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De Haven II DD- 727 - História

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De Haven II

(DD-727: dp. 2.200; 1. 376 '; b. 41'1 "; dr. 16'8"; v. 34 cpl. 336; a. 6 5 ", 10 21" tt., 6 dcp. , 2 dct .; cl. Allen M. Summer)

O segundo De Haven foi lançado em 9 de janeiro de 1944 pela Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; patrocinado pela Srta. H. N. De Haven, patrocinadora do primeiro De Haven; e comissionado em 31 de março de 1944, Comandante J. B. Dimmick no comando

De Haven escoltou Ranger, (CV-4) de Norfolk a Pearl Harbor, chegando em 3 de agosto de 1944. Ela selecionou um comboio para Eniwetok entre 16 e 30 de agosto, e voltou para Eniwetok em 5 de outubro. Uma semana depois, ela partiu para Ulithi para se juntar à TF 38. Operando a partir desta base, ela rastreou os porta-aviões rápidos que atacaram Luzon em apoio à invasão de Leyte durante novembro e dezembro. Em coordenação com a invasão do Golfo de Lingayen, Luzon, a força atingiu Formosa, Luzon, Baía de Camranh, Hong Kong, Hainan e Okinawa em uma série de ataques que se estenderam de 30 de dezembro de 1944 a 26 de janeiro de 1945.

Em 10 de fevereiro de 1945, De Haven fez uma surtida de Ulithi com TF 58, para se preparar para a invasão de Iwo Jima, atacando o continente japonês, bem como o Nansei Shoto, e então fornecendo suporte de fogo para as tropas invasoras. Retornando a Ulithi em 4 de março, ela navegou 10 dias depois para rastrear ataques aéreos em Kyushu, Japão, antes da invasão de Okinawa. Até 13 de junho, ela fez a triagem dos porta-aviões e deu apoio de fogo em Okinawa. Em 1o de julho, ele partiu de Leyte com o TF 38 para os ataques aéreos e bombardeios finais na terra natal japonesa, que continuaram até o final da guerra. Presente na Baía de Tóquio em 2 de setembro para a assinatura da rendição, o De Haven zarpou em 20 de setembro para os Estados Unidos, chegando a São Francisco em 15 de outubro.

Entre 1 de fevereiro de 1946 e 3 de fevereiro de 1947, De Haven serviu no Pacífico Ocidental, juntando-se à 7ª Frota em operações na costa da China e patrulhando a costa japonesa. Ela operou ao longo da costa oeste durante 1948 e 1949 e em 1 de maio de 1950 liberou San Diego para outra viagem de serviço no Pacífico ocidental, chegando a Yokosuka no último dia de maio.

Quando os comunistas invadiram a Coreia do Sul em 25 de junho de 1950, De Haven foi designado para patrulhar a costa coreana. Ela examinou o navio norueguês Reinholt que evacuava dependentes americanos de Inchon para Yokosuka, patrulhando o bloqueio; bombardeou alvos em terra, atuou como salva-vidas e ligou o navio para ataques aéreos contra Pyongyang e Haeju, e forneceu apoio de fogo para as tropas das Nações Unidas. Em 13 e 14 de setembro, ela ergueu-se em um canal traiçoeiro para ancorar a escassos 800 metros de Wolmi-Do e lançar fogo nas posições ocultas dos canhões em preparação para o ousado ataque a Inchon. De Haven forneceu suporte de tiros para os desembarques bem-sucedidos no dia seguinte, e por sua parte nesta ação ousada foi premiada com a Comenda da Unidade da Marinha.

Retornando ao serviço de bloqueio em 25 de setembro de 1950 De Haven dispersou uma força comunista que tentava emboscar uma unidade do Exército coreano, ajudou a minada Brush (DD-745) e a escoltou até Sasebo, e forneceu apoio de fogo para um ataque do Comando britânico em 6 e 7 de outubro . Ela passou em Yokosuka em 1º de novembro para San Diego, chegando em 18 de novembro.

Durante a segunda viagem de De Haven ao serviço coreano, de 18 de junho de 1951 a 17 de fevereiro de 1952, ela serviu principalmente na patrulha de bloqueio. Após uma revisão e operações locais em San Diego, ela partiu de Long Beach em 16 de setembro de 1952 para servir como capitânia de navios em patrulha na área de ChongJin-Songjin-Chaho até 18 de novembro. Após o serviço de patrulha com o TF 77, ela voltou às águas coreanas para o serviço com o TF 95 em patrulha ao largo do porto de Wonsan, apoiando as operações de remoção de minas lá de 12 a 18 de fevereiro. Ela partiu de Sasebo em 22 de março para Long Beach, chegando em 9 de abril.

De Haven continuou a alternar funções no Pacífico ocidental com operações locais ao longo da costa oeste, fazendo seis viagens ao Extremo Oriente de 1953 a 1959. Em 1 de fevereiro de 1960, ela começou uma grande reforma para modernização em São Francisco, concluída em setembro. De Haven voltou às atividades de treinamento nos meses restantes de 1960.

De Haven recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e, além de sua Comenda de Unidade da Marinha, recebeu seis pelo serviço na Guerra da Coréia.


De Haven II DD- 727 - História

(DD-727: dp. 2.200 1. 376 'b. 41'1 "dr. 16'8" s. 34 cpl. 336 a. 6 5 ", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct. Cl . Allen M. Summer)

O segundo De Haven foi lançado em 9 de janeiro de 1944 pela Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, patrocinado pela Srta. H. N. De Haven, patrocinador do primeiro De Haven e comissionado em 31 de março de 1944, Comandante J. B. Dimmick no comando

De Haven escoltou Ranger, (CV-4) de Norfolk a Pearl Harbor, chegando em 3 de agosto de 1944. Ela rastreou um comboio para Eniwetok entre 16 e 30 de agosto e voltou para Eniwetok em 5 de outubro. Uma semana depois, ela partiu para Ulithi para se juntar à TF 38. Operando a partir desta base, ela rastreou os porta-aviões rápidos que atacaram Luzon em apoio à invasão de Leyte durante novembro e dezembro. Em coordenação com a invasão do Golfo de Lingayen, Luzon, a força atingiu Formosa, Luzon, Baía de Camranh, Hong Kong, Hainan e Okinawa em uma série de ataques que se estenderam de 30 de dezembro de 1944 a 26 de janeiro de 1945.

