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Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' de cima

Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' de cima


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Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' de cima

Aqui vemos o Mitsubishi Ki-21-IIb 'Sally 3' de cima, mostrando a torre de canhão superior que foi adicionada a este modelo, além de nos dar uma boa visão do formato da asa.


Mitsubishi Ki-21

O Mitsubishi Ki-21 (Army Type 97 Heavy Bomber) foi produzido pelos engenheiros Nakata e Ozawa em resposta a uma especificação operacional emitida pelo Quartel General (Daihonei) da JAAF em 15 de fevereiro de 1936. O primeiro de dois protótipos voou em 18 de dezembro 1936, sendo o primeiro modelo de produção o Mitsubishi Ki-21-Ia (Exército Tipo 97 Modelo 1A). Por causa dos gargalos de produção, não foi até o final de 1939 que os bombardeiros Ki-21-la equiparam a primeira unidade JAAF, o 60º Hikosentai (regimento aéreo) baseado na China, na totalidade a próxima unidade a ser equipada foi o 61º Sentai. As primeiras lições aprendidas sobre a China demonstraram falta de poder de fogo e proteção, e as subvariantes Ki-21-Ib e Ki-21-Ic tinham blindagem extra, metralhadoras adicionais Tipo 89 de 7,7 mm, mais combustível e compartimentos de bombas maiores. Os motores eram radiais Nakajima Ha-5 KAI de 634 kW. Na época da eclosão da guerra em dezembro de 1941, a maioria dos bombardeiros Mitsubishi Ki-21-Ia, Ki-21-Ib e Ki-21-Ic haviam sido relegados para tarefas de segunda linha ou para servir como bombardeiro operacional treinadores. Os sentais de bombardeiro de primeira linha já haviam recebido o Ki-21-II mais potente, com motores Mitsubishi Ha-101 de 1119 kW em modelos de produção de Cowlings modificados em serviço em 1941 eram o Ki-21-IIa (Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A) e o Ki-21-IIb que tinha uma torre dorsal operada por pedal com uma metralhadora pesada Tipo 1 de 12,7 mm. Três sentais permaneceram no Japão, na Coréia e na Manchúria quando o alto comando japonês entrou em guerra no Sudeste Asiático. Para operações nas Filipinas, o 5º Grupo Aéreo da JAAF, com base em Formosa, reuniu o 14º e o 62º Hikosentais, que entraram em ação na manhã de 8 de dezembro de 1941 atacando Aparri, Tuguegarao, Vigan e outros alvos em Luzon. Os Mitsubishi Ki-21 do 3rd Air Group, com sede na Indochina Francesa, foram destinados a bombardeios contra o Sião (Tailândia) e a Malásia: as unidades foram o 12º, 60º e 98º Hikosentais. Estes destruíram as instalações da RAF e da RAAF em Alor Star, Sungei Patani e Butterworth, sendo escoltados pelos caças Nakajima Ki-27 e Ki-43. Na onda de vitória japonesa em 1941-2, o Mitsubishi Ki-21, codinome 'Sally', teve um bom desempenho apenas sobre Rangoon em dezembro de 1941 e janeiro de 1942, os Ki-21 sofreram pesadas baixas. O Ki-21-IIb foi o modelo final a entrar em serviço, que foi visto em todas as frentes nos cinemas do Pacífico e do Extremo Oriente. Cerca de 2.064 Ki-21s foram construídos.

Eu quero saber quantos aviões modelo sally Mitsubishi KI21? Quantos acidentes encontrados? Agora, onde está localizado?

Gostaria de saber quantas pessoas podem viajar nesta aeronave (além da tripulação) e se você conhece a disposição dos passageiros sentados. Obrigado pela resposta.

Você conhece algum modelo sobre o Mitsubishi ki-21?

Eu tenho uma bússola que veio de um bombardeiro Mi 21. A placa de dados lê o reinado do Imperador Showa 16 de série nº 10683 com a estrela do Exército na placa. Estou interessado em saber mais sobre esta peça, origem e valor possível.


