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Obstruções de praia em construção, Normandia

Obstruções de praia em construção, Normandia


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The D-Day Companion, ed. Jane Penrose. Uma seleção de treze ensaios separados sobre diferentes aspectos das terras do Dia D, desde o planejamento inicial aos memoriais do pós-guerra; este é um excelente trabalho que define os desembarques do Dia D firmemente no contexto. Um excelente ponto de partida para quem deseja aprender mais sobre a Operação Overlord, mas sua ampla variedade de tópicos significa que é provável que seja de valor para qualquer pessoa interessada no assunto. [ver mais]


Praia de Omaha: The WWII Era & # 039Navy SEALs & # 039 sofreram 52% de baixas

A praia de Omaha estava repleta de embarques e obstáculos. A tarefa de limpar essas obstruções coube aos ancestrais dos SEALs da Segunda Guerra Mundial.

Aqui está o que você precisa lembrar:

Os obstáculos da praia para o desembarque do Dia D na Normandia eram formidáveis: gigantescos tetraedros de concreto, aterros de madeira em forma de cabana, toras submersas ou estacas de concreto e "ouriços" de aço eriçado.

E havia armadilhas mais desagradáveis ​​meio submersas na água: 250 enormes barricadas de aço "Portão Belga" envoltas com explosivos detonados remotamente, mais de 11.000 vigas de madeira com pontas de Tellermines antitanque em forma de disco posicionados para destruir de forma explosiva qualquer barco que colidisse com eles, e até mesmo lança-chamas fixos escondidos para encharcar os navios que se aproximavam em plumas de petróleo em chamas.

Os obstáculos restringiam a aproximação de embarcações de desembarque na maciça força de invasão aliada preparada para a libertação da França ocupada pelos nazistas, canalizando navios para zonas mortais de matança cobertas por ninhos de metralhadoras, morteiros envoltos em caixas de comprimidos e morteiros pré-armados nas falésias com vista para as praias da Normandia codinomes Utah e Omaha.

Os obstáculos submersos tinham que ir rapidamente - o que significava que alguém teria que eliminá-los sob o fogo inimigo. Esse trabalho coube aos ancestrais dos SEALs da Segunda Guerra Mundial.

Exatamente um ano antes do desembarque fatídico na Normandia em 6 de junho de 1943, a Marinha estabeleceu a escola de treinamento da Unidade de Demolição de Combate Naval em Fort Pierce, Flórida, atraindo pessoal do corpo de construção “Seabee” e da Escola de Descarte de Bombas e Minas.

A escola era liderada pelo Tenente Comandante Draper Kauffman, que antes havia servido como motorista de ambulância voluntário na França e depois como voluntário da Marinha Real treinado como especialista em eliminação de bombas durante a “blitz” alemã sobre Londres.

Em 1943 estava ficando cada vez mais claro que as forças aliadas no Pacífico e na Europa estariam envolvidas em um muito de aterrissagens anfíbias - e se não houvesse especialistas disponíveis para limpar rapidamente os obstáculos da praia, as tropas dos EUA poderiam acabar presas indefinidamente na beira da água.

Kauffman instituiu um regime de treinamento brutal que culminou em uma “Semana do Inferno” de esforço físico intenso quase ininterrupto com apenas algumas horas de descanso diário - uma tradição mantida até hoje no moderno treinamento SEAL da Marinha. Apenas 30% dos voluntários conseguiram passar.

Mais tarde naquele dezembro, após um banho de sangue no desembarque em Tarawa devido à falha em localizar um recife de coral no caminho de uma força de desembarque, a Marinha também formou um corpo de mergulhadores de elite chamado Underwater Demolitions Teams, que entraria em ação nos últimos nove meses da Segunda Guerra Mundial.

Mas os NCDUs não eram homens-rãs: eles foram feitos para pular em águas rasas de barcos infláveis ​​de borracha com um motor de popa fabricado pela empresa Goodyear Tire (foto aqui), denominado Landing Craft Rubber, Small (LCRS) no estilo Hemingway da Marinha.

Cooperação Exército-Marinha

Após três meses de treinamento, as NCDUs foram organizadas em equipes de seis homens, cada uma liderada por um oficial e um suboficial não comissionado e, em novembro de 1943, a primeira das 34 equipes havia se destacado para a Inglaterra em antecipação à Operação Overlord.

Lá, cada NDU integrou três marinheiros adicionais para funções de apoio e equipes de cinco homens de engenheiros de combate do Exército para formar o que era conhecido como "Equipes de Assalto Gap". Eles passaram meses testando diferentes métodos para destruir obstáculos de praia de maneira limpa, sem criar muitos estilhaços ou obstruir detritos.

No entanto, de acordo com um relatório apresentado pelo tenente H.L. Blackwell após o D-Days, os preparativos foram dificultados pela falta de um oficial comandante geral supervisionando as equipes NCDU, possivelmente resultando em uma falha no recebimento de suprimentos essenciais solicitados, como trajes de banho Dunlop.

Em vez disso, as NCDUs improvisaram. Um tenente Hangensen inventou um novo explosivo flexível ao colocar 2,5 libras de composto de tetril explosivo em tubos de borracha que poderiam ser enrolados nas juntas dos obstáculos.

Esses "pacotes de Hagensen" foram produzidos em massa como a ferramenta preferida da NCDU para desmontar cirurgicamente obstáculos e até mesmo minas de caixa. Por exemplo, dois pacotes de Hagensen colocados em cada lado de suas placas de reforço de ouriços de aço os separam

Dia D, praia de Omaha

Dezesseis equipes NCDU foram montadas para o pouso na praia de Omaha. O plano era que as equipes chegassem com a segunda onda de pouso depois das 6h30, e cada uma explodisse uma abertura de cinquenta metros através dos obstáculos voltados para o mar, enquanto os engenheiros do Exército se concentravam nos obstáculos voltados para a terra. Cada uma das equipes foi coberta por unidades de tanques Sherman de três veículos, incluindo um tanque com lâmina estabilizadora.

Mas as coisas não correram de acordo com o planejado. Muitos acidentalmente seguiram ao lado - ou até mesmo à frente de - a primeira onda. Devido à neblina, correntes costeiras e falta de embarcações-piloto, todos pousaram entre uma milha e meia milha à esquerda de suas zonas de pouso pretendidas.

Eles foram recebidos por fulminantes metralhadoras e tiros de granada das tropas da 352ª Divisão de Infantaria Alemã. Três equipes NCDU foram completamente eliminadas.

O NCDU 141 foi abatido por tiros de metralhadora na rampa de sua embarcação de desembarque LCM enquanto lutavam para lançar seu barco de borracha na água.

Outra equipe conseguiu entrar na água e começar a colocar explosivos quando todos foram mortos ou feridos por um bombardeio de morteiro.

A NCDU 23 também começou a colocar explosivos nos obstáculos da praia quando um tiro detonou cargas ainda em seu barco de borracha, desencadeando uma reação em cadeia de explosivos.

Um relatório apresentado pelo Tenente HL. Blackwell detalha a terrível provação:

“Um acidente estranho causou a falha de outro grupo naval que o oficial estava prestes a puxar as ignições de fricção gêmeas quando um estilhaço cortou os dois fusíveis e seu dedo também. O inimigo salvou uma equipe naval do trabalho de puxar suas ignições, quando uma bala ou fragmento conseguiu de alguma forma detonar a corda prima e todas as cargas! ”

Ao todo, nove unidades NCDU sobreviveram para explodir seis fendas completas de quinze metros através dos obstáculos e três fendas parciais nos primeiros trinta minutos infernais.

Eles foram seguidos por equipes de apoio com mastros e bóias para que as embarcações de desembarque soubessem onde era seguro pousar. Mas muitas das bóias foram crivadas por estilhaços, e o restante se mostrou muito confuso para os comandantes de embarcações de desembarque serem de grande ajuda.

Ainda assim, ao meio-dia, as outras quatro equipes sobreviventes finalmente fizeram progresso, resultando em treze lacunas completas. Naquela época, os membros da NCDU trabalhavam continuamente em seus obstáculos laterais, demolindo, de modo que as lacunas agora tinham em média 64 metros de largura.

Mesmo com os disparos de metralhadora e rifle dilacerando o ar ao seu redor, os especialistas em NCDU realmente escalaram três ou três metros e meio de estacas de madeira com minas Teller para colocar cargas sobre eles, muitas vezes empilhadas nos ombros uns dos outros.

Vários NCDUs pousaram bem à esquerda de sua zona de aterrissagem na praia da FOX RED - mas seus esforços abriram um caminho através do qual os tanques aliados penetraram no interior para capturar Cabourg e Coleville.

Nos dois dias seguintes, os NCDUs e os engenheiros de combate do Exército removeram 85% dos obstáculos da praia de Omaha. Mas eles pagaram um preço impressionante: dos 175 marinheiros e oficiais da Marinha nas dezesseis NCDUs, trinta e um foram mortos e sessenta feridos - uma taxa de 52% de baixas. Este artigo, por exemplo, descreve a experiência angustiante da NCDU 145, que sofreu sete baixas em treze funcionários.

Enquanto isso, na praia de Utah, onde a resistência inimiga era pequena, os NCDUs perderam apenas quatro mortos e onze feridos em um bombardeio de artilharia.

Um tenente Blackwell claramente abalado conclui "A experiência ... confirma a afirmação de que cargas colocadas à mão podem ser usadas com sucesso apenas se o fogo inimigo tiver sido neutralizado."

Ele observou ainda “nas condições atendidas pela Força“ O ”, o uso de um barco de borracha para explosivos auxiliares é indesejável. É facilmente perfurado por balas, é estranho acima da linha da água e força os homens a descarregá-lo da embarcação de desembarque para se reunir e ficar em um local, um alvo perfeito. ”

Ele também argumentou que as embarcações de desembarque poderiam ser usadas para destruir obstáculos de madeira que não foram armadilhados por abalroamentos, e que tratores de campo para unidades NCDU acelerariam as operações de limpeza. No entanto, Blackwell não tinha nada além de elogios para os engenheiros e tanques do Exército trabalhando ao lado dos demolicionistas da Marinha - e defendeu uma integração mais estreita para operações futuras.

NCDUs veriam ação adicional no desembarque no sul da França e no Pacífico, onde foram cada vez mais incorporados em unidades de nadadores UDT. As próprias equipes da UDT foram gradualmente convertidas entre as décadas de 1960 e 1980 nas unidades de elite SEAL da Marinha de hoje.

Sébastien Roblin tem mestrado em resolução de conflitos pela Georgetown University e serviu como instrutor universitário para o Peace Corps na China. Ele também trabalhou com educação, edição e reassentamento de refugiados na França e nos Estados Unidos. Atualmente, ele escreve sobre segurança e história militar para War Is Boring.


