Estaleiro


Uma breve história de Pembroke Dock

Antes da chegada do Royal Naval Dockyard na margem sul do estuário de Cleddau, o local do atual Pembroke Dock era uma comunidade agrícola isolada chamada Paterchurch.

Os únicos vestígios remanescentes de Paterchurch são de uma torre da mansão medieval que data de 1300 a 1400. A Torre Paterchurch está dentro das paredes atuais do estaleiro e sobreviveu apesar do resto da propriedade ter caído em ruínas e ser demolido para dar lugar ao estaleiro na primeira metade do século XIX.

The Royal Dockyard

A construção naval da Marinha Real no estuário de Cleddau começou no final dos anos 1700 com um relatório recomendando a construção de um estaleiro aqui. Naquela época, nem Milford Haven nem Pembroke Dock existiam como qualquer tipo de assentamento.

A Marinha Real começou a construir navios na costa norte de Cleddau, em terra perto de Hubberston, sob o título de ‘Milford’. Uma disputa sobre o preço da terra significou que eles se mudaram, estabelecendo-se em um local a 5 milhas de distância, na margem sul do Cleddau, perto de Pembroke.

A cidade de Pembroke Dock foi fundada em 1814 com o início do Estaleiro da Marinha Real.

Construção naval

Quando o estaleiro da Marinha Real começou a ser estabelecido, a construção começou imediatamente e, em fevereiro de 1816, foram lançados os primeiros navios a serem construídos.

Ao longo de seus 112 anos de serviço ativo, o estaleiro viu a construção de cinco Royal Yachts e 263 outros navios da Royal Naval. O último navio construído lá foi lançado em abril de 1922.

Defendendo a cidade

À medida que o Royal Dockyard crescia rapidamente em tamanho e importância, também cresciam as medidas para defendê-lo. Em 1844, começaram os trabalhos no enorme Quartel Defensível, com vista para a nova cidade. Depois de um tempo de construção notavelmente curto, os Royal Marines se mudaram um ano depois. Como parte de uma cadeia de fortificações ao longo do Haven, todas para defender o estaleiro, duas Cambridge Gun Towers foram construídas nos lados oeste e leste do estaleiro. Estas são datadas de 1851 e são localmente conhecidas como ‘Torres Martello’.

RAF Pembroke Dock

Em 1930, quatro anos após o fechamento do estaleiro, a Royal Air Force começou a estabelecer uma base de barcos voadores & # 8211 isso continuou por 29 anos. Aqui, na década de 1930, vários barcos voadores foram introduzidos em serviço, incluindo o Sunderland em 1938. Na Segunda Guerra Mundial, Pembroke Dock tornou-se a maior estação de barcos voadores do mundo e base para aviadores de muitos países. Sunderlands do pós-guerra continuou em serviço localmente até 1957 e a estação fechou em 1959.

Pembroke Dock Hoje

Por 150 anos, Pembroke Dock foi uma cidade militar e lar de todas as três Forças Armadas. A última unidade militar saiu na década de 1960 e a cidade tem se esforçado para encontrar novos papéis desde então. Esta bela cidade vitoriana com seu padrão de ruas em forma de grade e edifícios impressionantes se expandiu consideravelmente nos últimos 50 anos. Ele ainda tem conexões com seu ilustre passado industrial. Hoje, o antigo estaleiro naval é um porto comercial e uma porta de entrada de balsa para a Irlanda.

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Cada doação, não importa o tamanho, faz uma grande diferença. Os presentes nos permitem continuar compartilhando a história inspiradora de Pembroke Dock e seu povo.

A Pembroke Dock Heritage Trust opera o Pembroke Dock Heritage Centre e é uma instituição de caridade registrada na Inglaterra e no País de Gales, número 1120476. Não recebemos nenhum financiamento externo regular e contamos com doações para continuar operando.


Estaleiro - História

Retirado de uma publicação do Museu com o nome acima

para o qual as referências são anotadas.

PARTE I PRÉ-DESENVOLVIMENTO E OS ANOS NAVAL

Até 1725, a era do pré-desenvolvimento

A história do porto inglês começa com a ocupação arcaica pré-histórica por volta de 500 aC, os índios de língua arawakana chegaram logo após o nascimento de Cristo e esses tempos pré-históricos duraram até cerca de 1400 dC. Por volta de 1640, os primeiros europeus estabeleceram-se perto do porto inglês, principalmente em Falmouth, que provavelmente foi o primeiro estabelecimento europeu de Antígua (ver 1676).

O porto inglês foi usado pela primeira vez para a inclinação e reparo de navios de guerra na década de 1650. O primeiro navio registrado no porto foi um iate usado pelo governador das Ilhas Leeward (ver 1671). Por mais de meio século, o porto foi usado por navios de guerra para auto-reparos. Um Royal Naval Yard foi posteriormente desenvolvido e os primeiros edifícios foram erguidos (1725 e segs.).

1725-1744 Período do Primeiro Estaleiro Naval de Sua Majestade

Um estaleiro naval no lado leste foi concebido por iniciativa dos proprietários de Antiguan por sugestão de dois capitães navais, que vinham afundando seus navios no porto inglês (1725). O motivo dos antiguanos era obter proteção para seu comércio, cuja necessidade se tornou urgente na década de 1720 por causa das hostilidades entre a Inglaterra e a Espanha. A construção de uma bacia hidrográfica com cisternas (ainda em uso) foi votada pelo Legislativo para incentivar ainda mais os navios de guerra da Marinha Real a usar o Porto Inglês.

1745 - 1783 Crescimento do Yard em Guerra e Paz

Havia vários edifícios em torno de uma colina de 50 pés no lado oeste do porto em 1745. Cento e vinte africanos escravizados, "alegremente" emprestados pelos plantadores (ver 1749), terminaram de cortar a colina, abrindo espaço para mais expansão. Isso não foi muito cedo, pois a Guerra dos Sete Anos começou (ver 1756) por causa da rivalidade colonial entre a Grã-Bretanha e a França. A guerra foi uma continuação de hostilidades de longo prazo.

Durante a guerra, os navios baseados no porto inglês invadiram o principal espanhol. Os navios e corsários inimigos eram muito abundantes durante este período e o H.M.S. Temple, por exemplo, chegou ao porto inglês para uma reforma, tendo capturado 20 velas inimigas.

Havia 167 operários na Yard, 70% dos quais eram negros (1780). Havia muitos construtores navais, alguns serradores, ferreiros, fabricantes de velas e calafetadores, para citar apenas alguns dos artesãos negros habilidosos.

A Guerra da Independência Americana causou grande expansão no desenvolvimento. A Capstan House e a Seaman s Galley foram construídas (1779) e o Joiner s Loft, Working Mast House, Clothing, Cordage & amp Canvas Store e Copper & amp Lumber Store foram construídos na década de 1780.

1784-1793 A Era do Capitão Horatio Nelson

Agora era tempo de paz após a Guerra da Independência Americana. A América independente, portanto, não era mais britânica, e o Ato de Navegação previa que os navios americanos (agora classificados como estrangeiros) não pudessem mais fazer comércio com as colônias britânicas (1783). O capitão Nelson da fragata 'Boreas' assumiu o dever de fazer cumprir a Lei de Navegação. Isso tornou Nelson muito impopular entre os mercadores de St. John e eles ameaçaram processá-lo por perda de negócios (1784). Como capitão sênior, Nelson tornou-se comandante-em-chefe interino por três meses, pois o último adoeceu (1787). Quando Nelson partiu para a Inglaterra no final de 1787, ele enviou um barril de rum para preservar seu corpo caso morresse de uma doença que contraíra recentemente.

Depois que Nelson saiu, seguiu-se um período de preparação para a guerra. Antígua foi fortalecida militarmente, pois as rivalidades pelas ilhas açucareiras das Índias Ocidentais ainda não haviam acabado. Um complexo militar com vista para o porto inglês estava sendo desenvolvido pelo general Shirley. No Dockyard, uma loja Pitch & ampTar (Admirals Inn) foi construída e o porto foi limpo e aprofundado pelos escravos africanos do Bosun, os "Negros do Rei".

1793 - 1815 Dia de apogeu do estaleiro - Guerras francesas

Agora seguia o período mais agitado da história do estaleiro, pois a guerra chegou perto de Antígua. Guadalupe, Santa Lúcia e Martinica (ver 1794) tornaram-se todas possessões britânicas e os franceses estavam se esforçando para reconquistá-las para seu valioso comércio de açúcar. O pátio costumava ser sobrecarregado com trabalhos de reparo e envio de suprimentos. As reservas tornaram-se muito curtas e às vezes era preciso dar corda aos navios na tentativa de mantê-los no mar (maio de 1804). Fragatas de 28 canhões eram as embarcações mais comuns no porto inglês, seguidas por saveiros, escunas e os navios maiores com 74 canhões. Doenças e mortes eram extremamente prevalentes e havia grande escassez de mão de obra qualificada. O comissário do pátio costumava ter problemas com o comandante-chefe por não tirar os navios do pátio com a rapidez necessária. Além de tudo isso, os corsários de Guadalupe eram agressivos (ver 1804). Na verdade, foi uma época extremamente agitada e angustiante.

1815 1889 Paz e declínio

Após a vitória de Nelson ao largo da Espanha na Batalha de Trafalgar em 1805, a maré começou a virar a favor da Grã-Bretanha e, finalmente, após a Batalha de Waterloo em 1815, as hostilidades cessaram. Seguiu-se um período de degradação no Antigua Navy Yard (ver 1816) e menos navios foram chamados. A atenção então se voltou para a captura de navios escravistas proscritos (1842). Um pouco mais tarde, o English Harbour tornou-se um ponto de embarque para os navios do Royal Mail (ver 1862). À medida que o vapor se tornou mais prevalente, o pátio se desenvolveu em uma estação de carvão (1850), primeiro no lado leste e mais tarde na Casa do Capstan no lado oeste.

Os navios da Marinha da Rainha Vitória pararam no porto inglês para auto-reforma e para coleta de suprimentos (1878). Então os navios a vapor tornaram-se grandes demais para o porto e o estaleiro foi finalmente fechado (ver 1889). Ao longo desse período, a Commissioner's House (também conhecida como Clarence House) foi usada como residência de campo para os governadores das Ilhas Leeward (c. 1887).

PARTE II A MARINHA SAIU!

Deserção e Decadência de 1889 1930

Os navios de guerra da Royal Naval continuaram a visitar o porto inglês no século 20, onde os auto-reparos foram realizados por suas próprias tripulações (1890), já que nessa época o único funcionário da Yard era um zelador. Não houve manutenção dos edifícios, de modo que a decadência começou a se instalar. O Almirantado transferiu a propriedade do estaleiro para o governo de Antígua (1906). O Dockyard quase se tornou uma fábrica de açúcar para a divisão de cultivo de açúcar de Willoughby Bay (1914). Felizmente, este plano foi rejeitado pelo governo. Durante a Primeira Guerra Mundial, o treinamento esporádico foi realizado aqui pela Força de Defesa e outras unidades militares. O dano foi causado por um forte furacão em 1928, mas pode ter sido de algum benefício, já que em 1930 o governador das Ilhas de Sotavento ficou com pena e iniciou alguns trabalhos de restauração.

1930-1950 Primeiras tentativas de restauração

O governador Sir Reginald St.-Johnston se interessou pela restauração deste local histórico e publicou o primeiro guia do estaleiro (ver 1930). O primeiro grande doador (1933) foi a Sun Assurance Company of Canada, sua doação de 700 foi usada para restaurar os aposentos do oficial que haviam sido danificados no furacão de 1928. Gradualmente, o estaleiro tornou-se um memorial ao Império Britânico (1935). Navios da Marinha Real ainda visitavam, mas eram principalmente navios de treinamento, de modo que seus cadetes se tornaram alguns dos primeiros 'turistas' a desfrutar deste local naval histórico (março de 1948). A Grã-Bretanha enviou um arquiteto do Ministério das Obras para escrever um relatório sobre o estado do pátio. Foi descoberto que 40.000 eram necessários para o reparo (ver 1948). O relatório também afirmou que o uso do estaleiro era necessário para seu apoio e foi sugerido que os edifícios poderiam ser usados ​​para a extração de óleo de peixe (ver 1948). No entanto, no ano seguinte, em março de 1949, uma escuna chegou da Inglaterra e se tornou o primeiro iate fretado do Caribe Oriental. Esta indústria de fretamento de iates tornou-se assim o uso muito necessário do porto inglês que lhe daria vida.

1950 - 1981 Restauração e Reabilitação

Dois furacões ocorreram em dez dias e novamente um governador das Ilhas Leeward, Sir Kenneth Blackburne, teve pena dos edifícios. Ao visitar refugiados nos aposentos do oficial, ele viu uma bela escuna ao lado do cais. Ele sabia que ela já havia contratado fretamento, então teve uma ideia (outubro de 1950) - por que os prédios antigos não deveriam ser usados ​​para servir navios à vela, desta vez para iates em vez de navios de guerra? Sir Kenneth estabeleceu a Sociedade de Amigos do Porto Inglês e a restauração começou para valer (1951). Grande parte do financiamento veio de um Fundo de Reparo de Londres, que Lady Churchill e muitas outras personalidades famosas apoiaram (fevereiro de 1955). As visitas de navios da marinha tornaram-se mais frequentes e foram fundamentais para restaurar o antigo estaleiro, enviando para terra muitos grupos de trabalho (março de 1952, março de 1953, 1958 etc.)). Chegaram os iates visitantes para fazerem auto-reparações e, a partir daí, as instalações dos iates foram gradualmente desenvolvidas, de modo que o Estaleiro estava novamente em condições de fazer reparações (1968). A história deu uma volta completa a partir das auto-reformas do início do século XVIII e do final do século XIX. Dez anos após a formação dos Amigos do Porto Inglês, o estaleiro passou de ruínas a um monumento vivo e foi reaberto com muita cerimônia no aniversário do príncipe Charles. O porto inglês tornou-se uma parte importante do produto turístico de Antígua, especialmente quando os passageiros dos navios de cruzeiro começaram a visitá-la na década de 1960. O sonho do governador em 1950 havia se tornado realidade.

1981 - 2000 Independência e Indústria

Antigua tornou-se totalmente independente da Grã-Bretanha em 1981. O governo demorou a se interessar pelo estaleiro e os residentes de Antigua demoraram a aproveitar as oportunidades criadas pela crescente indústria de iates. Na verdade, os hotéis de English Harbour eram considerados mais importantes. para a economia do que os iates visitantes e fretados. Os não antiguanos também demoraram a perceber que era essencial para os antiguanos uma participação importante no desenvolvimento de seu principal local histórico (1981). Mudanças precisavam ser feitas, e a Sociedade dos Amigos de English Harbour foi dissolvida e um corpo temporário chamado Dockyard National Park Foundation foi estabelecido (ver 1982). Este órgão não foi legalmente bem fundado, mas com a ajuda e consultoria canadense, uma organização conhecida como Autoridade de Parques Nacionais foi criada. Fez um trabalho magnífico na preservação da história e na geração de empregos para os antiguanos. Um bom equilíbrio entre o comercialismo e a preservação histórica foi alcançado, estabelecendo assim um exemplo para outros recursos patrimoniais ainda não desenvolvidos no Caribe.

Esta vista é da & quotthe hill perto do Park & ​​quot, que é o atual mirante em Shirley Heights. A figura corpulenta sentada à direita provavelmente representa o governador, Sir Ralph Payne, mais tarde Lord Lavington. Ele entretém seus oficiais da Marinha e do Exército em um piquenique. À esquerda e à direita podem ser vistos servos, sua apresentação pode ser satírica. Ambos imitam as ações dos brancos de maneiras amplamente consideradas ridículas pela elite governante: o servo negro bebe direto da garrafa, e o servo mulato da direita está bem vestido com um enfeite de cabeça elaborado e copia o descontraído postura do homem sentado ao lado dele. Um escravo espiando pode ser visto sob o braço levantado do governador.

À distância estão Monk's Hill, Navy Yard, Fort Berkeley, Freeman's Bay e Fort Charlotte, logo abaixo. Esta é a única ilustração conhecida de como a última fortificação apareceu.

No canto sudeste de Antígua está uma joia de porto, completamente cercada por terra e colinas escarpadas. Durante os séculos XVIII e XIX, quando o comércio de açúcar, tão economicamente importante para as nações em guerra da Europa, estava ameaçado, os almirantes da Marinha da Inglaterra escolheram este porto para estabelecer um pátio de reparos no Caribe Oriental. Este tesouro histórico, o Dockyard, foi construído usando a habilidade, engenhosidade e esforço combinado dos residentes coloniais de ascendência africana e europeia. Nossos ancestrais trabalharam para construí-lo em condições difíceis, e devemos valorizar essa herança.

Eu gostaria de contar a vocês algumas histórias sobre o estaleiro enquanto caminhamos pelos prédios. Entrando no portão principal, com o Porter s Lodge à direita, podemos ver o sino de um navio no alto. Este foi o sino do HMS Tartar dado ao estaleiro na década de 1930 para substituir o original tomado por seu nome em 1889, quando o pátio fechou.

