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Banner- APA-60 - História

Banner- APA-60 - História

Bandeira

(APA-60; dp 4247; l 426 '; b 58' ​​dr. 16 '; s 16,9 k; cpl 320; a. 1 5 "cl. Gilliam)
O primeiro Banner (APA-60) foi lançado em 3 de maio de 1944 pela Consolidated Steel Corp, Ltd Wilmington, Califórnia, sob um contrato da Comissão Maritim patrocinado pela Srta. Grace Henley; adquirido da Comissão Marítima em 15 de setembro de 1944; comissão 16 de setembro de 1944, Tenente Comandante J.R. Price no comando; e reportado à frota do Pacífico.
Banner carregou cargas e passageiros e partiu da costa oeste em 30 de outubro de 1944, chegando à baía de Milne na Nova Guiniea em 17 de novembro. Até 30 de dezembro de 1944, ela transportou passageiros e carga entre Humboldt Bay, Hollondia, e Cape Transport, Ne Guiné. No dia 30 ela partiu para Humboldt Bay, Nova Guiné, chegando em 29 de janeiro.

Ela partiu para Leyete em 14 de fevereiro de 1945, chegando em 20 de fevereiro. Ela então desembarcou seus passageiros; carregada até a capacidade máxima com carga e tropas, ela partiu em 27 de março para Okinawa, onde descarregou suas tropas e carga entre 1 e 5 de abril.

Banner continuou no serviço de transporte até fevereiro de 1946, quando foi designada como navio-alvo para a Operação Crossroads. Ela se preparou para o exercício em San Pedro, Califórnia e Pearl Harbor até 15 de maio de 1946, quando partiu para as Ilhas Marshall.
Chegando ao Atol de Biquíni no dia 28, ela foi usada como navio-alvo durante os testes atômicos de julho e agosto. Banner foi descomissionado em 27 de agosto de 1946 e fugiu de Kwajalein em 16 de fevereiro de 1948. Banner recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Banner- APA-60 - História

Banago é uma árvore de madeira tropical.

(AK: T. 2551 l. 268 'b. 45'2 "dr. 23'6" a 10 k. Cpl. 56 cl. Banago)

Banago foi lançado em 4 de julho de 1918 pela Alabama Dry Dock and Shipbuilding Co., Mobile, Alabama, sob um contrato do Shipping Board transferido para a Marinha em 25 de setembro de 1918 comissionado em 29 de setembro de 1918, o Tenente Comandante HR Hansen, USNRF, em comunicação e reportado a o Serviço de Transporte Naval Overseas.

Após extensos reparos, Banago deixou Norfolk em 5 de novembro de 1918 com uma carga de carvão, mas voltou no dia seguinte devido a problemas no leme. Após uma inspeção, ela descarregou parte de sua carga e foi rebocada pela Crenshaw para Nova York onde, em 21 de dezembro de 1918, o Banago foi descomissionado e devolvido ao Conselho de Navegação.

George Bancroft nasceu em Worcester, Massachusetts, em 3 de outubro de 1800. Um eminente historiador e político, escreveu The History of the United States. Em 1845 foi nomeado Secretário da Marinha e fundou a Academia Naval. Ele também fomentou o trabalho do Observatório de Washington e elevou o padrão da instrução profissional. Mais tarde, ele foi ministro da Grã-Bretanha, Prússia e da Federação da Alemanha do Norte e do Império Alemão. Ele morreu em Washington em 1891 e foi enterrado em Worcester, Massachusetts.

(PG: dp. 839 l. 189 'b. 32' dr. 12'2 "s. 14,5 k. Cpl. 123 a. 44", 2 18 "TT.)

O primeiro Bancroft, uma canhoneira de aço, foi lançado em 30 de abril de 1892 por Samuel L. Moore and Sons, Elizabethport, N. J., patrocinado por Miss Mary Frances Moore e comissionado em 3 de março de 1893, Tenente Comandante A. Walker no comando.

Bancroft foi designado como um navio de treinamento para os aspirantes a marinheiros da Academia Naval e estacionado em Annapolis. Durante 1893-96, ela viajou ao longo da costa leste visitando vários estaleiros com grupos de aspirantes embarcados. Em setembro de 1896, ela partiu para se juntar ao Esquadrão Europeu e, pelo próximo ano e meio, protegeu os interesses americanos no Mediterrâneo Oriental.

Chamado de lar quando o Congresso declarou guerra à Espanha, Bancroft chegou a Boston, Massachusetts, em 4 de abril de 1898 e serviu no Esquadrão do Atlântico Norte entre 9 de maio e 9 de agosto. Ela transportou tropas para Cuba e estava no serviço de bloqueio em Havana e na Ilha de Pines. Em 28 de julho, Bancroft apreendeu uma pequena escuna.

Bancroft voltou a Boston em 2 de setembro e foi colocado fora de serviço em 30 de setembro de 1898. Depois de ser recomissionado em 14 de agosto de 1900, ela navegou em águas colombianas (26 de novembro de 1900 a 12 de fevereiro de 1901) fazendo pesquisas. Retornando a Boston em 29 de abril de 1901, ela saiu da comissão em 25 de maio. Recomissionado em 6 de outubro de 1902, ela serviu até 1905 como um navio de estação em San Juan, P. R., cruzando nas Índias Ocidentais e patrulhando a área. Bancroft foi transferido para o Revenue Cutter Service em 30 de junho de 1906.

(DD-256: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9 10 "s. 35 k. Cpl. 122 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. Cl. Clemson)

O segundo Bancroft (DD-256) foi lançado em 21 de março de 1919 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. Patrocinado por Miss Mary W. Bancroft, bisneta de George Bancroft e comissionado em 30 de junho de 1919, Tenente Comandante H. S. Haislip no comando.

Bancroft juntou-se à Frota do Atlântico e participou em atividades de treinamento da frota até 26 de novembro de 1919, quando entrou para a comissão de reserva. Ela foi colocada fora de serviço na Filadélfia em 11 de julho de 1922.

Bancroft foi recomissionado em 18 de dezembro de 1939 e serviu no Esquadrão do Atlântico na costa leste até ser descomissionado em Halifax, Nova Escócia, e transferido para a Grã-Bretanha na troca de bases terrestres de destruidores em 24 de setembro de 1940.

Bancroft foi alocado para a Royal Canadian Navy e foi adquirido pelos canadenses em 24 de setembro de 1940 (renomeado HMCS St. Francis). Ela deixou Halifax em 15 de janeiro de 1941 e chegou ao rio Clyde, Escócia, em 26 de janeiro. Ela se juntou ao 4º Grupo de Escolta e em 20 de maio resgatou todos os sobreviventes do navio a vapor Starcross, que teve de ser afundado após ser torpedeado por um submarino. No final de junho, ela escoltou um comboio de tropas para o Oriente Médio e em julho ela se juntou à recém-formada Força de Escolta de Terra Nova. Entre 1941 e 1943 ela escoltou comboios do Atlântico Norte e fez vários ataques a submarinos inimigos.

Após o reaparelhamento em Halifax, St. Francis ingressou no Grupo de Escolta C.2 no Comando de Aproximações Ocidentais em junho de 1943, mas em agosto foi transferido para o 9º Grupo de Escolta (RCN), trabalhando em Londonderry, Irlanda. Ela voltou para a Força de Escolta de Western Loc al em Halifax no mês seguinte. Desde o início de 1944 ela foi empregada em tarefas de treinamento em Digby, Nova Scotia, onde em 1 de abril de 1945 ela foi declarada excedente.

(DD-598: dp. 1620 l. 347'10 "b. 36'1" dr. 17'4 "s. 35 k. Cpl. 276 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Benson)

O terceiro Bancroft (DD-598) foi lançado em 31 de dezembro de 1941 pela Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts, patrocinado pela Sra. Hester Bancroft Barry, bisneta de George Bancroft comissionado em 30 de abril de 1942, Tenente Comandante JL Melgaard no comando e relatou para a Frota do Pacífico.

Bancroft chegou ao porto holandês, Alasca, em 17 de setembro de 1942 e permaneceu nas ilhas Aleutas até o final de agosto de 1943, apoiando a ocupação das ilhas Amchitka (12 de janeiro de 1943), Attu (11 de maio a 2 de junho) e Kiska (15 de agosto). Entre setembro de 1943 e julho de 1945, ela foi um cavalo de roda no apoio ao fogo, triagem e tarefas de escolta na invasão à Ilha Wake (5-6 de outubro de 1943) Tarawa, invasão às Ilhas Gilbert (18 de setembro) e ocupação (20 de novembro a 6 de dezembro) Kwajalein, Ilhas Marshall, apreensão (31 de janeiro a 16 de fevereiro de 1944) Atol de Mille, Ilhas Marshall, desembarques (17 a 18 de março) Ataque de Palau e Woleai (29 de março a 2 de abril) Operação Hollandia (21 a 24 de abril) Truk-Satawan- Ataque Ponape (28-30 de abril), Ilha Wotje, Ilhas Marshall, Mid (23 de maio) Ocupação de Saipa (25 de junho a 22 de julho) Atol de Maloelap, Ilhas Marshall, invasão (8 de agosto) Operações nas Ilhas Filipinas (8 de março 3 de abril de 1945 ) e as operações de Bornéu (1 de maio a 5 de julho). Entre setembro e novembro de 1945, Bancroft escoltou comboios entre as ilhas Filipinas, Okinawa e o Japão.

Em 9 de dezembro de 1945, ela chegou a Norfolk e saiu da reserva em Charleston, S. C., em 1 de fevereiro de 1946.

Bancroft recebeu oito estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Bandera é um condado do Texas.

(APA-131: dp. 6873 l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17,7 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Bandera (APA-131) foi lançado em 6 de outubro de 1944 para a Comissão Marítima pela California Shipbuilding Co., Wilmington, Califórnia, patrocinado pela Sra. Elmer P. Abernethy, esposa do capitão Abernethy adquirido em 5 de dezembro de 1944, e comissionado em 6 de dezembro de 1944, capitão GC Miller no comando.

Entre 1 de fevereiro e 27 de agosto de 1945 Bandera transportou tropas e cargas entre Pearl Harbor Ulithi, Ilhas Caroline, Guam e Saipan, Ilhas Marianas e Eniwetok, Ilhas Marshall. Com o fim das hostilidades, ela fez várias corridas entre as ilhas Filipinas e Inchon, na Coréia, e chegou a São Francisco em 9 de dezembro de 1945. Entre 28 de dezembro de 1945 e 15 de fevereiro de 1946, ela transportou passageiros entre São Francisco e Xangai, China. Em 27 de fevereiro, ela partiu de São Francisco para Norfolk, onde chegou em 11 de março. Ela foi desativada em 7 de maio de 1946 e retornou à Comissão Marítima no dia 14.

O estrondo é uma espécie de sardinha.

(SS-385: dp. 1526 l. 311'8 "b. 27'3" dr. 16'10 ", s. 20,3 k. Cpl. 66 a. 15", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Bang (SS-385) foi lançado em 30 de agosto de 1943 pelo Portsmouth Navy Yard patrocinado pela Sra. R. W. Neblett e comissionado em 4 de dezembro de 1943, Tenente Comandante A. R. Gallaher no comando.

As operações de guerra de Bang abrangeram o período de 29 de março de 1944 a 18 de maio de 1945, período durante o qual ela completou seis patrulhas de guerra. Ela é oficialmente creditada pelo afundamento de oito navios mercantes japoneses, totalizando 20.177 toneladas, enquanto operava no sul da China e nos mares das Filipinas.

Bang chegou ao Portsmouth Navy Yard em 22 de junho de 1945 e, após os reparos, foi para New London, onde saiu da reserva em 12 de fevereiro de 1947.

Bang foi convertido em um submarino do tipo Guppy e recomissionado em 4 de outubro de 1952. Até agosto de 1953, ela conduziu o treinamento na costa leste e no Caribe. De agosto a 24 de setembro de 1953, ela operou a leste da Islândia e ao largo da Escócia.

Em janeiro de 1954, ela navegou para o Mediterrâneo para um cruzeiro com a 6ª Frota, que terminou em 11 de março de 1954 em New London, Connecticut. Entre março de 1954 e dezembro de 1956, Bang operou em New London em vários exercícios, conduziu dois cruzeiros de treinamento no Caribe, um cruzeiro para Halifax, Nova Scotia, e uma viagem para Quebec, Canadá.

Bang recebeu seis olhares de batalha por suas patrulhas da Segunda Guerra Mundial.

Bangor é uma cidade do Maine.

(PF-16: dp. 1430 l. 303'11 "b. 37'6" dr. 13'8 "a. 20,3 k. Cpl. 214 a. 8 3" cl. Tacoma)

Bangor (PF-16) foi lançado em 6 de novembro de 1943 pela American Shipbuilding Co., Lorain, Ohio, patrocinado pela Sra. Ruth R. Hutchins, esposa do prefeito de Bangor comissionado em 22 de novembro de 1944, Tenente Comandante FJ Statts, USCG, no comando e reportado à Frota do Atlântico.

Entre 23 de janeiro e 2 de junho de 1945, a Guarda Costeira tripulou Bangor fez duas travessias transatlânticas de escolta para o Norte da África. No final de junho, ela transitou pelo Canal do Panamá e participou de exercícios submarinos na Ilha de Saboga, na Baía do Panamá. Em setembro, ela navegou nas águas do Alasca e mais tarde foi designada para trabalhar em uma estação meteorológica em Pearl Harbor.

Bangor foi desativado e emprestado à Guarda Costeira em 16 de abril de 1946, devolvido pela Guarda Costeira em 16 de agosto de 1946 e vendido ao México em 24 de novembro de 1947.

Nascido em 30 de maio de 1916 em Niles, Ohio, George Bangust alistou-se na Marinha em 1938. Ele recebeu uma Cruz da Marinha póstuma por heroísmo extraordinário como artilheiro de cintura de um PBY durante um ataque a bomba contra navios japoneses em Jolo Harbor, nas Ilhas Filipinas, em 27 de dezembro 1941. Maquinista de aviação, companheiro de segunda classe Bangust morreu no mesmo dia de ferimentos e ferimentos recebidos durante aquele ataque.

(DD-739: dp. 1240 l. 306 'b. 36'8 "dr. 11'8", s. 21 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Canhão)

Bangust (DE-739) foi lançado em 6 de junho de 1943 pela Western Pipe and Steel Co., Los Angeles, Califórnia, patrocinado pela Sra. Stephen W. Gerber, encomendado em 30 de outubro de 1943, o Tenente Comandante CF MacNish, USNR, no comando e reportado ao Pacífico Frota.