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SEGUNDA DIVISÃO

[G.R. No. 219792, 29 de julho de 2020]

RUSSELL Q. BERNAL, NA SUA CAPACIDADE DE DIRETOR AUTORIZADO DA CIARA CONSTRUCTION / BERSON CONSTRUCTION & TRADING (UMA JOINT VENTURE), PETICIONÁRIO, VS. HON. FELIPE M. DE LEON, JR., NA SUA CAPACIDADE DE PRESIDENTE DA COMISSÃO NACIONAL PARA A CULTURA E AS ARTES (NCCA), HON. ROGELIO L. SINGSON, NA SUA CAPACIDADE DE SECRETÁRIO DO DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS E RODOVIAS (DPWH), HON. MELANIO C. BRIOSOS, NA SUA CAPACIDADE DE DIRETOR REGIONAL DO DEPARTAMENTO DE OBRAS PÚBLICAS E RODOVIAS - ESCRITÓRIO REGIONAL I, E A MAIORIA REV. RODOLFO BELTRAN, D.D., BISHOP OF LA UNION, RESPONDENTS,

Ante o Tribunal é uma Petição [1] para Certiorari e Proibição com Oração para a Emissão de Ordem de Restrição Temporária ao abrigo da Regra 65 ao abrigo das Regras do Tribunal contra a Ordem de Cessar e Desistir [2] (CDO) datada de 21 de fevereiro de 2015 emitida pela Comissão Nacional para a Cultura e as Artes (NCCA), através do seu Presidente Felipe M. De Leon, Jr. (Presidente De Leon), contra a Direcção de Obras Públicas e Estradas de Rodagem (DPWH) que impõe a execução do projecto de alargamento de estradas (projecto), incluindo obras de demolição da estrada nacional do Concelho de Agoo, Província de La Union. O CDO afirma que o projeto afetará potencialmente propriedades culturais supostamente importantes na área e, como tal, não poderia ser realizado sem a coordenação e a concordância da NCCA e outras agências culturais pertinentes, como o Museu Nacional ou a Comissão Histórica Nacional de as Filipinas.

Os Antecedentes
Em uma carta [3] datada de 4 de abril de 2014 dirigida ao Engenheiro Distrital, Escritório do Engenheiro Distrital, DPWH, Escritório de Engenharia do Segundo Distrito La Union, Engenheiro Distrital Assistente em Exercício e Chefe da Seção de Manutenção, Raul P. Gali (Gali) , apresentou as seguintes conclusões e observações:

    A Basílica de Nossa Senhora da Caridade e a Plaza de la Virgen estão localizadas ao lado direito da Manila North Road, antes e depois da interseção MNR - Agoo Beach Road, respectivamente.

Gali afirmou que o trecho da estrada está incluído na lista de alargamento da estrada proposta para o Programa de Infraestrutura do ano fiscal de 2015 e que as caixas de plantas da Basílica e a cerca de concreto estão dentro da faixa de domínio da estrada de 20 metros (20m RROW) que são consideradas obstruções sob a Seção 23 do Decreto Presidencial No. (PD) 17. [5] Assim, o Engenheiro Distrital Leopoldo F. Mendoza (Mendoza) escreveu uma Carta [6] datada de 14 de abril de 2014 ao Rev. Rodolfo P. Beltran, DD (Bispo Beltran) solicitando a remoção / relocação voluntária das porções das estruturas que invadiam a RROW 20m.

Em 23 de maio de 2014, o Bispo Beltran escreveu uma Carta [7] dirigida ao Secretário da DPWH Rogelio L. Singson (Secretário Singson) solicitando a reconsideração do alargamento da estrada. Citou o seguinte: a melhoria não deve ser em detrimento do patrimônio cultural aproximando a rodovia da estrutura a exporia a perigos e apressaria sua dilapidação que o disposto no DPWH Despacho nº 52, Série de 2003, que afirma que "se deve ser ilegal para qualquer pessoa usurpar qualquer parte de um direito de passagem, para converter qualquer parte de qualquer via pública, ponte, cais ou trilha para seu próprio uso privado ou obstruir o mesmo de qualquer maneira "[8] não deve ser aplicável a uma propriedade de valor cultural e patrimonial e que "não pode usurpar ou usurpar qualquer coisa que ainda não existia quando começou a existir." [9]

Na mesma data, o Bispo Beltran escreveu outra Carta [10] ao Presidente De Leon do NCC A opondo-se ao alargamento da estrada.

Em 13 de junho de 2014, Mendoza escreveu outra Carta [11] dirigida ao Bispo Beltran reiterando o pedido de remoção / recolocação voluntária da cerca de concreto e dando a esta última sete dias a partir do recebimento para que possamos confirmar. O Bispo Beltran respondeu em uma Carta [12] datada de 20 de junho de 2014 solicitando uma prorrogação do prazo para 10 cumprimentos, citando as conversas em andamento entre o DPWH e o NCCA.

Em 21 de fevereiro de 2015, o NCC A emitiu o CDO assaltado, [13] citando a Seção 5 (f) da Lei da República nº (RA) 10066. [14] Ele afirma:

CONSIDERANDO QUE, a Seção 5 (f) da Lei da República nº 10066, também conhecida como Lei do Patrimônio Cultural Nacional de 2009, conforme reiterado na Seção 8.4 de suas Regras e Regulamentos de Implementação, definiu que toda estrutura é de pelo menos cinquenta. (50) anos de idade são considerados / presumidos como propriedade cultural importante e têm direito à proteção contra exportação, modificação ou demolição de acordo com a Seção 5 da mesma lei

CONSIDERANDO QUE, a Resolução da Diretoria da NCCA Nos. 2014-443 e 2014-448 habilitou a NCCA a atuar em casos envolvendo presumível propriedade cultural importante

PORTANTO, em virtude da faculdade que lhe confere a lei, a Comissão Nacional de Cultura e Artes, por meio dos signatários, dirige o Departamento de Obras Públicas e Rodovias (DPWH), por intermédio do Secretário de Obras Públicas e Rodovias o Honorável Rogelio L. Singson , Subsecretário de Operações Regionais da DPWH, Honorável Romeo S. Momo, e / ou Diretor Regional do Escritório Regional da DPWH No. 1 Engr. Melanio C. Briosos, PARA CESSAR E DESISTIR de implementar o projeto de alargamento da estrada, incluindo obras de demolição, ao longo da rodovia nacional no Município de Agoo, na Província de La Union, que afetará potencialmente os presumíveis bens culturais importantes na área, incluindo , mas não limitado a, Plaza de la Virgen e Basílica de Agoo sem coordenação e concordância desta Comissão e / ou da agência cultural pertinente (a saber, o Museu Nacional ou a Comissão Histórica Nacional das Filipinas). O não cumprimento deste mandato é considerado crime sob o RA 10066.

Este pedido pode ser servido e executado por qualquer oficial de aplicação da lei. [15]

Russell Q. Bernal (peticionário), em representação da Joint Venture, moveu-se para intervir perante a NCCA [16] alegando que em virtude do contrato do projeto com a DPWH, o pedido é de fato dirigido à Joint Venture. O peticionário alegou que o alargamento da estrada não afetará ou destruirá a Igreja Basílica ou a Plaza de la Virgen que nem a Igreja Basílica nem a Plaza de la Virgen são patrimônio nacional com direito à proteção que está sendo estendida pela NCCA que nem a Igreja Basílica nem a Plaza dela Virgen pode ser presumida como um importante bem cultural por ter pelo menos 50 anos que a extensão do CDO é muito extensa quando apenas uma parte do alargamento da estrada pode afetar as estruturas que se pretende proteger e que sob RA 8975, [17] nenhum tribunal, exceto o Supremo Tribunal, pode emitir uma ordem de restrição e atrasar um projeto de infraestrutura do governo.

Posteriormente, o peticionário apresentou uma moção [18] perante o NCCA para definir o caso para audiência e resolver os incidentes pendentes.

Sem esperar pela ação da NCCA, o peticionário apresentou a presente petição perante o Tribunal.

Em sua Resolução de 5 de outubro de 2015, [19] a Corte solicitou aos respondentes que apresentassem seus respectivos Comentários sobre a petição.

Em seu Comentário, [20] o NCCA alegou que o peticionário, como um contratante privado de DPWH, não tem nenhum direito legal substantivo de questionar o CDO e que o peticionário não é diretamente prejudicado pelo CDO porque não foi emitido contra ele, mas contra o DPWH. A NCCA informou ao Tribunal que o caso sobre a validade do CDO ainda estava pendente, quando o peticionário apresentou sua petição. O NCCA afirmou ainda que RA 8975 não tem aplicação no caso porque se refere a tribunais inferiores e não ao NCCA e que o NCCA exerce seus mandatos em virtude do RA 10066.

Em seu Comentário, [21] o DPWH alegou que em 24 de fevereiro de 2015, o Escritório DPWH do Engenheiro de Projeto da Região I emitiu a Instrução do Local nº 1 reconhecendo o CDO emitido pelo NCCA de que havia também uma instrução do Secretário Singson para parar trabalhar na parte coberta pelo CDO e restaurá-la à sua forma original que, no entanto, a Instrução do site nº 1 também instruiu o peticionário a iniciar as outras partes do projeto não cobertas pelo CDO. O DPWH alegou ainda que o peticionário concluiu 89,581% do projeto e foi pago por esse trabalho concluído e que o peticionário se valeu de um recurso impróprio como certiorari não pode mentir contra o Secretário Singson ou o Diretor Regional Melanio C. Briosos porque não exercem funções judiciais ou quase judiciais.

Na Resolução [22] de 5 de junho de 2017, o Tribunal exigiu que o peticionário apresentasse uma Resposta Consolidada aos respectivos Comentários do NCCA e do DPWH. O peticionário não cumpriu a Resolução.

O problema
Se a NCCA agiu sem jurisdição ou com grave abuso de critério ao emitir o CDO atacado contra o DPWH.

A decisão do tribunal
A petição deve ser rejeitada.

No início, o peticionário não apresentou sua Resposta Consolidada, conforme exigido pelo Tribunal na Resolução de 5 de junho de 2017.O advogado do peticionário, da mesma forma, não cumpriu com a Resolução do Tribunal [23] datada de 20 de junho de 2018, exigindo que ele mostrasse os motivos pelos quais não deveria ser punido disciplinarmente ou considerado em desacato por não ter apresentado sua Resposta Consolidada e por não cumprir o Resolução de 5 de junho de 2017. Somente o não cumprimento da Resolução do Tribunal de 5 de junho de 2017 e da Resolução de 20 de junho de 2018, e de apresentar a Resposta Consolidada, justifica o indeferimento da petição.

Além disso, a petição foi apresentada prematuramente. A questão da validade do CDO ainda está pendente com o NCCA quando a presente petição perante o Tribunal foi apresentada. Ao recorrer à apresentação da petição perante o Tribunal, o peticionário antecipou a ação do NCCA antes que ele pudesse ter uma determinação final sobre a validade do CDO que emitiu. Nem mesmo está claro na petição se o NCCA concedeu a moção de intervenção do peticionário, considerando que a questão do CDO está entre o NCCA e o DPWH.

O DPWH também apontou que o CDO cobre apenas uma pequena área do projeto concedido ao peticionário. O DPWH de fato emitiu a Instrução de Local nº 1 em 24 de fevereiro de 2015, três dias após o NCCA emitir o CDO, instruindo o peticionário a iniciar com as outras partes do projeto que não eram cobertas pelo CDO. No momento da apresentação do Comentário do DPWH, o peticionário já havia concluído 89,581% do projeto, pelo qual já havia sido pago. O peticionário não tem razão para reclamar que o CDO era muito extenso, considerando que foi concedida uma autorização para prosseguir com o projeto, exceto para a parte coberta pelo CDO-

O peticionário invocou erroneamente o RA 8975 para apoiar a petição. RA 8975 proíbe a emissão por todos os tribunais, exceto o Tribunal, de quaisquer ordens de restrição temporária, liminares ou liminares obrigatórias preliminares contra projetos do governo nacional. [24] A Seção 3 (a) de RA 8975 fornece:

SEÇÃO 3. Proibição de emissão de medidas cautelares, medidas cautelares e medidas cautelares. - Nenhum tribunal, exceto o Supremo Tribunal, pode emitir qualquer medida cautelar, liminar ou liminar obrigatória contra o governo, ou qualquer de suas subdivisões, funcionários ou qualquer pessoa ou entidade, pública ou privada, agindo sob a direção do governo, para restringir, proibir ou obrigar os seguintes atos:

(a) Aquisição, liberação e desenvolvimento da faixa de domínio e / ou local ou localização de qualquer projeto do governo nacional

Mais uma vez, o Tribunal não se pronunciará sobre a propriedade da Ordem de Cessar e Desistir, visto que o assunto ainda está pendente no NCCA.

