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21 de março de 1943

21 de março de 1943


O Esquadrão 77 foi reformado em Finningley, Yorkshire, em 10 de junho de 1937 do vôo & # 8220B & # 8221 do Esquadrão No. 102, e foi transferido em julho de 1937 para Honington, Suffolk. O Esquadrão foi inicialmente equipado, até novembro de 1937, com biplanos Hawker Audax e eles foram brevemente substituídos por Vickers Wellesley monomotor, monoplano, bombardeiros leves.

Depois de mais um ano, em julho de 1938, o Esquadrão retornou a Yorkshire como parte do recém-formado Grupo 4, Comando de Bombardeiros, onde permaneceria durante a Segunda Guerra Mundial, exceto por um breve destacamento de maio a outubro de 1942 para o Comando Costeiro em Devon.

No início da guerra, o Grupo 4 consistia em 6 esquadrões de bombardeiros Whitley, cerca de 75 aeronaves ao todo, dedicados a se especializar em bombardeios noturnos. Embora teoricamente o poder máximo de ataque do grupo por ataque pudesse ser 300 toneladas de bombas, na verdade, com alvos normais e capacidade de manutenção da aeronave, teria sido mais próximo de 100-150 toneladas no total, não uma quantidade devastadora.

Em novembro de 1938, o esquadrão foi equipado com bombardeiros Armstrong Whitworth Whitley Mk III, bimotor e médio. Um ano depois, a partir de novembro de 1939, a versão Mk III foi lentamente substituída pela versão Mk.V muito melhorada com motores Rolls Royce. Durante este período, o esquadrão foi baseado em Driffield, julho de 1938 a agosto de 1940 Linton-on-Ouse, agosto de 1940 a outubro de 1940 Topcliffe, outubro de 1940 a setembro de 1941, e Leeming, setembro de 1941 a maio de 1942. Todos estavam bem equipados em tempo de paz RAF permanente estações, com boas acomodações. Antes da queda da França, algumas aeronaves de esquadrão estavam temporariamente baseadas lá. Em abril de 1942, os esquadrões restantes do Comando de Bombardeiros Whitley foram transferidos para o Comando Costeiro.

O Whitley V foi equipado com dois motores Roll Royce Merlin X e foi limitado a um peso máximo de decolagem de 14,4 toneladas (32.500 lb). A carga máxima da bomba era de 3,6 toneladas (8.000 lb), mas essa carga só podia ser transportada por distâncias relativamente curtas e em alcances de cerca de 1000 km, a carga prática da bomba estava perto de 2 toneladas (4.000 lb). Embora a aeronave pudesse atingir um teto de 18.000 pés, nesta altura suas características de manuseio eram ruins e com o aquecimento limitado desde que a temperatura na cabine fosse inaceitavelmente baixa, muitos membros da tripulação sofreram queimaduras durante o inverno europeu. No entanto, foi equipado com um degelo de asa bastante eficaz. Uma altura operacional mais realista era de cerca de 10.000 pés. Com uma torre de canhão traseira, estava inadequadamente armado para operações diurnas. No entanto, comparou-se favoravelmente com muitos bombardeiros alemães da época.

O & # 8216falso& # 8216 guerra e os & # 8216Nickels & # 8217

Em 1 de setembro de 1939, o presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt, por meio dos canais diplomáticos, instou a Grã-Bretanha, França, Alemanha, Itália e Polônia a declarar sua afirmação de se abster de bombardear a população civil ou cidades não fortificadas. O primeiro-ministro britânico, Neville Chamberlain, e o Führer alemão, Adolf Hitler, responderam que essa já era sua política, desde que qualquer força adversária aderisse à mesma regra. A Polônia parece ter sido dominada pelas forças alemãs antes que seu governo pudesse responder, no entanto, tanto a Grã-Bretanha quanto a Alemanha ainda aderiram a essa política pelos próximos 9 meses, até que as forças alemãs invadiram os Países Baixos, quando as restrições aos bombardeios da RAF foram relaxadas e eventualmente removidas após o bombardeio de Londres pela Luftwaffe durante a Batalha da Grã-Bretanha.

Como resultado dessa política, durante o período de setembro de 1939 a abril de 1940, as atividades do Grupo 4, além de alguns ataques isolados de bombardeio a alvos militares costeiros, foram dedicadas à guerra de propaganda, o lançamento de folhetos, que receberam o nome de código & # 8220Nickels & # 8221. Embora amplamente aclamados na imprensa britânica na época como sendo muito eficazes em reduzir o moral alemão, eles foram avaliados em retrospecto como tendo pouca influência.

Os folhetos foram confeccionados em grandes pacotes e armazenados com segurança na fuselagem. Ao chegarem à área de lançamento, eles seriam desempacotados e colocados na rampa do sinalizador em pequenos pacotes. Em baixas temperaturas, era uma tarefa lenta e cansativa. Cada feixe era preso por um elástico que se rompia ao entrar no fluxo de deslizamento da aeronave, os folhetos individuais flutuavam até a terra. Com um vento forte e uma altura de queda de 15.000 pés, os folhetos podem flutuar por muitos quilômetros antes de chegarem ao solo, de modo que a distribuição pode ser bastante aleatória e dispersa.

Mais tarde na guerra, usando o mesmo codinome & # 8220Nickels & # 8221, pequenas revistas e jornais foram jogados na Europa ocupada para a informação dos habitantes locais e provavelmente foram muito úteis e eficazes.

No entanto, esses ataques proporcionaram ao Grupo 4 experiência prática em navegação, reconhecimento e localização de alvos na Europa. No entanto, logo ficou claro que as aeronaves do Grupo & # 8217s estavam inadequadamente equipadas, tanto de navegação quanto operacionalmente, para que as tripulações localizassem alvos regularmente por qualquer outro meio que não a leitura visual do mapa, o que só era prático sob condições de luar brilhante. Isso deu uma janela mensal de oportunidade para a localização precisa do alvo, que não durou mais do que cerca de sete dias, se o tempo permitir, e raramente foi nos meses de inverno.

No início da guerra, o Esquadrão tornou-se conhecido por voos pioneiros. Na noite de 7 de março de 1940, dois aviões do Squadron & # 8217s Whitley, capitaneados pelo F / Lt B.Tomlin e F / Lt GLRaphael, voaram de Villeneuve, na França, para lançar panfletos na cidade histórica de Poznan, 270 km a oeste de Varsóvia, na Polônia ocupada. Eles foram os primeiros aviões aliados a sobrevoar a Polônia durante a guerra.

O Esquadrão perdeu sua primeira aeronave, Whitley III, K8947 KN Q, da Segunda Guerra Mundial na noite de 15-16 de outubro de 1939, quando quatro aeronaves, operando de uma base avançada na França, decolaram em mau tempo para lançar panfletos sobre Frankfurt. Eles encontraram pouca oposição, mas uma das aeronaves Whitley não retornou. O piloto da aeronave era o Tenente de Voo Roland Williams, um oficial da RAF com 23 anos de idade. (Leia mais sobre este evento na página Personalidades).

Guerra a sério & # 8211 bombas, não folhetos

Maio de 1940

Após a invasão alemã dos Países Baixos em 10 de maio de 1940, os ataques contra a Alemanha começaram para valer. Na noite de 15/16 de maio, uma força combinada de 39 Wellingtons, 36 Hampdens e 24 Whitleys atacou 18 alvos diferentes na área de Ruhr. Este foi o primeiro bombardeio estratégico sério contra a Alemanha. Embora a política de não atacar civis deliberadamente fosse mantida oficialmente, tornou-se cada vez mais difícil na prática evitar de fato fazê-lo. Embora poucos danos ou perda de vidas tenham ocorrido durante esses primeiros ataques, eles sem dúvida causaram muita preocupação entre a população alemã. O grau de participação do 77 Squadron nessas incursões não é fácil de verificar pelos registros disponíveis, porém o comando não sofreu nenhuma perda.

Em abril de 1940, depois que a Alemanha invadiu a Noruega, o esquadrão começou a bombardear os portos de Stavanger, Trondheim e outros alvos semelhantes. No entanto, como as distâncias envolvidas eram grandes, a carga de bombas foi limitada. A fim de transportar uma carga de bombas aceitável para esses alvos, algumas aeronaves tiveram que reabastecer no norte da Escócia.

No início da guerra, os Wellingtons, do Grupo 3, e os Hampdens, do Grupo 5, deveriam formar uma força diurna & # 8216 bombardeiro pesado & # 8217, capaz de realizar ataques visuais de precisão em alvos permitidos. Acreditava-se que, voando em formação, eles teriam um poder de fogo defensivo combinado adequado para repelir os ataques dos caças. No entanto, na prática, isso foi considerado uma falácia e depois de vários ataques com perdas muito altas, tornou-se óbvio que as operações de precisão à luz do dia eram insustentáveis.

Consequentemente, o Estado-Maior da Aeronáutica concluiu que quaisquer outros ataques de bombardeio diurno por aeronaves & # 8216pesadas & # 8217, particularmente contra alvos terrestres, só poderiam ser realizados com sucesso com uma cobertura substancial de caça de escolta, o que, entretanto, não estava disponível naquele momento. Como resultado, todos os três grupos da força do & # 8216bombardeiro pesado & # 8217 começaram a participar conjuntamente nas operações noturnas, que não eram mais exclusividade do Grupo 4. A Luftwaffe alemã encontrou problemas semelhantes na Batalha da Grã-Bretanha e, conseqüentemente, também teve que mudar sua ofensiva de bombardeio do dia para a noite em outubro de 1940, no entanto, eles tinham os auxílios à navegação para fazê-lo de forma eficaz, enquanto a RAF não.

Quando a batalha diurna da Grã-Bretanha terminou oficialmente em outubro de 1940, a ofensiva de bombardeio alemã mudou para operações noturnas e os preparativos para a invasão da Inglaterra continuaram. Embora a atividade do Comando de Caça tenha diminuído, visto que eles foram incapazes de realizar uma ação defensiva noturna eficaz, o Comando de Bombardeiros continuou a realizar muitos ataques contra os Portos do Canal, dificultando consideravelmente os preparativos para a invasão.

Adolf Hitler emitiu a diretiva para a invasão da Rússia, & # 8216Operation Barbarossa & # 8217, em dezembro de 1940. Parece que ele esperava derrotar a Grã-Bretanha por meio de uma invasão bem-sucedida ou pelo menos chegar a um & # 8216arranjo & # 8217 com os britânicos Governo, antes de invadir a Rússia na primavera de 1941. Os ataques do Comando de Bombardeiros aos Portos do Canal não só retardaram os preparativos para a invasão, mas também influenciaram a Marinha Alemã a avisar Hitler que, como eles não tinham o domínio do mar nem do ar no Canal área que uma invasão pode falhar. Como resultado, em maio de 1941, após a ocupação da Iugoslávia, muitas unidades do Exército Alemão e da Força Aérea foram transferidas do norte da França para a Polônia em preparação para o ataque à Rússia. Embora os planos para a invasão da Grã-Bretanha não tenham sido oficialmente abandonados, eles de fato se extinguiram e o bombardeio da Grã-Bretanha diminuiu drasticamente.

O Comando de Bombardeiros continuou a realizar ataques frequentes, embora com um número relativamente pequeno de aeronaves, em um grande número de alvos alemães diferentes ao longo de 1941. Embora esses ataques tenham ajudado muito a manter o moral na Grã-Bretanha e entre a população civil na Europa ocupada , a opinião agora é que, embora o dano generalizado tenha sido causado, seu efeito na indústria de guerra alemã e no moral dos civis foi insignificante. Embora alguns ataques eficazes tenham sido realizados em alguns dos portos menores, como Lübeck, foi só em 1942, com a realização dos 1.000 ataques de bombardeiros, que o real potencial do Comando de Bombardeiros começou a se tornar aparente.

Atacado no solo

Enquanto estava em Driffield em 14 de agosto de 1940, o campo de aviação foi atacado por aeronaves Junkers 88 da Luftwaffe de bases escandinavas como parte da estratégia inicial da Batalha da Grã-Bretanha. Doze bombardeiros Whitley de 77 e 102 esquadrões foram destruídos e o campo de aviação seriamente danificado. Treze aviadores e soldados foram mortos. Posteriormente, 77 esquadrões tiveram que se mudar para Linton-on-Ouse, pois Driffield não estava mais apto para uso operacional.

Perdas e vítimas, 1939 e # 8211 1940

Entre a eclosão da guerra em 1939 e o final de dezembro de 1940, o esquadrão perdeu 27 aeronaves em operações, das quais 2 caíram no retorno e 2 se afundaram. O número de aeronaves e tripulações perdidas foi quase o dobro da força estabelecida do esquadrão. As vítimas foram 92 tripulantes mortos ou desaparecidos considerados mortos e 21 feitos prisioneiros de guerra. Perto do final deste período, Berlim foi atacada em várias ocasiões e Torino duas vezes, o último alvo estava no alcance extremo para aeronaves Whitley. Cinco aeronaves foram perdidas nos ataques a Berlim.

Perdas e vítimas, 1941

Durante o ano de 1941, o esquadrão perdeu 30 aeronaves em operações, das quais uma se acidentou, duas caíram e três se afundaram. Durante o ano, o número total perdido durante o ano foi novamente em torno do dobro da força normal do esquadrão. As vítimas foram 112 tripulantes mortos ou desaparecidos considerados mortos e 29 feitos prisioneiros de guerra. Os alvos incluíram Berlim, Hamburgo, Bremen e o Ruhr. Outras cinco aeronaves foram perdidas em ataques a Berlim e cinco em ataques a Hamburgo.

No entanto, a capacidade do Comando de Bombardeiros & # 8217 de realizar qualquer bombardeio estratégico verdadeiramente eficaz contra a Alemanha à noite estava agora sendo questionada tanto no Ministério da Aeronáutica quanto no Gabinete, embora essa visão fosse contestada, o ano de 1941 foi um período de incertezas. Os novos bombardeiros pesados ​​de quatro motores estavam entrando no serviço de esquadrão, mas apenas em pequenos números, pois foram encontrados problemas sérios que retardaram significativamente o processo de introdução. Por exemplo, o grande Manchester bimotor & # 8216pesado & # 8217, que foi introduzido nos esquadrões em novembro de 1940, foi um fracasso, experimentou uma baixa capacidade de manutenção e pesadas perdas até que teve que ser retirado de operações. AVRO redesenhou-o com quatro motores como o Lancaster, que foi um sucesso notável após sua introdução em esquadrões no início de 1942.

A precisão do bombardeio e a eficácia geral da força dos bombardeiros de Whitley foram continuamente questionadas, particularmente à luz das perdas relativamente altas encontradas. A aeronave era inadequada para a tarefa para a qual estava sendo designada. Embora novos equipamentos, como o auxílio à navegação GEE e a bússola DR, estivessem sendo introduzidos, eles estavam sendo instalados no Wellington e nos novos quatro tipos de motor, não no antigo Whitley.

Com o ataque da Alemanha à Rússia em junho de 1941 e a entrada dos EUA e do Japão no conflito em dezembro de 1941, a guerra passou de um conflito local, principalmente entre a Grã-Bretanha e a Alemanha, para uma verdadeira Guerra Mundial.

O Comando de Bombardeiros continuava a luta contra a Alemanha com dedicação e grande bravura, seu efeito, porém, nesta fase, tanto no moral do povo alemão quanto na produção de armamento, não parecia para aqueles no comando da estratégia geral ser suficiente para alterar o curso de a guerra. Embora crescendo em tamanho, ainda era uma força relativamente pequena e inadequadamente equipada. No entanto, o ataque contínuo contra a pátria alemã aumentou significativamente o moral do povo britânico e deu esperanças substanciais àqueles nos territórios ocupados da Europa.