Entre fevereiro de 1944 e agosto de 1945, Bangust escoltou vários grupos logísticos durante a ocupação dos atóis Kwajalein e Majuro (6 a 8 de fevereiro de 1944). Raid Palau-Yap-Ulithi-Wolesi (80 de março a 1 ° de abril) ocupação de Saipan, Guam e Tinian ( 18 de junho a 11 de agosto) Batalha do Mar das Filipinas (19 a 20 de junho), ocupação do sul das Ilhas Palau e o assalto às Ilhas Filipinas (11 de setembro a 13 de outubro) Operação Leyte (18 de outubro a 25 de dezembro). Formosa, costa da China, e Nansei Shoto em apoio à operação Luzon (14-25 de janeiro de 1945) ocupação de Iwo Jima (16 de fevereiro a 6 de março), 5 e 3 ataques da Frota em apoio à operação de Okinawa (26 de março- 10 de junho) e 3ª incursões da Frota contra o Japão (10-18 de julho e 29 de julho-15 de agosto).

Em 2314 em 10 de junho de 1944, Bangust, procedendo independentemente de Pearl Harbor a Kwajalein, fez contato por radar com o que após uma investigação mais detalhada provou ser um submarino japonês à superfície. O submarino mergulhou rapidamente, mas entre 0001 e 0152, 11 de junho, Bangust fez quatro ataques de ouriço, o último dos quais afundou o submarino japonês RO-42, em 10 05 'N., 158 22' E.

Bangust retornou aos Estados Unidos no outono de 1945, foi desativado em 17 de novembro de 1946 e em 21 de fevereiro de 1952 foi transferido para o Peru no âmbito do Programa de Assistência de Defesa Mútua.

Bangust recebeu 11 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Banner é um condado do Nebraska.

(APA-60: dp. 4247 l. 426 'b. 58' dr. 16 'a. 16,9 k cpl. 320 a. 1 6 "cl. Gillam)

O primeiro Banner (APA-60) foi lançado em 3 de maio de 1944 pela Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Srta. Grace Henley adquirido da Comissão Marítima em 15 de setembro de 1944, encomendado em 16 de setembro de 1944, O Tenente Comandante JR Pace está no comando e reporta à Frota do Pacífico.

Banner carregou cargas e passageiros e partiu da costa oeste em 30 de outubro de 1944, chegando à baía de Milne, na Nova Guiné, em 17 de novembro. Até 30 de dezembro de 1944, ela transportou passageiros e carga entre Humboldt Bay, Hollandia, e o Cabo Sansapor, na Nova Guiné. No dia 30 ela partiu do Cabo Sansapor na companhia do TG 78.5 a caminho do Golfo de Lingagen, Luzon, Ilhas Filipinas.

Ela chegou ao Golfo de Lingayen em 9 de janeiro de 1945 e, no dia seguinte, descarregou sua carga com sucesso. Em 11 de janeiro, ela partiu para Leyte, Ilhas Filipinas, chegando em 14 de janeiro de 1945. Chegando a Seeadler Harbour, Ilha de Manus, Ilhas do Almirantado, em 24 de janeiro, ela partiu no dia seguinte para Maffin Bay, Nova Guiné, onde rapidamente recebeu tropas e cargas e partiu para Humboldt Bay, Nova Guiné, chegando em 29 de janeiro.

Ela partiu para Leyte em 14 de fevereiro de 1946, chegando em 20 de fevereiro. Ela então desembarcou seus passageiros carregados com carga e tropas e partiu em 27 de março para Okinawa, onde descarregou suas tropas e carga entre 1 e 5 de abril.

Em 5 de abril, ela partiu para a costa oeste, via Guam e Pearl Harbor, chegando a San Francisco em 11 de maio. Carregado com tropas e carga, ela partiu em 19 de maio e ancorou em Leyte em 10 de junho. Ela partiu de Leyte em 19 de junho e navegou via Oro Bay e Humboldt Bay, na Nova Guiné, para a costa oeste, chegando a São Francisco em 3 de agosto. Ela partiu em 27 de agosto para Okinawa, via Eniwetok, chegando em 19 de setembro. Depois de carregar 976 soldados para transporte para os Estados Unidos, ela partiu em 27 de setembro de 1945.

Banner continuou no serviço de transporte até fevereiro de 1946, quando foi designada como navio-alvo para a Operação Crossroads. Ela se preparou para o exercício em San Pedro, Califórnia, e Pearl Harbor até 15 de maio de 1946, quando partiu para as Ilhas Marshall.

Chegando ao Atol de Biquíni no dia 28, ela foi usada como navio-alvo durante os testes atômicos de julho e agosto. Banner foi desativado em 27 de agosto de 1946 e fugiu de Kwajalein em 16 de fevereiro de 1948.

Banner recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

(AKL-25: dp. 550 l. 177 'b. 33' dr. 10 's. 12 k. Cpl. 40 cl. Camano)

O segundo Banner (AKL-25) foi construído pela Kewaukee Shipbuilding and Engineering Corp., Kewaukee, Wis., Para o Exército como FS-345 transferido para a Marinha em 1 de julho de 1950, comissionado em 24 de novembro de 1952, Tenente HW Atkisson no comando, e encaminhado para a Divisão de Serviços 51, Frota do Pacífico.

Em 3 de fevereiro de 1953, ela partiu de Pearl Harbor com uma carga de armazéns gerais para Guam, parando a caminho de Midway. De 1953 a 1956, Banner operou com a Força de Serviço no Pacífico, transportando suprimentos diversos, óleo diesel, munição e passageiros entre Guam e Yokosuka, no Japão, via Chichi Jima nas Ilhas Bonin. Ela também transportou carga para outras ilhas do Pacífico, incluindo Okinawa, Iwo Jima, Saipan e Luzon.

Proibição (PCE-886), consulte PCE-886

Os Bannock são uma tribo indígena no sul de Idaho.

(AT-81: dp. 1235 l. 205 'b. 38'6 "dr. 15'4" s. 16 k. Cpl. 85 a. 1 3 "cl. Cherokee)

Bannock (AT-81) foi lançado em 7 de janeiro de 1943 pela Charleston Shipbuilding and Dry Dock Co., Charleston, SC, patrocinado pela Sra. Katherine Carswell, viúva do Suboficial Carswell comissionado em 28 de junho de 1943, Tenente SP Morgan no comman d e relatou para a Frota do Atlântico.

Até abril de 1944, Bannock se dedicou ao reboque ao longo da costa leste e no Caribe. Em 19 de abril de 1944 ela chegou à Inglaterra e, até junho, rebocou navios e barcaças em preparação para a invasão da Europa. Em 15 de maio de 1944, sua designação foi enforcada pelo ATF-81.

Entre 6 de junho e 21 de julho, Bannock conduziu operações de salvamento, reparo, reboque e combate a incêndio em navios da Marinha dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha durante e após a invasão da Normandia. Ela voltou para Boston em 26 de agosto de 1944 e permaneceu na costa leste até dezembro, quando seguiu para o Pacífico. Partindo de Pearl Harbor em 9 de fevereiro de 1945, Bannock navegou para o Pacífico Ocidental, onde, entre 6 de maio e 30 de junho de 1945, ela participou do assalto e ocupação de Okinawa.

Bannock continuou a operar em todo o Pacífico Ocidental até 22 de janeiro de 1946. Nos primeiros meses de 1946, ela trabalhou seu caminho para o leste através do Pacífico, chegando a San Diego em maio. Após a revisão pré-inativação, ela foi colocada fora de serviço na reserva em 21 de fevereiro de 1947 em Orange, Tex.

Bannock foi recomissionado em 11 de setembro de 1951 e reportado à Frota do Atlântico. Entre setembro de 1951 e novembro de 1955, ela tinha serviço de reboque geral e de destino ao longo da costa leste. Ela mais uma vez saiu da reserva em 25 de novembro de 1955.

Bannock recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial.

Banshee é um espírito feminino do folclore irlandês e escocês.

(SwStr .: T 533 l. 220 'b. 20'4 "dr. 10' a. 15 k. Cpl. 89 a. 1 30-pdr. R., 2 12-pdr. S. B.)

O primeiro Banshee foi construído em 1862 por Jones, Quiggin and Co., Liverpool, Inglaterra, capturado por Fulton e Grand Gulf ao largo de Wilmington, N.C., 21 de novembro de 1863, enquanto tentava executar o bloqueio comprado em 12 de março de 1864 do Tribunal do Prêmio de Nova York e equipado como uma canhoneira. Em 14 de junho de 1864, o Tenente Voluntário em exercício W. H. Garfield recebeu a ordem de assumir o comando de Banshee e seguir para Wilmington, N. C., para trabalhar no Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte.

Banshee serviu no Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte até 3 de janeiro de 1865, participando do ataque ao Forte Fisher (24 de dezembro de 1864). Ela ingressou na Potomac Flotilla em 16 de janeiro de 1865 e foi vendida em Nova York em 30 de novembro de 1865.

(IX-178: dp. 4500 l. 446 b. 58'2 "dph. 33'4" a. 1 4 ", 1 3")

O segundo Banshee (IX-178), um navio-tanque, foi construído em 1917 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadélfia, Pensilvânia, como Harold Walker (mais tarde renomeado W. G. Fairbanks), fretado na Guerra Transferindo a administração em 13 de dezembro de 1944 e comissionado em 25 de dezembro de 1944 em Milne Bay, Nova Guiné, com o tenente comandante FH Lemon no comando.

Entre janeiro e novembro de 1945, Banshee serviu como navio-tanque em Humboldt Bay, Nova Guiné (25 de janeiro a 25 de março), Ilha Morotai, Índias Orientais Holandesas (31 de março a 27 de junho) e Baía de Manila, Luzon (agosto a 17 de novembro).

Em 18 de novembro de 1945, Banshee partiu para Subic Bay, nas Ilhas Filipinas, onde passou por uma revisão de pré-inativação até 4 de fevereiro de 1946. Ela foi desativada em 5 de fevereiro de 1946 e retornou à War Shipping Administration no mesmo dia.

Banshee recebeu uma estrela de batalha por seu serviço durante a operação Balikpapan (28 de junho a 7 de julho de 1945).

A baía de Barataria (ou Barrataria) fica na costa sudeste da Louisiana. Foi a base de Jean Lafitte e seus piratas.

A canhoneira confederada Barrataria foi capturada pelo Exército em Nova Orleans e transferida para a Marinha em 1 ° de janeiro de 1863 equipada em Nova Orleans e com o Mestre F. E. Blanchard no comando, relatado ao Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental.

Enquanto fazia um reconhecimento no Lago Maurepas, La. 7 de abril de 1863, Barrataria atingiu um obstáculo na foz do Rio Amite. Incapaz de se libertar e sob o fogo confederado, a canhoneira teve que ser abandonada e queimada para evitar a captura.

(AVP-33: dp. 1733 l. 310'9 "b. 41'2" dr. 13'6 "s. 18,2 k. Cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

Barataria (AVP-33) foi lançado em 2 de outubro de 1943 pelos estaleiros de Lake Washington, Houghton, Wash. Patrocinado pela Sra. L. J. Stetcher, esposa do capitão Stetcher e comissionado em 13 de agosto de 1944, comandante G. S. Coleman no comando.

Barataria partiu de Alameda, Califórnia, em 22 de novembro de 1944 e rumou para a Ilha Ulithi, Ilhas Caroline, onde em 12 de dezembro de 1944 ela se reportou ao Comandante, Aeronave, 7ª Frota. Ela foi designada para as Ilhas Filipinas e chegou a Lingayen Gul f em 9 de janeiro de 1945, onde prestou serviços e manteve vários esquadrões de hidroaviões. Ela

permaneceu nas Filipinas até o final da Segunda Guerra Mundial. Entre 2 de setembro e 7 de dezembro de 1945, ela serviu em bases de hidroaviões em Okinawa Xangai, China e Inchon, Coréia.

Ela chegou a Seattle em 29 de dezembro de 1945 para que sua revisão de pré-inativação fosse desativada na reserva em Alameda, Califórnia, em 24 de julho de 1946, e foi emprestada à Guarda Costeira em setembro de 1948.

Barataria recebeu uma estrela de batalha por suas operações durante o desembarque no Golfo de Lingayen (9-18 de janeiro de 1945).

A barbela é um peixe-rei da costa atlântica.

(SS-220: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 17's. 20,3 k. Cpl. 60 a. 1 4 ", 10 21" TT. Cl. Gato)

Barb (SS-220) foi lançado em 2 de abril de 1942 pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado pela Sra. Charles A. Dunn, esposa do contra-almirante Dunn comissionada em 8 de julho de 1942, o tenente comandante JR Waterman no comando e reportado ao Atlantic Fle et.

As operações de guerra de Barb abrangeram o período de 20 de outubro de 1942 a 2 de agosto de 1945, período durante o qual ela completou 12 patrulhas de guerra. Durante sua primeira patrulha, ela realizou tarefas de reconhecimento antes e durante a invasão do Norte da África. Ope classificação fora de Roseneath, Escócia, até julho de 1943, ela conduziu suas próximas quatro patrulhas contra os corredores de bloqueio do Eixo em águas europeias. A quinta patrulha de Barb terminou em 1º de julho de 1943 e ela seguiu para a Base de Submarinos, New London, Connecticut, em 24 de julho.

Após um breve período de revisão em New London, Barb partiu para Pearl Harbor, onde chegou em setembro de 1943. Foi nas águas do Pacífico que Barb encontrou caça lucrativa e começou a compilar um dos mais notáveis ​​registros de submarinos da Segunda Guerra Mundial. Durante as sete patrulhas de guerra que ela conduziu entre março de 1944 e agosto de 1945, Barb é oficialmente creditado por afundar 17 navios inimigos, totalizando 96.628 toneladas. Incluídos estavam o porta-aviões de escolta Unyo, afundado em 16 de setembro de 1944 em 19 18 'N., 116 26' E., e uma fragata.

As duas últimas patrulhas de guerra conduzidas por Barb merecem menção especial. Sob o comandante E :. B. Fluckey ela iniciou sua 11ª patrulha em 19 de dezembro de 1944. A patrulha foi conduzida no Estreito de Formosa e no Mar da China Oriental, na costa leste da China, de Xangai a Kam Kit. Durante esta patrulha, que durou até 15 de fevereiro de 1946, Barb afundou quatro navios mercantes japoneses e várias pequenas embarcações inimigas. Em 22-23 de janeiro, Barb, exibindo o máximo em habilidade e ousadia, penet avaliou o porto de Namkwan, na costa da China, e causou estragos em um comboio de cerca de 30 navios inimigos ancorados. Cavalgando perigosamente em águas rasas, Barb lançou seus torpedos contra o grupo inimigo e então retirou-se em alta velocidade na superfície em uma corrida de uma hora inteira através de águas desconhecidas, pesadamente minadas e obstruídas por rochas. Em reconhecimento a esta patrulha notável, o Comandante Fluckey recebeu a Medalha de Honra do Congresso e Barb recebeu a Menção de Unidade Presidencial.