Um pouco mais à direita está o galpão da serra. Um plano inclinado foi construído para que grandes vigas pudessem ser enroladas e colocadas sobre um poço para serrar tábuas e outros tamanhos. Aqui, um serrador estaria no fosso puxando uma grande serra com cabo para baixo, enquanto outro no topo puxava para cima. Esta é a parte mais antiga do estaleiro sobrevivente de 1769. À esquerda estão o loft do marceneiro e uma casa de barcos. Em seguida, à direita, está a Casa do Oficial da Marinha. Agora um museu interpretativo, ele conta a história do Porto Inglês desde os tempos pré-históricos até os dias atuais, incluindo a Antigua Sailing Week, a Classic Yacht Regatta e o Nicholson Yacht Show.

Abaixo dos aposentos dos oficiais, atrás da metade inferior de pedra do prédio, estão doze cisternas de água medindo 5 metros por 6 metros, contendo até mil toneladas de água. Essa água já foi conduzida para os navios ao longo do cais em tubos de chumbo. A água da chuva era captada de quase todos os telhados do estaleiro e direcionada por calhas de madeira de prédio em prédio até as cisternas. Em uma sala dos aposentos dos oficiais está uma escultura de 1888 feita por um aspirante, Robert Arbuthnot, que se tornou o almirante vencedor da famosa Batalha de Jutland na Primeira Guerra Mundial. Na Cordage & amp Canvas Store em frente, havia outro exemplo de grafite disse ter sido desenhado pelo Rei George V quando ele era aspirante do HMS Canadá em 1884. A inscrição dizia “Feliz Natal e um Feliz Ano Novo 2 para todos”. O zelador do estaleiro na década de 1930 cobrava dos visitantes seis pence por peep!

Um pouco ao norte está uma âncora enorme pesando cerca de 7.000 libras, o tamanho usado nos maiores navios de guerra da época. Agora marca o local onde Lord Camelford atirou em outro oficial. Depois de uma discussão sobre quem era o mais velho. Ele é colocado ao lado de uma grande laje de pedra construída para segurar duas âncoras. Quando os navios eram adernados (para serem puxados de lado), os mastros eram presos aos anéis dessas âncoras. O trabalho em pedra e as âncoras agiram para suportar uma enorme tensão de levantamento.

No meio do estaleiro está um relógio feito em 1777, que ainda conta as horas. É um relógio de sol! É construído em terreno rochoso que outrora sustentava uma colina de quinze metros. Africanos escravizados dividiram esta colina quando o estaleiro foi ampliado por volta de 1745.

Antigamente, uma banheira de água era mantida no meio do Estaleiro. Isso era para patos e gansos se molharem. Claro, não havia refrigeração na época, então as aves simplesmente vagavam pela Yard, prontas para serem capturadas para o jantar de algum oficial superior.O diário de um marinheiro de 1799 nos conta que uma vez ele viu um ganso segurando a cabeça de um pato debaixo d'água, para afogá-lo para o espaço. Parece política animal para mim! O mesmo marinheiro disse ter falado com uma velha negra que viera de Makoko, perto do Lago de Zambra, na costa leste da África. Ele disse que ela ainda falava sua língua. Ela perguntou se ele a levaria de volta para a África - mas obviamente, isso era apenas uma ilusão.

Uma das funções da Marinha em tempos de paz era patrulhar os mares em busca de navios negreiros vindos da África. O comércio era ilegal desde 1807. Em 1814, quatrocentos e dois africanos foram libertados e trazidos para Antígua. Suponho que libertado significa que eles podiam trabalhar por um salário e não precisavam ser propriedade de ninguém. Vários africanos foram enviados ao estaleiro para serem treinados como trabalhadores qualificados. Eles eram conhecidos como os Negros do Rei e receberam nomes náuticos como Jibstay, Tom Tackle, M. Shroud, Ben Block, B. West e Jack Ratline.

Um certo construtor naval, de Chatham, Inglaterra, foi destacado para o Dockyard em 1771. Ele era um metodista devoto e, durante suas horas vagas, pregava para escravos que viviam em uma fileira de cabanas de palha fora do Dockyard Gate chamado Porter s Row . À noite, ele aparentemente dormia em uma grande mesa no meio de uma cabana, cercado por galinheiros cujos vermes o assaltavam. Eventualmente, ele pregou mais longe para os escravos no país e nos anos posteriores, em 1784 (o ano em que Nelson chegou), ele se tornou o primeiro ministro metodista nas Índias Ocidentais. O nome desse homem era John Baxter e a Igreja Metodista em English Harbour foi batizada em sua homenagem.

Atualmente, os cais de pedra do Estaleiro estão sendo reforçados, pois houve erosão subaquática ao longo dos anos. A União Europeia, em cooperação com a Autoridade de Parques Nacionais, está financiando o projeto. As pedras antigas estão sendo levantadas e grandes blocos de concreto fundido modernos estão sendo colocados por baixo como uma base sólida. Quarenta africanos da Antigua construíram o cais original por volta de 1821. As pedras foram extraídas da colina ao sul do portão do estaleiro e lá moldadas em blocos enormes. Esses tiveram que ser transportados com força absoluta para a beira da água e, em seguida, colocados em uma base firme debaixo d'água. Por vezes, o cais desabou durante a construção e teve de ser levantado em mergulho livre. Todo o projeto foi uma façanha realmente incrível, feito sem nenhum equipamento moderno, e foi realizado por homens negros e brancos antiguanos trabalhando juntos.

Vamos todos ter orgulho do nosso estaleiro!

Hoje, o histórico estaleiro em English Harbour é nomeado em homenagem a:

ALMIRANTE HORATIO NELSON

Nelson foi um oficial naval inglês, senhor e herói nacional.

O capitão Nels on, de 27 anos, chegou ao porto inglês no HMS Boreas em julho de 1784.

Ele era impopular em Antígua quando aplicou a Lei de Navegação que proibia os navios americanos (desde 1776, uma nação estrangeira) de negociar com uma colônia britânica,

No entanto, ele era muito popular entre seus homens.

Em English Harbour Nelson: -

Estabeleceu uma bagunça para os oficiais. No dia 3 de agosto de 1784, para iniciá-lo, mandou mandar de São João, no saveiro FURY, uma barrica de porto e um dos melhores vinhos brancos, 12 dúzias de porter em garrafas, 50 libras. pão de açúcar, um firkin de manteiga, 2 cestos de sal e 2 libras. Pimenta preta.

Incentivado entre seus homens durante a temporada de furacões, música, dança e machados (jogos de luta com bastões).

Teatros amadores organizados. Algumas das peças foram: - O Órfão, Rei Henrique IV, Lethe, O Valete Mentiroso, Rei Lear, O Belo Penitente e Jane Shore.

Tinha seis baldes de água salgada derramados sobre sua cabeça ao amanhecer

Caminhei uma milha à noite sem cansaço, mas fiquei & quothoused 'o dia todo

Bebia um litro de leite de cabra todos os dias

Foi & quotfoi mais terrivelmente beliscado & quot por mosquitos, apesar de sua rede

Nelson foi casado com a viúva Nisbet em Nevis em 11 de março de 1787.

Ele foi o capitão sênior no porto inglês por alguns meses e tornou-se comandante-chefe temporário da Estação das Ilhas Leeward em 1787.

Ele perdeu o olho direito em 1794 na Córsega.

Ele perdeu o braço direito em 1797, na batalha de Teneriffe.

Ele venceu a Batalha de Trafalgar em 21 de outubro de 1805 com 27 navios contra 33 do inimigo.

Ele foi baleado por uma bala de mosquete às 13h15 e morreu por volta das 16h00.

Ele foi enterrado com todas as honras nacionais na Abadia de Westminster, em Londres.

Esta inscrição diz 'A Merry Xmas 2 you all' e foi pintada pelo então Príncipe George de Gales quando ele visitou Antigua enquanto servia como Tenente em H.M.S. Canadá. Ele já foi localizado em um arco da Cordage & amp Canvas Store. Certa vez, o zelador do estaleiro cobrou 6d para os visitantes darem uma olhada. Acredita-se que tenha sido destruído nos furacões de 1950. Observe a referência a & quotOur Saucy Ship's a Beauty! & Quot de Gilbert & amp Sullivan sendo exibida ao mesmo tempo.

Um recorte de jornal na coleção de fotos de Sir Hesketh Bell (Janus Y3011E) reproduz uma fotografia, creditando-a ao Dr. Louis W. Sambon. Esse jornal data a pintura de 1884, embora uma carta de Sandringham confirme a data de Bell: 'Apresentei ao rei sua carta de 19 de dezembro a Lord Stamfordham, junto com a fotografia. Sua Majestade se lembra de ter formado um do grupo que desembarcou para pintar esta inscrição, embora não acredite que ele mesmo a tenha pintado. [De Clive Wigram, posteriormente 1º Barão Wigram, Secretário Privado Assistente do Rei, datado de 8 de janeiro de 1914].

RECURSOS ORIGINAIS NÃO PUBLICADOS DO ANTIGUA NAVAL YARD

Correspondência do Estaleiro da Marinha de Antígua do Oficial da Marinha na Biblioteca do Estaleiro:

Vol. I - Do Oficial da Marinha Antigua Yard 1755 - 1794

Vol. II - idem junho 1795 - maio 1800

Vol. III - idem maio de 1800 a junho de 1810

Vol. IV - idem junho 1810 - janeiro 1824

Vol. V - Navy Board 1758 - Dez 1781

Vol. VI - idem dez 1781-1784 (alguns ref. Capt. Nelson)

Vol. VII - Livro de Despesas (em navios em reparo) 1781.

Trechos de Letter Books of Hood & amp Cochrane, 1803 - 1805.

C-em-C. Correspondência das Ilhas Sotavento para o Comissário Antigua Yard.

Trechos do Diário do Contramestre Francis Fox, do Antigua Naval Yard, de 1820 a 1823.

POR QUE UM ESTALEIRO NAVAL EM ANTIGUA

Um milênio é muito tempo! Na mudança do último milênio, 999 DC, (999 anos após o nascimento de Cristo) os ameríndios estavam começando a deixar Antígua e Barbuda e um milênio antes haviam acabado de chegar e substituído os povos arcaicos de nossas ilhas, que haviam chegado DOIS milênios antes disso! Abro um artigo sobre o estaleiro com os dados deste milênio apenas para demonstrar o pouco tempo que o estaleiro existiu em nossa história, pois foi construído pela primeira vez em 1725, que é apenas cerca de um quarto de milênio atrás.

POR QUE O DOCKYARD FOI CONSTRUÍDO - A indústria açucareira começou a enriquecer as nações europeias na época em que o English Harbour foi usado e planejado como um Royal Dockyard. A marinha foi enviada para patrulhar o Caribe Oriental, protegendo assim as valiosas ilhas açucareiras da Inglaterra. É por isso que o estaleiro foi construído - para consertar e manter os navios de Sua Majestade, para que pudessem ser mantidos no mar, longe de casa. As guerras entre as nações europeias duraram quase 100 anos e culminaram na virada do século XVIII. Portanto, vamos examinar o estaleiro há 200 anos, época de seu apogeu.

PARA QUE EXATAMENTE FOI UTILIZADO O DOCKYARD? - Principalmente o Pátio era utilizado para permitir que os navios se mantivessem no mar, realizando reparos e derrapagens essenciais. Isso pode incluir a substituição de mastros danificados, cordame e reparos em cascos, mas o estaleiro nunca foi usado para a reconstrução de navios ou para grandes reparos. Aqui os navios eram abastecidos com provisões, incluindo comida para os homens e fuzis para o seu material bélico. As funções do estaleiro também eram de outros tipos, por exemplo, o alojamento de doentes e feridos. Certa vez, o oficial da Marinha foi solicitado a fornecer caixões para o hospital naval, mas ele respondeu que isso estava além do seu dever.

Detalhes técnicos das lojas emitidas. Ref: Antigua Navy Yard & quotExpense Book & quot, 1781.

Como a carenagem era comumente realizada no pátio, os suprimentos para essa finalidade eram frequentemente emitidos das lojas e incluíam revestimento de cobre, folha de chumbo, resina, escovas de alcatrão e cabelos soltos, cartuchos de papel e papel marrom (os três últimos eram alternativas para empacotar entre o cobre e as pranchas do navio).

Aqui está uma estatística interessante: o clima de uma chalupa de 18 canhões e as laterais consumiram 14 galões de tinta amarela, 10 de branca, 6 de vermelha e 4 galões de tinta preta.

Outra questão de armazéns, para calafetar e pagar um pequeno navio de 8 canhões, era de oakum, 2 barris de piche, 56 libras. de enxofre (enxofre) e 112 libras de lixo (corda velha).

É interessante notar as muitas variedades de dobradiças e fechaduras que estavam disponíveis no Estaleiro de trabalho, por exemplo, esses tipos de dobradiças foram estocados: topo, cauda de andorinha, dúzia de garner, escotilha e dobradiças laterais. Os tipos de fechaduras eram: baú, suspensa (cadeado), armário, estoque e ferrolhos e grampos de amplificador.

RENOVAÇÃO DOCKYARD WHARF 2003/4

Ao longo da maior parte do ano de 2003, o antigo cais de pedra do estaleiro naval foi reformado, pois muitos solapamentos ocorreram abaixo do nível do mar. As pedras originais, extraídas, cortadas e colocadas por volta de 1821, foram removidas e posteriormente montadas em um moderno fundação de blocos de intertravamento pré-moldados.

Depois que uma laje de concreto foi derramada sobre os blocos pré-moldados, as pedras originais foram recolocadas, de modo que o antigo cais parecia como antes. Postes de amarração e tomadas elétricas foram colocados ao longo do novo cais para incentivar os visitantes de iates.

O ano foi importante para a história do estaleiro, pois foi convertido numa moderna marina. O estaleiro foi desenvolvido para uso moderno!

Durante a obra, os restos do cais de madeira original foram encontrados sob o antigo cais de pedra. Quatro grandes âncoras de 12 pés de comprimento, pesando 2,7 toneladas, foram içadas sob as pedras. Seus anéis haviam extrudado da parede para atracar navios de guerra em reparo.

Antes e durante a reforma, trabalhos arqueológicos foram realizados e muitos artefatos interessantes foram localizados. Coloque o cursor sobre a imagem para a legenda - Para SAIR, vá para & quotVoltar & quot

ÂNCORA 15 ft. LONG, 2,7 TONELADAS ENCONTRADAS SOB AS PEDRAS WHARF.

O PRIMEIRO IATE DE CHARTER BASEADO NO PORTUÁRIO INGLÊS

O 'MOLLIHAWK' ESPERA UM DE SEUS PRIMEIROS CHARTERES NO CUIDADO WHARF

A escuna de 70 pés & quotMollihawk & quot, foi o primeiro iate charter a ser baseado em English Harbour. A primeira viagem foi feita pelo Sr. John Archbold, proprietário da Springfield Estate na Dominica. Ele estava hospedado no Mill Reef Club em Antigua e a melhor maneira de chegar à sua plantação era por mar. Posteriormente, outros fretamentos emanaram de Mill Reef e, assim, nasceu a indústria de fretamento de Antígua.

O iate, comprado durante a guerra, foi navegado para Antigua pela família Nicholson, que emigrou da Inglaterra em 1948. O navio foi construído em 1903 no sul da Inglaterra, foi construído em teca e seu deslocamento foi de 52 toneladas com um comprimento de linha de água de 51 pés


Função

Ao longo de sua história, a Marinha Real (quando necessário) fez amplo uso de estaleiros e estaleiros particulares, tanto no país como no exterior, e continua a fazê-lo. No entanto, desde o reinado de Henrique VIII, também fez questão de estabelecer e manter seus próprios estaleiros. Esses estaleiros da Marinha Real sempre tiveram uma função dupla: construção naval e reparo / manutenção de navios historicamente, a maioria dos estaleiros fornecidos para ambos, mas alguns especializados em um ou outro.

Freqüentemente, os estaleiros eram construídos em torno de uma série de docas e rampas. Tradicionalmente, as rampas eram usadas para a construção de navios e as docas secas (também chamadas de docas de gravura) para manutenção (as docas secas às vezes também eram usadas para a construção, principalmente antes de 1760 e depois de 1880). A manutenção regular do casco era importante: na era da vela, o casco de madeira de um navio era inspecionado exaustivamente a cada 2-3 anos, e sua cobertura de cobre substituída a cada 5. & # 912 & # 93 As docas secas eram invariavelmente o componente mais caro de qualquer estaleiro (até o advento das instalações nucleares marinhas). & # 913 & # 93 Onde não havia cais próximo disponível (como costumava ser o caso nos estaleiros no exterior), os navios às vezes eram encalhados (encalhados na maré alta) para permitir que o trabalho necessário fosse feito. Na era da vela, cais e cabrestantes eram frequentemente construídos com o propósito de inclinar em estaleiros sem cais: um sistema de roldanas e cordas, presas ao mastro, seria usado para adernar o navio dando acesso ao casco .

