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Hawker Hunter F. Mark 5

Hawker Hunter F. Mark 5

Hawker Hunter F. Mark 5

O Hawker Hunter F.Mark 5 era a versão equipada com Armstrong Siddeley Sapphire do Rolls-Royce com motor Mk.4, e tinha as mesmas melhorias daquela versão. Isso envolveu um aumento no suprimento interno de combustível e a adição de postes sob as asas que podiam carregar tanques de lançamento de 100 galões ou 1.000 libras de bombas cada. O primeiro F.Mark 5 fez seu vôo inaugural em 19 de outubro de 1954, um dia antes do primeiro Mk.4, e um total de 105 foram construídos em agosto de 1955.

O F.5 entrou em serviço com seis esquadrões baseados em casa, todos durante 1955. O Esquadrão No.263 foi o primeiro a receber a nova aeronave, substituindo seus F.2 de 55 de março. Entre maio e julho, os números 56,41,1 e 257 Esquadrões receberam o F.5, substituindo o Supermarine Swift, Meteor F.8 (41 e 1) e o F.2. Finalmente, em dezembro No.34 Squadron começou a se converter para o F.5. O F.5 teve uma curta carreira na linha de frente - No.1 Squadron foi o último esquadrão a usá-lo, dissolvendo-se como um esquadrão Hunter em 23 de junho de 1958.

O F.Mark 5 foi a primeira versão RAF do Hunter a ter serviço ativo. Durante a crise de Suez de 1956, os esquadrões 1 e 34 voaram para Nicósia - sua maior capacidade de combustível permitiu-lhes operar sobre o Egito a partir da base de Chipre. No início, o Hunter foi usado para fornecer cobertura superior para os bombardeiros RAF Canberra e Valiant e aviões porta-aviões da Marinha Real que realizavam ataques a aeródromos egípcios. Logo ficou claro que nenhum combate ar-ar aconteceria, e os Hunters foram então usados ​​como aeronaves de defesa de base para se proteger contra qualquer ataque hit-and-run de Il-28s egípcios. Esses ataques não ocorreram e os dois esquadrões voltaram para casa sem terem disparado com raiva.

Um dos F.Mark 5s foi usado para testar o motor Sapphire ASSa.7 de 10.000 libras, em caso de problemas com o motor Rolls-Royce Avon 203 que seria usado no F.Mark 6. Nesta fase, o Sapphire 7 desapontado, sofrendo de problemas de lubrificação que lentamente reduziram sua potência nominal. A taxa de subida também não foi tão boa quanto o esperado e, depois que os problemas com o grande motor Avon foram resolvidos, nenhum trabalho foi realizado nos novos Hunters com motor Sapphire. Em vez disso, Armstrong Whitworth converteu a produção do F.Mark 6.

Motor: turbojato Armstrong Siddeley Sapphire Mark 101
Potência: 8.000 lb de empuxo
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 33 pés 8 pol.
Comprimento: 45 pés 10,5 pol.
Altura: 13 pés 2 pol.
Peso limpo carregado: 17.100 lb
Velocidade máxima: Mach 0,94 a 36.000 pés; 700 mph ao nível do mar
Taxa de subida: 8,2 minutos a 45.000 pés
Teto de serviço: 50.000 pés
Combustível: 388 galões internamente, 200 galões em tanques de queda
Armamento: quatro armas Aden de 30 mm no nariz
Carga de bomba: 2.000 lb em postes sob as asas


Supermarine Swift

o Supermarine Swift é um caça a jato britânico monoposto que foi operado pela Royal Air Force (RAF). Foi desenvolvido e fabricado pela Supermarine durante as décadas de 1940 e 1950. O Swift apresentou muitas das novas inovações da era do jato, como uma asa varrida. Em 26 de setembro de 1953, um Swift F.4 pilotado pelo Comandante Mike Lithgow quebrou o recorde mundial de velocidade absoluta, atingindo a velocidade de 737,7 mph (1.187 km / h).

Rápido
Swift F Mk.2 WK242 / "P" do No. 56 Sqn.
Função Lutador, interceptor
origem nacional Reino Unido
Fabricante Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd.
Primeiro voo 29 de dezembro de 1948 (Tipo 510)
Introdução 1954
Aposentado 1967
Status Aposentado
Usuário primário força Aérea Real
Número construído 197
Desenvolvido a partir de Supermarine Attacker
Desenvolvido dentro Supermarine 545

Após um longo período de desenvolvimento, o Swift entrou em serviço como aeronave de interceptação com a RAF em 1954. No entanto, devido a uma série de acidentes ocorridos com o tipo, o Swift ficou parado por um tempo e teve uma vida útil relativamente curta. Esses problemas com o Swift levaram a um escândalo público em torno da aeronave, prejudicando a reputação do governo britânico, da RAF e da indústria aeronáutica.

