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Marinha dos EUA encena missão ousada durante a Primeira Guerra da Barbária

Marinha dos EUA encena missão ousada durante a Primeira Guerra da Barbária

Durante a Primeira Guerra da Barbária, o tenente dos Estados Unidos Stephen Decatur lidera uma missão militar que o famoso almirante britânico Horatio Nelson chama de "o ato mais ousado da época".

Em junho de 1801, o presidente Thomas Jefferson ordenou que os navios da Marinha dos EUA fossem ao Mar Mediterrâneo em protesto contra os ataques contínuos contra os navios dos EUA por piratas dos estados da Barbária - Marrocos, Argélia, Túnis e Tripolitânia. Os marinheiros americanos eram freqüentemente sequestrados junto com o butim capturado e resgatados de volta para os Estados Unidos a um preço exorbitante. Após dois anos de confrontos menores, a ação contínua começou em junho de 1803, quando uma pequena força expedicionária dos EUA atacou o porto de Trípoli, na atual Líbia.

Em outubro de 1803, a fragata dos EUA Filadélfia encalhou perto de Trípoli e foi capturado por canhoneiras tripolitanas. Os americanos temiam que o navio de guerra bem construído fosse uma adição formidável para a marinha tripolitana e um modelo inovador para a construção de futuras fragatas tripolitanas. Na esperança de evitar que os piratas berberes obtivessem essa vantagem militar, o tenente Stephen Decatur liderou uma ousada expedição ao porto de Trípoli para destruir o navio americano capturado em 16 de fevereiro de 1804.

Depois de disfarçar a si mesmo e a seus homens como marinheiros malteses, a força de Decatur de 74 homens, que incluía nove fuzileiros navais dos EUA, navegou para o porto de Trípoli em um pequeno navio de dois mastros. Os americanos abordaram o USS Filadélfia sem sacar fogo dos canhões da costa de Trípoli, embarcou no navio e atacou sua tripulação tripolitana, capturando ou matando todos, exceto dois. Depois de atear fogo à fragata, Decatur e seus homens escaparam sem a perda de um único americano. o Filadélfia posteriormente explodiu quando sua reserva de pólvora foi acesa pelo fogo espalhado.

Seis meses depois, Decatur retornou ao porto de Trípoli como parte de uma ofensiva americana maior e emergiu como um herói novamente durante a chamada "Batalha das Canhoneiras", uma batalha naval que viu um combate corpo a corpo entre os americanos e os Tripolitanos.


Barbary Wars

Em uma missão para libertar os 307 homens feitos prisioneiros da Filadélfia capturada, o USS Constitution, sob o comando do Comodoro Edward Preble, detona as baterias costeiras no porto de Trípoli.

“Barbary Wars” é um nome coletivo para dois conflitos navais, a Guerra Tripolitana de 1800-05 e a Guerra da Argélia de 1815. Ambas foram ações da USN contra a pirataria sancionada pelo Estado de marinheiros muçulmanos operando fora dos “Estados da Barbary” (presente (Marrocos, Argélia, Tunísia e Líbia) na costa do Norte da África. Essa pirataria foi direcionada contra o transporte marítimo de nações cristãs (ou seja, não muçulmanas) desde o século 17, e os governos se acostumaram a pagar tributos extorsivos aos estados da Barbária para proteção contra os piratas. A partir da administração de Thomas Jefferson, no entanto, a política dos EUA não toleraria mais a extorsão, que era vista como uma ameaça à soberania.

A origem da Guerra Tripolitana pode ser traçada até 1785, quando a Grã-Bretanha encorajou Argel a capturar duas embarcações americanas. Na época, Jefferson era ministro plenipotenciário americano para a França deste cargo, ele tentou atrair Portugal, Nápoles, Sardenha, Rússia e França para uma aliança anti-argelina. A recusa francesa em cooperar trouxe o colapso da aliança, e a Grã-Bretanha incitou a Argélia a uma pirataria ainda mais vigorosa, na qual uma dúzia de navios americanos foram capturados e mais de 100 marinheiros americanos presos. O governo dos EUA negociou um tratado com o bey de Argel em 1795, prometendo tributo para garantir a libertação dos cativos e garantir a liberdade de navegação. Tratados adicionais foram concluídos com Túnis e Trípoli. Os Estados Unidos, no entanto, atrasaram o envio do dinheiro do tributo, o que, logo após a posse do presidente Jefferson em 1801, levou Pasha Yusuf Qaramanli, governante de Trípoli, a declarar guerra, embora informalmente.

Jefferson respondeu criando uma coalizão com a Suécia, Sicília, Malta, Portugal e Marrocos contra Trípoli, forçando Qaramanli a recuar. De 1801 a 1803, uma fragata USN e vários navios USN menores patrulharam a costa tripolitana. Em outubro de 1803, o USS Philadelphia encalhou e foi capturado 300 marinheiros americanos foram presos em Trípoli. Em fevereiro de 1804, no entanto, o tenente STEPHEN DECATUR liderou um ousado ataque ao porto de Trípoli e queimou a Filadélfia, negando assim o prêmio ao bei. Em seguida, o Comodoro Edward Preble intensificou o bombardeio contínuo de Trípoli enquanto o cônsul americano em Túnis, William Eaton, propunha uma aliança com Ahmed Qaramanli, o irmão que Yusuf havia deposto em 1795. Ao mesmo tempo, Eaton recrutou uma força de árabes e gregos que se juntou a um contingente de fuzileiros navais dos EUA para apoiar a restauração de Ahmed. Em coordenação com o bombardeio da USN, a força de Eaton capturou Derna em 1805. Eaton nunca garantiu a autorização do governo de Jefferson, no entanto, e o presidente concluiu um tratado de paz com Yusuf Qaramanli em 4 de junho de 1805. Embora o tratado estipulasse US $ 60.000 o resgate a ser pago pela libertação dos prisioneiros americanos, também acabou com a prática do pagamento de tributos anuais, estabelecendo o comércio livre entre os Estados Unidos e Trípoli. Os americanos saudaram a guerra como um triunfo do poderio americano dos EUA.

Apesar do Tratado de Trípoli, a pirataria da Barbária logo renasceu, especialmente durante a Guerra de 1812, quando os navios da Marinha dos EUA que patrulhavam as águas da Barbária tiveram que ser retirados para serviço mais perto de casa. O bey de Argel explorou a ausência de navios patrulheiros para retomar a pirataria. Depois de expulsar o cônsul dos Estados Unidos e prender ou escravizar cidadãos americanos, o bey declarou guerra formalmente em 1815. Seu momento, no entanto, foi ruim. Com o fim da Guerra de 1812, o Comodoro Stephen Decatur conseguiu liderar um esquadrão de 10 navios no Mediterrâneo e, entre 3 de março e 30 de junho de 1815, capturar dois navios de guerra argelinos. Ele então navegou para o porto de Argel, onde, na boca de seu canhão, ele exigiu o fim do tributo e a libertação de todos os prisioneiros sem resgate. O bey aquiesceu, concluindo em 30 de junho de 1815 um tratado que põe fim à pirataria sancionada pelo Estado. Decatur continuou para Túnis e Trípoli, onde também coagiu tratados e até garantiu compensação para embarcações americanas que haviam sido apreendidas por aqueles estados (por iniciativa britânica) durante a Guerra de 1812. Como a Guerra Tripolitana, a Guerra da Argélia mais breve foi um triunfo para a Marinha dos EUA como um instrumento da política internacional americana. No entanto, apesar do tratado de 1815 e outro concluído em 1816, a pirataria argelina permaneceu uma ameaça - embora em um nível significativamente reduzido - até que a França capturou Argel em 1830.

BARBARY PIRATES VERSUS US MARINES

Por muito tempo, os governantes muçulmanos dos chamados Estados da Barbária - Marrocos, Argel, Trípoli e Túnis - sancionaram a pirataria contra navios de nações cristãs que navegavam no Mediterrâneo perto da costa do Norte da África. Os chamados Barbary Pirates exigiam tributo - dinheiro de proteção - em troca de permitir que o transporte fosse realizado sem serem molestados. Em seus primeiros anos, os Estados Unidos, uma jovem república em dificuldades e sem condições de travar uma guerra contra os Piratas da Bárbara, concluíram tratados de tributo. No entanto, em maio de 1801, um novo bey assumiu o trono tripolitano, exigiu um tributo mais exorbitante e declarou guerra aos Estados Unidos na tentativa de obtê-lo. Em 1803, durante o curso da guerra, a marinha do bey capturou a fragata USN Filadélfia. O tenente Stephen Decatur, USN, liderou um ataque ousado, que incluiu fuzileiros navais, para incendiar o Philadelphia enquanto ele estava no porto, privando assim o bey de seu prêmio.

Em 1804, enquanto a Marinha dos EUA bloqueava o porto de Trípoli, uma força mista de egípcios, tropas europeias e oito fuzileiros navais dos EUA sob o comando do tenente PRESLEY O'BANNON iniciou uma revolta contra o bei. O'Bannon e seu destacamento de fuzileiros navais lideraram a força a 600 milhas através do deserto da Líbia e atacaram e tomaram Derna em 27 de abril de 1805, derrotando forças superiores. Pouco depois, o bey concluiu um tratado de paz favorável com os Estados Unidos - e presenteou O’Bannon com uma ESPADA MAMELUKE com joias, que se tornou o modelo usado pelos oficiais do USMC em ocasiões cerimoniais. A vitória de O'Bannon também foi a fonte da referência às "costas de Trípoli" no HINO MARINHO.

EDWARD PREBLE, (1761-1807) CAPITÃO DA MARINHA

Um dos primeiros heróis da Marinha dos Estados Unidos, Preble nasceu em Falmouth (moderna Portland), Maine, e, durante a REVOLUÇÃO AMERICANA, se matriculou como aspirante, não na incipiente marinha continental, mas na marinha estadual de Massachusetts, uma das várias marinhas levantadas pelos estados durante o conflito. Ele ascendeu a tenente neste serviço e, após a guerra, embarcado com a marinha mercante. Quando a QUASI & # 8211 GUERRA COM A FRANÇA esquentou em 1798, Preble ingressou na USN e, no ano seguinte, foi promovido a capitão. Como capitão do USS Essex, ele liderou uma expedição à Batávia, nas Índias Orientais Holandesas. e seu navio se tornou o primeiro navio da USN a exibir a bandeira além do Cabo da Boa Esperança. Com a eclosão das GUERRAS BARBARY, Preble comandou um esquadrão contra os invasores tripolitanos e contra a própria Tripoli. Ele teve grande sucesso em 1804, depois retornou aos Estados Unidos, onde se encarregou da construção de uma frota de GUNBOATS muito necessária.


16 de fevereiro de 1804: O ato mais ousado da época

Em junho de 1801, o presidente Thomas Jefferson ordenou que os navios da Marinha dos EUA fossem ao Mar Mediterrâneo em protesto contra os ataques contínuos contra os navios dos EUA por piratas dos estados da Barbária & # 8211Morocco, Argélia, Túnis e Tripolitânia. Os marinheiros americanos eram freqüentemente sequestrados junto com o butim capturado e resgatados de volta aos Estados Unidos a um preço exorbitante. Após dois anos de confrontos menores, a ação contínua começou em junho de 1803, quando uma pequena força expedicionária dos EUA atacou o porto de Trípoli, na atual Líbia.

Em outubro de 1803, a fragata dos EUA Filadélfia encalhou perto de Trípoli e foi capturado por canhoneiras tripolitanas. Os americanos temiam que o navio de guerra bem construído fosse uma adição formidável para a marinha tripolitana e um modelo inovador para a construção de futuras fragatas tripolitanas. Na esperança de evitar que os piratas berberes obtivessem essa vantagem militar, o tenente Stephen Decatur liderou uma ousada expedição ao porto de Trípoli para destruir o navio americano capturado em 16 de fevereiro de 1804.

Depois de se disfarçar e seus homens como marinheiros malteses, Decatur & # 8217s força de 74 homens, incluindo nove fuzileiros navais dos EUA, navegou para o porto de Trípoli em um pequeno navio de dois mastros. Os americanos abordaram o USS Filadélfia sem sacar o fogo dos canhões da costa de Trípoli, embarcou no navio e atacou sua tripulação tripolitana, capturando ou matando todos, exceto dois. Depois de atear fogo à fragata, Decatur e seus homens escaparam sem a perda de um único americano. o Filadélfia posteriormente explodiu quando sua reserva de pólvora foi acesa pelo fogo espalhado.

Seis meses depois, Decatur voltou ao porto de Trípoli como parte de uma ofensiva americana maior e emergiu como um herói novamente durante a chamada & # 8220Battle of the Gunboats & # 8221 uma batalha naval que viu um combate corpo a corpo entre os Americanos e Tripolitanos.


Este operador especial era um "Jason Bourne" da vida real

Postado em 28 de janeiro de 2019 18:40:49

Eles o chamavam de & # 8220o Leste Europeu. & # 8221

Ele era um ex-operador da Força Delta que & # 8217d fez sua carreira entrar no mundo sombrio de & # 8220 disfarce não oficial & # 8221 operações de inteligência para o Exército. Ele viveu nas sombras - viajando ao redor do mundo para construir e manter seu disfarce como empresário, com membros de sua antiga unidade se perguntando para onde ele tinha ido.

Mas, na véspera da invasão do Iraque pelos Estados Unidos em 2003, o Leste Europeu executou uma missão ousada em nome das principais unidades de comando dos Estados Unidos, dirigindo para o coração do poder de Saddam Hussein e vigiando sua ferramenta mais temível do ditador iraquiano. # 8217s opressão.

O Leste Europeu conduziu vigilância eletrônica clandestina nas profundezas de Bagdá, sem cobertura oficial. (Foto DOD)

A impressionante história do Leste Europeu é detalhada no livro de Sean Naylor & # 8217s & # 8220Relentless Strike: A História Secreta do Comando de Operações Especiais Conjunto. & # 8221 Diz-se que o operador era um membro original da Força Delta e estava doente com destino à missão Eagle Claw para resgatar reféns americanos em Teerã. Nascido na Europa Oriental, o comando de elite era considerado um & # 8220funny, cara extrovertido com um forte sotaque & # 8221 Naylor escreve.

O operador deixou o lado agressor da Delta e trabalhou no escritório de Treinamento, Avaliação e Pesquisa Operacional da unidade, que entre outras coisas desenvolve dispositivos de alta tecnologia para comandos Delta usarem em missões secretas. Mais tarde, o Leste Europeu desceu ao mundo sombrio de um NOC.

Esses agentes de inteligência, escreve Naylor, estavam jogando um jogo perigoso. Eles podiam se infiltrar em países onde os americanos não ousavam viajar sob um disfarce realista, mas, se fossem pegos, não teriam apoio imediato e nenhuma imunidade diplomática como os oficiais da CIA. O Leste Europeu viajou para o Irã na esperança de recrutar fontes militares lá e até mesmo trabalhou dentro do Iraque na década de 1990 como parte da busca das Nações Unidas por armas de destruição em massa. Seu disfarce era mantido por um país aliado dos EUA na Europa Oriental, e ele até teve acesso à embaixada desse país em Bagdá, explicou Naylor.

