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B-25B norte-americano: Plano superior

B-25B norte-americano: Plano superior

B-25B norte-americano: Plano superior

Planta superior de um B-25B norte-americano mostrando a cauda dupla e a torre.


O norte-americano B-25 Mitchell

* A aviação norte-americana contribuiu com três grandes aeronaves para a causa aliada durante a Segunda Guerra Mundial: o treinador & quotAT-6 Texan & quot, o caça & quotP-51 Mustang & quot e o bombardeiro médio & quotB-25 Mitchell & quot. Embora o Mustang seja claramente o mais famoso dos três, o Mitchell foi provavelmente a aeronave mais importante de sua classe, construída em grande quantidade e provando seu valor tanto no Pacífico quanto nos teatros de guerra europeus. Em particular, o Mitchell deu à América uma de suas primeiras vitórias durante os dias sombrios do início de 1942, quando os invasores de Jimmy Doolittle varreram o Japão para humilhar o inimigo. Este documento fornece uma descrição e história da Mitchell.


Sobre atcDave

29 respostas para B-25B Mitchell norte-americano

Obrigado por compartilhar isso. Foi um relato maravilhoso do que eu diria ter sido a missão mais corajosa dos americanos na Guerra do Pacífico, se não em toda a guerra. Sempre pensei que deveria haver um jantar realizado a cada cinco anos para os invasores Doolittle e os Dambusters. Eles teriam muito o que conversar!

Eles com certeza são tipos de missões muito semelhantes!

Muito bem Dave, tanto o post como a modelo! Espero fazer um Dolittle Raider sozinho em algum momento, algumas das aeronaves ainda carregavam marcas desbotadas do jogo de guerra, o que seria um detalhe incomum.

Sim, eu já vi isso, marcas meio apagadas. Isso daria uma construção muito interessante!

Se bem me lembro, houve um caso em que um B29 pousou em território soviético também. A tripulação se tornou & # 8220 prisioneiros de guerra & # 8221 e o primeiro bombardeiro pesado soviético & # 8217 tinha uma notável semelhança com um B29.

Sim, o Tu-4 era quase uma cópia carbono do B-29.
Situação muito semelhante com o B-25 que eles conseguiram. A tripulação foi tratada como VIP POW por vários meses, depois teve a oportunidade de "escapar" para os americanos (ou britânicos? Já faz um tempo desde que li a história!) No Irã, eu acredito. Mas o avião foi considerado “Lend-Lease”. Embora ao contrário do B-29, os soviéticos eram na verdade B-25 alugados posteriormente na guerra e nunca sentiram a necessidade de fazer sua própria cópia.

Eu esqueci onde li, mas aparentemente o B29 foi planejado para ter algum recurso ou peça de equipamento que foi cancelado muito tarde no processo de pré-produção, mas eles não queriam atrasar mais, então deixaram o suporte de montagem agora inútil nos planos. Alguém familiarizado com o B29 que viu um Tu-4 disse que o suporte de montagem inútil foi fielmente reproduzido no Tu-4.

Isso é engraçado!
Acho que algumas peças (trem de pouso, talvez? Algo comum com o 377 Stratocruiser) foram adquiridas secretamente através de fornecedores comerciais de peças.

A invasão foi uma missão incrível de se empreender, e contra tantas adversidades. Eu gosto de como nas instruções ele faz referência ao assento do vaso sanitário sendo fechado no caso de uma visita dos WAAFs! Grande modelo Dave.

Obrigado AT! Sim, não é sempre que você ri muito com as instruções do kit.

Definitivamente foi uma missão incrível.

Postagem muito interessante, Dave. Acabei de assistir & # 8220Midway & # 8221 por causa disso. Fez o habitual jogo de guerra & # 8217s de pular as partes maçantes entre a narrativa do enredo e as cenas de batalha.

HAH, excelente. Há uma ótima filmagem nisso. Mas é uma mistura que acho que distrai da narrativa. E não me fale em "personagens compostos" e # 8230

Eu sei que o novo filme atrai muito calor (note que resisti em dizer “flak”!) Para o CG, mas honestamente acho que conta uma história muito melhor. Sinceramente, adoro a modelagem 3-D e, além de obviamente não criar modelos de certos tipos (Wildcat, Buffalo, Avenger, Catalina, Flying Fortress e alguns outros), foi muito mais fácil para mim suspender a descrença. E NENHUNS personagens fictícios. Talvez eu devesse postar tudo que achei de errado com ele, e por que ainda adoro!
Mas o velho “Midway” me faz rir quando você vê uma decolagem em um Vingador, um vôo em um Vindicator, um ataque em um Helldiver, uma aterrissagem em um Hellcat & # 8230 Isso realmente expôs a fraqueza em trabalhar com as imagens disponíveis. Mesmo que muitas dessas filmagens sejam divertidas de assistir puramente por si mesmas.

Falamos sobre isso em relação a & # 8220A Batalha de Bulge & # 8221 e a necessidade de permitir alguma licença em uma área (autenticidade dos tanques) para permitir outra coisa (batalha épica de tanques) em outra. Concedido, isso tem muito mais a ver com a disponibilidade de filmagens do que com qualquer visão criativa. Na verdade eu assisti Tora! Tora! Tora! quase back to back com o antigo Midway, e foi meio que chocado com a diferença de qualidade. Foi incrível como muitas imagens do primeiro acabaram no último.

Sim, acho que Tora! Tora! Tora! É um filme muito melhor. Os cineastas se contentaram em deixar a história contar sua própria história (narrativa precisa, sem personagens fictícios) e não pouparam despesas na criação das cenas de que precisavam. Ainda há algumas limitações com base no que estava fisicamente disponível para eles e, estranhamente, o elenco tem mais de 10 anos de idade (?) Para seus papéis, mas no geral acho que é um filme excelente.

E, estranhamente, acho que ainda gosto mais desse Midway do que da nova versão.

Hah! Não, sem chance. Um novo é muito melhor.

Agora, Tora! Tora! Tora! é um clássico. Excelente filme. Mas 1976 Midway, nem tanto & # 8230

Eh, talvez eu precise assistir novamente, mas minha impressão geral sobre o mais recente era que era previsível e dependia muito de CGI em oposição à narrativa original (embora admitamos que você só pode fazer uma parte da narrativa original em um histórico drama).

Sim, sem dúvida, se fosse muito imprevisível, seria uma história ruim!
Eu amei o CG, parecia que eles o trouxeram à vida. Esquadrões inteiros de aviões que não existem mais! Simplesmente fantástico.
Sem dúvida, eles tomaram algumas liberdades, as coisas às vezes ficavam muito perto. Aviões voando entre os navios em fila de batalha era um pouco demais. E o AAA japonês foi realmente muito ruim durante a guerra, talvez tenha derrubado três aviões em 4 de junho (acho que uma vez vimos 5 caindo com um tiro!).
O que eu mais queria eram MAIS modelos 3-D. Como se o Yamato fosse o único navio de guerra japonês que existiam, vimos muitos deles ao mesmo tempo. E eles só faziam carregadores de classe Yorktown, então quando o Lexington estava afundando eles o animaram como um Yorktown. Quer dizer, eu entendo Yorktown, Enterprise e Hornet eram a classe de Yorktown e eles tinham 95% do tempo de tela. E a estrela do filme, o SBD, passou por algumas mudanças de marcação e equipamento nos seis meses cobertos que eles apenas mostraram como na Batalha de Midway do começo ao fim. Muitas outras coisas assim. Mas é claro que esse tipo de modelagem está realmente em sua infância. Se eles tentarem novamente em mais 43 anos, imagine como isso pode ser envolvente!
Acho que eles estão trabalhando em outro para A Batalha do Mar das Filipinas ?! Muito animado para ver como será!

Greyhound está saindo, todo em CGI. Isso simplesmente não existe mais. A batalha do Mar das Filipinas seria boa, mas eu gostaria de ver o USS Samuel B. Roberts na Ilha de Savo. Espero ter acertado nos nomes.

Oh sim, isso poderia ser seriamente interessante!

Bem, eu dei uma segunda olhada no Midway mais recente. Você está certo, é um filme melhor do que eu achava que era. Parte do que eu estava reagindo, eu acho. foi como ele emprestou tanto do original que não era estritamente histórico. Além disso, todo o segmento Doolittle na China parece um pouco fora do lugar, embora eu entenda que eles estavam tentando expandir o escopo deste, mas veio ao custo de encurtar o tempo de batalha real para muito menos do que eu pensei que deveria. estive.

Eu também fico grampeado por algumas das mesmas coisas que você faz, como a tática primária para os japoneses é uma passagem de pessoal de baixo nível entre os navios, etc. Também fico grampeado por sua indiferença absoluta em retratar os militares em qualquer sentido realista. Eles não prestam absolutamente nenhuma atenção aos protocolos militares, como saudação, coberturas, etc. Quando você vai para a sala do piloto do piloto # 8217s e metade está usando suas capas e a outra metade não, bem a metade está errada, não importa o que aconteça.

Fico feliz que você deu outra chance E gostou mais!
Eu acho que, como um filme de Hollywood, haverá deficiências, não importa o quê. Eu também fiquei um pouco desapontado porque eles contaram mais de seis meses de história, isso reduziu o tempo para o evento intitulado. O filme realmente foi a história da Enterprise por seis meses.
Mas dado o quão dolorosamente pouco a maioria das pessoas sabe sobre a história, talvez seja melhor estabelecer o contexto. Assisti pela primeira vez com minha esposa e outro casal. Fiquei MUITO satisfeito depois com a quantidade de compreensão do que aconteceu que todos eles pareciam obter disso. Embora eles tenham ficado chocados quando mencionei que Dick Best viveu mais 60 anos, ele parecia estar com a saúde muito ruim no final (ele estava, seus pulmões estavam gravemente danificados por um tanque de oxigênio defeituoso) e nunca mais voou, mas depois de vários anos ele recuperou muito bem.
No que diz respeito à invasão do Doolittle, eu concordo em grande parte. Mas, novamente, ajudou a estabelecer o contexto. Acredito que uma das produtoras envolvidas era a chinesa, e isso provavelmente significa que o mercado chinês foi levado em consideração. Portanto, o ataque a Doolittle é a tangente mais relevante que preocuparia a China. Foi uma grande coisa na corrida até Midway.

O decoro militar é engraçado. É provavelmente o mais estranho para os cineastas em qualquer aspecto da história. Especialmente porque a maioria das partes envolvidas no filme eram militares de carreira. Alistados, alistamentos de guerra e oficiais da reserva ainda estavam em sua maioria & # 8220 no oleoduto & # 8221, Midway era lutado por profissionais (principalmente, o Hornet como um novo navio, tinha tempos mais curtos do que a Enterprise ou Yorktown).
Eu também estava um pouco irritado com o quão vagos os TRABALHOS reais dos personagens apresentados eram. Não acredito que já conhecemos o comandante do grupo aéreo original na Enterprise (Comandante Young) que liderou o VB-6 em Pearl Harbor em 7 de dezembro e nos ataques Marshall & # 8217s. Wade McClusky foi apresentado imediatamente, embora comandasse o esquadrão de caças até pouco antes do ataque ao Doolittle. Eu gostei que ele foi provocado por ser capaz de pilotar um Dauntless. É claro que, como profissional de carreira, ele certamente voou tudo a bordo, mas foi principalmente um piloto de caça até Midway. Mas todos esses detalhes seriam completamente perdidos para a maioria dos telespectadores. Especialmente porque eles não modelaram os Wildcats de forma alguma.
Eu acredito que Dick Best começou a guerra como Oficial de Operações (terceiro no comando) do Bombing 6 (não tenho certeza por que o filme o tinha no Scouting 6 no início?), Mudou-se para XO rapidamente e tornou-se CO pouco antes da batalha. Em um nível prático, não havia diferença entre como o esquadrão de bombardeio e o esquadrão de escotismo operavam em um porta-aviões dos EUA, e é certamente possível haver inconsistências nos registros sobre o esquadrão ao qual ele estava vinculado. Os esquadrões de bombardeio e escotismo voaram com o mesmo equipamento, tiveram todos o mesmo treinamento e até mesmo realizaram missões mistas com bastante regularidade, mas os cineastas não esclareceram nada disso. Talvez eles próprios não entendessem que havia dois esquadrões diferentes de Destemor a bordo? Como eu disse, é PRATICAMENTE uma questão trivial, mas me pareceu confusa no filme.
Em uma nota semelhante, eu não acho * que * Lindsey foi o comandante do esquadrão Torpedo durante todo o período coberto, mas ele foi o único que encontramos.

Esses são principalmente o tipo de coisas que espero que sejam misturadas em um filme (de quantos personagens secundários precisamos ?!). Eu vejo isso como uma grande vitória que este filme foi feito, e que apresentou o fluxo do (s) evento (s) muito bem. Acho engraçado, porém, que os críticos profissionais foram muito severos, mas a avaliação do espectador no Rotten Tomatoes é muito boa. Não estou surpreso que os filmes profissionais simplesmente não entendam, mas os espectadores que realmente viram o filme sim.

Eu descobri recentemente que não foi realmente a estreia em combate desse tipo, embora muitas vezes apareça impresso dessa forma. Em março de 1942, o 3º Grupo de Bombardeios foi implantado em Port Moresby com A-24 Banshees. Mas não havia A-24 suficientes para todo o grupo. Assim, 12 B-25s foram retirados de um esquadrão holandês (treinando na Austrália, mas em um limbo administrativo desde a queda das Índias Orientais Holandesas) e atribuídos ao 13º Esquadrão de Bombardeios do 3º Grupo de Bombardeios (várias fontes dizem isso & # 8220reasignment & # 8221 era para cobrir o roubo total desses aviões por pilotos americanos). O 13º Esquadrão de Bombardeios voou sua primeira missão com os Mitchells roubados em 6 de abril. Eu adoro quando a realidade soa como um programa de TV ruim.

Isso é interessante, eu nunca soube disso. Meu palpite seria que qualquer resistência holandesa era principalmente pró-forma. O fato de estarem na Austrália praticamente os deixou fora de perigo. Não é como se os australianos fossem deixá-los pegar seus aviões e ir para casa & # 8230

Pior para os holandeses, eles não tinham casa para onde ir! Eu sei que eles ajudaram nas patrulhas e tiveram vários esquadrões Catalina. Mas eu não * acho * que eles alguma vez voaram em missões de combate deliberadas após a queda do DEI em março.

Bem, meu palpite é que, na época, os holandeses não tinham um governo independente reconhecido e nenhuma cadeia de comando, então, em vez de deixar uma dúzia de B25 & # 8217s de um padeiro e # 8217s ficarem parados, leve-os a alguém que possa colocá-los em uso & # 8230

Eles tinham um governo no exílio reconhecido em Londres. E os B-25s foram emprestados a eles pouco antes do colapso, mais de 40 deles. Então, eles não foram deixados completamente secos de qualquer maneira.
Mas eu acredito que o comando militar deles concordou em se separar do 12 após o 13º BS já ter voado com os aviões & # 8230 no meio da noite. Como um episódio de Heróis de Hogan ou Operação Peticoat!

Bom ponto, em & # 821742 quase todas as nações conquistadas tinham governos no exílio.

Acho que só temos que ver os pilotos americanos como homens de recompra que se precipitaram.


B-25B norte-americano: Plano superior - História

Esta é a parte 2 de uma visão em duas partes do bombardeiro B-25 Mitchell, operando como pássaros de guerra e localizado em museus. A primeira parte foi publicada nessas páginas no início desta semana.

O B-25 Mitchell é bem lembrado como o tipo de bombardeiro do Corpo de Ar do Exército dos EUA lançado dos EUA Hornet contra vários alvos japoneses em 1942. Os bombardeiros médios do Doolittle Raid & # 8217s 16 B-25B caíram com força na China ou na Rússia, mas aumentaram enormemente o moral dos EUA.

Mais tarde na guerra, o B-25 foi usado em todos os teatros do conflito & # 8230 Pacífico, Atlântico, Europa, África e China-Birmânia. Desempenhava muitas funções no bombardeio # 8230, metralhamento, reconhecimento fotográfico, bombardeiro de patrulha anti-submarino e transporte VIP.

Após a guerra, os B-25 trabalharam como treinadores de navegação, transportes multi-motores de esquadrão, treinadores e moeda de equipe & # 8220hacks & # 8221. Muitos foram designados para unidades da Guarda Aérea Nacional recém-formadas. O primeiro vôo de um B-25 ocorreu em 19 de agosto de 1940, e o último USAF VB-25J (transporte VIP) foi retirado em maio de 1960.

Era uma aeronave grande, com comprimento de 53 pés e envergadura de mais de 67 pés. Alimentado por um par de motores radiais Wright Cyclone, ele podia chegar a 300 milhas por hora e tinha um alcance de cerca de 3.000 milhas (dependendo da carga da arma). Normalmente, uma tripulação de cinco pessoas era transportada. Mais de 9.800 de todas as versões da fuselagem foram produzidas.

Este TB-25N é pintado como um B-25B usado durante o Raid Doolittle. Na realidade, é a última célula ativa da USAF B-25 que foi aposentada em 1960, agora no Museu de Armamento da USAF em Eglin AFB, Flórida.

Aqui estão algumas fotos de parte de nossa equipe e os colaboradores # 8230 são: Scott Jankowski, Mike Colaner, Shawn Byers, Scott Zeno, Corey Beitler e Ken Kula.


