Podcasts de história

Griffin AS-13 - História

Griffin AS-13 - História

Griffin AS-13

Griffin

Robert Stanislaus Griffin nasceu em 27 de setembro de 1857 e se formou na Academia Naval em 1878. Serviu no Tennessee, Filadélfia e Vicksburg, e participou do bloqueio cubano de 1898 na canhoneira Mayflower. Griffin passou de Engenheiro de Frota, Frota do Atlântico Norte, em 1904 para. Engenheiro-chefe e chefe do Bureau de Engenharia de Vapor em 1913. Até 1921, o Contra-Almirante Griffin prestou um serviço excepcional no projeto, construção e manutenção de máquinas navais e na conversão
capturou navios alemães. Ele foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto pelo Presidente. O contra-almirante Griff-n morreu em 21 de fevereiro de 1933 em Washington, DC

(AS-13: dp. 14.000; 1. 492 '; b. 71'; dr. 25'10 "; v. 17 k .;
cpl.9ll; a.l4 ", 13")
Griffin (AS-13), originalmente Mormacpenn, um Marítimo
Foi lançado o navio de carga de pré-guerra do tipo Commission C-3
por Sun Shipbuilding & Dry Dock., Chester, Pa, 11 de outubro
1939. Ela serviu brevemente na Moore-McCormack, Inc.,
foi adquirido pela Marinha em 1940, renomeado Griffin (AS
13) e convertido em um submarino em Robbins Dry
Dock & Repair Co., Brooklyn, N.Y. Griffin encomendada
31 de julho de 1941, Comdr. S. D. Jupp no ​​comando.

Sua conversão foi concluída em setembro de 1941, um "shakedown n conduzido na costa leste e navegou com um sub-esquadrão para Newfoundland em 22 de novembro de 1941. Chamado de Newport, RI, depois de Pearl Harbor, o navio foi designado para a Frota do Pacífico, e partiu 14 de fevereiro para a Austrália.

Griffin chegou a Brisbane em 15 de abril de 1942 para cuidar do Esquadrão de Submarinos 5. No início da guerra, os Estados Unidos desenvolveram uma base de submarinos na Austrália; e os submarinos controlados por Griffin atacaram duramente os navios japoneses enquanto as forças de superfície se fortaleciam para as primeiras ofensivas do Pacífico. Durante este período, Griffin também consertou navios mercantes em um momento de grande necessidade. A embarcação partiu de Brisbane com destino às Ilhas Fiji em 11 de novembro e 1 de dezembro rumo a Bora Bora para escoltar a Divisão de Submarinos 53 até a Zona do Canal. Chegando em Balboa em 7 de janeiro de 1943, Griffin continuou para o norte até Oakland, Califórnia, chegando em 20 de janeiro.

Após os reparos em San Diego, Griffin partiu novamente para o Pacífico, navegando em 27 de abril de 1943. Ela chegou a Pearl Harbor em 4 de maio para assumir suas funções de suporte vital e permaneceu até 3 de janeiro de 1944. O navio realizou reparos, reparos de batalha e manutenção geral em submarinos antes de navegar para a Ilha de Mare para chegar em 10 de janeiro.

Griffin voltou a Pearl Harbor em 17 de março e partiu em 8 de abril para a grande base de submarinos em Fremantle, Austrália. Ela chegou em 8 de maio e imediatamente começou a prestar serviços à crescente frota de submarinos. O concurso permaneceu em Fremantle até 20 de novembro de 1944, durante a sua permanência na fundação de uma oficina de fabricação de borracha que resolveu uma das grandes carências a bordo dos submarinos. Ela então se mudou para mais perto das rotas marítimas japonesas em Mios Woendi, Nova Guiné, chegando em 9 de dezembro. Lá ela cuidou de submarinos, embarcações de superfície de todos os tipos e até emprestou seu equipamento de reparo para instalações costeiras. Griffin permaneceu em Mios Woendi até 1 de fevereiro de 1945, quando navegou para Subic Bay, via Leyte.

Chegando em 10 de fevereiro, Griffin montou uma das primeiras instalações de reparo de submarinos nas Filipinas desde 1942. Ela também ajudou a resgatar a base LaVallette Shifting do destróier danificado, o barco navegou em 22 de março via Leyte e chegou às Ilhas Havaianas em 10 de abril. Depois de uma breve estada em Pearl, ela partiu em 10 de maio para Midway, chegou 4 dias depois e montou outra instalação de reparos para submarinos. Naquela época, os submarinos apoiados por Griffin haviam praticamente aniquilado a navegação mercante japonesa e desempenhado um papel decisivo na grande ofensiva do Pacífico. Ela permaneceu em Midway até 10 de setembro, depois navegou para Pearl Harbor e São Francisco, entrando na baía em 24 de setembro. Descomissionado na Ilha de Mare em 12 de outubro de 1945, o navio foi colocado na reserva. Mais tarde, ela se transferiu para o grupo Stockton, Pacific Reserve Fleet, onde permanece na reserva, em serviço, cuidando do submarino de reserva durante 1967.



USS Griffin (AS-13)

USS Griffin (AS-13), originalmente Mormacpenn, um navio de carga pré-guerra da Comissão Marítima dos Estados Unidos Tipo C3, foi lançado pela Sun Shipbuilding & amp Dry Dock, Chester, Pensilvânia, em 11 de outubro de 1939. Ela serviu brevemente na Moore-McConnack, Inc., foi adquirida pela Marinha em 1940, renomeado Griffin (AS-13) e convertido em um submarino na Robbins Dry Dock and Repair Company, Brooklyn, N.Y. Griffin encomendado em 31 de julho de 1941, Comdr. S. D. Jupp no ​​comando.

