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Denver Union Station - História

Denver Union Station - História


Estação da União

Tópicos Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Edifícios notáveis ​​e eventos notáveis ​​de touros e ferrovias e bondes de touro. Um mês histórico significativo para esta entrada é março de 1772.

Localização. 39 e 45.187 & # 8242 N, 104 & deg 59.986 & # 8242 W. Marker está em Denver, Colorado, no Condado de Denver. Marker fica na Wynkoop Street, perto da 17th Street. Na frente do prédio, vire à direita ao se aproximar da 17th Street. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 1701 Wynkoop Street, Denver CO 80202, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. The People of the Station (a poucos passos deste marcador) Bem-vindo à Union Station (a poucos passos deste marcador) Linha do tempo da Union Station (a uma curta distância deste marcador) Union Station Area (a uma distância de gritar deste marcador) Denver City Railway Edifício (a uma distância de gritar deste marcador) Quando o depósito se tornou uma estação (a uma distância de gritar deste marcador) Edward W. Wynkoop (a uma distância de gritar deste marcador) Armazéns (cerca de 300 pés de distância, medido em uma linha direta). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Denver.

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Comentário adicional.
1. Denver's Famous

Arco Mizpah (veja a imagem 3)
Em 1906, o famoso Mizpah Arch de Denver foi construído em frente à Union Station na 17th Street entre as ruas Wynkoop e Wazee. O portal de aço revestido de bronze de 70 toneladas sustentava uma enorme placa de "BEM-VINDO", iluminada por 2.194 lâmpadas. O prefeito Speer de Denver oficialmente dedicou o arco em 4 de julho de 1906, declarando que "é para ficar aqui por séculos como uma expressão de amor, bons votos e sentimentos gentis de nossos cidadãos ao estranho que entra em nossos portões".

Inicialmente, o arco também dizia "BEM-VINDO" no lado do centro da cidade, mas a Câmara de Comércio percebeu tardiamente que os visitantes que partiam não deveriam ser "BEM-VINDOS" para deixar Denver. Posteriormente, os funcionários da Câmara substituíram esse lado da placa pela palavra "MIZPAH".

Os cidadãos locais de Denver disseram inicialmente aos visitantes que era uma "palavra indiana" para "Olá, parceiro". Na realidade, mizpá é a saudação de despedida hebraica encontrada em Gênesis 31-49 'O Senhor vigia entre mim e ti, quando estamos ausentes um do outro. "

Por quão famoso o Mizpah Arch é na história de Denver, ele durou apenas 25 anos. O Arco Mizpah foi derrubado em 7 de dezembro de 1931 após ser considerado um perigo para o trânsito.

chegou a Central Platte Valley em Denver em 21 de junho de 1870. Naquela época, apenas quatro pequenas estações temporárias foram instaladas para atender aos passageiros.

1881 - A Union Depot and Railroad Company construiu a primeira Union Station da cidade. Custou $ 525.000 e foi inaugurado em 1º de junho de 1881.

1894 - O edifício original da Union Station queimou em 18 de março de 1894, quando um incêndio inflamou o sistema elétrico do banheiro feminino. Os danos foram consideráveis. A torre de madeira do prédio foi destruída. A Union Station foi rapidamente reconstruída com uma linha de telhado muito mais baixa e uma torre do relógio de pedra substituiu a de madeira.

1906 - O famoso Welcome or Mizpah Arch de Denver foi construído em frente à Union Station na 17th Street entre as ruas Wynkoop e Wazee. O arco foi formalmente dedicado em 4 de julho de 1906.

1914 - Em 1914, a Denver Union Terminal Railway Company derrubou a torre do relógio de pedra e a substituiu pela seção central expandida inferior do edifício que você vê até hoje. Os lustres originais tinham 2,5 metros de largura. As arandelas originais na parede foram cobertas por camadas de tinta por décadas. Apenas recentemente eles foram restaurados ao seu tom de bronze original. Os arcos de gesso que revestem as paredes da sala central têm 2.300 flores esculpidas em Columbine.

Décadas de 1920/30 - as décadas de 1920 e 1930 foram os dias de glória da Denver Union Station. Durante esse tempo, a estação operou 80 trens

1931 - O arco de Mizpah foi retirado em 7 de dezembro de 1931 após ser considerado um perigo para o trânsito. Os presidentes Eisenhower, Taft e Theodore Roosevelt são apenas algumas das pessoas famosas que vieram de trem para a Union Station.

1958 - até 1958, a Denver Union Station tinha mais viajantes do que o aeroporto de Stapleton.

Final dos anos 1980 - No final dos anos 1980, o Regional Transportation District (RTD) e a cidade de Denver cooperaram com o Denver Union terminal Railway Corporation (DUT), o proprietário privado do terminal, para fazer melhorias no local. Essas melhorias incluíram a atualização das plataformas ferroviárias e dos velames e a acomodação de uma faixa de ônibus RTD para acessar a Market Street Station a partir das faixas de ônibus I-25 / veículos de alta ocupação (HOV).

1997-2000 - RTD, a cidade e o Conselho Regional de Governos de Denver (DRCOG) cooperaram com a Union Station Transport Development Company (USTDC) e vários proprietários e empresas privadas para criar o Spur Central Platte Valley Light Rail (C-Line), uma importante conexão de transporte público para DUS.

2001 - Em agosto de 2001, a RTD adquiriu o local de acordo com um Acordo Intergovernamental financiado em conjunto entre a RTD, a cidade e o condado de Denver (CCD), CDOT e DRCOG.

2002 - Em maio de 2002, a equipe de projeto da Denver Union Station foi iniciada pelo CCD, RTD, CDOT e DRCOG para desenvolver um Plano Diretor e


Segredos do Colorado: 9 segredos de Denver & # x27s Union Station e o Crawford Hotel

Durante anos, no início de 1900, a Union Station de Denver foi o centro da cidade - o lugar onde turistas e sonhadores chegavam procurando ver as Montanhas Rochosas e talvez encontrar uma fortuna.

Cerca de 80 trens chegavam diariamente à Union Station nas décadas de 1930 e 1940, mas em 2012, havia apenas dois trens por dia e poucas pessoas chegavam à Union Station.

No entanto, isso mudou no ano passado, desde que a RTD abriu um centro de transporte na Union Station e os desenvolvedores remodelaram a estação, adicionando mais espaço de varejo e um hotel de luxo.

Embora seja um lindo lugar para se visitar, queremos compartilhar alguns dos segredos da Union Station que você talvez não conheça. Vamos começar no grande Salão Principal aberto.

& lt / p & gt & ltp & gtO Grande Salão tornou-se grande novamente. Há restaurantes e lojas que revestem a sala, com bancos, até sofás e outros assentos no meio.

Segredo nº 1: embora os bancos de madeira escuros sejam novos, os trabalhadores puderam salvar dois dos bancos originais. Eles estão na parede norte da Union Station.

& lt / p & gt & ltp & gtOs bancos originais eram conhecidos por serem desconfortáveis ​​e também não eram saudáveis. Eles tinham amianto dentro! As tripulações conseguiram resgatar duas bancadas que não tinham amianto. Eles foram limpos e ainda estão na Union Station para os aficionados por história encontrarem.

A propósito, assim como as almofadas do seu sofá, ao longo dos anos, itens foram deixados ou perdidos embaixo dos bancos e em vários lugares.

Segredo nº 2: Algumas dessas passagens de ônibus, moedas, notas e outros itens foram preservados.

& lt / p & gt & ltp & gtNão apenas preservados, os artefatos foram emoldurados e estão sendo usados ​​como obras de arte no segundo andar do hotel.

Toda a arte do hotel foi criada por artistas do Colorado.

Você pode até ver as plantas para a remodelação de 1912-1914 da Union Station. Eles estão emoldurados e pendurados nas paredes de uma vitrine entre o terceiro e o quarto andar.

& lt / p & gt & ltp & gtVoltar ao Salão Principal, é difícil não notar os lustres.

Segredo nº 3: Os lustres podem parecer familiares porque foram feitos a partir de fotos dos lustres originais dentro da Union Station.

& lt / p & gt & ltp & gtNo entanto, os novos lustres são duas vezes maiores e têm lâmpadas externas para fornecer mais iluminação.

Segredo no. 4: As arandelas de ouro nas paredes são originais, mas agora têm lâmpadas LED.

& lt / p & gt & ltp & gtVocê notou as rosetas no design ao redor das arandelas?

Segredo nº 5: Essas rosetas são columbinas, a flor do estado do Colorado. Há 2.300 deles nas paredes do Grande Salão da Union Station. Se você a visitou anos atrás, pode não ter notado o trabalho de detalhe porque as Columbines eram pintadas de marrom escuro. Durante a remodelação de 2014, as Columbines foram pintadas de branco para serem mais fáceis de ver.

& lt / p & gt & ltp & gt Enquanto você vagueia, olhe para o antigo guichê - ele foi incorporado às janelas do Terminal Bar.

& lt / p & gt & ltp & gtSecret No. 6: Esse é o guichê original. Os trabalhadores encontraram sob uma camada de drywall. Ele foi limpo, consertado e incorporado ao projeto do Salão Principal.

No Salão Principal, você pode notar dois andares acima da grande sala - que faz parte do Crawford Hotel.

& lt / p & gt & ltp & gtSecret No. 7: Antes da reforma, a Union Station tinha 3 andares - varejo e transporte no primeiro andar, escritórios no andar seguinte e um sótão. Agora, são 4 andares!

Um segundo andar foi adicionado entre o andar térreo original e o antigo andar do escritório.

O andar do escritório é agora o 3º andar.

E um quarto andar foi criado no antigo sótão.

O segundo, terceiro e quarto andares abrigam o hotel boutique de 112 quartos. Foi batizado de Crawford Hotel em homenagem a Dana Crawford, uma preservacionista urbana e parceira da Union Station.

Crawford participou da reconstrução da Larimer Square, do Oxford Hotel e de outros projetos de Denver.

Existem três estilos de quartos.

& lt / p & gt & ltp & gtOs quartos "Pullman" ficam no segundo andar. Os quartos "Pullman" devem evocar viagens de trem com um toque sutil de art déco, de acordo com o site do hotel.

Você notará que os quartos são retangulares, não quadrados, mais como um vagão-dormitório em um trem.

Os quartos "clássicos" ficam no terceiro andar. As autoridades dizem que os quartos são inspirados no início da era vitoriana do prédio.

& lt / p & gt & ltp & gtSecreto nº 8: se você estiver em um quarto clássico, verifique a porta do banheiro. Algumas das portas vinham dos antigos escritórios que outrora ocupavam este andar.

Os quartos do quarto andar são os quartos "loft", utilizando o antigo sótão. Todos os quartos têm até as vigas de madeira expostas originais.

& lt / p & gt & ltp & gtFomos informados de que cada quarto no Crawford é diferente. Nos quartos em estilo loft, você vê essas vigas e, em alguns, pode ter tijolos expostos. Meu guia turístico disse que todos os quartos do loft têm móveis divertidos.

& lt / p & gt & ltp & gtSecret No. 9: Se você estiver hospedado no hotel, não precisará esperar nas longas filas para tomar o café da manhã no restaurante Snooze, no primeiro andar. Você pode solicitar serviço de quarto!

& lt / p & gt & ltp & gtSaiba mais sobre a Union Station e o The Crawford Hotel.


Descubra nosso hotel histórico em Denver

Desde a nossa fundação em 2014, o The Crawford Hotel viu Denver nos momentos altos e baixos, perseverando em tudo. Siga a linha do tempo abaixo para aprender a história por trás de um dos hotéis e pontos de referência mais amados de Denver.

Hoje, o The Crawford Hotel é propriedade da Sage Hospitality.

Em cada esquina da Denver Union Station, encontre inúmeras histórias e peças únicas do rico passado de Denver. Com mais de um século, a estação histórica & mdash foi inaugurada em 1881 & mdash foi completamente restaurada para refletir a história da estação ferroviária, bem como a própria Denver. Das 2.700 flores de Columbine gravadas nas paredes à exibição do projeto exibindo com orgulho as iterações anteriores da estação, descubra uma experiência única como nenhuma outra em nosso hotel histórico em Denver.

Nosso homônimo

Moradora de Denver há muito tempo, Dana Crawford é tanto nossa homônima quanto a força motriz por trás de The Crawford. Como membro da Union Station Alliance, Crawford trabalhou incansavelmente para preservar e revitalizar a estação icônica, eventualmente trazendo-a de volta à sua antiga glória. Ao longo de sua carreira, Crawford ajudou na revitalização não apenas da Denver Union Station, mas também de grande parte dos locais históricos do centro de Denver.


Se viajar está na sua agenda, existem muitas opções. Pessoas vêm de todo o mundo para pegar o trem na Union Station. Viajar para São Francisco via California Zephyr da Amtrak saindo de Chicago o levará por duas cadeias de montanhas ao longo do caminho, você pode relaxar e assistir águias-carecas sobrevoar picos cobertos de neve.

Mas, como muitos outros, você terá dificuldade em querer deixar Union Station assim que chegar. Enquanto a maioria dos centros de viagens zumbe com a comoção enquanto os passageiros correm para chegar a algum lugar, ninguém na Union Station tem pressa em fazer qualquer coisa, exceto aproveitar o momento. Se o trem atrasar, na verdade é uma coisa boa.

Até mesmo os corredores e escadas, cheios de obras de arte vintage e lembranças que evocam o romance de uma viagem de trem, incentivam você a ir mais devagar. Se você tiver tempo, saia e encontre um lugar ao sol. Uma reminiscência das extensas praças da Itália, o pátio é um lugar onde você pode relaxar, apreciar os arredores e ver as crianças brincarem na fonte.

O que a Union Station conseguiu capturar é uma sensação relaxada e atemporal que é perfeitamente Colorado - um lugar onde o tempo parece contente em sussurrar em vez de gritar. E quando o condutor chama "Todos a bordo", não importa para onde você está indo. Você já está gostando do passeio.


História do Bairro

Os currais não foram a única indústria a migrar para o que agora é o futuro local do National Western Centre. Outras indústrias dependentes de ferrovias, como fundições de minério, acharam a área igualmente atraente e rapidamente expandiram o setor industrial de Denver ao lado da indústria pecuária. Comunidades como Elyria, Swansea e Globeville (anteriormente Holdenville) surgiram para abrigar e acomodar o influxo de trabalhadores industriais e frigoríficos e suas famílias.

A leste cresceram as diversas comunidades de Elyria e Swansea. Elyria foi incorporada em 1890, imediatamente a leste dos atuais currais, que hoje faz fronteira com Brighton Boulevard e a fronteira leste do National Western Centre Campus. Swansea fica além de Elyria, a leste da York Street e foi fundada em 1870.

Essas regiões foram originalmente ocupadas por imigrantes eslavos que estavam a uma curta distância para trabalhar nas fábricas e frigoríficos. Essas comunidades em crescimento construíram escolas, igrejas e lojas de bairro que eram acessíveis e acolhedoras para os recém-chegados na área. No lado oposto do futuro National Western Centre, a oeste do rio South Platte, fica a comunidade de Globeville. Esta região foi fundada originalmente em 1891 para fornecer casas para os trabalhadores da Fundição Holden, e a área foi o lar de muitos imigrantes poloneses em seus primeiros anos.

