Podcasts de história

Cabo SS-346 - História

Cabo SS-346 - História

Corporal

Um nome alternativo para o fallfish, encontrado em riachos do leste dos Estados Unidos.

(SS 346: dp. 1.526; 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 15'8 "; v. 20
k .; cpl. 66; uma. 10 21 "tt .; cl. Gato)

Cabo (SS-346) foi lançado em 10 de junho de 1945 pela Electric Boat Co., Groton, Conn .; patrocinado pela Sra. H. C. Wick; comissionado em 9 de novembro de 1946, Comandante E. E. Shelby no comando; e reportado à Frota do Atlântico.

O cabo liberou New London em 8 de janeiro de 1946 para sua base em Key West, chegando em 26 de fevereiro. Ela participou de projetos de guerra anti-submarino e exercícios de frota ao largo da Flórida e Bermudas e no Caribe até retornar a Groton, Connecticut em 26 de fevereiro de 1947. Após extensa modernização, ela retornou a Key West em 2 de março de 1948. Ela continuou a ministrar treinamento e participar de exerce fora da Flórida e no Caribe até sua primeira viagem de serviço no Mediterrâneo com a 6ª Frota, de 16 de julho de 1952 a 16 de outubro. Retornando às operações locais em 'Key West, ela também participou de exercícios de frota de grande escala no Atlântico e no Caribe. Ela viajou para as Ilhas Britânicas de 11 de março a 16 de maio de 1957 e, após seu retorno a Key West, continuou o treinamento e os serviços para a Fleet Sonar School. Durante 1958 e 1959, ela operou com frequência em testes de artilharia e, a partir de agosto de 1959, quando Charleston, S.C., tornou-se seu porto de origem, navegou amplamente ao longo da costa leste. Em dezembro de 1960, o cabo partiu para visitar a Alemanha e depois se juntar à 6ª Frota no Mediterrâneo.


USS Cabo (SS-346)

USS Corporal (SS-346), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do cabo, um nome alternativo para o fallfish, encontrado em riachos do leste dos Estados Unidos.

Corporal foi lançado em 10 de junho de 1945 pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado pela Sra. H. C. Wick, comissionado em 9 de novembro de 1945, comandante E. E. Shelby no comando e reportado à Frota do Atlântico. Corporal liberou New London em 8 de janeiro de 1946 para sua base em Key West, chegando em 25 de fevereiro. Ela participou de projetos de guerra anti-submarina e exercícios de frota na Flórida e nas Bermudas e no Caribe até retornar a Groton em 26 de fevereiro de 1947. Após extensa modernização, ela retornou a Key West em 2 de março de 1948. Ela continuou a conduzir o treinamento e participar de exercícios na costa da Flórida e no Caribe até sua primeira viagem de serviço no Mediterrâneo com a 6ª Frota, de 16 de julho de 1952 a 15 de outubro. Retornando às operações locais em Key West, ela também participou de exercícios de frota em grande escala no Atlântico e no Caribe. Ela viajou para as Ilhas Britânicas de 11 de março a 16 de maio de 1957 e, após seu retorno a Key West, continuou o treinamento e os serviços para a Fleet Sonar School. Durante 1958 e 1959, ela operou com frequência em testes de artilharia e, a partir de agosto de 1959, quando Charleston, na Carolina do Sul, tornou-se seu porto de origem, navegando amplamente ao longo da costa leste. Em dezembro de 1960 Corporal navegou para visitar a Alemanha e, em seguida, juntar-se à 6ª Frota no Mediterrâneo.

USS Corporal foi convertido para a configuração Guppy III e continuou a operar ao longo dos anos 1960 e início dos anos 1970 em várias funções durante a Guerra Fria. Ela fez corridas regulares "ao norte" através do Círculo Ártico acima do Mar do Norte, "Cruzeiros no Mediterrâneo" regulares, freqüentemente operados no Caribe e treinou marinheiros submarinos em conjunto com a Escola de Submarinos em New London, Connecticut.


Conteúdo

Ela foi desativada, retirada do Registro Naval dos Estados Unidos e transferida (vendida) para a Turquia, nos termos do Programa de Assistência à Segurança, em 28 de novembro de 1973. Em 12 de fevereiro de 1974, ela foi contratada TCG 2. İnönü (S 333), o segundo submarino do terceiro par nomeado em homenagem à Batalha de İnönü na Guerra da Independência da Turquia.

Ela foi retirada dos rolos navais turcos em 2 de setembro de 1996 e descartada. Hoje, uma seção do casco contendo os tubos de torpedo da popa está preservada no Museu Naval de Istambul.


