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USS Walke (DD-34) em reparos, março de 1914

USS Walke (DD-34) em reparos, março de 1914

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Walke (DD-34)

O primeiro USS Walke (DD-34) era um PauldingDestruidor de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem ao contra-almirante Henry A. Walke.

Walke foi estabelecido em 5 de março de 1910 em Quincy, Massachusetts, pela Fore River Shipbuilding Company, lançado em 3 de novembro de 1910 patrocinado pela Srta. Mildred Walke Walter, neta do contra-almirante Walke e comissionado em 22 de julho de 1911 no Estaleiro da Marinha de Boston, Tenente Charles R Treine no comando.


USS Walke (DD-34) em reparos, março de 1914 - História

USS Terry, um contratorpedeiro da classe Paulding de 742 toneladas construído em Newport News, Virgínia, foi colocado em operação em outubro de 1910. Durante os anos anteriores ao envolvimento dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, ela participou de exercícios e outras operações de rotina na Costa Leste dos Estados Unidos e águas da área do Caribe, às vezes enquanto tecnicamente em status de reserva. Em junho de 1916, Terry quase se perdeu em um acidente de aterramento e passou grande parte do ano seguinte fazendo reparos no Estaleiro Naval de Charleston, na Carolina do Sul.

Quando esse trabalho foi concluído, os Estados Unidos estavam em guerra, e Terry logo se engajou no serviço de patrulha e no trabalho de escolta de comboio no Atlântico ocidental. O destróier cruzou o oceano para a Irlanda no início de 1918 para conduzir operações de combate contra os submarinos alemães que ameaçavam as ilhas britânicas. Ela voltou para casa após o Armistício de novembro de 1918 e foi desativada um ano depois.

Terry estava inativa no Philadelphia Navy Yard, Pensilvânia, até junho de 1924, quando foi transferida para a Guarda Costeira dos EUA. Como USCGC Terry (CG-19), ela foi empregada pelo resto da década, e depois um pouco, na intensa luta contra os contrabandistas de bebidas alcoólicas. Devolvida à Marinha em outubro de 1930, ela voltou a ficar de cama. O USS Terry foi vendido para sucateamento em maio de 1934.

Esta página apresenta e fornece links para todas as opiniões que temos sobre o USS Terry (Destroyer # 25, posterior DD-25).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Ancorado, antes da Primeira Guerra Mundial

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 49 KB 740 x 590 pixels

No porto com sua tripulação em formação no convés, antes da Primeira Guerra Mundial

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 47 KB 740 x 520 pixels

Fotografado em 1918, enquanto pintado com padrão de camuflagem.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 54 KB 740 x 535 pixels

Em um porto das Ilhas Britânicas, 1918.
Observe seu padrão de camuflagem.

Fotografia da Coleção do Corpo de Sinalização do Exército nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Imagem online: 46 KB 740 x 505 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

USS Terry é visto em segundo plano nas seguintes fotografias de outros assuntos:

Em Queenstown, Irlanda, em 1918.
O terceiro navio a partir da esquerda (logo a bordo do contratorpedeiro externo) é o USS Terry (Destroyer # 25).
O USS Melville (Destroyer Tender # 2) está no fundo certo.

Cortesia de Jack Howland, 1982.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 89 KB 740 x 470 pixels

Charleston Navy Yard, Carolina do Sul

Submarinos do tipo "O" em doca seca, por volta de 1919.
USS O-10 (Submarine # 71) é identificável, flanqueado por duas de suas irmãs.
A doca seca está sendo preenchida.
USS Terry (Destroyer # 25) está fora da doca, no centro. Traços de seu padrão de camuflagem da Primeira Guerra Mundial permanecem em sua chaminé do meio, embora seu casco tenha sido repintado e seu número (& quot25 & quot) possa ser visto em sua proa. Três outros contratorpedeiros e a canhoneira parcialmente concluída Asheville (Gunboat # 21) também estão presentes.
Observe os detalhes do caixão da doca seca e do guindaste no cais à distância.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 123 KB 670 x 675 pixels

Charleston Navy Yard, Carolina do Sul

Sete submarinos do tipo "O" em doca seca, por volta de 1919.
O USS O-1 (Submarino # 62) está em primeiro plano. USS O-3 (submarino # 64) é o próximo à popa, para a esquerda. O USS O-10 (Submarino # 71) é o mais distante, no centro direito.
Fora da doca seca (fundo central) estão três destróieres, um dos quais é USS Terry (Destroyer # 25) e USS Asheville (Gunboat # 21), que está em construção.
A doca seca está sendo preenchida.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 128 KB 610 x 765 pixels

Charleston Navy Yard, Carolina do Sul

Sete submarinos do tipo "O" em doca seca, por volta de 1919.
O USS O-1 (Submarino # 62) está em primeiro plano. USS O-3 (submarino # 64) é o próximo à popa, para a esquerda. O USS O-10 (Submarino # 71) é o mais distante, no centro direito.
Fora da doca seca (fundo central) estão três destróieres, um dos quais é USS Terry (Destroyer # 25) e USS Asheville (Gunboat # 21), que está em construção.
A doca seca está sendo preenchida.


USS Walke (DD-34) em reparos, março de 1914 - História

Após os julgamentos na Costa Leste, Terry juntou-se à frota atlântica Torpedo Flotilla em operações de inverno em águas cubanas. Ela conduziu exercícios de torpedo com a flotilha e manobras gerais com a Frota como um todo. A rotina de manobras de inverno no Caribe alternada com operações de primavera e verão ao longo da costa da Nova Inglaterra continuou até novembro de 1913, quando o contratorpedeiro de torpedeiros chegou a Charleston, na Carolina do Sul, para revisão.

Logo depois de entrar no estaleiro naval de lá, Terry foi colocado na reserva. Embora ainda na reserva após a conclusão da revisão, Terry continuou ativo. Em 1914, ela cruzou a costa da Flórida e, em fevereiro de 1915, estava de volta às águas cubanas para manobras de inverno. Aquele verão, Terry navegou até o norte até Newport, Rhode Island, para conduzir outra rodada de exercícios de torpedo. Após a conclusão da missão, ela voltou para sua base em Charleston.

Em 1º de janeiro de 1916, Terry estava operando com uma divisão de destruidores de complemento reduzido. No dia 31, ela viajou com unidades da Frota do Atlântico para Key West, Flórida. Em maio, ela viajou de lá para Santo Domingo. Em 10 de junho, enquanto manobrava no porto interno de Puerto Plata, ela atingiu um recife e assentou-se até que a maior parte do convés principal ficou submersa. No dia 13, sob a supervisão do comandante da Sacramento (Canhoneira nº 19), TerryOficiais e soldados juntaram-se à equipe de uma empresa de demolição nas operações de salvamento. O navio de guerra foi reflutuado em 26 de julho, temporariamente reparado em 7 de julho, e retornou ao Estaleiro da Marinha de Charleston em 15 de julho.

A entrada da América e dos rsquos na Primeira Guerra Mundial viu Terry passando por extensos reparos em Charleston. Após a conclusão do trabalho no pátio, ela começou a patrulhar o serviço ao longo da costa do Atlântico e a escoltar os mercadores com destino à Europa. Em janeiro de 1918, Terry colocados no mar para operações com a força de destróieres baseada em Queenstown, Irlanda. Lá, ela escoltou comboios através das águas infestadas de submarinos ao redor das Ilhas Britânicas. Sua missão em Queenstown foi relativamente pacífica, embora rigorosa. Embora ela nunca tenha avistado um submarino alemão nem se envolvido em operações de combate, em uma viagem ela escoltou um comboio que perdeu um navio para um submarino. Em outra ocasião, em 19 de março de 1918, ela ajudou Manley (Destroyer No. 74) com baixas depois que o destroyer foi danificado por uma explosão acidental de carga de profundidade.

Em dezembro de 1918, Terry voltou aos Estados Unidos e, após 11 meses de serviço extremamente limitado, foi desativado no Philadelphia Navy Yard em 13 de novembro de 1919. Ela permaneceu lá até ser transferida para a Guarda Costeira em 7 de junho de 1924. Ela serviu na Guarda Costeira até 18 de outubro de 1930, quando foi devolvida à Marinha e reintegrada na lista da Marinha com o status de desativada, listada como uma & ldquovessel a ser alienada por venda ou salvamento. & Rdquo

Em 2 de maio de 1934, Terry foi vendido para demolição. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 28 de junho de 1934.


Dicionário de navios de combate navais americanos

Edwin Alexander Anderson, Jr. - nascido em Wilmington, NC, em 16 de julho de 1860 - foi nomeado aspirante cadete, do 3º distrito congressional da Carolina do Norte, em 28 de junho de 1878, e graduou-se com a classe de 1882, recebendo seu a faixa de alferes em 1º de julho de 1884, após o serviço marítimo habitual de dois anos.

Anderson avançou lentamente na escada da promoção, tais avanços naqueles tempos sendo recebidos com base na antiguidade, ele permaneceu como alferes por dez anos antes de se tornar tenente (jg.). Separado Columbia (Cruiser No. 12), Anderson relatou a bordo Marblehead (Cruiser No. 11) em 28 de janeiro de 1897, e estava servindo naquele navio na época da eclosão da guerra com a Espanha na primavera de 1898.

Naquela época, a Marinha dos Estados Unidos lançou um bloqueio em torno de Cuba no início de maio de 1898, Marblehead estava operando na costa sul da ilha, ao largo do porto de Cienfuegos - um terminal de cabo importante para as comunicações espanholas - em companhia do iate convertido Águia, Nashville (Gunboat No. 7), o cortador de receitas Windom e o mineiro Saturno.

Para cortar esse elo vital, o capitão Bowman H. McCalla, oficial sênior do grupo, planejou uma operação para cortar o cabo em Cienfuegos, designando o tenente Cameron McRae Winslow como comandante, com o tenente (jg.) Anderson como seu segundo -no comando. Winslow, consequentemente, deu a Anderson o comando dos lançamentos à vela de Marblehead.

Depois que os canhões dos dois navios de guerra esmagaram as posições espanholas em terra, os barcos avançaram para realizar a operação. O barco de Anderson agarrou rapidamente o primeiro cabo e, auxiliado por Nashville's barco, corte-o. Eles logo agarraram um segundo cabo e estavam em processo de cortá-lo também, quando os espanhóis abriram um fogo lento que logo cresceu para proporções de voleio, de rifles, armas automáticas e canhões de 1 libra. Depois que uma bala espanhola abateu o timoneiro do barco de Anderson, este último assumiu o leme e começou a dirigir o barco em direção ao mar, orientando seus homens a se manterem abaixados entre as bancadas. O fogo espanhol, no entanto, feriu mais três homens e furou o barco em muitos lugares. Após a ação, Anderson não teve nada além de elogios para seus marinheiros e fuzileiros navais, elogiando seu trabalho inteligente e alegre no trabalho exaustivo de apanhar e cortar os cabos pesados, trabalhando mesmo sob fogo pesado até a ordem de parar. A operação foi bem-sucedida em outro aspecto. O tiroteio dos navios dizimou uma grande força espanhola enviada à área para contestar a operação.

Posteriormente, Anderson entregou o vaporizador de prêmio Adula para Savannah, Geórgia, em julho de 1898, e recebeu o comando de outro prêmio espanhol, a canhoneira Alvarado. Recomendado para promoção de grau por seu heroísmo em Cienfuegos em agosto de 1898, este avanço (cinco números) veio finalmente em 11 de fevereiro de 1901.

Durante a primeira década do século 20, Anderson foi promovido a comandante entre suas missões, incluindo uma passagem na Estação de Recrutamento da Marinha, Cincinnati, Ohio, e no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare como oficial de artilharia, antes de receber o comando de Yorktown (Gunboat No. 1) no outono de 1910. ele comandou brevemente Iowa (Battleship No. 4) durante a montagem da frota na cidade de Nova York antes de ser destacado para o serviço como Capitão do Estaleiro no Estaleiro da Marinha da Filadélfia.

No final de 1913, Anderson recebeu o comando de Nova Hampshire (Encouraçado nº 25) e enquanto estava no comando daquele navio, participou da intervenção americana em Veracruz, México, em abril de 1914. Dado o comando do Segundo Regimento de Marinheiros, Anderson liderou aquela força de desembarque de casaca azul em terra e assim se destacou em a luta que se seguiu a que ele foi premiado com a Medalha de Honra.

Posteriormente, frequentando a Escola de Guerra Naval, Anderson serviu como Supervisor das Reservas Auxiliares Navais, Norfolk, e mais tarde como Comandante do Esquadrão 3, Força de Patrulha, atribuindo funções de defesa fora de Key West, Flórida, durante a Primeira Guerra Mundial, com Golfinho como seu carro-chefe. Nomeado um contra-almirante para patente a partir de 31 de agosto de 1917, Anderson comandou o Esquadrão 1, Força de Patrulha, Frota do Atlântico, durante a Primeira Guerra Mundial.

Nos anos seguintes, Anderson hasteava sua bandeira como Comandante, Divisão 1, Esquadrões de Cruzeiros, Frota do Atlântico, e como Comandante, 6º Distrito Naval, com sede em Charleston, SC, antes de assumir o comando das Forças Navais dos Estados Unidos em águas europeias, com o posto de vice-almirante. Ele logo foi redesignado como Comandante-em-Chefe da Frota Asiática, no entanto, a partir de 28 de agosto de 1922.

Um severo terremoto abalou o Japão, causando grandes danos a cidades como Tóquio e Yokohama. Como o Secretário da Marinha Edwin Denby relatou em 1923, "Uma das páginas mais brilhantes da história da Marinha foi recentemente escrita pela Frota Asiática em sua missão de misericórdia ao povo atingido no Japão." O Almirante Anderson prontamente colocou sua frota à disposição dos japoneses, imediatamente despachou uma divisão de contratorpedeiros das águas chinesas para Yokohama com suprimentos médicos para prestar assistência. Os navios da Divisão Destroyer 38, liderados por Stewart (DD-224), foram de fato os primeiros navios a prestar assistência à cidade de Yokohama. Todas as embarcações navais disponíveis foram carregadas com roupas, alimentos, remédios e suprimentos, e correram para as águas japonesas. O próprio almirante Anderson chegou a Yokohama em sua nau capitânia, o cruzador blindado Huron (CA-9) na tarde de 6 de setembro de 1923.

Dentro de duas semanas, o Embaixador dos Estados Unidos no Japão, Cyrus E. Woods, poderia telegrafar: "Fui informado pelo Ministério das Relações Exteriores de que a emergência alimentar foi atendida. O único problema que resta é a questão da distribuição. capacidade de organização e capacidade de se recuperar do choque e do desejo de cuidar de si mesmos. Será gratificante para o povo americano saber que a ação imediata do Almirante Anderson teve muito a ver com isso. A ajuda da Marinha americana é muito apreciada pelos homens da rua também como o governo japonês. Desejo enfatizar que nesta emergência crítica a primeira assistência do mundo exterior desde a catástrofe foi trazida por nossa frota asiática. " Posteriormente, o Embaixador do Japão nos Estados Unidos, M. Hanihara, expressou gratidão pelo "zelo e eficiência inabaláveis" do Almirante Anderson que levou à "assistência pronta e galante" que permitiu que a situação fosse "bem controlada em pouco tempo. . "

Aliviado pelo almirante Thomas Washington em 11 de outubro de 1923, Anderson retornou aos Estados Unidos e foi colocado na lista de aposentados com o posto de contra-almirante permanente em 23 de março de 1924. Anderson morreu em 23 de setembro de 1933 e está enterrado no Cemitério Nacional de Arlington .

(DD-411: dp. 1.620 l. 347'11 "b. 36'1" dr. 13'4 "s. 38,7 k. Cpl. 251 a. 5 5", 4,50 mg cal., 8 21 "tt., 2 dct. Cl. Sims)

Anderson (DD-411) foi estabelecido em 15 de novembro de 1937 em Kearny, NJ, pela Federal Shipbuilding and Drydock Co. lançado em 4 de fevereiro de 1939 patrocinado pela Sra. Mertie Loraine Anderson, a viúva do falecido Contra-Almirante Anderson rebocado para o Novo York Navy Yard, e entregue lá à Marinha em 18 de maio de 1939 e comissionado em 19 de maio de 1939, o Tenente Comdr. William M. Hobby, Jr., no comando.

Anderson permaneceu no New York Navy Yard até junho, durante o qual ela contribuiu com um grupo de marinheiros para marchar no desfile do Dia da Bandeira de Nova York em 14 de junho de 1939. A caminho de seu cais em 5 de julho de 1939, Anderson chegou a Newport, RI, na 7ª atracação para o cais leste na Estação de Torpedo Naval e levando a bordo ogivas de torpedo, explodidores e equipamento de teste antes de retornar ao Estaleiro da Marinha de Nova York no dia seguinte, parando lá apenas brevemente antes de iniciar mais tarde naquela tarde para Washington, DC

No dia 12 de julho, auxiliado pelos rebocadores Tecumseh (YT-24) e Destemido (YT-125), Anderson partiu para Yorktown, Virgínia. Ela carregou cargas de profundidade no depósito da mina em Yorktown antes de se mudar para a base operacional naval (NOB) em Norfolk, fazendo uma breve pausa em 12 e 13 de julho antes de iniciar no dia 14 para Wilmington, NC Este porto a visita tinha uma qualidade especial, pois Wilmington era a cidade natal do homem que deu nome ao navio, o almirante Anderson, e deu ao navio uma recepção calorosa. O jornal local editorializou: "É um prazer recebê-lo no porto e inspecionar o magnífico novo destruidor que homenageia um filho ilustre. O navio e seu pessoal são um crédito para o registro e a memória do homem por quem seu navio é nomeado. Portanto, damos as boas-vindas, e se houver algo que possa adicionar ao seu entretenimento enquanto estiver aqui, você só precisa perguntar a qualquer residente e será seu. " Anderson Em retribuição a esta expressada hospitalidade, ofereceu um chá para a Sra. Anderson, membros da família do falecido oficial da bandeira e autoridades municipais de Wilmington na tarde de 17 de julho. No dia seguinte, ajudado no riacho pelo rebocador Batalhadora, o destruidor partiu de Wilmington.

Alcançando NOB Norfolk no dia 19, Anderson mudou para o Norfolk Navy Yard naquele mesmo dia para levar munição a bordo. Depois de embarcar seis fuzileiros navais alistados para o transporte para o quartel da Marinha na Baía de Guantánamo, Anderson começou no dia 21 para águas cubanas e a parte inicial de seu cruzeiro de shakedown. Chegando a Guantánamo no dia 24, a destruidora desembarcou seus passageiros antes de operar localmente nos próximos dias.

Anderson em seguida, visitou San Juan, Porto Rico (de 1 a 5 de agosto) Coco Solo, Canal Zone (8 a 14 de agosto) e Hamilton, Bermuda (19 a 21 de agosto) antes de chegar a Montreal, Canadá, na manhã de 31 de agosto. A eclosão da guerra na Europa no dia seguinte encontrou Anderson ainda atracado na doca Laurier em Montreal. Em andamento em 5 de setembro, o contratorpedeiro fez uma breve escala em Quebec (5 a 6 de setembro) antes de se dirigir a Newport.Em 8 de setembro, ainda a caminho de seu destino, lembretes sutis das condições do tempo de guerra se apresentaram: em 1008, Anderson avistou um navio mercante a 13 quilômetros de distância, identificando-a como norueguesa pela exibição das cores nacionais no costado dos navios. Logo depois disso, um avião identificado como "britânico" (possivelmente da Força Aérea Real Canadense) pelas marcas das asas, circulou Anderson em baixa altitude, obviamente examinando o navio completamente antes de desviar e rumar para a costa.

