Podcasts de história

Embarcação de pouso, pessoal (rampa) (LCP (R))

Embarcação de pouso, pessoal (rampa) (LCP (R))

Embarcação de pouso, pessoal (rampa) (LCP (R))

A Embarcação de Pouso, Pessoal (Rampa) (LCP (R)) foi desenvolvida durante 1941 por Andrew Higgins para resolver o maior problema com o LCP (L) básico - as dificuldades encontradas para desembarcar pelas laterais da embarcação, e foi a primeira versão do Barco Higgins com rampa de proa.

Em abril de 1941, Higgins visitou Quantico, onde lhe foi mostrada a foto de uma embarcação de desembarque japonesa com uma rampa de proa. Ele voltou para Nova Orleans, onde instalou uma rampa semelhante na proa de um LCP (L) de 36 pés. Os testes ocorreram em 21 de maio no Lago Pontchartrain. O barco modificado provou estar em condições de navegar. Foi encalhado e retraído com facilidade, a rampa foi baixada com sucesso e tropas e um caminhão leve desembarcaram e embarcaram novamente. O LCP (R) passou nos testes de aceitação oficial na primeira semana de junho de 1941 e logo entrou em serviço. Eventualmente 2.572 foram construídos antes que a construção movesse para o LCVP blindado.

O LCP (R) era de construção totalmente em madeira, com uma moldura de madeira, laterais de compensado e um fundo de prancha dupla com uma camada externa de bloco de pinho e interna de compensado. A maioria era movida pelo mesmo motor diesel Grey Marine 225hp do LCP (L), embora alguns recebessem motores a gasolina menos potentes. Podia transportar 36 (ou 39) tropas totalmente carregadas, até 8.000 libras de carga ou um veículo leve. Era robusto o suficiente para ser baixado totalmente carregado em turcos ou vazio por guindaste.

O LCP (R) foi usado no Norte da África e em Guadalcanal, Salerno e Tarawa. Como o LCP (L), sua construção em madeira significava que ele era vulnerável a danos causados ​​por obstáculos na praia e, na época dos desembarques do Dia D, havia sido substituído pelo LCVP, do qual mais de 20.000 foram construídos durante a guerra.

Comprimento: 35 pés 11,75 pol.
Largura: 10 pés 9,5 pol.
Calado quando leve: 2 pés 6 pol.
Calado quando carregado: 3 pés 6 pol.
Peso máximo de içamento: 16.000 lb
Deslocamento carregado: 24.100 lb
Tripulação: 3
Motor: Cinza Marinho 64HN9 diesel de seis cilindros mais comum
Potência: 225hp
Armamento: duas metralhadoras .30in (uma em algumas fontes)


História de desenvolvimento

O LCVP foi projetado e desenvolvido por Andrew Jackson Higgins, da Louisiana. Andrew Higgins tinha trabalhado inicialmente no negócio de madeira e mudou-se para a construção de barcos após a falência de sua empresa de transporte de madeira em 1930. O Barco Eureka ele desenvolveu foi baseado em um projeto para barcos que poderiam ser usados ​​em áreas pantanosas. Havia mais de 20.000 barcos em Indústrias Higgins e licença construída.

No período que antecedeu a Segunda Guerra Mundial, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos estava procurando melhores maneiras de desembarcar tropas na praia das costas inimigas durante operações de desembarque anfíbio. O Corpo de Fuzileiros Navais tomou conhecimento de Higgins. Em 1938, os barcos foram testados pela Marinha e pelo Corpo de Fuzileiros Navais. O barco Eureka passou nos requisitos de ambas as tropas e foi testado quanto à praticidade em uma manobra de 1939. Dois suportes de metralhadora foram instalados na área da proa como armamento. Em sua primeira versão, os barcos tinham a desvantagem de que o carregamento, o descarregamento e a tripulação aconteciam pelas paredes laterais do barco, e os soldados ficavam expostos ao fogo inimigo. No entanto, os barcos foram adquiridos em grande número. Eles foram nomeados Embarcação de pouso, pessoal (grande) ( LCP (L) ).

Depois que Higgins viu fotos de embarcações de desembarque japonesas com rampa de proa da Segunda Guerra Sino-Japonesa de 1937 em 1941, demorou apenas um mês para que um barco Eureka com rampa de proa ficasse disponível para teste. O barco foi aprovado em todos os testes para satisfação dos envolvidos. Esses barcos foram nomeados Embarcação de pouso, pessoal (com rampa) ( LCP (R) ) A rampa nos barcos desta versão era muito estreita e, portanto, um gargalo. Isso se deveu às duas posições das metralhadoras junto à rampa, embora já estivessem posicionadas bem próximas ao costado do navio.

O próximo estágio de desenvolvimento foi um barco com uma rampa em toda a largura do barco. Os soldados conseguiram descer do barco rapidamente por meio dessa nova rampa, que até permitiu a passagem de um jipe. Para economizar o aço necessário para navios maiores, os barcos eram feitos de compensado e podiam transportar um trem completo de 36 homens até a costa a uma velocidade de cerca de nove nós. As metralhadoras deste tipo foram realocadas para a retaguarda. Esta versão recebeu a classificação Embarcação de pouso, veículo, pessoal ( LCVP ) ou, em linguagem comum, Barcos Higgins .


Conteúdo

Andrew Higgins começou no negócio de madeira, mas gradualmente mudou-se para a construção de barcos, que se tornou sua única operação depois que a empresa de transporte de madeira que dirigia faliu em 1930. A maioria das fontes dizem que os barcos que sua empresa estava construindo eram destinados ao uso de caçadores e petroleiros. perfuradores ocasionalmente algumas fontes sugerem ou mesmo dizem que Higgins pretendia vender os barcos para indivíduos que pretendiam contrabandear bebidas alcoólicas para os Estados Unidos, e que a história dos caçadores e perfuradores de petróleo era principalmente um disfarce. As dificuldades financeiras de Higgins e sua associação com os militares dos Estados Unidos ocorreram na época em que a Lei Seca foi revogada, o que, é claro, teria arruinado seu mercado no setor privado. O interesse da Marinha nos barcos era providencial, embora Higgins se mostrasse incapaz de gerenciar a boa fortuna de sua empresa

Por sorte, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, sempre interessado em encontrar melhores maneiras de fazer os homens atravessarem uma praia em um pouso anfíbio, e frustrado porque o Bureau de Construção e Reparo da Marinha não poderia atender às suas necessidades, começou a expressar interesse no barco de Higgins. Quando testado em 1938 pela Marinha e pelo Corpo de Fuzileiros Navais, o barco Eureka de Higgins superou o desempenho do barco projetado pela Marinha e foi testado pelos serviços durante os exercícios de desembarque da frota em fevereiro de 1939. Satisfatório em muitos aspectos, a principal desvantagem do barco parecia ser esse equipamento teve de ser descarregado e os homens desembarcados pelos lados - expondo-os assim ao fogo inimigo em uma situação de combate. No entanto, foi colocado em produção e serviço como o Embarcação de pouso, pessoal (grande) abreviado como LCP (L)). O LCP (L) tinha duas posições de metralhadora na proa. O LCP (L), comumente chamado de "U-boat" ou "Higgins", foi fornecido aos britânicos, onde era inicialmente conhecido como "R-boat" e usado para ataques de comandos.

Os japoneses usavam barcos de desembarque com proa em rampa, como Daihatsu embarcações de desembarque de classe na Segunda Guerra Sino-Japonesa desde o verão de 1937 - barcos que haviam sido submetidos a intenso escrutínio pelos observadores da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais em Xangai em particular, incluindo do futuro General Victor H. Krulak. & # 911 & # 93 Quando mostrado a foto de uma dessas embarcações em 1941, Higgins logo em seguida entrou em contato com seu engenheiro-chefe e, após descrever o projeto japonês por telefone, disse ao engenheiro para construir uma maquete para sua inspeção ao retornar a Nova Orleans.

Homens desembarcando de um LCVP.

Dentro de um mês, os testes do barco Eureka de proa em forma de rampa no Lago Pontchartrain mostraram conclusivamente que a operação bem-sucedida de tal barco era viável. Este barco se tornou o Embarcação de pouso, pessoal (com rampa) ou LCP (R). As posições das metralhadoras ainda estavam na frente do barco, mas mais próximas da lateral para dar acesso entre eles à rampa. O projeto ainda não era ideal, pois a rampa era um gargalo para as tropas, como foi o caso do British Landing Craft Assault no ano anterior. & # 91 citação necessária ]

USS Darke (APA-159) LCVP 18, possivelmente com tropas do Exército como reforços em Okinawa, cerca de 9 a 14 de abril de 1945.

Marinheiros da Marinha dos EUA carregam equipamentos de varredura de minas atrás de um LCVP ao largo de Chinnampo, Coreia do Norte, em 5 de dezembro de 1950 durante a Guerra da Coréia.

O próximo passo foi instalar uma rampa de largura total. Agora as tropas podiam partir em massa e um pequeno veículo como um Jeep poderia ser transportado, e essa nova versão se tornou o LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel), ou simplesmente, o "Barco Higgins". As posições das metralhadoras foram movidas para a parte traseira do barco.

Com pouco mais de 36 & # 160 pés (11 & # 160m) de comprimento e pouco menos de 11 & # 160 pés (3,4 & # 160m) de largura, o LCVP não era uma nave grande. Alimentado por um motor a diesel de 225 cavalos a 12 nós, ele balançaria em mares agitados, causando enjôo. Como suas laterais e traseira eram feitas de compensado, ele oferecia proteção limitada contra o fogo inimigo. O Barco Higgins podia conter um pelotão de 36 homens, um jipe ​​e um esquadrão de 12 homens, ou 8.000 & # 160lb (3,6 & # 160t) de carga. Seu calado raso (3 pés à popa e 2 pés, 2 polegadas à frente) permitiu que ele corresse direto para a costa, e um semitúnel construído em seu casco protegia a hélice da areia e outros detritos. A rampa de aço na frente pode ser baixada rapidamente. Foi possível para o Barco Higgins desembarcar rapidamente homens e suprimentos, dar ré na praia e voltar para o navio de suprimentos para outra carga em 3-4 minutos.


Embarcação de pouso, pessoal (rampa) (LCP (R)) - História

Página do contrato LCVP da Marinha Página de fotos da construção da embarcação de desembarque
Chris-Craft na Segunda Guerra Mundial
Algonac, MI (fechado em 1970)
1910-Presente (atualmente propriedade da Winnebago)

Uma indústria automobilística americana na segunda guerra mundial - edição especial
Michigan era o local da maior indústria de pequenos barcos do país no início da Segunda Guerra Mundial. Produziu barcos para o esforço de guerra que variavam em tamanho, desde pequenas jangadas até escoltas de contratorpedeiros. Chris-Craft era o maior fabricante de pequenas embarcações do país. Durante a Guerra Mundial, o Two Chris-Craft recebeu contratos da Marinha para pelo menos 12.935 embarcações de desembarque que foram fundamentais para o desembarque de tropas americanas em praias hostis.

Esta página foi atualizada em 9-6-2020.

Mesmo para uma pessoa que não navega como eu, o nome Chris-Craft traz à mente imagens de barcos de mogno altamente polidos. Antes e logo depois da Segunda Guerra Mundial, Chris-Craft era sinônimo de bons barcos de madeira. Foi o maior construtor de barcos de madeira do mundo na época. A sede e a fábrica principal da Chris-Craft estavam localizadas em Algonac, MI, ao longo do rio St. Clair, no sudeste de Michigan. Ficava a apenas 80 quilômetros do centro de Detroit e do centro da indústria automobilística. Sua localização proporcionou uma base de clientes próxima para muitos de seus produtos. Em 1939, Chris-Craft expandiu-se para Holland, MI, no lado oeste do estado, ao longo do Lago Michigan. Em janeiro de 1941, outra fábrica foi adicionada em Cadillac, MI. Fica no Lago Cadillac, mas não tem acesso por via fluvial a nenhum dos Grandes Lagos. Todos os barcos produzidos em Cadillac tiveram que ser transportados de caminhão para seus destinos.