No final das contas, o menos problemático Hawker Hunter assumiu muito do papel pretendido para o tipo e apenas metade dos Swifts foram fabricados como antes. Uma variante de reconhecimento de foto produzida posteriormente do Swift tinha resolvido alguns dos problemas iniciais que o tipo tinha sofrido, mas isso provou ser tarde demais para recuperar o favor. Um derivado avançado do Swift que deveria ser capaz de velocidades transônicas, o Supermarine 545, também estava em desenvolvimento durante o início dos anos 1950, porém, em 1955, foi cancelado principalmente devido ao fraco desempenho do Swift.


Temos o prazer de agir em nome da Thunder City Aircraft Company (Pty) Limited na venda de sua frota de Hunters, Buccaneers e Lightnings.

ZU-AUJ é um dos quatro Hunters que listamos e é uma versão F. Mk6A monoposto desse famoso lutador da Guerra Fria.

Tipo de aeronave: Hunter F. Mk6A

Registro de serviço: XE653

Esta aeronave, que passou quase cinco anos com a equipe de exibição da 111 Squadron & rsquos Black Arrows, foi construída na fábrica da HAL em Kingston, na Inglaterra, e voou pela primeira vez em 6 de julho de 1956. Foi um dos vinte e dois Hunters que realizaram a formação recorde loop no Farnborough Air Show de 1958. Convertido para a configuração K.MK.6a em 1975, ele passou a maior parte de sua vida com vários esquadrões da RAF, incluindo a Unidade de Armas Táticas como uma aeronave de ataque terrestre e de combate ar-ar e mais tarde foi levado para a Cidade do Cabo via Bari, Luxor, Cartum, Addis Abbaba, Nairobi, Lilongwe e Joanesburgo. É um dos únicos três F6A & rsquos que ainda voam e é amplamente considerada a melhor variante da marca.

História e desenvolvimento: Hawker 1025 baseado no layout geral do Gloster E28 com uma varredura traseira de 35 graus. Alimentado pelo motor Rolls Royce Nene avaliado em 5.200 libras de empuxo. Isso foi em 1947. em 16 de maio de 1953, a produção do Hunter F foi adiante com o motor Rolls Royce Avon Mk 10501 sem reaquecimento avaliado em 6.500 libras de empuxo

Usinas de energia: Rolls Royce Avon Mk 207C & ndash turbojato de fluxo axial de 15 estágios avaliado em 10 200 libras de empuxo


Hawker Hunter F. Mark 5 - História

Encontro:05-DEZ-1955
Tempo:dia
Modelo:
Hawker Hunter F.Mk 5
Operador próprio:1 Sqn Royal Air Force (1 Sqn RAF)
Cadastro: WP118
MSN: S4 / U / 2997
Fatalidades:Mortes: 0 / Ocupantes: 1
Outras fatalidades:0
Danos na aeronave: Baixado (danificado além do reparo)
Localização:Forest Row, 3 milhas a sudoeste de East Grinstead, East Sussex - Reino Unido
Estágio: A caminho
Natureza:Militares
Aeroporto de partida:RAF Tangmere, West Sussex
Narrativa:
WP118: Cen. Fusível. C / N S4 / U / 2997. Entregue em 18-05-55, No.5MU, Kemble. Emitido para 257 Squadron, (codificado 'W'). Daí para 1 Esquadrão, RAF Tangmere (codificado 'S').

Anulado (destruído) 12/05/55: O piloto do Hawker Hunter WP118 estava voando como nº 2 de um par de aeronaves e havia sido instruído a realizar cine de alto nível e exercícios de perseguição de cauda a uma altitude de 32.000 pés.

Aproximadamente vinte minutos após a decolagem de Tangmere, o piloto começou a sentir uma 'esponja' nos controles do aileron ao sair de uma curva de estibordo. A velocidade da aeronave na época foi anotada como 0,75 I.M.N. A pressão do sistema hidráulico parecia normal e o piloto enviou uma mensagem de rádio avisando ao Controle de solo que estava em dificuldades.

Ele selecionou o controle manual nos ailerons, mas imediatamente percebeu o peso da asa de estibordo com uma forte tendência de rolar para estibordo - ele tentou re-selecionar o controle de potência nos ailerons, mas isso fez com que a coluna de controle travasse. Mais uma vez ele mudou para o controle manual, mas a coluna de controle se recusou a se mover, o rolamento continuou e então o Hunter ficou completamente fora de controle e desceu em um mergulho em espiral.

Depois de fazer uma chamada de emergência e lançar o velame, ele se ejetou a uma altura de cerca de 22.000 pés. Infelizmente, devido à falta de restrições para as pernas no tipo de assento ejetor, ele sofreu graves ferimentos nas pernas devido à 'agitação' dos membros inferiores.

O Hunter atingiu o solo em alta velocidade perto de Forest Row, Sussex, enquanto o piloto pousou em Cowden em Kent. A causa do acidente foi atribuída à perda de controle de vôo devido a uma reversão manual inadvertida dos controles de potência do aileron quando a aeronave estava voando em condições de compensação assimétrica lateral severa. Esta condição de compensação foi atribuída a uma grande deflexão angular da aba de compensação do aileron da posição neutra de vôo.