  • Sun Shipbuilding & amp Dry Dock, Chester, Pensilvânia
  • Convertido por Robbins Dry Dock and Repair Company, Brooklyn, Nova York
  • quatro suportes para pistola DP de calibre 76 mm (3 pol.)
  • uma única arma de calibre 5 "/ 51

Sua conversão foi concluída em setembro de 1941, Griffin conduzido shakedown na costa leste e navegou com um sub-esquadrão para Newfoundland em 22 de novembro de 1941. Chamado de Newport, Rhode Island, depois de Pearl Harbor, o navio foi designado para a Frota do Pacífico dos Estados Unidos, e partiu em 14 de fevereiro de 1942 para a Austrália.

Griffin chegou a Brisbane em 15 de abril de 1942 para cuidar do Esquadrão de Submarinos 5. No início da guerra, os Estados Unidos desenvolveram uma grande base de submarinos na Austrália e submarinos atendidos por Griffin atacou fortemente a navegação japonesa enquanto as forças de superfície se fortaleciam para as primeiras ofensivas do Pacífico. Durante este período Griffin também consertou navios mercantes em um momento de grande necessidade. A embarcação partiu de Brisbane para as Ilhas Fiji em 11 de novembro de 1942 e em 1 de dezembro de 1942 com destino a Bora Bora para escoltar a Divisão de Submarinos 53 até a Zona do Canal do Panamá. Chegando em Balboa em 7 de janeiro de 1943, Griffin continuou para o norte até Oakland, Califórnia, chegando em 20 de janeiro de 1943.

Após reparos em San Diego, Califórnia, Griffin partiu novamente para o Pacífico, navegando em 27 de abril de 1943. Ela chegou a Pearl Harbor em 4 de maio de 1943 para assumir suas funções vitais de apoio e permaneceu até 3 de janeiro de 1944. O navio realizou reparos, reparos de batalha e manutenção geral em submarinos antes de navegar para Mare Ilha para chegar em 10 de janeiro de 1944.

Griffin voltou a Pearl Harbor em 17 de março de 1944 e partiu em 8 de abril de 1944 para a grande base de submarinos em Fremantle, Austrália Ocidental. Ela chegou em 8 de maio e imediatamente começou a prestar serviços à crescente frota de submarinos. O concurso permaneceu em Fremantle até 20 de novembro de 1944, durante sua estadia fundando uma oficina de fabricação de borracha que resolveu uma das grandes carências a bordo dos submarinos. Ela então se mudou para mais perto das rotas marítimas japonesas em Mios Woendi, Nova Guiné, chegando em 9 de dezembro de 1944. Lá ela cuidou de submarinos, embarcações de superfície de todos os tipos, e até emprestou seu equipamento de reparo para instalações em terra. Griffin permaneceu em Mios Woendi até 1 de fevereiro de 1945, quando navegou para Subic Bay, via Leyte.

Chegando em 10 de fevereiro de 1945, Griffin montou uma das primeiras instalações de reparo de submarinos nas Filipinas desde 1942. Ela também ajudou a resgatar o contratorpedeiro danificado La Vallette (DD-448). Mudando de base, o barco navegou em 22 de março de 1945 via Leyte e chegou às ilhas havaianas em 10 de abril de 1945. Após uma breve estada em Pearl, ela partiu em 10 de maio de 1945 para Midway, chegou 4 dias depois e montou outra instalação de reparo para submarinos. Naquela época, submarinos apoiados por Griffin praticamente aniquilou a navegação mercante japonesa e desempenhou um papel decisivo na grande ofensiva do Pacífico. Ela permaneceu em Midway até 10 de setembro de 1945, depois navegou para Pearl Harbor e São Francisco, entrando na baía em 24 de setembro. Desativado na Ilha de Mare em 12 de outubro de 1945, o navio foi colocado na reserva. Mais tarde, ela se transferiu para o grupo Stockton, Pacific Reserve Fleet, onde permaneceu na reserva, em serviço, cuidando de submarinos de reserva, pelo menos até 1967.

Ela foi atingida em 1972 e transferida para o MARAD. Ela foi vendida em 1973.

Este artigo incorpora texto de domínio público Dicionário de navios de combate navais americanos. A entrada pode ser encontrada aqui.


Tim Griffin

Tim Griffin é professor associado visitante da Ohio State University. De 2003 a 2010, Griffin foi editor-chefe da Artforum, onde organizou edições especiais sobre os legados do minimalismo e os modelos land art da performance art e sua poética de mercado e teoria política e o museu em um contexto contemporâneo.

De 2011 a 2020, ele foi diretor executivo e curador-chefe do The Kitchen em Nova York, onde supervisionou um programa interdisciplinar com Chantal Akerman, ANOHNI, Charles Atlas, Gretchen Bender, Abraham Cruzvillegas, Ralph Lemon, Aki Sasamoto e Tyshawn Sorey, entre muitos outros, além de exposições coletivas como "From Minimalism into Algorithm" e "On Whiteness", organizado com o Racial Imaginary Institute. Ele também concebeu novas iniciativas, incluindo a série de palestras interdisciplinares “The Kitchen L.A.B.” e a série de música eletrônica “Synth Nights”.

Griffin tem um mestrado em poesia pela Milton Avery Graduate School of the Arts do Bard College e escreveu extensivamente sobre artistas como Chantal Akerman, Wade Guyton, Paul Sietsema, Ralph Lemon e Taryn Simon. Os textos de Griffin apareceram em Outubro, Art Journal, Bombear, e Bookforum, entre outras publicações, ele escreveu os ensaios principais para a retrospectiva de 2009 de John Baldessari na Tate Modern, "Pure Beauty" o catálogo raisonné do artista alemão Martin Kippenberger e para o catálogo do Prêmio Hugo Boss 2016 com Ralph Lemon no Museu Guggenheim. Em 2015, foi agraciado com a insígnia de chevalier da Ordem das Artes e Letras.


As origens antigas do lendário grifo

O grifo é uma criatura lendária com cabeça e asas de águia e corpo, cauda e patas traseiras de leão. Como a águia era considerada o "rei dos pássaros" e o leão o "rei dos animais", o grifo era visto como uma criatura poderosa e majestosa. Durante o Império Persa, o grifo era visto como um protetor do mal, da bruxaria e da calúnia.