Os estaleiros reais eram geralmente estabelecidos perto de portos ou ancoradouros onde os navios da Marinha Real eram baseados. Além das docas e docas, contavam com diversos edifícios especializados no local: armazéns, galpões de marcenaria, serralherias e forjas, cordilheiras, estações de bombeamento (para esvaziamento das docas secas), blocos administrativos e alojamentos para os oficiais residentes.

As docas úmidas (geralmente chamadas de bacias) geralmente acomodavam os navios enquanto estavam sendo equipados. O número e o tamanho das bacias do estaleiro aumentaram dramaticamente na era do vapor. Paralelamente, surgiram grandes complexos fabris, oficinas mecânicas e fundições para a fabricação de motores e outros componentes (sem falar, no devido tempo, dos cascos metálicos dos próprios navios).

Uma coisa geralmente ausente nos estaleiros reais (até o século 20) era o fornecimento de quartéis navais. Antes dessa época, os marinheiros não costumavam ficar aquartelados em terra, mas esperava-se que vivessem a bordo de um navio (a única exceção real era em alguns cais ultramarinos onde havia acomodação para as tripulações cujos navios estavam sendo afundados). Quando um navio era desativado no final de uma viagem ou turno de serviço, a maior parte de sua tripulação era dispensada ou então transferida para novos navios. Alternativamente, se um navio estava passando por reforma ou reparo, sua tripulação era frequentemente acomodada em um casco próximo, um estaleiro muitas vezes tinha vários cascos comissionados atracados nas proximidades, servindo a vários propósitos e acomodando vários funcionários, incluindo novos recrutas. As coisas começaram a mudar quando o Almirantado introduziu mais os termos de serviço estabelecidos em 1853, no entanto, trinta anos se passariam antes que o primeiro quartel em terra fosse aberto, e mais vinte anos antes que os quartéis em todos os três principais pátios residenciais fossem finalmente concluídos. & # 913 & # 93 Ao longo do século 20, esses quartéis, juntamente com o treinamento associado e outras instalações, tornaram-se características definidoras de cada um desses estaleiros.

Nomenclatura

Embora o termo 'estaleiro' implique um pátio com doca seca, nem todos os estaleiros possuíam um, por exemplo, no estaleiro de Portland uma doca foi planejada, mas nunca construída. Onde uma doca não foi construída nem planejada (como em Harwich e muitos dos estaleiros no exterior), a instalação era frequentemente chamada de 'HM Naval Yard' em vez de 'Dockyard' em publicações oficiais, embora o último termo tenha sido usado informalmente, eles estão incluídos no listagens abaixo.


Atualização do Deptford Royal Dockyard outubro de 2020

  1. Desafio legal de Voice 4 Deptford para trazer uma revisão judicial
  2. Lançamento do Convoys Wharf (Deptford Royal Dockyard) da Consulta do Lote 12
  3. Exposição do Plano de Ação do Bairro Deptford

1. Declaração de Malcolm Cadman da Voice4Deptford 24 de outubro de 2020

Tivemos um curto período de 6 semanas para apresentar um desafio, alegando que as primeiras Solicitações de Assuntos Reservados (RMA & # 8217s) foram solicitadas após o período normal de 3 anos da Lei de Planejamento de 1990.

A razão para os 3 anos é continuar com o projeto e evitar & # 8216land banking & # 8217 onde os desenvolvedores obtêm permissão de planejamento de esboço e, em seguida, não desenvolvem.

Agora sabemos que as autoridades locais (GLA e LB Lewisham) tomaram uma opção de planejamento legal diferente, dando ao desenvolvedor 13 anos (mais do que o padrão de 10 anos) para construir e também não estão obrigados a ter que começar dentro do primeiro 3 anos.

Restringimos nossa responsabilidade por custos, nos termos do Acordo Aarhus, a £ 10.000.
Um juiz concedeu £ 8.000 a LB Lewisham e £ 2.000 ao GLA (o último dispensou seus custos). Pedimos a LB Lewisham que também considerasse a renúncia de seus custos, mas até agora eles não o fizeram.

Graças ao grande apoio público, arrecadamos mais de £ 15.000 por meio da plataforma Crowd Justice, que já pagou por todos os nossos próprios custos legais, juntamente com uma boa parte dos restantes £ 8.000 dos custos concedidos.

Ainda precisamos arrecadar um adicional de £ 2.500 para atender totalmente a tudo. Mais detalhes estão no site Crowd Justice.

Por favor, ajude-nos a alcançar nossa meta continuando com seu apoio. Ainda há muito a fazer para um desenvolvimento melhor e mais justo.

2. Lançamento do Convoys Wharf (Deptford Royal Dockyard) da Consulta do Lote 12

O desenvolvedor, Hutchison Property Group (UK) Ltd, agora está dando consultoria no lote 12 e nº 8211, que está localizado no lado da entrada do terreno próximo à Prince Street. A consulta é digital. https://convoys-wharf.com/plot-12/#plot-12

Os webinars online fornecerão atualizações sobre o projeto e a próxima trama - Parcela 12.
https://convoys-wharf.com/community-webinars/
Terça-feira, 3 de novembro de 2020, 19h-20h e terça-feira, 1º de dezembro de 2020, 19h-20h

Um novo consultor custa quarenta xelins: www.fortyshillings.com
Os detalhes para se registrar estão no site: www.convoys-wharf.com

3. Exposição do Plano de Ação do Bairro Deptford

Veja esta versão digital dos painéis da exposição, um código QR para dois vouchers de £ 50 oferecidos para encorajar as pessoas a completar a pesquisa Reg14. Um link para o Survey Monkey está no pdf.

Malcolm Cadman Pepys Community Forum
1 Creek Road, Deptford, Londres SE8 3BT

Atualização do Voice4Deptford Planning Group 2 de outubro de 2020

Mensagem de Voice4Deptford:

Nosso pedido de Revisão Judicial não foi bem-sucedido e, neste ponto, nossa busca por um recurso legal para o desenvolvimento proposto em Convoy & # 8217s Wharf, local Royal Dockyards por esta rota agora chegou ao fim.

A campanha, entretanto, está longe de terminar, e o Grupo de Planejamento agora está se reagrupando para planejar o próximo estágio da estratégia da campanha. O NDS é um aliado muito importante na campanha e valorizamos enormemente o seu apoio. Esperamos que você permaneça conosco durante o desenvolvimento da próxima etapa e nós o manteremos atualizado com os desenvolvimentos à medida que as próximas etapas se tornarem claras.

Esperamos muito manter conversas com você sobre como podemos trabalhar juntos para alcançar um resultado justo para o site e a comunidade de Deptford.

Dra. Ann Coats FRHistS
Exmo. Chair Naval Dockyards Society

Voice4Deptford (V4D) está buscando uma revisão judicial contra o Lewisham Borough Council por aprovar três pedidos de aprovação de assuntos reservados para os lotes 8, 15 e 22 em junho de 2020, quando tecnicamente a permissão de planejamento do esboço havia expirado.

V4D é uma organização comunitária e projeto do Pepys Community Forum (http://www.pepys.community/) e inclui respeitados ativistas de Deptford. O secretário Paul Brown e eu tivemos reuniões amplas com a V4D para discutir seus planos. Uma declaração foi enviada para V4D por NDS, que é ligado aqui

Em 1 de novembro de 2013, o então prefeito de Londres assumiu o papel da Autoridade de Planejamento na determinação deste caso e concedeu a permissão de planejamento em 10 de março de 2015, juntamente com um acordo da Seção 106. Este acordo incluiu a proteção do patrimônio e do meio ambiente, um projeto que reflete a herança do local, uma estratégia cultural para aprovação pelos planejadores de Lewisham e um mínimo de 15% de moradias populares.

Os assuntos reservados incluíam design, materiais e espaço público e paisagismo.

A condição 1 do contrato básico de planejamento permitia 13 anos para que todas as matérias reservadas fossem acordadas (em vez dos 3 anos normais) e 2 anos para concluir o desenvolvimento, ou seja, 15 anos no total.

Embora os Convoys afirmassem em 2014 estar ansiosos para progredir em seus planos, eles não enviaram solicitações de assuntos reservados até 2018. Eles não enviaram uma estratégia ou projeto cultural que respeitasse a herança ou cultura de Deptford, apesar dos esforços da LBC. Convoys Property Ltd visa projetar apenas casas de alto valor.

Objetivo da campanha V4D

Para alcançar um desenvolvimento que

  • Valoriza a história, herança e cultura de Deptford
  • Atende à necessidade local de habitação, incluindo habitação social, que seja acessível a todos
  • Fornece espaços verdes privados e públicos adequados
  • Atende as necessidades de crianças e jovens.

Deptford Royal Dockyard é um tesouro local e nacional. A V4D deseja que os desenvolvedores voltem a essas prioridades.

Ela também acredita que a Covid-19 reduzirá a demanda por arranha-céus apertados e o deslocamento para o trabalho. Mais pessoas trabalharão em casa e querem ambientes mais mistos e verdes. Aparentemente, há atualmente uma superprodução de 120% de apartamentos em arranha-céus em Londres.

Eles aspiram a visibilidade ao nível do solo

Progresso com a campanha V4D

V4D ouvirá em breve se o juiz permitirá que seu caso chegue ao JR completo.

A V4D precisa de £ 20.000 para processar todo o JR, para pagar seus advogados e custas judiciais e os custos do réu em caso de perda. Eles levantaram £ 14.000 e precisam de mais £ 6.000 nesta fase. Se vencerem, a LBC arcará com seus custos.

O objetivo final é um novo plano mestre para o local que seja mais historicamente relevante e ambientalmente correto, com um design humano que atenda às necessidades de habitação atuais. Uma decisão do juiz de que o consentimento do esboço expirou permitirá que eles façam isso.

2 postagens sobre a chamada de decisão pelo membro do NDS Mary Mills em 2014 & amp Vídeo de Samuel Pepys

A reconstrução do Deptford Dame Convoy & # 8217s Wharf está no fim? 11.3.2014

Deptford Dame: o prefeito fecha o negócio para o futuro de alta densidade do Deptford & # 8217s 1.4. 2014

Samuel Pepys fala à nação em 7 de março de 2014

Samuel Pepys, Secretário da Marinha Real, deu uma entrevista coletiva em 21 de setembro de 2013 no Master Shipwright & # 8217s House em Deptford Royal Dockyard. Ele implorou ao desenvolvedor para considerar mais completamente a história do estaleiro à luz de seus planos de construir 3.500 casas de luxo no local agora conhecido como Convoys Wharf.

2 artigos de Lewisham sobre decisões recentes de planejamento da LBC, junho de 2020

‘Deplorável’: vereadores frustrados carimbam os primeiros blocos de Convoys Wharf 10.6.2020

Desenvolvedor por trás de Convoys Wharf propõe & # 8216poor door & # 8217 23.6.2020

Rampa de lançamento de madeira escavada 2011. Imagem de Ann Coats.

O local das docas de Deptford (Convoys Wharf) tornou-se o assunto de uma solicitação de planejamento de parceria de Richard Rogers enviada em 2004, comentando o NDS que não refletia adequadamente a localização marítima e a arqueologia subterrânea de Deptford.

Posteriormente, Hutchison Whampoa comprou o local e, após extensa arqueologia, apresentou um novo pedido em 2011, que foi rejeitado pelo Lewisham Council. Um novo pedido (DC_13_83358) para consentimento de desenvolvimento de esboço no site Deptford Dockyard foi submetido a Lewisham em abril de 2013 no lugar do anterior (ver DC / 02/52533 / X) ao qual muitas organizações se opuseram. O Lewisham Borough Council não determinou este novo pedido dentro das 16 semanas legais, o que o deixou aberto a contestação. Lewisham escreveu ao desenvolvedor em setembro de 2013, apresentando a gama de questões sobre as quais ainda não havia acordo com o desenvolvedor.

O desenvolvedor (Hutchison Whampoa) escreveu ao prefeito de Londres (Boris Johnson) em 17 de outubro de 2013, pedindo-lhe para "convocar" o caso, o que ele tem poderes para fazer em casos de importância estratégica para Londres. Os oficiais da Autoridade da Grande Londres (GLA) escreveram um relatório ao prefeito datado de 30 de outubro de 2013, recomendando que ele assumisse o papel da Autoridade Local na determinação deste caso, o que ele fez em 1º de novembro de 2013.

O NDS escreveu para Boris Johnson em 1º de novembro de 2013 solicitando que ele rejeitasse este aplicativo porque ele não reflete autenticamente a arqueologia subterrânea e não produzirá o melhor resultado para a comunidade de Deptford, a paisagem ribeirinha do rio Tâmisa e a Autoridade da Grande Londres. As questões a seguir, decorrentes da discussão pública sobre a importância do Deptford Dockyard, devem ser abordadas para produzir uma solução conceitual mais rica que agregue valor ao local.

Parede escavada da fundação do armazém Tudor 2011. Imagem de Ann Coats.

A Naval Dockyards Society esteve envolvida na revisão dos planos para o Deptford Dockyard desde a proposta de Richard Rogers de 2004. De forma consistente, seus comentários destacaram onde os projetos não reconheceram o significado local, nacional e internacional do Deptford Dockyard. Até o momento, os planos não forneceram uma qualidade de design para refletir isso, mas apenas um desenvolvimento genérico alto que poderia ser localizado em qualquer lugar. O World Monuments Fund também listou o local em sua lista de observação de 2014 “para aumentar a conscientização sobre este rico patrimônio e defender a integração sensível de seus vestígios históricos nos planos de reconstrução”. Isso direcionará o olhar internacional para o progresso deste site único.

A discussão da aplicação DC / 02/52533 / X (2011) permitiu o debate público sobre a importância do Deptford Dockyard:

• Deptford é um dos primeiros estaleiros reais britânicos, fundado por Henrique VIII em 1513, seu 500º aniversário foi celebrado em 2013. Foi o principal estaleiro de pesquisa e desenvolvimento no rio da capital da Inglaterra até 1869 e estava mais próximo do Gabinete da Marinha e do Almirantado. Os projetos de protótipos de navios foram desenvolvidos em Deptford e o Deptford Master Shipwright era o mais experiente e habilidoso de todos os mestres armadores.
• Muitos monarcas visitaram a cidade de Henrique VIII a Jorge III: a Rainha Elizabeth fez cavaleiro de Drake a bordo do Golden Hind em 1581. Pedro, o Grande, Czar da Rússia, veio estudar construção naval em Deptford na década de 1690 antes de construir seu próprio estaleiro em São Petersburgo.
• Os navios foram equipados em Deptford para a maior exploração mundial, circunavegação, colonização e guerra para Sir Francis Drake, Contra-Almirante George Anson, Capitão James Cook, o botânico Sir Joseph Banks, Comandante William Bligh e Vice-Almirante Horatio Nelson. Deptford também tinha ligações com a East India Company.
• No C17, o diarista e horticultor de renome nacional John Evelyn viveu em Sayes Court, que faz parte deste desenvolvimento. O colega diarista e oficial do Conselho da Marinha, Samuel Pepys, descreveu muitas visitas oficiais e não oficiais. O engenheiro civil John Rennie, reconhecido internacionalmente, projetou a foz da bacia, o caixão e a parede ribeirinha c.1814.
• O caráter individual distinto e o interesse intrínseco dos depósitos navais Tudor e Stuart são valiosos para a comunidade atual em Deptford e distritos vizinhos. Poucos depósitos navais Tudor e nenhum Stuart sobrevivem em outro lugar, mas o Grande Armazém, mesmo em seu estado fragmentário abaixo do solo, fornece uma indicação tangível e valiosa da importância do estaleiro de Deptford para Henrique VIII e Elizabeth, especialmente quando ligado ao palácio real próximo em Greenwich . Fragmentos são significantes importantes de patrimônio cultural que devem ser valorizados, assim como fragmentos de castelos Tudor e Mary Rose são valorizados.

Como o esquema anterior de 2011, mas com um novo arquiteto, Terry Farrell, o pedido atual prevê 3.500 casas (a maioria delas privadas), a maioria em blocos de lajes de até 14 andares mais três torres altas, oportunidades de emprego em 2,6 hectares ' zona protegida do cais no extremo noroeste e retenção e adaptação do antigo galpão de construção naval listado como Grade II (Edifício Olympia) no centro do local. A torre mais alta, com mais de 500 pés de altura, está agora bem na margem do rio, então é ainda mais proeminente.

Master Shipwright’s House 2008. Imagem de Ann Coats.

Em relação a 2011, o layout dos terrenos e vias de circulação foi reorganizado para criar vistas internas estreitas ao longo das novas ruas. Presumivelmente, as localizações das características subterrâneas encontradas nas escavações recentes foram levadas em consideração para evitar danos às fundações. Uma vista mais ampla ligará agora o galpão de construção naval do Olympia com a entrada da antiga Grande Bacia, onde uma pequena mancha de água será recriada no canal de entrada - uma pequena melhoria, mas estes serão lotados em cada lado por edifícios altos. O solo acima da antiga doca seca dupla na extremidade leste será planejado como um espaço aberto com interpretação, como antes, e o Slipway No. 1 agora deve ser tratado da mesma forma e com suas características mais duráveis ​​exibidas quando praticável. As fundações do Sayes Court seriam expostas sob a capa.