Inspetores e outros funcionários da AIEA se preparam para a retomada das inspeções no Iraque em 18 de novembro de 2002. (Crédito da foto: Mark Gwozdecky / AIEA)

Mas foi depois dos ataques de 11 de setembro que o Leste Europeu recebeu sua missão mais perigosa.

Foi uma viagem típica de Amã a Bagdá para o agente americano, mas o veículo que ele dirigia para a capital de Saddam não era nada típico. O SUV que o levaria para a cidade estava cheio de equipamentos de vigilância implantados pela Agência de Segurança Nacional. Os dispositivos de escuta supersecretos foram projetados para capturar o tráfego de celulares e rádios portáteis e enviar os sinais de volta aos EUA para análise, escreve Naylor.

O Leste Europeu simplesmente estacionou o SUV em frente ao quartel-general da inteligência iraquiana em Bagdá e o deixou lá. Os agentes da inteligência militar esperavam obter dicas sobre as posições militares iraquianas pouco antes da invasão e rastrear o paradeiro de Saddam Hussein.

& # 8220Se você estava tentando estabelecer todas as vezes que o destacamento de segurança pessoal de Saddam Hussein & # 8217 dirigiu por Bagdá, esta era uma maneira de fazer isso & # 8221 um oficial do comando de Operações Especiais Conjuntas disse a Naylor. & # 8220Os iraquianos eram notoriamente pobres na OPSEC. & # 8221

Depois de deixar o veículo no quartel-general da inteligência iraquiana, o leste europeu caminhou pelas ruas de Bagdá com um dispositivo GPS especial, marcando alvos na capital iraquiana para ataques aéreos.

O Leste Europeu localizou alvos bem no interior de Bagdá para bombardeiros americanos durante a campanha & # 8216Shock and Awe & # 8217. (Foto do Democracy Now)

& # 8220 Essas missões acarretavam um risco enorme, não apenas para os serviços de segurança iraquianos se o agente fosse comprometido, mas também para a própria campanha de bombardeio & # 8221 Naylor escreveu. & # 8220 Protegê-lo exigia um planejamento cuidadoso e atualizado dos ataques aéreos. & # 8221

Portanto, se não fosse o Mukhabarat que poderia trazer morte e destruição ao Leste Europeu, seriam as bombas americanas.

O Leste Europeu silenciosamente exfilou-se do Iraque após a invasão e serviu vários anos mais em serviços de inteligência relacionados com militares. Mas aquela viagem ao coração de Bagdá mostra que os feitos de superestrelas de Hollywood como Jason Bourne não são inteiramente ficção.

PODEROSA HISTÓRIA

CANTO DA HISTÓRIA: Marinha e fuzileiros navais dos EUA derrotam piratas berberes

Thomas Luny (1769-1837) pintura do Bombardeio de Argel em agosto de 1816 retratando o grande ataque à fortaleza pirata da Barbária pela frota conjunta hispano-napolitana-maltês-portuguesa comandada pelo experiente almirante espanhol Antonio Barceló, causando grandes baixas que trouxeram o medo de outro ataque , eventualmente forçando um tratado de paz.

O presidente Thomas Jefferson (1743-1826) ordenou o fim da pirataria da Barbária contra os navios americanos.

Pintura do artista americano nascido na Inglaterra Edward Moran (1829-1901) sobre o incêndio deliberado da fragata USS Philadelphia capturada por tripolitanos após encalhar no porto de Trípoli durante as Guerras da Barbária, a destruição feita por Stephen Decatur e 60 homens que escaparam no ketch Intrepid mostrado em primeiro plano.

Pintura de Charles Bird King (1785-1862) do herói da Marinha dos Estados Unidos, Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Ilustração que descreve o navio pirata de Barbary.

Modelo de navio pirata da Barbária de propriedade do escritor de ficção marítima Alaric Bond.

Pintura de Dennis Malone Carter (1820-1881) de Stephen Decatur embarcando em uma canhoneira tripolitana durante um combate naval na Guerra da Barbária, em 3 de agosto de 1804, com Decatur em uniforme azul no centro inferior direito.

Pintura de Aert Anthniszoon (c.1580-1620) Navio francês sob ataque de piratas bárbaros.

Locais de pirataria em todo o mundo hoje.

Artista do USMC Charles Waterhouse (1924-2013) pintura de fuzileiros navais dos EUA liderados pelo tenente Presley N. O'Bannon atacando a fortaleza de Durna em 1805 para resgatar tripulantes sequestrados do USS Philadelphia, depois de marchar por 600 milhas do deserto da Líbia até as "costas de Trípoli ”Na Primeira Guerra de Bárbara.

Dey de Argel que exigiu e recebeu pagamentos de tributo dos EUA em troca de não sequestrar o transporte marítimo americano (1817).

O capitão da Marinha dos EUA, William Bainbridge, entregando o pagamento do tributo a Dey de Argel em troca de deixar o transporte marítimo americano livre de ataques de piratas da Barbária, uma prática encerrada pelo presidente Thomas Jefferson.

Os atuais piratas do Mar da China Meridional.

Comodoro da Marinha dos EUA Edward Preble (1761-1607), comandante da primeira frota americana a lutar contra os piratas berberes na Primeira Guerra da Barbária (1801-1805).

Thomas Jefferson mal havia sido empossado como presidente antes de ter que lidar com um grande espinho no lado dos incipientes Estados Unidos - ataques a navios americanos por piratas muçulmanos no Mediterrâneo, então ele enviou Stephen Decatur com uma pequena frota de navios de guerra para detê-los .

Jefferson já sabia muito sobre os piratas berberes, desde seus dias como diplomata americano em Paris.

O que se seguiu foi a Primeira Guerra da Barbária - a primeira guerra ultramarina da América contra um inimigo estrangeiro.

A pirataria em alto mar existe desde o século 13 a.C., de acordo com crônicas egípcias antigas, escrevendo sobre ataques dos "povos do mar" nas rotas marítimas do Mediterrâneo oriental.

Então, nos dias de Júlio César, até mesmo os poderosos romanos foram atormentados por piratas, com o lucrativo comércio de escravos alimentando grande parte dele.

De acordo com o antigo historiador romano Lucius Cassius Dio, os piratas eram mais difíceis de capturar ou separar do que os bandidos. Os piratas invadiram campos e cidades costeiras do Mediterrâneo, causando escassez de alimentos em Roma.

Finalmente, César teve o suficiente e enviou o aliado (e mais tarde rival) Cneu Pompeu Magnus “Pompeu, o Grande” para ajudar a se livrar deles.

Pompeu capturou 71 navios piratas e mais 306 que foram rendidos. Ele também conquistou 120 cidades e fortalezas e matou cerca de 10.000 piratas. Felizmente, ele realocou outros 20.000 piratas para partes escassamente povoadas do império para ajudar a desenvolver essas áreas.

Isso não acabou com o comércio de escravos, no entanto.

Após a vitória de Pompeu sobre os piratas, Roma ainda precisava de escravos, e os piratas que não foram capturados eram os agentes centrais para fornecê-los.

Até o próprio filho de Pompeu, Sexto se tornou um pirata e comandou uma frota pirata.

Os europeus logo entraram no ato de pirataria que continua até hoje. Muitos países contrataram corsários para saquear o transporte marítimo em nome do governo. A Rainha Elizabeth I, por exemplo, autorizou Sir Francis Drake a atacar navios espanhóis.

A pirataria da Barbária surgiu com a ascensão do Império Otomano por volta de 1300 d.C.

Os piratas bárbaros, às vezes chamados de corsários bárbaros ou otomanos, eram piratas e corsários muçulmanos que operavam no norte da África, principalmente de Salé, Rabat, Argel, Túnis e Trípoli - portos marítimos na “costa bárbara” mediterrânea.

Durante a época colonial, os navios mercantes americanos tinham a proteção da Marinha Real, mas isso acabou após a Independência. Os corsários concordaram em poupar os navios ingleses para o pagamento de uma propina anual - geralmente em ouro, joias, armas e suprimentos. Outros países europeus fizeram o mesmo.

Depois de se tornarem independentes, os Estados Unidos não tinham navios de guerra para proteger sua frota mercante e pouco dinheiro para construí-los.

Cientes dessa fraqueza, piratas berberes de Marrocos, Trípoli, Argel e Túnis se lançaram sobre os navios americanos que navegavam no Mediterrâneo durante a década de 1780, roubando a carga e mantendo a tripulação presa para resgate ou escravidão.

A América não estava pronta para a guerra, então o resgate foi pago - sancionado pelos presidentes Washington e Adams.

Era mais barato pagar do que lutar.

Durante esse tempo, Thomas Jefferson serviu como Embaixador dos EUA na França e foi contra o pagamento de homenagem.

Quando se tornou presidente em 1801, Trípoli exigiu US $ 225.000 (cerca de US $ 3,5 milhões hoje) em homenagem à nova administração.

Então Trípoli declarou guerra e derrubou o mastro da bandeira em frente ao Consulado Americano.

Sem uma declaração formal de guerra, o Congresso autorizou Jefferson a enviar quatro navios e fuzileiros navais ao Mediterrâneo para defender os interesses marítimos americanos e resgatar tripulantes cativos.

Ele foi ainda autorizado a instruir seus comandantes a fazer o que for necessário para cumprir a missão.

A Suécia juntou-se ao esforço e Malta ajudou com os suprimentos.

As hostilidades começaram em 1º de agosto de 1801 quando a escuna USS Enterprise armada com 12 canhões de seis libras e 80 homens comandados pelo tenente Andrew Sterett enfrentou o corsário tripolitano Tripoli com 14 canhões de seis libras e 80 homens.

Os americanos venceram com facilidade e não tiveram baixas, enquanto os tripolitanos sofreram 50.

Eles cortaram os mastros do navio e o deixaram ir. O navio pirata aleijado voltou mancando para Trípoli, onde o Dey (governante) estava tão zangado com o capitão que o fez desfilar pelas ruas amarrado em um burro.

Em seguida, ele recebeu 500 golpes na planta dos pés.

A Enterprise navegou para Malta em busca de novos suprimentos antes de retornar ao serviço de bloqueio e atacar os navios piratas da Barbária.

Em outubro de 1803, o USS Philadelphia de 16 canhões encalhou em um recife desconhecido perto de Trípoli. Todos os esforços para reflotear o navio falharam. Os tripolitanos então assumiram o navio e o reflotaram enquanto mantinham a tripulação americana como refém.

Para impedi-los de usar o Philadelphia como um navio pirata, o capitão Stephen Decatur e um pequeno destacamento de fuzileiros navais levaram uma embarcação local capturada ao porto de Trípoli na escuridão da noite, fingindo estar em perigo.

Indo para a Filadélfia, eles o incendiaram.

Lord Nelson da Grã-Bretanha chamou de "o ato mais ousado e ousado da época".

Por 19 meses, os 315 oficiais e tripulantes da Filadélfia capturados por Jusuf Karamanli, paxá governante de Trípoli, definharam em uma fortaleza com vista para o porto. A comida era pobre e eles tinham poucas roupas, mas o cônsul dinamarquês fez o que pôde para ajudá-los.

Seu cativeiro terminou em 1805 após a Batalha de Durna.

Ex-EUA O cônsul e ex-capitão do Exército William Eaton e o tenente da Marinha Presley N. O’Bannon e oito fuzileiros navais reuniram uma força de 500 mercenários gregos, árabes e berberes em Alexandria, Egito.

Em seguida, eles os conduziram em uma torturante jornada de 521 milhas através do deserto da Líbia para fazer um ataque surpresa na cidade de Derna, um porto marítimo paraíso dos piratas "nas costas de Trípoli".

A missão deles era expulsar Yusuf Karamanli, o paxá governante de Trípoli que havia deposto seu irmão Hamet, que simpatizava com os EUA.

Com o apoio de três navios da Marinha dos EUA que bombardeiam Durna com seus grandes canhões, os americanos conquistaram uma vitória decisiva em 16 dias, com poucas baixas.

Não querendo outra derrota amarga, Yusuf arranjou um tratado de paz com o cônsul dos EUA Tobias Lear, encerrando o conflito e libertando a tripulação capturada da Filadélfia.

O Senado dos EUA ratificou o tratado um ano depois.

Eaton e O’Bannon voltaram aos Estados Unidos como heróis.

Hamet Karamanli não conseguiu o trono de volta e voltou para o exílio no Egito.

O tratado de paz durou pouco. Logo os piratas da Barbária voltaram a atacar navios mercantes - desencadeando a Segunda Guerra da Barbária.

Nos anos entre as duas guerras da Barbária, a hostilidade entre os EUA e a Grã-Bretanha estava se formando, o que iria estourar na Guerra de 1812. A Grã-Bretanha estava lutando contra os franceses sob Napoleão e apreenderia qualquer navio americano que fizesse comércio com a França.

Eles também forçaram tripulantes americanos capturados a servir na Marinha Real - impressão.

Durante esse tempo, os britânicos encorajaram os piratas berberes a atacar os navios mercantes americanos.

Quando a guerra de 1812 terminou em 1815 com o Tratado de Ghent, os EUA voltaram a lidar com os piratas berberes.

O Congresso então autorizou a implantação de um esquadrão naval de 10 navios comandado pelo Comodoro Stephen Decatur para perseguir os piratas argelinos.

No Mediterrâneo, ele capturou vários navios piratas, então confrontou o Dey de Argel com uma conversa dura sobre como parar a pirataria e exigiu compensação pelas perdas - ameaçando destruição se ele não obedecesse.

O Dey capitulou, libertou 10 cativos e concordou com o pagamento integral pelos ferimentos aos americanos. Em troca, Decatur devolveu dois navios capturados e cerca de 500 dos súditos do Dey.

O tratado não garantia mais nenhuma exigência de tributo e garantia direitos de navegação segura no Mediterrâneo.

Decatur então assinou acordos semelhantes com outros países da Barbária.

Com a assinatura do tratado, todos os tripulantes e oficiais do USS Philadelphia mantidos em cativeiro por 19 meses foram libertados.

Os últimos anos do Comodoro Stephen Decatur foram como Comissário da Marinha e figura social proeminente de Washington, D.C.

Ele morreu em 24 de março de 1820, de um ferimento sofrido dois dias antes em um duelo com o Comodoro James Baron. O presidente James Monroe e 10.000 cidadãos compareceram a seu funeral.

O herói da Marinha da América e "Conquistador dos Piratas da Bárbara" tinha apenas 41 anos.