Perdas e baixas em 1942, até maio

Durante a primeira parte do ano de 1942, antes de ser transferido para o Comando Costeiro em maio, o esquadrão perdeu 11 aeronaves, 4 das quais caíram e uma se afundou. As vítimas foram 43 tripulantes mortos ou desaparecidos considerados mortos e 5 feitos prisioneiros de guerra. Os alvos incluíram St Nazaire, Emden, Rostock e Wilhelmshaven. 3 aeronaves foram perdidas em um ataque a Wilhelmshaven. O ataque a Rostock, no final de abril, foi o primeiro de uma série de ataques aos portos marítimos do Báltico, que eram fáceis de localizar em condições de tempo claro e, conseqüentemente, muito eficazes.

Na Ordem de Batalha do Comando de Bombardeiros de 9 de janeiro de 1942, o esquadrão consistia em 2 voos e tinha 17 aeronaves Whitley Mk V em & # 8220 carga de unidade & # 8221. Logo depois disso, a força foi expandida para 3 voos com 27 aeronaves, mas em maio de 1942 o esquadrão foi transferido para o Comando Costeiro após a retirada das aeronaves Whitley das operações do Comando de Bombardeiros de linha de frente.

O custo total da tripulação das Operações de Whitley no Esquadrão 77

Durante todo o período, o Esquadrão operou aeronaves Whitley com o Comando de Bombardeiros, de setembro de 1939 a maio de 1942, 1.687 surtidas operacionais foram realizadas em 239 incursões, principalmente sobre a França e Alemanha, e 69 aeronaves foram perdidas, das quais 65 estavam em operação, uma média taxa de perda de 4%.

Acredita-se que o Esquadrão realizou mais incursões e sofreu mais perdas do que qualquer outro esquadrão de Whitley. (& # 8216Bomber Command War Diaries & # 8217, Middlebrook & amp Everitt, 1986). A probabilidade de um membro da tripulação de um esquadrão completar 30 operações, o número em uma missão, era de apenas 30%.

As vítimas sofridas foram 245 tripulantes mortos ou desaparecidos e 59 feitos prisioneiros de guerra. Dez funcionários de terra também foram mortos, principalmente durante o ataque inimigo a Driffield. Outras 48 tripulações cujas aeronaves foram perdidas sobreviveram, escaparam da captura ou foram internadas em um país neutro.

Decorações

Ao longo do período de operações de Whitley, um total de 29 DFC e 31 DFM foram concedidos aos membros do Esquadrão.

PRIMEIRAS CEM CASUALDADES

Das primeiras cem vítimas, entre a eclosão da guerra e dezembro de 1940, 70% eram regulares da RAF e 30% voluntários da RAFVR em tempo de guerra. Muitos dos pilotos chamados regulares eram pequenos oficiais da comissão de serviço que haviam se juntado à RAF pouco antes da guerra e, na verdade, seu treinamento tinha sido um pouco diferente daquele recebido pelos pilotos de RV.

SEGUNDA CEM CASUALDADES

Na segunda centena de vítimas, entre janeiro e novembro de 1941, o componente regular do RAF caiu para 10% e o do RAFVR aumentou para 73%. Outros 17% eram das forças aéreas da Dominion, enviadas para ajudar a RAF.

The Crew of a Whitley

O bombardeiro Whitley era geralmente tripulado por uma tripulação de cinco, consistindo de dois pilotos, um dos quais nos primeiros dias fazia a navegação, um observador que a princípio atuou como mirador de bombas e artilheiro, mas depois assumiu a navegação do co-piloto. e dois & # 8216operadores de artilharia sem fio & # 8217 (WAG) que poderiam realizar qualquer uma das funções. Uma grande proporção dos pilotos de sargento pré-guerra foram empregados como co-pilotos em bombardeiros, enquanto muitos dos capitães eram oficiais de serviço de curta duração.

O número de tripulações no esquadrão variava, mas era cerca de 75 em 1939, mas subiu para mais de 100 em 1942. Até o final de 1940, os artilheiros e operadores sem fio eram recrutados em tripulações de terra qualificadas e não eram considerados tripulantes regulares nem recebiam o posto de sargento. muitos voaram como Aeronaves Líderes. Alguns recrutados da equipe de terra foram recrutados apenas para funções de & # 8216 artilheiro aéreo & # 8217.

Estima-se que pelo menos 500 membros da tripulação aérea serviram no esquadrão em Whitleys. No entanto, deve-se lembrar que da tripulação estimada de 150 a 170 que conseguiu completar uma primeira turnê de operações em Whitleys, a maioria foi obrigada a realizar uma segunda turnê mais tarde na guerra, conseqüentemente, havia muito poucos sobreviventes da ex-tripulação de Whitley no fim da guerra.

Comando Costeiro

Maio a outubro de 1942

Logo depois que o marechal do ar Harris assumiu como comandante do Comando de Bombardeiros em fevereiro de 1942, o Whitley foi retirado do uso como bombardeiro noturno. Não havia aeronaves suficientes em quantidade suficiente para substituí-lo, então o 77 Squadron juntou-se temporariamente ao Grupo 19 no Comando Costeiro, junto com sua aeronave Whitley. O esquadrão mudou-se para o campo de aviação de Chivenor em Devon em 6 de maio de 1942. As operações agora realizadas consistiam em escoltas de comboios, patrulhas anti-submarino e ataques marítimos ao largo do Sudoeste da Inglaterra.

O Whitley foi apenas marginalmente eficaz na realização de patrulhas contra a atividade de barcos U alemães no sudoeste da Grã-Bretanha, uma vez que não estavam equipados com o novo equipamento de radar de detecção de navios de superfície (ASV) nem com o holofote Leigh. No entanto, eles não eram obrigados a transportar cargas pesadas de bombas e eram capazes de realizar longos vôos sobre a água com uma carga total de combustível e cargas de profundidade. No entanto, em retrospecto, parece que muitas vezes reservas de combustível insuficientes foram alocadas nesses voos, um fator que provavelmente contribuiu para as perdas tanto quanto a ação inimiga.

Registros alemães mostram que 5 submarinos foram afundados no Golfo da Biscaia pelo Comando Costeiro durante o período em que o Esquadrão 77 estava com ele. Um deles, o U-boat 705, foi afundado por um Whitley do Esquadrão 77 quando em patrulha no dia 7 de setembro de 1942. Embora outros ataques tenham ocorrido, sem dúvida, e algumas das aeronaves perdidas possam estar envolvidas, este é o único ponto positivo & # 8216kill & # 8217 creditado a 77 esquadrões, no entanto, foi 20% dos sucessos do Comando & # 8217s durante o período. No entanto, as aeronaves de patrulhamento contribuíram para a ofensiva, pois frequentemente davam motivo para os U boats fazerem mergulhos não programados, interrompendo assim as operações contra o transporte marítimo.

Durante a fixação, um total de 6 aeronaves foram perdidas em operações e as vítimas sofridas foram 27 tripulantes mortos ou desaparecidos, considerados mortos e 7 feitos prisioneiros de guerra. Um DFC foi concedido em outubro.

O esquadrão juntou-se ao Comando Costeiro antes dos ataques de bombardeiros & # 82161000 & # 8217 montados por AM Harris em 1942, portanto, não participou deles. Quando o esquadrão voltou ao Comando de Bombardeiros no final do ano, outubro de 1942, sua transformação em uma força de bombardeiros de quatro motores estava bem encaminhada.

Retornar ao Comando de Bombardeiro

Operações Halifax

Outubro de 1942 a maio de 1945, Elvington

O Esquadrão mudou-se para o campo de pouso de Elvington, nos arredores de York, e começou o treinamento intensivo na aeronave Halifax II em 8 de outubro de 1942, mas não foi declarado operacional até o final de janeiro de 1943. Ao contrário da maioria de suas bases anteriores, que eram RAF regulares do pré-guerra estações, este foi um acampamento temporário recentemente construído com edifícios de madeira e acomodações em cabanas Nissen. Tudo com um ambiente e atmosfera de guerra, longe do luxo e conforto experimentados anteriormente.

Fevereiro e março de 1943

O primeiro ataque do esquadrão usando o Halifax foi contra a base do submarino em Lorient, França, em 4 de fevereiro de 1943, seguido por vários ataques, principalmente em alvos semelhantes. Durante fevereiro e março de 1943, o esquadrão voou 152 surtidas em 22 ataques, com a perda de apenas 3 aeronaves, uma taxa de perda de 2%. A primeira perda ocorreu em 10 de março de 1943, quando duas aeronaves foram perdidas em um ataque em Munique, e outra em 29 de março de 1943 em Berlim.

No entanto, agora a Batalha do Ruhr começou e, embora isso tenha sido antes de uma diretiva ter sido emitida, mais tarde foi considerada de fato marcando o início da Operação Pointblank para a RAF. Assim começou o 77 Squadron & # 8217s o pior, mas sem dúvida o melhor ano.

Abril, maio e junho de 1943

Durante os três meses de abril, maio e junho de 1943, o esquadrão realizou 356 surtidas em 29 incursões, 19 aeronaves desapareceram em operações e 2 foram perdidas em acidentes de decolagem. De guerra. A taxa média de perdas foi de 5,8%, o que significava que apenas cerca de 1 tripulação em cada seis poderia completar um tour de 30 operações.

Na época da Ordem de Batalha do Comando de Bombardeiros em 4 de março de 1943, o Esquadrão tinha 18 aeronaves Halifax Mk2 sob carga unitária e cerca de 150 a 200 tripulações. De forma que durante esta batalha, ao longo de um período de três meses, o Esquadrão perdeu tantas aeronaves e tripulações quanto sua força estabelecida. É claro que, à medida que as tripulações foram perdidas, elas foram progressivamente substituídas por novas das unidades de treinamento de conversão pesada (HCU).

Julho, agosto e setembro de 1943

Durante julho de 1943, o esquadrão realizou 141 surtidas em 8 ataques, com a perda de apenas 3 aeronaves, uma taxa de perda de apenas 2%. No final de julho, a Batalha de Hamburgo começou. No entanto, durante a batalha, ataques também foram mantidos contra várias outras cidades, incluindo Berlim e Nuremberg.

Durante os dois meses, agosto e setembro de 1943, o Esquadrão realizou 284 surtidas em 18 ataques perdendo 21 aeronaves, a taxa média de perdas voltou a aumentar, agora para 7,5%. As baixas totalizaram 119 mortos ou desaparecidos considerados mortos e 32 feitos prisioneiros de guerra, três tripulações escaparam da captura e retornaram ao Reino Unido. A probabilidade estimada de completar uma turnê de operações diminuiu para 1 tripulação em 10. Novamente comeum dois meses, o Esquadrão havia perdido em operações quase o equivalente ao seu estabelecimento em aeronaves e tripulações. No entanto, nessa época o esquadrão começou a se expandir progressivamente em três voos, cada um com cerca de 10 aeronaves, com um total de 200-250 tripulantes.

Outubro e novembro de 1943

Em 12 de outubro de 1943, o comandante de ala John A Roncoroni assumiu o comando do esquadrão em um período em que o Comando começou a sofrer algumas de suas perdas mais severas durante a guerra. A tripulação mal conseguia saber os nomes uns dos outros, quanto mais fazer amigos. Durante outubro e novembro, o esquadrão realizou 157 surtidas em 11 ataques, perdendo 7 aeronaves em operação e uma delas se envolveu em uma colisão com outra aeronave no retorno das operações, uma taxa média de perda de 5,5%. As baixas totalizaram 45 mortos ou desaparecidos considerados mortos e 10 feitos prisioneiros de guerra. Dois membros da tripulação escaparam da captura. As chances de completar uma turnê aumentaram para 1 tripulação em 6.

Batalha de Berlim. novembro 1943 a março de 1944

Em 3 de novembro de 1943, o marechal da Força Aérea Arthur Harris escreveu ao primeiro-ministro, Winston Churchill, dizendo que

“Podemos destruir Berlim de ponta a ponta se o U.S.A.A.F. vai entrar nisso. Vai custar entre 400-500 aeronaves. Vai custar a guerra à Alemanha ”. [citado na história oficial v.ii, página 190].

Em 18 de novembro de 1943 a Batalha de Berlim começou, embora por razões táticas muitos outros alvos tenham sido incluídos, o período é geralmente referido por este nome.

Durante a batalha, 16 grandes ataques da força principal foram montados contra Berlim e 16 contra outros alvos, além de numerosos pequenos ataques de diversão também foram realizados. O 77 Squadron participou de cinco das principais incursões da força contra Berlim.

Embora Harris tenha indicado a Churchill que a USAAF deveria participar, essa não era de fato uma proposta viável. O 8AAF era uma força & # 8216daylight & # 8217, os vários esquadrões voando em formação para formar uma vasta armada aérea. Essa era uma parte essencial da estratégia contra aviões de caça e só poderia acontecer à luz do dia. Antes de partir da Ânglia Oriental, muitas vezes decorriam até duas horas desde a decolagem, antes que a armada partisse para a Alemanha. Este tempo, juntamente com a pequena janela de oportunidade decorrente das horas reduzidas de luz do dia durante o inverno, tornou a realização de ataques do 8AAF em Berlim virtualmente impraticável. Além da formação do curso, voar era frequentemente impossível durante o inverno devido às nuvens pesadas. Foi somente em 6 de março de 1944 que o 8AAF, escoltado por caças de longo alcance, conseguiu um ataque a Berlim. No entanto, eles realizaram ataques a muitos outros alvos menos distantes durante este período.

Durante a & # 8220battle & # 8221, as aeronaves Halifax II e V, com as quais o Esquadrão foi equipado, sofreram uma taxa de perdas maior do que qualquer outro tipo de aeronave. Segundo dados da história oficial, TA Ofensiva Aérea Estratégica contra a Alemanha, 1939-1945 , em dezembro de 1943, janeiro de 1944 e fevereiro de 1944 dentro de todo o comando 149 aeronaves desses tipos foram perdidas em 1526 surtidas, uma taxa de perda geral de 9,8%. Se as tripulações tivessem continuado a operar Halifaxes nessa taxa de perda, estima-se que apenas uma em cada 22 tripulações teria completado um tour de 30 operações.

Durante os três meses de dezembro de 1943, janeiro e fevereiro de 1944, o esquadrão realizou 14 ataques envolvendo 143 surtidas, mas perdeu 19 aeronaves em operações e 1 em um acidente, dando a terrível taxa de perda geral de 13,3%. As vítimas totalizaram 103 tripulantes mortos ou desaparecidos, considerados mortos, 35 feitos prisioneiros de guerra, um evadido de captura e 7 mortos em um acidente. A força do Esquadrão caiu para quase metade de seu estabelecimento e as substituições não estavam chegando rápido o suficiente das unidades de conversão pesadas para reconstruí-lo com força.

Enquanto durante janeiro e fevereiro de 1944 o esquadrão só participou de cinco ataques a alvos alemães, as perdas sofridas foram particularmente severas.

Com um total de 16 aeronaves perdidas nessas cinco incursões consecutivas, a taxa média de perdas para o esquadrão foi de 20,7%. A probabilidade estimada de uma tripulação participar de todos os cinco ataques e sobreviver a eles era de apenas 31%, ou seja, cerca de 1 em 3. Nesses cinco ataques, o esquadrão & # 8217s vítimas foram 87 mortos e 26 prisioneiros de guerra capturados, um total de 113.

Após o ataque ao ACM de Leipzig, Sir Arthur Harris retirou as aeronaves Halifax II e V das operações contra alvos alemães, e o esquadrão 77 não estava mais participando da Batalha de Berlim.

Os efeitos do bombardeio, tanto na produção de guerra alemã quanto no moral dos civis, foram lentos, mas cumulativos. No entanto, os resultados raramente eram mensuráveis ​​pela inteligência com confiança e a tripulação tinha de retornar freqüentemente aos alvos que, em primeira instância, pareciam demolidos ou, pelo menos, devastados. Em geral, a tripulação buscava completar sua turnê de 30 operações, em vez da rendição iminente da Alemanha. O conceito de Douhet do pré-guerra de bombardeio em massa levando à devastação, seguido de rendição incondicional, nunca se materializou depois da Batalha da Grã-Bretanha, ou mais tarde na Operação Pointblank.