Em março de 2020, visitei a Algonac-Clay Township Historical Society em Algonac, MI para pesquisar Chris-Craft. A Sociedade Histórica tem dois museus no centro de Algonac, a apenas 1,6 km ao norte da fábrica e da sede original da Chris-Craft. Ambos os museus valem bem a pena uma visita para os interessados ​​em Chris-Craft, na história marítima de Michigan ou na história local da região. Minha ida aos museus foi muito proveitosa para minha pesquisa.

uma
Este Chris-Craft Modelo B de 1949 está em exibição no Museu Marítimo de Algonac. É da clássica construção em madeira antes da introdução dos barcos de fibra de vidro. O museu exibe uma excelente coleção de lembranças e fotos de Chris-Craft. Várias das fotos e artefatos são da época da Segunda Guerra Mundial, quando a empresa construiu 12.395 embarcações de desembarque para o esforço de guerra. Foto do autor adicionada em 15/3-2020.


Foto do autor adicionada em 15/3-2020.


Foto do autor adicionada em 15/3-2020.


O museu tem uma sala dedicada à antiga empresa Chris-Craft em Algonac. Foto do autor adicionada em 15/3-2020.


Foto do autor adicionada em 15/3-2020.


Esta placa de bronze está em exibição no Museu Comunitário de Algonac. Foto do autor adicionada em 15/3-2020.


Em 15 de junho de 1942, todas as três fábricas da Chris-Craft receberam o prêmio Navy & quotE & quot.


Foto do autor adicionada em 15/3-2020.

Em julho de 1942, o Exército e a Marinha combinaram seus respectivos prêmios & quotE & quot no prêmio Exército-Marinha & quotE & quot. As empresas que já haviam ganhado o prêmio Navy & quotE & quot tinham a opção de continuar a guerra com as bandeiras da Marinha ou converter para o prêmio e a bandeira combinados. Chris-Craft escolheu se converter. A bandeira real do Exército-Marinha & quotE & quot da fábrica de Cadillac, MI é mostrada abaixo. Ele tem duas estrelas porque a fábrica da Cadillac, MI, ganhou mais dois prêmios.


Tom Robbins, filho de Maureen Robbins, estava ajudando sua mãe a limpar sua garagem no final de maio, início de junho de 2018, quando a bandeira foi encontrada. O pai da Sra. Robbin foi o gerente da fábrica da Holland Plant de 1942 a 1968. Presume-se que a bandeira permanecerá na família. Que descoberta de garagem. A bandeira parece estar em ótimo estado depois de passar muitos anos em garagem.

A fábrica de Chris-Craft Algonac, MI ganhou o prêmio mais três vezes.
A fábrica da Chris-Craft Holland, MI, ganhou o prêmio mais quatro vezes.


Os trabalhadores na fábrica de Algonac são empacotados para o frio em 4 de novembro de 1943 para uma cerimônia de premiação & quotE & quot. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03/2020.

Estatísticas de produção da Segunda Guerra Mundial de Chris-Craft: Chris-Craft construiu pelo menos 13.283 pequenos barcos de onze tipos diferentes para a Marinha dos EUA e o Exército dos EUA. Foi o segundo maior produtor de pequenas embarcações durante a guerra.


Chris-Craft construiu onze tipos diferentes de pequenas embarcações durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo o barco Radio Controlled de 33 pés de comprimento e o barco Navy Picket de 36 pés, que foram construídos na fábrica de Algonac, MI. Vários de seus produtos foram fornecidos ao Exército dos EUA, que tinha sua própria marinha durante a guerra. Isso pode parecer contra-intuitivo, mas o Exército tinha bases ao longo da costa do Mediterrâneo e em muitas ilhas do Pacífico. O Exército precisava de embarcações para resgate ar-mar e transporte aquático nessas bases.

Tabela 1 - Total de Chris-Craft construído durante a Segunda Guerra Mundial
Tipo de Barco Número Construído
marinha dos Estados Unidos 105
Exército americano 243
Embarcação de Pouso 12,935
Total 13,283

O produto de assinatura de Chris-Craft durante a Segunda Guerra Mundial foi a embarcação de desembarque de madeira de 36 pés. Havia quatro tipos diferentes e a Chris-Craft foi a única empresa que construiu todos os quatro. Estes eram a Embarcação de Pouso, Pessoal, (Grande), (LCP (L)) a Embarcação de Pouso, Pessoal, (Rampa), (LCP (R)) a Embarcação de Pouso, Veículo, (LCV) e a Embarcação de Pouso, Veículo, Pessoal, (LCVP). Eles foram construídos em todas as três fábricas, embora as fábricas da Holanda e Cadillac fossem os principais produtores de alto volume. Durante a Segunda Guerra Mundial, Chris-Craft construiu pelo menos 42% de todas as embarcações de desembarque de 36 pés.

Tabela 2 - Embarcação de pouso de 36 pés Chris-Craft construída por tipo
Modelo Número Construído Porcentagem de Chris-Craft do total construído
LCP (L) 1,038 46%
LCP (R) 2,432 92%
LCV 600 27%
LCVP 8,865 38%
Total 12,935 42%

Notas na Tabela 2: Como mostra a Tabela 3, o número de LCP (L) s é mínimo, pois o número de LCP (L) s no Contrato Chris-Craft número 8 é desconhecido.
O contrato número 13 da Chris-Craft é de tipo e quantidade desconhecidos. Portanto, o 12.935 é um número mínimo de embarcações de desembarque que Chris-Craft construiu durante a Segunda Guerra Mundial.

Tabela 4 - Barcos da Marinha Chris-Craft
As informações abaixo vêm dos registros corporativos do Museu Marítimo, Newport News, VA Chris-Craft.
Tipo de Barco Número do contrato da marinha Número construído Números do casco da Marinha Números de série do Chris-Craft Outra informação
Barco de piquete do porto da Marinha de 36-1 / 2 pés, parafuso duplo NOs 96371 80 C-6046 a C-6075Inclusive (Inc.), C-6421 a C-6475 Inc. NP-1 para NP-80 Inc. O envio foi entre 4-4-1942 e 5-27-1942. Os motores eram Chris-Craft Marine 150 hp. Drive 80 Tipo WR RH e Drive 80 Tipo WRO LH.
Barco de piquete do porto da Marinha de 36-1 / 2 pés, parafuso duplo NXs 2196 25 C-7732 a C-7756 Inclusive Inc. NP-81 a NP-105 Inc. O envio foi entre 18/07/1942 e 20/07/1942. Os motores eram Chris-Craft Marine 150 hp. 25 Tipo WR RH Drive e 25 Tipo WRO LH Drive.
Total 105


Chris-Craft foi o segundo maior fabricante de embarcações de desembarque durante a Segunda Guerra Mundial. A recém-construída fábrica da Holanda era a fábrica de alto volume para esses tipos de barcos para a empresa. O Holland City News noticiou em 28 de setembro de 1944 que a Holland Plant havia produzido sua 8.000ª embarcação de desembarque, uma Embarcação de Pouso, Veículo, Pessoal (LCVP). Esta embarcação também era mais conhecida como Barco Higgins, em homenagem a seu inventor, Andrew Higgins, de Nova Orleans.


Cinco meses depois, em fevereiro de 1945, a Chris-Craft produziu sua 10.000ª embarcação de desembarque, indicando uma taxa de produção de 400 por mês. A 10.000ª embarcação de desembarque era um LCP (R). Dos 2.635 construídos durante a guerra, 343 foram construídos em 1945. Chris-Craft foi o maior produtor do LCP (R). Ele construiu um mínimo de 2.432, ou 92% deste estilo de embarcações de desembarque. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03/2020.


O contrato NObs-997 foi recebido em abril de 1943 e os primeiros 300 barcos estavam programados para serem construídos em agosto de 1943. O cronograma de produção vai até fevereiro de 1944. Os números do casco vão de C-32782 a C-34781. Documento cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionado em 15/03-2020.


O preço de compra dos 2.000 LCVPs foi de $ 11.384.000 ou $ 85.692 por barco. Documento cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionado em 15/03-2020.

O contrato completo em formato maior pode ser encontrado em: Contrato Chris-Craft

Cronograma de produção do Chris-Craft LCVP para a Marinha dos EUA do Contrato NObs-997
Encontro Produção Programada Números do casco
8-1943 300 C-32782 a C-33081
9-1943 300 C-33082 a C-33381
10-1943 300 C-33382 a C-33681
11-1943 300 C-33682 a C-33981
12-1943 300 C-33982 a C-34281
1-1944 300 C-34282 a C-34581
2-1944 200 C-34582 a C-34781
Total 2,000


É fevereiro de 1945 e 10 LCVPs e 5 LCP (R) s aguardam teste, que foi interrompido devido às temperaturas frias e águas congeladas na área de teste. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.

Inscrição no Concurso de Embarcação de Pouso Chris-Craft de 30 pés: Em 17 de setembro de 1940, o Conselho de Desenvolvimento da Frota da Marinha dos EUA testou as embarcações de desembarque da Chris-Craft, Higgins Industries e do Bureau de Construção e Reparo da Marinha dos EUA em Virginia Beach, VA. A entrada de 30 pés de Chris-Craft é mostrada abaixo. Estas são as únicas fotografias conhecidas que encontrei deste histórico barco Chris-Craft.


Os barcos testados em Virginia Beach tinham 30 pés de comprimento. A entrada do Chris-Craft tinha dois motores, uma única cuba de canhão perto da proa e era menos cara do que a entrada do Higgins. Durante o teste, Chris-Craft carregou o barco acima com 4.000 libras. de sacos de areia para simular uma carga de tropas. O barco concorrente de Higgins tinha apenas três pessoas. Em todos os testes planejados, a entrada do Chris-Craft teve um desempenho melhor do que o barco Higgins Eureka.Durante o segundo teste, o barco Chris-Craft conseguiu pousar 20 pés mais longe na praia do que o barco Higgins Eureka. Nesse ponto, Chris-Craft havia vencido a competição. Então o destino interveio. A Marinha ordenou um teste que não foi programado originalmente. Devido às ondas altas, os sacos de areia pesavam agora mais de 4.000 libras e o barco estava cheio de água. Então um dos motores falhou. A entrada de Chris-Craft não conseguiu recuar na praia. A equipe Chris-Craft teve que sofrer a indignidade de ter o barco Higgins Eureka puxando-o para fora da praia. Higgins foi então declarado o vencedor. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.

No longo prazo, Chris-Craft se saiu muito bem. Chris-Craft riu por último. Enquanto o barco Higgins Eureka venceu a competição, os oficiais da Marinha dos Estados Unidos foram desencorajados pela personalidade abrasiva e abusiva de Andrew Higgins. O primeiro contrato para a construção do barco Eureka foi para a Chris-Craft.


Um barco Chris-Craft LCP (L) Eureka de 36 pés em teste. Ele está sendo pilotado por Hansen Smith, filho do fundador da Chris-Craft, Chris Smith. Isso pode muito bem ser devido ao primeiro contrato que Chris-Craft ganhou de Higgins. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.

Designações de pequenas embarcações de desembarque da Segunda Guerra Mundial:

Embarcação de desembarque, pessoal (LCP (L)) - Esta foi a primeira embarcação de desembarque projetada por Andrew Higgins em Nova Orleans. Não tinha rampa e só podia transportar pessoal. Embora não seja tão famoso quanto o LCVP posterior, ele foi usado para muitos propósitos onde uma embarcação de pouso em rampa não era necessária. Era usado tanto pelo Exército quanto pela Marinha, onde um barco bom e sólido era necessário para trabalhar em águas rasas e pousar nas praias quando surgisse a necessidade. Ainda estava em produção no final da guerra. Podia transportar 36 soldados, mas para sair do barco, eles tinham que pular a amurada. Embora esse recurso da embarcação não fosse melhor do que os barcos de desembarque anteriores, o LCP (L) tinha a capacidade de chegar direto à praia. Chris-Craft construiu pelo menos 1.038 LCP (L) s durante a Segunda Guerra Mundial.


Percorrer os lados ou a frente tem sido a maneira como os guerreiros saem das embarcações de desembarque, desde que ocorreram pousos anfíbios. Sob fogo, esta é uma operação perigosa. Neste caso, o LCP (L) não pousou longe o suficiente na praia, que é o que supostamente foi projetado para fazer. Na competição da Marinha, o contendor Chris-Craft foi capaz de pousar 20 pés mais longe na praia do que o design de Higgins, mas a Marinha escolheu o design de Higgins. A queda de um metro e meio da proa até a praia ainda pode causar ferimentos aos soldados, pois eles terão que pular do barco.