A razão para tal configuração não foi estabelecida de forma conclusiva, mas foi considerado altamente provável que tenha sido provocado por uma indicação falsa da cabine de comando da posição de compensação, fazendo com que o piloto selecionasse uma condição fora de compensação ao definir o indicador da cabine para neutro . Devido à falta de evidências materiais, a causa da reversão manual inicial nunca foi determinada, mas era provável que a condição do compensador mencionada acima e os grandes movimentos da dobradiça do aileron resultantes pudessem ter alguma influência na falha.

De acordo com uma reportagem de um jornal contemporâneo ("Yorkshire Post and Leeds Intelligencer" - terça-feira, 6 de dezembro de 1955):

"Avião sem piloto alarma crianças
Um caça a jato RAF Hunter de Biggin Hill (Kent) caiu em chamas em Forest Row (Sussex) ontem, assustando crianças que estavam deixando a escola. O piloto, Alan Ginn, pousou a 13 quilômetros de Sussex House Farm, em Cowden (Kent), a fazenda do astro de cinema John Mills. Ele foi levado ao Hospital Queen Victoria, em East Grinstead, com os dois joelhos deslocados. O avião sem piloto voou baixo sobre a vila, errando por pouco a igreja paroquial, a escola e o salão da vila. Os destroços foram espalhados por 100 jardas sobre o campo em que caiu. "

Como a reportagem do jornal acima indica, o piloto que ejetou foi o oficial voador Alan W Ginn. Forest Row é uma vila e paróquia civil relativamente grande no distrito de Wealden de East Sussex, Inglaterra. A vila está localizada a 5 km a sudeste de East Grinstead.


Hawker Hunter

14 pessoas comentaram nesta página. Esta é a seção de comentários 1 de 2.

John Wilkin do enterro

Postado às 11h59 na sexta-feira, 13 de março de 2015

fotos brilhantes, me ajudaram muito na construção de um modelo de caçador. seus esforços são muito apreciados

Dave Miles da Tasmânia

Postado às 23h03 na quinta-feira, 31 de janeiro de 2013

Adoraria algumas fotos do cockpit do T8M. Estou construindo um modelo em escala 1/48 para adicionar à minha coleção Hunter. O Hunter foi minha primeira aeronave na RAF Chivenor e, embora eu tenha trabalhado com muitos e variados tipos desde então, é o meu favorito.

Larry B. Kelley de Fountain, Flórida

Postado às 16h40 no sábado, 30 de junho de 2012

Essas fotos são ótimas, com muitos detalhes, eu construí modelos quando era mais jovem, e ainda tenho um amor por aeronaves e seus detalhes, obrigado por compartilhar sua paixão por essas aeronaves. Eles são lindos

Heinz-Dieter Harer de Offenburg

Postado às 21h35 na terça-feira, 29 de maio de 2012

Espero que meu pequeno inglês seja entendido. Esta é a melhor informação para construir um modelo correto do Caçador. Meu tream é o modelo patruille suisse de 30 anos em 1:32, com o lado inferior vermelho.
Muito obrigado por fazer esta grande ajuda para modeladores - fabulosa, gigante.
Meu modelo de Patrouille está nos primeiros passos.
Até o próximo verão, o tempo é necessário para fazer também um cockpit perfeito e um acabamento. Mas sou um homem mais velho com dois enfartes e minha precessão não é tão perfeita quanto. consulte Mais informação & raquoconsulte Mais informação & raquo

Mo Hawkins (anteriormente Noddy) de Coningsby, Lincs

Postado às 21h39 na quinta-feira, 15 de março de 2012

Ótimas fotos do Hunter. Trabalhou neles em 229OCU Chivenor / Brawdy 1964-1976. Recordações! Falando em ficar com algumas cicatrizes, mesmo com 5 pés 6 polegadas não valia a pena ficar de pé muito rápido na baía principal do u / c!

JOSHI AMRUT GOPAL de PUNE, INDIA

Postado às 14h42 na sexta-feira, 14 de outubro de 2011

O melhor conjunto de fotos do hawker hunter, fui CPL como eletricista na INDIAN AIR FORCE e associado ao hunter em 1965 a 1975 tendo muitas memórias. Eu quero fazer um modelo em escala de caçador 1:32 ou 1:48, mas não estou recebendo o kit, se alguém puder me orientar, estarei muito
grato a ele

Peter Booker de West sussex

Postado às 20h59 na sexta-feira, 28 de janeiro de 2011

Traz de volta memórias! Eu era um cpl novamente em 230 OCU na RAF Chivenor de 72 de agosto a cerca de 73 de outubro. Passei meu tempo em verificações de manutenção de 2ª linha em FGA Mk 9 e amp T Mk 7's.
Tenho algumas cicatrizes do tipo, por exemplo, uma nas costas da antena IFF e uma no topo da cabeça no canto de uma das abas!

