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HMS Caroline

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HMS Caroline

HMS Caroline foi o nome do navio da classe Caroline de cruzeiros leves, e é o único sobrevivente da batalha da Jutlândia ainda flutuando. Ela entrou em serviço como líder da 4ª Flotilha de Destroyer da Grande Frota em dezembro de 1914. De fevereiro a novembro de 1915, ela fez parte do 1º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros, depois passou o resto da guerra com o 4º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros, inicialmente sob o comando geral do Commodore Goodenough, baseado em Rosyth. Em agosto de 1915, ela participou da caça ao caçador de minas alemão Meteoro.

Na batalha da Jutlândia Caroline e seu esquadrão fazia parte da tela anti-submarino dos navios de guerra enquanto eles avançavam para o sul em direção aos cruzadores de batalha de Beatty. Durante a batalha principal, ela participou da batalha de contratorpedeiros entre as frotas principais (19h15-7h30). Perto do final da ação principal, seu esquadrão avistou um grupo de navios capitais alemães, que se acreditava serem seus cruzadores de batalha e navios de guerra pré-dreadnaught, e disparou dois torpedos contra eles.

Em outubro de 1917 o Caroline estava entre os cruzadores desdobrados na tentativa de encontrar a frota alemã enquanto ela atacava um comboio escandinavo, patrulhando ao largo da costa norueguesa.

Durante o período 1916-1917, o canhão 13pdr AA foi substituído por dois canhões antiaéreos 3in / 20cwt. Em 1917-18, ela foi equipada com uma pista de aeronave e varreduras de alta velocidade ou paravanas explosivas, uma arma anti-submarina.

Depois da guerra HMS Caroline serviu nas Índias Orientais (1919-1922), antes de se tornar o navio-escola do porto para a Divisão Ulster do RNVR. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela voltou ao serviço ativo como o centro de administração de navios de escolta de comboio com base em Londonderry. Ela ainda está à tona em Belfast, atuando como um navio de treinamento, e é o segundo navio de guerra comissionado mais antigo da Marinha Real (depois do HMS Vitória) Ela é o único navio de guerra a lutar na batalha da Jutlândia ainda flutuando.

Deslocamento (carregado)

4.733 t

Velocidade máxima

28,5kts

Armadura - convés

1in

- cinto

3in-1in

- torre de comando

6in

Comprimento

446 pés

Armamentos

Duas armas 6in Mk XII
Oito armas Mk IV de disparo rápido 4in
Um canhão antiaéreo 13pdr
Quatro armas 3pdr
Quatro tubos de torpedo de 21 polegadas acima da água

Complemento de tripulação

301

Lançado

29 de setembro de 1914

Concluído

Dezembro de 1914

Destino

Ainda navio de guerra comissionado

Capitães

H. Ralph Crooke (1915,1916)

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


HMS Caroline

Autoria por: Redator | Última edição: 29/10/2020 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A Batalha da Jutlândia de 31 de maio de 1916 - 1º de junho de 1916 foi o choque notável da "Frota Grant" britânica e da "Frota de Alto Mar" do Império Alemão durante a luta na Primeira Guerra Mundial (1914-1918). A batalha marcou a maior do tipo na água durante toda a guerra e a única a envolver navios de guerra em grande escala. Com ambos os lados reivindicando a vitória, a batalha foi vista como inconclusiva - os Aliados conseguiram manter a frota alemã contida pelo resto da guerra, embora com a perda de mais navios da Marinha Real do que alemães no combate.

Um dos participantes da batalha foi o HMS Caroline, um cruzador leve classe C pertencente a uma classe de navios de combate de 28 (construídos em sete grupos distintos). O projeto foi desenvolvido especificamente para lidar com o ambiente implacável do Mar do Norte, a massa de água do Atlântico que separa a Grã-Bretanha das costas da Europa Ocidental e do Norte. Por meio de design de som e resultados de tempo de guerra, os navios da classe provaram seu valor no conflito e no período pós-guerra, conhecidos por sua robustez geral.

O HMS Caroline foi lançado em 28 de janeiro de 1914 pelo estaleiro Cammell Laird e lançado em 29 de setembro daquele ano. Ela foi formalmente comissionada em 4 de dezembro de 1914 e lutou sob o lema "Tenax Propositi" ("Tenaz de Propósito"). Em 2020, ela era o único membro sobrevivente da Batalha de Jutland, preservada como um museu flutuante em Belfast, Irlanda do Norte.

O navio tinha um arranjo de funil de fumaça triplo quando visto de perfil. A proa estava totalmente desobstruída e a superestrutura da ponte projetava-se na extremidade traseira do castelo de proa com um mastro principal integrado. Os funis ficavam próximos à meia-nau e uma superestrutura secundária acompanhava outro mastro. Um terceiro mastro tipo mastro ainda estava posicionado à popa. A linha do casco estava visivelmente elevada no castelo de proa e ficava a meia-nau, mas não se interrompia em todo o comprimento da embarcação. A bordo estava um complemento de tripulação típico de 325 pessoas e proteção de armadura alcançava até 3 polegadas no cinto e 1 polegada nos conveses.

Como um cruzador da classe C, Caroline deslocou 3.750 toneladas sob cargas normais e pode exceder 4.700 toneladas quando totalmente carregada. As dimensões incluíram um comprimento de proa à popa de 446 pés com uma viga medindo 41,5 pés e um calado de até 16 pés. A energia era de 6 unidades de caldeira a óleo alimentando 4 turbinas a vapor Parsons com engrenagem de 40.000 cavalos de potência, usadas para acionar 4 eixos sob a popa. Isso proporcionou ao navio velocidades de avanço (em condições ideais) de quase 29 nós, com alcance de até 5.900 milhas náuticas.

Conforme construído, o armamento é centrado em um canhão primário de 2 x 6 "(152 mm) BL / 45 calibre Mk XII apoiado por canhões secundários Mk V de 8 x 4" (102 mm) / 45 calibre e um único canhão Hotchkiss de 6 libras (57 mm) . Tubos de torpedo 4 x 21 "(533 mm) também foram transportados. Mais tarde, seu conjunto de armamentos foi revisado para incluir canhões antiaéreos (AA) de 2 x 3" (76 mm) no lugar das armas QF de 4 "e do Hotchkiss de 6 libras Foi apagado.

Durante a Primeira Guerra Mundial, Caroline foi uma presença constante no Mar do Norte e tornou-se parte da Grande Frota assim que foi contratada. Na época da Jutlândia, ela fazia parte do 4º Esquadrão Light Cruiser e, em um ponto, foi concluída com uma plataforma "fly-off" para servir aeronaves do Serviço Aéreo da Marinha Real / Força Aérea Real - um romance, mas inovador conceito para a época. Ela serviu em seu cargo até novembro de 1918 - que viu o fim da guerra com o Armistício.

Nos anos do pós-guerra (1919 em diante), ele foi transferido para as Índias Orientais e, finalmente, reconvocado para ser colocado na reserva em 1922. Em fevereiro de 1924, o navio foi recomissionado para ser usado para treinamento em Belfast, Irlanda do Norte. Com a chegada da 2ª Guerra Mundial (1939-1945), Caroline foi estabelecida como o QG da Marinha Real em Belfast - a posição estratégica do porto crescendo em valor a cada mês que passava do conflito. Após a Segunda Guerra Mundial, Caroline foi colocada no status de Reserva Voluntária e continuou treinando novas gerações de pessoal da Marinha Real. Em 1951, ela foi reabilitada em Belfast e serviu em sua função de professora até ser formalmente desativada para sempre em 31 de março de 2011, com esforços para preservar seu sucesso.


HMS Caroline - uma pioneira da aviação naval

O veterano cruzador da 1ª Guerra Mundial HMS Caroline, agora sujeito à preservação como navio-museu, é um pioneiro pouco conhecido da aviação naval. Como o trabalho de restauração está em andamento, muita atenção será devotada com razão ao papel do navio na Batalha da Jutlândia, o principal confronto entre a Frota Alemã de Alto Mar e a Grande Frota Britânica em junho de 1916. No entanto, no ano seguinte, o C- cruzador de classe HMS Caroline tornou-se um dos primeiros ‘porta-aviões’ operacionais.
O HMS Caroline pode ser visto na doca Alexandra Graving em Belfast e, embora leve algum tempo antes de ser aberto ao público, é possível inspecionar o navio externamente a uma distância muito curta. Ela difere um pouco de sua aparência na Primeira Guerra Mundial, principalmente na falta de armas e na grande sala de perfuração construída no meio do navio, mas em muitos aspectos ainda está em condições notavelmente originais.

Existem três navios de guerra sobreviventes da 1ª Guerra Mundial no Reino Unido hoje - HMS Presidente (anteriormente HMS Saxifrage), atualmente atracado no Tamisa, HM Monitor M.33 na doca seca em Portsmouth, e no Caroline. É talvez uma marca do quão longe o vôo naval avançou desde seu estado embrionário em 1914 é que dois dos três navios têm ligações importantes com a aviação naval. (Leia mais sobre M.33 aqui).

Os experimentos de lançamento de aeronaves em navios de guerra começaram nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial, quase tão logo os aviões se tornaram um meio prático de transporte. Eugene Ely decolou e pousou um empurrador Curtiss de navios de guerra norte-americanos ancorados em outubro de 1910 e, pouco mais de um ano depois, em janeiro de 1912, o tenente C.R. Samson voou um Short S.38 de uma rampa montada na proa do HMS África. Os experimentos da Marinha Real foram um pouco mais sustentados do que os da Marinha dos Estados Unidos e incluíram a primeira decolagem de um navio no mar, em maio de 1912. HMS Hermes foi comissionado no ano seguinte como o navio-mãe para a seção de aviões e dirigíveis, com um hangar e rampa de lançamento instalados. Quatro cruzadores instalaram rampas fixas e transportaram hidroaviões na primeira parte da Primeira Guerra Mundial, mas as dificuldades práticas se mostraram muito difíceis e, a partir de agosto de 1915, a aviação naval de navios foi restrita a porta-aviões dedicados.

No entanto, o valor de voar aeronaves diretamente de navios de guerra no mar foi reconhecido, e os testes com rampas de lançamento ocorreram a bordo dos cruzadores de batalha HMS Renome e HMAS Austrália em 1917. Um dos motivos pelos quais se tornou importante encontrar maneiras de lançar aeronaves de alto desempenho no mar foi a crescente ameaça às operações navais dos zepelins navais alemães. Muito tem sido dito sobre o papel inicial de bombardeio estratégico que essas aeronaves cumpriram, mas de igual importância foi sua capacidade de reconhecimento para a marinha alemã, usando seu excelente alcance e capacidade de espera. As operações da Marinha Real podem perder o elemento surpresa de um golpe, sem possibilidade de contra-atacar.

Foi nessa época que a montagem de rampas de lançamento para cruzadores leves foi novamente discutida. Dois de CarolineCruzadores de classe C irmã, HMS Caledon e HMS Cassandra, estavam entre os primeiros navios assim equipados. Essas rampas foram construídas no convés de proa e se estendiam da estrutura da ponte até o canhão de arco de maneira que seu movimento não fosse prejudicado. Eles adicionaram pouco peso ao navio, então o comandante-chefe ordenou que um navio em cada um dos esquadrões de cruzadores leves fosse instalado. Caroline, do 4º Esquadrão de Cruzeiros Leves, teve sua plataforma instalada em 1917-18, para transportar uma aeronave de reconhecimento "Camel" monoposto Sopwith 2F.1.


HMS Caroline & # 8217s plataforma de voo com Sopwith Camel (NMRN)

Embora muito menores do que navios de capital, como navios de guerra e cruzadores de batalha, os cruzadores leves tinham a vantagem de velocidade e capacidade de manobra. A classe C, com seu poderoso maquinário de turbina a vapor, poderia atingir velocidades próximas a 30 nós, o que significa que uma aeronave precisaria de muito pouca velocidade de decolagem para voar.
Caroline'S Camel nunca foi chamado para lançar com raiva. No entanto, o potencial do arranjo pode ser visto no vôo do Subtenente B.A. Smart em 21 de agosto de 1917. Smart era o piloto de um Sopwith Pup transportado pela HMS Yarmouth do 3º Esquadrão Light Cruiser. Às 0530, um zepelim foi avistado, sendo L23, um dirigível "Q-class", veterano de 51 missões de reconhecimento e três ataques de bombardeio. Yarmouth se transformou em vento e Smart usou a excelente capacidade de escalada do Pup para colocar sua aeronave acima do zepelim e foi capaz de aproveitar a capacidade de manobra do biplano levemente carregado para se manter fora dos campos de tiro defensivos das metralhadoras. Fazendo seu ataque final de cerca de 100 metros, Smart viu balas incendiárias entrarem na popa do dirigível, e L23 rapidamente pegou fogo e caiu.

