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Lamson DD- 18 - História

Lamson DD- 18 - História

Lamson
(DD-18; dp. 700; 1. 293'10 "; b. 26 ': dr. 8': s. 28,6 k .:
cpl. 107; uma. 4 3 ", 3 18" tt .; cl. Smith)

O primeiro Lamson (DD-18) foi estabelecido em 18 de março de 1908 por William Cramp & Sons, Filadélfia, Pa.
lançado em 16 de junho de 1909; patrocinado pela Sra. Henry S. Gore e encomendado em 10 de fevereiro de 1910, o Tenente Comdr. J. M. I, udy no comando.

Atribuído ao Esquadrão do Atlântico, Lamson operou ao longo da costa leste e no Caribe de 1910 a 1916 participando de exercícios de torpedo, manobras de frota e patrulha costeira. Saindo de Key West em 7 de maio de 1916, o contratorpedeiro chegou à República Dominicana 2 dias depois para apoiar os fuzileiros navais dos EUA enviados pelo presidente Wilson para proteger os interesses americanos durante a revolta dominicana.

Ela retornou a Key West em meados de junho antes de embarcar no dia 28 para a Vera Cruz. Ela se juntou a outros navios americanos em águas mexicanas porque a situação política mexicana ainda estava turbulenta. Frustrando seu retorno a Rey West em 11 de julho, Lamllon operou ao longo da costa leste e no Golfo do México até que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial

Durante os primeiros meses da guerra, ela patrulhou a costa antes de se preparar para o serviço de supervisão. Chegando a Delgada, Açores, a 26 de julho de 1917, o contratorpedeiro realizou escolta e patrulha durante os 3 meses seguintes. Lamson partiu dos Açores em outubro para operações de escolta a partir de Brest, França. Ela ajudou os sobreviventes de Fim a pousarem em 28 de outubro, depois que o navio mercante foi torpedeado por um submarino alemão.

O contratorpedeiro continuou as operações de escolta e patrulha pelo resto da guerra e ajudou na vitória das forças aliadas ao neutralizar a ameaça do submarino alemão aos comboios. Após o Armistício, Lameon partiu de Brest em 11 de dezembro de 1918 e chegou a Charleston, S.C., em 31 de dezembro. Ela foi desativada em 16 de julho de 1919 e vendida em 21 de novembro de 1919.


EUA SERRA

O USS Sierra (AD-18) foi construído pela Tampa Shipbuilding Company de Tampa, Flórida. Ela foi lançada em 23 de fevereiro de 1943 e, após o preparo, foi comissionada em 20 de março de 1944.

AD-18 foi o segundo USS Sierra. O primeiro USS Sierra como navio comercial de passageiros construído em 1900. Em 1918, foi adquirido pela Marinha dos Estados Unidos e denominado Sierra. Ela primeiro carregou tropas para a França e depois as devolveu após o fim da guerra em 11 de novembro de 1918. Ela foi devolvida ao serviço antes da guerra em 1919.

O USS Sierra (AD-18) concluiu o preparo em Tampa e, em 13 de abril, partiu para Hampton Roads, Virgínia, chegando lá em 18 de abril. Após um cruzeiro de 10 dias na área da Baía de Chesapeake e período de jarda, em 18 de maio de 1944 o USS Sierra navegou para o Canal do Panamá e começou seu serviço na Guerra do Pacífico contra os japoneses. Sierra acompanhou e apoiou a frota enquanto ela avançava pelo Pacífico. Ela esteve estacionada várias vezes em Pearl Harbor, na Ilha Manus no Almirantado, na Baía de Purvis nas Ilhas Salomão, na Ilha Ulithi nas Carolinas e na Baía de Pedro nas Filipinas.

Após a rendição japonesa em agosto de 1945, o USS Sierra chamou Okinawa Incheon, na Coréia, e Xangai, na China. Ela esteve na estação em Xangai de outubro de 1945 a fevereiro de 1946, depois voltou para São Francisco.

No pós-guerra, o USS Sierra permaneceu ligado à Frota do Pacífico, garantindo o apoio do lado do Estado à frota com implantação no Extremo Oriente. Em junho de 1949, ela deixou o Pacífico transitando pelo Canal do Panamá e fixando-se em Norfolk, Virgínia. De Norfolk, ela desdobrou-se duas vezes no Mediterrâneo, de janeiro de 1950 a junho de 1950, depois de junho a novembro de 1951. O restante da década de 1950 foi gasto na área de Norfolk e Hampton Roads apoiando os destróieres da Frota do Atlântico. Em junho de 1959, o USS Sierra foi implantado no Mediterrâneo, retornando a Norfolk em dezembro de 1959.

O USS Sierra passou quatro meses na Baía de Guantánamo no final de 1961 e, em março de 1962, iniciou sua revisão do FRAM II no Estaleiro Naval de Norfolk. Saindo do NNSY em setembro de 1961, ela retomou suas funções normais como O NAVIO COM AS MÃOS AJUDANTES.

Em janeiro de 1974, o porto de origem do USS Sierras foi transferido para Charleston, na Carolina do Sul. De Chraleston ela desdobrou duas vezes para o Mediterrâneo. Durante o final de 1979, durante uma revisão em Mobile, Alabama, a tripulação do USS Sierras, comandada pelo CAPT. Stephen Kingsley, ajudou na limpeza de Mobile após o furacão Frederick. Após a reforma, em 1981, Sierra trabalhou na Baía de Guantánamo, em Cuba.

Em 15 de outubro de 1993, o USS Sierra foi desativado. Ela acabou sendo descartada.

