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No. 271 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 271 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 271 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No.271 foi formado em 1940 como um esquadrão de transporte e serviu nessa função até 1944, quando se tornou um esquadrão de forças aerotransportadas, participando dos pousos do Dia D, da batalha de Arnhem e da travessia do Reno.

O esquadrão foi formado em Doncaster em 1º de maio de 1940 do No.1680 Flight. Como muitos esquadrões de transporte neste período inicial da guerra, o novo esquadrão operou uma variedade de tipos de aeronaves. O mais importante era o Handley Page Harrow, que havia sido projetado como um bombardeiro provisório que poderia ser usado como uma aeronave de transporte assim que mais bombardeiros avançados fossem desenvolvidos. O Harrow permaneceu em uso com o esquadrão até maio de 1945, sobrevivendo a uma série de aeronaves mais modernas que foram usadas em pequenas quantidades.

Uma das primeiras tarefas do novo esquadrão era ajudar a evacuar o pessoal britânico da França enquanto os alemães avançavam pelo país. Depois disso, o principal papel do esquadrão era ajudar os esquadrões da RAF a moverem bases pela Grã-Bretanha.

Em setembro de 1940, o esquadrão recebeu dois aviões do correio de Havilland Albatross, que deveriam ser usados ​​para fornecer um serviço regular entre a Grã-Bretanha e a Islândia. O Albatross era um avião postal quadrimotor e avião de passageiros que usava a mesma construção de madeira do Mosquito posterior, mas apenas sete foram construídos e apenas dois foram concluídos como aviões postais. O uso deles pelo esquadrão No.271 teria vida curta, já que ambos foram destruídos em acidentes de pouso em Reykjavik, um em 1941 e o segundo em 1942.

O esquadrão recebeu pela primeira vez uma série de Dakotas no verão de 1943, mas em janeiro de 1944 estava quase totalmente equipado com o tipo e tornou-se uma unidade de forças aerotransportadas (os Harrows permaneceram até maio de 1945, servindo como ambulâncias aéreas, mas foram eliminados depois de sete foram destruídos durante a Operação Boddenplatte, a última grande ofensiva da Luftwaffe no oeste).

O esquadrão forneceu vinte e dois rebocadores planadores no Dia D (usados ​​para transportar parte da 3ª Brigada de Pára-quedistas), enquanto logo após os pousos os Harrows começaram a enviar vítimas de volta ao Reino Unido. O esquadrão estava durante o transporte aéreo massivo para Arnhem em setembro de 1944, e novamente durante a travessia cuidadosamente planejada de Montgomery do Reno em março de 1945. Tenente de Voo D.S.A. Lord ganhou uma Cruz Vitória póstuma por suas ações durante os esforços para apoiar os desembarques em Arnhem.

Algumas aeronaves do esquadrão provavelmente foram perdidas durante a Operação Bodenplatte, o grande ataque alemão aos campos de aviação aliados em 1 de janeiro de 1945, quando o esquadrão visitava o campo de aviação de Evere no momento do ataque.

Após o fim da guerra, o esquadrão foi usado para voar voos regulares para a Alemanha, Itália e Grécia, continuando até que as companhias aéreas civis pudessem preencher a lacuna. Em 1 de dezembro de 1946, o esquadrão foi renumerado como No.77.

Aeronave
Maio de 1940 a maio de 1945: Handley Page Harrow I e II
Maio-junho de 1940: Bristol Bombay I
Maio a setembro de 1940: Ford 5-AT-D
Junho-dezembro de 1940: H.P. 42
Maio a junho de 1940: S-73
Janeiro de 1941 a abril de 1942: de Havilland D.H.91 Albatross
Maio de 1942 a janeiro de 1944: Dominie I
Janeiro a abril de 1942: Lockheed Hudson V
Agosto de 1943 a janeiro de 1944: Douglas Dakota I
Janeiro de 1944 a dezembro de 1945: Douglas Dakota III
Maio a dezembro de 1945: Douglas Dakota IV