Juntos, os pátios de estocagem, frigoríficos e fundições criaram um centro econômico forte e agitado no início dos anos 1900, permitindo que as vibrantes e resilientes comunidades residenciais vizinhas crescessem e florescessem por muitos anos. As expansões em todas as três comunidades continuaram durante a Primeira e Segunda Guerras Mundiais, e as mudanças populacionais trouxeram maior diversificação e uma forte população latina e influência para a área.

Esses bairros históricos provaram sua resiliência por meio de mudanças industriais que trouxeram novos desafios em meados do século XX. Maior automação e a realocação de frigoríficos para fora da cidade significaram a perda de empregos e mudanças nas economias da região. A paisagem física também sofreu uma mudança, com a construção da Interestadual 70 em 1964. Os dados demográficos também mudaram. Atualmente, a população de Globeville & # 8217s é 68% hispânica e a população de Elyria Swansea & # 8217s é 81% hispânica. A comunidade continua a acolher os imigrantes e orgulha-se de ser amiga da família. Saiba mais sobre os bairros por meio da Biblioteca Pública de Denver.

Apesar das mudanças drásticas, os indivíduos nessas comunidades resolveram revitalizar seu canto de Denver. Os edifícios históricos e as características que permanecem no local do National Western Center contam diretamente a história do pátio de estocagem e dos primeiros dias das exibições. Essas mesmas características também contam a história dos bairros residenciais vizinhos como marcos de longa data de comunidade e prosperidade.


Conteúdo

No verão de 1858, durante o Pike's Peak Gold Rush, um grupo de garimpeiros de Lawrence, Kansas, estabeleceu a cidade de Montana como uma cidade mineira às margens do rio South Platte, no que era então o território ocidental do Kansas. Este foi o primeiro assentamento histórico no que mais tarde se tornaria a cidade de Denver. O local desbotou rapidamente, no entanto, e no verão de 1859 foi abandonado em favor de Auraria (em homenagem à cidade de mineração de ouro de Auraria, Geórgia) e St. Charles City. [23]

Em 22 de novembro de 1858, [ contraditório ] General William Larimer e Capitão Jonathan Cox, Esquire, ambos especuladores de terras do Território oriental do Kansas, colocaram troncos de choupo para reivindicar a falésia com vista para a confluência do Rio South Platte e Cherry Creek, do outro lado do riacho do assentamento de mineração existente de Auraria, e no local da existente localidade de São Carlos. Larimer nomeou a cidade de Denver City para agradar o governador territorial do Kansas, James W. Denver. [24] Larimer esperava que o nome da cidade ajudasse a ser escolhida como sede do condado de Arapaho, mas, sem que ele soubesse, o governador Denver já havia renunciado ao cargo. O local era acessível às trilhas existentes e ficava do outro lado do rio South Platte a partir do local dos acampamentos sazonais de Cheyenne e Arapaho. O local dessas primeiras cidades agora é ocupado pelo Parque Confluence, próximo ao centro de Denver.

Larimer, junto com associados da St. Charles City Land Company, vendeu parcelas na cidade para mercadores e mineiros, com a intenção de criar uma grande cidade que atenderia a novos imigrantes. Denver City era uma cidade de fronteira, com uma economia baseada em servir aos mineiros locais com jogos de azar, bares, gado e comércio de mercadorias. Nos primeiros anos, parcelas de terra eram frequentemente trocadas por grubstakes ou jogadas fora pelos mineiros em Auraria. [24] Em maio de 1859, os residentes da cidade de Denver doaram 53 lotes para o Leavenworth & amp Pike's Peak Express, a fim de garantir a primeira rota de vagões terrestres da região. Oferecendo serviço diário para "passageiros, correio, carga e ouro", o Expresso chegou a Denver por uma trilha que reduziu o tempo de viagem para o oeste de doze para seis dias. Em 1863, a Western Union promoveu o domínio de Denver na região ao escolher a cidade como seu terminal regional.

O Território do Colorado foi criado em 28 de fevereiro de 1861, [25] Arapahoe County foi formado em 1 de novembro de 1861, [25] e Denver City foi incorporada em 7 de novembro de 1861. [26] 1861 até a consolidação em 1902. [27] Em 1867, Denver City tornou-se a capital territorial em exercício e em 1881 foi escolhida como a capital do estado permanente em uma votação em todo o estado. Com sua importância recém-descoberta, Denver City encurtou seu nome para Denver. [27] Em 1º de agosto de 1876, Colorado foi admitido na União.

Embora no final da década de 1860 os residentes de Denver pudessem ver com orgulho seu sucesso no estabelecimento de um vibrante centro de suprimentos e serviços, a decisão de encaminhar a primeira ferrovia transcontinental do país através de Cheyenne, em vez de Denver, ameaçou a prosperidade da jovem cidade. A ferrovia transcontinental passou assustadoramente 160 quilômetros de distância, mas os cidadãos se mobilizaram para construir uma ferrovia para conectar Denver a ela. Liderada por líderes visionários, incluindo o governador territorial John Evans, David Moffat e Walter Cheesman, a arrecadação de fundos começou. Em três dias, $ 300.000 haviam sido arrecadados e os cidadãos estavam otimistas. A arrecadação de fundos parou antes que o suficiente fosse levantado, forçando esses líderes visionários a assumir o controle da ferrovia cheia de dívidas. Apesar dos desafios, em 24 de junho de 1870, os cidadãos aplaudiram quando o Denver Pacific completou a ligação com a ferrovia transcontinental, inaugurando uma nova era de prosperidade para Denver. [28]

Finalmente ligada ao resto do país por ferrovia, Denver prosperou como um centro de serviços e suprimentos. A jovem cidade cresceu durante esses anos, atraindo milionários com suas mansões, além de uma mistura de crime e pobreza de uma cidade em rápido crescimento. Os cidadãos de Denver ficaram orgulhosos quando os ricos escolheram Denver e ficaram emocionados quando Horace Tabor, o milionário da mineração Leadville, construiu um impressionante bloco comercial na 16th com a Larimer, bem como a elegante Tabor Grand Opera House. Hotéis luxuosos, incluindo o amado Brown Palace Hotel, logo se seguiram, bem como casas esplêndidas para milionários, como Croke, Patterson, Campbell Mansion na 11ª com a Pensilvânia e a agora demolida Moffat Mansion na 8ª com a Grant. [29] Com a intenção de transformar Denver em uma das grandes cidades do mundo, os líderes cortejaram a indústria e atraíram trabalhadores para trabalhar nessas fábricas.

Logo, além da elite e de uma grande classe média, Denver tinha uma população crescente de trabalhadores imigrantes alemães, italianos e chineses, logo seguida por afro-americanos do Extremo Sul e trabalhadores hispânicos. O afluxo de novos residentes pressionou as moradias disponíveis. Além disso, a Queda de Prata de 1893 alterou os equilíbrios políticos, sociais e econômicos. A competição entre os diferentes grupos étnicos era freqüentemente expressa como intolerância, e as tensões sociais deram origem ao Pânico Vermelho. Os americanos suspeitavam de imigrantes que às vezes eram aliados de causas socialistas e sindicais. Após a Primeira Guerra Mundial, um renascimento da Ku Klux Klan atraiu americanos nativos brancos que estavam preocupados com as muitas mudanças na sociedade. Ao contrário da organização anterior que estava ativa no sul rural, os capítulos KKK desenvolveram-se em áreas urbanas do meio-oeste e oeste, incluindo Denver, e em Idaho e Oregon. A corrupção e o crime também se desenvolveram em Denver. [30]

Entre 1880 e 1895, a cidade passou por um grande aumento da corrupção, à medida que chefes do crime, como Soapy Smith, trabalhavam lado a lado com autoridades eleitas e a polícia para controlar eleições, jogos de azar e gangues de bunco. [31] A cidade também sofreu uma depressão em 1893 após a queda dos preços da prata. Em 1887, o precursor da instituição de caridade internacional United Way foi formada em Denver por líderes religiosos locais, que levantaram fundos e coordenaram várias instituições de caridade para ajudar os pobres de Denver. [32] Em 1890, Denver havia se tornado a segunda maior cidade a oeste de Omaha, Nebraska. [33] Em 1900, os brancos representavam 96,8% da população de Denver. [34] As populações afro-americanas e hispânicas aumentaram com as migrações do século XX. Muitos afro-americanos vieram pela primeira vez como trabalhadores na ferrovia, que tinha um terminal em Denver, e começaram a se estabelecer lá.

Entre as décadas de 1880 e 1930, a indústria da floricultura de Denver se desenvolveu e prosperou. [35] [36] Este período ficou conhecido localmente como Carnation Gold Rush. [37]

Um projeto de lei propondo uma emenda constitucional estadual para permitir o governo autônomo para Denver e outros municípios foi apresentado na legislatura em 1901 e aprovado. A medida exigia um referendo em todo o estado, que os eleitores aprovaram em 1902. Em 1o de dezembro daquele ano, o governador James Orman proclamou a emenda parte da lei fundamental do estado. A cidade e o condado de Denver surgiram nessa data e foram separados dos condados de Arapahoe e Adams. [8] [9] [38]

No início do século 20, Denver, como muitas outras cidades, foi o lar de uma empresa automobilística pioneira, a Brass Era. A Colburn Automobile Company fez carros copiados de um de seus contemporâneos, a Renault. [39]

De 1953 a 1989, a Rocky Flats Plant, uma instalação de armas nucleares do DOE que ficava a cerca de 15 milhas de Denver, produziu "poços" de plutônio físsil para ogivas nucleares. Um grande incêndio na instalação em 1957, bem como vazamento de lixo nuclear armazenado no local entre 1958 e 1968, resultou na contaminação de algumas partes de Denver, em graus variados, com plutônio-239, uma substância radioativa prejudicial com um meia-vida de 24.200 anos. [40] Um estudo de 1981 realizado pelo diretor de saúde do Condado de Jefferson, Dr. Carl Johnson ligou a contaminação a um aumento nos defeitos congênitos e incidência de câncer no centro de Denver e perto de Rocky Flats. Estudos posteriores confirmaram muitas de suas descobertas. [41] [42] [43] A contaminação por plutônio ainda estava presente fora do antigo local da planta em agosto de 2010 [atualização]. [44] Apresenta riscos para a construção da Jefferson Parkway, [45] que completaria o anel viário automotivo de Denver.

Em 1970, Denver foi escolhida para sediar os Jogos Olímpicos de Inverno de 1976 para coincidir com a celebração do centenário do Colorado, mas em novembro de 1972, os eleitores do Colorado rejeitaram iniciativas eleitorais que alocavam fundos públicos para pagar os altos custos dos jogos. Eles foram transferidos para Innsbruck, na Áustria. [46] A notoriedade de se tornar a única cidade a recusar-se a sediar uma Olimpíada após ter sido selecionada tornou as licitações subsequentes difíceis. O movimento contra a hospedagem dos jogos foi baseado principalmente em questões ambientais e foi liderado pelo deputado estadual Richard Lamm. Ele foi posteriormente eleito para três mandatos (1975-87) como governador do Colorado. [47] Denver explorou uma oferta potencial para os Jogos Olímpicos de Inverno de 2022, [48] mas nenhuma oferta foi enviada. [49]

Em 2010, Denver adotou uma atualização abrangente de seu código de zoneamento. [50] O novo zoneamento foi desenvolvido para orientar o desenvolvimento conforme previsto em planos adotados, como Blueprint Denver, [51] Transit Oriented Development Strategic Plan, Greenprint Denver e o Plano Estratégico de Transporte.

Denver sediou a Convenção Nacional Democrata duas vezes, em 1908 e novamente em 2008. Ela promoveu a cidade nos estágios nacional, político e socioeconômico. [52] De 10 a 15 de agosto de 1993, Denver sediou a 6ª Jornada Mundial da Juventude da Igreja Católica, que teve a participação de cerca de 500.000 pessoas, tornando-se a maior reunião da história do Colorado.

Denver é conhecida historicamente como o Queen City of the Plains e a Queen City of the West, por causa de seu importante papel na indústria agrícola da região de High Plains no leste do Colorado e ao longo do sopé da Cordilheira Frontal do Colorado. Vários navios da Marinha dos EUA foram nomeados USS Denver em honra da cidade.

Denver fica no centro do Front Range Urban Corridor, entre as Montanhas Rochosas a oeste e as High Plains a leste. A topografia de Denver consiste em planícies no centro da cidade com áreas montanhosas ao norte, oeste e sul. De acordo com o United States Census Bureau, a cidade tem uma área total de 155 milhas quadradas (401 km 2), das quais 153 milhas quadradas (396 km 2) são terra e 1,6 milhas quadradas (4,1 km 2) (1,1%) é água . [53] A cidade e o condado de Denver são cercados por apenas três outros condados: o condado de Adams ao norte e leste, o condado de Arapahoe ao sul e leste e o condado de Jefferson ao oeste.

Embora o apelido de Denver seja "Mile-High City", porque sua elevação oficial é uma milha acima do nível do mar, definida pela elevação do ponto de referência na escadaria do edifício do Capitólio do Estado, a elevação de toda a cidade varia de 5.130 a 5.690 pés (1.560 a 1.730 m). De acordo com o Sistema de Informação de Nomes Geográficos (GNIS) e o Conjunto de Dados Nacional de Elevação, a elevação da cidade é de 5.278 pés (1.609 m), o que se reflete em vários sites, como o Serviço Nacional de Meteorologia. [54]

Editar vizinhanças

Em janeiro de 2013, a cidade e o condado de Denver definiram 78 bairros oficiais que os grupos da cidade e da comunidade usam para planejamento e administração. [55] Embora a delimitação dos limites dos bairros pela cidade seja um tanto arbitrária, ela corresponde aproximadamente às definições usadas pelos residentes. Esses "bairros" não devem ser confundidos com cidades ou subúrbios, que podem ser entidades separadas dentro da área metropolitana.

O caráter dos bairros varia significativamente de um para outro e inclui tudo, desde grandes arranha-céus a casas do final do século 19 até desenvolvimentos modernos de estilo suburbano. Geralmente, os bairros mais próximos do centro da cidade são mais densos, mais antigos e contêm mais material de construção de tijolo. Muitos bairros distantes do centro da cidade foram desenvolvidos após a Segunda Guerra Mundial, e são construídos com materiais e estilo mais modernos. Alguns dos bairros ainda mais distantes do centro da cidade, ou lotes recentemente remodelados em qualquer lugar da cidade, têm características muito suburbanas ou são novos empreendimentos urbanistas que tentam recriar a sensação de bairros antigos.

Denver não tem designações de área maiores, ao contrário da cidade de Chicago, que possui áreas maiores que abrigam os bairros (por exemplo, Northwest Side). Os residentes de Denver usam os termos "norte", "sul", "leste" e "oeste". [56]

Denver também tem vários bairros que não estão refletidos nas fronteiras administrativas. Esses bairros podem refletir a maneira como as pessoas em uma área se identificam ou podem refletir como outras pessoas, como incorporadoras imobiliárias, definiram essas áreas. Bairros não administrativos famosos incluem o histórico e moderno LoDo (abreviação de "Lower Downtown"), parte do bairro Uptown da Union Station da cidade, abrangendo North Capitol Hill e City Park West Curtis Park, parte do bairro Five Points Alamo Placita , a parte norte do bairro Speer Park Hill, um exemplo bem-sucedido de integração racial intencional [57] e do Triângulo Dourado, no Centro Cívico.