Em 10 de fevereiro de 1945, De Haven fez uma surtida de Ulithi com o TF 58, para se preparar para a invasão de Iwo Jima, atacando o continente japonês, bem como o Nansei Shoto, e então fornecendo suporte de fogo para as tropas invasoras. Retornando a Ulithi em 4 de março, ela navegou 10 dias depois para rastrear ataques aéreos em Kyushu, Japão, antes da invasão de Okinawa. Até 13 de junho, ela fez a triagem dos porta-aviões e deu apoio de fogo em Okinawa. Em 1o de julho, ele partiu de Leyte com o TF 38 para os ataques aéreos e bombardeios finais na terra natal japonesa, que continuaram até o final da guerra. Presente na Baía de Tóquio em 2 de setembro para a assinatura da rendição, o De Haven zarpou em 20 de setembro para os Estados Unidos, chegando a São Francisco em 15 de outubro.

Entre 1 de fevereiro de 1946 e 3 de fevereiro de 1947, De Haven serviu no Pacífico Ocidental, juntando-se à 7ª Frota em operações na costa da China e patrulhando na costa japonesa. Ela operou ao longo da costa oeste durante 1948 e 1949 e em 1 de maio de 1950 liberou San Diego para outra viagem de serviço no Pacífico ocidental, chegando a Yokosuka no último dia de maio.

Quando os comunistas invadiram a Coreia do Sul em 25 de junho de 1950, De Haven foi designado para patrulhar a costa coreana. Ela examinou o navio norueguês Reinholt que evacuava dependentes americanos de Inchon para Yokosuka, patrulhou os alvos costeiros bombardeados pelo bloqueio, atuou como salva-vidas e comunicações ligando o navio para ataques aéreos contra Pyongyang e Haeju, e forneceu apoio de fogo de chamada para as tropas das Nações Unidas. Nos dias 13 e 14 de setembro, ela ergueu-se em um canal traiçoeiro para ancorar a escassos 800 metros de Wolmi-Do e lançar fogo nas posições ocultas dos canhões em preparação para o ousado ataque a Inchon. De Haven forneceu suporte de tiros para os desembarques bem-sucedidos no dia seguinte, e por sua parte nesta ação ousada foi premiada com a Comenda da Unidade da Marinha.

Retornando ao dever de bloqueio em 25 de setembro de 1950 De Haven dispersou uma força comunista que tentava emboscar uma unidade do Exército coreano, ajudou a minada Brush (DD-745) e escoltou-a até Sasebo, e forneceu apoio de fogo para um ataque do Comando britânico em 6 e 7 de outubro . Ela passou em Yokosuka em 1º de novembro para San Diego, chegando em 18 de novembro.

Durante a segunda viagem de De Haven ao serviço coreano, de 18 de junho de 1951 a 17 de fevereiro de 1952, ela serviu principalmente na patrulha de bloqueio. Após uma revisão e operações locais em San Diego, ela partiu de Long Beach em 16 de setembro de 1952 para servir como nau capitânia de navios em patrulha na área de ChongJin-Songjin-Chaho até 18 de novembro. Após o serviço de patrulha com o TF 77, ela voltou às águas coreanas para o serviço com o TF 95 em patrulha ao largo do porto de Wonsan, apoiando as operações de remoção de minas lá de 12 a 18 de fevereiro. Ela partiu de Sasebo em 22 de março para Long Beach, chegando em 9 de abril.

De Haven continuou a alternar tarefas no Pacífico ocidental com operações locais ao longo da costa oeste, fazendo seis viagens ao Extremo Oriente de 1953 a 1959. Em 1 de fevereiro de 1960, ela começou uma grande reforma para modernização em São Francisco, concluída em setembro. De Haven voltou às atividades de treinamento nos meses restantes de 1960.

De Haven recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e, além de sua Comenda de Unidade da Marinha, recebeu seis pelo serviço na Guerra da Coréia.


Lamentamos informar que, devido a circunstâncias além de nosso controle causadas pela Covid-19 e a retirada de participantes resultante, a reunião foi cancelada.

Quero falar sobre as reuniões e o que está reservado para a nossa Associação. Espero que você esteja ansioso por informações e, em caso afirmativo, aqui está.

Antes de discutir os detalhes da reunião, preciso conversar com você sobre minha situação atual e capacidade de fazer reuniões para você. Eu tinha 39 anos quando me conectei com Phil Klotz de Leavenworth, Kansas, e decidimos começar uma organização de reunião para os homens do USS ORLECK. Tivemos nosso primeiro em 1993 em San Antonio. Agora estou com 77 anos, temos 16 reuniões em nosso currículo e, embora ainda seja jovem no coração, os anos têm custado um pouco em certas maneiras de fazer as coisas, então teve que haver alguns ajustes.

Todos vocês deixaram claro para mim, de várias maneiras, o quanto adoraram o trabalho que fiz para trazer reuniões de qualidade para vocês, como gostaram de fazê-las em cidades dos Estados Unidos e como foram boas férias para vocês. Eu amei cada minuto de tudo isso (bem, quase). Sempre visitei cada local pelo menos duas vezes antes de finalizar o que apresentei a vocês. Desfrutamos de ótimos hotéis, comida e entretenimento maravilhosos, um tempo para lembrar, compartilhar, conversar com velhos amigos e fazer novos. Em nosso serviço de memória de reunião (esta cena mostra o guarda de honra em nosso serviço de memória de reunião no Havaí a bordo do USS MISSOURI em Pearl Harbor), lembramos com carinho, homenageamos e chamamos os nomes dos companheiros de bordo do USS ORLECK que partiram em uma viagem maior. No final de cada reunião juntos, nos separamos tristemente, sabendo quando e onde, se Deus quiser, nos encontraríamos novamente.

Saudação de arma de fogo 21 da Reunião do Havaí de 2003

Era uma possibilidade real que Norfolk pudesse ter sido nosso último reencontro, mas não é, mas cabe a você garantir que eles continuem. Um dia de cada vez, uma reunião de cada vez, continuaremos. Há uma reunião marcada para 2020 e vai ser ótima. Deixe de lado as datas de 9, 10 e 11 de junho de 2020 e talvez três dias antes ou depois se você deseja estender sua estadia por mais férias. Muitos de vocês disseram que usam nossas reuniões como férias porque não podiam fazer essas coisas da maneira que fazemos e com o preço que você paga. Essa reunião não será diferente, mas tenho algumas coisas a dizer antes de falarmos mais sobre os detalhes e o local.