Localização
Maio de 1940 a fevereiro de 1944: Doncaster
Fevereiro de 1944 a agosto de 1945: Odiham
Fevereiro-junho de 1944: Desapego para Doncaster
Maio-julho de 1944: Destacamento para a Fazenda Blakehill
Fevereiro-abril de 1945: Destacamento para Northolt
Abril de 1945: Destacamento para Croydon
Agosto-outubro de 1945: Odiham
Outubro a dezembro de 1942: Broadwell

Códigos de esquadrão: BJ, YS

Dever
1940-1944: esquadrão de transporte
1944-1945: Esquadrão de forças aerotransportadas

Parte de
6 de junho de 1944: Grupo nº 46; Força Aérea Expedicionária Aliada

Livros

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Traços da 2ª Guerra Mundial RAF - No. 271 Esquadrão 10/05/1940 - 30/06/1940

271 SQUADRON - Transporte, Handley Page Harrow Bristol Bombay e outros tipos de aeronaves.

Em 1 de maio de 1940, o vôo No.1680 em Doncaster foi redesignado 271 Squadron para deveres de transporte. Foi inicialmente designado para realizar funções de transporte para o Grupo No.12 do Comando de Caças, mas foi transferido para o Comando de Bombardeiros em 27 de abril. Em ambos os casos, a tarefa mais comum realizada por sua aeronave foi ajudar a remover esquadrões de uma base para outra.

Seu equipamento principal era o Harrows, complementado por alguns Bombays e ex-aviões civis (a.o. Belga Savoia-Marchetti SM.73P's e um Ford Tri-motor).

No dia 10 de maio, o dia em que os alemães começaram sua ofensiva através da Bélgica e Holanda, o Esquadrão 271 recebeu vários transportes de bombardeiros de Bombaim e imediatamente os usou e os Harrows para transportar reforços de tropas para a França. O Esquadrão estava fortemente engajado no transporte de tropas e material para o continente ao longo de maio, e para auxiliá-los nessa tarefa eles receberam aeronaves adicionais de todas as formas e tamanhos, incluindo aviões civis, vários Savoia-Marchetti SM.73P da Bélgica , um Ford 5-AT Trimotor (a única aeronave na RAF) e três dos muito grandes e extraordinariamente moldados Imperial Airways HP.42W.

Quando ficou claro que a França iria cair, o 271 Squadron ajudou a evacuar o pessoal da RAF.

A partir do final de junho, o No.271 estava envolvido em um período lento de transporte de equipes de terra e equipamentos para esquadrões de base móvel, mas em janeiro de 1941 uma tarefa adicional foi atribuída, a manutenção de um serviço regular com albatrozes entre o Reino Unido e a Islândia, embora isso era raro e perseguido por equipamentos de inadaquete.

Outros tipos também foram usados ​​em pequenos números, mas os principais reequipamentos vieram em janeiro de 1944, quando Dakotas foram recebidos e o esquadrão tornou-se uma unidade das forças aéreas. Harrows ainda era retido para voos de ambulância e logo depois que o esquadrão forneceu vinte e dois rebocadores planadores no Dia D, eles começaram a operar missões de evacuação de vítimas da cabeça de praia. No.271 também forneceu aeronaves para os pousos em Arnhem em setembro de 1944 e para a travessia do Reno em março de 1945.

Depois de perder sete Harrows nos ataques aéreos alemães a Ev & egravere no dia de ano novo de 1945, o voo Harrow converteu-se em Dakotas, o último sendo substituído em maio. Com o fim da guerra, a esquadra iniciou voos de transporte para a Alemanha, Itália e Grécia que continuaram até que as companhias aéreas civis pudessem operar nas rotas europeias. O esquadrão foi renumerado para 77 Esquadrão em 1 de dezembro de 1946.

Operações e perdas 05/10/1940 - 30/06/1940
Nem todas as operações listadas com perdas fatais são.

11/05/1940: Betheniville, F. 1 avião perdido, 1 KIA
23/05/1940: Voo de Merville, F para a Inglaterra. 2 aviões perdidos, 1 KIA

11/05/1940: Betheniville, F

Um transporte de Bristol Bombay do esquadrão 271 trazendo reforços e sobressalentes para o esquadrão 501 estagnou ao se aproximar do campo de aviação e caiu, matando quatro e ferindo 12.