Após a conclusão de sua 11ª patrulha, Barb foi enviada para os Estados Unidos para uma revisão geral e alterações, que incluíram a instalação de lançadores de foguetes de 5 polegadas. Retornando ao Pacífico, ela iniciou sua 12ª e última patrulha em 8 de junho. Esta patrulha foi conduzida nas áreas ao norte de Hokkaido e a leste de Karatuto, Japão. Pela primeira vez na guerra submarina, Barb empregou foguetes com sucesso contra as cidades de Shari, Shikuka, Kashaiko e Shiritori. Ela também bombardeou a cidade de Kaihyo To, com seu armamento regular, destruindo 60 por cento da cidade. Em seguida, ela conseguiu um grupo de voluntários da tripulação que explodiram um trem. Por seus feitos notáveis ​​durante esta patrulha, Barb foi premiada com a Comenda de Unidade da Marinha.

Retornando aos Estados Unidos após a cessação das hostilidades, Barb foi colocada em comissão na reserva em 9 de março de 1946 e fora da reserva em 12 de fevereiro de 1947 em New London, Connecticut. Em 3 de dezembro de 1951, ela foi readmitida e designada para a Frota do Atlântico , operando em Key West, Flórida. Ela foi colocada fora de serviço em 5 de fevereiro de 1954 e foi convertida em um submarino Guppy. Recomissionada em 3 de agosto de 1954, ela serviu na Frota do Atlântico até 13 de dezembro de 1954, quando foi descomissionada e emprestada à Itália no âmbito do Programa de Assistência de Defesa Mútua.

Barb recebeu a Menção de Unidade Presidencial, Comenda de Unidade da Marinha e oito estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Barbel, um peixe cirinóide, é comumente chamado de minnow ou carpa.

(SS-316: dp. 1526 l. 311'9 ", b. 27'3", dr. 16'10 ", s. 20,3 k. Cpl. 66, a. 1 5", 10 21 "TT., cl. Balao)

Barbel (SS-316) foi lançado em 14 de novembro de 1943 pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado pela Sra. Harold A. Allen, e comissionado em 3 de abril de 1944, Comandante R. A. Keating no comando.

Barbel chegou a Pearl Harbor em 21 de junho de 1944 e iniciou os preparativos para sua primeira patrulha de guerra. Entre 15 de julho de 1944 e 4 de fevereiro de 1945, ela realizou quatro patrulhas de guerra e é oficialmente responsável pelo naufrágio de seis navios japoneses, totalizando 15.263 toneladas.

Barbel partiu de Fremantle, Austrália, em 5 de janeiro de 1946, rumo ao Mar da China Meridional em sua quarta patrulha. No final de janeiro, ela foi ordenada a formar uma matilha de lobos com Perch (SS-313) e Gabilan (SS-252) e patrulhar as abordagens ocidentais do Estreito de Ba labac e a entrada sul da Passagem Palawan. Em 3 de fevereiro, Barbel Bent uma mensagem informando que ela havia sido atacada três vezes por aeronaves inimigas que lançavam cargas de profundidade e que transmitiria mais informações na noite seguinte. Barbel nunca mais foi ouvido. Aviadores japoneses relataram um ataque a um submarino no sudoeste de Palawan no dia 4 de fevereiro. Duas bombas foram lançadas e uma pousou no submarino perto da ponte. O submarino mergulhou sob uma nuvem de fogo e borrifos. Este foi provavelmente o último noivado de Barbel. Ela foi oficialmente perdida em 16 de fevereiro de 1945.

Barbel recebeu três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Os três irmãos Barber, Malcolm, Randolph e Leroy, alistaram-se na Marinha em 1940 e morreram em seus postos de batalha quando o Oklahoma (BB-37) afundou em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

(DE-161: dp. 1400 l. 306 ', b. 36'10 "dr. 13'6" a. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Buckley)

Barber (DE-161) foi lançado em 20 de maio de 1943 pelo Norfolk Navy Yard patrocinado pela Sra. Peter Barber, mãe dos irmãos Barber, comissionado em 10 de outubro de 1943 ao Tenente E. T. B. Sullivan no comando e reportado à Frota do Atlântico.

Entre dezembro de 1943 e outubro de 1944, Barber escoltou comboios no Atlântico, completando três travessias transatlânticas para o norte da África. Por um breve, mas gratificante período (24 de março a 11 de maio de 1944), ela serviu como uma unidade do caçador-assassino TG 21.15 (Grupo Croatan). Em 26 de abril, Barber se juntou a Frost (DE-144), Huse (DE-145) e Snowden (DE-246) para afundar o submarino alemão U-488 em 17 54 'N., 38 05' W.

Em 9 de outubro de 1944, Barber entrou no pátio da marinha da Filadélfia para ser convertido em um transporte de alta velocidade. Sua designação foi alterada para APD-57, 23 de outubro de 1944. Após a conclusão de sua reconstrução, ela permaneceu na costa leste por um curto período de tempo e então prosseguiu para o Pacífico, chegando a Pearl Harbor em 26 de março de 1945. Em 30 de abril ela chegou em Ulithi, nas Ilhas Carolinas, e depois partiu em 5 de maio como escolta de comboio para apoiar a invasão de Okinawa. Ela permaneceu em Okinawa em patrulha até 4 de julho.

Entre julho e novembro de 1945, ela desempenhou as funções de escolta de comboio e navio patrulha nas ilhas do Pacífico Ocidental e no Japão. Partindo do Extremo Oriente em 21 de novembro, Barber foi para a costa leste dos Estados Unidos para uma revisão da pré-inativação. Ela foi colocada fora de serviço na reserva em Green Cove Springs, Flórida, em 22 de maio de 1946.

Barber recebeu três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

O barbero pertence a uma família de cinzas comumente chamada de peixe-cirurgião.

(SS-317: dp. 1526 l. 311'9 ", b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20,3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Barbero (SS-317) foi lançado em 12 de dezembro de 1943 pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado pela Sra. Katherine R. Keating, e comissionado em 29 de abril de 1944, Tenente Comandante I. S. Hartman no comando.

As operações de guerra de Barbero abrangeram o período de 9 de agosto de 1944 a 2 de janeiro de 1945, período durante o qual ela completou duas patrulhas de guerra. Ela é oficialmente creditada pelo afundamento de três navios mercantes japoneses, totalizando 9126 toneladas, enquanto patrulhava nos mares de Java e do Sul da China.

Em 27 de dezembro de 1944, a caminho de Fremantle, Austrália, Barbero, enquanto estava na profundidade do periscópio, recebeu uma bomba aérea a bordo da popa. Este quase acidente danificou a engrenagem de redução do porto e colocou Barbero fora de ação pelo resto da guerra.

Em setembro de 1945, ela foi enviada para o Mare Island Navy Yard, onde passou por uma revisão de pré-inativação e foi colocada na reserva em 25 de abril de 1946.

Após a conversão para um submarino de carga (reclassificado SSA-317, 31 de março de 1948) na Ilha de Mare, Barbero foi recomissionado em 26 de julho de 1948 e designado para a Frota do Pacífico. Entre outubro de 1948 e março de 1950, ela participou de um programa experimental para avaliar suas capacidades como transportadora de carga. A experimentação foi interrompida no início de 1950 e ela saiu da reserva em 30 de junho de 1950.

Em 1 de fevereiro de 1955, Barbero entrou no estaleiro naval da Ilha Mare para sua segunda conversão. Sua designação foi alterada para SSG-317 (Submarino de mísseis guiados) em 25 de outubro de 1955 e ela foi recomissionada em 28 de outubro de 1955. Ela operou na costa da Califórnia até abril de 1956, quando transitou pelo Canal do Panamá e se juntou à Frota do Atlântico.

Barbero recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Barbet é um pássaro tropical.

(AMc-38: dp. 205 l. 97'6 "b. 22'6" dr. 9 s. 10 k. Cpl. 17 a. 2,50 cal. M. G. Cl. Accentor)

O primeiro Barbet (AMc-38) foi lançado em 24 de julho de 1941 por W. A. ​​Robinson, Inc., Ipswich, Mass., Patrocinado pela Sra. E. Robinson e encomendado em 29 de setembro de 1941, Ensign S. T. Hotchkiss no comando.

No início de outubro Barbet chegou à Naval Mine Warfare School, Yorktown, Va., E mais tarde foi para a Base Operacional Naval, Norfolk, para mais detalhes, ela se juntou à Mine Division 27, baseada em New London, Connecticut, 4 de dezembro de 1941 e depois que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, empenharam-se em varrer e patrulhar a costa da Nova Inglaterra. Em fevereiro de 1942, enquanto na Base Operacional Naval, Newport, Barbet foi danificado em uma colisão com um Barco Eagle. Após os reparos em Marine Bas in Co., Brooklyn, N. Y., ela partiu para Miami, chegando em 28 de março.

Em 10 de abril de 1942, Barbet juntou-se à Patrulha Naval do 15º Distrito Naval, Seção do Atlântico, em Cristobal, CZ. Em 5 de maio, ela transitou pelo Canal para Balboa e juntou-se à Patrulha Costeira, Seção do Pacífico, conduzindo duas operações de varredura de navios, lançamento e recuperação de seu equipamento e patrulhamento nos canais do mar. Em 16 de maio de 1942, o Barbet foi desativado e colocado "em serviço". Ela foi vendida pela Comissão Marítima em 13 de agosto de 1947.

YMS-45 (q. V.) Foi reclassificado como AMS-41 e renomeado como Barbet em 19 de agosto de 1947.

Barbican é uma obra defensiva externa de uma cidade ou castelo.

(ACM-5: dp. 880 l. 188'2 "b. 37 'dr. 12'6" s. 12,6 k. Cpl. 69 a. 1 40 mm. Cl. Chimo)

Barbican (ACM-5) foi construído em 1942, pela Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va., Como Coronel George Armistead para o Corpo de Artilharia da Costa do Exército transferido para a Marinha em 6 de janeiro de 1945 convertido em uma camada de minério auxiliar na Marinha de Charleston Yard comissionado em 24 de março de 1945, o Tenente Comandante A. Anderson, Jr., no comando, e reportado à Frota do Pacífico.

Barbican chegou ao Pacífico tarde demais para participar ativamente do combate contra os japoneses. Saindo de Pearl Harbor em 17 de agosto, ela chegou a Saipan em 20 de setembro de 1945, após uma breve parada em Midway. Durante um mês, ela operou entre as ilhas Maria nas e Ryukyu, como um concurso e sede operacional para um esquadrão YMS. Em 24 de outubro, ela partiu de Okinawa para Sasebo, Japão. Barbican permaneceu em serviço de ocupação no Extremo Oriente até 24 de fevereiro de 1946, quando partiu para os Estados Unidos. O Barbican foi desativado em 12 de junho de 1946 e emprestado à Guarda Costeira no mesmo dia.

(AN-41: dp. 1100 l. 194'7 "b. 37 'dr. 13'6" s. 12,1 k. Cpl. 56 a. 13 "cl. Ailanthus)

Baretta (AN-41) foi lançado em 9 de outubro de 1943 pela Everett-Pacific Shipbuilding and Dry Dock Co., Everett, Wash., Como YN-60 patrocinado pela Srta. Evelyn Jaramo renomeado Baretta e reclassificado AN-41 em 20 de janeiro de 1944 e comissionado 18 M arque 1944, Tenente Comandante RL Collins no comando.

Operando fora de Pearl Harbor, Baretta lançou e consertou amarrações e redes anti-submarinas até 8 de agosto de 1944. Saindo de Pearl Harbor, ela navegou para Guadalcanal para se preparar para a invasão das ilhas Carolinas ocidentais. Chegando às praias de Angaur, Ilhas Palau, em 20 de setembro de 1944, Baretta cuidou de redes e amarrações até 11 de janeiro de 1945. Em 4 de outubro de 1944, ela resgatou 11 sobreviventes do LCT-579 atingido, que havia atingido uma mina.

Entre 11 de janeiro e 8 de setembro de 1945, Baretta cuidou de redes em Ulithi, Atol Eniwetok nas Ilhas Caroline, Ilhas Marshall, Pearl Harbor, Guam, Ilhas Marianas e Okinawa. Ela então viajou para o Japão para ajudar na ocupação. Após seu retorno aos Estados Unidos, ela passou por uma revisão de pré-inativação no Mare Island Navy Yard, foi desativada em 4 de abril de 1946 e transferida para a Comissão Marítima em 24 de janeiro de 1947.

Baretta recebeu uma estrela de batalha por seu serviço durante a operação no oeste das Ilhas Carolinas.

Nascido em Hanson, Massachusetts, em 31 de março de 1845, Albert S. Barker se formou na Academia em 1862. Ele serviu no Mississippi, Monongahela e Niagara durante o

Guerra civil. Durante a Guerra Hispano-Americana, ele comandou Newark e participou do bombardeio de Santiago em 1º de julho de 1898. Foi Comandante-em-Chefe da Frota do Atlântico de 1903-05. O Contra-Almirante Barker morreu em 30 de janeiro de 1916 em Washington, D. C.

(DD-213: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 35 k. Cpl. 132 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. Cl . Clemson)

Barker (DD-213) foi lançado em 11 de setembro de 1919 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadélfia, Pensilvânia, patrocinado pela Sra. Albert S. Barker, viúva do Almirante Barker e comissionado em 27 de dezembro de 1919, Tenente Comandante CC Windsor no comando.

Em junho, Barker navegou para o Oriente Médio para ingressar na Divisão 35, Destacamento Naval dos EUA, em águas turcas. Ela serviu por vários meses com o American Relief of Armênia e visitou vários portos na Turquia e no Oriente Médio antes de navegar para o leste, no final de 1921, para o Oriente para iniciar sua viagem de quatro anos com a Frota Asiática.

Barker navegou em águas filipinas e asiáticas até partir de Manila em maio de 1925. Ela serviu durante os próximos dois anos com a Força de Escotismo na costa leste e patrulhou a Nicarágua de 10 a 31 de janeiro de 1927, durante a segunda campanha lá. Posteriormente, ela serviu em uma turnê de dois anos com as Forças Navais dos EUA, na Europa, e realizou várias visitas de boa vontade a muitos portos europeus.