Durante a Operação Pointblank, um aumento na força e uma melhoria na tecnologia no braço de caça da Luftwaffe ocorreram, apesar dos ataques à indústria de aviação alemã, o que levou a perdas aliadas maiores do que as originalmente esperadas. No entanto, no geral, essa vantagem só foi alcançada pela Alemanha, reduzindo consideravelmente sua produção de aviões bombardeiros e sua capacidade de retaliar bombardeando alvos no Reino Unido. No entanto, embora a Operação Pointblank não tenha conseguido a rendição incondicional da Alemanha aos Aliados, o que foi previsto pelo Marechal do Ar Harris, ela inquestionavelmente enfraqueceu substancialmente a Alemanha e foi considerada por muitos, incluindo o Marechal de Campo Kesselring, o principal fator que contribuiu para a vitória de os Aliados em maio de 1945.

Depois de ser retirado de alvos alemães nos dias 24 e 25 de fevereiro, o esquadrão realizou 21 surtidas de mineração no Kattegat sem nenhuma perda.

Março e abril de 1944

O ataque contra a infraestrutura de transporte do nordeste da França.

O Esquadrão agora começou um período durante o qual os ataques eram principalmente contra pátios de triagem, instalações ferroviárias e outros alvos no norte da França, os ataques tinham como objetivo destruir a infraestrutura de transporte antes da invasão da Europa. Considerou-se que, como esses alvos geralmente não eram bem protegidos por caças e flak, a taxa de perda de Halifax seria menor.

Por outro lado, como os aliados desejavam evitar causar mortes e ferimentos a civis franceses que viviam nas proximidades, o bombardeio de precisão foi necessário, e o bombardeio de área, como realizado em cidades alemãs, era inaceitável. Consequentemente, muitos ataques foram realizados a uma altura muito mais baixa, o que fez com que as aeronaves se tornassem mais suscetíveis a danos causados ​​por flocos de neve leves. Além disso, a Luftwaffe começou a mover parte de sua força de caça em defesa de alvos franceses e as perdas gerais logo começaram a aumentar, embora não de forma severa.

No entanto, a Batalha de Berlim estava praticamente acabada e dentro de um mês o Ministério da Aeronáutica mudou suas prioridades no que diz respeito ao desdobramento de toda a força de bombardeiros antes do Overlord, a invasão da Europa, e de março em diante a maioria dos esquadrões de Comando de Bombardeiros estavam operando em pré- alvos de invasão na França.

Durante os dois meses de março e abril, o esquadrão realizou 290 surtidas em 27 incursões. 6 aeronaves foram perdidas, resultando em uma taxa de perda de 2,1%. Nesse nível, a probabilidade estimada de conclusão de um passeio aumentou para 53%, ou cerca de 1 tripulação em 2.

Em março de 1944, o esquadrão foi informado de que Elvington seria entregue a dois Esquadrões da França Livre, №346 (Guyenne) e №347 (Tunisie). Após a chegada do pessoal francês, os tripulantes foram apresentados aos anúncios Tannoy em francês e vinho grátis na bagunça. Um comandante de estação francês foi nomeado e todo o pessoal de terra britânico foi progressivamente substituído por pessoal francês.

Esquadrão 77 em Full Sutton

Em 14 de maio de 1944, a aeronave e a tripulação do Squadron mudaram-se para o campo de aviação Full Sutton nas proximidades e, ao mesmo tempo, iniciaram a conversão para aeronaves Halifax III, que tinham melhor desempenho e equipamento do que as séries Mk.II e MK.V usadas anteriormente.

O início de junho de 1944 e o Dia D passaram com a participação total do esquadrão com apoio às forças terrestres, mas sem perdas operacionais. A frequência das operações foi aumentada, mas a maioria dos voos era de natureza tática em apoio às forças de invasão. O bombardeio estratégico da Alemanha foi reduzido significativamente.

O desastroso ataque à Sterkrade

No entanto, em 16 de junho de 1944, um ataque estratégico foi convocado à usina de óleo sintético em Sterkrade, no Ruhr, que acabou sendo a mais desastrosa da história do esquadrão. 25 aeronaves foram despachadas, 1 não conseguiu decolar, 1 retornou cedo, 6 sumiram e 1 cavou no Mar do Norte, mas a tripulação foi resgatada. Neste ataque, 27 tripulantes foram mortos ou desaparecidos considerados mortos, 16 foram feitos prisioneiros de guerra e 7 voltaram em segurança para o Reino Unido. Foram as perdas mais pesadas do Esquadrão em um único ataque.

Um total de 162 Halifaxes e 137 Lancasters participaram desse ataque. A nuvem cobriu toda a rota e o alvo até 14.000 pés. O alvo era uma importante fábrica de óleo combustível sintético. No alvo, os marcadores do Pathfinder eram pouco mais do que um brilho fraco através da cobertura de nuvens. A força atacante se aproximou do alvo em duas ondas passando ao norte e ao sul de Rotterdam. Isso confundiu o inimigo por um tempo, mas quando a força se aproximou de Sterkrade, eles também se aproximaram do farol de caça alemão em Bocholt, onde o controlador de caça da Luftwaffe havia reunido suas forças. Cerca de 21 aeronaves foram abatidas por caças e 10 por flak. 22 das aeronaves perdidas eram Halifax Mk 3. A taxa geral de perda de Halifax foi de 13,6% dos 162 Halifaxes que participaram do ataque.

A partir do exame pós-guerra dos registros alemães, o efeito do ataque parece ter sido insignificante, os registros locais mostram que 21 alemães e 6 trabalhadores estrangeiros foram mortos e 18 casas danificadas. No entanto, pelas fotos de reconhecimento após a operação, nove unidades da fábrica pareciam ter sido danificadas.

O esquadrão foi apoiado por centenas de tripulantes dedicados. A penúltima imagem na barra lateral mostra um orgulhoso grupo de três, Peter Sharpe, embaixo à esquerda, em agosto de 1944 com sua arte finalizada de Plutão acima.

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21 de março de 1943 - História

LST - 210-247

O LST - 210 foi estabelecido em 7 de setembro de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 1 de junho de 1943, patrocinado pela Srta. Ruth Hines e encomendado em 6 de julho de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-210 foi atribuído ao teatro europeu e participou das seguintes operações: Convoy UGS-36-abril de 1944 Alba e Pianosa desembarques-junho de 1944 Invasão do sul da França agosto e setembro de 1944 Após a guerra, LST-210 foi desativado em 8 de dezembro de 1945 e atingido a partir de a lista da Marinha em 3 de janeiro de 1946. Em 12 de maio de 1948, o navio foi vendido para a Weeks Stevedoring Co., Inc., para operação não automotora. LST-210 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 211 foi estabelecido em 7 de setembro de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 5 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Charles S. Pillsbury e encomendado em 6 de julho de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST -211 foi designado para o teatro europeu e participou das seguintes operações: Convoy UGS-37-abril de 1944 Invasão do sul da França-agosto e setembro de 1944 Após a guerra, LST-211 foi desativado em 20 de novembro de 1945 e retirado da lista da Marinha em 5 de dezembro do mesmo ano. Em 26 de março de 1948, o navio foi vendido para a Ships & amp Power Equipment Corp., Barber, N.J., para demolição. LST-211 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 212 foi estabelecido em 7 de dezembro de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 12 de junho de 1943, patrocinado pela Srta. Catherine Trees e encomendado em 6 de julho de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, o LST-212 foi atribuída ao teatro europeu e participou do movimento do Convony UGS-37 em abril de 1944 e da invasão da Normandia em junho de 1944. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 15 de novembro de 1945 e foi retirada da lista da Marinha em 28 de novembro 1945. Em 24 de julho de 1947, foi vendida para Alfredo A. Lavalle, de New York, NY, e convertida para o serviço mercantil. LST-212 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

LST - 213 foi estabelecido em 21 de dezembro de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 16 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Marvin Sack e comissionado em 7 de julho de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-213 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operação Marianas: (a) Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944 (b) Captura e ocupação de Tinian-julho de 1944 Desembarques de Leyte-outubro de 1944 LST-213 foi LSTH-213 redesignado em 15 de setembro de 1945. O navio cumpriu a função de ocupação no Extremo Oriente até o final de novembro de 1945. Ele retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 11 de março de 1946 e foi retirado da lista da Marinha em 5 de março de 1947. Em 26 Em junho de 1947, ela foi transferida como uma venda para o Governo Militar Americano, Coréia. O LSTH-213 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-213.

LST - 214 foi estabelecido em 29 de dezembro de 1942 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 22 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Mabel Glenn e comissionado em 7 de julho de 1943. O navio de desembarque do tanque nunca entrou em serviço ativo com a Marinha dos Estados Unidos. Em 24 de julho de 1943, ela foi transferida para o Reino Unido e foi devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 26 de janeiro de 1946.Ela foi retirada da lista da Marinha em 12 de abril de 1946. Em 3 de março de 1947, ela foi vendida para N. Block Co., de Norfolk, Va., Para demolição.

O LST - 215 foi lançado em 8 de janeiro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 26 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Frank T. Kegley e comissionado em 12 de julho de 1943. O navio de desembarque do tanque nunca viu serviço ativo na Marinha dos Estados Unidos. Em 19 de julho de 1943, ela foi transferida para o Reino Unido e devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 27 de julho de 1946. Ela foi excluída da lista da Marinha em 29 de outubro de 1946 e vendida e convertida para o serviço mercantil em 11 de setembro de 1947.

O LST-216 foi lançado em 23 de janeiro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 4 de julho de 1943, patrocinado pela Srta. Ruth Curnick e comissionado em 23 de julho de 1943. O navio de desembarque do tanque nunca viu serviço ativo com a Marinha dos Estados Unidos. Em 4 de agosto de 1943, ela foi transferida para o Reino Unido e foi afundada por um torpedo lançado por avião ao largo de Cherbourg, França, em 7 de julho de 1944. O LST-216 foi retirado da lista da Marinha em 13 de novembro de 1944.

LST - 217 foi estabelecido em 2 de fevereiro de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 13 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. CH Johnson e comissionado em 30 de julho de 1943. O navio de desembarque do tanque nunca esteve em serviço ativo com a Marinha dos Estados Unidos. Em 5 de agosto de 1943, ela foi transferida para o Reino Unido e devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 12 de fevereiro de 1946. Ela foi retirada da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 12 de dezembro de 1947, ela foi vendida para James A. Hughes , New York, NY, para demolição.

LST - 218 foi estabelecido em 11 de fevereiro de 1943 em Seneca, Illinois, pela -Chicago Bridge and Iron Co., lançado em 20 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. Don Leach e foi colocado em comissão reduzida por transporte para Nova Orleans em 5 de agosto 1943. Ela foi colocada em comissão plena em 12 de agosto do mesmo ano. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-218 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943 Ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro Janeiro e fevereiro de 1944 Ocupação do Atol Eniwetok - fevereiro de 1944 Captura e ocupação de Saipan-junho a agosto de 1944 Captura e ocupação de Tinian-julho e agosto de 1944 Após a guerra, LST-218 desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente até meados de janeiro de 1946. Ela foi desativada em 19 de janeiro de 1946 e transferida para a marinha. Autoridade de Controle da Marinha Mercante Japonesa (SCAJAP). O navio foi devolvido à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 28 de janeiro de 1950. Em 15 de novembro de 1950, ela foi designada para a Frota da Reserva do Pacífico em Bremerton, onde foi ativada e transferida para a Marinha da República da Coreia em 3 de maio de 1955. Ela serviu naquela marinha como LST-809. LST-218 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 219 wag estabelecido em IS de fevereiro de 1943 em Seneca, III., Pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 27 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. Anthony F. Nosek e encomendado em 19 de agosto de 1943. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-219 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou da captura e ocupação de Guam em julho de 1944 e dos desembarques de Leyte em outubro de 1944. Após a guerra, LST-219 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até meados de dezembro de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 29 de novembro de 1948 e retirada da lista da Marinha em 22 de dezembro de 1948. Em 25 de fevereiro de 1949, ela foi vendida para Foss Launch & amp Tug Co., de Tacoma, Wash. LST-219 ganhou duas batalhas estrelas para o serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 220 foi estabelecido em 4 de março de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 3 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. AE Ellerbee e comissionado em 26 de agosto de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-220 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Aterrissagem nas Ilhas Verdes - fevereiro de 1944 Operação Hollandia - abril de 1944 Captura e ocupação de Guam - Julho e agosto de 1944 Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944 Após a guerra, LST-220 retornou aos Estados Unidos e foi desativado em março de 1946 e foi destruído e retirado da lista da Marinha em 12 de maio de 1948. O LST-220 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 221 foi estabelecido em 9 de março de 1943 em Seneca, III., Pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 7 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. Isabelle Chamness e encomendado em 2 de setembro de 1943, Tenente Joseph H. Church, USNR , no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-221 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operações nas Ilhas Marshall: (a) Ocupação dos Atóis Kwajalein e Majuro - janeiro e fevereiro de 1944 (b) Ocupação do Atol Eniwetok - fevereiro e março de 1944 Operação Hollandia-abril de 1944 Captura e ocupação de Guam-abril de 1944 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-abril de 1945 Após a guerra, LST-221 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o final de janeiro de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi descomissionado em 6 de maio de 1946 e retirado da lista da Marinha em 3 de julho de 1946. Em 4 de março de 1948, ela foi vendida para Port Houston Iron Works, Inc., de Houston, Texas, para serviço mercante não automotor. LST-221 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 222 foi estabelecido em 16 de março de 1943 em Seneca, III., Pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 17 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. Ruth Clydedale e encomendado em 10 de setembro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-222 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro Janeiro e fevereiro de 1944 Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944 Captura e ocupação de Tinian-julho de 1944 Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau setembro e outubro 1944 - Após a guerra, LST-222 foi redesignado como LSTH-222 em 15 de setembro de 1945. Ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até o início de fevereiro de 1946 e serviu no Serviço de Transporte Marítimo Militar como T-LST-222 de 31 de março de 1952 a 15 de julho de 1972. Em 15 de julho de 1972, o navio tanque de desembarque foi transferido para as Filipinas a título de empréstimo, onde, a partir de 1 ° de janeiro de 1979, ela permaneceu ativa como Mindoro Ocidental (LT-93). LST-222 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 223 foi estabelecido em 31 de março de 1943 em Seneca, III., Pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 24 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. George S. Trees e encomendado em 17 de setembro de 1943, Tenente Thomas S. Moulton , USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-223 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Captura e ocupação dos Atóis de Kwajalein e Majuro - janeiro e fevereiro de 1944 Captura e ocupação de Saipan - junho de 1944 Desembarques de Leyte - outubro e novembro 1944 Após a guerra, o LST-223 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até novembro de 1945. Em 15 de setembro de 1945, o navio foi redesignado como LSTH-223. Ela foi transferida para o Departamento de Estado para descarte em 13 de março de 1947. LST-223 ganhou três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 224 foi estabelecido em 2 de abril de 1943 em Seneca, III., Pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 31 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. George P. Shoemaker e comissionado em 23 de setembro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST -224 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operação nas Ilhas Marshall: (a) Ocupação dos Atóis Kwajalein e Majuro - janeiro e fevereiro de 1944 (b) Ocupação do Atol Eniwetok - fevereiro de 1944 Captura e ocupação de Saipan -Juno e julho de 1944 Captura e ocupação de Tinian-julho de 1944 Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau- setembro e outubro de 1944 Ataque e ocupação de Iwo Jima-fevereiro de 1945 LST-224 foi descomissionado em 22 de março de 1946 e riscado da lista da Marinha em 17 de abril de 1946. Ela foi vendida para a Bethlehem Steel Co., de Bethlehem, Pensilvânia, em 9 de abril de 1948 para demolição. LST-224 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