Pegar uma carona

Ao longo dos anos, os submarinos abrigaram tudo, desde animais de estimação a prisioneiros de guerra e presidentes. Mas poucos tiveram hóspedes tão únicos como um helicóptero. Um artigo no Cidadão de Key West de 27 de abril de 1956 descreve o evento incomum.

“A silhueta elegante do submarino USS Corporal (SS-346) vindo para o resgate foi uma visão bem-vinda para quatro aviadores da Marinha a bordo de um helicóptero desativado ao largo de Key West na tarde de ontem.

“Com apenas alguns momentos fugazes de tempo restante no ar, o helicóptero, número 51 do esquadrão VX-1, e pilotado pelo Comandante W. F. Culley, pairou sobre o submarino e pousou com segurança na cauda de popa com apenas alguns centímetros de sobra.

“Comandante Culley, seu co-piloto, Tenente J.K. Johnson e dois outros membros da tripulação, G.A. Dechamp, SO3 e M.R. Dronz, AT2, estavam participando de exercícios a cerca de 18 milhas de Key West quando seu avião sofreu uma falha mecânica.

"O helicóptero transmitiu um sinal de socorro por rádio para os outros aviões na área e a mensagem foi retransmitida para o Corporal que acabara de emergir após completar parte de sua operação.

“A chamada foi atendida imediatamente pelo submarino e seguiu em velocidade máxima para o avião desativado. Conforme o helicóptero se preparava para pousar, ele começou a se comunicar com a sala de rádio do submarino.

“Aproximando-se da cauda do submarino, o helicóptero recebeu a mensagem 'Você acha que vai conseguir?' A resposta foi rápida e significativa: - 'Estamos em seu convés e muito felizes por estar aqui !!

“A tripulação foi recebida a bordo pelo CorporalOficial comandante, Tenente Comandante E.O. Proctor, USN, e depois que o avião foi preso ao submarino, a embarcação seguiu imediatamente para o Anexo Naval e chegou lá por volta das 18h30.

“Carros e espectadores lotaram o píer e pouco tempo depois de atracar o helicóptero estava novamente em seu próprio elemento, deixando os mares para navios e submarinos como o cruzeiro rápido Corporal.”


História de aeronaves da Marinha dos EUA

Em abril de 1956, uma tripulação VX-1 em um Sikorsky HSS-1 estava conduzindo testes de sonar de mergulho em Key West usando Corporal (SS-346) como um alvo quando os instrumentos da cabine indicaram que havia um problema com a transmissão principal. Como uma falha de transmissão em vôo deveria ser evitada a todo custo, o piloto, CDR W.F. Culley, preparado para a vala enquanto, imagino, o operador do sonar sinalizava para o submarino emergir.

De qualquer forma, o submarino emergiu e Culley rapidamente coordenou um plano com seu capitão, LCDR E.O. Proctor, para salvar o helicóptero pousando-o no convés à ré da torre de comando. O heliporto ad hoc teria sido apenas cinco centímetros mais largo do que a banda de rodagem dos pneus do HSS-1. Foi pouco ortodoxo e arriscado, mas realizado com sucesso com o LTJG G.D. Ellis Jr no convés, servindo como o primeiro helicóptero / submarino LSO.

Amarrado com segurança, o HSS-1 foi trazido de volta para Key West e retirado do gancho.


USS Trigger (SS 564)

O USS TRIGGER foi o segundo submarino da classe TANG Diesel e o segundo navio da Marinha a levar o nome. Descomissionado e retirado da lista da Marinha em 2 de julho de 1973, o TRIGGER foi transferido para o Governo da Itália em 10 de julho de 1973. O TRIGGER posteriormente serviu na Marinha italiana como INS LIVIO PIOMARTA (S 515) até finalmente descomissionado em 28 Fevereiro de 1986.

Características gerais: Quilha colocada: 24 de fevereiro de 1949
Lançado: 14 de junho de 1951
Comissionado: 31 de março de 1952
Desativado: 2 de julho de 1973
Construtor: Electric Boat Corporation, Groton, CT.
Sistema de propulsão: três motores diesel (4.500 HP), dois motores elétricos (5.600 HP)
Hélices: um
Comprimento: 287 pés (87,5 metros)
Feixe: 27,2 pés (8,3 metros)
Calado: 17 pés (5,2 metros)
Deslocamento: Superfície: aprox. 2.050 toneladas Submerso: aprox. 2.260 toneladas
Velocidade: À superfície: aprox. 20 nós Submerso: aprox. 17 nós
Armamento: oito tubos de torpedo de 533 mm
Tripulação: 8 Oficiais, 75 Alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS TRIGGER. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

O USS TRIGGER foi lançado em 24 de fevereiro de 1949 em Groton, Connecticut, pela Electric Boat Co., lançado em 14 de junho de 1951, patrocinado pela Sra. Roy S. Benson e comissionado em 31 de março de 1952, Comdr. Edward L. Beach no comando.