A história operacional do USS Sierra (AD-18) e os eventos significativos de sua carreira de serviço são os seguintes:


Vida ao ar livre: esta velha faca (e garfo)

Em setembro de 2011, uma coluna foi intitulada & ldquoThis Old Spoon. & Rdquo. Começou como um riff sobre a aparência de marcas em algumas colheres de lembranças da família na gaveta de objetos e objetos da cozinha, depois passou para itens colecionáveis ​​não particularmente valiosos, como clubes indianos ou gelo pinças. A coluna foi repostada em www.maynardlifeoutdoors.com.

A faísca para a coluna desta semana foi o Dia de Ação de Graças, um pássaro para esculpir (galinha de Cornish para dois em vez do tradicional peru para 10), e um olhar atento sobre uma faca e um garfo que estão na posse da família desde 1961. E não novo então, mas sim uma gaveta de cozinha encontrada em uma casa de verão comprada na Pensilvânia. Visto através de uma lupa, a marca da faca & rsquos diz & ldquoLAMSON Aço inoxidável, feito nos EUA & rdquo. A marca inclui um oval com o símbolo company & rsquos & mdash a ship & rsquos âncora entrelaçada em uma corda.

A origem da empresa data de 1834, quando Silas Lamson (1778-1855) inventou uma maneira de produzir em massa fios curvos (cabos de madeira) que melhorou muito a eficiência ergonômica das foices usadas para colher feno e trigo. Três anos depois, ele fez parceria com dois de seus filhos, Nathanial e Ebenezer, e com sua esposa e sobrinho, Abel Goodnow, para iniciar a empresa de manufatura de Lamson e Goodnow, em Shelburne Falls, Massachusetts. Eles contrataram metalúrgicos qualificados de centros de cutelaria em Sheffield, Inglaterra, e Solingen, Alemanha, e começaram a fabricar implementos agrícolas de alta qualidade, facas de uso geral e utensílios de cozinha, acrescentando posteriormente louças finas às suas ofertas. Silas morreu em 1855. Ebenezer o havia sucedido como presidente da empresa anos antes.

Na época da Guerra Civil, a empresa havia se tornado a maior fabricante de cutelaria do país, empregando mais de 500 trabalhadores para atender à demanda por seus produtos. As compras anuais da empresa ultrapassaram 200 toneladas de aço. Seus catálogos retratavam uma grande variedade de itens com cabos de marfim, chifre, osso ou madeira exótica. Em 1869, um serviço de jantar de 62 peças foi presenteado ao Presidente Ulysses S. Grant, com metade das peças engastadas em cabos de madrepérola e a outra metade em marfim.

Durante a expansão para o oeste do pós-guerra, as facas de L&G foram para caçadores de peles, esfoladores de pele de búfalo, criadores de ovelhas, criadores de gado, vaqueiros e o Calvário dos EUA. O Bureau of Indian Affairs dos EUA comprou milhares e milhares de lâminas para reparações de tratados às tribos ocidentais. Se alguém perguntasse qual teria sido a faca mais comum encontrada nas mãos de um guerreiro indígena das planícies, as chances eram muito altas de que fosse da Lamson & Goodnow.

Os bons tempos não duravam para sempre. Os registros históricos sugerem que em 1890 as famílias Lamson e Goodnow não estavam mais envolvidas na gestão da empresa. Em meados do século 20, todos os tipos de empregos na manufatura fugiram da Nova Inglaterra. A competição pela fabricação de facas de cozinha de ponta continuou a vir da Alemanha e também do Japão, e a competição de utensílios de mesa da Coréia e da China. Lamson entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, em 2014. Um ano depois, a empresa foi comprada pela Longmeadow Capital. O complexo fabril original de 18 acres no rio Deerfield foi vendido. A produção de utensílios de cozinha foi transferida para Westfield, Massachusetts. A empresa (www.lamson.com) mantém uma loja outlet de fábrica em Shelburne Falls.

Nosso conjunto de escultura permanece sem data. Uma consulta por e-mail para Lamson rendeu uma resposta rápida, mas nada útil. A empresa não conseguiu nem identificar quando a marca mudou de Lamson & Goodnow para apenas Lamson. Talvez, com a falência e a relocação, muitos arquivos históricos foram perdidos. Conjuntos semelhantes & mdash, mas não idênticos & mdash com cabo de chifre podem ser encontrados no Ebay por menos de US $ 60, portanto, nosso pedaço de história não tem um alto valor monetário. No entanto, seu valor nostálgico garante que será passado para a próxima geração.

Existe história e existe história. Pesquisar & ldquoLamson & rdquo como uma empresa revelou as informações incorporadas ao texto acima. Mas pesquisar & ldquoSilas Lamson & rdquo como pessoa produziu uma visão totalmente diferente da história de fundo. Silas & ldquob tornou-se conhecido como um excêntrico por suas crenças religiosas e aparência pessoal. & Rdquo Isso é um eufemismo. Ele era um ávido abolicionista e anti-adventista. Ele cultivou uma longa barba branca, passou a usar apenas roupas brancas, às vezes túnicas brancas, e era apaixonado por comunicar sua "firmeza de propósito para revelar e ridicularizar tudo o que ele considerava ridículo na lei, nos costumes e na religião", pregando suas crenças em qualquer lugar ele poderia. Muitas vezes ele trazia uma foice quando falava, causando preocupação entre os encarregados de escoltá-lo para fora do pódio para que outros pudessem falar.

Silas não aprovou a supervisão do governo. Ele era rotineiramente colocado na prisão por não pagar seus dízimos e, finalmente, devido à sua pregação constante, foi condenado ao Worcester Lunatic Asylum por vários anos, até que uma decisão do tribunal proclamou que seu encarceramento como lunático era ilegal. Libertado (ele disse & ldquoOs anjos o deixaram sair & rdquo), Silas continuou compartilhando suas crenças com os outros em todas as oportunidades. Enquanto isso, seu filho Ebenezer, que tinha apenas 23 anos quando a empresa de facas foi fundada em 1837, traçou seu curso para um sucesso fenomenal.