Modelo:
Bristol Bombay
Número de série: L5813, BJ-?
Operação: Betheniville
Perdido: 11/05/1940
Sargento (Piloto) William H. Whitfield, RAF 740692, 271 Sqdn., Idade 22, 11/05/1940, Terlincthun British Cemetery, Wimille, F.
Do 501 Esquadrão F / O, Alister C.J. Percy foi morto neste acidente. Ele era o Adjutor do Esquadrão 501,
Dos 105 esquadrões, o sargento Harold J. Barnwell foi morto neste acidente. Ambos também estão enterrados no Cemitério Britânico Terlincthun.
Flying OfficerBernard J.R. Brady, RAFVR 90403, (615 Sqdn de acordo com CWCG) foi gravemente ferido e evacuado para o Reino Unido, onde morreu em 14/08/1940. Ele está enterrado no cemitério de Southborough, no Reino Unido

Entre os feridos estavam:
Sgt H.C. Adams
F / Sgt F.T. Avent
Sgt D.B. Crabtree
Sgt J. Davis
P / O B. L. Duckenfield
AC1 A F. Holdsworth
LAC A L.W. Holt

Fontes: CWGC, Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008 David Watkins, Fear Nothing, 1990 Phil Listemann, 501 (Condado de Gloucester) Sqn 1939-1945, 2007 103 Esquadrão na França, 1939-1940. Veja também o Fórum TOCH

23/05/1940: voo Merville, F-Inglaterra

No dia 23 de maio, alguns dos SM.73P e aviões civis do Esquadrão pousaram em Merville, na França, para entregar suprimentos, mas enquanto lá o campo de aviação foi metralhado por uma formação de Bf-109, destruindo um Ensign e danificando um SM. 73P. Quando o restante dessas aeronaves voou de volta para a Grã-Bretanha, eles foram alvejados perto de Calais e um SM.73P foi perdido.

Modelo: Savoia-Marchetti SM.73P (da Bélgica)
Número de série: ?, OO-AGS
Operação: voo Merville, F-England
Perdido: 23/05/1940
Oficial piloto (piloto) John R. McLaren, RAFVR 78975, 271 Sqdn., Idade 26, 23/05/1940, St. Pol War Cemetery, F
aeronave ex-Sabena, mais ou menos "impressionada" pela R.A.F. e usado pelo No. 271 Squadron de Doncaster. Depois de decolar do aeródromo de Merville, o OO-AGS foi abatido por Bf-109s. O engenheiro de voo belga Armand Peeters (Sabena) saltou dos aviões segundos antes de ela cair e sobreviver. O piloto da companhia aérea belga Victor Moreau (SabenaA) também morreu no acidente.

Modelo: Armstrong Whitworth Ensign
Número de série: ?, BJ-?
Operação: metralhado no aeródromo de Merville, França
Perdido: 23/05/1940

cópia de segurança


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No. 271 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial - História

HMCS Forest Hill (Fotos da Marinha , Clique para ampliar ), Corveta da classe das flores carregando um dos desenvolvimentos técnicos mais importantes da 2ª Guerra Mundial. Logo à frente do mastro está a "lanterna" que abriga a antena do radar Tipo 271 de comprimento de onda de 10 cm. Sem ele, os submarinos não teriam sido controlados, a Batalha do Atlântico perdida e a vitória para o Eixo. O coração do Type 271 era o magnetron de cavidade, desenvolvido por Randle e Boot na Universidade de Birmingham, Inglaterra, e transportado pelo Atlântico até os Estados Unidos em agosto de 1940. Ele agora alimenta o humilde fogão de micro-ondas.

Cada resumo é completo por direito próprio. A mesma informação pode, portanto, ser encontrada em uma série de resumos relacionados

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

1939

SETEMBRO DE 1939

Códigos Alemães - A British Code & amp Cipher School mudou-se para Bletchley Park, Inglaterra, o local de seus magníficos sucessos quebrando os códigos alemães da Enigma por meio do programa 'Ultra'. A escola foi construída com base no trabalho de decifradores de códigos poloneses e, posteriormente, franceses. Em abril de 1940, os primeiros códigos Luftwaffe de baixo nível estavam sendo decifrados. Muitos meses se seguiram antes que um progresso comparável fosse feito com os códigos navais.