Embora o grifo seja freqüentemente visto na heráldica medieval, suas origens remontam ao passado. Por exemplo, o antigo historiador grego Heródoto escreveu

“Mas no norte da Europa existe de longe a maior quantidade de ouro. Nesse caso, novamente, não posso dizer com certeza como o ouro é produzido, mas dizem que homens caolhos chamados arimaspianos o roubam dos grifos. Mas eu não acredito nisso, que existem homens com um olho só que têm uma natureza diferente dos outros homens. As terras mais remotas, no entanto, visto que envolvem e cercam totalmente todo o resto do mundo, são susceptíveis de ter aquelas coisas que consideramos as mais belas e raras. ” (Heródoto, As histórias , 3.116)

Embora os grifos sejam mais comuns na arte e na mitologia da Grécia Antiga, há evidências de representações de grifos na antiga Pérsia e no antigo Egito que datam do 4º milênio aC. Na ilha de Creta, na Grécia, os arqueólogos descobriram representações de grifos em afrescos na "Sala do Trono" do Palácio de Cnossos da Idade do Bronze, que remonta ao século 15 AC.

Afresco de Grifo na "Sala do Trono", Palácio de Knossos, Creta. Crédito: Wikipedia

Curiosamente, existem várias criaturas híbridas semelhantes ao grifo. Por exemplo, o Lamassu era uma criatura mítica assíria que tinha cabeça de homem, corpo de leão ou touro e asas de águia.

O Lamassu, um touro alado com cabeça humana. Instituto Oriental da Universidade de Chicago. Período Neo-Assírio, c. 721-705 AC. Crédito: Wikipedia

Mais ao leste, uma criatura parte homem e parte pássaro, o Garuda, serviu de montaria para o deus hindu Vishnu. Talvez o fascínio por tais criaturas híbridas se deva ao fato de que permite que as pessoas combinem as melhores características de duas ou mais criaturas em uma "supercriatura", permitindo que um simbolismo significativo seja anexado a elas.

Isso pode ser verdade para o grifo na Idade Média. Na lenda européia desse período, acreditava-se que grifos acasalavam para a vida toda, e quando um dos parceiros morria, o outro viveria o resto do seu sem procurar outro parceiro (talvez pelo fato de não haver muitos grifos por aí). Isso levou a alegações de que o grifo foi usado pela Igreja como um símbolo contra o novo casamento. Não está claro, no entanto, se essa era a crença real ou apenas uma interpretação moderna.

Embora o grifo possa parecer uma criatura conjurada da imaginação da humanidade, pode realmente haver alguma verdade para esta criatura. Uma teoria sugere que o grifo foi trazido para a Europa por comerciantes que viajavam ao longo da Rota da Seda do deserto de Gobi, na Mongólia. Neste deserto, os fósseis de um dinossauro chamado de Protocerátopo pode ser encontrado. Como esses ossos, especialmente o crânio, que tem um bico semelhante ao de um pássaro, foram expostos no solo do deserto, os observadores antigos podem ter interpretado como prova de que tal criatura híbrida já viveu no deserto. No entanto, foi demonstrado que as histórias do grifo já existiam antes mesmo de a Rota da Seda ser desenvolvida. Talvez tenham sido as histórias sobre o grifo que fizeram os comerciantes interpretarem os fósseis do Protocerátopo como o da criatura lendária.

Independentemente de suas origens, o grifo faz parte da cultura humana há muito tempo e persiste até hoje, como visto em vários emblemas escolares, mascotes e até na literatura popular. É provável que o grifo e outras criaturas míticas híbridas continuem a desempenhar um papel na imaginação da humanidade por muito tempo.

Imagem apresentada: representação artística de um grifo. Fonte da imagem.

Buffalo Architecture and History, 2009. Dicionário Ilustrado de Mitologia Egípcia. [Conectados]
Disponível em: http://buffaloah.com/a/archsty/egypt/illus/illus.html

[Godley, A. D. (trad.), 1920. As histórias de Heródoto . Cambridge: Harvard University Press.]


Artigos de pesquisa relacionados

USS Hughes (DD-410) foi uma época da Segunda Guerra Mundial SimsDestroyer de classe a serviço da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao Comandante Edward Merritt Hughes.

USS Jenkins (DD-447) era um Fletchercontratorpedeiro de classe a serviço da Marinha dos Estados Unidos, o segundo navio em homenagem ao contra-almirante Thornton A. Jenkins. Iniciando o serviço durante a Segunda Guerra Mundial, o destruidor entrou em ação no teatro do Pacífico. Jenkins foi colocado na reserva após o fim da guerra, permanecendo neste estado até 1951, quando o navio foi reativado para a Guerra da Coréia. Ela serviu no oeste do Pacífico até 1969, quando o destróier foi retirado de serviço e vendido para sucata em 1971.

O segundo USS Tangier (AV-8) era um navio cargueiro, convertido em hidroavião da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Construído em 1939, o navio foi adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 1940. O navio esteve presente durante o Ataque a Pearl Harbor que atraiu os Estados Unidos para a Segunda Guerra Mundial. Tangier serviu em todo o Pacífico até o fim da guerra. Após a guerra, o navio foi colocado em reserva até 1961, quando foi vendido para uso mercantil. Renomeado Detroit em 1962 e convertido em porta-carros, o navio continuou em serviço até 1974, quando o navio foi vendido para sucata e desmontado.

USS Goldsborough (DD-188 / AVP-18 / AVD-5 / APD-32) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi o segundo navio da Marinha com o nome do Contra-Almirante Louis M. Goldsborough (1805 & # 82111877). Entrando em serviço em 1920, o navio teve uma breve vida ativa antes de ser colocado na reserva em 1922. Goldsborough foi reativado para a Segunda Guerra Mundial e foi usado como um concurso de aeronaves, contratorpedeiro e transporte de alta velocidade nos teatros do Atlântico e do Pacífico. Após a guerra, o navio foi vendido para demolição em 1946.