& mdash Mark está ocupado plantando os últimos bulbos de narciso deste ano para a Trilha das Flores.


18 CULPADO EM TESTE DE 'CONEXÃO PIZZA'

NOVA YORK, 2 DE MARÇO - Dezoito homens foram condenados hoje por operar uma rede internacional de heroína e cocaína que distribuiu mais de US $ 1,6 bilhão em drogas em pizzarias no Nordeste e Centro-Oeste.

As condenações dos homens, que incluem ex-líderes da máfia siciliana e da família do crime Bonnano, sediada em Nova York, seguem-se às condenações de membros de uma comissão governante da máfia no final do ano passado.

"É uma tremenda vitória no esforço de esmagar a Máfia", disse o procurador dos Estados Unidos Rudolph W. Giuliani. "Cinco anos atrás, ninguém teria pensado que seria possível condenar o chefe da máfia siciliana e o chefe de grande parte de uma família da máfia americana."

Ele acrescentou: "O impacto desses casos sobre a Máfia foi devastador. Se isso continuar, não haverá uma Máfia".

O julgamento de 17 meses, conhecido como "Pizza Connection", foi um dos mais longos processos criminais da história dos tribunais federais. Envolveu 15.000 exibições, vigilância nos Estados Unidos e no exterior e depoimentos de 250 testemunhas que preencheram 41.000 páginas de transcrição.

Um dos réus originais, Gaetano Mazzara, foi assassinado em um aparente "massacre" de gangues em dezembro. Seu corpo espancado foi encontrado em um saco de lixo em uma rua do Brooklyn. Outro réu, Pietro Alfano, 51, dono de uma pizzaria em Oregon, Illinois, foi baleado em uma rua de Greenwich Village no mês passado.

Policiais especularam que as mortes foram provocadas por uma rixa entre réus sicilianos e americanos. Seis homens, incluindo um renomado capitão da família Gambino Mafia, foram presos após o segundo assassinato.

Segundo o esquema, segundo testemunhos, a pasta de morfina foi trazida da Turquia para a Sicília, onde foi convertida em laboratório em heroína. A heroína foi contrabandeada para os Estados Unidos e distribuída em pizzarias em Nova York, Michigan, Illinois e Wisconsin.

Menores quantidades de cocaína foram importadas da América Latina.

Os lucros da operação massiva de uma década foram lavados por meio de bancos suíços e caribenhos e contas com as corretoras Merrill Lynch e E.F. Hutton, de acordo com depoimentos.

O procurador assistente dos Estados Unidos, Louis Freeh, disse ao júri anônimo nos argumentos finais: "O que o fez funcionar tão bem, tão secretamente, foi o guarda-chuva da Máfia".

Um aspecto fundamental do caso foi a revelação da cooperação entre grupos mafiosos italianos e americanos. Um dos principais réus foi Gaetano Badalamenti, ex-chefe da Máfia siciliana, conhecido na Itália como "o chefe dos patrões" até sua destituição em 1978 em uma luta interna.

Giuliani disse que as condenações não teriam sido possíveis sem a cooperação sem precedentes dos governos da Itália, Suíça, Espanha, Brasil, Turquia e Canadá.

Robert Stutman, agente especial encarregado da Drug Enforcement Administration, disse que o caso "é um dos dois ou três maiores casos de heroína da história do país". O caso "French Connection", por exemplo, envolveu 44 quilos de heroína. A "Pizza Connection" distribuía até uma tonelada métrica de heroína.

Stutman disse que, como resultado deste caso e de outros, as famílias da máfia ítalo-americana hoje controlam menos da metade do comércio de heroína, enquanto há três anos controlavam 90% da heroína disponível em Nova York.

Outros grupos criminosos, incluindo orientais, paquistaneses, indianos e nigerianos intervieram, disse ele, com a heroína do sudeste asiático aumentando de forma mais significativa.

Badalamenti e o principal réu americano, o capitão da família Bonnano, Salvatore Catalano, enfrentam prisão perpétua sem liberdade condicional por conspiração e extorsão por narcóticos. Dos outros réus, 11 eram membros e associados da Máfia Siciliana e cinco da família Bonnano. O único réu absolvido foi o filho de Badalamenti, Vito.


USS Semmes (DDG 18)

USS SEMMES - o segundo navio da Marinha a levar o nome - foi o 17º navio da CHARLES F. ADAMS - classe de destróieres de mísseis guiados e foi transportado para casa em Charleston, SC.

O USS SEMMES foi retirado da lista da Marinha em 13 de setembro de 1991 e entregue à Grécia no mesmo dia. Lá, a SEMMES foi renomeada como KIMON e ainda está em serviço.

Características gerais: Concedido: 21 de julho de 1959
Quilha colocada: 15 de agosto de 1960
Lançado: 20 de maio de 1961
Comissionado: 10 de dezembro de 1962
Desativado: 12 de setembro de 1991
Construtor: Avondale Shipyards, Inc., New Orleans, La
Sistema de propulsão: 4 - caldeiras de 1200 psi 2 turbinas engrenadas
Hélices: dois
Comprimento: 437 pés (133,2 metros)
Feixe: 47 pés (14,3 metros)
Calado: 20 pés (6,1 metros)
Deslocamento: aprox. 4.500 toneladas
Velocidade: 31+ nós
Aeronave: nenhum
Armamento: dois canhões Mk 42 calibre 5 polegadas / 54, torpedos Mk 46 de duas montagens triplas Mk-32, um lançador de mísseis Mk 16 ASROC, um lançador de mísseis Mk 13 Mod.0 para mísseis padrão (MR) e arpão
Tripulação: 24 oficiais e 330 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS SEMMES. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.