PORTANTO, a petição é DEMITIDO.

Perlas-Bernabe, S.A.J., (Presidente), Hernando, Delos Santos, e Baltazar-Padilla, JJ., concorrer.

[5] Revisão da Lei das Rodovias das Filipinas.

[14] Lei do Patrimônio Cultural Nacional de 2009.

[17] Uma Lei para Garantir a Implementação e Conclusão Rápida de Projetos de Infraestrutura do Governo, Proibindo Tribunais de Primeira Instância de Emitir Mandados de Restrição Temporária, Mandados de Segurança ou Mandatos Preliminares, Prevendo Sanções por Violações dos mesmos e para Outros Fins.

[18] Ver Moção para definir o caso para audiência, rollo, pp. 46-48.

[24] Lao, et al. v. LGU de Cagayan de Oro City, et al., 818 Phil. 92, 113 (2017).


SAM COLACURCIO JR., 78, INVASÃO DA PRAIA PIVOTAL PARA A NORMANDIA

Para o jovem Sam Colacurcio Jr., a tarefa era perigosa: sob a ameaça de tiros alemães, vá até a costa, coloque explosivos e abra caminho para o ataque principal à Normandia, na França.

Era o Dia D, 6 de junho de 1944, uma das maiores batalhas militares da história. Em última análise, a vitória dos Aliados provou ser o ponto de viragem da Segunda Guerra Mundial.

Como membro do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA, o Sr. Colacurcio quase não sobreviveu ao ataque, apenas para ser ferido dois dias depois em St. Mre Eglise. No entanto, ele voltou à ação para lutar na Batalha de Bulge e foi dispensado com honra em 1945.

Colacurcio, de Hallandale, morreu na terça-feira após uma curta batalha contra o câncer de pâncreas. Ele tinha 78 anos. Uma missa foi celebrada na quinta-feira na Igreja Católica de São Mateus.

“Ele era apenas um cara interessante e divertido, que viveu uma vida muito rica”, disse sua filha, Lisa Colacurcio Cohan, de Weston.

Durante o Dia D, o Sr. Colacurcio foi um dos 24 especialistas em demolição cuja missão era aterrissar uma hora antes da invasão e explodir fortificações de concreto, permitindo que os tanques dos EUA penetrassem nas linhas inimigas.

Por causa de obstruções subaquáticas, eles tiveram que nadar em águas profundas em trajes de campo e com 60 libras de dinamite amarradas às costas. Muitos dos 24 homens morreram afogados, outros foram mortos a tiros quando chegaram à praia.

"Ele foi o único dos 24 a sobreviver", disse Fred Cohan, genro de Colacurcio. “Ele disse que o filme do soldado Ryan fez o que viu parecer uma caminhada pelo bolo. Ele foi um verdadeiro herói. & Quot

Pelo serviço militar, o Sr. Colacurcio recebeu a Estrela de Bronze, a Coração Púrpura e várias outras medalhas.

Nascido em Nova Jersey em 1921, o Sr. Colacurcio trabalhou para a construtora de seu pai em Jersey City. Sam Colacurcio Sr. era um ex-proprietário do Jersey City Skeeters, um time de beisebol da Liga Internacional no início dos anos 1930.

Pai e filho eram ativos na política e apoiadores de programas de esportes para jovens. Sam Jr. casou-se com Helen Teresa Lee em 1949, e eles criaram três filhos.

A empresa de construção de Sam Jr., Eastern Water Proofing, ainda é propriedade de seus filhos, Sam III de Caldwell, NJ, e Chuck, de Wayne, NJ. A esposa do Sr. Colacurcio morreu em 1988, e ele se aposentou de Bayonne, NJ, para Hallandale há dois anos.

"Ele era um personagem muito colorido", disse Fred Cohan. “Ele era um ávido jogador de golfe. Ele era realmente um defensor dos oprimidos e fazia muito trabalho cívico. & Quot

Além de seus três filhos, o Sr. Colacursio deixa seu irmão Robert, de Boca Raton, e sua irmã Jean, de Deal, N.J., e quatro netos.

Em vez de flores, a família solicita que as doações sejam enviadas para Vitas Hospice Care, 3501 Johnson St., 5º andar oeste, Hollywood, FL 33021.


O espírito de lembrança do Dia D continua vivo, apesar da pandemia

Charles Shay, à direita, o nativo americano de 96 anos de Indian Island, Maine, participa de uma cerimônia do Dia D em Carentan, Normandia, sexta-feira, 4 de junho de 2021. Em uma pequena cidade da Normandia onde pára-quedistas pousaram nas primeiras horas de Dia D, os aplausos quebraram o silêncio em homenagem a Charles Shay. Ele foi o único veterano a comparecer à cerimônia em Carentan em comemoração ao 77º aniversário do ataque que levou ao fim da Segunda Guerra Mundial. Shay era um médico do Exército dos EUA de 19 anos quando pousou na praia de Omaha. (AP Photo / Nicolas Garriga)

CARENTAN, França (AP) - Em uma pequena cidade da Normandia onde paraquedistas pousaram nas primeiras horas do Dia D, aplausos quebraram o silêncio em homenagem a Charles Shay. Ele foi o único veterano a participar de uma cerimônia em Carentan em comemoração ao 77º aniversário do ataque que ajudou a pôr fim à Segunda Guerra Mundial.

Em meio à pandemia de coronavírus, as comemorações do Dia D deste ano & # 8217s estão ocorrendo com restrições de viagens que impediram veteranos ou famílias de soldados mortos dos EUA, Grã-Bretanha e outros países aliados de fazer a viagem para a França. Apenas alguns funcionários tiveram exceções.

Shay, que agora vive na Normandia, era um médico do Exército dos EUA de 19 anos quando desembarcou na Praia de Omaha em 6 de junho de 1944. Hoje, ele se lembra dos “muitos bons amigos” que perdeu no campo de batalha.

Sob um sol forte, o nativo americano Penobscot de 96 anos de Indian Island, Maine, manteve-se firme enquanto os hinos dos países aliados eram tocados na sexta-feira em frente ao monumento que comemora o ataque em Carentan que permitiu aos Aliados estabelecer uma frente unindo a praia de Utah à praia de Omaha.

Shay lamentou que a pandemia “esteja interrompendo tudo”. Ele deve ser o único veterano na cerimônia do dia de aniversário de domingo no Cemitério Americano da Normandia de Colleville-sur-Mer.

“Há dois anos que não recebemos visitantes na França este ano. E espero que acabe logo ”, disse ele à The Associated Press em Carentan.

A presença solitária de Shay é tanto mais pungente quanto o número de sobreviventes da batalha histórica diminui. Apenas um veterano resta agora da unidade de comando francesa que se juntou às tropas americanas, britânicas, canadenses e outras tropas aliadas no ataque às praias de codinome da Normandia.

Embora a França esteja planejando se abrir para visitantes vacinados a partir da próxima semana, isso chega tarde demais para o aniversário do Dia D. Portanto, pelo segundo ano consecutivo, a maioria dos eventos públicos de comemoração foi cancelada. Algumas cerimônias solenes foram mantidas, com dignitários e apenas alguns convidados.

Os residentes locais, no entanto, estão chegando em maior número do que no ano passado, já que a França começou a suspender suas restrições internas aos vírus no mês passado.

Alguns franceses e alguns outros entusiastas da história da Segunda Guerra Mundial de países europeus vizinhos reuniram-se na Normandia.

Dirigindo jipes restaurados, vestidos com uniformes antigos ou comendo alegremente nas esplanadas recentemente reabertas de restaurantes, eles estão contribuindo para reviver a atmosfera especial das comemorações - e mantendo viva a memória de 6 de junho de 1944.

“Na França, as pessoas que se lembram desses homens os mantinham perto de seus corações”, disse Shay. “E eles se lembram do que fizeram por eles. E eu não acho que o povo francês jamais esquecerá. ”

Na manhã de sábado, pessoas em dezenas de veículos da Segunda Guerra Mundial, de motocicletas a jipes e caminhões, se reuniram em um campo em Colleville-Montgomery para desfilar pelas estradas próximas ao longo de Sword Beach ao som de uma banda de tubos. Moradores, alguns agitando bandeiras francesas e americanas, vieram assistir.

Sentada em um velho sidecar, Audrey Ergas, vestida com um uniforme vintage incluindo um chapéu de aviador e óculos, disse que costumava vir todos os anos da cidade de Marselha, no sul do país, exceto no ano passado devido a restrições de viagem do vírus.

“Queríamos muito vir e # 8230 é um grande prazer, precisávamos disso!” ela disse. “Tínhamos medo de nos sentirmos um pouco sozinhos, mas no final ficamos felizes de fazer até mesmo pequenas reuniões.”

Pascal Leclerc, membro do grupo Remember Omaha Beach 44, compartilhou a mesma alegria.

“Nós perdemos muito. Isso é apenas diversão, felicidade e também ser capaz de homenagear todos os veteranos. Esse é o objetivo principal ”, disse ele.

Henri-Jean Renaud, 86, lembra-se do Dia D como se fosse ontem. Ele era um menino e estava escondido na casa de sua família em Sainte-Mere-Eglise quando mais de 800 aviões trazendo pára-quedistas dos EUA sobrevoaram a cidade enquanto soldados alemães atiravam neles com metralhadoras.

Descrevendo um "barulho incrível" seguido de silêncio, ele se lembra de cruzar a praça central da cidade & # 8217s na manhã de 6 de junho. Ele se lembra especialmente de ter visto um pára-quedista americano morto preso em uma grande árvore que ainda está de pé perto da igreja da cidade.

“Eu vim aqui centenas de vezes. A primeira coisa que faço é olhar para aquela árvore ”, disse ele. “É sempre para aquele jovem que estou pensando. Disseram a ele: ‘Você vai pular no meio da noite em um país que não conhece’ & # 8230 Ele morreu e seus pés nunca tocaram o solo (francês), e isso é muito comovente para mim ”.

Mais de 12.000 soldados foram enterrados temporariamente em Sainte-Mere-Eglise durante e após a Batalha da Normandia, antes de serem transferidos para seu local de descanso final.

Nos anos que se seguiram à guerra, a população local teve permissão para ir aos cemitérios. “Freqüentemente, as pessoas adotaram um túmulo porque viram um nome de que gostaram & # 8230. Eles eram um pouco como amigos”, disse Renaud.

“Alguns, principalmente no início, quando ainda não havia caixões, foram enterrados no solo. Eles se tornaram o solo da Normandia ”, acrescentou ele, em uma voz cheia de emoção.

No próprio Dia D, mais de 150.000 soldados aliados desembarcaram nas praias de codinome Omaha, Utah, Juno, Sword and Gold, transportadas por 7.000 barcos. A Batalha da Normandia acelerou a derrota da Alemanha, que ocorreu menos de um ano depois.

Ainda assim, aquele único dia custou a vida de 4.414 soldados aliados, 2.501 deles americanos. Mais de 5.000 ficaram feridos. Do lado alemão, vários milhares foram mortos ou feridos.