Cees Schenkel de Zoetermeer, Holanda

Postado às 11h04 na terça-feira, 15 de junho de 2010

Uau. O melhor que já vi desse lutador maravilhoso.
Este foi realmente um dos melhores durante meu fim do tempo de força aérea dos anos cinquenta.

Nick Cioran de Ontário, Canadá

Postado às 17:42 na quinta-feira, 10 de dezembro de 2009

Conjunto de primeira taxa de pix. Estou modelando caçadores em escala de 2 1/32 no momento e eles serão inestimáveis

Carl Thurston de Westbrook, ME, EUA

Postado às 15h30 na sexta-feira, 20 de novembro de 2009

Como modelador, este é um grupo fantástico de fotografias detalhadas. Tenho 2 modelos Hunter, um Mk6 e um Mk9 em desenvolvimento. OBRIGADO por postar essas fotos.


Browning Auto 5 History

A produção do Auto-5 começou em 1902. Produzido por F.N., John M. Browning encomendou 10.000 dessas espingardas em seu primeiro pedido. Em 1999, a Browning lançou a versão "Tributo Final" com cenas gravadas de John M. Browning, o F.N. Factory e a primeira loja dos Browning Brothers. Apenas 1.000 deles foram produzidos em madeira de alta qualidade. A produção do famoso "A-5" cessou após esta homenagem final.

  1. Tipo 5 Auto:
    151 = Calibre Magnum 12
    161 = Calibre Magnum 20
    211 = Light 12 gauge
    221 = Doce 16
    231 = Calibre 20 leve
  2. A data de fabricação é um código de dois dígitos:
    Z = 1, Y = 2, X = 3, W = 4, V = 5, T = 6, R = 7, P = 8, N = 9, M = 0
  3. Número de série começando com 01001 no início de cada ano.

Este seria um Auto-5 Magnum 12 ga., Fabricado em 1976 com o número de série 01001.

  1. Número de série começando com 01001 no início de cada ano.
  2. A data de fabricação é um código de dois dígitos: 2000 (a distribuição começou em 1999)
  3. Auto-5 Type: FT = "Tributo Final" 12 ga

Este seria um Auto-5 & quotFinal Tribute & quot 12 ga., Fabricado em 1999 com o número de série 1001.


Os agentes do FBI

John Douglas = Holden Ford

John E. Douglas ingressou no FBI no início dos anos 1970 e passou a trabalhar na agora extinta Unidade de Ciências Comportamentais (BSU). Desde então, a BSU se transformou na Academia do FBI após a criação da Unidade de Análise Comportamental (BAU) & ndashtoday & rsquos Mindhunter equivalente, e a configuração para CBS & rsquo Mentes Criminosas.

Durante seu tempo na BSU, Douglas viajou pelos Estados Unidos entrevistando assassinos em série (mais sobre eles abaixo).

Mindhunter& rsquos Holden, embora baseado em Douglas, também toma muitas liberdades, como seu relacionamento romântico e sua degradante saúde mental (embora Douglas tenha escrito sobre o preço que sua pesquisa teve sobre seu bem-estar psicológico).

As viagens de policial-camarada de Holden & rsquos pelo país, entretanto, permanecem absolutamente verdadeiras, e no final dos anos 70, após essas entrevistas, o Douglas da vida real completou um banco de dados de assassinos em série que ajudaria a informar o perfil do FBI e os esforços de prevenção.

Douglas também trabalhou no caso & ldquoAtlanta de assassinatos de crianças & rdquo, traçando o perfil do assassino. Esse caso será a base para Mindhunter temporada 2.

Robert K Ressler = Bill Tench

O parceiro de Douglas & rsquo na estrada do serial killer era o agente do FBI Robert Ressler. Ressler também escreveu um livro narrando sua experiência em Quem Luta com Monstros e muitas vezes é creditado por cunhar & ldquoserial killer & rdquo durante seu trabalho no caso Filho de Sam.

Na série, Ressler encontra a personificação em Bill Tench, que é um pouco mais velho do que Ressler na vida real na época - que tinha 40 anos.

Dra. Ann Wolbert Burgess = Dra. Wendy Carr

Burgess, como sua contraparte fictícia, realmente ajudou o FBI em seus esforços de criação de perfil psicológico.

O estudo de Burgess sobre estupro em Boston levou-a a ser consultora sobre crimes sexuais para a agência. Durante essas reuniões, ela sugeriu que Douglas e Ressler publicassem suas descobertas sobre o assassino em série. Ela então aconselhou de Boston durante o curso de suas futuras viagens.

Ao contrário de Carr na série, Burgess nunca se mudou para a Virgínia. Ela também não é homossexual, como retratada no programa, mas disse que seu papel como conselheira é retratado com precisão. Burgess funcionou como o guia metodológico da unidade.