As novas diretrizes de projeto incluem expressar as memórias de alguns outros recursos enterrados no projeto de pavimentação e assim por diante. Como anteriormente, o desenvolvimento dos lotes individuais deve ser regido por parâmetros abstratos, como alturas máximas e mínimas de construção, áreas de piso e a combinação de habitações. O uso de tais parâmetros se assemelha ao desenvolvimento da Kings Cross Central que agora está progredindo em Camden, mas parece haver menos inspiração nas diretrizes arquitetônicas. Paisagismo e outros assuntos são apenas indicativos dentro desta aplicação de esboço. As linhas das paredes do perímetro em mudança são as características mais imediatamente identificáveis ​​para quem está de fora, embora dificilmente apareçam no design.

O Esquema de Gestão de Recursos Arqueológicos (SARM), um resultado da investigação arqueológica de Deptford, promove a valorização de seus bens patrimoniais, a 'natureza multicultural das questões de patrimônio', 'acesso público e exibição sempre que possível' e, crucialmente, a restauração do Olympia Slip Sheds e proteção do dique seco duplo, da casa de John Evelyn e do Armazém Tudor.

Ele identificou que o empilhamento tem o potencial de ter um impacto arqueológico severo e generalizado, dependendo da densidade do padrão de empilhamento. As estacas passarão por toda a sequência estratigráfica e geralmente requerem a remoção de qualquer obstrução significativa (como alvenaria ou madeira) antes de a estaca ser perfurada ou cravada. No entanto, podem ser desenvolvidos padrões de empilhamento que podem facilitar a preservação de vestígios arqueológicos através do uso de antigas posições de fundação ou solo alterado.

Padrões de estacas de baixa densidade podem ser compatíveis com a preservação in situ de depósitos arqueológicos subjacentes, particularmente onde blocos de estacas e vigas de solo podem ser contidos em solo moderno ou níveis de solo existentes podem ser elevados.

A Arqueologia Deptford descobriu novas evidências da evolução das docas e bacias:

A grande piscina que se tornou a Bacia provavelmente começou como uma lagoa natural na confluência do Rio Tamisa com o pequeno riacho identificado anteriormente na escavação. Fontes históricas sugerem que a bacia foi adaptada para atracar vários navios do rei no início do século 16 e mais tarde foi usada para temperar mastros. Em 1688, a Dockyard Basin (ou "Wett Dock") tinha um plano hexagonal, com rampas no lado oeste e um canal conectando-a ao rio. Assim que os navios estavam praticamente concluídos, eles foram lançados na bacia para serem equipados.

Os dados geoarqueológicos foram coletados de um antigo canal que atravessa o local. A área 10, na parte oeste do local, foi escavada a mais de 6 m de profundidade para permitir aos geoarqueólogos amostrar toda a profundidade do aluvião que preenche o canal.

O Great Dock, o Tudor Storehouse (Scheduled Ancient Monument), o Olympia Slip Shed (1846-7, Grade II Listed) representam a longa e distinta história de construção e reparo de grandes navios em Deptford, evidência do aspecto de pesquisa e desenvolvimento de Deptford Estaleiro naval como o estaleiro de projeto mais antigo dos seis estaleiros reais da Inglaterra.

Deptford Dockyard como o mais antigo estaleiro de design dos seis estaleiros reais da Inglaterra.

Paredes sobreviventes da mansão Sayes Court foram encontradas. John Evelyn, o horticultor e diarista do século 17, obteve o aluguel da propriedade de Carlos II em 1663. Ele foi um dos membros fundadores da Royal Society e era amigo de Samuel Pepys e Christopher Wren. Uma das muitas publicações, seu livro Sylva, foi publicado pela primeira vez em 1664 para incentivar os proprietários de terras a plantar árvores para produzir madeira para a marinha.

O engenheiro civil John Rennie, o Velho (1761-1821) remodelou a Bacia de Deptford e reconstruiu grande parte da parede do rio (evidências de documentos de licitação de 1815 e um desenho existente de 1814 para o invertido sob o novo portão do caixão).

A Conferência da Naval Dockyards Society (2013) identificou que:

A primeira evidência do Deptford Dockyard é valiosa e vale a pena salvar como um todo. A Sociedade apela para a preservação de qualquer evidência que transmita o tamanho e os aspectos de vários períodos deste complexo. Os arqueólogos raramente encontram estruturas acima do solo e geralmente só roubaram valas de fundação e poços para trabalhar. Em Deptford, há uma abundância de informações precisas sobre a planta baixa, complementadas por plantas e representações históricas.

Uma realização imaginativa do terraço dos Deptford Officers em forma de L, que formou o primeiro terraço frontal do palácio em um estaleiro naval real e possivelmente o primeiro na Inglaterra, criaria um ambiente arquitetônico diversificado e escala. Outros blocos habitacionais podem replicar as plantas do nível do chão de edifícios escavados, assim como as casas de oficiais reformadas nos estaleiros de Chatham e Sheerness restauraram bairros residenciais para adicionar caráter e valor.

A preservação da forma no solo da doca dupla é essencial para uma interpretação abrangente da evolução da doca. Também é fundamental investigar a composição da extremidade interna. A suposição de que seja concreto levou à rejeição da necessidade de preservá-lo. As docas foram ampliadas e reconstruídas & # 8211 esta é a história deles. É mais provável que a doca Tudor tenha sido consumida na ampliação - esta é a história. Deixar de encontrar evidências físicas não nega a importância do site.

Esta arqueologia pode informar a interpretação com mapas sobrepostos, arqueologia pública envolvendo escolas, modelos 3-D de edifícios perdidos, exibições sensoriais, uma réplica de navio, narração de histórias e registro da chegada de comunidades sucessivas de Deptford. A Naval Dockyards Society reitera, com base em mais de dez anos de arqueologia, que mais da pegada arqueológica não deve apenas ser preservada, mas integrada no projeto, para refletir a importância do Deptford Dockyard.

O subsolo permanece incorporando o patrimônio tangível e intangível de Deptford e dá a este projeto um caráter único que deve distingui-lo de muitos outros novos desenvolvimentos, informar o design geral e melhorar sua "marca".

A Naval Dockyards Society, portanto, insta você a usar seus poderes para rejeitar este aplicativo. Um projeto legítimo conservaria os restos subterrâneos e os refletiria inequivocamente no projeto acima do solo, em vez de enterrá-los. Use seus poderes para restaurar a herança e o prestígio de Deptford Dockyard para sua comunidade por meio de soluções conceituais mais ricas que irão agregar valor ao local:

1. Olympia Slip Shed, 1846 deve ser restaurado para exposições permanentes e temporárias de artefatos com exibições interativas mostrando eventos importantes e mudanças no estaleiro e um centro de interpretação construído para recursos de pesquisa e interpretação em andamento. Seu tamanho permite um espaço aberto e um espaço interno fechado para um centro de exposição e pesquisa. Seria um projeto adequado a ser financiado sob o Acordo S.106. Uma vista mais ampla agora o liga a um pequeno pedaço de água na entrada da Bacia, mas estes serão ofuscados por edifícios altos. Este edifício principal listado deve ser claramente visível do rio, ao qual está relacionado.

2. Royal Dockyard Basin / Wet Dock, 1517. Deve ser apresentado dentro de uma praça pública, com suas paredes e portões em evolução, etc. marcados por pavimentação de pedra.

3. O 1513 Tudor / Armazém Georgiano deve ter uma parte significativa de suas paredes de fundação exposta, protegida ambientalmente e interpretada e exibida com artefatos apropriados, sob os novos edifícios, mas visíveis ao público. Isso envolveria elevar os edifícios um andar acima do nível do solo, como foi feito no edifício YHA em Sydney, e estabeleceria uma ligação clara entre 1513 e o presente.
Veja o Projeto Big Dig do Porto de Sydney: http://www.thebigdig.com.au/ http://www.icssydney.com.au/index.php?id=206

4. Grande / Doca Seca, c. 1517. Se uma parte substancial da doca reconstruída Rennie & # 8217s for encontrada em uma investigação mais aprofundada para permanecer, então aquela parte desta estrutura de doca dupla impressionante e incomum deve ser restaurada para exibição pública. Isso interpretaria visivelmente o rico passado de construção naval de Deptford, as práticas de engenharia e restauraria o link para a Casa do Mestre Naval e o escritório do Inspetor da Marinha Samuel Bentham.
5. Tribunal de Sayes c. 1405. Exibir suas fundações sob o disfarce interpretará a estreita associação de John Evelyn e do Czar Pedro, o Grande, com Deptford. Um jardim deve apresentar as plantas listadas no plano de Evelyn na Biblioteca Britânica para reviver sua pesquisa sobre horticultura.

6. River Wall, Thames século C18-19 rampas de madeira rampas cais do século 20. O cais existente deve ser utilizado para o convite de navios como o Shtandart, como parte de um programa contínuo de interpretação da história marítima. Reconstruindo um navio do rico passado de construção naval de Deptford, como Lenox, agregaria valor dinâmico e econômico a Deptford, pois Hermione tem que Rochefort e Golden Hinde II para Southwark.
http://www.discover-poitou-charentes.com/what-to-see/visit-the-hermione-at-rochefort.htm
http://www.shtandart.com/shtandart_replica.htm
http://www.goldenhinde.com/

7. Marque a sequência cronológica dos limites do estaleiro por pavimentação de pedra, ligada às paredes e portões sobreviventes, para mostrar a expansão do estaleiro de Deptford. Isso também pode ser interpretado dentro da exposição permanente no Olympia Slip Shed.

Joan Ruddock, MP de Lewisham Deptford garantiu um debate no Commons em 22 de janeiro de 2014, que foi transmitido ao vivo no Parlamento da BBCtv. Apesar de seus argumentos convincentes para a promoção de questões de patrimônio nacional no desenvolvimento, a prefeita de Londres aprovou o esboço do pedido de planejamento para Convoys Wharf em 31 de março de 2014.

O NDS aguarda mais detalhes.

Lista de monitoramento do World Monument Fund para 2014 Deptford Dockyard e Sayes Court Garden
http://www.wmf.org/project/deptford-dockyard-and-sayes-court-garden

Para o relato mais recente, consulte Ann Coats, Five Hundred Years of Deptford and Woolwich Royal Dockyards e contando. . ., Philip MacDougall, ed., Transações da Sociedade dos Estaleiros Navais, Volume 11, Quinhentos anos de Deptford e Woolwich Royal Dockyards (Naval Dockyards Society, Portsmouth, janeiro de 2019), pp. 1-17), ISBN 978-0-9929292-8-2


Conteúdo

Em 1588, os navios da Marinha Inglesa partiram para a Armada Espanhola pela foz do Rio Plym, estabelecendo assim a presença militar em Plymouth. Sir Francis Drake é agora um legado duradouro em Devonport, já que a base naval foi chamada de HMS Drake. [1]

Editar origens

Em 1689, o príncipe William de Orange tornou-se William III e quase imediatamente ele exigiu a construção de um novo estaleiro real a oeste de Portsmouth. Edmund Dummer, Topógrafo da Marinha, viajou pelo West Country em busca de uma área onde um estaleiro pudesse ser construído, ele enviou duas estimativas de locais, uma em Plymouth, Cattewater e uma mais ao longo da costa, no Hamoaze, uma seção do Rio Tamar, na freguesia de Stoke Damerel. Tendo rejeitado o local de Plymouth como inadequado, ele se estabeleceu na área de Hamoaze, que logo ficou conhecida como Plymouth Dock, mais tarde renomeada para Devonport. Em 30 de dezembro de 1690, foi assinado um contrato para a construção de um estaleiro: o início do estaleiro real de Plymouth (mais tarde Devonport). [5] Depois de selecionar o local, Dummer recebeu a responsabilidade de projetar e construir o novo estaleiro.

No centro de seu novo estaleiro, Dummer colocou uma bacia revestida de pedra, dando acesso ao que provou ser a primeira doca seca de pedra escalonada de sucesso na Europa. [6] Anteriormente, o Conselho da Marinha confiava na madeira como o principal material de construção para docas secas, o que resultava em altos custos de manutenção e também era um risco de incêndio. As docas que Dummer projetou eram mais fortes, com fundações mais seguras e laterais escalonadas que tornavam mais fácil para os homens trabalharem sob o casco de uma embarcação atracada. Essas inovações também permitiram uma rápida montagem de palco e maior mobilidade da força de trabalho. Ele descartou o portão com dobradiças de três seções anterior, cuja operação era trabalhosa, e o substituiu pelo portão de duas seções mais simples e móvel. Um outro cais duplo (ou seja, longo o suficiente para acomodar dois navios da linha, de ponta a ponta) foi adicionado, logo ao norte da bacia, na década de 1720. [7]

Dummer desejava garantir que os estaleiros navais fossem unidades de trabalho eficientes que maximizassem o espaço disponível, como evidenciado pela simplicidade do layout de seu projeto em Plymouth Dock. Ele introduziu uma área de armazenamento centralizada (o Grande Armazém quadrangular) ao lado da bacia e um posicionamento lógico de outros edifícios ao redor do pátio. O limite sul de seu pátio era formado por uma casa de corda "dupla" (combinando as tarefas anteriormente separadas de fiar e colocar dentro de um único prédio), o andar superior era usado para consertar as velas e havia uma casa de cordame separada nas proximidades. A ferraria com seu fogo e sua forja estava posicionada ao norte, com segurança separada dos outros edifícios. Em terreno elevado com vista para o resto do pátio, ele construiu um grande terraço de treze casas de três andares para os oficiais superiores do estaleiro (o primeiro exemplo conhecido no país de um terraço na frente do palácio), o comissário foi acomodado no centro, e em cada extremidade do terraço era um bloco de escritórios de dois andares (um para o comissário e outro para o escrivão). [8] Uma capela foi construída em 1700, ao lado da Loja do Porter no portão principal [9] (foi destruída por um incêndio em 1799). [10]

A maioria desses edifícios e estruturas foram reconstruídos ao longo dos anos seguintes, incluindo a bacia e doca seca original de Dummer (hoje conhecida como Bacia No. 1 e Doca No. 1). [11] O terraço sobreviveu até o século 20, mas foi amplamente destruído na Blitz junto com vários outros edifícios históricos de Devonport. Apenas uma seção final do terraço data de 1692 a 1696, sendo a construção mais antiga em qualquer estaleiro real. [8]

Edição de Desenvolvimento

De seu local original do século 17, o estaleiro se expandiu em estágios (primeiro para o sul e depois progressivamente para o norte) ao longo dos próximos 2 + 1 ⁄ 2 séculos.

A cidade que cresceu ao redor do estaleiro foi chamada de Plymouth Dock até 1823, quando os habitantes da cidade solicitaram que ela fosse renomeada para Devonport. O estaleiro seguiu o exemplo vinte anos depois, tornando-se Devonport Royal Dockyard. Em pouco menos de três séculos, mais de 300 embarcações foram construídas em Devonport, sendo a última HMS Scylla em 1971. [12]

South Yard Edit

O estaleiro começou no que hoje é conhecido como a área South Yard de Devonport. Foi aqui que Dummer construiu seu cais seco de pedra inovador (completamente reconstruído na década de 1840). O número de empregados no pátio aumentou de 736 em 1711 para 2.464 em 1730.