Fotos da Guerra Mundial

B-25H em Liangshan, China 1945 B-25J 44-30934 & # 8220Betty & # 8217s Dream & # 8221, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499th Bomb Squadron 345th BG 1945. B-25 Mitchell Gunship Pacific Bombardeiro Mitchell B-25 danificado
B-25 Mitchell Bomber e tripulação B-25J 43-27636 e # 8220Ave Maria & # 8221 da 447ª BS, 321ª BG, Córsega. Pilot Capt W.E. Marchant North American B-25 Mitchell & # 8220The Sad Sack & # 8221 B-25 norte-americano Mitchell estacionado no campo de aviação do Pacífico
B-25D & # 8220Lucky Bat & # 8221 41-30058 de 499º BS, 345º Grupo de Bombas B-25 Mitchell norte-americano durante voo de teste B-25J Mitchell Strafer & # 8220Nasty Nancy & # 8221 arte do nariz B-25 norte-americano Mitchell Gunship Skull Nose Art PTO
B-25 Mitchell Bomber & # 8220Baby Blue Eyes & # 8221 Bombardeiro Mitchell P-38 e B-25 Tomada de força Mitchell B-25 norte-americana Nariz Mitchell marinho PBJ-1H B-25H
B-25 Mitchell estacionado na pista do Pacífico B-25 Nova Guiné Bat Outa Hell Bombers a caminho do alvo 1944 B-25G norte-americano Mitchell 42-64853 B-25 Mitchell naufrágio do Pacífico
Bombardeiro norte-americano B-25C 61 em vôo durante a Segunda Guerra Mundial B-25 Mitchell Strafer Bats Outta Hell 345th BG B-25H Mitchell Gunship do 38º BG 823º BS PTO B-25J Mitchell Alaska norte-americano
P-51D Mustang do 325º FG escoltando um 12º AF B-25J 340 BG pela Itália durante 1945 Bombardeiros PBJ Mitchell em pesado fogo AA sobre Rabaul 1944 B-25 norte-americano Mitchell Eager Wolves 1944 B-25J Mitchell do 77º BS sendo atacado por lutador japonês
Bombardeiro B-25 Mitchell em vôo sobre a selva durante a Segunda Guerra Mundial B-25 Mitchell do 345º Grupo de Bombas. Apaches do ar, morcegos e arte do nariz do Inferno B-25 Mitchell Bomber & # 8220The Vigorous Virgin & # 8221 Nose Art RAF B-25 Mitchell chegando para aterrissar em 1944
Bombardeiros B-25 Mitchell da 12ª formação BG, Tunísia 1943 Vista frontal do B-25 Mitchell da América do Norte Bombardeiro de ataque B-25 norte-americano e arte do nariz # 8220Darlin e # 8221 Bombardeiro norte-americano B-25D Mitchell do 340 BG 488 BS, 8E
Tripulação posada por seu B-25 Mitchell Aeronave B-25J Mitchell Alexai Point Attu 77th BS 1944 AT-24 Advanced Trainer B-25 42-87294 B-25D 41-29737 & # 8220Twenty Or Nothing & # 8221 do 38º Grupo de Bombardeio
PBJ-1H pronto para o lançamento da catapulta do USS Shangri-La (CV-38), novembro de 1944 B-25 Mitchell do 42º Grupo de Bombardeios de baixa altitude em Balikpapan 1945 B-25J Mitchell em voo Attu Alaska, 77th BS 28th BG, 1944 43-36135 B-25 Mitchell Strafer Weezie do 41st Bomb Group, 1945
B-25 Mitchell Shock Job Nose Art B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 e Pilots of Bats Outa Hell 499th BS, 345th BG B-25D Mitchell norte-americano da arte do nariz do 12º BG Earthquakers Bombardeiro B-25C Mitchell no Norte da África
B-25D Mitchell Bomber Nose Art Rosie Cortador de grama de bombardeiro de ataque norte-americano B-25 B-25J Mitchell Battlin Betty Nose Art B-25 Mitchell da arte do nariz do 90º BS Mortimer Kill Marks Nova Guiné-Pacífico
B-25 Mitchell do 38º Grupo de Bombardeios, 71º BS 1943 Nova Guiné B-25 Arte do nariz do Mitchell Fat Cat B-25J Mitchell 340 BG 489 BS decolando da pista de pouso Bombardeiro B-25D Mitchell 51 norte-americano
B-25 Mitchell do 38º Grupo de Bombardeios, arte do segundo nariz B-25 Mitchells indo para uma invasão em Rabaul 1944 Bombardeiro médio norte-americano B-25 Mitchell B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 e Pilots of Bats Outa Hell 499º BS, 345º BG Nova Guiné
B-25D 41-30163 Butch do 345º Grupo de Bombardeio, 501º Esquadrão de Bombardeio B-25D Mitchell 41-30592 do 345º BG, 500º Esquadrão de Bombardeio, Nose Art Mexican Spitfire Tripulação aérea posada por seu B-25 Mitchell B-25J 43-36198 & # 8220Pretty Pat & # 8221 arte do nariz, 345th Bomb Group. 499 BS
B-25C Mitchell 41-12464 & # 8220The Nip Clipper & # 8221 do 13º Esquadrão de Bombardeios Bombardeiro de ataque norte-americano B-25 Mitchell B-25D do 340º BG, 486º BS MTO B-25D Mitchell 41-30818 norte-americano
B-25H Mitchell do 341º Grupo de Bombas B-25 6 ​​Photo Group Arte do nariz Hawkeye Express B-25J Mitchell & # 82201 For The Gipper & # 8221 42nd Bomb Group B-25 Mitchell Bomber arte do nariz DOCE ELOISE
11º B-25 da Força Aérea pula o ataque de bombardeio de 1945 2 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25D 41-30055 & # 8220Rita & # 8217s Wagon & # 8221 345th Bomb Group, 500th BS „Air Apaches” setembro de 1944 B-25 Bomber & # 8220SMOKO & # 8221 arte do nariz
B-25J Mitchell Gunship Bombardeiros B-25 sobrevoando a Birmânia em abril de 1944 Vesúvio e B-25C Mitchell do 321º BG, 22 de março de 1944 11º B-25 da Força Aérea pula o ataque de bombardeio de 1945
Bombardeiros e navios B-25 março de 1944 Bombardeiro norte-americano B-25C-5 Mitchell em voo 42-53387 Armas B-25J Mitchell Gunship Bombardeiro de ataque B-25 FRISKY FRISCO
Trator Cletrac M2 e PBJ Mitchell do VMB-611 1ª Força Aérea B-25 ignora ataque de bombardeio de 1945 3 B-25 drop parafrags Dagua Nova Guiné fevereiro de 1944 B-25 Mitchell norte-americano
B-25 Mitchell do 81º BS 12º BG sobre o deserto da África Boca de tubarão bombardeiro B-25 Mitchell 1944 5ª Força Aérea B-25 Strafing Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341º Grupo de Bombas B-25H Mitchell com arma de 75 mm Tengchung China 1944
B-25 norte-americano em voo B-25 Mitchell & # 8220Scat & # 8221 5ª Força Aérea na Austrália, 1943 1ª Força Aérea B-25 Pula Raid de Bombardeio 1945 5 A-20 destruindo o petróleo japonês das Índias Orientais 1944
1ª Força Aérea B-25 Ignora Ataque de Bombardeio 1945 4 13ª Força Aérea B-26 e B-25 42-53435 após a colisão Nova Caledônia SWPA 1943 B-25 Mitchell & # 8220Tug o war & # 8221 arte do nariz B-25D 41-29727 & # 8220Runts Roost & # 8221 do 3º Grupo de Bombardeio, 90º BS com boca de tubarão
B-25J Mitchell Gunships of the 500th BS, 345th BG & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25 41-12905 do 38º Grupo de Bombas, 405º BS 1942. & # 8220Tokyo Sleeper & # 8221 arte do nariz Bombardeiro norte-americano B-25 Mitchell B-25C Mitchell & # 8220Pappy & # 8217s Folly & # 8221 do 3º Grupo de Bombas 41-12437
B-25H Mitchell com canhão de 75 mm para ataque ao solo CBI B-25 Foggia Airfield Comp Itália B-25H Gunship Mitchell do 12º BG 13 B-25 Gunship Bomber China 1944
B-25J 43-28012 & # 82201 For The Gipper & # 8221 do 42º Grupo de Bombas B-25 Mitchell do 38th Bomb Group 1942 & # 82201/2 lb Mary & # 8221 arte do nariz B-25 Mitchell 6th Photo Group & # 8220The Hawkeye Express & # 8221 nose art Filipinas Bombardeiros norte-americanos B-25C-5 Mitchell em formação de vôo 42-53400
Norte-americano B-25H-1 Mitchell do 12º BG 82nd BS, 43-4208, Vikin & # 8217s Vicious Virgin Nose Art canhão CBI B-25 do grupo de bombas 341, & # 8220Texas Tornado II & # 8221 arte do nariz CBI Bombardeiro norte-americano B-25 Mitchell CBI B-25 & # 8217s Mitchell do 447º BS 321º BG a caminho para bombardear Monte Cassino em março de 1944. Erupção do vulcão Vesúvio ao fundo.
B-25J Gunship 43-36020 & # 8220Reina del Pacifico & # 8221 do 345th Bomb Group, 501st Bomb Squadron B-25J Mitchell 12º AF sobre a Itália Norte-americano B-25D-10 Mitchell & # 8220Brooklyn Dodger & # 8221 Nose Art 41-30336 Nova Guiné B-25 Gunship ataca comboio japonês Kavieng New Ireland 1944
B-25H Gunship Mitchell, 1st Air Commando Group, CBI 1944 Bombardeiros B-25 destroem depósito de suprimentos alemão Norte-americano B-25J-15 Mitchell do 310º BG, 42-28929 43-4015 12AF sobre a Itália Bombardeiro B-25 Mitchell e arte do nariz # 8220SMOKY & # 8221
B-25 Mitchell do 38th Bomb Group 1942 & # 8220Outlaw & # 8221 arte do nariz B-25C-5 Mitchell do 310º BG, 380º BS, 12AF, & # 8220Worth Fighting For & # 8221, 42-53451 sobre a Itália B-25 Mitchell USS Hornet 1942 B-25 Mitchell do Grupo de Bombardeiros 341
B-25D 41-30183 & # 8220Lucky Star & # 8221 do 38º Grupo de Bombas de 1943 B-25 C Mitchell Bomber WHODUNIT O 2 ° B-25 Mitchell do 341 Bomb Group & # 8220Flagship Skull and Wings & # 8221 B-25 Gunship of the 341st Bomb Group with Sharks Mouth China 1944
Norte-americano B-25J-1-NC Mitchell do 488º BS 340º BG, 8B 43-3990 12AF sobre a Itália B-25 J Mitchell Gunship Bomber ASPIRIN B-25J Mitchell do 488º BS, 340º BG Foggia Airfield Comp Itália 1944 B-25J Sheridan do 341º Grupo de Bombardeios, 491º Esquadrão CBI
B-25 Mitchell Bomber SASSY SAL Linha de montagem B-25 Mitchell B-25 Arte de Mitchell sozinho e solitário B-25J Sheridan do 341º Grupo de Bombardeios, 491º Esquadrão
B-25 Mitchell do do 823º BS, 38º BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell do 38th Bomb Group 1942 arte do nariz B-25 Mitchell # 70 do 341st Bomb Group e tripulação, CBI Norte-americano B-25J-10-NC Mitchell & # 8220Angel of Mercy & # 8221 43-35982 do 310th BG, 381st BS, 12AF, Fano Airfield Itália 1945

Variantes e seriados

NA-40 (X14221)

Bombardeiro bimotor de cinco lugares para atender aos requisitos da USAAC de 1938 para bombardeiro de ataque. O NA-40 foi o predecessor direto do B-25. Originalmente alimentado por dois radiais Pratt & amp Whitney R-1830-56C3G de 1.100 HP (820 kW). Voou pela primeira vez em 29 de janeiro de 1939, mas provou ser de baixa potência e difícil de manobrar, agravado por problemas no motor e na cauda.

NA-40B

O NA-40B (também conhecido como NA-40-2) foi uma modificação do protótipo do NA-40 com dois radiais Wright R-2600-A71-3 de 1.600 hp (1.193 kW) e alguns ajustes aerodinâmicos menores. Voou pela primeira vez de forma revisada em 1 ° de março de 1939. O bombardeiro teve um pouso forçado enquanto voava com um único motor.

B-25 (séries 40-2165 e # 8211 40-2188)

O projeto do NA-62 foi aprovado em setembro de 1939 e o primeiro fluxo B-25 em 19 de agosto de 1940. A versão de produção inicial do era movido por 1.350 hp (1.007 kW) R-2600-9 2000-9 14 cilindros motores radiais, cada um conduzindo uma hélice Hamilton-Standard, com diâmetro de 12 pés e 7 pol. (3,84 m). As primeiras nove aeronaves foram construídas com ângulo diédrico constante, mas a partir da 10ª aeronave fora da linha de produção, as asas externas foram re-montadas planas para dar o arranjo característico de “asa de gaivota & # 8221”. Os primeiros 24 B-25 construídos foram entregues à USAAC em fevereiro de 1941. O 17º Grupo de Bombardeios em McChord Field, Washington, foi a primeira unidade a entrar em operação com Mitchells.

B-25A (séries 40-2189 e # 8211 40-2228)

Semelhante ao B-25, exceto que tanques de combustível autovedantes na seção dianteira das asas e blindagem (⅜ pol / 9,5 mm) para a tripulação foram adicionados. Os motores eram os mesmos Wright R-2600-9 instalados no B-25. Primeira versão do Mitchell modificada para torná-lo pronto para o combate. O primeiro dos 40 B-25As fez seu vôo inaugural em 25 de fevereiro de 1941.

B-25B, Mitchell Mk I (séries 40-229 e # 8211 40-2348)

Este modelo tinha um armamento totalmente revisado. O canhão de nariz permaneceu, mas os canhões de meia nau e de cauda foram substituídos por duas torres Bendix operadas eletricamente, cada uma com duas .50 cal. (12,7 mm) metralhadoras (torre superior Bendix A4 e torre inferior A5). A torre inferior era retrátil e controlada remotamente. A torre inferior costumava ser removida já em serviço. A posição anterior do canhão de cauda tornou-se um posto de observação inclinado. O B-25B participou de um dos ataques de bombardeio mais famosos da Segunda Guerra Mundial. A operação, que era oficialmente conhecida como Ataque a Tóquio, foi mais popularmente conhecida como "Ataque Doolittle" após seu
líder, tenente-coronel Doolittle.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

B-25C pouco mudou em relação ao B-25B: piloto automático, novos motores R-2600-13s, equipamento de degelo e anti-gelo adicionado, o astródomo do navegador foi adicionado, o armamento de nariz foi aumentado para duas máquinas de 12,7 mm. armas, uma fixa e outra flexível. Alcance era
elevado através da adição de um tanque de combustível autovedante de 152 galões em cada asa. Mais tarde, as aeronaves de produção foram revisadas com um sistema de escapamento modificado, um aquecedor de cabine, provisão para um tanque de combustível no compartimento de bombas e bombas sob as asas e porta-torpedos. O modelo B-25C foi a primeira versão Mitchell produzida em massa. O B-25C foi construído na fábrica de Inglewood, Califórnia.
Seriais:
C: 41-12434 e # 8211 41-13038
C-1: 41-13039 e # 8211 41-13296
C-5: 42-53332 e # 8211 42-53493
C-10: 42-32233 e # 8211 42-32382
C-15: 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 e # 8211 42-64701
C-25: 42-64702 e # 8211 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Idêntico ao B-25C, construído na fábrica de Kansas City.
Seriais:
D: 41-29648 e # 8211 41-29847
D-1: 41-29848 e # 8211 41-29947
D-5: 41-29947 e # 8211 41-30172
D-10: 41-30173 e # 8211 41-30352
D-15: 41-30353 e # 8211 41-30532
D-20: 41-30533 e # 8211 41-30847, 42-87113 e # 8211 42-87137
D-25: 42-87138 e # 8211 42- 87452
D-30: 42-87453 & # 8211 42-8761, 43-3280 e # 8211 43-3619
D-35: 43- 620 & # 8211 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) "Flamin 'Maimie" equipado experimentalmente com equipamento anti-gelo de superfície aquecida para asas e superfícies da cauda

XB-25F (NA-94)

Outro protótipo com novo equipamento anti-gelo elétrico (ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

Modificado B-25C no qual o nariz transparente foi substituído para criar um canhão de nariz curto carregando duas metralhadoras fixas .50 in (12,7 mm) e um canhão M4 de 75 mm carregado manualmente (21 tiros), então a maior arma já carregada em um Bombardeiro USAAF (9 ft. 0 in. / 2,9 m de comprimento e pesa

900 lb / 410 kg). Protótipo voado pela primeira vez em 22 de outubro de 1942

O modelo de produção apresentava blindagem aumentada e maior suprimento de combustível do que o XB-25G. A tripulação é reduzida a 5, composta pelo piloto (que dispara o armamento de nariz e libera as bombas ou torpedo), 2º piloto, navegador, artilheiro (que maneja a torre superior) e operador de rádio. Os B-25Gs também foram modificados em campo para incluir mais 2 canhões de calibre .50 / 12,7 mm no nariz e mais 4 em blisters na fuselagem.
Seriais:
G-1: 42-32384 e # 8211 42-32388
G-5: 42-64802 e # 8211 42-65101
G-10: 42-65102 e # 8211 42-65201

45 B-25D novo em folha modificado para reconhecimento fotográfico. Todo o armamento, armadura e equipamento de bombardeio foram removidos. Três câmeras foram instaladas na seção dianteira do compartimento do nariz do bombardeiro. Este arranjo de tri-metrogênio consistia em 3 câmeras K-17 ou T-5 de 6 pol / 15 cm dispostas para ver diretamente para baixo e em ângulos oblíquos por meio de aberturas de "olho de inseto" nos lados esquerdo e direito.

Uma versão melhorada do B-25G. Os canhões dianteiros foram aumentados para incluir 4 50 cal. metralhadoras (400 tiros cada) no nariz blindado e 2 pares de cápsulas .50 cal./12,7 mm, um par de cada lado da fuselagem em linha com a cabine do piloto # 8217s (400 tiros cada).
O canhão leve T13E1 substituiu o canhão M4 pesado de 75 mm. A torre superior é movida para frente no teto do compartimento do navegador & # 8217s. Entre as asas e a cauda estão 2 novas posições de cintura, cada uma armada com um canhão .50 cal / 12,7 mm. A montagem da pistola de cauda dos modelos B-25H e J usava uma montagem Bell M-7 para um par de metralhadoras calibre .50 / 12,7 mm M-2.
Seriais:
H-1: 43-4105 e # 8211 43-4404
H-5: 43-4405 e # 8211 43-4704
H-10: 43-4705 e # 8211 43-5104

NA-98X “Super Strafer”, serial 43-4406

B-25H Equipado com motores Pratt & amp Whitney R-2800-51, voou pela primeira vez em 31 de março de 1944. Velocidade máxima 340 mph / 547 km / h. O avião tinha pontas de asas quadradas com ailerons e rotores de hélice equilibrados e 12 pol / 30 cm mais longos. Crash em 24 de abril de 1944 por erro do piloto.

B-25J, Mitchell Mk III

Um nariz envidraçado do tipo B-25C substitui o nariz blindado e o armamento do nariz é reduzido a uma metralhadora fixa e outra flexível .50 cal./12,7 mm. Atrás do nariz, o armamento permanece o mesmo do B-25H. A tripulação é aumentada para seis para incluir um bombardeiro. Alguns com um nariz sólido de oito canhões. O B-25J foi a variante mais produzida do Mitchell, chegando a 4318 bombardeiros entregues pela North American Aviation.
Seriais:
J-1: 43-3870 e # 8211 43-4104, 43-27473 e # 8211 43-27792
J-5: 43-27793 e # 8211 43-28112
J-10: 43-28113 & # 8211 43-28222, 43-35946 e # 8211 43-36245
J-15: 44-28711 e # 8211 44-29110
J-20: 44-29111 e # 8211 44-29910
J-25: 44- 29911 e # 8211 44-30910
J-30: 44- 30911 e # 8211 44-31510, 44-86692 e # 8211 44-86891
J-35: 44-86892 & # 8211 44-86897, 45-8801 & # 8211 45-9242 (45-8900 & # 8211 45-9242 não alocado, produção encerrada)

VB-25J

Mitchells convertidos para uso como funcionários e transportes VIP

Obsoletos B-25 e # 8217s, aeronaves que não são mais consideradas adequadas para sua missão original.

Treinadores

AT-24A / TB-25D & # 8211 60 Modificação do treinador de B-25D
Modificação do treinador AT-24B / TB-25G & # 8211 do B-25G.
Modificação do treinador AT-24C / TB-25C e # 8211 do B-25C.
Modificação do treinador AT-24D / TB-25J & # 8211 do B-25J.
TB-25K & # 8211 117 ex B-25J, treinador de radar de controle de fogo Hughes E1
TB-25L & # 8211 90 ex B-25J, conversão piloto-treinador Hayes de 1952
TB-25M & # 8211 40 ex TB-25L, treinadores para os sistemas de controle de incêndio por radar E-1 e E-5
TB-25N & # 8211 47 ex B-25J, conversão de navegador-treinador Hayes.