CarolineA experiência com a plataforma de decolagem foi menos dramática. Parece que vários voos foram feitos a partir dela, já que nada menos que oito camelos foram registrados como tendo estado a bordo (em comparação com apenas um ou dois em alguns casos). Várias fontes relatam que o CarolineA rampa foi usada para experimentos com aeronaves voando, e pode ter sido o caso, embora cerca de 22 cruzadores leves tenham sido equipados com plataformas durante este período.

Uma lenda não confirmada (veja este post no fórum da Grande Guerra) diz que o capitão HR Crook, no comando de 1916 até o final da guerra, ficou frustrado com a necessidade de transformar seu navio em vento para lançar o Camel, seguido pelo inconveniente de ter que esperar que a aeronave e o piloto sejam levados ao cruzador. A história conta que após um lançamento bem-sucedido, o piloto voou mais longe da costa do que o previsto, deixando o Capitão com uma espera de cinco horas para recuperar o Camelo, após o que ele declarou que o piloto poderia voar tão longe quanto quisesse, pois nenhuma das aeronaves nem a tripulação teria permissão de voltar ao Caroline.

Seja qual for a verdade disso, havia certas impraticáveis ​​nas rampas de lançamento do convés de proa que, sem dúvida, se tornaram aparentes durante esse período. O navio teve que ser transformado em vento, reduzindo sua liberdade de manobra e significando que teria que deixar a linha de batalha. Além disso, a maioria dos cruzadores carecia de um guindaste para trazer a aeronave de volta a bordo.

As operações de vôo dessa natureza chegaram ao fim em 1919, quando o Sopwith 2F.1 foi retirado de serviço. Parece que o substituto do Camel, o Nieuport Nighthawk, não foi considerado para lançamento de plataformas de navios, embora medidas tenham sido tomadas para modificar Sopwith Snipes para esse uso. O RN teve que esperar até a introdução do Fairey Flycatcher em 1924 para este tipo de vôo ser retomado.

Nessa época, a experiência do tempo de guerra havia levado ao desenvolvimento das plataformas usadas para o lançamento de aeronaves. Uma plataforma giratória foi especialmente projetada e testada em túnel de vento usando modelos de um cruzador da classe C, permitindo que a aeronave seja lançada contra o vento sem que o navio tenha que mudar de curso. Os navios capitais eram capazes de usar torres de canhão como plataformas giratórias e plataformas foram erguidas em cima das barbettes.

Esses desenvolvimentos tornaram-se obsoletos com relativa rapidez, com a introdução de catapultas. No entanto, o uso de aeronaves lançadas diretamente de navios de guerra para reconhecimento ou defesa, sem a necessidade de um navio especializado, foi comprovado com sucesso por Caroline e suas irmãs.


História

Muito do HMS Caroline passou por uma extensa restauração de sua aparência de 1916 na Batalha de Jutland. Os visitantes irão descobrir uma variedade de espaços históricos, incluindo a Cabine do Capitão, Royal Marines Mess e Seamen's Wash, bem como a muito importante sala de máquinas, enfermaria e cozinha de cozinha. Os visitantes podem explorar a importância da Batalha da Jutlândia e descobrir como era a vida no mar para mais de trezentos tripulantes que serviram a bordo do Caroline em 1916.

Caroline quase não participou da Batalha de Jutland, pois seu leme falhou quando a frota deixou Scapa Flow na noite de 30 de maio de 1916.

Seu papel na Batalha da Jutlândia foi como parte de uma força de triagem destinada a encontrar a frota inimiga e relatar sobre eles, enquanto protegia a Grande Frota de um ataque.

Jutland foi o único combate em que ela fez contato com uma unidade inimiga. Caroline abriu fogo às 19:30 em 31 de maio de 1916 a um alcance de 9.200 jardas, disparando três tiros de 6 polegadas e nove de 4 polegadas. Mais tarde, ela disparou dois torpedos que foram em direção ao couraçado alemão Nassau. Ela então se retirou sob fogo e finalmente voltou para Scapa Flow em 2 de junho.

Hoje, Caroline é o único navio que lutou na Jutlândia que sobreviveu.

  • Um dos 8 cruzadores leves classe C encomendados sob o programa de construção 1913/14 do Almirantado
  • O trabalho em Caroline começou em 28 de janeiro de 1914 no estaleiro Cammell Lairds, Birkenhead
  • Ela foi lançada em 21 de setembro de 1914 e comissionada em 4 de dezembro daquele ano
  • Durante sua carreira, Caroline protegeu o comércio, realizando patrulhas regulares no Mar do Norte na 1ª Guerra Mundial e, mais tarde, rastreio de comboios
  • Ela quase não participou da Batalha da Jutlândia, pois seu leme falhou quando a frota deixou Scapa Flow na noite de 30 de maio de 1916.
  • Seu papel na Batalha da Jutlândia foi como parte de uma força de triagem destinada a encontrar a frota inimiga e relatar sobre eles, enquanto protegia a Grande Frota de um ataque.
  • Jutland foi o único combate em que fez contato com uma unidade inimiga. Caroline abriu fogo às 19h30 do dia 31 de maio de 1916 a um alcance de 9200 jardas, disparando três tiros de 6 polegadas e nove de 4 polegadas. Mais tarde, ela disparou dois torpedos que foram em direção ao couraçado alemão Nassau. Ela então se retirou sob fogo e finalmente voltou para Scapa Flow em 2 de junho
  • Hoje, Caroline é o único navio que lutou na Jutlândia que sobreviveu.
  • Após a batalha, ela passou o resto da guerra patrulhando, fazendo exercícios, experimentando equipamentos e aeronaves de varredura de minas. Ela tinha uma plataforma de decolagem construída em seu castelo de proa que permitia a um Sopwith Camel decolar, mas não pousar.
  • Em fevereiro de 1917, ela passou por uma reforma e mudança de armamento
  • Ela estava em doca seca novamente quando o Armistício foi assinado em novembro de 1918.
  • Em junho de 1919 ela foi recomissionada para a estação das Índias Orientais e passou os próximos 2 anos “Voando a Bandeira” no Oceano Índico, visitando os territórios do Império.
  • Em 1921, Caroline pagou e recomissionou, mas em meados de 1921 foi decidido que ela voltaria para casa e seria colocada na reserva.
  • Em novembro de 1921, ela foi chamada de volta, mas desta vez o Almirantado planejou sua eliminação.
  • Em 19 de janeiro de 1922, Caroline chegou a Portsmouth, onde permaneceu por 2 anos aguardando disposiçãoeu
  • Seu destino mudou quando Sir James Craig, primeiro-ministro da Irlanda do Norte, formou uma divisão do RNVR no Ulster e o Almirantado concordou que Caroline poderia ser usada como sua base.
  • Ela foi rebocada para Belfast em fevereiro de 1924, onde foi convertida por Harland and Wolff em um navio-sonda
  • Com a eclosão da 2ª Guerra Mundial em 1939, os reservistas de Caroline foram convocados e o Ulster RNVR deixou de existir. Caroline tornou-se uma base para traineiras e outras embarcações leves, fornecendo sinais e instalações de cifragem. Belfast tornou-se um importante centro na Batalha do Atlântico, por isso muitos militares foram designados para Caroline.
  • Em abril de 1946, Caroline foi devolvida à Divisão do Ulster RNVR
  • No início dos anos 1950 ela passou por um programa de modernização

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NO CONVÉS

Embora dentro do navio haja um labirinto de salas e monitores, aqui é onde você realmente tem uma ideia do tamanho do navio e aprecia a vista das docas ao redor de Belfast.

Confira as fotos da nave em uso! Por cerca de dois anos Caroline tinha um convés de decolagem curto para aviões da Força Aérea Real.

Espero que as fotos lhe dêem uma ideia do que esperar. Para obter informações completas sobre o visitante, consulte o site oficial Experiência HMS Caroline local na rede Internet.


A lenda viva que é o único sobrevivente da Batalha da Jutlândia se tornará um importante museu público em Belfast

HMS Caroline, o único sobrevivente da Batalha da Jutlândia, a maior batalha naval da Primeira Guerra Mundial, será reinventado como um importante museu da Irlanda do Norte em uma recompensa por uma longa campanha de apoiadores para revigorar o vasto navio de guerra.

Pairando sobre o porto de Belfast nos últimos 90 anos, o navio que começou como um Greyhound of the Seas se beneficiará de £ 11,5 milhões em financiamento da Heritage Lottery. Espera-se que sua reforma seja concluída a tempo para o centenário da batalha, em 31 de maio de 2016.

“Este é o culminar de 18 meses a dois anos de trabalho extremamente árduo”, disse o capitão John Rees, do Museu Nacional da Marinha Real, que é presidente do Conselho do Projeto HMS Caroline.

“Saber agora que podemos continuar - literalmente a todo vapor com a conservação e interpretação de Caroline - é uma notícia maravilhosa.

“Estamos marcando HMS Caroline como‘ A Lone Survivor, A Living Legend ’. Ela é uma joia na coroa do Titanic Quarter e agrega um enorme valor à oferta única de visitantes ao lado do Titanic Belfast, SS Nomadic, Pump House e Thompson Dock. ”

O capitão Rees disse que a equipe enfrentaria uma corrida contra o tempo para contar a história completa de um navio originalmente conhecido por sua rápida coleta de informações.

Caroline se tornou um navio-sonda para a Reserva Naval Real depois de chegar a Belfast, servindo como centro de comando durante a Segunda Guerra Mundial.

Suas bússolas e telégrafos originais, salas de máquinas e quarteto de turbinas, alojamentos usados ​​por militares há um século e sala de perfuração estarão entre os destaques para os visitantes, bem como instalações de acesso substancialmente melhoradas.

“Você já pode ver que estamos trabalhando no navio para garantir que a materialidade do navio não se degrade mais”, disse Rees, chamando o apoio do Fundo de “simplesmente de primeira classe”.

“Estou entusiasmado com o fato de que o financiamento já está em vigor e que agora podemos entrar em ação e entregar uma atração de classe mundial.

“O dinheiro agora nos permitirá fazer um grande programa de conservação em todo o navio. Teremos os recursos para realmente interpretá-la e contar 100 anos de história naval.

“A importância de Caroline é que, de todos os 250 navios que lutaram na Batalha da Jutlândia, você é o único sobrevivente.

“Ela é realmente um navio icônico e o fato de estar na Irlanda do Norte há quase 100 anos realmente permite que o povo da Irlanda, em última análise, realmente goste dela.”


Possíveis redundâncias

Dominic Tweddle, diretor geral do NMRN, disse que era uma "situação desesperadora de cotas".

Ele acrescentou que o órgão havia mantido contato exaustivo com o DfE e continua a fazê-lo na esperança de que ainda possa ser reaberto ao lado de outros locais.

Ele disse que os salários dos funcionários foram apoiados pelo Coronavirus Job Retention Scheme, mas "se não formos capazes de tirar o DfE de sua posição atual, o HMS Caroline não reabrirá até 2021 e esses empregos terão que ser despedidos".

O DfE, no entanto, disse que o número de visitantes "tem sido decepcionante até o momento, resultando em déficits operacionais" na atração.

"O departamento foi informado pela primeira vez sobre os déficits operacionais em outubro de 2018 e o NMRN ainda não foi capaz de verificar a totalidade deles", disse o departamento.

& quotIsso foi inesperado, pois o plano de negócios original indicava que nenhum déficit ocorreria no projeto até 2022/23. & quot

O departamento disse que contratou consultores externos para apurar e confirmar a totalidade deste défice, com relatório previsto para agosto.

"No entanto, para ajudar com os problemas de fluxo de caixa durante a crise da Covid-19, o departamento já fez um pagamento intermediário substancial para a NMRN", acrescentou.

& quotO acordo que o departamento tinha com NMRN para operar a atração expirou em 30 de junho de 2020. O NMRN tomou a decisão de não renovar este acordo sem um modelo de financiamento revisado sendo implementado e eles notificaram o departamento sobre isso em 10 de junho de 2020.