“West Memphis Three” é libertado da prisão após 18 anos

Em 19 de agosto de 2011, três homens, Damien Echols, Jason Baldwin e Jessie Misskelley, que foram condenados quando adolescentes em 1994 pelos assassinatos de três meninos em Arkansas, são libertados da prisão em um acordo legal especial que permite que eles mantenham sua inocência enquanto reconhecendo que os promotores tinham provas suficientes para condená-los. Echols, 36, estava no corredor da morte, enquanto Baldwin, 34, e Misskelley, 36, estavam cumprindo prisão perpétua. Conhecidos coletivamente como & # x201CWest Memphis Three & # x201D, os homens sempre mantiveram sua inocência, e as perguntas sobre as evidências usadas para condená-los persistiram por anos. O caso deles atraiu a atenção generalizada e o apoio de várias celebridades.

Em maio de 1993, os corpos de três meninos de 8 anos, Christopher Byers, Steve Branch e Michael Moore, foram encontrados nus e amarrados em uma vala de drenagem em uma seção arborizada de West Memphis, Arkansas. Os investigadores inicialmente tinham poucas pistas sólidas, no entanto, porque os corpos pareciam ter sido mutilados, rumores circularam sobre uma possível conexão com atividades de culto satânico. Uma dica acabou levando os investigadores a se concentrarem nos adolescentes Echols, um aluno que abandonou o ensino médio que cresceu pobre, estava interessado em bruxaria e usava regularmente roupas pretas. Então, Misskelley, um conhecido de Echols, confessou os assassinatos após um longo interrogatório pelas autoridades e implicou Echols e Baldwin. Descrito como tendo um QI abaixo da média, Misskelley forneceu informações sobre o crime que conflitavam de maneiras importantes a partir de detalhes conhecidos pela polícia, e ele logo retirou sua confissão. No entanto, em fevereiro de 1994, ele foi condenado por assassinato em primeiro e segundo graus e sentenciado à prisão perpétua mais 40 anos.


Uma breve história do pior erro de 'Harry Potter e o Cálice de Fogo' de todos os tempos

Há dez anos, hoje, em 18 de novembro de 2005, "Harry Potter e o Cálice de Fogo" foi lançado oficialmente nos cinemas de todos os Estados Unidos, e houve muita alegria.

Mas dentro de duas horas, um grande grito irrompeu das massas amantes de Potter. Um grito de horror. Um grito de indignação. Um grito que ecoaria na internet para sempre, pois ainda não conseguimos acreditar isso aconteceu.

E por "aquilo", obviamente, queremos dizer a parte imediatamente após o nome de Harry Potter aparecer na lista obrigatória de competidores do Torneio Tribruxo, quando Alvo Dumbledore desce as escadas furioso, agarra Harry pelo colarinho e berra, "HARRY! VOCÊ COLOU SEU NOME NA CABEÇA DE FOGO. "

De todas as coisas que se perderam na tradução quando "Harry Potter" passou da página para a tela, esta é a bagunça de que os fãs ainda falam. É a gafe que não deve ser chamada de Voldemort dos erros.

E hoje, em homenagem ao décimo aniversário do filme, vamos examiná-lo mais de perto.

Desnecessário dizer que essa cena foi bem diferente em J.K. O romance de Rowling, onde Dumbledore foi descrito como fazendo a pergunta calmamente - e onde ele definitivamente não fez aquele movimento louco de agarrar o ombro, o que provavelmente aterrorizou Harry e lhe deu um caso quase fatal de síndrome do bruxo abalado.

Verdade: O momento GOBLEDDA FIYAH foi apenas o exemplo mais flagrante do velho mago sábio sendo retratado de uma forma totalmente fora do personagem. J.K. O Dumbledore de Rowling era antigo, sábio e sempre em controle silencioso (embora irritantemente vago às vezes). O Dumbledore de Gambon? Muito mais gritante. Tipo, pelo menos 5000% mais shouty.

Warner Bros.

O melhor cenário? Ignorância. Ao contrário de Richard Harris (que interpretou Dumbledore nos dois primeiros filmes de "Harry Potter" antes de sua morte em 2002), Gambon tem uma política pessoal contra a leitura de livros que ele está estrelando em adaptações - o que significa que ele não tinha ideia, entrando, aquele Livro Dumbledore era um cara de fala mansa.

Quando questionado sobre atuar na série "Harry Potter", ele respondeu com a famosa frase: "Eu não tenho que interpretar ninguém, na verdade. Eu apenas fico com uma barba e faço o meu papel, então não é uma grande façanha." (Então, basicamente, não era nem mesmo Dumbledore que estávamos assistindo. É apenas Michael Gambon com uma barba protética.)

Centenas de tweets, milhares de blogs e pelo menos um grupo do Facebook "DID YA PUT YA NAME IN DA GOBLEDDAH FIYAH" mais tarde, é melhor que Michael Gambon nunca acabe preso em um elevador com um dos milhões de fãs que vão segurar um ressentimento sobre isso para o resto de suas vidas.


Paralelos no tempo Uma história de deficiências de desenvolvimento

Em 1975, quando o Congresso aprovou a Lei de Educação para Todas as Crianças com Deficiência, a educação para todas as crianças com deficiência mudou drasticamente. Independentemente do tipo ou grau de deficiência, cada criança em idade escolar tinha direito a uma & quoteducação pública adequada e gratuita & quot;

Esta lei incluiu & quottransporte e tais serviços de desenvolvimento, corretivos e de apoio (incluindo patologia da fala e audiologia, serviços psicológicos, terapia física e ocupacional, recreação e serviços médicos e de aconselhamento, exceto que tais serviços médicos devem ser apenas para fins de diagnóstico e avaliação ) conforme possa ser necessário para ajudar uma criança [com deficiência] a se beneficiar de educação especial, e inclui a identificação precoce e avaliação das condições de deficiência em crianças.