Anderson chegou à Estação Naval de Torpedo em Newport no dia seguinte, 9 de setembro, e nos dias seguintes serviu como "alvo" em andamento para a prática de torpedo conduzida por Jouett (DD-396) na área de teste na Baía de Narragansett. No dia 16, Anderson voltou ao estaleiro naval de Nova York, com o shakedown concluído, para a instalação de seu diretor de bateria principal. Após breves períodos em andamento para teste de equipamentos de controle de incêndio (21 a 22 de setembro), Anderson partiu de Nova York para NOB Norfolk, chegando no dia 24.

Anderson conduziu exercícios de artilharia no Southern Drill Grounds, ao largo dos cabos da Virgínia, disparando contra um alvo rebocado pelo rebocador da frota Acushnet (AT-63) em 26 de setembro antes de disparar a prática de bateria antiaérea no dia 28. Parando brevemente no Norfolk Navy Yard no dia seguinte, 29 de setembro, ela partiu no mesmo dia para Nova York, chegando ao New York Navy Yard para disponibilidade pós-shakedown na manhã de 1º de outubro, esses reparos e alterações continuando durante o final de janeiro de 1940.

O contratorpedeiro então tocou brevemente no Boston Navy Yard antes de executar seus testes de aceitação finais fora de Rockland, Maine, em 7 de fevereiro de 1940, com o contra-almirante H.L. Brinser, presidente do Conselho de Inspeção e Pesquisa, embarcou. Anderson em seguida, fez uma visita de retorno ao Boston Navy Yard em 9 de fevereiro antes de retornar a Nova York, via Cape Cod Canal, Buzzard's Bay e Oyster Bay, em 12 de fevereiro.

Anderson permaneceu no estaleiro naval até o final de março, período após o qual partiu para Newport, para testes de disparo de torpedo em 10 de abril. Às 11h30 do dia 12, o contratorpedeiro embarcou o Honorável John Z. Anderson, um congressista da Califórnia e membro do Comitê de Assuntos Navais da Câmara, e partiu logo em seguida, alcançando NOB Norfolk e atracando no cais 6, em 2008 no dia seguinte, desembarcando seu passageiro na manhã seguinte.

Em andamento na companhia do protótipo de transporte rápido Manley (APD-1), Anderson se destacou, com destino à Baía de Guantánamo, na tarde de 15 de abril. No dia seguinte, a 14 horas de Norfolk, os navios enfrentaram mau tempo. Às 04h40 do dia 16, foi relatado que o contraforte do barco salva-vidas de bombordo estava rachado. O tenente George R. Phelan, o oficial executivo, reúne os homens da força do convés a sotavento da galera, a meia-nau, enquanto o navio fazia vários cursos na tentativa de diminuir o movimento e, assim, facilitar os esforços para proteger o barco salva-vidas do porto. Entre as rolagens, o tenente Phelan e seus homens tentaram recuperar o barco e torná-lo rápido, mas o esforço logo se tornou muito perigoso - não valia a pena a vida dos homens - e o trabalho teve que ser abandonado, o barco levando embora completamente às 0718. Em última análise, Anderson chegou à Baía de Guantánamo às 06h18 no dia 19 de abril.

Em andamento novamente nove horas depois, Anderson, novamente na companhia de Manley, alcançou a base do submarino em Coco Solo, Canal Zone, no dia 21. Transitando o Canal do Panamá no dia 23, Anderson prosseguiu independentemente pela costa oeste da América Central, chegando a Acapulco, México, no dia 27. na manhã seguinte, seguindo por nove horas a visita do Comdr. W.M. Dillon, o adido naval da Embaixada dos Estados Unidos na Cidade do México, Anderson enviou à terra um grupo de trabalho para trazer "estoques navais resgatados dos destroços" do navio mercante SS de 5.500 toneladas Timber Rush (listado em 1941 Registro de embarcação mercante como "abandonado" durante o ano anterior). Em andamento novamente quatro horas depois, Anderson juntou-se novamente Manley no dia 30 e chegou a San Diego às 09:00 de 1 de maio de 1940.

Depois de conduzir um breve cruzeiro pelo porto com 85 reservistas do Exército embarcado em 18 de maio, Anderson iniciou uma patrulha de neutralidade na costa do sul da Califórnia. Durante o curso desta operação no dia 20, o contratorpedeiro avistou um rebocador a cinco milhas de distância às 0945 e alterou o curso para fechar e investigar. Um exame mais atento revelou o puxão, Ray P. Clark, rebocando uma barcaça carregada de cavalos e fardos de feno e emitindo um sinal de socorro. Anderson Imediatamente convocou seu corpo de bombeiros e resgate e parou para prestar socorro - socorro que só acabou sendo dar instruções ao rebocador, que se perdera e precisava do curso para a Ilha de San Nicolas! A assistência devidamente prestada, Anderson continuou em suas rondas marcadas, chegando de volta a San Diego na manhã do dia 23.

O navio de guerra começou no mês de junho como guarda de avião para Yorktown (CV-5), uma vez que essa transportadora conduziu operações locais fora da Ilha do Norte, ela mais tarde protegeu o avião para Yorktown's navio irmão, Empreendimento (CV-6) em 19, 20 e 21 de junho, intercalados com treinamento de tipo e prática de tiro em Pyramid Cove, Ilha de San Clemente. Às 09h38 de 22 de junho, quando o navio se preparava para navegar para as águas do Havaí, o Comdr. Allen E. Smith relatou a bordo e quebrou sua flâmula em Anderson como Comandante, Divisão de Destruidor (DesDiv) 3 Anderson posteriormente partiu de San Diego na manhã de 25 de junho, navegando na companhia de Empreendimento e os destruidores Hammann (DD-412), Mustin (DD-413), Sterett (DD-407), Hopkins (DD-428) e Rowan (DD-405).

Durante a passagem para o Havaí, Anderson alternado com os outros contratorpedeiros no dever de guarda de avião permanente para Empreendimento e então servindo como tela anti-submarino. Em 28 de junho, durante as operações de vôo matinais, um avião do Esquadrão de Escotismo (VS) 6 perdeu força depois de ser catapultado da cabine de comando e foi forçado a cavar. Hammann chegou primeiro ao local e resgatou o piloto e seu operador de rádio. Empreendimento mais tarde desenhou ao lado do avião e o recuperou. Subseqüentemente, Anderson cobriu a chegada da força a Pearl Harbor e depois a seguiu, atracando na manhã de 2 de julho.

Pelos próximos cinco meses, Anderson operado localmente fora de Pearl Harbor e Lahaina Roads. Suas operações dentro da cadeia havaiana a levaram a Palmyra (22 de julho) e à Ilha Christmas (23 de julho) e incluíram evoluções como práticas antiaéreas e metralhadoras, práticas de carga de profundidade de batalha e práticas de torpedo, muitas vezes operando em companhia de destróieres, cruzadores leves, e navios de guerra. Intercalados foram os períodos de manutenção no porto de Pearl ao lado Altair (AD-11) entre 26 e 28 de outubro e doca seca (28 a 29 de outubro, e novamente de 30 de outubro a 4 de novembro). O navio também patrulhou áreas designadas adjacentes ao ancoradouro de Lahaina Roads, ao largo de Maui e de Honolulu e Pearl Harbor, interceptando e identificando muitos mercadores e embarcações locais, como barcos de pesca, bem como observando os movimentos dos navios de guerra americanos. Após este período intensivo de operações em águas havaianas, Anderson partiu de Pearl Harbor em 2 de dezembro de 1940, com destino à costa oeste na companhia do resto do Destroyer Squadron (DesRon) 8.

Chegando a San Diego na tarde de 8 de dezembro, Anderson foi para a Los Angeles Shipbuilding and Drydock Co., San Pedro, Califórnia, no dia seguinte ao Natal, e passou por uma reforma durante a primeira semana de janeiro de 1941. Então, depois de operar localmente fora de Long Beach e San Diego, Anderson partiu de San Diego na manhã de 14 de janeiro e se encontrou com Empreendimento e Lexington (CV-2) perto de San Pedro. A força conduziu treinamentos e exercícios a caminho das ilhas havaianas, chegando a Pearl Harbor na manhã de 21 de janeiro.

Anderson retomou as operações na área do Havaí em 12 de fevereiro, conduzindo evoluções como práticas de carga em profundidade, práticas noturnas de batalha e exercícios de artilharia, até retornar a Pearl Harbor no dia 19. Em andamento novamente, dois dias depois, ela conduziu mais operações de artilharia e problemas de controle de danos antes de retornar ao porto naquela tarde para abastecer o navio de armazenamento ártico (AF-7). Em andamento novamente na manhã do dia 22, Anderson patrulhou a entrada de Pearl Harbor e encontrou uma embarcação de pesca invadindo uma zona de segurança, baixando sua baleeira a motor, Anderson investigou a embarcação e avisou seu dono para ficar longe dessas águas. Anderson voltou a Pearl Harbor na manhã seguinte, 23 de fevereiro, antes de retomar a programação intensiva de operações com os outros navios de sua divisão, que durou até o final de fevereiro.

Durante março de 1941, Anderson continuou o rápido ritmo de operações fora de Pearl Harbor, operando com a frota e aprimorando suas habilidades em táticas de guerra anti-submarino e em artilharia. Ela também operou por um tempo com Yorktown, como guarda de avião. Durante as operações de vôo na manhã de 17 de março de 1941, dois Douglas TBD-1s do Torpedo Squadron 5 colidiram a 1.000 pés e caíram no mar, 2.500 jardas do porta-aviões. Yorktown's barcos recuperaram os corpos dos pilotos, mas ambos os aviões afundaram em 2.910 braças de água, levando consigo os outros quatro homens - dois em cada aeronave. Anderson--detectou permanecer nas proximidades e continuar a busca - encontrou apenas pequenas partes dos aviões e peças de roupa.

Essas evoluções nas águas havaianas provaram ser as últimas por algum tempo Anderson partiu para a costa oeste dos Estados Unidos pouco depois do meio-dia de 24 de março e alcançou o estaleiro de marinha da Ilha Mare no último dia do mês após o primeiro desembarque em San Francisco, passageiros alistados transportados de Pearl Harbor. O destróier passou todo o mês de abril de 1941 passando por reparos e alternâncias no estaleiro da costa oeste e, em 16 de maio, iniciou seus testes pós-reparo.

Depois de operar brevemente na Baía de São Francisco, Anderson mudou para Long Beach no dia 21 e, oito dias depois, partiu, aparentemente para a Ilha do Havaí, na companhia de seus companheiros de divisão Hammann, Mustin, e Rowan. Curiosamente, os navios logo receberam uma mudança de ordens com os quais se encontraram Filadélfia (CL-41) na tarde de 30 de maio, e logo seguiu costa abaixo, com destino ao Panamá, quando mais um incremento da Frota do Pacífico foi retirado para aumentar a Frota do Atlântico em sua guerra não declarada com a Marinha Alemã no Atlântico.

Transitando pelo Canal do Panamá na noite de 8 a 9 de junho, Anderson- o número e o nome do casco pintados por razões de segurança - passou pelo quebra-mar de Cristobal em 0125 no dia 9, a caminho da Baía de Guantánamo. Abastecendo lá no dia 11, Anderson começou na mesma tarde, assumindo rapidamente a estação de triagem anti-submarino na proa do navio de guerra Idaho (BB-42), que ela escoltou pela costa leste até o Philadelphia Navy Yard, chegando lá em 15 de junho.

A trégua no porto foi breve, no entanto, uma vez que Anderson partiu na manhã de 19 de junho. Aderido por Rowan logo depois disso, o destróier desceu o rio Delaware e saiu para o Atlântico. Eles se juntaram ao cruzador pesado Tuscaloosa (CA-37) na manhã seguinte, e, posteriormente, o porta-aviões Vespa (CV-7) logo após o meio-dia do dia 21.

Juntos, estes navios avançaram para o Atlântico central em patrulha da neutralidade, navegando quase até à Ilha de Cabo Verde, “salvaguardando a neutralidade dos Estados Unidos”. A viagem os levou quase até o limite das zonas definidas nas ordens de operação de abril e junho de 1941. Anderson serviu como guarda de avião para Vespa e como tela anti-submarino para a transportadora e para Tuscaloosa durante a patrulha que finalmente terminou nas Bermudas no Dia da Independência de 1941.

Depois de um breve período nas águas das Bermudas, uma pausa que ela utilizou para um curto período de prática de batalha de curta distância, Anderson partiu em 12 de julho para Norfolk, chegando ao destino no dia seguinte. Depois de sair da região de Tidewater para a prática de torpedos no dia 17, o navio de guerra navegou para o norte para Boston e chegou ao Boston Navy Yard na tarde do dia 19.

Anderson em seguida, passou por reparos e alterações no início de agosto durante seu tempo no quintal, sua montagem de 5 polegadas número três foi removida para economizar peso na superfície e permitir o encaixe de metralhadoras de calibre .50 adicionais, extensões para seus rastros de carga de profundidade e um "Y" -gun (projetor de carga de profundidade), além de duas dúzias de cargas de profundidade adicionais. Assim adaptada para desempenhar melhor o papel de escolta necessária no desenvolvimento da Batalha do Atlântico, ela participou de exercícios anti-submarinos intensivos em Provincetown, Massachusetts, durante a segunda metade de agosto de 1941, antes de retornar a Boston no dia 30. Anderson's as operações agora a levaram mais para o norte, enquanto ela navegava para Casco Bay, Maine, em 2 de setembro, exercitando-se com Tuscaloosa a caminho.

Atribuído à Força-Tarefa (TF) 15, Anderson embarcado como parte da força de escolta do primeiro grande comboio de reforço com destino à Islândia, levando uma brigada do Exército para aumentar os fuzileiros navais que estavam lá desde julho. Os navios chegaram a Reykjavik na noite de 15 de setembro, após uma passagem animada por dois contatos "submarinos" em Anderson's vizinhança: uma sumariamente carregada de profundidade por Walke (DD-416) em 8 de setembro, o outro por Hilary P. Jones (DD-428) no dia 10. Então, entre 26 de setembro e 3 de outubro, Anderson escoltou um comboio para Placentia Bay, Newfoundland.

Anderson permaneceu na Baía de Placentia por quase uma semana antes de começar no dia 10 como parte da triagem anti-submarino para TF 14, formada por volta de Yorktown. Essa força chegou a Casco Bay, Maine, na tarde do dia 13. Descendo para Provincetown, Anderson novamente conduziu exercícios anti-submarino e, como nas práticas anteriores, o desempenho do navio foi "excelente em detectar a presença de um submarino e realizar um ataque bem-sucedido". Mais tarde, após uma disponibilidade de concurso ao lado Denebola (AD-12) em Casco Bay, ela retomou suas operações no mar com TF 14.

Em pé na Baía de Casco na tarde do dia 26, com o Grupo de Tarefas (TG) 14.3 -Savana (CL-42) (a nau capitânia do contra-almirante H. Kent Hewitt, comandante, cruzadores, frota do Atlântico), Filadélfia (CL-41), Novo México (BB-40), Yorktown, e sete contratorpedeiros como escolta para um comboio de seis navios de carga britânicos com destino às Ilhas Britânicas -Anderson, na tela anti-submarino interna, o avião vigiava o porta-aviões enquanto ela conduzia as operações de voo cobrindo o comboio enquanto este se movia para o Atlântico.

Em 30 de outubro, 700 milhas de St. John's, Newfoundland, Yorktown tinha acabado de recuperar aviões e estava avançando para reabastecer Sims (DD-409) quando, em 1219, Anderson fez um contato subaquático, a 1.300 jardas de distância. Anderson foi imediatamente para os quartéis gerais e prosseguiu para desenvolver o contato, lançando um padrão padrão de seis cargas de profundidade em 1225. Cinco minutos depois, Morris (DD-418) lançou uma "barragem embaraçosa". Outros navios nas proximidades, no entanto, começaram a avistar botos e peixes negros, levando o Comdr. Frank G. Fahrion, Comandante, DesDiv 3 em Anderson, para relatar pelo rádio de alta frequência (TBS) para Morris que, diante dos avistamentos de peixes, o contato foi falso.

Logo depois disso, no entanto, Anderson's os homens viram uma mancha de óleo e baixaram um balde que, quando puxado, continha uma mistura de óleo, água e TNT queimado. Em 1305, o contratorpedeiro captou um ruído de hélice e atacou com um segundo padrão de seis cargas de profundidade. Logo depois, Hughes (DD-410), também na "caça", pegou um contato e solicitou Anderson para desenvolvê-lo. Este último abandonou outro padrão em 1409.

Anderson garantidos a partir de quartéis gerais em 1421 e, em companhia com Hughes, tentou desenvolver novos contatos ou obter evidências concretas de uma "morte". Infelizmente, parecia que sua presa havia escapado.

Depois de garantir a partir da busca em 1503, Anderson permaneceu com TF 14 até sua separação em 6 de novembro. Às 1637 no mesmo dia, enquanto fumegava na companhia de Hammann, Anderson avistou um navio não identificado que instituiu mudanças radicais de curso quando ela aparentemente avistou os dois destróieres americanos. Como Hammann separou-se de seu navio irmão, Anderson investigou o estranho, descobrindo que ela era o petroleiro SS do registro norueguês Trondheim, partindo individualmente de Belfast, Irlanda do Norte, para Halifax, Nova Escócia. O contratorpedeiro então seguiu o petroleiro por um tempo até proteger do esforço em 2246.

Chegando a Hvalfjordur no dia 7 e abastecendo de Sapelo (AO-11) na chegada, Anderson depois, passou o mês seguinte operando em águas islandesas, saindo de Hvalfjordur ("Valley Forge") e Reykjavik ("Rinky Dink"). As últimas operações em "tempos de paz" do navio consistiram em uma varredura, em companhia de navios de guerra Idaho e Mississippi (BB-41) de Reykjavik através do extremo sul do estreito da Dinamarca, entre a Islândia e a Groenlândia, entre 1 e 6 de dezembro de 1941.

A caminho de Hvalfjordur, Islândia, na manhã de 9 de dezembro de 1941, dois dias após o ataque japonês à Frota do Pacífico em Pearl Harbor, na metade do mundo, Anderson chegou ao Norfolk Navy Yard no dia 17, demorando apenas um pouco antes de partir às 0537 no dia 18 para Charleston, S.C. na companhia de seus companheiros de divisão Hammann, Mustin, e Morris, e chegando ao seu destino na manhã seguinte. Descarregando munição no dia seguinte, Anderson passou o resto de 1941 passando por reparos e alterações no Charleston Navy Yard, incluindo a substituição de suas metralhadoras calibre .50 por armas antiaéreas de 20 milímetros.

Três dias em 1942, Anderson navegou para Norfolk, e depois de calibrar seu equipamento de desmagnetização na faixa de desmagnetização Wolf Trap, perto de Norfolk, o contratorpedeiro chegou a NOB, Norfolk, na manhã de 5 de janeiro. Mais uma vez, a trégua no porto foi breve e, ao meio-dia do dia 6, Anderson liberou Hampton Roads na companhia de Morris e Hammann, em última análise, assumindo uma posição de blindagem na viga de bombordo de Mississippi na força que acompanha os vagões de batalha do BatDiv 3 de volta ao Pacífico.