Este ano, o coronel Kevin Sharp veio com uma delegação de três outros oficiais militares dos EUA da 101ª Divisão Aerotransportada, com base em Kentucky, para participar das comemorações de sexta-feira em Carentan - a mesma divisão que participou das operações do Dia D lá. Sua delegação recebeu permissão especial de última hora para vir à França, apesar das restrições de vírus.

Os militares dos EUA “realmente valorizam o legado dos soldados e dos paraquedistas que vieram antes de nós”, disse ele à AP. “Foi importante o suficiente enviar uma pequena representação aqui para garantir que nosso apreço por seus sacrifícios fosse divulgado.”

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Dia D em fotos, filmes e mapas raros: o dia mais longo, a maior geração

Quase imediatamente depois que a França caiu nas mãos dos nazistas em 1940, os Aliados planejaram um ataque através do Canal da Mancha contra as forças de ocupação alemãs. Na Conferência de Quebec em agosto de 1943, Winston Churchill e Franklin Roosevelt reafirmaram o plano, que recebeu o codinome de Overlord. Embora Churchill tenha concordado com má vontade com a operação, os historiadores observam que os britânicos ainda nutriam dúvidas persistentes sobre o sucesso de Overlord.

Crédito: Ministério da Defesa Britânico

A decisão de montar a invasão foi cimentada na Conferência de Teerã realizada em novembro e dezembro de 1943. Joseph Stalin, em sua primeira viagem fora da União Soviética desde 1912, pressionou Roosevelt e Churchill para obter detalhes sobre o plano, particularmente a identidade do Comandante Supremo de Overlord. Churchill e Roosevelt disseram a Stalin que a invasão “seria possível” em 1º de agosto de 1944, mas que nenhuma decisão ainda havia sido tomada para nomear um Comandante Supremo. A este último ponto, Stalin respondeu explicitamente: “Então, nada resultará dessas operações. Quem carrega a responsabilidade moral e técnica por esta operação? ” Churchill e Roosevelt reconheceram a necessidade de nomear o comandante sem mais demora. Logo após o término da conferência, Roosevelt nomeou o general Dwight David Eisenhower para essa posição.

Em maio de 1944, 2.876.000 soldados aliados foram reunidos no sul da Inglaterra. Enquanto aguardavam ordens de implantação, eles se prepararam para o ataque praticando com munição real. A maior armada da história, composta por mais de 4.000 navios americanos, britânicos e canadenses, estava à espreita. Mais de 1.200 aviões estavam prontos para lançar tropas aerotransportadas experientes atrás das linhas inimigas, para silenciar a resistência terrestre alemã da melhor maneira possível e para dominar os céus sobre o iminente teatro de batalha. Contra um cenário tenso de previsões meteorológicas incertas, divergências na estratégia e dilemas de tempo relacionados com base na necessidade de condições ideais de maré, Eisenhower decidiu antes do amanhecer de 5 de junho para prosseguir com Overlord. Mais tarde, naquela mesma tarde, ele rabiscou uma nota destinada a ser divulgada, assumindo a responsabilidade pela decisão de lançar a invasão e responsabilizando-se totalmente caso o esforço para criar uma cabeça de ponte na costa da Normandia fracassasse.

Crédito: Ministério da Defesa Britânico

Deixando o quartel-general em Portsmouth, Eisenhower visitou primeiro a 50ª Divisão de Infantaria britânica e, em seguida, a 101ª Divisão Aerotransportada dos EUA em Newbury, esta última foi prevista para sofrer 80 por cento de baixas. Depois de viajar 90 minutos através do fluxo incessante de caminhões e caminhões, seu grupo chegou sem avisar para evitar atrapalhar o embarque em andamento.

As estrelas no estribo de seu automóvel haviam sido cobertas, mas as tropas reconheceram “Ike” e a notícia de sua presença se espalhou rapidamente. De acordo com seu neto David, que escreveu sobre a ocasião em Eisenhower: Na guerra de 1943-1945, o general vagou por entre os grupos disformes de soldados, passando por cima de mochilas e armas. Os rostos dos homens foram enegrecidos com carvão e cacau para proteção contra o brilho e para servir de camuflagem. Ele parava em intervalos para conversar com os numerosos grupos de soldados reunidos ao seu redor.

Ele perguntou seus nomes e casas. "Texas, senhor!" um respondeu. "Não se preocupe, senhor, a 101ª está em funcionamento e tudo será cuidado em ótimo estado." Risos e aplausos. Outro soldado convidou Eisenhower para ir a seu rancho após a guerra. "De onde você é, soldado?" "Missouri, senhor." "E você, soldado?" "Texas, senhor." Vivas, e a lista de chamada dos estados continuou, "como uma lista de honras de batalha", escreveu um observador, enquanto se desenrolava, afirmando uma "consciência de que o General e os homens estavam associados em um grande empreendimento".

Crédito: Ministério da Defesa Britânico

As praias da Normandia foram escolhidas pelos planejadores porque estavam dentro do alcance da cobertura aérea e eram menos defendidas do que o objetivo óbvio do Pas de Calais, a distância mais curta entre a Grã-Bretanha e o continente. As quedas aerotransportadas em ambas as extremidades das cabeças de praia deveriam proteger os flancos, bem como abrir estradas para o interior. Seis divisões deveriam pousar no primeiro dia, três nos EUA, duas britânicas e uma canadense. Mais duas divisões britânicas e uma divisão norte-americana deveriam fazer o acompanhamento depois que a divisão de assalto abriu caminho através das defesas da praia.

Desorganização, confusão, implementação incompleta ou falha dos planos caracterizaram as fases iniciais dos pousos. Isso foi especialmente verdadeiro para os pousos aerotransportados que estavam mal espalhados, bem como as primeiras unidades de onda pousando nas praias de assalto. Para seu grande crédito, a maioria das tropas foi capaz de se adaptar à desorganização. No final, os Aliados alcançaram seu objetivo.

Áreas de salto na Inglaterra e áreas de pouso na Normandia

A CAMINHO PARA OS BARCOS DE ASSALTO: Inglaterra,

Olin Dows, 1944
À meia-noite e meia, enquanto Eisenhower voltava para seu quartel-general em Portsmouth, os primeiros C-47s estavam chegando em suas zonas de lançamento, começando o "Dia mais longo". A confusão e a carnificina dos esforços de desembarque enquanto as tropas em kit completo (equipamento de combate) vadeavam pela água agitada e manchada de sangue em meio ao trovão mortal e ensurdecedor do fogo inimigo devem estar profundamente gravadas na memória daqueles que participaram ou testemunharam o assalto. Durante as horas iniciais da invasão, Eisenhower carecia de informações adequadas sobre seu progresso. Após a transmissão de seu comunicado ao povo francês anunciando sua libertação, os quadros de comando do SHAEF foram inundados com mensagens de cidadãos e autoridades políticas. O pessoal de comunicações da SHAEF ficou 12 horas atrasado na transcrição do tráfego de rádio.Além disso, uma máquina de decodificação do Exército quebrou.

Vista geral de um porto na Inglaterra em primeiro plano, jipes estão sendo carregados em LCTs - em segundo plano, caminhões e patos maiores estão sendo carregados em LSTs. Sem data - junho de 1944.

De acordo com sua secretária-chofer Kay Summersby, conforme recontado no livro de David Eisenhower, “Eisenhower passou a maior parte do dia em seu trailer bebendo inúmeras xícaras de café, 'esperando os relatórios chegarem.' Poucos o fizeram, e assim Eisenhower ganhou apenas superficialmente detalhes durante a maior parte do dia sobre as praias britânicas, UTAH e a crise de OMAHA, onde por várias horas o destino da invasão esteve em jogo. ”

Os paraquedistas recebem as instruções finais antes de partir para a Normandia.

RG-208-MO-10H, Arquivos Nacionais.

Seus comentários sobre o tempo falam do fator crucial da invasão sobre o qual ele não teve controle. Os meteorologistas foram desafiados a prever com precisão um padrão de clima severo e altamente instável. Como ele indicou na mensagem para Marshall, "O clima de ontem, que foi [a] data original selecionada, era impossível em toda a costa-alvo." Eisenhower, portanto, foi forçado a tomar sua decisão de prosseguir com uma invasão em 6 de junho na escuridão da madrugada de 5 de junho, enquanto lençóis horizontais de chuva e ventos fortes estremeciam pelo acampamento. A previsão de que a tempestade diminuiria se mostrou correta, como ele observou no documento.

Essas tropas americanas estão marchando pelas ruas de uma cidade portuária britânica a caminho das docas, onde serão embarcadas em embarcações de desembarque para o grande assalto. Sem data - junho de 1944.

Ele encerrou sua breve mensagem com uma nota confiante, descrevendo a prontidão de aço dos homens que ele enviou para a batalha, lembrando a determinação em seus rostos que ele chamou de “a luz da batalha. . . em seus olhos. ” Essa memória vívida e comovente sem dúvida o animou ao longo do dia, até que a palavra conclusiva chegou a ele de que a campanha massiva tinha realmente sido bem-sucedida.

As tropas americanas embarcam em embarcações de desembarque em um porto da Grã-Bretanha, de onde partirão para a invasão da Europa no Dia D. Sem data - junho de 1944.

Comboios de transportes de ataque (APA) e LSTs ancorados ao largo da costa em preparação para a invasão da França. Fotografia registrada em 10 de junho de 1944.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Invasão da Normandia, junho de 1944: Um comboio de Infantaria de Embarcação de Desembarque (Grande) navega pelo Canal da Mancha em direção às praias da Invasão da Normandia no “Dia D”, 6 de junho de 1944. Cada uma dessas embarcações de desembarque está rebocando um balão de barragem para proteção contra baixas -vião de aeronaves alemãs. Entre os LCI (L) s presentes estão: LCI (L) -56, na extrema esquerda LCI (L) -325 e LCI (L) -4.

Fotografia da Coleção da Guarda Costeira dos EUA nos Arquivos Nacionais dos EUA.
http://www.history.navy.mil/photos/events/wwii-eur/normandy/nor3.htm

Invasão da Normandia, junho de 1944: Comboio de LCI (L) s a caminho das praias da Normandia, com balões de barragem no alto, 6 de junho de 1944. Fotografado de USS Ancon (AGC-4). Nota canhões de 20 mm, com mira de computação de chumbo Mark 14, a bordo do Ancon.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, Arquivos Nacionais.

Invasão da Normandia, junho de 1944: LCI (L) se um caçador de submarinos (PC, no centro à direita) manobra fora das praias da invasão, sob a cobertura de balões de barragem, em 6 de junho de 1944.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, Arquivos Nacionais.

Invasão da Normandia, junho de 1944: Uma balsa carregada “Rhino” se aproxima das praias da invasão no “Dia D”, 6 de junho de 1944. Esta balsa é RHF-3, com o rebocador “Rhino” RHT-3 auxiliando. Observe o nome "Hell’s Angels" nos escudos da estação de comando do RHT-3. Um barco de resgate de 83 pés da Guarda Costeira dos EUA está à distância.

Fotografia da Coleção da Guarda Costeira dos EUA nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Em 6 de junho de 1944, os Aliados Ocidentais desembarcaram no norte da França, abrindo a tão esperada "Segunda Frente" contra a Alemanha de Adolf Hitler. Embora eles estivessem lutando na Itália continental por cerca de nove meses, a invasão da Normandia ocorreu em uma região estrategicamente mais importante, preparando o cenário para expulsar os alemães da França e, por fim, destruir o regime nacional-socialista.