A maioria de vocês que comparece às reuniões sabe que tenho tentado fazer com que alguém assuma que pode e está disposto a fazer reuniões para o nosso grupo no futuro, mas não tenho tido sucesso. Comecei a falar sobre uma substituição antes mesmo da Reunião de San Diego em 2014, continuei na Reunião de Bar Harbor, depois na Reunião de Boothbay Harbor, e me esforcei mais por ela na última reunião em Norfolk, VA. Ainda sem sorte.

Tenho conversado com alguém sobre fazê-los por nós, que não é um marinheiro do USS ORLECK, mas que não foi tão frutífero quanto eu esperava. Estávamos olhando para uma reunião em Dakota do Sul. Eu descartei isso porque alguns disseram que as atividades necessárias para torná-lo um bom lugar seriam muito extenuantes e difíceis para alguns de nosso povo devido às enfermidades da idade. Muita caminhada envolvida. Pensei muito em outras possibilidades que poderia oferecer a você, mas sem sucesso. Senti que tinha apenas uma opção e espero que seja satisfatória para a maioria de vocês, porque não estava disposto a simplesmente deixar as coisas acabarem.

Conversei com nosso Conselho de Administração e comecei a planejar outra reunião aqui no Nordeste. Estou profundamente atento e sensível ao fato de que temos feito as reuniões mais recentes na Costa Leste. Dadas as circunstâncias, não vi outra alternativa no momento, e isso nos dá pelo menos mais um reencontro. Acredito que você, na maior parte, esteja ciente de como já realizei excelentes reuniões para você antes, mas direi novamente, pois pode ajudá-lo a entender por que a reunião precisa ser na Nova Inglaterra da próxima vez. Com todas as reuniões anteriores, eu visitaria os locais pelo menos duas vezes, andaria pelas ruas em busca de coisas para fazer e, após muito exame, tomei decisões baseadas no que eu acreditava que agradaria a todos. Fiz essas viagens por conta própria, mas não é por isso que não posso continuar a fazê-las. É por causa da minha idade, das outras coisas que devo fazer, e isso simplesmente não é mais possível. Ficar perto de casa torna viável para mim fazer este. Quando nos encontramos em negócios, podemos falar sobre o futuro.

Portanto, esta reunião está planejada e pronta para ir para a costa leste do Maine e as Montanhas Brancas de New Hampshire. Tenho um ótimo plano de três dias juntos, que incluirá boa comida, entretenimento, um cruzeiro com jantar, tudo feito com a mesma qualidade que acredito que estamos acostumados. Aqui está o trabalho mais recente sobre o plano do dia (sujeito a alterações). Além disso, aqui está um link para um formulário de inscrição para a reunião. Sinta-se à vontade para começar agora. Faça sua reserva. Envie em seu formulário com pagamento. Estamos apenas fazendo verificações desta vez.

Por um momento, vamos olhar para trás e ver como nos comunicamos sobre as reuniões e outras coisas que mantiveram nosso nível de interesse alto. Costumávamos ter uma maneira de comunicar todas essas coisas de reunião e outros acontecimentos de uma forma regular e significativa. Quantos de vocês se lembram dos boletins “SCUTTLEBUTT” da Destroyer USS ORLECK DD 886 Association? (este é um exemplo de um dos boletins informativos mais curtos feitos para nosso encontro no Memorial de Arlington.) Provavelmente muitos de vocês se lembram, especialmente aqueles que estiveram envolvidos com nosso grupo de reunião desde seu primeiro encontro em 1993. Mas você sabe muito sobre o próprio termo? Menciono isso apenas porque podemos querer considerar uma forma de SCUTTLEBUTT para continuar a discussão enquanto nos movemos em direção a outra reunião da Associação USS ORLECK do Destroyer em 2020.

O “Scuttlebutt” deriva do nome náutico de um barril usado para servir água. Para quem não tem ideia do que estou falando, pense no bebedouro em um escritório que foi descrito como um lugar para os trabalhadores (quando o chefe não está por perto) se reunirem e discutirem o que quer que seja.

É assim que Merriam-Webster define “Scuttlebutt”. “Scuttlebutt, the Water Cooler Talk of 19th Century Seafarers”

“Hoje em dia, os funcionários de escritório acompanham as últimas fofocas sobre o bebedouro e, quando o fazem, continuam uma tradição de longa data (embora não necessariamente honrosa). Esse tipo de fofoca provavelmente também ocorreu nos veleiros de outrora. No início de 1800, o barril contendo o suprimento diário de água doce para um navio era chamado de boia, cujo nome foi mais tarde aplicado a um bebedouro em um navio ou em uma instalação naval. No início do século 20, o termo para a fonte de água também foi aplicado às fofocas e rumores gerados em torno dela, e a última conversa foi chamada de boato desde então. ”

Temos uma oportunidade SCUTTLEBUTT, ainda que diferente da impressa, disponível hoje para que possamos contar histórias, fofocar, falar sobre reuniões ou coisas do gênero. Continue lendo para descobrir o que quero dizer. Primeiro, um pouco de história sobre as reuniões anteriores.

A Destroyer USS ORLECK DD 886 Association foi fundada por volta de 1988 e nossa primeira reunião foi realizada em 1993 em San Antonio, Texas. Em algum momento desse período, começamos a publicar nosso boletim informativo “SCUTTLEBUTT” e ele cresceu em popularidade e foi provavelmente o elemento mais importante (eu o chamo de cola) que nos uniu como uma organização grande e poderosa. O boletim informativo começou devagar e sem cor cresceu para 48 páginas, com cores e fotografias, mas o mais importante eram as cartas dos armadores. Eles compartilhariam suas histórias de seu tempo a bordo do USS ORLECK (todas eram absolutamente verdadeiras, claro, não as fofocas e rumores atribuídos a conversas de Scuttlebutt sobre navios à vela), sobre suas vidas após ORLECK e conversas sobre reuniões de reunião e muito mais.