Um dos bairros mais novos de Denver foi construído no antigo local do Aeroporto Internacional de Stapleton, que recebeu o nome em homenagem ao ex-prefeito de Denver Benjamin Stapleton, que era membro da Ku Klux Klan. [58] Em 2020, a associação da comunidade do bairro votou para mudar o nome do bairro de Stapleton para Central Park [59] (veja mais na seção Política abaixo).

Condados adjacentes, municípios e locais designados pelo censo Editar

Norte: Adams County, Berkley, Northglenn, Commerce City
Oeste: Jefferson County, Arvada, Wheat Ridge, Lakeside, Mountain View, Edgewater, Lakewood, Dakota Ridge Denver
Enclave: Arapahoe County, Glendale, Holly Hills
Adams County
Leste: aurora
Arapahoe County
Sul: Arapahoe County, Bow Mar, Littleton, Sheridan, Englewood, Cherry Hills Village, Greenwood Village, Aurora

Edição de rodovias principais

Edição de clima

Denver encontra-se na zona semi-árida de clima continental (classificação climática de Köppen: BSk) [60] Microclimas continentais e subtropicais úmidos podem ser encontrados. [61] [62] Tem quatro estações distintas e recebe a maior parte de sua precipitação de abril a agosto. Devido à sua localização no interior nas High Plains, no sopé das Montanhas Rochosas, a região pode estar sujeita a mudanças repentinas no clima. [63]

Julho é o mês mais quente, com uma temperatura média de alta de 89 ° F (31,7 ° C). [64] Os verões variam de mornos a quentes com tempestades ocasionais, às vezes severas, à tarde e altas temperaturas atingindo 90 ° F (32 ° C) em 38 dias anuais, e ocasionalmente 100 ° F (38 ° C). Dezembro, o mês mais frio do ano, tem uma alta temperatura média diária de 46 ° F (7,8 ° C). Os invernos consistem em períodos de neve e temperaturas muito baixas alternando com períodos de clima mais ameno devido ao efeito de aquecimento dos ventos de Chinook. No inverno, as máximas diurnas ocasionalmente excedem 60 ° F (16 ° C), mas também muitas vezes não chegam a 32 ° F (0 ° C) durante os períodos de clima frio. Ocasionalmente, as máximas diurnas podem até falhar em subir acima de 0 ° F (−18 ° C) devido às massas de ar ártico. [65] Nas noites mais frias do ano, as mínimas podem cair para −10 ° F (−23 ° C) ou menos. A queda de neve é ​​comum no final do outono, inverno e início da primavera, com média de 53.5 polegadas (136 cm) para 1981-2010. [66] A janela média para neve mensurável (≥0,1 pol ou 0,25 cm) é de 17 de outubro a 27 de abril, no entanto, a queda de neve mensurável caiu em Denver desde 4 de setembro até 3 de junho. [67] Extremos na faixa de temperatura de −29 ° F (−34 ° C) em 9 de janeiro de 1875 até 105 ° F (41 ° C) até 28 de junho de 2018. [68] Devido à alta altitude e aridez da cidade, variação diurna de temperatura é grande ao longo do ano.

Tornados são raros a oeste do corredor I-25, no entanto, uma exceção notável foi um tornado F3 que atingiu 7,1 milhas ao sul do centro em 15 de junho de 1988. Por outro lado, os subúrbios a leste de Denver e a extensão leste-nordeste da cidade ( Aeroporto Internacional de Denver) pode ver alguns tornados, geralmente tornados de tromba de terra fracos, a cada primavera e verão, especialmente durante junho, com o aprimoramento da Zona de Vorticidade de Convergência de Denver (DCVZ). O DCVZ, também conhecido como Ciclone de Denver, é um vórtice variável de fluxo de ar formador de tempestade geralmente encontrado ao norte e leste do centro da cidade, e que geralmente inclui o aeroporto. [69] [70] O mau tempo do DCVZ pode interromper as operações do aeroporto. [71] [72] Em um estudo analisando eventos de granizo em áreas com uma população de pelo menos 50.000 habitantes, Denver foi classificada como o décimo mais sujeito a tempestades de granizo no território continental dos Estados Unidos. [73] Na verdade, Denver recebeu 3 das 10 tempestades de granizo mais caras da história dos Estados Unidos, que ocorreram em 11 de julho de 1990, 20 de julho de 2009 e 8 de maio de 2017, respectivamente.

Com base nas médias de 30 anos obtidas do National Climatic Data Center da NOAA para os meses de dezembro, janeiro e fevereiro, o Weather Channel classificou Denver como a 18ª maior cidade mais fria dos EUA em 2014 [atualização]. [74]

A estação meteorológica oficial de Denver fica no Aeroporto Internacional de Denver, a cerca de 20 milhas do centro da cidade. Uma análise de 2019 mostrou que a temperatura média no Aeroporto Internacional de Denver, 50,2 ° F (10 ° C), estava significativamente mais fria do que no centro da cidade, 53,0 ° F (12 ° C). Muitos dos subúrbios também têm temperaturas mais quentes e há controvérsias quanto à localização das leituras oficiais de temperatura. [75]

Dados climáticos para Denver
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Horas diurnas médias diárias 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 15.0 14.0 12.0 11.0 10.0 9.0 12.2
Índice ultravioleta médio 2 3 5 7 9 10 11 10 7 5 3 2 6.2
Fonte: Weather Atlas [81]

População histórica
Censo Pop.
18604,749
18704,759 0.2%
188035,629 648.7%
1890106,713 199.5%
1900133,859 25.4%
1910213,381 59.4%
1920256,491 20.2%
1930287,861 12.2%
1940322,412 12.0%
1950415,765 29.0%
1960493,887 18.8%
1970514,678 4.2%
1980492,686 −4.3%
1990467,610 −5.1%
2000554,636 18.6%
2010600,158 8.2%
2020 (est.)735,538 [82] 22.6%
Censo Decenal dos EUA [83]
Composição racial 2010 [84] 1990 [34] 1970 [34] 1940 [34]
Branco 68.9% 72.1% 89.0% 97.3%
—Não hispânico 52.2% 61.4% 74.5% [85] n / D
Preto 10.2% 12.8% 9.1% 2.4%
Asiáticos 3.4% 2.4% 1.4% 0.2%
Hispânico ou latino (de qualquer raça) 31.8% 23.0% 15.2% [85] n / D

De acordo com o censo de 2010, a população da cidade e do condado de Denver era de 600.158, tornando-a a 24ª cidade mais populosa dos EUA. [86] O Denver-Aurora-Lakewood, Área Estatística Metropolitana de CO tinha uma população estimada em 2013 de 2.697.476 e classificada como a 21ª área estatística metropolitana mais populosa dos EUA, [19] e a maior área estatística combinada Denver-Aurora-Boulder tinha uma estimativa População de 2013 de 3.277.309 e classificada como a 16ª área metropolitana mais populosa dos EUA. [19] Denver é a cidade mais populosa dentro de um raio centralizado na cidade e com magnitude de 550 milhas (890 km). [19] Denverites é um termo usado para residentes de Denver.

De acordo com o censo de 2010, a cidade e o condado de Denver continham 600.158 pessoas e 285.797 famílias. A densidade populacional era de 3.698 habitantes por milha quadrada (1.428 / km 2) incluindo o aeroporto. Havia 285.797 unidades habitacionais com uma densidade média de 1.751 por milha quadrada (676 / km 2). [17] No entanto, a densidade média na maioria dos bairros de Denver tende a ser mais alta. Sem o código postal 80249 (47,3 sq mi, 8.407 residentes) perto do aeroporto, a densidade média aumenta para cerca de 5.470 por milha quadrada. Denver, Colorado, está no topo da lista dos Melhores Lugares para Viver de 2017, de acordo com U.S. News & amp World Report, conseguindo um lugar entre os dois primeiros em termos de acessibilidade e qualidade de vida. [87]

De acordo com o Censo dos Estados Unidos de 2010, a composição racial de Denver era a seguinte:

    : 68,9% (brancos não hispânicos: 52,2%) (de qualquer raça): 31,8% mexicano-americanos constituíam 24,9% da população da cidade. : 10,2%: 3,4% (0,8% vietnamita, 0,6% chinês, 0,5% indiano, 0,3% coreano, 0,3% japonês, 0,3% filipino, 0,2% birmanês, 0,1% cambojano): 1,4%: 0,1%
  • Alguma outra raça: 9,2%: 4,1%

Aproximadamente 70,3% da população (com mais de cinco anos) falava apenas inglês em casa. Outros 23,5% da população falavam espanhol em casa. Em termos de ancestralidade, 31,8% eram hispânicos ou latinos, 14,6% da população eram de ascendência alemã, 9,7% eram de ascendência irlandesa, 8,9% eram de ascendência inglesa e 4,0% eram de ascendência italiana.

Havia 250.906 domicílios, dos quais 23,2% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 34,7% eram casados ​​morando juntos, 10,8% tinham uma mulher chefe de família sem marido presente e 50,1% eram não familiares. 39,3% de todos os domicílios eram compostos por indivíduos e 9,4% tinham alguém morando sozinho com 65 anos ou mais. O tamanho médio da casa era 2,27 e o tamanho médio da família era 3,14.

A distribuição da idade foi de 22,0% com menos de 18 anos, 10,7% de 18 a 24, 36,1% de 25 a 44, 20,0% de 45 a 64 e 11,3% com 65 anos ou mais. A idade média era de 33 anos. No geral, havia 102,1 homens para cada 100 mulheres. Devido a uma proporção de sexos distorcida em que os homens solteiros superam as mulheres solteiras, alguns protologistas apelidaram a cidade de Menver. [88]

A renda familiar média era de $ 45.438 e a renda familiar média era de $ 48.195. Os homens tiveram uma renda média de $ 36.232 contra $ 33.768 para as mulheres. A renda per capita da cidade era de US $ 24.101. 19,1% da população e 14,6% das famílias estavam abaixo da linha da pobreza. Do total da população, 25,3% dos menores de 18 anos e 13,7% dos maiores de 65 anos viviam abaixo da linha da pobreza. [89]

Denver tem uma das maiores populações de mexicanos-americanos em todos os Estados Unidos. Aproximadamente um terço da cidade é hispânica, com a grande maioria deles descendentes de mexicanos. A maioria fala espanhol em casa.

Edição de idiomas

Em 2010 [atualização], 72,28% (386.815) dos residentes de Denver com cinco anos ou mais falavam apenas inglês em casa, enquanto 21,42% (114.635) falavam espanhol, 0,85% (4.550) vietnamita, 0,57% (3.073) línguas africanas, 0,53 % (2.845) russo, 0,50% (2.681) chinês, 0,47% (2.527) francês e 0,46% (2.465) alemão. No total, 27,72% (148.335) da população de Denver com cinco anos ou mais falava um idioma diferente do inglês. [90]

Edição de longevidade

De acordo com um relatório do Journal of the American Medical Association, os residentes de Denver tinham uma expectativa de vida de 80,02 anos em 2014. [91]

O Denver MSA tem um produto metropolitano bruto de $ 157,6 bilhões em 2010, tornando-o a 18ª maior economia metropolitana dos Estados Unidos. [93] A economia de Denver é baseada parcialmente em sua posição geográfica e sua conexão com alguns dos principais sistemas de transporte do país. Como Denver é a maior cidade em um raio de 500 milhas (800 km), ela se tornou um local natural para armazenamento e distribuição de bens e serviços para os estados das montanhas, estados do sudoeste, bem como todos os estados do oeste. Outro benefício para distribuição é que Denver é quase equidistante de grandes cidades do Meio-Oeste, como Chicago e St. Louis, e de algumas grandes cidades da Costa Oeste, como Los Angeles e San Francisco.

Ao longo dos anos, a cidade abrigou outras grandes corporações na região central dos Estados Unidos, tornando Denver um ponto comercial importante para o país. Várias empresas conhecidas se originaram ou se mudaram para Denver. William Ainsworth abriu a Denver Instrument Company em 1895 para fazer balanças analíticas para analisadores de ouro. Sua fábrica está agora em Arvada. A AIMCO (NYSE: AIV) - a maior proprietária e operadora de condomínios de apartamentos nos Estados Unidos, com aproximadamente 870 comunidades compreendendo quase 136.000 unidades em 44 estados - está sediada em Denver, empregando aproximadamente 3.500 pessoas. Além disso, a Samsonite Corp., a maior fabricante de malas do mundo, começou em Denver em 1910 como Shwayder Trunk Manufacturing Company, mas a Samsonite fechou sua fábrica em NE Denver em 2001 e mudou sua sede para Massachusetts após uma mudança de propriedade em 2006. The Mountain States A Telephone & amp Telegraph Company, fundada em Denver em 1911, agora faz parte da gigante das telecomunicações Lumen Technologies (anteriormente CenturyLink).

Em 31 de outubro de 1937, a Continental Airlines, agora United Airlines, mudou sua sede para o aeroporto de Stapleton em Denver, Colorado. Robert F. Six providenciou a mudança da sede de El Paso, Texas, para Denver, porque Six acreditava que a empresa aérea deveria ter sua sede em uma cidade grande com uma base potencial de clientes. O Grupo MediaNews comprou o Denver Post em 1987, a empresa está sediada em Denver. A Gates Corporation, maior produtora mundial de correias automotivas e mangueiras, foi fundada em S. Denver em 1919. Russell Stover Candies fez seu primeiro chocolate em Denver em 1923, mas mudou-se para Kansas City em 1969. A Wright & amp McGill Company fabrica a marca Eagle Claw de equipamentos de pesca em NE Denver desde 1925. A Frontier Airlines original começou a operar no antigo Aeroporto Internacional de Stapleton de Denver em 1950. A Frontier reencarnou na DIA em 1994. A Scott's Liquid Gold, Inc., fabrica lustra-móveis em Denver desde 1954. Os restaurantes do Village Inn começaram como uma única casa de panquecas em Denver em 1958. Big O Tyres, LLC, da Centennial abriu sua primeira franquia em 1962 em Denver. The Shane Company vendeu suas primeiras joias com diamantes em 1971 em Denver. Em 1973, a Re / Max fez de Denver sua sede. Johns Manville Corp., um fabricante de produtos de isolamento e telhados, mudou sua sede para Denver de Nova York em 1972. CH2M Hill, uma empresa de engenharia e construção, mudou-se de Oregon para o Centro Tecnológico de Denver em 1980. A Ball Corporation vendeu seu vidro empresa em Indiana na década de 1990 e mudou-se para o subúrbio de Broomfield. Ball tem várias operações na grande Denver.

A Molson Coors Brewing Company estabeleceu sua sede nos Estados Unidos em Denver em 2005, mas anunciou sua saída em 2019. Sua subsidiária e distribuidor regional de atacado, Coors Distributing Company, fica em NW Denver. A Newmont Mining Corporation, a segunda maior produtora de ouro da América do Norte e uma das maiores do mundo, está sediada em Denver. MapQuest, um site online para mapas, direções e listas de negócios, está sediada no distrito de LoDo, em Denver.

Os grandes empregadores da área de Denver com sede em outros lugares incluem Lockheed Martin Corp., United Airlines, Kroger Co. e Xcel Energy, Inc.