PBJ-1C

(BuNo 34998-35047)
Semelhante ao B-25C da Marinha dos EUA. Freqüentemente equipado com radar de busca aerotransportado AN / APS-2 ou -3 e sistema de navegação por rádio LORAN. Usado principalmente na função anti-submarino. 50 entregues.

PBJ-1D

(BuNo 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
Semelhante ao B-25D para a Marinha e o USMC, 152 entregues. Freqüentemente equipado com radar de busca aerotransportado e usado na função anti-submarino.

PBJ-1G

(BuNo 35097 ex 42-65031)
Designação da Marinha dos EUA e USMC para o B-25G. Apenas testes.

PBJ-1H

(BuNo 35250-35297 88872-89071)
Designação da Marinha dos EUA e USMC para o B-25H, 248 entregues.
Um PBJ-1H especialmente reforçado e enganchado foi usado para lançamento de catapulta e testes de pouso presos no USS Shangri-la, mas a Marinha não continuou o desenvolvimento.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
Designação da Marinha para o B-25J-1 ao J-35 com melhorias no rádio e outros equipamentos. Além do pacote de armamento padrão, o USMC muitas vezes equipado com foguetes sob as asas de 5 polegadas e radar de busca para o papel anti-transporte / anti-submarino. A grande ogiva movida a foguete Tiny Tim foi usada em 1945. 255 entregues.

Seriados RAF

Mitchell Mk I: FK161 & # 8211 FK183
Mitchell Mk II: FL164 & # 8211 FL218, FL671 & # 8211 FL709, FL851 & # 8211 FL874, FR141 & # 8211 FR207, FR 208 & # 8211 FR209, FR362 & # 8211 FR384, FR 393 & # 8211 FR397, FV900- FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
Mitchell Mk III: HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

Seriados RAAF

Bibliografia e fontes

  • Jerry Scutts: Marine Mitchells na Segunda Guerra Mundial
  • Jerry Scutts: Unidades PBJ Mitchell da Guerra do Pacífico, Osprey Combat Aircraft 40
  • Ernest R. McDowell: B-25 Mitchell em ação & # 8211 Squadron / Signal Publications 1034 Aircraft No. 34
  • Rene J. Francillon e # 8211 USAAF unidades de bombardeiro médio ETO e amp MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall: Deadly Duo: The B-25 e B-26 na WW-II
  • Lou Drendel, Don Greer: Ande ao redor do 12 B-25 Mitchell, Squadron Signal 5512
  • North American B-25 Mitchell, Famous Airplanes Of The World old series 58 (japonês)
  • Roger A. Freeman: norte-americano B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, Camouflage and Markings No. 22
  • Bert Kinzey: B-25 Mitchell em detalhes e escala de amplificação vol. 60, Publicações do Esquadrão / Sinal
  • Jerry Scutts: North American B-25 Mitchell, Crowood Press
  • Krzysztof Janowicz, Waldemar Pajdosz: norte-americano B-25 Mitchell cz. 1 & # 8211 3, AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (polonês)
  • Manual de treinamento de pilotos para o bombardeiro B-25 Mitchell pela Força Aérea do Exército dos EUA
  • Steve Pace: B-25 unidades Mitchell do MTO, Osprey Combat Aircraft 32
  • Frederick A. Johnsen: North American B-25 Mitchell & # 8211 Warbird Tech Volume 12, Imprensa especializada
  • Manual temporário de instruções de montagem e manutenção para aviões de bombardeio médio B-25 H-1-NA, North American Aviation Inc
  • William Wolf: North American B-25 Mitchell The Ultimate Look & # 8211 De prancheta a arsenal voador, Schiffer Military History Book
  • Norm Avery, John W. Lambert: B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • Alan C. Carey: Leatherneck Bombers: Marine Corps B-25 / PBJ Mitchell Squadrons in World War II, Schiffer Military History Book
  • Steve Pace: B-25 Mitchell, Warbird History Series
  • Lou Drendel: B-25 Mitchell Illustrated
  • Jerry Scutts: B-25 Mitchell em guerra
  • David Doyle: B-25 Mitchell em ação e # 8211 Squadron / Signal Publications Aircraft No. 221
  • Kev Darling: norte-americano B-25 Mitchell, Warpaint 73
  • Marek Katarzynski: B-25J & # 8220Mitchell & # 8221 in Combat Over Europe (MTO), Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann: O B-25 norte-americano no serviço RAAF, Allied Wings No. 9
  • Ernest R. McDowell: norte-americano B.25A / J Mitchell em U.S.A.A.F. & # 8211 U.S.M.C. & # 8211 R.A.F. & # 8211 Francês grátis & # 8211 N.E.I.F.F. & # 8211 K.O.N. Marine & amp Foreign Service, Osprey Aircam Aviation
  • Edwin Schnepf: The Killer Mitchells: A dramática história verdadeira dos aliados & # 8217 O mais mortal bombardeiro médio da Segunda Guerra Mundial & # 8211 Air Classics Special 3
  • Dana Bell: Air Force Colors Volume 3, Pacific and Home Front 1942-47, Squadron / Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Ray Wagner: O B-25A norte-americano para G Mitchell, número de perfil de aeronave 59
  • Norte-americano: Perfil da Empresa 1928-1996, Perfil da Empresa de Aviões

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B-25B norte-americano: Plano superior - História

B-25 norte-americano Mitchell.

& # 160 & # 160 General George Kenney chamou o norte-americano B-25 Mitchell de "Cão de Guerra". Ele deve saber que ajudou a escrever o livro sobre o B-25. O General Kenney foi comandante da Quinta Força Aérea no Pacífico Sul durante a Segunda Guerra Mundial. Tentar lutar contra os japoneses em um "teatro de combate secundário" (como a guerra do Pacífico era considerada) significava "sobreviver com o que você tinha". Conduzir a guerra contra o Japão exigia muita engenhosidade. Kenney foi forçado a usar o que pudesse juntar e tornar eficaz. Ele veio com as idéias e "Pappy" Gunn as colocou para funcionar. Uma das primeiras ideias foi a instalação de um "pack" de metralhadoras. O compartimento dos bombardeiros foi removido e substituído por quatro metralhadoras Browning M2 .50 calibre (12,7 mm) no nariz do Mitchell e mais quatro em bolhas nas laterais da nave. O B-25 tornou-se uma espantosa metralhadora com oito canhões de disparo para a frente. Mais tarde, eles montaram uma fechadura para a torre superior perfazendo um total de dez metralhadoras .50 cal (12,7 mm), todas acionadas simultaneamente por um dedo do piloto!

& # 160 & # 160 Então veio a instalação do canhão de 75 mm. Foi necessário um tripulante para carregar, disparar e extrair o invólucro. E quando disparou, parecia que a aeronave tinha "atingido uma parede de tijolos", mas com seu projétil de 2,95 polegadas (75 mm), poderia transformar um tanque em sucata e abrir buracos muito grandes em destróieres japoneses e barcaças a uma distância de quase 2 milhas. Os japoneses pagaram caro pelas idéias de Kenney e pela engenhosidade de Gunn.

Decole do convés do USS HORNET de um Exército B-25 a caminho para participar do primeiro ataque aéreo dos EUA ao Japão. Doolittle Raid, abril de 1942.
(Foto: National Archives and Records Administration)

& # 160 & # 160 O norte-americano B-25 Mitchell deveu seu início à busca do Exército por um bombardeiro médio. O Douglas B-18 "Bolo" foi projetado e construído pela Douglas Aircraft em 1937 e a North American respondeu a isso projetando e construindo o maior e mais poderoso B-21 "Dragon" naquele mesmo ano. Ambas as aeronaves eram do tipo "arrastador de cauda" bimotor. Insatisfeito com o desempenho apenas marginalmente melhor do que a aeronave monomotor, o US Army Air Corps emitiu a Proposta Circular nº 38-385 que foi enviada a todos os principais fabricantes de aeronaves em março de 1938. Continha os requisitos para uma "Aeronave - Tipo de bombardeio - Médio". Isso preencheria uma lacuna nos tipos de aeronaves de bombardeio entre o bombardeiro leve e o bombardeiro pesado de quatro motores. Um total de 5 fabricantes enviaram projetos (norte-americano, Douglas, Martin, Stearman e Bell) e todos, exceto um, construíram protótipos. A norte-americana submeteu seu "Design NA-40" à USAAC e logo depois construiu o protótipo NA-40B. Era um bimotor de aparência elegante, máquina de cauda dupla com trem de pouso triciclo, não muito diferente do B-25 e bastante eriçado com metralhadoras calibre .30 (7,62 mm). Infelizmente, durante os testes simulados de "motor desligado", o piloto perdeu o controle e a aeronave caiu. O piloto e a tripulação escaparam com ferimentos leves, mas o NA-40B foi destruído por um incêndio e o North American foi desclassificado, embora o Exército tenha considerado o acidente causado por erro do piloto e não por algo inerente ao projeto do NA-40B. Isso deixou apenas 3 protótipos competindo e, em breve, um deles também caiu e queimou (o Douglas 7B) e foi desclassificado, deixando menos da metade dos licitantes originais ainda competindo. A USAAC não decidiu contestar e, embora Glenn Martin tenha levantado vigorosas objeções, novas propostas foram ordenadas a serem apresentadas em abril de 1939.

& # 160 & # 160 O resultado da América do Norte foi um NA-40 dramaticamente atualizado, redesignado como NA-62. O design foi muito mais simplificado com a parte traseira do dossel "estufa" perfeitamente carenada na fuselagem (em vez da "banheira de cabeça para baixo" do NA-40), formando uma linha reta do topo do pára-brisa até a montagem da cauda . Em 10 de agosto, o projeto foi aceito pela USAAC como o B-25 e colocado em produção diretamente da prancheta, algo que não costuma ser feito com aeronaves novas. O B-25 foi equipado com dois motores radiais Wright R-2600 Cyclone turbo superalimentados e, embora os números do painel tenham mudado e modificações foram feitas nele, o R-2600 Cyclone superalimentado era padrão através do modelo de produção final que era o B-25J.

Um trem de pouso, pronto para montagem em um bombardeiro B-25, é colocado na linha de montagem final da planta norte-americana de Inglewood, Califórnia.
(Foto: National Archives and Records Administration)

& # 160 & # 160 O NA-62 foi projetado com um diedro notável nas asas, assim como os primeiros nove B-25s. Começando com a décima aeronave, os painéis externos das asas foram feitos na horizontal para aumentar a estabilidade e essa modificação deu ao Mitchell sua silhueta frontal distinta. Um total de vinte e quatro B-25s foram construídos antes de os B-25As entrarem em produção.

& # 160 & # 160 O B-25A era um pouco mais adequado para o combate do que seu antecessor, tendo tanques de combustível autovedantes e blindagem de tripulação. No entanto, a maioria dos "A" s nunca viu o combate, mas foi usada pelo Exército para patrulha costeira e reconhecimento. Embora o "A" tivesse mais blindagem, foi considerado obsoleto em muito pouco tempo devido à falta de provisões para autodefesa. Uma única metralhadora calibre .30 (7,62 mm) estava localizada na cintura e podia ser conectada em um soquete de esfera em qualquer lado, outra .30 cal. (7,62 mm) no nariz e um disparado de um soquete na parte superior da fuselagem. Por causa da opinião de que a maioria dos ataques viria pela retaguarda, o artilheiro de cauda inclinado operava uma metralhadora calibre .50 (12,7 mm). Quarenta B-25As foram construídos até o final da produção em agosto de 1941.

& # 160 & # 160 Às 8h20 de sábado, 18 de abril de 1942, o novo porta-aviões da Marinha dos EUA USS Hornet estava a aproximadamente 650 milhas (1.046 km) a leste de Tóquio, Japão, rumo a 270 , velocidade de 20 nós (37 km / h). O destino original da transportadora era um ponto de lançamento a aproximadamente 450 milhas (724 km) a leste de Tóquio. Mas os planos deram errado naquela manhã, quando um piquete japonês (o "Nitto Maru") os avistou e enviou uma mensagem de rádio para Tóquio. Embora a mensagem não tenha sido recebida ou tenha sido ignorada em Tóquio, os americanos não tinham como saber disso. As aeronaves foram lançadas imediatamente, apesar do fato de estarem 200 milhas (322 km) mais longe do alvo do que o planejado. O almirante William "Bull" Halsey, a bordo de sua nave principal, Enterprise, foi informado da mensagem enviada pelo Nitto Maru. Ele não podia correr o risco de expor os porta-aviões a um possível ataque de um carro de batalha japonês, então ele imediatamente mandou uma mensagem para o Hornet: "Lance aviões. Para o coronel Doolittle e seu galante comando Boa sorte e Deus os abençoe". Tempestades de chuva intermitentes varreram a cabine de comando e o som dos motores do ciclone Wright aquecendo reverberou entre os navios da Força-Tarefa 16. Para um observador externo, isso teria parecido uma missão de combate naval padrão, exceto por dois itens: (1) Este ocorreu meros 4 meses após o desastre de Pearl Harbor, e ninguém em seus sonhos mais loucos poderia esperar que a Marinha dos Estados Unidos fosse capaz de atacar o Japão tão cedo. E: (2) definitivamente não eram aeronaves navais trovejando no convés do Hornet. Eles eram bombardeiros bimotores do Exército dos EUA!

& # 160 & # 160 O ataque Doolittle foi executado por dezesseis aeronaves B-25B. O "B" foi construído com a vantagem de um certo grau de experiência em combate. Torres de canhão dorsal e ventral, cada uma abrigando gêmeas 0,50 cal. (12,7 mm) Metralhadoras Browning M2 foram instaladas logo atrás do compartimento de bombas. The .30 cal. (7,62 mm) foi retido na posição do nariz. A posição do artilheiro de cauda foi eliminada e uma estação de observadores instalada. Embora as torres afetassem adversamente a velocidade máxima do B, o poder de fogo foi muito melhorado.

Sob a supervisão de um capataz, um novo conjunto de motor é instalado em um bombardeiro B-25 na planta norte-americana de Inglewood, Califórnia.
(Foto: National Archives and Records Administration)

& # 160 & # 160 O B-25C foi um acúmulo da experiência de combate e as sugestões das tripulações. O navegador instalou uma nova bolha de mira no telhado, logo atrás da estufa dos pilotos. O bombardeiro recebeu consideravelmente mais poder de fogo na forma de um flexível .50 cal (12,7 mm) M-2 para substituir o .30 cal (7,62 mm) e um fixo de tiro frontal de 0,50 cal (12,7 mm) no nariz. Depois disso, todas as metralhadoras neste e nos modelos seguintes eram M-2 Colt-Brownings de 0,50 cal (12,7 mm). As melhorias nos confiáveis ​​motores Cyclone foram feitas com a instalação de carburadores Holley e filtros de ar. Um novo sistema elétrico de 24 volts substituiu os 12 volts dos modelos anteriores. Havia disposições anti-gelo para as bordas de ataque da nave e a capacidade de combustível foi aumentada. O "C" foi na realidade o primeiro Mitchell produzido em massa com mais de 1.600 cópias saindo das linhas de produção. Muitas das melhorias encontradas em modelos posteriores foram testadas pela primeira vez em um "C".

& # 160 & # 160 O B-25D era idêntico ao "C", com a única diferença de que o "D" era fabricado na fábrica norte-americana em Kansas City, e não na fábrica em Inglewood, Califórnia.

& # 160 & # 160 Havia apenas uma cópia de cada um dos modelos "E" e "F". Ambos foram retirados diretamente da linha de produção "C" e usados ​​exclusivamente para testar novos equipamentos de anteparo e degelo.

& # 160 & # 160 O primeiro B-25G era o número de série 41-13296, que foi retirado da linha "C" e modificado para a instalação do canhão M-4 de 75 mm. O nariz da estufa foi removido e substituído por um nariz sólido equipado com um par de metralhadoras M-2 fixas de disparo para a frente e o canhão M-4 de 75 mm que corria sob o assento do piloto. Atrás do piloto, um artilheiro carregou, disparou e extraiu os cartuchos vazios. Vinte e um tiros foram carregados para o canhão. A armadura foi adicionada para proteger o artilheiro e as balas de canhão. Cinco dos "C" s foram modificados para a configuração "G" para teste antes que a linha de produção começasse a produzir "G" s. Cerca de 1.400 B-25Gs foram produzidos.

Parte da carenagem de um dos motores de um bombardeiro B-25 é montada no departamento de motores da fábrica de Inglewood, Califórnia, da América do Norte.
(Foto: National Archives and Records Administration)

& # 160 & # 160 O B-25H foi consideravelmente melhorado em relação ao "G". A torre Bendix superior foi movida de trás do compartimento de bombas para a frente para uma posição anteriormente ocupada pelo navegador. O navegador foi movido para a frente para a posição do canhão, que foi atualizado para o modelo T13E1, mais novo e mais leve, de 75 mm. O navegador adquiriu a função de carregar e disparar o canhão, além da função de navegador e operador de rádio. Dois M-2 adicionais foram colocados no nariz para um total de 4. A torre inferior foi eliminada e substituída por um M-2 em cada lado na posição da cintura. Mais dois foram colocados em posição de cauda operada por energia.

& # 160 & # 160 O B-25J voltou ao nariz do bombardeiro de efeito estufa do modelo "C", mas com muito mais poder de fogo. Algumas variantes tinham até 14 metralhadoras M-2 de disparo frontal e mais quatro em várias outras estações da nave. O canhão de 75 mm foi removido e um bombardeiro foi adicionado novamente como o sexto tripulante. Os B-25Js foram de longe a maior produção do bombardeiro Mitchell, com mais de 4.300 cópias entregues antes do fim da guerra e as linhas de produção do B-25 foram fechadas para sempre.

& # 160 & # 160 Outras aeronaves eram maiores, mais rápidas, "mais bonitas" e produzidas em maiores quantidades. Mas ninguém poderia superar a carreira colorida do bombardeiro norte-americano B-25 Mitchell.

Especificações:
Bombardeiro médio norte-americano B-25J "Mitchell"
Dimensões:
Envergadura: Vão da asa: 67 pés 7 pol. (20,59 m)
Comprimento: Comprimento: 51 pés (15,55 m)
Altura: Altura: 16 pés 4 pol. (4,98 m)
Área da asa: 610 pés quadrados (56,67 m )
Pesos:
Vazio: 19.530 lb (8.858 kg)
Bruto: 26.122 lb (11.848 kg)
T / O máximo: 35.000 lb. (15.876 kg)
Atuação:
Velocidade máxima: 285 mph (458 kph) a 15.000 pés (4.572 m)
Velocidade de cruzeiro: 230 mph (370 kph)
Teto de serviço: 24.200 pés (7.376 m)
Intervalo normal: 1.350 milhas (2.172 km) com
3.000 libras (1.360 kg) de bombas
Alcance Máximo: 2.200 milhas (3.540 km) com tanques de balsa
Usina elétrica:
Dois motores radiais de 14 cilindros R-2600-29 Wright "Cyclone" de 1.700 HP (1.268 kW).
Armamento:
Dezoito metralhadoras Browning calibre .50 (12,7 mm).
Até 3.200 lbs (1.451 kg) de bombas

& # 169Earl Swinhart O Museu Online da História da Aviação. Todos os direitos reservados.
Criado em 1 de maio de 2001. Atualizado em 9 de junho de 2014.


