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USS Yarborough (DD-314)

USS Yarborough (DD-314)

USS Yarborough (DD-314)

USS Yarborough (DD-314) foi um contratorpedeiro da classe Clemson que serviu com a Frota do Pacífico durante a década de 1920, antes de ser sucateado porque suas caldeiras Yarrow estavam muito gastas.

o Yarborough foi nomeado em homenagem a George H. Yarborough Jr, um oficial do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA que foi morto durante a batalha de Belleau Wood em junho de 1918.

o Yarborough foi estabelecido pelo Bethlehem Shipbuilding Corps em San Francisco em 27 de fevereiro de 1919 e lançado em 20 de junho de 1919, quando foi patrocinada pela noiva do tenente Yarborough, Miss Kate Burch. Ela foi contratada em 31 de dezembro de 1920.

o Yarborough passou a maior parte de 1921 e 1922 na reserva rotativa em San Diego. Durante esse período, ela fez viagens ocasionais para fora do porto. Em 18 de abril de 1921, ela foi usada para transportar destacamentos de fuzileiros navais dos cruzadores charleston (CA-19) e Salem (CL-3) para a Ilha de Santa Catalina, na costa do sul da Califórnia. No início de julho, ela foi para a doca seca na Ilha Mare. Em seguida, ela foi atingida por mares agitados durante os julgamentos em 11 de julho. No final de outubro, sua equipe foi preenchida por correntes de ar do Jacob Jones (DD-130) e ela realizou exercícios de artilharia ao lado do Madeira (DD-317).

Durante 1922 ela fez parte do segmento ativo da reserva rotativa, visitando portos no estado de Washington e na Califórnia, trabalhando com os navios de guerra da costa oeste e participando de uma série de exercícios.

Em 1923 ela se juntou à frota ativa. Em 9 de fevereiro de 1923, ela partiu para o Panamá para participar do Problema da Frota I, um ataque ao Canal do Panamá. o Yarborough foi usado como parte da tela para a Frota de Batalha, que enfrentou a Frota de Escotismo (com mais apoio de navio de guerra). O problema durou até o final de março. o Yarborough deixou o Panamá em 31 de março como parte da tela dos navios de guerra enquanto voltavam para casa, chegando a San Diego em 11 de abril. o Yarborough passou o resto de 1923 operando em torno de San Diego e San Pedro e, portanto, não fez parte da força de destróieres que se mudou para o norte e sofreu o desastre de Honda Point em setembro.

Em 2 de janeiro de 1924 o Yarborough partiu para o Panamá para participar dos Problemas de Frota II, III e IV, que ocorreram paralelamente. O Problema II foi a primeira parte de um avanço para o oeste através do Pacífico, o Problema III um ataque à extremidade caribenha do Canal do Panamá e o Problema IV um ataque ao Japão a partir de uma base no Pacífico Ocidental. o Yarborough operado com o primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA, o Langley (CV-1), e fazia parte de sua tela em 25 de janeiro, quando o porta-aviões foi realmente atacado por aeronaves da frota inimiga! Depois que os problemas terminaram, Yarborough visitou Nova Orleans (1-11 de março), sua primeira visita à Costa Leste e sua única visita a Nova Orleans. Isso foi seguido por exercícios fora de Porto Rico, antes de ela partir para casa, chegando a San Diego em 22 de abril.