& quotIsso não deixou tempo suficiente para o departamento formular um novo modelo de financiamento, reformular um novo acordo operacional ou contratar um novo operador para a atração. & quot

O departamento disse que concordou com a NMRN em estender o período atual de fechamento até 31 de dezembro de 2020 e usará o período para examinar todas as opções.

& quotO departamento também informou ao NMRN que atenderá aos custos acordados associados a este período de fechamento temporário, que incluem custos salariais de dois membros da equipe que farão a manutenção e supervisão do navio durante esse período. O restante da equipe do HMSC está atualmente em licença por meio do Esquema de Retenção de Trabalho & quot, acrescentou.

O líder sindicalista do Ulster Steve Aiken, ex-submarinista e capitão da Marinha Real, começou sua carreira no HMS Caroline em 1978, quando tinha 16 anos.

Ele disse que a situação era & quotcandalous & quot, acrescentando que não acreditava que fosse uma questão de financiamento.

& quotO departamento está pressionando para colocar nosso turismo em funcionamento, então por que isso? Há algo que simplesmente não se conecta aqui ”, disse ele à BBC Talkback.


HMS Caroline - História

Livros de registro da Marinha Real da Primeira Guerra Mundial

HMS CAROLINE e ndash de junho de 1919 a fevereiro de 1922, East Indies Station (4º Light Cruiser Squadron)

Editado por Keith Ball, Old Weather Transcriber, Somerset, Reino Unido

HMS Caroline (CyberHeritage / Terry Phillips, clique nas imagens para ampliar)

Light Cruiser, classe Caroline

Pedido em 7 / 8.13, pendente nos 87 (1914), 30 (1.18), 44 (4.18). Lançado em 29.9.14 Cammell Laird. 3.750 toneladas, 446 (oa), 420 (pp) x41x14ft. Turbina 40000shp, 29kts. Armamento: 2-6in, 8-4in (4-6in em 1918), 8-21in tt. Armadura: 3 nos lados, 1 no convés. Tripulação: 301. Grande Frota 1915-18. Honra de batalha (e link para despachos, baixas, prêmios) Jutlândia 31 de maio de 1916. Navio de perfuração RNVR 4.24, ainda existente. (British Warships 1914-1919)

Construído por Cammell Laird, lançado em 28/1/14, lançado em 29/9/14, concluído em 12/14, HS 1924, existente em 1984. Entrou para a 4ª Destroyer Flotilla, Grand Fleet como líder em dezembro de 1914, depois juntou-se à 1ª LCS de fevereiro a Novembro de 1915. Entrou para o 4º LCS no início de 1916 e lutou na Jutlândia em 31 de maio de 1916 serviu com o 4º LCS até depois do Armistício, e foi com o esquadrão para as Índias Orientais em junho de 1919. Pagou para o controle do estaleiro em fevereiro de 1922 e em fevereiro de 1924 tornou-se o Porto TS para a Divisão do Ulster RNVR em Belfast. Atuou como centro administrativo de acompanhantes baseado em Londonderry 1939-45 e retornou à RNVR. Remodelado por Harland & amp Wolff em 1951 e ainda existente (1984). (Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906-21)

Bases das Ilhas Britânicas - Cartas selecionadas

British Naval Bases Worldwide - Cartas selecionadas

1. Latitude longitude, incluindo para dias no porto, mostra as posições decimais representativas para cada dia, conforme calculado pelo programa de análise do projeto Old Weather. Como tal, eles diferem em valores variáveis ​​das posições registradas, geralmente ao meio-dia, nas páginas de log. Além disso, algumas latitudes / longitudes foram alteradas em registros editados para erros nos registros, para erros na identificação de locais pelo programa de análise ou simplesmente para maior precisão. Em todos os casos, consulte as varreduras da página de registro para as posições originalmente registradas. Nem todas as páginas de registro contêm essas informações e, portanto, as posições dos navios têm sido estimadas com frequência.

2. Relato completo de qualquer dia está disponível clicando no link acima desse dia. Grupos de links referem-se a capas do livro de registro e informações introdutórias, algumas delas podem estar em branco.

Minhas notas aparecem entre colchetes, [portanto].

A maioria dos dias contém entradas de rotina, como rondas corretas, rotina usual concluída, fogueiras acesas no cortador a vapor, treinamento de mãos, limpeza ou pintura e detalhes de férias diárias, etc. Omiti a maioria deles, mas ocasionalmente transcrevi cada entrada de uma página para mostrar a rotina normal perdida no texto editado.

Não transcrevi os rolamentos da âncora, ou a maioria dos avistamentos e rolamentos do amplificador para marcos, exceto onde eles ajudam a fornecer detalhes de rotas e posições do amplificador não fornecidas pelos locais do meio-dia.

Por alguns dias, o guardião de toras do HMS CAROLINE & rsquos não dá nenhuma posição. Nesses casos, estimei a posição, usando a descrição, cursos e velocidades de amplificação no registro, sempre que possível. Onde for esse o caso, adicionei [Est] após a posição. Com agradecimento ao Google Earth.

Agradecemos aos moderadores e à equipe de Naval-History.Net e amp oldWeather.org pela ajuda na decifração e compreensão dos logs e pela apresentação do documento editado e amp especialmente para Maikel para o Journey Plotter.

Abreviações:
AB: Marinheiro capaz
A / c: Curso Alterado
C: Cabo
CPO: Chief Petty Officer
ER: Sala de máquinas
fms ou fthms: Fathoms
nenhum número
LS: Marinheiro Líder
LV: embarcação leve
OOD: Oficial do dia
OOG: Oficial da Guarda
PO: Suboficial
QF: Quick Firing
RC: Católica Romana
RIM: Royal Indian Marine
RMLI: Royal Marine Light Infantry
RMS: Royal Mail Steamer
RNR: Royal Naval Reserve
RNVR: Royal Naval Volunteer Reserve
SBC: Signal Books Correct
SL: lançamento do Steam
SNO: Oficial Naval Sênior
SS: navio a vapor ou vaporizador de parafuso
TBD: Destruidor de Torpedeiros
WO: Oficial de Mandado
WT: Wireless Telegraph

AS VIAGENS DE HMS CAROLINE 1919-1922
(Plotagens mais detalhadas seguem no texto)

(Mapas preparados usando Journey Plotter, desenvolvido por Maikel. Os Plots só podem ser aproximados. Eles são feitos pela junção de posições em dias sucessivos e, às vezes, as posições não são fornecidas. Haverá, portanto, ocasiões em que o navio parece ter viajado por terra )

Primeira página do Log. Assinado por Capitão WJB Law RN. Endereço: United Services Club, Pall Mall, Londres e

Oficial de Navegação, Tenente Comandante HMC Purdon OBE, Escola de Navegação HM, Portsmouth

Registro de HMS CAROLINE de sexta-feira, 27 de junho de 1919 a quarta-feira, 16 de junho de 1920

[Restante não concluído]

[Capitão William Johns Beckett Law foi capitão do HMS CAROLINE de 2/6/19 a 19/3/21]

[Henry Maurice Chidley Purdon era nascido em 08/11/1888, nomeado em 15/1/1904 e mencionado na Lista da Marinha como se aposentando em 25/8/39]

Estabelecimento da Companhia Naval

Estabelecimento da casa de máquinas: 105

Outras classificações não executivas: 39

Fabricante: S & amp A Calderara, Londres. No A 2103

Altura da cisterna acima do mar: 15 pés

Erro do barômetro mercurial: desconhecido

Convés de proa, montagem 1 x 6 & quot BL Mk XII PVII * na linha central

Superestrutura a meia-nau: Idem

Depois da Superestrutura: Idem

Convés de proa: 2 x 3 & quot HA [maior ângulo] em montagens Mk IVa

Após a superestrutura e barco a motor amp: 1 x Maxim no navio e rsquos segurando o anel

Convés superior, lado de estibordo: canhões de saudação de 2 x 3 libras nas montagens de recuo Mk II

Convés superior, bombordo: Idem

Dois tubos de estibordo e amp dois tubos de bombordo

Tubos 21 & quot AW, DR, Mark II equipados com equipamento de disparo EP

Chadburn Torpedo Control [Controle de torpedo de Chadburn era um dispositivo mecânico britânico para transmitir ordens de torpedo]

Um cortador, 32 pés, 12 remos

Dois baleeiros Montague, 27 pés

5h: Navio comissionado pelo Capitão WJB Law, Royal Navy, para serviço na Estação das Índias Orientais, o restante da tripulação juntou-se ao navio do RN Barracks, Portsmouth na noite anterior às 21h15

9h00: Mão contratada para limpar o navio, retirando lojas do estaleiro e amplificador conforme necessário

12h55: isqueiro de munição preso ao lado

13h30: Mãos empregadas para embarcar munição como requisito

17h40: Observe as disposições de embarque empregadas

18h10: Escorregou do cais e o amplificador prosseguiu como requisito a cargo do piloto

18h45: Preso a uma bóia de amarração

6h45: Mãos empregadas para embarcar munição e amplificador como requisito

12h30: Partida para os meninos a partir das 13h30 e 18h00

15h10: Liberou um marinheiro comum para o quartel do RN, Portsmouth

19h45: Boia de amarração suja e isqueiro do amplificador, mas acabou ficando livre

22h: Duas classificações juntaram-se ao navio do quartel RN, Portsmouth

23h55: Rebocador preso ao lado

7h25: Escorregou e o amplificador prosseguiu conforme exigido pela doca de Pembroke

8h05: bóia protegida contra desgaste

9h00: Mãos empregadas preparando o navio para o mar

13h15: Rebocador preso à popa, navio girado para ajuste da bússola

15h10: Balanço concluído, rebocador solto

19h55: Escorregou da bóia de desgaste

20h00: Procedido para fora do porto, cursos conforme necessário, trabalhado até 15 nós = 280 rotações aprox.

20h41: Boia de rocha do canal médio ao lado a bombordo, 3 cabos

23h15: Barco marítimo e tripulação rsquos exercitados

3h18: Navio leve Seven Stones no través, para estibordo, 2,5 milhas

04h45: A / c para estibordo para evitar a traineira, prossegue para oeste da frota de pesca

19h: Emendada a cinta principal por ordem do Capitão Law RN em homenagem à assinatura do Tratado de Paz

23h30: exercício fechado portas estanques

16h00: Estações de colisão exercitadas

16h25: Passou na direção SS POLAMO NE [Possivelmente o vapor da linha Munson SS PALOMA, anteriormente o SS ARDRANOSE, lançado em 1894]

2h20: Farol da Ilha Burlings no través, a bombordo, 23,5 milhas [Presumivelmente Ilha das Berlengas]

4h55: Farol do Cabo Roca, a bombordo, 12,7 milhas

13h25: Cabo de São Vicente ao lado do porto, 7 milhas

22h35: Cabo Trafalgar avistado, E

13h10: adiantamento pago mensal, mãos confeccionadas e remendadas

16h19: Caíram ambas as bóias salva-vidas, afastou as tripulações dos barcos marítimos

16h15: Assistir espalhando toldos

19h59: Cabo Bougarone avistado

22h20: Engrenagem de direção telemotor ajustada

7h30: Aprovado HMS BAGSHOT [HMS BAGSHOT era um caça-minas classe Aberdare, lançado em 1918, 1 x 4 & rdquo gun]

9h00: Engrenagem telemotora ajustada

19h44: Pantelleria de través para estibordo

Pembroke Dock para Malta [Grande Porto, Valletta]

5h: Curso como requisito para Grand Harbour

6h45: Preso a nenhuma boia e popa de amplificadores para o Club House Jetty

12h30: Saída para assistir das 13h30 às 7h, saída para meninos das 13h30 às 18h

13h: Mãos empregadas no embarque de provisões, armas de saudação de 3 libras (4 em número) e amp, conforme necessário

11h45: Escorregou e o amplificador prosseguiu, curso e velocidade do amplificador como requisito para deixar o porto

13h: Iniciou a execução de testes de vapor (para revoluções) ao longo da milha medida

15h55: Engrenagem telemotora ajustada

16h12: HMS DRUID passado com destino ao oeste [HMS DRUID foi um contratorpedeiro da classe Acheron lançado em 1911, armas 2 x 4 & rdquo]

9h50: Engrenagem telemotora ajustada

11h15: Perdido ao mar por acidente, registro de linhas (65 fthms), patt 316A (um em não), reguladores, patt 315A, (um em não), rotadores, patt 315C (um em não)