Durante os próximos quatro dias, os destróieres guardaram os dois navios de guerra, Novo México e Mississippi, e o transporte Presidente Hayes (AP-39) enquanto desciam a costa leste dos Estados Unidos e atravessavam o Golfo do México. Atingindo Cristoobal na manhã de 11 de janeiro, Anderson transitou pelo Canal do Panamá durante o dia, atracando em Balboa naquela tarde. Depois de colocar o combustível, o contratorpedeiro partiu mais uma vez, naquela noite, com destino a San Diego. Na segunda etapa da viagem, todos os navios permaneceram alertas: dois dias após a partida do Panamá, Anderson's vigias relataram uma pista de torpedo em 0113 em 13 de janeiro, o avistamento é intrigante, uma vez que nenhum outro navio na formação informou ter avistado uma pista de torpedo! Nos quatro dias seguintes, os navios avistaram, desafiaram e identificaram dois navios, os quais se mostraram amigáveis: o registro britânico Ocean Voice e o registro americano Kishacoquillas, em 15 e 17 de janeiro, respectivamente.

Durante a passagem, os navios aprimoraram suas habilidades de artilharia e os navios de guerra Vought OS2Us simularam mergulho, torpedo e ataques de bombardeio de alto nível ao comboio. Na baía de São Francisco, o nervosismo do submarino atacou novamente, desta vez como Hammann relatou um contato na manhã de 22 de janeiro e carregou o "contato" com resultados negativos. A odisséia da costa leste foi concluída, Anderson atracado em um ninho no cais 54, São Francisco, em 1250, 22 de janeiro de 1942.

Anderson posteriormente desamarrado na manhã de 25 de janeiro, após ter sofrido uma breve disponibilidade de ternura em um ninho ao lado Dixie (AD-14) e saiu da Baía de São Francisco, com destino a um encontro com o Convoy 2019.

Prejudicada pelas condições típicas de neblina que cercam a área da baía, a montagem levou algum tempo, mas no final, com todas as unidades presentes e contabilizadas, o comboio partiu para as ilhas havaianas. Anderson cobriu a entrada dos navios no canal de Pearl Harbor pouco antes do meio-dia de 2 de fevereiro.

Em andamento às 0817 no dia 16 de fevereiro, Anderson destacou-se no mar, juntando-se ao TF-17 - consistindo em Yorktown, os cruzadores pesados Astoria (CA-34) e Louisville, e Anderson's irmandades Hammann, Sims e Walke, sob o contra-almirante Frank Jack Fletcher - mais tarde naquela tarde. As próximas duas semanas encontraram o Yorktown força-tarefa trabalhando em direção ao sudoeste do Pacífico. Em 6 de março de 1942, o TF 17 se encontrou com o TF 11 sob o vice-almirante Wilson Brown, para atacar a fortaleza japonesa de Rabaul.

Enquanto os navios de Brown e Fletcher estavam a caminho dessa área, no entanto, aviões de reconhecimento australianos detectaram uma força de invasão japonesa movendo-se em direção aos assentamentos de Lae e Salamaua, na costa leste da Nova Guiné. Ambos caíram com pouca resistência, mas a base inimiga incipiente e os campos de aviação em ambos os lugares apresentaram aos Aliados um novo alvo excelente e uma chance de se vingar do inimigo em seu momento mais vulnerável - antes que ele tivesse consolidado sua cabeça de ponte . O ataque a Rabaul foi arquivado.

Para fornecer segurança para as operações dos porta-aviões no Golfo de Papua, Brown destacou uma força de superfície para permanecer nas águas do Arquipélago de Louisiade, perto da Ilha de Rossel, para interceptar qualquer avanço inimigo em direção a Port Moresby e cobrir a chegada de tropas do Exército programadas para chegam por volta dessa época em Noumea, Nova Caledônia. Ele colocou esta força -Astoria, Chicago (CA-29), Louisville, e HMAS Austrália e os destruidores, Anderson, Sims, Hammann, e Hughes- Sob o Contra-Almirante John C. Crace, da Marinha Real. Enquanto a patrulha se mostrava tranquila para os navios da Crace, que se juntaram à TF 11 em 14 de março, o ataque de Lae-Salamaua realizado pelos aviões de Yorktown e Lexington forçaram os japoneses a administrar cuidadosamente seus recursos anfíbios, já com o proverbial "orçamento apertado", para as operações planejadas nas Ilhas Salomão.

Anderson operado com Yorktown até o final de abril, patrulhando o Mar de Coral como a única barreira contra a expansão japonesa naquela região, entrando em Tongatabu, nas Ilhas Tonga (ou "Amigáveis"), no final daquele mês. Com dados de inteligência indicando que o movimento adiado contra Tulagi, nas Ilhas Salomão, era iminente - confirmado pelos homens que desembarcaram e suprimentos japoneses em 29 de abril e estabeleceram uma base de hidroaviões logo após a retirada da guarnição australiana, o TF 17 mudou-se para o norte para lidar com esta ameaça.

Em 4 de maio, Anderson- seus homens "ansiosos para ter uma chance de atacar" o inimigo - selecionado Yorktown quando ela lançou três ataques à base incipiente de Tulagi, os aviões do porta-aviões afundaram um contratorpedeiro e alguns pequenos auxiliares, ao custo relativamente modesto de apenas três aeronaves (cujas tripulações foram posteriormente recuperadas). Reforçado em 6 de maio pela TF 11 do contra-almirante Aubrey W. Fitch, o contra-almirante Fletcher planejava encontrar os japoneses no Mar de Coral em 7 de maio, para impedir o avanço inimigo em direção a Port Moresby.

Naquele dia, cada lado tentou desferir golpes com porta-aviões, os americanos tendo mais sucesso nos aviões de Yorktown e Lexington afundou o portador de luz Shoho. Os aviões japoneses, tentando atacar os americanos, não conseguiram encontrá-los na escuridão crescente, e um encontro crepuscular entre o retorno dos grupos aéreos japoneses e os caças americanos roubou do inimigo tripulações experientes, bem como aeronaves virtualmente insubstituíveis. Anderson, atribuído ao Grupo Aéreo (TG 17.5), operado na tela de Lexington.

A Força de Ataque Japonesa, no entanto, formou-se em torno dos porta-aviões Shokaku e Zuikaku estava, no dia 7, bem ao sul de Guadalcanal. No mesmo dia em que os aviões americanos despacharam Shoho, aviões dos porta-aviões inimigos afundaram o destruidor Sims e danificou o lubrificador Neosho (AO-23) tão severamente que ela teve que ser afundada depois.

Na manhã seguinte, cerca de 170 milhas separavam as duas forças. Os americanos atacaram primeiro, paralisando Shokaku o fogo antiaéreo e as aeronaves de patrulha aérea de combate logo dizimaram o Zuikakau grupo aéreo. Enquanto isso, os porta-aviões americanos haviam tomado rumos divergentes à medida que o ataque japonês se aproximava deles. Yorktown, Lexington e suas respectivas telas distanciando-se a três ou quatro milhas Anderson continuou a filtrar Lexington. Por volta de 1116 t em 8 de maio, o primeiro dos aviões japoneses entrou no ataque, que durou até 1200. Durante o ataque, Anderson manteve a estação ligada Lexington, constantemente atirando no inimigo, mas sem acertar nenhum golpe. Com exceção de uma rajada de metralhadora, o destruidor não foi atacado, o inimigo concentrando seu ataque em Lexington.

"Lady Lex" levou dois golpes a bombordo. Em seguida, bombardeiros de mergulho ("Vals") a perfuraram com quase acidentes e a cambalearam com dois tiros diretos. Uma bomba atingiu a galeria de armas a bombordo e outra explodiu dentro do funil do porta-aviões. Durante a tarde, seus incêndios foram controlados e sua lista corrigida. Mas as explosões haviam rompido seus canos de gasolina e, por volta de 1445, uma série de explosões ocorreram, causando incêndios internos. Anderson ficou a postos para prestar assistência e resgatar os sobreviventes enquanto o grande transportador foi abandonado e resgatou 377 homens. Eventualmente, Phelps (DD-361) teve que afundar Lexington com torpedos.

A primeira batalha travou sem nenhum lado avistando o outro, exceto a partir das cabines de suas respectivas aeronaves, o combate no Mar de Coral parou o impulso japonês em direção a Port Moresby. Foi uma vitória estratégica dos Aliados, mas tática do inimigo, já que os japoneses haviam infligido danos maiores aos porta-aviões americanos. Além da perda de Lexington, Yorktown foi seriamente danificado.

Em 4 de junho, os aviões japoneses atacaram a ilha de Midway com pouca oposição e voltaram aos seus porta-aviões para se rearmar para um segundo ataque. A confusão do lado japonês quanto às forças que eles enfrentaram se provou fatal, já que o ataque aéreo americano de Yorktown, Empreendimento, e Hornet (CV-8) pegou o inimigo em um momento vulnerável. Enquanto os aviões torpedeiros dos três porta-aviões afastavam sucessivamente as patrulhas aéreas de combate, os bombardeiros de mergulho do Yorktown e Empreendimento causou danos mortais em três dos quatro porta-aviões inimigos engajados.

Aviões de Hiryu, o único flattop inimigo que escapou da destruição naquela manhã, no entanto, logo procurou os americanos e localizou o TF 17. Embora dizimado pela patrulha aérea de combate do TF 17, o grupo de ataque japonês ("Vals") conseguiu acertar danos em Yorktown, fazendo com que ela morresse na água. Anderson's artilheiros reivindicaram dois aviões japoneses abatidos enquanto se retiravam do local. Yorktown, no entanto, estava em andamento novamente duas horas depois, seus incêndios apagados e a energia restaurada, e começando a lançar caças quando uma segunda onda de ataque - desta vez composta de aviões-torpedo ("Kates") - apareceu. No corpo a corpo em desenvolvimento, Anderson respingou em um "Kate" antes que ele tivesse a chance de lançar seu torpedo, mas outros conseguiram penetrar na terrível barragem e soltar seu engenho mortal, acertando dois tiros no meio do navio a bombordo do porta-aviões.

Anderson's os artilheiros reivindicaram um dos aviões em retirada com um tiro direto. Como Yorktown, mortalmente ferido, paralisado pela segunda vez naquele dia, Anderson pegou Ens. Milton Tottle, IV, USNR, piloto do Fighting Squadron (VF) 3 do porta-aviões, que havia sido abatido durante o ataque a um avião torpedeiro japonês. O destruidor então fechou Yorktown e pegou mais 203 homens.

Enquanto TF 17 se reunia Yorktown's homens e, em seguida, limpou a área, o navio permaneceu teimosamente à tona. Quando ficou evidente que o porta-aviões não afundaria imediatamente e poderia ser salvo, o almirante Fletcher ordenou que uma equipe de resgate fosse colocada a bordo. Sob reboque pelo rebocador da frota Vireo (AT-144) e com uma equipe de resgate a bordo composta por voluntários de vários departamentos do navio, Yorktown parecia estar no limiar do resgate. A chegada do submarino japonês I-168, no entanto, mudou tudo isso, e o galante porta-aviões foi torpedeado em 6 de junho, junto com Hammann. Este último afundou imediatamente Yorktown demorei até a manhã seguinte, quando ela também afundou.

Anderson voltou a Pearl Harbor em 13 de junho. Entre 8 e 15 de julho ela acompanhou Fulton (AS-11) para Midway, e entre 22 e 27 de julho, ela acompanhou a transportadora de escolta Ilha Longa (AVG-1) para a Ilha de Palmyra e de volta para Pearl Harbor.

Em 17 de agosto, Anderson fez uma surtida de Pearl Harbor com a TF 17 a caminho da área de Solomons, onde avistou e se juntou à TF 61 em 29 de agosto. Anderson foi atribuído como tela para Hornet em TG 61.2. A Batalha das Salomões Orientais, ocorrida em 24 de agosto, havia impedido uma importante tentativa japonesa de recapturar Guadalcanal. Submarinos inimigos, no entanto, ainda se escondiam nas águas a leste de Guadalcanal. Em 31 de agosto, Saratoga (CV-3), em TG 61.1, foi torpedeado e danificado, e forçado a retirar-se para Tongatabu. Em 14 de setembro, seis transportes transportando reforços e suprimentos para Guadalcanal partiram de Espírito Santo, com os grupos de trabalho formados em torno Vespa (CV-7) e Hornet em apoio.

Os submarinos inimigos, no entanto, novamente fizeram sentir sua presença mortal. Em 15 de setembro, I-19 torpedeado Vespa. Naquela hora, Anderson estava triagem Hornet, cerca de seis milhas a nordeste de Vespa. Poucos minutos depois, torpedos foram vistos correndo em direção Hornet, que manobrou para evitá-los. Eles passaram em frente, um colidindo com Carolina do Norte (BB-55) e o outro em O'Brien. Anderson recebeu ordem de ficar ao lado do navio de guerra atingido e acompanhou-o até Tongatabu no dia 19.

Durante o restante de setembro de 1942, Anderson escoltou um comboio holandês para Dumbea Bay, Nova Caledônia, então em 3 de outubro, fez uma sortida com o TF 17 a caminho para lançar um ataque aéreo contra navios inimigos na área de Buin-Faisi. Em 3 de outubro, Anderson foi destacado para proceder ao resgate de um piloto abatido. O piloto não foi encontrado e, como a força-tarefa estava longe demais para permitir que ela voltasse antes que a missão fosse concluída, ela seguiu sozinha para Noumea.

Ela retornou à TF 17 em 8 de outubro e, no dia 15, recebeu ordens para seguir para o norte, para a área de Guadalcanal, para atacar as forças inimigas a fim de aliviar a pressão ali. Hornet lançou ataques no dia 16, e no dia 24 a força juntou-se ao TF 16 para formar o TF 61. Em 26 de outubro, os navios americanos enfrentaram uma força de ataque japonesa numericamente superior na Batalha das Ilhas de Santa Cruz. O contato entre as duas forças opostas, como no Mar de Coral, foi quase simultâneo. Durante o dia, aviões do Empreendimento e Hornet danificou dois porta-aviões inimigos, um cruzador e dois contratorpedeiros. As baixas em navios americanos, no entanto, foram consideravelmente mais pesadas.

Às 10h10 daquela manhã, cerca de 27 aviões atacaram Hornet. Anderson abriu fogo, marcando acertos em dois aviões e espirrando um. Uma bomba acertada Hornet's convés de vôo, então um "Val" derrubou o navio. Um momento depois, dois "Kates" entraram, lançando torpedos que atingiram os espaços de engenharia do porta-aviões. Quando ela parou, ela foi atingida por mais três bombas e outro "Val". Durante este corpo a corpo, Anderson conseguiu abater outro avião torpedeiro, acertou vários outros e levou um tiro de metralhadora, causando uma pequena rachadura e amassado na placa lateral do navio a meia-nau.

Ao meio-dia, Northampton tentou pegar Hornet a reboque, mas em 1815 outro bando de bombardeiros de mergulho e aviões torpedeiros inimigos rugiu para atacar o porta-aviões aleijado. Um verdadeiro alvo fácil, ela levou um torpedo e uma bomba, e abandonou o navio. Anderson mudou-se para recolher os sobreviventes, levando a bordo 246 homens. Mustin recebeu a ordem de afundar o Hulk e acertou três torpedos, mas Hornet permaneceu teimosamente à tona. Anderson e Mustin descascado Hornet, mas a chegada de contratorpedeiros japoneses no horizonte forçou os dois contratorpedeiros americanos a partirem apressadamente. na manhã de 27 de outubro, destróieres japoneses realizaram os rituais finais para Hornet com quatro torpedos.

Durante o ataque japonês a Hornet, a Empreendimento o grupo no horizonte não saiu ileso. O destruidor Porteiro (DD-356) foi afundado inadvertidamente por um torpedo de aeronave americano, Empreendimento sofreu três ataques de bomba ao destruidor Smith (DD-378) foi gravemente danificado por um suicida e ambos Dakota do Sul (BB-57) e San Juan (CL-53) sofreu pequenos danos de ataques de bomba. Embora as forças americanas tenham sofrido danos maiores, elas conseguiram impedir o avanço japonês em direção a Guadalcanal.

Durante novembro de 1942, Anderson participou de outras operações nas águas ao largo de Guadalcanal, rastreando um grupo de transporte que desembarcou tropas nas Estradas de Lunga e fornecendo fogo de chamada durante os desembarques de 4 a 6 de novembro, e rastreio Empreendimento durante ataques contra navios inimigos em Guadalcanal em 13 e 14 de novembro.

Anderson continuou a operar fora das Ilhas Novas Hébridas em missões de caçadores-assassinos, e as corridas de escolta para um encontro de abastecimento com TF 67 e TF 68 até 7 de março de 1943. Ela chegou a Pearl Harbor em 22 de março e recebeu a rota de volta para os Estados Unidos . De 9 de abril a 8 de junho, ela ficou em São Francisco passando por reformas e reparos.

Após uma corrida de escolta para Pearl Harbor e de volta em junho, Anderson partiu de São Francisco em 11 de julho com o TG 96.1 a caminho de Kodiak, Alasca, chegando no dia 21. juntando-se ao TG 16.17 em 30 de julho, ela participou dos bombardeios de Kiska em 2 e 15 de agosto de 1943. O navio permaneceu nas Aleutas em serviço de patrulha até 21 de setembro, quando partiu para Pearl Harbor.

De 14 de outubro a 1 de novembro, Anderson estava em Wellington, Nova Zelândia, preparando os transportes para a próxima operação. Com o TF 53, ela atingiu seu objetivo em 10 de novembro de 1943 - Tarawa. Como parte do Grupo de Apoio a Incêndio nº 3, ela tomou posição na extremidade leste de Betio no dia D, 20 de novembro, e começou a conduzir bombardeios de alvos designados. Betio foi capturado no dia 24, mas Anderson permaneceu na área geral em patrulha de radar e fez chamadas intermitentes até 29 de novembro, quando partiu para Pearl Harbor.

Em 21 de dezembro de 1943, ela estava de volta a San Diego para escoltar a 4ª Divisão de fuzileiros navais até Kwajalein. A caminho, Anderson foi uma das unidades designadas para conduzir um ataque diversivo em Wotje em 30 de janeiro de 1944. Como um dos principais contratorpedeiros, ela abriu o bombardeio às 0542 e começou a manobrar para evitar o retorno do fogo inimigo. Em 0646, um projétil atingiu seu centro de informações de combate (C (C), matando o oficial comandante, Tenente Comandante John G. Tennent, III, dois alferes e três homens alistados, e ferindo outras 14 pessoas. Seu oficial executivo imediatamente assumiu o comando e continuou atirando até que pudesse manobrar em direção ao mar para atuar como tela anti-submarino até a conclusão do bombardeio de Wotje ao meio-dia. Anderson aproximou-se das ilhas objetivas de Roi e Namur, Kwajalein Atoll, e rastreado para o mar quando as unidades pesadas começaram o bombardeio. em 1º de fevereiro, durante a transferência de seus feridos, ela atingiu um pináculo desconhecido e teve de ser rebocada para Pearl Harbor.

Após a conclusão dos reparos em 15 de junho, o destróier navegou para o sudoeste do Pacífico. Seguindo uma escolta para Oro Bay, Nova Guiné, Anderson chegou ao cabo Sansapor, na Nova Guiné, em 1 de agosto com o TG 77.3. Durante as operações de desembarque, ela operou uma estação anti-submarino entre a Ilha de Amsterdã e o Cabo Opmarai, depois conduziu patrulhas no porto de Woendi e no Cabo Sansapor até 25 de agosto. Durante os desembarques Morotai em 15 de setembro de 1944, o navio chamou fogo e conduziu patrulhas na praia de White.