Na década de 1760 começou um período de expansão, levando a uma configuração que (apesar das reconstruções subsequentes) ainda pode ser vista hoje: cinco rampas, quatro docas secas e uma bacia úmida (rampas eram usadas para construção naval, mas o principal negócio do século XVIII. centenário foi a reparação, manutenção e apetrechamento da frota, para a qual foram utilizadas as docas secas e a bacia). [13] Uma rampa de lançamento (1774) sobrevive inalterada deste período (Slip No.1): uma rara sobrevivência. [14] Ele é coberto com uma superestrutura de madeira de 1814, uma sobrevivência semelhante rara e inicial de seu tipo, de fato, apenas três dessas tampas de deslizamento de madeira sobreviveram na Grã-Bretanha, duas delas em Devonport (a segunda delas, de safra semelhante, fica sobre o antigo deslizamento No.5, mais tarde foi convertido para abrigar o Scrieve Board, para a redação em tamanho real de projetos de navios). [15] As duas docas adicionais foram adicionadas, ao norte da doca dupla, em 1762 e 1789 (ambas posteriormente reconstruídas). [9]

Antes que a expansão pudesse começar, uma encosta rochosa ao sul teve que ser cortada e os escombros foram usados ​​para recuperar os lamaçais prontos para construção. [16] Para abrir o local, a antiga casa de cordas foi demolida e um novo complexo de fabricação de cordas foi construído ao longo da parede do perímetro leste do local expandido (onde ainda sobrevive em parte, embora reconstruído após um incêndio em 1812). Onde a velha casa de cordas ficava, um pequeno canal conhecido como Camber foi projetado, terminando em uma bacia de barco com uma casa de barcos. [9] No Novo Terreno ao sul, uma nova ferraria foi construída, em 1776, contendo 48 forjas, embora posteriormente reconstruída também ainda esteja de pé, a primeira ferraria sobrevivente em qualquer estaleiro real. [17] Inicialmente usado para a fabricação de âncoras e itens menores de metal, mais tarde seria expandido para moldar as travas de ferro com as quais os cascos e conveses de madeira começaram a ser reforçados como tal, fornecendo uma pista da grande mudança na tecnologia de fabricação que varreria os estaleiros no século XIX, quando as velas começaram a dar lugar ao vapor e a madeira a ferro e aço. [13]

O edifício mais imponente deste período foi um armazém duplo-quadrangular de 1761 (provavelmente projetado por Thomas Slade) em substituição ao armazém de Dummer, também incorporou uma nova casa de cordame e um sótão de vela. Permaneceu em uso até ser destruído na Blitz de Plymouth. O mesmo destino se abateu sobre vários outros edifícios do século 18 e início do século 19, incluindo a oficina de frontão longo e proeminente com sua torre do relógio central, construída para acomodar uma variedade de marceneiros e artesãos, o escritórios adjacentes do estaleiro com frontão e a substituta da Igreja Dockyard de Edward Holl de 1814. [16]

O estaleiro sofreu graves danos em um incêndio em grande escala em 25 de setembro de 1840, que começou na doca norte em HMS Talavera e Imogene foram completamente destripados, ameaçaram o HMS Minden, e se espalhar para edifícios e equipamentos próximos. As estimativas para os danos foram feitas em £ 150.000 nos valores do dia, e teriam totalizado £ 500.000 se o incêndio não tivesse sido contido pela demolição de vários edifícios circundantes. [18]

Apesar dos danos significativos durante a blitz, o South Yard ainda contém quatro monumentos programados e mais de trinta edifícios e estruturas listados [19] (embora alguns deles tenham caído em um estado abandonado nos últimos anos: as serrarias do século 18 e South Smithery estão ambos no Heritage at Risk Register). [20] [21] No espaço entre os novos túneis e a nova casa de corda, ao sul do lago do barco, havia um lago com mastros de tamanho considerável, flanqueado por casas de mastros. [9]

Morice Yard (New Gun Wharf) Editar

O fornecimento de armamentos aos navios não era responsabilidade da Marinha, mas do Conselho de Artilharia independente, que já tinha um cais e instalações de armazenamento na área de Mount Wise de Plymouth. Isso, no entanto, começou a se provar insuficiente e em 1719 o conselho estabeleceu um novo cais de armas em um terreno arrendado de Sir Nicholas Morice, imediatamente ao norte do estaleiro estabelecido. O Morice Yard era um estabelecimento independente com seu próprio complexo de oficinas, trabalhadores, oficiais, escritórios e depósitos. A pólvora era armazenada no local, o que começou a ser motivo de preocupação entre os residentes locais (assim como o depósito mais antigo na Cidadela Real na cidade de Plymouth). Com o tempo, novos depósitos de pólvora foram construídos mais ao norte, primeiro em Keyham (1770), mas depois (tendo que abrir caminho para a expansão do estaleiro) mudando para Bull Point (1850). [28]

Em contraste com South Yard, que se saiu mal na Blitz, a maioria dos edifícios originais sobrevivem em Morice Yard, fechados atrás de sua parede de fronteira contemporânea, mais de uma dúzia deles estão listados. [19] Em um terreno mais alto atrás do próprio cais está um terraço contemporâneo de casas para oficiais (1720), construído com entulho de pedra escavado durante a construção do pátio. [13]

Morice Ordnance Yard permaneceu independente do estaleiro até 1941, quando foi integrado ao complexo maior.

The Devonport Lines Edit

Em 1758, a Lei de Fortificações de Plymouth e Portsmouth forneceu os meios para construir uma defesa permanente em direção à terra para o complexo do estaleiro. As Devonport Lines eram uma fortificação de bastião que consistia em uma muralha de barro com uma vala larga e um glacis. As linhas iam de Morice Yard no rio Tamar, abrangendo todo o estaleiro e a cidade, finalmente encontrando o rio novamente em Stonehouse Pool, uma distância total de 2.000 jardas (1.800 metros). Havia quatro bastiões, Marlborough Bastion ao norte, Granby Bastion a nordeste, Stoke Bastion a leste e George Bastion a sudeste. Havia originalmente dois portões nas linhas, a Barreira Stoke no final da Rua Fore e a Barreira Stonehouse. Um terceiro portão denominado New Passage foi criado na década de 1780, dando acesso ao Torpoint Ferry. Depois de 1860, as fortificações foram substituídas pelos Forts Palmerston ao redor de Plymouth e as terras ocupadas pelas linhas foram vendidas ou utilizadas pelo estaleiro. [29]

Keyham (o North Yard) Editar

Em meados do século XIX, todos os estaleiros reais enfrentaram o desafio de responder primeiro ao advento da energia a vapor e depois dos cascos de metal. Aqueles que não puderam se expandir foram fechados, o resto passou por uma transformação através do crescimento e da mecanização.

Em Devonport, em 1864, um pátio de vapor separado, construído para o propósito, foi inaugurado em um local independente em Keyham, ao norte de Morice Yard (e um túnel foi construído ligando o novo pátio ao antigo). Um par de bacias (8–9 acres cada) foi construído: No. 2 Basin dava acesso a três grandes docas secas, enquanto No. 3 Basin era o frontispício de um enorme complexo industrial integrado. Ficou conhecido como Quadrilátero: abrigava fundições, forjas, modelistas, caldeireiros e todo tipo de oficinas especializadas. Duas máquinas a vapor estacionárias acionavam poços de linha e maquinários pesados, e os canos múltiplos eram puxados por um par de chaminés proeminentes. O edifício ainda está de pé e os detalhes arquitetônicos listados como Grau I foram de autoria de Sir Charles Barry. O English Heritage o chama de 'um dos edifícios de engenharia mais notáveis ​​do país'. [13] As três docas secas foram reconstruídas, expandidas e cobertas na década de 1970 para servir como o Centro de Refit de Fragatas. [2]

Em 1880, um Royal Naval Engineering College foi estabelecido em Keyham, situado em um novo prédio fora do estaleiro ao lado do Quadrangle, onde os alunos (que ingressaram aos 15 anos de idade) adquiriram experiência prática das mais recentes técnicas de engenharia naval. A Faculdade de Engenharia mudou-se para a vizinha Manadon em 1958, o edifício de estilo Jacobethan, em seguida, passou a abrigar o Dockyard Technical College por um tempo, mas foi demolido em 1985. [16]

Em 1895, foi tomada a decisão de expandir o Keyham Steam Yard para acomodar o tamanho crescente dos navios de guerra modernos. Em 1907, Keyham, agora rebatizado de North Yard, tinha mais do que dobrado de tamanho com a adição das Bacias nº 4 e nº 5 (de 10 e 35 acres, respectivamente), ligadas por uma grande eclusa e doca de 730 pés de comprimento, ao lado de mais três docas secas de tamanho semelhante, capazes de "acomodar navios maiores do que qualquer navio de guerra já construído". [30] Na década de 1970, a extremidade norte da Bacia No. 5 foi convertida para servir como uma nova Base de Manutenção da Frota, a ser construída ao lado de um Complexo de Reforma de Submarinos para submarinos nucleares - um guindaste cantilever de 80 toneladas, um dos maiores da Europa Ocidental , foi instalado para levantar núcleos nucleares de submarinos em docas secas adjacentes recém-construídas. [2]

Ainda mais ao norte, Weston Mill Lake (que já foi o pátio de carvão de Devonport) foi convertido na década de 1980 para fornecer ancoradouros para fragatas para a frota Tipo 22. [31] É agora que os navios anfíbios da Marinha estão baseados. Em 2013, uma nova base da Royal Marines, RM Tamar, foi inaugurada ao lado, além de servir como quartel-general para 1 grupo de assalto Royal Marines, pode acomodar fuzileiros navais, ao lado de seus navios, antes da implantação. [32]

Em 2011, o MOD vendeu a propriedade perfeita do Pátio Norte para a operadora do Estaleiro Babcock. O local inclui seis edifícios e estruturas tombadas, entre elas o Quadrilátero classificado como Grau I. [33]


A Sociedade realiza uma conferência temática a cada ano, aberta a não-membros, que geralmente é realizada no Museu Marítimo Nacional de Greenwich. Você pode descobrir mais sobre a Conferência de 2019 e conferências anteriores abaixo.

Os artigos, além de itens adicionais, são publicados em suas transações anuais.

Os membros recebem uma cópia como parte de sua assinatura. Os não membros podem comprar cópias na página de Publicações.

Sociedade de estaleiros navais

VIGÉSIMA QUARTA CONFERÊNCIA ANUAL

Sábado, 27 de março de 2021, online, 9.00-3.15 GMT

Estaleiros e campanhas do Báltico (1721-2021): Comparações e transformações

Edifício Vasa em Skeppsgarden, Estocolmo 1627/28

A Grande Guerra do Norte terminou há 300 anos, em 1721: os estaleiros principais incluíam Estocolmo, Karlskrona, Copenhague, Chatham e Kronstadt. O Báltico não era estranho à guerra naval: nos últimos 400 anos foi um teatro de guerras regionais, guerras mundiais e revoluções, testemunhando a ascensão e queda sucessivas dos impérios sueco e russo. A preocupação da Grã-Bretanha muitas vezes era manter o equilíbrio de poder e garantir o fornecimento contínuo de provisões navais: especialmente cânhamo russo, ferro sueco e madeira de ‘East Country’. Esta emocionante conferência online examina os estaleiros e bases navais e suas comunidades, tanto do Báltico como do Reino Unido, que foram moldados por campanhas navais do Báltico durante este período.

Para detalhes do programa, clique aqui

Para ler os Resumos dos artigos e Biografias dos autores, clique aqui.

Dr. Paul Brown
8 de fevereiro de 2021 (modificado em 3 de março de 2021) (Resumos e biografias adicionados em 6 de março de 2021)

VIGÉSIMA TERCEIRA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional de Greenwich, 30 de março de 2019

Estaleiros e bases navais na América do Norte, Atlântico e Caribe

Esta conferência de um dia examinou o papel das bases navais na América do Norte, Atlântico Norte e Caribe. Foram construídas bases para defender colônias, para controlar colônias ou para atuar como trampolins para atacar o inimigo? Quão úteis foram as bases nos séculos 17 a 20? Algumas bases se expandiram nas guerras mundiais. Quanto foi isso para a defesa local e quanto para defender os comboios? Muitas paisagens de guerra tornaram-se espaços de negócios e lazer.

Um programa internacional estimulante e abrangente apresentou três artigos com foco em instalações costeiras e aéreas em bases navais norte-americanas: fornecimento de cânhamo canadense superior, estaleiros navais nos Grandes Lagos e o Tratado de Rush-Bagot e instalações em terra para aviação marítima e naval em o Atlântico Norte. Estes foram seguidos por três artigos examinando temas ou locais específicos: hospitais navais das Índias Ocidentais, a história e reutilização do Brooklyn Navy Yard New York e questões de herança em Port Royal Jamaica.

Feira de Ross Kingston Royal Naval Dockyard e Upper Canadian Hemp Supply, 1822-1833
Ian F. S. Stafford Late Flowering Interest: Os estaleiros navais nos Grandes Lagos e o Tratado Rush-Bagot
Roger Dence Anglo-American Cooperation 1940–45: Desenvolvendo a Base Naval do Atlântico Norte e as Instalações de Aviação
Dr. Cori Convertito ‘Tão Essencial para a Saúde…’: Fornecimento de Hospitais Navais nos Estaleiros das Índias Ocidentais, 1740–1820
Dra. Celia Clark Brooklyn Navy Yard: Primeiro US Navy Yard
Dr. Jonathan Greenland The Port Royal Heritage Project

VIGÉSIMO SEGUNDO CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional de Greenwich, 24 de março de 2018

O papel das bases navais nas operações marítimas no Mediterrâneo durante o século XVIII

Esta conferência examinou o papel das instalações navais litorâneas e off-shore (estaleiros, ancoradouros, hospitais navais, navios-hospital, guardas, etc.) da Marinha Real e outras potências navais cujos navios operaram no Mediterrâneo durante o longo século XVIII (1688- 1815). Ele explorou a natureza dessas instalações no Mediterrâneo fortemente disputado.Quão significativas foram as instalações da Marinha Real para a derrota ou vitória britânica? Como eles se comparam às instalações construídas por outras potências navais que operam no Mediterrâneo?

Jane Bowden-Dan: Victualling ‘Nelson’s Navy’ de ancoradouros no Mediterrâneo durante as Guerras Francesas, especialmente o período napoleônico, 1803–1815
Gareth Cole: O papel e os estabelecimentos dos estaleiros de material bélico britânicos no Mediterrâneo durante as guerras revolucionárias francesas e napoleônicas.
Jim Humberstone: Momentous Moves: Nelson’s Traverse of the Middle Sea, 4 de maio a 1/2 de agosto de 1798.
Philip MacDougall: o estaleiro naval de Istambul e seu papel na tentativa fracassada de frustrar a independência grega, 1770-1827
Ian Stafford: Estratégia e a base avançada: Lissa 1808 a 1814
Catherine Scheybeler: base naval espanhola do século XVIII em Cartagena: explorando a relação entre estratégia naval e modernização da infraestrutura naval.

CONFERÊNCIA ANGLO-HOLANDESA Amsterdam junho de 2017

A incursão no estaleiro de Chatham em 1667: seu contexto e legado anglo-holandês '

A casa do almirante Michiel de Ruyter (1654-76) em 131 Prins Hendrikkade, Amsterdã, onde viveu de 1654 a 1676. De Ruyter foi um célebre herói naval holandês e comandante de frota durante a Segunda Guerra Anglo-Holandesa (1665-1667) , conhecido especialmente pelo audacioso Raid no Medway em 1667. (A. Coats)

Esta conferência bilateral foi conduzida por Vrienden van De Witt & # 8211 Friends of De Witt & # 8211 e pela Naval Dockyards Society (em inglês) com foco no 350º aniversário do ataque holandês ao rio Medway e comemorando as relações anglo-holandesas, seapower e instalações navais.

O Programa e o Relatório desta Conferência estão disponíveis para download.

VINTE E PRIMEIRO SIMPÓSIO ANUAL Museu Marítimo Nacional de Greenwich, 29 de abril de 2017

Experiências dos trabalhadores do estaleiro

Fundação David Harmer para uma carreira
Mike Stevens: a parte de um estaleiro naval de Chatham na história marítima
Bill Trevorrow: lembranças de um capataz do estaleiro de Devonport durante a Guerra das Malvinas
Dia de Stevan: uma vida inteira trabalhando nos estaleiros reais e no Ministério da Defesa em geral
John Day: Royal Dockyards & # 8211 de superintendente almirante a fornecedores comerciais: uma jornada em direção a um relacionamento cliente / fornecedor na reforma de navios

DÉCIMA CONFERÊNCIA ANUAL National Maritime Museum Greenwich 16 de abril de 2016

Estações Aéreas Navais e Defesa dos Estaleiros

Jim Humberstone: Calshot, Solent e o estabelecimento de Royal Naval Air Stations ao redor da costa britânica: 1911–1918
Bob Wealthy e Colin van Geffen: Estações Aéreas Navais Reais Calshot e Lee-on-the-Solent na Primeira Guerra Mundial
Tina Bilbé: experimentos anti-zepelim combinando tecnologia de aeronaves e aeronaves
Celia Clark: Em busca de Leslie Bates RNAS
Philip MacDougall: A Deliberately Suppressed History & # 8211 the Royal Navy & # 8217s Marine Aircraft Experimental Establishments
David Evans: Criação e renovação da RNAS Portland / HMS Osprey perto da Base Naval de Portland
Ian Stafford: O Serviço Aéreo Real Naval e a Defesa Aérea do Estaleiro e da Base Naval de Halifax: um estudo para diminuir o entusiasmo

DÉCIMA DÉCIMA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional de Greenwich, 25 de abril de 2015

Os estaleiros reais e as pressões da guerra global, 1793-1815

Dr. Roger Morriss Inovação e adaptação à guerra global. Gestão do Royal Dockyard e a Revolução Industrial 1793-1815
Catherine Beck O patrocínio dos artífices do estaleiro, 1793-1815
Dr. J. D. Davies A estranha vida e a morte do estaleiro Milford
Dr. John F. Day Protegendo um oceano para um império: bases navais britânicas e os mares orientais (1784-1815)
John Harris MA (Oxf) MA (GMI) O estaleiro naval no porto inglês: Heroísmo ou logística?
Nives Lokošek O Arsenal de Hvar (Croácia) experimentou seu próprio Waterloo?