Fotos da Guerra Mundial

Ki-21-II 546 em Yontan Okinawa 3 Crashed Ki-21-II Sally 156 Okinawa maio de 1945 Ki-21-I do 60º Sentai sobre a China Naufrágio do Ki-21 Sally Okinawa, maio de 1945
Ki-21-I da escola de aviação do exército japonês Bombas de pára-quedas caem sobre Ki-21-II do 14 Sentai de setembro de 1944 MC-21 e # 8211 versão de transporte civil desarmado Ki-21-I & # 8220Sally & # 8221 sobre Chongqing 14 de setembro de 1940
Ki-21 dos 14 Sentai em vôo sobre a selva Tripulação Ki-21-I Naufrágio do Ki-21-II nas Filipinas na primavera de 1945 Mitsubishi Ki-21-II & # 8220Sally & # 8221 da escola de vôo de Hamamatsu
Ki-21-I & # 8220Sally & # 8221 de 60 Sentai sobre a China Ki-21-II Otsu do 3º hikotai independente em Yontan Okinawa, 25 de maio de 1945 Destroços do Ki-21 Mitsubishi Ki-21 Sally naufrágio na Índia 1943
Ki-21-II e Unidade de Ataque Especial Giretsu 24 de maio de 1945 Ki-21 & # 8220Type 97 Heavy Bomber e # 8221 bombardeiros sobre o Corregidor para ataque a posições dos EUA Ki-21 & # 8220Sally & # 8221 em Hanói, Vietnã em 7 de setembro de 1945 Mitsubishi Ki-21-II Sally SWPA
Ki-21 em Yontan, Okinawa, 25 de maio de 1945 & # 8220Bombardeiro pesado Tipo 97 & # 8221 Ki-21-I 2 Ki-21-II dos 14 Sentai Ki-21-I dos 60 Sentai sobre a China
Ki-21-II da escola de vôo de Hamamatsu Ki-21 & # 8220Sally & # 8221 dos 60 Sentai China 1939 Ki-21-I da Air Academy Ki-21-II Sally no campo de aviação de Hanói, setembro de 1945
Ki-21, Ki-61 e Ki-43 sob ataque em Wewak 1943 Ki-21-II sob ataque Ki-21-II 546 em Yontan Okinawa 2 Mitsubishi Ki-21 546 em Yontan Okinawa, 25 de maio de 1945
Close da seção do nariz do Ki-21 em Xangai 1945 J1N1 do 251º bombardeiro Kokutai e Ki-21 Rabaul 2 de novembro de 1943

O Mitsubishi Ki-21 Sally ao lado do G4M é possivelmente o mais conhecido bombardeiro japonês da 2ª Guerra Mundial. Ele iniciou suas operações durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa participando do Incidente Nomonhan, e nas primeiras fases da Guerra do Pacífico participando das campanhas da Malásia Britânica, Birmânia, Índias Holandesas e Nova Guiné, e também atacando objetivos em lugares distantes como o oeste da China, Índia e norte da Austrália. Seu sucesso inicial diminuiu com o endurecimento da oposição aérea dos Aliados, uma tendência não revertida com a introdução de uma nova variante, o Ki-21 IIb, com a torre superior girada por pedais. Apesar de seus fracassos, foi mantido em serviço até o final da guerra, sendo utilizado como meio de transporte (junto com o transporte civil versão MC-21), tripulação de bombardeiro e treinador de pára-quedistas, para ligação e comunicações, comando especial e agentes secretos missões e operações suicidas.
Nove Ki-21 Ia / b (sob o nome de Nagoya) foram enviados pelo Japão à Tailândia e foram usados ​​pela Força Aérea Tailandesa contra as forças francesas de Vichy na Indochina. No final da guerra, o Ki-21 foi usado pelas Forças Especiais de Giretsu em ataques contra as Forças Americanas em Okinawa, Iwo Jima e nas Marianas. Isso foi parte de uma tentativa de última hora, que também fez uso das forças do Exército Kamikaze, para atrasar ou impedir os ataques aéreos da USAAF de Okinawa contra o Japão propriamente dito.

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Mitsubishi Ki-21 Type 97 & # 8220Sally & # 8221

O Mitsubishi Ki-21 foi um bombardeiro pesado do Exército Imperial Japonês durante a Guerra do Pacífico. Ele foi originalmente projetado para atender a uma exigência de 1936 do IJA para a substituição do Ki-1 e dos bombardeiros pesados ​​ultrassecretos Ki-20 então disponíveis. O requisito exigia velocidade, resistência e carga de bomba muito mais altas do que qualquer aeronave existente era capaz. Os projetos de Nakajima e Kawasaki foram rejeitados, mas o da Mitsubishi foi aceito como o Type 97 Heavy Bomber.

O Ki-21 foi a primeira aeronave bombardeira moderna do Exército, com design de asa intermediária em balanço, construção toda em metal, trem de pouso retrátil e uma longa cobertura de efeito estufa. Equipada com motores Nakajima Ha-5, a aeronave tinha capacidade para mais de 250 mph, conforme exigido pelo contrato de projeto. Modelos posteriores eram capazes de transportar uma carga de bomba de 1.000 kg, o dobro do G3M equivalente da Marinha.

Alguns Ki-21s de pré-produção foram colocados em serviço durante os primeiros meses do “Incidente na China”, mas foi só depois de um ano de idade que o tipo começou a ter serviço regular. Ki-21s dos 60º e 61º Sentai foram convocados para ajudar os G3Ms da Marinha e o Exército BR.20s que começaram a bombardear Chungking e Chengtu no final de 1938. Os Ki-21s eram uma visão comum nas duas cidades conforme o conflito se desenrolava , e permaneceu como o principal bombardeiro japonês na China até a rendição final em 1945.