Em 12 de outubro, Anderson partiu do porto de Seeadler com o TG 78.2 para as operações de desembarque no Golfo de Leyte. Chegando na área em 20 de outubro, ela assumiu a patrulha durante o ataque inicial e até se juntar ao TG 77.2 no dia 25. Este grupo estava sob ataque aéreo inimigo e Anderson disparado em vários aviões sem resultados. Em 1º de novembro, os ataques aéreos inimigos foram intensos. O navio acertou vários aviões, atingindo um deles. Naquele dia, em 1812, um "Oscar" (caça Nakajima Ki. 43) colidiu a bombordo do navio, após quebrar no convés. Anderson sofreu 14 mortos e 22 feridos. Dois dos feridos morreram posteriormente.

Partindo de Leyte em 3 de novembro de 1944 e navegando via Hollandia, Manus e Majuro, Anderson chegou a Pearl Harbor em 20 de novembro de 1944. Lá, ela recebeu ordens para seguir para San Francisco, onde atracou em 9 de dezembro para iniciar os reparos.

Em 11 de maio de 1945, ela chegou a Attu, Alasca, onde foi designada para o TG 92.2. Oito dias depois, Anderson participou de um bombardeio de Suribachi Wan e uma varredura no Mar de Okhotsk.Entre 10 e 12 de junho, ela participou do bombardeio de instalações em terra inimiga em Matsuwa To, nas Ilhas Curilas, e em outra varredura anti-navegação no Mar de Okhotsk. Enquanto o restante do grupo de tarefa entrou naquele corpo de água para interceptar um comboio inimigo rumo ao sul de Paramushiro em 23 a 25 de junho, Anderson, Hughes, e Trenton (CL-11_ estabeleceu uma patrulha a leste das Kurils para impedir qualquer tentativa do comboio de escapar para o Pacífico. Entre 15 e 22 de julho, Anderson conduziu uma patrulha a leste das Kurils, e uma varredura anti-navegação no Mar de Okhotsk, e outro bombardeio de Suribachi Wan, Paramushiru To, Kurils. Outra varredura foi feita no Mar de Okhotsk, juntamente com outro bombardeio de Matsuwa To, Kurils, em 11 e 12 de agosto de 1945.

Anderson permaneceu com a Força do Pacífico Norte pelo resto da guerra e partiu das águas do Alasca para o Japão em 27 de agosto. Ela chegou a Ominato, Japão, em 8 de setembro, e apoiou a ocupação do norte de Honshu até 30 de outubro. Ela partiu de águas japonesas nessa data, com destino aos Estados Unidos, e chegou a San Diego em 1º de dezembro. Ela foi destinada à retenção na condição de inativa em vista do teste experimental a que seria submetida. Dois dias depois do Natal, ela partiu para as águas do Havaí. Chegando a Pearl Harbor em 3 de janeiro de 1946, Anderson foi designado para a Força-Tarefa Conjunta 1 em 15 de maio, e estava programado para ser utilizado nos testes da bomba atômica no Atol de Bikini. Ela chegou ao seu destino final em 30 de maio de 1946.

Em 1 de julho de 1945, a bomba usada no Teste "Able" afundou Anderson na lagoa do biquíni. Seu nome foi retirado do Registro de Navios Navais em 25 de setembro de 1946.

Anderson foi premiada com dez estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Transcrito e formatado para HTML por Patrick Clancey


USS Walke (DD-34) em reparos, março de 1914 - História

Construído na Virginia & rsquos Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co., Russell foi nomeado em homenagem a um capitão da época da Guerra Civil que mais tarde comandou o Estaleiro Naval da Ilha Mare e comissionou em 3 de novembro de 1939, o sexto navio do Sims classe.

Atribuído ao Destroyer Squadron 2 com outras naves de sua classe, Russell inicialmente cruzou no Atlântico ocidental e no Caribe em Neutrality Patrol, mas, com o esquadrão, foi transferido para o Pacífico após o bombardeio de Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941.

Com Yorktown& rsquos Task Force 17, que incluiu cruzadores Louisville e São Luís e destróieres DesRon 2 Hughes, Sims e Walke sob RAdm. Fletcher, Russell escoltou um comboio de tropas de San Diego para Samoa em janeiro de 1942 e retornou via Ilhas Gilbert, onde YorktownAviões & rsquos atacaram Makin, Mili e Jaluit em 1º de fevereiro.

No meio do mês, a força navegou novamente. Desviado de seu destino original, Wake, ele cobriu as forças que estabeleceram uma base aérea na Ilha Canton, importante na rota do Havaí e ndashSamoa e ndashFiji para a Austrália e a menos de 1.600 quilômetros de Makin. As incursões em Rabaul e Gasmata foram ordenadas em seguida para cobrir um movimento de tropas para a Nova Caledônia, mas em 8 de março os japoneses desembarcaram em Salamaua e Lae na Nova Guiné e Port Moresby foi ameaçado. A força, novamente unida pela Lexington força como no ataque Gilberts, vaporizado no Golfo de Papua, de onde, no dia 10, aviões foram enviados sobre a cordilheira Owen Stanley para bombardear as bases japonesas recém-estabelecidas no Golfo de Huon.

Até abril, Russell continuou a filtrar o Yorktown força, atuando principalmente na área ANZAC. Desanexado em 3 de maio para a tela Neosho durante as operações de abastecimento com o TF 11, ela voltou ao TF 17 no início do dia 5 e retomou as tarefas de triagem para as unidades mais pesadas da força e rsquos. No dia 7, no Mar de Coral, ela enfrentou aviões inimigos fechando a formação para ameaçar Yorktown e Lexington, CV 2, e para apoiar as forças japonesas em um ataque a Port Moresby. Lexington, atingido e fortemente danificado, mas ainda em ação, continuou a recuperar e lançar aviões. Três horas depois, no entanto, ela relatou uma explosão grave. Um segundo se seguiu. Seus incêndios não estavam mais sob controle. Ela logo começou a abandonar o navio. Russell juntou-se a sua tela circundou o navio aleijado enquanto os navios de resgate evacuavam o pessoal e, com a conclusão desse trabalho, partiram do cenário da Batalha do Mar de Coral.

Retirando-se para Tonga, Russell descascaram 170 sobreviventes de Lexington e navegou para Pearl Harbor. Chegando no dia 27, ela saiu novamente no dia 30, desta vez em direção à Midway. Em 4 de junho, as Forças-Tarefa 16 e 17 encontraram novamente o inimigo em um duelo aéreo, através do qual Russell vaporizado na tela de Yorktown. À tarde, aviões torpedeiros inimigos romperam a tela e pontuaram com sucesso no porta-aviões. O sobrevivente remendado do Mar de Coral foi abandonado. Russell assumiu 492 de sua tripulação e pessoal de aviação. No dia seguinte, ela transferiu 27 para Astoria (CA-34) para auxiliar nas operações de salvamento no porta-aviões, mas os torpedos japoneses negaram o esforço e Yorktown e Hammann Perdidos. No dia 10, Russell cobriu a transferência de substituições de Saratoga (CV-3) para Hornet (CV 8) e Empreendimento (CV 6) e, no dia 13, voltou a Pearl Harbor.

Envolvido em exercícios de treinamento pelos próximos 2 meses, Russell novamente sorteada com o TF 17 em 17 de agosto, tomou a estação de rastreio do Hornet e rumou para sudoeste. No dia 29, o TF 17 se juntou ao TF 61, tornando-se o TG 61.2. No dia 31 Saratoga pegou um torpedo e Russell conduziu uma caça ao submarino malsucedida, a primeira de muitas na longa e custosa campanha de Guadalcanal. Em 6 de setembro, um dos Hornet & rsquoOs aviões lançaram um explosivo Russell & rsquos quarto de estibordo para detonar um torpedo. Outra busca submarina começou em 1452, ela estabeleceu contato e lançou seis cargas de profundidade de 600 libras. Em 1513, ela avistou uma mancha de óleo de 1 milha por meia milha, mas o contato foi perdido a 700 metros e nunca foi recuperado.

Durante o resto do ano, e para o novo, Russell continuou a operar em apoio à campanha de Guadalcanal. Nos dias 25 e 26 de outubro, ela participou da Batalha das Ilhas de Santa Cruz, durante a qual voltou a participar das operações de resgate de um porta-aviões que estava afundando, desta vez Hornet, de onde ela transferiu o comandante da Força-Tarefa 17, Contra-Almirante George D. Murray e sua equipe para Pensacola (CA 24), pessoal gravemente ferido para Northampton (CA 26), e outros sobreviventes de Noum e eacutea, onde RussellA superestrutura, danificada durante o trabalho de resgate, foi reparada. Durante dezembro e janeiro de 1943, ela selecionou comboios para Guadalcanal e Tulagi, depois para Rennell. Em fevereiro, ela exibiu Empreendimento então, em março, retomou o trabalho de escolta do comboio, fazendo uma corrida para a Austrália e de volta em meados de abril.

Em 1 ° de maio, o contratorpedeiro traçou um curso para a Costa Oeste. No final de julho, após uma reforma na Ilha de Mare, ela navegou para o norte para unir forças para a preparação da & ldquoinvasão & rdquo de Kiska. Seguiu-se o dever de patrulha das Aleutas e, com a chegada do outono, ela se virou para o sul para escoltar as embarcações de desembarque para o Havaí. Em outubro, ela seguiu para Wellington, Nova Zelândia e, no início de novembro, acompanhou transportes para as Novas Hébridas, onde se juntou à TF 53, preparando-se então para entrar nas Gilbert. Em andamento no dia 13 com a Força-Tarefa, ela chegou com os transportes de tropas fora de Betio, Tarawa, no dia 20, em seguida, rastreou unidades mais pesadas enquanto bombardeavam a costa. Permanecendo na área até o dia 25, ela forneceu suporte para tiros e rastreou os transportes enquanto eles se enchiam de vítimas da Marinha. No dia 27, juntou-se ao TG 50.:3 e, com o TG 50.1, partiu para os Marshalls. Em 4 de dezembro, aviões porta-aviões atacaram Kwajalein e Wotje e, no dia 9, a força retornou a Pearl Harbor, de onde Russell continuou para o West Voast.

Em 13 de janeiro de 1944, Russell, exibindo TG 53.5, partiu da costa da Califórnia. Seguiu-se o treinamento nas ilhas havaianas. No dia 22, a força rumou para oeste. No dia 30, Russell juntou-se a outros destróieres e unidades mais pesadas no bombardeio de Wotje. No dia 31, ela retornou à força principal ao largo de Kwajalein e, após as tarefas iniciais de triagem, acrescentou suas armas à linha de apoio de tiros navais. Em 2 de fevereiro, ela exibiu CarDiv 22 e, no dia 3, entrou na lagoa Kwajalein. Destacando-se 5 dias depois, ela chegou a Pearl Harbor no dia 15 e foi encaminhada para Puget Sound para reparos.

Reparos concluídos em março, Russell retornou ao Havaí no início de abril, em seguida, escoltou o rebocador do exército dos EUA, Willard Holbrook para a Nova Guiné, onde voltou ao seu esquadrão, DesRon 2. Chegando a Finschhafen em 4 de maio, ela se reportou ao comandante da TF 76 em Sudest no dia 6 e começou 5 meses de trabalho de escolta intensivo e de difícil navegação ao longo da costa da Nova Guiné. Designada inicialmente para escoltar LST & # 39s reabastecendo Hollandia e Aitape, ela se juntou à TF 77 no dia 16 e cobriu LCIs e ATs para a área de Wakde-Sarmi. De 17 a 20, ela se afastou de Wakde, marcando o canal de abordagem no primeiro dia das campanhas ali e prestando serviços de bombeiros e triagem nos demais. No dia 20, ela retornou a Humboldt Bay e 5 dias depois navegou com LSTs para Biak para iniciar a Operação & ldquoHorliek. & Rdquo No dia 27, ela bombardeou a Ilha Padiator, patrulhada entre as Ilhas Pai e Pandiadori, atacou alvos em Biak e, em seguida, partiu para voltar para a Baía de Humboldt. Em junho, ela continuou a escoltar comboios e fornecer cobertura para as operações em Biak e Wakde. Em meados de junho, ela participou de um bombardeio na área de Toem, depois retomou as corridas de escolta ao longo da costa. No início de julho, Noemfoor, com seus dois aeródromos japoneses, tornou-se o alvo. No meio do mês Russell ganhou uma breve trégua em Manus, então no final do mês começou a Operação & ldquoGlobetrotter & rdquo a captura de Sansapor. Ao longo de agosto, ela continuou as operações de apoio à campanha e, em meados de setembro, avançou para as Molucas para cobrir a ocupação de Morotai, o último trampolim na rota sul para as Filipinas e na rota leste para Bornéu e o Índias Orientais Holandesas.

Em 13 de outubro Russell navegou com o TF 78 para as Filipinas e no dia 20, quando as tropas da Força de Ataque do Norte pousaram ao sul de Tacloban, patrulharam o Ponto de Alabat. No dia 21, ela assumiu funções de apoio de fogo ao norte da área de desembarque. Até o dia 24 ela permaneceu na Baía de San Pedro retomou a patrulha no Golfo de Leyte no dia 25 e, no dia 26, partiu para a Nova Guiné, de onde durante novembro e dezembro, ela escoltou reforços até Leyte.

Em 28 de dezembro, Russell partiu de Aitape para sua próxima operação anfíbia, a invasão de Luzon, e entrou no mar de Mindoro em 5 de janeiro de 1945. Dois dias depois, ela se juntou a três outros destróieres para formar uma força interceptora de 5 milhas a estibordo da Força de Ataque San Fabian para destruir qualquer navios inimigos tentando uma surtida da baía de Manila contra o comboio. Às 22h30, um destruidor inimigo, Hinoki, foi detectado e disparado. As conchas encontraram seu alvo Hinoki explodiu e afundou em 20 minutos.

No dia 9, a força, tendo sobrevivido a ataques hostis de aviões, barcos e navios, chegou ao Golfo de Lingayen e Russell assumiu funções de triagem fora da área de transporte. Por 9 dias ela patrulhou, iluminou, bombardeou e lutou contra os kamikazes. De 18 a 23, ela escoltou navios danificados de volta a Leyte e, no dia 27, navegou para o norte novamente. No dia 31, ela chegou ao largo de Nasugbu Bay, cobriu YMSs enquanto eles desobstruíam os canais de aproximação e, em seguida, atirou em posições inimigas no Ponto Nasugbu. Aliviada no final da tarde, ela voltou ao Golfo de Lingayen, de lá, em 2 de fevereiro, para Leyte, na Nova Guiné, e nas Salomões.

Russell chegou a Guadalcanal em 15 de fevereiro juntou-se à Quinta Frota e preparou-se para a Operação & ldquoIceberg & rdquo a ofensiva de Okinawa. Em 1º de abril, ela chegou ao largo das praias de assalto e começou a rastrear a área de Transporte do Norte. Do dia 3 ao 5, ela patrulhou ao norte de Ie Shima, depois voltou à área de transporte para escoltar um comboio até Ulithi. Retornando às praias de Hagushi com reforços no dia 21, ela mudou para Kerama Retto, de onde patrulhou a área de operação do porta-aviões & ldquoRapier & rdquo ao sul de Okinawa, em maio. Desligada da tarefa de triagem do transportador no dia 27, ela seguiu para o ancoradouro de Hagushi e partiu no dia seguinte para os Estados Unidos e uma revisão do pátio.

Ainda em reforma em Seattle quando a guerra terminou RusselI foi preparada para inativação durante o mês de setembro e, no dia 15 de novembro, foi desativada. Treze dias depois, ela foi retirada da lista da Marinha e, em setembro de 1947, foi vendida como sucata para a National Metal & amp Steel Corp., Terminal Island, Califórnia.

Em 1995, um segundo USS Russell, DDG 59, foi comissionado & mdash o nono destruidor de mísseis guiados do Arleigh Burke classe.


Curto, atarracado, poderoso e bem protegido: os navios de guerra da classe Dakota do Sul

Amigos do Mundo Padre Steve,

Ainda estou de férias por escrever sobre o romance Coronavirus 19 e a resposta incompetente do presidente Trump e sua administração a ele. É uma resposta que já custou 87.000 vidas americanas, e a cada dia mais evidências contundentes mostram os resultados do uso que o presidente faz dela para fins políticos, quase todos os quais estão saindo pela culatra tanto quanto sua maldade e vontade de ver americanos morrerem por causa do dezenas de milhares para manter sua fantasia nuvem-cuco-terra de que isso vai voltar ao normal como por mágica. Mas, eu não irei mais longe hoje à noite sobre isso.

Eu estava tão inflamado com o que estava acontecendo hoje que decidi que era melhor continuar minha série nos navios de guerra projetados e construídos por ingleses, franceses, alemães, italianos e americanos após o feriado do navio de guerra ordenado pelo Tratado Naval de Washington, e as restrições do Tratado Naval de Londres.Os alemães não eram signatários desses tratados, pois já estavam sob as disposições muito mais severas do Tratado de Versalhes,até que o regime de Hitler começou a violá-lo clandestinamente em 1934, e publicamente em 1935. Os britânicos assinaram um acordo naval bilateral com a Alemanha em junho de 1935, que os alemães renunciaram em 1938 para construir uma frota de navios de guerra que Hitler acreditava permitir para alcançar a paridade naval ou superioridade sobre os britânicos, que ele renunciou em 1938 durante a crise da Tchecoslováquia.

Este é o quinto e último de uma série de artigos sobre os encouraçados construídos ao abrigo do Washington e Tratado Naval de Londres limitações na década de 1930. Não estou incluindo os navios que já estavam em serviço ou concluídos imediatamente após o Tratado de Washington. Esse tratado exigia que os britânicos eliminassem 23, os americanos 30 e os japoneses 17 navios de guerra ou cruzadores de batalha para cumprir o tratado. Alguns foram autorizados a ser convertidos em porta-aviões, e alguns desmilitarizados para servir como navios de treinamento ou de destino.

Esta série analisa os navios de guerra modernos construídos pelos futuros combatentes da Segunda Guerra Mundial entre 1932 e 1939. Este artigo cobre o Classe South Dakota. Artigos anteriores lidavam com a Marinha Real Britânica Classe King George V,The German Kriegsmarine Classe Scharnhorst,o italiano Reginia Marina's Classe Vittorio Veneto, da Marinha dos Estados Unidos Classe da Carolina do Norte, e os franceses Dunkerque e Richelieu Classes.O alemão Bismarck, Japonês Yamato, Britânico Vanguarda e americano Aulas de Iowa será abordado em uma série subsequente.

Acho que também voltarei e lidarei com várias classes de navios que foram autorizados a ser mantidos após o Tratado Naval de Washington. Estes incluíam dois dos três parcialmente construídos Colorado Class, os dois navios britânicos Nelson Class,e o segundo dos japoneses Nagato Class, a Mutsu e os navios de guerra e cruzadores de batalha que foram concluídos como porta-aviões pelos Estados Unidos, Grã-Bretanha, Japão e França. A partir daí eu poderia seguir em frente e escrever sobre os novos encouraçados e cruzadores de batalha planejados ou em construção na época em que o tratado entrou em vigor, os navios que tivessem sido construídos teriam lançado uma grande corrida armamentista naval na década de 1920, algo que poucos nações poderiam pagar, especialmente a Grã-Bretanha. Acho que vou até mesmo voltar aos Dreadnoughts e Battlecruisers da Primeira Guerra Mundial. Claro que há muitos deles, então provavelmente irei me concentrar nos navios que continuaram servindo durante a Segunda Guerra Mundial. Posso até me aprofundar no alemão H tipo de navios de guerra que eram mais fantasiosos do que realistas, satisfazendo apenas a necessidade de Hitler para nada além do maior, o americano Classe Montana, O britânico HMS Vanguard, o francês Classe Alsace, e os japoneses A-150 ou Super Yamato's.