23h15: Engrenagem telemotora ajustada

02h00: Falei com SS DATICA com destino a Lisboa

03h30: Farol do Cabo Brulos para estibordo

03h40: Engrenagem telemotora ajustada

6h50: Farol de Damietta Norte, sul

11h30: Ancorado, preso às bóias de proa e popa, também dobra para a costa

16h45: Leia o mandado nº 1, liberou um prisioneiro para o HMS HANNIBAL [HMS HANNIBAL era um navio de guerra de pré-dreadnought classe Majestic, lançado em 1896, armas 4 x 12 & rdquo]

AS VIAGENS DE HMS CAROLINE
Operações na estação das Índias Orientais

Lat 30,9, Long 32,3 [Husa]

5h: Mãos preparando o navio para o mar

5h30: Slipped & amp passou a cuidar do piloto, conforme necessário, ao lado do lubrificador

6h45: Protegido ao lado de SANTA MARGARITA, navio de lubrificação

09h20: Lubrificação concluída, escorregou e o amplificador passou a comandar o piloto, conforme necessário, através do Canal de Suez

15h30: Chegou em Ismailia, parou e trocou os pilotos

16h20: Aprovado SS SICILIA [Provavelmente o SS SICILIA, lançado em 1898]

4:48 pm: Entrada no Grande Lago Amargo

17h50: Entrada no Little Bitter Lake

20h40: Piloto interrompido e amp abandonado, Newport Rock ao lado do porto

22h55: Luz Zafarana avistada

12h25: Raio de luz Zafarana

03h45: Travessa de luz Ras Gharib

7h15: Passado o navio a motor dinamarquês TONGKING [SS TONKING era um navio a motor dinamarquês, lançado em 1914]

14h10: Farol dos irmãos ao lado, a bombordo, 3,8 milhas

13h13: Travessa de luz Daedalus

03h30: Revenda os toldos do convés de f'xle & amp

23h30: luz avistada de Jebel Teir

1h40: Farol de Jebel Teir, 6,75 milhas

2h55: Falei com SS BRITISH ENSIGN, com destino a Suez [SS BRITISH ENSIGN foi um tanque de construção Tyne lançado em 1917]

16h50: Ilha Perim avistada, ESE

17:45: Motores para desacelerar, comunicado com Perim

9h30: Ancorado no Porto de Berbera

12.0N: Macacão de navio vestido, moda arco-íris e amplificador disparado saudação de 101 armas para celebrar a paz

22h35: Pesado e continuado

9h30: Curso e velocidade do amplificador como requisito para entrar e proteger a popa da bóia no porto de Aden

11h35: Âncora pesada de estibordo, dois rebocadores presentes

12h30: Popa ancorada e amparada à bóia nº 5

04h20: O galé foi desenganchado e ficou a sotavento. Chamou a tripulação da galera e a tripulação do barco noturno

5h35: A tripulação da galera foi enviada para longe no primeiro baleeiro, a galera foi recuperada

9h50: 22 seedie boys entraram no navio

11h30: Barcos içados devido ao clima

17:45: Tanque de água preso ao lado

11h30: Solto após o fio da bóia

17h20: Âncora e amplificador pesados ​​procederam conforme o requisito

18h20: Protegido ao lado do tanque de óleo, QUARTO, âncora de bombordo para baixo, navio de óleo

Aden para Bombaim [Mumbai]

12,0M: escorregou do lubrificador QUARTO

12h10: Âncora portuária e amplificador pesados ​​procederam como requisito fora do porto

12h30: Foi a toda velocidade à ré para evitar que SS SHATSAN entrasse no porto do lado errado do canal

1h26: Farol de Ras Marshaq, 3,9 milhas

13h15: Aumente para 15 nós, 290 rotações ou 360 rotações na turbina de cruzeiro

20h30: Perdido ao mar por acidente, depuradores, pintura, dois em não, facas, quatro em não, bacias, seis em não, tampas, urna de chá, um em não

4h00: Toldo do convés quarto dividido por desgaste, toldo dobrado de quarto de convés

6h45: toldo enrolado na cintura de estibordo

14h00: Perdido ao mar por acidente, tampas para o professor de desvio, um em nenhum

17:15: quartéis noturnos, toldos f'xle enrolados

16h00: Barômetro Mercurial encontrado quebrado às 16h00

12h40: luz flutuante avistada de Bombaim

13h: Curso e velocidade do amplificador como requisito para entrar no porto

14h30: Bóia de transporte protegida para o norte

16h00: Perdido ao mar por acidente, chumbada, 28 libras, patt 1310, um em não, cinta de guia, patt 1266, um em não, giros, patt 1311, um em não, cabo de aço, patt 1308, 300 fms, uma bobina

13h40: Descarregou quatro avaliações para a estação de sinal

16h30: Deixar para parte do turno das 18h30 às 7h00

[Todas as entradas transcritas como exemplo de rotina no porto]

5h30: Mão empregada no navio de limpeza

9h10: Divisões, orações lidas

10h25: Mãos empregadas como requisito

14h15: Mãos empregadas como requisito

16h00: período noturno, SBC, saída para um turno das 17h00 às 7h00

13h: Partida para os meninos das 13h às 18h

9h00: Todos os barcos à vela

6h30: Escorregou e prosseguiu como requisito para ancoragem na Ilha Butchers

7h30: Isqueiro de munição preso ao lado

8h30: Mãos empregadas no desembarque de munições

11h10: Pesado e processado como requisito

11h50: Protegido em baías de atracação no estaleiro da Royal Indian Marine

12.15: Escorregou das bóias, prosseguiu para a bacia úmida a cargo dos funcionários do estaleiro

16h: A empresa Ship & rsquos seguiu para a casa dos marinheiros e rsquo

8h00: As mãos retornaram a bordo, empregadas na preparação para o mar

11h45: Passagem pela entrada a cargo dos funcionários do estaleiro

12h25: Prosseguido, curso e velocidade do amplificador como requisito para ancoragem

8h00: Pesado & amp passou a encarregar-se do piloto em Prince's Dock

12.15: Protegido no cais K, Prince's Dock

11h: Escorregou do ancoradouro K e o amplificador saiu de Prince's Dock, piloto responsável

12.0N: Passou pela entrada e o amplificador prosseguiu, curso e velocidade do amplificador conforme necessário

12h45: Preso à bóia de transporte N

9h10: Sr. Halifax, construtor naval garantido, juntou-se ao navio

14h22: Slipped & amp prossiga para RIM Dockyard

14h45: Preso a bóias de ancoragem

02:56: Deslizamento e amplificador deformado para a entrada

15h30: Protegido ao lado na bacia úmida

8h20: As mãos chegaram a bordo, reabastecimento e amplificador empregados, conforme necessário

17:15: Bombeiros corretos

8h15: As mãos chegaram a bordo, reaparelhamento e amplificador empregados conforme necessário

17h30: Bombeiros corretos

8h15: mãos chegaram a bordo

9h30: Mãos empregadas raspando o lado do navio e rsquos

8h15: As mãos chegaram a bordo, trabalharam na raspagem do navio e do lado do rsquos, reequipando e ampliando conforme necessário

10h15: Divisões, na casa dos marinheiros e rsquo

10h30: Serviço divino, na casa dos marinheiros

8h15: mãos chegaram a bordo, mãos empregadas raspando o navio e o lado do rsquos, reformando e ampliando conforme necessário

11h: Aulas de treinamento de marinheiro e artilharia sob instrução

12h45: As mãos deixaram o navio, perdidas ao mar por acidente, pincéis, tinta, patt 5/0, um em número

8h15: As mãos chegaram a bordo, trabalharam na raspagem do navio e do lado do rsquos, reequipando e ampliando conforme necessário

11h00: Aulas de treinamento sob instrução

10h15: Divisões na casa dos marinheiros e rsquo

17h30: Bombeiros corretos

REGISTROS PARA SETEMBRO DE 1919

8h15: As mãos chegaram a bordo, barcos de pintura empregados, reequipamento e amplificador conforme necessário

10h: Aulas de treinamento sob instrução

8h15: As mãos chegaram a bordo, pintaram barcos, remontando e ampliando conforme necessário

10h: Aulas de treinamento sob instrução

8h15: As mãos chegaram a bordo, o navio de raspagem empregado e o lado do rsquos como requisito

11h00: Aulas de treinamento na instrução

17h30: Bombeiros corretos

10h15: Divisões na casa dos marinheiros e rsquo

10h45: Igreja na casa dos marinheiros e rsquo

10h15: Divisões na casa dos marinheiros e rsquo

10h45: Serviço divino na casa dos marinheiros e rsquo

6h30: Perfuração da empresa no estaleiro

10h15: Divisões na casa dos marinheiros

22h45: Igreja na casa dos marinheiros

6h: Simulações da empresa no estaleiro

9h15: as mãos chegaram a bordo, reaparelhamento, raspagem e amplificação empregados, conforme necessário

11h: Aulas de treinamento na instrução

5h30: Bombeiros corretos

8h15: As mãos chegaram a bordo, reabilitando, raspando e ampliando conforme necessário

10h30: Aulas de treinamento na instrução, perdido ao mar por acidente com uma mão

11h30: Mãos reunidas para sabão e tabaco

10h15: Divisões na casa dos marinheiros

10h45: Serviço divino na casa dos marinheiros

8h15: as mãos chegaram a bordo, raspando, pintando e reformando o amplificador

11h00: Aulas de treinamento na instrução, dinheiro pago mensalmente

17h30: Parte da companhia do navio seguiu para o acampamento Deolali [Deolali era um campo de trânsito do exército na Índia, usado como lar dos marinheiros. É a fonte da frase & quotgone doolally & quot que significa perder a cabeça]

REGISTROS PARA OUTUBRO DE 1919

8h15: As mãos chegaram a bordo, raspando, pintando e ampliando conforme necessário

11h: Aula de treinamento de torpedo na instrução

17h30: Bombeiros corretos

7h00: Navio empenado para fora da doca molhada

8h30: Preso à bóia de transporte N

10h40: HMS COLOMBO preso à bóia e amplificador ao lado do navio [HMS COLOMBO foi um cruzador leve classe Carlisle lançado em 1918, armas 5 x 6 & quot]

17h: Sair para vigia de estibordo das 17h às 7h

7h: Mãos empregadas limpando o convés

9h30: Mãos preparando as amarras para prender ao lado do cais

13h30: Sete classificações deixaram o navio para se juntar ao HMS COLOMBO para a passagem, três classificações juntaram-se ao navio do HMS COLOMBO

17h: Saída para vigiar o porto das 17h às 7h, RIMS LAWRENCE e o amp INVESTIGATOR navegaram [RIMS LAWRENCE foi provavelmente o navio de tropas RIM lançado em 1896, 4 x 4 & quot canhões] [INVESTIGADOR RIMS foi um navio de pesquisa da marinha indiana lançado em 1906]

7h00: Rebocadores presos ao lado, boia deslizante e amplificador prosseguiram para Prince's Dock

9h10: Protegido ao lado do cais do Príncipe

12h00: Começou a bombear o óleo

13h: Sair para vigia de estibordo das 13h30 à meia-noite

6h20: Warped e rebocado para fora do cais do príncipe

8h10: Ancorado no porto para aguardar a maré

9h00: Pesado & amp passou a encarregar-se dos rebocadores para a bacia úmida da RIM

10h20: Protegido ao longo da parede norte

10h15: Divisões na casa dos marinheiros

10h45: Serviço divino na casa dos marinheiros

10h15: Divisões na casa dos marinheiros

10h45: Serviço divino na casa dos marinheiros

17h30: Bombeiros corretos

10h15: Divisões na casa dos marinheiros

10h45: Serviço divino na casa dos marinheiros

REGISTROS PARA NOVEMBRO DE 1919

10h15: Divisões na casa dos marinheiros

10h45: Serviço divino na casa dos marinheiros

17h: Corpo de bombeiros correto

8h15: as mãos chegaram a bordo, trabalharam na reforma, raspagem e pintura do amplificador

11h40: Mãos reunidas para o pagamento mensal

17h30: Bombeiros corretos, toldos inclinados

8h15: As mãos chegaram a bordo, reformando, pintando e raspando o amplificador e o amplificador conforme necessário

10h58: dois minutos de silêncio para comemorar o dia do armistício

17h30: Bombeiros corretos

8h15: As mãos chegaram a bordo, trabalharam na pintura do lado do navio, no refeitório e no reajuste do amplificador, conforme necessário