Naquela época, tínhamos a sorte de ter um jornal em Barre, Vermont, que estava disposto a imprimir nossos boletins por um custo baixíssimo e eu cuidei do envio direto de minha casa aqui em Randolph, Vermont. Mas, infelizmente, aqueles dias chegaram ao fim em 2006, quando perdemos a capacidade de produzir os maravilhosos boletins informativos de baixo custo devido aos grandes custos de produção e aumentos de envio e eles tiveram que ser descontinuados.

Nossas reuniões continuaram e, através de nosso site, temos histórias do mar, história (assim que você acessar o site, encontrará outros links históricos), nosso tremendo projeto “Deck Log” que levou sete anos para ser concluído, mas agora permite on-line pesquisa dos 37 anos de toras do convés USS ORLECK para que os marinheiros possam encontrar e ler sobre o tempo que passaram a bordo. Além disso, no site estão todos os “Livros de cruzeiros” publicados sobre as viagens de serviço da ORLECK Westpac. John Barrios foi uma pessoa chave para tornar esses dois projetos um sucesso. Há muito mais, também, e eu encorajaria você a ir ao nosso site e clicar. Você pode ficar satisfeito com muito do que verá.

Mesmo com a perda de nossa “cola”, a organização agora era sólida e grande (ostentando as maiores reuniões de destruidores de um navio realizadas, não apenas nos Estados Unidos, mas no mundo). Por causa da redução natural em nosso número, nossas reuniões ficam cada vez menores, mas têm continuado como eventos excelentes e bem atendidos até os dias de hoje. Durante os dias do Scuttlebutt Newsletter, depois de San Antonio (1993 - a maior parte de nossa reunião com palestrantes ocorreu no Álamo), tivemos reuniões em San Diego (1995), Charleston (1997), Portland, ME (1999), Seattle (2001 com mais de 300 presentes) Orange, Texas (2002 com mais de 500 inscritos para essa reunião (esta foi a nossa reunião da Associação e não estou me referindo a outro evento em 2000, quando o USS ORLECK chegou em casa da Turquia - foi um USS ORLECK Evento do museu.) Nossa associação foi fundamental para que o USS ORLECK voltasse aos Estados Unidos e por muitos anos estivemos intimamente envolvidos nas tentativas de conseguir para ela uma casa permanente e atracação, e muitos de nosso pessoal estavam na volta ao lar. Tony Norris tinha um papel especial a desempenhar que mantém sua volta ao lar em nossas mentes. Atualmente, Jacksonville, Flórida, está tentando transferir o USS ORLECK para servir como um museu em um lugar de honra permanente. Quando aprendermos algo definitivo, aconselharemos tantos quanto nós podemos. De volta ao summa da reunião ry: 2003 em Waikiki, Havaí, 2004 Serviço em memória do tenente Orleck em Arlington, 2006 em Wilmington, NC. As reuniões Post Scuttlebutt foram realizadas em Branson (2008), Northern Kentucky (2010), Newport, RI (2012), San Diego (2014), Bar Harbor (2015), Boothbay Harbor (2016) e as mais recentes em Norfolk, VA ( 2018).

Decidimos, na fundação da nossa Associação, realizar reuniões a cada dois anos. Olhando para as datas acima, você pode ver que colocamos algumas datas extras. O planejamento é importante e era necessário ter aquela pausa de um ano, pois leva pelo menos esse tempo para planejar uma boa reunião, uma que seja única e significativo para o nosso grupo e não, como eventos pré-fabricados, o mesmo de sempre que pode ser comprado de empresas de turismo. Cada um de nós foi feito sob medida para agradá-lo e é isso que faz de nossas reuniões as melhores do ramo.

Para mim, tudo começou em 1982 quando me conectei com Cem Gurdeniz (almirante turco aposentado que era o XO a bordo do ex-USS ORLECK, TCG YUCETEPE D345, depois de ter sido transferido para aliado da OTAN, Turquia em 1982. Essa é outra história que foi compartilhada e tenho certeza, se o Senhor permitir, será compartilhada novamente, sobre seus 16 anos como o navio de guerra mais querido da Marinha turca e os planos que se desenvolveram para salvá-la como um navio-museu, a primeira tentativa sendo na Turquia, depois para o Estados Unidos. Essa conexão foi habilitada por um fuzileiro naval, Major Mac McLaughlin, (aposentado) de Randolph, Vermont, que amarrou uma parte de sua vida à busca e a fazer conexões a bordo do USS ORLECK e depois do TCG YUCETEPE. Ele a visitou na Califórnia, depois que ela estrelou o documentário da ABC, & # 8220The Winds of War & # 8221, e a procurou na Turquia quando viajava pela Europa e Ásia. Mac se foi agora, mas sua história não foi esquecida e isso também será compartilhado novamente algum dia.

Há pouco tempo coloquei uma página no site chamada “Scuttlebutt (vamos falar sobre as coisas)”. Provavelmente não tem havido muita atividade porque não dediquei o tempo que deveria para me comunicar com você. Bem, isso mudou e compartilharei muito mais. Aqui está um link direto para levá-lo até lá. Vamos começar uma discussão sobre isso. Acesse o plano do dia e o formulário de inscrição. Se você tiver alguma dúvida, entre em contato comigo pelo e-mail [email protected] e / ou traga o assunto para o SCUTTLEBUTT.

Temos um membro que está tentando estimular alguma discussão. Muitos de vocês conhecem Bryan Davies. Bryan é um membro especial e único da divisão kiwi-Orleck da USS ORLECK Association. Muitos anos atrás, Bryan fez amizade com um jovem marinheiro que em 1972 veio para a Nova Zelândia a bordo do USS ORLECK. Bryan e sua esposa tiveram aquele marinheiro, Dave Wallace, que ficou com eles em sua casa por vários dias e uma amizade se desenvolveu que foi transportada para o navio e seus membros nos últimos 43 anos. Bryan perdeu Dave de vista e não o temos em nossa lista e muitas vezes tentamos encontrá-lo para nosso amigo. Ele foi de ORLECK para o USS BRINKLEY BASS, mas não tivemos sucesso em localizá-lo. Adoraria ouvir de qualquer pessoa que o conheça. Bryan é um membro honorário de nossa Associação e nos abençoou com uma visita a 8.000 milhas de distância, quando participou de nossa Reunião de 2014 em San Diego. Ele tocou o coração de muitas pessoas e nós o amamos. (Eu o entrevistei em nosso banquete principal em San Diego em 2014 e você pode assistir a tudo aqui se quiser. Bryan está em 6 minutos 57 segundos a 13 minutos 13 segundos). Ele escreveu na página SCUTTLEBUTT, então vá lá e comunique-se com ele. Enquanto lá conversamos sobre as reuniões, passado, presente e futuro. Fale sobre você, sua vida e família. Fale sobre o seu tempo a bordo do USS ORLECK ou de outros navios e outras aventuras. Por favor, vá lá e pelo menos diga “oi” e dê seus anos a bordo. Precisamos de alguns para começar a palestra e, como os boletins de 48 páginas que agora são apenas uma memória, este SCUTTLEBUTT on-line pode servir como a cola que os boletins faziam naquela época.