USS Wright (AZ-1 / AV-1) era um navio auxiliar único na Marinha dos Estados Unidos, batizado em homenagem ao pioneiro da aviação Orville Wright. Originalmente construído como um tender balão de pipa, ela foi convertida em um tender de hidroavião depois que os balões de pipa não eram mais usados.

USS Sumner (AG-32 / AGS-5) era um navio de pesquisa da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi nomeada em homenagem a Thomas Sumner. Ela foi originalmente encomendada como um submarino como USS Bushnell (AS-2), em homenagem a David Bushnell, o inventor do primeiro submarino americano.

USS Jobb (DE-707) era um RudderowEscolta de contratorpedeiros de classe da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem a Richard Patrick Jobb, nascido em McCormick, Washington, em 17 de março de 1920. Alistou-se na Marinha em 28 de fevereiro de 1942. Ele estava em Guadalcanal para a primeira operação anfíbia da América na Guerra do Pacífico . Ouvindo o chamado de uma patrulha submetida a fogo inimigo perto do rio Namara em 26 de janeiro de 1943, o oficial do farmacêutico Jobb de terceira classe avançou 150 jardas (140 e # 160m) através de intenso fogo inimigo para ajudar os feridos. Ele continuou a tratar as vítimas sob o fogo até que ele próprio foi atingido e morto. Por sua corajosa devoção ao dever, Jobb foi postumamente premiado com a Estrela de Prata.

USS Indus (AKN-1) era o navio líder do Indus-classe de navios de carga líquidos convertidos da liberdade a serviço da Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Nomeado após a constelação de Indus, foi o único navio da Marinha a levar este nome.

USS Haskell (APA-117) foi o navio líder de sua classe de transportes de ataque, construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela era do tipo de projeto de navio VC2-S-AP5 Victory. Haskell foi nomeado para os condados de Haskell de Kansas, Oklahoma e Texas.

USS LST-453 era uma marinha dos Estados Unidos LST-1navio de desembarque de tanques de classe média usado no Teatro Ásia-Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi convertida em Brisbane, Austrália, em uma Achelous- navio de reparo de classe, logo após o comissionamento, e usado no reparo de embarcações de desembarque. Mais tarde, ela foi renomeada para Remus, ela foi a única embarcação da Marinha dos EUA a levar o nome.

USS Butternut (AN-9 / YN-4 / ANL-9 / YAG-60) foi estabelecido como um leilão de rede de estaleiro em 11 de março de 1941 em Houghton, Washington, pelo estaleiro Lake Washington lançado em 10 de maio de 1941 e colocado em serviço no Puget Sound Navy Yard em 3 de setembro de 1941, Tenente Andreas S. Einmo, USNR, no comando.

USS Pelias (AS & # 821114), foi um submarino da classe Griffin em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1941 a 1970.

USS Bushnell (AS-15) era um Fultonsubmarino de classe em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1948 e de 1952 a 1970. Ele foi finalmente afundado como navio-alvo em 1983.

USS Orion (AS & # 821118) era um Fultonlicitação de submarino de classe da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi demitida em 31 de julho de 1941 na Moore Dry Dock Company, Oakland, Califórnia, lançada em 24 de junho de 1942, patrocinada pela Sra. Robert A. White e comissionada em 30 de setembro de 1943, com o capitão C. S. Isgrig no comando.

USS Portunus (AGP-4) eram um LST-1navio de desembarque de tanques de classe adquirido pela Marinha dos EUA para uso durante a Segunda Guerra Mundial como um barco torpedeiro a motor (MTB). Ela foi nomeada em homenagem a um deus romano do mar, que tinha jurisdição sobre os portos e a costa.

USS Oyster Bay (AGP-6), originalmente e mais tarde AVP-28, foi um concurso de torpedo a motor da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1943 a 1946. Ela prestou serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS Teca (AN-35 / YN-30) eram um Aloede lançamento de rede de classe que serviu com a Marinha dos EUA no teatro de operações do Oceano Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi designada para servir a Frota do Pacífico dos EUA com suas redes anti-submarinas protetoras e ganhou duas estrelas de batalha e outras comendas por sua bravura.

O segundo USS Willoughby (AGP-9) foi um concurso para barcos torpedeiros a motor que serviu na Marinha dos Estados Unidos de 1944 a 1946, prestando serviço nas fases posteriores da Segunda Guerra Mundial. Transferida para a Guarda Costeira dos Estados Unidos em 1946, ela foi contratada como cortadora USCGC Gresham (WAVP-387), mais tarde WHEC-387 e WAGW-387, de 1947 a 1969 e de 1970 a 1973, servindo na Guerra do Vietnã durante sua carreira na Guarda Costeira.

USS Orestes (AGP-10) foi um navio torpedeiro a motor que serviu na Marinha dos Estados Unidos de 1944 a 1946.

USS Varuna (AGP-5) era um Portunusde barco torpedeiro a motor de primeira classe da Marinha dos Estados Unidos durante a segunda guerra mundial.


Griffin AS 13 Covers Page 1

 
As capas devem ser listadas em ordem cronológica. Use a data do carimbo postal ou melhor palpite.
 
Cada entrada fornece um link para a imagem da frente da capa. Também existe a opção de ter um link para a imagem do verso da capa, se houver algo significativo lá. Finalmente, há a data principal para a capa e os tipos de classificação para todos os carimbos postais com base no Sistema Locy.