A geografia também permite que Denver tenha uma presença governamental considerável, com muitas agências federais sediadas ou com escritórios na área de Denver. Junto com agências federais vêm muitas empresas baseadas em projetos de defesa e espaço dos EUA, e mais empregos são trazidos para a cidade por ser a capital do estado do Colorado. A área de Denver abriga a antiga usina de armas nucleares Rocky Flats, o Denver Federal Center, o Edifício Federal Byron G. Rogers e o Tribunal dos Estados Unidos, a Casa da Moeda de Denver e o Laboratório Nacional de Energia Renovável.

Em 2005, uma expansão de $ 310,7 milhões para o Colorado Convention Center foi concluída, dobrando seu tamanho. A esperança era que a expansão do centro elevasse a cidade a uma das 10 melhores cidades do país para a realização de convenções. [94]

A posição de Denver perto das Montanhas Rochosas ricas em minerais encorajou as empresas de mineração e energia a surgirem na área. Nos primeiros dias da cidade, as altas e baixas do ouro e da prata tiveram um grande papel no sucesso econômico da cidade. Na década de 1970 e início de 1980, a crise de energia na América e os elevados preços do petróleo resultantes criaram um boom de energia em Denver capturado na novela Dinastia. Denver foi construída consideravelmente durante este tempo com a construção de muitos novos arranha-céus no centro da cidade. Quando o preço do petróleo caiu de US $ 34 o barril em 1981 para US $ 9 o barril em 1986, a economia de Denver também caiu, deixando quase 15.000 trabalhadores da indústria petrolífera na área desempregados (incluindo o ex-prefeito e governador John Hickenlooper, um ex-geólogo), e a maior taxa de vacância de escritórios do país (30%). [95] A indústria se recuperou e a região tem 700 engenheiros de petróleo empregados. [96] Os avanços no fraturamento hidráulico tornaram o DJ Basin do Colorado em um local acessível e lucrativo para petróleo. Energia e mineração ainda são importantes na economia de Denver hoje, com empresas como Ovintiv, Halliburton, Smith International, Grupo Rio Tinto, Newmont Mining e Chevron Corporation, sediadas ou tendo operações significativas. Denver está em 149º lugar em termos de custo de fazer negócios nos Estados Unidos. [97]

A localização geográfica centro-oeste de Denver no Fuso Horário das Montanhas (UTC-7) também beneficia o setor de telecomunicações, permitindo a comunicação com as costas da América do Norte, América do Sul, Europa e Ásia no mesmo dia útil. A localização de Denver no meridiano 105 a mais de uma milha (1,6 km) de elevação também permite que ela seja a maior cidade dos EUA a oferecer um uplink de satélite em tempo real "one-bounce" para seis continentes no mesmo dia útil. A Qwest Communications agora faz parte da CenturyLink, Dish Network Corporation, Starz, DIRECTV e Comcast são algumas das muitas empresas de telecomunicações com operações na área de Denver. Essas e outras empresas de alta tecnologia tiveram um boom em Denver em meados da década de 1990. Depois de um aumento no desemprego na Grande Recessão, a taxa de desemprego de Denver se recuperou e teve uma das menores taxas de desemprego do país com 2,6% em novembro de 2016. [98] Em dezembro de 2016, a taxa de desemprego para o Denver-Aurora-Broomfield MSA é de 2,6%. [99] A região do centro viu um aumento do investimento imobiliário [100] com a construção de vários novos arranha-céus a partir de 2010 e um grande desenvolvimento ao redor da Denver Union Station.

Denver também teve sucesso como pioneira na indústria de restaurantes fast-casual, com muitos restaurantes populares de redes nacionais fundados e sediados em Denver. Chipotle Mexican Grill, Quiznos e Smashburger foram fundados e sediados em Denver. Qdoba Mexican Grill, Noodles & amp Company e Good Times Burgers & amp Frozen Custard se originaram em Denver, mas mudaram sua sede para os subúrbios de Wheat Ridge, Broomfield e Golden, respectivamente.

Em 2015, Denver classificou-se em primeiro lugar em Forbes 'lista dos melhores lugares para negócios e carreiras. [101]

Apollo Hall foi inaugurado logo após a fundação da cidade em 1859 e encenou muitas peças para colonos ansiosos. [27] Na década de 1880, Horace Tabor construiu a primeira casa de ópera de Denver. Após o início do século 20, os líderes da cidade embarcaram em um programa de embelezamento da cidade que criou muitos dos parques, vias públicas, museus e o Auditório Municipal, que abrigou a Convenção Nacional Democrática de 1908 e agora é conhecido como Ellie Caulkins Ópera. Denver e as áreas metropolitanas ao redor continuaram a apoiar a cultura. Em 1988, os eleitores da Área Metropolitana de Denver aprovaram o Imposto sobre Instalações Científicas e Culturais (comumente conhecido como SCFD), um imposto sobre vendas de 0,1% (1 centavo por $ 10) que contribui com dinheiro para várias instalações e organizações culturais e científicas em toda a área metropolitana. [102] O imposto foi renovado pelos eleitores em 1994 e 2004 e permitiu que o SCFD funcionasse até 2018. [103] A questão eleitoral 4B em 2016 obteve aprovação de 62,8% a 37,2%, pelos eleitores da área metropolitana de Denver, para estender o imposto sobre vendas SCFD até 2030. [104]

Denver abriga uma grande variedade de museus. [105] Denver tem muitos museus reconhecidos nacionalmente, incluindo uma nova ala para o Denver Art Museum do arquiteto de renome mundial Daniel Libeskind, o segundo maior Centro de Artes Cênicas do país depois do Lincoln Center na cidade de Nova York e bairros agitados como LoDo, repleto de galerias de arte, restaurantes, bares e clubes. Essa é parte da razão pela qual Denver foi, em 2006, reconhecida pelo terceiro ano consecutivo como a melhor cidade para solteiros. [106] Os bairros de Denver também continuam seu fluxo de pessoas e empresas diversas, enquanto as instituições culturais da cidade crescem e prosperam. A cidade adquiriu a propriedade do pintor expressionista abstrato Clyfford Still em 2004 e construiu um museu para exibir suas obras perto do Museu de Arte de Denver. [107] O Denver Museum of Nature and Science mantém um espécime água-marinha avaliado em mais de US $ 1 milhão, bem como espécimes do mineral do estado, rodocrosita. Todo mês de setembro, o Denver Mart, na 451 E. 58th Avenue, hospeda um show de joias e minerais. [108] O museu de história do estado, History Colorado Center, foi inaugurado em abril de 2012. Ele apresenta exposições interativas e práticas, artefatos e programas sobre a história do Colorado. [109] Foi nomeado em 2013 por Revista True West como um dos dez principais museus de história "imperdíveis" do país. [110] História O Byers-Evans House Museum do Colorado e a Molly Brown House estão nas proximidades.

Denver tem vários distritos de arte ao redor da cidade, incluindo o Art District de Denver em Santa Fe e o River North Art District (RiNo). [111]

Embora Denver possa não ser tão reconhecida pela proeminência musical histórica como algumas outras cidades americanas, ela tem um cenário ativo de pop, jazz, jam, folk, metal e música clássica, que alimentou vários artistas e gêneros regionais, nacionais e até atenção internacional. Digno de nota é a importância de Denver na cena folk das décadas de 1960 e 1970. Artistas folclóricos conhecidos como Bob Dylan, Judy Collins e John Denver viveram em Denver em vários pontos durante este tempo e se apresentaram em clubes locais. [112] Três membros do popular grupo Earth, Wind, and Fire também são de Denver. Artistas mais recentes baseados em Denver incluem Nathaniel Rateliff & amp the Night Sweats, The Lumineers, Air Dubai, The Fray, Flobots, Cephalic Carnage, Axe Murder Boyz, Deuce Mob, Havok, Bloodstrike, Primitive Man e Five Iron Frenzy.

Devido à sua proximidade com as montanhas e ao clima geralmente ensolarado, Denver ganhou a reputação de ser uma cidade muito ativa e voltada para o exterior. Muitos residentes de Denver passam os fins de semana nas montanhas esquiando no inverno e fazendo caminhadas, escaladas, caiaque e acampando no verão.

Denver e as cidades vizinhas abrigam um grande número de cervejarias locais e nacionais. Muitos dos restaurantes da região têm cervejarias no local, e algumas cervejarias maiores oferecem passeios, incluindo a Coors e a New Belgium Brewing Company. A cidade também recebe visitantes de todo o mundo quando hospeda o Great American Beer Festival anual a cada outono.

Denver costumava ser um importante centro comercial de carne bovina e pecuária, quando os fazendeiros conduziam (ou posteriormente transportavam) o gado para os estoques da União de Denver para venda. Como uma celebração dessa história, por mais de um século, Denver sediou o National Western Stock Show anual, atraindo até 10.000 animais e 700.000 participantes. O show é realizado todo mês de janeiro no National Western Complex a nordeste do centro da cidade.

Denver tem uma das maiores populações de mexicanos-americanos do país e hospeda quatro grandes celebrações mexicano-americanas: Cinco de Mayo (com mais de 500.000 participantes), [113] em maio El Grito de la Independencia, em setembro o show anual Lowrider e o Dia Eventos / shows de arte De Los Muertos no bairro Highland de North Denver e no bairro de Lincoln Park na seção original de West Denver.

Denver também é famosa por sua dedicação à culinária do Novo México e ao Chile. É mais conhecido por seu molho de pimenta verde e vermelho, burrito Colorado, omelete Southwest (Denver), burrito de café da manhã, empanadas, chiles rellenos e tamales. Denver também é conhecida por outros tipos de comida, como ostras das Montanhas Rochosas, truta arco-íris e o sanduíche de Denver.

O Festival do Barco-Dragão em julho, o Festival da Lua em setembro e o Ano Novo Chinês são eventos anuais em Denver para as comunidades chinesa e asiático-americana. Os restaurantes chineses de hot pot (huo guo) e churrascos coreanos têm crescido em popularidade. A área de Denver tem 2 jornais chineses, o Chinese American Post e a Colorado Chinese News. [114]

Denver sempre foi um lugar tolerante com a comunidade de lésbicas, gays, bissexuais, transgêneros e queer (LGBTQ). Muitos bares gays podem ser encontrados na Avenida Colfax e na South Broadway. Todo mês de junho, Denver hospeda o Denver PrideFest anual no Civic Center Park, o maior festival LGBTQ Pride na região das Montanhas Rochosas. [115]

Denver é o cenário para The Bill Engvall Show, De Tim Allen Último homem de pé e a 18ª temporada da MTV O mundo real. Foi também o cenário para o drama do horário nobre Dinastia de 1981 a 1989 (embora o show tenha sido filmado principalmente em Los Angeles). De 1998 a 2002, o Hospital Veterinário Alameda East da cidade foi o lar da série Animal Planet Veterinários de emergência, que gerou três especiais de documentário e a atual série Animal Planet Estagiários E-Vet. A cidade também é o cenário da sitcom do Disney Channel Boa sorte Charlie.

Denver é o lar de uma variedade de equipes esportivas e é uma das 13 cidades dos EUA com equipes de quatro esportes principais (a área metropolitana de Denver é a menor área metropolitana a ter uma equipe em todos os quatro esportes principais). Incluindo o futebol da MLS, é uma das 10 cidades com cinco grandes times esportivos. O Denver Broncos da National Football League atraiu multidões de mais de 70.000 desde suas origens no início dos anos 1960 e continua a atrair fãs até hoje para seu atual Empower Field em Mile High. O Broncos esgotou todos os jogos em casa (exceto para jogos de substituição de greve) desde 1970. [116] O Broncos avançou para oito Super Bowls e ganhou títulos consecutivos em 1997 e 1998, e ganhou novamente em 2015.

O Colorado Rockies foi criado como uma franquia de expansão em 1993 e o Coors Field foi inaugurado em 1995. O Rockies avançou para os playoffs naquele ano, mas foi eliminado na primeira rodada. Em 2007, eles avançaram para os playoffs como um participante do wild card, venceram a NL Championship Series e trouxeram a World Series para Denver pela primeira vez, mas foram eliminados em quatro jogos pelo Boston Red Sox.

Denver já foi a casa de duas equipes da National Hockey League. O Colorado Rockies jogou de 1976 a 1982, mas se tornou o New Jersey Devils. O Colorado Avalanche ingressou em 1995, após se mudar da cidade de Quebec. Enquanto estavam em Denver, eles ganharam duas Stanley Cups em 1996 e em 2001. O Denver Nuggets juntou-se à American Basketball Association em 1967 e à National Basketball Association em 1976. O Avalanche e o Nuggets jogaram na Ball Arena (anteriormente conhecido como Pepsi Center) desde 1999. O time Colorado Rapids da Major League Soccer joga no Dick's Sporting Goods Park, um estádio específico para futebol com 18.000 lugares, inaugurado para a temporada 2007 da MLS no subúrbio de Denver, Commerce City. [117] O Rapids ganhou a MLS Cup em 2010.

Times esportivos da Major League
Clube Liga Local Comparecimento Classificação de Atendimento na Liga Começar Campeonato
Denver Broncos NFL Empower Field at Mile High 76,446 [118] 5º de 32 1960 1997, 1998, 2015
Denver Nuggets NBA Ball Arena 18,450 [119] 12 de 30 1967
Colorado Rockies MLB Coors Field 37,233 [120] 7 de 30 1993
Colorado Avalanche NHL Ball Arena 17,132 [121] 23 de 31 1995 1996, 2001
Colorado Rapids MLS Parque de Artigos Esportivos de Dick 15,333 [122] 21 de 23 1996 2010

Denver tem várias equipes profissionais adicionais. Em 2006, Denver estabeleceu um time da Major League Lacrosse, o Denver Outlaws. Eles jogam no Empower Field em Mile High. Em 2006, o Denver Outlaws venceu o Campeonato da Conferência Oeste e, em seguida, ganhou seu primeiro campeonato em 2014, oito anos depois. Eles também venceram em 2016 e 2018. O Colorado Mammoth da National Lacrosse League joga na Ball Arena. Eles ganharam seu primeiro e único campeonato em 2006.

Em 2018, o Denver Bandits foi estabelecido como o primeiro time profissional de futebol feminino no Colorado e fará parte da temporada inicial da Conferência Nacional de Futebol Feminino (WNFC) em 2019.

Denver apresentou a proposta vencedora para sediar os Jogos Olímpicos de Inverno de 1976, mas desistiu posteriormente, dando-lhe a duvidosa distinção de ser a única cidade a desistir depois de ter vencido sua candidatura para sediar os Jogos Olímpicos. [46] Denver e Colorado Springs sediaram o Campeonato Mundial de Hóquei no Gelo de 1962.