Os Estados da Barbária, embora não tenham capturado mais navios dos EUA, os corsários da Barbária retomaram os ataques no Mediterrâneo e, apesar dos punitivos bombardeios britânicos, não acabaram com sua pirataria até a conquista francesa da Argélia em 1830.

As vitórias na Guerra da Barbária foram um começo ousado para uma jovem América.

Entre em contato com Syd Albright em [email protected]

Cativos famosos mantidos por piratas ...

Entre os famosos prisioneiros mantidos em cativeiro pelos piratas Bárbara e depois resgatados estavam São Vicente de Paulo e Miguel de Cervantes, autor de "Dom Quixote".

Negociações fracassadas em Londres ...

Em março de 1786, Thomas Jefferson e John Adams foram a Londres para negociar com o enviado de Trípoli, o embaixador Sidi Haji Abdurrahman, para acabar com a pirataria. Os americanos foram informados de que “o Alcorão diz que todas as nações que não reconheceram o Profeta eram pecadoras, a quem era direito e dever dos fiéis saquear e escravizar”.

Uma primeira vez para a Old Glory ...

Depois de vencer a batalha em Derna, o Tenente da Marinha Edward O’Bannon ergueu sobre a fortaleza a bandeira americana de 15 e 15 listras (mais tarde tornada famosa na Guerra de 1812 como a "Bandeira Star-Spangled"). Foi a primeira vez que a bandeira dos Estados Unidos sobrevoou uma fortificação daquele lado do Atlântico.

Motim mercenário ...

Na longa jornada do Egito, os mercenários de Eaton e O’Bannon começaram a falar de motim quando as rações de comida acabaram. A tensão se desenvolveu entre os gregos cristãos ortodoxos e os 200 a 300 árabes e turcos muçulmanos. Vários motoristas de camelos árabes fugiram e, a certa altura, alguns árabes tentaram atacar o vagão de suprimentos, mas foram parados pelos fuzileiros navais e alguns artilheiros gregos.

Stephen Decatur - herói americano…

Aos 25 anos, Stephen Decatur se tornou o homem mais jovem a atingir o posto de capitão na história da Marinha dos Estados Unidos. Ele serviu em três grandes guerras e fez da Marinha dos Estados Unidos uma superpotência com suas qualidades de liderança excepcionais. Cinco navios da Marinha dos EUA foram nomeados em sua homenagem.

Thomas Luny (1769-1837) pintura do Bombardeio de Argel em agosto de 1816 retratando o grande ataque à fortaleza pirata da Barbária pela frota conjunta hispano-napolitana-maltês-portuguesa comandada pelo experiente almirante espanhol Antonio Barceló, causando grandes baixas que trouxeram o medo de outro ataque , eventualmente forçando um tratado de paz.

ASSOCIAÇÃO HISTÓRICA DA CASA BRANCA

O presidente Thomas Jefferson (1743-1826) ordenou o fim da pirataria da Barbária contra os navios americanos.

Pintura do artista americano nascido na Inglaterra Edward Moran (1829-1901) sobre o incêndio deliberado da fragata USS Philadelphia capturada por tripolitanos após encalhar no porto de Trípoli durante as Guerras da Barbária, a destruição feita por Stephen Decatur e 60 homens que escaparam no ketch Intrepid mostrado em primeiro plano.

GALERIA NACIONAL DE RETRATO

Pintura de Charles Bird King (1785-1862) do herói da Marinha dos Estados Unidos, Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Ilustração que descreve o navio pirata de Barbary.

FOTO CORTESIA / ALARIC BOND

Modelo de navio pirata da Barbária de propriedade do escritor de ficção marítima Alaric Bond.

Pintura de Dennis Malone Carter (1820-1881) de Stephen Decatur embarcando em uma canhoneira tripolitana durante um combate naval na Guerra da Barbária, em 3 de agosto de 1804, com Decatur em uniforme azul no centro inferior direito.

Pintura de Aert Anthniszoon (c.1580-1620) Navio francês sob ataque de piratas bárbaros.


Conteúdo

Os corsários e tripulações da Barbária das províncias otomanas do norte da África de Argel, Túnis, Trípoli e o sultanato independente de Marrocos sob a dinastia Alaouite (a costa da Barbária) foram o flagelo do Mediterrâneo. [6] Capturar navios mercantes e escravizar ou resgatar suas tripulações proporcionou aos governantes muçulmanos dessas nações riqueza e poder naval. A Ordem Trinitária Católica Romana, ou ordem de "Mathurins", operou na França durante séculos com a missão especial de coletar e desembolsar fundos para a ajuda e resgate de prisioneiros de piratas do Mediterrâneo. De acordo com Robert Davis, entre 1 e 1,25 milhão de europeus foram capturados por piratas berberes e vendidos como escravos entre os séculos 16 e 19. [7]

Os corsários da Barbária lideraram ataques contra os navios mercantes americanos na tentativa de extorquir resgate pelas vidas dos marinheiros capturados e, em última instância, tributo dos Estados Unidos para evitar novos ataques, como fizeram com os vários estados europeus. [8] Antes do Tratado de Paris, que formalizou a independência dos Estados Unidos da Grã-Bretanha, a navegação dos EUA era protegida pela França durante os anos revolucionários sob o Tratado de Aliança (1778-83). Embora o tratado não mencione os Estados da Barbária no nome, ele se refere a inimigos comuns entre os EUA e a França. Assim, a pirataria contra o transporte marítimo dos EUA só começou a ocorrer após o fim da Revolução Americana, quando o governo dos EUA perdeu sua proteção sob o Tratado de Aliança.

Esse lapso de proteção por uma potência europeia levou à apreensão do primeiro navio mercante americano após o Tratado de Paris. Em 11 de outubro de 1784, piratas marroquinos apreenderam o bergantim Betsey. [9] O governo espanhol negociou a liberdade do navio e da tripulação capturados. No entanto, a Espanha ofereceu conselhos aos Estados Unidos sobre como lidar com os Estados da Barbária. O conselho era oferecer homenagem para evitar novos ataques contra navios mercantes. O ministro dos EUA na França, Thomas Jefferson, decidiu enviar enviados ao Marrocos e à Argélia para tentar comprar tratados e a liberdade dos marinheiros capturados em poder da Argélia. [10] Marrocos foi o primeiro Estado da Costa da Barbária a assinar um tratado com os EUA, em 23 de junho de 1786. Este tratado encerrou formalmente toda a pirataria marroquina contra os interesses marítimos americanos. Especificamente, o artigo seis do tratado afirma que se qualquer americano capturado por marroquinos ou outros Estados da costa da Barbária atracasse em uma cidade marroquina, eles seriam libertados e ficariam sob a proteção do Estado marroquino. [11]

A ação diplomática americana com a Argélia, o outro grande estado da costa da Barbária, foi muito menos produtiva do que com o Marrocos. A Argélia iniciou a pirataria contra os EUA em 25 de julho de 1785 com a captura da escuna Maria, e Delfim uma semana depois. [12] Todos os quatro estados da costa da Barbary exigiram $ 660.000 cada. No entanto, os enviados receberam apenas um orçamento alocado de $ 40.000 para alcançar a paz. [13] As negociações diplomáticas para chegar a uma quantia razoável de tributo ou resgate dos marinheiros capturados lutaram para fazer algum progresso. As tripulações de Maria e Delfim permaneceram escravizados por mais de uma década, e logo se juntaram a tripulações de outros navios capturados pelos estados berberes. [14]

Em 1795, a Argélia chegou a um acordo que resultou na libertação de 115 marinheiros americanos que detinham, a um custo de mais de US $ 1 & # 160 milhões. Este montante totalizou cerca de um sexto de todo o orçamento dos EUA, [15] e foi exigido como tributo pelos Estados da Barbária para evitar mais pirataria. A demanda contínua por tributos acabou levando à formação do Departamento da Marinha dos Estados Unidos, fundado em 1798 [16] para evitar novos ataques à navegação americana e acabar com as demandas por tributos extremamente grandes dos Estados da Bárbara.

Várias cartas e testemunhos de marinheiros capturados descrevem seu cativeiro como uma forma de escravidão, embora a prisão na Costa da Barbária fosse diferente da praticada pelos Estados Unidos e pelas potências europeias da época. [17] Os prisioneiros da Costa da Bárbara foram capazes de obter riqueza e propriedades, além de alcançar um status além do de escravo. Um exemplo foi James Leander Cathcart, que ascendeu à posição mais elevada que um escravo cristão poderia alcançar na Argélia, tornando-se conselheiro do bei (governador). [18] Mesmo assim, a maioria dos cativos foi forçada a trabalhar duro a serviço dos piratas berberes e lutou em condições extremamente pobres que os expuseram a vermes e doenças. Quando a notícia de seu tratamento chegou aos EUA, por meio de narrativas e cartas de cativos libertados, os americanos pressionaram por uma ação governamental direta para impedir a pirataria contra navios americanos.

Em março de 1786, Thomas Jefferson e John Adams foram a Londres para negociar com o enviado de Trípoli, o embaixador Sidi Haji Abdrahaman (ou Sidi Haji Abdul Rahman Adja). Quando indagaram "sobre o fundamento das pretensões de fazer guerra às nações que não lhes fizeram mal", o embaixador respondeu:

Estava escrito em seu Alcorão que todas as nações que não reconheceram o Profeta eram pecadoras, a quem era o direito e o dever dos fiéis saquear e escravizar e que todo mussulman que foi morto nesta guerra certamente iria para o paraíso. Ele disse, também, que o homem que foi o primeiro a embarcar em um navio tinha um escravo além de sua parte, e que quando eles saltaram para o convés de um navio inimigo, cada marinheiro segurava uma adaga em cada mão e uma terceira em sua boca que geralmente dava tanto terror no inimigo que eles clamavam por um quarto de uma vez. [25]

Jefferson relatou a conversa ao secretário de Relações Exteriores, John Jay, que submeteu os comentários e a oferta do embaixador ao Congresso. Jefferson argumentou que prestar homenagem encorajaria mais ataques. Embora John Adams concordasse com Jefferson, ele acreditava que as circunstâncias forçaram os EUA a pagar tributo até que uma marinha adequada pudesse ser construída. Os EUA acabaram de travar uma guerra exaustiva, que deixou o país profundamente endividado. Forças federalistas e anti-federalistas discutiram sobre as necessidades do país e o peso da tributação. Os próprios democratas-republicanos e anti-navalistas de Jefferson acreditavam que o futuro do país residia na expansão para o oeste, com o comércio atlântico ameaçando desviar dinheiro e energia da nova nação, para serem gastos em guerras no Velho Mundo. [26] Os EUA pagaram o resgate a Argel e continuaram a pagar até $ 1 & # 160 milhões por ano durante os 15 anos seguintes pela passagem segura dos navios americanos e o retorno dos reféns americanos. [ citação necessária ] Um pagamento de $ 1 & # 160 milhões em resgate e tributo aos estados corsários totalizou aproximadamente 10% das receitas anuais do governo dos EUA em 1800. [27]

Jefferson continuou a defender a cessação do tributo, com apoio crescente de George Washington e outros. Com o recomissionamento da Marinha americana em 1794 e o resultante aumento do poder de fogo nos mares, tornou-se cada vez mais possível para a América recusar-se a pagar tributo, embora a essa altura o hábito de longa data fosse difícil de derrubar.


As guerras da barbárie

Com uma exceção significativa, a intervenção americana na África ficou restrita à era pós-colonial. A exceção ocorreu durante os anos de formação dos Estados Unidos, quando os piratas berberes da costa norte-africana entraram em confronto com a marinha americana e o Corpo de Fuzileiros Navais nascentes.

A costa do Norte da África há muito era um refúgio para os estados semiautônomos de Trípoli, Túnis, Argel e Marrocos, conhecidos coletivamente como Estados da Barbária. A costa foi mantida sob controle pelos Cavaleiros de São João, baseados na ilha de Malta. No entanto, a destruição dos Cavaleiros durante as Guerras Napoleônicas (c. 1799-1815) abriu um vácuo de poder no Mediterrâneo, que os piratas foram rápidos em explorar.

Enquanto isso, os Estados Unidos, recém-independentes e incapazes de se beneficiar da proteção naval britânica, encontraram sua frota mercante à mercê dos piratas berberes ressurgentes. Os Estados Unidos adotaram uma política de pagar “dinheiro de proteção” aos piratas berberes. Thomas Jefferson, embaixador na França sob o governo de John Adams, se opôs vigorosamente a essa política. Ao se tornar presidente em 1801, ele imediatamente cortou os pagamentos, que chegavam a 20% da receita anual do governo naquela época.

O resultado dessa nova política de linha dura foi a Primeira Guerra da Barbária, que durou até 1805. Embora fosse uma guerra não declarada, o Congresso apropriou fundos para sua execução, permitindo que a incipiente Marinha dos EUA operasse contra seus inimigos norte-africanos.

O curso da guerra deu uma guinada dramática em 1804 com a captura do USS Philadelphia e sua tripulação. Em 16 de fevereiro, o capitão Stephen Decatur liderou um ataque ao porto de Trípoli, onde o Filadélfia foi atracado, para destruir o navio, negando assim o seu uso aos piratas. Foi uma incursão ousada e um sucesso total. Decatur voltou para casa como um dos primeiros heróis nacionais do país.

Dois meses depois, uma unidade de fuzileiros navais sob o comando do general William Eaton pousou nas "costas de Trípoli". Com uma variedade de quinhentos mercenários árabes, gregos e berberes, os fuzileiros navais executaram uma marcha de cinquenta dias e quinhentos quilômetros sobre vastas extensões do deserto da Líbia para encontrar a vitória na Batalha de Derne, o conflito decisivo da guerra. Um acordo negociado foi logo alcançado: em troca de US $ 60.000, os estados da Barbária prometeram entregar mais de trezentos prisioneiros e cessar os ataques a navios americanos. Embora o dinheiro tenha sido pago novamente, uma distinção foi feita: isso não era mais um tributo, mas sim um resgate.

O poder dos piratas da Barbária não foi quebrado, no entanto. Quando os Estados Unidos se envolveram em uma guerra com a Grã-Bretanha em 1812, o Dey de Argel começou a renovar os ataques ao transporte marítimo dos EUA. Com a derrota britânica em 1815, o Congresso mais uma vez enviou Stephen Decatur ao norte da África para lidar com a ameaça dos piratas. Um mês após a partida, Decatur capturou dois navios argelinos e forçou o Dey a entregar todos os prisioneiros americanos e a maioria dos europeus e a pagar aos Estados Unidos uma indenização de US $ 10.000.

A Segunda Guerra da Barbária marcou o fim efetivo dos piratas do Norte da África como uma ameaça significativa. Na década de 1830, a região foi dividida entre a França e o Império Otomano, mesmo quando o resto da África começou a cair rapidamente sob o domínio colonial europeu. Essa dominação necessariamente impediu os Estados Unidos de exercer influência nos assuntos africanos por mais de um século.