Eu o encorajaria a começar cedo e se registrar para a reunião. Isso aumentará o entusiasmo e a participação. Além disso, clique nos links desta mensagem e curta um pouco do nosso passado. O público da reunião é limitado a 150 porque esse é o limite para alguns eventos, então tem que ser feito por ordem de chegada.


De Haven II DD- 727 - História

& # 160 & # 160 A construção do protótipo avançou durante os difíceis meses de 1940. Enquanto a "Batalha da Grã-Bretanha" acontecia no céu, bombas caíram a menos de um quilômetro da fábrica de Hatfield, em um dia a cada cinco. Quase 25 por cento das horas de trabalho, dia e noite, eram passadas em abrigos antiaéreos. Apesar de todas essas vicissitudes, o protótipo (W4050) fez seu primeiro vôo em 25 de novembro de 1940, apenas dez meses e 26 dias após o início do trabalho de projeto detalhado. O piloto era Geoffrey De Havilland, Jr. Enquanto isso, inevitavelmente, os requisitos estavam mudando. Houve alguma perda de confiança no bombardeiro de alta velocidade, enquanto o caça de longo alcance fortemente armado cresceu a favor. O contrato foi, portanto, alterado para vinte bombardeiros e trinta caças, sendo necessária a modificação de várias peças já fabricadas. A construção de um protótipo de caça continuou em Salisbury Hall, London Colney, que serviu de dispersão para o escritório de design e oficina experimental de Hatfield. Dois dias antes deste protótipo (W4052) estar pronto para voar, um agente alemão foi lançado de paraquedas perto de Salisbury Hall, à paisana e com um rádio portátil. Ele foi capturado no dia seguinte, e no dia seguinte, 15 de maio de 1941, Geoffrey De Havilland voou com o protótipo de caça de um campo de 450 jardas ao lado do galpão em que havia sido construído.

O protótipo fez seu primeiro vôo em 25 de novembro de 1940. Isso ocorreu apenas dez meses e vinte e seis dias após o início do trabalho de projeto detalhado.

& # 160 & # 160 A primeira surtida de Mosquito foi feita em 20 de setembro de 1941, quando uma única aeronave fez um vôo de reconhecimento sobre a França. Em casa, o caça noturno Mosquito, transportando radar aerotransportado A.I Mk IV, começou a substituir o Bristol Blenheim. No final de 1942, o Mosquito estava se tornando operacional em números cada vez maiores, e suas qualidades únicas de velocidade muito alta e longo alcance eram claramente ideais para uma missão em particular que estava sendo planejada.

& # 160 & # 160 Foi decidido que um ataque deveria ser feito na sede da Gestapo alemã em Oslo, Noruega, que continha registros de membros de organizações clandestinas de resistência. Essa missão ajudaria, se bem-sucedida, a proteger aqueles que forneciam informações secretas à Grã-Bretanha. Portanto, em 25 de setembro de 1942, os Mosquitos realizaram um ataque de longo alcance ao QG, bombardeando o prédio com precisão e voltando para casa em alta velocidade.

& # 160 & # 160 O caça básico Mosquito introduzido no serviço de esquadrão em 1942 foi o N.F.Mk.II, equipado principalmente como caça noturno e usado para defesa doméstica ao lado do Bristol Beaufighter. Seu armamento consistia em quatro canhões de 20 mm na barriga da fuselagem dianteira e quatro metralhadoras Browning de 0,303 pol. No nariz extremo. Ele carregava um radar de "ponta de seta" de interceptação de aeronaves (AI) Mk.IV ou AI Mk.V e uma metralhadora G-45. Seu acabamento geral preto fosco, aliás, reduziu sua velocidade máxima em 16 mph. A potência era fornecida por dois motores Merlin 21 com 1.280 hp para decolagem e 1.480 hp a 12.250 pés, ou dois motores Merlin 23 dando 1.390 hp para decolagem e a mesma potência máxima a 12.250 pés.

& # 160 & # 160 Na noite de 28-29 de maio de 1942, os NFIIs do Mosquito marcaram seu primeiro "provável" e, nos três anos seguintes, os caças noturnos do Mosquito acumularam uma pontuação de aproximadamente 600 aeronaves inimigas sobre os britânicos Ilhas, e também destruiu 600 bombas voadoras em um período de dois meses. Posteriormente, eles atuaram no papel de apoio de bombardeiros, sendo sua tarefa defender os principais fluxos de bombardeiros pesados ​​sobre o território inimigo. Dos 466 caças Mosquito Mark II produzidos, algumas das aeronaves posteriores tiveram acabamento de caça diurno e, com o radar AI removido, operaram sobre Malta, Itália, Sicília e Norte da África a partir do final de 1942 em diante.

& # 160 & # 160 A experiência operacional com o Mosquito II em suas funções de caça diurno e intruso levou ao desenvolvimento do FBVI, um potente caça-bombardeiro que entrou em serviço durante os primeiros meses de 1943. Foi descoberto que o Mosquito foi capaz de acomodar uma carga de guerra muito maior do que aquela para a qual havia sido projetado, e assim o Mark VI, com uma asa reforçada para cargas externas que mais tarde ficou conhecida como asa "básica", carregava um complemento completo de canhões e metralhadoras, duas bombas de 500 libras na metade traseira do compartimento de bombas (a metade frontal contendo as culatras dos canhões) e duas bombas de 500 libras sob as asas. Na verdade, a carga total da bomba de 2.000 lb foi transportada apenas pelo Mark VI Série 2, que aproveitou os 1.620 hp disponíveis do Merlin 25 para decolagem, as primeiras 300 máquinas sendo FBVI Série 1 Mosquitos com Merlin 21s ou 23s e carregando duas bombas de 250 libras internamente.