Passaram-se quatro longos anos desde que a França foi invadida e os britânicos obrigados a deixar a Europa continental, três desde que Hitler atacou a União Soviética e dois anos e meio desde que os Estados Unidos formalmente entraram na luta. Depois de uma luta muitas vezes aparentemente sem esperança, no início de 1942 os alemães foram detidos e forçados a uma lenta retirada na Europa oriental, derrotados no Norte da África e confrontados na Itália. Bombardeiros americanos e britânicos destruíram as cidades industriais do inimigo. As marinhas aliadas contiveram a ameaça de submarinos alemães, tornando possível um imenso acúmulo de poder terrestre, marítimo e aéreo nas Ilhas Britânicas.

Esquemas para um retorno à França, há muito em preparação, agora eram viáveis. Planos de operação detalhados estavam em mãos. As tropas eram bem treinadas, um grande número de navios se acumulava e as forças alemãs locais atacadas pelo ar. Engano inteligente havia confundido o inimigo sobre quando, e especialmente onde, o golpe cairia.

Comandada pelo General do Exército dos EUA Dwight D. Eisenhower, a fase de assalto da Normandia, de codinome "Neptune" (toda a operação era "Overlord"), foi lançada quando os relatórios meteorológicos previram condições satisfatórias em 6 de junho. Centenas de navios e embarcações anfíbios, apoiados por navios de guerra combatentes, cruzaram o Canal da Mancha atrás de dezenas de caça-minas. Eles chegaram das praias antes do amanhecer. Três divisões de pára-quedistas (duas americanas, uma britânica) já haviam sido lançadas para o interior. Após um breve bombardeio com armas de navios, soldados de seis divisões (três americanos, dois britânicos e um canadense) invadiram a terra em cinco áreas de desembarque principais, chamadas "Utah", "Omaha", "Gold", "Juno" e "Sword ”. Depois de uma luta dura, especialmente na praia "Omaha", no final do dia um ponto de apoio estava bem estabelecido.

Como os contra-ataques alemães foram frustrados, os Aliados despejaram homens e material na França. No final de julho, esses reforços e o combate constante possibilitaram uma fuga do perímetro da Normandia. Outro desembarque, no sul da França em agosto, facilitou a libertação daquela nação. Com os soviéticos avançando do leste, os exércitos de Hitler foram empurrados, às vezes com hesitação e sempre com sangue, de volta para sua terra natal. A Segunda Guerra Mundial havia entrado em sua fase culminante.http: //www.history.navy.mil/photos/events/wwii-eur/normandy/normandy.htm

Omaha Beach
OMAHA BEACH ligava as praias dos EUA e da Grã-Bretanha. Era um elo crítico entre a península de Contentin e a planície na frente de Caen. Omaha também era a praia mais restrita e fortemente defendida e, por esse motivo, pelo menos um veterano da Divisão dos EUA (lst) foi incumbido de pousar lá. O terreno era difícil. A praia de Omaha era diferente de qualquer uma das outras praias de assalto da Normandia. Sua curva crescente e variedade incomum de penhascos, penhascos e curvas eram imediatamente reconhecíveis do mar. Foi a praia mais defensável escolhida para o Dia D, de fato, muitos planejadores não acreditaram que fosse um lugar provável para um grande desembarque. O terreno elevado comandava todos os acessos à praia desde o mar e planícies de maré. Além disso, qualquer avanço feito pelas tropas dos EUA da praia seria limitado a passagens estreitas entre as falésias. Avanços diretamente nas escarpas íngremes eram difíceis ao extremo. Os pontos fortes alemães foram organizados para comandar todos os acessos e as casamatas foram colocadas nos empates para disparar a leste e oeste, enfileirando as tropas enquanto permaneciam escondidos de navios de guerra de bombardeio. Essas casamatas tiveram de ser retiradas por ataque direto. Para agravar este problema estava a falha da inteligência aliada em identificar uma divisão de infantaria com força total, a 352ª, diretamente atrás da praia. Acreditava-se que não ficasse mais à frente do que St. Lo e Caumont, 20 milhas para o interior.

Invasão da Normandia, junho de 1944: As tropas do Exército chegaram à praia de “Omaha” durante os desembarques do “Dia D”, em 6 de junho de 1944. Eles foram trazidos para a praia por um guarda costeiro da LCVP.

Fotografia da Coleção da Guarda Costeira dos EUA nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Invasão da Normandia, junho de 1944, cena do Dia D na praia “Omaha”, 6 de junho de 1944. USS LCI (L) -553, perdido neste momento, é parcialmente visível no fundo esquerdo. A embarcação de desembarque LCVP à esquerda é do USS Samuel Chase (APA-26). Observe os veículos e homens na praia e a placa “Cuidado .. Sem Sinal .. Direção à Esquerda” no veículo no canto inferior direito.

Fotografia da Coleção do Corpo de Sinalização do Exército nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Invasão da Normandia, junho de 1944, cena na praia "Omaha" na tarde do "Dia D", 6 de junho de 1944, mostrando vítimas na praia, um tanque "Sherman" atolado, vários caminhões naufragados e obstruções anti-pouso alemãs . Um LST está encalhado na distância à esquerda e o transporte de invasão está offshore.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, coleção dos Arquivos Nacionais dos EUA

Invasão da Normandia, junho de 1944: Tropas do 3º Batalhão, 16º Regimento de Infantaria, 1ª Divisão de Infantaria se reúnem em uma faixa estreita da praia de “Omaha” antes de avançar para o interior perto de Collville-sur-Mer no “Dia D”, 6 de junho de 1944. USS LCI (L) -83 está no fundo, pousando mais homens.

Fotografado por Taylor.
Para uma visão aproximada das vítimas neste local, consulte a Fotografia # SC 189924. Fotografia da Coleção do Corpo de Sinalização do Exército nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Membros de um grupo de desembarque americano ajudam outros membros de sua organização cujo barco de desembarque foi afundado por ação inimiga da costa da França. Esses sobreviventes chegaram à praia de Omaha, usando um bote salva-vidas.

Fotógrafo: Weintraub, 6 de junho de 1944. SC190366
Invasão da Normandia, junho de 1944: Soldados mortos na praia de “Omaha” no “Dia D”, 6 de junho de 1944. Eles eram membros do 3º Batalhão, 16º Regimento de Infantaria, 1ª Divisão de Infantaria.

Fotografado por Taylor.
Observe os cintos salva-vidas infláveis ​​pendurados sobre alguns dos corpos e uma caixa sobre a outra. Para uma visão de área mais ampla tirada deste local, consulte a Fotografia # SC 189935.
Fotografia da Coleção do Corpo de Sinalização do Exército nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Invasão da Normandia, junho de 1944: Um soldado americano está morto ao lado de uma obstrução de nave anti-desembarque na praia “Omaha”, 6 de junho de 1944. Ele está usando um cinto salva-vidas inflável. Observe os rifles a seus pés, um rifle semiautomático M1 na areia, com um rifle de ferrolho M1903 colocado sobre ele.

Fotografia da Coleção da Guarda Costeira dos EUA nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Invasão da Normandia, junho de 1944: Homens feridos do 3º Batalhão, 16º Regimento de Infantaria, 1ª Divisão de Infantaria, recebem cigarros e comida depois de terem invadido a praia de “Omaha” no “Dia D”, 6 de junho de 1944.

Fotografia da Coleção do Corpo de Sinalização do Exército nos Arquivos Nacionais dos EUA.

Um médico do 3º Bn., 16º Inf. Regt., 1st U.S. Inf. Div., Se move ao longo de uma faixa estreita da Praia de Omaha, administrando os primeiros socorros aos homens feridos no desembarque. Os homens, tendo obtido a relativa segurança oferecida pelo penhasco de calcário às suas costas, respiram antes de partir para o interior do continente. Collville, Sur-Mer, Normandia, França.

Fotógrafo: Taylor, 6 de junho de 1944. SC 189925-S
Invasão da Normandia, junho de 1944: oficiais superiores dos EUA observando as operações da ponte do USS Augusta (CA-31), ao largo da Normandia, 8 de junho de 1944. Eles são (da esquerda para a direita): Contra-almirante Alan G. Kirk, USN, Comandante Ocidental Tenente-General da Força-Tarefa Naval Omar N. Bradley, Exército dos EUA, General Comandante, Contra-Almirante do Primeiro Exército dos EUA Arthur D. Struble, USN, (com binóculos) Chefe do Estado-Maior da RAdm. Kirk e o Major General Hugh Keen, Exército dos EUA.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, Arquivos Nacionais.

As praias de desembarque reais ocupavam uma fração da largura de cada área, mas destinavam-se a fornecer apoios para os pés iniciais suficientes para permitir um rápido reforço e expansão para o interior, com os soldados atacantes unindo seus flancos para criar um perímetro de cabeça de praia contínuo antes que o inimigo pudesse montar um grande contra ataque. Cada área seria atacada por aproximadamente uma divisão do exército, com pousos iniciais sendo feitos por unidades muito menores às 6h30 nas áreas americanas e cerca de uma hora depois nas britânicas. Sua chegada à costa foi após um bombardeio por armas de navios e munições de aeronaves, mantido relativamente breve para manter o máximo possível do elemento surpresa. Como resultado, as defesas costeiras alemãs freqüentemente permaneceram intactas e seriam problemáticas tanto para as forças de desembarque quanto para os navios offshore.

Para proteger a extremidade oeste da zona de invasão e para facilitar o movimento da força de pouso de “Utah” na Península de Cotentin, as divisões aerotransportadas da 82ª e 101ª dos EUA desceram de pára-quedas e planador nas primeiras horas do “Dia D”, 6 de junho de 1944. Embora muito dispersos e sem muitos equipamentos, esses bravos paraquedistas mantiveram os alemães ocupados e ajudaram a garantir que o ataque à praia de “Utah” ocorresse com relativa facilidade. Os ataques britânicos e canadenses, auxiliados por uma divisão lançada pelo ar em seu flanco oriental e um bombardeio naval mais longo, geralmente também correram bem.

Não é assim na área de "Omaha", onde praias profundas apoiadas por colinas íngremes significavam que as tropas dos EUA que desembarcavam ali eram expostas ao fogo fulminante de armas pequenas, metralhadoras e artilharia inimigas. As baixas foram muito pesadas e o ataque só teve sucesso depois de um dia de combates brutais, com navios de guerra chegando perto para fornecer tiros diretos em apoio aos soldados duramente pressionados.

Ao cair da noite no dia 6 de junho, a situação era favorável, mesmo em Omaha. Entrou na cultura popular como O “Dia D”, nome que mantém desde então.

Os Rangers do Exército dos EUA descansam no topo dos penhascos em Pointe du Hoc, que eles atacaram em apoio aos desembarques na praia de "Omaha" no "Dia D", 6 de junho de 1944. A fotografia foi lançada para publicação em 12 de junho de 1944.

O Tenente Comandante Knapper e o Chefe Yeoman Cook, do USS Texas (BB-35), examinam uma caixa de remédios alemã danificada em Pointe du Hoc no "Dia D", 6 de junho de 1944. No início do dia, o Texas bombardeou o ponto em apoio ao Aterragens na praia “Omaha”. O corpo de um Ranger do Exército dos EUA morto durante o ataque a Pointe du Hoc está encoberto à direita.

UTAH BEACH foi adicionado ao plano inicial de invasão quase como uma reflexão tardia. Os aliados precisavam de um grande porto o mais rápido possível, e UTAH BEACH colocaria o VII (EUA) Corpo de exército a 60 quilômetros de Cherbourg no início. Os maiores obstáculos neste setor não eram tanto as defesas da praia, mas o terreno alagado e acidentado que bloqueava o caminho para o norte.