Posteriormente a agosto de 1929, Barker estava permanentemente na Estação Asiática e operou com as divisões de destruidores da Frota Asiática. Durante os períodos de distúrbios na China, ela estava empenhada em proteger os interesses americanos.

No início de 1941, ela foi incorporada à 57ª Divisão, 29º Esquadrão, e mais tarde operou sob o comando do Comandante TF 5 nas Filipinas. Em 7 de dezembro de 1941, Barker estava em Tarakan, Bornéu, e ao receber a notícia do ataque a Pearl Harbor, imediatamente começou a patrulhar a área circundante. Durante o restante de dezembro e ao longo de janeiro de 1942, ela patrulhou e escoltou comboios nas Índias Orientais Holandesas. Durante fevereiro, Barker participou das tentativas frustradas de impedir o avanço japonês nas Índias Orientais Holandesas. Ela participou das ações antiaéreas ao largo de Bali (4 de fevereiro de 1942) e da Ilha de Banka (15 de fevereiro). Barker foi fortemente abalado por quase-acidentes durante a ação de 15 de fevereiro e precisou de reparos de emergência. Ela se aposentou no Golfo de Exmouth, na Austrália, chegando em 19 de fevereiro para reparos e revisão.

Entre março e maio de 1942, Barker operou em Fremantle, Austrália, em patrulha e escolta. Ela então navegou para a Ilha de Tonga, onde chegou em 24 de maio. Permanecendo lá até 29 de junho, ela então seguiu para Pearl Harbor, via Samoa e Nova Caledônia. Em agosto, ela seguiu para o Estaleiro Marinha da Ilha Mare, onde passou por uma revisão. Entre outubro de 1942 e maio de 1943, Barker escoltou comboios entre São Francisco e Pearl Harbor.

Ela partiu de San Diego em 23 de maio de 1943 para a costa leste, chegando a Casco Bay, Maine, em 2 de junho. Em 27 de junho, como membro do caçador-assassino TO 21.12 (Grupo Central), ela partiu de Nova York para procurar submarinos inimigos no Atlântico. Quando o submarino alemão U-487 foi afundado por uma aeronave do Core (CVE-13), em 13 de julho, Barker resgatou 33 sobreviventes. Retornando a Nova York em 1º de agosto, Barker partiu com o Grupo em outra varredura anti-submarina em 16 de agosto. Em 24 de agosto, a aeronave do Core encontrou e afundou os submarinos alemães U-84 e U-185. Barker resgatou 36 sobreviventes do U-185.

Entre 16 de setembro de 1943 e 1 de outubro de 1944, Barker fez duas travessias de escolta transatlântica para a Inglaterra e quatro para o Norte da África. O restante do serviço ativo de Barker foi realizado como escolta de escolta no Caribe, para Newfou ndland e ao longo da costa leste dos Estados Unidos. Ela chegou à Filadélfia em 4 de junho de 1945, foi desativada em 18 de julho e vendida em 30 de novembro de 1945.

Barker recebeu duas estrelas de batalha por sua participação na Segunda Guerra Mundial.

Barnegat é uma baía em New Jersey.

(AT: dp. 900 l. 138'9 "b. 27 'dr. 16' s. 11,7 k., Cpl. 40 a. 13")

O primeiro Barnegat (SP-1232) foi construído em 1898 por John H. Dialogue, Camden, NJ, já que Luckenbach nº 1 adquirido em 1917 foi entregue à Marinha em 12 de outubro de 1917 e comissionado no mesmo dia, Tenente (grau júnior) P. Farley, USNR, no comando.

Em 20 de dezembro de 1917 Barnegat partiu em comboio da Filadélfia e chegou a Brest, França, em 23 de abril de 1918. Ela foi designada para a Divisão 9, Força de Patrulha, e realizou patrulhas e operações de reboque nas proximidades de Brest até partir para os Estados Unidos tarde em setembro de 1919. Navegando em outubro, ela chegou a Norfolk em 28 de novembro de 1919 e foi designada para o 5º Distrito Naval até ser transferida para o 4º Distrito Naval em 23 de janeiro de 1920. Ela permaneceu em serviço lá até 20 de agosto de 1920, quando foi desativada e transferida para o Departamento de Guerra.

(AVP-10: dp. 1766 l. 311'8 "b. 41'1" dr. 13'6 "s. 18,6 k. Cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

O segundo Barnegat (AVP-10) foi lançado em 23 de maio de 1941 por Puget Sound Navy Yard patrocinado pela Sra. Lucien S. Kimball, esposa do Capitão Kimball e comissionado em 3 de julho de 1941, Comandante F. T. Baker no comando.

Depois de um período de montagem e reforma que durou vários meses, Barnegat partiu para a Islândia em 5 de maio de 1942 carregando pessoal e equipamento do Esquadrão de Patrulha 73. Ela permaneceu nas águas islandesas realizando importante abastecimento, salvamento e deveres de patrulha até 24 de outubro.

Em 25 de outubro de 1942, ela partiu da Islândia para o Marrocos francês, onde chegou em 7 de novembro. No dia seguinte, ela forneceu apoio de fogo durante os pousos em Mehedia. Depois que o porto de Mehedia foi assegurado, Barnegat subiu o Wadi Sebu e passou de 12 de novembro a 10 de dezembro estabelecendo a Estação Aérea Naval em Port Eyeutey, Marrocos francês. Ela partiu de Port Lysutey em 11 de dezembro e voltou para os Estados Unidos.

Entre janeiro e julho de 1943, ela transportou suprimentos entre Boston e a Islândia, conduzindo exercícios de treinamento durante o trajeto. Em 15 de junho de 1943 ela partiu para Natal, Brasil, onde foi designada para tarefas de patrulha e escolta, além de servir como contratada para aviões patrulheiros na área. Durante esta missão, ela resgatou muitos marinheiros aliados e inimigos, vítimas de guerras submarinas e anti-submarinas.

Ela partiu de Natal em 12 de maio de 1944 para uma reforma em Boston. Entre 21 de julho de 1944 e 5 de fevereiro de 1945, ela transportou tropas e suprimentos dos Estados Unidos para a Europa. Em fevereiro de 1945 partiu para a Zona do Canal do Panamá e, até dezembro de 1945, serviu como unidade da Fleet Air Wing 3, atuando como bote e transporte. Muito de seu tempo era gasto nas Ilhas Galápagos, onde fornecia a base aérea avançada e cuidava de bombardeiros de patrulha.

Em dezembro de 1945, ela partiu da Zona do Canal e seguiu para Orange, Texas, onde iniciou a revisão de pré-inativação em 15 de janeiro de 1946 e saiu da reserva em 17 de maio de 1946.

Barnegat recebeu uma estrela de batalha por sua participação nos desembarques na África do Norte.

Barnes é um som na Flórida.

(CVE-7: dp. 7800 l. 495'8 "b. 111'6" dr. 26 's. 18 k. Cpl. 890 a. 2 5 "cl. Bogue)

Barnes (CVE-7) foi construída pela Western Pipe and Steel Co., San Francisco, Califórnia. Ela foi comissionada em 30 de setembro de 1942 e transferida para o Reino Unido, sob Lend-Lease, no mesmo dia, como HMS Attacker. O navio foi devolvido à custódia dos Estados Unidos em 5 de janeiro de 1946 e vendido em 28 de outubro de 1946.

(ACV-20: dp. 7800 l. 495'8 "b. 111'6" dr. 26's. 17,6 k. Cpl. 890 a. 2 5 "cl. Bogue)

Estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima, o segundo Barnes (ACV-20) foi transferido para a Marinha em 1º de maio de 1942, lançado em 22 de maio de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Tacoma, Wash. Patrocinado pela Sra. GL Hutchinson, viúva do Tenente Hutchinson e comissionado em 20 de fevereiro de 1943, Capitão CD Glover no comando. Originalmente classificada como AVG-20, ela foi reclassificada ACV-20, 20 de agosto de 1942 CVE-20, 15 de julho de 1943 e CVHE-20, 12 de junho de 1955.

A principal tarefa de Barnes durante a Segunda Guerra Mundial foi o transporte de aeronaves e pessoal dos Estados Unidos para as áreas avançadas do Pacífico. Além disso, ela serviu como uma transportadora de combate, treinamento e qualificação de piloto.

Enquanto desempenhava essas funções, ela lançou seus aviões em vários ataques contra Tarawa na operação das Ilhas Gilbert (20 de novembro a 5 de dezembro de 1943) e forneceu reabastecimento de aeronaves inestimável para os vários grupos de tarefas da 3ª Frota durante a operação nas Ilhas Carolinas ocidentais (6 de setembro- 14 de outubro de 1944), e os ataques a Luzon (19 de outubro de 1944).

Após a rendição do Japão, Barnes permaneceu no Extremo Oriente em serviço de ocupação até 3 de novembro de 1945. Retornando aos Estados Unidos em março de 1946, Barnes permaneceu na costa oeste por um período de tempo e então viajou para Boston, onde foi colocada fora de comissão na reserva 29 de agosto de 1946.

Barnes foi premiada com três estrelas de batalha por seus serviços durante a Segunda Guerra Mundial.

Barnes, Doyle C. (DE-353) ver Doyle O. Barnes (DE-353)

Barnes, Robert L. (AO-14) ver Robert L. Barnes (AO-14)

Nascido em Lancaster, Wisconsin, em 9 de setembro de 1859, George Barnett graduou-se na Academia em 1881. Ele serviu na Guerra Hispano-Americana como oficial comandante do destacamento de fuzileiros navais a bordo de Nova Orleans e em setembro de 1902 assumiu o comando de um batalhão de fuzileiros navais enviado ao Panamá para proteger a ferrovia que cruza o istmo. Ele comandou um batalhão do Exército de Pacificação Cubano. Nomeado Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais em 25 de fevereiro de 1914, ele guiou o Corpo de Fuzileiros Navais em sua rápida expansão e desmobilização durante e após a Primeira Guerra Mundial. O Major General Barnett morreu em 27 de abril de 1930 e foi enterrado no Cemitério Nacional de Arlington.

Um pequeno rebocador comprado em 1918 e posteriormente reclassificado como YT-29 era conhecido como Barnett.

(AP-11: dp. 9432 l. 486'6 "b. 63'9" dr. 25'4 "a. 15 k. Cpl. 491 a. 1 5", 4 3 "cl. Barnett)

Barnett (AP-11) foi lançado em 1928 como o navio de passageiros Santa Maria por Furness Shipbuilding Co., Ltd., Haverton-on-Tees, Inglaterra, adquirido pela Marinha em 9 de agosto de 1940 e comissionado em 25 de setembro de 1940, Capitão LS Pamper em no comando. De 25 de setembro de 1940 até o final do ano, Barnett estava engajado no treinamento de fuzileiros navais na área das Ilhas Culebra-Vieques. Em janeiro de 1941, ela voltou a Norfolk para uma reforma que foi concluída em 3 de abril de 1941. Entre abril e dezembro de 1941, ela voltou a participar de exercícios anfíbios e de artilharia com fuzileiros navais. Durante a Segunda Guerra Mundial, Barnett operou alternadamente no Atlântico e no Pacífico, constantemente envolvido no transporte de tropas, baixas e ocasionalmente ca rgo. Ela forneceu apoio logístico durante as seguintes operações principais: Desembarques em Guadalcanal-Tulagi (7-9 de agosto de 1942) captura e defesa de Guadalcanal (9 de agosto-28 de novembro) Ocupação siciliana (10 15 de julho de 1943) Desembarques em Salerno (9-21 de setembro), invasão da Normandia (6 a 19 de junho de 1944), invasão do sul da França (15 de agosto a 25 de setembro) e assalto e ocupação de Okinawa (1 a 9 de abril de 1945). Ela foi reclassificada para APA-5 em 1º de fevereiro de 1943.

Durante um ataque de bombardeio na costa da Sicília em 11 de julho de 1943, uma bomba explodiu a bordo da proa de bombordo de Barnett, lado a lado da escotilha dianteira, abrindo um buraco no casco e causando inundações subsequentes. O navio foi inclinado para estibordo para prender o buraco acima da linha de água. Sete homens morreram e 35 ficaram feridos, todos eram militares. Barnett viajou por conta própria para Argel, na Argélia, para reparos, chegando em 15 de julho.

Ela operou no Pacífico até 26 de setembro de 1945, quando retornou aos Estados Unidos. Ela foi desativada em 21 de maio de 1946 em Newport, R. I., e transferida para a Comissão Marítima em 3 de julho de 1946.

Barnett recebeu sete estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Nascido em Baltimore, Maryland, em 6 de julho de 1759, Joshua Barney foi para o mar muito jovem. Durante a Guerra Revolucionária, serviu no Hornet e no Wasp e foi promovido a tenente e premiado com uma medalha pelo Congresso por bravura em ação. Devido a um desacordo quanto à precedência, ele recusou uma comissão na Marinha dos Estados Unidos em 1794 e serviu na Marinha francesa de 1797 a 1800. Com a eclosão da Guerra de 1812, ele entrou na Marinha dos Estados Unidos como capitão e comandou uma frota de canhoneiras de defesa da Baía de Chesapeake. O Comodoro Barney morreu em Pittsburgh, Pensilvânia, em 1º de dezembro de 1818 e está enterrado no Cemitério Allegheny, em Pittsburgh.

(TB-25: dp. 167 l. 157 'b. 17'8 "dr. 4'11" s. 29 k. Cpl. 29 a. 3 1-pdr., 3 18 "TT. Cl. Bagley)

O primeiro Barney (Torpedo No. 25) foi lançado em 28 de julho de 1900 pela Bath Iron Works, Ltd., Bath, Maine, patrocinado pela Srta. Esther Nicholson Barney, bisneta do Commodore Barney e encomendado em 21 de outubro de 1901, Ensign CA Abe le in comando.

Barney partiu de Newport em 6 de novembro de 1901 para Port Royal, S. C., onde foi para a reserva. Em 1902 ela foi designada para a Estação do Atlântico Norte e cruzou ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais até 1903, quando ela seguiu para Norfol k e foi para a reserva em 19 de fevereiro de 1903. Entre 1903 e 1908 Barney foi anexado à Reserva Torpedo Flotilla em Norfolk.

