 & # 82111911).

USS Cavaleiro (DD-633), uma GleavesDestruidor de classe, é o único navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao Almirante Austin M. Knight.

O terceiro USS Trippe (DD-403) era um Benhamdestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos. Ela foi nomeada em homenagem a John Trippe.

USS Forrest (DD-461 / DMS-24), era um Gleavesdestruidor de classe da Marinha dos Estados Unidos.

USS Rhind (DD-404) era um Benhamdestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos. Ela foi nomeada em homenagem a Alexander Colden Rhind.

USS Wainwright (DD-419) foi uma época da Segunda Guerra Mundial Sims- destróier de classe a serviço da Marinha dos Estados Unidos. O navio foi nomeado em homenagem ao Tenente Jonathan Mayhew Wainwright, Jr., USN seu filho, Mestre Jonathan Wainwright, III, USN seu primo, Comandante Richard Wainwright, USN e também Contra-Almirante Richard Wainwright, USN.

USS Madison (DD-425) era um Bensondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. É o terceiro navio da Marinha com esse nome e o primeiro em homenagem ao Comandante James J. Madison (1888 & # 82111922), que recebeu a Medalha de Honra durante a Primeira Guerra Mundial

USS Menges (DE-320) eram um Edsallescolta de contratorpedeiro de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

USS Trompetista (DE-180) era um CanhãoEscolta de contratorpedeiro em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1947. Ela foi vendida como sucata em 1974.


Assista o vídeo: USS Porter DDG 78 (Dezembro 2021).