DÉCIMA OITAVA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional, 29 de março de 2014

Estaleiros britânicos na Primeira Guerra Mundial

Professor Eric Grove Construindo um navio de guerra britânico durante a Primeira Guerra Mundial: uma pesquisa analítica e comparativa
Professor Ian Buxton Rosyth Dockyard, navios de guerra e doca seca
Martin Rogers Rosyth Dockyard 1903-1925: sua concepção, nascimento, crescimento e morte
Dr. Vaughan Michell Evolução do encouraçado encouraçado baseado na construção naval durante a Primeira Guerra Mundial
Dr. Paul Brown Ancorando os dreadnoughts: a atividade do estaleiro na era dreadnoughts
Dra. Celia Clark & ​​# 8216Drilling hammock ganchos para marinheiros & # 8217: Mulheres que trabalham no estaleiro de Portsmouth na Primeira Guerra Mundial
Peter Goodwin: construção de submarinos britânicos e desenvolvimento de amplificadores durante a Grande Guerra

DÉCIMA SÉTIMA CONFERÊNCIA ANUAL National Maritime Museum Greenwich 20 de abril de 2013

Quinhentos anos de Deptford e Woolwich Royal Dockyards

Aberto por Dame Joan Ruddock, MP de Lewisham Deptford
Peter Cross-Rudkin John Rennie e os estaleiros navais, 1806-1821
Estaleiros navais privados Chris Ellmers Deptford e sua relação com o Deptford Dockyard, 1790-1869
Duncan Hawkins A arqueologia de um estaleiro: investigações no estaleiro de Deptford 2000 a 2012
Philip MacDougall Lançamento do Nelson & # 8211 com 120 canhões, uma exploração do estaleiro de Woolwich com base em uma impressão cuidadosamente executada de 1814
Chris Mazeika e William Richards O papel da documentação pós-fechamento na compreensão da história do terraço dos oficiais do estaleiro em Deptford
Mark Stevenson Block and Tackle: Aumentando a importância. Patrimônio inglês, arqueologia e gestão do desenvolvimento

DÉCIMA SEXTA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Nacional das Bermudas 9 de junho de 2012

Estaleiro das Bermudas e a Guerra de 1812

Dr. Adrian Webb A defesa das Bermudas: uma perspectiva marítima e cartográfica, 1770–1900
Dr. Clarence Maxwell O West End e as revoluções marítimas: George’s Bay antes do estabelecimento do Royal Naval Dockyard
Andrew Bermingham POWs americanos na Guerra de 1812: das Bermudas a Dartmoor
John McNish Weiss ‘avesso a qualquer tipo de controle’: refugiados americanos da escravidão construindo o novo estaleiro naval real nas Bermudas
Professor John Tunbridge Os EUA e Bermudas: De inimigo a amigo?

DÉCIMA QUINTA CONFERÊNCIA ANUAL National Maritime Museum Greenwich 12 de março de 2011

Treason’s Harbours & # 8211 Dockyards in Art, Literature and Film

Celia Clark Estaleiros em artes visuais, arte em estaleiros: celebrados como locais de orgulho nacional que expressam a "beleza da utilidade", orgulho em habilidades artesanais e focos de novas atividades artísticas
J David Davies O cão à noite: estaleiros e o ramo civil na ficção histórica naval
Richard Endsor A arte do Van de Veldes: ajudas técnicas utilizadas para produzir as pinturas, análise de desenhos de amostra e o caso de Carlos II e as pinturas para o iate Charlotte
Hugh Cannell relâmpagos: como as aquarelas de Nicholas Matthew Condy convenceram o Parlamento deste perigo para os navios de guerra C19
Defense of the Realm (1985) Documentário da BBC sobre Portsmouth Dockyard após a Guerra das Malvinas e sua mudança para o status de Base Naval
Justin Reay ‘Um lugar de considerável importância’: Rosas na ficção naval. Porto naval estratégico desde os tempos gregos e romanos, apresentado em Marryat, Forrester e O & # 8217Brian

DÉCIMA QUARTA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional de Greenwich, 17 de abril de 2010

Pepys and Chips: estaleiros, administração naval e guerra no século 17

Administração naval inglesa de Ann Coats na década de 1630: superior e # 8211 para baixo e amp inferior e # 8211 para cima
Parlamento de Richard Blakemore, Royal Dockyards e a comunidade marítima de Londres: as consequências da Revolta Naval de 1648
Hilary Todd Charles, James e a recriação da Marinha Real
Peter Le Fevre & # 8216Stocks, Docks and C & # 8230s & # 8217: A Construção dos Trinta Novos Navios
Richard Endsor Mulheres da Restauração Deptford
Richard Brabander Interseções de interesse: uma análise prosopográfica do empreendimento corsário da Restauração
J. David Davies O tratado secreto de Dover 1670 e o novo projeto de estaleiros

DÉCIMA TERCEIRA CONFERÊNCIA ANUAL Royal Naval Museum Portsmouth, 7 de novembro de 2009

Building Victory & # 8211 Mid-18th Century Naval Warfare & # 8211 Rôles of Dockyards and Shipbuilding

Fazendo um comprimento de 15 'de corda dobrada duas vezes na NDS AGM (2009). Imagem de A. Coats.

Conferência NDS, Building Victory - Mid-18th Century Naval Warfare (2009). Imagem de A. Coats.

Ann Coats Building Victory: contextos históricos e culturais
Richard Harding Movimento de navios em grande escala e seu impacto operacional 1739-1748 em relação à construção de navios e manutenção de amp
Peter Goodwin A construção de HMS Victory e suas características de 1765: conceitos de design de Slade
Roger Morriss Promessa de poder: a economia marítima inglesa na época da Guerra dos Sete Anos
Katariina Mauranen Portsmouth Block Mills e história pública: reinterpretando a revolução industrial da marinha

DÉCIMA SEGUNDA CONFERÊNCIA ANUAL Royal College of Surgeons of England, 18 de outubro de 2008

Cirurgiões e a Marinha Real

John Kirkup Prática cirúrgica marítima no século 17
Kathleen Harland Naval cirurgiões em terra e à tona, 1700-1750
Brian Vale A conquista do escorbuto na Marinha Real 1793-1800: heróis e vilões
Pat Crimmin A escassez de cirurgiões e companheiros de cirurgiões c.1740-1806: "um mal de natureza grave para o serviço"
O cirurgião-comandante Rick Jolly John Hunter em Belle Île (1761): um ensaio nas Malvinas

DÉCIMA PRIMEIRA CONFERÊNCIA ANUAL com o Congresso Internacional de Museus Marítimos, Malta, 8 a 12 de outubro de 2007

Museus Marítimos - Alcançando Novos Públicos

Malta & # 8211 Dockyard, Strategic Pivot e Maritime Heritage Outlook
Jonathan Coad Para servir a frota em águas distantes: a Marinha Real da Geórgia e as bases no exterior do # 8217
Professor Henry Frendo Estratégia, economia e política: o estaleiro naval de Malta e o Mediterrâneo
Dr. David Davies A Marinha Real e Malta antes de 1798
Dr. Simon Mercieca ‘Além da capacidade de uma pequena ilha’: uma revisão do breve esboço compilado por W. A. ​​Griffith em H.M. Estabelecimentos navais em Malta

DÉCIMA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional de Greenwich, 22 de abril de 2006

Venice and British Dockyards & # 8211 1800

Dr Susan Rose Galés e navios redondos: atitudes venezianas e inglesas em relação ao design e construção de navios no século XVI
Dra. Ann Coats A influência dos princípios venezianos nos projetos do estaleiro de Edmund Dummer
Dr Philip MacDougall Arsenais navais venezianos e sua influência no poder do mar Mediterrâneo
Dr. Martino Ferraro Bravo Escola náutica do século XVIII em Veneza e Arthur Edgecombe
Dr. Giovanni Caniato O Arsenale de Veneza: um monumento único da história marítima

NONA CONFERÊNCIA ANUAL Royal Naval Museum Portsmouth e o Institute of Maritime Heritage University of Portsmouth 30 de abril a 1 ° de maio de 2005

Portsmouth Dockyard na era de Nelson

Jonathan Coad Introdução da energia a vapor nos estaleiros reais: a gênese das Block Mills
Dra. Susan Wilkin Portsmouth Royal Dockyard: sua contribuição para o sucesso da Marinha Real nas Guerras Napoleônicas e francesas de 1793 a 1815
Dr. Ray Riley Marc Isambard Brunel: sua história e máquinas de amplificação
Dr James Thomas Portsmouth yard & amp town na era de Nelson: um relacionamento examinado
Dra. Ann Coats The Wood Mills: novas práticas de trabalho para novas máquinas?
Matthew Sheldon Victualling em Portsmouth na era de Nelson
Dr. Roger Morriss O Escritório do Inspetor Geral de Obras Navais e inovação tecnológica nos Estaleiros Reais, 1796-1807
Peter Goodwin HMS Victory & # 8211 Preparação para 1805
Professor Andrew Lambert Legado de Trafalgar: Sir Robert Seppings, a Royal Society e reengenharia do navio de guerra de madeira

OITAVA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional, Greenwich, 3 de abril de 2004

Gibraltar como base naval e estaleiro

John Black The Naval Defense Act 1889 e seus efeitos na expansão do estaleiro de Gibraltar
Ken Breen Segundo relevo de Gibraltar 1781, Gibraltar como um pivô estratégico
David Davies Gibraltar na estratégia naval britânica, c.1600-1783
Peter Le Fevre Balthazar St Michel, Gibraltar e a frota inglesa do Mediterrâneo
Richard Harding Um conto de dois cercos: Gibraltar 1726-1727 e 1779-1782
Janet MacDonald O pátio de abastecimento em Gibraltar durante as guerras revolucionária e napoleônica
Philip MacDougall Desunindo a força de trabalho & # 8211 intensificando a crise de trabalho no estaleiro de 1941

SÉTIMA CONFERÊNCIA ANUAL National Maritime Museum Greenwich, 5 de abril de 2003

Preservação, conservação e reutilização de estaleiros e edifícios

Dr Celia Clark Vintage Ports: lições de renovação de estaleiros históricos em todo o mundo
Ian Doull Problems in the Preservation of Historic Resources, HMC Dockyard, Base das Forças Canadenses em Esquimalt, British Columbia
Peter Goodship Reutilização do Portsmouth Dockyard e # 8211 autenticidade histórica v sustentabilidade a longo prazo da propriedade
Andrea Parsons Royal Clarence Yard, Gosport, Hampshire. Victualling the Navy - a vida e a morte de um estaleiro naval e sua rota para a ressurreição
Chris Mazeika Deptford & # 8211 o estaleiro esquecido

SEXTA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional 6 de abril de 2002

Estaleiros navais como comunidades empregador-empregado

Ann Coats A economia moral em ação: o Conselho da Marinha como um empregador zeloso do século XVII
Cartas do almirantado de Peter Dawson para oficiais de Chatham 1711–1712
Philip MacDougall Os arsenais navais dos Cavaleiros de São João
Roger Morriss Vítimas, párias e sobreviventes: a formação da força de trabalho do governo de 1815 a 1830
A decisão de Emma Taaffe da Grã-Bretanha de adquirir o sistema de mísseis balísticos lançado submarino Polaris e seu impacto no estaleiro de Chatham

QUINTA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional, Greenwich, 31 de março de 2001

Estaleiros navais: mudanças em materiais e tecnologia de amp

Jonathan Coad Novas ideias, novos materiais: seu impacto nos estaleiros reais c.1790-1840
Edward Sargent Desenvolvimento da engenharia civil nos estaleiros reais no século XIX
Randolph Cock Em guerra com o verme: a decisão de cobre a frota em 1779
Ray Riley Henry Cort & # 8211 o desenvolvimento do ferro forjado na década de 1780 & # 8211 a conexão naval
Roger Thomas Inovação ou evolução na fabricação de HMS Dreadnought?

QUARTA CONFERÊNCIA ANUAL Museu Marítimo Nacional, 4 de março de 2000

Estaleiros navais britânicos e franceses, 1650-1800

Christian Buchet Desenvolvimento das bases do Victualling Board em Londres, Portsmouth, Plymouth Chatham e Dover, 1701-1763
Celia Clark Lições preliminares para o futuro dos estaleiros históricos franceses e britânicos
Ann Coats Edmund Dummer, topógrafo da marinha, 1692-1699. Gênio criativo, projetor falhado ou administrador corrupto?
Navegação Philip MacDougall Harbour e amarrações de estaleiros navais na região do Atlântico
Armazéns Christian Pfister-Langanay em Dunkerque: uma história em evolução

TERCEIRA CONFERÊNCIA ANUAL, Museu Marítimo Nacional, Greenwich, 20 de março de 1999

Estaleiros georgianos de 1714 a 1837

Celia Clark Reutilização dos armazéns georgianos em Portsmouth
Livro de cartas de Peter Dawson 1811, Chatham
Harry Dickinson Portsmouth Naval Academy, reconsiderada
John Graves Os modelos de estaleiro de George III
Ray Riley De quem é a herança? O caso do estaleiro de Portsmouth
Expansão do estaleiro naval de Clive Wilkinson após a Guerra dos Sete Anos, 1765-1780

SEGUNDA CONFERÊNCIA ANUAL, King’s College London, 18 de abril de 1998

No Ringing of the Bell & # 8217: estaleiros, gestão e força de trabalho

Julian Gwyn Halifax Dockyard, 1759-1819
Ken Lunn & # 8216The Way Forward? & # 8217: Relações trabalhistas do estaleiro britânico desde 1945
Philip MacDougall Reformando os estaleiros & # 8211 a experiência Whig de 1832
Roger Morriss Benthamism in dockyard management, 1796-1836

REUNIÃO CONSTITUCIONAL, Museu Marítimo Nacional, 1 de março de 1997
Palestras ilustradas sobre as docas de Deptford e Woolwich
Roger Knight, Alan Pearsall e Philip MacDougall

REUNIÃO INAUGURAL Suspeita-se de sabotagem Museu Marítimo Nacional, 14 de setembro de 1996
Ann Coats Sabotage: uma questão de controle nos estaleiros de Restauração
Philip MacDougall A culpa é dos cartistas? Três incêndios no estaleiro de 1840
Dave Turner Dockyard sabotagem susto, 1933-1937


Anunciando o prêmio de cinco subsídios de £ 1000 da NDS para projetos do Small Dockyard Museum ou Dockyard Heritage Site

A 2020 Naval Dockyards Society AGM concordou que parte de seu pequeno excedente de fundos poderia ser usado para conceder cinco doações de £ 1.000 cada para um pequeno museu ou projetos de patrimônio do estaleiro. Sentiu-se que as doações poderiam fazer uma diferença real para o aprimoramento futuro de museus ou locais dignos.

Inscrições bem-sucedidas foram recebidas dos seguintes sites:

Bluetown Lembrado (Sheerness)

O projeto aumentará ainda mais o perfil do patrimônio de Sheerness Dockyard e Blue Town, executado a partir de Bluetown Remembered, um music hall construído em 1841, mais tarde um cinema. Um andar é dedicado ao Sheerness Dockyard. Recebe mais de 20.000 visitantes por ano. O subsídio do NDS financiará um livreto sobre Sheerness Dockyard para todas as escolas de Sheppey, parte de dois esquemas de Kent, Wheels of Time e Children’s University, trazendo famílias de todos os lugares de Kent. Também financiará seis palestras mensais sobre o estaleiro e a Cidade Azul para incentivar a visita de grupos de história e também de moradores locais. Os tours pré-espetáculos da ilha e do estaleiro serão usados ​​para ajudar a promover o estaleiro para esse público mais amplo. Eventos especiais para lares de idosos também serão realizados.

O Dockyard Museum em Antigua Naval Dockyard

Revelando a Exposição de 8 de março de 2020, no Antigua Dockyard Museum

Um programa multidisciplinar de pesquisa, interpretação e alcance público foi desenvolvido, intitulado 'Projeto 8 de Março' sob o tema 'A História do Estaleiro é História da África', para recuperar e interpretar evidências arquivísticas e arqueológicas de africanos escravizados e livres e seus descendentes que tornaram possível o estaleiro naval de Antígua, estabelecido em 1725. O 'Projeto 8 de março' identificou oito escravos africanos que perderam a vida em uma explosão em 8 de março de 1744. Esses nomes lançaram um projeto para recuperar mais nomes de africanos escravizados que trabalhavam no pátio, que recuperou mais de 650 nomes. Em 2021, o museu do estaleiro iniciará um programa ampliado, incluindo trabalhos criativos de alunos do Antigua State College e da Cobbs Cross Primary School local, contando histórias de trabalhadores escravizados. Os alunos trarão pais e avós.