o Yarborough parece ter perdido o Problema da Frota V de março de 1925, mas partiu de São Francisco em 15 de abril de 1925 para participar do Problema No.3 do Exército e da Marinha Conjunta e uma viagem ao Havaí. Durante a viagem, ela fez parte da Divisão de Destruidor 34, a tela para a Divisão de Navio de Guerra 5. No entanto, durante as execuções em maio, sua divisão serviu como ‘Cruzador Divisão 1’! Assim que os exercícios terminaram, a frota participou de um enorme cruzeiro de boa vontade no Pacífico Sul. o Yarborough visitou Pago Pago, Samoa (10-11 de julho), Melbourne (23-30 de julho), Lyttleton, Nova Zelândia (11-21 de agosto) e Wellington (22-24 de agosto). Em 7 de setembro, durante a viagem de volta ao Havaí, ela participou da caça ao barco voador PN-9, que havia sido perdido durante uma tentativa de voar da Costa Oeste dos Estados Unidos para o Havaí. A enorme caça naval não conseguiu encontrar PN-9, mas a tripulação da aeronave conseguiu içar velas e foi finalmente encontrada a alguns quilômetros de Oahu! o Yarborough finalmente voltou a San Diego em 19 de setembro, onde passou a maior parte do resto do ano.

No início de 1926, o Yarborough participou do Problema da Frota VI da costa oeste da América Central, operando com a Frota de Batalha, que se opunha à Frota de Escotismo. No final do ano, ela visitará o estado de Washington.

Em 17 de fevereiro de 1927 o Yarborough partiu de San Diego em direção ao Atlântico, passando pelo Canal do Panamá em 5 de março. No entanto, ela foi chamada de volta ao oeste para participar da caça ao navio a vapor alemão Albatroz, que havia sido perdido nas Ilhas Galápagos. Nada foi encontrado e a busca foi abandonada em 13 de março. o Yarborough depois voltou para o leste, para participar do Problema da Frota VII. Depois que o problema foi resolvido, ela visitou Nova York no final de maio e início de junho e fez parte da frota inspecionada pelo presidente Calvin Coolidge.

o Yarborough's um período de serviço ativo ocorreu em junho de 1927, quando foi enviada para Puerto Cabezas, na Nicarágua, onde atuou ao lado do Denver (PG-28) e Robert Smith (DD-324) para proteger os interesses americanos durante um período de agitação. Esteve presente em Puerto Cabezas em duas temporadas entre junho e início de agosto. Ela voltou para casa em 5 de agosto e estava de volta a San Diego em 23 de agosto. Ela passou o resto do ano operando em seu porto de origem.

Em 1928 o Yarborough participou do Problema da Frota VIII, ocorrido nas águas entre São Francisco e Honolulu. Ela passou o resto do ano operando em San Diego, San Pedro e Port Angeles.

Em janeiro de 1929 o Yarborough participou do Problema da Frota IX, que ocorreu entre San Diego e a extremidade do Pacífico da Zona do Canal do Panamá. Esta foi a primeira vez que o Lexington (CV-2) participou de um problema de frota, como parte da Força de Escotismo aumentada. o Yarborough fez parte da escolta da Frota de Batalha adversária.

Agora estava claro que o Yarborough's As caldeiras de Yarrow estavam muito gastas. A Marinha dos Estados Unidos decidiu trocar trinta e quatro dos destróieres muito gastos por navios-irmãos quase novos que estiveram nas reservas durante a maior parte da década de 1920. A tripulação do Yarborough ajudou a recomissionar dois desses navios, o Upshur (DD-144) e Tarbell (DD-142). o Yarborough foi desativado em San Diego em 29 de maio de 1930 e vendido como sucata em 25 de fevereiro de 1932, ajudando a cumprir os termos do Tratado Naval de Londres.

Deslocamento (padrão)

1.190 t

Deslocamento (carregado)

1.308 t

Velocidade máxima

35kts
35,51kts a 24.890shp a 1.107t em teste (Preble)

Motor

Tubos com engrenagem de 2 eixos Westinghouse
4 caldeiras
27.000 shp (design)

Faixa

2.500 nm a 20kts (design)

Comprimento

314 pés 4 pol.

Largura

30 pés 10,5 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Uma arma 3in / 23 AA
Doze torpedos de 21 polegadas em quatro montagens triplas
Duas trilhas de carga de profundidade
Um projetor de carga de profundidade Y-Gun

Complemento de tripulação

114

Lançado

20 de junho de 1919

Comissionado

31 de dezembro de 1920

Vendido como sucata

25 de fevereiro de 1932