Em 1 de julho de 1908, Barney foi colocado em plena comissão e designado para a Flotilha 3d Torpedo. Em dezembro de 1908, ela foi novamente designada para a Reserva Torpedo

A Flotilha e até março de 1914 foi baseada sucessivamente em Norfolk, Charleston e Annapolis. Ela foi colocada como ordinária em Annapolis em 13 de março de 1914. Em 10 de junho de 1916, ela foi condenada ao serviço temporário na Milícia Naval do Distrito de Columbia e fez cruzeiros no Rio Potomac até 1 de setembro de 1915. Em seguida, voltou para a Divisão de Torpedo da Reserva em Annapolis. Em 28 de fevereiro de 1916, Barney foi enviada para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia, onde foi colocada na sala ordinária em 9 de março e fora da comissão em 21 de novembro de 1916.

Em maio de 1917, ela foi rebocada para Charleston Navy Yard e depois de passar por reparos, ela foi readmitida em 1 de setembro de 1917. Ela seguiu para Norfolk, onde patrulhou em torno de Hampton Roads e da baía de Chesapeake. Barney foi renomeado Coa st Torpedo Boat No. 11 em 1º de agosto de 1918. Em 17 de janeiro de 1919, ela voltou para a Filadélfia, saiu de serviço em 11 de março de 1919 e foi vendido em 19 de julho de 1920.

(DD-149: dp. 1154 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9 's. 35 k. Cpl. 133 a. 4 4 ", 2 3", 12 21 "TT. Cl. Wickes )

O segundo Barney (DD-149) foi lançado em 5 de setembro de 1918 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadélfia, Pensilvânia, patrocinado pela Srta. Nannie Dornin Barney, bisneta do Comodoro Barney, e encomendado em 14 de março de 1919, Tenente Comandante JL Kauffman no comando.

Barney reportou-se à Divisão 19, Frota do Atlântico, e se envolveu em exercícios e manobras da frota ao longo da costa leste até 30 de junho de 1922, quando saiu da comissão na Filadélfia. Recomissionado em 1º de maio de 1930, Barney operou com o Destroyer Squadron, S couting Force, na costa leste e no Caribe até transitar pelo Canal do Panamá em fevereiro de 1932 para participar de problemas com a frota ao largo de São Francisco. Permanecendo na costa oeste, ela operou por um tempo em comissão reduzida com o Rotating Destroyer Squadron 20, Scouting Force. Em 1935, ela viajou com o Destroyer Division 3 para o Alasca, daí para Honolulu, e mais tarde para a área de Puget Sound para problemas com a frota.

Retornando à costa leste, ela conduziu cruzeiros com o 10º Esquadrão de Treinamento até novembro de 1936, quando foi colocada fora de serviço. Recomissionada em 4 de outubro de 1939, ela serviu em patrulha na 66ª Divisão, Esquadrão do Atlântico, e durante o ano seguinte na Patrulha Inshore, 15ª Força Naval de Defesa do Distrito.

Entre dezembro de 1941 e novembro de 1943, Barney foi designado para a área do Caribe, escoltando comboios entre as Índias Ocidentais Britânicas de Trinidad e a Baía de Guantánamo, em Cuba. Em 18 de setembro de 1942, ela colidiu com Greer (DD-145), resultando em graves danos e na perda de dois de seus tripulantes por afogamento. Ambos os navios voltaram para Willemstad, Curaçao, Índias Ocidentais Holandesas, onde reparos temporários foram feitos e, em seguida, Barney partiu para Charleston Navy Yard. Reparos permanentes concluídos em dezembro de 1942, ela voltou ao Caribe.

De 14 de janeiro a 11 de maio de 1944, Barney completou duas travessias de escolta para o norte da África. De maio de 1944 a fevereiro de 1945, ela escoltou comboios no Caribe. Em março de 1945 ela foi designada para TF 25 e se envolveu em exercícios de treinamento com s ubmarines em Long Island e Block Island Sounds. Em 30 de junho de 1945, sua classificação foi alterada para AG-113. Barney foi desativado em 30 de novembro de 1945 e vendido em 13 de outubro de 1946.

Barney recebeu uma estrela de batalha por sua escolta do Convoy UGS-37 (11-12 de abril de 1944).

(APA-93: dp. 8591 l. 492 ', b. 69'6 "dr. 26'6" s. 18,4 k. Cpl. 478 a. 2 5 "cl. Alpino)

Barnstable (APA-93) foi lançado em 5 de agosto de 1943 pela Western Pipe and Steel Co., Los Angeles, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima como Sea Snapper patrocinado pela Srta. Jean Watts adquirido em um contrato de empréstimo pela Marinha em 30 de outubro de 1943, e comissionado no mesmo dia. Colocado fora de serviço em 3 de novembro de 1943, Barnstable foi equipado como APA pela Commercial Iron Works, Portland, Oreg., E readmitido em 22 de maio de 1944, com o capitão T. M. Stokes no comando.

Barnstable chegou a Pearl Harbor em 30 de julho de 1944 e juntou-se à Divisão de Transporte 32. Embarcando tropas e cargas, ela navegou para Guadalcanal para exercícios de desembarque de 24 de agosto a 8 de setembro, em preparação para o ataque às Ilhas Palau. Chegando a Peleliu, Ilhas Palau, em 15 de setembro, Barnstable permaneceu lá até 21 de setembro, e então participou da ocupação do Atol de Ulithi, Ilhas Carolinas (23-25 ​​de setembro de 1944).

Retornando a Manus, Ilhas do Almirantado, Barnstable carregou tropas e carga e chegou ao Golfo de Leyte em 20 de outubro de 1944. Ela desembarcou tropas para as ondas de assalto e continuou descarregando carga ao longo do dia. No dia 21 ela partiu, chegando às ilhas Palau em 23 de outubro.

Barnstable transportou tropas e carga entre a Nova Caledônia e as Ilhas do Almirantado e depois voltou para Leyte, onde desembarcou reforços (19-29 de novembro de 1944). Retornando à Nova Guiné, ela permaneceu lá até embarcar tropas e ir de carro para o desembarque no Golfo de Lingayen, Luzon. Ela chegou em 9 de janeiro e no dia seguinte desembarcou suas tropas e carga. Ela fez várias viagens às Filipinas com reforços e depois participou dos desembarques iniciais em Okinawa (1-5 de abril).

Barnstable voltou para a costa oeste em abril de 1946. Depois de passar por reparos, as substituições foram embarcadas e ela voltou para Manila. De Manila, ela fez viagens logísticas para a Nova Guiné. Após a cessação das hostilidades, Barnstable participou da ocupação do Japão (12-26 de outubro de 1945), fazendo duas viagens das Ilhas Filipinas ao Japão, transportando tropas do Exército.

Ela voltou para a Califórnia em 17 de novembro de 1945 e operou ao longo da costa oeste até janeiro de 1946. Em fevereiro, ela chegou à costa leste e iniciou uma revisão pré-inativação. Ela foi desativada em 25 de março de 1946 e retornou à Comissão Marítima no dia seguinte.

Barnstable recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Barnwell é um condado da Carolina do Sul.

(APA-132: dp. 6720 l. 456 'b. 62' dr. 24 'a. 17,7 k. Cpl. 692 a. 1 5 "cl. Haskell)

Barnwell (APA-132) foi lançado em 30 de setembro de 1944 pela California Shipbuilding Corp., Wilmington, Califórnia, sob um contrato de comissão marítima patrocinado pela Sra. ML Rhodes transferido para a Marinha em 19 de janeiro de 1946 e comissionado no mesmo dia, Capitão MM Stephens em comando.

Em março de 1945, Barnwell carregou cargas e embarcou tropas em San Diego e partiu para Pearl Harbor, chegando em 29 de março. Entre abril e junho ela participou de manobras de treinamento anfíbio na área havaiana e transportou cargas e tropas para Eniwetok, Ilhas Marshall Guam e Saipan, Ilhas Marianas Ulithi, Ilhas Caroline e Baía de San Pedro, Leyte. Em 12 de junho, ela deixou as Ilhas Filipinas e foi para São Francisco, levando pessoal da Marinha e da Marinha de volta ao continente para reabilitação e rotação.

Em 14 de julho, Barnwell partiu de São Francisco com pessoal da Marinha, da Marinha e da Guarda Costeira, bem como correio e material classificado, que ela desembarcou nas Ilhas Filipinas e do Almirantado. Durante os meses de agosto e setembro, ela transportou um Seabee b attalion da Nova Caledônia e das Novas Hébridas para Sasebo, Japão, para o dever de ocupação. Em outubro, ela entregou pessoal do Exército e carga das Filipinas para Hiro Wan, Honshu, Japão. Atrasado

em outubro, Barnwell recebeu ordens para cumprir a missão do "tapete mágico" e navegou para Guam, onde embarcou cerca de 2.000 oficiais e recrutas e seguiu para Seattle, Washington, chegando em 12 de novembro de 1946.

Barnwell foi designado para o serviço de transporte costeiro de pessoal e operou na costa oeste até 15 de janeiro de 1946, quando foi libertada e ordenada a seguir para Norfolk para ser colocada na reserva. Barnwell foi colocado fora de serviço na reserva lá em 1º de fevereiro de 1947.

O Tenente Comandante Richard S. Baron foi morto em 15 de março de 1942 durante o bombardeio da cidade de Cebu, nas Ilhas Filipinas. Antes de sua morte, ele recebeu a Cruz da Marinha por arriscar sua vida para recuperar documentos confidenciais durante o bombardeio de Cavite, nas Filipinas.

(DE-166: dp. 1240 l. 806 'b. 86'8 "dr. 11'8" s. 21 k. Cpl. 186 a.3 3 ", 8 21" TT. cl. Canhão)

Baron (DE-166) foi lançado em 9 de maio de 1943 pela Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Newark, NJ, patrocinado pela Sra. Anne P. Baron, viúva do Tenente Comandante Baron e comissionado em 6 de julho de 1948, Tenente Comandante D. McVicker, USNR, em comman d.

Baron partiu de Nova York em 8 de setembro de 1948 para o Pacífico. Entre outubro de 1948 e agosto de 1944, ela escoltou comboios entre os grupos de ilhas do Centro-Sul do Pacífico. Ela também atuou como blindagem e navio de apoio de fogo durante as seguintes operações: Aterrissagem de Hollandia (21-24 de abril de 1944) Ataque Truk-Satawan-Ponape (29 de abril a 1 de maio) Invasão de Saipan (20 de junho a 11 de julho) e captura de Guam (22-29 de julho). Em 7 de setembro de 1944, ela chegou ao Mare Island Navy Yard para uma revisão.

Retornando ao Pacífico no início de novembro de 1944, Baron apresentou-se ao Comandante, Treinamento de Submarinos, Pacífico. Até o final de maio de 1946, ela conduziu exercícios de treinamento com submarinos amigáveis ​​em Pearl Harbor e Guam. Durante o resto da água, ela operou nas proximidades das Ilhas Marshall, empenhada em tarefas de resgate, patrulha e escolta de caçadores-assassinos ar-mar.

Em 27 de agosto de 1945, Baron foi condenado aos atóis de Maloelap, Wotje e Jaluit para a rendição de suas guarnições japonesas. A rendição foi concluída em 6 de setembro e Baron permaneceu no Atol de Wotje até 18 de setembro, supervisionando o desarmamento das fortificações japonesas. Ela então viajou para San Diego, chegando em 29 de setembro. Partindo no dia seguinte, ela seguiu para Nova York, onde chegou em 14 de outubro.

Baron saiu da reserva em 26 de abril de 1946 em Green Cove Springs, Flórida, e foi transferido para o Uruguai no âmbito do Programa de Assistência de Defesa Mútua em 8 de maio de 1962.

Baron recebeu três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial no Pacífico.

John Baron De Kalb nasceu em Huettendorf, Baviera, em 29 de junho de 1721. Ele acompanhou Lafayette à América em 1777 e foi nomeado Major General do Exército Continental. Ele foi mortalmente ferido liderando as tropas de Maryland e Delaware na Batalha de Camd en (16 de agosto de 1780) e morreu três dias depois. Ele está enterrado em Camden, N. J.

(StwGbt: T. 512 l. 175 'b. 51'2 ", dr. 6' s. 9 mph. Cpl. 251 a. 2 8" SB, 4 42-pdr. R., 7 32-pdr. SB cl. Cairo)

St. Louis, a canhoneira da casamata com roda de popa foi construída por James B. Eads, Carondelet, Missouri, para o Departamento de Guerra. Ela foi lançada como St. Louis 12 de outubro de 1861 e juntou-se à Frota de Gunboat Ocidental.

Durante 1862 St. Louis, sob o comando do Tenente L. Paulding, foi designado para o esquadrão do Contra-Almirante A. H. Foote e participou da captura do Forte Henry no Rio Tennessee (6 de fevereiro de 1862). Ela serviu como capitânia do esquadrão quando ajudou o Exército da União na captura do Forte Donelson no rio Cumberland (14-16 de fevereiro de 1862). Entre abril e junho de 1862, ela operou contra Fort Pillow, Tenn. St. Louis foi renomeada Baron De Kalb em 8 de setembro de 1862. Em 1 de outubro de 1862, Baron De Kalb foi transferido para o Departamento da Marinha. De 21 a 28 de dezembro, ela participou da Expedição Yazoo e da ação em Drumgould's Bluff (28 de dezembro).

Durante 1868, o Barão De Kalb participou da expedição de captura do Arkansas Post (10-11 de janeiro) até o rio White (12-14 de janeiro) captura da bateria em Duvall's Bluff (16 de janeiro) Expedição de Yazoo Pass (20 de fevereiro a 5 de abril ) ação em Fort Pemberton (11 a 18 de março) ação em Haines 'Bluff (29 de abril a 2 de maio, 18 de maio) ação em Yazoo City, Mississippi (20 a 23 de maio) e na expedição do rio Yazoo (24 a 31 de maio) . Em 13 de julho de 1863, o barão De Kalb foi afundado por um torpedo no rio Yazoo, uma milha abaixo da cidade de Yazoo, senhorita.

Nascido em Keyser, W. Va., Em 80 de junho de 1918, Woodrow Wilson Barr alistou-se no Corpo de Fuzileiros Navais em 1942. O soldado Barr foi morto em combate em Tulagi, Ilhas Salomão, em 7 de agosto de 1942.

(DE-676: dp. 1400 l. 306 'b. 37' dr. 13'6 "s. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3" cl. Buckley)

Barr (DE-676) foi lançado em 28 de dezembro de 1948 pela Bethlehem-Hingham Shipyards, Inc., Hingham, Massachusetts, patrocinado pela Sra. Cora Dell Barr, mãe do Soldado de Primeira Classe Barr e comissionado em 16 de fevereiro de 1944, Tenente Comandante HH Love, USNR , no comando.