Estes dois desenhos são do & quotOperators Manual, 36-foot & quotEureka & quot Landing Motor Boats, & quot, revisado em junho de 1944, por Higgins Industries. Chris-Craft e outros fabricantes do LCP (L) os construíram a partir de desenhos de contorno como estes, um conjunto completo de desenhos de detalhes e listas de peças. Desenho adicionado 2-14-2020.


Desenho adicionado 2-14-2020.


O produto final ficou assim, que é um LCP (L) de 1944 construído por Higgins. Ele está em exibição no Museu Nacional da Segunda Guerra Mundial em New Orleans, LA. Foto do autor adicionada a 14/02/2020.


Pessoal da embarcação de desembarque, rampa (LCP (R))
- Esta era uma versão melhorada do LCP (L), que tinha uma pequena rampa na frente. A rampa permitia que uma ou duas pessoas de cada vez saíssem do barco pela frente. Ele também adicionou dois tubos de armas para a montagem de metralhadoras calibre .30. A posição de direção do timoneiro estava a bombordo, tanto na frente quanto no LCP (L).


Esta é uma foto interessante de um LCP (R) em construção na Chris-Craft. A posição do timoneiro é próxima ao motor deste barco. Nos barcos de produção, conforme foto abaixo, estava mais à frente no barco de desembarque. Este pode ser um protótipo, já que Chris-Craft fez o trabalho original e o design do LCP (R). Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Esta é a configuração correta do LCP (R). Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Esta foto mostra que, na realidade, apenas um soldado ou fuzileiro naval poderia sair da rampa em um LCP (R) por vez. Um teste entre os diferentes tipos de embarcações de desembarque mostrou que demorou 32 segundos para 36 soldados saírem do barco. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.

Em agosto de 1942, os testes foram realizados pelo Comando Anfíbio do Corpo de Engenheiros dos EUA para determinar quanto tempo levou para 36 tropas totalmente equipadas saírem do LCP (L), do LCP (R) e do LCVP.

Resultados do teste para determinar a rapidez com que as tropas podem partir de uma embarcação de desembarque
Embarcação de Pouso Resultados (segundos) Comentários
LCP (L) 57 Os soldados tiveram que pular a amurada, conforme mostrado na foto acima.
LCP (R) 32 Os soldados precisam sair de um único arquivo.
LCVP 19


Este anúncio de revista da era da Segunda Guerra Mundial Chris-Craft mostra que talvez dois soldados totalmente equipados possam passar pela rampa ao mesmo tempo. Alguns também estão pulando a amurada para sair. Felizmente, o soldado que está fazendo isso na embarcação de desembarque mais próxima não se torna uma vítima de fogo amigável enquanto corre na frente da metralhadora calibre .30. Obviamente, essa não era a solução definitiva para desembarcar efetivamente tropas de combate em uma praia hostil. Chris-Craft construiu pelo menos 2.432 LCP (R) s durante a Segunda Guerra Mundial.


Um LCP (R) carregado em um vagão-plataforma em Algonac, MI. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Durante a Segunda Guerra Mundial, as equipes da Marinha UDT usaram o LCP (L) para a sua embarcação de entrega e retirada. A posição do timoneiro de bombordo do timoneiro era uma vantagem definitiva do LCP (R), permitindo-lhe ver onde os nadadores estavam na água. O observador está na seção da rampa de proa, para que ele também possa ver onde o nadador estava na água e verificar se ele foi pego.

Embarcação de pouso, veículo (LCV) - Este foi o próximo projeto da nave de desembarque americana, que agora tinha uma rampa em toda a proa para veículos pequenos como o jipe ​​que está neste. Ele também pode carregar um trailer de jipe ​​ou uma arma antitanque de 37 mm. No entanto, a posição do timoneiro no topo da popa o deixa em uma posição precária, exposta ao fogo inimigo ao pousar em uma praia hostil. Além disso, não há posições dedicadas para as metralhadoras calibre .30 para autodefesa.


A designação do LCV pode não ter incluído & quotPessoal & quot, mas também foi usada para esse fim. Aqui, as tropas do Exército dos EUA estão desembarcando em Guadalcanal em 1943 para socorrer os fuzileiros navais dos EUA que lutaram por muito tempo para garantir a segurança da ilha. Esta é uma praia não hostil, então não há problema para os timoneiros em suas posições expostas. A Chris-Craft construiu pelo menos 600 dos 2.286 LCVs construídos.


Aqui estão dois LCVs. A posição do timoneiro pode ser vista no LCV do lado direito da foto. Os funcionários da Chris-Craft carregaram um porta-armas Dodge no LCV à esquerda. A barra de aceleração do barco esquerdo pode ser vista logo acima do teto de lona do caminhão Dodge. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Nesta foto, um carro da equipe foi carregado no LCV para teste. Aqui, o topo da estação do timoneiro é claramente visível atrás do carro da equipe. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


O nome dado ao LCV na época deste desenho, em 29/12/1941, era Barco de Aterragem de Surfe Eureka de 36 pés de rampa. Chris-Craft teria usado este desenho de esboço, o abaixo, um conjunto completo de desenhos de detalhes e uma lista de peças para construir o LCV. Desenho de engenharia cortesia de C. Robert Gillmor adicionado 2-14-2020.


O comprimento do barco era de 36 pés e 4-1 / 2 polegadas. Tinha 10 pés e 9 polegadas de altura e 10 pés e 9-1 / 2 polegadas de largura. O motor mostrado é um motor Hall-Scott 168 Invader de seis cilindros movido a gasolina. A Hudson Motor Car Company forneceu muitos dos motores Invader para esta nave de desembarque. Outros motores foram instalados neste barco dependendo da disponibilidade. Desenho de engenharia cortesia de C. Robert Gillmor adicionado 2-14-2020.


C. Downing desenhou este desenho de engenharia do barco de pouso tipo Eureka Surf de 36 pés em 12-29-1941. Observe que não foi verificado nem aprovado. Desenho de engenharia cortesia de C. Robert Gillmor adicionado 2-14-2020.

Embarcação de desembarque, veículo, pessoal (LCVP) (Barco Higgins) - Este foi o projeto final e a pequena embarcação de desembarque americana definitiva da Segunda Guerra Mundial. A posição do timoneiro foi movida para o convés ao lado do motor. Duas posições para metralhadoras calibre .30 foram colocadas na popa do barco. Possuía a grande rampa do LCV para saída rápida na praia para tropas e / ou veículos. 23.397 foram construídas por sete empresas durante a Segunda Guerra Mundial. Chris-Craft construiu pelo menos 8.865 LCVPs durante a Segunda Guerra Mundial.


Esta é a praia de Utah na Normandia, França, 6 de junho de 1944. LCVP # 22 do Transporte de Ataque APA-13, o Joseph T. Dickman, está carregado com tropas prontas para ir para a praia. Um barco como esse vem à mente quando se pensa nos barcos de desembarque da Segunda Guerra Mundial. Havia 1.089 LCVPs na Normandia. Com base na porcentagem do Chris-Craft dos LCVPs construídos, cerca de 400 deles na Normandia teriam sido construídos pelo Chris-Craft. Oitenta e um dos 1.089 LCVPs foram destruídos no Dia D, principalmente na Praia de Omaha. A lenda tribal de Chris-Craft afirma que o primeiro barco de desembarque a pousar nas praias da Normandia foi um Chris-Craft.


O 8.000º barco de desembarque da Holland Plant. Este barco, junto com todos os outros construídos na Holanda e Cadillac, foram transportados de caminhão para a fábrica de Algonac para testes no Rio St. Clair. Os lagos Michigan e Cadillac podem congelar no inverno. A planta de Algonac colocou linhas de água quente nas bacias de teste do rio St. Clair para mantê-las livres de gelo durante o inverno.


Esta foto do # 8000 construído na Holanda está no rio St. Clair em Algonac durante seus testes na água. Todos os barcos da Holanda e Cadillac foram testados em Algonac. A localização do Algonac pode ser identificada pelos guindastes no fundo.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Os LCVPs construídos pela Chris-Craft carregados em caminhões no centro de Cadillac, MI estão a caminho de Algonac para testes no rio St. Clair.


Um LCVP durante o teste ao longo do rio St. Clair. Para este barco em particular, a Chris-Craft usou parafusos de cabeça redonda para montar a placa de armadura. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Um LCVP durante o teste ao longo do rio St. Clair.


Este LCVP está sendo lançado na água em Algonac para teste. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


As próximas duas fotos mostram dezenas de LCVPs contra os elementos enquanto aguardam o teste ou o envio para a Marinha. Se as águas da bacia de teste estiverem congeladas, essas embarcações de desembarque estão esperando para serem testadas antes do embarque. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Este LCVP fabricado pela Chris-Craft está voltando para a área da fábrica após o teste. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Este desenho do layout do equipamento de elevação da rampa dá uma ideia geral do contorno do LCVP. Chris-Craft teria construído sua parte nas LCVPs a partir de um conjunto completo de impressões fornecidas pela Higgins Industries. Desenho de engenharia cortesia de C. Robert Gillmor adicionado 2-14-2020.

O Barco Misterioso Chris-Craft: As fotos a seguir foram encontradas nos arquivos de fotos da Algonac-Clay Township Historical Society. No verso de cada foto, está escrito & quotBarca de pouso WWII & quot. Não há data na foto. A aparência do barco e seu comprimento não parecem corresponder a nenhuma das embarcações conhecidas por ter sido construída por Chris-Craft na Segunda Guerra Mundial. Com a seção separada atrás da estação do timoneiro, que pode ser coberta com uma capa de lona e o acolchoamento ao redor da embarcação, isso parece ser algum tipo de transporte VIP.

Na lista de documentos do Museu do Marinheiro em Newport News, VA, há um arquivo para um Barco Pessoal de 28 pés, Marcos 4 e 5. Pode muito bem ser esta embarcação. Havia pelo menos quatro deles construídos conforme mostrado nas fotos abaixo. Trata-se do comprimento correto.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Existem quatro dos barcos misteriosos nesta foto. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.


O AC-1 construído por Chris-Craft está a caminho. O uso de metralhadoras calibre .50 resfriadas a água neste barco do exército parece incomum, já que normalmente elas são resfriadas a ar. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03-2020.



Este barco Algonac de 60 pés foi fabricado para o Exército dos EUA em 1941 como Quartermaster Corps. Foi designado Q-37.


Vinte e nove barcos utilitários de 22 pés também foram encomendados pela Força Aérea do Exército para Resgate Aéreo-Marítimo de tripulações aéreas. Cada um era movido por um motor Chris-Craft Modelo K de 95 hp que poderia levar o barco a 31 mph.


O barco de resgate de 42 pés foi baseado no projeto de um barco de recreio da Owens Yacht Company. Chris-Craft construiu 49 deles em 1942 e 1943. Imagem adicionada 2-14-2020.


Imagem adicionada a 14/02/2020.


Imagem adicionada a 14/02/2020.


O barco de cima no anúncio é um barco do Exército dos EUA Q, o do meio é um barco de piquete da Marinha dos EUA e a parte de baixo é uma embarcação de desembarque LCP (L) da Marinha dos EUA.


Observe que a bandeira & quotE & quot da Marinha, que Christ-Craft ganhou originalmente, é mostrada no canto superior esquerdo deste anúncio. Mais tarde, a bandeira foi convertida para a bandeira Exército-Marinha & quotE & quot.

As Plantas Chris-Craft da Segunda Guerra Mundial:


Chris-Craft era o principal empregador em Algonac, MI. A planta de 264.000 pés quadrados estava no rio St. Clair. Novos projetos foram testados no rio. Durante a Segunda Guerra Mundial, Algonac construiu os barcos maiores, que tiveram que ser testados no rio antes de serem aceitos pelos militares dos EUA. A fábrica foi inaugurada em 1922 e fechada em 1970. Seu fechamento trouxe o fim de uma era para Algonac e devastou sua economia.


A fábrica de Algonac em 1958. Foto cortesia da Algonac-Clay Township Historical Society adicionada em 15/03/2020.