O protótipo do caça noturno com uma instalação de freio a ar segmentado circular.

& # 160 & # 160 Mais tarde, em meados de 1943, o Mosquito FB Mk VI estava se tornando operacional. Além das funções usuais da RAF, era usado pelo Coastal Command como uma aeronave antinavegação, armado com oito projéteis de foguete de 60 libras. Armas mais incomuns carregadas por alguns Mosquitos incluíam um canhão de 57 mm para ataque ao solo (esta arma devastadora era capaz de destruir qualquer veículo blindado) e a bomba 'block-buster' de 4.000 libras. Mesmo com essa bomba a bordo, o Mosquito poderia voar mais que a maioria dos caças noturnos alemães e, em numerosas ocasiões, atacou Berlim e locais com bombas voadoras V1 alemãs.

& # 160 & # 160 Uma linha de desenvolvimento totalmente separada do Mosquito Night Fighter (NF) II produziu uma série de variantes de combate noturno que foram usadas principalmente para propósitos de defesa doméstica. O primeiro deles foi o NF XII, que planeja produzir o NF VI com Merlin 21 e a asa "básica", e o NF X com Merlin 61 e a asa "básica", foi abandonado. O Mosquito NF XII se tornou a primeira aeronave britânica a transportar radar AI centimétrico. Essa forma de radar introduziu o scanner de prato giratório com desempenho bastante aprimorado em comparação com o tipo anterior de "ponta de flecha", mas resultou em alguns contornos do nariz singularmente pouco atraentes na aeronave em que foi transportado. O radar centimétrico suplantou as quatro metralhadoras no nariz da fuselagem, reduzindo o armamento a quatro canhões Hispano de 20 mm. Para agilizar sua estreia no serviço, o Mosquito XII foi baseado diretamente no Mark II e 97 máquinas foram convertidas com a instalação do novo radar.

& # 160 & # 160 Dos Mosquitos construídos no Canadá, o F.B.26 foi uma das principais variantes, cujo design foi baseado no do F.B.VI. Com o mesmo armamento do seu homólogo britânico, tinha motores Packard Merlin 225 e pesava 21.473 libras. O único F.B.24 era semelhante, mas tinha Packard Merlin 69s, enquanto o F.B.21, do qual apenas três foram construídos, tinha motores Packard Merlin 31 ou 33. A produção australiana também foi baseada inicialmente no caça-bombardeiro, o F.B.40 sendo semelhante ao F.B.VI, mas tendo Packard Merlin 31 (primeiras cem máquinas de produção) ou 33 (últimas setenta e oito) motores. Um F.B.40 foi re-engatado com Packard Merlin 69s e redesignado Mosquito F.B.42, mas nenhuma produção desta versão foi realizada.

& # 160 & # 160 Nada menos que vinte e sete versões diferentes do Mosquito entraram em serviço durante os anos de guerra, e algumas das operações mais espetaculares da guerra aérea ficaram para seu crédito. O Mosquito carregava cargas fenomenais por distâncias extremamente longas, realizando feitos desproporcionais às especificações originalmente previstas por seus projetistas. Em suma, o Mosquito era um avião de guerra excepcional em todos os aspectos.

& # 160 & # 160 Mosquitos estiveram ativos no Dia D e até o fim da guerra. Outros foram construídos sob licença no Canadá e na Austrália. A produção não terminou na Grã-Bretanha até o final de 1950.

A De Havilland Mosquito Mk. B-4.

Especificações:
De Havilland D.H.98 Mosquito N.F.XIX
Dimensões:
Envergadura: 54 pés. 2 pol. (16,5 m)
Comprimento: 12,54 m (41 pés 2 pol.)
Altura: 15 pés e 3 pol. (4,64 m)
Pesos:
Vazio: 15.970 lb (7.243 kg)
Normal: 20.600 lb. (9.344 kg)
Max Gross: 21,750 lb. (9,865 kg)
Atuação:
Velocidade máxima: 378 mph (608 km/h) @ 13,200 ft. (4,023 m)
Cruise Speed: 295 mph (474 km/h) @ 20,000 ft. (6,096 m)
Teto de serviço: 28,000 ft. (8,534 m)
Faixa: 1,400 miles (2,253 km) (with 453 Imp. gal.)
1,905 miles (3,065 km) (with 616 Imp. gal.,
including two 50-gal. droptanks)
Powerplant:
Two Rolls-Royce Merlin 25 twelve-cylinder 60 Vee liquid-cooled engines each providing 1,620 hp (1,208 kw) @ takeoff and
1,500 hp (1,118 kw) @ 9,500 ft. (2,895 m).
Armamento:
Four 20-mm. British Hispano cannon

© O Museu On-Line da História da Aviação. Todos os direitos reservados.
Created Novenber 27, 2001. Updated Octobr 17, 2013.


The Stalinist Era

Este livro foi citado pelas seguintes publicações. Esta lista é gerada com base nos dados fornecidos pela CrossRef.
  • Editor: Cambridge University Press
  • Online publication date: November 2018
  • Print publication year: 2018
  • Online ISBN: 9781139017503
  • DOI: https://doi.org/10.1017/9781139017503
  • Subjects: Area Studies, Twentieth Century European History, European History after 1450, History, European Studies, Russian and East European History
  • Series: New Approaches to European History (57)

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Descrição do livro

Placing Stalinism in its international context, David L. Hoffmann presents a new interpretation of Soviet state intervention and violence. Many 'Stalinist' practices - the state-run economy, surveillance, propaganda campaigns, and the use of concentration camps - did not originate with Stalin or even in Russia, but were instead tools of governance that became widespread throughout Europe during the First World War. The Soviet system was formed at this moment of total war, and wartime practices of mobilization and state violence became building blocks of the new political order. Communist Party leaders in turn used these practices ruthlessly to pursue their ideological agenda of economic and social transformation. Synthesizing new research on Stalinist collectivization, industrialization, cultural affairs, gender roles, nationality policies, the Second World War, and the Cold War, Hoffmann provides a succinct account of this pivotal period in world history.