17h30: Bombeiros corretos

7h: As mãos chegaram a bordo

8h20: As mãos chegaram a bordo, trabalharam na pintura lateral e no refeitório do amplificador, raspagem e reforma do amplificador conforme necessário

14h30: Ensaio de bacia iniciado

15h50: Ensaio de bacia concluído

17h30: Bombeiros corretos

10h15: Divisões na casa dos marinheiros

22h45: Serviço divino na casa dos marinheiros

07h40: Fogões chegaram a bordo

8h15: As mãos chegaram a bordo, trabalharam na pintura lateral e no refeitório do amplificador, raspagem e reforma do amplificador conforme necessário

17h30: Bombeiros corretos

07h40: Fogões chegaram a bordo

8h15: mãos chegaram a bordo, pintura empregada, raspagem e guia de amp vermelho e amp conforme necessário

17h30: Bombeiros corretos

07h40: Fogões chegaram a bordo

8h15: As mãos chegaram a bordo, raspagem empregada, guia vermelha, pintura e reforma do amplificador conforme necessário

17h30: Bombeiros corretos

8h15: As mãos chegaram a bordo, raspagem empregada, guiador vermelho e pintura do amplificador e reforma do amplificador conforme necessário

10h40: Entrada na doca seca de Duncan

17h30: Bombeiros corretos

7h: O grupo voltou do acampamento Deolali

07h40: Fogões chegaram a bordo

10h30: Divisões na casa dos marinheiros

11h: Serviço divino na casa dos marinheiros

7h45: As mãos chegaram a bordo

8h00: Mãos empregadas raspando, conduzindo vermelho, pintando, desenhando lojas do estaleiro, reformando e amplificando conforme necessário

17h30: Bombeiros corretos

07h40: As mãos chegaram a bordo, prepararam amarras para deixar a doca, desenhar lojas e amplificadores, conforme necessário

10h50: as mãos seguiram para a casa dos marinheiros para trazer malas e redes de amplificação de volta a bordo do navio

13h: Mãos devolvidas a bordo

15h00: Warped out of dock, rebocados por dois rebocadores para a bóia de transporte N.

19h30: Isqueiro de provisão preso à popa

5h45: Mãos empregadas no navio de abastecimento do isqueiro

9h25: As mãos empregaram provisões de estiva e amperagem como requisito

13h: Escorregado e amplificado como requisito para Prince's Dock

14h: Entrada no cais do Príncipe

14h55: Protegido no cais Prince's Dock

15h00: Mãos empregadas provisões de arrumação

17: 00h: licença para assistir e parte do amplificador das 17h às 7h, patrulha pousada

5h15: as mãos empregaram guia e pintura vermelha

14h10: Escorregou do cais (dois rebocadores)

14h30: Desmaiado através do portão de bloqueio, curso e velocidade do amplificador conforme necessário

15h: Preso à bóia de transporte N

17h: Sair para assistir das 17h às 7h, patrulha pousada

REGISTROS PARA DEZEMBRO DE 1919

5h45: Isqueiro de munição preso ao lado, mãos empregadas para embarcar munição

8h00: Navio vestido com arco-íris em homenagem ao aniversário de HM, a Rainha Mãe

6h: Mãos empregadas como requisito

8h25: Mãos empregadas, navio de limpeza como requisito e navio de pintura

12h50: Mãos reunidas pela lista aberta para pagamento mensal

14h00: Mãos empregadas como requisito e navio de pintura de amp

16h00: Leia as garantias nº 10 e 11

16h30: Deixe para assistir das 17h45 às 7h

5h45: Mãos empregadas derrubando munições e decks de lavagem de amp

16h45: Alta de uma classificação para o hospital, Colaba

17h: Deixe para vigiar até às 22h, patrulha pousada, um navio CERA retornou do hospital Deolali

AS VIAGENS DE HMS CAROLINE
Operações fora da Índia

7h40: Escorregou e o amp saiu do porto

8h9: Farol do Prongs no través

9h30: Farol da Ilha Kundari ao lado, 8,8 milhas

16h20: Boria Pagoda ao pé, para o porto

20h20: luz Wagapur travada para bombordo

23h47: Luz da ilha queimada no feixe de bombordo, 4 milhas

2h: 7h: luz Aguada no feixe de bombordo, 11,2 milhas

9h40: Pigeon Rock na viga de bombordo, 6,5 milhas

15h53: Mangalore [Mangaluru] Igreja travada para bombordo

20h25: Monte Dilli ao lado do porto

21h35: Kannanore [Kannur] luz travada, para bombordo

10.22: farol de Alleppi no feixe de bombordo, 5 e 34 milhas frac

18,33: luz Muttum travada para bombordo

22h30: Passado HMS HIGHFLYER para o porto, seguindo para Bombaim [HMS HIGHFLYER foi um cruzador protegido Classe Hyacinth lançado em 1898, armas 11 x 6 & quot]

01h45: Spoke SS FALLI, com destino ao Reino Unido [SS FALKE possivelmente incorreto, dos quais dois possíveis estão listados em Lista de Navios]

6h50: o piloto subiu a bordo

7h20: Arco e popa ancorados e protegidos às bóias

8h00: Lubrificador preso ao lado

10h40: Tenente Comandante Gordon, DSO retornou ao navio vindo de casa de convalescença

18h15: cabos de proa e popa de amperagem escorregados

18h20: Pesado e o amp saiu do porto

21h12: Farol de Barberyn para bombordo, 6,4 milhas

12h00: avistado farol de Pointe de Galle, 11 e frac12 milhas

14h00: Luz de Pointe de Galle no feixe de bombordo, 9,1 milhas

5h06: Luz Dondra Head travada para bombordo

9h43: Grandes baixos iluminam a bombordo

11h35: Luz de Little Basses ao lado de bombordo, 5,4 milhas

12h30: A / c N15 W & amp aumentou para 230 rotações para ir para a assistência de SS ULA [SS ULA foi um navio a vapor British India Steam Navigation, lançado em 1894]

7h30: A / c, reduzido para 215 revs, SS ULA seguro

9h25: Engrenagem de direção telemotor ajustada

14h00: Navio de pintura empregado por mãos, decks de holystoning e amplificador como necessário

4h00: Curso como requisito aguardando a luz do dia para pegar o piloto

6h20: o piloto subiu a bordo

6h45: Prosseguido, piloto responsável

9h30: Mãos empregadas preparando o navio para atracar em Calcutá, limpando o navio e o amplificador conforme necessário

14h03: motores parados, o capitão do porto subiu a bordo e o amp assumiu o comando

16h14: proa e popa protegidos pelas bóias com cabo de corrente

13h: Deixe para assistir das 14h às 7h, deixe para os meninos até as 18h, mãos fazem e remendam roupas

10h45: Parte C de E retornou a bordo

13h: Sair para assistir das 13h30 às 7h, sair para os meninos até as 18h

8h30: escolta desembarcada de um cabo e três soldados rasos RMLI

11h30: A escolta voltou com três prisioneiros

11h25: A escolta voltou com o prisioneiro

13h: Mãos para fazer e remendar roupas, deixar para assistir das 13h às 7h, meninos até às 18h

15h: HE, o governador de Bengala veio a bordo

14h25: HE deixou o navio, disparou saudação de 17 armas

9h10: Divisões, ler orações

16h00: Deixe para assistir das 17h às 7h

11h15: Recebeu duas avaliações de alta para o hospital

9h15: Parte C de E de desembarque

13h20: ELE, o vice-rei da Índia veio a bordo

15h10: HE, o vice-rei da Índia deixou o navio

16h00: Trimestre, licença para assistir das 17h00 às 7h00

9h20: Festas da igreja em terra firme

12.0N: Capitão e oficiais & rsquo rodadas

8h15: Tanque de água preso ao lado

9h10: Divisões, ler orações

9h20: Tanque de água descartado

8h50: Mãos empregadas preparando o navio para o mar e, conforme necessário

12.0N: Mãos empregadas trabalhando com cabos

14h10: navio deformado para bóia externa

14h25: Escorregou e o amplificador prosseguiu conforme necessário rio abaixo

14h40: O capitão do porto deixou o navio, o piloto assumiu o comando, velocidade de 15 nós, curso conforme necessário

17:45: Curso e velocidade do amplificador como requisito para ancorar em Diamond Harbor

11h30: Pesado e o amp prosseguiu rio abaixo, piloto responsável

13h: Curso como requisito descendo o rio Hugli [Hooghly], velocidade de 13 nós

4:32 pm: Embarcação leve intermediária ao lado do porto

18h: Parado, o piloto desistiu da carga e o amp deixou o navio

18h20: Navio leve do Canal Leste ao lado do porto

18h25: Registro de patente transmitido

Diamond Harbor para Chittagong

10.34: South Patches navio leve no travessão a bombordo

12h25: Farol Kutubdia travado para estibordo

13:30: Motores conforme necessário, aguardando o piloto

14h15: o capitão do porto subiu a bordo

20h30 às 21h00: holofotes queimados

10h15: O comissário de Chittagong entrou a bordo

13h: relógio portuário faz e remende roupas

14h15: O relógio de estibordo empregou a limpeza do navio e do amplificador, conforme necessário

REGISTROS PARA JANEIRO DE 1920

9h15: Divisões, ler orações

12.0N: Saudação disparada de 31 armas

12h40: liquidação trimestral paga

16h15: Pesado, perdido no mar por acidente, vassouras, cabelo macio, um em número

17h55: través de luz Kutubdia

Lat 20,1, Long 92,9 [Akyab agora é conhecido como Sittwe, Mianmar]

3h46: farol da Ilha Oyster ao lado do porto, 12 milhas

6h50: Parou para pegar o Harbor Master

14h30: Alta de uma classificação para o hospital, licença para vigiar o porto das 15h30 às 19h

17h: Coloque os relógios em 30 minutos em relação ao horário padrão da Birmânia

7h30: Festa da igreja no desembarque do RC

9h30: Igreja equipada para o serviço divino

13h: Partida para o chefe e POs de primeira classe das 15h30 às 19h

18h: navio preparado para o mar

Lat 19,1, Long 93,2 [Bassein agora é conhecido como Pathein, Mianmar]

6h50: Pesado e o amp saiu do porto

8h10: pagode branco ao lado do porto

5h30: Furo de luz Diamond Island S87E, transportado em registro de patente

6h: Motores como requisito para pegar o piloto

06h40: Prosseguido, cursos como requisito para o Rio Bassein, piloto responsável

13h20: Saudação disparada de 13 armas

16h27: Pesado e procedido como requisito para o cais de atracação

5h20: navio atracado, fio de popa para a bóia e dois fios de amplificação para a costa

12h25: o comissário entrou a bordo

14:30: Saudação disparada de 13 armas, navio aberto aos visitantes

9h10: Divisões, ler orações, mãos empregadas conforme necessário

10h40: O grupo de desembarque chegou, serviu equipamento de couro e polainas de amplificação

14h00: Patrulha pousada, navio aberto aos visitantes

7h: Empresas de armas pequenas desembarcadas

9h15: O grupo de desembarque retornou a bordo, armas devolvidas

15h00: Navio aberto aos visitantes

14h30: Navio aberto aos visitantes

11h35: Âncora pesada, motores como requisito para virar o navio

23h55: O capitão do porto deixou o navio, o piloto assumiu o comando

13h: Curso como requisito descendo o Rio Bassein, velocidade 12 nós, piloto no comando

18h: Parado para soltar o piloto em Diamond Island e amplificador para limpar as cadeias fotovoltaicas [Paravane, um dispositivo rebocado ao lado do navio, usado para cortar cordas de minas atracadas]

9h30: Divisões, leitura de orações, controle exercido das partes, restante empregado como requisito

10h40: Protegido da broca de controle

16h00: quartos, leitura e estações de colisão exercitadas

10h: PVs preparados para execução

11h30: Reduzido para 10 nós

14h15: Preparado para PVs

11h35: Terreno avistado à frente

13h50: Curso e velocidade do amplificador como requisito para entrar no porto de Trincomali

14h27: Ancorado no porto de Trincomali, navio no porto, SY EMERALD [Possivelmente ESMERALDA, barco a motor, embarcação de recreio ex-civil, Barco a motor nº 102]

16h15: Reunião de mãos por livro-razão para resíduos

9h10: Divisões, leitura de orações, vigia de estibordo empregada para içar torpedos, restante como requisito

9h30: Partes de controle exercidas, teste de diretor realizado

12h35: O Oiler RAPIDOL chegou ao porto e o amp protegido ao lado [RFA RAPIDOL era um lubrificador auxiliar da frota lançado em 1917]