Em 2006 [atualização], Denver tinha mais de 200 parques, desde pequenos miniparques por toda a cidade até o gigante City Park de 314 acres (1,27 km 2). [123] Denver também tem 29 centros recreativos que oferecem lugares e programação para recreação e relaxamento dos residentes. [124]

Muitos dos parques de Denver foram adquiridos de terras estaduais no final do século 19 e no início do século 20. Isso coincidiu com o movimento City Beautiful, e o prefeito de Denver, Robert Speer (1904–12 e 1916–18), decidiu expandir e embelezar os parques da cidade.Reinhard Schuetze foi o primeiro arquiteto paisagista da cidade, e ele trouxe seu gênio paisagista educado na Alemanha para Washington Park, Cheesman Park e City Park, entre outros. Speer usou Schuetze, bem como outros arquitetos paisagistas, como Frederick Law Olmsted Jr. e Saco Rienk DeBoer para projetar não apenas parques como o Civic Center Park, mas também muitos parques urbanos e gramados de árvores. O Parque Cheesman, vizinho ao Jardim Botânico de Denver, exibe a beleza e versatilidade dos microclimas no semiárido Denver Basin. Todos esses parques foram alimentados com a água do rio South Platte, desviada pela vala da cidade. [125]

Além dos parques dentro de Denver, a cidade adquiriu terras para parques de montanha a partir dos anos 1911. Ao longo dos anos, Denver adquiriu, construiu e manteve aproximadamente 14.000 acres (57 km 2) de parques de montanha, incluindo o Red Rocks Park, que é conhecido por seu cenário e história musical em torno do exclusivo Red Rocks Amphitheatre. [127] [128] Denver também possui a montanha na qual a área de esqui Winter Park Resort opera em Grand County, 67 milhas (110 km) a oeste de Denver. [129] Os parques da cidade são locais importantes para os moradores de Denver e visitantes, gerando polêmica a cada mudança. Denver continua a expandir seu sistema de parques com o desenvolvimento de muitos novos parques ao longo do rio Platte pela cidade, e com o Central Park e o Bluff Lake Nature Center na reconstrução do bairro do Central Park. Todos esses parques são importantes locais de encontro para os residentes e permitem que o que antes era uma planície seca seja exuberante, ativa e verde. Denver também abriga uma grande rede de hortas comunitárias públicas, a maioria das quais administrada pela Denver Urban Gardens, uma organização sem fins lucrativos.

Desde 1974, Denver e as jurisdições vizinhas reabilitaram o rio South Platte urbano e seus afluentes para uso recreativo de caminhantes e ciclistas. O tronco principal do South Platte River Greenway corre ao longo de South Platte 35 milhas (56 km) até o condado de Adams, no norte. O projeto Greenway é reconhecido como um dos melhores projetos de recuperação urbana nos EUA, ganhando, por exemplo, o prêmio Rudy Bruner da Medalha de Prata por Excelência Urbana em 2001. [130]

Em 2020, o ParkScore da Trust for Public Land, uma organização nacional de conservação de terras, relatou que Denver tinha o 22º melhor sistema de parques entre as 50 cidades mais populosas dos EUA. 91% dos habitantes de Denver vivem a uma caminhada de 10 minutos de um parque. I [131]

Denver é uma cidade-condado consolidada com um prefeito eleito em uma votação apartidária, um conselho municipal de 13 membros e um auditor. O Conselho Municipal de Denver é eleito em 11 distritos com dois membros do conselho geral e é responsável por aprovar e alterar todas as leis, resoluções e portarias, geralmente após uma audiência pública, e também pode solicitar investigações de conduta indevida de funcionários departamentais de Denver. Todos os funcionários eleitos têm mandatos de quatro anos, com um máximo de três mandatos. O atual prefeito é Michael Hancock.

Denver tem um governo prefeito / conselho municipal forte. O prefeito pode aprovar ou vetar quaisquer portarias ou resoluções aprovadas pelo conselho, garante que todos os contratos com a cidade sejam mantidos e executados, assina todos os vínculos e contratos, é responsável pelo orçamento da cidade e pode nomear pessoas para vários departamentos da cidade, organizações , e comissões. No entanto, o conselho pode anular o veto do prefeito com um voto de nove entre treze membros, e o orçamento da cidade deve ser aprovado e pode ser alterado por maioria simples de votos do conselho. O auditor verifica todas as despesas e pode se recusar a permitir despesas específicas, geralmente com base em razões financeiras. [132]

O Departamento de Segurança de Denver supervisiona três ramos: o Departamento de Polícia de Denver, o Corpo de Bombeiros de Denver e o Departamento de Polícia de Denver. O Tribunal do Condado de Denver é um Tribunal do Condado de Colorado integrado e um Tribunal Municipal e é administrado por Denver em vez do estado.

Edição de Política

Embora as eleições em Denver sejam apartidárias, os democratas há muito dominam a política da cidade, a maioria dos funcionários municipais são conhecidos como democratas. O gabinete do prefeito é ocupado por um democrata desde as eleições municipais de 1963. Todas as cadeiras da cidade na legislatura estadual são ocupadas por democratas.

Nas eleições estaduais, a cidade também tende a favorecer os democratas, embora os republicanos tenham sido ocasionalmente competitivos até a virada do milênio. O último republicano a vencer em Denver em uma eleição para governador foi John A. Love em 1970 por uma maioria estreita. [133] Bill Owens em 2002 continua sendo o último governador republicano a receber pelo menos 40% dos votos de Denver. [134] O último senador republicano a conquistar Denver foi William L. Armstrong durante seu deslizamento de terra em 1984. [135]

Nas eleições federais, Denver é um reduto democrata. Apoiou um democrata para presidente em todas as eleições desde 1960, exceto 1972 e 1980. A cidade balançou fortemente para os democratas desde os anos 1980 Ronald Reagan é o último republicano a obter até 40% dos votos da cidade. No nível federal, Denver é o coração do primeiro distrito congressional do Colorado, que inclui toda a cidade de Denver e partes do condado de Arapahoe. É o distrito mais democrata de Mountain West e está nas mãos dos democratas desde 1933, exceto por dois mandatos. Atualmente é representado pela democrata Diana DeGette.

Benjamin F. Stapleton foi prefeito de Denver por dois períodos, o primeiro de 1923 a 1931 e o segundo de 1935 a 1947. Stapleton foi responsável por muitas melhorias cívicas, principalmente durante sua segunda passagem como prefeito, quando teve acesso a fundos e mão de obra do New Deal. Durante este tempo, o sistema do parque foi consideravelmente expandido e o Centro Cívico concluído. Seu projeto principal foi a construção do Aeroporto Municipal de Denver, iniciada em 1929 em meio a fortes críticas. Posteriormente, foi renomeado para Aeroporto Internacional de Stapleton em sua homenagem. Hoje, o aeroporto foi substituído por um bairro inicialmente chamado Stapleton. No entanto, por causa do racismo demonstrado de Stapleton e sua participação proeminente na Ku Klux Klan, durante os protestos de George Floyd, os residentes do bairro mudaram o nome para "Central Park" em 2020. [136] [137] Stapleton Street continua a levar seu nome .

Durante as décadas de 1960 e 1970, Denver foi um dos centros do Movimento Chicano. O boxeador que se tornou ativista Rodolfo "Corky" Gonzales formou uma organização chamada Cruzada pela Justiça, que lutou contra a brutalidade policial, lutou pela educação bilíngue e, principalmente, sediou a Primeira Conferência Nacional de Libertação da Juventude Chicana em março de 1969. [138]

Nos últimos anos, Denver adotou uma postura de ajudar as pessoas que estão ou se tornaram desabrigadas, principalmente sob as administrações dos prefeitos John Hickenlooper e Wellington Webb. A uma taxa de 19 desabrigados por 10.000 residentes em 2011, em comparação com 50 ou mais por 10.000 residentes nas quatro áreas metropolitanas com a maior taxa de desabrigados, [139] a população desabrigada de Denver e a taxa de desabrigados são consideravelmente menores do que muitas outras grandes cidades. No entanto, os moradores das ruas da cidade sofrem com os invernos de Denver - que, embora amenos e secos na maior parte do tempo, podem ter breves períodos de temperaturas extremamente frias e neve.

Em 2005, Denver se tornou a primeira grande cidade dos EUA a votar para tornar legal o porte privado de menos de 30 gramas de maconha para adultos de 21 anos ou mais. [140] A cidade votou 53,5 por cento a favor da medida de legalização da maconha, que, como o então prefeito John Hickenlooper apontou, não teve efeito, porque a cidade não pode usurpar a lei estadual, que na época tratava o porte de maconha da mesma forma forma como uma multa por excesso de velocidade, com multas de até US $ 100 e sem pena de prisão. [140] Denver aprovou uma iniciativa no quarto trimestre de 2007 exigindo que o prefeito nomeasse um painel de revisão de 11 membros para monitorar o cumprimento da lei de 2005 pela cidade. [141] Em 2012, a Emenda 64 do Colorado foi transformada em lei pelo governador John Hickenlooper e no início de 2014 o Colorado se tornou o primeiro estado a permitir a venda de maconha para uso recreativo. [142]

Em maio de 2019, Denver se tornou a primeira cidade dos EUA a descriminalizar os cogumelos psilocibinos após uma iniciativa aprovada com 50,6% dos votos. A medida proíbe Denver de usar quaisquer recursos para processar adultos com mais de 21 anos pelo uso pessoal de cogumelos psilocibinos, embora esse uso continue ilegal de acordo com as leis estaduais e federais. [143] [144]

O ex-prefeito de Denver John Hickenlooper foi membro da Mayors Against Illegal Guns Coalition, [145] uma organização formada em 2006 e co-presidida pelo prefeito de Nova York Michael Bloomberg e pelo prefeito de Boston Thomas Menino.

Denver sediou a Convenção Nacional Democrata de 2008, que foi o centenário da primeira vez na cidade como sede da convenção de 1908, um marco histórico. Também sediou a cúpula do G7 (agora G8) entre 20 e 22 de junho de 1997 e a Convenção Nacional do Partido Verde de 2000. [146] [147] Em 1972, 1981 e 2008, Denver também acolheu o Partido Libertário da Convenção Nacional dos Estados Unidos. A Convenção de 1972 foi notável por nomear Tonie Nathan como candidata à Vice-Presidência, a primeira mulher, assim como a primeira judia, a receber um voto eleitoral em uma eleição presidencial dos Estados Unidos.

Em 3 de outubro de 2012, a Universidade de Denver em Denver sediou o primeiro dos três debates presidenciais de 2012 durante a eleição daquele ano. [148]

Em julho de 2019, o prefeito Hancock disse que Denver não ajudará os agentes de imigração e alfândega dos Estados Unidos com batidas de imigração. [149]

Votação de Denver
por partido nas eleições presidenciais
[150]
Ano Republicano Democrático Outros
2020 18.1% 71,618 79.5% 313,293 2.2% 8,918
2016 18.9% 62,690 73.7% 244,551 7.4% 24,611
2012 24.2% 73,111 73.4% 222,018 2.4% 7,289
2008 23.0% 62,567 75.5% 204,882 1.5% 4,084
2004 29.3% 69,903 69.6% 166,135 1.2% 2,788
2000 30.9% 61,224 61.9% 122,693 7.3% 14,430
1996 30.0% 58,529 61.8% 120,312 8.2% 15,973
1992 25.4% 55,418 56.0% 121,961 18.6% 40,540
1988 37.1% 77,753 60.7% 127,173 2.2% 4,504
1984 47.8% 105,096 50.2% 110,200 2.0% 4,442
1980 42.2% 88,398 41.0% 85,903 16.8% 35,207
1976 46.7% 105,960 49.5% 112,229 3.8% 8,549
1972 54.1% 121,995 43.5% 98,062 2.3% 5,278
1968 43.5% 92,003 50.2% 106,081 6.3% 13,233
1964 33.6% 73,279 65.7% 143,480 0.7% 1,529
1960 49.6% 109,446 49.7% 109,637 0.7% 1,618
1956 55.9% 121,402 43.2% 93,812 0.9% 1,907
1952 56.1% 119,792 43.2% 92,237 0.7% 1,534
1948 45.2% 76,364 52.9% 89,489 1.9% 3,214
1944 48.8% 86,331 50.8% 90,001 0.4% 759
1940 46.9% 81,328 52.5% 90,938 0.6% 1,105
1936 33.3% 50,743 65.1% 99,263 1.6% 2,486
1932 43.5% 59,372 53.4% 72,868 3.2% 4,318
1928 63.4% 73,543 35.6% 41,238 1.1% 1,221
1924 63.4% 59,077 16.9% 15,764 19.6% 18,282
1920 62.0% 43,581 32.5% 22,839 5.5% 3,838
1916 33.8% 23,185 62.8% 43,029 3.4% 2,298
1912 13.6% 8,155 44.5% 26,690 41.9% 25,171
1908 45.9% 30,193 50.4% 33,145 3.6% 2,369
1904 51.7% 32,667 45.8% 28,958 2.4% 1,528

Edição de impostos

A cidade e o condado de Denver cobram um imposto de privilégio ocupacional (OPT ou head tax) sobre empregadores e empregados.

  • Se qualquer funcionário realizar trabalho nos limites da cidade e receber mais de $ 500 por esse trabalho em um único mês, o funcionário e o empregador são responsáveis ​​pelo OPT, independentemente de onde o escritório principal esteja localizado ou sediada.
  • O empregador é responsável por US $ 4 por funcionário por mês e o funcionário por US $ 5,75 por mês.
  • É responsabilidade do empregador reter, remeter e arquivar as devoluções OPT. Se um empregador não cumprir, ele pode ser responsabilizado por ambas as partes do OPT, bem como por multas e juros.

As Escolas Públicas de Denver (DPS) são o sistema de escolas públicas de Denver. Ele educa aproximadamente 92.000 alunos em 92 escolas primárias, 44 escolas K-8, 34 escolas médias, 18 escolas secundárias e 19 escolas charter. [151] A primeira escola do que agora é DPS foi uma cabana de madeira que abriu em 1859 na esquina da 12th Street entre as ruas Market e Larimer. As fronteiras do distrito equivalem aos limites da cidade. [152] O Cherry Creek School District atende algumas áreas com endereços postais de Denver que estão fora dos limites da cidade. [152] [153]

As muitas faculdades e universidades de Denver variam em idade e programas de estudo. Três escolas públicas importantes constituem o Campus Auraria: a University of Colorado Denver, a Metropolitan State University de Denver e a Community College of Denver. A Universidade privada de Denver foi a primeira instituição de ensino superior na cidade e foi fundada em 1864. Outras instituições proeminentes de ensino superior de Denver incluem a Johnson & amp Wales University, a Catholic (Jesuit) Regis University e a cidade possui instituições católicas romanas e judaicas, como bem como uma escola de ciências da saúde. Além dessas escolas dentro da cidade, há uma série de escolas em toda a área metropolitana circundante.

A Área Metropolitana de Denver é servida por uma variedade de meios de comunicação impressos, rádio, televisão e Internet.

Estações de televisão Editar

Denver é o 16º maior mercado de televisão do país, de acordo com as classificações de 2009-2010 da Nielsen Media Research.

    , canal 2, é uma afiliada CW de propriedade da Nexstar Broadcasting. A Nexstar também possui a KDVR, a afiliada da Fox no canal 31, e a KWGN é controlada pela administração da KDVR. KWGN é a primeira estação de televisão do Colorado, tendo entrado no ar em julho de 1952., o canal 4, é uma estação de propriedade e operada pela CBS. , canal 6, é o canal principal da Rocky Mountain PBS, uma rede estadual de estações de serviço de transmissão pública. A programação no KRMA é retransmitida para quatro outras estações em todo o Colorado. , canal 7, é uma afiliada da ABC de propriedade da EW Scripps Company, anteriormente propriedade da empresa McGraw-Hill de 1972 a janeiro de 2012., o canal 9, é uma afiliada da NBC, de propriedade da Tegna, Inc .. A TEGNA também possui a KTVD, a afiliada da MyNetworkTV no canal 20., o canal 12, é a afiliada secundária da PBS de Denver. , canal 25, é uma estação de propriedade da Telemundo. , canal 31, é afiliado da FOX de Denver. , canal 38, é uma estação de propriedade da Trinity Broadcasting Network. , canal 50, é afiliado da Univision. , canal 53, é uma estação cristã pertencente ao grupo LeSEA Broadcasting.