Após o treinamento de shakedown no Rio de Janeiro, Brasil, o submarino de ataque voltou ao seu porto de origem, New London, e participou de operações locais pelo resto do ano. Ela estava de volta ao Caribe em fevereiro, voltou a New London em 28 de março e continuou as operações na costa leste até 16 de agosto de 1957. Ela então se juntou ao submarino NAUTILUS (SSN 571) e seguiu para o Ártico. O submarino passou 10 dias na camada de gelo no Mar da Groenlândia do norte e fez várias viagens curtas sob a camada de gelo. De 16 de setembro a 1 de outubro, ela participou da Operação "Strikeback" da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN). Ela então fez uma escala em Portland, Inglaterra e Le Havre, França, a caminho de New London para retomar as operações normais.

Em 14 de janeiro de 1958, TRIGGER entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth (N.H.) para grandes alterações. Seus quatro motores a diesel de alta velocidade foram substituídos por três motores de velocidade média. O submarino foi cortado em dois e alongado em quase três metros. Em 15 de agosto, ela começou a estudar em New London e um treinamento de atualização. Ela saiu de New London em 2 de fevereiro de 1959 para operações prolongadas no Atlântico Norte. Ela fez escala em Faslane, Escócia, e voltou ao seu porto de origem no final de abril.

Em 1 de agosto, TRIGGER juntou-se ao Submarine Squadron (SubRon) 4 em Charleston, S.C. seu novo porto de origem e, no final de setembro e início de outubro, participou do Exercício da OTAN "Fishplay". O submarino conduziu operações fora de Charleston na década seguinte. Ela foi enviada para a 6ª Frota no Mediterrâneo durante os períodos: 10 de abril a 6 de agosto de 1962 7 de julho a 29 de outubro de 1966 e 7 de outubro de 1969 a 2 de fevereiro de 1970. De 6 de janeiro a 6 de agosto de 1964, ela passou por modificações em conexão com o Programa SUBSAFE e, de 3 de janeiro de 1968 a 6 de junho de 1969, seu casco foi novamente alongado para acomodar mais equipamento de sonar.

Em 10 de agosto de 1970, TRIGGER partiu de Charleston para a costa oeste e foi designado para a Frota do Pacífico. Ela fez escala em Montego Bay, Rodman e Acapulco na rota e chegou a San Diego, seu novo porto de origem, em 6 de setembro para se juntar ao SubRon 3. Em 18 de novembro, o submarino partiu para Bangor, Wash., Para passar um mês testando o torpedo Mk 48.

De 3 de março a 7 de junho de 1971, TRIGGER retornou a Bangor para participar das operações do Mk 48 Torpedo Selection Test Plan. Depois de trabalhar no estaleiro Hunter's Point Naval Shipyard de julho de 1971 a abril de 1972, ela fez uma viagem ao Nanoose Bay Acoustic Test Range e voltou a San Diego em 25 de maio.

Em 17 de outubro, TRIGGER apareceu no mar em sua primeira implantação WestPac. Ela visitou a Ilha Christmas no dia 31 e chegou a Auckland, Nova Zelândia, no dia 10 de novembro. O controle operacional do TRIGGER foi transferido para o Comandante, 7ª Frota e ela participou do Exercício "Longex 7", um problema combinado de frota utilizando navios das marinhas dos Estados Unidos, Nova Zelândia, Canadá e Austrália. O submarino partiu de Auckland em 1º de dezembro e chegou a Subic Bay no dia 18. De 29 de dezembro de 1972 a 25 de janeiro de 1973, a TRIGGER estava em andamento conduzindo operações submarinas especiais. Ela deixou as Filipinas em 3 de fevereiro e, depois de passar por Hong Kong, participou de um exercício conjunto Estados Unidos-Canadá fora de Taiwan. O navio partiu para Yokosuka no dia 20 e permaneceu no Japão passando por reparos até embarcar para os Estados Unidos no dia 16 de março.