Museu da Escravidão e Liberdade, Deptford

Esta organização embrionária aspira adquirir instalações permanentes, trabalhando ao lado da Action for Community Development em Deptford.O projeto, ‘Chip on Your Shoulder’, combinará a história do Deptford Dockyard e o Museum of Slavery and Freedom (MōSaF). Ele usará o Deptford Pepys Resource Centre como um centro de ancoragem para visitas a museus sobre o Deptford Dockyard, seu apoio às comunidades marítimas e suas ligações com a diáspora africana, irlandesa e asiática. Deptford é importante porque foi o lar de John Hawkins, que se tornou um proeminente comerciante de escravos inglês. O MōSaF demonstrará como Deptford, Londres e o Reino Unido enriqueceram com o comércio de escravos, mas também explorará até que ponto a liberdade da escravidão foi conquistada e celebrará as muitas culturas e povos que consequentemente vivem no Reino Unido. O Projeto Lenox gentilmente ofereceu £ 500 para ajudar a financiar este projeto.

Sheerness Dockyard Preservation Trust (SDPT)

Sheerness Dockyard Church

Modelo de estaleiro de Sheerness dos anos 1820

A SDPT foi fundada em 2014 para conservar os edifícios históricos do antigo estaleiro real em Sheerness. O foco do Trust tem sido resgatar e reutilizar a antiga Dockyard Church listada como Grau II *, construída em 1828 com os projetos de George Ledwell Taylor, inspetor do Navy Board. Em 2001, foi destruído por um incêndio. The Trust desenvolveu um projeto para conservar o edifício e convertê-lo em uma instalação comunitária de uso misto com um espaço para eventos, um centro de start-up de negócios para jovens e uma galeria de exibição permanente que abriga parte do modelo de estaleiro de 1820. Este modelo terá um papel significativo em informar o público sobre a história do estaleiro e o lugar da igreja nessa comunidade. A bolsa do NDS contribuirá para a interpretação e conservação do modelo.

The Unicorn Preservation Society, Dundee

Robert Seppings, a Revolução Industrial e HMS Unicórnio’. 2022 é o 200º aniversário do lançamento da quilha da fragata HMS de Robert Seppings Unicórnio no nº 4 deslize em Chatham. A partir de 1800, muitos fatores afetaram os métodos de construção de navios e as operações de estaleiro, como o aumento da disponibilidade de ferro forjado consistente e propulsão a vapor. Seppings desenvolveu correias diagonais de ferro forjado para aumentar a rigidez torcional do casco e joelhos de ferro forjado, oferecendo maior resistência com menos peso. HMS Unicórnio agora é a única nave restante que ilustra totalmente a abordagem de Seppings. A bolsa será usada, com outro financiamento, para uma exposição que liga a Revolução Industrial, o design e construção naval de Seppings em Dundee e estaleiros navais. Ele utilizará histórias orais daqueles que trabalharam nos estaleiros de Dundee e vinculará a divulgação a currículos escolares relevantes.

Este foi um evento excepcional para a Sociedade e foi muito emocionante ver a gama de projetos assim financiados, refletindo o alcance do significado cultural do estaleiro. O NDS está otimista de que essas entradas permitirão uma interpretação mais ampla da herança do estaleiro, "como um carvalho cometh de um litel spyr" (Geoffrey Chaucer, Troilus e Criseyde, Livro 2).

Todas as fotos são cortesia das respectivas organizações, temos permissão para usá-las, nenhum nome de fotógrafo foi fornecido.

Graving Dock Victory em Turnchapel, perto de Plymouth!

Podemos relatar uma vitória para salvar da destruição uma doca seca / gravimétrica de 1804 perto de Plymouth.

Como você deve se lembrar, Richard Holme foi contatado pelo Turnchapel History Group em janeiro de 2020 sobre sua pesquisa no cais e os construtores navais de Turnchapel que remontam ao século XVII.

Em junho de 2020, fomos solicitados a obter apoio em relação a um pedido de planejamento (19/01810 / FUL) para construir uma grande unidade industrial sobre a antiga Graving Dock em Turnchapel Wharf. O empreendimento teria cortado o cais forrado de granito, que foi preenchido por muitos anos. (Ver Carta para Plymouth CC 18 de junho de 2020)

O resultado da reunião de planejamento em 18 de junho de 2020 foi um adiamento para investigar uma solução de engenharia para evitar o impacto do telhado na área de conservação. _ Infelizmente, uma sugestão foi cavar para manter a altura do telhado do prédio. Isso teria destruído quaisquer vestígios arqueológicos da doca de gravura. ‘Então, nós & # 8217 vencemos a primeira batalha, mas não a guerra.’ (Turnchapel History Group)

‘Tanto o nosso vereador quanto o representante dos residentes da Área de Conservação citaram sua carta em suas apresentações, então sua contribuição foi extremamente útil. Podemos precisar de mais ajuda quando eles começarem a explorar suas opções, então entraremos em contato. '(Grupo de história da Turnchapel)

Na reunião adiada do comitê de 20 de agosto de 2020, para a qual enviamos a segunda carta (ver Carta a Plymouth CC de 17 de agosto de 2020), a proposta foi rejeitada por unanimidade pelos conselheiros. O Turnchapel History Group relata: ‘Esperamos que YH [Yacht Haven Group] apele da decisão, mas vamos cruzar essa ponte quando chegar a hora. Nesse ínterim, muito obrigado novamente por sua ajuda e apoio. '

Reabertura do estaleiro histórico de Portsmouth

Estou muito feliz em poder repassar esta notícia sobre a reabertura do Portsmouth Historic Dockyard, com uma notícia ainda melhor: um novo ingresso combinado para todas as atrações.

Oferta 2020: Transações NDS 2 por 1 ou 3 por 2 oferta

Como a loja do NDS está lotada, estamos fazendo isso 2020 oferta (válido até 31 de dezembro de 2020) para aqueles que desejam comprar volumes específicos, algo para você ler no que resta do bloqueio, ou um presente para alguém que possa estar interessado.
Transações da Sociedade dos Estaleiros Navais, vol. 1, Portsmouth Dockyard na era de Nelson (2006) £10.0

Transações da Sociedade dos Estaleiros Navais, vol. 2, Gibraltar como Base Naval e Estaleiro (2006) £10.00

Transações da Sociedade dos Estaleiros Navais, vol. 3, Estruturas, comunidades e reutilização (2007) £10.00

Transações da Sociedade dos Estaleiros Navais, vol. 4, Gestão e construção de amp (2008) £10.00

Transações da Sociedade dos Estaleiros Navais, vol. 5, Veneza e Malta (2009) £15.00

Sociedade de estaleiros navais de transações, vol. 6, Cirurgiões e a Marinha Real (2010) £15.00

Sociedade de estaleiros navais de transações, vol. 7, Construindo a Vitória: Guerra Naval em meados do século XVIII - Papéis dos estaleiros e construção naval (2011) £15.00

Transações da Sociedade dos Estaleiros Navais, vol. 8, Pepys and Chips: estaleiros, administração naval e guerra no século 17 (2012) £15.00

Observe o preço original ao finalizar o pedido. Some os preços originais totais e deduza o preço mais barato. Se você deseja comprar múltiplos de 2, calcule de acordo.

Porte postal do Reino Unido: £ 3,00 por 2 £ 4,50 por 3 volumes. A postagem no exterior precisará ser verificada.

Por favor, pague por BACS ou PayPal para Naval Dockyards Society
Depois de fazer o pagamento, envie um e-mail [email protected] que você fez isso.

BACS:
Nome da conta The Naval Dockyards Society
Código de classificação 60-09-16
Conta nº 51358719

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Dra. Ann Coats FRHistS
Chair Naval Dockyards Society

Naval Dockyards Society anuncia 5 concessões para projetos de estaleiros

Quem sabe aonde uma descoberta inicial pode levar? A Inglaterra histórica investigou o local de desmantelamento do navio de exploração de Charles Darwin Beagle, que navegou para a América do Sul e circunavegou duas vezes o mundo (Hunt for Darwin’s HMS Beagle Reveals Dock Outline)
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/hms-beagle/
https://historicengland.org.uk/whats-new/news/rare-19th-century-ship-dock-protected/
Isso levou à lista de um cais de doca de lama em Paglesham, Essex como um monumento programado (https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1467785). A entrada da lista também reconhece BeagleA carreira posterior como Navio de Vigilância da Guarda Costeira e a raridade de docas de lama sobreviventes. Esses legados têm muitos significados para as comunidades marítimas locais e podem se tornar essenciais para aumentar o envolvimento local no patrimônio do estaleiro.

Esses pequenos começos podem estimular voluntários locais a realizar pesquisas no local do estaleiro, escrever histórias sobre seus navios e pessoas e manter dias abertos. Assim, a comunidade aprende sobre sua paisagem em evolução, artesanato e sociedade, o que a liga a histórias maiores. Isso pode levar a locais mais permanentes, oportunidades de voluntariado e envolvimento com escolas e visitantes.

Por meio do trabalho árduo dos membros do comitê e da generosidade dos membros, a Naval Dockyards Society acumulou um pequeno excedente de fundos além dos necessários para as próximas publicações. A AGM de 2020 concordou que isso poderia ser usado para apoiar um projeto de museu / local de patrimônio do estaleiro. A Sociedade concederá cinco subsídios de £ 1.000 cada, para ajudar a cumprir o objetivo da Constituição do NDS e objetivos específicos:

Estimular a produção e o intercâmbio de informações e pesquisas em estaleiros navais e organizações associadas. A Naval Dockyards Society é uma organização internacional que se preocupa e publica material sobre estaleiros navais e atividades associadas, incluindo abastecimento, medicina, munições, construção naval, demolição de navios, postos da guarda costeira, estações aéreas navais, provisões e suprimentos em todos os aspectos de sua construção, história , arqueologia, conservação, força de trabalho, comunidades vizinhas e história da família e todos os aspectos de seus edifícios, estruturas e monumentos relacionados à história naval. A Sociedade está, portanto, envolvida de perto com o patrimônio terrestre, de aviação e subaquático de todos esses locais.

Objetivos específicos da constituição para:

5 Aumentar a conscientização pública sobre estaleiros históricos e locais relacionados.

6 Crie links com organizações relacionadas na Grã-Bretanha e no exterior.

7 Coordenar e promover novas pesquisas nos tópicos relevantes para o Objetivo.

8 Coordenar a experiência histórica, arquitetônica e técnica disponível na sociedade para melhorar os locais do estaleiro e fazer campanha contra ameaças de danos ou destruição de estaleiros ou locais relacionados.

10 Esforçar-se para aumentar o acesso aos estaleiros históricos e locais relacionados.

12 Oferecer assistência para aqueles que estabelecem locais históricos do estaleiro.

13 Incentive o armazenamento e a coleta de arquivos relevantes e entrevistas de história oral relacionadas à história do estaleiro.

O NDS deseja apoiar um pequeno museu de estaleiro ou organização de patrimônio em qualquer lugar do mundo, como um sem fins lucrativos organização com 0-5 funcionários empregados ou um comitê eleito, com um estatuto e reuniões anuais dos membros. Essa soma pode fazer uma diferença real para a futura melhoria de um museu ou local digno.

O que é um estaleiro e um museu do estaleiro ou local de herança do estaleiro?

Um estaleiro constrói, adapta, fornece e repara navios de guerra. Os estaleiros são definidos por docas secas, das quais a água pode ser drenada ou bombeada para reparação ou desmontagem, enquanto a construção naval pode ser feita em rampa, mas o termo era por vezes utilizado quando o estaleiro não tinha cais. Um estaleiro era literalmente o quintal que crescia ao redor do cais. O termo implica propriedade naval, mas, neste caso, também abrange estaleiros comerciais construídos para a marinha.

Um museu do estaleiro ou local do património do estaleiro compreende grupos de edifícios ou estruturas que, devido à sua arquitetura distinta, tecido ou seu lugar na paisagem, apresentam valor histórico, estético, comunitário e social. Isso pode ser tangível ou intangivelmente associado a eventos ou tradições vivas, idéias, crenças, obras artísticas e literárias significativas.

10 de junho de 2020 (modificado em 16/06/2020)

AFD 5 e Crew 1950 (fotografia cortesia do Museu Nacional das Bermudas)

Bermudas - Outras pesquisas históricas para registrar os horários de fechamento do estaleiro

No ano passado, formei um grupo no Facebook para coletar e registrar as histórias dos trabalhadores do estaleiro e suas famílias durante e imediatamente após a Segunda Guerra Mundial (estaleiro das Bermudas. Vida familiar na ilha de 1936 a 1952)

No início de 1950, o Reino Unido anunciou que o estaleiro das Bermudas seria fechado em um ano. Esta decisão teve um efeito dramático nas vidas das famílias e do pessoal que seria repatriado para o Reino Unido e no bem-estar do povo das Bermudas.

Estou em processo de criação de um registro deste evento histórico e convido qualquer pessoa com uma história ou com informações desse período e especificamente do fechamento do estaleiro para adicionar ao registro em https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

O estaleiro, seu município, residências e instalações foram abandonados nove meses após o anúncio. A repatriação para o Reino Unido envolveu 178 Pessoal de Serviço 1124 civis 570 familiares.

Cerca de 500 bermudenses não estavam mais empregados em H.M. O estaleiro e as muitas empresas que o abasteciam ficaram sem renda ou mercado.

A população das Bermudas em 1950 era de cerca de 37.000 e o fechamento do estaleiro teve um impacto enorme na economia de muitas famílias e indivíduos.

Roger Bendall & # 8211 Membro da Naval Dockyards Society

Outro capítulo da triste história das moradias dos trabalhadores do estaleiro das Bermudas

O último terraço remanescente de casas de trabalhadores, Albert Row, tombado pelo governo das Bermudas, está ameaçado de demolição pelo governo quango West End Development Corporation (WEDCo), que é responsável por seu cuidado. As casas de outros trabalhadores em Portland Place, Princess Louise Terrace, Clarence Terrace, Victoria Row e Marine Terrace em Lodge Point foram todas demolidas.

Apesar de uma campanha NDS datada de 2012, instando a WEDCo a manter suas propriedades de forma adequada, a WEDCo então declarou que não havia realizado nenhuma manutenção além de Saúde e Segurança desde 2009. Como resultado, Victoria Row foi demolida em 2016, embora tenha demorado vários semanas e custa $ 331.400. As casas evidentemente não estavam tão abandonadas como retratadas.

O NDS foi alertado sobre a nova ameaça a Albert Row e escreveu para WEDCo, o Royal Gazette e órgãos governamentais.

Os membros do NDS Brian Hyde e Roger Bendall, associados ao estaleiro por toda a vida, responderam generosamente com fotos e cartas ao Museu Nacional das Bermudas, ao Bermuda National Trust e Royal Gazette, que apóiam a herança dos dockyars & # 8217s.

A carta de Roger Bendall & # 8217s foi publicada pela Royal Gazette: J. Bell, ‘Call to save historic Albert Row’, Royal Gazette, 17 de outubro de 2019, http://www.royalgazette.com/news/article/20191017/call-to-save-historic-albert-row.

Consulte a página da Campanha do NDS & # 8217s nas Bermudas para ver o histórico de Victoria e Albert Rows.

Para obter mais informações sobre as docas das Bermudas, consulte o grupo do Facebook de Roger Bendall ‘Comunidade das docas das Bermudas durante a Segunda Guerra Mundial e os anos do pós-guerra’
https://www.facebook.com/groups/408892213001927/.

Ann Coats
19 de outubro de 2019

Segunda companhia aérea britânica sai para testes no mar

‘Hidden Deptford: Uma noite de nossa história marítima’, São Nicolau, Deptford, 7 de fevereiro de 2019


Frequentando um Lenox Evento de projeto para divulgar a construção de uma réplica do navio de 3ª taxa de 1678 em uma noite fria de fevereiro, fiquei surpreso ao entrar em uma Igreja de São Nicolau lotada. O número de público foi 268, um número incrível, mostrando o quão atual é o estaleiro de Deptford e sua comunidade de construção naval para seus residentes. Foi anunciado em https://londonist.com/london/things-to-do/things-to-do-today-in-london-th Thursday-7-february-2019 mas a maior parte do público já deve ter planejado comparecer.

Normalmente, a bela igreja de São Nicolau é muito mais vazia, permitindo examinar de perto as belas esculturas e memoriais navais e navais eminentes e os dos filhos do colega diário e amigo de Samuel Pepys, John Evelyn, que vivia nas proximidades de Sayes Court. . Mas, nesta ocasião, os residentes de Deptford estavam apreciando as conversas descontraídas, informativas e divertidas de dois importantes historiadores do século XVII, o Dr. David Davies e Richard Endsor.

David, autor de best-sellers de Marinha de Pepys: navios, homens e guerra 1649-89 e Reis do Mar: Carlos II, Jaime II e a Marinha Real, começou com as razões para a criação do estaleiro por Henrique VIII. As mais importantes eram sua conveniência por via fluvial a partir das sedes do governo em Whitehall, a cidade e a torre, sua proteção rio acima de ataques estrangeiros e sua proximidade com o palácio real de Greenwich. Como muitas guerras ocorreram até o final do século XVII no Mar do Norte ou através dele, o Tamisa foi o centro da construção de navios de guerra. Deptford e Woolwich, portanto, tornaram-se importantes estaleiros de pesquisa e desenvolvimento que poderiam ser administrados de forma bastante próxima pelo Gabinete da Marinha situado na cidade. David e Richard deram muitos exemplos de Carlos II e Samuel Pepys, secretário do Conselho da Marinha e, mais tarde, do Almirantado, visitando frequentemente a negócios, lançamentos de navios e lazer. Em última análise, a distância de Deptford do mar marcou o fim de sua utilidade, no entanto. No século XIX, ele estava se tornando menos acessível para navios da marinha maiores e acabou sendo fechado como estaleiro em 1869.