Este é o prédio no topo do layout da planta de Algonac acima. Hoje é uma loja de estofados. Foto do autor adicionada em 15/3-2020.


A torre de água Chris-Craft original em Algonac ainda está de pé. Foto do autor adicionada em 15/3-2020.


Esta planta vazia foi comprada em janeiro de 1941 da cidade de Cadillac, MI, e foi reaproveitada para construir barcos utilitários de 18-22 pés. Durante a Segunda Guerra Mundial, produziu 2.000 embarcações de desembarque. Tinha 125.000 pés quadrados e operou entre 1941 e 1968.


A fábrica da Chris-Craft Holland foi construída com o propósito de construir barcos de 15,5 a 42 pés. Tinha 600 x 110 pés sob o telhado em 22 acres. Foi construído a um custo de $ 300.000. Ele fez seu primeiro embarque em janeiro de 1940. Mais de 10.000 embarcações de desembarque de 36 pés foram produzidas aqui.


Embarcação de pouso, pessoal (rampa) (LCP (R)) - História

Modelos de embarcações anfíbias e de pouso de resina de 15 mm

Esses modelos são em escala de 15 mm (1/100) e são produzidos em resina e têm pequenas peças adicionais produzidas em resina. Eles são basicamente peças fundidas de uma única peça e com muito pouca, ou nenhuma, montagem necessária. Eles representam embarcações "na água: (ou seja, qualquer coisa abaixo da linha d'água não é fornecida). Nenhum decalque (consulte" Acessórios em miniatura "), cola ou tinta são fornecidos.

Os itens listados como "OOP" estão atualmente "Fora de produção".

Os itens listados como "STBR" são itens que serão "lançados em breve".

Os itens listados como "TBR" são itens que estão "a serem lançados" após os itens "STBR".

Fotos da modelo (quando disponíveis) podem ser acessadas clicando em “Nome da Aeronave /(Usar) bloquear.

Use a seção "Acessórios em miniatura" para decalques / marcações para essas embarcações.

Faça o pedido usando o "Número do modelo" e o "Nome da embarcação".

Observe que o LCVP, LCM (3), Dai Hatsu (pequeno) e Dai Hatsu (grande) são produzidos a partir dos modelos master originais da Quality Castings, Inc. que agora são propriedade da Battle Honors. Esses quatro modelos também estão sendo produzidos para Battle Honors / Quality Castings para venda / distribuição.

CUIDADO! Esses itens não devem ser usados ​​como brinquedos por crianças menores de 12 anos. Esses itens podem quebrar e pequenos pedaços podem representar um risco de asfixia. CUIDADO!


Salvamento para a vitória

As cantinas são uma parte padrão do equipamento militar. Milhões foram produzidos durante a guerra. A maioria era feita de aço ou alumínio, metais que também eram usados ​​para fazer de tudo, desde munições a navios. Às vezes, os dois metais eram escassos.

Para atender às necessidades de metal da América, a sucata foi recuperada de porões, quintais e sótãos. Carros antigos, estruturas de camas, radiadores, potes e canos foram apenas alguns dos itens recolhidos em "sucatas" de metal em todo o país. Os americanos também coletaram borracha, estanho, náilon e papel nas unidades de salvamento.

"Compartilhe seus carros e poupe seus pneus"
Os militares americanos precisavam de milhões de pneus para jipes, caminhões e outros veículos. Os pneus exigiam borracha. A borracha também era usada para produzir tanques e aviões. Mas quando o Japão invadiu o Sudeste Asiático, os Estados Unidos foram cortados de uma de suas principais fontes desse produto cru crítico.

A América superou sua escassez de borracha de várias maneiras. Os limites de velocidade e o racionamento de gás forçaram as pessoas a limitar o modo de dirigir. Isso reduziu o desgaste dos pneus. Foi criada uma indústria de borracha sintética. O público também compartilhou caronas e contribuiu com sucata de borracha para reciclagem.

Dólares para defesa
Para ajudar a pagar a guerra, o governo aumentou os impostos de renda de pessoa jurídica e jurídica. O imposto de renda federal entrou na vida de muitos americanos. Em 1939, menos de 8 milhões de pessoas apresentaram declarações de imposto de renda de pessoa física. Em 1945, quase 50 milhões entraram com o processo. O sistema de retenção de deduções na folha de pagamento foi outro desenvolvimento do tempo de guerra. O governo também fez empréstimos com a venda de "títulos de guerra" ao público. Com a escassez de bens de consumo, os americanos colocam grande parte de seu dinheiro em títulos e contas de poupança.


Embarcação de pouso, pessoal (rampa) (LCP (R)) - História

Construído em 1955, US Army LCU, GT 186, NT 55, bordo livre mínimo 1 & rsquo3 & rdquo, calado máximo à ré 5 & rsquo3 & rdquo, calado máximo à frente 2 & rsquo9 & rdquo, última doca seca 2016: gastou $ 400.000 em trabalhos de aço, (3) diesel Detroit 671 (225 hp cada) com 2.000 horas, hélices de bronze de 38 x 25 & rdquo 4 pás, gerador magnum semi-permanente de 35 kw, sistema de exaustão do tipo seco, capacidade de combustível de 13.300 galões, capacidade de água potável 9.600 galões, porões (6) contêineres de 40 & rsquo e (6) contêineres de 20 & rsquo de pilha dupla, convés área 2.018 pés quadrados (área principal), carga de convés de 200 toneladas, casa do leme elevada contém painel do monitor do motor e controles de aceleração / reversão de alavanca única de estilo manual para cada motor, direção mecânica, equipamentos de comunicação e navegação. Único vaso sanitário e chuveiro com descarga de água, água preta e cinza recebida em um tanque CHT de 50 galões. Sala de descanso / recreação e dois beliches para descanso da tripulação. Cabeça da tripulação / chuveiro / lavanderia. Pequena cozinha e refeitório. Ar condicionado refrigerado a água e unidade de aquecimento. Rampa de proa de 16 & rsquo4 & rdquo de largura x 13 & rsquo6 & rdquo de comprimento, o espaço livre para a rampa entre as casas de Fo & rsquoc & rsquos & rsquole é 14 & rsquo4 & rdquo, rampa operada por um único sistema de guincho elétrico com cabo de aço 5/8 & rdquo. Localizado na Flórida. Recentemente retrabalhado, $ 400.000 foram gastos no barco, todo o aço 5/16 & rdquo foi adicionado ao fundo, o barco foi jateado e pintado, os eixos foram retrabalhados e os adereços retrabalhados. Pesquisa disponível a partir de 2017. Preço: $475,000

2850 HP 229 'x 44' ARTESANATO DE ATERRAGEM COM RAMPA(Ref # 2983)

Construído em 1979, 229 'x 44' x 13 ', rascunho de 10'. 764 GRT, 229 NRT. DWT 824, Barco-farol 686 ton. Deslocamento 1510 ton. Espaço livre no convés: 118 'x 39', espaço sob o convés da acomodação: 59 'x 32'. Motores principais: (2) Maybach Mercedes Benz 835AB (1425HP cada), consumo de combustível: 46 gal / h a 11,5 nós a 1100 rpm. Construído na Grécia. Localizado no Caribe. Preço como está: $1,800,000
Preço com entrega em janeiro de 2020: $ 1.650.000 (requer um depósito de $ 400.000)

159 'x 37,8' ARTESANATO DE ATERRAGEM (Ref # 3534)

Construído em 1997. 159 'x 37,8' x 11 '. GT 485, NT 146. DWT 600. 2906 pés quadrados. Capacidade de combustível da carga: 198.000 galões. Localizada na Indonésia. Preço: $600,000

135 'X 30' SÉRIE 1600 LCU LANDING CRAFT(Ref # 3656)

Construído em 1970, recentemente revisado pelo governo dos EUA, capacidade de 200 toneladas, calado de 3,5 'proa, barco-farol de 5' popa, (2) motores Detroit 12V71 (1000 hp) com 300 horas, (2) geradores Detroit de 30 kw 371, sala da tripulação, escritório , cozinha, oficina, cabeça, chuveiro, lavadora, secadora, alojamentos da tripulação para 13, 2000 # âncora / guincho, sem eletrônicos, limpo por dentro e por fora - excelentes condições, localizado no estaleiro da Costa Leste. Preço: $ 650.000
Spuds hidráulicos disponíveis a um custo adicional

800 HP 130 'LANDING CRAFT (Ref # 3473)

Construído em 2019. 129,6 'x 32,8' x 9,8 '. Capacidades: DWT 500, água doce 50.000 litros, 120.000 litros. Motores principais: (2) 400 BHP CAT 3406C DITA-HE a 1.800 rpm (classificação de serviço pesado B). Caixa de engrenagens: (2) Hangzhou Advance D300A 5,05: 1. Hélice: (2) TNT 4 lâminas. Grupos geradores: (2) 33kva 26,4 kw Yanmar Marine YTG40TLV-OM, Yanmar 4TNV98-GGEA 34,1 kw. Eletrônica, comunicações, navegação. Localizada na Indonésia. Entrega 11-19. Preço: $1,200,000

PARAFUSO TWIN DE LANDING CRAFT LCU 119 x 30 x 4-1 / 2 (Ref # 2989)

Construído em 1971, (2) diesel 12V71 Detroit, (2) geradores 30KW alimentados por 471 diesel Detroit. Guincho de âncora hidráulico movido a diesel 471 Detroit com âncora de 2500 toneladas. Tanque de combustível de 2500 galões. Acabou de sair da doca seca. Trabalho feito:
1. Jateamento e pintura
2. Inspecionar o aço e reparar e substituir quando necessário.
3. Adicionar um poço de spud adicional - atualmente 1 poço de spud com spud operado hidraulicamente.
4. Trabalho sendo feito na cabine


Preço: $600,000

115 'x 34' x 4 'ARTESANATO DE ATERRAGEM(Ref # 2990a)

Reconstruído em 2012. Casco de aço, ro-ro, construído para a Marinha dos EUA, velocidade de 7 nós, hidráulica operada por rampas, motores principais (3) diesel Detroit 671, HP: 800HP a 1800 rpm, (2) Geradores Cat 3304 / 81kva cada, ( 1) gerador john Deere 29 kva, capacidade de carga de 185 toneladas, capacidade de combustível de 17.000 gal, capacidade de água de lastro de 20.000 gal, 10 conexões reefer, 6 acomodações, espaço de convés 2.475 pés quadrados, 189 GT, localizado no Panamá Preço: $850,000 Barco Nu Preço de Fretamento $ 3.800 por dia

715 HP LANDING CRAFT LCU (Ref # 1547) 119 'x 34', luz de calado: 2 'à frente, 3'6' à ré, calado carregado 3 'à frente, 4' à ré. Deslocamento 180T (lt), 360 T (fl), alcance de cruzeiro 850 milhas leve, consumo de combustível 34 USG / h, capacidades: 3700 USG de combustível, capacidade total de combustível de carga (se todos os espaços utilizados) 34.000 USG, 200 USG óleo lubrificante, 9564 Água doce USG, espaço de carga 52 'x 29'6 & quot x 4'6 & quot H, espaço adicional à frente 22' x 14'4 & quot, abertura de rampa 14'4 & quot, porta de grande porte para carga / descarga lateral, 300 passageiros, motores principais: ( 3) 671 motores a diesel Detroit acionando 3 hélices, US $ 700.000 gastos em atualizações de casco, atualmente trabalhando na Flórida. Preço: $625,000

152 'x 34' x 8 'ARTESANATO DE ATERRAGEM (Ref # 2521)

Construído em 1992, modificado em 2006. Certificado USCG + ABS. Casco ABS, 3/8 & quot de aço. Motores principais: (2) 900 HP M.A.N. diesel. Geradores: 28kW, 30kW, 100kW. Velocidade: 12 - 14 nós. Rampa de proa de 21 ', área de convés de 130' x 32 '(3700 pés2), capacidade de carga de 280 toneladas: (7) reboques de 40' + (1) trailer de 20 '. Bomba de incêndio, bomba de lastro, guindaste articulado de 7 toneladas, guindaste telescópico de 12 toneladas. Capacidades: Água doce 16.000 gal. Combustível 36.000 galões. Localizado no Alasca. Preço: $3,100,000