15h50: Lubrificador RAPIDOL arrematado e amp ancorado

17:15: O relógio do porto empregou lojas de embarque da petroleira RAPIDOL

19h55: O Oiler RAPIDOL navegou

8h40: Pesado e o amp saiu do porto

9h25: Partes de controle exercidas

10h: Início do treino de rifle 1 & quot com mira no alvo rebocado

11h40: Pesado e o amp prosseguiu para o porto

16h00: Saída para assistir das 16h00 às 18h30, chefe e POs de primeira classe até 20h30

6h: Navio de limpeza empregado, barcos testados quanto à flutuabilidade

10h: Perdido acidentalmente 1 e 12 litros de rum

7h: Festa da igreja do RC no desembarque

9h30: Mãos reunidas por lista aberta

11h10: o iate EMERALD zarpou

8h30: Pesado e o amp saiu do porto e amp como requisito para a prática de tiro

8h45: toldos enrolados. Realizou 1 & quot treino de rifle com mira em alvo à deriva

11h10: Tiro finalizado, alvo recolhido e o amp voltou ao porto

17h: Passeio de barco exercitado

20h30: Estações de ação noturna exercitada

8h30: Pesado e o amp saiu do porto e amp como requisito para a prática de tiro

9h30: Alvo caído, realizado prática de subcalibre (3 libras) no alvo à deriva

10h55: Alvo recolhido, procedido como requisito para a realização de dois torpedos

12h30: Prática de torpedo concluída, curso e velocidade do amplificador como requisito para a ancoragem

13h15: Içado em ambos os torpedos

14h35: Pesado e o amp prosseguiu para o porto

7h: Perdido ao mar por acidente, baldes, convés de lavagem, madeira, um em número

9h15: Divisões, ler orações

9h30: Leia as estações para e exercite o reboque à ré e a âncora de kedge

14h15: Mãos empregadas esfregando o convés superior conforme necessário, os mergulhadores examinaram as hélices

9h25: Torpedo disparado do tubo de bombordo

10h: Port watch out kedge anchor, resto, se necessário

11h46: Torpedo disparado do tubo de bombordo, realizado teste diretor

17h: Âncora de kedge pesada

8h28: Pesado e o amp saiu do porto e amp como requisito para o disparo

9h30: Realizou prática de subcalibre no alvo à deriva

10h20: Procedeu-se como requisito para a prática de torpedo

12h30: segundo torpedo disparado

12h40: Içado no primeiro torpedo e baleeiro

15h: Içado no segundo torpedo e baleeiro

18h15: Estações de ação noturna exercitada

19h: Começou o tiro noturno com 1 & quot mirando rifle no alvo rebocado

19h17: Tiro finalizado, prosseguiu para o porto

8h00: Leia os mandados nos 14, 15 e 16, liberou três avaliações para detenção

10h: Perdido ao mar por acidente, a muleta de um barco

7h: Festa da igreja do RC no desembarque

7h35: festa da igreja Wesleyana desembarcada

9h: Perdido ao mar por acidente, a muleta de um barco

10h00: Mãos reunidas por lista aberta, certificados de pergaminho emitidos

13h: Sair para assistir das 13h30 às 18h30, chefe e POs da primeira classe até as 20h, meninos até as 18h30

18h40: os homens da liberdade voltaram

9h30: Ler as estações para & amp exercitar a âncora do caramanchão

11h15: Exercício fora de todas as tripulações dos barcos

8h40: Pesado & amp saiu do porto e amp como requisito para a prática de torpedo

9h20: Baleeiros baixados, realizaram duas corridas de torpedo

10h20: Os baleeiros içados e amplificadores procederam como requisito para a prática de subcalibre

11h45: Fim do tiro, alvo escolhido

11h55: Procedido como requisito para retornar ao porto

20h30: Tripulações de holofotes exercitadas

7h25: Leia o mandado no 17, liberou um soldado RMLI para detenção

8h30: Grupo de aparelhamento desembarcado na Ilha Great Sober

9h10: Divisões, leitura de orações, exercício físico exercitado

8h40: Equipes de holofotes exercitadas

8h30: Pesado e o amp saiu do porto como requisito para a prática de torpedo

09h20: Abaixaram os baleeiros e o amplificador realizou duas corridas de torpedo

10:45: Baleeiros içados e torpedos amp

10:50: Alvo caído e amplificador realizado prática de subcalibre

11h25: Alvo recolhido e o amp procedeu como requisito para a ancoragem

16h45: Equipe de armas de alto ângulo exercitada e teste de diretor realizado

18h05: Pesado e o amplificador prosseguiu como requisito para o disparo noturno (subcalibre e concha de estrela do amplificador)

20h: Curso e velocidade do amplificador como requisito para retornar ao porto

14h15: Mãos empregadas para colocar as defensas a estibordo como requisito

16h45: HMS COMUS chegou e amparado ao lado de estibordo, um navio RMLI particular retornou do hospital [HMS COMUS era um cruzador leve classe C, navio irmão do HMS CAROLINE, lançado em 1914, armas 2 x 6 & quot]

5.5pm: Provisionamento iniciado

19h15: provisionamento concluído

7h00: HMS COMUS lançado fora e amp procedeu à ancoragem

REGISTROS PARA FEVEREIRO DE 1920

7h: Festa da igreja do RC no desembarque

7h35: festa da igreja Wesleyana desembarcada

9h30: Divisões, rodadas do capitão

6h: Mãos empregadas, navio de limpeza e alvo de padrão II de lançamento de amplificador da rampa de lançamento do estaleiro

19h: Alvo protegido à popa

8h32: Pesado e o amp saiu do porto com o alvo a reboque para disparar com carga reduzida de 6 & quot com HMS COMUS

9h55: HMS COMUS abriu fogo

10h55: HMS COMUS terminou a queima

10h30: HMS COMUS levou o alvo a reboque

10h34: Procedido como requisito para o disparo

11h8: Tiro finalizado, curso e velocidade do amplificador como requisito para a prática de torpedo

12h.3: Disparou um torpedo no HMS COMUS

12h30: Içado em torpedo, procedido conforme necessário de volta ao porto

7h00: Alta de uma classificação para RNB Portsmouth

9h10: Divisões, ler orações

9h30: Ler as estações para & amp exercitado, soltar a segunda âncora e pesar à mão

14h00: Tripulação de barcos navegando em regata com HMS COMUS, restante empregado como requisito

16h00: Deixe para assistir das 16h00 às 21h00

9h15: Patrulha de volta a bordo

6h40: Teste de diretor realizado

8,23: o HMS COMUS navegou com o alvo a reboque

8h43: Pesado e saiu do porto para prática de tiro com 6 armas & quot, cargas reduzidas

9h48: queima terminada, HMS COMUS fechado

10.15: Retirou o alvo a reboque do HMS COMUS & amp procedeu conforme o requisito

22h55: HMS COMUS abriu fogo, içou o alvo

23h15: Procedido como requisito para a prática de torpedo HMS COMUS

12h05: HMS COMUS disparou dois torpedos, curso e velocidade do amplificador como requisito para retornar ao porto

9h10: Divisões, ler orações

9h20: Todos os marinheiros e fuzileiros navais reuniram e colocaram as roupas de cama para inspeção

10h30: Todos os marinheiros colocaram as malas para inspeção

8h20: Pesado e o amp saiu do porto para carga total de 6 & quot disparando, alvo a reboque

10h02: HMS COMUS abriu fogo

10h12: HMS COMUS terminou a queima

10h45: HMS COMUS fechado e o amplificador assumiu a meta

10h50: Procedido como requisito para o disparo

11h20: Fogo cessado, curso e velocidade do amplificador como requisito de volta ao porto

8h25: Mãos empregadas preparando o navio para o mar

10h20: Pesado e o amp saiu do porto

11h: Foul Pt abeam para estibordo 1 e frac14 milhas, mãos reunidas por lista aberta para slops

14h: Começou a trabalhar até o teste de potência total

15h00: Iniciado 2 horas de teste de potência total [Velocidade máxima registrada como 26,8 nós, mantida por 2 horas]

19h42: Pequenos baixos ao lado de estibordo, 3,2 milhas

21h10: Luzes dos baixos grandes ao través para estibordo

23h47: Luz Dondra avistada

01h20: A / c para evitar vapor

8h00: Curso e velocidade do amplificador como requisito para pegar o piloto

8h18: Piloto a bordo, curso e velocidade do amplificador como requisito para entrar no porto

8h32: Ancorado e amparado em nenhum berço

10h30: Quatro classificações entraram no navio

13h: Deixe para assistir das 13h30 às 7h, meninos até as 18h30

14h15: Mãos empregadas aparelhamento de telas laterais e amplificador como requisito

19h50: Enviado o grupo avançado para se juntar ao Acampamento Naval em Diyatalawa [Diyatalawa era uma cidade militar nas terras altas centrais do Ceilão (hoje Sri Lanka), com um campo de descanso do RN]

9h00: Recebeu quatro avaliações de alta para o hospital

9h10: Telas laterais de montagem e amplificador levantando suprimentos e provisões para RN Camp Diyatalawa

14h: Duas avaliações retornaram ao navio do hospital

2h15: Mãos empregadas como requisito, primeira parte para fazer as malas de Diyatalawa

18h30: Descarregado um RMLI privado para SS OXFORDSHIRE para passagem para a Inglaterra [SS OXFORDSHIRE foi um navio a vapor Bibby lançado em 1912, usado como navio-hospital durante a guerra]

19h: Primeira parte para RN Camp Diyatalawa deixou o navio

9h00: O Tenente Comandante A Gordon DSO RN e o Sr. Halifax, construtor naval garantido, partiram para se juntar à SS OXFORDSHIRE para passagem para a Inglaterra

11h: Mergulhadores examinando válvula de entrada e amplificador com mergulho mensal

14h30: Perdido ao mar por acidente, uma bota de mergulho

18h30: Alta de uma classificação para HMS COMUS

20h45: O Oiler RAPIDOL navegou

14h00: Uma classificação retornou ao navio do hospital

17h: Uma classificação de alta para HMS COMUS

20h15: Três avaliações deixaram o navio para o acampamento RN Diyatalawa

8h20: Nove seedie boys entraram no navio

17h10: Alta de três avaliações para HMS COMUS para passagem para Bombaim

20h30: Patrulha enviada (um oficial e dez homens) a bordo do navio de tropas FRIEDERICHSRUH [HM Australian Troopship FRIEDRICHSRUH foi um transatlântico alemão, que partiu para a Grã-Bretanha em 1919 e foi usado para repatriar as tropas australianas após a 1ª Guerra Mundial]

21h: Um oficial e um navio partiu privado para Diyatalawa

6h30: Festa da igreja RC pousada

7h30: Festa da igreja Wesleyana desembarcada

8h40: Parte C de E de desembarque

9h10: Mãos empregadas pintando o refeitório, pegando munição para carregar e aumentar conforme necessário

15h20: Uma classificação retornou ao navio do hospital

8h10: Grupo desembarcado com isqueiro de munição, mãos empregadas pintando a cor do fundo do convés da bagunça e o amplificador como necessário

20h30: Restam quatro avaliações para o acampamento RN

13h30: Uma classificação retornou ao navio do hospital

14h15: Mãos empregadas pintando bagageiro e amplificador como requisito, aula de treinamento de marinharia no exame

20h30: Faltam seis avaliações para o acampamento RN Diyatalawa, uma avaliação para o serviço no centro de detenção, Kandy

6h30: Festa da igreja RC pousada

7h20: Festa da igreja Wesleyana desembarcada

8h30: Festa de desembarque C de E

14h15: Mãos empregadas pintando o armário de cabos e o amplificador conforme necessário, aula de marinharia na instrução e exame de amplificação

9h10: Mãos empregadas pintando deques de refeitório, limpando navio, carregando munição e amplificador conforme necessário

16h00: Deixar para parte do turno das 16h30 às 7h00

13h30: Parte do turno das 13h30 às 7h30, meninos até às 18h30

6h30: Festa da igreja RC pousada

19h30: festa da igreja Wesleyana desembarcada

8h30: Grupo de desembarque C de E

11h15: Dinheiro mensal pago

6h: Mãos trabalhando sobre os cabos se preparando para mudar para o próximo berço ao norte, (nº 4)

8h35: Boias escorregadas, âncora pesada, deslocada por rebocadores para o nº 4 atracar proa e popa protegidas às bóias, ancoradas