Em 22 de abril de 1944, Barr partiu de Norfolk e juntou-se ao TG 21.11 (grupo Block Island) em operações anti-submarinas ao largo das Ilhas de Cabo Verde. Em 29 de maio, durante a realização de operações de busca na área Açores-Gibraltar, Block Island (CVE-21) foi afundado por um submarino inimigo e Barr recebeu um torpedo que destruiu totalmente sua popa. Ela perdeu quatro mortos, 12 desaparecidos e 14 feridos. Na manhã seguinte, os feridos e o pessoal em excesso foram transferidos para Eugene E. Elmore (DE-686) e Barr foi rebocado por esse navio, Wilhoite (DE-397), e os Países Baixos rebocaram Antic para Casablanca, chegando em 6 de junho.

Depois de passar por reparos preliminares em Casablanca, Barr foi rebocado para os Estados Unidos pela Cherokee (ATF-66), chegando a Boston em 25 de julho. O navio entrou em doca seca em Boston Navy Yard, foi convertido em um transporte auxiliar de alta velocidade e reclassificado APD-39, 31 de julho de 1944. Em novembro de 1944 Barr seguiu para San Francisco escoltando Teton (AGC-14) e depois continuou para Pearl Harbor se juntará à Frota das Forças Anfíbias do Pacífico. Em 10 de janeiro de 1945, após exercícios intensivos de treinamento com equipes de demolição subaquática, Barr partiu de Pearl Harbor e chegou ao extremo sul de Iwo Jima em 16 de fevereiro. Ela permaneceu lá até 4 de março apoiando a Equipe de Demolição Submarina 13 e realizando patrulhas e triagens holandesas.

Em 21 de março de 1945, Barr, carregando a Equipe de Demolição Submarina 13, deu início à invasão de Okinawa. Ela continuou a operar na área de Okinawa-Saipan-Filipinas, desempenhando tarefas de patrulha e escoltando comboios, até agosto, quando partiu para o Japão como parte da força de ocupação.

Barr chegou à baía de Tóquio em 30 de agosto e ajudou na evacuação dos prisioneiros de guerra aliados da área central de Honshu até 20 de setembro. Durante outubro e novembro, ela serviu como quartel e navio de serviço em Nagasaki para a Pesquisa de Bombardeio Estratégico dos Estados Unidos. Em 1º de dezembro de 1945, Barr partiu da Baía de Tóquio com destino aos Estados Unidos, chegando a San Diego em 19 de dezembro. Depois de passar por reparos, ela navegou para a costa leste através do

O Canal do Panamá e na chegada começaram sua revisão de pré-inativação. Barr saiu da reserva em Green Cove Springs, Flórida, em 12 de julho de 1946.

Ela recebeu três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Barracuda é um peixe voraz, parecido com um pique.

Em 17 de novembro de 1911, o Barracuda (SS-21) ainda desativado foi renomeado como F-2 (q. V.).

O SP-845, um barco a motor de 55 pés de 1917-19, também era conhecido como Barracuda.

(SF-4: dp. 2000 l. 341'6 "b. 27'7" dr. 15'11 "s. 18,7 k. Cpl. 56 a. 1 5", 6 21 "TT. Cl. B)

O primeiro Barracuda (SF-4) foi lançado como V-1 em 17 de julho de 1924 pelo Portsmouth Navy Yard patrocinado pela Sra. Cornelia Wolcott Snyder, esposa do Capitão Snyder e comissionado em 1º de outubro de 1924, Tenente Comandante S. Picking no comando.

O V-1 foi comissionado para corrida em superfície apenas para permitir um teste antecipado de seus motores. Ela foi designada para a Divisão de Submarinos 20 e, depois de cruzar ao longo da costa da Nova Inglaterra, navegou em 14 de janeiro de 1925 em um cruzeiro de superfície pelo Caribe, voltando em maio de 1925 para a conclusão. O V-1 navegou ao longo da costa do Atlântico e no Caribe até novembro de 1927.

Em 8 de novembro de 1927, o Esquadrão 20 deixou Portsmouth, N. H., para San Diego, chegando em 3 de dezembro. Entre dezembro de 1927 e maio de 1932, o V-1 serviu com o Esquadrão em operações de rotina com a frota ao longo da costa oeste, nas ilhas havaianas e no Caribe. Seu nome foi mudado para Barracuda em 9 de março de 1931 e sua designação para SS-163, em 1º de julho de 1931. Em maio de 1932, ela foi para a Reserva Rotativa com a Divisão de Submarinos 15 na Ilha de Mare. Em janeiro de 1933, o Barracuda foi designado para o Submarino Divisão 12 e, até o final de 1936, operou ao longo da costa oeste e navegou até Pearl Harbor e a Zona do Canal com a frota. Em 28 de outubro de 1936, ela partiu de San Diego para o Caribe, onde participou da Expedição Gravimétrica de Pesquisa. Em 8 de janeiro de 1937, Barracuda partiu de St. Thomas, V. I., e chegou a Filadélfia em 14 de janeiro, onde permaneceu até ser colocado fora de serviço em 14 de maio de 1937.

Barracuda foi recomissionado em Portsmouth, NH 5 de setembro de 1940 e designado para a Divisão de Submarinos 9. Ela navegou de Portsmouth em 2 de março de 1941 para as Bermudas retornou em junho e ingressou na Divisão de Submarinos 71. Ela permaneceu na área de New England até embarcar de New London em 17 de novembro de 1941 para se juntar à Frota do Pacífico. Ela cumpriu o dever na Área de Patrulha do Pacífico até 15 de dezembro de 1941, quando retornou à Frota do Atlântico. Entre 15 de dezembro de 1941 e 7 de setembro de 1942, Barracuda foi atacado contra a Divisão de Submarinos 31 e completou seis patrulhas de guerra no Oceano Pacífico, a sudoeste do Panamá, sem contato com o inimigo.

Barracuda voltou para Coco Solo, C. Z., em 7 de setembro de 1942 e, após os reparos da viagem, ela foi para a Filadélfia para revisão. Após a revisão, ela ficou baseada em New London até fevereiro de 1945 com as Divisões de Submarinos 13 e 31. Ela operou em problemas de treinamento com contratorpedeiros, outros submarinos e aviões em Block Island Sound. O Barracuda chegou ao Philadelphia Navy Yard em 16 de fevereiro de 1945, foi desativado em 3 de março de 1945 e vendido em 16 de novembro de 1945.

(SSK-1: dp. 765 l. 196'1 "b. 24'7" dr. 14'5 "s. 13 k. Cpl. 37 cl. Barracuda)

O segundo Barracuda (SSK-1) foi lançado em 2 de março de 1951 pela Electric Boat Division, General Dynamics Corp., Groton, Connecticut, como K-1 (SSK-1) patrocinado pela Sra. Willis Manning Thomas e comissionado em 10 de novembro de 1951, Tenente Comandante F. A. Andrews no comando.

Barracuda juntou-se ao Submarine Development Group 2 com seu porto de origem em New London, Connecticut. Ela cruzou ao longo da costa atlântica dos Estados Unidos e Canadá, no Caribe, e fez uma viagem para Greenock e Rothesay, Escócia, em junho de 1955. Em 16 Dezembro de 1956, seu nome foi mudado de K-1 para Barracuda (SSK-1). Durante os intervalos entre e após esses cruzeiros, Barracuda operou ao longo da costa leste realizando treinamentos e exercícios experimentais.

Uma barricada é qualquer barreira que obstrua a passagem.

(ACM-3: dp. 880 l. 188'2 "b. 37 'dr. 12'6" s. 12,5 k. Cpl. 69 a. 1 40 mm. Cl. Chimo)

Barricade (ACM-3), ex-coronel John Storey, foi lançada em novembro de 1942 por Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va., Para o Exército, transferida para a Marinha em 7 de abril de 1944 e comissionada no mesmo dia, Tenente CP Haber no comando.

Barricade partiu da costa leste em 14 de maio de 1944 e chegou a Bizerte, Tunísia, em 1 de junho de 1944. Até julho de 1946, ela serviu como caça-minas em Salerno, Nápoles e Anzio, Itália Toulon, Cannes e Golfe Juan, França Oran, Argélia Palermo , Sicília e Sardenha. Entre 17 de agosto e 16 de setembro de 1844, ela prestou um importante serviço na invasão do sul da França.

Em 23 de junho de 1945, a Barricade chegou a Charleston, S. C., e então prosseguiu para Jacksonville, Flórida, para revisão (26 de junho a 10 de agosto). Ela cruzou o Canal do Panamá em 2 de setembro e seguiu para San Diego. Ela operou ao longo da costa da Califórnia até ser desativada em 28 de junho de 1946 e transferida para a Guarda Costeira.

Barricade recebeu uma estrela de batalha por sua participação na invasão do sul da França.

(AM-150: dp. 630 l. 184'6 "b. 33 'dr. 10' s. 14,8 k. Cpl. 104 a. 1 3" cl. A dmirável)

A barreira (AMc-127) foi reclassificada AM-150, 21 de fevereiro de 1942, lançada em 23 de fevereiro de 1943 pela Tampa Shipbuilding Co., Inc., Tampa, Flórida, patrocinada pela Sra. Eugenie Bradford, esposa do Tenente LM Bradford e comissionada em 10 de maio de 1944 , Tenente DT Ehrmann no comando.

Em julho de 1944, a Barreira partiu da costa leste, cruzou o Canal do Panamá e chegou a São Francisco em 3 de agosto. Entre agosto de 1944 e julho de 1946, ela operou nas águas do Alasca em operações de varredura, patrulha e escolta, visitando frequentemente Kodiak, Dutch Harbor e Adak. Durante o mês de julho de 1946, ela atuou como navio de treinamento para equipes de remoção de minas da Marinha Russa.

A barreira foi desativada em Cold Bay, Alasca, em 18 de julho de 1945 e no dia seguinte foi entregue à Rússia nos termos da Lei de Lend-Lease. A barreira permanece nas mãos dos russos e foi reclassificada como MSF-150 em 7 de fevereiro de 1955.

Essas histórias foram retiradas do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos (US Naval Historical Center, 1959-1991). Os históricos podem não refletir as informações mais recentes sobre o status e as operações dos navios.

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Banner- APA-60 - História

21 de novembro de 2006 | Autor: Administrador

Esta lista inclui todas as embarcações que foram utilizadas como embarcações de teste durante a Operação Encruzilhada e sua disposição, quando conhecida.

USS Independence (CVL-22) afundado como alvo ao largo de San Francisco, CA, 27 de janeiro de 1951.

USS Saratoga (CV-3) afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

USS Arkansas (BB-33) afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

Nagato (navio de guerra japonês) afundado por Test Baker em Bikini, 29 de julho de 1946.

USS Nevada (BB-36) afundado como alvo ao largo de Pearl Harbor, HI, 31 de julho de 1948.

USS New York (BB-34) afundado como alvo ao largo de Pearl Harbor, HI, 8 de julho de 1948.

O USS Pennsylvania (BB-38) afundou em Kwajalein, Ilhas Marshall, em 10 de fevereiro de 1948.

O USS Pensacola (CA-23) afundou na costa de Washington em 10 de novembro de 1948.

Prinz Eugen (IX-300) encalhou e afundou em Kwajalein, 22 de dezembro de 1946.

Sakawa (cruzador pesado japonês capturado) naufragado por Test Able em Bikini, 2 de julho de 1946.

USS Salt Lake City (CA-25) afundado como alvo em San Clemente, Califórnia, em 25 de maio de 1948.

USS Anderson (DD-411) afundado por Test Able at Bikini, 1º de julho de 1946.

O USS Conyngham (DD-371) fugiu da Califórnia em julho de 1948.

USS Hughes (DD-410) afundou como alvo ao largo de Washington, 16 de outubro de 1948.

USS Lamson (DD-367) afundado por Test Able at Bikini, 1º de julho de 1946.

USS Mayrant (DD-402) naufragado em Kwajalein, 4 de abril de 1948.

USS Mustin (DD-413) naufragado em Kwajalein, 18 de março de 1948.

USS Ralph Talbot (DD-390) afundou em Kwajalein, março de 1948.

O USS Rhind (DD-404) fugiu de Kwajalein em 22 de março de 1948.

USS Stack (DD-406) afundado como alvo ao largo de Kwajalein, 24 de abril de 1948.

USS Trippe (DD-403) afundou como alvo ao largo de Kwajalein, 3 de fevereiro de 1948.

USS Wainwright (DD-419) afundado como alvo ao largo de Kwajalein, 5 de julho de 1948.

USS Wilson (DD-408) fugiu de Kwajalein, em 8 de março de 1948.

USS Apogon (SS-308) afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

USS Dentuda (SS-335) enviado para a Costa Oeste, vendido para sucata em 20 de janeiro de 1969.

USS Parche (SS-384) enviado para a Costa Oeste, vendido para sucata, julho de 1970.

USS Pilotfish (SS-386) afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

USS Searaven (SS-196) naufragado na Califórnia em 11 de setembro de 1948.

O USS Skate (SS-305) fugiu da Califórnia em 5 de outubro de 1948.

USS Skipjack (SS-184) afundado como alvo na Califórnia, em 11 de agosto de 1948.

O USS Tuna (SS-203) fugiu da Califórnia em 24 de setembro de 1948.

O USS Banner (APA-60) fugiu de Kwajalein em 16 de fevereiro de 1948.

O USS Barrow (APA-61) afundou em Kwajalein em 11 de maio de 1948.

USS Bladen (APA-63) enviado para a Costa Leste, transferido para a Comissão Marítima dos EUA,
3 de agosto de 1953.

USS Bracken (APA-64) afundou em Kwajalein, 10 de março de 1948.

O USS Briscoe (APA-65) afundou nas Ilhas Marshall em 6 de maio de 1948.

USS Brule (APA-66) afundou em Kwajalein, 11 de maio de 1948.

USS Butte (APA-68) afundou em Kwajalein, 12 de maio de 1948.

USS Carlisle (APA-69) afundado por Test Able at Bikini, 1º de julho de 1946.

USS Carteret (APA-70) afundado por tiros no Pacífico, 19 de março de 1948.

USS Catron (APA-71) afundado por tiros no Pacífico, 6 de maio de 1948.

USS Cortland (APA-75) enviado para a Costa Leste, transferido para a Comissão Marítima dos EUA,
31 de março de 1948.

O USS Crittenden (APA-77) fugiu da Califórnia em 5 de outubro de 1948.