Estações de rádio Editar

Denver também é servida por mais de 40 estações de rádio AM e FM, cobrindo uma ampla variedade de formatos e estilos. O rádio Denver-Boulder é o 19º mercado nos Estados Unidos, de acordo com o ranking da Arbitron da primavera de 2011 (em relação ao 20º no outono de 2009). Para obter uma lista de estações de rádio, consulte Radio Stations in Colorado.

Edição de impressão

Depois de uma rivalidade contínua entre os dois principais jornais de Denver, o Denver Post e Rocky Mountain News, os jornais fundiram as operações em 2001 sob um acordo de operação conjunta que formou a Denver Newspaper Agency [154] até fevereiro de 2009, quando a E. W. Scripps Company, proprietária da Rocky Mountain News, fechou o jornal. Existem também vários jornais alternativos ou localizados publicados em Denver, incluindo o Westword, Law Week Colorado, Out Front Colorado e a Notícias Judaicas da Intermountain. Denver é o lar de várias revistas regionais, como 5280, que leva o nome da altitude elevada da cidade (5.280 pés ou 1.609 metros).

Ruas da cidade Editar

A maior parte de Denver tem uma grade de ruas simples orientada para as quatro direções cardeais. Os blocos são geralmente identificados às centenas nas ruas centrais, identificadas como "00", que são Broadway (a mediana leste-oeste, indo de norte a sul) e a Ellsworth Avenue (a mediana de norte-sul, indo de leste a oeste). A Colfax Avenue, uma importante artéria leste-oeste que atravessa Denver, fica a 15 quarteirões (1.500) ao norte do canteiro central. As avenidas ao norte de Ellsworth são numeradas (com exceção da Colfax Avenue e várias outras, como Martin Luther King, Jr. Blvd e Montview Blvd.), enquanto as avenidas ao sul de Ellsworth são nomeadas.

Há também um sistema de grade mais antigo no centro da cidade que foi projetado para ser paralelo à confluência do rio South Platte e Cherry Creek. A maioria das ruas no centro da cidade e em LoDo segue na direção nordeste-sudoeste e noroeste-sudeste. Este sistema tem um benefício não planejado para remoção de neve se as ruas estivessem em uma grade N – S / E – W normal, apenas as ruas N – S receberiam luz solar. Com a grade orientada nas direções diagonais, as ruas NW – SE recebem luz solar para derreter a neve pela manhã e as ruas NE – SW a recebem à tarde. Essa ideia veio de Henry Brown, o fundador do Brown Palace Hotel. Existe agora uma placa do outro lado da rua do Brown Palace Hotel que homenageia essa ideia. As ruas NW – SE são numeradas, enquanto as ruas NE – SW são nomeadas. As ruas nomeadas começam no cruzamento da Avenida Colfax com a Broadway com a Cheyenne Place de um quarteirão. As ruas numeradas começam por baixo dos viadutos Colfax e I-25. Existem 27 ruas nomeadas e 44 numeradas nesta grade. Existem também alguns vestígios do antigo sistema de grade na grade normal, como Park Avenue, Morrison Road e Speer Boulevard. A Larimer Street, em homenagem a William Larimer Jr., o fundador da Denver, que fica no coração de LoDo, é a rua mais antiga de Denver.

Todas as estradas no sistema de grade do centro são ruas (por exemplo, 16th Street, Stout Street), exceto para as cinco estradas NE-SW mais próximas da interseção da Colfax Avenue e Broadway: Cheyenne Place, Cleveland Place, Court Place, Tremont Place e Glenarm Place. As estradas fora desse sistema que viajam para leste / oeste recebem o sufixo "avenida" e aquelas que seguem para o norte e para o sul recebem o sufixo "rua" (por exemplo, Avenida Colfax, Rua Lincoln). Os bulevares são ruas de maior capacidade e viajam em qualquer direção (mais comumente norte e sul). Estradas menores são às vezes chamadas de lugares, estradas (embora nem todas as estradas sejam estradas de menor capacidade, algumas são vias principais) ou quadras. A maioria das ruas fora da área entre a Broadway e o Colorado Boulevard são organizadas em ordem alfabética a partir do centro da cidade.

Algumas ruas de Denver têm ciclovias, deixando uma colcha de retalhos de rotas desconexas pela cidade. Existem mais de 850 milhas [155] de ciclovias pavimentadas e off-road nos parques de Denver e ao longo de cursos d'água, como Cherry Creek e South Platte. Isso permite que uma parte significativa da população de Denver faça uso de bicicletas e fez com que Denver fosse conhecida como uma cidade amiga do ciclismo. [156] Alguns residentes se opõem fortemente às ciclovias, o que fez com que alguns planos fossem diluídos ou cancelados. O processo de revisão para uma linha de bicicletas na Broadway vai durar mais de um ano antes que os membros do conselho municipal tomem uma decisão. Além das muitas ciclovias, Denver lançou o B-Cycle - um programa de compartilhamento de bicicletas em toda a cidade - no final de abril de 2010. A rede B-Cycle era a maior dos Estados Unidos na época de seu lançamento, ostentando 400 bicicletas. [157]

O Denver Boot, um dispositivo que desativa o carro, foi usado pela primeira vez em Denver. [158]

Edição de ciclismo

A League of American Bicyclists classificou o Colorado como o sexto estado mais favorável ao ciclismo do país em 2014. Isso se deve em grande parte às cidades de Front Range como Boulder, Fort Collins e Denver, dando ênfase à legislação, programas e desenvolvimentos de infraestrutura que promovem andar de bicicleta como meio de transporte. [159] O Walk Score classificou Denver como a quarta grande cidade mais favorável ao uso de bicicletas nos Estados Unidos. [160] De acordo com dados da Pesquisa da Comunidade Americana de 2011, Denver ocupa a 6ª posição entre as cidades dos EUA com população acima de 400.000 em termos de porcentagem de trabalhadores que se deslocam de bicicleta em 2,2% dos usuários. [161] B-Cycle - o programa de compartilhamento de bicicletas em toda a cidade de Denver - era o maior dos Estados Unidos na época de seu lançamento em 2010, ostentando 400 bicicletas. [157] O número de passageiros do ciclo B atingiu o pico em 2014, mas diminuiu continuamente. O programa anunciou que encerraria as operações no final de janeiro de 2020. [162] [163] [164] A cidade anunciou planos para buscar um ou mais novos contratantes para executar um programa de compartilhamento de bicicletas a partir de meados de 2020. [165]

Aluguel de scooters elétricos Editar

Em 2018, os serviços de scooters elétricos começaram a colocar scooters em Denver.Centenas de scooters elétricos LimeBike e Bird não autorizados apareceram nas ruas de Denver em maio, causando um alvoroço. Em junho, a cidade ordenou que as empresas as removessem [166] e agiu rapidamente para criar um programa oficial, exigindo que as scooters fossem deixadas nas paradas de RTD e fora do direito de passagem público. As patinetes Lime and Bird reapareceram no final de julho, com cumprimento limitado. As e-bikes Jump do Uber chegaram no final de agosto, seguidas pelo lançamento da scooter elétrica em todo o país da Lyft no início de setembro. [167] Lyft diz que irá, todas as noites, levar as scooters para o depósito para verificações de segurança, manutenção e carregamento. Além disso, a Spin e a Razor tiveram permissão para adicionar 350 scooters cada uma. [168]

Edição de Walkability

As classificações de 2017 da Walk Score colocaram Denver em vigésimo sexto lugar entre 108 cidades dos EUA com uma população de 200.000 ou mais. [160] Os líderes da cidade reconheceram a preocupação dos defensores da mobilidade que Denver tem sérias lacunas em sua rede de calçadas. O plano Denver Moves: Pedestrians para 2019 prevê uma necessidade aproximada de US $ 1,3 bilhão em fundos para calçadas, mais US $ 400 milhões para trilhas. [169] Atualmente, Denver não tem recursos para financiar totalmente este plano. [170]

Características modais Editar

Em 2015, 9,6% dos lares de Denver não tinham carro e, em 2016, isso praticamente não mudou (9,4%). A média nacional foi de 8,7 por cento em 2016. Denver teve uma média de 1,62 carros por casa em 2016, em comparação com uma média nacional de 1,8. [171]

Editar autoestradas e rodovias

Denver é servida principalmente pelas rodovias interestaduais I-25 e I-70. A problemática intersecção das duas interestaduais é conhecida localmente como "a ratoeira" porque, quando vista do ar, a junção (e os veículos subsequentes) parecem ratos em uma grande armadilha.

  • Interestadual 25 corre de norte a sul do Novo México através de Denver até Wyoming
  • Interestadual 225 atravessa a vizinha Aurora. I-225 foi projetado para ligar Aurora com I-25 no canto sudeste de Denver, e I-70 ao norte de Aurora, com construção começando em maio de 1964 e terminando em 21 de maio de 1976.
  • Interestadual 70 vai de leste a oeste de Utah a Maryland. É também o corredor principal pelo qual os habitantes de Denver acessam as montanhas. Uma proposta de ampliação de US $ 1,2 bilhão de uma parte urbana por meio de uma comunidade latina e de baixa renda foi recebida com protestos da comunidade e pedidos para redirecionar a interestadual ao longo do alinhamento menos urbano da Interestadual 270. Eles citam o aumento da poluição e os efeitos negativos de triplicar a grande pegada interestadual pela vizinhança como objeções principais. O bairro afetado dividido pela Interestadual também foi designado o bairro mais poluído do país e abriga um site do Superfund. [172]
  • Interestadual 270 opera simultaneamente com a US 36 de um trevo com a Interstate 70 no nordeste de Denver para um trevo com a Interstate 25 ao norte de Denver. A rodovia continua como US 36 no cruzamento com a Interestadual 25.
  • Interestadual 76 começa na I-70, a oeste da cidade de Arvada. Ele cruza a I-25 ao norte da cidade e segue para o nordeste até Nebraska, onde termina na I-80.
  • US 6 segue o alinhamento da 6ª Avenida a oeste da I-25 e conecta o centro de Denver aos subúrbios centro-oeste de Golden e Lakewood. Continua para oeste através de Utah e Nevada até Bishop, Califórnia. Para o leste, continua até Provincetown, em Cape Cod, em Massachusetts.
  • US 285 termina sua rota de 847 milhas através do Novo México e Texas na Interstate 25 no bairro University Hills.
  • US 85 também viaja por Denver. Esta rodovia é frequentemente usada como uma rota alternativa para Castle Rock, em vez de pegar a Interestadual 25.
  • Rota 87 dos EUA corre norte e sul e através de Denver. É concorrente com I-25 em todo o comprimento no estado.
  • US 36 conecta Denver a Boulder e ao Parque Nacional das Montanhas Rochosas perto do Estes Park. Ele segue para o leste em Ohio, depois de cruzar quatro outros estados.
  • Rodovia estadual 93 começa na área metropolitana ocidental em Golden, Colorado e viaja quase 19 milhas para se encontrar com a SH 119 no centro de Boulder. Essa rodovia costuma ser usada como uma rota alternativa para Boulder, em vez da US 36.
  • Rodovia estadual 470 (C-470, SH 470) é a parte sudoeste do anel viário da área metropolitana de Denver. Originalmente planejado como Interstate 470 na década de 1960, o projeto do anel viário foi atacado por motivos de impacto ambiental e o anel rodoviário interestadual nunca foi construído. A parte da "Interestadual 470" construída como uma rodovia estadual é a atual SH 470, que é uma rodovia em toda a sua extensão.

Denver também tem um anel viário quase completo conhecido como "o 470". Essas são a SH 470 (também conhecida como C-470), uma rodovia na área metropolitana do sudoeste e duas rodovias com pedágio, E-470 (de sudeste a nordeste) e Northwest Parkway (do terminal de E-470 a US 36). O SH 470 foi projetado para ser I-470 e construído com fundos rodoviários federais, mas o financiamento foi redirecionado para a conversão completa da rua 16 do centro de Denver em um calçadão. Como resultado, a construção foi adiada até 1980, depois que a legislação estadual e local foi aprovada. [173] A I-470 também já foi chamada de "A Rodovia da Estaca de Prata", devido à intenção declarada do governador Lamm de enfiar uma estaca de prata nela e matá-la.

Um projeto de expansão e trânsito da rodovia para o corredor sul I-25, denominado T-REX (Projeto de Expansão de Transporte), foi concluído em 17 de novembro de 2006. [174] O projeto instalou faixas rodoviárias mais largas e adicionais e melhorou o acesso e drenagem da rodovia . O projeto também inclui uma linha de metrô leve que atravessa o centro da cidade até a extremidade sul da área metropolitana na Lincoln Avenue. [175] O projeto se estendeu por quase 19 milhas (31 km) ao longo da rodovia com uma linha adicional viajando paralela à parte da I-225, parando perto da Parker Road.

As condições da rodovia Metro Denver podem ser acessadas no site do Departamento de Transporte do Colorado, Condições de tráfego. [176]

Transporte de massa Editar

O transporte de massa em toda a área metropolitana de Denver é gerenciado e coordenado pelo Regional Transportation District (RTD). A RTD opera mais de 1.000 ônibus atendendo a mais de 10.000 pontos de ônibus em 38 jurisdições municipais em oito condados nas áreas metropolitanas de Denver e Boulder. Além disso, a RTD opera onze linhas ferroviárias, A, B, C, D, E, F, G, L, N, R, W e H com um total de 57,9 milhas (93,2 km) de trilhos, servindo 44 estações. As linhas C, D, E, F, L, R, W e H são trens leves, enquanto as linhas A, B, G e N são trens urbanos.

FasTracks é um projeto de expansão de trens urbanos, trens leves e ônibus aprovado pelos eleitores em 2004, que atenderá subúrbios e comunidades vizinhas. A Linha W, ou linha Oeste, foi inaugurada em abril de 2013 atendendo Golden / Federal Center. A linha A da estação ferroviária suburbana de Denver Union para o Aeroporto Internacional de Denver foi inaugurada em abril de 2016, com o número de passageiros excedendo as expectativas iniciais da RTD. [177] A linha R de light rail através de Aurora foi inaugurada em fevereiro de 2017. [178] A Linha G para o subúrbio de Arvada foi inaugurada em 26 de abril de 2019 após ter sido originalmente planejada para inaugurar no outono de 2016. [179] para Commerce City e Thornton inaugurada em 21 de setembro de 2020. [180]

Um serviço de ônibus expresso, conhecido como Flatiron Flyer, serve para conectar Boulder e Denver. O serviço, classificado como bus rapid transit, foi acusado de creep bus rapid transit por não atender à maioria dos requisitos do BRT, incluindo embarque nivelado e entrada em todas as portas. Uma conexão ferroviária suburbana para Boulder e seu subúrbio de Longmont, também parte da iniciativa eleitoral FasTracks e uma extensão da Linha B, está planejada para ser concluída pela RTD, mas nenhum fundo de construção foi identificado ainda antes de 2040. [181] A RTD está atualmente considerando um serviço de transporte regional provisório que operaria trens na hora do rush de Longmont a Denver.