8h30: Uma pessoa entrou no navio, cozinheiro-chefe

16h30: Alta de uma classificação para hospital militar

8h30: Primeira parte retornou do acampamento RN Diyatalawa

11h: Segunda festa para acampamento para fazer malas e redes

14h: Segunda festa para acampar sacos de arrumação e redes de descanso no isqueiro

18h15: Segunda festa para acampamento servida com equipamento de couro e polainas amp

18h45: Segunda festa do acampamento desembarcou

13h: Alta de uma classificação para o hospital

9h00: Um oficial e dois graduados juntaram-se ao navio do acampamento RN

21h: Um oficial e uma classificação deixaram o navio para o acampamento RN

9h00: Um oficial e uma classificação juntaram-se ao navio do acampamento RN, Diyatalawa

19h: Uma classificação deixou o navio para o acampamento RN, Diyatalawa

5h30: Uma classificação (MAA) deixou o navio para o acampamento RN, Diyatalawa

16h: trimestres, leia os mandados nos 19 e 20

20h30: Três classificações juntaram-se ao navio da detenção de Kandy

15h00: Alta de uma classificação (seedie) para o hospital geral

17h: Uma classificação juntou-se ao navio do hospital

6h30: Duas avaliações deixaram o navio para RN Camp, Diyatalawa

20h30: Uma classificação juntou-se ao navio da detenção de Kandy

13h: HMS TITANIA e cinco submarinos entraram no porto [HMS TITANIA foi uma conversão mercantil em tempo de guerra, navio-depósito, lançado em 1915]

8h30: HM Submarine L2 entrou no porto [HM Submarine L2 foi um submarino da classe L1 lançado em 1917]

17h: Uma classificação descarregada para HMS TITANIA

19h30: Uma classificação juntou-se ao navio da detenção de Kandy

8h30: Um dos aventureiros juntou-se ao navio do acampamento RN, Diyatalawa

9h30: Uma bolsa de livros confidenciais recebida do HMS TITANIA, uma bolsa de livros confidenciais entregue à DIO Colombo

13h: Uma bolsa de livros confidenciais e duas cartas recebidas do DIO Colombo

7h55: Lubrificador FRANCOL preso ao lado [FRANCOL era um petroleiro de frota da classe Belgol, lançado em 1917]

11h10: Lubrificador FRANCOL arrematado

18h30: Capitão dos Fuzileiros Navais & amp one rating entraram no navio

18h30: Uma classificação juntou-se ao navio do HMS TITANIA

22h30: Uma lanterna de vela, patt 330, perdida ao mar por acidente

9h00: Um dos aventureiros juntou-se ao navio do acampamento RN, Diyatalawa

19h: Armazéns para o acampamento RN, Diyatalawa

8h30: Uma classificação de foguista juntou-se ao navio do hospital, quatro classificações juntaram-se ao navio do acampamento RN, Diyatalawa

11h30: cruzador francês DESEIX [sic] entrou no porto [DESAIX foi um cruzador blindado da classe Dupleix francês lançado em 1901, com armas de 8 x 164 mm]

16h30: Avaliação de um foguista com alta para o hospital

19h30: Uma classificação descarregada para HMS TITANIA

10h30: O Commodore francês chegou a bordo

11h25: Saudação com 11 disparos de arma de fogo para o comodoro francês

17h: HMS TITANIA e seis submarinos navegaram para a China

19h30: Uma classificação juntou-se ao navio da detenção de Kandy

8h00: Tenente Comandante Paymaster juntou-se ao navio do acampamento RN, Diyatalawa

20h30: Uma classificação deixou o navio para o acampamento RN, Diyatalawa

13h: Capitão dos fuzileiros navais e um navio privado partiu para o acampamento RN, Diyatalawa

16h30: Duas classificações de alta hospitalar (militar)

7h30: Um dos aventureiros juntou-se ao navio do acampamento RN, Diyatalawa

17:45: HMS SWORDSMAN e quatro contratorpedeiros entraram no porto [HMAS SWORDSMAN foi um contratorpedeiro classe S, lançado em 1918, canhões 3 x 4 & quot, alocados para a Marinha Real da Austrália em 1920]

18h10: Oficial da Guarda embarcou no HMS SWORDSMAN

16h30: Uma classificação juntou-se ao navio do hospital

19h: Um dos aventureiros juntou-se ao navio do acampamento RN, Diyatalawa

12h20: mãos fazem e remendam roupas

18h30: Uma classificação deixou o navio para o acampamento RN, Diyatalawa

21h: Tenente Comandante do Paymaster deixou o navio para o acampamento RN, Diyatalawa

8h40: A festa da Igreja da Igreja da Inglaterra desembarcou [Boa sexta-feira]

11h45: As festas da igreja voltam a bordo

6h30: Um suboficial voltou do acampamento RN, Diyatalawa

9h45: Oficial da Guarda embarcou emacht SAFIRA [Provavelmente HMS SAPPHIRE II, iate alugado lançado em 1912, 2 armas de 12 libras]

8h30: Festa da igreja desembarcada C de E

10h15: Divisões, ler orações

11h00: Os partidos da igreja voltaram a bordo

7h40: Segunda parte retornou a bordo do acampamento RN, Diyatalawa

10h20: a segunda parte empregou o descarregamento de bagagens e lojas de amp de isqueiro

7h50: Duas classificações juntaram-se ao navio do acampamento RN, Diyatalawa

15h30: Duas classificações juntaram-se ao navio do hospital

19h20: Tenente Paymaster embarcou no navio vindo do acampamento RN, Diyatalawa

23h: Tenente Comandante do Paymaster embarcou no navio vindo do acampamento RN, Diyatalawa

11h00: Três classificações juntaram-se ao navio do acampamento RN, Diyatalawa, uma classificação juntou-se ao navio do hospital para HMAS SWORDSMAN

9h00: Dois cruzadores japoneses entraram no porto, HIJMS AZUMA e HIJMS TOKIWA, disparou salva de 15 canhões [HIJMS AZUMA foi um cruzador blindado da Marinha Imperial Japonesa, lançado em 1899 na França. 4 armas de 20,3 cm HIJMS TOKIWA foi um cruzador blindado da classe Asama da Marinha Imperial Japonesa, lançado em 1899, no Reino Unido. 4 armas de 20,3 cm]

21h30: Oficial da Guarda embarcou no HIJMS AZUMA

10h15: Oficial da Guarda Japonês subiu a bordo

11h10: Almirante japonês subiu a bordo, disparou contra 15 armas para o almirante japonês

13h30: SS AFRICA chegou ao porto com o príncipe herdeiro da Romênia [Romênia] a bordo [Dois navios da época eram chamados SS AFRICA não está claro qual é]

14h30: Saudação disparada de 21 armas para o Príncipe Herdeiro da Romênia

07h20: Festa da Igreja Wesleyana e Presbiteriana desembarcada

8h30: Festa da igreja Land C de E

7h30: O Lubrificador RAPIDOL preso ao lado, começou a lubrificar

8h40: Aulas de marinheiro de acordo com as instruções, o restante era empregado em cantinas de embarque ex RAPIDOL, nove lavadores manuais perdidos por acidente, padrão 459

15h35: RAPIDOL lançado fora e amp prosseguiu para o mar

15:45: Duas avaliações entraram no navio do hospital militar

7h: Seedies empregou pintura do lado do navio

14h45: Duas avaliações entraram no navio do hospital militar

9h30: Perdido ao mar, purificador manual, um, patt no 459

15h00: Duas classificações juntaram-se ao navio do hospital

9h45: Mãos empregadas para proteger os barcos para o mar e para o mar, conforme necessário

13h30: Uma avaliação dispensada para o hospital, 21 avaliações dispensadas para o quartel Echelon para aguardar a passagem para a Inglaterra

23h15: Príncipe herdeiro da Romênia com quatro oficiais de estado-maior e dois servos embarcados para Bombaim

3h: Pesado e o amp saiu do porto

10h: Lâmpada de sopro, uma, perdida ao mar por acidente, padrão no 610

20h10: A / c dois pontos a estibordo para evitar SS HUNTSGREEN [SS HUNTSGREEN foi o navio alemão DERFLINGER, lançado em 1907, capturado em 1914, rebatizado de HUNTSGREEN e usado como navio de guerra na 1ª Guerra Mundial]

22h: Avistado HMS HIGHFLYER a bombordo

4h55: farol de Alleppi ao lado, 11 e frac12 milhas

9h10: Ilha Pigeon ao lado

23h41: luz de Deogargh travada, 7,2 milhas

12h56: Raio de luz Rajapura

3h12: Raio de luz de Ratnagiri

15h25: Luz flutuante de Bombaim no través

16h30: Macacão de navio vestido

16h40: Boia de segurança até o meio da tropa

16h55: Príncipe herdeiro da Romênia e equipe do amp desembarcou, salva de 21 armas de fogo

6h30: Uma classificação juntou-se ao navio do HMS HOLLYHOCK [HMS HOLLYHOCK era um saveiro varredor de minas da Frota da Classe Flor, lançado em 1915, 2 canhões de 12 libras]

7h00: Lubrificador RAPIDOL preso ao lado, lado de bombordo

10h30: Quatro classificações entraram no navio

11h30: Lubrificador RAPIDOL retirado

13h: Cinco avaliações e dois fuzileiros navais liberados para o depósito RN de Bombaim, uma avaliação liberada para o hospital

16h00: Quarters, leia o mandado nº 22, uma classificação descarregada para a Detenção de Colaba, uma classificação ingressou no navio

De: Informações necessárias para o registro dos navios. Para Gunner (T)

Descrição dos Armamentos de Torpedo em Caroline

Informações necessárias para o registro dos navios. Para o Escritório de Armamento

Posicione a natureza e o número de armas e montagens de amplificador

Informações necessárias para o registro dos navios. Para o Escritório de Engenheiros do Sub Lieut

6h: Escorregou da bóia e o amplificador prosseguiu, curso e velocidade do amplificador, conforme necessário, fora do porto

7h15: flutuador leve de Bombaim, para estibordo

16h50: farol de Jaigargh, travessa

21h57: Farol do Fort Point, 5,2 milhas

12h48: luz Vengurla, travessão, 6,3 milhas

8h00: farol de Oyster Rock, travessão, 14 milhas

10.15: Caiu ambos os PVs, o PV de estibordo falhou ao executar

22h25: Parou para entrar no PV de estibordo

15h: Ilha Pigeon, travessão, 8,7 milhas

14h30: queda do PV de estibordo, falha ao funcionar

14h45: Parou ambos, em ambos os PVs

15h20: Pico Kodachadin, travessão

20h15: luz de Mangalore, travessa

21h: Uma tempestade elétrica extraordinária começou, relâmpagos contínuos, sem trovões, direção SSW

23h30: tempestade muito forte de SSE, com duração de mais de 30 minutos

2h15: Travessa de luz de Kannanore

3h: Travessa de luz Tellicherry

4h38: Luz Cotta Point, travessão

13h: Farol de Cochin, travessa

15:42: farol de Alleppi, travessa

1h18: luz Muttam, travessão, 13,5 milhas

10h: Convés inferior cancelado, leia os Artigos de Guerra

21h18: luz Point de Galle, travessa

13h54: farol Dondra Head, travessão, 8 milhas

03h20: Farol Hambantota, travessa, 9 e frac12 milhas

8h00: Farol de Little Basses, travessão, 4 e frac12 milhas

16h53: farol de Batticaloa, travessão, 5,8 milhas

22h45: Ancorado no Porto de Trincomali

23h: Uma classificação deixou o navio para o HMS HIGHFLYER, um oficial (Carpinteiro) entrou no navio, o Oficial da Guarda do HMS HIGHFLYER subiu a bordo

12h50: HMS COMUS seguiu para o mar para disparos de subcalibre

13h30: HMS HIGHFLYER prosseguiu para o mar para disparos de sub calibre

14h30: Pesado e o amp saiu do porto para disparos de sub calibre

18h12: Realizada duas corridas subcalibre 6 '' no alvo rebocado por HMS COMUS

18,56: Ancorado em Back Bay

21h25: Pesado e o amp prosseguido para o disparo noturno (subcalibre) no alvo atracado