Construindo A B-25B & # 8220Doolittle Raider & # 8221

O norte-americano B-25 Mitchell serviu em quase todos os teatros de operações durante a Segunda Guerra Mundial. Enquanto o bombardeiro médio iônico foi continuamente modificado e redesenhado para uma ampla variedade de funções, alguns dos mais famosos B-25s estavam entre os primeiros produzidos. Os 16 B-25Bs que foram lançados do convés do porta-aviões USS Hornet pois seus "Thirty Seconds Over Tokyo" estavam recém saídos da linha de montagem em 1940.

O Airfix reformulou totalmente seu B-25 escala 1/72 em 2018. O kit que surgiu foi projetado desde o início para ser construído em várias versões. Em 2019, a empresa lançou seu mais novo kit, que poderia ser construído como um dos 16 famosos “Doolittle Raiders”.

O kit tem belos detalhes e é bem projetado. As instruções são claras e fáceis de seguir. Uma árvore de peças extras está incluída com peças específicas para os Raiders: uma bomba incendiária de cluster M7, o cone de cauda transparente com buracos para duas metralhadoras falsas e a mira de bomba substituta “Mark Twain”.


Uma carenagem alternativa com sua série de aberturas de exaustão individuais, sugere outras versões do Mitchell por vir.

Comece com o cockpit. Um decalque é fornecido para representar o painel de instrumentos, mas conjuntos de detalhes gravados em metal estão disponíveis para dar ao cockpit um impulso extra. A montagem da cabine inclui a posição do bombardeiro. Depois de concluído, instale a cabine de comando montada na metade esquerda da fuselagem. Seguindo as instruções, adicione as anteparas que também compõem o compartimento de bombas. A seção do compartimento de bombas dos primeiros Mitchells às vezes era deixada em metal natural, em vez do verde interior padrão (FS34151) encontrado no resto do avião. Uma cor de alumínio natural ajudará a detonar a munição do B-25. Para o Doolittle Raid, a maioria dos Mitchells carregou três bombas de 500 libras e um M7 incendiário. Pinte as bombas de um verde cromado amarelado. No início da guerra, a maioria das bombas disponíveis eram pintadas dessa cor, em oposição à cor verde-oliva mais familiar.

O B-25 quer ser um “assistente de rabo”, então adicionar peso no nariz é uma obrigação. As pequenas chumbadas funcionam bem encaixadas nos espaços ao redor da cabine, embora o nariz de vidro limite o espaço disponível. Se você achar que não pode adicionar peso suficiente para manter o bombardeiro em seu trem de pouso triciclo, há uma solução (veja abaixo) durante os estágios finais de montagem. Agora, junte as metades da fuselagem. Aplique massa conforme necessário - o ajuste geral é muito bom - e deixe o conjunto de lado.


Um conjunto pré-cortado de máscaras para a copa e o vidro do cockpit vale bem a pena o gasto.

Com a fuselagem completa, é hora de pintar e montar os dois motores radiais Wright R-2600 Double Cyclone. Existem dois conjuntos de capotas do motor - escolha a versão suave e verifique as instruções. O segundo conjunto tem uma série de pequenas entradas de resfriamento em torno da metade traseira da carenagem, uma modificação em aeronaves posteriores.

Junte os estabilizadores horizontais e verticais e prenda o conjunto à fuselagem. Use a peça fornecida para cobrir a posição ventral da torre da metralhadora. A torre da metralhadora acionada remotamente foi uma das primeiras coisas a serem removidas enquanto o tenente-coronel Jimmy Doolittle procurava economizar peso e aumentar o alcance do bombardeiro. Coloque as asas e a aeronave começa a assumir sua forma clássica.

Invista em um conjunto de máscaras adesivas pré-cortadas. Os painéis de Plexiglass “estufa” que compõem a cabine e a seção do nariz são difíceis de cortar à mão. Prenda essas seções à fuselagem, enrole o trem de pouso, preencha a posição superior da torre com tecido e o avião está pronto para uma camada de tinta.

O bombardeiro foi pintado de verde oliva (FS34087) sobre a superfície inferior cinza neutro (FS36270). Não se esqueça das botas pretas de degelo ao longo das bordas das asas e da cauda. Assim que o mascaramento e a pintura estiverem concluídos, uma camada de brilho transparente deixa o modelo pronto para um conjunto de decalques.

O kit vem com duas opções de marcações, mas a mais óbvia para a maioria dos modeladores com certeza será Hari Kari-er, o 11º Doolittle Raider a ser lançado. Este bombardeiro é um dos poucos para os quais existem evidências fotográficas de sua arte de nariz durante o HornetDeck de. Os decalques do kit são muito bonitos e se acomodam confortavelmente nas linhas do painel com a ajuda de uma solução de configuração.

Aplique uma camada clara plana e Hari Kari-er está quase completo. É hora de anexar as peças de detalhes menores, o patim da cauda, ​​pneus da engrenagem principal e antenas. O modelo foi projetado de forma que várias janelas da fuselagem possam ser adicionadas pelo lado de fora, após a pintura. A maioria dos kits exige que essas partes transparentes sejam coladas por dentro, exigindo máscara adicional.

As escotilhas da tripulação podem ser exibidas abertas ou fechadas, mas uma escotilha traseira aberta ajudará o bombardeiro a se sentar corretamente em seu trem de pouso. Se você prender um pequeno pedaço de plástico transparente à porta da tripulação, ele ajudará a apoiar a seção traseira do avião.

Prenda as hélices e o cone de cauda transparente, completo com duas metralhadoras falsas destinadas a deter os caças inimigos. Finalmente, deslize a torre da metralhadora dorsal concluída no lugar e seu Doolittle Raider está pronto para sua famosa missão.

Leia mais sobre o desenvolvimento do bombardeiro B-25 Mitchell na edição de maio de 2020 da História da Aviação.


Conteúdo

Claramente um erro, já que 3200 lb é mais parecido com 1500 kg. Mas não tenho ideia de qual é o número certo, então vou deixar isso para os especialistas.

É 4.000 lb (1.815 kg). Obrigado por pegar aquele! - Emt147 Queime! 06:23, 9 de março de 2006 (UTC>

Atualmente, o artigo não contém nenhuma menção à queda de 1945. Acho que vale a pena mencionar aqui, porque isso e o doolittle raid são provavelmente os dois eventos que colocam o B-25 aos olhos do público. Night Gyr 06:39, 24 de abril de 2006 (UTC)

Não só isso, mas, em 11 de setembro de 2001, depois que o primeiro avião caiu na primeira torre do World Trade Center, as pessoas estavam se referindo ao B-25 batendo no Empire State Building, (com mau tempo).Até que o segundo avião bateu na segunda torre do World Trade Center. Então eles pararam de falar sobre o acidente do B-25. Além disso, muitas pessoas antes de 11/09/01 fizeram a pergunta: o que aconteceria se um avião atingisse o World Trade Center? Os construtores responderiam que quando o B-25 atingisse o Empire State Building, a estrutura não seria muito danificada, portanto, se um avião atingisse o World Trade Center, o (s) edifício (s) sobreviveriam. Eles não levaram em consideração as diferenças entre um avião construído na década de 1940 e um avião construído por volta de 2001. 204.80.61.10 18:09, 15 de maio de 2006 (UTC) Bennett Turk

Na verdade, o World Trade Center foi projetado para lidar com um 707 totalmente carregado atingindo-o (o WTC estava diretamente na rota de vôo de três aeroportos principais) o que eles não levaram em consideração foi totalmente carregado com combustível acertando na velocidade de decolagem acertando o prédio. As estruturas de ambos os edifícios são diferentes - o Empire State é a construção de vigas enquanto o WTC era a construção da plataforma (que não se dá muito bem sob estresse e fogo intenso .Davegnz () 19:26, 6 de fevereiro de 2008 (UTC)

Alguém pode dar uma olhada em Rattlesnake Island, Queensland e Mount Louisa e se houver alguma informação útil, atualize este artigo.

Há um bombardeiro B-25 ("Skunkie") em Owens Field em Columbia que é, creio eu, visível ao público. Eu vi sozinho (na verdade, tenho feito isso, por perto) uma vez, além de alguns jipes antigos. No entanto, passei recentemente e o portão estava trancado. Com permissão do campo de aviação, acredito que alguém possa ver o avião. É parcialmente visível no antigo hangar (http://www.curtisswrighthangar.com/start.html) sobre as portas. Se você acha que isso pode ser adicionado à lista, por favor, me avise. Zchris87v 03:23, 2 de agosto de 2006 (UTC)

== Em relação ao "Catch-22" As aeronaves em "Catch-22" eram B-24 Liberators, não B-25 Mitchells. E eu pensei que era um B-24 que atingiu o Empire State Building, não um B-25.

o acidente também foi um B-25, não um Lib. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (conversa) 23:33, 14 de maio de 2015 (UTC)

Sugiro que você vá para Catch-22 para toda a listagem B-25 feita em dezembro de 2007, Davegnz () 19:22, 6 de fevereiro de 2008 (UTC)

Algumas pessoas confundem o B-24 com o B-25 por causa de suas caudas. Mas o B-24 era uma aeronave muito maior. —O comentário não assinado anterior foi adicionado por Steven Den Beste (talk • contribs) 03:39, 7 de dezembro de 2006 (UTC).

Catch 22 usou B-24s? Talvez o espectador estivesse assistindo em estéreo. 17:08 de Buk, 7 de abril de 2007 (UTC).

A página de sobreviventes não lista o B-25J em exibição no Air Zoo em Kalamazoo, MI. Ele está listado na página Wiki do Air Zoo em http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Zoo, o que não afirma que é uma réplica.

Eu corrigi aquele sem nem mesmo ver sua nota. Além disso, assine os comentários da sua página de discussão com quatro sinais para que possamos ver não apenas quem fez o comentário, mas também o datará. Rdfox 76 14:17, 30 de março de 2007 (UTC)

strafer de todas as séries são cobertas em Avery chpt 12 pg 107 e segs. todas como fornecidas anteriormente. Os mods havaianos para 41 bg são especificamente abordados em 108 (canto superior direito), no entanto, toda a página e o capítulo se aplicam. observe também C1 / D1 (pág109 e em outros lugares). Veja o final 109/110 e 8 retrofitting do nariz da arma. Novamente, veja também Rust, Seventh Air Force Story. solicitação de citação preenchida. Nenhum permanece em edições para este IP. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B122: 67F8: E0C2: D605: D761: 5A5 (conversa) 14:01, 1 de junho de 2015 (UTC)

A seção sobre os testes de degelo está muito fora de linha com o resto do artigo. Realmente precisa de pareamento ou uma página separada, IMHO. 17:08 de Buk, 7 de abril de 2007 (UTC).

Feito - Signaleer 13:52, 25 de abril de 2007 (UTC)

A Fundação Collings possui e opera um B-25J (http://www.collingsfoundation.org/tx_b-25jmitchell.htm) que deve ser adicionado à lista. É uma aeronave operacional que voa para muitas cidades nos Estados Unidos a cada ano como parte de sua turnê "Asas da Liberdade". Pude ver esta bela aeronave de perto no Moffett National Airfield alguns dias atrás. Usuário: Cephas2000 07:22, 19-May-2007 (UTC)

Em um recente show aéreo em Bellville, Willow Run Airport, MI, eles tinham 15 B-25s voando, uma lista deles pode ser encontrada em http://www.yankeeairmuseum.org/airshow/aircraft.htm

grupo de postagem - B-25 Sobreviventes foram movidos - muitos e muitos links desfrutam de Davegnz () 19:20, 6 de fevereiro de 2008 (UTC)

Uma vez que há tantos B25 listados como sobreviventes no artigo, eles deveriam ser separados por conta própria Sobrevivendo ao B-25 Mitchells? Então poderíamos expandir nos planos individuais e o artigo ficaria um pouco menos confuso. --TLein 06:24, 8 de agosto de 2007 (UTC)

Feito isso - enjoyDavegnz () 19:19, 6 de fevereiro de 2008 (UTC)

Alguém mais já leu Chicote por Martin Caidin e acha que justificaria alguma cobertura aqui? Os pesados ​​metralhadoras Mitchells aparecem extensivamente nesse romance. Claro, o romance também mereceria um artigo próprio. - TLein 06:30, 8 de agosto de 2007 (UTC)

Apenas um pequeno, o "modelo tardio" de gunpod foi na verdade o primeiro projeto de gunpod usado no B-25 foi baseado em um projeto fabricado em Brisbane, Austrália para as conversões de canhão de "Pappy" Gunn B-25. O desenho posterior da cápsula usava duas bolhas separadas em formato oval alongado. () 23:36, 21 de novembro de 2007 (UTC)

Fairfax mod center KC teve um design provisório que foi articulado em vez de removido, mas de outra forma semelhante ao estilo SWPA. Veja Avery para imagens. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (conversa) 23:29, 14 de maio de 2015 (UTC)

Legenda atualizada. Obrigado por encontrar o erro! --Kralizec! () 18:06, 23 de novembro de 2007 (UTC) Caso contrário, um bom artigo. Felicidades, Minorhistorian () 22:15, 27 de novembro de 2007 (UTC)

Novo artigo sobre B-25 Survivors agora aberto - informações movidas da seção antiga (conforme necessário) para a nova

Eu entendo que a aeronave tinha um alcance superior, permitindo seu papel no ataque Doolittle. Alguém poderia explicar quais recursos de design contribuíram para isso? Alguma tecnologia-chave? - Cancun771 () 19:16, 23 de fevereiro de 2008 (UTC)

Superior é um intervalo comparativo, superior a quê? O alcance necessário para o ataque Doolittle exigia a remoção de quase todo o hardware e sistemas não essenciais para reduzir o peso geral da aeronave. - Thatguy96 () 22:32, 23 de fevereiro de 2008 (UTC)

Os números de vítimas dados neste artigo e aqueles no artigo do Doolittle Raid não concordam. Eu adicionei a tag até que alguém com melhores fontes do que eu possa dar uma resposta definitiva. - 142.166.3.82 () 20:29, 11 de julho de 2008 (UTC)

O Centro de História Naval da Marinha dos Estados Unidos escreve: "Os outros quinze aviões, com seus setenta e cinco homens, voaram em direção à China, onde a escuridão obrigou quatro a aterrissar ou cavar no mar. Com o combustível acabando após quinze horas de voo, onze tripulações pularam em seus pára-quedas. Três homens morreram neste momento. Os residentes locais salvaram a maioria dos outros e os conduziram heroicamente através do território controlado pelos japoneses para a segurança. O inimigo vingativo retaliou com uma ofensiva terrestre violenta, matando dezenas de milhares de chineses durante nos meses seguintes. Os japoneses também conseguiram capturar oito homens de duas tripulações de aviões. Três desses prisioneiros de guerra, o segundo-tenente Dean E. Hallmark e William G. Farrow e o sargento Harold A. Spatz, foram executados em Xangai em outubro 1942. Outro, o tenente Robert J. Meder, morreu na prisão mais de um ano depois. Os aviadores restantes voltaram ao serviço nas Forças Aéreas do Exército, e doze deles perderam a vida mais tarde na guerra. " [1] - Cobatfor 23:24 19 de julho de 2008 (UTC)

Vi isso em um artigo de jornal "PITTSBURGH - Mergulhadores e cientistas planejam passar o fim de semana no rio Monongahela, em Pittsburgh, usando uma nova tecnologia para pesquisar nas águas turvas um mistério de meio século: os restos de um bombardeiro da Segunda Guerra Mundial que caiu no rio durante a Guerra Fria.

A história oficial é que o bombardeiro B-25 ficou sem combustível em 31 de janeiro de 1956, quando estava a caminho de Harrisburg, e mergulhou no rio, errando por pouco uma ponte movimentada de Pittsburgh. "

Alguém sabe até quando o B-25 foi usado no serviço da USAF?

A imagem File: Empirestate540.jpg é usada neste artigo sob uma alegação de uso justo, mas não tem uma explicação adequada de por que atende aos requisitos para tais imagens quando usadas aqui. Em particular, para cada página em que a imagem é usada, ela deve ter uma explicação com um link para essa página, explicando por que ela precisa ser usada nessa página. por favor, verifique

  • Que há uma base lógica de uso não livre na página de descrição da imagem para o uso neste artigo.
  • Este artigo está vinculado à página de descrição da imagem.