215 'x 40' ARTESANATO DE ATERRAGEM(Ref # 1968a)

Construído em 1993, Classe BK1, rampa 29 'x 25', localizada na Indonésia Preço: $950,000

213 'x 41' ARTESANATO DE ATERRAGEM (Ref # 1968b)

Construído em 2009, classe BK1, 213 'x 40', espaço de convés: 172 'x 39' + 9,8 'x 30', rampa de 26 'x 30'. Calado carregado: 10,8 '. DWT 1300. 727 GT. Velocidade de 7 a 8 nós. Consumo de combustível 4 toneladas / dia. Motor principal: (2) 600 HP Yanmar 6HYM-STE, Engrenagens: HCD 300 5: 1. Gerador: Yanmar 4 TNE 106 T, 64kw. localizada na Indonésia. Preço: $1,600,000

1220 HP LANDING CRAFT (Ref # 1962)

198 'x 33' x 6,8 ', construído em 1972, reconstruído e ampliado em 1996, sem classe, ex-Marinha estrangeira, 903 GT, 347 NT, capacidade de 300 toneladas, área do convés 177' x 21 'x 11', porta de proa 13 'x 12 ', porta de popa 14' x 11 ', guindaste Palfinger MH120. 7 tanques Leopard, motores principais (2) 610 cv Deutz MWM TBD 234 V12, hélices principais (2) Schottel SRP 300, velocidade de serviço aprox. 11 nós, aprox. 3300 litros / 24 horas, 135 cbm de combustível (diesel) de capacidade, 41 cbm de capacidade FW, (2) propulsores de proa 134 hp Schottel Pumpjet SPJ 22, motores auxiliares (1) 256 bhp Deutz MWM, (1) 342 Deutz MWM, 4 cabines individuais , 4 cabines duplas, 2 cabines de 4 leitos, exemplo de custo de transporte sob sua própria vela $ 250.000 para o Caribe, localizado na Europa Preço: $1,300,000

1500 HP LANDING CRAFT (Ref # 1524)

Construído em 1982, 121 'x 29' x 7,3 de profundidade, peso morto 172 toneladas, GT 255, 174 sw metros de espaço no convés, velocidade de 9 nós, 10 beliches / 7 cabines, (3) Cummins NTA855 (375kW / 500hp cada), (2 ) Gerador Cummins BT Série 60KVA, localizado na Austrália Preço: $700,000

1440HP LANDING CRAFT (REF # 1295a)


Construído em 2007, ABS A1 e AMS, 155'L x 35'.76 & quotw x 10'.9 & quot, GT 495, peso morto 482 toneladas, deslocamento de 895 tons, motores: (2) CAT 3412, (2) 720HP, tipo de túnel do propulsor de proa , (2) Gerador Cummins 6BT 5.9D 80Kw, Capacidade de carga do tanque e amp (APPX): carga de água doce: 422m3, combustível de longo alcance: 290m3, tanque de combustível: 52,5m3, água potável: 105m3, área de convés: 259 M2, carga de convés : 331 toneladas, resistência do convés: 5mt / m², velocidade de 11 nós, resistência: 30 dias, função básica: como navio de abastecimento offshore, depósito de água, carga no convés, conexões frigoríficas, amplo espaço para trabalhar no convés, com capacidade para rompimento, acomodações 20 beliches , segurança em conformidade com SOLAS e classe ISA é para 40 homens elogio, equipamento de comunicação, localizado no sudeste da Ásia. PREÇO: $ 2.200.000

1440 HP LANDING CRAFT(Ref # 1295b)

Construído em 2007, porta de rampa para encalhar, profundidade de 149 'x 35,7' x 10,49 ', (2) motores diesel Cat 3412 de 720 hp, tipo de túnel de propulsão de proa, gerador (2) Cummins 6BT5.9D (M) 80kw, velocidade de 11 nós, resistência 30 dias, capacidades: água doce 449m3 (3765 bbls), combustível de longo alcance 338m3 (2834 bbls), tanque de lastro SW / FW 83m3 (687 bbls), área do convés 230m2 (2.475 pés quadrados), carga do convés 330 toneladas, resistência do convés 5 mt / m² (929 lbs por pé quadrado), equipamento de combate a incêndios em conformidade com SOLAS para 40 homens, acomodações com ar condicionado 20 beliches, eledctronics, localizado no sudeste da Ásia Preço em pedido

1284 HP LANDING CRAFT (Ref # 2582)

Construída em 2013, 219 'x 48' x 11,8 'x 9,8' calado máximo, 1500 DWT, 983 GT, 295 NT, rampa de carga, capacidade de óleo combustível de 150 toneladas, capacidade de 150 toneladas de água doce, consumo de 3,6 toneladas / dia, velocidade de 8 nós , motores principais (2) 642hp Mitshubishi S6A3-MPTK2, acomodações para 18 pessoas, localizado na Indonésia Preço: $3,000,000

1280 LANDING CRAFT(Ref # 1930)

Construída em 2009, apta a ser utilizada como embarcação de apoio offshore para transporte de água, bunker e carga no convés. 149 'x 35' x 8 ', motores principais (2) Cummins KTA 19M3 (640 hp cada), propulsor impulsionado por motor Cummins 6CTA8.3M 350 hp, geradores (2) Cummins 80kw, velocidade de 9 nós, resistência de 30 dias, Consumo de combustível de 160 lts / hr, capacidade de combustível de 226 toneladas, 367 toneladas de água potável, carga de convés de 200 toneladas, espaço de convés desobstruído de 200 metros quadrados, equipamentos de comunicação, navegação e segurança, 48 páginas de descrição técnica disponíveis mediante solicitação, localizadas na Malásia Preço: $ 1.650.000

LANDING CRAFT(Ref # 1616)

Autopropelido, LCU, construído em 2003, calado de 5-1 / 2 'com 200 toneladas de carga, área do convés 130' x 18 ', (2) motores a diesel Detroit 12V71 (450 hp cada) 1000 horas, Transmissão: disco duplo hidráulico MG51L 4,5: 1 proporção, tanque de combustível de 3.290 gal, tanque de água de 3.598 gal, (2) geradores c / 371 Detroit 30kw, rampa de 17 'de largura, velocidade de 10 nós, resfriadores de quilha, 187 GT, 56 NT, Certificado de Documentação, ABS International Certificado de tonelagem (pode operar na maioria dos países), localizado a noroeste dos EUA

Preço: $500,000

1100 HP LANDING CRAFT(Ref # 1889)

Construído em 1993, 215 'x 40', rampa: 29,5 'x 26' (9 x 7,9 m)
Espaço do convés: 159 'x 37' + 11,8 'x 29,5' + 21,5 'x 22,5' x 10,5 'H (48,7 x 11,5 m + 3,6 x 9 m + 6,6 x 6,9 x 3,2 mH)
Drat (carregado) 8,8 '(2,7 m), 1000 DWT, 679 GRT, velocidade de 7,5 nós, consumo de combustível de 3,2 toneladas / dia, capacidade de combustível de 150 toneladas, capacidade de água doce de 50 toneladas, motores principais: (2) Yanmar 6L AAM de 550 hp -UTE, caixa de velocidades ZF Brasil 4.4: 1, grupo gerador Yanmar TS230R 20kva, equipamento de comunicação e navegação, localizado no sudeste da Ásia
Preço: $1,000,000

900 HP LANDING CRAFT (Ref # 976A)

Construído em 2010, calado de 44 m x 11 'x 2 m, (2) motores diesel Cummins QSMII, 450 hp cada, (2) geradores diesel Cummins, 247 GRT, 130 NRT, altura máxima do convés 4,5 m, peso máximo 6T por roda, velocidade 12 nós, capacidade de 40 carros, 400 passageiros, 2 cabines de tripulação, 1 cabeça com chuveiro para tripulação, eletrônica, localizada na Europa Preço: € 1.950.000 (euros)

840 HP LANDING CRAFT (Ref # 1634)

Construído em 2008, Classe BKI, 141,7 'x 29,5', calado de 8,2 ', 114' x 27 'de espaço livre no convés, carga útil de 300 toneladas fora do convés, carga útil de 350 toneladas no convés, motores principais (2) Yanmar (420hp), 38 toneladas principais tanque de Solar, tanque de água doce de 40 toneladas, tanque de transporte de 350 toneladas de energia solar, (2) geradores de 42 kpa / ps120, localizados na Indonésia Preço: $950,000

800 HP LANDING CRAFT (Ref # 1748)

157 'x 30' x 7'6 & quot, construído em 1977, GT 244, NT 123, peso morto 367 toneladas, (2) motores Cummins KTA19 a diesel, 32 carros, 9 caminhões de 10 rodas, 216 passageiros, 12.000L de combustível, localizado nas Filipinas Preço: $1,175,000

ATERRAGEM E BARCAIS (Ref # 3446) Localizado no Alasca.


A. ARTESANATO DE ATERRAGEM: 105 'X 34', construído em 1957. Com (3) motores CAT 3406 reconstruídos. Transmissões e engrenagens Tonanco reconstruídas. Drydocked 10-2018. Completamente retrabalhado, incluindo jato de areia e pintura, muitas peças novas reconstruídas. Lista disponível. Rampa. Preço: $825,000
B. BARCA DE CARGA ABS 150 'X 50': (2) rampas de 50 'x 4', extensivamente retrabalhadas, jateadas e pintadas em 10-2018. Preço: $750,000

800 HP PESQUISA / UTILIDADE / ARTESANATO DE DESEMBARQUE (Ref # 3154)

Construído em 1969. 74 'x 21,5' x 8 ', calado leve 3,5', calado máximo 4,5 '. Deslocamento de 66 toneladas. GRT 107, NRT 85. Motores principais: (2) GM 12V-71, Twin Disc 540 3: 1. Bicos Kort. Geradores: (2) 30kw GM 3-71. Guinchos: (2) Guinchos Tulsa de 100.000 lb com cabo de 1.500 'x 1 & quot. (1) guincho de 30.000 lb. Capacidades: Combustível 3.000 galões, água potável 3.000 galões, óleo lubrificante 100 galões. Acomodações: (2) quartos estaduais, (8) beliches. Aquecimento, AC, eletrônica, comunicação, navegação. Localizado no Golfo dos EUA. Preço: $475,000

520 HP LANDING CRAFT (Ref # 976B)

Construída em 2.000, 36m x 10m, calado máximo 1,7m, espaço do carro 210m2, altura do espaço do carro 4,2m, 1 cabine com 2 beliches, 55 passageiros no inverno, 175 passageiros no verão, 25 carros, motor principal (4) Cummins 4BT Marine 130 hp cada , 4 hélices de leme (360 graus) Schottel conectado aos motores principais por meio de caixas de engrenagens de disco duplo Technodrive, gerador a diesel (2) Cummins 42 kVA, localizado na Europa Preço € 1.350.000 (euros)

119 'x 34' x 5 'ARTESANATO DE ATERRAGEM (Ref # 1984)

LCU, construído em 1954, retrabalhado 2-2-16, (2) 6V71 Detroit Diesels, (1) 6V92 Detroit Diesel, (2) spuds de 40 ', 14' de abertura de portão. Recém-trabalhado em 2016, Incluindo novos eixos, novos motores, novos geradores, novos adereços, jateados e pintados. Localizado na costa oeste. Exemplo de frete da Costa Oeste para Port Everglades, Flórida, um adicional de $ 150.000.