Richard falou das mulheres de Restoration Deptford, enfatizando a força da empreiteira de ferro Susan Beckford e o posto de Ann Pearson como caçadora de ratos. Ele rastreou a sedução de Pepys da esposa do armador, Sra. Bagwell, aparentemente com a aprovação de sua família, por meio de seu Diário e a valiosa correspondência ADM 106 nos Arquivos Nacionais. Ele também descreveu como Carlos II deu a suas amantes enorme poder e status. Louise de Kéroualle, criada Duquesa de Portsmouth, era a amante mais ligada a Lenox, o primeiro do programa de construção de trinta navios das décadas de 1670 e 1680, quando ela compareceu ao lançamento em 1678 com seu filho Charles Lenox, de 6 anos de idade. Aparentemente, Carlos II ofereceu ao povo de Deptford uma refeição rápida para comemorar depois. Richard também falou de eminentes construtores navais de Deptford, como John Shish, que construiu o Lenox, as habilidosas aquarelas do palestrante adicionando muito à nossa compreensão dos eventos que ele descreveu de forma tão completa. A palestra foi enriquecida por detalhes sociais e técnicos da ADM 106 que, de outra forma, seriam desconhecidos.

O intervalo entre os alto-falantes foi alegremente animado pela South East London Folk Orchestra, a igreja ressoando com o público se juntando às canções folclóricas e favelas. Lenox O Diretor de Projeto Julian Kingston ([email protected]) descreveu as origens do Lenox Projeto, reconhecendo a generosidade artística de Richard, cujo livro, O navio de guerra da restauração: o projeto, a construção e a carreira de uma terceira classe da marinha de Carlos II, gerou a ideia de reconstruir o Lenox. Julian relatou como o projeto está trabalhando com os desenvolvedores do estaleiro de Deptford, Hutchison Whampoa e Lewisham Borough Council, para concretizar o plano, incluindo algumas ideias inovadoras para a aquisição de madeira.No processo, está aumentando a conscientização sobre a herança internacional, nacional e local de Deptford e treinará jovens de Lewisham em habilidades de artesanato e TI transferíveis.

Embora a entrada do evento fosse gratuita, a organizadora Esther Lie brincou que custaria £ 20 para sair! A caixa de coleta na porta certamente estava acumulando uma quantidade significativa de material dobrável para o Lenox Projeto. Esta é uma história animadora de como entusiastas comprometidos, bem organizados e bem informados podem galvanizar uma comunidade e as autoridades pelo que a princípio pode ter parecido uma fantasia, mas parece estar em vias de se concretizar.

Créditos das fotos: Diana Endsor

Notas:
A pintura a óleo de Richard do Lenox lançamento em 1678 pode ser visto no banner do site do NDS em https://navaldockyards.org/
Para obter mais informações sobre o evento e o Projeto Lenox, consulte http://www.buildthelenox.org/home/
Para extensos estudos da arqueologia e história de Deptford Dockyard, consulte Antony Francis, O estaleiro real de Deptford e a mansão de Sayes Court, Londres: escavações 2000-12, MOLA Monograph Series 71 (Londres, 2017) e Philip MacDougall, ed., Transações da Sociedade dos Estaleiros Navais, Volume 11, Quinhentos anos de Deptford e Woolwich Royal Dockyards (Naval Dockyards Society, Portsmouth, 2019), ISBN 978-0-9929292-8-2.

Projeto do Conselho da Marinha no Arquivo Nacional (TNA) é prorrogado por mais um ano

Em sua AGM de 1999, a Naval Dockyards Society concordou em apoiar a proposta de Sue Lumas para um projeto listando ADM 106 no Public Record Office. Esta 'valiosa coleção' (D. Baugh, Administração Naval na era de Walpole (1965), 537) de cartas de 1658-1837 do Conselho da Marinha compreende correspondência diversa de comissários do estaleiro, oficiais do estaleiro, capitães navais, empreiteiros do estaleiro e trabalhadores do estaleiro Do mundo inteiro.

Das 1.019 caixas de correspondência em ADM 106 / 281-1299, 881 caixas foram catalogadas até o momento e podem ser pesquisadas no catálogo online da TNA, Discovery. Restam menos de 100 caixas para serem processadas. Nota: cada caixa pode conter até 500 letras individuais.

O Navy Board Project (NBP) foi um dos primeiros projetos voluntários da TNA a ser vinculado a outro acervo de arquivos. A lista do ADM 106 em Kew logo foi acompanhada pela lista voluntária de cartas enviadas do Conselho da Marinha ao Almirantado, 1738–1809, na Biblioteca Caird, Museu Marítimo Nacional de Greenwich. ADM / B e ADM / BP no Museu Marítimo Nacional são pesquisáveis ​​no TNA Discovery como ADM 106/354 e ADM 106/359, respectivamente.

O NBP deveria terminar em 31 de março de 2018, mas, por vontade da AGM, o NDS escreveu ao Painel do Catálogo da TNA e aos Conselhos de Participação do Usuário solicitando que reconsiderassem o prazo, visto que a conclusão estava tão perto. Esta semana, o NDS ouviu que o Conselho de Participação do Usuário TNA, em reconhecimento aos esforços, progresso feito e o compromisso da equipe no último ano em algumas circunstâncias desafiadoras, concordou em conceder ao NBP uma extensão final de um ano para concluir o projeto.

Nossa carta foi apoiada por:

Chris Donnithorne, Naval Biographical Database, http://www.navylist.org/:

O valor do Projeto do Conselho da Marinha está na identificação de material até então desconhecido e no cuidado com que o processo foi realizado - é confiável. Isso não garante, é claro, contra erros na fonte original (felizmente, relativamente raro), mas ajuda significativamente quando confrontado com uma infinidade de sites que parecem fantásticos, mas tendem a falhar miseravelmente quando testados contra as fontes primárias.

O grupo de pesquisa do Chatham Historic Dockyard Trust fez uso extensivo da indexação completa da correspondência do Conselho da Marinha ADM 106. Permitiu-nos compreender os sistemas e práticas utilizados pela Royal Navy e Royal Dockyards de uma forma mais completa e rica. Ajuda-nos a produzir biografias muito mais ricas para os indivíduos que temos pesquisado. É importante ressaltar que isso nos ajuda a cobrir uma gama social / econômica mais ampla, expandindo além dos oficiais comissionados para fornecer muito material sobre subtenentes e artesãos de estaleiro sênior, bem como material esclarecedor em uma proporção significativa de patentes e comerciantes.

Agradecemos a TNA User Participation Board por sua consideração, o Principal Record Specialist Manager do The National Archives para registros militares, marítimos e de transporte e todos os voluntários que contribuíram com seu tempo para o NBP desde 1999. Mas, acima de tudo, agradecemos a Sue Lumas, seu força motriz e coordenador. O NDS irá colaborar em um evento para marcar o projeto concluído, para celebrar seu valioso trabalho ao permitir a disseminação global, pesquisa e publicação desses dados-chave para a história administrativa, marítima e cultural.

Para ilustrar a importância deste projeto e dos documentos assim produzidos, é mostrado um exemplo abaixo que é um Entrada de descoberta para ADM 106/330/496, 5 de dezembro de 1678:

Comissário Sir Richard Beach, Chatham. Está a enviar um esboço do Rio, com a explicação dos números indicados na planta e as defesas propostas. St Mary & # 8217s Creek, a plataforma em Gillingham, Upnor Castle, Cockram Wood e o pátio estão marcados na planta. Uma sentinela também é necessária em Faversham e uma plataforma deve ser construída no local do Castelo de Queenborough e uma 4ª taxa ancorada em Queenborough Creek. Aviso deve ser enviado de Faversham e os navios de fogo devem estar prontos em Sheerness. Ele se desculpa pela qualidade do plano, mas sua visão está falhando.

Esta entrada leva a um documento muito significativo no rescaldo do Raid holandês em Chatham 9-23 de junho de 1667. Esta ação, que começou quando o almirante de Ruyter e sua frota chegaram ao estuário do Tamisa em 9 de junho, terminou o Segundo anglo-holandês Guerra (1665-67).

Para economizar dinheiro em 1667, Carlos II ordenou que a frota fosse estacionada no ancoradouro de Medway, ostensivamente protegida por um novo forte de Sheerness, baterias de rio e uma barreira. No entanto, o Comissário Peter Pett não cumpriu as suas ordens. Os grandes navios não haviam sido movidos rio acima e o Forte Sheerness estava incompleto. O forte foi apreendido em 10-11 de junho com uma força anfíbia de navios e fuzileiros navais, ameaçando Chatham Dockyard. Os holandeses romperam a corrente e queimaram Mary, Royall Oake e Loyall Londres. No último minuto, os navios afundaram perto da margem do rio Medway em Dockyard Reach e a presença de grandes canhões, cavalaria e infantaria dissuadiram o avanço holandês para além do Castelo Upnor. Chatham Dockyard foi poupado. No entanto, a captura de Royal Charles e a perda de nove outros navios de guerra, além das perdas anteriores em batalhas, representou uma humilhação chocante para o rei e o país. O Raid efetivamente encerrou a guerra, forçando Carlos II a assinar o Tratado de Breda. Os holandeses só deixaram o estuário do Tamisa quando os ingleses assinaram o Tratado em 21 de julho (31 de julho na Holanda).

Dez anos depois, quando a marinha estava revisando sua estratégia, o comissário de Chatham, Sir Richard Beach, enviou seus planos para fortalecer as defesas de Medway contra ataques futuros, acompanhados por uma chave (veja abaixo o mapa)

Mapa do comissário Richard Beach de Chatham de sua proposta referente. Cables, 1 de novembro de 1678, TNA, ADM 106/330, ff. 495-497.
Imagem de A. Coats, cortesia de The National Archives, Kew

Um rascunho de parte deste rio com minha opinião de como deve ser fortificado contra os Attaques ou tentativas de um inimigo estrangeiro

  1. Chatham Yard
  2. St Mary Creek
  3. A plataforma em Gillingham
  4. A plataforma na extremidade inferior da Madeira Cookram
  5. Cookram Wood
  6. O ninho de pássaros em que estão 18 armas
  7. A plataforma ao lado do castelo onde estão 12 armas
  8. O cais em que estão 3 caranguejos para esticar o Boome ou Corrente
  9. Castelo Upnor
  10. Um dos navios de Sua Majestade
  11. Outro navio
  12. ) Dois navios atracaram com seus costados em direção à Cadeia
  13. ) para varrer quaisquer navios que venham a subir o alcance da proa e da popa
  14. A lança ou corrente
  15. Dois cabos que eu teria distribuído juntos
  16. e uma corrente em cada extremidade, como em 18 e 19
  17. Pedaços de mastro ou grandes balks para serem passados ​​para a parte superior do cabo com pequenas correntes

Ação corretiva para os edifícios do estaleiro de Portsmouth em risco

Depois de notar por muito tempo que não houve progresso na conservação de muitos edifícios em risco no estaleiro de Portsmouth, o Comitê do NDS decidiu enviar uma carta ao Ministério da Defesa para iniciar um diálogo sobre a conservação e reutilização de seus edifícios mais vulneráveis.

As evidências mostram que o MoD está aquém da legislação e orientação do governo para manter seus edifícios históricos do estaleiro em um "bom" padrão.

O comitê espera que uma colaboração cultural das partes interessadas possa ajudar a estabelecer um MoD Conservation Group ou um Heritage Partnership Agreement para resolver inconsistências relatadas, entregar soluções sustentáveis ​​de forma criativa e realizar o que não foi alcançado pelo MoD no estaleiro de Portsmouth nos últimos dez anos.


Desde 2000, quando a Sociedade organizou um passeio pelo estaleiro de Sheerness, ela tem se envolvido ativamente com as sociedades do patrimônio da Ilha de Sheppey e de Sheerness na proteção do patrimônio remanescente do estaleiro.

De 2005 a 2011, a Sociedade esteve ativamente envolvida na oposição aos aplicativos de planejamento inadequados relativos ao bairro residencial de oficiais da Marinha da Geórgia em Sheerness, compreendendo seis propriedades de Grau II * e quatro de Grau II. Estes incluem Regency Close (um terraço de cinco propriedades elegantes) e a magnífica Dockyard House, anteriormente ocupada pelo Superintendente Chefe. Um incorporador com sede em Londres adquiriu as propriedades em 2003 por um preço baixíssimo e tinha planos, entre outros, de construir apartamentos sobre os jardins e romper o Dockyard Wall listado como Grau II. Após a rejeição decisiva das propostas originais, as casas foram adquiridas pela Spitalfields Trust em março de 2011 para uma regeneração mais sensível.

Torre do relógio de Sheerness Dockyard Church brilhando ao sol da tarde. Imagem de A. Coats 2014.

A Sociedade ficou muito satisfeita em ver o Trust também adquirir a Capela do Estaleiro de St Paul de Grau II * danificada pelo fogo em julho de 2013. Conforme relatado anteriormente Estaleiros, a igreja está incluída no Registro de Patrimônio em Risco Histórico da Inglaterra e fazia parte do local incluído na Lista de Vigilância de 2010 de locais de patrimônio em perigo pelo Fundo Mundial de Monumentos. Após um estudo de viabilidade encomendado pela SAVE Britain’s Heritage em 2013, o edifício listado Grade II * foi comprado compulsoriamente pelo Swale Borough Council e transferido para o Spitalfields Trust provisoriamente. Em 27 de fevereiro de 2014, o Trust recebeu um subsídio inicial de £ 10.000 do Heritage Lottery Fund. O SDPT (endereço registrado 4 Naval Terrace, Sheerness, ME12 1RR) foi incorporado em 1 de setembro de 2014. Os curadores incluem o presidente Will Palin, um administrador do Spitalfields Trust, Howard Fisher, tesoureiro SDPT e Kevin Moore, que também está restaurando várias propriedades no estaleiro.

Sheerness Dockyard Church nave aberta após o incêndio em 2001. Imagem de A. Coats 2008.

Em 17 de setembro de 2014, o recém-formado Sheerness Dockyard Preservation Trust abriu a Igreja para 400 visitantes. A SDPT distribuiu questionários para angariar opiniões para seu uso futuro, como estúdios para pequenas empresas e indústrias criativas, um café, espaço para apresentações / ensaios, uma exposição histórica e habitação para o modelo de estaleiro de 1820 40 x 40 pés encomendado por John Rennie para sua expansão 1813–23 e atualmente armazenado em Fort Brockhurst em Gosport (ver agosto de 2006, Two Views of the Society's Visit to Fort Brockhurst em 22 de outubro de 2005, Estaleiros, 1/11, pp. 10-11).

Pórtico da igreja de Sheerness Dockyard. Imagem de A. Coats 2014.

Em 4 de outubro de 2014, foi lançado o projeto de restauração da Sheerness Dockyard Church. Os curadores planejam restaurar o gesso, uma das escadas em balanço da torre do relógio, as janelas e o mecanismo do relógio, que está armazenado. Os desenhos e projetos iniciais realizados para o aplicativo HLF foram exibidos, além dos desenhos do artista. Isso indica que o andar da galeria (primeiro) não continuaria totalmente em toda a largura do interior, mas seguiria o perfil longitudinal existente da galeria, portanto, essa vista permanecerá. No entanto, parece haver alguma contradição em relação ao segundo andar (telhado), os desenhos arquitetônicos indicando apartamentos, mas o desenho do artista mostrando o modelo. O NDS espera ver planos mais precisos. Embora o projeto precise gerar receita comercial suficiente para reformar e manter o tecido, um objetivo crucial de abrigar o modelo do estaleiro ainda não foi resolvido.

A Sociedade continua monitorando os desenvolvimentos em Sheerness, incluindo uma proposta descartada para uma vasta instalação de construção de turbina eólica que teria um sério impacto nos principais edifícios do estaleiro, como o Mast House Grau II * e o Masterplan dos portos de Peel (2014). A condição de outros edifícios do estaleiro, como a Loja de Barcos, listada como Grau I, continua a nos preocupar. A Royal Navy deixou Sheerness em 1960 e, desde então, ocorreram grandes perdas do patrimônio do estaleiro, principalmente nas décadas de 1960 e 1970. A Sociedade está empenhada em garantir que os edifícios restantes do estaleiro sejam preservados e mantidos de maneira adequada.

Pórtico da Sheerness Dockyard Church, colunas originais de ferro fundido. Imagem de A. Coats 2014.

Galeria Sheerness Dockyard Church, pilares de ferro fundido. Imagem de A. Coats 2014.


Assista o vídeo: Pedro Mafama - Estaleiro Vídeo Oficial (Outubro 2021).