Este é um aviso automatizado da FairuseBot. Para obter ajuda sobre a política de uso de imagens, consulte Wikipedia: Perguntas sobre direitos autorais de mídia. --15: 08, 7 de fevereiro de 2009 (UTC)

Assim como o artigo B-17, inseri uma seção B-25 notável. À medida que mais artigos são criados, por favor insira links para eles lá. () 21:02, 31 de julho de 2009 (UTC)

Mudei o link do Ruptured Duck para ver também, não preciso de uma seção apenas para links. O outro não é realmente notável, pois apenas sobreviveu em um museu e, como tal, está no subartigo de sobreviventes e não é necessário no artigo principal. MilborneOne () 21:16, 31 de julho de 2009 (UTC)

A peça do museu não é um B-25B, mas sim um D2 NA-100 que foi reconfigurado como um Doolittle raider há muito tempo. Existem inúmeras referências a isso, pelo que o fato do Museu até mencione. É um conhecimento comum entre os pesquisadores do B-25. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (conversa) 14:25, 24 de maio de 2015 (UTC)

A descrição no site do Chanute Air Museum é substancialmente semelhante às versões do nosso artigo entre

Como nosso artigo evoluiu nos últimos quatro anos, aos poucos, parece claro que o artigo deles infringe o nosso e não o contrário. Enviei um e-mail ao museu e aos desenvolvedores do site solicitando o crédito e a licença apropriados. . . Jim - Jameslwoodward (fale comigo • contribs) 14:47, 19 de novembro de 2010 (UTC)

A seção sobre a força aérea australiana diz "Não foi até a primavera de 1944 que os australianos iriam pegar Mitchells. Na primavera de 1944, o Esquadrão Nº 18 tinha Mitchells mais do que suficiente.". Qual é correto? Moriori () 00:32, 2 de março de 2012 (UTC)

O artigo principal deve incluir alguma discussão sobre o papel do B-25 no romance Catch-22 de Joseph Heller, bem como a instrumentalidade do filme de mesmo nome na preservação de muitos exemplos da aeronave. Veja: Aeronave B-25 Mitchell em Catch-22 (filme). Sca () 14:10, 27 de abril de 2012 (UTC)

Feito, mas precisa ser realocado. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 16:10, 25 de maio de 2015 (UTC)

Recomendação incorporada ao artigo e realocada no formato padrão. Heller não foi identificado nem colocado em um hiperlink, o que provavelmente é um lapso que pode ser corrigido. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (conversa) 10:04, 5 de junho de 2015 (UTC)

Me parece que, uma vez que é incomum que uma aeronave da USAAF tenha o nome de alguém, é algo que deveria ser abordado no artigo. Quando o B-25 recebeu o nome de "Mitchell" e quem fez a escolha? GraemeLeggett () 05:38, 27 de agosto de 2014 (UTC)

A seção de usuários não reflete os usuários principais. O USMC e a URSS ultrapassaram o RCAF. A USN, conforme declarado no artigo, conduziu apenas testes com a série G & amp H. A RAF forneceu outras nações da Commonwealth a partir de suas alocações de Lend Lease. O RCAF usou grande parte de suas alocações na América do Norte como treinadores, reduzindo assim o total usado em operações de combate. Recomende os quatro primeiros como AAF, RAF, USSR, USMC. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (conversa • contribs) 10:52, 17 de maio de 2015 (UTC)

As mudanças recentes na seção de armas são um documento na bibliografia e na referência do amp acima. Não consegui entrar no modo de edição @ onde a BIBLIOGRAFIA deveria estar. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (conversa) 12:53, 21 de maio de 2015 (UTC)

Obrigado por nos avisar sobre seu vandalismo ao artigo. Se você não fornecer referências corrigidas para suas edições, elas serão removidas em breve, obrigado. Além disso, se você não assinar seus comentários como todo mundo aqui, eles provavelmente serão ignorados. MilborneOne () 13:05, 21 de maio de 2015 (UTC)

permaneça factual senhor. Além disso, se você questionar um fato, a tag citation necessita do protocolo i / a / w wiki, que permite a cortesia de uma resposta antes de executar excessivamente reverts. vejo que você foi questionado muitas vezes por muitas pessoas quando visito outras páginas por sua não conformidade. não será tolerado aqui. E mais uma vez, voluntários anônimos são SOP por Wiki, então recue em suas solicitações contínuas de informações pessoais. você não pode ser confiável com essas informações confidenciais, dado seu histórico agressivo e tendência para perseguir contribuidor.- Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (conversa) 18:51, 23 de maio de 2015 (UTC)

Acusações de vandalismo (de ambos os editores aqui) e perseguição não são precisas nem úteis - consulte WP: NPA. Editor de IP, se você está preocupado em proteger sua privacidade, você precisa estar ciente de que a edição sem fazer login lista permanentemente seu endereço de IP em históricos de artigos e páginas de discussão. Este endereço contém uma boa quantidade de informações pessoais sobre você (por exemplo, quem é seu provedor de serviços de Internet e a localização aproximada de seus escritórios). Na verdade, sua privacidade estaria muito mais protegida se você usasse uma conta registrada, pois apenas algumas pessoas altamente confiáveis ​​podem ver as informações subjacentes relacionadas a essas contas, embora, é claro, você possa continuar a editar quando desconectado, se preferir. Consulte Wikipedia: Por que criar uma conta? #Nome de usuário e privacidade para obter mais informações sobre este tópico. Nick-D () 02:18, 24 de maio de 2015 (UTC) Esta extensa série de mudanças [2] [3] [4] [5] [6] [7] por nosso amigo IP da Pensilvânia é caracterizada por não ter referenciamento. Os fatos na Wikipedia devem ser verificáveis, portanto, esse tipo de ajuste ou expansão requer uma citação de fontes publicadas. Além disso, a palavra é soletrada mais direto, não straffer. Binksternet () 17:01, 24 de maio de 2015 (UTC)

ambas as ortografias são aceitáveis ​​em inglês americano, porém você é livre para editar a ortografia. além disso, as citações podem e foram fornecidas nesta página de discussão.

Nick, se você não considera esta invasão de privacidade e cyper perseguição à minha casa, então as suas definições legais diferem das nossas. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 18:37, 24 de maio de 2015 (UTC)

Sua apreciação da flexibilidade da ortografia em inglês não é suportada por dicionários. A palavra é mais direto. Não fui Nick-D, mas eu mesmo, que disse que você estava editando na Pensilvânia. Esse fato é de conhecimento público, como pode ser visto pelo endereço IP que você usou por dois ou três dias no início de maio: 70.192.143.121. Ninguém está tentando invadir sua privacidade ou perseguir você. É apenas mais fácil discutir diferenças de edição se todas as partes tiverem algum tipo de identidade. Para mim, sua identidade é o cara do IP-hopping da Pensilvânia, que está fazendo muitas alterações não referenciadas em vários artigos sobre aviões de guerra americanos. Binksternet () 20:19, 24 de maio de 2015 (UTC)

Está sólido no seu dicionário? Porque encaixar 8 armas em um objeto sólido é extraordinariamente difícil, na verdade impossível. Eu perdi onde você citou o dicionário de inglês americano que você usou. Quanto à sua falta de compreensão, eu não deduzi, de forma alguma, que Nick fez a revelação. Eu perguntei o que ele achava que consituía o cyberstalking. O que nos leva de volta à sua má conduta. Pare a invasão de privacidade. Não há absolutamente nenhuma necessidade de continuar divulgando minha localização. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 23:25, 24 de maio de 2015 (UTC)

Isso não é uma invasão da sua privacidade - como observei acima, a edição de endereços IP revela sua localização aproximada e um monte de outros detalhes. Ao usar contas IP, você está, na verdade, escolhendo publicar esses detalhes sobre você a cada postagem ou edição. Nick-D () 07:56, 25 de maio de 2015 (UTC)

Nick, com todo o respeito, você não entendeu o ponto. Há uma grande diferença em procurar um endereço IP e em inserir minhas informações pessoais em uma discussão sobre edições em um artigo de avião. Posso pesquisar seu endereço em um diretório, mas seguir vocês, filhos, até casa, do ponto de ônibus, é uma questão diferente. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 12:32, 25 de maio de 2015 (UTC)

Isso é um anarquismo. WB PREFIX NÃO APARECEU até 1947/48 e é incorreto para WWII AAF WEA a / c. Os registros da aeronave mostram WEA em alguns casos. os IARC (s) para o assunto B-25D não mostram WB. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (conversa) 13:02, 21 de maio de 2015 (UTC)

Você provavelmente está certo, pois a maioria das fontes parecem estar copiando umas às outras, mas não consigo encontrar nenhuma referência na lista de variantes do Andrade, que não menciona nenhum B-25 usando o prefixo WB. Você tem uma referência confiável que detalha essas quatro aeronaves e o fato de que elas não mudaram de designação e pelo menos podemos adicionar uma nota sobre o anarquismo aparente. A referência atual é http://www.hurricanehunters.com/history.htm, que pode não ser considerada uma fonte confiável. MilborneOne () 13:28, 21 de maio de 2015 (UTC)

Você não os está encontrando porque o termo não foi usado. no IARC, a notação é normalmente WEA. Não apresentei os quatro. a Wiki sobre as designações da USAF, se rastreada ao contrário, levará você à data de 1948. Craven & amp Cate Vol VII cobre os serviços meteorológicos da AAF em todo o mundo. Há uma foto colorida de um NA-100 / D2 com 43-3XX S / n em oliva monótono atribuído a um Wea Sq. o crédito pode ser Merle Olsen. já faz décadas. Tente pesquisar esse nome. enquanto isso, vou tentar desenterrar. obrigado pela melhoria na conversa.

bzuk fez declarações errôneas em outras páginas que resultaram em esta página impedida de editar. Essas declarações agora são reconhecidas como falsas. - Comentário não assinado precedente adicionado por 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (conversa) 10:57, 17 de maio de 2015 (UTC)

Avery, N.L. B-25 Mithchell The Magnificent Medium Phalanx Publishing Co., St. Paul, MN 1992. ISBN 0-9625860-5-6

Consulte as páginas 48 e seguintes para o B-25 e o BIG GUN Includin pg 51 para X 'e 52 para as modificações do C-20/25 e a imagem de um na configuração da varredura do mar. Consulte as páginas 100 para C1 / D1 e 109 para o pacote lateral G no VII. consulte as páginas 114 e 120 para os mods G-12. Veja também as instruções do Albatross para Luscious Lucy e Shady Lady (pesquisa na web) e Sq / S In Action B-25. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (conversa) 12:50, 21 de maio de 2015 (UTC)

Nesta seção está um produto bastante recente B-25J configurado como um strafer J2 (não como um bombardeiro médio). Por que está nesta seção? E forneça a citação de que foi atribuída como legendada. A legenda parece espúria. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (conversa) 23:35, 21 de maio de 2015 (UTC)

a tabela agora está em conformidade com o texto e as quantidades. Usn não operou o tipo (apenas testes) USMC E URSS foram os principais usuários do tempo de guerra. RCAF não era por texto. A China foi. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (conversa) 00:05, 22 de maio de 2015 (UTC)

esta seção é uma incompatibilidade de parágrafos sem um tema geral. Começa organizado por geografia e muda para organização. Assim, as operações da AAF no Pacífico são desarticuladas e a RAAF e a NEI não estão alinhadas com o esforço dos Aliados. Este é um exemplo. O problema geral é a adição desorganizada de material ao longo do tempo, aos poucos, sem aderir aos tópicos da seção. Quem vai consertar isso e quando? - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B02E: 478F: 2D0D: 79B5: 4922: 2D03 (conversa) 10:34, 22 de maio de 2015 (UTC)

citação necessária. Onde estava isso e onde se alinhava na estrutura da AAF de 1944/45? A imagem é uma versão posterior do J2. - Comentário não assinado precedente adicionado por 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (conversa) 13:40, 22 de maio de 2015 (UTC)

ref: A história oficial de sete volumes da AAF editada por Craven e Cate. Veja também L. Hickey, Warpath Across the Pacific. A conversão de ponta mais reta da série C & amp D foram os C1 & amp D1 respectivamente e são identificados pelos quatro MG em pares em linha e uma arma de linha central fixa na antiga montagem flexível. Eles geralmente têm a arma dupla, pistolas laterais removíveis, um 30 cal na janela da câmera e uma arma de cauda na posição frontal. Quando a série J veio com dois canhões de estibordo fixos no nariz, mais dois foram fixados no interior de bombordo e a montagem flexível central fixada em um arranjo de nariz de cinco canhões conhecido como subsérie J1. (Os documentos FEAF às vezes os apresentam erroneamente em formato de bloco, por exemplo, J-1, indistinguível do bloco inicial.)

As conversões G & amp H de seis canhões com dois MG no túnel de canhão anterior foram as sub-séries G1 e H1, respectivamente.

Os bombardeiros lineares de dupla função projetados de fábrica foram as subséries D2 e ​​amp J2 e o bloco G-12 de pós-produção obtido de todos os blocos G anteriores.

Embora seja apenas uma nota lateral aqui, o membro da tripulação me deu ordens que os designava como tripulações de B-25J2. Esses pilotos foram treinados em Grupos de UTRs A-20 e, em seguida, foram designados para Grupos de UTRs B-25 e equipes de reposição com destino a missões no exterior. (A designação não foi hifenizada.) - Comentário não assinado precedente adicionado por 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (conversa) 21:04, 22 de maio de 2015 (UTC)

Os fuzileiros navais Mitchells baseados em terra não eram navalizados e eram muito semelhantes aos muitos submarinos AAFAC B-25 equipados com radar. Um PBJ-1H navalizado tinha equipamento de travamento para testes de porta-aviões. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (conversa) 00:34, 23 de maio de 2015 (UTC)

A variante PBJ-D faz uma referência incorreta à cintura e cauda H. esse é um erro que provavelmente antecede a cobertura de produção do mod D2 / NA-100 e deve ser corrigido para consistência. A posição da cintura H / J, embora semelhante, era diferente em vários aspectos; a posição da cauda era completamente nova no H / J e não relacionada ao mod D2 / G-12. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (conversa) 10:24, 5 de junho de 2015 (UTC)

O novo local não foi "exigido" pela adição das posições dos artilheiros de cintura e cauda. Isso foi feito em várias centenas de B-25D2, NA-100 e G-12 provisórios com a torre dorsal do navio. Como mencionado várias vezes no artigo, a torre dorsal no local avançado significava que seus canhões podiam ser usados ​​para atacar e defender a frente. Assim, as cinturas e o armamento da cauda "permitiram" a recolocação vantajosa. Artigo corrigido. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (conversa) 10:45, 23 de maio de 2015 (UTC)

Robins Air Depot, GA e no teatro, Sidi Ahmen Air Depot modificou o B-25C / D e algumas primeiras séries G com cintura aberta e posição de tailgunners inclinados para os quatro MTO Mitchell Bomb Groups originais (menos 319º). Veja War Baby of the South. O mod aparece em muitas fotos e é caracterizado pela longarina de reforço externa acima da abertura da cintura. O 321BG DEP US com os mods Robins (veja Avery, magnífico médium). faz muitas décadas que documentei o mod e em algum lugar tenho a lista de s / n (s) de Sidi Ahmen. Avery pode abordar isso em seu livro. Eu forneci a ele a informação. Eu recomendo que você adicione uma imagem e um breve parágrafo. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (conversa) 12:20, 23 de maio de 2015 (UTC)

Os primeiros B-25G no MTO (Projeto No. 90099-R) foram colocados no XII COMANDO DE FIGHTER (Não BC) e eram conhecidos como caças-bombardeiros antes do termo ser amplamente aplicado aos tipos de perseguição de bombardeio s / e. Alguns deles se juntaram ao Proj. No 90101-R no DS para a NACAF (força aérea costeira). No início de '44, todos os MTO B-25G restantes tornaram-se parte do 310 BG, então na Córsega, onde voaram postitons de asa em formações de chumbo, bem como os FBs ETO P-38J fizeram. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (conversa • contribs) 12:37, 23 de maio de 2015 (UTC)

Design e desenvolvimento tem apenas uma subseção intitulada algo ao vivo Primeiros Desenvolvimentos. Não estou prestes a mover seções, mas deve haver Desenvolvimento Contínuo (com Gunships) e Desenvolvimentos Posterior (como o J). Então as Operações ficariam livres de seções de desenvolvimento. se as áreas de operações e usuários ainda são mantidas, é necessário que a discussão seja relacionada à área e que seja relacionada ao usuário. não há cabeçalho para as áreas de operações no momento. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (conversa) 22:12, 23 de maio de 2015 (UTC)

Seção adicionada com introdução, conforme sugerido acima. tópicos específicos podem ser movidos ou seção deixada como uma introdução. Eu gosto de fazer a imagem se encaixar. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (conversa) 14:15, 24 de maio de 2015 (UTC)

E removido sem seguir os procedimentos do wiki. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 18:30, 24 de maio de 2015 (UTC)

E, especificamente em sua mente, quais procedimentos não foram seguidos? porque suas ações, com base no que você digitou, podem ser classificadas como arbitrárias e perturbadoras.

Evite usar o Kinzey como referência neste artigo. Seus livros são notoriamente mal pesquisados ​​e contêm numerosos erros factuais do começo ao fim. A série foi um guia para modeladores de ensaios fotográficos e está repleta de equívocos não apoiados por pesquisas ou registros oficiais. A reivindicação do bloco J-1, por exemplo, é falsa. As placas de reforço apareceram no bloco H-5 que é anterior ao bloco J-1 de 1944 (apenas dois J-1 foram entregues no final de dezembro de 1943). O bloco H-1 tinha apenas pacotes de armas de estibordo em continuidade ao requisito do G-12, não devido a falhas, porém o H-5 já tem os pacotes de armas em ambos os lados da cabine e placas reforçadas. Além disso, a série J tem armadura de piloto em ambos os lados, enquanto o H apenas tinha armadura de lado de piloto. A armadura reforçou a pele como efeito secundário. Remova as citações para que a edição recente possa ser corrigida. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (conversa • contribs) 18:44, 23 de maio de 2015 (UTC)

consulte qualquer uma das várias séries B-25 / bloco / número de série listas (Avery fará, conforme citado no tópico aqui). Observe os blocos J-25 e J-27 e a continuação desse padrão. A concepção foi documentada em tópicos anteriores. conforme o protocolo wiki permite, qualquer um pode adicionar a citação, se necessário, com base neste post da TALK. Eu realmente acho que isso atende às suas necessidades. se desejar mais detalhes, seja mais específico na solicitação. Caso contrário, a tag de citação necessária está pronta para remoção. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (conversa) 15:51, 24 de maio de 2015 (UTC)

g você removeu as melhorias do esboço na seção principal da d & ampD. Isso foi introduzido anteriormente aqui em conversação com objetos NO. o artigo é uma desorganização grave. você NÃO está seguindo o protocolo de tag de citação necessária. evite excluir edições sem seguir os protocolos. é uma distração desnecessária. Obrigada. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (conversa) 15:57, 24 de maio de 2015 (UTC)

Não houve melhorias; em vez disso, uma seção mal escrita e sem referência que não foi revertida foi colocada em uma nota "invisível". Talvez você queira usar uma versão sandbox antes de apresentar novas seções que estão sendo constantemente revisadas. FWiW Bzuk () 16:36, 24 de maio de 2015 (UTC)

Opinião uniforme. sua dúvida sobre como você editou a versão pública é menos do que um comportamento sincero e ainda está fora da norma. Seu comportamento não conduz à cooperação. de forma mais realista, não preciso do sandbox tanto quanto você precisa ser menos malicioso em toda a sua abordagem aqui e em outros lugares (B-17, B-24). Observei em sua página de discussão que várias outras pessoas não gostaram da abordagem abusiva e frívola da edição. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (conversa) 20:14, 25 de maio de 2015 (UTC)

Normalmente, a visão geral é o lede (lead) de um artigo. A oportunidade fornece um resumo ou declaração de substituição que identifica para o leitor fatos pertinentes ou importantes. FWiW Bzuk () 16:57, 24 de maio de 2015 (UTC)

Correto e ausente em todo o artigo. tópicos e frases de resumo são poucos. a continuidade é ruim. E a adesão ao título da seção é péssima. tenha um bom dia, Bill. esta não é minha maior prioridade na vida. Você pode ter seu artigo de estimação do jeito que quiser. o suficiente de seu público está familiarizado com os trabalhos que publiquei nas últimas duas ou três décadas para notar os erros, omissões e referências desatualizadas em sua apresentação abaixo da média. dia bom. chute a próxima pessoa ao redor. você e outros aqui parecem ter grande satisfação em serem tipos dominantes e agressivos.

Oh autocompletação faz coisas estranhas e atrasos típicos em mostrá-los. então, é claro, erros como (ele acabou de ser concluído como lide) lede ocorrem. edite-os. tchau . Corrigir comentários de outros editores nas páginas de discussão não é aceitável. Se, no entanto, você está se referindo às revisões de edição no corpo do artigo, isso é um dado adquirido. FWiW Bzuk () 19:24, 24 de maio de 2015 (UTC) Você pode ter entendido mal o conceito de lede, que é a declaração ou passagem de abertura que introduz e resume o tópico; não é necessário fazer declarações resumidas ao longo do artigo. FWiW Bzuk () 19:29, 24 de maio de 2015 (UTC)

oh, espere, sim 5ª série Inglês Comp e configuração de tipo frio. obrigado, como eu preciso disso. agora responda algumas coisas acima no tópico, o B-25. porque há muito "ar morto" lá em cima.

As questões que estavam sendo tratadas eram principalmente as de estilo e formato. Contanto que existam fontes de referência verificáveis ​​e autorizadas para substanciar as submissões, os editores receberiam bem as adições e revisões do artigo. Adicionar contribuições não referenciadas, mal escritas e com erros ortográficos, nem tanto. FWiW Bzuk () 23:49, 24 de maio de 2015 (UTC)

a seção de operadores, conforme explicado pelo Wiki no formato de tabela, é para aviões comerciais. para militares, são os usuários. observe que o artigo cobre isso duas vezes. no caso dos franceses, pelo menos três vezes. uma melhor organização melhoraria a redundância e a repetição do artigo, nem tanto.