O submarino chegou a San Diego em 5 de abril. Em 25 de junho, ela começou a treinar uma tripulação da Marinha italiana para operar o navio. TRIGGER foi desativado e transferido para o Governo da Itália em 10 de julho de 1973. Ela foi retirada da lista da Marinha em 2 de julho de 1973 e serviu a Marinha italiana como INS LIVIO PIOMARTA (S 515) até finalmente ser desativada em 28 de fevereiro de 1986.


Segunda-feira, 11 de novembro de 2019

Fotos do desfile do Dia dos Veteranos de Auburn 2019

Foi um dia nublado e garoa para o 54º Desfile anual do Dia dos Veteranos de Auburn.
O CPO Davis e o veterano da segunda guerra mundial Ralph carregaram as bandeiras dos grupos de veteranos de submarinos
Os membros da Base USSVI de Seattle, da Base USSVI de Bremerton e do Silent Service Motorcycle Club compareceram. Antes de tudo começar, tiramos algumas fotos em grupo.
Base Bremerton USSVI
Seattle USSVI Base e Silent Service Motorcycle Club

A afluência foi um pouco mais leve do que o normal, mas foi um bom momento e ótimo para ver todos os veteranos no desfile. Aqui estão mais algumas fotos do desfile.

Depois das fotos do grupo, houve preparativos de última hora para o desfile e algum tempo para conversar.

Preparando o banner
Compartilhando alguns contos, enquanto espera o desfile começar
Membros do SSMC conversando
Em seguida, fizemos um sobrevoo pelos helicópteros King County Sheriff e era hora de começar o desfile.
Os helicópteros vêm baixo com as nuvens baixas
Ric e Larry no carro alegórico da Base de Seattle
/>
O carro alegórico do Bonefish saindo para o desfile
Boia de Seattle e SSMC entrando na rota
A multidão do desfile estava entusiasmada como sempre e todos pareceram gostar do desfile.
Passando por alguns dos outros participantes do desfile
Uma foto de dentro do desfile
Divertimo-nos com o desfile e esperamos ver todos novamente no próximo ano!
Membros da Base de Seattle, membro do SSMC e float


Os clientes também compraram itens por


Cabo SS-346 - História

Snorkel: The Hardhead Mouse

A história de um mascote submarino
por Jack the COB **, enviado por Tim Spoon

Esta história foi recolhida de um e-mail que começava: Olá, pessoal. No mês passado, participei da reunião de 28 barcos em Manitowoc Wisconsin. Acho que havia cerca de 10 - 12 membros da equipe Hardhead lá. Foi ótimo. Na noite do banquete, entrei na sala de jantar para encontrar uma mesa para todos nós sentarmos. Enquanto caminhava, fui abordado por um senhor que disse: "Você estava no Hardhead?" Eu respondi "Sim!" e ele então declarou: "Vocês tinham um mouse a bordo." A isso eu disse sim também. Ele me pediu para contar a história de tudo. Ele se lembrou especificamente de que, quando colocamos o Hardhead fora de serviço, transferimos o mouse para outro barco. Alguém da equipe disse que eu deveria contar a história. A partir disso, farei o meu melhor para compartilhar os fatos conforme os relembrar. Se algum de vocês lembrar que os fatos são diferentes, por favor me avise. Nós vamos. Aqui vai.

Era final de 1970 ou início de 71. Hardhead havia parado em Roosevelt Roads, Porto Rico. Levamos algumas lojas a bordo, mal sabíamos que aninhado em algum lugar do negócio estava um ratinho de decente espanhol. Ele conseguiu encontrar um novo esconderijo em algum lugar no compartimento Depois da Bateria. A tripulação nunca o avistou muito, exceto durante os momentos em que começávamos o mergulho com snorkel e ligávamos os motores.

Ele iria aparecer no Crew's Mess correndo aqui e ali. Doc Kennedy, Deus o abençoe, fez o possível para enviar o mouse para seu criador. Todos os seus esforços foram em vão. Na verdade, alguns membros da tripulação tentaram frustrar os esforços de Doc. Eles arranhariam pequenas marcas de "dentes" no veneno para que parecesse que o pequeno verme o havia comido. Doc ficava tão excitado que corria o boato de que costumava dizer "Peguei ele, ele comeu o veneno". Às vezes, a tripulação simplesmente se livrava do veneno.

"Snorkel" ficou solto por um bom tempo sob a proteção da tripulação. Bem, eventualmente, quando começamos a mergulhar, quem deve aparecer ?? Direito! "Snorkel Mouse". Ele estava correndo ao redor do refeitório e da área da cozinha, e então cometeu o erro de tentar se esconder na barra de persuasão montada logo acima da porta do WT para a sala de controle. Alguém colocou as duas mãos nas pontas e ele foi finalmente capturado.