Granadas alemãs explodem nas ilhas Saint Marcouf, na praia de "Utah", na manhã do "Dia D", 6 de junho de 1944. Essas ilhas foram ocupadas pelas tropas do Exército dos EUA no início daquela manhã.
Fotografado em USS Quincy (CA-71).

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, coleção nos arquivos nacionais

As tropas da 4ª Divisão se abrigam atrás de uma parede de concreto enquanto outras avançam para fora da praia.
Arquivos Nacionais

GOLD BEACH era o objetivo da 50ª Divisão (Northumbrian) do 2º Exército Britânico. Sua tarefa principal era apreender Arrolnanches (futuro local de um Mulberry) e dirigir para o interior para tomar o entroncamento da estrada em Bayeux, bem como entrar em contato com as forças dos EUA à sua direita e canadenses à sua esquerda. A oposição inicial foi feroz, mas as forças de invasão britânicas avançaram com baixas relativamente leves e foram capazes de alcançar seus objetivos neste setor. Um fator importante em seu sucesso foi que as forças de assalto britânicas foram ricamente equipadas com armaduras e “Funnies” da 79ª Divisão Blindada. Os “Funnies” eram os veículos especializados, armados com morteiros de 290 mm, concebidos para tarefas como a remoção de obstáculos ou campos minados e a destruição de grandes fortificações fixas. Talvez o mais famoso seja o tanque “Mangual”, que era um Sherman equipado com um grande cilindro ao qual estavam presos pedaços de corrente. Esses tanques foram projetados para limpar o terreno à sua frente e detonar campos minados e outras armadilhas sem perigo para os tanques ou a infantaria que os seguia.

SWORD BEACH era o objetivo da 3ª Divisão de Infantaria (britânica). Deviam avançar para o interior até Caen e alinhar-se com as forças aerotransportadas britânicas a leste do rio Orne / Canal de Caen. As pontes do rio Orne foram apreendidas na madrugada de 5 de junho por uma companhia reforçada transportada por planador comandada pelo major John Howard. Como nas outras praias, as forças britânicas penetraram bastante no interior depois de quebrar a oposição na beira da água.

GOLD BEACH era o objetivo da 50ª Divisão (Northumbrian) do 2º Exército Britânico. Sua tarefa principal era apreender Arrolnanches (futuro local de um Mulberry) e dirigir para o interior para tomar o entroncamento da estrada em Bayeux, bem como entrar em contato com as forças dos EUA à sua direita e canadenses à sua esquerda. A oposição inicial foi feroz, mas as forças de invasão britânicas avançaram com baixas relativamente leves e foram capazes de alcançar seus objetivos neste setor. Um fator importante em seu sucesso foi que as forças de assalto britânicas foram ricamente equipadas com armaduras e “Funnies” da 79ª Divisão Blindada. Os “Funnies” eram os veículos especializados, armados com morteiros de 290 mm, concebidos para tarefas como a remoção de obstáculos ou campos minados e a destruição de grandes fortificações fixas. Talvez o mais famoso seja o tanque “Mangual”, que era um Sherman equipado com um grande cilindro ao qual estavam presos pedaços de corrente. Esses tanques foram projetados para limpar o terreno à sua frente e detonar campos minados e outras armadilhas sem perigo para os tanques ou a infantaria que os seguia.

JUNO BEACH foi a área de pouso da 3ª Divisão Canadense. Os canadenses estavam muito preocupados com seu papel na invasão (assim como a maioria da equipe de planejamento), pois a memória da destruição da 2ª Divisão Canadense em Dieppe ainda estava fresca. Mas muitas lições foram aprendidas, e a 3ª Divisão Canadense, apesar da forte oposição em Courselles-sur-Mer, rompeu e avançou quase até seu objetivo, o campo de aviação de Carpiquet, a oeste de Caen. Os canadenses fizeram a penetração mais profunda de todas as forças terrestres em 6 de junho, novamente com baixas moderadas.

Para proteger a extremidade oeste da zona de invasão e facilitar o movimento da força de pouso "Utah" na Península de Cotentin, as divisões aerotransportadas dos EUA 82ª e 101ª desceram na península de pára-quedas e planador nas primeiras horas do Dia D. Os pára-quedistas estavam muito espalhados. Muitos ficaram feridos e mortos durante o ataque, e muitos de seus equipamentos foram perdidos. Mas os bravos paraquedistas lutaram ferozmente, causando confusão entre os comandantes alemães e mantendo as tropas alemãs ocupadas. Seus esforços, prejudicados pelo clima severo, escuridão e desorganização, e iniciativa de soldados e líderes engenhosos, garantiram que os objetivos de assalto de UTAH BEACH fossem finalmente alcançados.Os ataques britânicos e canadenses também cumpriram seu objetivo principal de proteger o flanco esquerdo da força de invasão.

Gen. Dwight D. Eisenhower na França no final de junho de 1944.

História Oral - Invasão da Normandia na Segunda Guerra Mundial (1944)
Generaloberst Alfred Jodl, Exército Alemão

Interrogatório do Generaloberst (General) Alfred Jodl, Chefe do Estado-Maior de Operações do Oberkommando der Wehrmacht (OKW, Comando Supremo das Forças Armadas Alemãs) sobre os planos alemães de contra-ataques contra os Aliados durante a Invasão da Normandia. Jodl era o deputado do Generalfeldmarschall (Marechal de Campo do Exército) Wilhelm Keitel, o Chefe do OKW.

Campanha de Invasão e Normandia

1. Pergunta: Qual foi a influência pessoal de Hitler na construção e instalação das defesas costeiras no Ocidente? Até que ponto ele determinou o método de defesa e as localizações dos pontos fortes?

Resposta: O Fuehrer exerceu forte influência sobre o calado e o método de construção das instalações de concreto. A Inspecção dos Engenheiros (Oberst Klaus) preparou os primeiros planos e cálculos, produziu modelos, que foram então examinados pelo Fuehrer que formou um parecer se o gasto de tempo e material era justificado pelo valor tático e pelo qual ele decidiu qual das várias construções propostas devem ser realizadas. Indicou apenas os cargos de chefia de forma geral, ou seja, primeiro os portos, as pesadas baterias costeiras (e estas primeiro no setor do 15º Exército, depois no do 7º e só por último no do 1º). Todas as portas importantes têm prioridade máxima. A seleção tática do terreno foi deixada pelo Fuehrer para as equipes locais no Ocidente, mas ele próprio decidiu sobre a alocação do cimento disponível entre os ramos individuais de serviços e projetos de construção. Ele tinha um mapa elaborado pela Inspetoria de Engenheiros e Fortalezas em que todas as fortificações foram reproduzidas distintamente para o Exército, a Marinha e a Força Aérea, distinguindo entre instalações de campo permanentes e reforçadas e separadas em concluídas, em construção e projetadas, e o plano era atualizado a cada quatro semanas.

2. Pergunta: Em declarações anteriores foi feita menção à intenção de aliviar as divisões blindadas da Normandia pela infantaria, a fim de lançar um contra-ataque. Por que a execução deste plano não foi alcançada mais rapidamente?

Resposta: O alívio das divisões blindadas da linha de frente, a fim de prepará-las para um contra-ataque a Bayeux, foi atrasado por causa de um. as divisões de infantaria que vieram do 19º, 1º e 15º Exércitos e da Bretanha tiveram que se separar em pontos espalhados, em alguns casos a mais de 120 quilômetros de suas áreas prontas, e não em uma ordem de comboio conectada. Os cálculos de tempo eram impossíveis. A cada dia mais trechos de ferrovias e pontes eram destruídos e mais desvios precisavam ser feitos.

b. os contínuos fortes ataques parciais dos britânicos nos forçaram a lançar as divisões blindadas ou seus elementos em combate, já que as divisões de infantaria não eram capazes de conter muitos desses ataques.

3. Pergunta: Parece de outras declarações que existia um plano para retirar todos os pára-quedistas disponíveis para um contra-ataque. Por que esse plano nunca foi executado?

Resposta: A ideia de cometer fortes forças paraquedistas, especialmente no contra-ataque planejado contra Bayeux, teve origem no Marechal (Goering). Falei contra e o Fuehrer concordou comigo.

uma. Não tínhamos pára-quedistas treinados. Deveríamos ter retirado vários regimentos da 2ª, 3ª e 5ª Divisões de Pára-quedistas e treiná-los para saltar a curto prazo. E essas divisões estavam sendo usadas no combate terrestre e não podiam ser poupadas em um momento em que cada homem era necessário para impedir o estouro da cabeça de praia.

b. Eu duvidava que os aviões de transporte necessários pudessem ser trazidos e, mesmo que o fossem, certamente falhariam em sua missão de voar sobre a frente do inimigo onde nem mesmo nossos caças ousavam se aventurar. Uma descida noturna exigiria um treinamento de uma semana, e não tínhamos tempo.

4. Pergunta: Que planos foram discutidos nos meses de junho e julho para contra-ataques. Qual foi a principal direção do ataque mencionada anteriormente?

Resposta: Três planos para um contra-ataque foram discutidos nos meses de junho e julho, os dois dos quais descrevi na apresentação de 23 de julho, e que estão reproduzidos nos esboços 1 e 2 em anexo [não localizados]. O terceiro plano se originou com Geyer, General do Corpo do Exército, e foi assumido pelo Marechal de Campo Rommel e proposto ao Fuehrer, mas rejeitado por minhas objeções.

A ideia básica desta proposta era a seguinte:

O inimigo pretendia esmagar primeiro as perigosas divisões blindadas alemãs, para ter liberdade de movimento para operações de longo alcance.

Por isso, tivemos que fazer tudo o que pudemos para impedi-lo de cumprir essa intenção. Não podíamos permitir que as divisões blindadas fossem derrotadas na defesa, principalmente em terrenos desfavoráveis ​​ao seu emprego. Devemos, portanto, voluntariamente recuar nossa frente ao sul de Caen e abrir no meio, com nossa asa leste puxada para trás do riacho Dives ao redor da área do estuário Falaise-Mezidon-Dives, e a ala oeste ao redor do riacho La Lane, de modo que em seguida, para atacar o inimigo espalhando-se em perseguição, com as divisões blindadas reunidas, no flanco, em uma batalha de campo aberto (nossa armadura vindo do sul entre os dois riachos).

Minha opinião era esta:
O inimigo explodirá sua cabeça de ponte para entrar em operação em campo aberto. É exatamente isso que devemos prevenir, pois em campo aberto o inimigo poderia explorar sua superioridade aérea e sua mobilidade superior, utilizando forças motorizadas contra nossas divisões de infantaria. Depois que perdemos uma frente conectada, não podíamos mais segurar a França. Seria um passo fatal renunciar voluntariamente a essa conexão em favor de uma operação problemática de movimento, para a qual carecemos dos pré-requisitos mais importantes.
Em seguida, o Fuehrer rejeitou a proposta de Rommel.

5. Pergunta: Os americanos realizaram pequenos ataques ao longo de julho em toda a frente, por ex. em ambos os lados de Carentan. Que importância você atribuiu a esses ataques?

Resposta: Os ataques parciais dos americanos em julho foram considerados como uma tentativa de restringir nossas forças para o bem e, portanto, evitar o reagrupamento, para ganhar terreno favorável para um ataque maior posterior e para provar a frente de lugares frágeis.

6. Pergunta: Você acreditou que poderia, em algumas condições, realmente conter a cabeça de ponte?

Resposta: Após o fracasso da tentativa de reduzir a cabeça de ponte inimiga, nos concentramos no próximo trabalho mais importante, pelo menos para conter a cabeça de ponte. A princípio, esperávamos ter sucesso, mas como os reforços inimigos chegavam muito mais rapidamente do que os nossos, eu tinha menos esperança de que acabaríamos tendo sucesso.