Conteúdo

Em 1785, os piratas berberes começaram a apreender navios mercantes americanos no Mar Mediterrâneo, principalmente de Argel. Só em 1793, 11 navios americanos foram capturados e suas tripulações e provisões foram feitas para resgate. Para combater este problema, foram feitas propostas de navios de guerra para proteger a navegação americana, resultando no Ato Naval de 1794. [12] [13] A lei fornecia fundos para construir seis fragatas, mas incluía uma cláusula de que a construção dos navios seria ser interrompido se os termos de paz foram acordados com Argel. [14]

O projeto de Joshua Humphreys era incomum para a época, sendo profundo, [15] longo na quilha, de viga estreita (largura) e montagem de canhões muito pesados. O projeto exigia cavaleiros diagonais com a intenção de restringir a curvatura e a curvatura, ao mesmo tempo em que conferia aos navios tábuas extremamente pesadas. Este projeto deu ao casco uma maior resistência do que uma fragata de construção mais leve. Foi baseado na percepção de Humphrey de que os incipientes Estados Unidos não podiam se igualar aos estados europeus no tamanho de suas marinhas, então eles foram projetados para dominar qualquer outra fragata enquanto escapava de um navio de linha. [16] [17] [18]

Sua quilha foi colocada em 1º de novembro de 1794 no estaleiro de Edmund Hartt em Boston, Massachusetts, sob a supervisão do capitão Samuel Nicholson, o capitão armador coronel George Claghorn e o capataz Príncipe Athearn de Martha's Vineyard Athearns. [19] [20] Constituição O casco da foi construído com 21 polegadas (530 mm) de espessura e seu comprimento entre as perpendiculares era de 175 pés (53 m), com 204 pés (62 m) de comprimento total e uma largura de 43 pés 6 pol (13,26 m). [3] [5] No total, 60 acres (24 ha) de árvores foram necessários para sua construção. [21] Os materiais primários consistiam em pinho e carvalho, incluindo o carvalho vivo do sul que foi cortado de Gascoigne Bluff e moído perto de St. Simons, Geórgia. [19]

Um acordo de paz foi anunciado entre os Estados Unidos e Argel em março de 1796, e a construção foi interrompida de acordo com o Ato Naval de 1794. [22] Após alguns debates e sugestões do presidente Washington, o Congresso concordou em continuar financiando a construção dos três navios mais próximos da conclusão: Estados Unidos, constelação, e Constituição. [23] [24] Constituição A cerimônia de lançamento em 20 de setembro de 1797 contou com a presença do presidente John Adams e do governador de Massachusetts Aumentar Sumner. Após o lançamento, ela deslizou pelos caminhos apenas 8,2 m (27 pés) antes de parar seu peso, fazendo com que os caminhos se acomodassem no solo, impedindo novos movimentos. Uma tentativa dois dias depois resultou em apenas 9,4 m adicionais de viagem antes de o navio parar novamente. Depois de um mês reconstruindo os caminhos, Constituição finalmente entrou no porto de Boston em 21 de outubro de 1797, com o capitão James Sever quebrando uma garrafa de vinho Madeira em seu gurupés. [25] [26]

Edição de armamento

Constituição foi classificada como uma fragata de 44 armas, mas ela freqüentemente carregava mais de 50 armas de uma vez. [27] Os navios desta época não tinham bateria permanente de armas, como as dos navios da Marinha modernos. As armas e canhões foram projetados para serem completamente portáteis e frequentemente eram trocados entre navios conforme as situações justificassem. Cada oficial comandante equipou armamentos de acordo com sua preferência, levando em consideração fatores como o peso total das provisões, complemento do pessoal a bordo e rotas planejadas a serem navegadas. Conseqüentemente, os armamentos nos navios mudavam frequentemente durante suas carreiras e os registros das mudanças geralmente não eram mantidos. [28]

Durante a Guerra de 1812, Constituição A bateria de armas da empresa consistia normalmente em 30 canhões longos de 24 libras (11 kg), com 15 de cada lado do convés. Outros 22 canhões foram implantados no convés da longarina, 11 de cada lado, cada um deles uma carronada curta de 15 kg (32 libras). Quatro canhões de perseguição também foram posicionados, dois de cada na popa e na proa. [29]

Todas as armas a bordo Constituição têm sido réplicas desde sua restauração de 1927-1931. A maioria foi lançada em 1930, mas duas carronadas no convés da longarina foram lançadas em 1983. [30] Um canhão de saudação moderno de 40 mm (1,6 pol.) Foi escondido dentro do canhão longo dianteiro de cada lado durante sua restauração de 1973-1976 para restaurar a capacidade de disparar saudações cerimoniais. [31]

O presidente John Adams ordenou que todos os navios da Marinha fossem ao mar no final de maio de 1798 para patrulhar os navios franceses armados e libertar qualquer navio americano capturado por eles. Constituição ainda não estava pronto para navegar e teve que pedir emprestado dezesseis canhões de 18 libras (8,2 kg) da Castle Island antes de finalmente estar pronto. [4] Ela embarcou no mar na noite de 22 de julho de 1798 com ordens de patrulhar a costa leste entre New Hampshire e Nova York. Ela estava patrulhando entre Chesapeake Bay e Savannah, Geórgia, um mês depois, quando Nicholson encontrou sua primeira oportunidade de capturar um prêmio. Eles interceptaram Níger na costa de Charleston, Carolina do Sul, em 8 de setembro, um navio de 24 canhões navegava com tripulação francesa a caminho da Jamaica para a Filadélfia, alegando ter estado sob as ordens da Grã-Bretanha. [32] Nicholson prendeu os tripulantes, talvez não entendendo suas ordens corretamente. Ele colocou uma tripulação de prêmio a bordo Níger e a trouxe para Norfolk, Virginia.

Constituição navegou para o sul novamente uma semana depois para escoltar um comboio mercante, mas seu gurupés foi seriamente danificado por um vendaval e ela voltou a Boston para reparos. Nesse ínterim, o secretário da Marinha Benjamin Stoddert determinou que Níger estava operando sob as ordens da Grã-Bretanha, conforme alegado, e o navio e sua tripulação foram liberados para continuar a viagem. O governo americano pagou uma restituição de US $ 11.000 à Grã-Bretanha. [33] [34]

Constituição partiu de Boston em 29 de dezembro. Nicholson relatou ao Comodoro John Barry, que estava hasteando sua bandeira em Estados Unidos perto da ilha de Dominica para patrulhas nas Índias Ocidentais. Em 15 de janeiro de 1799, Constituição interceptou o mercador inglês Spencer, que havia sido levado como prêmio pela fragata francesa L'Insurgente alguns dias antes. Tecnicamente, Spencer era um navio francês operado por uma tripulação francesa, mas Nicholson liberou o navio e sua tripulação na manhã seguinte, talvez hesitante após o caso com Níger. [35] [36] Ao ingressar no comando de Barry, Constituição quase imediatamente teve que fazer reparos em seu cordame devido aos danos causados ​​pela tempestade, e não foi até 1º de março que algo digno de nota ocorreu. Nesta data, ela encontrou HMS Santa Margarita [37] [38] cujo capitão era conhecido de Nicholson. Os dois concordaram em um duelo à vela, que o capitão inglês estava confiante de que venceria. Mas depois de 11 horas de navegação, Santa Margarita baixou as velas e admitiu a derrota, pagando a aposta com um barril de vinho para Nicholson. [39] Retomando suas patrulhas, Constituição conseguiu recapturar o saveiro americano Neutralidade em 27 de março e, alguns dias depois, o navio francês Carteret. O secretário Stoddert tinha outros planos, no entanto, e lembrou Constituição para Boston. Ela chegou lá em 14 de maio e Nicholson foi dispensado do comando. [40]

Mudança de comando Editar

O capitão Silas Talbot foi chamado de volta ao dever de comando Constituição e servir como Comodoro de operações nas Índias Ocidentais. Depois que os reparos e o reabastecimento foram concluídos, Constituição partiu de Boston em 23 de julho com destino a Saint-Domingue via Norfolk e uma missão para interromper a navegação francesa. Ela levou o prêmio Amelia de uma tripulação de prêmio francesa em 15 de setembro, e Talbot enviou o navio de volta para a cidade de Nova York com uma tripulação de prêmio americana. Constituição chegou a Saint-Domingue em 15 de outubro e se encontrou com Boston, General Greene, e Norfolk. Nenhum outro incidente ocorreu nos seis meses seguintes, já que as depredações francesas na área diminuíram. Constituição ocupou-se com patrulhas de rotina e Talbot fez visitas diplomáticas. [41] Não foi até abril de 1800 que Talbot investigou um aumento no tráfego de navios perto de Puerto Plata, Santo Domingo, e descobriu que o corsário francês Sanduíche tinha se refugiado lá. Em 8 de maio, o esquadrão capturou o saveiro Sally, e Talbot traçou um plano para capturar Sanduíche utilizando a familiaridade de Sally para permitir o acesso dos americanos ao porto. [42] O primeiro-tenente Isaac Hull liderou 90 marinheiros e fuzileiros navais em Puerto Plata sem desafio em 11 de maio, capturando Sanduíche e cravar as armas do forte espanhol próximo. [43] No entanto, mais tarde foi determinado que Sanduíche havia sido capturada de um porto neutro, ela foi devolvida aos franceses com desculpas, e nenhum prêmio em dinheiro foi concedido ao esquadrão. [44] [45]

Patrulhas de rotina novamente ocupadas Constituição pelos dois meses seguintes, até 13 de julho, quando o problema do mastro principal de alguns meses antes voltou a ocorrer. Ela colocou em Cap Français para reparos. Com os termos do alistamento prestes a expirar para os marinheiros a bordo, ela fez os preparativos para retornar aos Estados Unidos e foi dispensada do cargo por constelação em 23 de julho. Constituição escoltou 12 navios mercantes à Filadélfia em sua viagem de retorno e, em 24 de agosto, chegou a Boston, onde recebeu novos mastros, velas e cordames. Mesmo que a paz fosse iminente entre os Estados Unidos e a França, Constituição novamente navegou para as Índias Ocidentais em 17 de dezembro como a nau capitânia do esquadrão, encontrando-se com Congresso, Adams, Augusta, Richmond, e Trumbull. Embora não tenha mais permissão para perseguir a navegação francesa, o esquadrão foi designado para proteger a navegação americana e continuou nessa função até abril de 1801, quando Arauto chegou com ordens para o esquadrão retornar aos Estados Unidos. Constituição voltou para Boston, onde ela permaneceu, ela finalmente teve uma reforma marcada para outubro, mas foi cancelada mais tarde. Ela foi ordenada em 2 de julho de 1802. [46]

Os Estados Unidos prestaram homenagem aos estados berberes durante a quase guerra para garantir que os navios mercantes americanos não fossem perseguidos e apreendidos. [47] Em 1801, Yusuf Karamanli de Trípoli estava insatisfeito com o fato de os Estados Unidos estarem lhe pagando menos do que pagavam a Argel e exigiu um pagamento imediato de $ 250.000. [48] ​​Em resposta, Thomas Jefferson enviou um esquadrão de fragatas para proteger os navios mercantes americanos no Mediterrâneo e buscar a paz com os Estados da Barbária. [49] [50]

O primeiro esquadrão sob o comando de Richard Dale em Presidente foi instruído a escoltar navios mercantes através do Mediterrâneo e a negociar com os líderes dos Estados da Barbária. [49] Um segundo esquadrão foi montado sob o comando de Richard Valentine Morris em Chesapeake. O desempenho do esquadrão de Morris foi tão ruim, entretanto, que ele foi chamado de volta e posteriormente demitido da Marinha em 1803. [51]

Capitão Edward Preble recomissionado Constituição em 13 de maio de 1803 como sua nau capitânia e fez preparativos para comandar um novo esquadrão para uma terceira tentativa de bloqueio. O revestimento de cobre em seu casco precisava ser substituído e Paul Revere forneceu as folhas de cobre necessárias para o trabalho. [52] [53] Ela partiu de Boston em 14 de agosto e encontrou um navio desconhecido na escuridão em 6 de setembro, perto do Rochedo de Gibraltar. Constituição foi para o quartel-general, depois correu ao lado do navio desconhecido. Preble a saudou, apenas para receber um grito em troca. Ele identificou seu navio como a fragata dos Estados Unidos Constituição mas recebeu uma resposta evasiva do outro navio. Preble respondeu: "Agora vou saudá-lo pela última vez. Se uma resposta adequada não for respondida, vou atirar em você." O estranho respondeu: "Se você me der uma chance, eu vou te dar um tiro no escuro." Preble exigiu que o outro navio se identificasse e o estranho respondeu: "Este é o navio de Sua Majestade Britânica Donegal, 84 armas, Sir Richard Strachan, um comodoro inglês. "Ele então ordenou a Preble," Envie seu barco a bordo. "Preble estava agora sem paciência e exclamou:" Este é um navio dos Estados Unidos Constituição, 44 armas, Edward Preble, um Comodoro americano, que será condenado antes de enviar seu barco a bordo de qualquer embarcação. "E então para suas tripulações de armas:" Explodam seus fósforos, rapazes! "[Nota 2] Antes que o incidente se agravasse além disso, no entanto, um barco chegou do outro navio e um tenente britânico retransmitiu as desculpas do capitão. O navio, na verdade, não Donegal mas em vez HMS Maidstone, uma fragata de 32 canhões. Constituição tinha vindo ao lado dela tão silenciosamente que Maidstone atrasou a resposta com o granizo adequado enquanto ela preparava as armas. [54] Este ato deu início à forte lealdade entre Preble e os oficiais sob seu comando, conhecidos como "meninos de Preble", já que ele havia mostrado que estava disposto a desafiar um suposto navio de linha. [55] [56]

Constituição chegou a Gibraltar em 12 de setembro, onde Preble esperou pelos outros navios do esquadrão. Sua primeira ordem de negócios foi fechar um tratado com o sultão Slimane, do Marrocos, que mantinha navios americanos como reféns para garantir a devolução de dois navios que os americanos haviam capturado. Constituição e Nautilus partiu de Gibraltar no dia 3 de outubro e chegou a Tânger no dia 4. Adams e Nova york chegou no dia seguinte. Com quatro navios de guerra americanos em seu porto, o sultão ficou feliz em providenciar a transferência de navios entre as duas nações, e Preble partiu com seu esquadrão em 14 de outubro, voltando para Gibraltar. [57] [58] [59]

Batalha do Porto de Trípoli Editar

Filadélfia encalhou ao largo de Trípoli em 31 de outubro sob o comando de William Bainbridge enquanto perseguia um navio Tripoline. A tripulação foi feita prisioneira Filadélfia foi reflutuado pelos Tripolinos e trazido para seu porto. [60] [61] Para privar os Tripolines de seu prêmio, Preble planejou destruir Filadélfia usando o navio capturado Mastico, que foi renomeado Intrépido. Intrépido entrou no porto de Trípoli em 16 de fevereiro de 1804 sob o comando de Stephen Decatur, disfarçado de navio mercante. A tripulação de Decatur rapidamente subjugou a tripulação Tripoline e definiu Filadélfia em chamas. [62] [63]