Não tenho certeza até hoje o que ou onde conseguimos sua gaiola inicial, mas conseguimos algo para segurá-lo até que voltássemos para New London e o pegássemos em uma Hacienda de 1ª classe. Colocamos na mesa da sala de controle perto do giroscópio Mk 19, e lá ele morou pelo resto do serviço ativo do barco.

Recuando um pouco, antes de sua captura, Doc Kennedy estava se preparando para a aposentadoria. Nós (a Tripulação) fomos à cidade e compramos um rato, matamos seu traseiro e o apresentamos a Doc em sua cerimônia de aposentadoria. Tenho uma foto de Doc segurando o rato morto pela cauda antes de ser retirado do barco. Lembro-me de Doc perguntando se era realmente "ELE"? Desculpe Doc, mas nós mentimos.

Voltando ao Snorkel, nós o colocamos em um lugar muito bom. Eventualmente, os membros da tripulação fariam alguns ajustes em seu lugar. Eles adicionaram quartos e fizeram uma pequena cabana Quonset, com uma caixa de correio. Eles instalaram uma pequena antena de TV no telhado e acredito que penduraram uma foto do Capitão Kronzer em uma das paredes. Ele viveu bem.

Quando estávamos transferindo o barco para os gregos, o yeoman "Jepkes", na verdade, fez um conjunto padrão de ordens e nós o transferimos para outro barco. Não tenho certeza, mas pode ter sido Jallao. Aparentemente a transferência teve que passar pelo DevGroup ou Squadron, porque é onde o marinheiro da reunião diz que viu as ordens. Diz-se que o jornal Base, "The Dolphin", publicou um artigo sobre a transferência. Se alguém puder confirmá-lo ou tiver uma cópia, seria realmente aprovado. Adoraria colocá-lo no livro de história do navio. Tenha um ótimo dia. Jack aka COB

Depois de publicar a história acima, perguntei a Tim Spoon se ele sabia o sobrenome de "Jack aka COB" e, enquanto tentava encontrar a resposta, Tim encontrou um antigo companheiro de viagem de seus dias em Tirante, Ross Simcox. Ross colocou Tim em contato com o "COB", que acabou sendo Jack Gallimore, EMCM / SS. Ah, e uma correção para a história - acontece que o falso rato morto não estava realmente morto, mas era um impostor vivo (que Doc e seu filho libertaram após a aposentadoria) - Ed.

- mais sobre a história, parte dois (obrigado a Tim Spoon por esta atualização de novembro de 2005) -

Este é um exercício de duas partes de uma troca de e-mail entre Tom Stearrett e John Wahl:

Tom: Você leu a história no submarinesailor.com sobre o HARDHEAD mouse? Eles não o transferiram para o CORPORAL quando foram desativados? Pareço lembrar que sim. Espero que você esteja saudável e feliz, John.

John: Tom, você está absolutamente certo. Fui com o mouse snorkel ao Cabo SS 346 com um conjunto de ordens digitadas. Compramos outros ratos porque não conseguimos determinar o sexo e eles foram comidos por uma cobra torpedoeira. Juro que é verdade e não uma história do mar. Tom, mantenha contato.


Cabo SS-346 - História

[Esta história é um post republicado feito no quadro de avisos do submarino Ray "Olgoat" Stones. O autor, Dave Eberhart, prefaciou a história com estas palavras: Eu realmente não consigo explicar por que estou postando isso. Talvez seja minha terapia por um momento triste, mas orgulhoso. Talvez seja porque eu honrei o pedido meio brincalhão de meu filho de não usar minha camiseta "O melhor fuzileiro naval é um submarino" em sua formatura no MCRD. Eu não sei. Você decide .]

O velho recostou-se na cadeira e olhou para a parede olhando, mas sem realmente ver, as fotos dos barcos que haviam sido sua casa em sua juventude. Emoções desconhecidas assolaram sua mente. Ele tinha acabado de assistir seu filho embalar um conjunto de apartamentos estúdio regulamento 70 # do Corpo de Fuzileiros Navais (só Deus sabe por que eles chamam de pacote) na parte de trás de seu carro e se dirigir para a base. 4 da manhã - os militares sempre entram em ação enquanto o resto do mundo dorme em sonhos pacíficos - os tempos não mudaram.