As crianças com uma ampla variedade de deficiências agora estavam matriculadas em escolas públicas. Uma equipe de indivíduos, incluindo pais e alunos, participou do desenvolvimento de um Programa de Educação Individualizado (IEP) para garantir que as necessidades específicas de cada aluno fossem atendidas.

O IEP inclui uma declaração do nível atual de desempenho educacional do aluno, uma declaração de metas anuais, uma declaração dos serviços educacionais específicos e serviços relacionados a serem fornecidos e até que ponto o aluno será capaz de participar de programas educacionais regulares, a duração projetada dos serviços e os procedimentos de avaliação para determinar se os objetivos estão sendo alcançados. Esse processo de planejamento de equipe deu aos pais a oportunidade de exercer alguma influência sobre a educação de seus filhos.


Vídeo: IEP (Plano de Educação Individual) Planejamento de Transição, Departamento de Educação de Minnesota, 1994

PGI 253.219-70 DD Form 2579, Small Business Coordination Record.

(a) Use o Formulário DD 2579 conforme prescrito em DFARS 219.201 (10) (B).

(1) O Diretor de Contratação é responsável pela coordenação e preenchimento do formulário.

(2) A coordenação neste formulário não é necessária quando a agência atenderá a um requisito por meio do uso de uma fonte obrigatória listada em FAR 8.002 ou FAR 8.003.

(c) Instruções específicas para o preenchimento do DD Form 2579.

(1) BLOCO 1 — CONTROLE NO. Reservado para uso pelo Small Business Professional para criar um número de identificação exclusivo para cada registro de coordenação.

(2) BLOCO 2 - PEDIDO DE COMPRA / Nº DA REQUISIÇÃO Número de solicitação / requisição de compra atribuído localmente.

(3) BLOCO 3 - VALOR ESTIMADO TOTAL. Insira o valor total estimado para a aquisição, incluindo todas as opções. Para tarefas de atribuição múltipla ou contratos de pedido de entrega, insira o valor total estimado de toda a aquisição, incluindo todos os pedidos que se espera serem concedidos.

(i) Bloco 4a - IDENTIFICADOR DE INSTRUMENTO DE COMPRAS (PIID). Insira o PIID atribuído à solicitação, contrato ou pedido no Bloco 4a. (FAR 4.1601, DFARS 204.1601).

(ii) Bloco 4b — VEÍCULO DE ENTREGA INDEFINIDA (IDV) PIID. Se aplicável, insira o PIID atribuído ao IDV contra o qual a solicitação ou pedido identificado no Bloco 4a é emitido.

(5) BLOCO 5 - NÚMERO DE MODIFICAÇÃO / ALTERAÇÃO (MOD / AMDMT No.). Insira o contrato ou número de modificação de pedido ou número de alteração de solicitação. (FAR 4.1601, DFARS 204.1601).

(6) BLOCOS 6a a 6e - NOME DO CONTRATANTE, CÓDIGO DE ENDEREÇO ​​DE ATIVIDADE DOD (DODAAC), SÍMBOLO DO ESCRITÓRIO, ENDEREÇO ​​DE E-MAIL, Nº DE TELEFONE Insira as informações apropriadas nos blocos 6a a 6e.

(i) BLOCO 7a — ITEM e / ou DESCRIÇÃO DO SERVIÇO. Insira a descrição da aquisição planejada, incluindo quantidade, requisitos de entrega exclusivos e outros descritores. Para serviços, inclua o tipo de serviço e local de execução e anexe uma cópia da Declaração de Trabalho de Desempenho (PWS), Declaração de Trabalho (SOW), Declaração de Objetivos (SOO) ou outras especificações e declarações conforme apropriado.

(ii) BLOCO 7b - CÓDIGO DO PRODUTO OU SERVIÇO (PSC). Para o Manual de códigos de produtos e serviços, vá para http://acquisition.gov.

(iii) BLOCO 7c - CÓDIGO DE CLASSIFICAÇÃO DA INDÚSTRIA DO NORTE AMERICANO (NAICS). Para obter os códigos e definições NAICS, vá para http://www.census.gov/eos/www/naics.

(iv) BLOCO 7d - PADRÃO DE PEQUENAS EMPRESAS. Para obter o padrão de tamanho de pequenas empresas aplicável, vá para http://www.sba.gov/content/table-small-business-size-standards.

(8) BLOCO 8 - PERÍODO DE DESEMPENHO / DATAS DE ENTREGA. Insira as datas estimadas de início e término.

(9) BLOCO 9 - OBJETIVO DA COORDENAÇÃO. Marque uma caixa indicando o propósito da ação que está sendo revisada: Coordenação Inicial, Retirada (ver FAR 19.506) ou uma Mudança no formulário. Nota: Qualquer mudança significativa na estratégia ou plano de aquisição descrito neste formulário exigirá uma reavaliação pelo Small Business Professional e pelo Representante do Centro de Aquisições (PCR) da Small Business Administration (SBA), se aplicável.

(10) BLOCOS 10a a 10j - RECOMENDAÇÃO. Marque todas as opções que se aplicam, por exemplo, uma pequena empresa reservada também pode ser um prêmio múltiplo. Para os Blocos 10c a 10d, anexe a justificativa se aplicável de acordo com FAR 19.1306 (a) e 19.1406 (a), respectivamente.

(11) BLOCOS 11a a 11c:

(i) BLOCO 11a - PLANO DE AQUISIÇÃO / PESQUISA DE MERCADO. Anexe o plano de aquisição por escrito (FAR 7.104 (d)), se necessário, e os resultados da pesquisa de mercado, incluindo qualquer justificativa e aprovação resultante (FAR 6.3) ou justificativa de fonte única / marca (FAR 13.106 ou 13.501). Incluir resultados que demonstrem esforços para localizar fontes de pequenas empresas qualificadas, por exemplo, fontes procuradas (FAR 5.205), solicitações de sinopses de informações ou isenções à regra de não fabricante (FAR 19.5) e anexar páginas adicionais conforme necessário).