Preble retirou o esquadrão para Syracuse, Sicília, e começou a planejar um ataque de verão em Trípoli. Ele adquiriu uma série de canhoneiras menores que poderiam se mover mais perto de Trípoli do que era viável para Constituição, dado seu profundo rascunho. [64] Constituição, Argus, Empreendimento, Flagelo, Syren, as seis canhoneiras e dois Ketches de bomba chegaram na manhã de 3 de agosto e iniciaram imediatamente as operações. Vinte e duas canhoneiras Tripoline encontraram-se com eles no porto Constituição e seu esquadrão danificou gravemente ou destruiu as canhoneiras Tripoline em uma série de ataques no mês seguinte, levando suas tripulações como prisioneiros. Constituição principalmente forneceu suporte de tiros, bombardeando as baterias costeiras de Trípoli - mas Karamanli permaneceu firme em sua demanda por resgate e tributo, apesar de suas perdas. [65] [66]

Preble equipado Intrépido como um "vulcão flutuante" com 100 toneladas curtas (91 t) de pólvora a bordo em uma tentativa final da temporada. Ela deveria navegar até o porto de Trípoli e explodir no meio da frota corsária, perto das muralhas da cidade. Intrépido fez seu caminho para o porto na noite de 3 de setembro sob o comando de Richard Somers, mas ela explodiu prematuramente, matando Somers e toda a sua tripulação de treze voluntários. [67] [68]

constelação e Presidente chegou a Trípoli no dia 9 com Samuel Barron no comando. Preble foi forçado a ceder o comando do esquadrão a Barron, que era o mais graduado. [69] Constituição foi enviado a Malta no dia 11 para reparos e, durante a viagem, capturou dois navios gregos que tentavam entregar trigo em Trípoli. [70] No dia 12, uma colisão com Presidente severamente danificado Constituição proa, popa e figura de proa de Hércules. A colisão foi atribuída a um ato de Deus na forma de uma mudança repentina na direção do vento. [71] [72]

Tratado de paz Editar

Capitão John Rodgers assumiu o comando da Constituição em 9 de novembro de 1804, enquanto ela passava por reparos e reabastecimento em Malta. Ela retomou o bloqueio de Trípoli em 5 de abril de 1805, capturando um xebec Tripoline, junto com dois prêmios que o xebec havia capturado. [73] Enquanto isso, o Comodoro Barron deu apoio naval a William Eaton para bombardear Derne, enquanto um destacamento de fuzileiros navais dos EUA sob o comando de Presley O'Bannon foi montado para atacar a cidade por terra. Eles o capturaram em 27 de abril. [74] Um tratado de paz com Trípoli foi assinado a bordo Constituição em 3 de junho, em que embarcou os membros da tripulação de Filadélfia e os devolveu a Siracusa. [75] Ela foi então enviada para Túnis e chegou lá em 30 de julho. Dezessete navios de guerra americanos adicionais se reuniram em seu porto em 1º de agosto: Congresso, constelação, Empreendimento, Essex, Franklin, Hornet, John Adams, Nautilus, Syrene oito canhoneiras. As negociações duraram vários dias, até que um bloqueio de curto prazo do porto finalmente produziu um tratado de paz em 14 de agosto. [76] [77]

Rodgers permaneceu no comando do esquadrão, enviando navios de guerra de volta aos Estados Unidos quando não eram mais necessários. Eventualmente, tudo o que restou foram Constituição, Empreendimento, e Hornet. Eles realizaram patrulhas de rotina e observaram as operações da Marinha Francesa e Real durante as Guerras Napoleônicas. [78] Rodgers entregou o comando do esquadrão e Constituição ao capitão Hugh G. Campbell em 29 de maio de 1806. [79]

James Barron navegou Chesapeake fora de Norfolk em 15 de maio de 1807 para substituir Constituição como a nau capitânia da esquadra do Mediterrâneo, mas ele encontrou o HMS Leopardo, resultando no ChesapeakeLeopardo caso e atrasando o alívio de Constituição. [80] Constituição continuou as patrulhas, sem saber do atraso. Ela chegou no final de junho em Livorno, onde embarcou no desmontado Monumento a Trípoli para ser transportado de volta aos Estados Unidos. Campbell aprendeu o destino de Chesapeake quando ele chegou a Málaga, ele imediatamente começou a preparar Constituição e Hornet para uma possível guerra contra a Grã-Bretanha. A tripulação se amotinou ao saber do atraso em seu socorro e se recusou a navegar mais longe, a menos que o destino fosse os Estados Unidos. Campbell e seus oficiais ameaçaram disparar um canhão cheio de metralha contra os tripulantes se eles não obedecessem, pondo fim ao conflito. Campbell e o esquadrão foram mandados para casa em 18 de agosto e zarparam para Boston em 8 de setembro, chegando lá em 14 de outubro. Constituição tinha ido embora há mais de quatro anos. [81] [82]

Constituição foi recomissionado em dezembro com o capitão John Rodgers novamente assumindo o comando para supervisionar uma grande reforma. Ela foi reformada a um custo de pouco menos de US $ 100.000, no entanto, Rodgers inexplicavelmente falhou em limpar seu revestimento de cobre, o que o levou a declará-la mais tarde uma "velejadora lenta". Ela passou a maior parte dos dois anos seguintes em corridas de treinamento e tarefas normais. [83] Isaac Hull assumiu o comando em junho de 1810, e ele imediatamente reconheceu que ela precisava limpar seu traseiro. "Dez vagões carregados" de cracas e algas marinhas foram removidos. [84]

Hull partiu para a França em 5 de agosto de 1811, transportando o novo embaixador Joel Barlow e sua família, que chegaram em 1 de setembro. Hull permaneceu perto da França e da Holanda durante os meses de inverno, mantendo continuamente os exercícios de vela e canhão para manter a tripulação pronta para possíveis hostilidades com os britânicos. As tensões eram altas entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha após os eventos do Little Belt caso de maio anterior, e Constituição foi perseguido por fragatas britânicas enquanto aguardava despachos de Barlow para transportar de volta aos Estados Unidos. Eles chegaram em casa em 18 de fevereiro de 1812. [85] [86]

A guerra foi declarada em 18 de junho e Hull colocado no mar em 12 de julho, tentando se juntar aos cinco navios de um esquadrão sob o comando de Rodgers em Presidente. Ele avistou cinco navios ao largo de Egg Harbor, Nova Jersey, em 17 de julho e a princípio acreditou que fossem o esquadrão de Rodgers, mas, na manhã seguinte, os vigias determinaram que se tratava de um esquadrão britânico de Halifax: HMS Éolo, África, Belvidera, Guerriere, e Shannon. Eles tinham avistado Constituição e estavam dando caça. [87] [88]

Hull se viu paralisado, mas agiu por sugestão de Charles Morris. Ele ordenou que a tripulação colocasse os barcos na lateral para rebocar o navio fora do alcance, usando âncoras de quedas para puxar o navio para frente e molhando as velas para aproveitar cada sopro de vento. [89] Os navios britânicos logo imitaram a tática de kedging e permaneceram em perseguição. A perseguição de 57 horas resultante no calor de julho forçou a tripulação do Constituição para empregar uma miríade de táticas para ultrapassar o esquadrão, finalmente bombeando ao mar 2.300 US gal (8,7 kl) de água potável. [90] Tiros de canhão foram trocados várias vezes, embora as tentativas britânicas tenham ficado aquém ou ultrapassado sua marca, incluindo uma tentativa de ataque de Belvidera. Em 19 de julho, Constituição puxou o suficiente à frente dos britânicos para que eles abandonassem a perseguição. [91] [92]

Constituição chegou a Boston em 27 de julho e permaneceu lá apenas o tempo suficiente para reabastecer seus suprimentos. Hull navegou sem ordens em 2 de agosto para evitar o bloqueio do porto, [93] seguindo em uma rota nordeste em direção às rotas marítimas britânicas perto de Halifax e do Golfo de Saint Lawrence. Constituição capturou três navios mercantes britânicos, que Hull queimou em vez de correr o risco de levá-los de volta a um porto americano. Em 16 de agosto, ele soube de uma fragata britânica de 100 nmi (190 km 120 mi) ao sul e partiu em sua perseguição. [94] [95]

Constituição vs. Guerriere Editar

Uma fragata foi avistada em 19 de agosto e posteriormente determinada como sendo HMS Guerriere (38) com as palavras "Not The Little Belt" pintadas em sua vela de proa. [96] [Nota 3] Guerriere abriu fogo ao entrar no alcance de Constituição, causando poucos danos. Após algumas trocas de tiros de canhão entre os navios, o Capitão Hull manobrou Constituição em uma posição vantajosa dentro de 25 jardas (23 m) de Guerriere. Ele então pediu uma dose dupla cheia de uva e uma dose redonda que tirou Guerriere Mizzenmast de. [97] [98] Guerriere a manobrabilidade de diminuiu com o mastro da mezena arrastando-se na água, e ela colidiu com Constituição, enredando seu gurupés em Constituição aparelhamento da mezena. Isso deixou apenas Guerriere canhões de arco capazes de fogo efetivo. A cabine de Hull pegou fogo com os tiros, mas foi rapidamente extinta. Com os navios unidos, os dois capitães ordenaram que os grupos de embarque entrassem em ação, mas o mar estava pesado e nenhuma das partes conseguiu embarcar no navio adversário. [99]

Em um ponto, os dois navios giraram juntos no sentido anti-horário, com Constituição continuando a disparar broadsides. Quando os dois navios se separaram, a força de extração do gurupés enviou ondas de choque através Guerriere aparelhamento de. Seu mastro principal desabou, e isso derrubou o mastro principal logo depois. [100] Guerriere era agora um hulk desmamado e incontrolável com quase um terço de sua tripulação ferida ou morta, enquanto Constituição permaneceu praticamente intacto. Os britânicos se renderam. [101]

Hull surpreendeu os britânicos com suas laterais mais pesadas e a habilidade de navegar de seu navio. Para aumentar seu espanto, muitos dos tiros britânicos ricochetearam inofensivamente Constituição casco de. Um marinheiro americano teria exclamado "Huzzah! Seus flancos são feitos de ferro!" e Constituição adquiriu o apelido de "Old Ironsides". [102]

A batalha partiu Guerriere tão danificada que não valia a pena rebocá-la para o porto, e Hull ordenou que ela fosse queimada na manhã seguinte, após transferir os prisioneiros britânicos para Constituição. [103] Constituição chegou de volta a Boston em 30 de agosto, onde Hull e sua tripulação descobriram que a notícia de sua vitória havia se espalhado rapidamente e foram saudados como heróis. [104]

Constituição vs Java Editar

William Bainbridge, sênior de Hull, assumiu o comando da "Old Ironsides" em 8 de setembro e a preparou para outra missão nas rotas marítimas britânicas perto do Brasil, navegando com Hornet em 27 de outubro. Eles chegaram perto de São Salvador no dia 13 de dezembro, avistando o HMS Bonne Citoyenne no porto. [105] Bonne Citoyenne estava levando US $ 1,6 milhão em espécie para a Inglaterra, e seu capitão se recusou a deixar o porto neutro para não perder sua carga. Constituição navegou offshore em busca de prêmios, deixando Hornet para aguardar a partida de Bonne Citoyenne. [106] Em 29 de dezembro, ela se encontrou com HMS Java sob o capitão Henry Lambert. Na chegada inicial de Bainbridge, Java respondeu com uma lateral que danificou seriamente Constituição aparelhamento de. Ela foi capaz de se recuperar, no entanto, e devolveu uma série de broadsides para Java. Um tiro de Java destruído Constituição O leme (volante) de Bainbridge instruiu a tripulação a conduzi-la manualmente usando o leme pelo restante do engajamento. [107] Bainbridge foi ferido duas vezes durante a batalha. Java gurupés de ficou enredado em Constituição de cordame, como na batalha com Guerriere, permitindo que Bainbridge continuasse atacando-a com bordados. Java O mastro da proa desabou, fazendo com que seu pião caísse dois conveses abaixo. [108]

Bainbridge partiu para fazer reparos de emergência e se aproximou novamente Java uma hora depois. Ela estava em ruínas, um naufrágio incontrolável com uma tripulação gravemente ferida, e ela se rendeu. [109] Bainbridge determinou que Java estava muito danificado para ser mantido como prêmio e ordenou que ela fosse queimada, mas não antes de ter seu elmo recuperado e instalado em Constituição. [110] Constituição voltou a São Salvador em 1º de janeiro de 1813 para desembarcar os prisioneiros de Java, onde ela se encontrou com Hornet e seus dois prêmios britânicos. Bainbridge ordenou Constituição para navegar para Boston em 5 de janeiro, [111] estando longe de um porto amigável e precisando de grandes reparos, deixando Hornet atrás para continuar esperando por Bonne Citoyenne na esperança de que ela deixasse o porto (ela não o fez). [112] Java foi o terceiro navio de guerra britânico em três meses a ser capturado pelos Estados Unidos, e Constituição A vitória do Almirantado britânico levou o Almirantado Britânico a ordenar que suas fragatas não enfrentassem as fragatas americanas mais pesadas um-a-um, apenas os navios britânicos da linha ou esquadrões foram autorizados a chegar perto o suficiente para atacar. [113] [114] Constituição chegou a Boston em 15 de fevereiro para celebrações ainda maiores do que Hull havia recebido alguns meses antes. [115]

Marblehead e bloqueio Editar

Bainbridge determinou que Constituição exigia novas tábuas e vigas, mastros, velas e cordame do convés da longarina, bem como a substituição de seu fundo de cobre. No entanto, pessoal e suprimentos estavam sendo desviados para os Grandes Lagos, causando escassez que a mantinha em Boston intermitentemente com seus navios irmãos Chesapeake, Congresso, e Presidente na maior parte do ano. [116] Charles Stewart assumiu o comando em 18 de julho e lutou para concluir a construção e o recrutamento de uma nova tripulação, [117] finalmente navegando em 31 de dezembro. Ela partiu para as Índias Ocidentais para assediar a navegação britânica e capturou cinco navios mercantes e o HMS de 14 canhões Pictou no final de março de 1814. Ela também perseguiu HMS Columbine e HMS Piqué, embora ambos os navios tenham escapado depois de perceber que ela era uma fragata americana. [118]