Quando a Guerra do Pacífico mais ampla começou, os Ki-21s ainda eram o principal bombardeiro pesado do Exército e foram usados ​​nessa função contra as Filipinas, Malásia e Birmânia quando as ofensivas japonesas começaram. Embora os Ki-21s tenham se mostrado capazes contra os caças chineses, os tipos modernos em uso com as forças aliadas, como o Curtiss P-40, provaram ser mais do que uma competição. Modelos aprimorados com motores mais potentes e armas defensivas extras não resolveram completamente os problemas com o bombardeiro. Apesar disso, o Ki-21 permaneceu em serviço até o final da guerra, apesar da chegada de substitutos como os bombardeiros pesados ​​Ki-49 e Ki-67.

O Ki-21 recebeu o nome de relatório aliado "Sally" em 1942. Mais tarde, o Ki-21-IIb foi identificado erroneamente como um novo tipo e recebeu o codinome "Gwen" antes que o erro fosse retificado e o novo tipo fosse re- designada “Sally III”. Há também uma história apócrifa de que o Ki-21 recebeu o codinome "Jane", em homenagem à esposa do General MacArthur, antes que ele se opusesse e "Sally" fosse designada em seu lugar. Esta história, no entanto, não faz sentido, já que a esposa do General era na verdade chamada de Jean, e parece não ter havido nenhuma objeção ao codinome do bombardeiro torpedeiro B4Y Tipo 96 "Jean". Talvez "Jane" tenha sido brevemente atribuída ao Ki-21-Ib (que tinha uma cauda redesenhada e metralhadoras extra defensivas) ou ao Ki-21-IIa (com motores mais potentes) antes que também fosse descoberto que era uma variante do “Sally” - o “Sally II”. O codinome “Doris” também foi atribuído a um bombardeiro “Mitsubishi B-97” inexistente, que pode ter sido confundido com o Ki-21.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu / PEGGY

Felizmente para os aliados nos últimos estágios da guerra do Pacífico, comparativamente poucos dos formidáveis ​​bombardeiros médios e torpedeiros Mitsubishi K-67 Hiryu (dragão voador), de codinome 'Peggy' pela inteligência aérea, foram encontrados em ação. A produção foi limitada e teve um início tardio na guerra, e na época de sua estreia em serviço em 1944, a potência do Ki-67 foi negada tanto pela superioridade dos caças aliados quanto pela baixa qualidade das tripulações JAAF e JNAF que o operavam . Para tomar o lugar do Mitsubishi Ki-21 'Sally' e do Nakajima Ki-49 'Helen', o Air Office (Koku Hombu) emitiu especificações para um novo bombardeiro para a empresa Mitsubishi em novembro de 1940. O trabalho foi liderado pelo Chefe O engenheiro Ozawa em uma aeronave baseada nas belas linhas japonesas e movida pela nova geração de poderosos motores radiais de 18 cilindros de duas carreiras Ha-100. Três protótipos do Ki-67-I foram concluídos entre dezembro de 1942 e março de 1943, o primeiro fazendo seu vôo inicial em 27 de dezembro de 1942. O Ki-67-I provou ser rápido (embora não tão rápido quanto originalmente especificado), e extremamente manobrável com loops e cilindros sendo executados com facilidade em uma configuração sem carga. Embora adotado para o serviço como Bombardeiro Pesado Tipo 4 do Exército, tal era a promessa do Ki-67-I que até a Marinha Imperial Japonesa ficou impressionada e fez representações iniciais para a Mitsubishi. Em 5 de janeiro de 1943, a Mitsubishi recebeu uma ordem para converter 100 Ki-49 em torpedo-bombardeiros, com racks internos capazes de lidar com o torpedo aéreo padrão da Marinha Tipo 91 Modelo II de 450 mm: estes viram serviço com o 762º Kokutai (grupo aéreo) do outono de 1944 em diante. O Ki-67- I foi emitido em pequenos números para os veteranos 7º, 14º, 16º, 61º, 62º, 74º, 98º e 110º Hikosentais (regimentos aéreos) e teve ação limitada sobre a China, Biak e Sansapor no noroeste da Nova Guiné, e Sumatra no verão de 1944. O tipo foi reconhecido como tal pela primeira vez pelos Aliados em outubro de 1944, durante os ataques da 3ª Frota dos EUA a Formosa e aos Ryukyus, onde os Hiryu serviram na 8ª Hikoshidan (divisão aérea) com base em Formosa sob controle da Marinha. Posteriormente, Ki-67-Is foram encontrados nas Filipinas, ao largo de Iwo Jima, nos ataques às bases da 20ª Força Aérea dos EUA em Saipan e Tinian, e na campanha de Okinawa, onde foi usado como uma aeronave suicida. Para missões suicidas, o JAAF usou Peggys modificados, conhecidos como Ki-61-I KAI, com o armamento removido e um nariz sólido cheio de explosivos. Apenas duas das variantes mais potentes do Ki-67-II foram feitas, a produção do Ki-67-Is do exército e da marinha totalizou 696. Foi o melhor bombardeiro médio japonês da Segunda Guerra Mundial.