Preço: $825,000

330 HP 113 X 32 X 5'7 & quot LANDING CRAFT(Ref # 3339a)

Construído em 1981, reconstruído em 1996. Casco de aço. 113 'x 32' x 5'7 & quot (calado de 3,5 '), próxima inspeção prevista para 2-2021. GRT 170, NRT 51. DWT 100. Deslocamento 244 ton, deslocamento leve 128 ton. Motores: (2) Delfin 7SW680 165 HP cada, construído em 1991. Motores auxiliares: Perkins 30kw 5D4 (4CH8, 5/11), 19kw. Convés de carga grátis: 70 'x 25'. Dimensões da rampa: 17 'x 16,7', capacidade 4métrica toneladas / metro quadrado. Localizado no rio Volga, na Rússia, ao norte da Turquia. Preço: $550,000
Segundo navio disponível, construído em 1967, Preço: $365,000

LANDING CRAFT(Ref # 1772)

Construído em 1975, 119 'x 33' x 7,9 '4,5' de calado, 262 GT, 154 NT, motor principal: Cat 3406 (237 kw), direção Schottle, geradores: (2) Perkins 27kva ea, 5000 IG capacidade de óleo combustível, 10000 Capacidade de água doce IG, 235 MT de carga no convés, 84 x 26 'de espaço no convés, 6 nós de velocidade, 1,6 MT / dia de consumo de combustível, equipamentos de navegação e comunicação, Classe BV (último DD / SS abril de 2010), localizado no Oriente Médio Preço: $350,000

340 HP TWIN SCREW LANDING CRAFT (Ref # 57)

Construído em 1944, reconstruído em 1982, 15,9 m de comprimento x 4,3 m de largura, 1,3 m de profundidade, (2) motores a diesel, 7,0 nós, construção em aço, localizado no Canadá Preço: $125,000

36 'EX-NAVY LANDING CRAFT (Ref # 3214c)

(2 disponíveis. 36 'x 12'9 & quot x 4'6 & quot. Calado: 22 & quot. Motores principais: (2) V6 53T (275HP) turbo duplo superalimentado. Propulsão: Twin jet. Deck traseiro: 12'9 & quot x 12'9 & quot (156sq ft). Deck interno inferior: 10'9 & quot x 13 '(140sqft), Baw: 5'x4' (20sqft). Localizado no Texas. Preço: $ 45.000 cada

LANDING CRAFT (Ref # 959)

Rampa removida e deve ser substituída, 56 'x 14,5' x 4 ', construção em aço, fabricada em 1944, reconstruída em 1982, tonelagem bruta de carga geral 28,06 t, tonelagem líquida 15,28, dimensões: 15,9 mx 14,3 m x 1,3 m, (2) 671 Detroit diesel, potência de propulsão de duplo parafuso 340, velocidade de 7 nós Preço: $100,000

LANDING CRAFT (Ref # 704)

Construído em 2006, Bandeira da Indonésia, casco de aço, 50,75 mx 9,6 m x 2,5 m, tonelagem GT 362, NT 144, espaço de convés livre 40 m x 8,5 m, largura da porta da rampa 5,5 m, motores principais (2) Cummins NTA855M (700 hp), fixo hélice inclinada, sistema de direção elétrica hidráulica, (2) geradores de 40 kw, bomba de carga, equipamento de combate a incêndio, SSB, VHF, ecobatímetro, radar, EPIRB, bússola Preço: $1,700,000

1000 HP LANDING CRAFT (Ref # 1633)

Construído em 2008, Classe BKI, 172 'x 34,4' x 10,5 ', 485 GT, capacidade total de óleo de 6350 bbl, motores principais (2) 6 HYM-ETE Yanmar (500 hp), localizado na Indonésia Preço: $1,500,000 FORA DO MERCADO

PROCURA DE NAVIOS

Informe-nos se tiver quaisquer embarcações, barcaças, dragas ou equipamento relacionado para venda.

Mantenha-nos em seus arquivos para qualquer equipamento que venha a ser disponibilizado no futuro.


Embarcação de desembarque ocupa o centro do palco durante a apresentação na hora do almoço

Na quarta-feira, 16 de junho de 2021, o LTC (R) Tim Gilhool fez uma apresentação sobre as embarcações de desembarque utilizadas pelos militares durante a Segunda Guerra Mundial (Max Lonzanida, Hampton Roads Naval Museum)

FORT EUSTIS & # 8212 Em 5 a 6 de junho de 1944, a invasão aliada da França começou. Muitos se lembram de cenas de carnificina e destruição em campos de fogo guardados por tropas alemãs enquanto mais de 150.000 soldados aliados invadiam as cabeças de praia da Normandia, França, nos primeiros esforços para libertar a Europa. Aquela invasão em grande escala que ocorreu há 77 anos e a campanha aliada de salto de ilhas no Pacífico tiveram um denominador comum: o uso de embarcações anfíbias especializadas de todas as formas e tamanhos.

Essas embarcações anfíbias especializadas e seu emprego durante a Segunda Guerra Mundial foram o tema de uma apresentação histórica no início desta semana no Museu de Transporte do Exército dos EUA a bordo do Forte Eustis.

O apresentador, Tim Gilhool, é tenente-coronel aposentado do Exército dos EUA e historiador de comando do Comando de Apoio de Armas Combinadas do Exército em Fort Lee. Uma multidão de mais de uma dúzia se reuniu dentro da sala do regimento do museu, enquanto outros concordaram em um formato socialmente distanciado, virtualmente para absorver um pouco da história na hora do almoço em meio ao pano de fundo de exibições e artefatos históricos que representavam a história do Corpo de Transporte do Exército.

Gilhool iniciou a apresentação referindo-se à antiguidade e referiu que “íamos voltar para cá. As operações anfíbias, ou o lançamento de operações militares do mar, são tão antigas quanto a história antiga. Em 1350 AEC, existem registros retratando ataques às forças egípcias por parte dos povos do mar. ” Ele observou o uso de embarcações à vela levando exércitos de ataque em terra na área do Mediterrâneo e no Golfo Pérsico.

Indiscutivelmente, aqueles povos do mar compartilhavam a mesma doutrina de colocar exércitos invasores em praias hostis com a intenção de capturar território como forças modernas. O que faltava seria substituído anos-luz depois pelo motor de combustão, navios de calado raso, uma rampa de proa e a Segunda Guerra Mundial.

Foi neste ponto que sua apresentação mudou para o emprego, do ponto de vista deste autor, das siglas que ajudaram os Aliados a vencer a guerra. Essas siglas, LCVPs (Landing Craft Vehicle, Personnel), LCMs (Landing Craft, Mechanized) e LSTs (Landing Ship, Tank) ocuparam o centro do palco. Muitos na platéia estavam familiarizados com o barco Higgins, ou LCVP, que ocupou o centro do palco durante a carnificina e as cenas destrutivas na praia que retrataram os desembarques do Dia D dos Aliados em Stephen Spielberg Salvando o Soldado Ryan.

Aqueles robustos barcos de fundo plano com sua icônica rampa de proa, permitindo o rápido desembarque de tropas em uma praia disputada, foram bem recebidos pelo então General Dwight D. Eisenhower. Na verdade, mais de 23.000 desses barcos foram construídos durante a Segunda Guerra Mundial e alguns dos barcos originais permanecem até hoje. Um deles está em exibição no museu, e muitos na plateia se aglomeraram para ver de perto a apresentação.

É importante observar que o campo de forças anfíbias exigia treinamento e execução especializados.Hampton Roads desempenhou um papel no treinamento de forças anfíbias durante a Segunda Guerra Mundial. Na verdade, Clay Farrington, historiador emérito do Museu Naval de Hampton Roads, observa o papel da Marinha dos Estados Unidos em comandar o hotel Nansemond na seção Ocean View de Norfolk durante a Segunda Guerra Mundial.

Farrington escreve, em um blog arquivado, que “As ações do contra-almirante Henry Kent Hewitt se voltaram para o vizinho Nansemond Hotel, construído no local de um antigo Nansemond Hotel que havia sido erguido para receber visitantes da Exposição de Jamestown de 1907, mas havia queimado para o solo em 1920. O hotel de 125 quartos já abrigava um quartel-general do esquadrão do Exército, mas isso iria mudar depois que AMPHIBLANT bateu à porta. ”

Indiscutivelmente, o roubo do hotel Nansemond mudou a paisagem do que era então a sonolenta Ocean View para uma cena que representava mais um acampamento militar. Farrington observou que tendas, arame farpado e sentinelas armadas ocupavam o exterior do hotel. Na praia e próximo à costa, as forças da Marinha e do Exército praticavam o desembarque em praias hostis com os primeiros modelos de barcos Higgins e o desembarque de navios anfíbios.

Farrington escreve ainda que “o Nansemond Hotel continuou como o local de planejamento para as invasões da Sicília, Itália, sul da França e, por fim, da Normandia. O hotel finalmente voltou ao seu antigo papel de destino de férias em 20 de agosto de 1945. ”

Gilhool mudou a apresentação para as inovações feitas pelos japoneses durante os anos entre guerras anteriores a 1939. Este autor, um tanto distraído na época enquanto verificava as configurações da câmera, rabiscou Pokémon e macarrão ramen em seu caderno de repórter como uma das muitas invenções que se originaram do Japão, embora muito depois dos anos entre guerras.

Gilhool observou que “a coisa mais importante que eles [japoneses] criaram foi a embarcação de desembarque da classe Daihatsu. Tinha uma rampa avançada desenvolvida pela primeira vez em 1930. Serviu como a espinha dorsal das operações japonesas durante a guerra. Em 1939, só o Japão tinha doutrina, equipamento e forças para realmente executar operações anfíbias ”.

Foram essas operações anfíbias que permitiram ao Japão reivindicar ilhas no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Foram essas mesmas ilhas contestadas que mais tarde foram apreendidas por fuzileiros navais e o exército, ambos viajando em LSTs da Marinha, transportes de ataque, navios de tropa, navios da liberdade e vitória e inúmeras outras classes de embarcações. E eram esses membros do serviço que pousavam nessas praias distantes em barcos Higgins e outras embarcações anfíbias durante as operações registradas na história.

Esta página está disponível para assinantes. Clique aqui para entrar ou obter acesso.

Parece que você está abrindo esta página no aplicativo do Facebook. Este artigo precisa ser aberto no navegador.

iOS: Toque nos três pontos no canto superior direito e, em seguida, toque em "Abrir no Safari".

Android: Toque no ícone Configurações (parece três linhas horizontais), toque em Configurações do aplicativo e alterne a configuração "Abrir links externamente" para Ativado (deve mudar de cinza para azul).


Embarcação de pouso, pessoal (rampa) (LCP (R)) - História

Hall-Scott Motor Car Company na Segunda Guerra Mundial
Berkeley, CA
1910-1958
Uma divisão da American Car and Foundry Motors Company durante a Segunda Guerra Mundial.

Esta página foi atualizada em 11-8-2020.

A Hall-Scott Motor Car Company foi fundada em 1910 por Elbert John Hall e Bert Scott. A localização da nova empresa era na esquina da 5th Street com a Snyder (atualmente Heinz Street) em Berkeley, CA. Quando a empresa encerrou as operações em Berkeley em 1958, ela possuía 13 acres e a fábrica desceu até a 7th Street. E.J. Hall era o gênio técnico da empresa e projetava motores a gasolina desde 1901, quando tinha 19 anos. Foi seu conhecimento técnico que manteve a pequena empresa no mercado com novos designs de motores para atender às mudanças nas condições de negócios do início do século XX.

Os produtos originais do Hall-Scott Motor Car Compay eram carros movidos a gasolina para uso ferroviário. A empresa construiu 23 desses carros para as empresas ferroviárias locais na costa oeste. O mais interessante desses carros a motor era um veículo de combate blindado de 100 toneladas e 62 pés de comprimento para os militares dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial. O veículo tinha placas blindadas de 3/4 de polegada nas laterais e um teto com placa blindada de 1/2 polegada. E.J. Hall pegou dois motores de quatro cilindros e os aparafusou para formar oito motores de 7.736 cúbicos. pol. e 300 hp. O motor estava conectado a uma transmissão de três velocidades que podia rodar 60 mph em qualquer direção.

A empresa diversificou-se em 1911 e começou a construir motores para a indústria de aviação. Antes da Primeira Guerra Mundial, Hall-Scott era muito respeitado nessa indústria. Em 1917 E.J. Hall e Jesse Vincent, da Packard Motor Car Company, se reuniram e projetaram o Liberty Aviation Engine para os militares americanos. Embora Packard mais tarde recebesse o crédito pelo design deste motor, a contribuição de Elbert Hall foi negligenciada pelos historiadores. Embora a pequena Hall-Scott Company não pudesse competir com a Packard na mídia pelo crédito adequado para o desenvolvimento do motor Liberty, publicou um panfleto de 25 páginas pós-Primeira Guerra Mundial detalhando sua entrada no motor.