Modelos Blackbird | BMA32001 Hawker Hunter F.1 / 2/4/5

Entregue a nós para revisão na recente exposição de modelos Shropshire / RAF Cosford, aqui no Reino Unido, temos o que é, esperançosamente, o início de uma nova gama de ofertas em grande escala da Blackbird Models - um conjunto para converter o adorável Revell Hunter F .Mk 6 e FGA.Mk 9 às marcas anteriores com motores Avon 100 e Sapphire de menor diâmetro.

A meu ver, são fuselagens muito mais bonitas do que os jatos posteriores!

Excelente pintura de Don Greer de um F.Mk 5 durante a campanha de Suez - do livro Hawker Hunter 'In Action'.

É um conjunto simples que vem bem embalado, numa caixa robusta, com notas básicas de uso.

As peças são fornecidas para o jet pipe / fuselagem traseira, flaps das asas sem o recorte do tanque (para que você possa usar com a versão FGA.Mk 9 da Revell), bordas de ataque e pontas das asas. Todos os componentes são fundidos de forma limpa em resina de Poliuretano cinza, as formas parecem boas e as peças parecem estar livres de bolhas. As abas são admiravelmente finas - mas meus exemplos tinham uma ligeira deformação - deveriam ser facilmente consertadas mergulhando-as em uma tigela de água morna.

A instalação no kit deve ser um simples 'plug and play'.

Os detalhes também são fornecidos dentro do jet-pipe:

Instruções

Na verdade, não é necessário muito - tudo muito simples. O que eu recomendaria, porém, é a referência à diferença nas aberturas de ventilação da fuselagem entre as marcas dos motores Avon e Sapphire, pois SÃO diferentes!

Conclusão

Este conjunto fornece uma conversão muito boa e simples para os kits Revell Hunter e é altamente recomendado.

Veja um exemplo de cortesia de Glenn Ashley na Blackbird Models e está disponível em seu site.

Glen mencionou outros conjuntos que ele planejou para o futuro, com sorte o conjunto Hunter venderá bem o suficiente para encorajar os Modelos Blackbird a produzir mais acessórios nesta escala.

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Esta avaliação foi publicada no sábado, 28 de abril de 2018 Última modificação no sábado, 28 de abril de 2018

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Hawker Hunter F. Mark 5 - História

Alpha Jet 1B AT31 (9 Asa de Treinamento / 7 Sqn)
Liderando uma formação de nove aeronaves sobre uma paisagem nevada para comemorar

os 45 anos do esquadrão 7 em 1995.

Republic F-84F Thunderstreak FU157 / UR-S (2 Sqn)

Pintura de alta visibilidade para esta aeronave de 2 esquadrões (esquema de pintura da USAF para os aviões entregues por via aérea via North P le por razões de segurança em caso de pouso de emergência). O UR-S foi perdido no dia 11 de outubro de 1957 devido a uma falha no motor. O piloto, JM Systermans, morreu neste acidente.

Potez CM-170R Fouga Magister MT27 (n 1) MT11 (n 2) MT20 (n 3) (7 Sqn)

Red devils durante um vôo de treinamento de formação no início dos anos 1970

AMD Mirage V BR BR22 (42 Sqn)

Passagem de reconhecimento sobre o submarino da Marinha alemã S199 (classe U20) no final dos anos 1970

Republic F-84F FU75 (2 Sqn / 2 Wing Tac)

Resultado de uma colisão com o FU180 no pouso em 13 de fevereiro de 1958.

Hawker Hunter F6 IF3 IS-V (22 sqn / 7 asa)

AMD Mirage V BD BD08 (2 WTAC)

No início de sua vida útil, alguns Mirages voaram em alumínio natural antes de a camuflagem ser pintada. Linha de voo da Base Aérea de Florennes em outubro de 1970.

General Dynamics F-16B FB01 (1 asa de caça)

Em janeiro de 1989, o F-16B FB01 foi especialmente condecorado para comemorar os 10 anos de serviço deste lutador. Neste momento, o F-16 equipava 7 esquadrões.

Lockheed-Martin F-16A FA55 (349 Sqn) e amp FA39 (350 Sqn)

Os 2 esquadrões de caça de Beauvechain em 1992

Lockheed-Martin C-130H Hercules CH05 (20 Sqn)

A parte inferior da fuselagem do esquema de pintura de aniversário (1992)

Fairey Battle I T-58 (5 / III / 3A )

O piloto está se preparando para a missão no início de 1940.