LST-225 foi estabelecido em 14 de abril de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 4 de setembro de 1943, patrocinado por Miss Mary Oklesen e encomendado em 2 de outubro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-225 foi atribuído ao teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Captura e ocupação de Saipan-junho e julho de 1944 Captura e ocupação de Tinian-julho de 1944 Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau- setembro e outubro de 1944 Após a guerra, LST- 225 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até meados de fevereiro de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 30 de julho de 1946 e retirada da lista da Marinha em 28 de agosto de 1946. Em 16 de dezembro de 1947, ela foi vendida para a Learner Co ., de Oakland, Califórnia, para demolição. LST-225 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

LST - 226 foi estabelecido em 16 de abril de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 14 de setembro de 1943, patrocinado pela Sra. Matthew Dekreon e encomendado em 8 de outubro de 1943. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-226 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Ocupação de Kwajalein e Majuro Atolls Janeiro e fevereiro de 1944 Captura e ocupação do sul das Ilhas PalauSetembro e outubro de 1944 Após a guerra, LST-226 serviu na China de novembro de 1945 a maio de 1946 Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 8 de junho de 1946 e retirada da lista da Marinha em 19 de junho de 1946. Em 5 de novembro de 1947, ela foi vendida para Bosey, Filipinas, e convertida para o serviço mercantil. LST-226 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 227 foi estabelecido em 10 de maio de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 21 de setembro de 1943, patrocinado pela Sra. CB Hellerson e comissionado em 16 de outubro de 1943. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-227 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Ocupação dos Atóis de Kwajalein e MajuroF fevereiro de 1944 Operação Hollandia-abril de 1944 Captura e ocupação de Guam-julho de 1944 Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944 Aterrissagem no Golfo de Lingayen - Janeiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-abril e maio de 1945 Após a guerra, LST-227 exerceu a função de ocupação no Extremo Oriente até meados de janeiro de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 22 de janeiro de 1946. Ela serviu com a Autoridade de Controle de Navegação, Japão, de 23 de janeiro de 1946 a 6 de junho de 1950. Em 27 de março de 1955, ela foi transferida para a Coréia como um empréstimo, onde atuou como Duk Bong (LST-808) em meados dos anos 1970. LST-227 ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

LST - 228 foi estabelecido em 20 de maio de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co. lançado em 25 de setembro de 1943, patrocinado pela Sra. Arthur B. Horton e comissionado em 25 de outubro de 1943. O navio de desembarque do tanque viu apenas breve serviço ativo na Marinha dos Estados Unidos porque, em 19 de janeiro de 1944, ela foi encalhada nas proximidades da Ilha de Angra da Bahia, nos Açores, e foi declarada sem salvamento e declarada perda total em 21 de janeiro de 1944. LST-229 foi riscado do Lista da Marinha em 12 de fevereiro de 1944.

LST-229 foi estabelecido em 27 de maio de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 5 de outubro de 1943, patrocinado pela Sra. Kenneth E. Sandbach e encomendado em 3 de novembro de 1943, Comdr. Harry R. Hayes no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-229 foi designado para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia em junho de 1944. Após a guerra, LST-229 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente e serviu na China até meados de dezembro de 1945. Ela voltou aos Estados Unidos e foi descomissionado em 12 de fevereiro de 1946 e retirado da lista da Marinha em 31 de outubro de 1947. Em 7 de abril de 1948, ela foi vendida para a Consolidated Shipbuilding Corp., de Morris Heights, NY, para demolição. LST-229 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

LST - 230 foi estabelecido em 10 de junho de 1943 em Seneca, Illinois, pela Chicago Bridge & amp Iron Co., lançado em 12 de outubro de 1943, patrocinado pela Sra. Lettie Reeks e comissionado em 3 de novembro de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-230 foi designado para o teatro europeu e participou da invasão da Normandia em junho de 1944 e da invasão do sul da França em agosto e setembro de 1944. Após a guerra, o LST-230 desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente em setembro de 1945 e março de 1946. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativado em 4 de março de 1946 e foi transferido para a Autoridade de Controle de Navegação, Japão, em 31 de março de 1952, onde operava como T-LST-230. O T-LST-230 foi transferido para a Marinha das Filipinas em 13 de setembro de 1976. O LST-230 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

LST - 231 foi redesignado ARL-7 e denominado Atlas (q.v.), Em 3 de novembro de 1943. LST-232 por meio

Os contratos LST-232 a LST-236 foram cancelados em 16 de setembro de 1942.

O LST-237 foi colocado em 9 de fevereiro de 1943 em Evansville, Indiana, pela Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lançado em 8 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Ralph Sollitt e comissionado em 30 de junho de 1943. O tanque de desembarque não viu serviço ativo na Marinha dos Estados Unidos. Em 12 de julho de 1943, ela foi transferida para o Reino Unido e devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 11 de fevereiro de 1946. O LST-237 foi retirado da lista da Marinha em 26 de fevereiro de 1946 e vendido para Bosey, Filipinas, em 5 de novembro de 1947 e convertido para serviço comercial.

O LST-238 foi estabelecido em 5 de março de 1943 em Evansville, Indiana, pela Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lançado em 13 de junho de 1943, patrocinado pela Srta. Ester Behme e comissionado em 9 de julho de 1943. O navio de desembarque do tanque não viu nenhum serviço ativo com a Marinha dos Estados Unidos. Em 16 de junho de 1943, ela foi transferida para o Reino Unido e devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 13 de fevereiro de 1946. O LST-238 foi retirado da lista da Marinha em 12 de março de 1946 e foi vendido para a Ships & amp Power Equipment Corp., de Barber, NJ, em 12 de março de 1948 para demolição.

O LST - 239 foi colocado em 6 de março de 1943 em Evansville, Indiana, pela Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lançado em 18 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Arthur L. Tomme e comissionado em 13 de julho de 1943. O navio de desembarque do tanque viu nenhum serviço ativo na Marinha dos Estados Unidos. Em 19 de julho de 1943, ela foi transferida para o Reino Unido e devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 5 de fevereiro de 1946. LST-239 foi excluída da lista da Marinha em 5 de junho de 1946 e, em 26 de abril de 1948, foi vendida à Newport News Shipbuilding & amp Drydock Co., Newport News, Va., Para conversão para operação mercante não automotora.

LST - 240 foi estabelecido em 7 de março de 1943 em Evansville, Indiana, pela Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. lançada em 25 de junho de 1943, patrocinada pela Sra. SD Bechtel e comissionada em 27 de julho de 1943, Tenente John K. Alges em comando. Durante a 11ª Guerra Mundial, o LST-240 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operações nas Ilhas Marshall: (a) Ocupação dos Atóis Kwajalein e Majuro - janeiro e fevereiro de 1944 (b) Ocupação do Atol Eniwetok - fevereiro e março de 1944 Captura e ocupação de Saipan - junho e julho de 1944 LST-240 foi desativado em 3 de maio de 1946 e retirado da lista da Marinha em 23 de junho de 1947. Em 1 de junho de 1948, ela foi vendida para a Sun Shipbuilding & amp Drydock Co. , de Chester, Pensilvânia, para demolição. LST-240 ganhou duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 241 foi estabelecido em 8 de março de 1943 em Evansville, Indiana, pela Missouri Valley Bridge & amp Iron Co., lançado em 29 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Donald J. Siegel e encomendado em 31 de julho de 1943, Tenente James A. Shaw, USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-241 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operações nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943 Ocupação dos atóis de Kwajalein e MajuroF fevereiro de 1944 Operação Hollandia - abril de 1944 Captura e ocupação de Guam-julho 1944 Ataque e ocupação de Iwo Jima-fevereiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-abril de 1945 Após a guerra, ela desempenhou funções de ocupação no Extremo Oriente até meados de outubro de 1945. Ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 7 de março de 1946 e retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Em 29 de setembro de 1947, ela foi vendida para a Southern Shipwreeking Co., de New Orleans, Louisiana, para demolição. LST-241 ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na 11ª Guerra Mundial.

LST - 242 foi estabelecido em 8 de março de 1943 em Evansville, Indiana, pela Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. lançada em 3 de julho de 1943, patrocinada pela Sra. Charles R. Duskey e comissionada em 5 de agosto de 1943, Tenente (jg. ) JW Winney, USNR, no comando. Durante a 11ª Guerra Mundial, LST-242 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943 Operação nas Ilhas Marshall: (a) Ocupação dos Atóis Kwajalein e Majuro - janeiro e fevereiro de 1944 ( b) Ocupação de Eniwetok Atoll-fevereiro de 1944 Captura e ocupação de Saipan-junho de 1944 Leyte desembarques-outubro de 1944 'Após a guerra, LST-242 foi redesignado LSTI-1242 em 15 de setembro de 1945. Ela desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início Fevereiro de 1946, quando ela retornou aos Estados Unidos. Em 9 de fevereiro de 1946, ela foi desativada e transferida no mesmo dia para a Autoridade de Controle de Navegação, Japão. Ela foi retirada da lista da Marinha em 31 de outubro de 1947. O LSTH-242 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-242.

LST - 243 foi estabelecido em 26 de abril de 1943 em Evansville, Ind., Pelo Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. lançado em 9 de julho de 1943, patrocinado por Miss Marybeth Malsie e encomendado em 9 de agosto de 1943, Lt. FH Blaske, USNR, em comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-243 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operação nas Ilhas Gilbert - novembro e dezembro de 1943 Ocupação dos atóis de Kwajalein e Majuro Janeiro e fevereiro de 1944 Captura e ocupação de Guam - julho de 1944 Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944 Desembarques no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Após a guerra, LST-243 foi redesignado como LSTH-243 em 15 de setembro de 1945. Ela desempenhou o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de janeiro de 1946, quando retornou ao Estados Unidos e, foi descomissionado em 9 de janeiro de 1946. LSTH-243 foi retirado da lista da Marinha em 17 de julho de 1947. Em 2 de abril de 1948, ela foi vendida para a Consolidated Shipbuilding Corp., de Morris Heights, NY, para demolição. LSTH-243 ganhou cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial como LST-243.

LST - 244 foi estabelecido em 1 de maio de 1943 em Evansville, Indiana, pelo Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. lançado em 14 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. HC Price e comissionado em 13 de agosto de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST- 244 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operação Gilbert Islands-novembro e dezembro de 1943 Ocupação de Kwajalein e Majuro Atolls fevereiro de 1944 Captura e ocupação de Guam-julho e agosto de 1944 Assalto e ocupação de Okinawa Gunto-abril de 1945 O LST-244 foi desativado em 28 de março de 1946 e retirado da lista da Marinha em 3 de julho de 1946. Em 11 de junho de 1948, ela foi vendida para a Sun Shipbuilding & amp Drydock Co., de Chester, Pensilvânia, para demolição. LST-244 ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

LST - 245 foi estabelecido em 7 de maio de 1943 em Evansville, Indiana, pela Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. lançada em 17 de julho de 1943, patrocinada pela Sra. Conrad L. Walker e comissionada em 22 de agosto de 1943, Tenente Matthew J. McCabe, USNR, no comando. Durante a Segunda Guerra Mundial, LST-245 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Ocupação de Saidor - janeiro e fevereiro de 1944 Operação do arquipélago de Bismarck: (a) Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha - fevereiro de 1944 (b) Ilhas do Almirantado desembarques - março de 1944 Operação Hollandia - abril e maio de 1944 Operações na Nova Guiné Ocidental: (a) Operação na área de Toem-Wakde-Sarmi - maio de 1944 (b) Operação na Ilha Biak - junho de 1944 (c) Operação na Ilha Noemfoor - julho de 1944 (d) Operação do Cabo Sansapor - julho e agosto de 1944 (e) Desembarques de Morotai - setembro de 1944 Desembarques de Leyte - outubro e novembro de 1944 Desembarque no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Desembarques na Ilha de Mindanao - abril de 1945 Operação em Balikpapan - junho e julho de 1945 LST-245 foi desativado em 1º. Abril de 1946 e retirado da lista da Marinha em 8 de maio de 1946. Em 15 de abril de 1948, ela foi transferida para a Administração Marítima para eliminação. O LST-245 ganhou oito estrelas de batalha pelo serviço de TI da Guerra Mundial.

LST - 246 foi estabelecido em 12 de maio de 1943 em Evansville, Indiana, pelo Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. lançado em 22 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. Joseph Shaw e comissionado em 23 de agosto de 1943. Durante a Guerra Mundial IT, LST- 246 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou das seguintes operações: Operação nas Ilhas Marshall: (a) Ocupação dos Atóis Kwajalein e Majuro - janeiro e fevereiro de 1944 (b) Ocupação do Atol Eniwetok - fevereiro de 1944 Captura e ocupação de Saipan- Junho e julho de 1944 Captura e ocupação de Tinian - julho de 1944 Captura e ocupação do sul das Ilhas Palau - setembro e outubro de 1944 Desembarque no Golfo de Lingayen - janeiro de 1945 Ataque e ocupação de Okinawa Gunto-maio ​​de 1945 Após a guerra, LST-246 cumpriu o dever de ocupação no Extremo Oriente até o início de fevereiro de 1946, quando ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada em 14 de fevereiro de 1946. Em 26 de junho de 1947, ela foi transferida para o Exército dos Estados Unidos e excluída da lista da Marinha em 12 de março 1948. LST-246 ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço de TI da Guerra Mundial.

LST - 247 foi estabelecido em 17 de maio de 1943 em Evansville, Ind., Pelo Missouri Valley Bridge & amp Iron Co. lançado em 30 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. Wesley W. Allen e encomendado em 26 de agosto de 1943, Lt. EV Converse, USNR, no comando. Durante a Guerra Mundial IT, LST-247 foi designado para o teatro Ásia-Pacífico e participou da captura e ocupação de Guam em julho de 1944. Após a guerra, LST-247 foi redesignado como LSTH-247 em 15 de setembro de 1945 e foi desativado em 27 Junho de 1946. Ele foi retirado da lista da Marinha em 15 de agosto de 1946. Em 14 de outubro de 1947, o navio-tanque foi vendido para William E. Skinner para demolição. O LSTH-247 ganhou uma estrela de batalha pelo serviço de TI da Guerra Mundial como LST-247.


Tropas japonesas derrotadas em Okinawa

Sobre 21 de junhoEm 1945, as tropas japonesas foram derrotadas na ilha de Okinawa, no Pacífico, após uma das batalhas mais longas e sangrentas da Segunda Guerra Mundial. Tendo tomado as ilhas Ryukyu do controle japonês, os Estados Unidos se prepararam para lançar um ataque violento contra o continente japonês.

Soldado Japonês. Fotografia: U. S. Signal Corps, 1942. Divisão de Impressos e Fotografias

Em setembro de 1940, o Japão aliou-se à Alemanha e à Itália para formar as potências do Eixo e estabelecer uma base na Indochina Francesa. Um ano depois, o Japão transferiu tropas para o sul da Indochina Francesa e estava prestes a se mover contra as Índias Holandesas, buscando adquirir uma fonte de petróleo.

Quando os Estados Unidos, Grã-Bretanha e Holanda colocaram um embargo às exportações de petróleo para o Japão, aquele país respondeu rapidamente com um ataque contra a frota dos EUA em Pearl Harbor. As forças militares japonesas ocuparam as Filipinas, as Índias Holandesas, a Malásia e Cingapura em rápida sucessão e invadiram a Birmânia e a Tailândia, alcançando seu objetivo de controle total do Pacífico Sul.

We & # 8217ll Lick & # 8216Em - Just Give Us the Stuff! & # 8221 U.S. Government Printing Office, 1943. Divisão de Impressos e Fotografias

Nesse ínterim, os Estados Unidos mobilizaram seus recursos industriais e econômicos. O Office of War Information, criado em junho de 1942, gerou uma campanha de propaganda para mobilizar a força de trabalho e as mulheres dos Estados Unidos em apoio ao esforço de guerra.