NOVEMBRO DE 1939

Batalha do atlântico - O Comando Costeiro da RAF continuou a patrulhar os submarinos na passagem para o Atlântico. Prioridade igual era dada aos ataques, mas as tripulações não eram treinadas e careciam de bombas anti-submarinas eficazes.

Minas Magnéticas - Os hidroaviões alemães instalaram as primeiras minas magnéticas na costa leste e lançaram uma nas planícies de maré em Shoeburyness, no estuário do Tamisa. Foi desativado no dia 23 de novembro e recuperado pelo Tenente-Cdr Ouvry (premiado com a George Cross), um passo vital na batalha contra uma arma que estava causando pesadas perdas e longos atrasos no transporte. Somente em novembro, 27 navios de 121.000 toneladas foram afundados e por um tempo o estuário do Tamisa foi praticamente fechado para embarque.

1940

MARÇO DE 1940

Guerra da frota mercante - Desde setembro de 1939, 430.000 toneladas de navios foram enviadas para o fundo por minas ao redor da costa da Grã-Bretanha - uma taxa de perda apenas inferior aos submarinos. Agora, a Royal Navy lutou lentamente contra as minas magnéticas com a introdução de equipamentos de desmagnetização de navios e de varredura de minas 'LL'. Embora as minas, o contato magnético e mais tarde o acústico tenham permanecido uma ameaça durante a guerra, eles nunca mais representaram o perigo dos primeiros meses. No final do ano, os rápidos, fortemente armados e eficientes E-boats alemães com motor diesel começaram a atacar as águas costeiras. (Inimigo ou E-boat era o termo inglês para torpedeiros ou barcos S alemães - "Schnell" - não deve ser confundido com torpedeiros fortemente armados ou pequenos destróieres com sua designação 'T'.)

ABRIL DE 1940

Códigos Alemães - O programa Bletchley Park Ultra agora estava decodificando alguns códigos Enigma de baixo nível da Luftwaffe, em parte por causa dos procedimentos de segurança alemães deficientes. Havia poucas evidências de que as informações obtidas a duras penas influenciaram a guerra nos dois meses violentos seguintes.

Guerra Aérea - As primeiras minas foram colocadas pelo Comando de Bombardeiros da RAF ao largo das costas alemã e dinamarquesa. A Marinha Real também continuou e desenvolveu suas operações de minelaying.

JUNHO DE 1940

Códigos Alemães - 'Ultra' agora estava quebrando os códigos Enigma da Luftwaffe com alguma regularidade, e no início do mês teve seu primeiro grande avanço ao obter evidências de apoio para o auxílio à navegação Knickebein para bombardeiros. Os códigos do Exército eram mais seguros devido ao maior uso de linhas terrestres para comunicações, e os da Marinha só foram penetrados em meados de 1941.

AGOSTO DE 1940

Desenvolvimentos científicos britânicos - Uma missão científica britânica levou aos Estados Unidos detalhes de muitos desenvolvimentos importantes. Entre eles estava o magnetron de cavidade recentemente inventado, vital para radares de comprimento de onda curto e a derrota final de U-boats convencionais. Também pelo fusível de proximidade que se tornou tão importante nas batalhas de 1945 com os aviões Kamikaze japoneses. Uma visão de outra "lanterna" de radar Tipo 271, desta vez no cruzador pesado HMS Norfolk (Fotos da Marinha) entre o funil posterior e o mastro principal.

Batalha do atlântico - Bombardeiros Focke Wulf Kondor de longo alcance começaram a patrulhar a costa da Irlanda a partir de uma base perto de Bordeaux. Além de detectar os submarinos, eles atacaram e afundaram muitos navios e continuaram a ser uma grande ameaça até que a introdução de aeronaves embarcadas no final de 1941 começou a neutralizá-los.

Códigos da Marinha Real - Eles foram alterados e, pela primeira vez, os sinais operacionais RN estavam protegidos da interceptação e decodificação alemã. Passaram-se mais três anos antes que os códigos do comboio fossem protegidos dos alemães.