Como a maioria dos editores da Wikipedia aprecia, escrever para uma enciclopédia requer conhecimento da estrutura, bem como do conteúdo. Os elementos de layout, estilo, tom e outros elementos de um formato de enciclopédia devem estar presentes. Se você planeja escrever artigos para uma enciclopédia, tem algum conhecimento prévio em escrita formal que inclui os rudimentos de gramática e ortografia, bem como sobre o tópico em questão. Como os artigos enciclopédicos são factuais, as fontes de referência terciária ou de terceira pessoa também são importantes, com citações e anotações bibliográficas adequadas. Esses elementos não estão aparentes nas submissões recentes, embora vários editores tenham indicado a disposição de ajudar nas revisões e correções. Em um projeto exclusivamente colaborativo como a Wikipedia, também é imperativo que o consenso seja necessário para que o progresso ocorra. FWiW Bzuk () 18:07, 24 de maio de 2015 (UTC)

Isso é o que venho tentando dizer a você. No entanto, a voz passiva desenfreada, as redundâncias e a execução de sentenças continuam sendo reinseridas. Atendi aos seus requisitos de experiência e os superei por boas margens. . - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 18:41, 24 de maio de 2015 (UTC) Se você encontrar um erro de ortografia, corrija-o, não reclame. sua utilidade e cooperação estão em evidência. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 18:46, 24 de maio de 2015 (UTC) A declaração acima, não obstante, a grande quantidade de erros nas edições recentes torna o trabalho no artigo assustador. Todos os editores novos ou "iniciantes" precisam ter pelo menos um mínimo de habilidade de redação, além de serem especialistas no assunto ou conteúdo. A curva de aprendizado pode ser íngreme ou leve, mas há algo a fazer antes que alguém possa fazer contribuições significativas, que é ser paciente e "aprender o básico". Eu tentei inicialmente simplesmente corrigir erros de grafia, mas também há uma falta de compreensão de como os artigos da Wikipedia são escritos que é evidente. Eu sugeri que você pode tentar seus esforços iniciais em um artigo sandbox antes de ir para um artigo, especialmente um que esteja estável por muito tempo. Rejeito completamente a noção de que um especialista veio para "salvar o dia". A natureza da Wikipedia é que é um projeto mundial de muitos indivíduos qualificados trabalhando juntos para fazer um empreendimento significativo. FWiW Bzuk () 19:17, 24 de maio de 2015 (UTC)

"Lede" um título de tópico não é uma declaração nem uma introdução. obrigado reconhecendo a lacuna do artigo. Não se trata de salvar o dia, é uma questão de rigor técnico, coesão e definição de fundamentos em termos de respostas aos seis interagentes básicos. Não vou discutir qualificações. Os seus não são maiores do que os meus. deixe isso bastar. Seu nível comprovado de especialização na AAF está abaixo de seu conhecimento geral. você precisa aceitar isso. se você deseja construir consenso, então aja de maneira mais conciliatória. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 19:50, 24 de maio de 2015 (UTC)

Um lede ou lead, um termo derivado do jornalismo e da definição de um lead em um jornal, é uma introdução padrão para uma história, seja em formato tradicional impresso ou eletrônico. O lede é um resumo e uma declaração introdutória e às vezes é conhecido na escrita corporativa como a declaração executiva ou resumo. No jornalismo, o lede é o "gancho", enquanto nos trabalhos acadêmicos, o lead é o resumo do artigo ou trabalho que antecede o texto principal. No estabelecimento de um consenso, existem várias definições, desde um aplicativo de negócios até o de educação e outros aplicativos para a tomada de decisões em grupo. Ao invocar um pedido de consenso, todas as partes devem concordar com os termos de referência. Por exemplo, uma definição comercial de consenso não é necessariamente que uma maioria ou aceitação total é necessária "estilo júri", mas que uma resolução aceitável é aceita, uma que pode ser apoiada, mesmo que não seja a "favorita" de cada indivíduo. FWiW Bzuk () 20:14, 24 de maio de 2015 (UTC)

Referindo-se ao guia de estilo para artigos de aeronaves, o Grupo de projetos de aeronaves recomenda o seguinte: O estilo do artigo da aeronave & lthttps: //en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia: WikiProject_Aviation / Style_guide # Aircraft_2 & gt pode ser estruturado ao longo destas linhas:

  1. o desenvolvimento e a história por trás da aeronave, frequentemente discutindo por que um fabricante, companhia aérea ou força aérea sentiu a necessidade de tal aeronave.
  2. o Projeto e principais características da aeronave. Isso pode ser combinado com a seção acima como "Design e desenvolvimento" se as duas seções forem pequenas ou se o texto funcionar melhor se forem abordadas juntas.
  3. o Histórico operacional, descrevendo a história da aeronave em uso. Esta seção é algo como uma "biografia" da aeronave.
  4. Principal variantes e subtipos da aeronave. Eles podem ser organizados em subseções - consulte Messerschmitt Me 163 para um exemplo de como isso pode ser feito.
  5. o operadores, geralmente um conjunto de links para companhias aéreas ou esquadrões individuais da força aérea que usavam esse tipo. Podem ser separados em seções militares e civis, se aplicável e viável.
  6. Uma lista de sobreviventes aeronaves expostas em museus. Se um grande número de aeronaves ainda for preservado, a lista deve ser limitada às mais proeminentes.
  7. Especificações. FWiW Bzuk () 19:57, 24 de maio de 2015 (UTC)

Olhando para o esboço, quatro (4) subtítulos estão totalmente mal colocados. Já discuti alguns antes e tentei várias correções de esboço não perturbadoras. Todos foram excluídos rapidamente sem discussão, embora houvesse um tópico de conversa aberto e contínuo. Por favor, olhe para as três sub-subseções em Histórico Operacional, Usuários, USAAF. Lá você encontrará três tópicos de design e desenvolvimento: Retorno do bombardeiro médio e características de voo dos navios de guerra. Este último é totalmente alheio às operações de combate. Mesmo dentro de si mesmo, serpenteia em variantes do pós-guerra da USAF, as Modificações Haynes do pós-guerra, showbirds no circuito de shows e habilidades físicas. Grande parte da discussão não é referenciada, necessitando de citações. Os parargrafos do ataque de 18 de abril de 1942 também contêm o desenvolvimento das séries B, C e D que estão no lugar errado e precisam ser movidos para Design e Desenvolvimento.


A quarta seção perdida em Usuários é a falha do Empire St. Bldg alinhada com o usuário estrangeiro. Talvez o lugar mais próximo para este único incidente seja com eventos na mídia. está fora do escopo da seção em que se encontra. requer um movimento (um movimento é necessário). [Feito. obrigado]

a seção de design e desenvolvimento pode acomodar a outra facilmente com apenas uma pequena introdução. Já discuti e demonstrei isso anteriormente. (Foi discutido.)

Em quanto tempo as mudanças aparecerão? E por quem? - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa • contribs) 23:10, 24 de maio de 2015 (UTC)

Copiar / editar do artigo: "As lições de combate levaram a novos desenvolvimentos e mudanças de design, como vendedores de comércio introduzindo capacidade de metralhamento (veja Extremo Oriente e Pacífico) com armas, versões de ataque armado de canhão (veja Gunships) e aeronave de busca por radar variantes utilizando radar de busca. Outra missãos adaptações requisitos levaram a variantes como treinadores de tripulação e recconessência aeronave de reconhecimento e trouxe outras variantes específicas da missão modelos de papéis específicos. Por último, os requisitos combinados AAF e NAA e soluções projetadas que poderiam ser produzidas nas linhas de montagem sem publicar- atrasos na produção. O nariz reto de fábrica foi um desses desenvolvimentos produzidos em blocos alternados na fábrica no final da guerra (Veja a imagem de B-25J2 acima). [ citação necessária ]

Esta é uma seção que poderia ser adicionada ao lede, mas por si só, não faz sentido sequencialmente em uma história do tipo e tem vários erros. A seção foi movida aqui para comentários. FWiW Bzuk () 02:47, 25 de maio de 2015 (UTC)

Conforme discutido anteriormente, é exatamente por isso que foi introduzido. foi preparatório para a realocação dos três tópicos de D&D da seção USSAF USERS (operadores militares) para D&D. se você tiver dúvidas sobre um tópico de conversa, é aconselhável discuti-las quando postado. Na construção de consenso, o silêncio é normalmente interpretado como aceitação. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 11:17, 25 de maio de 2015 (UTC)

Esta seção foi identificada como problemática por vários editores. A reversão persistente e contínua para este envio original, completo com erros (veja as alterações feitas diretamente no texto) é o problema. Assim que o negrito-reverter-discutir for invocado, o "Discutir" precisa acontecer. Uma edição que atrapalhe a restauração de informações ou conteúdo com os quais outro usuário expressou problemas, como foi feito neste artigo, é uma preocupação séria. Com a voz "pessoal" abrangente evidente, esta seção requer uma reescrita completa, se for para ser mantida. FWiW Bzuk () 13:38, 25 de maio de 2015 (UTC)

Bill, as edições detalhadas em negrito estão ok para mim, exceto a exclusão da postagem na pós-produção. que muda o significado exatamente o oposto. a introdução na produção eliminou a modificação pós-produção que vinha sendo executada para chegar à configuração. por favor, não as caracterizações abusivas são contraproducentes. Eu havia apresentado o assunto em uma conversa. é você quem está continuamente fazendo exclusões não discutidas. assuma isso e, então, um consenso construtivo pode ser construído. alusões a outras edições míticas que não foram comentadas aqui nem no tópico apresentado anteriormente diminuem ainda mais sua credibilidade como um corretor honesto. então entre a bordo com um tom cooperativo, por favor.

porque F (foto) e AT (treinador avançado) são TIPOS diferentes de B (bombardeiro) e porque você editou variantes repetidamente, sugiro que uma redação mais precisa e apropriada seria: Outras funções de missão levam a novos tipos. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 16:28, 25 de maio de 2015 (UTC)

O termo usual usado para versões únicas de aeronaves é "variantes" preferidas aos tipos, funções de missão ou semelhantes. Observe que já existe um aviso sobre comentários incivis, uma vez que mais uma instância resultaria no bloqueio. Faça comentários sobre o trabalho, não sobre a pessoa. Quanto à seção, a menos que haja consenso para sua inclusão, ela já foi identificada como desnecessária ao artigo. Verificar novamente o registro de edição indicará quem iniciou esta discussão e quando. Os comentários de edição nas revisões do espaço principal do artigo também são registrados. FWiW Bzuk () 19:51, 25 de maio de 2015 (UTC)

Não senhor. essa é a sua opinião. nenhuma referência fornecida e, se fosse, seria incorretamente aplicada aqui. ref: Fahey, U.S. Army Aircraft 1926-1946 (citado anteriormente).

Não é desnecessário. é, como explicado várias vezes, uma preliminar para mover três tópicos de design e desenvolvimento de amp para fora dos OPERADORES da USAAF (usuários, mais propriamente para organizações militares por wiki). então, se você quiser ser produtivo, reinsira o "lede" e reposicione os três D & ampD. Eu sei que as características de vôo eram funções do projeto e dos níveis de ruído, do desenvolvimento do sistema de escapamento / capô. as características não eram exclusivas das operações da USAAF e foram colocadas incorretamente no artigo. o G, H & amp J eram desenvolvimentos e as séries H e J não eram exclusivas da AAF.

Suas edições carecem de construção paralela, passando de termos de cabilagens para equipamentos. o original era todo em termos de aeronave.

você meu homem começou e continuar o comportamento incivil. Mostrei grande moderação e irei repetir, esse tópico foi o assunto de três tópicos de conversa diferentes. um antes de uma edição. não havia objetos. os outros dois depois de você, sozinhos e sem seguir o protocolo, apagaram a edição duas vezes. NINGUÉM OBJETIVO. suas ações são totalmente arbitrárias. Eu lembro a você, me trancar do lado de fora não é nenhuma perda para mim. No entanto, é contraproducente para o bem do artigo. Você começou este comportamento postando comentários infundados e opinativos em três conversas de artigos e em várias páginas de conversas de editores. você acha que eles passaram despercebidos? - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (conversa) 20:24, 25 de maio de 2015 (UTC)

Obviamente, há uma questão de autoconsciência envolvida. Verifique com os resumos de edição onde outro editor removeu a seção inteiramente, coloquei-a em uma "nota invisível" e apresentei o tópico na página de discussão para comentários, mas não há consenso para sua retenção, ao invés de uma série de comentários exagerados, mesmo depois de advertidos. Terminei. FWiW Bzuk () 22:09, 25 de maio de 2015 (UTC)

O que eu verifiquei são os tópicos de conversa acima. esse é o procedimento. Mais uma vez, você usa termos como infundados e intemperados como se fossem mais do que opinião. não sou eu que estou fora do assunto, senhor. Vou lembrá-lo novamente de que você "envenenou o poço" simplesmente porque minhas edições no B-17 não se encaixaram em suas percepções. você não pediu citações, você fez exclusões unilaterais agressivamente. Volto a chamar a atenção de todos para o fato de que o motivo do parargrafo introdutório foi discutido três vezes acima. se alguem apagou sem comentar aqui, a agiu fora dos protocolos. seu mascaramento também foi uma violação. e esta edição está sendo discutida na ausência de resposta ao meu tópico de conversa.

Voltando ao assunto, a SEÇÃO USAAF contém discussões sobre design e desenvolvimento que requerem mover I / a / w o esboço do artigo. ninguém se opôs a essa recomendação, mas os tópicos permanecem mal colocados. esta introdução, conforme explicado antes de entrar no artigo, tinha o propósito de apresentar os tópicos. - Comentário não assinado anterior adicionado por 70.192.136.153 () 01:42, 26 de maio de 2015 (UTC)

Há comentários inseridos no artigo para informações que já apareceram em tópicos de discussão. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversa) 11:02, 25 de maio de 2015 (UTC)

Comentários como este, onde você comparou outros editores com molestadores de crianças são totalmente inaceitáveis, e comentários rudes e de confronto como este, isto e aquilo não são muito melhores. Outros editores pediram a você várias vezes para fornecer fontes para o material que deseja adicionar e interromper o abuso pessoal, e eu gostaria de reiterar isso. Consulte a Wikipedia: Cinco pilares para os requisitos básicos que a Wikipedia pede que os colaboradores sigam - nenhum deles é terrivelmente exigente - tudo o que é solicitado é que você trate as pessoas aqui da mesma forma que trataria colegas ou conhecidos. Se sua conduta continuar após este ponto, suas contas serão bloqueadas e você terá o acesso aos artigos que deseja editar. Nick-D () 09:30, 26 de maio de 2015 (UTC)

Não fiz acusações nem comparações com o abuso sexual de crianças. a inferência não estava lá e uma retratação de sua sugestão é necessária. a discussão era persistente e a anologia era entre ter informações pessoais de um diretório e como o acesso às informações é separado da ação. você continua dizendo que a informação é pública. sim, mas o uso para cyberstalking não surge da informação. surge da ação de comportamento de assédio por seus editores que me seguem em vários artigos e páginas de discussão para fazê-lo. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (conversa) 10:38, 27 de maio de 2015 (UTC)

Minha associação posterior com o artigo é desnecessária. ainda há esboço e questão organizacional de algum escopo e magnitude criada por desalinhamentos em Operações onde as seções em grande parte dizem respeito a Design e Desenvolvimento. no entanto, meu envolvimento posterior não vai curar isso. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (conversa) 16:16, 27 de maio de 2015 (UTC)

A seção de Características de Voo alojada em Operadores Militares entre a USAAF e a RAF parece inadequada, em minha opinião. Existe consenso sobre a localização atual? Como a seção continua a fornecer anedotas sobre alguns B-25, é difícil recomendar uma localização ou o nível de detalhe que pertence a este artigo. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (conversa • contribs) 17:35, 26 de maio de 2015 (UTC)

estes parecem-me tópicos de design e desenvolvimento de amp. há consenso sobre a localização atual ou deve ser transferido para design e desenvolvimento? (Observe que a AAF não era o usuário exclusivo.) - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (conversa • contribs) 17:35, 26 de maio de 2015 (UTC)

Não apresentei este tópico, mas posso oferecer uma citação agora. Existem muitos. pg 235 et seq, One Damned Island After Another, Saga of the Seventh, Howard, C & amp Whitley, J. Zenger Pub. Co. Wash., DC 1979 reimpressão. ISBN 0-89201-049-5 (1946, U of NC Press, Chapel Hill, NC) - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B121: F8D9: 28E9: 7CD1: 8E76: 919E (conversa) 00:50, 27 de maio de 2015 (UTC)

Avery, (citado anteriormente), páginas 138 e 139 discute os mods Hayes e os coletores de escapamento especificamente na lista em minúsculas I, anel semicoletor. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (conversa) 15:46, 27 de maio de 2015 (UTC)

foram fornecidos em detalhes várias vezes nesta página de discussão sob diferentes tópicos. portanto, esta recapitulação será breve e usará títulos curtos: Craven e Cate, vol II, III, IV, V, & amp VI, Avery, Magnificent Medium, várias páginas, especialmente a cobertura G na data de início do Design também em C1 / D1 ESTUDO DA AAF 62 (on-line) Hickey Warpath. outros na discussão anterior. lembrete: as instruções de tag de citação necessária exigem apenas que as citações sejam fornecidas na página de discussão, não no artigo. qualquer um pode adicionar as notas de referência.

Acredito que isso atendeu ao pedido de citação e agora será excluído. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B025: 1FE8: 94D1: 40BA: 9A79: BAA0 (conversa) 13:52, 26 de maio de 2015 (UTC)

Avery, página 62 (tópico de discussão acima sobre desenvolvimento. Ibid página 107 e segs. Ibid página 114 além disso, o J2 poderia e foi instalado na série B-25C e NA-96. No entanto, tenho os documentos técnicos, consulte Hickey, Warpath para C -1 (sic) Dirty Dora II.

. O North American XB-21 (NA-39) de 1936 contribuiu para o design e desenvolvimento do NA-40. A história da falha no XB-21 pode ser lida seguindo o link e é estranha à história do B-25. recomendo que duas sentenças sejam reduzidas conforme mostrado acima. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B001: F56: 70D2: 24B1: BC19: 4566 (conversa • contribs) 14:06, 29 de maio de 2015 (UTC)

ref. Maurer Maurer (. Unidades ou. Esquadrões)

Os (únicos) dois grandes teatros da Segunda Guerra Mundial para os americanos foram: EAME, Europa, África, Oriente Médio e O Pacífico Asiático.

O EAME consistia no ETO, MTO & amp do Atlântico Norte para fins de comando e controle.

O Pacífico Asiático é mais complexo devido às acomodações políticas. O teatro asiático da China, Birmânia, Índia (CBI) foi dividido política e militarmente, com os britânicos dominando seu Comando do Sudeste Asiático e os chineses, sua pátria.