Como há muita discordância sobre qual dos navios sobre os quais escrevi nesta série, posso tentar fazer uma comparação para determinar qual foi o melhor dessas classes nas categorias, de armamento, velocidade e alcance, proteção de armadura, com segurança e desempenho em combate. É preciso lembrar que esses foram os primeiros couraçados construídos por suas respectivas marinhas desde a Primeira Guerra Mundial, cada um deles construído sob as restrições impostas pelos tratados navais e influenciados pelo desenvolvimento de oponentes em potencial e pela mudança da situação mundial. Em alguns casos, sacrifícios foram feitos em cada projeto devido à conveniência e à necessidade de levá-los à frota.

À medida que o mundo se aproximava da guerra no final dos anos 1930, a Marinha dos Estados Unidos seguiu sua decisão de construir os dois navios Carolina do Norte navios de guerra de classe com navios de guerra rápidos adicionais. Inicialmente, a Junta Geral queria mais duas Carolina do Norte o Chefe de Operações Navais, Almirante William H. Standley queria um design diferente, que pode ter criado o mais resistente e melhor dos navios de guerra desta série. Em comparação com os outros navios de guerra construídos nesta época, o Classe Dakota do Sul era baixo, gordo, um pouco mais lento, mas estava soberbamente protegido com uma cidadela blindada bem projetada, excelentes baterias principais, secundárias e antiaéreas, e radares superiores, sistemas de direção de fogo e centros de operações de combate. Eles demonstraram um talento especial para a sobrevivência, bem como uma capacidade de infligir danos, como foi mostrado pelo Dakota do Sul e Massachusetts.

USS South Dakota BB-57 em 1943

O trabalho de design começou em 1937 e vários projetos foram propostos a fim de corrigir deficiências conhecidas nas anteriores Carolina do Norte classe para incluir proteção e os mais recentes tipos de turbinas a vapor. Como no Carolina do Norte a Marinha lutou para encontrar o equilíbrio ideal entre armamento, proteção e velocidade.No final, a Marinha decidiu por uma forma de casco mais curta com maior viga, o que exigia maior potência para manter uma alta velocidade. A proteção da armadura foi maximizada pelo uso de um cinto interior inclinado de armadura de 12,2 polegadas com placas STS de 7/8 ”atrás do cinto principal, o que tornava a proteção equivalente a 17,3 polegadas de armadura vertical. O cinto continuou até o fundo do navio, embora fosse afilado com o estreitamento do cinto para 1 polegada para fornecer proteção adicional contra o fogo que atingiu mais profundamente do que o cinto principal. Como um recurso adicional para proteção contra impactos de torpedo, um sistema de anteparo anti-torpedo de quatro camadas foi incluído, projetado para absorver o impacto de um impacto de 700 libras de TNT.

A fim de acomodar o maquinário necessário para fornecer a velocidade desejada de 27 nós no casco mais curto, os espaços de maquinário foram reorganizados. O novo design colocou as caldeiras diretamente ao lado das turbinas com os auxiliares e evaporadores do navio também colocados nas salas de máquinas. Mudanças adicionais no projeto feitas para economizar espaço incluíram diminuir as áreas de atracação da tripulação. Isso incluiu o de oficiais, bem como os oficiais superiores e a redução do tamanho da cozinha e da sala dos oficiais daqueles no Carolina do Norte. As mudanças resultantes permitiram que os navios atingissem a velocidade de 27 nós, melhor proteção e carregassem o mesmo armamento dos da Carolina do Norte dentro do limite de 35.000 do tratado.

Dois navios do projeto foram aprovados e com a cláusula de escada rolante invocada pela Marinha mais dois navios foram encomendados, todos com o armamento de nove canhões de 16 ”da Carolina do Norte. O navio líder da classe o Dakota do Sul foi projetado como uma nau capitânia da frota e, para acomodar esse papel, dois dos 5 ”38 suportes gêmeos não foram instalados deixando o navio com 16 dessas armas em oposição aos 20 carregados pelo resto dos navios da classe. O projeto final foi uma classe de navios capaz de 27,5 nós com um alcance de 17.000 milhas a 15 nós montando nove canhões de 16 ”com excelente proteção nas 35.000 toneladas e deslocamento de carga total de 44.519 toneladas.

O navio líder da classe o USS South Dakota O BB-57 foi lançado em 5 de julho de 1939 na New York Shipbuilding em Camden New Jersey, lançado em 7 de junho de 1941 e comissionado em 20 de março de 1942. Após seu comissionamento e seu cruzeiro de shakedown, Dakota do Sul foi despachado para o Pacífico Sul. Logo após sua chegada, ela atingiu um recife de coral em Tonga, que exigiu um retorno a Pearl Harbor para reparos.

Quando os reparos foram concluídos, ela foi anexada ao TF 16 acompanhando o USS Enterprise CV-6 durante o Batalha das Ilhas Santa Cruz em 26 de outubro de 1942. Durante a batalha, ela foi creditada com o abate de 26 aeronaves japonesas, mas foi atingida por uma bomba de 500 libras em sua torre número um, que não causou danos.


The Dent na Torre Número Três de Dakota do Sul após um tiro de uma Concha de 14 "de Kirishima

Ela se juntou ao TF-64 emparelhado com o encouraçado USS Washington durante o Segunda Batalha Naval de Guadalcanal em 14-15 de novembro de 1942. Durante a ação Dakota do Sul sofreu uma queda de energia e foi atingido por um mínimo de 26 projéteis inimigos, e possivelmente até 40. Pelo menos um de um projétil de 14 "de Kirishima, 18 projéteis de 8 ”dos Cruzadores Pesados, 6 projéteis de 6” dos cruzadores leves japoneses e pelo menos um projétil de 5 ”de um contratorpedeiro. O dano foi superficial, uma vez que sua energia foi restaurada, muito do dano foi reparado na tripulação do navio. O bombardeio derrubou três de seus radares de controle de fogo, seu rádio e conjunto de radar principal, que também foram reparados.

Três dos destruidores de escolta, USS Preston, USS Walke, e USS Benham foram afundados ou mortalmente feridos, e USS Gwin foi danificado. destruidores também foram perdidos, mas o Washington feriu mortalmente o navio de guerra rápido Kirishima e destruidor Ayanamique foram afundados no dia seguinte e danificaram os pesados ​​cruzadores Atago e Takao.

Dakota do Sulvoltou a Nova York para reparos que foram concluídos em fevereiro de 1943. Ela se juntou à transportadora USS Ranger CV-4 para operações no Atlântico até abril, quando foi incorporada à frota doméstica britânica. Ela partiu para o Pacífico em agosto de 1943 e retornou à Frota do Pacífico em setembro. O encouraçado juntou-se às Divisões 8 e 9 do Encouraçado e apoiou a invasão de Tarawa fornecer suporte de fogo naval aos fuzileiros navais.

Dakota do Sul O resto da guerra foi gasto na escolta de porta-aviões e no bombardeio contra instalações japonesas em terra. Ela participou de quase todas as ações da movimentação dos EUA no Pacífico Central. Ela foi atingida por uma bomba de 500 libras durante o Batalha do Mar das Filipinas que destruiu várias montagens antiaéreas e matou 26 de seus tripulantes.

Uma foto tirada da Dakota do Sul enquanto ancorado na Baía de Tóquio com o Monte Fuji ao fundo

Dakota do Sulesteve presente na rendição japonesa na Baía de Tóquio e voltou aos Estados Unidos em 1945. Ela foi desativada e colocada na reserva em 31 de janeiro de 1947. Ela foi retirada do Registro Naval em 1 de junho de 1962 e vendida para sucata em outubro daquele ano . Vários artefatos deste galante navio, incluindo uma hélice, um canhão de 16 "e o mastro principal, fazem parte do Parque Memorial USS South Dakota em Sioux Falls South Dakota. 6.000 toneladas de placas blindadas foram devolvidas à Comissão de Energia Atômica dos EUA para uso em programas nucleares civis e um segundo parafuso foi deslocado do lado de fora do Museu Naval dos EUA em Washington D.C. Ela recebeu 13 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

Dakota do Sul também teve a duvidosa distinção de ter o mais jovem marinheiro da guerra com 12 anos de idade Calvin Graham que confessou mentir sobre sua idade para o oficial de artilharia, LT Sargento Schriver. Graham foi submetido a corte marcial e dispensado por desonra ao passar 3 meses no brigue do navio antes de poder ser devolvido aos Estados Unidos, onde logo após seu 13º aniversário ele entrou na 7ª série. Shriver foi ferido em Guadalcanal e recebeu o Coração Púrpura. Ele deixou a Marinha em 1945 como um Tenente Comandante. Mais tarde, ele se tornou o cunhado de John F. Kennedy, e o primeiro Diretor do Peace Corps, e se tornou o companheiro de chapa de Senador George McGovern nas eleições presidenciais de 1972, para Richard Nixon e Spiro Agnew.

USS Indiana BB-58 bombardeando o Japão em 1945

O segundo navio da classe o USS Indiana O BB-58 foi colocado no Estaleiro Naval de Newport News em 20 de novembro de 1939, lançado em 21 de novembro de 1941 e comissionado em 30 de abril de 1942. Ela serviu durante a Guerra do Pacífico servindo nos navios de guerra rápidos do TF-34 do vice-almirante Willis Lee, escoltando porta-aviões durante grandes batalhas, de modo que o Batalha do Mar das Filipinasou como é mais conhecido o Tiro ao Peru das Marianas. Ela voltou aos Estados Unidos para uma revisão e perdeu a Batalha do Golfo de Leyte, mas serviu em Iwo Jima, Okinawa e em operações contra as ilhas japonesas. Durante o início do Campanha das Ilhas Marshall Indiana recebeu seu dano mais pesado. Durante as operações noturnas com um grupo de tarefas do transportador, ela se virou na frente de USS Washington. Seguiu-se uma colisão que causou graves danos a Indiana, incluindo a perda de quase 60 metros de seu cinto blindado. A colisão disparou cerca de 6 metros de Washington's arco que permaneceu embutido no Indiana até que ela foi reparada. Washington também exigia um retorno aos Estados Unidos para reparos.

Após a guerra, ela foi desativada em 1947 e vendida para sucata em setembro de 1963. Várias de suas relíquias estão preservadas em vários locais em Indiana e sua proa e mastro principal são peças centrais de uma exibição no estádio de futebol da Universidade de Indiana. Grande parte de sua armadura foi fornecida à Comissão de Energia Atômica dos EUA para uso em programas civis.

USS Massachusetts BB-59 em janeiro de 1946 em Puget Sound

O terceiro navio da classe o USS Massachusetts O BB-59 foi colocado em 20 de julho de 1939 na Bethlehem Steel Corporation Fore River Yard em Salem Massachusetts e lançado em 23 de setembro de 1941 e comissionado em 12 de maio de 1942. Após seu cruzeiro de shakedown, ela foi designada para a Frota do Atlântico, onde participou. Operação Tocha, a invasão aliada do norte da África francesa. Durante a operação, ela contratou baterias da costa francesa, danificando o encouraçado Jean Barte afundou 2 navios de carga e junto com o cruzador pesado Tuscaloosa afundou os destróieres Fougueuxe Boulonnaise o cruzador leve Primauguet.

Após sua missão no Atlântico, ela navegou para o Pacífico, onde iniciou suas operações em janeiro de 1944. Ela participou de quase todas as grandes operações conduzidas pela Frota do Pacífico, acompanhando as Forças-Tarefa Fast Carrier e operando como uma unidade do TF-34, o Fast Battleship Força-tarefa incluindo a Batalha do Golfo de Leyte. Ela encerrou a guerra conduzindo operações contra as ilhas japonesas. Ela foi desativada em 1947 e excluída do Registro Naval em 1 de junho de 1962.

USS Massachusetts BB-59 em Battleship Cove, Fall River Massachusetts

Ela foi salva do destino de Indiana e Dakota do Sulcomo o povo de Massachusetts com a ajuda de crianças em idade escolar que doaram $ 50.000 para sua reforma e preservação como um memorial. Ela se tornou isso em 1965 em Enseada de Batalha Naval em Fall River Massachusetts e lá permanece designada como um marco histórico nacional. Durante a construção naval da década de 1980, muitos equipamentos comuns a todos os navios de guerra modernos foram removidos para uso nos navios de guerra recomissionados do Iowaclasse.


O navio final da classe o USS Alabama BB-60 foi estabelecido em 1 de fevereiro de 1940 em Estaleiro Naval de Norfolk. Ela foi lançada em 21 de fevereiro de 1942 e comissionada em 16 de agosto de 1942. Após seu cruzeiro de shakedown e treinamento inicial na costa do Atlântico, ela se juntou ao consertado Dakota do Sul e operado como parte do TF 22 anexado à Frota doméstica britânica.

Ela conduziu operações de escolta de comboio, participou do reforço de Spitsbergen e de uma operação que tentou persuadir o encouraçado alemão Tirpitz a sair de seu refúgio na Noruega. Tirpitz não mordeu a isca e Alabama e Dakota do Sul voltou aos Estados Unidos em agosto de 1943.

Após uma breve reforma, ela e Dakota do Sul transitaram para o Pacífico e foram treinados com os porta-aviões rápidos. Ela participou da invasão das Gilbert participando de Operação Galvânica contra Tarawa e o Exército pousa em Ilha Makin.

Como 1944 começou Alabama continuou suas operações com os velozes porta-aviões TF-38 e os velozes navios de guerra TF-34. Ela participou de operações contra os Marshalls e participou da invasão das Ilhas Marianas e do Batalha do Mar das Filipinas, o Grande Tiro de Peru das Marianas. De lá, ela apoiou a invasão de Palau e outras ilhas nas Ilhas Carolinas, seguida por operações contra a Nova Guiné e a invasão das Filipinas e a Batalha do Golfo de Leyte antes de retornar aos Estados Unidos para uma revisão.

Suboficial Bob Feller
Alabama
voltou à ação durante a invasão de Okinawa e em operações de bombardeio em terra contra o continente japonês. Quando a guerra acabou o Alabama não sofreu mortes em combate e apenas 5 feridos após a falha de tiro de uma de suas próprias armas de 5 ", o que lhe valeu o apelido de" Lucky A. " Jarro do Hall da Fama Bob Feller serviu como suboficial e capitão armador em Alabama durante a guerra.

Ela foi desativada em 9 de janeiro de 1947 e retirada do Registro Naval em 1 de junho de 1962. O povo do Estado do Alabama formou o “Comissão de Batalha do Alabama”e arrecadou $ 1.000.000, incluindo mais de $ 100.000 arrecadados por crianças em idade escolar para trazê-la para o Alabama como um memorial. Ela foi entregue ao estado em 1964 e inaugurado como um museu em 9 de janeiro de 1965. Ela foi declarada um marco histórico nacional em 1986. Ela foi usada como cenário em vários filmes e continua a servir como um museu preservando o legado de os homens que serviram a bordo dela e todos os marinheiros do encouraçado da Segunda Guerra Mundial.

outra coisa sobre o Classe South Donata foi que seu projeto ficou evidente na reconstrução do USS California, USS Tennessee e USS West Virginia quando foram completamente modernizados após Pear Harbor.

USS West Virginia após sua modernização completa após ser afundado em Pearl Harbor

Na década de 1950, várias propostas foram consideradas para modernizar os navios da classe para aumentar sua velocidade para 31 nós usando turbinas a vapor ou a gás aprimoradas. A Marinha determinou que, para fazer isso, seriam necessárias alterações na forma do casco dos navios, tornando o custo muito proibitivo. Os navios eram certamente os melhores navios de guerra do tipo tratado produzidos por qualquer nação na Segunda Guerra Mundial. Os danos sofridos por Dakota do Sul na Segunda Batalha Naval de Guadalcanal não só teriam colocado a maioria dos navios de guerra de sua época fora de ação, mas poderiam ter causado danos suficientes para afundá-los. Seu armamento era igual ou superior a todos, exceto os japoneses YamatoClasse e sua proteção eram superiores à maioria dos navios de sua época, e era excepcional, como era evidente pelos danos sofridos por Dakota do Sul.

Alabama como um navio-museu

É bom que Massachusetts e Alabama tenham sido preservados como memoriais aos navios da classe, seus marinheiros e a Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Devido aos esforços do povo de Massachusetts e Alabama, milhões de pessoas puderam ver esses navios magníficos e lembrar de suas excelentes tripulações. Ambos sediaram reuniões de suas companhias de navios desde que se tornaram navios-museu e com a geração da Segunda Guerra Mundial passando em maior número a cada dia, esses navios, bem como os USS Texas, USS Carolina do Norte, USS Missouri, USS New Jersey,USS Wisconsin umaUSS Iowa que retirado do Registro Naval aguarda um destino incerto como um residente da "Frota Fantasma" na Baía de Suisun na Califórnia. Nenhuma outra nação preservou qualquer outro couraçado ou couraçado de batalha do tratado, portanto, apenas esses navios permanecem desde a era do couraçado. Eu gostaria muito que os britânicos tivessem preservado um dos Rei george v navios, ou talvez os mais famosos navios de guerra da Marinha Real de ambas as Guerras Mundiais, o HMS Warspite tinha sido preservado. Também lamento que nenhum dos sobreviventes do ataque a Pearl Harbor foram preservados, nem qualquer um dos navios de guerra padrão do Aulas em Nevada, Pensilvânia, Novo México, Califórnia ou Colorado.

Eu tenho sorte. Eu fui capaz de ir a bordo do Carolina do Norte, Alabama, Texas e Wisconsin, bem como vários porta-aviões, destróieres e submarinos sobreviventes preservados nos Estados Unidos. No entanto, muito poucos, especialmente os navios que suportaram o peso da guerra como o porta-aviões USS Enterprise nunca foram salvos, apesar dos apelos de homens como Almirante William “Bull” Halsey.

Também pude visitar navios como o USS Constitution, USS Constellation, o navio Clipper Star of India, o navio de guerra japonês Mikasa, o USS Nautilus, o Tall Ship alemão Gorch Fock II e muitos mais, mas ainda tenho um balde lista de navios que desejo visitar nos Estados Unidos, Canadá, Grã-Bretanha, Alemanha, Grécia, Suécia, Rússia, França, Austrália, Itália, Turquia, Japão e Finlândia.

Com esses sonhos impossíveis em mente, desejo-lhe tudo de bom. Até amanhã, quando decido pesar novamente romance Coronavirus 19 e a crise que está sendo fomentada pela administração Trump neste país, por favor, esteja seguro. Não faça coisas idiotas como ir a lugares lotados com poucas pessoas usando máscaras e a grande maioria das pessoas não aderindo ao distanciamento social. Mesmo se outras pessoas decidirem ser estúpidas e colocar os outros e suas próprias vidas em risco, não seja como eles. Falo isso do fundo do coração e não me importo se alguém discordar da minha política, fé ou comentário social, eu preferiria que eles não morressem ou por meio de sua estupidez e arrogância deixassem outras pessoas doentes ou morressem. Darwin não é gentil quando se trata da estupidez e arrogância das pessoas, independentemente da raça, etnia, fé, ideologia, tendências políticas, posição social, posição econômica ou nacionalidade.