7. Pergunta: Qual foi a razão de sua suposição de que os britânicos iniciariam o ataque principal em torno de Caen? Era a adequação do terreno para operações blindadas?

Resposta: No início, consideramos os britânicos mais fortes, mais em termos de batalha e, portanto, mais perigosos do que os americanos. Além disso, Caen era o caminho mais próximo de Paris, e o terreno era melhor ao sul de Caen do que mais a oeste.

8. Pergunta: Até que ponto os preparativos e os primeiros pequenos ataques britânicos afetaram sua defesa contra as forças americanas?

Resposta: Os ataques parciais britânicos foram um obstáculo contínuo para um alívio rápido das divisões blindadas pelas divisões de infantaria e continuamente cruzaram nosso plano para fornecer mais forças para a ala oeste. Esses ataques contribuíram substancialmente para tornar a descoberta americana mais fácil.

9. Pergunta: O que você pessoalmente acha que foi o motivo da má execução do contra-ataque de Avranches?

Resposta: As forças fornecidas para o ataque chegaram muito lentamente. Os comandantes locais enfrentaram a decisão de atacar prematuramente com forças fracas ou esperar até que suas próprias forças e as inimigas se tornassem mais fortes. A primeira alternativa foi escolhida e o ataque foi interrompido. No dia seguinte repetimos o ataque, com forças mais fortes, mas na minha opinião o esforço principal foi muito ao norte, enquanto no dia anterior um batalhão de reconhecimento do 2º Panzer ou 2º SS Panzer mais ao sul havia ganhado terreno em direção ao oeste sem encontrar resistência digna desse nome. Mas é difícil julgar as operações táticas à distância e deve-se tomar cuidado para não criticar sem conhecer os detalhes.

10. Pergunta: Você ordenou que uma infantaria adicional fosse lançada para manter a lacuna Falaise-Argentan aberta? A resistência alemã ao fechamento das pinças foi muito forte.

Resposta: Tal ordem não foi dada pelo estado-maior das Forças Armadas, tal medida é uma manobra óbvia do Exército ou Grupo de Exércitos e não precisava de ordens nossas.

11. Pergunta: Quantas divisões foram retiradas da Bretanha em junho-julho?

Resposta: O seguinte foi cometido na cabeça de praia depois de ser retirado da Bretanha em junho e julho: A 77ª, 353ª Divisões de Infantaria e as 3ª e 5ª Divisões de Pára-quedistas. Também um regimento cada, tanto quanto me lembro, da 265ª e 275ª Divisão de Infantaria. Ao todo, ou seja, 4 2/3 divisões.

12. Pergunta: Quantas divisões vindas da Bretanha você lançou contra a descoberta de Avranches?

Resposta: Pelo que me lembro, nenhuma força foi trazida do Ocidente para combater o avanço americano em Avranches, pois éramos muito fracos na Bretanha naquela época.

13. Pergunta: Havia grandes reservatórios perto de Ducey no rio Sélune. Por que eles não explodiram?
Os comandantes subordinados ficaram surpresos com a descoberta? Aparentemente, a Força Aérea Alemã mais tarde recebeu ordens para destruir essas barragens. Quem poderia dizer mais sobre este assunto?

Resposta: Eu não sabia sobre os reservatórios em Ducey e, portanto, não sei as razões pelas quais eles não explodiram.

14. Pergunta: Por que nenhum pára-quedista das divisões na Itália foi trazido para o futuro pouso aéreo?

Resposta: As divisões de paraquedistas na Itália também não tinham treinamento em salto. Levaria de 14 dias a 3 semanas para trazê-los à tona. Não tivemos tempo suficiente.

15. Pergunta: Quando você acreditou que não seria mais capaz de conter a cabeça de ponte? (Data ou número de divisões desembarcadas)

Resposta: Desde 25 de julho, quando os ataques pesados ​​foram iniciados pelos americanos também na ala oeste, eu nutria sérias dúvidas se poderíamos conter a cabeça de ponte.

16. Pergunta: Você observou a concentração de forças americanas na área a oeste de St.-Lô antes da descoberta de Avranches?

Resposta: Não consigo me lembrar de um relatório exato do recebimento de tropas americanas especialmente fortes a oeste de St.-Lô.

17. Pergunta: Você acreditava que os americanos, após o avanço em Avranches, se transformariam na Bretanha? Que operação você esperava?

Resposta: Acreditamos que, após o avanço em Avranches, a Bretanha seria selada por uma pequena força enquanto a maior parte do Terceiro Exército Americano cercaria a linha de defesa ao redor da cabeça de ponte e a enrolaria.


Praia de Juno, Gold e Omaha no Dia D

Dia D, 6 de junho de 1944, a data mais importante para a libertação da Europa. Neste dia ocorreu o maior desembarque anfíbio da história no continente. Durante a Operação Overlord, soldados aliados pisaram em território francês. O alvo estava rompendo a Muralha Atlântica de Hitler. Seguindo esta rota, você fará uma visita de um dia aos locais de interesse mais importantes na praia de Juno, Gold e Omaha no Dia D.

Praia Juno
Juno Beach estava no meio das três praias da invasão britânica / canadense que foram atacadas pelo 2º Exército Britânico, comandado pelo General Sir Miles Dempsey. Vista do ponto de vista aliado, a praia delimitada em seu flanco direito com Gold Beach e Sword Beach estava à sua esquerda. Cobriu 7 quilômetros de costa entre Graye-sur-Mer e St.Aubin-sur-Mer e foi dividido ao meio pelo rio Seulles, que deságua no mar aqui.

Gold Beach
Gold Beach ficava entre as cinco praias da invasão e a mais ocidental das praias britânica / canadense que seria atacada pelo 2º Exército Britânico, comandado pelo General Sir Miles Dempsey. As defesas alemãs em Gold Beach costumavam ser colocadas nas casas de férias espalhadas pela área costeira. Em 1943, uma poderosa bateria costeira foi construída nas falésias perto de Longues-sur-Mer, entre Gold e Omaha.

Omaha Beach
As tropas americanas que desembarcaram no Dia D fizeram isso nas duas praias situadas na extrema direita, vistas do ponto de vista aliado, chamadas de Utah e Omaha. Utah era a praia à direita, à esquerda dela era a praia de Omaha e Pointe du Hoc estava situada entre aquelas duas praias americanas. Omaha, o lugar que deu origem ao nome de Omaha Beach, é uma pequena cidade às margens do rio Missouri, em Nebraska, nos Estados Unidos. Nesta praia existiria a primeira onda de desembarque de 2 divisões, a 1ª e a 29ª Divisão de Infantaria.

#PuntBezienswaardigheid
UMAStartpuntPraia Center Juno
The Center Juno Beach em Juno Beach
A 3ª Divisão de Infantaria canadense foi designada para pousar na Praia de Juno. A maior parte dos homens eram descendentes de britânicos e falavam inglês, mas também havia unidades que consistiam em canadenses de língua francesa (Le R giment de Maisonneuve, Les Fulsiliers Mont-Royal, R giment de la Chaudi re). O comandante da divisão, General Major Rod Keller, foi levado pessoalmente à Grã-Bretanha. Através do Kriegsmarine, a costa de Juno Beach não era tão bem defendida quanto outros lugares na Normandia ou no Estreito de Dover. De acordo com a Marinha Alemã, um pouso nesta praia foi muito difícil por causa das rochas e falésias na água. No entanto, barricadas e defesas foram construídas.

Quando os barcos de desembarque se aproximaram da praia, quase não foram disparados, os canhões alemães ao longo da costa apontavam para a própria praia. No momento em que os canadenses se aproximaram, os alemães podiam e iriam abrir fogo contra eles. As perdas foram pesadas. Com tanques, que atingiram a costa, as defesas alemãs poderiam ser aniquiladas. Em retrospectiva, as tropas canadenses julgaram o apoio de armas blindadas como indispensável. Essas tropas de infantaria que ainda estavam vivas, procuraram abrigo atrás dos tanques e assim tentaram alcançar o paredão. Após a travessia do paredão, aldeias reforçadas como Reviers, Berni res, St.Aubin e Courseulles tiveram de ser capturadas.

Algumas aldeias foram rapidamente capturadas graças à estreita cooperação entre tanques e infantaria; em outros lugares, isso era menos simples. O planejamento para o avanço terrestre logo foi uma bagunça, causado por um amontoado de veículos. As estreitas saídas da praia causaram um lento progresso das tropas e de seu material, e assim os atiradores e a artilharia alemães poderiam infligir muitos danos. Durante todo o dia, todas as unidades de pouso sofreriam com isso, o que tornava os alvos do Dia D quase impossíveis de serem alcançados. Mesmo assim, uma unidade atingiu sua meta. O grupo conseguiu ocupar a linha ferroviária Caen-Bayeux. No total, 14.000 homens pousaram em Juno Beach durante o Dia D.

Um dos tanques indispensáveis. A Praia do Centro de Juno é tão bonita por fora como por dentro e a vista da praia vista de uma embarcação de desembarque. Fotos: Jeroen Koppes (1), Jeroen Niels (2) e Peter Bijster (3).

Durante os pousos, porém, surgiu uma complicação importante. O vento de noroeste em Gold Beach dirigia-se quase perpendicularmente ao litoral, o que fez com que a água fosse impulsionada a tal altura que as obstruções alemãs foram parcialmente inundadas durante a primeira onda. Mais de 20 embarcações de desembarque sofreram danos ligeiros a graves, o que causou muitas perdas de vidas e tanques. Os homens e tanques da 50ª Divisão de Infantaria da Nortúmbria e da 8ª Brigada Blindada que pousaram, conseguiram transformar a batalha rapidamente em seu favor graças a Hobart s Funnies. A tarefa mais importante agora seria a captura de Arromanches que eles conseguiram por volta das dez e meia da noite. Aqui, um dos dois portos artificiais dos aliados teve que ser instalado. Os restos deste porto artificial ainda podem ser vistos claramente hoje.

Vista de Arromanches e os restos mortais de Mulberry B. Foto: Barry van Veen.

Vista panorâmica dos quatro bunkers de artilharia M272, o poderoso canhão Skoda de 150 mm e um detalhe do bunker de controle de fogo com vista para o mar em frente às praias de Omaha e Gold. Fotos: Barry van Veen (1 e 2) e Peter Bijster (3).

A construção da bateria costeira alemã de Longues-sur-Mer começou em setembro de 1943. O comando da bateria estaria nas mãos da Marinha alemã e foi equipada como uma bateria costeira naval padrão com um único bunker de comando de fogo M262 e quatro Bunkers de artilharia M272, cada um equipado com uma arma de calibre 150 mm com alcance máximo efetivo de 19 quilômetros. Como defesa contra ataques do lado terrestre, a bateria foi cercada por uma cerca de arame farpado e várias caixas de comprimidos, tobruks e valas. Como defesa contra ataques aéreos, a bateria costeira foi equipada com vários canhões antiaéreos de 20 mm e uma luz de busca.

Obviamente, devido à sua localização entre Gold Beach e Omaha Beach, as forças aliadas se sentiram muito ameaçadas pela bateria de Longues-sur-Mer. Às 05h30 do Dia D, o HMS Ajax abriu fogo contra a bateria costeira sem causar muitos danos. Por volta das 06:00, a própria bateria abriu fogo contra o navio de comando HMS Bulalo. Por causa dessa ameaça, Bulalo teve que levantar âncora para buscar refúgio. Consequentemente, o HMS Ajax e o HMS Argonaut abriram fogo contra a bateria novamente e, após acertos diretos na canhoneira de dois dos bunkers da artilharia, a bateria cessou o fogo às 08h45. Depois de realizar as tarefas de limpeza, os cerca de 200 tripulantes da bateria costeira retomaram os disparos no decorrer da tarde. Finalmente, o cruzador francês Georges Leygues conseguiu silenciar definitivamente a bateria.