O USS Dawson (APA-79) afundou em Kwajalein em 19 de março de 1948.

O USS Fallon (APA-81) afundou em Kwajalein, em 10 de março de 1948.

USS Fillmore (APA-83) enviado para a Costa Leste, transferido para a Comissão Marítima dos EUA,
1º de abril de 1948.

USS Gasconade (APA-85) afundado por torpedos na Califórnia, 21 de julho de 1948.

USS Geneva (APA-86) enviado para a Costa Leste, vendido para sucata, 2 de novembro de 1966.

USS Gilliam (APA-57) afundado por Test Able at Bikini, 1º de julho de 1948.

USS Niagara (APA-87) enviado para a Costa Leste, vendido para sucata em 5 de fevereiro de 1950.

USS LST-52 naufragado no Pacífico, em abril de 1948.

USS LST-125 afundado de Bikini, 14 de agosto de 1946.

O USS LST-133 afundou em Kwajalein, 11 de maio de 1948.

O USS LST-220 afundou em Kwajalein, 12 de maio de 1948.

O USS LST-545 afundou em Kwajalein, 12 de maio de 1948.

O USS LST-661 afundou em Kwajalein, em 25 de julho de 1948.

LSM-60 completamente destruído por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

LCT-412 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

LCT-414 afundado por Test Baker em Bikini, julho de 1946.

LCT-705 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

LCT-746 afundou em Kwajalein, março de 1947.

LCT-812 afundado por Test Baker em Bikini, julho de 1946.

LCT-816 afundou em Kwajalein, junho de 1947.

LCT-818 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

LCT-874 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

LCT-1013 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

LCT-1078 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

LCT-1112 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

LCT-1113 afundou em Kwajalein, junho de 1947.

LCT-1114 afundado por Test Baker em Bikini, 30 de julho de 1946.

LCT-1175 afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

LCT-1187 afundado por Test Baker em Bikini, julho de 1946.

LCT-1237 afundado por Test Baker em Bikini, julho de 1946.

YO-160 afundado por Test Baker em Bikini, 25 de julho de 1946.

YOG-83 afundou em Kwajalein, 16 de setembro de 1948.

ARDC-13 afundado por Test Baker em Bikini, 6 de agosto de 1946.

LCIs (embarcações de pouso, infantaria)

LCI-327 destruída na Ilha Bascombe (Mek), Kwajalein, 30 de outubro de 1947.

LCI-329 afundou em Kwajalein, 16 de março de 1948.

LCI-332 afundou em Kwajalein, setembro de 1947.

LCI-549 vendido a uma entidade privada na Califórnia em 19 de agosto de 1949.

LCI-615 vendido a uma entidade privada na Califórnia em 19 de agosto de 1949.

LCI-620 fugiu da entrada da Lagoa do Biquíni em 10 de agosto de 1946.

LCMs (embarcação de pouso, mecanizada)

[Observe que essas embarcações, como o LCVP, normalmente não recebiam números de casco. Os números foram fornecidos pela Joint Task Force One (JTF-1) para facilitar os relatórios de danos.]


Nkrumah & # 39s Estado de partido único

Inicialmente, Nkrumah montou uma onda de apoio em Gana e no mundo. Gana, no entanto, enfrentou todos os desafios assustadores de independência que logo seriam sentidos em toda a África.Entre essas questões estava sua dependência econômica do Ocidente.

Nkrumah tentou libertar Gana dessa dependência construindo a barragem de Akosambo no rio Volta, mas o projeto deixou Gana profundamente endividado e criou intensa oposição. Seu partido temia que o projeto aumentasse a dependência de Gana em vez de diminuí-la. O projeto também forçou a realocação de cerca de 80.000 pessoas.

Nkrumah aumentou os impostos, inclusive sobre os produtores de cacau, para ajudar a pagar a barragem. Isso exacerbou as tensões entre ele e os agricultores influentes. Como muitos novos estados africanos, Gana também sofreu com o partidarismo regional. Nkrumah via os agricultores ricos, que estavam concentrados regionalmente, como uma ameaça à unidade social.

Em 1964, confrontado com um ressentimento crescente e com medo da oposição interna, Nkrumah promoveu uma emenda constitucional que tornava Gana um Estado de partido único e se tornava presidente vitalício.


Escoteiro 741 indiano

As motocicletas indianas foram produzidas de 1901 a 1953. O modelo 741 foi a principal oferta militar durante a Segunda Guerra Mundial. O modelo militar foi derivado do modelo escoteiro civil. Aproximadamente 35.000 foram construídos durante a guerra para o Exército dos EUA - metade dos números da Harley Davidson WLA. Vários milhares mais foram construídos para aliados. A indiana era mais leve e menos potente que a Harley e, portanto, não tinha a mesma versatilidade. No entanto, serviu bem como um veículo de correio.


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Banner- APA-60 - História

Independência (CVL-22): Rebocado para Pearl Harbor e depois para Hunters Point (San Francisco) em outubro de 1946. Afundado como alvo em testes especiais de novas armas aéreas e submarinas ao largo de San Francisco em 27 de janeiro de 1951, em 1.000 braças.

Saratoga (CV-3): Afundado em Bikini por Baker baleado em 25 de julho, 1946.

Arkansas (BB-33): Afundado em Bikini por Baker, baleado em 2 de julho de 1946.

Nagato (Japonês): Afundado em Bikini por Baker baleado na noite de 29/30 de julho, 1946.

Nevada (BB-36): Rebocado para Kwajalein pela USS Preservador (ARS-8), desativado em 29 de agosto de 1946 e depois rebocado para Pearl Harbor. Afundado como alvo em 31 de julho de 1948, 65 milhas a sudoeste de Pearl Harbor após quatro dias de tiros, bombas, foguetes e torpedos da Força-Tarefa 12. Em 1993, o USS Preservar ainda estava na ativa como navio de salvamento, designado para o Centro de Treinamento da Reserva Naval em Little Creek, fora de Norfolk.

Nova york (BBI-34): Rebocado para Kwajalein pela USS Achomawi (AFT-148), descomissionado em 29 de agosto de 1946 e depois rebocado para Pearl Harbor. Afundado como alvo em 8 de julho de 1948, a 40 milhas a sudoeste de Pearl Harbor, após um ataque de oito horas por navios e aviões usando bombas e tiros em manobras de batalha em grande escala com novos torpedos.

Pensilvânia (BB-38): Afundado em Kwajalein em 10 de fevereiro de 1948.

Pensacola (CA-23): Rebocado para Kwajalein e depois para Bremerton, Washington, para exames radiológicos. Afundado como alvo na costa de Washington em 10 de novembro de 1948, a 1.400 braças.

Prinz Eugen (Alemão): Rebocado para Kwajalein e tentou encalhar na Ilha Enubuj, mas ela virou e afundou em águas rasas em 22 de dezembro de 1946 (New York Times artigo indica que a data era 16 de dezembro).

Sakawa (Japonês): Afundado em Bikini por Able baleado em 2 de julho de 1946.

Salt Lake City (CA-25): Rebocado para Bremerton via Pearl Harbor para testes radiológicos. Afundado por torpedos a 2.000 braças ao largo de San Diego em 25 de maio de 1948, após um bombardeio de aviões e navios de quatro horas.

Anderson (DD-41 1): Afundado em Bikini por Able baleado em 1 de julho de 1946.

Conyngham (DD-371): Transportado a vapor de Kwajalein para Pearl Harbor em setembro de 1946, e depois para a área de São Francisco, chegando em 22 de outubro de 1946. Afundado em julho de 1948 na costa da Califórnia.

Hughes (DD-410): Encalhado na Ilha Eneu após Baker ser baleado em 26 de julho de 1946, e posteriormente rebocado para San Francisco para exames radiológicos. Afundado como alvo na costa de Washington por ataque aéreo em 16 de outubro de 1948.

Lamson (DD-367): Afundado em Bikini por Able baleado em 1 de julho de 1946.

Mayrant (DD-402): Mantido em Kwajalein para exames radiológicos até ser afundado por armas e torpedos em 4 de abril de 1948.

Mugford (DD-389): Afundado em Kwajalein em 22 de março de 1948.

Mustin (DD-413): Naufragado por tiros ao largo de Kwajalein em 18 de abril de 1948.

Ralph Talbot (DD-390): Afundado em Kwajalein em 8 de março de 1948.

Rhind (DD-404): Afundado em Kwajalein em 22 de março de 1948.

Pilha (DD-406): Afundado por tiros de quatro destróieres ao largo de Kwajalein em 24 de abril de 1948.

Trippe (DD-403): Afundado como alvo em Kwa'alein em 3 de fevereiro de 1948.

Wainwright (DD-419): Afundado como alvo em Kwajalein em S de julho de 1948, por
Divisão de Destroyer 172.

Wilson (DD-408): Afundado em Kwa'alein em 8 de março de 1948.

Apogon (SS-308): Afundado em Bikini por Baker, baleado em 25 de julho de 1946.

Dentuda (SS-335): Levado a vapor de Kwajalein para Pearl Harbor em setembro de 1946, e no mês seguinte para San Francisco para estudo radiológico. Descomissionado na Ilha de Mare em 11 de dezembro de 1946 e estacionado no 12º Distrito Naval para treinamento de reservistas navais. Vendido para sucata em 20 de janeiro de 1969.

Parche (SS-384): Embarcado no vapor para Pearl Harbor e depois relatado ao Mare Islands Group 19th Fleet em 14 de outubro de 1946. Rebocado para as docas da reserva naval em Oakland em fevereiro de 1948 e aceito como navio de treinamento da reserva naval. Vendido para sucata em julho de 1970.

Pilotfish (SS-386): Naufragado em Bikini por Baker baleado em 25 de julho de 1946. Resgatado para exame e reaparecido como alvo em 16 de outubro de 1948. Searaven (SS-196): Levantado da posição submersa em 29 de julho de 1946, após o tiro de Baker. Levado a vapor para Pearl Harbor de Kwajalein e depois para São Francisco para estudo radiológico, chegando lá em 22 de outubro de 1946. Naufragado como alvo na costa da Califórnia em 11 de setembro de 1948.

Patim (SS-305): Rebocado para Kwajalein por ATR-40 e, em seguida, para Pearl Harbor pela USS Fulton (AS-11) e, em seguida, para São Francisco pela USS

Braçadeira (ARS-33). Descomissionado em 11 de dezembro de 1946 e afundado na costa da Califórnia em 515 braças em 4 de outubro de 1948.

Skipjack (SS-184): Naufragado em Bikini por Baker, baleado em 25 de julho de 1946. Resgatado em 2 de setembro, rebocado para Pearl Harbor e, em seguida, para San Francisco. Afundado por um ataque de foguete de aeronave em 11 de agosto de 1948, na costa da Califórnia em 700 braças.

Atum (SS-203): Surgiu após Baker ser filmado em 27 de julho de 1946. Levado a vapor para Kwa'alein, Pearl Harbor e, em seguida, San Francisco. Afundou na costa oeste em 24 de setembro de 1948, em 1.160 braças.

Bandeira (APA-60): Afundado em Kwajalein em 16 de fevereiro de 1948.

Barrow (APA-61): Afundado em Kwajalein em 11 de maio de 1948.

Bladen (APA-63): Enviado para a costa leste, desativado em Norfolk em 26 de dezembro de 1946 e transferido para a Comissão Marítima dos EUA em 3 de agosto de 1953.

Samambaia (APA-64): Afundado em Kwajalein em 10 de março de 1948.

Briscoe (APA-65): Afundado em algum lugar nas Ilhas Marshall em 6 de maio de 1948.

Brule (APA-66): Afundado em Kwajalein em 11 de maio de 1948.

Butte (APA-68): Afundado em Kwajalein em 12 de maio de 1948.

Carlisle (APA-69): Naufragado em Bikini por Able baleado em 1 de julho de 1946.

Carteret (APA-70): Afundado nas Ilhas Marshall por tiros do USS
Toledo (CA-133) em 19 de abril de 1948.

Catron (APA-71): naufragado nas Ilhas Marshall por tiros do USS
Atlanta (CL-104) em 6 de maio de 1948.

Cortland (APA-75): Autorização radiológica concedida em dezembro de 1946,
descomissionado em Norfolk em 30 de dezembro de 1946 e transferido para a Comissão Marítima dos EUA em 31 de março de 1948. Posteriormente, vendido para sucata.

Crittenden (APA-77): Rebocado para São Francisco em janeiro de 1947. Rebocado para o mar pelo USS Tekesta (ATF-93) e afundado na costa da Califórnia por testes explosivos em 5 de outubro de 1948, a 800 braças.

Dawson (APA-79): Afundou em Kwajalein em 19 de abril de 1948, em 2.290 braças.

Cair sobre (APA-81): Encalhado na Ilha Eneu em 27 de julho de 1946, após Baker ser baleado e rebocado para Kwajalein. Afundou em Kwajalein em -10 de março de 1948.

Fillmore (APA-83): Embarcado no vapor para a Costa Leste, desativado em Norfolk em 24 de janeiro de 1947 e transferido para a Comissão Marítima dos EUA em 1 de abril de 1948.

Gasconade (APA-85): Rebocado para São Francisco e afundado como alvo por torpedos na costa sul da Califórnia em 21 de julho de 1948, a 1.300 braças.

Genebra (APA-86): Embarcado no vapor para a Costa Leste, desativado em Norfolk em 1º de janeiro de 1947 e recebido pela Comissão Marítima dos Estados Unidos na James River Reserve Fleet, Lee Hall, Virgínia, em 2 de abril de 1948. Transferido para Wilmington (Carolina do Norte ) Frota de reserva em julho de 1955 e vendida para sucata em 2 de novembro de 1966.

Gilliam (APA-57): Naufragado em Bikini por Able, baleado em 1º de julho de 1946.

Niágara (APA-87): Enviado para a costa leste, chegando a Norfolk em 23 de novembro de 1946. Depois de ser usado para testar efeitos de explosivos convencionais especiais na Baía de Chesapeake em 1947-48, foi vendido para sucata em 5 de fevereiro de 1950, para Northern Metals Company of Philadelphia.

LSTs (NAVIOS DE ATERRAGEM, TANQUE)

LST-S2: Naufragado em Kwajalein em abril de 1948 por tiros do USS Oakland (CL-95) a 2.280 braças.
LST-12S: Encalhado deliberadamente antes de Baker atirar, e depois afundado por tiros
do USS Fall River (CA- 1 3 1) ao largo de Bikini em 14 de agosto de 1946.
LST-133: Naufrágio de Kwajalein em 11 de maio de 1948.
LST-220: naufragado em Kwajalein em 12 de maio de 1948.
LST-545: Naufragou em Kwajalein em 12 de maio de 1948.
LST-661: naufragado em Kwajalein em 25 de julho de 1948.