Os americanos dividiram o Pacífico na área comandada pelo Exército do Pacífico Sudoeste (SWPA), e a Marinha controlou as áreas do Pacífico da CPA, NPA e Pacífico Sul. Nimitz delegou autoridade no SOPAC e no NPA. O POA era uma convenção de comando e controle que nunca incluiu o SWPA, independentemente do uso casual para o contray.

Todas essas áreas tiveram campanhas definidas por limites de tempo e geografia. O Pacífico Ocidental, por exemplo, foi uma campanha.

Por favor, continue com o uso histórico na edição enciclopédica. A Maurer pode ser consultada on-line. Observe que este é o uso nos EUA, pois se refere a este artigo principalmente em AERONAVES DOS EUA. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (conversa) 20:24, 26 de maio de 2015 (UTC)

O teatro do sudeste asiático da Segunda Guerra Mundial e o Teatro da Guerra do Pacífico, às vezes chamado de Teatro da Guerra da Ásia-Pacífico, são os termos geralmente usados ​​pelos historiadores militares. FWiW Bzuk () 13:49, 27 de maio de 2015 (UTC)

bill, por que você não consulta as referências antes de postar uso não oficial? - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B001: 5F8A: BCEB: 9125: 6444: 12CA (falar) 12:53, 29 de maio de 2015 (UTC)

Talvez ele tenha, e decidiu que algumas das fontes que endossam outra terminologia têm algum mérito também? Kyteto () 23:11, 29 de maio de 2015 (UTC)

O escopo aqui foi definido como pertencente ao US FORCES. SEA era um termo da comunidade. O objetivo do tópico era a orientação na discussão das unidades e operações dos EUA. Acredito que este esclarecimento seja útil. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B01C: F2F4: CE18: C836: 521E: F31D (conversa) 18:33, 30 de maio de 2015 (UTC)

Recebi uma sugestão na página de discussão para colocar em uma ordem cronológica mais convencional, desculpe-me se cometi algum erro ao tentar entender tudo, obrigado. MilborneOne () 15:09, 29 de maio de 2015 (UTC)

BYWATER, M B-25s Alvo Kyushu B-25 Press Riverside, CA 1994 ISBN O-9639575-0-3 Ref página 162. assunto como acima, galera direita, 2º par. outra citação para atender à solicitação necessária de citação, que agora pode ser excluída. Nota: em três dos quatro esquadrões do grupo, o complemento consistia nas séries J, G e D. O quarto era o esquadrão de torpedos planadores da série J. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B021: C8A4: 7D58: C5AD: 61AE: CDD5 (conversa) 16:59, 2 de junho de 2015 (UTC)

PreviewingTalk: North American B-25 Mitchell

SaveSummary: Ao salvar as alterações, você concorda com os Termos de Uso e em liberar sua contribuição sob a licença CC BY-SA 3.0 e GFDL.

Há muita cobertura (3 parágrafos) no NA 40. Apenas alguns pontos são salientes: ele levou ao NA-40B e introduziu o R-2600.

A cobertura é fragmentada e precisa ser consolidada e reduzida à essência. Isso deu à NAA experiência em design de bombardeiros com dois motores, introduziu a engrenagem do triciclo e influenciou a seção transversal compacta e o arranjo do dossel. Uma imagem é apropriada para mostrar esses pontos. O restante é a história deste avião, mas não do B-25. Nem ele nem seu predecessor são variantes B-25, sendo designs de ataque, e não pertencem à seção de variantes. = NA40 == Há muita cobertura (3 parágrafos) no NA 40. Apenas alguns pontos são salientes: ele conduz para o NA-40B e introduziu o R-2600. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (conversa) 10:04, 3 de junho de 2015 (UTC)

O NA-40 e o NA-40B são a mesma fuselagem. O 40 / 40B fornece o contexto que leva ao design do NA-62, mas não há nenhum NA-62 construído conforme solicitado na prancheta. Como atualmente não temos um artigo sobre o NA-40, deixar a cobertura dele aqui não é prejudicial. Sim, a seção de desenvolvimento precisa ser reescrita, mas isso é uma coisa que acontece. WP Not Finished e tudo isso. GraemeLeggett () 11:23, 3 de junho de 2015 (UTC)

Veja Avery páginas 20-23 para a extensão das mudanças de design. Obrigado pela resposta. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (conversa) 14:53, 3 de junho de 2015 (UTC)

Este foi um evento significativo no esforço de guerra americano e na história do Mitchell. No entanto, a cobertura no artigo B-25 serviria melhor tanto ao artigo como um todo quanto ao evento se os dois paragráficos longos fossem redesenhados em um parágrafo menor com um link de hipertexto para um artigo sobre a invasão. Quaisquer detalhes desejados podem ser transferidos por incorporação no link. - Comentário não assinado anterior adicionado por 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (conversa) 10:15, 5 de junho de 2015 (UTC)

Apenas para notar que o IP 2600 foi bloqueado para edição e eles não estão autorizados a contribuir, como tal, quaisquer contribuições podem ser removidas, obrigado. MilborneOne () 15:18, 5 de junho de 2015 (UTC)

Fiz uma edição tênue na seção, acrescentando um pouco sobre um acidente de 1947.

Embora eu não tenha encontrado muitas informações que não tenham sido exageradas ou fabricadas por ufólogos, o acidente parece ter realmente acontecido. Isso se pudermos tomar as varreduras de jornais flutuando online pelo valor de face, o que eu não tenho certeza, considerando que eles são encontrados principalmente em sites de conspiração e OVNIs.

Agradecemos qualquer feedback de editores mais experientes. - Pathanb

Li a seção sobre o acidente em Pittsburgh, é significativo para a população da cidade e houve muitos projetos de dragagem com o Corpo de Engenheiros do Exército para encontrar o avião. --Feickus - Comentário anterior sem data adicionado 16:41, 8 de dezembro de 2015 (UTC)

Milhares de B-25 caíram em acidentes e, exceto o acidente do Empire State, nenhum dos adicionados parece ter qualquer importância para a aeronave. Ser notável em Pittsburgh não é realmente relevante para o B-25. MilborneOne () 18:33, 8 de dezembro de 2015 (UTC) Não parece fazer WP: AIRCRASH, que é o critério de inclusão para acidentes em artigos de tipo de aeronave, a menos que haja mais informações mostrando que é significativo por razões além carga rumores a bordo. - Ahunt () 18:40, 8 de dezembro de 2015 (UTC) Obrigado! Esse foi um argumento muito melhor para remover do que WP: WEIGHT. Se isso tivesse sido usado na edição original ou na minha parte, eu não teria voltado atrás. - Feickus () Feickus () 18:45, 8 de dezembro de 2015 (UTC)

O texto que diz "o pesado canhão M4 mm" está faltando um "75" antes do "mm". (O artigo parece estar bloqueado, mas não o mostra.) 184.209.1.89 () 16:37, 23 de outubro de 2015 (UTC)

Obrigado, BilCat! 72.58.238.146 () 19:55, 23 de outubro de 2015 (UTC)

Na seção Variantes da Marinha / Fuzileiros Navais, o PBJ-1J parece ter sido inserido no meio do parágrafo -1H. Além disso, 'standar' precisa de outro 'd', e a frase "Tiny Tim" deve fazer parte do parágrafo anterior? 184.209.3.65 () 17:55, 31 de outubro de 2015 (UTC)

Alguém mais acha estranho que o ataque Doolittle não esteja na subseção História operacional # Ásia-Pacífico? Clarityfiend () 07:27, 28 de abril de 2016 (UTC)

Isso porque alguém se desviou do formato de seção de artigo de aeronave recomendado de acordo com WP: AIR / SG e criou "Operadores militares" como uma seção que cobre a maioria das operações militares, onde o ataque é coberto. A questão que você levantou é uma das razões pelas quais não recomendamos que os editores criem seus próprios cabeçalhos e seções, mas tentem seguir um formato padrão. - Comentário não assinado anterior adicionado por BilCat (talk • contribs)

A sigla AAF é citada algumas vezes. É o mesmo que USAAF? Isso poderia ser mais consistente ao longo do artigo? Alternativamente, AAF poderia ser especificado como usado. de preferência com um link Wikipeda? - Comentário não assinado anterior adicionado por 129.242.196.123 () 18:23, 17 de junho de 2017 (UTC)

Bom ponto, Fixo. - Ahunt () 16:22, 22 de junho de 2017 (UTC)

Olá! Esta é uma nota para informar os editores deste artigo que Arquivo: Alfred T. Palmer - Montagem do North American B-25 Mitchell em Kansas City, Kansas (EUA) .jpg aparecerá como imagem do dia em 9 de julho, 2017. Você pode visualizar e editar a sinopse POTD em Template: POTD / 2017-07-09. Se este artigo precisar de alguma atenção ou manutenção, seria preferível que isso pudesse ser feito antes de seu aparecimento na Página Principal. - Chris Woodrich () 01:30, 30 de junho de 2017 (UTC)

Acabei de modificar um link externo no norte-americano B-25 Mitchell. Por favor, reserve um momento para revisar minha edição. Se você tiver alguma dúvida ou precisar que o bot ignore os links ou a página, visite este FaQ simples para obter informações adicionais. Fiz as seguintes alterações:

Quando terminar de revisar minhas alterações, você pode seguir as instruções no modelo abaixo para corrigir quaisquer problemas com os URLs.

Desde fevereiro de 2018, as seções da página de discussão "Links externos modificados" não são mais geradas ou monitoradas por InternetArchiveBot . Nenhuma ação especial é necessária em relação a esses avisos da página de discussão, além da verificação regular usando as instruções da ferramenta de arquivo abaixo. Os editores têm permissão para deletar essas seções da página de discussão "Links externos modificados" se quiserem desorganizar as páginas de discussão, mas consulte o RfC antes de fazer remoções sistemáticas em massa. Esta mensagem é atualizada dinamicamente através do template <> (última atualização: 15 de julho de 2018).

  • Se você descobriu URLs que foram erroneamente considerados mortos pelo bot, você pode denunciá-los com esta ferramenta.
  • Se você encontrou um erro em algum arquivo ou nos próprios URLs, pode corrigi-lo com esta ferramenta.

Nas características de vôo, ele diz: "O piloto tinha que se lembrar de manter o controle direcional fora do motor em baixas velocidades após a decolagem com leme, se essa manobra fosse tentada com ailerons, a aeronave poderia sair de controle."

Embora seja verdade para o B-25, também é verdade para praticamente todas as aeronaves multimotoras que têm os motores montados nas asas, portanto, não é uma característica de voo peculiar ao B-25.

Mais justo para as características de manuseio suaves do Mitchell seria dizer, "Acima de 145 mph, a velocidade mínima segura do único motor, o controle direcional é facilmente mantido com o leme." PARA. 1B-25 (T) J-1, Página 3-1

Também importante para as características de vôo de qualquer aeronave é seu comportamento de estol. Página 6-1 do T.O. 1B-25 (T) J-1 declara "As barracas não são cruéis ou violentas. Tanto a bofetada que precede a barraca quanto a própria barraca são relativamente suaves."

Comentários originais aqui sugerem que a remoção da torre superior foi uma modificação de campo não incomum por unidades do Pacífico no final da guerra, mas nenhuma comprovação publicada disso é fornecida. A remoção da torre foi uma modificação do pós-guerra feita quando se desejava aumentar a capacidade de passageiros, mas nunca vi qualquer prova de tal modificação em qualquer teatro de combate, conforme descrito pelo escritor original. A documentação precisa ser fornecida ou as observações devem ser removidas para que a integridade das configurações reais de PBJ de guerra usadas seja mantida. Uma fotografia de tempo de guerra de um PBJ sem torre Mitchell seria ideal.2600: 100C: B22D: 8E08: 2952: 11BE: B0E0 : 8BDD (conversa) 08:20, 16 de maio de 2020 (UTC)

Ele não tem fonte, como a maior parte dessa seção, portanto, tudo pode ser removido de acordo com WP: V. - Ahunt (conversa) 12:44, 16 de maio de 2020 (UTC)


Aviões em Doolittle Raid

16 de abril de 2017 Em 2016 os EUA. Meu nome é Edgar McElroy.

Doolittle Raid Por Keith Ferris Norte-americano B 25b Mitchell sobre Tokio Sábado, 18 de abril de 1942 Arte em aeronaves Arte em aeronaves Arte em aviões

Este é um relato em primeira mão do piloto da aeronave 13 no Doolittle Raid ao largo do Hornet em 1942.

Aviões em doolittle raid. Doolittle Raid no Japão em abril de 1942 USS Fanning DD-385 escoltando a USS Enterprise CV-6 no dia em que a aeronave Doolittle Raid foi lançada em 18 de abril de 1942. Todos os ocupantes saíram ilesos. O Hornet não seria capaz de lançar seus próprios aviões com 16 B-25s amarrados em seu convés, então o USS Enterprise CV-6 também forneceria cobertura aérea.

Este ataque heróico contra essas grandes cidades foi o resultado da coordenação entre as Forças Aéreas do Exército e. O Destroyer ao fundo indo para a esquerda é o navio-almirante USS Balch DD-363 do Destroyer Squadron Six. Eu nasci e fui criado em Ennis, Texas, sendo o caçula de cinco filhos, filho de Harry e Jennie McElroy.

Potter de Austin Tex, o navegador no avião Doolittles, no ataque de 18 de abril de 1942. Dezesseis bombardeiros B-25 decolaram do convés do USS Hornet liderado pelo então coronel Jimmy Doolittle. A medalha de ouro do Congresso para os Doolittle Tokyo Raiders Os Doolittle Tokyo Raiders foram um grupo de oitenta homens de todas as classes sociais que entraram na história em 18 de abril de 1942.

05 de abril de 2011 Aeronave 13 no ataque Doolittle. Obtenha seu teste gratuito do MagellanTV aqui. Por volta do meio-dia, hora local, eles atacaram fábricas e.

10 de maio de 2020, o tenente-coronel James Jimmy Doolittle foi colocado no comando do ataque e rapidamente determinou que o B-25 seria o melhor avião para fazer o trabalho. Muitos pensaram que isso nunca funcionaria e, se funcionasse, seria uma missão suicida. 09 de novembro de 2009 Com Doolittle na liderança, os aviões sobreviveram a tempestades e incêndios antiaéreos para lançar quatro bombas em cada uma das impressionantes instalações industriais de Tóquio e a.

Vinte e quatro aviões retirados do 17º Grupo de Bombardeio USAAF foram preparados para a missão com tanques de combustível adicionais instalados e alguns equipamentos desnecessários removidos. 28 de dezembro de 2018 O Doolittle Raid em Tóquio foi a primeira ação conjunta das Américas com as Forças Aéreas do Exército e os EUA. Um mês de avaliação GRATUITO.

Aproveite e curta um pouco da história. 27 de fevereiro de 2017 Em 18 de abril de 1942 aproximadamente às 820 am 16 bombardeiros B-25 sob o comando do tenente. Eles deveriam lançar suas bombas no Japão e, em seguida, voar para pousar em uma área da China controlada pelos nacionalistas pró-Aliados.

Roasch não participaria do ataque. 18 de abril de 2020 O B-25B Mitchell das Forças Aéreas do Exército norte-americano foi eleito o melhor bombardeiro disponível para decolar de um porta-aviões. A perda do segundo avião fez com que o Capitão York telefonasse para a sede do dia 17 em Columbia.

O comandante do ataque, Tenente do Exército. Eles eram todos voluntários e esta era uma missão muito perigosa. Ele sugeriu o lançamento de enormes bombardeiros B-25 baseados em terra de um porta-aviões para atacar a capital imperial do Império Japonês, Tóquio.

05 de outubro de 2020 A primeira boa notícia na guerra para os Estados Unidos foi o Raid Doolittle em 18 de abril. 11 de junho de 2015 Em 18 de abril de 1942, aviadores das Forças Aéreas do Exército dos EUA liderados pelo Tenente. Em vez disso, uma unidade especial do USAAF B-25 Bombardeiros Mitchell muito maiores do que aeronaves navais foram treinados pelo coronel James Doolittle para decolar do porta-aviões USS Hornet.

Jimmy Doolittle, que propôs um plano verdadeiramente intrépido e alguns diriam maluco. Fotografado em USS Salt Lake City CA-25. Jimmy Doolittle começou a decolar do USS Hornet cerca de 750 milhas a leste do Japão.

Meus amigos me chamam de Mac. Doolittle e seus dezesseis bombardeiros decolaram com sucesso em 18 de abril - um feito insignificante para aeronaves. O B-25 caiu, danificando gravemente a fuselagem.

Jimmy Doolittle levou a Batalha do Pacífico até o coração do império japonês com uma invasão surpreendente e ousada contra alvos militares em Tokyo Yokohama Yokosuka Nagoya e Kobe. A Força Aérea anunciou que o B-21, o novo bombardeiro de longo alcance em desenvolvimento, seria nomeado Raider em homenagem ao Doolittle Raid. Era o coronel piloto do Corpo de Ar do Exército.

Dezesseis bombardeiros médios B-25 Mitchell norte-americanos liderados por. Esta missão inovadora enviou 16 bombardeiros terrestres B-25B Mitchell e suas tripulações de cinco homens a bordo do porta-aviões USS Hornet para. Quatro outros aviões também caíram no.

É uma oferta exclusiva para nossos telespectadores. O avião foi danificado além do reparo econômico e foi sucateado. Também na expedição à província de Zhejiang estava o coronel aposentado.

Postado em 05 de abril de 2011. O sucesso da missão dependeu do sigilo.

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O norte-americano B-25 Mitchell

Dirigindo pela New Highway, que contorna o perímetro de Farmingdale, Long Island, Republic Airport, na manhã ainda quente e azul cristalina do Dia do Trabalho em 2006, e vislumbrando as caudas do Libertador B-24 da Segunda Guerra Mundial, B-17 Flying Fortress e bombardeiros B-25 Mitchell, percebi mais uma vez que a rotação anual da frota Wings of Freedom da Collings Foundation, mais do que qualquer outro ano, havia transformado o campo da aviação geral em um espaço de tempo do início dos anos 1940, um centro de operações de bombardeiros médios e pesados.

A aeronave destinada à minha missão, o norte-americano B-25 Mitchell, registrado 130669 "Tondelayo" e vestindo sua monótona libré verde-oliva, foi a terceira estacionada na rampa do American Airpower Museum, uma posição histórica e simbólica em relação ao as duas aeronaves mais pesadas e de maior alcance que o precederam.

Resultante de uma exigência do Air Corps de 1938 para um bombardeiro bimotor de médio alcance que pudesse cumprir papéis de nicho que seus homólogos quadrimotores maiores não conseguiam, e traçando sua linhagem até o B-10, o B-12, o O B-18 e o B-23, o próprio B-25, batizado em homenagem ao General Billy Mitchell, oficial da Força Aérea do Exército dos EUA, ganharam vida como um projeto autofinanciado pela North American Aviation na forma do NA-40 -1. O protótipo de 19.500 libras, apresentando uma fuselagem estreita com cabine de piloto verde, dois motores de pistão R-1830 de asa média de 1.100 cavalos de potência, cauda angular dupla vertical e um trem de pouso triciclo de uma única roda, voou pela primeira vez em janeiro de 1939, mas uma deficiência de energia exigiu o retrofit de R-2600s de 1.350 cavalos. Embora a versão modificada, designada NA-40-2, tenha oferecido desempenho superior, ela travou após um programa de teste de duas semanas.