Seu mastro principal se partiu na costa das Bermudas em 27 de março, exigindo reparos imediatos. Stewart estabeleceu um curso para Boston, onde navios britânicos HMS Junon e Tenedos começou a perseguição em 3 de abril. Stewart ordenou que água potável e comida fossem lançadas ao mar para aliviar sua carga e ganhar velocidade, confiando que seu mastro principal se manteria unido por tempo suficiente para que ela fizesse seu caminho até Marblehead, Massachusetts. [119] O último item jogado ao mar foi o suprimento de bebidas alcoólicas. Sobre Constituição Com a chegada do navio ao porto, os cidadãos de Marblehead se reuniram em apoio, reunindo os canhões que possuíam no Forte Sewall, e os britânicos cancelaram a perseguição. [120] Duas semanas depois, Constituição fez seu caminho para Boston, onde permaneceu bloqueada no porto até meados de dezembro. [121]

HMS Cyane e HMS Levante Editar

Capitão George Collier, da Marinha Real, recebeu o comando do HMS de 50 canhões Leander e foi enviado para a América do Norte para lidar com as fragatas americanas que estavam causando tais perdas aos navios britânicos. [122] Enquanto isso, Charles Stewart viu sua chance de escapar do porto de Boston e conseguiu na tarde de 18 de dezembro, e Constituição novamente rumo às Bermudas. [123] Collier reuniu um esquadrão que consiste em Leander, Newcastle, e Acasta e partiu em sua perseguição, mas ele não foi capaz de alcançá-la. [124] Em 24 de dezembro, Constituição interceptou o mercador Lord Nelson e colocou uma tripulação premiada a bordo. Constituição tinha deixado Boston não totalmente abastecido, mas Lord Nelson As lojas forneceram um jantar de Natal para a tripulação. [123]

Constituição estava navegando ao largo do Cabo Finisterra em 8 de fevereiro de 1815 quando Stewart soube que o Tratado de Ghent havia sido assinado. Ele percebeu, no entanto, que ainda existia um estado de guerra até que o tratado fosse ratificado, e Constituição capturou o navio mercante britânico Susanna em 16 de fevereiro, sua carga de peles de animais foi avaliada em US $ 75.000. [125]

Em 20 de fevereiro, Constituição avistou os pequenos navios britânicos Cyane e Levante navegando na companhia e deu perseguição. [126] Cyane e Levante começou uma série de ataques contra ela, mas Stewart superou os dois e forçou Levante para retirar para reparos. Ele concentrou o fogo em Cyane, que logo atingiu suas cores. [126] Levante voltou para se envolver Constituição mas ela se virou e tentou escapar quando viu que Cyane tinha sido derrotado. [127] Constituição a alcançou e, depois de vários outros golpes, ela atingiu suas cores. [126] Stewart permaneceu com seus novos prêmios durante a noite enquanto encomendava reparos em todos os navios. Constituição sofreu poucos danos na batalha, embora mais tarde tenha sido descoberto que ela tinha doze balas de canhão britânicas de 32 libras embutidas em seu casco, nenhuma das quais havia penetrado. [128] O trio partiu então para as ilhas de Cabo Verde e chegou a Porto Praya no dia 10 de março. [126]

Na manhã seguinte, o esquadrão de Collier foi localizado em um curso para o porto, e Stewart ordenou que todos os navios partissem imediatamente [126] ele não sabia até então da perseguição de Collier. [129] Cyane conseguiu escapar do esquadrão e navegar para a América, onde chegou em 10 de abril, mas Levante foi ultrapassado e recapturado. O esquadrão de Collier estava distraído com Levante enquanto Constituição fez outra fuga de forças avassaladoras. [130]

Constituição traçou um curso para a Guiné e depois para o oeste em direção ao Brasil, como Stewart aprendera com a captura de Susanna aquele HMS Inconstante estava transportando barras de ouro de volta para a Inglaterra e ele a queria como prêmio. Constituição colocada no Maranhão em 2 de abril para descarregar seus prisioneiros britânicos e reabastecer sua água potável. [131] Enquanto estava lá, Stewart soube por rumores de que o Tratado de Ghent havia sido ratificado e definiu o curso para a América, recebendo a confirmação da paz em San Juan, Porto Rico, em 28 de abril. Ele então partiu para Nova York e chegou em casa no dia 15 de maio para grandes celebrações. [126] Constituição saiu da guerra invicta, embora seus navios irmãos Chesapeake e Presidente não tiveram tanta sorte, tendo sido capturados em 1813 e 1815, respectivamente. [132] [133] Constituição foi transferido para Boston e colocado em comum em janeiro de 1816, permanecendo fora da Segunda Guerra da Bárbara. [130]

Esquadrão Mediterrâneo Editar

O comandante do Estaleiro Naval de Charlestown, Isaac Hull, dirigiu uma reforma do Constituição para prepará-la para o serviço no Esquadrão Mediterrâneo em abril de 1820. Eles removeram os cavaleiros diagonais de Joshua Humphreys para abrir espaço para dois tanques de água doce de ferro e substituíram o revestimento de cobre e as madeiras abaixo da linha d'água. [134] Sob a direção do secretário da Marinha Smith Thompson, ela também foi submetida a um experimento incomum no qual rodas de pás operadas manualmente foram instaladas em seu casco. As rodas de remo foram projetadas para impulsioná-lo a até 3 nós (5,6 km / h 3,5 mph) se ele ficasse acalmado, pela tripulação usando o cabrestante do navio. [135] O teste inicial foi bem-sucedido, mas Hull e Constituição O comandante Jacob Jones não ficou impressionado com as rodas de pás de um navio da Marinha dos Estados Unidos. Jones os retirou e guardou no porão de carga antes de partir em 13 de maio de 1821 para uma viagem de três anos no Mediterrâneo. [130] Em 12 de abril de 1823, ela colidiu com o navio mercante britânico Bicton no Mar Mediterrâneo, e Bicton afundou com a perda de seu capitão. [136]

Constituição caso contrário, experimentou um passeio sem intercorrências, navegando na companhia de Ontário e Nonsuch, até que o comportamento da tripulação durante a licença em terra deu a Jones a reputação de comodoro que era frouxo na disciplina. A Marinha cansou-se de receber reclamações sobre as travessuras das tripulações no porto e ordenou que Jones voltasse. Constituição chegou a Boston em 31 de maio de 1824 e Jones foi dispensado do comando. [137] Thomas Macdonough assumiu o comando e navegou em 29 de outubro para o Mediterrâneo sob a direção de John Rodgers em Carolina do Norte. Com a disciplina restaurada, Constituição retomou o dever sem intercorrências. Macdonough renunciou ao seu comando por motivos de saúde em 9 de outubro de 1825. [138] Constituição colocado para reparos durante dezembro e em janeiro de 1826, até que Daniel Todd Patterson assumiu o comando em 21 de fevereiro. Em agosto, ela foi colocada em Port Mahon, sofrendo com a deterioração de seu convés de longarina, e permaneceu lá até que os reparos temporários fossem concluídos em março de 1827. Constituição voltou a Boston em 4 de julho de 1828 e foi colocado na reserva. [139] [140]

Constituição foi construído em uma época em que a expectativa de vida útil de um navio era de 10 a 15 anos.[141] O secretário da Marinha John Branch fez uma ordem de rotina para pesquisas de navios da frota de reserva, e o comandante do Estaleiro da Marinha de Charlestown, Charles Morris, estimou um custo de reparo de mais de $ 157.000 para Constituição. [142] Em 14 de setembro de 1830, um artigo foi publicado no Boston Anunciante que erroneamente alegou que a Marinha pretendia sucatear Constituição. [143] [Nota 4] Dois dias depois, o poema "Old Ironsides" de Oliver Wendell Holmes foi publicado no mesmo jornal e mais tarde em todo o país, acendendo a indignação pública e incitando esforços para salvar "Old Ironsides" do ferro-velho. A Seção de Secretário aprovou os custos, e Constituição começou um período de reparos vagaroso enquanto aguardava a conclusão da doca seca então em construção no estaleiro. [144] Em contraste com os esforços para salvar Constituição, outra rodada de pesquisas em 1834 encontrou seu navio irmão Congresso imprópria para reparos, ela foi despedaçada sem cerimônia em 1835. [145] [146]

Em 24 de junho de 1833, Constituição entrou em doca seca. O capitão Jesse Elliott, o novo comandante do estaleiro da Marinha, supervisionou sua reconstrução. Constituição tinha 30 pol. (760 mm) de suíno em sua quilha e permaneceu em doca seca até 21 de junho de 1834. Esta foi a primeira de muitas vezes em que souvenirs foram feitos com suas tábuas antigas. Isaac Hull encomendou bengalas, porta-retratos e até um faetonte que foi apresentado ao presidente Andrew Jackson. [147]

Enquanto isso, Elliot dirigiu a instalação de uma nova figura de proa do presidente Jackson sob o gurupés, que se tornou um assunto de muita controvérsia devido à impopularidade política de Jackson em Boston na época. [148] Elliot era um democrata jacksoniano, [149] e recebeu ameaças de morte. Rumores circularam sobre os cidadãos de Boston invadindo o pátio da Marinha para remover eles próprios a figura de proa. [145] [150]

Um capitão mercante chamado Samuel Dewey aceitou uma pequena aposta sobre se ele poderia completar a tarefa de remoção. [151] Elliot postou guardas em Constituição para garantir a segurança da figura de proa, mas Dewey cruzou o rio Charles em um pequeno barco, usando o barulho das tempestades para mascarar seus movimentos, e conseguiu serrar a maior parte da cabeça de Jackson. [151] A cabeça decepada circulava entre tavernas e casas de reunião em Boston até que Dewey a devolveu pessoalmente ao secretário da Marinha, Mahlon Dickerson, e permaneceu na prateleira da biblioteca de Dickerson por muitos anos. [152] [153] A adição de bustos em sua popa escapou de qualquer tipo de controvérsia, retratando Isaac Hull, William Bainbridge e Charles Stewart, os bustos permaneceram no local pelos próximos 40 anos. [154]

Esquadrões do Mediterrâneo e do Pacífico Editar

Elliot foi nomeado capitão da Constituição e começou em março de 1835 para Nova York, onde ordenou reparos na figura de proa de Jackson, evitando uma segunda rodada de polêmica. [155] Partindo em 16 de março Constituição estabeleceu um curso para a França entregar Edward Livingston ao seu posto de ministro. Ela chegou em 10 de abril e iniciou a viagem de volta em 16 de maio. Ela voltou a Boston em 23 de junho e partiu em 19 de agosto para assumir sua posição como nau capitânia no Mediterrâneo, chegando a Port Mahon em 19 de setembro. Seu dever ao longo dos próximos dois anos foi tranquilo, pois ela e Estados Unidos fez patrulhas de rotina e visitas diplomáticas. [156] [157] De abril de 1837 a fevereiro de 1838, Elliot coletou vários artefatos antigos para transportar de volta para a América, acrescentando vários animais durante a viagem de retorno. Constituição chegou a Norfolk em 31 de julho. Elliot foi posteriormente suspenso do serviço por transportar gado em um navio da Marinha. [156] [157]

Como a nau capitânia do Esquadrão do Pacífico sob o comando do Capitão Daniel Turner, ela iniciou sua próxima viagem em 1º de março de 1839 com a missão de patrulhar a costa oeste da América do Sul. Muitas vezes passando meses em um porto ou outro, ela visitou Valparaíso, Callao, Paita e Puna enquanto sua tripulação se divertia com as praias e tabernas de cada localidade. [158] A viagem de retorno a encontrou no Rio de Janeiro, onde o imperador Pedro II do Brasil a visitou por volta de 29 de agosto de 1841. Saindo do Rio, ela retornou a Norfolk em 31 de outubro. Em 22 de junho de 1842, ela foi readmitida sob o comando de Foxhall Alexander Parker para o serviço no Home Squadron. Depois de passar meses no porto, ela embarcou durante três semanas em dezembro, depois foi novamente colocada em operação normal. [156]

Em todo o mundo Editar

No final de 1843, ela foi atracada em Norfolk, servindo como um navio receptor. O construtor naval Foster Rhodes calculou que seriam necessários US $ 70.000 para deixá-la em condições de navegar. O secretário interino David Henshaw enfrentou um dilema. Seu orçamento não suportava tal custo, mas ele não podia permitir que o navio favorito do país se deteriorasse. Ele se voltou para o capitão John Percival, conhecido no serviço como "Jack Mad". O capitão viajou para a Virgínia e conduziu seu próprio levantamento das necessidades do navio. Ele relatou que os reparos e atualizações necessários poderiam ser feitos a um custo de US $ 10.000. Em 6 de novembro, Henshaw disse a Percival para prosseguir sem demora, mas permanecer dentro de sua figura projetada. Após vários meses de trabalho de parto, Percival relatou Constituição pronto para "um cruzeiro de dois ou mesmo três anos". [159]

Ela partiu em 29 de maio de 1844 levando o Embaixador no Brasil Henry A. Wise e sua família, chegando ao Rio de Janeiro em 2 de agosto, após fazer duas visitas ao porto ao longo do caminho. Ele navegou novamente em 8 de setembro, fazendo escalas em Madagascar, Moçambique e Zanzibar, e chegando a Sumatra em 1 de janeiro de 1845. Muitos de seus tripulantes começaram a sofrer de disenteria e febres, causando várias mortes, o que levou Percival a definir rumo para Cingapura, chegando lá em 8 de fevereiro. Enquanto em Cingapura, o Comodoro Henry Ducie Chads do HMS Cambriano fez uma visita a Constituição, oferecendo toda a assistência médica que seu esquadrão poderia fornecer. Chads tinha sido o tenente de Java quando ela se rendeu a William Bainbridge 33 anos antes. [160]

Saindo de Cingapura, Constituição chegou a Turon, Cochinchina (atual Da Nang, Vietnã) em 10 de maio. Não muito depois, Percival foi informado de que o missionário francês Dominique Lefèbvre estava sendo mantido em cativeiro sob sentença de morte. Ele desembarcou com um esquadrão de fuzileiros navais para falar com o mandarim local. Percival exigiu o retorno de Lefèbvre e fez três líderes locais como reféns para garantir que suas demandas fossem atendidas. Quando não houve comunicação, ele ordenou a captura de três juncos, que foram trazidos para Constituição. Ele libertou os reféns depois de dois dias, tentando mostrar boa fé para com o mandarim, que havia exigido seu retorno. Durante uma tempestade, os três juncos escaparam rio acima, um destacamento de fuzileiros navais os perseguiu e recapturou. O fornecimento de comida e água da costa foi interrompido e Percival cedeu a outra demanda de liberação dos juncos para manter seu navio abastecido, esperando a liberação de Lefèbvre. Ele logo percebeu que nenhum retorno seria feito, no entanto, e Percival ordenou Constituição para partir em 26 de maio. [161]