Artigo bem escrito, mas ligeira correção. A versão Kamikaze (To-Go Ki e Sakuradan Ki) não tinha "um nariz sólido cheio de explosivos". Do ponto de vista do centro de gravidade, isso é óbvio. O To-Go Ki tinha 2 bombas de 800KG na fuselagem e um longo fusível detonador preso no nariz. O Sakuradan Ki tinha um gigantesco "Sakuradan", que emitia gás explosivo na direção dianteira (o mesmo princípio do casco HEAT moderno) no meio da fuselagem.

Na minha última visita ao SWAP (julho de 2013), encontrei um Ki-67 relativamente intacto. Tira fotos disso.

Sobre o KI-49. Quando eu digo 1 hit wonder, não quis dizer que ela era mole, na verdade o KI-49 também estava com armadura e foi projetado pelo mesmo homem que projetou o Shoki KI-44, Dr. Takeo Doi. O problema com o KI-49 eram seus motores, ela não tinha potência suficiente e, como resultado, viajava a cerca de 249-259 mph, dependendo da carga da bomba. O que vale a pena notar, entretanto, é que o KI-49 foi o primeiro bombardeiro japonês a ter uma torre de cauda. mas melhor do que o KI-67, agora.

Sem dúvida, o Mitsubishi KI-67 foi o melhor bombardeiro japonês da guerra. Onde como o Bombardeiro Mitsubishi G4M3 (Betty) tem o maior reconhecimento como sendo o bombardeiro japonês da guerra. pode ser mais numérico, mas nunca melhor. O KI-67 foi projetado com a ideia de segurança da tripulação e incorporou tanques de combustível autovedantes desde o início e uma blindagem de tripulação muito melhor. Ela realmente por tamanho e peso é um bombardeiro médio e não um bombardeiro pesado, oh bem! O KI-67 demorou muito para entrar em produção mased porque o Koku Hombu (Ministério da Aeronáutica) queria um bombardeiro, depois um avião tyorpedo, depois um caça de calibres diferentes, em vez de apenas continuar com a proposta de bombardeiro por muito tempo. Com todo o atraso, o KI-67 entrou em serviço a tempo para a Batalha dos Filipinos em 1944 e sofreu enormes perdas nas mãos dos aviadores americanos. Teria sido melhor para os japoneses terem comprado o KI-67 antes do KI-49 Donryu, porque no geral o KI-67 era um avião superior de qualquer ângulo. Enquanto o Ki-49 era considerado lento e com baixa potência, também era típico dos aviões japoneses. também conhecido como maravilhas de 1 sucesso!

Não há dúvida de que este era um avião extremamente bem projetado e capaz, e esse era o problema. O alto comando japonês queria que fosse desenvolvido em todos os tipos de modelos. Não apenas o bombardeiro torpedeiro mencionado acima, mas outras considerações incluem: caça noturno, ataque ao solo e caça de escolta. Em vez de continuar com o trabalho em mãos, essas vacilações resultaram em um atraso na entrada do Hiryu em seu papel original de bombardeiro pesado. Veja bem, pelos padrões dos aliados, isso não era exatamente o que eles chamariam de bombardeiro pesado. Basta dizer que, como muitas organizações militares, quando os chefes de Estado começam a interferir, as coisas podem se extraviar.

Sr. Kucher,
Da Wikipedia (japonês), o Exército Imperial Japonês encomendou 100 Ki-67s com equipamento de torpedo em janeiro / 1944.
Depois disso, todos os Ki-67 podem usar torpedo (No.161-last)
Para ser honesto, meu inglês é muito fraco, mas espero que meu comentário o ajude.

Em 5 de janeiro de 1943, a Mitsubishi recebeu uma ordem para converter 100 Ki-49 em torpedo-bombardeiros - isso significa Ki-67?


Mitsubishi Ki-51 (Sonia)

A Mitsubishi emprestou seus consideráveis ​​talentos de desenvolvimento e produção a mais do que apenas "Zeros" durante a Segunda Guerra Mundial. O Mitsubishi Ki-51 foi um monoplano de asa baixa do início da guerra destinado ao papel de bombardeiro leve / bombardeiro de mergulho e foi implantado pelos japoneses imperiais Exército (IJA) por um tempo no conflito - especialmente durante as ações na China e na Birmânia. A produção total acabou rendendo 2.385 exemplares e o tipo serviu nas semanas finais da Guerra do Pacífico em agosto de 1945. O Ki-51 recebeu o codinome "Sonia" pelos Aliados. Sua designação formal de IJA era "Avião de assalto Tipo 99".