Durante sua ofensiva no Pacífico, o Japão capturou muitos prisioneiros americanos e filipinos, que enfrentavam marchas forçadas e crueldade em campos de prisioneiros de guerra. Relatos dessas atrocidades alimentaram a determinação americana de derrotar o Japão. A maré mudou com a Batalha de Midway em junho de 1942, na ponta norte das ilhas havaianas, onde os Estados Unidos iniciaram sua contra-ofensiva por ar e mar, paralisando com sucesso a frota japonesa.

A estratégia dos EUA para conquistar o Japão era capturar uma sucessão de postos avançados japoneses mais fracos, & # 8220 saltando por ilha & # 8221 em direção ao continente japonês. Lentamente, em muitas batalhas sangrentas na selva do Pacífico, em Guadalcanal, nas Ilhas Salomão, nas Filipinas e em Iwo Jima, as forças dos EUA tomaram o território do Pacífico dos japoneses, ilha por ilha.

LSM & # 8217s Enviando foguetes na costa de Pokishi Shima, perto de Okinawa, cinco dias antes da invasão. Fotografia da Marinha dos EUA, 21 de maio de 1945. Coleção Joseph J. Spagnola. Divisão de Impressos e Fotografias

Okinawa foi o último posto avançado crítico que os Estados Unidos precisavam recuperar antes de lançar um ataque às ilhas japonesas. Como na invasão progressiva das outras ilhas do Pacífico, os EUA iniciaram o ataque com uma série de ataques aéreos a Okinawa e ilhas próximas, de outubro de 1944 a março de 1945.

Deste momento até o final da guerra, os japoneses responderam com um esforço intenso e desesperado, aumentando o Kamikaze ataques a navios americanos e outros alvos e apresentando a essas missões suicidas uma nova arma, a Baka, um míssil pilotado. Nestes mísseis guiados, o piloto atingiu mais de 600 milhas por hora em seu mergulho final e colidiu com seu alvo com mais de uma tonelada de explosivos embutidos no nariz da aeronave.

Em 1º de abril de 1945, cerca de 60.000 soldados americanos desembarcaram nas praias, onde encontraram pouca resistência. No entanto, mais de 77.000 soldados japoneses do 32º Exército estavam na ilha sob o comando do Tenente General Mitsuru Ushijima, que retirou seus soldados para a parte sul da ilha, onde os japoneses resistiram por quase três meses - escondidos na selva e em cavernas, e engajando os americanos em intensa guerra de guerrilha. Cerca de 12.000 vidas de americanos e 110.000 vidas de japoneses foram perdidas na campanha. Para evitar a desonra da captura inimiga, o general Ushijima cometeu suicídio ritual em 23 de junho enquanto as forças dos EUA se aproximavam limpando bolsões de resistência japonesa.

Membros da tripulação de um esquadrão de torpedo dos fuzileiros navais carregando suas próprias malas pela pista de pouso de Okinawa & # 8230 Cabo William Beall, fotógrafo U.S. Marine Corps, [1945]. Divisão de Impressos e Fotografias Fuzileiros navais esperam na entrada da caverna na qual soldados japoneses estão se escondendo. Foto do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, 1945. Divisão de Impressos e Fotografias Major General Lemuel C. Shepherd & # 8230 Sentado na costa, estudando o mapa de Okinawa. 28 de junho de 1945. Divisão de Impressos e Fotografias

O Japão ainda se recusou a admitir que a Segunda Guerra Mundial acabou, mesmo depois da derrota em Okinawa. A rendição final do Japão aos Aliados seria, de acordo com as normas culturais japonesas, uma desonra impensável. No entanto, o Japão foi capaz de agüentar menos de dois meses a mais. O imperador Hirohito foi forçado a uma rendição incondicional em agosto de 1945 depois que as cidades de Hiroshima e Nagasaki foram dizimadas pelos Estados Unidos & # 8217 nova arma de destruição em massa, a bomba atômica.

Hirohito, Imperador do Japão & # 8230Usando Regalia Imperial e Cocar de Sacerdote Shinto. Departamento de Guerra dos EUA. Signal Corps, 1942. Divisão de Impressos e Fotografias POW japonês em Guam & # 8230. Foto da Marinha dos EUA, 15 de agosto de 1945. Divisão de Impressos e Fotografias


21 de março de 1943 - História

"The Fightin 'Third"

(Atualizado em 20/01/09)

A 3ª Divisão de Fuzileiros Navais é uma divisão de infantaria de fuzileiros navais do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos com base em Camp Courtney, Campo Base do Corpo de Fuzileiros Navais Smedley D. Butler na ilha de Okinawa, Japão. Parte da III Força Expedicionária de Fuzileiros Navais (III MEF), o "Terceiro Combatente" também opera o Centro de Treinamento de Guerra na Selva no Acampamento Gonsalves em Okinawa. Atualmente, o 3 ° MarDiv designou como unidades subordinadas o Quartel-General do Batalhão, o 3 ° Regimento da Marinha, o 4o Regimento da Marinha, o 12o Regimento da Marinha, o 3o Batalhão de Reconhecimento e o Batalhão de Assalto de Combate. A Divisão atualmente possui unidades subordinadas estacionadas em Okinawa, Japão e no estado do Havaí. Elementos da divisão estão sendo enviados ao Iraque e ao Afeganistão.

A missão principal da 3ª Divisão da Marinha é executar operações de assalto anfíbio e outras operações que possam ser direcionadas. A Divisão é apoiada pela aviação da Marinha e unidades de apoio de serviço da força e está preparada para ser empregada, em conjunto com uma asa de aeronave da Marinha, como parte integrante de uma Força Expedicionária da Marinha em operações anfíbias.

A 3ª Divisão Marinha foi ativada em 16 de setembro de 1942 em Camp Elliott em San Diego, Califórnia. A Divisão foi formada com quadros da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais e construída em torno do 9º Regimento de Fuzileiros Navais. O primeiro Comandante Geral da Divisão foi o Major General Charles D. Barrett. Em janeiro de 1943, a 3ª Divisão da Marinha foi transferida em escalão para Aukland, Nova Zelândia. Este movimento foi concluído em março e em junho o 3MarDiv desdobrou-se em Guadalcanal para treinar para a invasão de Bougainville.

Em 1 de novembro de 1943, a 3ª Divisão da Marinha desembarcou na Baía Imperatriz Augusta, em Bougainville. Por aproximadamente dois meses, a Divisão participou da luta contra a dura e pesada resistência inimiga. Em 16 de janeiro de 1944, com a transferência do comando da área para o XIV Corpo do Exército, os últimos elementos da Divisão retornaram a Guadalcanal. Durante o curso da Batalha de Bougainville, a Divisão teve cerca de 400 fuzileiros navais mortos.

O Terceiro Combatente voltou a Guadalcanal em janeiro de 1944 para descansar, reequipar e treinar. Durante a primavera de 1944, a Divisão treinou para várias operações que foram posteriormente canceladas. A 3ª Divisão de Fuzileiros Navais também foi mantida na reserva para a invasão de Saipan em junho de 1944.

A próxima operação da 3ª Divisão de Fuzileiros Navais participou foi a Batalha de Guam. De 21 de julho de 1944 até o último dia de combates organizados em 10 de agosto, a Divisão lutou nas selvas da ilha de Guam. Durante esses 21 dias de combate, a Divisão capturou mais de 60 milhas quadradas de território e matou mais de 5.000 soldados inimigos. Os dois meses seguintes viram operações contínuas de limpeza nas quais os fuzileiros navais do 3º MarDiv continuaram a engajar as forças japonesas restantes. No final da batalha por Guam, a Divisão havia sustentado 677 fuzileiros navais mortos, 3.626 feridos e 9 desaparecidos.

Em meados de fevereiro de 1945, a Divisão havia deixado Guam em preparação para a participação na operação Iwo Jima. Inicialmente, a Divisão foi mantida na reserva para a batalha de Iwo Jima. No entanto, a Divisão foi comprometida com um regimento de cada vez, começando com o 21º Regimento de Fuzileiros Navais em 20 de fevereiro. O 9º Regimento de Fuzileiros Navais seguiu em 25 de fevereiro. A 3ª Divisão de Fuzileiros Navais, neste momento composta pelos 21º e 9º Regimentos, o apoio de artilharia do 12º Regimento de Fuzileiros Navais e o apoio blindado do 3º Batalhão de Tanques, lançou um ataque em sua zona entre a 4ª e a 5ª Divisões de Fuzileiros Navais. A 3ª Divisão de Fuzileiros Navais enfrentou resistência inimiga bem organizada e determinada. O terreno, ideal para defesa, era fortemente fortificado por casamatas, cavernas e posições de artilharia cobertas. O progresso foi lento e as vítimas pesadas durante os primeiros dias de combate. A Divisão lentamente empurrou o inimigo para trás e lutou em Iwo Jima até o fim da resistência organizada em 16 de março. A operação de limpeza continuou no mês seguinte. Em 4 de abril, a 3ª Divisão de Fuzileiros Navais foi substituída por unidades do Exército. Em 17 de abril, todas as unidades do 3d MarDiv estavam de volta a Guam. Iwo Jima custou ao Terceiro Combatente 1.131 mortos em combate e outros 4.438 feridos. De volta a Guam, a Divisão preparou-se para a invasão do Japão que nunca ocorreu. O Japão se rendeu em agosto de 1945. A 3ª Divisão da Marinha foi desativada em 28 de dezembro de 1945.

A 3ª Divisão da Marinha foi reativada em 7 de janeiro de 1952 em Camp Pendleton, Califórnia. Era a era da Guerra da Coréia, mas a Divisão não se destacou para o teatro. Em vez disso, eles realizaram um treinamento que envolveu táticas experimentais e lições aprendidas com a Coréia. Em agosto de 1953 a Divisão chegou ao Japão para apoiar a defesa da área do Extremo Oriente. Em março de 1956, a 3ª Divisão da Marinha mudou-se para Okinawa e permaneceu lá até sua implantação no Vietnã em 1965.

Em 6 de maio de 1965, a 3ª Divisão da Marinha abriu o Complexo da Marinha na Base Aérea de Danang, no Vietnã. A missão original dos fuzileiros navais no Vietnã era proteger a base aérea americana. No entanto, com a expansão do papel dos Estados Unidos no Vietnã, as unidades da 3ª Divisão de Fuzileiros Navais receberam permissão para executar operações ofensivas em áreas críticas para a segurança das bases americanas.

A primeira grande luta da 3ª Divisão da Marinha foi a OPERAÇÃO STARLITE e a Batalha de Chu Lai na Província de Quang Ngai, de 18 a 21 de agosto de 1965. A luta pesada resultou em 700 inimigos mortos e caros 242 fuzileiros navais mortos em combate. No entanto, a operação demonstrou o que os fuzileiros navais podiam fazer quando o inimigo os enfrentava em uma luta corpo-a-corpo.

A sede da divisão operou no Vietnã de maio de 1965 com elementos do 3d Mar Div participando das operações de Danang a Phu Bai e a base de combate Quang Tri / Dong Ha. Durante seus mais de quatro anos de operações de combate contínuas, o Div 3 de março perdeu mais de 3.000 fuzileiros navais mortos em combate. A Divisão deixou o Vietnã em novembro de 1969 e mudou-se para Camp Courtney, Okinawa, onde atualmente está localizada.

Desde seu retorno do Vietnã, elementos da 3ª Divisão da Marinha participaram de várias missões de ajuda humanitária, bem como destacados destacamentos de combate que incluem as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto, a Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão e nas Filipinas e a Operação Liberdade do Iraque no Iraque . A Divisão celebrou seu 66º aniversário em 16 de setembro de 2008. Durante toda a sua história, os fuzileiros navais da 3ª Divisão viveram de acordo com seu lema de Fidelidade, Valor e Honra.

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Fome de Bengala de 1943 - um holocausto produzido pelo homem

Quando o primeiro-ministro britânico David Cameron expressou pesar esta semana pelo massacre de Jallianwala Bagh de 1919 em Amritsar (no qual pelo menos 400 indianos, mulheres e crianças desarmados foram massacrados por soldados britânicos), ele omitiu qualquer referência ao papel da Grã-Bretanha em um evento muito maior tragédia da Índia colonial: a fome de Bengala em 1943.

Setenta anos atrás, pelo menos 3 milhões de pessoas morreram de fome e desnutrição durante uma crise de fome na província indiana de Bengala - um desastre parcialmente causado pelo homem que foi amplamente esquecido pelo mundo além do nordeste da Índia.

Uma confluência complexa de fatores malignos levou à catástrofe, que ocorreu com o mundo em guerra, incluindo, como um parlamentar indiano e importante cientista agrícola MS Swaminathan citou no jornal hindu, a ocupação japonesa da vizinha Birmânia e danos à safra de arroz local devido a ondas gigantes e uma epidemia de doenças fúngicas.

Swaminathan também culpou "a compra e acumulação de pânico pelos ricos, falha de governança, particularmente em relação à distribuição equitativa dos grãos de alimentos disponíveis, interrupção da comunicação devido à Segunda Guerra Mundial e a indiferença do então governo do Reino Unido para a situação dos pessoas famintas de Bengala indivisa. ”

Mas embora a fome não fosse incomum na Índia ao longo da história, em grande parte por causa de secas ou monções periódicas, a tragédia em Bengala teve a mão inconfundível do homem, tornando-se uma calamidade ainda maior da história global recente.

No ano anterior, 1942, quando o Japão se apoderou da Birmânia, um importante exportador de arroz, os britânicos compraram grandes quantidades de arroz, mas acumularam. A fome só terminou porque Bengala felizmente entregou uma forte colheita de arroz em 1944.

O Dr. Gideon Polya, um bioquímico australiano, chamou a fome de Bengala de um "holocausto" feito pelo homem.

“Os britânicos trouxeram uma agenda econômica antipática e implacável para a Índia”, escreveu ele.

Polya observou ainda que “a perda de arroz da Birmânia e os controles governamentais ineficazes sobre o armazenamento e a lucratividade levaram inevitavelmente a enormes aumentos de preços. Assim, pode-se estimar que o preço do arroz em Dacca (Bengala Oriental) aumentou cerca de quatro vezes no período de março a outubro de 1943. Os bengalis tendo que comprar alimentos (por exemplo, trabalhadores sem terra) sofreram imensamente. Assim, estima-se que cerca de 30 por cento de uma classe de trabalhadores em particular morreu na fome. ”

Muitos observadores, tanto na Índia moderna quanto na Grã-Bretanha, culpam Winston Churchill, o inspirador líder do tempo de guerra da Grã-Bretanha na época, pela devastação causada pela fome.

Em 2010, a autora bengali Madhusree Mukherjee escreveu um livro sobre a fome chamado "Guerra Secreta de Churchill", no qual ela explicitamente culpava Churchill por agravar a fome em Bengala ao ordenar o desvio de alimentos dos indianos para as tropas britânicas em todo o mundo.

O livro de Mukherjee descreveu como o trigo da Austrália (que poderia ter sido entregue a índios famintos) foi transportado para as tropas britânicas no Mediterrâneo e nos Bálcãs. Pior ainda, as autoridades coloniais britânicas (novamente sob a liderança de Churchill) na verdade recusaram ofertas de alimentos do Canadá e dos EUA

“Se fosse outra pessoa que não Churchill, acredito que o alívio teria sido enviado e, se não fosse pela guerra, a fome não teria ocorrido de forma alguma”, disse Mukherjee ao Inter Press Service.

“A atitude de Churchill em relação à Índia era bastante extrema, e ele odiava os indianos, principalmente porque sabia que a Índia não poderia ser mantida por muito tempo. Não se pode escapar das coisas realmente poderosas e racistas que ele estava dizendo. Certamente foi possível enviar ajuda, mas para Churchill e o Gabinete de Guerra, que estavam acumulando grãos para usar depois da guerra. ”

A hostilidade de Churchill para com os índios há muito está documentada. Ao que consta, quando recebeu pela primeira vez um telegrama das autoridades coloniais britânicas em Nova Delhi sobre o aumento do número de mortos pela fome em Bengala, sua reação foi simplesmente que lamentava que o líder nacionalista Mahatma Gandhi não fosse uma das vítimas.