Ela chegou a Cantão, na China, em 20 de junho, e passou as seis semanas seguintes lá, enquanto Percival fazia visitas terrestres e diplomáticas. Mais uma vez, a tripulação sofreu de disenteria devido à falta de água potável, resultando em mais três mortes quando ela chegou a Manila em 18 de setembro, onde passou uma semana se preparando para entrar no Oceano Pacífico. Em seguida, partiu em 28 de setembro para as ilhas havaianas, chegando a Honolulu em 16 de novembro. Ela encontrou o Comodoro John D. Sloat e seu carro-chefe Savana lá Sloat informou Percival que Constituição era necessário no México, enquanto os Estados Unidos se preparavam para a guerra após a anexação do Texas. Ela provisionou por seis meses e navegou para Mazatlán, chegando lá em 13 de janeiro de 1846. Ela sentou-se fundeada por mais de três meses até que finalmente foi autorizada a voltar para casa em 22 de abril, contornando o cabo Horn em 4 de julho. Chegando ao Rio de Janeiro, o grupo do navio soube que a Guerra do México havia começado em 13 de maio, logo após a saída de Mazatlán. Ela chegou em casa em Boston em 27 de setembro e foi desativada em 5 de outubro. [162]

Esquadrões Mediterrâneo e Africano Editar

Constituição começou uma reforma em 1847 para o serviço no Esquadrão Mediterrâneo. A figura de proa de Andrew Jackson que causou tanta polêmica 15 anos antes foi substituída por outra imagem de Jackson, desta vez sem cartola e com uma pose mais napoleônica. O capitão John Gwinn comandou-a nesta viagem, partindo em 9 de dezembro de 1848 e chegando a Trípoli em 19 de janeiro de 1849. Ela recebeu o rei Fernando II e o papa Pio IX a bordo em Gaeta em 1º de agosto, dando-lhes uma saudação de 21 tiros. Foi a primeira vez que um Papa pisou em território americano ou equivalente. [163]

Em Palermo, no dia 1o de setembro, o capitão Gwinn morreu de gastrite crônica e foi sepultado perto de Lazareto no dia 9. O capitão Thomas Conover assumiu o comando no dia 18 e retomou o patrulhamento de rotina para o resto da viagem, voltando para casa em 1 de dezembro de 1850. Ela se envolveu em uma grave colisão com o brigue inglês Confiança, cortando-a ao meio, que afundou com a perda de seu capitão. Os membros sobreviventes da tripulação foram transportados de volta para a América, onde Constituição foi posto em ordem novamente, desta vez no Brooklyn Navy Yard em janeiro de 1851. [164]

Constituição foi recomissionado em 22 de dezembro de 1852 sob o comando de John Rudd. Ela carregou o Comodoro Isaac Mayo para o serviço no Esquadrão Africano, partindo do pátio em 2 de março de 1853 em uma navegação tranquila em direção à África e chegando lá em 18 de junho. Mayo fez uma visita diplomática à Libéria, acertando um tratado entre as tribos Gbarbo e Grebo. Mayo lançou mão de canhões contra o vilarejo de Gbarbo para fazê-los concordar com o tratado. Por volta de 22 de junho de 1854, ele arranjou outro tratado de paz entre os líderes de Grahway e Half Cavally. [165]

Constituição levou como prémio o navio americano H.N. Gambrill perto de Angola a 3 de Novembro. Gambrill estava envolvido no comércio de escravos e provou ser Da constituição captura final. [166] O resto de sua viagem transcorreu sem intercorrências e ela voltou para casa em 31 de março de 1855. Foi desviada para Havana, Cuba, chegando lá em 16 de maio e partindo em 24. Ela chegou ao Portsmouth Navy Yard e foi desativada em 14 de junho, encerrando seu último serviço na linha de frente. [167]

Guerra Civil Editar

Desde a formação da Academia Naval dos Estados Unidos em 1845, havia uma necessidade crescente de alojamentos para os alunos (aspirantes). Em 1857, Constituição foi transferido para doca seca no Portsmouth Navy Yard para conversão em um navio de treinamento. Algumas das primeiras fotos conhecidas dela foram tiradas durante esta reforma, que acrescentou salas de aula em sua longarina e conveses de armas e reduziu seu armamento para apenas 16 armas. Sua classificação foi alterada para "navio de 2ª taxa". Ela foi recomissionada em 1 de agosto de 1860 e mudou-se de Portsmouth para a Academia Naval. [168] [169]

Com a eclosão da Guerra Civil em abril de 1861, Constituição foi ordenada a se mudar para o norte, depois que ameaças foram feitas contra ela por simpatizantes confederados. [170] Várias companhias de soldados voluntários de Massachusetts estavam estacionadas a bordo para sua proteção. [171] R. R. Cuyler rebocou-a para a cidade de Nova York, onde ela chegou em 29 de abril. Ela foi posteriormente realocada, junto com a Academia Naval, para Fort Adams em Newport, Rhode Island durante a guerra. Navio irmã dela Estados Unidos foi abandonado pela União e, em seguida, capturado pelas forças confederadas no Estaleiro Gosport, deixando Constituição a única fragata restante das seis originais. [143] [172]

A Marinha lançou um couraçado de ferro em 10 de maio de 1862 como parte do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul, e deram a ela o nome New Ironsides honrar Constituição tradição de serviço da. Contudo, New Ironsides A carreira naval de foi curta, pois ela foi destruída por um incêndio em 16 de dezembro de 1865. [173] Em agosto de 1865, Constituição voltou para Annapolis, junto com o resto da Academia Naval. Durante a viagem, ela teve permissão para soltar os cabos de reboque do rebocador e continuar sozinha com a energia eólica. Apesar de sua idade, ela foi registrada correndo a 9 nós (17 km / h 10 mph) e chegou a Hampton Roads dez horas antes do rebocador. [143] Andersonville Prisoners- "Thorp e seus colegas soldados foram transportados para Jacksonville, Flórida, então na USS Constitution para" Camp Parole "em Annapolis, Maryland. Lá, eles receberam rações, roupas e pagamentos atrasados ​​antes de serem enviados para seus respectiva sede regimental para alta. " [174]

Instalando-se novamente na Academia, uma série de atualizações foi instalada, incluindo tubos de vapor e radiadores para fornecer calor da costa, juntamente com iluminação a gás. De junho a agosto de cada ano, ela partia com os aspirantes para o cruzeiro de treinamento de verão e depois voltava para operar no resto do ano como sala de aula. Em junho de 1867, seu último proprietário de prancha conhecido, William Bryant, morreu no Maine. George Dewey assumiu o comando em novembro e serviu como seu oficial comandante até 1870. Em 1871, sua condição havia se deteriorado a ponto de ela se aposentar como navio de treinamento e, em seguida, ser rebocada para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia, onde foi colocada como ordinária em 26 de setembro. [175]

Paris Exposition Edit

Constituição foi reformado a partir de 1873 para participar das comemorações do centenário dos Estados Unidos. O trabalho começou lentamente e foi interrompido de forma intermitente pela transição do Estaleiro da Marinha da Filadélfia para a Ilha da Liga. No final de 1875, a Marinha abriu licitações para um empreiteiro externo para concluir a obra, e Constituição foi transferido para Wood, Dialogue, and Company em maio de 1876, onde um depósito de carvão e uma pequena caldeira para aquecimento foram instalados. A figura de proa de Andrew Jackson foi removida nesta época e entregue ao Museu da Academia Naval, onde permanece até hoje. [176] Sua construção se arrastou durante o resto de 1876 até que as comemorações do centenário tivessem passado, e a Marinha decidiu que ela seria usada como navio de treinamento e escola para aprendizes. [177]

Oscar C. Badger assumiu o comando em 9 de janeiro de 1878 para prepará-la para uma viagem à Exposição de Paris de 1878, transportando obras de arte e mostras industriais para a França. [178] Três vagões foram amarrados a seu convés e todos, exceto dois canhões, foram removidos quando ela partiu em 4 de março. Enquanto atracava em Le Havre, ela colidiu com Ville de Paris, o que resultou em Constituição entrando em doca seca para reparos e permanecendo na França pelo resto de 1878. Ela partiu para os Estados Unidos em 16 de janeiro de 1879, mas a navegação deficiente a fez encalhar no dia seguinte perto de Bollard Head. Ela foi rebocada para o estaleiro naval de Portsmouth, em Hampshire, na Inglaterra, onde apenas pequenos danos foram encontrados e reparados. [179]

Sua viagem atormentada por problemas continuou em 13 de fevereiro, quando seu leme foi danificado durante fortes tempestades, resultando em uma perda total do controle de direção com o leme colidindo com o casco aleatoriamente. Três tripulantes passaram pela popa em cordas e cadeiras de contramestre e a prenderam. Na manhã seguinte, eles montaram um sistema de direção temporário. Badger traçou um curso para o porto mais próximo e chegou a Lisboa a 18 de fevereiro. Os lentos serviços nas docas atrasaram sua partida até 11 de abril e sua viagem de volta para casa não terminou até 24 de maio. [180] O companheiro de carpinteiro Henry Williams, o capitão do Top Joseph Matthews e o capitão do Top James Horton receberam a Medalha de Honra por suas ações no conserto do leme danificado no mar. [181] Constituição voltou às suas funções anteriores de treinar meninos aprendizes, [182] e o cabo James Thayer do navio recebeu uma medalha de honra por salvar um membro da tripulação de um afogamento em 16 de novembro. [181]

Nos dois anos seguintes, ela continuou seus cruzeiros de treinamento, mas logo ficou claro que sua revisão em 1876 tinha sido de baixa qualidade e ela estava determinada a ser inadequada para o serviço em 1881. Os fundos estavam faltando para outra revisão, então ela foi desativada , terminando seus dias como um navio da marinha na ativa. Ela foi transferida para o Portsmouth Navy Yard e usada como um navio de recebimento. Lá, ela mandou construir uma estrutura habitacional sobre seu convés de mastro, e sua condição continuou a se deteriorar, com apenas uma quantidade mínima de manutenção realizada para mantê-la à tona. [168] [183] ​​Em 1896, o congressista de Massachusetts John F. Fitzgerald tomou conhecimento de sua condição e propôs ao Congresso que os fundos fossem apropriados para restaurá-la o suficiente para retornar a Boston. [184] Ela chegou ao Estaleiro de Marinha de Charlestown a reboque em 21 de setembro de 1897 [185] e, após as celebrações do centenário em outubro, ela ficou lá com um futuro incerto. [168] [186]

Em 1900, o Congresso autorizou a restauração de Constituição mas não se apropriou de quaisquer fundos para o financiamento do projeto ser arrecadado de forma privada. A Sociedade de Massachusetts das Filhas Unidas da Guerra de 1812 liderou um esforço para arrecadar fundos, mas acabou falhando. [187] Em 1903, o presidente da Sociedade Histórica de Massachusetts, Charles Francis Adams, solicitou ao Congresso que Constituição ser reabilitado e colocado de volta em serviço ativo. [188]

Em 1905, o secretário da Marinha Charles Joseph Bonaparte sugeriu que Constituição ser rebocada para o mar e usada como tiro ao alvo, após o que ela poderia afundar. Moses H. Gulesian leu sobre isso em um jornal de Boston, ele era um empresário de Worcester, Massachusetts, e ele se ofereceu para comprá-la por $ 10.000. [187] [189] O Departamento de Estado recusou, mas Gulesian iniciou uma campanha pública que começou em Boston e, finalmente, "espalhou-se por todo o país". [189] As tempestades de protestos do público levaram o Congresso a autorizar US $ 100.000 em 1906 para a restauração do navio. A primeira a ser removida foi a estrutura do quartel em seu deck, mas a quantidade limitada de fundos permitiu apenas uma restauração parcial. [190] Em 1907, Constituição passou a servir como navio-museu, com passeios oferecidos ao público. Em 1 de dezembro de 1917, ela foi renomeada Constituição Antiga para libertar seu nome para um novo e planejado Lexington-class battlecruiser. O nome Constituição foi originalmente destinado ao navio líder da classe, mas foi embaralhado entre os cascos até que CC-5 recebeu o nome de construção de CC-5 foi cancelada em 1923 devido ao Tratado Naval de Washington. O casco incompleto foi vendido para sucata e Constituição Antiga foi concedida a devolução de seu nome em 24 de julho de 1925. [2]

Restauração e tour de 1925 Editar

O almirante Edward Walter Eberle, Chefe de Operações Navais, ordenou que o Conselho de Inspeção e Pesquisa compilasse um relatório sobre sua condição, e a inspeção de 19 de fevereiro de 1924 a encontrou em estado grave. Água tinha que ser bombeada para fora de seu porão diariamente apenas para mantê-la à tona, e sua popa corria o risco de cair.Quase todas as áreas do convés e componentes estruturais estavam cheios de podridão, e ela foi considerada à beira da ruína. Mesmo assim, o Conselho recomendou que ela fosse totalmente reparada a fim de preservá-la o máximo possível. O custo estimado dos reparos foi de $ 400.000. O secretário da Marinha, Curtis D. Wilbur, propôs ao Congresso que os fundos necessários fossem arrecadados de forma privada, e ele foi autorizado a montar o comitê encarregado de sua restauração. [191]

O primeiro esforço foi patrocinado pelo Elks Lodge nacional. Programas apresentados a crianças em idade escolar sobre "Old Ironsides" os encorajou a doar centavos para sua restauração, eventualmente arrecadando $ 148.000. Nesse ínterim, as estimativas para reparos começaram a subir, atingindo mais de US $ 745.000 depois que os custos dos materiais foram realizados. [192] Em setembro de 1926, Wilbur começou a vender cópias de uma pintura de Constituição a 50 centavos por cópia. O filme mudo Old Ironsides retratado Constituição durante a Primeira Guerra da Barbária. Ele estreou em dezembro e ajudou a impulsionar mais contribuições para seu fundo de restauração. A campanha final permitiu que lembranças fossem feitas de suas tábuas e metal descartados. O comitê acabou levantando mais de $ 600.000 após as despesas, ainda abaixo do valor exigido, e o Congresso aprovou até $ 300.000 para concluir a restauração. O custo final da restauração foi de US $ 946.000. [193]

O tenente John A. Lord foi escolhido para supervisionar o projeto de reconstrução, e o trabalho começou enquanto os esforços de arrecadação de fundos ainda estavam em andamento. Os materiais eram difíceis de encontrar, especialmente o carvalho vivo necessário. Lord descobriu um estoque há muito esquecido de carvalho vivo (cerca de 1.500 toneladas curtas [1.400 t]) na Estação Aérea Naval de Pensacola, Flórida, que foi cortado em algum momento da década de 1850 para um navio. programa de construção que nunca começou. Constituição entrou em doca seca com uma multidão de 10.000 observadores em 16 de junho de 1927. Enquanto isso, Charles Francis Adams fora nomeado Secretário da Marinha e propôs que Constituição faça um tour pelos Estados Unidos após sua conclusão como um presente para a nação por seus esforços para ajudar a restaurá-la. Ele emergiu da doca seca em 15 de março de 1930, aproximadamente 85 por cento do navio tinha sido "renovado" (ou seja, substituído) para torná-lo apto a navegar. [194] Muitas amenidades foram instaladas para prepará-la para a viagem de três anos pelo país, incluindo encanamento de água por toda parte, banheiros e chuveiros modernos, iluminação elétrica para tornar o interior visível aos visitantes e vários peloruses para facilitar a navegação. [195] 40 milhas (64.000 m) de cordame foi feito para Constituição no ropewalk Charlestown Navy Yard. [196]