A série começou como dois protótipos com um primeiro vôo registrado em 1939. A partir dele vieram onze aeronaves em pré-produção para avaliação. Seu design incorporou uma tripulação de dois sentados em tandem sob um dossel em estilo estufa com o piloto na frente e um artilheiro atrás. A cabine ficava à frente da meia nau e sobre os conjuntos de asas de monoplano, que eram projeções retas com pontas arredondadas. O grande motor de pistão radial foi montado em um compartimento dianteiro, como de costume, e a fuselagem afinando-se elegantemente para um ponto sob a cauda. Uma única barbatana caudal vertical arredondada foi usada junto com os tailplanes horizontais de implantação baixa. O trem de pouso era de arrasto de cauda e fixado no lugar com carenagens aerodinâmicas colocadas sobre as pernas principais - típico das montagens do início da guerra, como o Ki-51. As dimensões incluíram um comprimento de 9,2 metros com uma envergadura de 12 metros e uma altura de 2,7 metros. O peso vazio era de 4.130 libras com um peso máximo de decolagem (MTOW) de 6.415 libras.

A potência veio de um único motor Mitsubishi Ha-26-II série de 14 cilindros, de pistão radial refrigerado a ar, desenvolvendo 950 cavalos de potência. O motor dirigia uma unidade de hélice de três pás na frente da aeronave e apresentava um grande rotor para o fluxo de ar. A velocidade máxima atingiu 265 milhas por hora com um alcance de 660 milhas e um teto de serviço de até 27.130 pés.

O armamento padrão inclui 2 metralhadoras fixas Tipo 89 de 7,7 mm de disparo para a frente. O operador traseiro conseguiu uma única instalação de metralhadora série Te-4 de 7,7 mm em uma montagem treinável. Como uma fuselagem de bombardeiro leve para mergulho, o Ki-51 foi liberado para transportar até 440 libras de bombas.

Tanto a Mitsubishi quanto o Tachikawa Army Air Arsenal contribuíram com o número impressionante de Ki-51 produzidos. A Mitsubishi acabou entregando 1.462 do total declarado, com Tachikawa adicionando mais 913 exemplares. A Força Aérea do Exército Imperial Japonês (IJAAF) tornou-se seu principal usuário. Todos os modelos de produção foram designados simplesmente como "Ki-51".

No início, tais aeronaves foram cruciais para a expansão japonesa no Pacífico, particularmente contra inimigos menores, onde o Ki-51 poderia agir impunemente. O Ki-51 serviu no papel geral de bombardeio leve, lançando munições convencionais quando necessário e também como plataforma de bombardeio de mergulho para ataques mais precisos em alvos e posições inimigas. As metralhadoras podem ser usadas como uma medida defensiva ou durante as corridas de metralhamento, conforme necessário. A estrutura da aeronave provou ser robusta o suficiente para que os Ki-51s fossem operados em campos acidentados, o que ampliou a flexibilidade tática deste projeto da Mitsubishi para os planejadores de guerra japoneses. Versões posteriores foram aumentadas, tendo suas metralhadoras de 7,7 mm substituídas por 2 metralhadoras pesadas da série Ho-103 de 12,7 mm para um melhor "soco" frontal.

O sucesso do Ki-51 começou a produzir outra forma, esta de uma plataforma de reconhecimento tático construída pela Mansyu Airplane Manufacturing Company de Manchukuo (uma subsidiária de Nakajima). A aeronave incorporou qualidades modernas como um trem de pouso retrátil e três protótipos serviram como o início do produto. No entanto, o design - denominado Mansyu Ki-71 - não foi adotado para a produção em série.

A sorte do Império Japonês mudou depois que os sucessos encontraram o avanço dos Aliados em sua jornada em direção a Tóquio. Desesperados para mudar o rumo da guerra - ou pelo menos envolver os aliados em termos de rendição favoráveis ​​- os estoques de aeronaves Ki-51 foram reconstituídos mais tarde na guerra para o papel suicida kamikaze contra os navios de guerra Aliados. Para esses esforços suicidas, a aeronave carregava uma carga de munições de 550 libras para maximizar os danos e a carnificina contra o inimigo. Isso encerrou a carreira do Ki-51 durante a guerra, quando os japoneses se renderam em setembro de 1945.

O Ki-51 existiu nos anos do pós-guerra por formas capturadas implantadas na Indonésia, China e Coréia do Norte. Os indonésios participaram da guerra com os holandeses durante sua luta pela independência e muitos foram perdidos como resultado. Os Ki-51 chineses duraram até 1953 em serviço. Montarias norte-coreanas foram disponibilizadas por meio da União Soviética imediatamente após a guerra, ajudando a aumentar o poder aéreo do Norte.


Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' de cima - História

História da Guerra
Atribuído para o 3º Dokuritsu Chutai (Esquadrão Independente) sob o comando do Capitão Chuichi Suwabe. A cauda número 546 pintada de branco e acima havia três listras horizontais vermelhas com bordas brancas pintadas no leme. As superfícies superiores da fuselagem e ambas as asas tinham manchas verdes pintadas em um padrão manchado.

História da Missão
Em 24 de maio de 1945 decolou em uma missão noturna para aterrissar em Yontan Airfieyld em Okinawa. A bordo estavam soldados do Exército Japonês da Unidade de Ataque Especial Giretsu em uma missão suicida para destruir aeronaves americanas estacionadas e causar o máximo de danos possível em um ataque de comando suicida.