Mais tarde, em uma reunião do Gabinete de Guerra, Churchill culpou os próprios índios pela fome, dizendo que eles "se reproduzem como coelhos".

Sua atitude em relação aos indianos ficou cristalina quando ele disse ao secretário de Estado da Índia, Leopold Amery: "Eu odeio os indianos. Eles são um povo bestial com uma religião bestial."

De acordo com a BBC, Mukherjee disse que Cameron deveria ter se desculpado pela fome de Bengala em nome de seu antecessor em Downing Street décadas atrás - de fato, até o ex-primeiro-ministro Tony Blair se desculpou pela culpabilidade da Grã-Bretanha na fome irlandesa da batata na década de 1840.

Fora da Índia, a fome de Bengala de 1943 só pode ser conhecida pelos esforços do cineasta indiano Satyajit Ray, que dirigiu um filme em 1973 chamado "Ashani Sanket" ("Trovão Distante"), baseado em um romance de mesmo nome de bengali autor Bibhutibhushan Bandyopadhyay.


21 de março de 1943 - História

Uma breve história do 381º

Ativado em 1 de janeiro de 1943, com o tenente-coronel Joseph J Nazzaro, ex-astro do futebol de West Point, designado como oficial comandante, o 381º Grupo de Bombardeio começou seu treinamento em Pyote, Texas, imediatamente após o Ano Novo. Embora o Grupo, como entidade, nunca tenha estado lá, Boise, Idaho, foi nomeada como sua base permanente.

O núcleo da nova organização foi virtualmente escolhido a dedo pelo coronel Joe dos 39º e 302º Grupos de Bombardeio. Os quadros que compõem os quatro esquadrões chegaram a Pyote no início de janeiro e o treinamento da fase começou sob a direção do Coronel Joe, Major Leland G. Fiegel, Executivo Aéreo e do Major Conway S. Hall, Oficial de Operações. A estação existia há cerca de quatro meses e as condições de vida eram um tanto primitivas. Auxiliares de treinamento e suprimentos de ar eram praticamente inexistentes.

Começando do zero, os três oficiais de escalão construíram um sistema de treinamento que acabou produzindo "o equipamento mais quente para chegar ao ETO", uma organização conhecida especialmente por sua capacidade de "voar em formação". Os primeiros membros da equipe eram o capitão Leroy C. Wilcox, o capitão S1, Linn S. Kidd, S2 e o capitão John c. Goodrum, S4. O major William J. Reed entrou como executivo de campo. O primeiro vôo de treinamento de longo alcance do Grupo foi realizado em 13 de março. Em 4 de abril, o Grupo mudou-se para Pueblo, Co., onde iniciou sua fase final de treinamento. Um cronograma extenuante foi elaborado e a ênfase estava no vôo em formação. O coronel Joe liderou uma "missão" para lançar panfletos em Denver em 11 de abril. Em 21 de abril, veio o vôo de treinamento final, uma missão de busca marítima "monstruosa" da Costa Oeste. A operação foi a manobra ar-mar mais ambiciosa já tentada nos Estados Unidos. Havia 100 bombardeiros (conte-os, "100"), além de caças escoltando, sobre San Francisco ao mesmo tempo, uma demonstração de poder aéreo que deixou as primeiras páginas dos jornais líricas.

2 de maio, o movimento no exterior começou. O escalão do ar dirigiu-se para sua área de preparação. O coronel Reed e um grupo avançado voaram para a Inglaterra. As forças terrestres, com o major Wilcox no comando, deixaram Pueblo em 8 de maio. O Grupo foi instalado em sua estação atual em 2 de junho. Chegamos à Inglaterra na época em que um "ataque aéreo monstruoso" consistia em algumas centenas de aviões. Demorou um pouco antes do desenvolvimento da escolta de caças de longo alcance.

A primeira missão foi realizada em 22 de junho, com o coronel Joe no navio-chefe. Nosso alvo era um campo de aviação em Antuérpia, na Bélgica, e o contingente era composto por 21 aeronaves. Houve oposição de lutadores e flak, com duas fortalezas perdidas e duas outras devolvidas gravemente danificadas com baixas a bordo. O primeiro herói aéreo foi desenvolvido na missão, T / Sgt. John D. Sinclair, operador de rádio, que posteriormente foi premiado com a Estrela de Prata por seu heroísmo naquele dia.

Enquanto os aviões estavam sendo carregados para a missão do dia seguinte, houve um acidente na linha. Uma bomba explodiu e 23 membros da equipe de terra, juntamente com um civil, perderam a vida nas explosões. Eles voaram, no entanto, e continuaram a voar, participando da maioria das operações da Oitava Força Aérea a partir de então.

Raramente uma missão era realizada naqueles primeiros dias sem encontrar caças alemães, assim como caças alemães, e raramente a formação retornava sem perdas ou sem baixas. Eles atacaram cada vez mais fundo no território inimigo, variando os golpes ocasionalmente, com um soco nas instalações que protegiam a área na qual os Aliados estavam destinados a iniciar a eventual invasão do continente. A estação tornou-se oficialmente americana em 2 de agosto, quando o coronel Joe a recebeu, com cerimônias apropriadas, da RAF. Com a Oitava Força Aérea, o 381º atingiu a maioridade em 17 de agosto, quando participou do grande ataque aéreo às fábricas vitais de rolamentos de esferas em Schweinfurt. O coronel Hall estava no navio da frente.

Eles abriram caminho até o alvo através de um enxame de caças inimigos e flak pesado para atingir o objetivo, e então lutaram para sair novamente. Do contingente de 22 aeronaves, houve onze aviões e dez tripulações perdidas, uma das tripulações retornando em segurança à base após uma amaragem bem-sucedida no Canal da Mancha. O 381º foi responsável por 22 dos caças alemães abatidos naquele dia. Eles voltaram para Schweinfurt em 14 de outubro. Desta vez, embora as perdas da Oitava Força Aérea fossem pelo menos tão grandes quanto em 17 de agosto, o 381º perdeu apenas uma fortaleza.

Os contingentes aumentaram cada vez mais nas missões sucessivas, à medida que aumentavam o tamanho e o ritmo das operações da Oitava Força Aérea. A escolta de caças de longo alcance permitiu ao 8º entrar cada vez mais fundo na Alemanha, desferindo golpe após golpe nos centros vitais da produção inimiga. O Tenente-Coronel Harry P. Leber Jr. foi transferido para o Grupo em dezembro, como Executivo Aéreo, e assumiu o comando em janeiro, quando o Coronel Joe subiu para o quartel-general da USSTAF. O Coronel Hall tornou-se Executivo Aéreo.

Em 11 de janeiro, o 381º participou do ataque a Oschersleben, abrindo caminho através da artilharia e da oposição dos caças inimigos determinados para ajudar a esmagar o alvo. Com a Primeira Divisão de Bombardeio, da qual a 381ª fazia parte, eles ganharam, naquele dia, a Menção Presidencial para homenagens de batalha, prêmio que dá direito a todos os integrantes da organização usarem a fita azul no peito direito. Eles receberam crédito oficial pela destruição de 28 caças alemães naquele dia.

Durante 1944, o Grupo atingiu um pico de eficácia e o manteve. Por vários meses, o 381º ocupou o primeiro lugar em toda a Oitava Força Aérea em resultados de bombardeios. Eles voaram 32 missões de combate consecutivas sem um "abortivo", uma homenagem ao trabalho das seções de engenharia, sob o comando do major Edgar C. Kurner, e do Sub-Depot, sob o comando do tenente-coronel Raymond D. Jolicoeur. Por fim, em 6 de março, o 381º começou a atacar o coração do Nazidom, Berlim. E em 27 de abril eles realizaram sua centésima missão, um ataque ao aeródromo de La Glacerie, um dos vários golpes que abriram caminho para a invasão. O 381º participou das missões do Dia D de 6 de junho, voando duas operações naquele dia, e no período próximo ao Dia D voou nove missões em sete dias consecutivos.

Dois homens participaram de todas as nove missões. Eles voaram sua 200ª missão em 9 de outubro. É simbólico que o alvo naquele dia fosse Schweinfurt, e é indicativo da tendência da guerra aérea que eles não sofreram perdas. O Coronel Leber completou suas funções em janeiro de 1945 e em fevereiro, o Coronel Hall assumiu o comando do Grupo. Sob sua orientação, eles deram continuidade às performances e tradições que tornaram o grupo famoso.

A missão final ocorreu em 21 de abril de 1945 e o objetivo era Munique. Com ele, eles completaram 297 operações de combate, durante as quais atingiram quase todos os alvos importantes nas mãos dos alemães. Berlim e seus arredores sentiram o peso de suas bombas 20 vezes. O 381º foi oficialmente creditado com a destruição de 223 aeronaves inimigas e "provavelmente destruíram" e "danificaram" muitos mais. O 381º lançou mais de 22 mil toneladas de bombas.

Esquadrões de Bombardeio da 381ª BG
532º - Pesado
533º - Pesado
534º - Pesado
535 - Pesado

Atribuída 8ª AAF: Maio de 1943

Atribuição de asa / comando
VIII AC, 1 BW, 101 PCBW: junho de 1943
VIII AC, 1 BD, 1 CBW: 13 de setembro de 1943
1 BD, 1 CBW 8 de janeiro de 1944
1 DC, 1 CBW 1 de janeiro de 1945

Aeronave de combate:
B-17F
B-17G

Estações
Ridgewell, Inglaterra: 31 de junho de 1943 a 24 de junho de 1945 (Air ech Bovingdon)

COs de grupo
Coronel Joseph J. Nazzaro, 5 de janeiro de 1943 a 9 de janeiro de 1944
Coronel Harry P. Leber Jr., 9 de janeiro de 1944 a 6 de fevereiro de 1945
Tenente-coronel Conway S. Hall, 6 de fevereiro de 1945 a junho de 1945

Missões
Primeira Missão: 22 de junho de 1943
Última missão: 25 de abril de 1945
Missões: 296
Total de sortidas: 9.035
Tonelagem total da bomba: 22.160 toneladas
Aeronave MIA: 131

Prêmios principais:
Citações de unidades distintas:
8 de outubro de 1943: Bremen
11 de janeiro de 1943 para todos os grupos 1 BD

Reivindicações de fama
As maiores perdas de todos os grupos na primeira missão de Schweinfurt em 17 de agosto de 1943

História antiga:
Contato em 3 de novembro de 1942 em Gowen Field, Idaho. O treinamento não começou até que a unidade fosse estabelecida em Pyote AAB, Texas, em 5 de janeiro de 1943. Seu treinamento final em Pueblo Colorado foi conduzido em 16 de abril de 1943 a 8 de maio de 1943. A unidade terrestre mudou-se para Camp Kilmer, NJ. em 12 de maio de 1943 e embarcou no Queen Elizabeth em 27 de maio de 1943 e lá começou a se mover para o Reino Unido em 15 de maio de 1943, via Selfridge Field em Bangor, Gander para Prestwick.


Aqueles conhecidos por terem servido com

durante a Segunda Guerra Mundial 1939-1945.