Link da miniatura para imagem em close-up do cache Link da miniatura para
Imagem da capa completa
Link da miniatura para
Carimbo postal ou imagem traseira
Data Primária
Tipo de carimbo postal
Killer Bar Text
---------
Categoria Cachet

1941-08-25
Locy Tipo FDPS 3
"PRIMEIRO DIA / CORREIO"
(Sem ano marcado)

Primeiro dia de serviço postal

1941-08-25
Locy Tipo FDPS 3
"PRIMEIRO DIA / CORREIO"

1941-08-25
Locy Tipo FDPS 3
"PRIMEIRO DIA / CORREIO"

Caráter pintado à mão de Weigand

1941-08-25
Locy Tipo FDPS 3
"PRIMEIRO DIA / CORREIO"

Caráter pintado à mão de Weigand

1941-08-25
Locy Tipo FDPS 3
"PRIMEIRO DIA / CORREIO"

Caráter pintado à mão de Weigand

1941-08-25
Locy Type FDPS 9efw

1942-02-28
Locy tipo 3z (BTT)

Uso censurado em tempo de guerra (Segunda Guerra Mundial)
Voltar retorno ao navio em Nova York

1942-06-06
Locy Type 3z (BTT)

Uso censurado em tempo de guerra (Segunda Guerra Mundial)

c1942-10-29
Locy tipo 3z (BTT)

Uso censurado em tempo de guerra (Segunda Guerra Mundial)

Se você tem imagens para adicionar a esta página, entre em contato com o Curador ou edite esta página e adicione-as. Consulte Editando as páginas de capa do navio para obter informações detalhadas sobre a edição desta página.


Griffin History, Family Crest & Coats of Arms

O sobrenome Griffin é derivado dos nomes pessoais galeses Griffin, Gruffin ou Griffith. Essas eram formas de estimação do nome do galês médio Gruffudd, que era usado por muitos príncipes galeses. O nome veio para a Irlanda no século 12 com a invasão anglo-normanda de Strongbow. Havia também uma linhagem irlandesa nativa cujo nome apareceu originalmente em gaélico como O Gr & # 237obhtha, que é derivado da palavra & quotgr & # 237obhtha & quot, que significa & quotgriffin-like. & Quot. Acredita-se que a maioria dos portadores da variante Griffith de o nome é de ascendência galesa.

Conjunto de 4 canecas de café e chaveiros

$69.95 $48.95

Origens da família Griffin

O sobrenome Griffin foi encontrado pela primeira vez na província de Munster, onde receberam terras de Strongbow após a invasão anglo-normanda na Irlanda em 1172.

Pacote de história do brasão e sobrenome

$24.95 $21.20

História Antiga da família Griffin

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa Griffin. Outras 81 palavras (6 linhas de texto) cobrindo os anos 1o, 10o e 1710 estão incluídas no tópico Early Griffin History em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Moletom com capuz brasão unissex

Variações de grafia de grifo

As variações de grafia desse nome de família incluem: Griffin, O'Griffin, Griffen, O'Griffen, Griffith, Griffey, Griffy, O'Griffy e muitos mais.

Primeiros notáveis ​​da família Griffin (antes de 1700)

Mais informações estão incluídas no tópico Early Griffin Notables em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração Griffin +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos grifos nos Estados Unidos no século 17
  • Reginald Griffin, que desembarcou na Virgínia em 1621 [1]
  • Rise Griffin, de 24 anos, que chegou à Virgínia em 1621 [1]
  • Richard Griffin, que se estabeleceu na Virgínia em 1623
  • George Griffin, que se estabeleceu em St. Christopher em 1633 e mais tarde mudou-se para a Virgínia
  • Elias Griffin, que chegou à Virgínia em 1634 [1]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Colonos grifos nos Estados Unidos no século 18
  • Owen Griffin, que desembarcou na Virgínia em 1701 [1]
  • Humphrey Griffin, que desembarcou na Virgínia em 1712 [1]
  • Henry Griffin, que chegou à Virgínia em 1713 [1]
  • Ambrose Griffin, que chegou à Virgínia em 1714 [1]
  • Andrew Griffin, que desembarcou na Virgínia em 1715 [1]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Colonos grifos nos Estados Unidos no século 19
  • Lady Christina Griffin, que chegou à Virgínia em 1807 [1]
  • Daw Griffin, que chegou a Nova York, NY em 1811 [1]
  • Benjamin Pitt Griffin, de 27 anos, que chegou a Nova York em 1812 [1]
  • Jeremiah Griffin, de 35 anos, que desembarcou em Nova York em 1812 [1]
  • Geo Griffin, de 19 anos, que desembarcou em Key West, Flórida, em 1837 [1]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração de Griffin para o Canadá +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos grifos no Canadá no século 18
  • John Griffin, que chegou à Nova Escócia em 1749-1752
  • William Griffin, que chegou a Halifax, Nova Escócia em 1749-1752
  • John Griffin, que chegou a Halifax, Nova Escócia em 1752
  • William Griffin, que chegou a Halifax, Nova Escócia em 1752
  • Sr. John Griffin U.E. quem chegou a Port Roseway [Shelburne], Nova Escócia em 26 de outubro de 1783 era o passageiro número 154 a bordo do navio & quotHMS Clinton & quot, recolhido em 28 de setembro de 1783 em Staten Island, Nova York [2]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Colonos grifos no Canadá no século 19
  • John Griffin, que desembarcou na Nova Escócia em 1815
  • Mary Leasy Griffin, que chegou à Nova Escócia em 1822
  • Catherine Griffin, que desembarcou na Nova Escócia em 1830
  • Horatio N Griffin, que chegou ao Canadá em 1830
  • Ellen Griffin, que chegou à Nova Escócia em 1833
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração de Griffin para Austrália +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonos grifos na Austrália no século 19
  • Sr. Oliver Griffin, condenado irlandês que foi condenado em Meath, Irlanda por 7 anos, transportado a bordo do & quotAtlas & quot em 29 de novembro de 1801, chegando em New South Wales, Austrália [3]
  • Senhorita Teresa Griffin, (n. 1795), de 18 anos, condenada irlandesa que foi condenada em Dublin, Irlanda por 7 anos, transportada a bordo do & quotCatherine & quot em 8 de dezembro de 1813, chegando em New South Wales, Austrália, ela morreu em 1816 [4]
  • Sr. William Griffin, (n. 1791), 31 anos, lavrador irlandês que foi condenado em Cork, Irlanda por tumulto, transportado a bordo do & quotBrampton & quot em 8 de novembro de 1822, chegando em New South Wales, Austrália [5]
  • Henry Griffin, condenado inglês de Berkshire, que foi transportado a bordo do & quotAlbion & quot em 17 de maio de 1823, estabelecendo-se em Van Diemen's Land, Austrália [6]
  • Sra. Mary Griffin, (n. 1794), 32 anos, servente irlandesa que foi condenada em Limerick, Irlanda por 7 anos por roubo, transportada a bordo do & quotBrothers & quot em 3 de outubro de 1826, chegando em New South Wales, Austrália, listada como tendo 6 crianças [7]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração de Griffin para a Nova Zelândia +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonos grifos na Nova Zelândia no século 19
  • John Griffin, que desembarcou em Nelson, Nova Zelândia em 1840
  • John Griffin, de 19 anos, que chegou a Nelson, Nova Zelândia, a bordo do navio & quotSir Charles Forbes & quot em 1842
  • Sr. CharlesGriffin, colono britânico viajando de Gravesend, Reino Unido, a bordo do navio & quotDuke of Portland & quot chegando em New Plymouth, Ilha do Norte, Nova Zelândia em 1855 [8]
  • Sra. Griffin, colonizadora britânica viajando de Gravesend, Reino Unido, a bordo do navio & quotDuke of Portland & quot chegando em New Plymouth, Ilha do Norte, Nova Zelândia em 1855 [8]
  • Oliver Griffin, de 25 anos, que chegou a Wellington, Nova Zelândia a bordo do navio & quotShamrock & quot em 1856
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Notáveis ​​contemporâneos de nome Griffin (após 1700) +