A coisa mais difícil que ele já fez - ver seu filho ir para a guerra. Tenha orgulho. Não demonstre medo - somente sua esposa pode derramar lágrimas. Orgulhoso, obviamente, preocupado, absolutamente. Uma coisa é ser jovem, burro e à prova de balas quando você é jovem, mas outra é quando é a vez de seu filho. Que jovem incrível seu filho havia se tornado. Sempre em busca da noz mais difícil de quebrar, da montanha mais alta para escalar e do maior obstáculo para superar e uma sede de conhecimento que parecia insaciável. Ele se destacou nos esportes e obteve As direto durante toda a pós-graduação. Ele se juntou ao Corpo durante a pós-graduação. Ele queria algo para fazer com seus verões. Deus, droga - por que ele não poderia ter jogado beisebol o verão todo.

Sem perceber, ele se pegou olhando para uma foto de seu primeiro barco. De repente, ocorreu-lhe que precisava ver e sentir um verdadeiro. Ele serviu uma garrafa térmica de café, deu um beijo de despedida na esposa (não era uma boa hora para ir embora, mas era algo que ele tinha que fazer) e pegou a estrada.

Ele chegou ao museu e pagou a passagem, foi até o cais e olhou para a linda velhinha enquanto esperava 30 minutos para o início do próximo passeio. Em sua mente, ele observou a gangue do combustível pegando diesel e o grupo de trabalho carregando as lojas. Ela estava se preparando para sua próxima grande aventura.

Ele gradualmente percebeu que outras pessoas estavam se reunindo perto dele e se afastou enquanto esperava. Ele queria o barco e sua tripulação fantasmagórica para ele e suas memórias.

O guia turístico saiu, formou o grupo e colocou o rebanho no convés. Ele esperou ser o último.

O que é isso? Uma escada que desce para a sala da frente? Faz sentido, mas ele estava ansioso para descer a escada pelo baú de fuga mais uma vez. Depois de uma chegada decepcionante na sala da frente pela escada, ele passou para a extremidade posterior da sala enquanto o guia discutia os tubos de avanço. Ele olhou em volta para o conjunto de válvulas, interruptores e engrenagens e percebeu que ainda se lembrava do que cada um deles fazia. Ele também viu todo o equipamento que estava faltando. Ele olhou para os patins e observou os torpedeiros empurrando os assassinos do skimmer de 4000 libras ao redor da sala. Empurrando-os para fora e para dentro dos tubos para manutenção e pendurando a placa de latão Tube Loaded na porta. Ele olhou para um dos poucos beliches restantes e pensou nas vezes em que casualmente se sentou em um com uma .45 debaixo do travesseiro, protegendo um tubo carregado mk 45 enquanto o barco sofria por mais um dia de visita ao navio. Ele olhou para cima, onde deveria estar o topo da escada, e lembrou-se dos torpedeiros sortudos que foram designados para vigiar a escada durante a visita do navio. Seu único propósito é ajudar quaisquer jovens senhoras bem torneadas com saias até as coxas, certificando-se de que nenhum tornozelo bem torneado perca o degrau da escada e ambos os pés pousem firmemente nas placas do convés. Okay, certo. Ele se lembrou dos Northern Runs com as latas de leite esterilizadas congeladas nos porões. Apenas a guarda da sala ocupava a sala e ele estava envolto em um edredom de penas de ganso com névoa saindo de cada respiração. Ele se lembrou de seu primeiro mergulho como estudante. Ele foi designado para o FwdRoom, onde ele e cinco outras crianças foram instruídas a “sentar nos coletes salva-vidas e não se mexer”. Com o som do alarme de mergulho, veio o zumbido hidráulico dos aviões de proa sendo montados. Seguido rapidamente pelo barulho das aberturas de ventilação e o borbulhar da água nos tanques enquanto o barco embocava. Ele estava apaixonado. Era isso. Isso é definitivamente o que ele queria fazer.

Ele seguiu o grupo pela escotilha até a Bateria Fwd. Foi um pouco engraçado ver quantas posições diferentes essas pessoas poderiam assumir para passar por uma simples escotilha. Passei pelo Goat Locker, sala dos oficiais, camarotes, rádio e a cabana do yeoman. Não há muitas lembranças aqui, exceto a vez em que o mordomo encheu a cureta de vinagre do Capitão com uma garrafa especial de vinagre que o cozinheiro mantinha na cozinha. O capitão ficou um pouco surpreso com o sabor não estranho de seu novo molho para salada - bourbon. O cozinheiro ouviu a palavra mo-scosch e esvaziou a garrafa antes que o capitão chegasse à cozinha para indagar a origem desse gosto nada desagradável. Naturalmente, o referido manipulador em massa da carne bovina 5-way negou qualquer conhecimento de sua origem. O capitão apenas riu e se virou - ele cumpriu sua missão.