21h50: Tiro iniciado, realizado três execuções

23h55: Ancorado em Back Bay, Trincomali

8h30: Pesado e amplificado, linha única à frente para prática de torpedo

9h40: Disparou um torpedo, estibordo

9h55: Parado para pegar o torpedo

10h6: Torpedo içado, barco a motor içado

10h40: Prosseguiu para levar o alvo a reboque

11h15: Parado, passou a pesar as amarrações do alvo

11h30: Segundo baleeiro abaixado para pegar a bóia de amarração

12.15pm: Meia velocidade continuada com o alvo a reboque

12h38: HMS HIGHFLYER abriu fogo

13h20: HMS HIGHFLYER completou a prática

13h50: HMS COMUS abriu fogo

14h20: HMS COMUS completou prática

14h45: HMS COMUS levou o alvo a reboque

14h50: Meia velocidade à frente, curso como requisito para o disparo

16h45: Ancorado no Porto de Trincomali

8h20: HMS HIGHFLYER saiu do porto

10h35: Pesado e processado como requisito para 6 & quot disparos de calibre completo, (carga completa)

12h30: Fogo cessado, curso e velocidade do amplificador como requisito para ancorar em Back Bay

20h00: Pesado e o amplificador prosseguiu, curso e velocidade do amplificador como requisito para 6 & quot calibre completo, disparo de carga reduzida, realizado duas execuções

21h25: Ancorado em Back Bay

6h: Mãos empregadas abrindo toldos e substituindo equipamentos de amplificação

7h35: Âncora pesada e amplificador prosseguido, curso e velocidade do amplificador como requisito em companhia com HMS COMUS para exercícios de torpedo

9h30: Curso e velocidade do amplificador como requisito para ataque de torpedo no HMS HIGHFLYER

9h40: Disparou dois torpedos

10h20: Parado e amp abaixado segundo baleeiro

10h40: Um torpedo içado

10h50: Segundo torpedo içado

11h55: Procedeu como requisito com HMS COMUS para ataque de torpedo por HMS HIGHFLYER

12h35: Barco a motor içado, seguido pelo HMS HIGHFLYER como requisito para atracação no porto de Trincomali

8h30: Mãos empregadas na limpeza do navio, construtores navais preparando alvos

10h15: Recebeu seis avaliações para HMS COMUS

12h45: Pagamento mensal

6h50: festa da igreja RC desembarcada

[Log assinado como segue]

Inspecionado em 7 de maio de 1920 Hugh D Tothill, Contra-Almirante, Comandante em Chefe, Estação das Índias Orientais [Contra-almirante Hugh Tothill foi Comandante em Chefe na Estação das Índias Orientais de 1919 a 1921]

8h30: Levou dois alvos patt II a reboque

8h45: Pesado & amp saiu do porto e amp como requisito para o alvo de reboque para HMS HIGHFLYER

11h15: HMS HIGHFLYER abriu fogo

11h35: HMS HIGHFLYER terminou de disparar, motores parados, içado no alvo

12h40: Procedeu em baixa velocidade com os alvos a reboque

13h00: Fio alvo levado

14h00: Alvos a reboque, procedido como requisito para & quotrear & quot disparar com HMS COMUS

14h47: HMS COMUS iniciado

16h00: Retorno ao porto

18h00: Parado, transportado no alvo

8h40: C na estação C East Indies embarcou

8h45: Pesado e o amplificador prosseguiu, curso e velocidade do amplificador conforme o requisito com HMS COMUS para 6 & quot carga total liberar o disparo

11h00: Procedeu como requisito com o HMS COMUS para atracar o navio no Porto de Trincomali

12h25: HE Comandante em Chefe deixou o navio

6h30: Equipamento preparado para mergulho para mergulho

9h: Os mergulhadores desceram para raspar o fundo do navio

7h45: Os mergulhadores começaram a raspar o fundo do navio e rsquos

8h00: Macacão de navio vestido

12.0N: Saudação disparada de 21 armas

9h30: O Comandante-em-Chefe HE veio a bordo para inspecionar o navio e a empresa e o navio

11h50: O comandante-chefe de HE desembarcou

6h15: HMS HIGHFLYER e HMS COMUS procederam para o mar

06h45: Procedeu-se como requisito para ir ao lado da SS WAR NIZAM para petróleo

7h30: preso ao lado de estibordo

13h40: Lubrificação concluída, recebeu 550 toneladas

14h30: Removido do lubrificador

7h: Festa da igreja do RC no desembarque

7h30: Festa da igreja Wesleyana desembarcada

6h30: Grupo de mergulho prepara equipamento de mergulho

8h45: Os mergulhadores empregaram a limpeza do fundo do navio

9h15 Os mergulhadores empregaram a limpeza do fundo do navio

9h30: Os mergulhadores empregaram a limpeza do fundo dos navios

6h: Barco de mergulho da plataforma da festa de mergulho, aula de natação deixou o navio para desmaiar

8h20: Os mergulhadores empregaram a limpeza do fundo do navio

6h: Barco de mergulho com equipamento de festa de mergulho, equipe de natação empregada desmaiando

8h20: Os mergulhadores empregaram a limpeza do fundo dos navios

9h00: A equipe de mergulho empregou a limpeza do fundo do navio

7h: Festa da igreja do RC no desembarque

13h: Deixe para assistir das 13h30 às 21h45, meninos até as 18h30

13h: Mãos para fazer e consertar roupas

9h30: Limpe o convés inferior, mãos entrem no treinamento, exercitado & quottow popa & quot

10h20: Afaste todas as tripulações dos barcos com mastros e velas

13h30: Passeio de barco exercitado, coxwains no comando

6h: Barco de mergulho da plataforma da festa de mergulho, aula de natação conforme as instruções, o restante das mãos limpando o navio

8h20: Os mergulhadores empregaram a limpeza do fundo do navio

9h30: Destacamento marítimo para perfurar

6h15: Destacamento marítimo desembarcado com armas

9h25: Aula de treinamento de artilharia com instruções, as mãos restantes empregadas espalhando telas laterais e amplificador como requisito

14h30: A equipe do estaleiro pousou para transportar os alvos para os escorregões

9h10: Pesado e procedido como requisito fora do porto

14h18: farol de Batticaloa, travessa, 6,9 milhas

21h50: luz de baixos baixos, travessão, 6 milhas

23h47: grande luz de baixos, travessão, 6 milhas

1h54: farol Hambantota, travessão, 7,0 milhas

5h: farol Dondra, travessão, 6,4 milhas

10h58: Farol de Barberyn ao lado do farol, 4,8 milhas, auxiliares de cordame empregados [Acesso] escada e amp preparando o navio para o porto

14h15: O piloto subiu a bordo, procedendo como requisito para entrar no porto

14h35: Ancorado no Porto de Colombo, garantido no nº 3 do cais

15:40: Uma classificação entrou no navio

18h30: Tenente Comandante do Paymaster com alta para o hospital

6h35: festa da igreja RC desembarcou

8h14: Presbiterianos desembarcaram

8h00: navio vestido com bandeiras de mastro

9h10: Divisões, ler orações

9h25: Mãos empregadas devolvendo caixas de munição vazias e amp, conforme necessário

12.0N: Saudação disparada de 21 armas

06h45: Oficial da Guarda embarcou no HMS ODIN [HMS ODIN foi uma chalupa da classe Cadmus lançada em 1901, com armas 6 x 4 & quot]

10h00: 18 avaliações entraram no navio

14h15: Mãos empregadas inspecionando cabo e amplificador como requisito

18h30: Coloquei vegetais estragados no isqueiro

8h00: Macacão de navio vestido

12.0N: Saudação disparada de 21 armas

7h45: Isqueiros de óleo presos ao lado

9h10: mãos empregadas para golpear o cabo, mãos restantes conforme necessário

21h30: Uma muleta de latão perdida ao mar por acidente

10h55: Concluído com óleo, 174,9 toneladas

11h45: Recebeu 8 toneladas de carvão

9h30: Mãos empregadas preparando o navio para o mar

14h00: Convés inferior liberado, leia o mandado no 23

15h30: Alta de 16 avaliações por passagem e um prisioneiro para HMS COMUS. 11 seedies para a costa, um rating juntou-se ao navio do HMS HIGHFLYER, dois seedies juntaram-se para passagem para Aden do HMS COMUS. Três policiais somalis juntaram-se para a passagem do HMS ODIN

16h: Escorregou e o amp saiu do porto

22h30: Desacelere ambos, água no óleo combustível

5h50: terreno avistado (Cabo Comorin), N

14h30: Uma vassoura de coco perdida ao mar

15h55: Reflexo de luz Minikoi avistado [Agora Ilha Minicoy luz]

6h00: Travessa de luz Minikoi, 12,5 milhas

21h7: Parado, água no óleo combustível

9h30: Divisões, ler orações

14h15: Mãos empregadas revisando o equipamento e o amplificador de lona, ​​conforme necessário

9h20: Aula de treinamento de torpedo para a instrução, atiradores para o pontuador, restante empregado como requisito

9h15: Ambos os motores pararam

9h30: Desacelere os dois motores

14h00: Perdido ao mar por acidente, linhas, registro, 65 fms, um em número, patt nº 316A e rotador de amp, sobressalente, um em número, patt nº 315C

10h20: Aula de treinamento de torpedo para as instruções, destacamento da marinha para as instruções do canhão Lewis, mãos restantes empregadas como requisito

14h00: Terra avistada, viga de estibordo

16h25: Estações de colisão exercitadas

7h51: farol Ras Marshaq, 4 pontos na proa de estibordo

9h10: Parada para pegar o piloto

9h25: Ancorado, preso ao lado do lubrificador LUARTA

14h20: Lubrificação concluída, recebeu 550 toneladas

14h45: Âncora pesada e amplificador prosseguido para a ancoragem

15h00: Ancorado, popa preso à bóia nº 4

16h30: Pagamento mensal

[Os registros de 6 de junho a 31 de dezembro de 1920 foram duplicados em sua totalidade. A seguir está o primeiro conjunto.

O segundo conjunto contém o mesmo texto, em todas as instâncias verificadas.

Estas não são digitalizações duplicadas das mesmas páginas e correções ndash, etc., são diferentes. Um é claramente uma cópia manuscrita do outro, sem diferenças ou informações adicionais encontradas no segundo conjunto.


Navio modelo Royal Caroline, kit de madeira Panart

Royal Yacht o Royal Caroline foi construído no estaleiro Bedford em 1749 como um iate para a família real inglesa.

Escala 1:47, Comprimento: 830 mm
Dificuldade do kit de escala de exibição: 3

Royal Yacht o Royal Caroline foi construído no estaleiro Bedford em 1749 como um iate para a família real inglesa. Ela serviu por muitos anos, durante os quais navegou por todo o mundo. Ele foi finalmente quebrado em 1820. Este belo navio tinha uma linha extremamente competitiva para corridas, bem como um rico conjunto de ornamentação em todo o casco.
Royal Caroline Model Ship era um iate real construído para o uso de George II e sua esposa, a rainha Caroline. Ela foi embarcada em cruzeiros de lazer pela família real e como transporte para membros da corte que navegassem entre a Inglaterra e a Holanda.
Nas últimas ocasiões, ela estava acompanhada por até quatro fragatas e, quando o rei estava a bordo, acompanhado pelo primeiro lorde do Almirantado, seus ilustres capitães incluíam Sir William Cornwallis e Sir Hyde Parker.
Em 1761, o navio foi renomeado como Charlotte (mais tarde Royal Charlotte) para George III, a princesa Sophie Charlotte.

O kit apresenta o seguinte: Este kit avançado é adequado para fabricantes de kit de navio que construíram anteriormente dois ou mais modelos de um estilo semelhante.
Uma prancha dupla na construção do casco do quadro, planos de construção com detalhes gerais, livreto de instruções em inglês, conjunto completo de fundições de latão de cera perdida tábuas de nogueira e cal, mastros de madeira e mastros, acessórios de latão e nogueira, detalhes gravados, cordame. Todas as seções da folha são cortadas a laser para maior precisão.

CUIDADO!! Embora sejam kits de modelo de navio de alta qualidade, eles podem não ser adequados para alguém não familiarizado com a construção de kits de modelo de navio de madeira. Ver mais.



Comentários:

  1. Wolfcot

    Hmm, você pode criar uma pequena coleção

  2. Toli

    Mensagem autoritária :), curioso...

  3. Trentin

    Concordo com tudo dito acima. Vamos discutir esta questão. Aqui ou em PM.

  4. Tariq

    Legal Você poderia dizer que explodiu meu cérebro!

  5. Andsaca

    Eu te parabenizo, o pensamento simplesmente brilhante te visitou



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