Entre 20h00 e 22h00, outra aeronave japonesa fez um bombardeio diversivo contra Okinawa para confundir as defesas dos EUA. Enquanto isso, este Ki-21 fez um pouso bem-sucedido na pista do aeródromo de Yontan. Enquanto derrapava, a nacela do motor esquerdo se partiu atrás da traseira do bombardeiro e o perspex do nariz caiu.

Depois de derrapar até parar, aproximadamente oito a dez comandos saíram do bombardeiro e começaram seu ataque suicida, destruindo nove aeronaves estacionadas e danificando outras vinte e nove no campo de aviação de Yontan. Eles também conseguiram colocar fogo em 70.000 galões de combustível, causando um grande incêndio que era visível a quilômetros de distância. Ao amanhecer, cada comando foi morto por defender o pessoal americano.

Destroços
Em 25 de maio de 1945, os destroços deste bombardeiro foram fotografados onde ele caiu na pista do aeródromo de Yontan. Posteriormente, o pessoal do 87º Batalhão de Construção Naval da Marinha dos EUA (87º NCB) & quotSeabees & quot usou um par de guindastes para erguer o bombardeiro e rebocá-lo para fora da pista. Depois disso, o pessoal americano começou a remover pedaços de alumínio dos destroços como souvenirs. O destino final deste bombardeiro é desconhecido, provavelmente descartado ou desaparecido.

Referências
Recorde de produção do Type 97 Heavy Bomber (Ki-21) (Sally) por James Long
The Earthmovers 1943-1945 (1945) páginas 266-267
Emblemas do Sol Nascente (1999) página 61
Setting Suns (2007) página 13 (foto inferior)

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Ki-21 "Sally", bombardeiro pesado japonês

1713 construído em Mitsubishi Jukogyo K.I. e 351 em Nakajima Hikoki K.K. de 1938 a setembro de 1944:

O Ki-21-I usava dois motores Nakajima Ha-5-Kai de 850 hp (634 kW) e tinha apenas três canhões. Sua carga de bomba era de 1650 libras (750 kg).

O Ib acrescentou duas armas e um compartimento de bombas maior. Os tanques de combustível eram parcialmente autovedantes.

O Ic adicionou uma sexta arma e mais capacidade de combustível.

O IIb substituiu a cobertura dorsal da estufa de versões anteriores por uma torre contendo uma metralhadora Tipo 1 de 12,7 mm.


O Ki-21 foi o principal bombardeiro do exército japonês durante o incidente na China. Ele continuou em uso durante a Guerra do Pacífico, com alguns comprometidos com o combate nas Filipinas até 1944. Como a maioria dos bombardeiros japoneses, era de construção leve e inicialmente não tinha tanques de combustível autovedantes e tornou-se um alvo fácil para os caças aliados .

O projeto datava de 1936 e veio em resposta a um pedido do Exército japonês de uma aeronave que combinasse com os melhores bombardeiros bimotores estrangeiros. A equipe de design da Mitsubishi, liderada por Nakata e Ozawa, completou dois protótipos em dezembro de 1936. O Exército não pôde escolher entre o Ki-21 e o Ki-19 concorrente e ordenou protótipos aprimorados em junho de 1937. O Ki-21 aprimorado venceu facilmente o competição e entrou em produção no início de 1938. "Sally" foi um salto considerável para a aviação do exército japonês, e era muito querido por suas tripulações, mas, em 1941, já era obsoleto.

O codinome Aliado inicial para esta aeronave era "Jane", mas foi rapidamente alterado para "Sally", aparentemente porque MacArthur não gostou de ter um bombardeiro japonês com o nome de sua esposa. A variante Ki-IIb foi chamada de "Gwen" até que se percebeu que era simplesmente uma nova variante de "Sally" com a cobertura dorsal da estufa substituída por uma torre. Esta foi uma tentativa de reduzir a vulnerabilidade de "Sally" aos modernos caças aliados.

Vários Ki-21-Ias foram convertidos em transportes enquanto aguardam a entrega do Ki-57 "Topsy". Durante a campanha de Lae, os japoneses experimentaram o uso de "Sally" como caçador de barcos PT, na tentativa de proteger o tráfego de barcaças de Rabaul para a Nova Guiné. Isso não teve sucesso. "Sally" também foi usado em operações especiais, como o ataque ao campo de aviação de Yontan em Okinawa após sua captura pelos americanos.

The Pacific War Online Encyclopedia © 2007-2009, 2014 por Kent G. Budge. Índice


Mitsubishi Ki-21 'Sally 3' de cima - História

História da Aeronave
Construído pela Mitsubishi, data estimada de montagem em abril de 1943. Número de série verdadeiro 1177. Entregue à Força Aérea do Exército Japonês (JAAF) como Bombardeiro Pesado Tipo 97 / Ki-21-IIb Sally número de fabricação 6323.

História da Guerra
Atribuído ao 14º Sentai. Cauda número 4 pintada em amarelo. Este bombardeiro foi pintado com azul claro sob a superfície e manchas superiores em azul claro e verde claro. Armado com uma torre manual com um canhão de máquina de 12,7 mm. No nariz, cauda remota e duas posições de cintura (com carregadores de sela) eram metralhadoras de 7,7 mm.