Eu não me importo se as pessoas concordam comigo ou não, mas não faça coisas idiotas. Isso pode soar duro, mas tendo a falar do fundo do coração quando vidas e a própria civilização estão em jogo. Mas, por favor, lembre-se das palavras de Robert Henlein:

“A estupidez não tem cura. A estupidez é o único crime capital universal a sentença é a morte. Não há apelação e a execução é realizada de forma automática e sem piedade ”.


Terça-feira, 12 de janeiro de 2010

Modelos probabilísticos de doença descompressiva (DCS)

O desenvolvimento de modelos de descompressão probabilísticos da Marinha dos EUA começa com o artigo do Dr. Weathersby:

Weathersby PK, Homer LD, Flynn ET. Sobre a probabilidade de doença descompressiva. J Appl Physiol: Respir Environ Exercise Physiol 1984 57: 815-825 Disponível em: http://jap.physiology.org/

O modelo foi expandido para usar o tempo de ocorrência dos resultados DCS como parte do processo de adaptação:

Weathersby PK, Survanshi SS, Homer LD, Parker E, Thalmann ED. Previsão do tempo de ocorrência da doença descompressiva. J Appl Physiol 1992 72: 1541-1548 Disponível em: http://jap.physiology.org/

A maioria dos relatórios técnicos da Marinha emitidos pelo NEDU, NMRC e NSMRL (e outros laboratórios de mergulho) que foram considerados adequados para divulgação pública (declaração de distribuição A) estão disponíveis para download gratuito no site da Rubicon Foundations. A pesquisa que estava por trás dos dois artigos acima foi documentada em maiores detalhes em uma série de Relatórios Técnicos intitulados "Tabelas de Descompressão Baseadas em Estatística" Numeradas de I a XII que devem ser mais fáceis de acessar. Onze das tabelas de descompressão com base estatística "Os relatórios técnicos estão disponíveis na coleção do Naval Medical Research Center (NMRC) no site Rubicon: http://archive.rubicon-foundation.org/dspace/handle/123456789/3126

Um modelo adicional de descompressão probabilística que foi desenvolvido na Duke University é o BVM3, um modelo de volume de bolha. O BVM3 altera a função de risco de ser uma função do conteúdo de gás dos tecidos, para ser uma função do volume de uma bolha que é criada no compartimento como resultado da descompressão. A forma da função de risco resultante muda o risco instantâneo máximo para mais tarde, após o mergulhador ter emergido, em comparação com os modelos de conteúdo de gás. Esse era um recurso desejado, pois os sintomas de DD são observados com latência após o surgimento. A referência para BVM3 é: Gerth WA, Vann RD. Modelos probabilísticos de gás e de dinâmica de bolhas da ocorrência da doença descompressiva em mergulhos com ar e nitrogênio-oxigênio. Undersea Hyer Med 1997 24 (4): 275-292
http://archive.rubicon-foundation.org/2258

Os procedimentos do quinquagésimo primeiro workshop da Undersea and Hyperbaric Medical Society resumem as técnicas por trás dos modelos fisiológicos probabilísticos (incluindo a doença descompressiva). Os anais podem ser baixados de:
http://archive.rubicon-foundation.org/8027

Duas boas visões gerais do estado da pesquisa de descompressão da Marinha dos EUA e o uso de modelos de descompressão probabilísticos estão disponíveis em anais de conferências recentes. A primeira apresentação foi feita na Conferência de Mergulhadores Técnicos da DAN com uma apresentação destinada a Mergulhadores Técnicos (pág. 138-158):
http://www.dan.org/FastAccess/2008TechnicalDiving.aspx
O segundo é encontrado em um capítulo nos procedimentos do workshop "Descompressão e paradas profundas" de 24 a 25 de junho de 2008, Sociedade Médica Submarina e Hiperbárica (páginas 165-185), que inclui a documentação de um ensaio de mergulho conduzido para tentar diferenciar entre os dois modelos probabilísticos principais.
http://underseaandh960.corecommerce.com/ALL-PUBLICATIONS/Decompression-and-the-Deep-Stop-Workshop-Proceedings-p13.html


Gordon Campbell e a equipe que ganhou 5 VCs

As 11 medalhas, incluindo a Victoria Cross, concedidas ao vice-almirante Gordon Campbell foram recentemente vendidas em leilão por £ 840.000, um recorde para um conjunto de medalhas britânicas. A maioria dos VCs vendidos nos últimos anos foi comprada por Lord Ashcroft, cuja coleção está exposta no Imperial War Museum. As medalhas Campbell & # 8217s, no entanto, foram compradas por seu sobrinho-neto Lorne Thyssen-Bornemisza. Ele pretende exibi-los em um museu britânico. O vendedor, a Fellowship of St John (UK) Trust Association, pretende usar os lucros para apoiar uma série de projetos de caridade.

Campbell nasceu em Croydon, Surrey, em 6 de janeiro de 1886, embora sua família fosse originária de Airds, Argyll. Ele foi educado no Dulwich College. No início da Primeira Guerra Mundial, ele era um Tenente-Comandante que comandava o HMS Bittern, um destruidor idoso. Em setembro de 1915, entediado com as tarefas de escolta, ele se ofereceu para o & # 8216erviço especial & # 8217 e se viu capitão de um velho mineiro chamado Loderer que foi equipado como um navio Q, um de vários navios mercantes aparentemente inócuos que eram tripulados pelo RN e recebiam armamentos pesados, mas ocultos. Ela foi renomeada HMS Farnborough antes de entrar em ação.

Farnborough foi inicialmente armado com uma metralhadora Maxim em um galinheiro falso atrás do funil, uma arma de 12 libras em uma carcaça de motor falsa na popa e dois canhões de 12 libras a meia nau, um de cada lado, escondidos atrás de amuradas. As amuradas e as paredes do galinheiro falso e da carcaça do motor eram articuladas para que pudessem cair facilmente e o mastro que faria uma bandeira neutra cairia com a carcaça do motor falsa para evitar qualquer risco de Farnborough pode abrir fogo enquanto voa em cores neutras. Campbell conseguiu obter mais dois canhões de 12 libras, que foram alojados em extensões falsas para cabines logo à frente do funil, e dois canhões de 6 libras, que foram colocados nas asas da ponte, atrás de telas facilmente removíveis.

Os primeiros recrutamentos de homens para Q-navios consistiam principalmente de homens duros com registros disciplinares fracos, ou porque esses homens eram considerados adequados para esse tipo de trabalho ou porque eram os mais dispensáveis. Na verdade, isso exigia homens muito disciplinados. Por fim, homens altamente disciplinados e eficientes foram recrutados e treinados.

Farnborough teria levado uma tripulação de cerca de seis oficiais e 24 homens, mas como um navio de guerra precisava de 11 oficiais e 56 homens para trabalhar seu armamento. Teria sido muito suspeito se eles tivessem aparecido no convés em seu caminho para suas estações de ação, então Campbell arranjou uma série de alçapões e caminhos escondidos para permitir que eles alcançassem suas armas e vigias sem serem vistos. [1]

Embora a maior parte da tripulação de um Q-ship & # 8217s permanecesse escondida quando um submarino fosse avistado, um pequeno número aparecia no convés e fingia estar em pânico, fazendo tentativas deliberadamente desajeitadas de abandonar o navio. O último homem fora do HMS Farnborough carregaria uma grande gaiola contendo um papagaio de pelúcia. [2]

Farnborough foi comissionado em 21 de outubro de 1915, mas não encontrou nenhum submarino até 22 de março de 1916. Ela estava na costa de Kerry quando U68 (Kapitänleutnant Ludwig Güntzel) disparou um torpedo contra ela. Farnborough ignorou o torpedo, então U68 emergiu e disparou um tiro em seus arcos. A tripulação do navio britânico & # 8217s parecia estar abandonando o navio, então U68 fechou a 800 jardas e tentou afundá-la com tiros.

Farnborough, no entanto, ergueu a Bandeira Branca, revelou suas armas e abriu fogo. Sua tripulação acreditava que já havia acertado antes U68 mergulhou. Campbell levou seu navio até o local em que o submarino havia mergulhado e lançou uma carga de profundidade. U68 disparou para fora da água, seu arco claramente danificado. Mais cinco tiros foram disparados na base de sua torre antes que ela mergulhasse novamente. Farnborough derrubou mais duas cargas de profundidade. Muito óleo e alguns fragmentos de madeira vieram à tona. Nada mais foi visto do U68 ou de sua tripulação. Campbell recebeu a Ordem de Serviço Distinto, dois outros oficiais a Cruz de Serviço Distinto e três homens a Medalha de Serviço Distinto. [3]

Farnborough & # 8217s a próxima ação veio em 17 de fevereiro de 1917. Às 9h45 ela estava hasteando uma bandeira da Noruega quando U83 (Kapitänleutnant Bruno Hoppe) disparou um torpedo contra ela. Suas armas e a maior parte de sua tripulação permaneceram escondidas enquanto o grupo do pânico tentava abandonar o navio.

U83 a princípio olhei através de seu periscópio, chegando a 10 jardas de Farnborough. Ela então emergiu a cerca de 300 jardas do Q-ship. Campbell segurou o fogo até que todas as armas do navio & # 8217s estivessem em punho. Seu primeiro tiro atingiu a torre de comando e supostamente decapitou Hoppe. Farnborough disparou 45 projéteis em U83 a partir de uma faixa à queima-roupa. [4]

Apenas oito dos submarinistas conseguiram entrar na água oleosa quando seu barco afundou, e Farnborough & # 8217s barco conseguiu encontrar apenas dois deles, um dos quais morreu após ser resgatado. [5]

Farnborough foi seriamente danificado e afundando. Campbell sinalizou:

A partir de Q5. Para o Vice-Almirante Queenstown, via Valência. 12h00, 17 de fevereiro, Q5 afundando lentamente, respeitosamente, deseja adeus 1110. [6]

No entanto, o destruidor HMS Narwhal chegou antes do meio-dia e tirou Farnborough & # 8217s tripulação dela. Os saveiros HMS Buttercup e Laburnum levou-a a reboque. Ela listou mal às 3h30 do dia 18 de fevereiro, mas conseguiu chegar a Mill Cove, no condado de Cork, onde encalhou às 21h20.

Campbell, agora promovido a Comandante, foi premiado com o VC, dois outros oficiais com o DSO, três com o DSC, sete suboficiais ou graduados com o DSM e outro com uma barra para um DSM previamente concedido. Os outros 25 membros da tripulação foram mencionados nos despachos. [7]

Após a perda de HMS Farnborough, Campbell recebeu o comando de outro navio-Q. Ela era um vaporizador tramp de 3.000 toneladas de 10 anos, originalmente chamado Vittoria e inicialmente denominado HMS Caracol. Isso foi então alterado para HMS Pargust. Ela estava armada com uma arma de 4 polegadas na popa sob um barco fictício quatro de 12 libras, dois tubos de torpedo de 14 polegadas e um lançador de bomba de 11 polegadas. Todos foram ocultados, mas puderam ser rapidamente acionados, a maioria dos Farnborough & # 8217s tripulação se ofereceu para seguir Campbell para Pargust. Campbell não foi capaz de descobrir o que significava o nome de seu novo navio ou qualquer navio anterior de qualquer país que tinha sido chamado Pargust. Nem eu, embora, ao contrário dele, eu tenha o Google.

Às 8h00 de 7 de junho de 1917 Pargust estava a cerca de 90 milhas da costa do sul da Irlanda quando um torpedo a atingiu, matando o suboficial Isaac Radford e ferindo gravemente o subtenente engenheiro John Smith RNR. A explosão desalojou os pinos que prendiam a tela que escondia um dos 12 libras. Habilidoso marinheiro William Williams, DSM, RNR [Royal Naval Reserve, então uma reserva de marinheiros profissionais das frotas mercantes e pesqueiras], um galês de 26 anos, carregou consigo o peso da tela para manter a arma escondida, Campbell não conseguiu ver nenhum sinal do submarino, mas ordenou que o grupo do pânico abandonasse o navio. Eventualmente, ele avistou um periscópio a 400 metros de distância.

O submarino, UC29 (Oberleutnant Ernest Rosenow), abordado Pargust. Os capitães de submarinos agora aprenderam a ser cautelosos com navios mercantes aparentemente inócuos, então Rosenow passou meia hora examinando Pargust e seu barco salva-vidas antes de emergir a 50 metros de Pargust. A princípio ninguém subiu na ponte ou no convés do submarino & # 8217s, mas um oficial finalmente apareceu, gritando para os homens no barco salva-vidas entregarem os papéis do navio & # 8217s. O tenente F. R. Hereford, DSC, RNR, o homem com o papagaio e aparentemente o capitão do mercador # 8217s, fingiu não responder. Um homem com um rifle apareceu na ponte.

Pargust agora tinha um bom ângulo de tiro UC29, enquanto o bote salva-vidas estava fora de Pargust & # 8217s arco de fogo, mas em risco do atirador. Às 8h36, Campbell ordenou que os artilheiros abrissem fogo. Uma série de acertos foram marcados, desacelerando UC29. Ela estava adernando para bombordo e vazando óleo e homens apareceram em seu convés e torre de comando com os braços levantados. O submarino, no entanto, ganhou velocidade, levando os homens em seu casco para o mar. Campbell ordenou que suas armas reiniciassem o disparo. Apenas um 12 libras poderia agora suportar, mas UC29 explodiu e afundou a cerca de 300 metros de distância. Apenas dois sobreviventes foram encontrados. Pargust havia disparado 38 projéteis, além de um torpedo que errou, em quatro minutos. Ela estava imóvel, mas flutuando. Ela foi rebocada para Queenstown (agora Cobh) pela HMS Açafrão, escoltado por HMS Zinnia e o USS Cushing.

Foi decidido que um oficial e outro posto de Pargust & # 8217s a tripulação deve receber o VC como reconhecimento de toda a galanteria da tripulação. O mandado que estabelece o VC permite que uma votação secreta seja realizada entre os sobreviventes de uma unidade da tripulação do navio para escolher um ou mais de seus membros, quando for impossível para o comando superior selecionar qualquer indivíduo. Os oficiais queriam que Campbell fosse o destinatário do oficial, mas ele recusou alegando que já tinha um VC, que ele considerava como tendo sido concedido a toda a tripulação.

A cédula escolheu o Tenente Ronald Stuart, RNR, um jovem de 30 anos de Liverpool, e William Williams como dois homens a serem premiados com o VC. Coincidentemente, o marinheiro William Charles Williams havia sido premiado com um VC póstumo em Gallipoli em 1915. Ele e o comandante Edward Unwin usaram o peso de seus próprios corpos para proteger os isqueiros que deveriam servir de ponte para as tropas pousarem do navio a vapor River Clyde. Campbell, agora um capitão, recebeu uma barra para seu DSO. [8]

Pargust estava muito danificado para ser reparado, então Campbell recebeu o comando de outro navio Q, o HMS Dunraven, um mineiro de 3.117 toneladas. Suas modificações incorporaram várias lições aprendidas com navios-Q anteriores, incluindo blindagem da ponte e encaixe de um tubo perfurado que liberaria vapor suficiente para fazer parecer que o navio havia sido atingido na caldeira ou na sala de máquinas. Muitos navios mercantes britânicos que se dirigiam para o Mediterrâneo carregavam caminhões ferroviários em seu convés. Dunraven tinha quatro falsos feitos de tela, que podiam ser dobrados para mudar sua aparência.

O máximo de Pargust & # 8217s tripulação se ofereceu para transferir para Dunraven, mas Stuart havia sido nomeado para comandar o navio Q HMS Tamarisk. Ele foi substituído como primeiro-tenente pelo tenente Charles Bonner, RNR, segundo ofício de Pargust. Smith tentou se juntar a Dunraven, mas Campbell insistiu que ele não havia se recuperado totalmente de seus ferimentos.

Os submarinos agora desconfiavam de mercantes solitários que poderiam ser navios-Q. Em 5 de agosto HMS Chagford (Tenente Douglas Jeffrey, RNR) foi torpedeado por um submarino. Jeffrey lançou a festa do pânico e o submarino emergiu a 800 metros de distância. A primeira explosão, no entanto, derrubou as telas escondendo Chagford & # 8217s armas, então Jeffrey teve que abrir fogo imediatamente. O submarino mergulhou e disparou mais dois torpedos contra Chagford. O navio Q foi seriamente danificado e afundou no dia seguinte, embora a maioria de sua tripulação tenha sido salva.

Três dias após Chagford ser atacado Dunraven estava a cerca de 100 milhas a oeste de Ushant. Campbell decidira que seu navio agiria como se fosse um dos vários mercadores britânicos que àquela altura estavam armados, em vez de como uma vítima indefesa.

Em 10:58 Dunraven identificado UC71 (Oberleutnant Reinhold Satzwedel), mas continuou seu caminho como se não tivesse visto o submarino, que mergulhou. Satzwedel foi um capitão de submarino que afundou 111 navios aliados de uma tonelada total de 172.824 toneladas antes de ser morto em 2 de dezembro de 1917 quando seu novo comando, UB81, atingiu uma mina. Ele foi premiado com a mais alta condecoração da Alemanha & # 8217, o Pour Le Mérite, apelidado de Blue Max.

Meia hora depois UC71 emergiu e abriu fogo. Dunraven abriu fogo com sua única arma não escondida, mas sua tripulação, incluindo William Williams, atirou deliberadamente de forma curta e agiu desajeitadamente para tentar UC71 mais próximo.

Campbell e sua equipe deram a impressão de que estavam em pânico, fazendo muita fumaça e enviando sinais de socorro não codificados. UC71 cessou o fogo, fechou a 1.000 jardas e reabriu o fogo. Campbell usado Dunraven e # 8217s tubo perfurado para fazer parecer que ela havia sido atingida na caldeira ou sala de máquinas e ordenou que o grupo do pânico abandonasse o navio.

Uma grande explosão fez Campbell pensar que Dunraven e # 8217s revistas foram atingidas, então ele enviou um pedido de socorro genuíno. Um navio de guerra próximo enviou um de seus contratorpedeiros para ajudar, mas Campbell sinalizou para ela ficar longe, uma vez que soube que era uma carga de profundidade que havia explodido e que Dunraven e # 8217s segredo ainda estava seguro.

Dunraven foi, no entanto, muito danificado. Um incêndio no convés de popa estava perto de detonar a arma de 4 polegadas e o carregador # 8217s. O calor do convés significava que a tripulação do canhão tinha que se sentar com caixas de granadas e cordite nos joelhos, pois poderiam explodir. Campbell não queria abrir fogo até UC71 estava no arco de seus três 12 libras escondidos. Às 12h58, no entanto, uma explosão lançou a arma no ar. Surpreendentemente, toda a tripulação sobreviveu. Um acabou na água e a queda dos outros foi interrompida pelos caminhões ferroviários falsos de lona.

Dunraven foi agora revelado ser um navio de guerra e UC71 mergulhou. Às 13h20 ela torpedeou Dunraven, que agora estava afundando e pegando fogo. UC71 observou o Q-ship através de seu periscópio por quase uma hora. Sem que Campbell soubesse, ela não tinha mais torpedos. Às 2:30 UC71 emergiu e abriu fogo. Ela estava à popa de Dunraven, que não tinha mais armas capazes de apontá-la. Um projétil atingiu a ponte e teria matado os quatro homens nela se não estivesse blindado.