Após a guerra, Hall-Scott abandonou o mercado de aviação e passou a se concentrar no mercado automotivo, de caminhões e náuticos. E.J. Hall projetou dois motores para a Ford Motor Company em 1919. Ele também projetou vários motores de caminhão para a International Harvester, e essa série de motores teve um volume significativo para a empresa ao longo de muitos anos.

Em 1925, a American Car and Foundry comprou a Hall-Scott Motor Company para fornecer motores para os ônibus que estava construindo. Antes da compra pela American Car and Foundry, Hall-Scott havia entrado no mercado marítimo com vários motores que foram adaptados de seus motores de caminhão e automóveis. Eles eram usados ​​em barcos menores, mas a empresa precisava de um motor na faixa de 250 cv para competir efetivamente no mercado. Com o apoio financeiro da American Car and Foundry, E.J. Hall projetou o motor marinho Invader de 250 HP. Este foi o último motor E.J. Hall faria o projeto para a empresa antes de deixá-la. Esse motor foi a contribuição mais importante da empresa para ajudar a vencer a Segunda Guerra Mundial. O Invader era um motor marítimo de seis cilindros que mais tarde foi modificado pelos engenheiros da empresa no início da Segunda Guerra Mundial. Uma modificação tornou-se o 440 que foi usado no M26 e no M26A1 Tank Retriever. O outro era o motor V-12 Defender Marine, que se tornou o motor preferido de muitos barcos de resgate de médio porte e alta velocidade.

E.J. Hall deixou a empresa no final dos anos 1920, provavelmente porque a American Car and Foundry estava fornecendo uma liderança com a qual ele não concordava. Sem sua orientação técnica e gênio, tudo o que os engenheiros da empresa podiam fazer era redesenhar o motor Invader para novas aplicações, muito depois de a tecnologia do motor ter avançado. O motor Invader de alguma forma seria produzido por mais 31 anos, com aproximadamente 3.400 produzidos antes do fim da linha de motores Hall-Scott. E.J. Hall trabalharia para várias outras empresas, mas nunca teve o impacto na tecnologia de ponta de motores que teve na empresa com seu nome.

Bert Scott deixou a empresa em 1938, dez anos depois de E.J. Corredor. Quando Hall-Scott entrou na Segunda Guerra Mundial, nenhum de seus fundadores ainda estava na empresa. Durante a guerra, Hall-Scott construiu 12.226 motores para vários barcos pequenos e um recuperador de tanques. Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa enfrentaria dificuldades à medida que os motores a diesel começassem a fazer cortes profundos no mercado de motores a gasolina para caminhões e ônibus. Sem E.J. Hall, a empresa não possuía profundidade técnica para projetar um motor diesel competitivo. Após mudanças de propriedade e tentativas fracassadas de diversificação, a Hall-Scott Motor Company foi comprada em 1958 pela Hercules Motors Corporation de Canton, OH. Todas as ferramentas e documentação necessárias para construir os motores foram transferidas para Canton. A Hércules continuaria a construir alguns dos projetos de Hall-Scott e seria comprada pela Hupp. Então, a White Motor Company compraria o Hercules da Hupp. Nove anos depois, o último motor projetado por Hall-Scott foi produzido na fábrica de Canton, OH, sessenta anos depois que Hall e Scott formaram uma empresa para fazer vagões motorizados.

Segunda Guerra Mundial: Os motores Hall-Scott sempre foram conhecidos por sua potência, precisão e resistência. Embora a empresa não tenha fabricado tantos motores em comparação com outras empresas de motores durante a Segunda Guerra Mundial, eles encontraram vários nichos importantes durante a guerra. O motor V-12 Defender movia mais de 600 barcos de resgate de 63 pés usados ​​tanto pelo Exército quanto pela Marinha dos EUA.


A Hall-Scott Motor Company ganhou o prêmio Army-Navy & quotE & quot cinco vezes durante a Segunda Guerra Mundial.
O prêmio original foi ganho em 1942.

Estatísticas de produção da Segunda Guerra Mundial da Hall-Scott Motor Company: 12.226 no total 440, 441, motores Invader e Defender. Este número é do registro histórico do total de motores fabricados pela empresa nos anos 1941-1945. No entanto, o mesmo registro histórico fornece os números de produção individuais para os quatro tipos de motores que a Hall-Scott produziu durante o mesmo período quando somados na Tabela 1 como 9.909. Algumas das coisas que podem estar faltando são os números de produção dos motores Invader construídos em 1941.

Um novo motor antigo Stock Hall-Scott 440: O motor Hall-Scott 440 mostrado abaixo foi comprado recentemente por Vincent Torres para instalação em um recuperador de tanque M26. Como mostram as fotos, o motor tem a mesma aparência de quase 80 anos atrás, quando foi construído. Que descoberta fabulosa! O motor é o número de série 441920.


Foto cedida por Vincent Torres adicionada em 11-8-2020.


Foto cedida por Vincent Torres adicionada em 11-8-2020.


Foto cedida por Vincent Torres adicionada em 11-8-2020.


Foto cedida por Vincent Torres adicionada em 11-8-2020.


Foto cedida por Vincent Torres adicionada em 11-8-2020.


Foto cedida por Vincent Torres adicionada em 11-8-2020.


O Mack T8 de dupla extremidade com um motor Hall-Scott 441 acionando cada trator.


Este M26A1 foi visto no 2013 MVPA Rally no antigo Ropkey Armor Museum em Crawfordsville, IN. Felizmente, pude vê-lo e ouvi-lo circular várias vezes durante o dia em que estive lá. Foto do autor.


Foto do autor.


O motor Hall-Scott 440 movia uma transmissão por corrente nas rodas traseiras. As correntes são acionadas pelos eixos traseiros. Foto do autor.


Em exibição no Museum of American Armor em New Bethpage, Long Island, NY, está este transportador de tanques M25, que consiste em um trator M26A1 e um semirreboque M15A2. O trator foi construído pela Pacific Car and Foundry e o reboque pela Fruehauf Trailer Company. Foto do autor.


Foto do autor.


Como mostra o anúncio da Segunda Guerra Mundial acima, os motores Hall-Scott Invader e Defender foram usados ​​em muito mais aplicações do que o 440. Os diferentes tipos de barcos são mostrados nas tabelas 2,3 e 4 abaixo. A embarcação de desembarque não identificada no canto superior esquerdo do anúncio é uma Embarcação de Pouso, Veículo (LCV).

Uso do motor Defender em pequenos barcos durante a Segunda Guerra Mundial - Tabela 2
Modelo Número construído Motores por barco Total de motores Comentários
Barco de resgate de aeronaves do Exército dos EUA Veja a tabela abaixo.
Série de barcos de patrulha Fairmile da Marinha britânica e canadense
Barco de patrulha Fairmile A M / L (barco a motor) - Reino Unido 12 3 36 Britânico construído para RN
Barco de patrulha Fairmile B M / L (barco a motor) - Reino Unido 593 2 1,186 Britânico construído para RN
Barco de patrulha Fairmile B M / L (barco a motor) - Canadá 62 2 124 Canadense construído para RCN
Barco de patrulha Fairmile C M / L (barco a motor) - Reino Unido 24 3 72 Britânico construído para RN
Barco de patrulha da Guarda Costeira dos EUA ? ? Não se sabe em qual barco de patrulha da Guarda Costeira o motor do Defender foi usado.
Barcos de resgate da marinha americana e britânica Veja a tabela abaixo.
Barco de resgate de aeronaves do exército dos EUA Veja a tabela abaixo.
Barco de resgate de aeronaves do exército dos EUA 104 pés (P110-115 141-145) 11 3 33 Foram construídos 93 barcos de resgate de 104 pés. A série original tinha motores Kermath Sea Raider. A próxima série, conhecida como série 200, foi movida pelo Hall-Scott Defender. Foi verificado que apenas 11 dos barcos de 104 pés foram construídos com o Defender. Provavelmente havia mais na série 200, mas o registro histórico não confirma isso.
Barco de torpedo naval britânico - Vosper MTB de 70 pés 22 3 66 Eles foram substituídos em 1942 por três motores Packard 4M2500.
Totais 724 1,517

Barcos de resgate com motorização de defesa Hall-Scott de 63 pés - Tabela 3
Abaixo estão todas as aplicações para um motor Defender neste barco de resgate
Barco de resgate modelo de 63 pés Número construído Número de motores Total Engines Comentários
152 8 2 16 Para a Grã-Bretanha.
293 76 2 152 Versão do subcomprador do barco. Alguns foram para a Rússia.
314 352 2 704 Marinha dos EUA = 240 barcos. Alguns barcos foram para a Holanda e o Reino Unido. O U.S.C.G. recebeu 29 e a Força Aérea do Exército dos EUA recebeu 54. A Austrália recebeu 20. Os que foram para a Guarda Costeira se tornaram seu barco de resgate padrão de 63 pés para a Segunda Guerra Mundial e na década de 1950.
416 ou tipo 3 79 2 158 Estes foram construídos de acordo com as especificações do Exército dos EUA.
Mark 2 16 2 32
Marcos 3 69 2 138
Marcos 4 9 2 18
Total 609 1,218

Uso do motor invasor em pequenos barcos durante a Segunda Guerra Mundial - Tabela 4
Hall-Scott produziu 1.692 motores Invader em 1942 antes de entregar as ferramentas à Hudson Motor Company. Esses 1.692 motores foram usados ​​nas seguintes aplicações.
Os motores Hall-Scott Invader foram especificados para o LCP (L), LCV e LCVP. No entanto, os motores diesel preferidos da Marinha dos EUA e o motor Gray Marine / Detroit Diesel 6-71 tornou-se o motor padrão para esses tipos de embarcações de desembarque. Quando não havia diesel suficiente para atender todas as necessidades dos militares, porque era usado em tanques Sherman e destruidores de tanques Wolverine, o Invader e outros motores movidos a gasolina foram substituídos. O LCP (P) e o LCV foram ambos construídos em 1941 e 1942, portanto, alguns dos motores Invader construídos por Hall-Scott foram provavelmente instalados nesses barcos. Depois de 1942, a versão do Invader da Hudson Motor Company foi usada na nave de desembarque. O LCVP e o LCP (R) não iniciaram a produção até 1942, então, novamente, alguns invasores Hall-Scott podem ter sido usados ​​neles.
Modelo Número construído com invasores Motores por barco Total Engines Comentários
LCV (Barco de Rampa da Marinha dos EUA) 36 pés ? 1 ? O Hall-Scott foi um dos motores originais especificados para o LCV. Veja os desenhos de engenharia abaixo.
Barcos de piquete da Guarda Costeira de 38 pés e 45 pés ? 1 ? Havia 500 deles construídos em 1942 e 1943. Eles usaram uma variedade de motores, incluindo o Invader.
Barco de resgate de 63 pés da Marinha dos EUA-Exército dos EUA 20 2 40 O exército dos EUA tem 6 desses.
LCP (L) (Barco de Desembarque da Marinha dos EUA) 36 pés ? 1 ? O Hall-Scott foi um dos motores originais especificados para o LCP (L). Veja os desenhos de engenharia abaixo.
Barco de resgate de 42 pés do Exército dos EUA ? 2 ? Os barcos de resgate de 42 pés foram construídos com motores Kermath Sea Raider ou Hall-Scott Invader.
LCP (R) (Embarcação de Pouso, Pessoal, Rampa) 36 pés ? 1 ? A produção começou em 1942. Alguns podem ter instalado motores Invader construídos por Hall-Scott.
LCVP (embarcação de pouso, pessoal, rampa) 36 pés ? 1 ? A produção começou em 1942. Alguns podem ter instalado motores Invader construídos por Hall-Scott.
? 1,692 Baseado na produção de 1942


O motor de defesa Hall-Scott.


O Hall-Scott Defender instalado na casa das máquinas de um barco.


Esta página do manual do operador mostra que o motor Hall-Scott Invader foi usado no barco de resgate de 42 pés. Muitos dos motores eram a versão construída pelo Hudson.


O barco de resgate de 42 pés foi um projeto da Owens Yacht Company.


O P-619 é um barco de resgate de 63 pés construído pela Miami Shipbuilding Company of Miami, FL em dezembro de 1943. Ele serviu no Pacífico e agora é propriedade de um proprietário privado em Vancouver, na Colúmbia Britânica.