História da Missão
Em 7 de novembro de 1943, um dos nove Ki-21 que decolou em uma missão de bombardeio contra o Aeródromo de Nadzab voando a uma altitude de 19.700 'a 21.000'. Os bombardeiros foram escoltados por Ki-43 Oscars do 13º Sentai e do 248º Sentai. Sobre o alvo, interceptado por lutadores dos EUA e abatido.

Alegadamente, dois membros da tripulação podem ter saltado de paraquedas ou sido atirados longe antes do bombardeiro explodir e cair perto de Bandong (Baghmara), cerca de 15 milhas ao norte de Nadzab. Pelo menos dois tripulantes não saltaram e seus corpos foram queimados nos destroços e outros dois foram jogados fora.

Destroços
Depois que o bombardeiro explodiu no ar, os destroços pousaram nos dois lados de um vale íngreme. O local do acidente foi localizado pela inteligência aliada e investigado.

Relatório de Aeronave Inimiga Acidentada / ATIU nº 17 (CEAR 17):
& quotO último componente integral é o cilindro hidráulico data de 7 de março de 1943. Acredita-se que o solenóide de liberação da bomba datado de setembro de 1943 seja uma substituição. & quot.

Richard Dunn acrescenta:
“Os destroços foram encontrados em dois lados diferentes de um vale íngreme depois que o bombardeiro explodiu no ar. Encostas íngremes e chuva impossibilitaram a inspeção de algumas partes. & Quot

Referências
Registro de produção para o bombardeiro pesado Type 97 (Ki-21) (Sally) por James Long página 3
Relatório de aeronave inimiga acidentada / ATIU 17 (CEAR 17)
Emblemas do Sol Nascente, página 20 (14º Sentai)
248º Hiko Sentai: uma unidade de lutador japonesa & ldquoHard & rdquo, parte 2, por Richard Dunn
& quotUm bombardeiro Tipo 97 (Ki 21-II No. 6323) explodiu de forma espetacular. Sua cauda com uma marca amarela estilizada semelhante a um “4” e parte de uma asa pousou em uma encosta enquanto a maior parte do bombardeiro acabou em outra encosta no lado oposto de um vale. & Quot
Agradecimentos a Jim Long e Richard Dunn pelas informações adicionais

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Vào năm 1936, Không lực Lục quân Đế quốc Nhật Bản công bố một yêu cầu về một kiểu máy bay ném bom hạng nặng có số thành viên đội bay ít nhất bốn năi, tc ht bốnườnngi, tchất bốnó ngi km, tchất bốnó ngi, tc hốt bốnườ km, tong trên không ít nhất năm giờ, và mang được tải trọng bom 750 kg. Các hãng Mitsubishi và Nakajima đã chế tạo những chiếc nguyên mẫu, kết quả của cuộc cạnh tranh cho thấy thiết kế Ki-21 của Mitsubishi tỏ ra trội hãn kiểu củn củn củn Ki-19 cn. Tuy nhiên, sau quá trình đánh giá cả hai kiểu máy bay, Mitsubishi được yêu cầu thay đổi kiểu động cơ Ha-6 bố trí hình tròn cantou sử dụng kiểu Nakajima Ha-5 vốcế sa-5 vốcế sc ng Kiểu chi sửcế trên-5 vốc khi cải tiến bề mặt cánh đuôi, chiếc Ki-21 được chấp nhận đưa vào sản xuất hằng loạt như là kiểu "Máy bay ném bom hạng nặng Lục quân Loại 97 Kiểu". Chiếc máy bay được bắt đầu đưa ra hoạt động vào mùa Hè năm 1938, thay thế cho kiểu máy bay ném bom Fiat BR.20 vốn bịbịc phải mua để lấp vào vai trò được dự định chi chi.

Các phiên bản cải tiến được tiếp tục đưa ra cho đến khi việc sản xuất kết thúc vào tháng 9 năm 1944.

Mitsubishi Ki-21 có lẽ là máy bay ném bom Nhật Bản được biết đến nhiều nhất trong Thế Chiến II. Nó bắt đầu hoạt động trong cuộc Chiến tranh Trung-Nhật, và trong giai đoạn đầu của cuộc chiến tại Thái Bình Dương, hoạt động trong các chiến dịch đoạn đầu của cuộc chiến tại Thái Bình Dương, hoạt động trong các chiến dịch Malaya thunea, Tung n n dịch Malaya thuộc An n dch Malaya thuộc An n n n tấn công các mục tiêu xa tận Tây Trung Quốc, Ấn Độ và Bắc Austrália. Nhung thành công proibir đầu nhanh Chong bị lu MO khi không quân Đồng Minh đối địch được cung CO, một xu Hướng không thể Đảo ngược cho du phiên bản moi, Ki-21, IIb, được đưa vào HOAt động với Tháp Sung bên trên xoay bằng bàn đạp. Cho dù bị mất ưu thế, nó vẫn được giữ lại phục vụ cho đến hết chiến tranh, được sử dụng như máy baia vận tải (cùng với bom phiên bản vận tải dân sự MC-21 hémnu nnu baynu) luyện nhảy dù, liên lạc, các phi vụ vận chuyển biệt kích và thám báo bí mật, các phi vụ cảm tử.