Constituição Recomissionado em 1º de julho de 1931 sob o comando de Louis J. Gulliver com uma tripulação de 60 oficiais e marinheiros, 15 fuzileiros navais e um macaco de estimação chamado Rosie que era seu mascote. A turnê começou em Portsmouth, New Hampshire, com muita celebração e uma salva de 21 tiros, programada para visitar 90 cidades portuárias ao longo das costas do Atlântico, Golfo e Pacífico. Devido ao cronograma de visitas em seu roteiro, foi rebocada pelo caça-minas Mergulhão. Ela foi tão ao norte quanto Bar Harbor, Maine, ao sul e no Golfo do México, então através da Zona do Canal do Panamá, e ao norte novamente para Bellingham, Washington na costa do Pacífico. Constituição voltou ao seu porto natal, Boston, em maio de 1934, depois que mais de 4,6 milhões de pessoas a visitaram durante a viagem de três anos. [197]

1934 retorno a Boston Editar

Constituição voltou a servir como navio-museu, recebendo 100.000 visitantes por ano em Boston. Ela era mantida por uma pequena tripulação atracada no navio, e isso exigia um aquecimento mais confiável. O aquecimento foi atualizado para um sistema de ar forçado na década de 1950, e um sistema de sprinklers foi adicionado para protegê-la do fogo. Constituição se soltou de seu cais em 21 de setembro de 1938 durante o furacão da Nova Inglaterra e foi lançado no porto de Boston, onde colidiu com o destruidor Ralph Talbot ela sofreu apenas pequenos danos. [198]

Com recursos limitados disponíveis, ela experimentou mais deterioração ao longo dos anos, e os itens começaram a desaparecer do navio enquanto os caçadores de souvenirs retiravam os objetos mais portáteis. [199] Constituição e USS constelação foram recomissionados em 1940 a pedido do presidente Franklin Roosevelt. [200] [201] No início de 1941, Constituição recebeu o símbolo de classificação do casco IX-21 [2] e começou a servir como brigue para oficiais que aguardavam corte marcial. [202]

O Serviço Postal dos Estados Unidos emitiu um selo comemorativo Constituição em 1947, e um ato do Congresso em 1954 tornou o Secretário da Marinha responsável por sua manutenção. [203]

Edição de restauração

Em 1970, outra pesquisa foi realizada sobre sua condição, descobrindo que os reparos eram necessários, mas não tão extensos quanto os que ela havia precisado na década de 1920. A Marinha dos Estados Unidos determinou que um comandante era exigido como oficial de comando - normalmente alguém com cerca de 20 anos de antiguidade, isso garantiria a experiência para organizar a manutenção necessária. [204] Os fundos foram aprovados em 1972 para sua restauração, e ela entrou em doca seca em abril de 1973, permanecendo até abril de 1974. Durante este período, grandes quantidades de carvalho vermelho foram removidas e substituídas. O carvalho vermelho foi adicionado na década de 1950 como um experimento para ver se duraria melhor do que o carvalho vivo, mas já havia apodrecido em 1970. [205]

Comemorações do Bicentenário Editar

O comandante Tyrone G. Martin tornou-se seu capitão em agosto de 1974, quando começaram os preparativos para as celebrações do Bicentenário dos Estados Unidos. Ele estabeleceu o precedente de que todos os trabalhos de construção Constituição deveria ter como objetivo mantê-la na configuração de 1812 pela qual ela é mais conhecida. [205] Em setembro de 1975, sua classificação do casco IX-21 foi oficialmente cancelada. [2]

O USS Constitution Museum, de gestão privada, foi inaugurado em 8 de abril de 1976, e o comandante Martin dedicou um pedaço de terra como "Constitution Grove" um mês depois, localizado no Naval Surface Warfare Center em Indiana. Os 25.000 acres (100 km 2) agora fornecem a maior parte do carvalho branco necessário para os trabalhos de reparo. [206] Em 10 de julho, Constituição liderou o desfile de grandes navios no porto de Boston para a Operação Vela, disparando suas armas em intervalos de um minuto pela primeira vez em aproximadamente 100 anos. [207] Em 11 de julho, ela fez uma saudação de 21 tiros ao Iate de Sua Majestade Britannia, quando a Rainha Elizabeth II e o Príncipe Philip chegaram para uma visita de estado. [208] O casal real foi transportado a bordo e visitou privadamente o navio por aproximadamente 30 minutos com o comandante Martin e o secretário da Marinha J. William Middendorf. Após a sua partida, a tripulação do Constituição rendeu três vivas à Rainha. Mais de 900.000 visitantes visitaram "Old Ironsides" naquele ano. [209]

Edição de reconstrução de 1995

Constituição entrou em doca seca em 1992 para um período de inspeção e pequenos reparos que acabou sendo sua restauração e reparo estrutural mais abrangente desde que foi lançada em 1797. Várias reformas ao longo dos 200 anos de sua carreira removeram a maioria de seus componentes de construção e design originais , conforme sua missão mudou de um navio de guerra de combate para um navio de treinamento e, eventualmente, para um navio de recebimento. Em 1993, o Naval History & amp Heritage Command Detachment Boston revisou os planos originais de Humphreys e identificou cinco componentes estruturais principais que eram necessários para evitar o entalhe do casco, [210] Constituição tinha 13 pol. (330 mm) de porco naquele ponto. Usando um modelo em escala 1:16 do navio, eles foram capazes de determinar que restaurar os componentes originais resultaria em um aumento de 10% na rigidez do casco. [211]

Trezentas varreduras foram concluídas em suas madeiras usando radiografia para encontrar qualquer problema oculto de outra forma indetectável de fora - tecnologia que não estava disponível durante as reconstruções anteriores. A equipe de reparos usou testes de ondas sonoras, com a ajuda do Laboratório de Produtos Florestais do Serviço Florestal dos Estados Unidos, para determinar a condição das madeiras restantes que podem estar apodrecendo por dentro. [210] Os 13 pol (330 mm) de porco foram removidos de sua quilha permitindo que o navio se acomodasse naturalmente enquanto estava em doca seca. A tarefa mais difícil era obter madeira na quantidade e nos tamanhos necessários, como também acontecia durante sua restauração na década de 1920. A cidade de Charleston, na Carolina do Sul, doou carvalhos vivos que foram derrubados pelo furacão Hugo em 1989, e a International Paper Company doou carvalhos vivos de sua própria propriedade. [206] O projeto continuou a reconstruí-la de acordo com as especificações de 1812, mesmo quando ela permaneceu aberta aos visitantes que tiveram permissão para observar o processo e conversar com os trabalhadores. [210] O projeto de $ 12 milhões foi concluído em 1995. [212]


Eaton é resgatado e se prepara para o ataque

Quando o acampamento se desfaz, um batedor avista uma vela no horizonte. Eaton e suas tropas estão radiantes. Eles marcham cerca de 5 milhas até uma fonte de água e esperam a chegada do navio.

USS Hornet chega com provisões e despachos para Eaton do Comodoro James Barron. Embora doente, Barron é responsável pelo esquadrão americano no Mediterrâneo. Ele parabeniza Eaton, mas se distancia de uma convenção que Eaton assinou com Hamet, o ex-paxá de Trípoli que é aliado dos americanos. Entre os artigos da convenção está a promessa de que os Estados Unidos devolverão Hamet ao seu trono. Barron argumenta que essa promessa não é algo que os americanos possam cumprir nem era o objetivo final da expedição.

No entanto, Barron promete enviar à Eaton mais material e apoio. Naquele dia, o Nautilus navega para Bomba com uma peça de campo que Eaton havia solicitado.

Reprovisão e descanso dos homens da Eaton e # 8217s.


As guerras da barbárie

As façanhas de Stephen Decatur contra os Estados da Barbária fizeram dele um dos homens mais jovens já elevado ao posto de capitão.

Em uma manhã de final de fevereiro de 1804, Lord Horatio Nelson, ocupado sitiando o porto mediterrâneo francês de Toulon, ouviu algumas notícias sobre um conflito ao sul entre os piratas berberes de Trípoli e um grupo de marinheiros americanos. Pelo que ele ouviu, os piratas conseguiram colocar as mãos em uma fragata americana, a USS Philadelphia, no mês de outubro anterior, capturando e escravizando a maior parte da tripulação. Os que escaparam se esconderam, mas em vez de desaparecerem, eles voltaram ao porto de Trípoli, onde o navio foi mantido disfarçado de local, entrou furtivamente a bordo no meio da noite, matou os guardas que cuidavam dele e o incendiaram e escapar, evitando seu uso pelo inimigo sem perder um único homem. Ao ouvir esta notícia, Lord Nelson, talvez a figura militar naval mais famosa da história, simplesmente declarou o feito do americano "o ato mais ousado e ousado da época". Ele não foi a única figura a elogiar a Marinha americana. O Papa Pio VII também elogiou os americanos e seu líder, o capitão Stephen Decatur, afirmando: “Os Estados Unidos, embora na infância, fizeram mais para humilhar e humilhar os bárbaros anticristãos na costa africana em uma noite do que todos os estados europeus tinham feito por um longo período de tempo. ” Mas por que a Marinha americana estava na costa do Norte da África, em primeiro lugar, a ponto de esses piratas poderem capturar uma de suas fragatas, e por que sua guerra contra esses piratas carregava tanto entusiasmo em uma Europa no meio do Napoleão Guerras?

A pirataria sempre foi um grande problema para os marinheiros do Mediterrâneo. Os estadistas romanos e o general Júlio César foram famosos por terem sido sequestrados por piratas e usados ​​para resgate uma vez. Mas dos séculos 15 ao 19, os corsários da Barbária atormentaram tanto as costas do sul quanto as mentes dos europeus. Rotulados como tal por sua terra natal compartilhada na costa do Norte da África (Barbary), particularmente os portos de Túnis, Argel e Trípoli, esses marinheiros nunca operaram realmente como um único grupo organizado. Uma mistura étnica diversa de turcos, árabes e berberes, o que eles compartilhavam era a tolerância e, muitas vezes, o endosso tácito das autoridades locais, normalmente autônomas Beys (Turco para "Senhor") que mantinha fidelidade nominal ao Império Otomano. Isso porque, ao contrário da imagem comum da pirataria, os Corsários desempenharam um papel importante na economia do Norte da África e Otomano, em particular no comércio de escravos. Eles não foram atrás de mercadorias de mercadores ou caçaram tesouros enterrados. Em vez disso, usando galeras movidas a remos, um pouco antiquadas, lotadas com o maior número possível de homens armados, os piratas atacaram navios indefesos e assentamentos costeiros e prenderam todos os não-muçulmanos que puderam encontrar como resgate. Se o resgate não fosse pago a tempo, as infelizes vítimas eram vendidas nos mercados de escravos locais ou em mercados maiores em Istambul. Aqueles ainda menos afortunados foram submetidos às condições horrendas de um escravo de galera. Os estados europeus freqüentemente direcionavam suas marinhas para limpar as costas da pirataria, que só funcionava temporariamente, e descobriram que a diplomacia e o tributo aos Beys responsável por ser uma solução menos onerosa.

Enquanto estavam sob controle britânico, os mercadores americanos que navegavam nas águas do Mediterrâneo tinham proteção contra a pirataria sob esse mesmo tipo de acordo, mas isso mudou depois de conquistar a independência em 1783. Embora os Estados Unidos tenham feito algumas incursões diplomáticas com os países mediterrâneos, particularmente o Marrocos, o os governantes de Túnis, Argel e Trípoli mostraram-se muito mais briguentos. O presidente Thomas Jefferson, apesar das objeções anteriores a uma marinha profissional, agora tentava usá-la para submeter os piratas à submissão, mas o pequeno esquadrão que ele enviou ao Mediterrâneo tinha apenas quatro navios, não grandes o suficiente para representar uma ameaça, embora o fizessem escaramuça com sucesso sem baixas. Enquanto isso, o governante de Trípoli, Yusuf Karamanli, declarou guerra contra os Estados Unidos em breve, e a Marinha dos EUA iniciou um bloqueio à cidade com o auxílio de uma flotilha sueca. Foi durante esse bloqueio que um grupo de piratas cercou e capturou o Philadelphia, antes que Decatur negasse seu prêmio alguns meses depois. A guerra continuou indecisa perto do porto de Trípoli até a primavera de 1805. No final de abril, um pequeno grupo de fuzileiros navais dos EUA desembarcou em Alexandria, Egito, contratou algumas centenas de mercenários gregos, árabes e turcos e iniciou uma longa marcha em direção à cidade de Derna , onde lutaram e derrotaram uma força defensiva de 4.000 com a ajuda de bombardeio naval. Ao saber da derrota, Karamanli pediu a paz e encerrou a Primeira Guerra da Bárbara, prometendo libertar todos os prisioneiros de guerra e abster-se de antagonizar ainda mais os mercadores americanos.

Uma típica galera de Barbary. A maior parte do espaço do navio foi ocupada por homens armados, o que significa que os piratas não podiam caçar em longas viagens e contavam com o apoio da costa.

A paz no Mediterrâneo não durou, entretanto. Enquanto os americanos estavam ocupados com a Guerra de 1812 e o resto da Europa ocupado com Napoleão Bonaparte, os piratas berberes começaram a atacar navios americanos e europeus mais uma vez. O presidente James Madison autorizou Stephen Decatur, agora Comodoro, a zarpar para o Mediterrâneo e colocar o governante de Argel no calcanhar com dez navios de guerra sob seu comando em maio de 1815. Decatur travou duas batalhas com os piratas na costa da Espanha, ambos das quais foram esmagadoras vitórias americanas e permitiram-lhe capturar quase 500 prisioneiros. O Bey de Argel, agora enfrentando pressão da Grã-Bretanha e da Holanda, bem como dos Estados Unidos, se rendeu a Decatur.

A pirataria no norte da África mostrou-se um problema difícil até 1830, quando a conquista e colonização francesa da região pôs fim ao problema para sempre. Para a América, as Guerras da Bárbara foram conflitos menores em comparação com as guerras contemporâneas na Europa e na América na época, mas provaram ser um campo de provas importante para a Marinha dos Estados Unidos. William Bainbridge, Stephen Decatur e Oliver Hazzard Perry viram alguns de seus primeiros atos no Mediterrâneo, o que provou ser uma experiência valiosa na guerra posterior de 1812. De forma mais ampla, as guerras eram um sinal de que a jovem nação poderia manter sua independência em no sentido mais verdadeiro, administrando sua própria política externa e defendendo com sucesso seus próprios interesses contra agressões externas.


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