  • Adams James Henry. Tpr.
  • Alexander Aaron. Cpl.
  • Anderson J.
  • Atkinson Jack. Trpr.
  • Balfour TL.
  • Banks Harold. (d.11 de setembro de 1944)
  • Barber William Henry. Tpr.
  • Barker Sydney. Tpr.
  • Bedell W.
  • Belcher Philip Rodney Sykes. Pte.
  • Bellshaw A.
  • Berman T.
  • Bestwick Arthur. Cpl.
  • Beswick C.
  • Bevan RE. Tpr.
  • Bickerstaff C.
  • Birch E.
  • Birrell MR.
  • Birt R. Tpr.
  • Black R.
  • Blackburn R.
  • Blacker Alan James.
  • Bladen William George.
  • Blaxley GE.
  • Blumer A.
  • Blundell J.
  • Blyth Ernest. Pte.
  • Boardman EJ. L.Sgt.
  • Bollington S.
  • Boocock W.
  • Booth A.
  • Booth C.
  • Bowen AE.
  • Bowman G.
  • Bowyer JH.
  • Boyd T.
  • Brace AJ. Tpr.
  • Bradburn James. L / Cpl. (d.3 de novembro de 1943)
  • Bradbury J.
  • Bradshaw A.
  • Brant WG.
  • Brayford J. Tpr.
  • Brazendale Arthur. Pte.
  • Brazier GE.
  • Brearley R.
  • Briant Frank Herbert. Sargento
  • Brilhante Stanley Sidney. Trp. (d.4 de setembro de 1944)
  • Brilhante Stanley Sidney. Tpr. (d.4 de setembro de 1944)
  • Brooke D.
  • Brown Edwin. T.Capt
  • Bruce AL.
  • Bunce SW.
  • Burke Joseph. Tpr. (morto em 10 de agosto de 1944)
  • Butcher H.
  • Byrne John Christopher.
  • Campbell R.
  • Clare Sydney. Sgt.
  • Clark R W. Cpl.
  • Clark Ronald. Sgt. (d.6 de junho de 1942)
  • Clephine J.
  • Coleman Arthur David. Tpr.
  • Coleman John. Pte.
  • Collier G.
  • Connaughton S.
  • Cooper NM.
  • Cotterill A.
  • Courtenay A. Tpr.
  • Cowan H.
  • Cowie CH.
  • Cox DH.
  • Cox JS.
  • Cox TH.
  • Coxhead WJ.
  • Craggs AE.
  • Craig Thomas Dunbar. Sgt.
  • Craik RR.
  • Crane CH.
  • Crawford RB.
  • Crawley CE.
  • Crawshaw J.
  • Tripulação William Alfred. Tpr. (d.14 de setembro de 1944)
  • Cripps AT.
  • Croft J.
  • Crofts H.
  • Crofts R.
  • Crofts Reg.
  • Cross G.
  • Crutch Albert John Loos. L / Sgt.
  • Culliney JT.
  • Culliss Kenneth. Sgt.
  • Cullum TE.
  • Cunningham BJ.
  • Curran J.
  • Dadson F.
  • David Leonard Peter. Tpr.
  • Davie L.
  • Davies DF.
  • Davies DH.
  • Davies R.
  • Davis G.
  • Dawson E.
  • Dawson T.
  • Dia EN.
  • Deakin A.
  • Dean Harold John.
  • DeAngeli Frank. Tpr.
  • Deardon E.
  • Deasy Patrick F.
  • Dellow RFR.
  • Dickens WDN.
  • Dickie WJ.
  • Dickinson K.
  • Dixon Godfry J.R ..
  • Dixon John B. Tenente
  • Dolan TEG.
  • Dove H.
  • Downie George. W / CPL
  • Drake MF.
  • Drake RO.
  • Driscoll J.
  • Drummond AY.
  • Duke CR.
  • Duke L.
  • Duke LR.
  • Duncan R.
  • Dunn J.
  • Dunn Leslie Charles. Sgt.
  • Dunn Peter Basil. Sgt.
  • Dunn TF.
  • Eady HF.
  • Earl J.
  • East WR.
  • Edmonds DJM.
  • Edmunds LR.
  • Ellis Norman Peter. Cpl. (dia 2 de setembro de 1944)
  • Ellis S.
  • Elphick James.
  • Emblin HF. Sgt.
  • Embling JA.
  • Emerson JR.
  • Evans E.
  • Evans JA. Sgt.
  • Everitt G.
  • Fairbrother FV.
  • Faircloth B.
  • Falla Edwin. Cpl.
  • Fauschleger JD.
  • Fearn WA.
  • Fewell JS.
  • Finch EJ.
  • Finlayson TB. Sgt.
  • Finn Leslie James. Pte
  • Firbank GB.
  • Firth Sidney. Sgt.
  • Fisher R.
  • Fisher RJ.
  • Flack William Reginald.
  • Flatley Mark. Tpr.
  • Fleming W.
  • Fletcher GH.
  • Fletcher SH.
  • Florence George. Tpr.
  • Fluijt Cornelis. 2º Tenente
  • Ford John Henry Terry. Tenente
  • Ford RS.
  • Foster Percival Arthur. Sgt.
  • Fowler Ernest. Tpr.
  • Fowler J.
  • Fowles B.
  • Fox JL. L / Cpl.
  • Fraser T.
  • Fuller WB.
  • Gallimore JHJ.
  • Galtress RA.
  • Gardiner Peter. Sgt.
  • Gardner John Alexander.
  • Gardner John Alexander. Trpr.
  • Garraway Thomas Alfred. Pte.
  • Garrett Norman. Tpr
  • Geddes RCI.
  • Gelder LD.
  • Gibb AJ.
  • Gibbings Thomas. Sargento
  • Gibbons Stanley. Soldado
  • Gibson Howard P .. Sgt.
  • Glew Jack. Tpr. (d. 19 de abril de 1945)
  • Gordon CF.
  • Gough R M C L.
  • Graham C.
  • Graham JB.
  • Greaves F.
  • Green GW.
  • Greenhough F.
  • Gregson C.
  • Gregson M.
  • Griffiths RW.
  • Griffiths WJ.
  • Grimwood FJ.
  • Grindley H.
  • Gurr GH.
  • Gutteridge LE.
  • Gwilliam WA.
  • Gwynne EJ.
  • Haigh Donald. Trpr.
  • Hall AP. L / Cpl.
  • Hall R.
  • Hall Sidney Thomas. Tpr.
  • Hall W.
  • Hamilton J.
  • Hamilton W.
  • Hammond N.
  • Hampton F E. L / Cpl.
  • Hannaby H.
  • Hardie HG. L / Cpl.
  • Harris F.
  • Harris Frederick Fitzherbert. Sargento
  • Harris R.
  • Hart Alan. Trpr. (d. 29 de fevereiro de 1944)
  • Hatfield John William Roan. Sgt.
  • Haxton WI. Sgt.
  • Heald N.
  • Heath DA. L.Sgt.
  • Hedges Garfield Desmond. Tpr.r
  • Hemmingway Clifford Charles. Tpr. (d.3 de dezembro de 1943)
  • Henderson N.
  • Henry J.
  • Herring AJ.
  • Hetherington R.
  • Heyworth F.
  • Hickman J.
  • Hickmott Alfred James. Sgt.
  • Hill CE.
  • Hill EC.
  • Hill George Edwin. Tpr.
  • Hill George Edwin. Tpr.
  • Hill JL.
  • Hindle JC.
  • Hird A.
  • Hoddy Herbert. Cpl. (d.)
  • Hogg HR. Tpr.
  • Holmes JH.
  • Hornby J.
  • Horwood WJ.
  • Howard Albert Walter Reginald. Tpr.
  • Howells David John. Tpr. (dia 25 de setembro de 1944)
  • Howorth John Arthur. Cpl.
  • Hudson Gilbert.
  • Hudspeth R.
  • Hughes TG.
  • Hume A.
  • Humphrey H.
  • Hunt CF.
  • Hunter A.
  • Hunter DR.
  • Hunter W.
  • Hutchinson D.
  • Imrie DW.
  • Ingram FD.
  • Inman Ronald Marsden. Tpr. (d.3 de março de 1945)
  • Instale o HW.
  • Jacks E.
  • Jackson H.
  • Jackson RR.
  • James GJG.
  • Jarvie W.
  • Jefferey R.
  • Jenkins BMT.
  • Jenkinson H.
  • Jinks JT.
  • Johnson K.
  • Johnson WMD.
  • Johnston TS.
  • Jolleys JL.
  • Jones A.
  • Jones KR. Cpl.
  • Jones R.
  • Kay J.
  • Kay JC.
  • Keith DG.
  • Kelly L.
  • Kemp GW.
  • Kemp H.
  • Kemp JA.
  • Kemp RG.
  • Kenyon Frank. Tpr.
  • Kerr AG.
  • Kerrigan J.
  • Kew Douglas. S / Sgt.
  • Kincaid G.
  • King CD. L / Cpl.
  • Kinghorn DMR.
  • Kircher F.
  • Kirk L. Sgt.
  • Cozinha G.
  • Kyte Ernest Reginald John. Cpl. (d.24 de junho de 1944)
  • Ladds DN. A.Sgt.
  • Laing AWL.
  • Lamb J.
  • Lambert. Sgt.
  • Lambert M.
  • Landells W.
  • Lapish JC.
  • Larkman William. Tpr.
  • Laurie AK.
  • Lavis WJ.
  • Lawley Walter.
  • Lee AG.
  • Lee Bryan.
  • Legg WJ.
  • Leiper A.
  • Lewis WF. Tpr.
  • Liddle JE.
  • Liddle W.
  • Lindsay R. Tpr.
  • Pequeno A. Cpl.
  • Lomas Frank.
  • Longson J.
  • A. Baixo
  • Luke J.
  • Lyall D.
  • Lynch RV.
  • Lyne FG.
  • Lynn SM.
  • Macaulay A.
  • Macdonald JR. Cpl.
  • Macgibbon D.
  • Machin WA.
  • Maddock E.
  • Mallett William John. Capitão
  • Marrion J.
  • Marsh E.
  • Martin RH.
  • Martin S.
  • Mason CR.
  • Mason J.
  • Matthewson AJK.
  • Mcclelland JSTP.
  • McClure Roy. Cpl.
  • McKeon Thomas Peter. Sgt. (dia 2 de setembro de 1943)
  • Mcmanus R.
  • Mcwilliams CG. L / Cpl.
  • Miller James Douglas.
  • Moody AC. L / Cpl.
  • Moody DT.
  • Moore NA.
  • Moore William Jesse. Cpl. (d.24 de junho de 1944)
  • Morgan Ernest. Soldado
  • Morris AE.
  • Mortimer N. Tpr.
  • Moss PF.
  • Moss William Richard. Sgt. (d.6 de junho de 1944)
  • Mouland WC.
  • Molde RE.
  • Monte WE.
  • Murty Thomas Taylor. Sgt.
  • Myers E.
  • Myers SB.
  • Neilson David John. Sgt.
  • Nesbit J.
  • Newboult FV.
  • Newman RH.
  • Newman Ronald Harold. (falecido em 10 de fevereiro de 1944)
  • Newton John. Tpr. (d.12 de junho de 1945)
  • Nicholls Hugh. Pte.
  • Noakes Robert Henry. Tpr.
  • Nock B.
  • Norris Kenneth Raymond.
  • North J.
  • Nursaw Gordon F.
  • O'Donnell RH.
  • O'hara FW.
  • O'shea JP.
  • Oakley T.
  • Oldfield J.
  • Oldham G.
  • Ollerenshaw A.
  • Olpin Francis Arthur Edward.
  • Ormerod F.
  • Osman Charles Arthur George. L / Sgt.
  • Owens T.
  • Página Ron.
  • Pankhurst WL.
  • Parkinson P.
  • Parsons Eric Carl. Trpr. (dia 25 de junho de 1944)
  • Pascoe WG.
  • Passmore W C. L / Cpl.
  • Paterson AG.
  • Paterson EAB.
  • Paterson I.
  • Patrick AW.
  • Pavey Robert.
  • Payne A.
  • Payne GR.
  • Pearman Arthur Edward. Tpr.
  • Descasque Peter Frederick. L.Sgt.
  • Pegg Frederick Albert. Sgt. (d.13 de fevereiro de 1944)
  • Pennington Harold. Pte.
  • Perry RG.
  • Pester JW.
  • Pickford Gordon Maitland. Sgt. (dia 16 de agosto de 1944)
  • Pilling SH.
  • Plews William Arthur. Sgt.
  • Plunkett T. Sgt.
  • Porter JA. Cpl.
  • Powell AH.
  • Powell David George. Sgt.
  • Pring Thomas John. Sgt. (d.18 de outubro de 1943)
  • Prior Thomas. Sgt. (d. 31 de maio de 1943)
  • Pritchard Albert Edmond. Sgt. (d.14 de agosto de 1944)
  • Protheroe RG.
  • Randall John. Tpr.
  • Rankin F. L .. Lt.Col
  • Readman F.
  • Reid G.
  • Reid JS.
  • Reynolds Harry. L / Cpl.
  • Richards JG. A.WO2
  • Richards JG.
  • Richardson Edward. L / Cpl. (d.24 de maio de 1944)
  • Rightford Bernard Edward. Capitão
  • Riley E.
  • Rimmington A.
  • Ritchie AM.
  • Ritchie AW.
  • Ritchie DBA.
  • Robertson G.
  • Robinson Arthur Wilfred. Pte.
  • Rockett Francis William C ..
  • Rodgerson EJ.
  • Rodwell JEA.
  • Roe William Nicholas. (dia 21 de agosto de 1943)
  • Rolfe Henry James. Trpr.
  • Rollinson Ernest Arthur John. Cpl.
  • Rosser T.
  • Rubbins Geoffrey. Tpr. (d. 23 de novembro de 1942)
  • Salter William Frederick George. L / Cpl
  • Sancto HW.
  • Sanderson John Joseph.
  • Sanderson R.
  • Scoble W.
  • Scott TG.
  • Selby J.
  • Sellman Ernest Leonard. Tpr. (d.24 de junho de 1944)
  • Shaw JJ.
  • Shedwick E.
  • Sheret T.
  • Simmonds Walter. L / Cpl.
  • Simpson George Robert Wilfred.
  • Sinclair GWJ.
  • Singleton WJ.
  • Skelson A.
  • Sklair S.
  • Slack H.
  • Nevasca AR.
  • Smith A.
  • Smith CB.
  • Smith Donald Eric. Capitão
  • Smith Frank Edward. Tpr. (d.4 de fevereiro de 1942)
  • Smith FS.
  • Smith JD.
  • Smith LF.
  • Smith N.
  • Smith PA.
  • Smith R.
  • Smith S.
  • Smith SG.
  • Smith Thomas Gwynn. Tpr.
  • Smith Thomas. Tpr.
  • Snook Herbert Sidney. Cap. (Dia 21 de abril de 1945)
  • Snowball EH.
  • Somerfield EP.
  • Spence Arthur.
  • Stackhouse WR. Cpl.
  • Stalley MA.
  • Stanley E. Cpl.
  • Stanley JF.
  • Steele F.
  • Steele G.
  • Stevens Adam Topping. Tpr.
  • Stevenson J.
  • Stewart J. L / Cpl.
  • Studley Alan Vernon. Sgt.
  • Sugden L.
  • Sutcliffe BT.
  • Sweeting EW.
  • Taylor Frank Verdun. L / Cpl.
  • Taylor H B.
  • Taylor Jonathan. Trpr. (d.8 de maio de 1943)
  • Templeman W. Tpr.
  • Thomas Arthur. Tpr.
  • Thomas JA.
  • Thompson RM.
  • Thorpe Arthur. Sgt.
  • Todd AE.
  • Tovey FA. Tpr.
  • Trask EJ.
  • Trawley Sidney Henry. L / Cpl.
  • Treacher OA.
  • Tune RM.
  • Turner AB.
  • Turton W.
  • Urquhart JD.
  • Wade Frederick William. Sargento
  • Wade Frederick Francis William. Sgt.
  • Walker E.
  • Walker FG.
  • Walker J.
  • Wallace Ronald. Tpr. (d. 27 de setembro de 1944)
  • Walls IG.
  • Walmsley J.
  • Walton James.
  • Ward JP.
  • Ward ND.
  • Watson JJ.
  • Watson S.
  • Weller Arthur William. Cpl.
  • Westwall AB.
  • Wheal Frederick Francis. Trpr.
  • Wheatley Leonard. (dia 15 de março de 1943)
  • White JC.
  • Whiteoak J.
  • Whitling GW.
  • Whitmore S.
  • Williams JA. Tpr.
  • Wilson J.
  • Womersley D.
  • Woodgate Thomas Mark. Tpr
  • Yeadon N.

Os nomes nesta lista foram enviados por parentes, amigos, vizinhos e outras pessoas que desejam se lembrar deles, se você tiver quaisquer nomes para adicionar ou quaisquer lembranças ou fotos dos listados, por favor, adicione um nome a esta lista


História da Base da Reserva Aérea de Março

A história de March Field começou em um momento em que os Estados Unidos estavam correndo para aumentar suas forças militares em antecipação à entrada na Primeira Guerra Mundial. As notícias do front na Europa não tinham sido boas, pois explicavam para aqueles em casa o horror e a miséria humana sem limites associada com a guerra de trincheiras impassível. Várias fontes de notícias europeias relataram esforços alemães significativos neste momento para construir uma frota de máquinas voadoras que poderia alterar a natureza da guerra moderna e possivelmente levar a guerra aos céus. Em resposta, as dotações do Congresso no início de 1917 em torno de US $ 640 milhões tentaram apoiar os planos do General George O. Squier, o oficial de sinalização chefe do Exército, de "colocar o golpe ianque na guerra construindo um exército no ar". Ao mesmo tempo, o Departamento de Guerra anunciou suas intenções de construir várias novas instalações militares. Os esforços do Sr. Frank Miller, então proprietário do Mission Inn em Riverside, Hiram Johnson e outros notáveis ​​da Califórnia, conseguiram obter a aprovação do Departamento de Guerra para construir um campo de aviação em Alessandro Field localizado perto de Riverside, uma pista de pouso usada por aviadores de Rockwell Field na travessia vôos nacionais de San Diego. Um desfile em Riverside em 9 de fevereiro de 1918 avisou que um campo de vôo do exército logo chegaria a Riverside.

O Exército não perdeu tempo em estabelecer um novo campo de aviação. O sargento Charles E. Garlick, que pousou em Alessandro Field em um "Jenny" em novembro de 1917, foi selecionado para liderar o contingente avançado de quatro homens para a nova base de Rockwell Field. Em 26 de fevereiro de 1918, Garlick e sua equipe e um grupo de esfoladores de mulas da vizinha Colton, conhecidos por serem especialistas em limpeza de terras e também por sua sintaxe colorida, começaram a escavar as fundações do edifício em Alessandro. Em 20 de março de 1918, o Campo de Treinamento de Voo Alessandro tornou-se Campo de Março, nomeado em homenagem ao Segundo Tenente Peyton C. March, Jr., filho do Chefe do Estado-Maior do Exército, morto em um acidente aéreo no Texas no mês anterior. No final de abril de 1918, progresso suficiente havia sido feito na construção do novo campo para permitir a chegada das primeiras tropas. O comandante do destacamento 818 Aero Squadron, Capitão William Carruthers, assumiu como o primeiro comandante do campo e por um tempo operou em um escritório no Mission Inn. Em 60 dias recorde, a planície coberta de restolho de grãos de Moreno Valley foi parcialmente transformada para incluir 12 cabides, seis barracas equipadas para 150 homens cada, refeitórios, uma oficina mecânica, uma bolsa de correio, um hospital, um depósito de suprimentos, um edifício de reparos aerodinâmicos, aposentos de oficial solteirão e residência para o oficial comandante. Em 15 de maio, quando o primeiro JN-4D "Jenny" decolou, o March Field parecia ter se destacado como uma instalação de treinamento. A assinatura do armistício em 11 de novembro de 1918 não interrompeu o treinamento em March Field inicialmente, mas em 1921, a decisão havia sido tomada para reduzir gradualmente todas as atividades na nova base de acordo com orçamentos militares drasticamente reduzidos. Em abril de 1923, o March Field fechou suas portas com um sargento deixado no comando.