(ii) BLOCO 11b — SINOPSE NECESSÁRIO. Marque “Sim” ou “Não”. Se “Não”, forneça a explicação e a exceção sob FAR 5.202, se aplicável.

(iii) BLOCO 11c - PAGAMENTOS DE PROGRESSO DE PEQUENAS NEGÓCIOS. Marque “Sim” ou “Não” (DFARS 232.501-1 (a)).

(12) BLOCO 12 - CONSOLIDADO OU EMBALADO. Selecione “Consolidado” ou “Agrupado” e marque “Sim” ou “Não” para cada um. Se “Sim”, anexe a documentação necessária para consolidação ou agrupamento (FAR 7.107).

(13) BLOCO 13 - PLANO DE SUBCONTRATAÇÃO NECESSÁRIO. Marque “Sim” ou “Não”. Para recomendações 10g, 10h ou 10i, ou se a recomendação do Bloco 12 for “Sim”, especifique as ações que serão tomadas para maximizar a participação da pequena empresa. Considere os requisitos de FAR 19.7, histórico de aquisição, metas de subcontratação previstas, pesquisa de mercado para identificar a capacidade de pequenas empresas no nível de subcontratação, fator de avaliação de seleção de fonte para utilização de pequenas empresas (DFARS 215.304, 215.305), incentivos, métricas de desempenho de contrato, etc. Estado detalhado objetivos para subcontratar (anexar páginas adicionais conforme necessário).

(14) BLOCOS 14a a 14c - HISTÓRICO DE AQUISIÇÃO:

(i) BLOCO 14a — NOVO REQUISITO. Marque “Sim” ou “Não” e siga as orientações aplicáveis ​​para cada seleção.

(ii) BLOCO 14b — ANTERIORMENTE CONSOLIDADO OU ENCOMENDADO. Marque “Sim” ou “Não” para cada um. Se “Sim”, anexe a documentação necessária para aquisição anterior.

(iii) BLOCO 14c - DETALHES DO (S) PRÊMIO (S) ANTERIORES. Para cada contratante que recebeu um prêmio por qualquer parte da aquisição imediatamente anterior, inclua as seguintes informações -

—Categorias socioeconômicas de pequenas empresas do premiado.

—Código NAICS e padrão de tamanho.

—Histórico de subcontratação. (Objetivo de subcontratação de pequenas empresas (dados CPARS e eSRS) e quaisquer requisitos adicionais de utilização de pequenas empresas incluídos no contrato resultante de um fator de seleção de fonte usado ao fazer a concessão do contrato anterior.)

(15) BLOCO 15a a 15d - ASSINATURA DO CONTRATANTE. Complete 15a a 15d. A assinatura digital é desejada.

(16) BLOCOS 16 a 16f - AVALIAÇÃO DO PROFISSIONAL DE PEQUENAS EMPRESAS / DIRETOR DE PEQUENAS EMPRESAS. Completo de 16 a 16f. A assinatura digital é desejada. Se “não concordar” estiver marcado, anexe a justificativa ou inclua no Bloco 16f, junto com quaisquer outras observações. O bloco 16e deve ser concluído quando qualquer uma das condições em FAR 19.202-1 (e) se aplica para indicar quando o pacote de aquisição foi fornecido para a Small Business Administration (SBA).

(17) BLOCOS 17 a 17e - REVISÃO DO REPRESENTANTE DO SBA PROCUREMENT CENTER (PCR). Preencher de 17 a 17e (ver FAR 19.402 (a) quando um PCR não for atribuído à atividade de contratação ou escritório de administração). A assinatura digital é desejada. Se “não concordar” for marcado, o PCR deve anexar justificativas e recomendações ou incluir no Bloco 17e, junto com quaisquer outras observações (ver FAR 19.402).

(18) BLOCOS 18 a 18c - ANÁLISE DO CONTRATANTE. O Diretor de Contratação deve completar este bloco se o Profissional de Pequenos Negócios e / ou o SBA PCR "não concordaram" nos Blocos 16 e 17. O Bloco 18c deve incluir a justificativa do Diretor de Contratação para a decisão. Envie cópias do formulário preenchido para o Small Business Professional e o SBA PCR no prazo de 5 dias úteis se rejeitar a recomendação do PCR, de acordo com o FAR 19.505.


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Mahan deslocou 1.500 toneladas longas (1.524 t) na carga padrão e 1.725 toneladas longas (1.753 t) na carga profunda. O comprimento total do navio era de 341 pés e 3 polegadas (104,0 m), a viga era de 35 pés e 6 polegadas (10,8 m) e seu calado era de 10 pés e 7 polegadas (3,2 m). Ele era movido por duas turbinas a vapor da General Electric, que desenvolveram um total de 46.000 cavalos de força (34.000 kW) para uma velocidade máxima de 37 nós (69 km / h 43 mph). Quatro Babcock & amp Wilcox ou quatro caldeiras Foster Wheeler com tubo de água geraram o vapor superaquecido necessário para as turbinas. Mahan transportava no máximo 523 toneladas longas (531 t) de óleo combustível, com alcance de 6.940 milhas náuticas (12.850 km 7.990 mi) a 12 nós (22 km / h 14 mph). Seu complemento em tempos de paz era de 158 oficiais e soldados. [1] O complemento de guerra aumentou para aproximadamente 250 oficiais e soldados. [2]