  • Gerald D. & quotGerry & quot Griffin (n. 1934), ex-diretor de voo da NASA americano e diretor do Centro Espacial Johnson e ganhador da Medalha Presidencial da Liberdade
  • Roger Francis Griffin (1935-2021), astrônomo britânico e professor emérito de Astronomia Observacional na Universidade de Cambridge
  • James Patrick Griffin (1933-2019), filósofo nascido nos Estados Unidos, Professor de Filosofia Moral de White na Universidade de Oxford de 1996 a 2000
  • O Prof. George Edward Griffin C.B.E., Professor Emérito Britânico para Doenças Infecciosas e Medicina da Universidade de Londres, foi nomeado Comandante da Ordem do Império Britânico em 8 de junho de 2018, pelos serviços de Saúde Pública e Pesquisa em Saúde [9]
  • Dr. Anthony Griffin B.E.M., vencedor da Medalha Britânica da Medalha do Império Britânico em 29 de dezembro de 2018 por serviços ao esporte, à caridade e à comunidade em Bolton [9]
  • A Sra. Barbara Griffin M.B.E., British Trustee for Citizens & # 8217 Advice Salford, foi nomeada Membro da Ordem do Império Britânico em 29 de dezembro de 2018 por serviços ao setor voluntário e à comunidade em Salford [9]
  • O Sr. Norman Griffin O.B.E., Gerente Sênior Britânico para Long Term and High Security Estate Directorate, Ministério da Justiça, foi nomeado oficial da Ordem do Império Britânico em 29 de dezembro de 2018 para serviços em prisões do setor público [9]
  • O Sr. Paul David Griffin M.B.E., cabo britânico do Corpo de Inteligência, foi nomeado Membro da Ordem do Império Britânico em 29 de dezembro de 2018 [9]
  • Miriam Tamara Griffin (1935-2018), n & # 233e Dressler, uma estudiosa clássica americana e professora de História Antiga no Somerville College, Oxford (1967-2002)
  • LaShell Renee Griffin (n. 1968), músico gospel americano
  • . (Outros 30 notáveis ​​estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos sempre que possível.)

Eventos históricos para a família Griffin +

Arrow Air Flight 1285
Imperatriz da Irlanda
  • Sra. Violetta Griffin (1887-1914), n & # 233e Boaz Passageiro canadense de terceira classe de Brantford, Ontário, Canadá que estava viajando a bordo do Empress of Ireland e morreu no naufrágio [11]
  • Sra. Grace Griffin (1886-1914), n & # 233e Withnell Passageiro canadense de segunda classe de Cloverdale, British Columbia, Canadá que estava viajando a bordo do Empress of Ireland e morreu no naufrágio [11]
  • Senhorita Winniefred Griffin (1913-1914), passageira canadense de segunda classe de Cloverdale, British Columbia, Canadá que estava viajando a bordo do Empress of Ireland e morreu no naufrágio [11]
HMS Hood
  • Sr. Charles A Griffin (nascido em 1921), fuzileiro naval inglês servindo no Royal Marine de Alresford, Hampshire, Inglaterra, que navegou para a batalha e morreu naufragado [12]
HMS Royal Oak
  • Harry Griffin (falecido em 1939), British Boy 1st Class com a Royal Navy a bordo do HMS Royal Oak quando ela foi torpedeada por um U-47 e afundado ele morreu no naufrágio [13]
USS Arizona
  • Sr. Lawrence J. Griffin, soldado americano de primeira classe de Louisiana, EUA, trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele morreu no naufrágio [14]
  • Sr. Reese Olin Griffin, oficial americano de eletricista de terceira classe do Texas, EUA, trabalhando a bordo do navio & quotUSS Arizona & quot quando ela afundou durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, ele morreu no naufrágio [14]

Histórias Relacionadas +

The Griffin Motto +

O lema era originalmente um grito de guerra ou slogan. Os lemas começaram a ser exibidos com armas nos séculos 14 e 15, mas não eram usados ​​até o século 17. Assim, os brasões de armas mais antigos geralmente não incluem um lema. Os lemas raramente fazem parte da concessão de armas: sob a maioria das autoridades heráldicas, um lema é um componente opcional do brasão e pode ser acrescentado ou alterado à vontade que muitas famílias optaram por não exibir um lema.

Lema: Ne vile Velis
Tradução do lema: Desejando nada básico.