Avaliações

'Stressing red Russia's need to modernize, state practices of social intervention, and the ideological worldview of Soviet leaders, David L. Hoffmann draws on a career of writing on the Stalin era - and the international context that shaped it - to produce this compelling up-to-date synthesis that will appeal to students and lay readers alike.'

Donald Raleigh - University of North Carolina

'Looking down from the gaze of the tyrant Joseph Stalin and up from the ranks of ordinary workers and peasants, David L. Hoffmann paints a picture of the most transformative period of Soviet history (1928–1953). Stalinism was a peculiar form of state modernization that used coercion and propaganda to mobilize people to create an egalitarian, just, and prosperous society. But instead of a socialist utopia, Stalin prepared the way to Soviet self-destruction. Balanced without being apologetic, sober without being uncritical or without empathy, Hoffmann guides the reader through the paradoxes of a regime that spoke of social emancipation while establishing one of the most repressive and violent states in modern times.'

Ronald Grigor Suny - University of Michigan

'David L. Hoffmann’s The Stalinist Era is a measured, reliable, clearly written, and comprehensively researched history of the Soviet Union in the Stalin years, from the 1920s until the dictator’s death in 1953. Punctuated by fascinating comparative insights and by lively quotes from Soviet citizens who experienced the unending traumas of the Stalinist period, Hoffmann’s text will be widely read by students and non-specialists alike.'

Norman M. Naimark - Stanford University

'Stalinism cast a blight on the history of the twentieth century. In this new book David L. Hoffmann offers a well-crafted, wide-ranging and thoroughly up-to-date account of Stalin’s tyrannical rule. His analysis of the big issues of interest to any student are consistently lucid and balanced. It is a truly fine achievement.'

Stephen Smith - University of Oxford

'Hoffmann achieves the rare feat of writing a concise narrative history that could serve as a survey course text, advanced seminar monograph, or stand-alone library reference. Hoffmann focuses on Stalin’s quarter century of rule in the Soviet Union, from 1928 to 1953, beginning with context from the eve of the Great War. As a synthesis of his own work and recent scholarship, he seeks to explain the origins of Stalinism and assess its place in 20th-century history. … the text provides an excellent balance of breadth and depth. It remains attentive to analytical categories like gender, subjectivity, and nationalism without losing narrative flow. Essential.'

‘This is an excellent, clear, concise and up-to-date textbook on Soviet history during the reign of Stalin that deserves to be used widely in undergraduate classrooms … As a textbook and synthesis of current scholarship on Stalinism and the Stalin era, this book is unlikely to be surpassed for some time.’


WELCOME TO THE USS ORLECK NAVAL MUSEUM

Welcome to the USS ORLECK Naval Museum where you can literally touch historye feel the spiritof the sailors who served aboard her!

The USS ORLECK DD886 is one of the most decorated US Navy ships since WWII, and as a member of the Historic Naval Ship Association (HNSA) is one of 188 historic ships from 124 organizations in 13 countries that make up HNSA “Fleet”. We draw visitors from across the Nation and dozens of countries around the world. ORLECK joins the Historic Fleet in serving critical roles in preserving our maritime history and educating future generations of the service and sacrifice required to maintain our freedoms.

“Why Historic Naval Ships are Critical to our Nation”: In his September 2015 address with this title at the Annual HNSA Conference Banquet aboard the fantail of the USS Iowa museum ship in San Pedro CA, Rear Admiral Sam Cox, US Navy (Ret.), Director of the Navy History and Heritage Command, stated:

& # 8220. . . the role HNSA ships play is critical – their ships remind the American people how important the freedom of the sea is to our way of life. HNSA ships remind the American people about the historic and ongoing threats to that way of life. HNSA ships remind the American people about the valor and sacrifice of those who fought and died at sea to preserve our freedom.” He further stated that the U.S. Navy values HNSA’s efforts to preserve and maintain these historic ships that “inspire future generations to service in the navies of their nations.”

The Museum’s mission statement and its motto to “Remember, Honor, Restore, and Educate” mirrors the tenants of the founders of HNSA. Indeed, as stated in the HNSA Visitors Guide introduction, “…to step aboard one of these vessels is to step back in time for a brief moment, be transported to far off exotic sounding places such as the Normandy Beaches, Trafalgar, the Mediterranean, and Leyte Gulf and experience moments in history that shaped the world we live in.” ORLECK, “Born on the Bayou” in Orange TX in 1945 and on display in Southwest Louisiana, continues to tell that story day after day to visitors and ship enthusiasts!

The USS ORLCK Naval Museum is a private a 501(c)(3) non-profit organization (TAX ID 90-0507764) dedicated to preserving the history and legacy of USS ORLECK DD-886 and the sailors who served aboard her during her distinguished service on behalf of the Nation. We must be self-supporting as we are not funded by the US NAVY or other Federal, state, or local entities. We depend on individual and business donations, memberships, business sponsorships, tour admissions, laser tag play, grants, and special events such as the annual Haunted Ship to fund our operations, programs, and restoration and repair efforts.


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The Trotsky Assassination

Leon Trotsky awaited the inevitable as he fed his rabbits on the afternoon of August 20, 1940. Marked for death by Joseph Stalin, the 60-year-old intellectual architect of the Russian Revolution knew that neither the armed guards patrolling the high walls of his Mexico City compound nor even the thousands of miles of land and sea that stretched between him and Moscow could completely protect him from the Soviet dictator’s deadly reach. Any thoughts of finding a sanctuary in exile had been destroyed like his bullet-riddled bedroom door when Stalinist agents stormed his villa less than three months earlier in an unsuccessful assassination attempt.

A 1936 anti-Trotsky Soviet propaganda poster. (Credit: Fine Art Images/Heritage Images/Getty Images)

Trotsky, though, had been used to dangerous enemies since his early days as a student revolutionary in Russia. The czarist government had twice exiled him to Siberia for his Marxist beliefs. In between, the man born Lev Davidovich Bronshtein had escaped to London on a forged British passport, under the name Leon Trotsky, and met fellow revolutionary Vladimir Lenin. During the Russian Revolution of 1917, he plotted a coup of the provisional government with Lenin and formed the Red Army, which defeated the anti-Bolshevik White Army in the ensuing civil war.