Mahan tinha um mastro de proa tripé e um mastro principal. Para melhorar o campo de fogo antiaéreo, o tripé do mastro de proa foi construído sem cordame náutico. [3] Em silhueta, o navio era semelhante ao maior Porteiro aula que imediatamente a precedeu. [4] Ela foi equipada com os primeiros geradores a diesel de emergência, substituindo as baterias de armazenamento dos contratorpedeiros anteriores. Abrigos para a tripulação de armas foram construídos na proa e na popa para as armas sobrepostas. Um terceiro conjunto quádruplo de tubos de torpedo foi adicionado, com uma montagem na linha central e duas nas posições laterais. Isso exigiu a realocação de um canhão de calibre 38 de 5 polegadas para o convés de popa. Mahan incorporou uma nova geração de máquinas de propulsão a vapor baseadas em terra. Com as pressões da caldeira aumentando para 600 PSI (libras por polegada quadrada), e turbinas de alta pressão que tinham engrenagens de redução dupla, que funcionavam com mais rapidez e eficiência do que suas predecessoras. [3]

A bateria principal de Mahan consistia em cinco canhões de calibre 38 de 5 polegadas, mais tarde quatro em 1942, equipados com o sistema de controle de fogo de canhão Mark 33. [1] Cada arma era de duplo propósito, configurada para alvos de superfície e aéreos. [3] Sua bateria antiaérea originalmente tinha quatro metralhadoras calibre .50 refrigeradas a água. [5] O navio foi equipado com três montagens de torpedo quádruplo para doze torpedos de 21 polegadas (533 mm), guiados pelo sistema de controle de fogo de torpedo Mark 27. [1] Racks roll-off de carga de profundidade foram montados na popa do navio. [6]

No início de 1942, o MahanOs destróieres de classe começaram um processo de remontagem de armamento em tempo de guerra, mas a maioria da classe não foi totalmente remontada até 1944. Mahan foi reformado em junho de 1944 no Estaleiro Naval da Ilha Mare. [7] O notável se adapta ao MahanA classe incluiu a remoção de um canhão de 5 polegadas / 38, normalmente substituído por dois canhões Bofors de 40 mm e cinco canhões Oerlikon de 20 mm. [8]

Mahan foi construída pela United Dry Docks (sucessora da Morse Dry Dock and Repair Company) em Staten Island, Nova York. Sua quilha foi lançada em 12 de junho de 1934 e ela foi lançada em 15 de outubro de 1935, patrocinada por Kathleen H. Mahan (bisneta do almirante). O navio foi comissionado em 18 de setembro de 1936, com o comandante J. B. Waller no comando. The ship departed for Caribbean and South American ports within two months of her commission, combining her initial training and shakedown cruise with a goodwill tour. She remained in the Atlantic until July 1937, then headed to the Southern California coast for fleet training before steaming to her new station at Pearl Harbor. [9]

Rising tension between Japan and the United States stretched back to 1931 with Japan's invasion of Manchuria in the Mukden Incident. Japan's continued aggression, instigating the Second Sino-Japanese War in 1937 and invading French Indochina in 1940—to which the United States and European powers responded with embargoes on iron and oil imports—further heightened the tension. The Japanese thereafter decided to attack the Western powers in Asia, beginning with a surprise attack on the American naval base at Pearl Harbor. [10] [11] [12] When the Japanese struck Pearl Harbor on 7 December 1941, Mahan was at sea with the aircraft carrier Lexington, three cruisers and four destroyers as part of Task Force 12. [9] Lexington ' s mission was to ferry Marine aircraft to reinforce Midway Island. [13] After news of the attack on Pearl Harbor, the task-force commander received orders to terminate the ferry mission and to search for the Japanese strike force. Unable to locate them, the task force returned to Pearl Harbor on 12 December. [9]

She put to sea in late December with 103 Marines to reinforce their detachment at Johnston Island (about 750 nautical miles—860 miles, or 1,390 km—west of Hawaii), and evacuated 47 civilians to Hawaii the following month. [14] A convoy assignment took Mahan to Samoa, where she joined Task Force 17 (including the carrier Yorktown, two cruisers and five destroyers). The task force carried out raids on Jaluit Atoll, Mili Atoll and Makin Atoll (Butaritari) in the Marshall Islands and Gilbert Islands. [15] Mahan moved on to Canton Island in late February 1942, temporarily assigned to offshore patrol duty. [16] By early April, she was at sea with a convoy bound for San Pedro, California. The ship then steamed north to the Mare Island Naval Shipyard for overhaul, docking on 18 April 1942. [17]

Mahan was back operating in the waters off Pearl Harbor in August 1942. [9] By mid-October, she had steamed out of Pearl Harbor as part of Task Force 16 with the carrier Empreendimento, the battleship Dakota do Sul, two cruisers and seven destroyers. On 24 October they joined Task Force 17, which included the carrier Hornet, four cruisers and six destroyers. [18] The two carrier groups formed Task Force 61 under the command of Rear Admiral Thomas C. Kinkaid, and was ordered to the Santa Cruz Islands to strike the Japanese if they moved on Guadalcanal. [19]

After the task force anchored off the islands on the morning of 26 October, Empreendimento ' s search planes spotted the enemy carrier force and dropped two 500-pound bombs on the Japanese aircraft carrier Zuiho, setting the Battle of the Santa Cruz Islands in motion. When it subsided, the Navy had lost 74 aircraft, the carrier Hornet and one destroyer Empreendimento, Dakota do Sul, one cruiser and one destroyer were damaged. The Japanese lost about 100 aircraft, but their ship casualties were much lower. Nimitz and Halsey expressed their satisfaction with Kinkaid's force and their battle against heavy odds, and the destroyers in the Hornet e Empreendimento screens were commended for a stellar effort. [19]