SETEMBRO DE 1940

Estados Unidos - Após meses de negociações, um acordo de "Navios para Bases" foi anunciado no dia 5 para a transferência de 50 antigos, mas valiosos, destróieres americanos para a Marinha Real em troca de bases britânicas em Newfoundland, Bermuda, West lndies e Guiana Britânica . O primeiro dos "flushdeckers" chegou à Grã-Bretanha no final do mês.

Batalha do atlântico - O serviço B de decodificação alemão foi fundamental para direcionar os submarinos para os comboios, onde detiveram a vantagem ao manobrar na superfície entre os mercantes e as escoltas. O radar era extremamente necessário para que as escoltas pudessem detectar os U-boats, forçá-los a mergulhar e perder a vantagem de velocidade, antes de caçar os submarinos submersos com ASDIC.

NOVEMBRO DE 1940

Batalha do atlântico - Passos importantes foram dados na guerra aérea quando um RAF Sunderland equipado com radar anti-navio de superfície (ASV) de 1,5 m de comprimento de onda localizou um submarino. Este foi o primeiro sucesso desse tipo com um sistema que era eficaz principalmente durante o dia, o contato foi perdido a menos de três quilômetros do alvo. Foi a adição da luz Leigh que a transformou em uma arma noturna poderosa também. Agora o Coastal Command estava usando cargas de profundidade em vez de bombas A / S ineficazes.

1941

JANEIRO DE 1941

Guerra da frota mercante - As perdas devido a ataques aéreos e minas continuaram sendo um grande problema. Aeronaves e barcos-E agora tinham adicionado minas acústicas às minas magnéticas e de contato ancoradas em seu arsenal, mas nunca igualaram a ameaça que as minas magnéticas representavam um ano antes.

MARÇO DE 1941

Batalha do atlântico - Em 6 de março de 1941, diante da ameaça mortal da ofensiva de submarinos e aviões alemães no Atlântico, Winston Churchill emitiu sua famosa diretriz da Batalha do Atlântico. Mercantes armados catapultados (CAM) deveriam ser equipados, navios mercantes equipados com armas AA como primeira prioridade, e mais esquadrões de Comando Costeiro formados e equipados com radar. O congestionamento de portos e estaleiros deveria ser tratado e a defesa dos portos melhorada.

Guerra da frota mercante - Os canhões a motor da Marinha Real (MGB) estavam entrando em serviço para combater os ataques de barcos elétricos aos comboios da Costa Leste. Barcos torpedeiros (MTBs) aprimorados também estavam sendo construídos para atacar a navegação costeira alemã. Isso marcou o primeiro passo na construção das Forças Costeiras.

Batalha do Cabo Matapan - Enquanto os navios da Frota do Mediterrâneo cobriam os movimentos de tropas para a Grécia, a inteligência do 'Ultra' foi recebida relatando a navegação de uma frota de batalha italiana com um navio de guerra, seis cruzadores pesados ​​e dois leves, além de destróieres para atacar as rotas do comboio. Na batalha que se seguiu, o encouraçado italiano "Vittorio Veneto" foi danificado e os cruzadores pesados ​​"FIUME", "ZARA", "POLA" e os destróieres "ALFIERI" e "CARDUCCI" afundaram devido à perda de uma aeronave da Marinha Real.

ABRIL DE 1941

Batalha do atlântico - Ao longo dos próximos meses, vários tipos de navios e armas muito esperados começaram a ser introduzidos. Isso contribuiu significativamente para a eventual derrota do submarino: (1) Os primeiros navios auxiliares de caças catapultas voando no White Ensign e equipados com um único furacão "de mão única" estavam prontos em abril de 1941. Em maio, um furacão foi lançado com sucesso de um Alferes Vermelhos Catapult Armed Merchantman (CAM). Os navios do CAM foram substituídos em 1943 por Merchant Aircraft Carriers (MACs) - navios mercantes com convés de vôo cheios, mas navegando sob a bandeira vermelha e também transportando óleo ou grãos. (2) A etapa final na introdução de aeronaves de bordo na Batalha do Atlântico veio em junho, quando o primeiro porta-aviões de escolta estava pronto para o serviço. O HMS Audacity, convertido de um prêmio alemão, teve uma vida curta, mas provou o grande valor dessas embarcações. (3) Novos desenvolvimentos científicos também começaram a desempenhar seu papel. Em maio, o primeiro radar de alta definição de 10 cm (Tipo 271) foi instalado em uma corveta. Mais tarde, a busca de direção de alta frequência (HF / DF ou 'Huff-Duff') foi introduzida para complementar o trabalho das estações costeiras.