Renderização artística de um barco de resgate de 63 pés construído por Herreschoff em ação.


Este barco de resgate de 63 pés construído pela Herreshoff Manufacturing Company está passando por testes de mar na costa de Rhode Island antes de ser entregue ao Exército. O Exército dos EUA pode ser lido na lateral da ponte do barco. Parece ser o número 639, concluído em 21 de setembro de 1944.


Quatro barcos de resgate de 63 pés estão sendo construídos em uma linha de produção externa no Herreshoff South Yard. Um guindaste está instalando um motor a gasolina Hall-Scott de 630 hp V-12 & quotDefender & quot. Cada barco de resgate de 63 pés era movido por dois dos motores. Herreshoff entregou 36 dos barcos de resgate de 63 pés entre 1º de agosto de 1944 e 8 de janeiro de 1945. Esta foi uma taxa de entrega de mais de um por semana.

Os próximos três documentos são registros da Herreshoff Manufacturing Company durante a Segunda Guerra Mundial. Os documentos abaixo mostram que a empresa estava instalando a versão de 630 cv do motor Defender nos botes de resgate de 63 pés que estava construindo. Ele também mostra o cliente para cada barco.


Esta embarcação de desembarque de 1944, pessoal, grande (LCP (L)) foi o primeiro tipo de embarcação de desembarque que Andrew Higgins projetou. Este barco em particular foi construído pela Higgins Industries em Nova Orleans em outubro de 1944 e está atualmente em exibição no Museu Nacional da Segunda Guerra Mundial em Nova Orleans. Ele voltou para casa para os visitantes do museu verem. É o único em exibição no mundo. Os motores Hall-Scott Invader foram um dos vários especificados para esta nave de desembarque pelas Indústrias Higgins. Também foram especificados os motores Gray / Detroit Diesel e Superior Diesel. Foto do autor.


Observe a localização da estação de governo do timoneiro, os dois recipientes de armas para a montagem de metralhadoras de autodefesa e a carcaça do motor no meio do barco. Observe também que as 25 tropas armadas transportadas na nave estavam em duas seções diferentes do LCP (L). Foto do autor.


Este desenho de engenharia da Higgins Industries mostra a localização do motor na Embarcação de Pouso de 36 pés. Barco pessoal ou LCP (L).


Este desenho de engenharia da Higgins Industries mostra o encanamento do barco LCP (L) de 36 pés com um sistema de resfriamento de água doce com motor Hall-Scott Invader.


A data do sorteio é 11-4-41, um mês antes de Pearl Harbor e do aumento das forças militares americanas para travar uma guerra em duas frentes. Os motores Hall-Scott Invader estavam sendo especificados como um dos motores da nave de desembarque atual que está sendo construída pelas Indústrias Higgins. O motor diesel Grey Marine tem um desenho semelhante. É datado do dia anterior a este, 11-3-41.


O LCP (L) também era conhecido nas Indústrias Higgins como um barco de desembarque Eureka.


Este desenho de engenharia da Higgins Industries mostra o encanamento da Landing Craft de 36 pés, barco pessoal com um sistema de resfriamento de água doce ou salgada com motor Hall-Scott Invader.


Havia 2.633 LCVs construídos entre 1941 e 1943 pela Higgins Industries, Chris-Craft, Richardson e Owens Yacht. Embora não tenham sido construídos nas quantidades do LCVP, os LCVs foram utilizados nas primeiras invasões americanas na Segunda Guerra Mundial. Ele continuou a ser utilizado mesmo depois que o LCVP se tornou a embarcação de desembarque dominante no final da guerra. Os motores Hall-Scott Invader foram especificados para esta nave de desembarque.


O nome dado ao LCV na época deste desenho, em 29/12/1941, era Barco de Aterragem de Surfe Eureka de 36 pés de rampa. Desenho de engenharia cortesia de C. Robert Gillmor.

Desenho de engenharia cortesia de C. Robert Gillmor.


O motor Hall-Scott Invader é mostrado neste desenho. Desenho de engenharia cortesia de C. Robert Gillmor.


O nome & quotInvader & quot também pode ser visto neste documento.


Hall-Scott foi especificado para o LCV com resfriamento com água doce ou salgada em 17-9-41.


O nome & quotInvader & quot também pode ser visto neste documento.


Hall-Scott foi especificado para o LCV para resfriamento de água doce em 17/9-41.


Este caminhão Diamond T M20 de 12 toneladas 6x4 está aguardando restauração no Museu Militar de Indiana em Vincennes, IN. Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


O que há de errado com essa foto? O M20 era originalmente movido por um motor a diesel Hercules DXFE. Um proprietário do pós-guerra substituiu o Hercules diesel original por um motor Hall-Scott 440, que só foi usado nos transportadores de tanques M26 e M26A1 da Segunda Guerra Mundial. Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


Este é o número de série 441805. Supondo que os dois primeiros números designem o motor como 440, então este foi o motor 1.805 440 construído. Isso está em conflito com o registro histórico que indica que 1.701 das 440s foram construídas. Apenas um dos muitos mistérios da produção da Segunda Guerra Mundial. Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


Foto do autor adicionada em 3-2-2020.

Pós-Segunda Guerra Mundial: Também no Museu Militar de Indiana está este obus M2A1 que foi construído em 1955 com um mecanismo de recuo Hall-Scott. Não há referência à construção de Hall-Scott no registro histórico. Muito provavelmente, eles foram construídos por sua divisão de produtos industriais.


Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


Foto do autor adicionada em 3-2-2020.


Estou ciente de apenas um homem que foi elogiado por Eisenhower e Hitler. Uma republicação no 77º aniversário do Dia D.

O general Dwight David Eisenhower disse que & # 8220Andrew Higgins & # 8230 é o homem que venceu a guerra por nós. & # 8230 Se Higgins não tivesse projetado e construído aqueles LCVPs, nunca poderíamos ter pousado em uma praia aberta. Toda a estratégia da guerra teria sido diferente. & # 8221

Adolph Hitler referiu-se a Andrew Higgins como o & # 8220novo Noah & # 8221, embora sua admiração fosse mais relutante. No 77º aniversário dos desembarques na Normandia, mais conhecido como Dia D, parece valer a pena lembrar Andrew Higgins e o incrível barco Higgins.

Andrew Jackson Higgins abandonou o ensino médio de Nebraska e veio para New Orleans, Louisiana, para entrar no ramo de madeira. Ele logo se ramificou para construir barcos que operavam nas águas rasas dos pântanos, transportando árvores derrubadas. Antes da Segunda Guerra Mundial, as embarcações de desembarque da Marinha & # 8217 eram antiquadas e pesadas. O design de Higgin & # 8217s, baseado em seus barcos de trabalho em águas rasas, provou ser superior, apesar das objeções do Escritório Naval de Construção e Reparo. O Corpo de Fuzileiros Navais foi um grande apoiador do design do Higgins & # 8217 porque era simplesmente melhor do que qualquer coisa que a Marinha tinha a oferecer.

O primeiro barco, denominado Landing Craft Personnel (Large) ou LCP (L), ainda exigia que os soldados a bordo desembarcassem saltando pela proa ou pelos lados. Inspirado por um projeto de embarcação de desembarque japonês, Higgins adicionou uma rampa de proa ao seu projeto, permitindo que 36 soldados totalmente equipados atacassem a rampa para a praia assim que a rampa fosse derrubada. O projeto, apelidado de Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP), mas mais conhecido simplesmente como o barco Higgins, mudaria o curso da guerra, permitindo pousos anfíbios em praias abertas sem a necessidade de capturar portos de águas profundas. Os desembarques do Dia D na Normandia não teriam sido possíveis sem o barco Higgins.

Os barcos Higgins tinham apenas 36 & # 8242 de comprimento e uma viga 10 & # 8242. Eles foram construídos de madeira compensada com uma porta de rampa de aço. Apesar de seu pequeno tamanho, o barco podia transportar 36 homens ou um jipe ​​e 12 homens, ou 8.000 libras de carga. Uma variante maior, o LCM, Landing Craft Mechanized poderia transportar um tanque.

Os barcos Higgins lideraram operações anfíbias, incluindo a Operação Overlord no Dia D na Normandia ocupada pelos alemães nazistas, bem como a Operação Tocha no Norte da África, a invasão Aliada da Sicília, a Operação Shingle e a Operação Avalanche na Itália, a Operação Dragão e no Pacífico Teatro na Batalha de Guadalcanal, na Batalha de Tarawa, na Batalha das Filipinas, na Batalha de Iwo Jima e na Batalha de Okinawa.

Mais de 20.000 barcos Higgins foram construídos pela Higgins Industries e licenciados.

Comentários

No 77º aniversário do Dia D, em memória de Andrew Jackson Higgins e o barco Higgins & # 8212 6 comentários

MEMORIAL DO DIA DO BRITÂNICO REVELADO

Royal Navy
Neste dia de junho de 1944, a alardeada Muralha do Atlântico de Hitler foi perfurada pela bravura, engenhosidade e poder de fogo esmagador das forças aliadas.
Hoje marca o aniversário do Dia D, o início da libertação da Europa Ocidental da tirania nazista sob a bandeira da Operação Overlord e seu elemento naval, a Operação Netuno.
Quase 200.000 marinheiros - mais da metade deles da Marinha Real, além de 25.000 marinheiros da Marinha Mercante - tripulou uma força de invasão de quase 7.000 navios, de navios de guerra e cruzadores atacando posições alemãs, através de mais de 4.000 embarcações de desembarque e 1.500 navios de apoio.
O anel de aço desenhado em torno da frota de invasão, mais a cobertura aérea dos Aliados - incluindo as patrulhas do Fleet Air Arm - protegeram-na em grande parte da Marinha alemã, mas as perdas nas ondas de ataque de embarcações de desembarque foram pesadas: um quinto de 47 (Royal Marines) Comando foi eliminado na onda de assalto inicial em Gold Beach.
Ao longo da costa da Praia de Juno, outros fuzileiros navais reais sofreram pesadas perdas quando invadiram e capturaram a vila à beira-mar de Langrune-sur-Mer.
Ao todo, mais de 10.000 homens de ambos os lados foram vítimas no primeiro dia da invasão, pelo menos 100 marinheiros e fuzileiros navais reais sem túmulo conhecido são homenageados apenas no Portsmouth Naval Memorial.
Seu sacrifício também está sendo lembrado com a dedicação formal do novo Memorial da Normandia com vista para o que era Gold Beach em 6 de junho de 1944.
O novo navio patrulha - recém-pintado com uma camuflagem "deslumbrante" como seu irmão HMS Tamar - deve atuar como guarda para os procedimentos, estacionado nas águas próximas à costa.
Dada a pandemia, veteranos e familiares / descendentes foram convidados para um evento no National Memorial Arboretum em Staffordshire, onde podem assistir ao processo e também se relacionar com antigos camaradas.

Parafraseando Sátre & # 8220, a simplicidade é perfeição & # 8221
Uma filosofia da qual os militares modernos se afastaram às suas e às nossas custas.

On This Day & # 8211 Decoys em Woolverstone, no rio Stour em Suffolk, East Anglia, Inglaterra

Hoje, há 77 anos, o codinome Operação Overlord, a batalha conhecida como Dia D, começou. 156.000 forças americanas, britânicas e canadenses desembarcaram em cinco praias ao longo de um trecho de 80 quilômetros da costa fortemente fortificada da região francesa da Normandia. Antes do Dia D, os Aliados conduziram uma campanha de engano em grande escala projetada para enganar os alemães sobre o alvo de invasão pretendido, com embarcações de desembarque falsas e outros equipamentos militares em Woolverstone usados ​​para este propósito. No final de agosto de 1944, todo o norte da França havia sido libertado e, na primavera seguinte, os Aliados derrotaram os alemães.

A Família Higgins tem uma casa de verão aqui na Ilha do Tesouro.

Capitão, é bom saber que os porta-copos do Ford Fiesta & # 8217s são do tamanho certo para granadas de fumaça.

Deixe uma resposta Cancelar resposta

Este site usa Akismet para reduzir o spam. Aprenda como seus dados de comentários são processados.


Assista o vídeo: 5 ACIDENTES COM EMBARCAÇÕES MAIS COMUNS (Novembro 2021).