Às 2:55 UC71 mergulhou até a profundidade do periscópio. Dunraven disparou os dois torpedos, mas um errou e o outro não explodiu. O iate armado USS Noma então apareceu e atirou em UC71 e # 8217s periscópio. O submarino mergulhou mais fundo às 4:00 e a ação acabou.

Os destruidores HMS Ataque e Christopher então chegou. Os feridos foram tratados e Dunraven levado a reboque. Ela afundou às 3h17, mas toda a tripulação havia sido retirada. No entanto, em 19 de setembro, o marinheiro Alex Morrison morreu em decorrência dos ferimentos recebidos nesta ação.

Mais uma vez, dois VCs foram premiados. O de um oficial foi para Bonnar, enquanto o do convés inferior foi concedido ao Suboficial Ernest Pitcher, DSM da tripulação do canhão de 4 polegadas por cédula. Os outros membros da tripulação do canhão de 4 polegadas receberam a Medalha de Galantaria Conspícua. Campbell recebeu um segundo compasso para seu DSO e sua equipe recebeu um DSO, três compassos para DSCs, três DSCs, sete CGMs, 3 compassos para DSMs, incluindo um para William Williams, 21 DSMs e 14 menções em despachos. Assim como o VC Pitcher recebeu duas medalhas francesas, a Croix de Guerre e a Médaille Militaire, para somar ao DSM que foi premiado após Pargust afundou UC29.[9]

Em 14 de agosto, o Q-ship HMS Prêmio foi afundado com todas as mãos por UB48: um post anterior desta série contou a história de como seu capitão William Sanders ganhou o VC. Os navios-Q não destruíram mais nenhum submarino. Um número significativo de mercantes britânicos agora estava armado. Freqüentemente, os submarinos emergiam para enfrentá-los, mas assumiam uma posição que favorecia o submarino. A ação de Dunraven & # 8217 com UC71 mostrou que um Q-ship tinha então a escolha de sofrer pesados ​​danos antes de lutar ou revelar suas armas antes do tempo, caso em que o U-boat mergulharia e escaparia. [10]

Campbell, que também recebeu duas condecorações francesas, a Croix de Guerre e outro prêmio francês, a Legion d & # 8217Honneur foi o capitão dos cruzadores HMS Ativo e Patrulha mais tarde na guerra. Sua última nomeação para o mar foi como capitão do cruzador de batalha HMS Tigre em 1925-27. Ele foi promovido a contra-almirante em 1928, mas se aposentou imediatamente. Ele foi brevemente um MP e retornou ao RN na Segunda Guerra Mundial. Ele morreu em 1953.

Pitcher se aposentou do RN em 1927 com o posto de Chief Petty Officer. Ele era então professor de marcenaria e publicano. Ele retornou ao RN na Segunda Guerra Mundial e morreu em 1946. Bonner se tornou um especialista em salvamento marinho após a guerra e morreu em 1951. Williams foi um membro fundador de seu ramo local da Legião Britânica e morreu em 1965. Stuart, que recebeu o DSO , Croix de Guerre e US Navy Cross, bem como o VC, retornaram à Marinha Mercante após a guerra. Seu último comando marítimo foi o transatlântico RMS de 42.000 toneladas Imperatriz da Grã-Bretanha. Na segunda guerra mundial, ela se tornou o maior navio a ser afundado por um submarino, mas ele já havia se mudado para a costa.

Um dos filhos de Stuart & # 8217 foi premiado com o DSC e o outro com uma menção em despachos na Batalha do Atlântico da segunda guerra mundial. O sobrinho de Campbell e # 8217, Brigadeiro Lorne Campbell recebeu o VC, DSO e Bar, OBE, quatro Menções Despachadas e a Legião de Mérito dos EUA na Segunda Guerra Mundial.

Por causa do sigilo por trás dos navios-Q, as medalhas concedidas às suas tripulações foram anunciadas sem nenhum detalhe do motivo pelo qual foram concedidas. Os nomes dos homens condecorados podem ser encontrados em Naval-History.net. Eles foram anunciados no London Gazette edição 29603 de 30 de maio de 1916 para Farnborough & # 8217s primeira ação, 30029 de 20 de abril de 1917 para a segunda, 30194 de 20 de julho de 1917 para Pargust e 30363 de 30 de outubro de 1917 para Dunraven. As citações de VCs foram finalmente publicadas na íntegra na edição 31021 de 19 de novembro de 1917.

[1] T. Bridgland, Sea Killers disfarçados: a história dos navios Q e navios chamariz na Primeira Guerra Mundial (Londres: Leo Cooper, 1999), pp. 12-15.

[3] Monografia do Estado-Maior da Marinha (histórico) 1926 vol. xv, Home Waters parte vi, outubro de 1915 a maio de 1916, pp. 101-2.

[4] Monografia do Estado-Maior da Marinha (histórico) 1933 vol. xviii, Home Waters parte viii, dezembro de 1916 a abril de 1917, pp. 204-5.

[5] Bridgland, Sea Killers, pp. 73-74.

[7] Naval Staff vol. xviii, p. 205.

[8] Este relato de Pargust & # 8217s a história é baseada em Bridgland, Sea Killers, pp. 90-96 e sites vinculados no texto R. H. Gibson, M. Prendergast, A Guerra Submarina Alemã, 1914-1918 (London: Constable, 1931), p. 181.

[9] Este relato de Dunraven e # 8217s a história é baseada em Bridgland, Sea Killers, pp. 105-15 J. S. Corbett, H. Newbolt, Operações Navais, 5 vols (London: HMSO, 1938) vol. v, pp.107-9 e sites vinculados no texto.

[10] Corbett, Newbolt, Naval vol. v, 109-111.

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Coreia: The Sea Fury Anos I

Uma foto impressionante de um Sea Fury sendo movido. Os calçadores tão próximos do trem de pouso e o número muito reduzido de equipes empurrando-o para fora do elevador sugerem que a aeronave não tinha pressão de freio. Isso, e o Doggy próximo, indica que pode ter sido uma remodelação do hangar depois que o vôo foi concluído naquele dia e antes de uma transferência de alta linha ou bolsa de mensagem. Às vezes, uma equipe de manuseio de hangar reduzida, como esta, pode abrir uma ou duas aeronaves para permitir o acesso a uma embarcação potencialmente útil para o voo do dia seguinte ou para colocar uma aeronave de serviço potencialmente estendido fora do caminho, contra a cortina de incêndio que dividia Hangares A e B. HMAS Anzac, um destruidor da Classe de Batalha, cruza perto da popa. (Imagem RAN).

O porta-aviões que substituiu o Triumph, o HMS Teseu, havia sido completado para o serviço em fevereiro de 1946 e tinha sido inicialmente alocado para a Frota do Extremo Oriente com o No.804 NAS e seus Seafires mais o No.812 NAS e seus Fireflies a bordo. Após uma reforma em Rosyth Dockyard durante 1947, a asa aérea foi re-equipada com Sea Furies e Fireflies de Nos 807 e 813 NAS. Depois de trabalhar para cima, a transportadora partiu para Sasebo em 8 de outubro de 1950 na companhia do cruzador HMS Kenya mais Constance, Sioux e Cayuga. A caminho de Sasebo, foi realizado um treinamento de vôo extenso e concentrado para garantir que os pilotos pudessem pousar suas aeronaves com segurança, reduzindo assim a carga de trabalho geral das equipes de manutenção, que estariam totalmente esticadas mantendo a aeronave rearmada e mantida durante as operações, sem a necessidade de reparos fuselagens danificadas. Os grupos de convés também trabalharam arduamente para garantir que suas funções fossem executadas sem erros e, em particular, os oficiais de pouso do convés estudaram cada aeronave que se aproximava e os dispensariam se houvesse alguma dúvida.

Tendo chegado a Hong Kong em 29 de setembro, o porta-aviões partiria para Sasebo em 2 de outubro, a asa aérea voltando a bordo após ter desembarcado em Kai Tak em 24 de setembro. A viagem foi ligeiramente retardada porque havia um alerta de tufão em vigor e a aeronave foi protegida para esta eventualidade e o porta-aviões e as escoltas diminuíram a velocidade para reduzir a possibilidade de danos aos navios menores. O atraso fez com que os navios não chegassem até 4 de outubro. Uma vez seguro em Sasebo, Teseu recebeu aeronaves extras do HMS Warrior, que substituíram o Unicorn como o navio de suporte da transportadora. Ao contrário do Unicorn, o HMS Warrior foi construído como um porta-aviões totalmente funcional antes de assumir sua nova função em junho de 1950. Com seu estoque completo de aeronaves a bordo, as equipes de terra aplicaram listras pretas e brancas em todas as aeronaves para fins de reconhecimento. Com um conjunto completo de navios disponíveis, o Almirante Andrewes decidiu reorganizar os navios para que o Elemento de Tarefa TE 95.11 incluísse Teseu mais escoltas, TE 95.12 era para patrulha de superfície e bloqueio, TE 95.13 era o elemento de tela, enquanto outro punhado de pequenos navios e aeronaves cobria a remoção de minas e tarefas gerais. Em 9 de outubro, Teseu realizou sua primeira patrulha operacional ao largo da costa coreana, a cobertura de combate foi fornecida pelas Fúrias do Mar enquanto o esquadrão de Firefly realizava patrulhas anti-submarinas. A essa altura, o Firefly havia sido equipado com um radar no lugar de um dos tanques de combustível sob as asas, o que prejudicou pouco o desempenho da aeronave e sua adição deu à aeronave melhores capacidades. A principal área de patrulha de Teseu era o Mar Amarelo, próximo à Península de Shantung. Embora o porta-aviões estivesse equipado com um radar de alerta aéreo muito bom, foi decidido que as patrulhas aéreas permanentes seriam mantidas durante o dia para aumentar a segurança. Durante essas patrulhas, os pilotos do Sea Fury se sentiram muito azarados por não se envolverem em nenhum combate ar-ar, embora tenham conseguido interceptar vários bombardeiros Neptunes, Sunderlands e B-29 Superfortress para bombardear as pontes no rio Yula.

As missões selecionadas para Teseu incluíram a seleção usual de patrulhas aéreas permanentes e patrulhas anti-submarinas às quais foram acrescentados reconhecimento armado e ataques aéreos, sendo estes últimos transmitidos pelo Centro de Operações Conjuntas, inicialmente localizado em Seul e depois em Taegu. Antes da partida em patrulha, o porta-aviões recebeu todos os dados de inteligência e alvos atuais naquele momento, quaisquer atualizações sobre novos alvos e missões de bombardeio seriam enviadas por sinal imediato. Para melhorar o direcionamento, as áreas operacionais aéreas foram marcadas em mapas especiais que dividiam o país em quadrados designados, que também eram marcados com estradas com cores e números atribuídos. Assim que um alvo fosse localizado em qualquer área, ele poderia ser rapidamente identificado no mapa de reconhecimento armado e aeronaves designadas para o ataque. Esse método de ataque aos alvos disponíveis logo levou os norte-coreanos a encontrar outra maneira de usar as estradas. À noite, era muito mais fácil, enquanto à luz do dia era necessária uma camuflagem extremamente boa, mesmo assim, à medida que as tripulações se familiarizavam com seus territórios designados, quaisquer mudanças incomuns eram rapidamente detectadas e esses alvos potenciais podiam ser resolvidos. A fim de proteger a aeronave e as tripulações, foi recomendado que a área geral sobre voos fosse realizada a 1.500 pés, enquanto em zonas com uma maior concentração de defesas, a altura recomendada era de 5.000 pés. Os ataques ao solo em apoio às forças terrestres eram normalmente gerenciados usando o Método britânico de gerenciamento de greve. Isso consistia em um controlador aéreo voando em um NAA T.6 Harvard em contato por rádio com observadores em solo. O uso desse método de controle permitiu que aeronaves em movimento rápido se aproximassem de seus alvos enquanto pulverizavam a área com bombas, foguetes e tiros de canhão. Obviamente, essa falta de precisão significava que os alvos sofreram apenas danos menores, então os americanos desenvolveram e implantaram bombas napalm enquanto o Fleet Air Arm se concentrou em melhorar sua precisão, o que por sua vez causou maiores baixas entre o inimigo. As tripulações dos Fireflies e Sea Furies também tiveram que lidar com o fato de que sua área de operações era altamente montanhosa, para seu crédito, nenhuma aeronave foi perdida em acidentes de colisão de terreno. Como os voos dos porta-aviões eram mais de 80 milhas do mar, era prática comum ter um contratorpedeiro colocado aproximadamente no ponto de voo intermediário entre o ponto de operação do porta-aviões e Inchon, sendo conhecido como ‘Bird Dog’.

Quando Teseu chegou ao teatro, seu complemento de asa aérea consistia em 23 Fúrias do Mar de No.807 NAS comandadas pelo Tenente Cdr AJ Thomson DSC e No.813 NAS comandado pelo Tenente Cdr LWA Barrington com 12 Vaga-lumes mais um componente de Resgate Mar / Aéreo (SAR) consistindo em um anfíbio Sea Otter ou um helicóptero. O capitão da embarcação era o Capitão A S Bolt DSO, DSC. Quando a asa aérea foi encarregada de surtidas, os caças monolugares foram equipados com tanques de combustível externos de 45 galões, enquanto os de dois lugares tinham tanques de 55 galões instalados. Isso era necessário porque a duração das surtidas era cronometrada em duas horas e meia. Adicionadas à carga extra de combustível estavam as cargas de armas internas e externas que exigiam que a catapulta fosse usada para o lançamento ou, se ela estivesse fora de ação, cada aeronave teria que ser impulsionada por pacotes RATOG. Inicialmente, as Fúrias do Mar foram lançadas com uma carga de armas de duas bombas de 500 lb, embora isso tenha sido alterado posteriormente para os foguetes mais leves de 60 lb, pois a velocidade necessária sobre o convés de 28 nós não foi alcançada por Teseu, pois o casco do porta-aviões exigia raspagem e era portanto, apenas capaz de 22 nós. Mudar as cargas de bombas para os Fireflies significava que o transportador precisava apenas atingir uma velocidade máxima de 21 nós. À medida que as tripulações de manuseio se tornaram mais experientes, as taxas de lançamento e recuperação melhoraram ao operar com os porta-aviões da 7ª Frota dos EUA, eles foram capazes de igualar a taxa de lançamento dos americanos, embora Teseu só tivesse uma catapulta. Durante a implantação da transportadora, descobriu-se que a melhor taxa de lançamento era de 50 surtidas por dia, no entanto, isso poderia ser aumentado para 66 por dia, caso fosse necessário. O primeiro ataque lançado por Teseu em 9 de outubro consistiu em seis Sea Furies carregando oito foguetes de 60 libras e quatro vagalumes armados com um par de bombas de 500 libras cada, sendo o líder do ataque o tenente Cdr Stovin-Bradford DSC, o comandante da ala aérea. Os alvos designados eram Paengyong-do e os Fireflies se concentraram nos alvos mais resistentes enquanto os lutadores metralhavam e disparavam tudo que se movia e muito que não se movia. Todas as aeronaves retornaram a Teseu sem danos após duas horas no ar. A tarde viu o próximo ataque lançado desta vez, apenas cinco Fúrias do Mar foram enviadas, embora o complemento Firefly permaneceu o mesmo. O alvo era a área do porto de Chinnampo. Como antes, os Fireflies atacaram os alvos mais resistentes com melhor sucesso do que o raide matinal, enquanto mais uma vez os caças atacaram os alvos um pouco mais frágeis. Durante ambas as surtidas, muito pouco fogo antiaéreo foi encontrado e foi restrito a alguns disparos de rifle.

No dia seguinte, a ala aérea retomou os deveres mais mundanos de patrulhas anti-submarinas, juntamente com a busca de minas. Durante um desses voos, uma tripulação do 810 NAS Firefly relatou a possível existência de um campo minado ao norte do grupo de porta-aviões. Embora não seja uma ameaça imediata, esforços foram prontamente feitos para removê-lo. Enquanto as patrulhas contínuas estavam sendo realizadas, Teseu lançou quatro vaga-lumes escoltados por um par de Fúrias do Mar encarregadas de atacar a ponte ferroviária em Chang-you e dois vãos foram derrubados com sucesso. Assim que os vaga-lumes terminaram, um deles ligeiramente danificado pela explosão de suas próprias bombas, as Fúrias do Mar atacaram veículos ferroviários e rodoviários nas proximidades da estação ferroviária. Enquanto uma força de ataque estava demolindo uma ponte e dificultando os habitantes locais, outras quatro Fúrias do Mar, lideradas pelo comandante da ala aérea, atacaram outros edifícios e posições ao redor da área. Durante esses ataques, um Sea Fury, VW628, pilotado pelo Tenente Leonard, foi danificado causando a falha do motor. O piloto conseguiu manter o controle por tempo suficiente para aterrissar em um arrozal local. Em um esforço para proteger o piloto que permaneceu preso em sua aeronave naufragada, um par de seus companheiros do Sea Furies circulou a área até que o combustível acabou, momento em que outro Sea Fury assumiu. Enquanto fornecia apoio para seu compatriota abatido, um pedido foi feito para um helicóptero de resgate de Kimpo. Dentro de uma hora, o helicóptero pousou e foi recebido por tiros de um prédio próximo. Enquanto o médico a bordo ajudava o piloto gravemente ferido em sua cabine, o piloto do helicóptero se abaixou para cobrir o fogo de sua aeronave enquanto instava o médico a se apressar. Eventualmente, o tenente Leonard foi retirado de sua aeronave e o paciente e o médico retornaram ao helicóptero, que decolou com segurança. Enquanto o helicóptero da USAF realizava seu resgate, o apoio foi dado por um USMC Grumman F7F Tigercat que destruiu o Sea Fury como o ato final deste drama.

As surtidas da tarde aconteceram conforme planejado, compreendendo quatro vaga-lumes e seis fúrias do mar armados com bombas e foguetes, respectivamente. Enquanto os Vaga-lumes causaram alguns danos ao seu alvo, as Fúrias do Mar, operando em pares, atacaram alvos de oportunidade menores. Todas as aeronaves retornariam mais tarde a Teseu com segurança. Dos ataques planejados para 11 de outubro, apenas as surtidas matinais foram lançadas em um esforço para pegar os norte-coreanos ainda em campo aberto. Infelizmente, eles desapareceram rapidamente conforme os caças se aproximavam, mas mesmo assim alguns alvos foram encontrados e atacados com algum sucesso. Uma nova missão foi lançada naquela manhã contra as ilhas da costa oeste, mas este foi o último ataque possível antes que o tempo piorasse abaixo dos mínimos de vôo. Como não foi possível voar mais naquele dia, Teseu mudou-se para a área de reabastecimento perto de Inchon para reabastecer a escolta do destróier antes de retornar à sua estação na manhã seguinte. Nenhuma surtida foi realizada na manhã de 12 de outubro, e o plano era lançar um grande ataque contra alvos nas proximidades de Chang-yong. Embora a tentativa de derrubar a ponte tenha falhado, bombardeios e ataques com foguetes contra trincheiras de tropas, depósitos de munição e posicionamentos antiaéreos tiveram mais sucesso, pelo menos um depósito explodiu de forma mais satisfatória. Esses ataques contínuos de assédio pareciam estar expulsando as forças inimigas da área de Haeju-Ongjin, no entanto, o almirante Andrewes decidiu que Teseu continuaria as operações na área, pois o porto de Haeju era um porto útil e que o inimigo ainda poderia ter suas comunicações ameaçadas na área de Chinnampo. O dia seguinte foi relativamente tranquilo para a ala aérea de Teseu, os vaga-lumes realizaram suas patrulhas designadas enquanto as Fúrias do Mar metralharam alguns juncos suspeitos de serem camadas de minas. Outra surtida lançada naquela tarde viu as Fúrias do Mar atacando vários pequenos navios suspeitos de serem empregados pelo inimigo durante esses ataques, tanto foguetes quanto canhões foram utilizados para obter algum sucesso.