O T-58 foi abatido durante o bombardeio das pontes do canal Albert

Gloster (Armstrong Withworth) Meteor NF.11 EN8 / KT-Y e amp EN5 / KT-S (11 Sqn)

Durante um inverno em meados dos anos 1950

Hawker Hurricane Mk I H ?? (2 / I / 2A )

Rainha Elisabeth da Bélgica visitando o aeródromo de Schaffen em 1939

Formação do dedo quatro em 1965: n 1 FX28, n 2 FX36, n 3 FX38, n 4 FX11

Gloster Meteor F.8 EG257 / SV-J (4 Sqn)

Liderando uma caixa em grande altitude em meados dos anos cinquenta

República F-84F Thunderstreak (3 Sqn)

n 1 FU18 / YL-Q n 2 FU38 / YL-B n 3 FU55 / YL-E n 4 FU4 / YL-M

A curva da caixa acima das nuvens no início dos anos 60

República F-84F FU122 (2 Wing Tac)

Pouso de emergência na pista da base aérea de Florennes no final dos anos 60.

Stampe & amp Vertongen SV4bis V28 e amp V18 (EPE)

A conhecida equipe manchots durante um vôo de treinamento em 1968

Técnicos ocupados para colocar uma câmera para uma missão de observação (1917-1918)

AMD Mirage V BD BD13 (3 WTAC)

Manutenção da linha Bierset Airbase em 1989

Republic RF-84F Thunderflash (FR15) (42 Sqn)

Aterrissando na Base Aérea de Bierset em 1970

Lockheed-Martin F-16A FA94 (2 WTAC) e amp FB24 (10 WTAC)

Em formação acima das nuvens, verão de 1998

Gloster Meteor F.8 EG96 / S2-M (9 Sqn)

Julho de 1958, escorregue na grama durante o táxi.

Lockheed C-130H Hercules CH10 (20 Sqn)

Fotografado durante o pouso em Florennes

por um pássaro reece do Esquadrão 42 no final dos anos 1970

Hawker Hunter F.4 ID ?? / JE-V (26 Sqn)

Na linha de vôo inicie os anos 60

Alpha Jet 1B AT01 (9 Asa de Treinamento)

O primeiro voo fotográfico do novo treinador com sua camuflagem

Potez CM-170R Fouga Magister MT?

Parket perto de um Boeing B-707 da Sabena em Kamina

durante o evento de independência do Congo em junho de 1960

Republic F-84G Thunderjet FZ90 / YL-O (3 Sqn)

Piloto se preparando para uma missão armada em 1954

Observe os fios usados ​​para armar as munições

Fairchild C-119G OT-CBH / CP28 (20 Sqn)

Em vôo no final dos anos 60

Gloster Meteor F.8 EG221 / B2-U (Voo de reboque)

Voo de reboque em Solenzara (Córsega) no final dos anos 1950

AMD Mirage VBR BR15 (42 Sqn)

Durante uma troca de esquadrão com o 306 Sqn da KLU no final dos anos 70

Lockheed F-104G FX09 (1WCTT)

O Cpt Ph. Plisnier está se preparando para sua missão. Base Aérea de Beauvechain 1975

Nieuport-Delage NiD72C1 P1

Pronto para decolar no campo de aviação de Schaffen em 1930

Taylorcraft Auster A.O.P. Mk.6 A16

Em vôo em meados dos anos 1950

General Dynamics F-16A FA33, Danish AF, FA35 e FA34

A linha em SABCA Gosselies meados de 1981

General Dynamics F-16A FA01

Também na linha de vôo em SABCA Gosselies começa 1979

Douglas C-47 Dakota IV OT-CWS / K40 (21 Sqn)

Potez CM-170R Fouga Magister MT26 (7 Sqn)

Par Fouga acima das Ardenas Belgas (2007)

Gloster Meteor F.8 EG7 / 7J-A e amp EG25 / OV-C (7 Sqn e amp 8 Sqn)

Manutenção na Base Aérea de Chi vres em 1953

Lockheed F-104G FX83 (1WCTT)

Táxi em Beauvechain durante troca de esquadrão com RAF Lightning's em meados dos anos 60

AMD Mirage V BD BD03 (8 Sqn)

De volta à base aérea de Bierset após uma missão (1990)

Alpha Jet 1B AT11 (9 Asa de Treinamento / 11 Sqn)

O piloto A Jet of Demo Dany Payeur, entre 1990 e 1993

República F-84F FU184 (2 Wing Tac)

Acima dos Alpes durante um voo para a Córsega (anos 60)

Republic RF-84F FR32 (42 Sqn)

Base aérea de Bierset durante táxi (1970)

Velocidade do ar AS.10 Oxford Mk I O35 (15 asa)

Voo de treinamento de navegação com Harvard H-56 como ala (1953)

Bristol 171 Sycamore HR.14B B-1 / OT-ZKA

Nariz quebrado, local desconhecido. Meados dos anos 50

Potez CM-170R Fouga Magister MT42 (EPA / 7 Sqn)

Engrenagem em formação para baixo (1978)

Westland Seaking Mk.48 RS05 (40 Sqn)

Cores especiais de 25 anos. Em voo durante o Dia Nacional da Bélgica de 2001

Supermarine Spitfire F (R) .14 MV382 / GV-T / SG80 (Sqn auxiliar)