Assim que às 06:30 da manhã as portas de desembarque da embarcação de desembarque foram abertas, o fogo das defesas alemãs irrompeu. Muitos soldados americanos morreram antes mesmo de pularem de suas embarcações de desembarque. Outros ficaram submersos e não conseguiram subir de novo por causa do peso do equipamento molhado. Mais uma vez, outros cortaram os fechos de suas jaquetas de assalto e se levantaram novamente. Sem seu equipamento, eles tiveram que cruzar 300 a 400 metros de praia plana e arenosa. Nenhum deles ainda era capaz de correr, eles caminharam ou se agacharam com a maré na direção da margem de seixos. No caminho, eles se abrigaram atrás das barricadas alemãs para que os engenheiros não pudessem mais limpar as pistas para a segunda onda de ataque. Assim que chegaram à margem de seixos, eles caíram no chão completamente exaustos. As perdas foram de todas as proporções.

A visão dos defensores alemães de Widerstandsnest 62 na praia de Omaha.Foto: Peter Bijster.

O Cemitério Americano em Colleville-sur-Mer visto do ar, intermináveis ​​filas de túmulos aparentemente afundando no mar. E o interior da capela. Fotos: Wim H. (1) e Barry van Veen (2) (3).

Também em outros lugares, pequenos grupos de soldados americanos comandados por líderes naturais descobriram que na parede do penhasco íngreme eles não estavam mais sob o fogo dos Widerstandsnesten alemães. Desta forma, as primeiras tropas de infantaria alcançaram o planalto costeiro em diferentes locais. As saídas para o interior, no entanto, ainda não estavam liberadas, a praia estava lotada de veículos e a barragem alemã continuava sem interrupções. Somente às 14 horas a primeira das saídas foi liberada e os veículos puderam começar a sair da praia. Mais duas saídas seguiram ao anoitecer, enquanto as duas últimas saídas ainda estavam completamente bloqueadas.

Para esta missão especial, a Força de Rangers consistindo do 2º e 5º Batalhão Rangers foi selecionada. No comando estava o tenente-coronel James Earl Rudder. Cada embarcação de desembarque dos Rangers foi equipada com 6 foguetes com corda e âncora com os quais os Rangers podiam escalar o penhasco. Durante o ataque real, apenas alguns dos foguetes atingiram o topo do penhasco. Um golpe de sorte foi que, durante o bombardeio anterior, parte do penhasco desabou, o que tornou a subida muito mais curta. Cinco minutos depois da aterrissagem, os primeiros Rangers chegaram ao topo e dez minutos depois os restantes também conseguiram.

O Monumento Ranger, um dos bunkers destruídos pelo bombardeio e os penhascos íngremes com a paisagem lunar de Pointe du Hoc vista do ar. Fotos: Barry van Veen (1), Jeroen Koppes (2) e Wim H. (3).

Os Rangers se reorganizaram após a escalada em uma das centenas de grandes crateras de bombas e se prepararam para capturar seus alvos. Cada pelotão tinha a tarefa específica de eliminar a colocação de uma arma especial. Logo parecia que as armas não estavam mais na bateria. Apenas aqui e ali alguns postes de telefone presos nos bunkers de colocação de armas. Isso escapou da atenção das forças de inteligência. Por volta das 08h30, os Rangers descobriram, entretanto, em uma orla da madeira, cinco das seis armas que originalmente pertenciam à bateria. Eles estavam prontos para uso e havia munição suficiente disponível. Os Rangers não hesitaram um segundo e demoliram as armas com granadas termite.

A ameaça, a bateria tinha sido para as praias de desembarque, havia sido retirada.


Trabalhador conta inquérito sobre angústia na morte de bebê esmagado por poste de luz

Um operário que cortou uma seção de suporte de um poste de luz, que mais tarde caiu e matou um bebê, disse em um inquérito que gostaria de ter morrido no acidente.

Tommy Hollis sofreu graves ferimentos na cabeça quando foi atingido por um poste de luz enquanto dormia em um carrinho de bebê empurrado por sua babá em Chiswick, oeste de Londres, em 23 de fevereiro de 2010.

Ele foi levado às pressas para o King’s College Hospital de Londres, mas as varreduras revelaram que suas lesões cerebrais eram tão graves que ele não poderia sobreviver e ele morreu dois dias depois, um dia antes de seu primeiro aniversário.

Kelvin Elmore, um engenheiro civil da empresa de construção McNicholas, estava removendo obstruções sob o solo, pronto para colocar novos cabos da Virgin Media, quando cortou a placa de aço, cinco dias antes do incidente.

Em uma declaração lida para o Tribunal de Justiça de West London, Elmore disse que não percebeu que o aço estava preso ao poste e pensou que era parte de uma velha linha de bonde.

Elmore disse que estava "totalmente arrasado por ter qualquer envolvimento nos eventos que ocorreram".

"Como pai, não posso expressar o quanto estou horrorizado por ter qualquer envolvimento com a morte de uma criança", acrescentou ele.

_ Se eu pudesse tomar o lugar daquela criança, então eu o faria.

O Sr. Elmore foi considerado culpado de falta grave de sua empresa e recebeu uma advertência por escrito após o acidente.

Ele se recusou a responder a perguntas no inquérito, que deve durar três dias, a conselho de seu advogado.


Histórico operacional [editar | editar fonte]

Invasão da Normandia [editar | editar fonte]

A partir de fevereiro de 1944, o reconhecimento aliado mostrou a crescente presença de Rommelspargel em campos de pouso, colocados a cerca de 75 a 100 pés (23 a 30 e # 160m) de distância. & # 916 & # 93 Comandante-em-chefe Trafford Leigh-Mallory, encarregado da Força Aérea Expedicionária Aliada que estaria conduzindo operações aéreas durante a invasão da Europa, estudou a ameaça e as tropas de planadores projetadas levando até 70% das baixas de todas as fontes, principalmente dos postes de madeira. & # 912 & # 93 No entanto, os líderes aliados notaram que os planejadores alemães pareciam esperar que os pousos aerotransportados fossem realizados relativamente longe das praias. Em resposta, os planos de invasão concentraram a maioria dos desembarques perto das praias onde menos campos foram plantados com Rommelspargel. ⎖]

A maior parte do contato aliado com Rommelspargel na Normandia foi por forças aerotransportadas britânicas. Durante a Operação Tonga, a invasão aérea britânica da Normandia, planadores Airspeed Horsa pousaram entre os postes de madeira e sofreram baixas. Alguns dos planadores naufragaram perto de Sainte-Mère-Église, onde pára-quedistas americanos também pousaram. & # 916 & # 93 Onde encontrados, as forças britânicas explodiram as toras com dinamite e limparam campos de pouso para reforços. & # 9111 & # 93

Em 6 de junho de 1944 e depois, a maioria dos pousos aéreos americanos na Normandia foram levados para áreas que não estavam salpicadas de Rommelspargel. Alguns voos, no entanto, foram duros contra a defesa. Acompanhando a 82ª Divisão Aerotransportada, Tito Moruzo pousou no Dia D com ordens de vestir roupas civis e seguir para Paris para apreender os papéis da Gestapo. Seu planador atingiu um poste de defesa de madeira que atingiu os três soldados sentados ao lado dele, ferindo-os mortalmente. & # 9112 & # 93 Mais baixas foram infligidas durante a entrega de reforços de infantaria de planadores quando cerca de 16-18 planadores pousaram em um campo de Rommelspargel e as tropas que rastejaram dos planadores naufragados foram imediatamente alvejadas por armas de fogo alemãs. De 250 soldados desembarcando, cerca de 50-60 sobreviveram. & # 9113 & # 93

Uma vez que as tropas aliadas estavam no solo, algumas unidades alemãs usaram o Rommelspargel para defesa, cortando-os e usando as toras para reforçar posições improvisadas. Sturmmann Karl Vasold da 12ª Divisão SS Panzer Hitlerjugend descreveu como sua unidade cavou sob fogo em uma trincheira de tanques e trincheiras na estrada de Buron a Villons-les-Buissons, e usou o corte Rommelspargel pólos para cobrir suas posições e protegê-los do fogo inimigo. & # 9114 & # 93

Sul da França [editar | editar fonte]

Em 29 de junho de 1944, o general alemão de infantaria Friedrich Wiese foi colocado no comando da Riviera Francesa, onde se esperava que os Aliados realizassem uma invasão à França de Vichy. Wiese ordenou Rommelspargel plantada em vinhas e campos de Nice a Marselha. & # 9115 & # 93 Em 15 de agosto, pára-quedistas e planadores aliados da 1ª Força-Tarefa Aerotransportada de nacionalidade mista do General Robert T. Frederick pousaram na Operação Dragão. Uma das unidades constituintes, o 551º Batalhão de Infantaria Paraquedista, caiu sobre Draguignan, a 26 milhas (42 e # 160 km) da costa. Alguns planadores foram destruídos por Rommelspargel mas mais foram destruídos por outros obstáculos, como árvores, e por planadores pousando uns sobre os outros. Um oficial do 551º, o major "Pappy" Herrmann, viu os danos infligidos aos planadores pelos postes de madeira e concluiu por si mesmo: "Vou ficar com os pára-quedas". & # 9116 & # 93

No total, as estacas de madeira causaram cerca de 300 baixas na 1ª Força-Tarefa Aerotransportada. & # 9117 & # 93


Monumentos de guerra e turismo

Na praia de Omaha, partes do porto de Mulberry ainda são visíveis e alguns obstáculos permanecem. Um memorial à Guarda Nacional dos Estados Unidos fica no local de um antigo ponto-forte alemão. Pointe du Hoc pouco mudou desde 1944, com o terreno coberto por crateras de bombas e a maioria dos bunkers de concreto ainda no local. O Cemitério e Memorial Americano da Normandia fica nas proximidades, em Colleville-sur-Mer. Um museu sobre os desembarques em Utah está localizado em Sainte-Marie-du-Mont e há um dedicado às atividades dos aviadores americanos em Sainte-Mère-Église. Dois cemitérios militares alemães estão localizados nas proximidades.

A ponte Pegasus, um alvo do British 6th Airborne, foi o local de algumas das primeiras ações dos pousos na Normandia. A ponte foi substituída em 1994 por uma semelhante em aparência, e a original agora está alojada no terreno de um complexo de museu próximo. Seções de Mulberry Harbour B ainda estão no mar em Arromanches, e a bem preservada bateria de Longues-sur-Mer está próxima. O Juno Beach Center, inaugurado em 2003, foi financiado pelos governos federal e provinciais canadenses, pela França e por veteranos canadenses.


Assista o vídeo: 10 Imagens Incríveis do Dia D - 06 de Junho de 1944 (Junho 2022).


Comentários:

  1. Yozshusar

    Concordo, uma peça muito boa

  2. St. Alban

    Curiosamente, mas não está claro

  3. Jushura

    É apenas uma bomba !!!

  4. Jubar

    Na minha opinião você não está certo. Eu posso provar. Escreva para mim em PM, nós lidaremos com isso.

  5. Isa

    É mais fácil dizer, o que fazer.

  6. Dusida

    a primeira pesquisa da OMS que SEMPRE encontra



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