O Departamento de Transporte do Colorado administra o Bustang, um sistema de ônibus que oferece serviço durante a semana e no fim de semana conectando Denver a Grand Junction, Colorado Springs, Fort Collins e Gunnison. [182]

Greyhound Lines, a operadora de ônibus intermunicipal, tem um importante hub em Denver, com rotas para a cidade de Nova York, Portland, Reno, Las Vegas e sua sede, Dallas. A subsidiária Autobuses Americanos fornece serviços para a El Paso. As operadoras de ônibus aliadas Black Hills Trailways e Burlington Trailways fornecem serviços para Billings, Omaha, Indianapolis e Alamosa.

Amtrak, o sistema ferroviário nacional de passageiros, fornece serviço para Denver, operando seu California Zephyr várias vezes por semana em ambas as direções entre Chicago e Emeryville, Califórnia, do outro lado da baía de São Francisco. O serviço geralmente funciona diariamente, mas devido à pandemia de COVID-19, o serviço foi cortado pela Amtrak. O serviço Amtrak Thruway operado por empresas de ônibus privadas liga a estação de Denver aos pontos das Montanhas Rochosas. Em 2017, a legislatura do Colorado revigorou os estudos do serviço ferroviário de passageiros ao longo de Front Range, potencialmente conectando Denver a Fort Collins e Pueblo, ou posteriormente às conexões da Amtrak em Cheyenne, Wyoming e Trinidad. [183]

Em Albuquerque, Novo México, as conexões Denver Thruway são feitas diariamente com a Amtrak Southwest Chief. Além disso, o trem de esqui operava na antiga ferrovia Denver e Rio Grande Western, que levava passageiros entre Denver e a estação de esqui Winter Park, mas não está mais em serviço. O Ski Train fez sua última corrida para Winter Park em 29 de março de 2009. O serviço foi revivido em caráter experimental em 2016 com uma grande fanfarra local. O desenvolvimento posterior de uma opção de ferrovia em corredor de montanha, embora popularmente popular, encontrou resistência de políticos, a saber, o diretor do Departamento de Transporte do Colorado [184] [ falha na verificação ] O Ski Train retornou ao serviço sob a Amtrak com o nome "Winter Park Express" em 2017, e atualmente funciona apenas aos sábados, domingos e feriados importantes durante as temporadas de esqui de inverno.

Os primeiros anos de Denver como um importante centro ferroviário do oeste ainda são muito visíveis hoje. Os trens param em Denver na histórica Union Station, onde os viajantes podem acessar o 16th Street Free MallRide da RTD ou usar o metrô de superfície para passear pela cidade. A Union Station também servirá como principal entroncamento para as viagens ferroviárias na área metropolitana, na conclusão do FasTracks. A cidade também planeja investir bilhões para levar o transporte público frequente a um quarto de milha da maioria de seus residentes. [185]

Estatísticas de transporte público de Denver Editar

A quantidade média de tempo que as pessoas passam no transporte público em Denver e Boulder, Colorado - por exemplo, indo e voltando do trabalho, em um dia de semana - é de 77 minutos, 31% dos usuários de transporte público viajam mais de 2 horas todos os dias. O tempo médio de espera em uma parada ou estação pelo transporte público é de 14 minutos, enquanto 25% dos passageiros esperam mais de 20 minutos, em média, todos os dias. A distância média que as pessoas costumam percorrer em uma única viagem com o transporte público é de 6,96 milhas (11,20 km), enquanto 31% percorrem 7,46 milhas (12,01 km) em uma única direção. [186]

Editar Aeroportos

O Aeroporto Internacional de Denver (IATA: DEN, ICAO: KDEN), comumente conhecido como DIA ou DEN, serve como o aeroporto principal para o Front Range Urban Corridor em torno de Denver. DIA fica a 18,6 milhas (30 km) a leste-nordeste do Capitólio do Estado do Colorado. DIA é o 20º aeroporto mais movimentado do mundo e 5º nos Estados Unidos, com 64.494.613 passageiros passando por ele em 2018. [187] Ele cobre mais de 53 milhas quadradas (137,3 km 2), tornando-o o maior aeroporto por área terrestre nos Estados Unidos e maior que a ilha de Manhattan. [188] [189] Denver serve como um hub principal para a United Airlines, é a sede e hub principal da Frontier Airlines, e é uma cidade-foco principal e o mercado de crescimento mais rápido para a Southwest Airlines.

Em 2017, o Aeroporto Internacional de Denver foi classificado pela Skytrax como o 28º melhor aeroporto do mundo, caindo para o segundo lugar nos Estados Unidos, atrás apenas do Aeroporto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky. A Skytrax também nomeou o DIA como o segundo melhor aeroporto regional da América do Norte em 2017 e o quarto melhor aeroporto regional do mundo.

Três aeroportos de aviação geral atendem a área de Denver. O Aeroporto Metropolitano das Montanhas Rochosas (KBJC) fica a 13,7 milhas (22 km) ao norte-noroeste, o Aeroporto Centennial (KAPA) fica a 13,7 milhas (22 km) ao sul-sudeste e o Colorado Air and Space Port anteriormente, Front Range Airport (KCFO) fica a 23,7 milhas (38 km) a leste da capital do estado.

No passado, Denver foi o lar de vários outros aeroportos que não estão mais operacionais. O Aeroporto Internacional de Stapleton foi fechado em 1995, quando foi substituído pelo DIA. A Base da Força Aérea de Lowry era uma instalação de treinamento de vôo militar que cessou as operações de vôo em 1966, com a base finalmente sendo fechada em 1994. Tanto Stapleton quanto Lowry foram redesenvolvidos em bairros principalmente residenciais. A Base da Força Aérea de Buckley, uma antiga base da Guarda Aérea Nacional, é a única instalação militar na área de Denver.

  • O programa de televisão de 2011-2020 Último homem de pé é ambientado em Denver. O show frequentemente mostra Denver ou o horizonte de montanhas próximas e se refere aos marcos e instituições de Denver várias vezes no show.
  • Uma série de 30 filmes de Perry Masontelevision frequentemente acontecia em Denver e nas montanhas ao redor. Foi ao ar na NBC de 1985 a 1995 como continuação da série de TV da CBS Perry Mason. A série foi frequentemente filmada em Denver. Os espectadores podem ver fotos do edifício Denver City and County, entre muitos outros marcos de Denver e Colorado.
  • A sede do império petrolífero de Blake Carrington foi instalada em Denver, na longa novela do horário nobre dos anos 80Dinastia. [190] A abertura da série exibe o horizonte de Denver dos anos 1980.
  • O cenário para o popular 2013 ladrão de identidade filme é principalmente em Denver.
  • O filme Nós somos os Millers é ambientado em Denver. É uma comédia policial americana de 2013 dirigida por Rawson M. Thurber e estrelada por Jennifer Aniston, Jason Sudeikis, Emma Roberts, Will Poulter, Nick Offerman, Kathryn Hahn, Molly Quinn e Ed Helms.
  • Sal Paradise, o personagem principal do aclamado romance de Jack Kerouac Na estrada, visita Denver várias vezes no livro, enquanto viaja entre São Francisco e Nova York. [191]
  • No romance de Tom Clancy de 1991 A soma de todos os Medos, um grupo terrorista tenta destruir Denver com uma arma nuclear enquanto hospeda o Super Bowl. Eles não conseguem destruir a cidade, mas ambos os times e todos os espectadores que assistem ao jogo são mortos. Na versão cinematográfica de 2002, a ação se passa em Baltimore. [192]
  • O filme de Clint Eastwood de 1993 Na linha de fogo mostra Denver em uma cena em que o presidente dos Estados Unidos visita e realiza um comício de campanha no Centro Cívico ao sul do centro da cidade. [193]
  • O filme de 1995 Coisas para fazer em Denver quando você estiver morto, estrelado por Andy García e Christopher Lloyd é, como o título sugere, ambientado em Denver.
  • A sitcom Boa sorte Charlie (2010–2014) é ambientado em Denver.
  • Romance de 2011 de James Dashner A cura da morte apresenta Denver como uma cidade protegida de humanos que se comportam como animais, chamada Cranks, e a zona de morte de um dos personagens principais, Newt.
  • Uma grande parte de Metal Gear Rising: Revengeance ocorre em Denver.
  • Na série de TV de história alternativa O Homem do Castelo Alto (2015–2019), baseado no romance de Philip K. Dick, Denver é caracterizada como a capital da zona neutra entre os Estados japoneses do Pacífico e o Grande Reich nazista americano.
  • O programa TruTV 2016 Aqueles que não podem é baseado em uma escola fictícia de Denver e apresenta muitos comediantes de Denver, incluindo Ben Roy, Adam Cayton-Holland e Andrew Orvedahl.
  • A sitcom animada Parque Sul apresenta Denver em alguns episódios.
  • Na série de TV Netflix Roubo de dinheiro, Denver é o nome de um dos personagens principais.
  • O filme de 2019 O caminho de um cachorro para casa é ambientado em Denver, narrando a jornada de dois anos de um cachorro do Novo México para voltar para sua família em Denver.

O relacionamento de Denver com Brest, na França, começou em 1948, tornando-a a segunda cidade irmã mais velha dos Estados Unidos. [194] Em 1947, Amanda Knecht, uma professora da East High School, visitou a cidade de Brest, devastada pela Segunda Guerra Mundial. Quando ela voltou, ela compartilhou suas experiências na cidade com seus alunos, e sua classe arrecadou $ 32.000 para ajudar a reconstruir a ala infantil do hospital de Brest. O presente levou ao desenvolvimento do programa de cidade irmã com Brest. [195] Houve esforços sérios no início de 2000, em Denver e Sochi, Federação Russa, para estabelecer laços de cidades-irmãs, mas as negociações não deram frutos.

Desde então, Denver estabeleceu relações com outras cidades irmãs: [196]


Fotos da Union Station

Olhando pela 17th Street em direção ao segundo edifício da Union Station e do Mizpah Arch, por volta de 1908.

Pela Detroit Publishing Company por meio da Biblioteca do Congresso dos Estados Unidos (domínio público)

O arco em & # 8220Union Depot & # 8221 por volta de 1908.

(A.C. Roebuck. Via Biblioteca do Congresso)

Uma fotografia estéreo olhando para baixo da 17th from California Street para & # 8220Union Depot. & # 8221 Impresso em 1906.

(Universal View Co., via Biblioteca do Congresso)

Um cartão postal colorido da Union Depot, impresso em 1898.

Por varredura por NYPL, domínio público, link

Uma fotografia estéreo da Union Depot do final do século XIX.

Por Desconhecido & # 8211 Esta imagem está disponível na Biblioteca Pública de Nova York, Domínio Público, Link

O arco de boas-vindas fora da Union Station, por volta de 1908.

(Detroit Publishing Co. por meio da Biblioteca do Congresso)

Uma vista aérea do Union Depot nesta fotografia estéreo impressa no final do século XIX.

Por Desconhecido & # 8211 Esta imagem está disponível na Biblioteca Pública de Nova York, Domínio Público, Link

Os táxis pararam do lado de fora da Union Station em setembro de 1950.

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Um homem está sentado na sala de espera em julho de 1953.

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Uma vista de trás da placa da Union Station, mostrando o LoDo atual e o centro de Denver.

(Getty Images)

Andaimes ao redor do exterior da Union Station durante grandes reformas em 2013.

Por Seraphimblade & # 8211 Própria obra, CC BY-SA 3.0, Link

Tripulações trabalhando na reforma da Union Station em 2011, no futuro local do salão de trens a céu aberto.

(Getty Images)

Do lado de fora da renovada Union Station, mostrando as fontes dos jatos.

(Getty Images)

Uma olhada no Grande Salão em 2016, após as reformas da Union Station.

(Getty Images)

Dentro da Union Station em 2016, mostrando o Cooper Lounge acima, e fora do Terminal Bar abaixo.

(Getty Images)

Dentro do Salão Principal em 2016, com as pessoas trabalhando nos espaços públicos fora do Terminal Bar.

(Getty Images)

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Denver Union Station - História


Denver County Colorado

Denver Union Station


Denver Depot 1882


Denver Union Station 1894 (após o incêndio)

A primeira estação ferroviária de Denver foi construída em 1868 para servir a nova ferrovia Denver Pacific, que conectava Denver à principal linha transcontinental em Cheyenne, Wyoming. Em 1875, havia quatro estações ferroviárias diferentes, tornando inconvenientes as transferências de passageiros entre diferentes linhas ferroviárias. Para remediar esse problema, a Union Pacific Railroad propôs a criação de uma "Union Station" central para combinar as várias operações. Em fevereiro de 1880, os proprietários das quatro linhas (Union Pacific, Denver & amp Rio Grande Western, Denver, South Park & ​​amp Pacific e Colorado Central) concordaram em construir uma estação nas ruas 17th e Wynkoop. O arquiteto A.Taylor, de Kansas City, foi contratado para desenvolver os planos, e a estação foi inaugurada em maio de 1881.

Um incêndio em 1894 destruiu a parte central do depósito de 1881. A firma de arquitetura Van Brunt & amp Howe de Kansas City foi contratada para projetar um depósito de reposição maior no estilo românico. Tanto em 1881 quanto em 1894 os depósitos incluíam uma alta torre central do relógio com quatro mostradores do relógio.

Em 1912, a parceria original com a Union Depot foi dissolvida e substituída pela Denver Terminal Railway Company, representando os então principais operadores da estação (Atchison, Topeka e Sante Fe, Chicago, Burlington e Quincy, Chicago, Rock Island , & amp Pacific, Colorado & amp Southern, Union Pacific e Denver & amp Rio Grande Western). A nova parceria decidiu demolir e reconstruir a parte central da estação para lidar com o crescente tráfego de passageiros. A nova parte central, projetada pelos arquitetos de Denver Gove & amp Walsh, foi construída no estilo Beaux-Arts e inaugurada em 1914.

Durante seu apogeu, a estação era servida por 80 trens diários operados por 6 ferrovias diferentes, no entanto, a maior parte disso foi encerrada na época da formação da Amtrak, que desde então operou apenas um trem diário entre Chicago e a área da baía, passando por Denver. O Trem de Esqui da Ferrovia Denver e Rio Grande Western foi operado até o final do inverno de 2008-2009, quando a operação foi descontinuada. Em setembro de 2009, foram anunciados planos para reviver o serviço como uma rota especial limitada a partir de dezembro, mas isso não aconteceu devido a problemas de seguro.

A estação também serve o Cheyenne Frontier Days Train, uma vez por ano, normalmente puxado pela locomotiva a vapor 844 da Union Pacific, a última locomotiva a vapor construída para a Union Pacific. O trem opera entre Union Station e Cheyenne, Wyoming, para o evento Frontier Days Rodeo.

Sob um consórcio público / privado, a estação e os 19,5 acres ao redor logo serão o centro da nova rede ferroviária FasTracks de Denver, de acordo com o plano mestre do Distrito de Transporte Regional para o local da estação, oficialmente conhecido como Denver Union Station. Oito equipes de arquitetos, desenvolvedores e engenheiros proeminentes competiram em 2002 pelo enorme contrato para reconstruir a estação em um complexo residencial, de escritórios e varejo voltado para o trânsito, com um orçamento na faixa de US $ 900 milhões.