Chín chiếc Ki-21 Ia / b (dưới tên gọi Nagoya) được người Nhật gửi cantou Thái Lan, và được Không quân Hoàng gia Thái Lan sử dụng trong cuộc xung đột với lực lượng Pháp thuộc phe Vichy tại Đông Dương.

Vào giai đoạn cuối của chiến tranh, chiếc Ki-21 được Lực lượng Đặc nhiệm Giretsu sử dụng chống lại lực lượng Đồng Minh tại Okinawa, Iwo Jima, và quần đảo Marianas. Đây là một phần trong những nỗ lực cuối cùng, cũng đồng thời sử dụng các lực lượng cảm tử Thần Phong (Kamikaze), nhằm trì hoãn hoặc ng Khôn chặn ccc cc tấn.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Os bombardeiros médios Ki-21, designados Bombardeiros Pesados ​​do Exército Tipo 97, foram o melhor bombardeiro padrão usado pelo Exército Japonês durante a Segunda Guerra Mundial. O projeto surgiu a partir da exigência de fevereiro de 1936 para um bombardeiro moderno para o Exército, e o primeiro protótipo levantou vôo em dezembro daquele ano. O projeto foi colocado em produção muito rapidamente e, em 1937, eles estavam sendo usados ​​em combate na China. Depois que a Guerra do Pacífico começou, eles também foram vistos na Malásia, Birmânia e Índias Orientais Holandesas. Embora estivessem obsoletos em 1943, eles continuaram a servir em alguns papéis de combate e principalmente de não-combate até o final da guerra. Nine aircraft of the Ki-21 I variant, nicknamed Nagoya, were given to Thailand for use against Vichy French forces in Indochina. At the end of the war, several Ki-21 bombers were employed by the Army as Giretsu special attack forces for suicide attacks.

ww2dbase The Allies originally gave the Ki-21 bombers the code name of "Jean", but Douglas MacArthur, whose wife's name was Jean, did not like the designation, and the code name was quickly changed to "Sally". After the introduction of variant IIb, because the dorsal greenhouse was removed, the Allies thought it was a new bomber design, therefore a new code name of "Gwen" was assigned. When it was realized that these new bombers were actually variants of Ki-21, "Gwen" bombers were code named "Sally 3".

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Last Major Revision: Aug 2007

Ia

MaquinárioTwo Nakajima Ha-5 KAI Army Type 97 radial engines rated at 1,080hp each
Armamento2x7.7mm Type 89 machine guns, 1x7.7mm Type 1 machine gun, 1,000kg of bombs
Crew7
Período22.50 m
Comprimento16.00 m
Altura4.35 m
Wing Area69.60 m²
Weight, Empty4,691 kg
Weight, Loaded7,492 kg
Weight, Maximum7,916 kg
Speed, Maximum431 km/h
Service Ceiling8,600 m
Range, Normal1,500 km
Range, Maximum2,704 km

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Comentários enviados por visitantes

1. Anonymous says:
6 Aug 2007 09:40:03 PM

You have this listed as a fighter, when in fact it is a bomber. PARA SUA INFORMAÇÃO.

2. C. Peter Chen says:
7 Aug 2007 06:42:45 AM

Error corrected. Thanks for pointing it out!

3. Bill diz:
19 Feb 2009 04:09:43 PM

Info on "Sally" aircraft in formation: Mitsubishi Ki-21-11a from the Hamamatsu Army Bomber School.

4. Bill says:
19 Feb 2009 04:21:09 PM

Photo of crashed "sally" I think this is one of the aircraft, that made a commando raid on Yontan Airfield, Okinawa. One out of nine aircraft despatched by the 3rd Dokuritsu Hikotai (Independent Wing) managed to crash-land near parked U.S. aircraft and supply dumps considerable damage was done by fanatical commandos. If I'm in error, I apologize. Sometimes, I work from memory, many of my files were destroyed years ago. conta.

5. Bill says:
19 Feb 2009 04:27:13 PM

A transport version of the "Sally" was also built. Mitsubishi MC-21 and operated by Dai Nippon Koku K.K. on cargo service between Japan, Manchuria and China.

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Comentários:

  1. Jeremias

    Há algo nisso. Agora tudo está dando certo, muito obrigado por sua ajuda neste assunto.

  2. Perris

    Você está errado. Proponho examinar.

  3. JoJolkree

    Brave, que excelente mensagem

  4. Voran

    Peço desculpas por intervir, gostaria de propor outra solução.

  5. Yosu

    Aqui estão os que estão ligados!

  6. Fenrilrajas

    Resposta adorável



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