Trotsky appeared to be Lenin’s natural successor, but he lost a power struggle to Stalin following the Soviet leader’s death in 1924. Trotsky became increasingly critical of Stalin’s totalitarian tactics, and his belief in a permanent global proletarian revolution ran counter to his rival’s thought that it was possible to have communism survive in the Soviet Union alone. Sensing a threat to his power, the Soviet dictator expelled Trotsky from the Politburo and the Communist Party before exiling him to present-day Kazakhstan and banishing him from the country altogether in 1929. After a four-year stay in Turkey and brief stops in France and Norway, Trotsky received asylum in Mexico in 1936.

Trotsky’s Mexico City home.

The exiled dissident settled in Mexico City’s leafy Coyoacan neighborhood and held court with American and Mexican supporters𠅊s well as carried on an affair with painter Frida Kahlo—while organizing the Fourth International to fight against both capitalism and Stalinism. Trotsky may have been out of Stalin’s sight, but he was never out of his mind. As the outspoken exile continued to castigate his foe, Trotsky was found guilty of treason by a show court and condemned to death.

On the early morning hours of May 24, 1940, a group of 20 gunmen stormed Trotsky’s walled compound to carry out the sentence. They sprayed the house with bullets but missed their target before they were forced to retreat. The political pariah’s bodyguards, mostly young American Trotskyites, expected the next attack would come from a bomb, so they heightened the compound’s exterior walls, bricked over windows and added watchtowers with money provided by wealthy American benefactors. “Thanks to the efforts of the North American friends, our peaceful suburban house is now being transformed, week by week, into a fortress𠅊nd at the same time into a prison,” Trotsky wrote to one of his backers.

Now, nearly three months later as the hunted man scattered food for his pet bunnies on an August afternoon, his guards continued work connecting a powerful siren on the roof when they noticed a familiar face at the compound’s gates. Frank Jacson had been a frequent caller in recent weeks. The boyfriend of a Trotsky confidante from Brooklyn named Sylvia Ageloff, Jacson was thought of as one of the family by the guards.

Trotsky on his deathbed. (Credit: Enrique Diaz/Galerie Bilderwelt/Getty Images)

Along with a raincoat folded over his left arm𠅊 strange choice of clothing on such a sunny afternoon—Jacson also carried an article that he had written and asked the revolutionary leader to review. Trotsky led the visitor to his study. Suddenly, Jacson pulled out a pickaxe with a shortened handle from inside his raincoat and buried its sharp steel tip in Trotsky’s skull. Although bleeding profusely, the expatriate managed to grapple with his attacker as guards rushed into the study. They found a dagger hidden in a secret pocket of Jacson’s blood-splattered raincoat and an automatic pistol in his hand. The bodyguards disarmed the attacker and began to beat him with the butt of his pistol until Trotsky implored them to stop, 𠇍on’t kill him! He must talk!”

For all the preparations to prevent an attack from the outside, it ultimately came from the inside. After being rushed to the hospital along with his assailant, a conscious Trotsky at first appeared to be doing well after emergency surgery. The following day, however, he suddenly slipped into a coma and died on the evening of August 21, 1940.

Just two doors down on the hospital floor, another drama was unfolding. The battered Jacson had been carrying a confession letter, presumably to be read in case of his death, in which he claimed to be a disillusioned Belgian Trotskyite named Jacques Mornard who attacked his former hero because Trotsky had refused to bless his intended marriage to Ageloff and tried to force him to launch an assassination plot against Stalin.

NKVD agent Ramon Mercader in a Mexico City hospital following the attack on Trotsky. (Credit: Enrique Diaz/Galerie Bilderwelt/Getty Images)

Distraught at the assassination, Ageloff confirmed Jacson’s real name was Mornard, but unbeknownst to her, that wasn’t his true identity either. Their relationship had been a complete ruse, part of a Stalinist plan to kill Trotsky that had been years in the making. The assassin’s real name was Ramon Mercader, a Spanish communist recruited by the brutal Soviet intelligence agency NKVD during the Spanish Civil War. Posing as the Belgian playboy Mornard, the handsome Mercader began to seduce Ageloff after meeting her in Paris during the Fourth International meeting in 1938. The Stalinist agent followed her to the United States the following year using the passport of Frank Jacson, a Canadian who had been killed in the Spanish Civil War. When he convinced Ageloff to move to Mexico City, the spy used her ties to Trotsky to gain access to the compound and earn his trust.

Mexican authorities sentenced Mercader to 20 years in prison. Although the Soviet government denied responsibility, Stalin secretly bestowed the Order of Lenin upon the assassin. A year after his 1960 release, Mercader traveled to Moscow and received the Hero of the Soviet Union award. The assassin split time between Cuba and the Soviet Union before his death in 1978. Trotsky, who became one of the millions of Stalin’s victims, had his ashes interred under a large monolith engraved with a hammer and sickle in the garden of his Mexico City home.

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De Haven II DD- 727 - History

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A Star Reborn

After her hiatus, de Havilland quickly returned to top form with To Each His Own. Her turn as an unwed mother brought her the Academy Award for Best Actress, making she and Joan the only siblings to have both won Academy Awards in a leading category.

Delivering another impressive performance, de Havilland starred in 1948&aposs The Snake Pit. This film was one of the first to explore mental health issues, and de Havilland played a troubled woman who is sent to an insane asylum.

No The Heiress (1949), de Havilland lit up the screen as a wealthy young woman torn between her love (Montgomery Clift) and her father (Ralph Richardson). This adaptation of a Henry James story led to de Havilland&aposs second Best Actress Academy Award win, as well as a Golden Globe. But by the 1950s, de Havilland&aposs film career had slowed down.


Assista o vídeo: USS DeHaven DD-727 in Korea (Julho 2022).


Comentários:

  1. Adon

    Claro que voce esta certo. Nisso nada lá dentro e acho que essa é uma ideia muito boa.

  2. Hondo

    Desculpe-me pelo que tenho que intervir... situação semelhante. Precisamos discutir. Escreva aqui ou em PM.

  3. Goltibar

    Eu acho que ele está errado. Eu sou capaz de provar isso. Escreva para mim em PM, discuta isso.

  4. Udayle

    Me desculpe, que eu interrompi você.



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