Seu sucessor do NA-62, que foi amplamente modificado, apresentava uma fuselagem mais larga que, por sua vez, aumentava a envergadura de meia-asa constante de raiz à ponta, agora montada na parte inferior, motores R-2600-9 de 1.700 cavalos de potência, quadrados. caudas verticais de geometria e um peso bruto de 27.000 libras. Aprovada em setembro de 1939, esta versão, designada XB-25, voou pela primeira vez na forma de protótipo em 19 de agosto do ano seguinte.

Inicialmente entregue ao Corpo de Aviação do Exército, a aeronave demonstrou deficiências de estabilidade direcional, resultando no redesenho da montagem da asa externa com a décima aeronave fora da linha de produção, o que reduziu o diédrico da ponta do motor para a asa e deu a ele seu perfil de asa de gaivota característico .

O B-25 Mitchell, em forma de produção, apareceu com uma liga de alumínio, fuselagem semi-monocoque, construída com quatro longarinas, que produzia um comprimento total de 53,6 pés. O cantiléver, todo em metal, asas montadas no meio, composto por uma seção central integral da fuselagem com duas longarinas que aloja tanques de combustível integrais e duas seções externas, uma longarina com pontas de asa destacáveis, apresentava ailerons selados com aparas fixas e controláveis abas e abas duplas, operadas hidraulicamente, com fenda na borda traseira divididas pelas nacelas do motor. Medindo 67,7 pés, eles ostentavam uma área de 609,8 pés quadrados. Alimentado por dois motores a pistão Wright-Cyclone de 1.700 cavalos de potência, duas carreiras, 14 cilindros, refrigerados a ar R-2600 alojados em nacelas aerodinâmicas que atravessaram a corda da asa e viraram três pás, velocidade constante, 12,7 pés, plena - embandeirando, anti-gelo hélices Hamilton Standard, a aeronave poderia subir a 15.000 pés em 11,3 minutos e atingir uma velocidade máxima de 303 mph a 13.000 pés. As nadadeiras e lemes verticais em balanço, equipados com guias de compensação fixas e controláveis, foram modificados com topos arredondados e proporcionaram uma altura de aeronave de 16,5 pés. O triciclo, de uma roda, acionado hidraulicamente, material rodante retrátil à ré, a primeira dessas configurações empregadas por um bombardeiro americano, apresentava tampas aerodinâmicas de porta sobre todos os poços de três rodas nas posições estendida e retraída, enquanto as rodas principais eram equipadas com freios hidráulicos. A aeronave, com peso vazio de 21.100 libras, tinha um peso bruto máximo de 33.500 libras.

Várias versões foram produzidas. O primeiro deles, o B-25A, incorporou blindagem piloto e tanques de combustível autovedantes, enquanto seu sucessor, o B-25B, introduziu duas torres Bendix operadas eletricamente, cada uma das quais substituiu as armas de cauda e meia e apresentava duas. 50 metralhadoras calibre. Entrando em serviço em 1941 com o 17º Grupo de Bombardeios em McChord Field perto de Tacoma, Washington, a aeronave, cuja produção totalizou 120, também apresentava uma estação fotográfica separada entre a torre superior e a cauda e um comprimento reduzido de 54,1 pés.

Alimentado por dois motores Wright R-2600-13 de 1.700 cavalos de potência, o B-25C, a terceira versão, introduziu um sistema de piloto automático e racks externos que podiam transportar oito bombas de 250 libras e um aumento posterior da capacidade de combustível para 1.100 galões. Da construção de 3.909, 1.619 foram produzidos em Inglewood, Califórnia, enquanto 2.290 foram montados em Kansas City, Kansas, sob a designação B-25D.

As variantes B-25E e -F singulares foram concebidas como veículos de teste de sistemas anti-gelo de asa e cauda, ​​enquanto o B-25G substituiu o nariz envidraçado por um blindado, este último contendo duas metralhadoras calibre .50 e uma 9.6- canhão M-4 de pé de comprimento, 900 libras, montado no berço, capaz de disparar projéteis de 23 polegadas e 15 libras. Embora seu armamento tivesse aderido ao padrão B-25C, seu compartimento de bombas podia acomodar um torpedo de aeronave. A variante, operada por uma equipe de quatro pessoas e com comprimento total de 15,10 metros, teve uma produção de 405 unidades.

O B-25H, com armamento significativamente aumentado, apresentava quatro metralhadoras calibre 50 no nariz metálico blindado, e mais quatro na lateral, dispostas aos pares em uma torre superior reposicionada, agora localizada no teto do compartimento do navegador. remoção da torre ventral ampliada, asa traseira, posições de cintura de metralhadora de calibre .50 e uma estação de canhão de cauda com mais duas metralhadoras de calibre .50. Como o projeto armado mais extensivamente da Segunda Guerra Mundial, ele podia atingir velocidades de 293 mph a 13.000 pés e tinha um teto de serviço de 23.800 pés.

O B-25J, a versão definitiva e numericamente mais popular, fora projetado para bombardeios de precisão. A aeronave, apresentando um bombardeiro que aumentou o número de tripulantes para seis, reincorporou o nariz envidraçado que agora estava equipado com uma metralhadora fixa e outra flexível calibre.50. O maior pedido individual da Mitchell, para 4.318 B-25s, foi feito em 14 de abril de 1943, e a aeronave, atingindo velocidades de 292 mph a 14.500 pés, podia cruzar com tetos de serviço de 25.500 pés.

Entre 1941 e 1945, o Corpo de Aviação do Exército recebeu 9.816 B-25s, 3.218 dos quais foram produzidos em Inglewood, Califórnia, até 1943, e os 6.608 restantes dos quais foram produzidos em Kansas City.

O B-25 Mitchell teve várias aplicações no pós-guerra. Desmilitarizado, e designado TB-25, o tipo, baseado no B-25J, havia sido convertido em um treinador com a instalação de um assento de observador no nariz, à frente e abaixo da cabine dois lugares de estudante atrás dos dois pilotos-instrutores padrão posições e até cinco assentos na cabine traseira. Das 400 aeronaves convertidas operadas pela Força Aérea dos Estados Unidos durante a década de 1950, o último transporte de pessoal na ativa não foi retirado até 21 de maio de 1960, embora tenha continuado a ser operado pelas forças aéreas do Brasil, Canadá, Chile, Colômbia, Cuba, México, Holanda, Uruguai e Venezuela.

Uma variante de reconhecimento fotográfico, o F-10, apresentava uma câmera tri-metrogon instalada no nariz junto com outro equipamento de fotografia aérea, enquanto outras funções não militares incluíam transporte executivo, cargueiro e bombeiro.

A aeronave operando meu vôo do Dia do Trabalho, um B-25J registrado 44-28932, foi produzida em agosto de 1944 pela North American Aviation em Kansas City, Kansas. Aceito pelo Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos em 3 de agosto daquele ano, serviu nos Estados Unidos no Programa de Comando de Treinamento de Voo da AAF, atendendo 12 bases aéreas diferentes até janeiro de 1959, época em que havia sido declarado excedente e havia sido excluído do inventário da Força Aérea dos EUA. Convertido em bombardeiro de incêndio, combateu os incêndios florestais por mais 25 anos.

Adquirido pela Collings Foundation em 1984 e restaurado por Tom Reilly Vintage Aircraft durante um período de dois anos, o B-25J, o primeiro bombardeiro da Segunda Guerra Mundial na coleção, havia voado em shows aéreos na área de Boston por uma década , após o que foi transportado para Chino, Califórnia, no final de 2001, para uma restauração secundária por Carl Scholl da Aero Trader, Inc. Posteriormente reposicionado para Midland, Texas, foi pintado pela AVSource West em sua atual pintura Tondelayo após o B- 25 que havia sido operado pelo Air Apache 345º BG da 5ª Força Aérea no Teatro do Pacífico contra alvos na Nova Guiné, o 500º BS da própria 5ª Força Aérea tendo sido o quarto esquadrão do 345º BG a ter atacado navios em Vunapope perto de Rabaul em 18 de outubro de 1943. O nome Tondelayo foi inspirado no personagem de Hedy Lamarr no filme White Cargo de 1943 e dado pela tripulação do Tenente Ralph Wallace. A formação de três aeronaves, composta pelo B-25 "Snafu" e pilotado pelo Capitão Lyle Anacker, o "Tondelayo" pilotado pelo próprio Tenente Wallace e o "Sorry Satchul" pilotado pelo Tenente Paterson, reivindicou três navios, mas vingando caças atacaram "Sorry Satchul", atingindo seu motor de bombordo e forçando-o a se enterrar, e "Tondelayo", danificando seu motor direito. Desligado e emplumado, ele quase se soltou de suas montagens por causa da vibração severa.

Voando sobre o Cabo Gazelle em direção à base, a dupla B-25, mantendo a formação cerrada, tinha sido alvo de cerca de 50 caças japoneses, "Sorry Satchul" tão danificado que foi forçado a ir para a costa e vala e "Tondelayo", apesar seus próprios ferimentos críticos, pairando apenas 30 pés acima da água, onde conseguiu derrubar cinco aeronaves inimigas adicionais. Mancando até a base em Kiriwina, a aeronave foi posteriormente reparada e remendada, recebendo uma nova asa direita, motor, hélices e equipamento de rádio. Sua tripulação foi premiada com a Estrela de Prata.

Agachado sob a fuselagem dianteira e subindo a escada curta para a seção da cabine naquele Dia do Trabalho em 2006, peguei à direita dos dois assentos do observador localizados um pé abaixo e atrás da cabine, enquanto os outros quatro passageiros entraram na seção de popa , localizado atrás do compartimento de bombas, através da escotilha ventral, que havia sido configurada com um banco voltado para a popa para três pessoas e três assentos individuais. Com a escada agora levantada e o painel duplo dobrado para formar uma parte do piso integral, o B-25J foi preso para a partida do motor.

O cockpit para duas pessoas, com manguitos de controle de gravata borboleta, apresentava um quadrante do acelerador com os dois aceleradores do motor direcionados para o piloto, dois aceleradores do passo da hélice e dois aceleradores da mistura de combustível voltados para o copiloto.

A partida do motor, começando com o motor direito número 2, envolveu girar a chave de ignição mestre e a bomba auxiliar direita ligada, ponto em que o motor Wright R-2600 girou e o interior ficou saturado com ruído profundo e vibrante criado pela hélice Hamilton Standard . Preparando e estabilizando-os com o acelerador para criar entre 800 e 1.000 rotações por minuto, o capitão aplicou uma mistura totalmente rica, fazendo com que eles se acomodassem em uma marcha lenta gutural de 1.200 rpm. O processo foi repetido com o motor número 1 da esquerda.

Entrando em contato com a Republic Ground em 121.6 para liberação de táxi e armado com os dados mais recentes do serviço de informações de terminal automático, o bombardeiro de aletas duplas liberou seus freios às 0845, o empuxo criado por seus motores, mesmo em configurações de marcha lenta, suficiente para movê-lo para frente sobre o Rampa do poder aéreo americano e longe do trio de bombardeiros da Segunda Guerra Mundial. Taxiando paralelo à pista ativa, 32, o B-25J sacudiu periodicamente em resposta às aplicações de freio, virando para a área de subida por meio de potência diferencial, seus lemes duplos bombardeados por turbilhonamento induzindo aerodinamicamente curvas no solo. Estendendo seus flaps com fenda na borda de fuga e avançando seus aceleradores, o bombardeiro de média capacidade, seguramente um gigante em comparação com o Piper Warrior que está pousando no momento, avançou para a soleira da pista, assim que o B-17 começou sua própria corrida de táxi de a rampa.

Movendo-se para a posição de decolagem e alinhando sua roda do nariz com a linha central, a aeronave 130669 recebeu autorização de decolagem da Republic Tower em 125.2, avançando lentamente seus dois aceleradores a fim de estabelecer o controle direcional inicial. Mantendo firmemente um rolo de aceleração direto, os radiais de duas fileiras de 1.500 cavalos de potência que moviam a aeronave da Collings Foundation explodiram com um ruído de saturação da cabine enquanto avanços suaves e constantes do acelerador os colocaram em suas configurações de METO de 2.600 rotações por minuto e 40 polegadas de manifold pressão. Contrariando as variações direcionais induzidas pelo vento com desvios sutis do leme, o capitão começou a aplicar a contrapressão da coluna de controle a 75 nós da velocidade do ar indicada, a roda do nariz agora separada do solo produzindo um ângulo de ataque gerador de sustentação. O diferencial de pressão criado pela velocidade do ar, banhando as enormes superfícies estendidas da asa superior em um fluxo constante de ar acelerado, removeu todas as restrições de solo e permitiu que eles retirassem do solo a aeronave que desafia a gravidade à qual haviam sido fixados. nós. Retraindo seu trem de pouso triciclo na velocidade de 145 nós determinada pelo VMC da aeronave, e ajustando-se em sua subida inicial, o bombardeiro bimotor, envolto em turbilhão de motor, rolou para a margem direita sobre a Rota 110, em direção à costa sul de Long Island.

Mantendo um rumo de 150 graus, o agora gracioso pássaro voador reduziu sua rotação do motor para 2300 e sua pressão múltipla para 30, movendo-se lado a lado com a ponte metálica de captree com aparência de conjunto eretor a 1.000 pés, que se estendia através da superfície azul profunda de a Great South Bay da ilha até Jones Beach e seu farol exclusivo. O azul da água, fundindo-se perfeitamente com o do céu, fundiu-se em uma dimensão surreal, visto do nariz de Plexiglas que abrange 270 graus.

A relação potência / peso, associada ao seu design aerodinâmico, foi a chave para o bombardeiro de missão média, altamente manobrável. Ao contrário de seus equivalentes B-17 e B-24 de longo alcance, alta altitude e pesados, o B-25, com a metade de seus custos de aquisição, foi projetado para fins de interdição, desferindo golpes táticos em alvos inimigos mais próximos da linha de frente. Devido à sua capacidade de manobra, ele foi capaz de voar em missões de metralhamento de baixo nível no topo das árvores, onde permaneceu virtualmente escondido, e então lançou bombas retardadoras de paraquedas, que o permitiram escapar antes da detonação. Embora tenha operado extensivamente no Pacífico, visando campos aéreos japoneses de altitudes das copas das árvores e bombardeando navios inimigos, tinha sido usado em todos os teatros de operação e voado por australianos, britânicos, chineses e holandeses . Foi o primeiro bombardeiro a ser alugado por empréstimo para a Rússia.

A missão B-25 mais famosa, liderada pelo Tenente Coronel James H. Doolittle e ocorrida em 18 de abril de 1942, envolveu o lançamento de 16 aeronaves do porta-aviões USS Hornet. Das quatro aeronaves candidatas, incluindo o B-18, o B-23, o B-26 e o ​​próprio B-25, este último foi escolhido devido ao seu desempenho. A aeronave, B-25Bs modificados nas instalações de manutenção da Northwest Airlines em Minnesota para aumentar o tanque de combustível de 694 para 1.141 galões americanos, apresentava torres de força dorsal e ventral, mas não tinha armamento de cauda. Carregado no USS Hornet para a viagem marítima ao Japão, 16 aeronaves, cada uma com peso bruto de 31.000 libras, decolariam do convés de 467 pés a uma distância de 450 milhas, perto o suficiente para permitir que bombardeiem alvos em Tóquio, Yokahama, Kobe e Nagoya ainda mantêm suprimentos de combustível suficientes para continuar as 1.200 milhas até a China.

Encontrando um piquete japonês durante a manhã de 18 de abril, e temendo um ataque iminente, Doolittle tomou a decisão de lançar a frota B-25 a uma distância de 800 milhas, ou 350 milhas mais longe, da terra, a primeira decolagem ocorrendo às 8 : 18 da manhã, menos de uma hora depois de o barco ter sido avistado. Usando fortes ventos contrários e a inclinação do convés criada pelas ondas, os bombardeiros haviam acabado de realizar a façanha precária, com a última decolagem às 9h21 da manhã.

Depois de cerca de quatro horas de vôo, a aeronave líder, pilotada pelo próprio Doolittle, lançou a primeira bomba sobre Tóquio, logo após ela foi acompanhada pelos restantes 15. Embora todos tenham partido com segurança do espaço aéreo japonês, combustível insuficiente, causado pelo anterior o lançamento e a deterioração do tempo resultaram na aterrissagem forçada ou no abandono de 15 B-25s na China, enquanto o 16º pousou em Vladivostock, onde sua tripulação foi capturada.

No entanto, a missão foi um sucesso tecnológico e operacional, elevou o moral das tropas e conquistou uma enorme notoriedade para a aeronave.

Seguindo para a esquerda para um rumo de 240 graus, a aeronave 1306669 Tondelayo foi carregada de volta pela Ponte Captree por sua gaivota, asas diédricas variáveis ​​e hélices de três pás, cruzando a costa sul de Long Island. O B-17 Flying Fortress, parecendo particularmente gracioso sobre a superfície azul da Great South Bay, dobrou-se das janelas da cabine de comando. Os céus da Segunda Guerra Mundial de alguma forma foram ressuscitados naquela manhã.

A queima de combustível dependia da configuração do motor: a 180 mph, com os motores girando a 1.700 rotações por minuto e alimentando-se de 27 polegadas de pressão múltipla, a aeronave queimou 120 galões por hora, enquanto um aumento na velocidade de cruzeiro de dez mph, alcançado com um A configuração de 1.800 rpm / 28 polegadas resultou em um consumo de 130 galões por hora.

Recontando a Republic Tower, a aeronave 130699 avisou sua intenção de "aterrissar" e reduzir a potência, agora induzida pela gravidade em seu perfil de descida. Mantendo uma velocidade de 180 mph e um rumo de 320 graus, estendeu seus flaps de bordo de fuga, que forneciam o controle da velocidade do ar, por meio da produção de arrasto progressivo. As configurações do flap dependeram igualmente da fase de vôo: 1/4 para decolagem, 1/2 e 3/4 para descida e total para pouso.

A velocidade de estol da aeronave foi de 95 mph, que diminuiu para 133 mph no peso bruto máximo com flaps completos e trem de pouso a 26.000 pés.

Estendendo seu trem de pouso produtor de arrasto para dentro do turbilhonamento, a aeronave avançou em direção à cabeceira da pista 32, conforme seu altímetro se desenrolava: 600 pés. 500. 300. 100.

Passando por cima da cerca a 115 mph, o bombardeiro médio verde oliva, bimotor e aletas duplas afundou em direção ao concreto borrado em um flare induzido por controle de contrapressão total, gritando no chão com sua roda principal esquerda em 80 mph, momento em que o atrito reduziu suficientemente sua velocidade do ar para permitir que os dois bogies restantes assentassem em direção ao solo.

Completando sua desaceleração e taxiando na rampa do American Airpower Museum, o B-25J Mitchell, como o bombardeiro de missão média, foi apropriadamente o primeiro a retornar à base, o B-17 e o B-24 ainda voando pelos céus. Se a Segunda Guerra Mundial ainda estivesse ocorrendo, a sequência teria sido exatamente a mesma.


Assista o vídeo: The Doolittle Raid. War Thunder Epic Cinematic Ft. B-25 Mitchell (Janeiro 2022).