En route to Noumea, New Caledonia, on 27 October, a Japanese submarine contact caused the American ships to take evasive action. In the confusion, Mahan e navio de guerra Dakota do Sul collided: both ships were seriously damaged. Commander R. W. Simpson was Mahan's captain at the time, having taken command in early 1941. [19] Temporary repairs were made to Mahan at Noumea, and she headed back to Pearl Harbor for a new bow. [9]

Fully repaired, Mahan left Pearl Harbor on 9 January 1943 for the South Pacific. In subsequent months she escorted convoys between the New Hebrides and the Fiji Islands, performed patrol assignments off New Caledonia, and engaged in operations in Australian waters. [9] By August her base of operations was Milne Bay, New Guinea, which along with Buna, Papua New Guinea, was used as a staging area for an advance to gain possession of the Japanese-held northeast coast of New Guinea. [20] The operation began in August 1943, with plans to strike Lae, New Guinea. Two weeks earlier, Mahan, under Lieutenant Commander James T. Smith, and three other US destroyers had cleared the Lae approaches and the waters between Salamaua and Finschhafen, bombarding Japanese installations at Finschhafen. [21] In early September the Lae Task Force, under Rear Admiral Daniel E. Barbey, left Milne Bay for Lae with 8,000 Australian troops. By the evening of 4 September, the troop landing was completed. On 11 September Salamaua was under Allied control, and Lae was taken by 16 September. Mahan and other US destroyers had provided cover for the amphibious landings. [22]

Defeated at Lae, the Japanese pulled back to Finschhafen, which the Americans and Australians chose as the site of their next offensive. [23] On 21 September an assault force under Barbey left Buna, escorted by US destroyers including Mahan, and stopped at Lae to pick up an Australian infantry brigade. Additional US destroyers were attached to the force, preceding the convoy to the rendezvous point. [24] On 22 September, before daylight, the amphibious force stormed the beach at Finschhafen by noon, all troops were ashore. [23] As the destroyers began to withdraw from the area, ten Japanese torpedo planes winged across the water, targeting Mahan and five other US destroyers. The ships returned fire, shooting down eight of the ten planes the remaining two escaped. This scrimmage ended without any hits by enemy planes. [24] By 2 October, Finschhafen was in the hands of the Allies. [25]

On 14 December 1943, the amphibious force led by Barbey mustered at Buna, New Guinea, in preparation for the landing at Arawe, New Britain. With it was a bombardment group, composed of Mahan and four other US destroyers. [26] Setting sail on the 14th, the force dropped anchor off Arawe early the next morning, and Mahan and her sister ships bombarded the Japanese shore defenses at the main landing point. The shelling from the 5"/38 guns and the bazooka-fired rockets sent the Japanese into retreat, and by mid-morning the beachhead was secured. [27] Christmas 1943 found Mahan steaming with Barbey's amphibious force to Borgen Bay, near Cape Gloucester, New Britain. [28] The entrance to Borgen Bay was risky, with uncharted waters Mahan e Flusser were picked to sound out the channel and mark the way. They moved through the channel, with two minesweepers laying buoys in their wake. The force shadowed the buoys, and made its way through the passage. [29] On the morning of the 26th, the Marines landed on the beach unopposed. The Japanese struck forcefully later that afternoon, but the Americans would not be dislodged. [30]

In late February 1944, Mahan was in action with the Seventh Fleet supporting the troop landing at Los Negros Island in the Admiralty Islands. Although the supporting ships came under heavy fire, the troops made it ashore. Three weeks later, the Japanese force at Los Negros was defeated. [31]

In early 1944, after extended wartime duty in the Pacific, the veteran destroyer was ordered to California for overhaul and moored again at the Mare Island Naval Shipyard. Mahan left the yard in early July for Pearl Harbor, participating in exercises there until 15 August. She returned to New Guinea on 20 October via Eniwetok, Jaluit, Guam, Saipan and Ulithi, escorting convoys between Hollandia (Jayapura) and Leyte. By the end of November 1944, Mahan was performing anti-submarine patrol off Leyte in the Philippines. [9]

In November 1944, bad weather and hostile terrain bogged down the ground campaign to seize Leyte from the Japanese. The chief impediment to retaking Leyte was the Japanese ability to reinforce and resupply its headquarters at Ormoc City, on the west side of Leyte, and the Americans' inability to counter this advantage. [32] Thus, the unavoidable decision was made for an amphibious attack on Ormoc. [33]

On the morning of 7 December 1944, three years to the day after the Japanese attack on Pearl Harbor, troops of the US 77th Infantry Division landed south of Ormoc City. At the same time, Mahan was patrolling the channel between Leyte and Ponson Island. [34] The amphibious strike by the infantry met with little opposition, but nine Japanese bombers and four escort fighters converged on Mahan. [35] In Kamikaze (1997), Raymond Lamont-Brown wrote: "Observers were to record of this, one of the most unusual and devastating of kamikaze assaults of 1944, that the Japanese aircraft used torpedo-launching tactics, but when they had been hit . they switched to kamikaze attacks, diving on Mahan". [36] During the assault, US Army fighters downed three Japanese aircraft and damaged two more. Mahan shot down four but took three direct kamikaze hits, [35] as David Sears observed in At War With the Wind (2008), ". the most calamitous [being] a direct hit to the superstructure near the No. 2 gun." [37]

Exploding and awash in flames, Mahan was turned by Commander E. G. Campbell toward the picket line in a last hope to save her before issuing the order to abandon ship. Os destruidores Lamson e Walke rescued the survivors one officer and five men were missing, and thirteen seriously wounded (including burns). A US destroyer sank Mahan with torpedoes and gunfire because she was not salvageable. [38]

Mahan’s captain praised the performance of his crew during the ordeal. He described their response as disciplined and courageous. [39]

Mahan received five battle stars for her World War II service. [9]