Ele seguiu uma calça stretch que fazia jus ao seu nome e cuja força de ouropel estava sendo severamente testada. WIDE LOAD deve ser estampado naquele quadro de avisos ele murmurou para si mesmo e seguiu para a sala de controle.

Aqui estavam sombras. Em sua mente, ele ouviu o alarme de mergulho e a sala ganhou vida. As aberturas foram puxadas, os mastros foram abaixados e o negativo foi inundado. A placa ficou verde quando a escotilha da torre superior se fechou e a indução principal foi fechada. Os vigias desceram da ponte e tomaram seus postos - tripulando os aviões de popa e aparelhando os aviões de proa. Até o dia de sua morte, ele vai jurar que ouviu o cozinheiro gritar Principal indução fechada e bloqueada no After Bsttery. Todo o processo de levar um navio para a água transcorreu de maneira suave e perfeita, como seus barcos haviam feito centenas de vezes. Isso não quer dizer que nada aconteceu. Ela se lembrou da vez em que a indução principal não conseguiu fechar quando ela deslizou para baixo. Tudo, menos o Mess Cook, foi destruído. O barco estremeceu e balançou enquanto ela lutava para recuperar a superfície. Uma superfície bem-sucedida foi rapidamente seguida pelas habituais rodadas de humor mórbido para aliviar a tensão. Não fizemos mais nenhum mergulho de alta velocidade depois disso. Como um Guppy III, ela simplesmente superou a agilidade.

E então houve o tempo em que um Nuke ET foi designado para o barco para ser qualificado antes de ser transferido para um Nuke. Aparentemente, a Marinha em toda a sua infinita sabedoria percebeu que era mais barato perder um Diesel do que um Nuke se eles estragassem alguma coisa. O Nuke fez. Ele não conseguia se lembrar exatamente o que aconteceu, mas o Nuke estava nos planos de popa enquanto o barco se aproximava da profundidade de teste. Algo aconteceu e o Nuke entrou em pânico e fez com que os aviões de popa mergulhassem totalmente. O ângulo descendente foi instantâneo e severo. Tão severo que ninguém ficou de pé. Todos e tudo surfaram para a frente. Um radialista de raciocínio rápido saiu de sua cabana na extremidade posterior do controle e, com as mãos, fez seu caminho até o manifold da HP, onde martelou o golpe de flutuabilidade do arco que tirou o ângulo e permitiu que a tripulação recuperasse o controle. Os inclinômetros tiveram que ser desparafusados ​​e a bolha despejada para fora do riser. Ele não conseguia se lembrar se o Nuke alguma vez se classificou, mas ele se lembra do novo apelido Bubbles . 87 caras acharam que o radialista deveria ter ganhado uma medalha. Ele não fez isso - pensamento rápido e ação rápida são simplesmente esperados e recebidos dos homens da Força Submarina.

Ele olhou para a mesa da sala de controle e pensou em como aprendeu a girar sobre ela e como a barata corre no cubo de plástico transparente projetado para ser um labirinto de uma bola de gude. Alguém pegou um pedaço de fita adesiva, colocou pasta de amendoim nele e enfiou no buraco do fundo do cubo. Ele então deixou cair uma barata, provavelmente um companheiro de beliche, no topo e observou a barata encontrar seu caminho para a manteiga de amendoim. Em seguida, é claro, veio o cronômetro de um quarto de junta e a corrida de baratas se tornou um esporte. Todo mundo adquiriu um estábulo de pilotos puro-sangue e TA-DA Downs veio a existir. Ele se lembrou dos canais de água sendo enchidos com latas de comida e cobertos por caixas de enlatados para caminhar. Todas aquelas reservas de alimentos extras foram úteis naquelas longas e frias Corridas do Norte.

Nessa época, sem que ele soubesse, o guia estava observando-o e foi até onde ele estava. Ele queria saber se havia servido em um submarino. Ele respondeu afirmativamente. Ele foi questionado se gostaria de orientar o passeio. Ele recusou. O guia era aparentemente um jovem muito astuto e sugeriu que ele demorasse, pois não haveria outro passeio por uma hora. Deus abençoe aquele jovem. O grupo foi para o After Battery e ele ficou para trás.

A placa na escotilha inferior da torre Conning dizia "fechado ao público". Então, ninguém está por perto. Ele subiu e olhou em volta. Não havia muito para ver. A tabela de gráficos estava lá, mas o TDC e o radar haviam sumido. O leme estava lá. Quantas horas ele passou dirigindo um tubo de 321 pés através do oceano com nada além de um botão giratório para guiá-lo. Ele se virou, suspirou e desceu.