Foto tirada por volta do ano de 1950

O avião caiu em 20 de julho de 1952 em Beauvechain

Republic F-84F FU165 (2 Sqn)

Recuperação após pouso de barriga durante campanha de tiro em Solenzara (Cosica)
em 28 de abril de 1965

Stampe & amp Vertongen SV4bis V39 (EPE)

Fotografado em meados dos anos 60, o avião caiu em 14 de outubro de 1968

Sikorsky S-58 OT-ZKJ / B10 (40 Sqn)

Demonstração durante Goetsenhoven opendoor no início dos anos 70

Gloster Meteor F.8 EG1211 / GE-L (349 Sqn)

Reabastecimento e rearmamento antes da próxima missão em meados dos anos 50

SIAI Marchetti SF.260M ST29 (EPE)

A linha SF.260M em Goetsenhoven em 1980

República F-84F FU85 FU ?? FU173 FU ?? (1 Sqn)

Último vôo do F-84F realizado em 18 de setembro de 1974.

Observe as inscrições nas aeronaves & quotF84F ADIEU & quot

O piloto & quotJoe & quot Huybens foi o líder da última formação de F-84F.

Fotografado antes da partida em 18 de setembro de 1974

Lockheed F-104G FX74 (1WCTT)

Decolando durante o show aéreo da base aérea de Brustem em 1976

AMD Mirage M5MA & quotElkan & quot BA62

BA62 MIRSIP modificado para a Força Aérea Chilena, mas ainda usando as cores belgas.

No show estático da base aérea de Brustem em 1995

Republic F-84F Thunderstreak FU135 / UR-F (2 Sqn)

Foto do final dos anos 50, a aeronave foi perdida após uma colisão no ar com o FU118 em outubro de 1961.

Stampe & amp Vertongen SV4bis V18 (EPE)

A aeronave foi usada pela equipe acrobática & quotManchots & quot. Observe o conopy modificado. Foto do final dos anos 60.

General Dynamics F-16B FB01 (1 asa de caça)

Há 30 anos o primeiro F-16 foi entregue à Força Aérea Belga em 26 de janeiro de 1979. Após a cerimônia, o FB01 partiu de Gosselies para Beauvechain.

Alpha Jet 1B AT01 (9 Asa de Treinamento)

O primeiro Alpha Jet foi entregue um dia após o F-16, 27 de janeiro. A cerimônia foi mais discreta que a do F-16.

Lockheed-Martin F-16A / M FA99 (2 Wing Tac)

Em voo ao redor da Base Aérea de Florennes durante o verão de 2001

Potez CM-170R Fouga Magister MT13 (7 Sqn)

Voando acima das nuvens durante o verão de 2002

Gloster Meteor F.4 EF1 / GE-S (349 Sqn)

Em vôo com GE-T no início dos anos 1950

AMD Mirage VBA BA08 (8 Sqn)

Marcações especiais para o encontro de esquadrões da OTAN 8 (1988)

Lockheed-Martin F-16A FA94 (31 Sqn) e amp FA91 (23 Sqn)

Esquema de pintura especial para os 40 anos dos 2 esquadrões de Kleine Brogel (1992)

Lockheed-Martin C-130H Hercules CH05 (20 Sqn)

Alto giro na Gosselies em 1992, usando as cores dos 20 anos

Hawker Siddeley HS.748-2A / 228 CS01 (21 Sqn)

Primeira pintura de camuflagem na pista da base aérea de Kleine Brogel em meados dos anos 80

AMD Mirage VBA BA23 (1 Sqn)

Teste de motor ao ar livre em Gosselies em setembro de 1979

Hawker Hunter F6 IF93 (7 asas)

Com as cores da equipe acrobática & quotRed Devils & quot no show aéreo de Chievres

AMD Mirage VBA BA08 (8 Sqn)

Aeronaves Colorfull pintadas para os 20 anos de serviços. Filmado na base aérea de Bierset em março de 1990 durante seu lançamento e o último voo do Cpt & quotK k & quot Kaisin

Hawker Hunter F6 IF91 (7 asas)

Aterragem de emergência no final dos anos 1950

Republic RF-84F Thunderflash (FR15) (42 Sqn)

Setembro de 1964, problemas de quebra terminaram na barreira de segurança

Republic F-84F Thunderstreak FU16 / YL-D (3 Sqn)

aqui como aquecer um avião durante o inverno! Tirada no final dos anos 50

AT-6 Harvard IIIb H50 (3 Sqn) norte-americano

fotografado no final de sua vida nos bairros de 1956,

observe o código YL de 3 Sqn

Filmado na base aérea de Nivelles antes do ataque alemão em maio de 1940

Código Lockheed T-33A Shooting Star FT07 & quotA & quot (10 Wing)

Melsbroek na década de 1950. Observe que a aeronave não possui tanques de combustível externos

Lockheed TF-104G Starfighter FC08 (10 JBW)