A história destruidora de mitos de Edna Griffin

O trabalho da vida de Edna Griffin fornece uma narrativa poderosa contra o enquadramento tradicional do Movimento dos Direitos Civis dos EUA. Ela era uma mulher que vivia no Norte que usou processos judiciais, boicotes, manifestações e protestos para melhorar sua comunidade a partir de bem antes de 1954.

Ao longo de suas décadas de ativismo, ela empregou estrategicamente uma gama de táticas de ação direta radical a abordagens mais moderadas enraizadas em uma política de respeitabilidade. Ela também fez conexões entre o racismo e outras preocupações sociais, como guerra, lutas trabalhistas, educação e justiça criminal.

Biografia resumida

Edna Griffin, nascida no Kentucky em 1909, cresceu em bairros predominantemente brancos em New Hampshire e Massachusetts. Ela estudou sociologia na Fisk University, onde conheceu seu marido, Stanley, e participou de vários protestos.

Ela marchou contra a invasão de Mussolini na Etiópia e foi presa por se juntar a professores em greve. Ela também se juntou ao Partido Comunista.

After living in several other cities, she and her husband moved to Des Moines, Iowa, in 1947 for Stanley to attend medical school. Within the first year of living in Des Moines, Griffin had her first of three children and was elected to leadership positions in the Iowa Progressive Party and the Des Moines branch of the Communist Party.

On July 7, 1948, Griffin, along with her one year-old daughter and two other African Americans, were denied service at Katz Drug Store when she ordered an ice cream soda. This wasn’t the first time Katz had denied service to African Americans and, after this particular incident, Griffin became involved in a decades-long struggle to desegregate the counter service by organizing boycotts and protests in downtown Des Moines. Griffin and others then became key players in two successful suits brought against Katz, one a criminal trial that fined Katz $50 (on Oct 7, 1948) and the other a civil suit in which an all-white jury found in favor of Griffin and awarded her $1 in damages (on Oct 15, 1949).

Griffin spent much of the rest of her life as a labor union, anti-war, and racial justice activist.

The FBI kept a file on Edna Griffin for 17 years as part of COINTELPRO (Counter Intelligence Program), a covert and often illegal surveillance program intended to infiltrate, discredit, and disrupt Left-leaning domestic political organizations. Griffin passed away in 2000.

Lesson

This lesson is designed to help students challenge the myths of the traditional narrative through the life story of Iowan Edna Griffin.


Griffin AS-13 - History

The USS S-47 (SS-158) was launched on 5 January 1924. The S-boat was commissioned on 16 September 1925 with Lieutenant John Wilkes in command.

The S-42 Class coastal submarine torpedo boat was 225 feet 3 inches in length overall had an extreme beam of 20 feet 8 inches had a normal surface displacement of 906 tons, and, when in that condition, had a mean draft of 16 feet. Submerged displacement was 1,126 tons. The hulls were riveted. The designed compliment was four officers and thirty-four enlisted men. The boat could operate safely to a depth of 200 feet. The submarine was armed with four 21-inch torpedo tubes…installed in the bow. Twelve torpedoes were carried. One 4-inch/50 caliber deck gun was installed. The full load of diesel oil carried was 46,363 gallons, which fueled two 600 designed brake horsepower Model 8-EB-15NR diesel engines manufactured by the New London Ship and Engine Company at Groton, Connecticut…which could drive the boat…via a diesel direct drive propulsion system…at 14.5 knots on the surface. Power for submerged propulsion was provided by a main storage battery, divided into two sixty-cell batteries, manufactured by the Electric Storage Battery Company (EXIDE) at Philadelphia, Pennsylvania…which powered two 750 designed brake horsepower main propulsion motors manufactured by the Electro Dynamic Company at Bayonne, New Jersey…which turned propeller shafts…which turned propellers…which could drive the submarine at 11 knots for a short period of time when operating beneath the surface of the sea. Slower submerged speeds resulted in greater endurances before the batteries needed to be recharged by the engines and generators.

Following commissioning and fitting out, USS S-47 (SS-158) conducted engineering and torpedo tests off the southern New England coast of the United States. However, with the new year, 1926, she departed the United States Naval Submarine Base New London, Groton, Connecticut, and transited south to join Submarine Division 19 in the Panama Canal Zone.

The submarine arrived at the submarine base at Coco Solo on 19 January 1926, and, for the next year and one-half, conducted local operations in the Pacific Ocean and in the Caribbean Sea. During this period, the submarine’s routine was broken up by joint Army-Navy exercises testing the defenses of the Canal by Fleet Problem VI (February 1926) and VII (March 1927) and by extended training cruises in the Caribbean Sea (June 1926 and April 1927). Transferred to San Diego, California, with her submarine division during June of 1927, she continued to participate in individual, division, fleet, and joint Army-Navy exercises into 1932. At that time, a period of inactivity in rotating reserve status was added to S-boat employment schedules.

In 1936, USS S-47, now in Submarine Division 11, was transferred back to Coco Solo, where she was based through the end of the decade. In the summer of 1941, the S-boat returned to the submarine base in Groton, Connecticut, and commenced operations off the southern New England coast. During September, the submarine patrolled in the Bermuda area and, in October, she returned to the Connecticut submarine base. The following month, the submarine moved north to Argentia, Newfoundland, Canada, to participate in exercises to test S-boat capabilities in arctic and sub-arctic waters.

On 7 December 1941, Japanese air and submarine units attacked targets in the Territory of Hawaii, thereby plunging the United States into the Second World War as an active participant.

By mid-December 1941, USS S-47 was back at Groton, Connecticut and, by January of 1942, the S-boat was back in the Panama Canal Zone.

Defensive operations in the approaches to the Panama Canal took USS S-47 into March. On the 5th of March 1942, the submarine moved west across the Pacific Ocean with Submarine Division 53 to join Task Force 42 at Moreton Bay, Brisbane, Australia. The S-boat arrived ‘down under’ in mid-April and, on the 22nd, she got underway to conduct her first offensive war patrol in the New Britain-New Ireland area.