LSMs (NAVIOS DE ATERRAGEM, MÉDIO)

LSM-60: Destruído em Bikini como porta-bomba para Baker, baleado em 25 de julho de 1946.

LCTs (LANDING CRAFT, TANK)

LCT-412: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
LCT-414: Afundado por cargas de demolição em Bikini logo após o tiro de Baker.
LCT-705: Afundado em Kwa'alein em setembro de 1947.
LCT-746: Afundado em Kwajalein em março de 1947.
LCT-812: Afundado por cargas de demolição em Bikini logo após o tiro de Baker.
LCT-816: Afundado em Kwajalein em junho de 1947.
LCT-818: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
LCT-874: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
LCT-1013: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
LCT-1078: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
LCT-1112: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
LCT-1113: Afundado em Kwajalein em junho de 1947.
L CT-1114: Virado por um tiro de Baker e naufragado por cargas de demolição em
Bikini em 30 de julho de 1946.
LCT-1175: Afundado em Bikini por Baker, baleado em 2 de julho de 1946.
LCT-1187. Afundado por cargas de demolição em Bikini, logo após o tiro de Baker.
LCT-1237: Afundado por cargas de demolição em Bikini logo após o tiro de Baker.

ARDC-13: Afundado em Bikini por Baker, baleado em 6 de agosto de 1946.
YO-1 60: Afundado em Bikini por Baker, baleado em 25 de julho de 1946.
YOG-83: Encalhou em Kwajalein em 23 de setembro de 1946 e fugiu
Kwajalein em 16 de setembro de 1948.

LCIs (LANDING CRAFT, INFANTARIA)

LCI-327: Preso na Ilha Bascombe (Mek), Kwajalein, e destruído lá em 30 de outubro de 1947.
LCI-329: Afundado em Kwajalein em 16 de março de 1948.
LCI-332: Afundado em Kwajalein em setembro de 1947.
LCI-549: Usado em Kwajalein como navio de patrulha até junho de 1948. Autorização radiológica final concedida em agosto de 1948 e rebocado para Port Chicago, Califórnia, em janeiro de 1949. Vendido para a Learner Company em Alameda, Califórnia, em 2 de agosto de 1949, e entregue em 19 de agosto de 1949.
LCI-618: Vendido para a Learner Company em Alameda, Califórnia, em
2 de agosto de 1949 e entregue em 19 de agosto de 1949.
LCI-620: Encalhado deliberadamente antes de Baker atirar. Rebocado para o mar e
afundou na entrada da lagoa Bikini em 10 de agosto de 1946.

LCMs (LANDING CRAFT, MECHANIZED)

LCM-1: Destino desconhecido.
LCM-2: Destino desconhecido.
LCM-3: Destino desconhecido.
LCM-4: Afundado em Bikini por Baker, baleado em 25 de julho de 1946.
LCM-S: Destino desconhecido.
LCM-6: Vendido para sucata em Guam em data desconhecida.

LCVPs (LANDING CRAFT VEHICLES, PERSONNEL)

LCVP-7: Destino desconhecido.
LCVP-8: Destino desconhecido.
LCVP-9: Destino desconhecido.
LCVP-1 0: Afundado em Bikini por Baker baleado em 25 de julho de 1946. LCVP-1 1: Destino desconhecido.
LCVP-12: Destino desconhecido.

FONTES:
Capitão A. G. Nelson, memorando intitulado & quotCrossroads Target Ships, & quot
25 de maio de 1978, DOE / CIC 48703

Relatório operacional sobre testes de bomba atômica Able e Baker Mooney, ed.,

Dicionário de American Naval Figbting Sbips Delgado et al.,

A Arcbeologia da Bomba Atômica, 173-76 Berkhouse et al.,

Operação Encruzilhada, 173-77 Shurcliff, Relatório Técnico, pp. 3,61-62 Novo York Times.

Operação Encruzilhada, Os Testes Atômicos no Atol de Biquíni, pp. 317-322 Weisgall,


General Electric Company (GE)

A joint venture de gigantes industriais & # x27 CFM tem metas elevadas de eficiência de combustível para seu próximo projeto de motor a jato.

Coloque uma bolsa no espelho do carro ao viajar

Brilliant Car Cleaning Hacks que os revendedores locais gostariam que você não soubesse

O Conselho de Administração da GE autoriza dividendos trimestrais regulares

BOSTON, 18 de junho de 2021 - O Conselho de Administração da GE (NYSE: GE) declarou hoje um dividendo de 0,01 por ação sobre as ações ordinárias em circulação da Empresa. O dividendo é pagável em 26 de julho de 2021 aos acionistas registrados no fechamento dos negócios em 28 de junho de 2021. A data ex-dividendo é 25 de junho de 2021.

Danaher & # x27s (DHR) Compra de Aldevron para auxiliar na medicina genômica

A Danaher (DHR) ganhará com a aquisição da Aldevron, pois aumentará as oportunidades de crescimento no campo da medicina genômica. Os ativos adquiridos serão integrados ao segmento de Ciências da Vida da Danaher & # x27s.

A General Electric define a data para o desdobramento reverso de ações 1 para 8 em 2 de agosto

& # x27O desdobramento reverso alinhará melhor o número de ações em circulação da GE & # x27s com empresas de nosso tamanho e escopo & # x27 diz a CFO Carolina Dybeck.

General Electric (GE) Arm conquista negócio de turbina eólica na Índia

General Electric (GE) vai entregar 55 conjuntos de turbinas eólicas onshore de 2,7-132 para 148,5 MW Morjar, parque eólico Bhuj em Gujarat, Índia.

Retorno da mãe e do # x27s - Ela comprou a propriedade do vizinho e do # x27s

Depois de tanto drama e muitas visitas da polícia, ela levou a melhor. Quem diria que um pequeno pedaço de papel tem tanto poder?

As usinas de energia podem impulsionar a economia de hidrogênio na Austrália e # x27s, diz a GE

O interesse no uso de hidrogênio em usinas termelétricas a gás está crescendo na Austrália, onde um projeto no mês passado obteve aprovação, o que pode impulsionar a demanda antecipada por hidrogênio verde, disseram executivos da General Electric Co. Em maio, a GE ganhou um contrato para fornecer uma turbina para uma expansão de A $ 300 milhões ($ 229 milhões) de uma usina a gás de propriedade da Austrália & # x27s, terceira maior varejista de energia, EnergyAustralia, que será a primeira usina comercial do país capaz para usar gás e hidrogênio. & quotO que estamos efetivamente fazendo com este projeto é dar início à economia do hidrogênio na Austrália & quot, o chefe da GE & # x27s Australia, Sam Maresh, disse à Reuters em uma entrevista.

A importância das transações internas na General Electric Company (NYSE: GE)

A General Electric Company (NYSE: GE) é um amplo conglomerado formado ao longo de muitos anos, que atualmente se concentra em Energia, Energia Renovável, Aviação e Saúde.

General Electric (GE) afunda mais do que mercados mais amplos: o que você deve saber

A General Electric (GE) fechou a $ 13,44 no último pregão, marcando um movimento de -0,74% em relação ao dia anterior.

Crescimento dos ganhos e força dos preços tornam a General Electric (GE) uma ação a ser observada

Encontrar ações fortes e líderes de mercado com uma perspectiva de lucros positivos torna-se mais fácil com a Focus List, um dos principais recursos do serviço de portfólio Zacks Premium.

Na praia de Bill Gates se lê: A queda da GE, as últimas memórias de Obama e a "relação complicada" entre humanos e natureza

Parece que Bill Gates tem conflito no cérebro.“Seja qual for o motivo, a maioria dos livros em minha lista de leitura de verão este ano fala sobre o que acontece quando as pessoas entram em conflito com o mundo ao seu redor”, escreveu o fundador da Microsoft em um blog na segunda-feira, onde revelou sua leitura de verão de 2021 Lista. Gates diz que foi atraído para trabalhos que analisam a "relação complicada entre a humanidade e a natureza", que ele sugere que pode ser motivada pela forma como o coronavírus perturbou vidas e meios de subsistência no ano passado, bem como seu próprio esforço para prevenir um clima desastre.

As ações da GE são uma compra como transição para ganhos mais fortes e enxutos da General Electric?

A recuperação da GE & # x27s está ganhando força à medida que os principais negócios melhoram, enquanto o gigante industrial continua a reduzir sua dívida.

General Electric e Safran irão desenvolver novo motor a jato e estender parceria CFM até 2050

A GE Aviation, unidade do conglomerado multinacional General Electric Company (GE), e a Safran anunciaram um programa denominado CFM RISE (Inovação Revolucionária para Motores Sustentáveis) que visa reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2 em mais de 20%, facilitado por motores de lâmina aberta . A GE Aviation é fornecedora global de motores a jato, componentes e sistemas para aeronaves comerciais e militares. (Veja a análise de ações da General Electric em TipRanks) Safran é um grupo internacional de alta tecnologia op

Por que a indústria aeroespacial quer mais SAF

A indústria aeroespacial global quer reduzir sua pegada de carbono, e o combustível de aviação sustentável, ou SAF, é parte da resposta.

Pré-mercado de terça-feira: Aqui está o que você precisa saber antes da abertura do mercado

Os futuros de ações dos EUA apresentaram tendência de alta na terça-feira, antes da reunião de política de dois dias do Federal Open Market Committee (FOMC). Notavelmente, os investidores aguardam dados relacionados à produção industrial dos EUA, preços ao produtor e vendas no varejo, a serem divulgados hoje. Os futuros do Dow permanecem relativamente estáveis, enquanto os futuros do Nasdaq e do S & ampP ganharam cerca de 0,2% e 0,1%, respectivamente, no momento da redação deste artigo. A Qudian Inc (QD) deve relatar os ganhos antes da abertura do mercado, enquanto a Anterix (ATEX), Azure Power Glob

Os fundos de hedge são realizados comprando a General Electric Company (GE)

Neste artigo, analisaremos se a General Electric Company (NYSE: GE) é um bom investimento no momento, seguindo o exemplo de alguns dos melhores investidores do mundo e pegando carona em suas ideias. Não há melhor maneira de fazer com que os imensos recursos e capacidades analíticas dessas empresas trabalhem para nós do que seguir seu exemplo [...]

GE e Safran revelam motor para o futuro do voo de baixo carbono.

As empresas estão trabalhando para desenvolver motores a jato que possam queimar um quarto a menos de combustível, bem como tecnologia que possa usar combustíveis como o hidrogênio.

GE Aviation e Safran lançam programa de demonstração de tecnologia avançada para motores sustentáveis ​​Estendem parceria CFM até 2050

PARIS, 14 de junho de 2021 - GE Aviation e Safran lançaram hoje um programa de desenvolvimento de tecnologia ousado visando consumo de combustível e emissões de CO2 mais de 20 por cento mais baixos em comparação com os motores de hoje. O programa CFM RISE (Inovação Revolucionária para Motores Sustentáveis) demonstrará e amadurecerá uma gama de tecnologias novas e inovadoras para motores futuros que podem entrar em serviço em meados da década de 2030.

ATUALIZAÇÃO 3-GE e Safran se aventuram a desenvolver um novo motor a jato radical

A General Electric e a France & # x27s Safran revelaram planos para testar a construção de um motor a jato de pás abertas capaz de reduzir o uso de combustível e as emissões em 20%, enquanto prolongavam sua joint venture histórica CFM International em uma década até 2050. O motor & quotRISE & quot, posicionado como possível sucessor do modelo & quotLEAP & quot usado no Boeing 737 MAX e em alguns Airbus A320neo, apresentará um design com pás de ventilador visíveis, conhecido como rotor aberto, e poderá entrar em serviço em meados da década de 2030. O sistema terá propulsão híbrido-elétrica e será capaz de funcionar com combustível 100% sustentável ou hidrogênio, fonte de energia preferida pela Airbus para conceitos futuros.

GE e Safran se aventuram a desenvolver um novo motor a jato radical

PARIS (Reuters) -General Electric e France & # x27s Safran revelou planos para testar a construção de um motor a jato de pás abertas capaz de reduzir o uso de combustível e as emissões em 20% enquanto prolongavam sua joint venture histórica CFM International por uma década até 2050. O motor & quotRISE & quot, posicionado como um possível sucessor do modelo & quotLEAP & quot usado no Boeing 737 MAX e alguns Airbus A320neo, terá um design com pás de ventilador visíveis conhecidas como rotor aberto e poderá entrar em serviço em meados da década de 2030. O sistema terá propulsão híbrido-elétrica e será capaz de funcionar com combustível 100% sustentável ou hidrogênio, fonte de energia preferida pela Airbus para conceitos futuros.

Destaques do blog do analista Zacks: Microsoft, Nike, Novo Nordisk, Caterpillar e General Electric

Destaques do blog do analista Zacks: Microsoft, Nike, Novo Nordisk, Caterpillar e General Electric

A General Electric se une à Safran para criar motores de aviação mais ecológicos

A GE quer ver uma redução de 20% no consumo de combustível e nas emissões de dióxido de carbono em comparação com os motores a jato mais eficientes de hoje.

GE e Safran exploram planos para motores a jato de emissões mais baixas

Dois dos maiores fabricantes de motores aeronáuticos do mundo anunciaram planos para uma nova geração de motores a jato que prometem reduzir o consumo de combustível em 20 por cento já em meados da próxima década. A General Electric e a Safran disseram que estenderiam sua joint venture de motores, CFM International, por mais 10 anos, até 2050, como parte do compromisso. CFM é o maior fabricante de motores a jato do mundo em termos de número de unidades vendidas.


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Sobrenome do autor, inicial do primeiro autor. Inicial do meio do autor. (Ano, mês, data publicada). Título do artigo. Nome do jornal online, volume(Edição). URL

Poiger, U. G. (1996). Rock & # 8216n & # 8217 roll, sexualidade feminina e a batalha da Guerra Fria pelas identidades alemãs. The Journal of Modern History, 68(3). https://www.jstor.org/stable/2946768

Sobrenome do autor, inicial do primeiro autor. Inicial do meio do autor. (Ano, mês, data publicada). Título do artigo. Nome do jornal online, volume(Edição). https://doi.org/—–

Poiger, U. G. (1996). Rock & # 8216n & # 8217 roll, sexualidade feminina e a batalha da Guerra Fria pelas identidades alemãs. The Journal of Modern History, 68(3), 577. https://doi.org/10.1086/245343


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