Em 30 de julho de 2010, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos anunciou que a estação recebeu um subsídio de US $ 300 milhões para construir 3 trilhos leves e 8 trilhos pesados ​​para serviços intermunicipais e ferroviários suburbanos, bem como capacidade adicional de armazenamento e serviços.

Em 1º de fevereiro de 2011, a estação de passageiros e a plataforma de embarque da Amtrak foram transferidas para uma estação temporária nas ruas 21 e Wewatta, atrás do Coors Field, a fim de permitir a construção dos trilhos e plataformas de trens urbanos. Essa relocação temporária durou até 28 de fevereiro de 2014, quando os serviços de emissão de bilhetes e passageiros da Amtrak retornaram à estação.

A nova estação de trem leve foi inaugurada em 15 de abril de 2011, a oeste das antigas estações de trem leve e adjacente aos trilhos da linha principal consolidada perto da Ponte do Milênio de Denver. A parada mais a oeste do ônibus espacial da 16th Street Mall, também conhecida como MallRide, também foi movida para o oeste e fica ao lado da nova parada do metrô de superfície.

O edifício histórico principal fechou ao público em 1 de dezembro de 2012 para construção. A maioria dos andares superiores do edifício do terminal se tornará o The Crawford Hotel, com o Great Hall no térreo servindo como saguão do hotel. O prédio também terá restaurantes e lojas no primeiro andar.

A remodelação total, projetada e construída pela Milender White Construction Company e administrada pela Union Station Alliance, está planejada para ser concluída em meados de 2014.
Fonte: Wikipedia

Fatos: Atuais e Históricos
A primeira Union Station da cidade custou US $ 525.000 para a Union Depot and Railroad Company construir em 1º de junho de 1881. Agora estamos investindo US $ 500 milhões na Denver Union Station. Era o maior edifício de Denver na época.

A Denver Union Station original, construída em 1881, queimou em 18 de março de 1894, quando um incêndio provocou a ignição do sistema elétrico do banheiro feminino.

Em 4 de julho de 1906, o prefeito Robert Speer dedicou o Welcome Arch em frente à Union Station. O arco tinha 65 pés de altura e 85 pés de largura, estrutura de portal com 2.194 lâmpadas e servia como a "porta da frente" de Denver.

Os presidentes Eisenhower, Taft e Theodore Roosevelt estavam entre os famosos que chegaram de trem à Union Station.

Os lustres originais tinham 2,5 metros de largura.

Os arcos de gesso que revestem as paredes da sala central têm 2.300 flores esculpidas em Columbine.

Em 1902, a polícia do depósito da Denver Union Station começou a aplicar uma regra de "proibição de beijos" nas plataformas porque isso tornava os trens mais lentos.

O tráfego de passageiros da Segunda Guerra Mundial atingiu quase um congestionamento, com 24.000 pessoas por dia.

Com 80 trens diários, a estação estava sempre em movimento, atendendo a mais de um milhão de passageiros por ano durante o início do século XX. Ele agora está projetado para servir 200.000 passageiros por dia (dentro e fora da Denver Union Station) em 2030 com 500 trens por dia. Isso equivale a cerca de 50 milhões de passageiros por ano!

Só em 1958 o tráfego de passageiros no aeroporto de Stapleton ultrapassou o da Denver Union Station. É quando o DUS coloca em ambos os lados do prédio placas de "Viagem de trem" para anunciar trens intermunicipais comerciais.

A Denver Union Station foi designada como um marco da cidade de Denver em 4 de outubro de 2004.
Fonte: Distrito de Transporte Regional FasTracks de Denver


Mizpah Arch: uma porta de entrada para Denver e o passado e o futuro de # 8217

Arqueiros rivais: O St. Louis Gateway Arch, à esquerda, homenageia os colonos que passaram pela região durante a era da expansão para o oeste. Abaixo, o Arco do Triunfo de Paris homenageia os soldados que retornaram (e não retornaram) das Guerras Napoleônicas.

Legenda: O designer internacionalmente conhecido Mario Botta desenhou a escultura & # 039 Millennium Marker & # 039 conforme mostrado no modelo. As lajes retangulares de arenito perfurado e granito teriam 35 pés de altura e seriam separadas por uma piscina com fontes. Fotógrafo: ANDERSON MASON DALE Crédito: SPECIAL TO THE DENVER POST Palavra-chave: PUBDATE____1999_10_20

O Arco do Triunfo em Paris. Foto: iStockphoto.com

Renderização do Mizpah Welcom Arch. Para a coluna Penny.

O grande desafio arquitetônico para cada cidade é equilibrar as coisas que deve construir com as coisas que precisa salvar. Na maioria das vezes, os defensores da preservação e do progresso lutam para se sobreporem.

A proposta de um grupo de cidadãos privados & # 8217s de recriar a Union Station & # 8217s lendária Mizpah Arch & mdash o imponente portão de metal iluminado que recebia viajantes ferroviários em Denver décadas atrás & mdash é o raro projeto que gasta alguns quilos em ambos lados da escala.

Por um lado, seria algo novo. O antigo arco já se foi há mais tempo do que a Lei Seca, e reconstruí-lo seria um grande projeto de construção, começando do zero até seis ou sete andares de altura, isto é.

Por outro lado, é um pouco de nostalgia retroativa. Seu objetivo é manter um pedaço do passado, 25 anos prósperos a partir de 1906, quando os trens comandavam o transporte e a Union Station era a porta de entrada não oficial da cidade.

Para que lado da escala um novo arco se inclinaria para a & mdash história ou o futuro & mdash depende de como isso pode ser realizado. Será uma réplica direta, uma grande ideia que ganhou um sério apoio cívico? Ou será um design totalmente novo, um objeto mais moderno que captura os dias de hoje?

Ou pode ser ambos? Poderia uma nova estrutura ser algo que oferece um aceno para grandes momentos passados, mas empurra para dias novos e interessantes pela frente?

À medida que a Autoridade do Projeto da Estação União de Denver continua sua transformação de $ 500 milhões da terra em um centro de transporte regional, a resposta & mdash a esta pergunta de um milhão de dólares, talvez & mdash, provavelmente virá em breve.

Os arcos personificam a arquitetura em sua forma mais artística. Se os edifícios são uma mistura de forma e função, essas estruturas são quase todas sobre sua aparência. Eles existem principalmente como símbolos, destinados a gritar, & # 8220 este é o lugar. & # 8221

Do grande Arco do Triunfo em Paris ao elegante St. Louis Gateway Arch, eles podem colocar uma cidade no mapa, relembrando os esforços heróicos daqueles que entraram antes e convidando outros a seguirem seu exemplo.

O Mizpah Arch prestou esse serviço metafórico a milhões em seus dias. Construído por um consórcio de interesses comerciais locais por US $ 22.500, o arco usou 70 toneladas de aço e revestimento e 2.194 lâmpadas (ou em torno disso, as histórias fornecem números e materiais variados em todos os detalhes).

Era tão grande & mdash mais largo que uma quadra de basquete é longo & mdash quanto era chique: duas colunas quadradas sustentando uma viga decorativa, apoiadas em cada lado por portas semelhantes em escala reduzida e coroadas com dois florões floridos. Sua coroa: um relógio elegante envolto em uma filigrana de metal.

O arco, declarou o prefeito Robert Speer na época, permaneceria & # 8220 por séculos como uma expressão de amor, bons votos e bons sentimentos de nossos cidadãos para com o estranho que entrasse em nossos portões. & # 8221

Situado em frente à estação no centro da Rua 17, o arco apresentava originalmente a palavra & # 8220BEM-VINDO & # 8221 em ambos os lados. Mais tarde, o lado da partida foi alterado para & # 8220MIZPAH & # 8221, uma palavra hebraica que expressa o vínculo emocional entre as pessoas que estão separadas.

O arco não conseguiu passar por Speer & # 8217s & # 8220ages. & # 8221 Os carros ficaram maiores, o centro da cidade mais movimentado e, em 1931, a estrutura, um pouco dilapidada, foi considerada um perigo para o tráfego e demolida. Hoje, os habitantes de Denver só o conhecem pelas fotos em preto e branco, mas sua postura majestosa captura a imaginação e evoca uma cidade em uma época de possibilidades.

Ultimamente, ele tem capturado a imaginação de agitadores locais, incluindo o grupo de vigilância Union Station Advocates, que quer reconstruí-lo no terreno da Union Station.

Este é um grupo de apoiadores de peso pesado, para dizer o mínimo, habitantes que ganharam suas listras através de projetos de sucesso no centro da cidade, incluindo Dana Crawford, a incorporadora creditada por salvar LoDo, o empresário Evan Makovsky, o historiador Tom Noel e o arquiteto Jim Johnson.

O grupo avançou, fazendo esboços preliminares do arco original e levantando dinheiro para pagá-lo. Uma arrecadação de fundos no mês passado rendeu US $ 70.000, disse Crawford.

& # 8220I & # 8217 estou absolutamente certo de que isso vai acontecer & # 8221 disse Crawford. & # 8220Mas onde, quando e quanto eu não & # 8217t sei. & # 8221

Atrasado para a festa de planejamento

Porém, há um problema. O arco chega tarde & mdash muito tarde & mdash para o plano de reformar a Union Station. Desde 2001, o Distrito de Transporte Regional tem trabalhado para transformar o local em uma meca de trânsito moderna. Centenas de milhares de dólares foram gastos em um programa cuidadosamente elaborado envolvendo arquitetos, desenvolvedores e planejadores urbanos. É uma atualização totalmente contemporânea, destinada a levar Denver ao século XXI.

E não inclui um arco nostálgico de 18 metros.

Para onde iria esse arco? Provavelmente não na frente das ruas 17 e Wynkoop, onde não funcionava há 70 anos. A última ideia do Union Station Advocates & # 8217 é colocá-lo no lado oeste nas ruas 17 e Wewatta.

Bill Mosher, que trabalha para Trammell Crow, a empresa que supervisiona a reconstrução da estação & # 8217s, observa os obstáculos do arco & # 8217s: seu custo, adequação e funcionalidade. Adicionar uma porta da frente simbólica, ele aponta, pode realmente confundir as pessoas que procuram a porta real.

A autoridade não está aniquilando externamente a ideia do arco. Na verdade, ele enfatiza a abertura e apoiou a recente arrecadação de fundos. Mas também não está com pressa para abrir espaço. Mosher acredita que um arco pode surgir depois que a estação for reaberta por volta de 2013.

& # 8220Estamos construindo uma nova infraestrutura que & # 8217 será o centro do centro da cidade por cem anos & # 8221, disse ele. & # 8220E & # 8217 vai levar 20 anos para que as coisas se desenvolvam em torno dele. & # 8221

Esta não é a primeira vez que surge a ideia de substituir o arco. Em 1999, a pedido de arquitetos locais, o respeitado designer italiano Mario Botta propôs uma versão moderna do arco ao público de Denver. Botta & # 8217s & # 8220Millennium Marker & # 8221 consistia em grandes lajes de granito, inclinadas uma em direção à outra, com fontes jorrando água no centro.

Foi um desastre. O projeto impressionou os entusiastas da construção local, desenvolvedores LoDo e líderes da cidade, incluindo Crawford e o pré-prefeito John Hickenlooper, que oficialmente o apoiou.

Mas os empresários locais afundaram a ideia. Era, eles pensaram, diferente da arquitetura industrial ocidental do centro da cidade.

Claro, Denver era uma cidade diferente há uma década. O museu de arte projetado por Daniel Libeskind e o angular Centro de Convenções do Colorado ainda não foram construídos. Não havia arranha-céus Spire ou Ellie Caulkins Opera House. Edifícios que mesclavam ideias modernas e tradicionais certamente existiam, mas não na escala que a cidade aprendeu a apreciar.

Além disso, a área ao redor da Union Station ainda não tinha sido transformada, repleta de milhares de lofts e sobrados interessantes e contemporâneos. O reluzente complexo de 23 andares da Glass House nem mesmo foi concebido, agora que domina o horizonte.

O design & mdash do Botta & # 8217s ou algo melhor & mdash teria uma recepção mais calorosa em um LoDo atualizado? Possivelmente. As leis municipais que favorecem a arte e os artistas exigirão que a Union Station gaste US $ 2 milhões ou mais na arte ao redor do prédio. Se as obras que Denver escolheu para seus recentes centros de justiça e convenções são alguma indicação, espere que peças contemporâneas mostrem o caminho - arcos não replicados.

O renascido Mizpah Arch está longe de ser um negócio fechado. Ninguém sabe ao certo como seria construído, do que seria feito.

O Union Station Advocates precisa arrecadar muito dinheiro. Tem que convencer a Autoridade do Projeto de seu mérito. Mas é seguro apostar que o grupo tem influência para fazer tudo isso. O prefeito Hickenlooper apareceu na festa de arrecadação de fundos, assim como pessoas como Tami Door da Downtown Denver Partnership e David Ehrlich, co-diretor executivo do incipiente Denver Theatre District.

Quanta discussão pública ocorrerá em torno da ideia ainda está para ser visto. Com certeza, o grupo está aberto para conversar. Ele faz de tudo para convidar o público para suas reuniões.

Mas até agora não há muito o que discutir. O que falta na conversa é uma alternativa. Ninguém apresentou um design que combine as novas ideias de Botta & # 8217s com as tradições da velha guarda de Denver. Por todo o centro da cidade, dezenas de edifícios emprestam elementos das estruturas históricas ao redor deles, combinando o antigo e o novo é um truque padrão para arquitetos. Um arco que faz o mesmo é perfeitamente possível.

A Union Station Advocates não tem responsabilidade aqui de criar ou apoiar qualquer coisa que não seja o que achar adequado. Não é responsável pela arte, mas acredita que replicar o arco seria bom para a cidade.

Mas se o grupo conseguir arrecadar um milhão de dólares para um arco comemorativo em propriedade pública, a investigação de alternativas pode ser do interesse de todos.

O mesmo se aplica à Autoridade do Projeto. Se um grupo de cidadãos estiver disposto a avançar e financiar algo diferente, um pouco mais de entusiasmo pode levar a agência a uma peça mais próxima do estilo arquitetônico que pretende.

Se há uma lição com o episódio de Botta, é que um projeto como esse precisa de colaboração, bem como da determinação de pessoas conectadas que sabem como fazer o que querem.

& # 8220Quando o apoio para este projeto começou, ninguém veio até nós perguntando o que pensamos sobre ele, & # 8221 o empresário de Denver Dave Schumacher disse em 1999 quando fez lobby contra o arco de Botta.

& # 8220I & # 8217m surpreso com o quão longe foi o movimento de apoio a este projeto. E eu acho que isso será resolvido como uma questão política e de relações públicas & mdash em vez de uma questão estética & mdash. & # 8221

No final, ele estava certo. Mas, felizmente, a história não se repetirá.

Union Station e # 8217s primeiros anos

1870 Os trens começam a chegar na Union Station

1881 Primeira Union Station construída

1894 A estação é reconstruída após um incêndio

1906 O Welcome Arch, também conhecido como Mizpah Arch, foi construído

1931 O Arco Mizpah é demolido

2001 A RTD assumiu a gestão do local. Desde então, vem trabalhando para torná-la um pólo regional de transporte rodoviário e ferroviário.


Assista o vídeo: Top 10 things to do Denver Colorado Union Station Denver (Outubro 2021).