Decolagem em níveis baixos em condições de mau tempo durante o Tiger Meet 1978

Republic F-84G Thunderjet FZ117 / UR-Q (2 Sqn)

Em vôo em 1953, o avião caiu alguns meses depois

Gloster (Armstrong Withworth) Meteor NF.11 EN16 / ND-D (10 Sqn)

Filmado em 1958, alguns meses antes da venda para Cogea Nouvelle (OO-ARQ)

Lockheed T-33A Shooting Star FT30 (EPT)

Em vôo no final dos anos 60

Potez CM-170R Fouga Magister MT38 (EPA / 7 Sqn)

Na linha de voo da base aérea de Brustem em 1967

Voo de formação com um Buccanner do RAF 12 Sqn em 1991

Republic RF-84F Thunderflash (FR27) (42 Sqn)

Fairchild C-119G OT-CAR / CP18 (40 Sqn)

Voo de formação na década de 70

Alpha Jet 1B AT05 - AT26 - AT18 (7 Sqn e 11 Sqn)

os 3 Alpha Jet com pinturas especiais disparados na Base Aérea de Beauvechain em 2001

Hawker Hunter F6 IF99 (8 Sqn / 7 Asa)

Filmado no início dos anos 60. Olha a incrível linha de vôo!

Douglas DC-6A OT-CDA / KY1 (21 Sqn)

No desembarque durante Melsbroek, a porta aberta em 1976

Sikorsky (Sud Aviation) HSS-1 Seabat (S-58) OT-ZKD / B4 (40 Sqn)

Voo de formação com Seaking e Alouette III durante o airshow de Florennes em 1979

Liderando 2 F-104G da 323 Sqn KLU em setembro de 1978

Fairchild C-119G OT-CAP / CP16 (40 Sqn)

No táxi no início dos anos 70, o CP16 foi modificado da versão F para G.

Douglas C-47 OT-CNB / K4 (20 Sqn) NASARR

Aeronave modificada com nariz F-104 e radar para o treinamento da nova tecnologia. A aeronave foi chamada de & quotPinnochio & quot devido ao nariz comprido. (1965)

Stampe & amp Vertongen SV4bis V26 (EPE)

Passe baixo na área de Goetsenhoven (1968-1969)

Republic F-84G Thunderjet (3R-B / FZ138) (1 Sqn)

Empurrado para o hangar para manutenção em meados dos anos 50

Republic RF-84F Thunderflash (FR21) (42 Sqn)

No desembarque em Bierset em 06 de julho de 1971

Em voo acima do parque natural & quotde Zwin & quot nos anos 50

Lockheed F-104G (FX40) (349 sqn)

Decolando em Beauvechain em 1977

República F-84F FU26 voando baixo nível em Larrissa (Grécia) (1 Sqn)

tirada nos anos 70 durante um desdobramento do primeiro esquadrão

Lockheed T-33A Shooting Star FT07 em táxi em Solenzara (Córsega) (11 Sqn)


Conv. Da Academia Hawker Hunter F6 para GA.11 1:48

Com a fita removida, as asas pintadas e a fuselagem foram borrifadas com uma camada de verniz brilhante e, em seguida, uma lavagem de painel de terra escura MIG foi aplicada.

Este foi removido, deixando sujeira e fuligem nas linhas do painel, novamente outra camada de brilho foi aplicada nos decalques.

Os números e as letras dos decalques eram da Xtradecal e os roundels do kit RAF foram usados.

Os tanques de combustível sob as asas foram construídos da mesma forma que a aeronave e, uma vez que o trem de pouso foi montado, a aeronave estava muito próxima da conclusão.


Sete segundos: a versão BW do incidente do Tower Bridge Hawker Hunter

Pouco depois do meio-dia de 5 de abril de 1968, o piloto da RAF Alan Pollock, comandante de vôo operacional sênior do Esquadrão No. 1 (Fighter), voou em seu jato Hawker Hunter FGA.9 através do vão da Tower Bridge, em Londres. A ação não autorizada - que lhe custou a carreira na Força Aérea - fez parte de um protesto pessoal contra a decisão da RAF de não comemorar seu 50º aniversário com sobrevoo sobre a capital.

Esta representação da Flight Artworks foi feita em consulta com o Sr. Pollock, que calculou para mim que seu vôo rio abaixo e através da ponte a cerca de 350kts (403 mph) levou sete segundos a partir do momento em que ele teve a ideia ao se aproximar da London Bridge, rio acima.

Reconstruí a ponte como ela parecia na época, com cantaria enegrecida pela poluição e passarelas superiores bastante diferentes das de agora. Inicialmente, coloquei o jato no centro do vão, mas o piloto insistiu que ele estava muito mais próximo das passarelas superiores, como vocês podem ver.


Assista o vídeo: Hawker Hunter jet fighter -- Mark Palmer - ARCs field 42220119 (Outubro 2021).