On the 27th, she commenced submerged operations during daylight hours. On the morning of the 29th, she passed Bougainville and, on the night of 30 April, she arrived off New Britain. The next evening, she attempted to close an enemy submarine but lost contact with the target. That night, the S-boat transited Saint George Channel and, on the morning of 2 May, she closed Blanche Bay. Despite numerous enemy patrol craft, both surface and air, off the Crater Peninsula, she moved toward Simpson Harbor in an attempt to score on an oiler accompanied by a destroyer. Her quarry, however, reached safety before USS S-47 could close the range to within torpedo run distance.

USS S-47 waited outside the harbor. Four hours later, two destroyers entered the harbor and, a short while after that, a cruiser was sighted on the same course. USS S-47 increased her speed and maneuvered to attack. But, before she reached a firing position, a short in the electrical firing circuit fired the torpedo out of Number Four Torpedo Tube. The cruiser continued into the harbor. The electrical firing circuit in USS S-47 was disconnected.

Still in the area on the 3rd, USS S-47 became the target of a three-hour submarine hunt conducted by two destroyers and two minesweepers, who made frequent depth charge attacks. That night, the submarine cleared the area. By 5 May, she was off New Hanover and, on the 8th, she fired on a Japanese merchant ship, which reversed course and headed for the submarine at high speed. USS S-47 went deep and readied two torpedo tubes for firing. The target, however, passed overhead resumed its original course and soon outdistanced the submarine.

USS S-47 remained on patrol in that area for another four days. On the 12th, she shifted to the Buka area and patrolled off Queen Carola Harbor until 15 May. She then set course for Brisbane.

In port for repairs from 20 May until early June, USS S-47 cleared Moreton Bay on 6 June to return to New Britain. Again, she hunted off the Crater Peninsula, and between there and the Duke of York Islands then moved into the Shortland Island area before heading for Australia on the 22nd.

USS S-47 departed the Australian coast, again, on 28 July, but fuel tank leaks forced her to turn back on 1 August. From the 5th to the 24th, she underwent repairs in Brisbane. On the 25th, she was once more underway for Saint George Channel and the area to the northwest of Rabaul. On 2 September, her patrol was shifted to include the eastern and southeastern coasts of New Ireland, where, on the 12th, she damaged an enemy warship. On 22 September, the submarine returned to Moreton Bay, Brisbane, Australia.

Twenty-eight days later, USS S-47 departed Moreton Bay for her last war patrol as a unit of Task Force 42. Moving across the Coral Sea and into the Solomons, she sighted Shortland Island on the 28th, and, on the night of 30-31 October, commenced hunting on the Buin-Rabaul line. On 2 November, east of Bougainville, the submarine damaged a second Japanese warship. Two days later, she began moving southeast. On the 8th, she passed San Cristobal Island and departed the Solomons, en route to the Fiji Islands and the Panama Canal.

On 17 November, USS S-47 joined other units of Submarine Division 53 and submarine tender USS Griffin (AS-13) in Suva Harbor, whence the group proceeded to Coco Solo. There, during the first quarter of 1943, USS S-47 underwent overhaul and received a surface search radar. In March, the S-boat was ordered to Trinidad in the British West Indies to furnish training services for antisubmarine vessels stationed there. But she was soon recalled to the Panama Canal Zone then ordered to San Francisco, California, for further work on her at the Bethlehem Steel Company shipyard. Arriving in May, the submarine remained in the shipyard through the summer and, after training off the southern California coast in September, she headed north to the Aleutians.

In October, USS S-47 arrived at Dutch Harbor, Unalaska, whence she conducted two war patrols to impede Japanese traffic in the Paramushiro area. On 3 January 1944, she completed the second of her two North Pacific Ocean war patrols and, a month later, the S-boat departed the Aleutians to return to the southwestern Pacific Ocean.

Arriving at Milne Bay on 17 March, USS S-47 joined Task Force 72 and, for the next two months, conducted antisubmarine warfare (ASW) training operations for United States Seventh Fleet minesweepers. In June, however, she shifted to Seeadler Harbor in the Admiralties, whence she departed on another war patrol on 17 June. The patrol, conducted to support the Allied thrust along the New Guinea coast, was completed on 5 July. Availability at Brisbane followed and, at the end of August, the S-boat returned to Seeadler Harbor to resume ASW training operations. In November, she shifted to Mios Woendi and, during February of 1945, the submarine headed for Brisbane, whence, on 8 March, she commenced a transit to the west coast of the United States.

USS S-47 arrived at San Diego in mid-April and remained there until after the end of World War II hostilities…which officially occurred on 2 September 1945…when representatives of the Empire of Japan signed the instruments of surrender aboard battleship USS Missouri (BB-63), which was anchored in Tokyo Bay, Japan, for that occasion. In mid-September, the submarine moved up to San Francisco and, on 25 October 1945, USS S-47 was decommissioned. Her name was struck from the Navy List on 13 November 1945. Submarine Hull Number 158 was sold to a shipbreaker for scrapping during May of 1946.

USS S-47 (SS-158) was awarded three battle stars for her services during the Second World War.


Griffin AS-13 - History

Buford Jerome Stonehocker was born on May 7, 1917. According to our records Texas was his home or enlistment state and McLennan County included within the archival record. We have Waco listed as the city. Ele havia se alistado na Marinha dos Estados Unidos. Servido durante a Segunda Guerra Mundial. Stonehocker had the rank of Chief Petty Officer. His military occupation or specialty was Chief Motor Machinist's Mate. Service number assignment was 3808642. Attached to USS Hammerhead (SS-364). During his service in World War II, Navy Chief Petty Officer Stonehocker experienced a critical situation which ultimately resulted in loss of life on September 10, 1944 . Recorded circumstances attributed to: Died of intestinal obstruction, paralytic or spastic causes toxemia. Incident location: Fremantle, Australia, on board the submarine tender U.S.S. Griffin (AS-13).


Assista o vídeo: GRIFFIN SS13 (Janeiro 2022).