March Field permaneceu quieto por apenas um curto período de tempo. Em julho de 1926, o Congresso criou o Army Air Corps e aprovou o plano quinquenal do Exército, que previa a expansão do treinamento de pilotos e a ativação de unidades táticas. Conseqüentemente, os fundos foram apropriados para a reabertura do Campo de Março em março de 1927. O Coronel William C. Gardenhire, designado para dirigir a reforma da base, havia acabado de instruir suas tripulações para substituir os alicerces de muitos dos edifícios anteriores quando recebeu a palavra do a construção futura estaria no projeto arquitetônico da Missão Espanhola. Com o tempo, o Campo de Março receberia estruturas permanentes. O esforço de reabilitação estava quase concluído em agosto de 1927, quando o Major Millard F. Harmon se apresentou para assumir o cargo de comandante da base e comandante da escola de aviação. As aulas começaram logo após sua chegada. Nos meses que se seguiram, líderes da Força Aérea, como Hoyt Vandenberg, Nathan Twining, Thomas Power e Curtis LeMay, completaram seu treinamento de voo inicial no March Field. A base, porém, estava prestes a entrar em uma nova era.

Quando o March Field começou a assumir a aparência de uma instalação militar permanente, a missão básica da base mudou. Quando Randolph Field começou a funcionar como um local de treinamento em 1931, March Field se tornou uma base operacional. Antes do final do ano, o 7º Grupo de Bombardeios, comandado pelo Major Carl A. Spaatz, trouxe seus bombardeiros Condor B-2 e Keystone B-4 para o campo pitoresco. A ativação do 17º Grupo de Perseguição e várias unidades subordinadas junto com a chegada da 1ª Asa de Bombardeio iniciou um período em que o Campo de Março tornou-se associado às aeronaves mais pesadas da Air Corp, bem como a uma variedade de caças. Na década anterior à Segunda Guerra Mundial, o March Field assumiu muito de sua aparência atual. Também se tornou mais do que um lugar difícil de encontrar em mapas aéreos do sul da Califórnia. O tenente-coronel Henry H. (Hap) Arnold, comandante da base de 1931 a 1936, mudou isso. Por meio de manobras bem divulgadas para Yosemite, Vale da Morte e outros locais na Califórnia, uma visita do governador James Rolph em março de 1932, inúmeras visitas de celebridades de Hollywood, incluindo Bebe Daniels, Wallace Berry, Rochelle Hudson e outros, e visitas de aviadores famosos, incluindo Amelia Earhart, March Field ganhou destaque. Artigos nos jornais de Los Angeles mantiveram March Field nas notícias e trouxeram considerável atenção do público. A conclusão da primeira fase das edificações permanentes em 1934 contribuiu para a qualidade paisagística da base. Este foi também um período de realizações notáveis ​​em voos de teste e outras contribuições para a nova ciência da aviação. O Dusty March Field percorreu um longo caminho em uma década. O ataque a Pearl Harbor em dezembro de 1941 trouxe rapidamente March Field de volta ao negócio de treinar tripulações aéreas. Durante a guerra, muitos grupos de bombardeio que logo se tornaram famosos realizaram seu treinamento final em março, antes de embarcar para o serviço no Pacífico. Durante este período, a base dobrou de área e no zênite do esforço de guerra apoiou aproximadamente 75.000 soldados. Ao mesmo tempo, o governo adquiriu um trato de tamanho semelhante a oeste da rodovia de San Diego que fazia fronteira com a base e estabeleceu o Camp Haan como uma instalação de treinamento de artilharia antiaérea. Apoiou 85.000 soldados no auge de sua atividade. Por um tempo, o March Field permaneceu um lugar precário, de fato. Em 1946, Camp Haan tornou-se parte da propriedade imobiliária de março quando as operações na base voltaram a um ambiente mais normal.

Após a guerra, March voltou ao seu papel operacional e tornou-se uma base do Comando Aéreo Tático. A unidade principal, o famoso 1st Fighter Wing, trouxe o primeiro avião a jato, o F-80, para a base. Esse desvio das funções tradicionais de treinamento e operações de bombardeio não durou muito. Em 1949, March tornou-se parte do relativamente novo Comando Aéreo Estratégico. O quartel-general da 15ª Força Aérea, juntamente com o 33º Esquadrão de Comunicações, mudou-se para março de Colorado Springs no mesmo ano. Também em 1949, a 22ª Ala de Bombardeio mudou-se da Base Aérea de Smoky Hill, Kansas, para março. Depois disso, essas três unidades permaneceram como características dominantes das atividades de base.

De 1949 a 1953, as Superfortresses B-29 dominaram a linha de vôo na Base da Força Aérea de March. Durante quatro meses, de julho a outubro, o dia 22 teve ação sobre a Coréia e, neste breve período, contribuiu para a eliminação de todos os alvos inimigos estratégicos. O envolvimento no conflito coreano mal havia terminado quando a asa foi convertida dos enormes B-29s movidos a hélice para os elegantes bombardeiros a jato B-47 e seus petroleiros de apoio, os KC-97s. Os KC-97 pertencentes aos 17º e 22º Esquadrões de Reabastecimento Aéreo representaram um salto incrível em tecnologia. Aviões e tripulações a partir de março começaram a quebrar recordes de altitude e distância. Os novos aviões de reabastecimento introduziram um avanço significativo no alcance operacional. A capacidade operacional geral agora pode ser medida em termos globais. Isso foi demonstrado antes, quando o General Archie Old, o décimo quinto comandante da Força Aérea, comandou um voo de três B-52s em um voo sem escalas ao redor do mundo denominado "Voo de Força" em apenas 45 horas e 19 minutos. As cerimônias após sua chegada em março, em 18 de janeiro de 1957, enfatizaram o alcance global do Comando Aéreo Estratégico.

Em 1960, a primeira unidade da Reserva foi designada para março, voando C-119s. O final da década de 1960 viu a Base da Força Aérea de March se preparar para trocar seus B-47s e KC-97s por bombardeiros e tanques atualizados. As crescentes tensões internacionais na Europa e em outros lugares, em 16 de setembro de 1963, trouxeram para março seu primeiro bombardeiro B-52B, "The City of Riverside". Logo mais 15 dos bombardeiros gigantes apareceram na linha de vôo junto com o novo jato KC-135 "Stratotankers". O primeiro KC-135 de março, "The Mission Bell", chegou em 4 de outubro de 1963. Pelos próximos vinte anos, essa venerável equipe dominaria os céus sobre o que veio a ser chamado de Inland Empire, já que a 22ª Asa de Bombardeio desempenhou um papel importante em missão do Comando Aéreo Estratégico.

Durante esse período, tanto os tanques quanto os bombardeiros ficaram em alerta em março como parte da força de dissuasão nuclear dos Estados Unidos. O poder dos bombardeiros e petroleiros de março, entretanto, logo seria usado em outro cenário. Durante o conflito no sudeste da Ásia, a 22ª Asa de Bombardeio desdobrou seus aviões várias vezes e as tripulações de março aprenderam bem o significado de nomes como Young Tiger, Rolling Thunder, Arc Light e Linebacker II. Nesses anos difíceis, a base serviu como um trampolim logístico para suprimentos e equipamentos a caminho do Pacífico. Perto do fim do conflito, March funcionou como um dos centros de recepção para o retorno de prisioneiros de guerra.

Após o fim das hostilidades no sudeste da Ásia, o 22d voltou às suas funções como parte integrante do Comando Aéreo Estratégico. Pelos próximos dezoito anos, até 1982, March apoiou efetivamente a postura defensiva da América. Isso ocorreu por meio de vários ajustes pós-Vietnã. Um deles trouxe a retirada do último B-52 da asa em 9 de novembro de 1982. Este evento marcou mais uma era para a Base da Força Aérea de março e para o 22d. O 22d
A asa de bombardeio, por tanto tempo um ingrediente-chave na longa história de março, se tornaria uma ala de reabastecimento aéreo com o novo tanque KC-10. Os novos tanques, capazes de realizar muito mais do que os KC-135s, prometiam um novo amanhã para o Comando Aéreo Estratégico. Poucos meses após a chegada do primeiro KC-10 em março em 11 de agosto de 1982, as tripulações rapidamente perceberam a capacidade da nova aeronave de transportar cargas e passageiros, bem como impressionantes cargas de combustível por longas distâncias. O reabastecimento aéreo para a Base da Força Aérea de março havia entrado em uma nova era. A Guarda Aérea Nacional da Califórnia também chegou em 1982, trazendo com eles os F-4C.

Começando no início dos anos 1980, o KC-10 se tornou o veículo que transportava a Base da Força Aérea de Março para uma nova época tecnológica. Os grandes KC-10s, com sua versatilidade e confiabilidade, mais uma vez deram à base um papel de destaque nos esforços dos Estados Unidos para manter um braço militar aéreo forte e flexível. A importância absoluta dos KC-10s em operações convencionais tornou-se particularmente aparente durante o Escudo do Deserto e a Tempestade no Deserto, onde seu excelente serviço contribuiu de forma mensurável para o sucesso das forças americanas na defesa da Arábia Saudita e na libertação do Kuwait.

Em 1993, a Base da Força Aérea de março foi selecionada para realinhamento. Em agosto de 1993, a 445th Airlift Wing transferida para março de Norton AFB, Califórnia. Em 3 de janeiro de 1994, a 22d Air Refueling Wing foi transferida para McConnell AFB, Kansas, e a 722d Air Refueling Wing se levantou
em março. Como parte do realinhamento e transição da Força Aérea, as duas unidades da Reserva de março, a 445ª Asa de transporte aéreo e a 452d Asa de reabastecimento aéreo foram desativadas e seu pessoal e equipamento juntaram-se à 452d Asa de Mobilidade Aérea em 1º de abril de 1994.

Em 1 de abril de 1996, março tornou-se oficialmente a Base da Reserva Aérea de março. Do restolho empoeirado que foi Alessandro Flying Strip até hoje, março, há mais de 70 anos, tem sido um elemento chave para o avanço da aviação e para o crescimento da Força Aérea moderna. Enquanto a Força Aérea se reestrutura e se prepara para novos desafios, março parece destinado a permanecer como uma base importante para as operações aéreas de amanhã.


21 de março de 1943 - História

Batalha de Iwo Jima
A Batalha de Iwo Jima (19 de fevereiro a 26 de março de 1945), ou Operação Destacamento, foi uma grande batalha na qual as Forças Armadas dos Estados Unidos lutaram e capturaram a ilha de Iwo Jima do. Mais Império Japonês. A invasão americana tinha o objetivo de capturar toda a ilha, incluindo seus três campos de aviação (incluindo o Campo Sul e o Campo Central), para fornecer uma área de preparação para ataques às principais ilhas japonesas. Esta batalha de cinco semanas compreendeu alguns dos combates mais ferozes e sangrentos da Guerra do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial.

Após as pesadas perdas sofridas na batalha, o valor estratégico da ilha tornou-se controverso. Era inútil para o Exército dos EUA como base de preparação e inútil para a Marinha dos EUA como base de frota. No entanto, a Marinha SEABEES reconstruiu as pistas de pouso, que foram usadas como pistas de pouso de emergência para USAAF B-29s.

As posições do Exército Imperial Japonês na ilha eram fortemente fortificadas, com uma densa rede de bunkers, posições de artilharia escondidas e 18 km (11 milhas) de túneis subterrâneos. Os americanos em terra foram apoiados por extensa artilharia naval e supremacia aérea completa sobre Iwo Jima desde o início da batalha pelos aviadores da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais.

Iwo Jima foi a única batalha do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em que as mortes em combate japonesas foram três vezes maiores que as dos americanos durante a batalha. Dos 22.000 soldados japoneses em Iwo Jima no início da batalha, apenas 216 foram feitos prisioneiros, alguns dos quais foram capturados por terem ficado inconscientes ou incapacitados. A maioria dos restantes foram mortos em combate, embora se estime que cerca de 3.000 continuaram a resistir dentro dos vários sistemas de cavernas por muitos dias depois, eventualmente sucumbindo aos ferimentos ou se rendendo semanas depois.

Apesar dos combates sangrentos e das graves baixas de ambos os lados, a derrota japonesa foi garantida desde o início. A esmagadora superioridade americana em armas e números, bem como controle total do poder aéreo & mdash, juntamente com a impossibilidade da retirada ou reforço japonês & mdash, não permitia nenhuma circunstância plausível em que os americanos pudessem ter perdido a batalha.

Batalha de Bougainville
Depois da Nova Geórgia, a próxima grande operação foi uma invasão da ilha de Bougainville, que foi abordada por desembarques em Mono e Stirling nas Ilhas do Tesouro em 25 e 27 de outubro de 1943. Um Marin. Mais uma divisão desembarcou na costa oeste de Bougainville, na Baía da Imperatriz Augusta, em 1o de novembro de 1943. Os fuzileiros navais foram seguidos no mês por uma divisão do Exército e substituídos no mês seguinte por outra divisão do Exército.

Era final de novembro quando a cabeça de praia da Baía da Imperatriz Augusta estava segura. Esta cabeça de praia era tudo o que era necessário, e nenhuma tentativa foi feita para capturar a ilha inteira. Os aviões aliados neutralizaram os aeródromos inimigos na parte norte da ilha, e o comando aliado fez uso de sua superioridade naval e aérea para conter a guarnição japonesa em Bougainville e cortar sua linha de abastecimento para Rabaul ocupando as Ilhas Verdes (14 de fevereiro de 1944) .

Batalha de Guam (1944)
Guam, rodeado por recifes, penhascos e ondas pesadas, apresenta um desafio formidável para um atacante. Mas, apesar dos obstáculos, no dia 21 de julho, os americanos pousaram em ambos os lados da península de Orote no. Mais no lado oeste de Guam, planejando isolar o campo de aviação. A 3ª Divisão de Fuzileiros Navais pousou perto de Agana, ao norte de Orote, às 08h28, e a 1ª Brigada Provisória de Fuzileiros Navais pousou perto de Agat, ao sul. A artilharia japonesa afundou 20 LVTs e infligiu pesadas baixas aos americanos, especialmente na 1ª Brigada Provisória de Fuzileiros Navais, mas às 09:00 homens e tanques estavam em terra em ambas as praias. A 77ª Divisão de Infantaria teve um pouso mais difícil. Na falta de veículos anfíbios, eles tiveram que vadear para a praia a partir da borda do recife, onde foram lançados por suas embarcações de desembarque. Os homens estacionados nas duas cabeças de praia foram imobilizados por fogo japonês pesado, fazendo o progresso inicial para o interior bem lento.

Fuzileiros navais dos EUA movem-se para o interior.
Ao cair da noite, os americanos haviam estabelecido cabeças de praia com cerca de 6.600 pés (2.000 m) de profundidade. [1] Os contra-ataques japoneses foram feitos durante os primeiros dias da batalha, principalmente à noite, usando táticas de infiltração. Várias vezes, eles penetraram nas defesas americanas e foram rechaçados com grande perda de homens e equipamentos. O Tenente General Takeshi Takashina foi morto em 28 de julho, e o Tenente General Hideyoshi Obata assumiu o comando dos defensores.

O abastecimento foi muito difícil [2] para os americanos nos primeiros dias da batalha. Os navios de desembarque não podiam chegar mais perto do que o recife, a várias centenas de metros da praia, e os veículos anfíbios eram escassos.No entanto, as duas cabeças de ponte foram unidas em 25 de julho, e o aeródromo de Orote e o porto de Apra foram capturados em 30 de julho.

Os contra-ataques contra as cabeças de ponte americanas, assim como os combates ferozes, haviam exaurido os japoneses. No início de agosto, eles estavam ficando sem comida e munição e tinham apenas alguns tanques restantes. Obata retirou suas tropas do sul de Guam, planejando fazer uma resistência na parte montanhosa central e norte da ilha. Mas com o reabastecimento e o reforço impossíveis por causa do controle americano do mar e do ar ao redor de Guam, ele poderia esperar não fazer mais do que adiar a derrota inevitável por alguns dias.


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