A missão original planejada para 14 de outubro era contra alvos na área de Sariwon, mas a alternativa em Chinnampo foi selecionada. O contingente de Firefly bombardeou edifícios com algum sucesso enquanto os caças usavam seus foguetes e canhões para atacar alvos de oportunidade. No caminho do porto para casa, as Fúrias do Mar atacaram alguns juncos e trincheiras de tropas. Como alguns dos juncos haviam escapado da atenção dos caças, decidiu-se reabastecê-los e rearmá-los rapidamente para que pudessem voltar e terminar o trabalho. O ataque foi bem-sucedido e os juncos destruídos. Tendo lidado com o transporte, os caças foram para as posições das tropas de assédio na área ao redor do porto de Chinnampo enquanto os vagalumes se concentravam nas docas. O clima no dia seguinte contribuiu para reduzir as operações aéreas de Teseu, embora um ataque tenha sido feito novamente na ponte em Sariwon, embora tenha sobrevivido às atenções dos vaga-lumes. Um dos vaga-lumes simplesmente conseguiria retornar ao porta-aviões porque seu motor estava perto de falhar. Um destino semelhante se abateu sobre o comandante da asa aérea cujo motor falhou logo após o toque. Assim que a força de ataque pousou, foi a vez da patrulha de combate fazer a tentativa, a essa altura a visibilidade havia diminuído drasticamente, embora ambos conseguissem pousar com segurança. Ambas as aeronaves danificadas foram atingidas no hangar, onde as trocas de motor foram realizadas, colocando-as em um estado de manutenção. Em 16 de outubro, as Fúrias do Mar foram lançadas no final da manhã para atacar alguns juncos de minelaying subindo a costa que explodiram dramaticamente após serem atingidos por fogo de todas as aeronaves. Após esta parte espetacular da missão, os lutadores atacaram os armazéns em Chinnampo, destruindo-os com seus foguetes restantes. Assim que os caças foram recuperados com segurança, o HMS Teseu partiu para Inchon para reabastecimento dos petroleiros RFA Green Ranger e Wave Premier. Durante esta fase, a capacidade de manutenção da implantação entre as aeronaves foi de pelo menos 99 por cento, um crédito para o pessoal de engenharia dos navios.

Por volta da hora do café da manhã em 18 de outubro, o HMS Teseu partiu de Inchon e os primeiros voos foram lançados logo depois, como normal, o esquadrão de Firefly montou um anti-submarino e patrulha de minas enquanto as Fúrias do Mar forneciam cobertura aérea. Enquanto Teseu estava no porto, as forças terrestres pressionaram fortemente os norte-coreanos e a linha de bombas designada, o ponto móvel no mapa tático acima do qual as armas podiam ser usadas sem restrições, estava se movendo rapidamente para o norte. Isso significava que os alvos eram poucos e distantes entre si. Como havia pouco comércio para a aeronave, os Fireflies sobrevoaram a linha de frente enquanto as Fúrias do Mar davam uma olhada nos portos ao longo da costa, enquanto pouco se viu um Fúria do Mar experimentou fogo antiaéreo que danificou o motor, felizmente o piloto conseguiu fazer um pouso de emergência no porta-aviões. Com tão pouco a fazer em sua área designada, a Força-Tarefa de Teseu moveu-se mais ao norte, assumindo uma posição que permitiu ao grupo aéreo voar confortavelmente na zona de Sinanju-Chongju-Sonchon, chegando em 19 de outubro. As primeiras operações foram lançadas na manhã seguinte, com alvos nas proximidades de Chongju. Os Fireflies atacaram edifícios usados ​​para armazenamento enquanto as Fúrias do Mar atacaram vários armazéns e a infraestrutura da ferrovia local. Como a cidade havia sido gravemente bombardeada pela força B-29 da USAF, havia muito pouco de significativo para atacar. Enquanto novas surtidas foram lançadas na tarde e na manhã seguinte, não restaram alvos suficientes na área para justificar a permanência de Teseu na estação, portanto, a Força-Tarefa foi ordenada de volta ao porto de Sasebo. O retorno a Sasebo ocorreu em tempo oportuno, já que o enrolamento da catapulta estava desgastado enquanto os cabos do pára-raios também precisavam de uma revisão.

A necessidade de Teseu de retomar as funções de patrulha era tamanha que o porta-aviões recebeu ordem de voltar ao mar antes do esperado. Antes de deixar Sasebo em 27 de outubro, três Fúrias do Mar danificadas foram devolvidas à costa e seis Vaga-lumes voariam para Iwakuni, pois Teseu não tinha catapulta disponível. Em troca, um helicóptero da Marinha dos EUA pousaria a bordo do porta-aviões para a tarefa, agindo em conjunto com os caça-minas para limpar as abordagens do porto de Chinnampo. Com um número reduzido de vaga-lumes a bordo, sua tarefa foi restrita puramente ao anti-submarino e à localização de minas. Em contraste, as Fúrias do Mar realizaram tarefas de reconhecimento armado em toda a sua área de patrulha designada. Como havia restrições de peso devido à falta de catapulta, os caças tiveram que voar sem tanques de combustível externos, foguetes ou bombas que deixaram o canhão de 20 mm como sua única capacidade ofensiva. Tendo decolado com suas próprias forças para sua primeira patrulha, foi decidido para o vôo do dia seguinte que, devido à falta de um vento contrário decente, o RATOG seria usado para colocar a patrulha no ar. Os três primeiros partiram de acordo com as notas do piloto, porém o quarto sofreu uma possível falha de ignição e capotou logo após a decolagem. Felizmente, as reações rápidas do piloto salvaram-no de cair no mar e a patrulha continuou depois que o RATOG foi alijado. Como havia pouco trabalho para o transportador, decidiu-se devolver o navio a Sasebo. A caminho do porto, os seis pirilampos desaparecidos foram transportados, outros três seriam transportados do HMS Unicorn no porto. Durante a viagem, o departamento de engenharia do navio substituiu as cordas de aceleração e retardo da catapulta, o que foi um feito em si, pois normalmente era uma tarefa reservada para um estaleiro bem equipado. Essa prática se tornaria mais tarde a norma para essa classe de porta-aviões. Em 8 de novembro, Teseu, em companhia de HMS Sioux, partiu para Hong Kong. Durante a passagem para Hong Kong, os navios foram avisados ​​de que os restos do Tufão Clare estavam vindo em sua direção. Embora o porta-aviões tenha enfrentado a tempestade muito bem, o navio menor sofreu alguns danos, mas, mesmo assim, os dois navios chegaram em segurança no dia 11 de novembro.

Depois de concluir o re-armazenamento de Teseu, foi lançado ao mar para testes de catapulta que foram realizados com sucesso. Com o porta-aviões em pleno funcionamento, a asa aérea foi posta à prova e, embora ocorressem alguns incidentes, os dois esquadrões foram aprovados, com a última aeronave chegando de Kai Tak na noite de 30 de novembro. Em 1º de dezembro, o HMS Teseu partiu de Hong Kong e chegou a Sasebo três dias depois.A presença contínua de um porta-aviões no Extremo Oriente foi fortuita, pois pretendia reduzir o contingente da Marinha Real na zona de guerra, já que as forças das Nações Unidas pareciam estar ganhando, no entanto, o tom da guerra logo mudaria. Em 25 de outubro, as forças da ONU haviam alcançado o rio Yula e estavam em processo de consolidação de suas posições quando foram sujeitas a pesados ​​ataques por unidades do Exército Vermelho Chinês. Outras incursões viram a linha de frente da ONU inverter o curso rapidamente, finalmente alcançando o rio Chongchon, onde um uma nova linha de frente foi estabelecida. Em apoio às forças terrestres, a 7ª Frota dos EUA lançou todas as aeronaves para atacar as forças chinesas em avanço, com novos ataques sendo montados pelas unidades da USAF no teatro de operações. Para não perder muitas tropas, decidiu-se levantar o maior número possível por mar. A evacuação de Wonsan já estava em andamento, com as tropas resgatadas sendo depositadas mais ao sul, onde poderiam ser realocadas.

O HMS Teseu com o almirante Andrewes a bordo partiu de Sasebo em 4 de dezembro como parte do Carrier Task Group 95.1 com três escoltas. Seu papel era fornecer cobertura aérea para o esforço de resgate anfíbio. Para esse fim, um fluxo constante de vaga-lumes e fúrias do mar começou a operar em 5 de dezembro, atacando alvos na área de Chinnampo. As ferrovias daquela área, tão vitais para o transporte de suprimentos, foram duramente atingidas. O vôo durante todo aquele dia foi prejudicado pelos primeiros dedos do inverno, já que as chuvas de neve estavam atrapalhando os lançamentos ou as recuperações. O dia seguinte foi semelhante, mas, mesmo assim, alvos ao longo da costa foram atacados com foguetes. Com todas as aeronaves devolvidas em segurança, o porta-aviões partiu para Inchon, pois uma das glândulas da hélice apresentava sinais de superaquecimento e precisava ser reembalada. Felizmente, isso foi feito rapidamente e Teseu estava de volta à posição nas primeiras horas do dia seguinte. Nos dois dias seguintes, as Fúrias do Mar e os Vaga-lumes atacaram vários alvos inimigos ao longo da costa e nos arredores de Chinnampo. No dia seguinte, o tempo piorou resultando na aterrissagem da aeronave de Teseu em Kimpo.

As greves recomeçaram em 11 de dezembro e foram particularmente bem-sucedidas quando duas pontes ferroviárias foram atacadas enquanto as Fúrias do Mar destruíam totalmente um trem em movimento. Pyongyang foi o foco para a asa aérea no dia seguinte com uma barragem e duas pontes atacadas. Enquanto na área, a aeronave também aproveitou a oportunidade para destruir edifícios antes ocupados pela ONU e para destruir todos os armazéns remanescentes na área. No dia seguinte, uma gama semelhante de alvos foi destruída, assim como alguns comboios de caminhões e pequenos navios ao largo da costa. Após quatro dias na estação, Teseu voltou para Sasebo. O tempo no porto foi curto, pois Teseu partiu no dia seguinte com sua seleção usual de escoltas. A chegada do porta-aviões à estação foi um pouco prematura porque o tempo piorou rapidamente, o que significa que, embora o voo fosse possível, foi atrasado porque a aeronave precisava de degelo e a cabine de comando exigia a limpeza da neve. No entanto, a gama usual de patrulhas foi lançada, assim como um pequeno grupo de ataque Sea Fury. Enquanto as patrulhas passavam sem intercorrências, a missão de ataque teve a liberdade de atacar caminhões presos pelo tempo perto do rio Chongchon. Assim que as Fúrias do Mar retornaram, as patrulhas foram rapidamente chamadas, pois o tempo estava piorando. Em 19 de dezembro, as Fúrias do Mar tiveram um dia de campo na área de Hangju-Sariwon, onde destruíram com sucesso uma grande quantidade de caminhões e alguns tanques. Os vaga-lumes também realizaram ataques de bombardeio ao longo das estradas, embora tivessem que fazê-lo através de brechas nas nuvens.

No dia seguinte também foram lançados novos ataques com Fúrias do Mar atacando edifícios na área de Chinnampo e Sariwon, após o que eles metralharam uma escavadeira, atingiram dois depósitos de gasolina, óleo e lubrificantes (POL) e alguns caminhões. Nos dois dias seguintes, surtidas semelhantes foram realizadas, embora todas fossem interrompidas ocasionalmente pela neve. Mesmo assim, pontes, caminhões e edifícios receberam atenção especial das aeronaves itinerantes. No dia 22 de dezembro o porta-aviões teve um dia de descanso para reabastecimento, com retomada do vôo no dia seguinte. Desta vez, as surtidas dos vaga-lumes foram improdutivas e algumas aeronaves lançaram seus foguetes antes de pousar. No entanto, as Fúrias do Mar tiveram mais alegria ao atacar uma concentração de tropas perto de Pyongyang e caminhões e edifícios com bons resultados. Enquanto a maior parte do mundo estava ansiosa pelo Natal, a ala aérea de Teseu estava novamente em ação na véspera de Natal atacando com sucesso uma coluna de tropas a caminho de Sariwon, após o que a própria Sariwon foi atacada. No dia de Natal, duas surtidas de ataque foram lançadas contra Sariwon novamente, onde, mais uma vez, tropas, veículos e edifícios foram atingidos. A missão de acompanhamento e as patrulhas permanentes foram interrompidas quando as verificações de combustível revelaram que o combustível de algumas aeronaves estava contaminado por água. Uma vez que todas as aeronaves disponíveis foram verificadas, aquelas confirmadas como livres foram lançadas para fornecer as patrulhas permanentes que permaneceram no ar até que a surtida de ataque retornasse. Depois que todas as aeronaves pousaram, o porta-aviões e as escoltas seguiram para Sasebo. Quando em Sasebo, em 26 de dezembro, a transportadora pegou um novo grupo de pilotos antes de partir para Kure. Chegando ao porto, o porta-aviões atracou ao lado do Unicorn, onde aeronaves danificadas foram substituídas por máquinas úteis. Seria véspera de Ano Novo quando Teseu finalmente comemoraria o Natal, um bom momento para todos.

Enquanto Teseu desfrutava de um Natal atrasado, as forças da ONU estabeleceram uma linha defensiva de Munsan-ni e parcialmente ao longo do paralelo 38 em direção a Yangyang, na costa leste. Mais uma vez, essa linha através da Coreia seria quebrada quando grandes forças chinesas começassem a atacar toda a frente, em número massivo, as forças da ONU se retiraram para o sul em boa ordem. O 8º Exército e as forças da República da Coréia tiveram que recuar ainda mais, em 3 de janeiro de 1951 Seul havia sido abandonada novamente e o presidente e o governo foram reassentados em Pusan. Outros avanços dos chineses viram a linha defensiva se estender de Pyongtack, no oeste, a Wonju, no leste. Em 5 de janeiro, Teseu partiu de Kure, chegando ao largo da costa coreana em 7 de janeiro. As operações de vôo começaram imediatamente, sendo a tarefa de realizar patrulhas armadas em direção a Chinnampo e destruir qualquer navio inimigo e outros alvos encontrados em sua área. Como os portos e várias enseadas estavam congelados, havia pouca atividade no mar, portanto, o almirante Andrewes contatou o Centro de Operações Conjuntas e ofereceu seus combatentes para um trabalho de apoio próximo. Em 8 de janeiro, as Fúrias do Mar de Teseu forneceram suporte para a 25ª Divisão dos Estados Unidos, operando sob o controle dos controladores aéreos avançados da USAF, voando T-6A Texans norte-americanos modificados, conhecidos como Mosquitos.

Enquanto a ala aérea estava engajada no ataque a alvos em nome dos comandantes da ONU, eles também realizavam patrulhas ao longo da costa e sobre os campos de aviação em Chinnampo, Haeju e Ongjin que, embora abandonados, ainda eram capazes de ser usados ​​pela Força Aérea norte-coreana. Como Teseu estava estacionado a uma certa distância de sua área de operações, foi tomada a decisão de colocar um navio de resgate no meio do caminho entre cada ponto, o que tranquilizou muito a tripulação aérea. Uma alteração nas operações começou em 15 de janeiro, quando os aeródromos de Suwon e Kimpo foram recapturados, assim como o porto de Inchon. Durante a preparação para essas recapturas, muitas das missões foram interrompidas pelo mau tempo, pois as chuvas de neve eram frequentes e intensas. Mesmo assim, a ala aérea foi capaz de dar apoio aéreo à 25ª Divisão do Exército dos EUA em um momento crucial de suas operações. Nos dias seguintes, as Fúrias do Mar estiveram fortemente engajadas no ataque a posições terrestres em apoio ao Exército dos EUA, sempre sob o controle de um Controlador Aéreo de Avanço de Mosquito (FAC). Dada a precisão de seu apoio de fogo, os pilotos do FAC preferiram o Sea Fury no apoio em vez de outras forças. Ocasionalmente, quando a FAC tinha que retornar à base para reabastecer, ele podia designar áreas específicas como livres de armas. Em 14 de janeiro, as Fúrias do Mar receberam essa ordem e, operando em condições severamente nubladas, dispararam e metralharam o campo de aviação de Suwon, explodindo dois depósitos de suprimentos no processo. Também foram atacados grupos óbvios de tropas, além de caminhões, pontes e um monte de feno que explodiu com um grande estrondo.

O clima também teve um papel no atraso das operações em 15 de janeiro, já que a velocidade do vento sobre o convés era muito baixa para o lançamento de aeronaves; no entanto, alguns malabarismos do parque do convés e o uso de RATOG permitiram que as patrulhas e surtidas de ataque decolassem. Como Teseu se aproximou da área de operações, o comprimento das surtidas foi reduzido e a asa aérea foi capaz de gerar 58 surtidas naquele dia. A essa altura, as forças da ONU estavam recuando com sucesso e as forças inimigas em fuga eram mais fáceis de detectar e muitas baixas resultaram entre essas tropas. No dia seguinte, a taxa de surtidas aumentou para 60, durante a qual veículos, tanques de óleo e sampanas foram destruídos. Tendo completado esta fase de operações, Teseu retornou a Sasebo sendo substituído pelo USS Bataan, um transportador leve. As escoltas de Bataan assumiram a responsabilidade de patrulhar a área e se tornaram CTE 95.11 no processo. Este acréscimo às suas forças permitiu ao almirante Andrewes criar um ciclo operacional de 18 dias para cada navio, o que significava que até nove dias estavam disponíveis para as operações, um foi alocado para reabastecimento do mar, dois eram necessários para o trânsito e seis dias estavam no porto para descanso , recuperação e reparo.

Em 24 de janeiro, os chineses foram parados em uma linha de Pyongtaek a Wonju. Outros avanços das forças da ONU resultaram na recaptura de Seul em 14 de março. Esta situação mudaria em 22 de abril, quando as forças comunistas começaram sua Ofensiva da Primavera no flanco esquerdo. Embora as forças da ONU tenham sido empurradas de volta para o rio Han, a capital ainda era mantida pelas forças aliadas. Foi durante esta ofensiva que o Regimento de Gloucestershire sofreu perdas graves, com apenas 169 homens deixados de fora dos 850 homens originais. Embora essas perdas fossem terríveis, o contra-ataque aliado foi bem-sucedido e empurrou o inimigo ainda mais para trás. Foi durante este período que o General MacArthur foi substituído como Comandante Supremo pelo General Ridgway com o General Van Fleet substituindo Ridgway como Comandante do 8º Exército. Uma nova ofensiva comunista foi lançada em meados de maio contra o flanco direito, embora tenha sido rapidamente rebatida pelas forças da ONU. A linha defensiva resultante permaneceria virtualmente inalterada pelo resto da guerra, embora houvesse algumas batalhas ferozes ao longo do caminho sobre propriedades como Pork Chop Hill e Heartbreak Ridge.


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