A essa altura, a After Battery estava vazia. Ele se sentou em uma mesa bagunçada e olhou ao redor. Sim, há bombordo e válvulas de inundação de segurança de estibordo. Ele olhou para a pia funda e se lembrou do messcook do Texas que dizia ser um desenhista rápido. Ele alegou ter um entalhe na gengiva por causa do puxão rápido contra uma árvore e deu um tiro no próprio pé. Oh sim. Como era o garoto novo a bordo que estava cozinhando uma bagunça durante um ORI. Um inspetor colocou um pedaço de papel em uma das mesas que tinha a palavra FOGO escrita em letras grandes. O cozinheiro da bagunça deveria ver o papel e gritar “FOGO DEPOIS DA BATERIA”. O inspetor voltou à Sala de Controle para esperar o alarme e observar a ação rápida da tripulação. Quando isso não aconteceu, ele voltou ao After Battery para ver se o cozinheiro da bagunça era cego. Em vez disso, o que ele encontrou foi outra folha de papel em cima da dele com letras maiores soletrando "ÁGUA". O inspetor estava furioso e o jovem instantaneamente se tornou um membro da tripulação. Tanto para levar os exercícios a sério. Incêndios reais e inundações aconteceram com frequência. Apenas uma parte da vida nos velhos barcos.

Ele se lembrou do Engenheiro que comera 27 caudas e garras de lagosta de uma vez. Ele pensou na surpresa que os cozinheiros tiveram ao abaixar a escotilha dobradora AB depois de uma Northern Run e encontrar um saco de batatas podres. Ficamos tentados a provar para ver se poderia ser Vodka. Felizmente, o bom senso superou essa ideia e foi, sem sabor, para o peixe. Ele pensou nas noites de celebração após seu retorno de outra missão bem-sucedida. Ele ainda podia sentir em sua mente as canelas doloridas da combinação de clambor, escorregar, cair e tropeçar na escada do After Battery, caindo com um baque sólido de bunda na placa do convés - um profundo suspiro de alegria por estar em casa e cambaleando para seu beliche para uma boa soneca sólida de duas horas antes que o dia começasse novamente. Ah, sim, que tal maratonas de filmes no AB para a seção de deveres de fim de semana antes de começar. Todos os solteiros cumpriam esse dever. Ele dormiria os primeiros três dias no mar sem se preocupar com a perda de um filme.

Ele pensou em refeições no mar em tempo ruim na superfície. O que já possuiu a Marinha para comprar jarros de metal de fundo redondo para navios. Ele sempre pensou que gostaria de encontrar aquele idiota algum dia. Agora ele não se importava. Foi apenas uma lembrança.

Ele ouviu ruídos na sala de controle e olhou para o relógio. Sua hora de ontem se foi. Era hora de sair do barco e voltar mais um dia para o descanso. Muitas memórias para uma viagem. Ele esperava voltar em breve. Mas, por enquanto, era hora de voltar para casa e confortar sua esposa. O humor não iria aliviar sua tensão como fizera com ele e seus companheiros de viagem no passado.

A viagem para casa demorou uma eternidade. Muito tempo disponível para que as emoções retornem. Ele sabia exatamente como sua esposa se sentia. Ele também sentia medo, mas se recusava a demonstrá-lo. Ele teve que.

Um pensamento voltava sempre - Os barcos nunca vão deixar você e as memórias das aventuras sempre viverão.

O velho nunca foi muito orador - ele nunca sentiu necessidade. O que mais ele poderia querer senão o amor da mulher com quem se casou e o filho que ele assistiu crescer, muito rápido, até a idade adulta. Sim, ele foi abençoado. Yet silently he muttered these words.

Lord, I have but one request: May my son live to have such memories as have I--Amen.

-- a b o u t t h e a u t h o r --

Dave Eberhart served in the US Navy from 63 through 72. He rode USS Blenny (SS-324), USS Corporal (SS-346) and USS Wahoo (SS-565) and was an ST1 (SS) Puffs Tech Dave is a Life Member Submarine Veterans - first joined in 1966 while on the 346 in New London. He was transferred to 565 in August of 67 and didn't renew membership since there was no base in Hawaii. Dave joined again in the 90's after the Topeka-Jefferson City Base was formed. Life Member of VFW because of a Gastronomical Distress Medal (Support of Armed Forces in Korea) received while serving on the 565-but that's another story. Dave usually posts on the bulletin boards as "blenny64."


Assista o vídeo: Reunião Livre Lisboa - 29 setembro 2021 (Janeiro 2022).