MAIO 1941

Captura de "U.110" e do Enigma alemão - Sou th da Islândia, "U.110" atacou o comboio de Liverpool-out OB318. Levado à superfície por cargas de profundidade da corveta "Aubretia" no dia 9, a tripulação do "U-110" abandonou o navio, mas ela não conseguiu afundar. Um grupo de embarque do contratorpedeiro "Bulldog", liderado pelo Sub-Lt Balme, conseguiu embarcar. Em questão de horas, eles transferiram para o pacote Enigma do "U-110" de segurança - máquina de codificação, livros de código, configurações do rotor e gráficos. O destróier "Broadway" aguardou durante esta operação perigosa. Dois dias depois, o "U-110" afundou a reboque para a Islândia, tendo o conhecimento de sua captura sido ocultado da tripulação. O inestimável material da Enigma representou um dos maiores golpes de inteligência de todos os tempos e uma importante vitória naval por direito próprio.

A captura do "U-110" foi, de longe, a mais bem-sucedida das tentativas de capturar os códigos Enigma. No ataque de março de 1941 às ilhas norueguesas de Lofoten, foram encontrados rotores de codificação sobressalentes. Então, dois dias antes do triunfo do "U-110", uma força de cruzadores tentou capturar a traineira meteorológica "Munchen" na costa da Islândia. No final de junho próximo, uma operação semelhante foi montada contra o "Lauenberg". Em ambos os casos, papéis úteis foram levados, mas a verdadeira descoberta veio apenas com o "U-110". Incluído com o material capturado estavam todas as configurações do rotor até o final de junho de 1941. Vários códigos foram usados ​​com o Enigma. O submarino era 'Hydra', também usado por todos os navios em águas europeias. Desde o final de junho, Bletchley Park foi capaz de decifrar 'Hydra' até o final da guerra. Infelizmente, os submarinos mudaram esta versão para o novo 'Triton' em fevereiro de 1942. O grande navio 'Neptun' e os códigos mediterrâneos 'Sud' e 'Medusa' também foram logo quebrados.

Batalha do atlântico - Seguindo a captura do material Enigma & # 8220U-100 & # 8221, a Marinha Real rastreou os navios de abastecimento já em posição para apoiar o "Bismarck", bem como outros raiders e U-boats.

Batalha do atlântico - A cobertura aérea da Irlanda, Islândia e Terra Nova estava melhorando, mas o Comando Costeiro da RAF não tinha aeronaves de longo alcance para cobrir a lacuna meso-atlântica. Foi nesta área, com cerca de 800 milhas de comprimento, os submarinos estavam agora se concentrando. Entre janeiro e junho de 1941, as perdas com os navios mercantes do Atlântico Norte foram em média 300.000 toneladas por mês. De julho a dezembro de 1941, eles caíram consideravelmente, a um nível médio de 104.000 toneladas. Os motivos foram variados - rota de comboio evasiva e implantação de aeronaves mais eficaz do trabalho 'Ultra & # 8217, introdução de radares e localização de direção de alta frequência (HF / DF), a disponibilidade de mais escoltas e escolta contínua. A pesquisa operacional ou "OR" (pesquisa operacional nos EUA) usando a mais simples das técnicas matemáticas fez grandes contribuições para a análise de tamanhos de comboios mais eficazes, números de escolta, técnicas de pesquisa de submarinos, padrões e configurações de carga de profundidade, etc.

SETEMBRO DE 1941

Batalha do atlântico - Esc ort transportadora Audacity (certo - CyberHeritage. Sem ampliação) navegou com o comboio OG74 do Reino Unido / Gibraltar. Seus caças Martlet de fabricação americana abateram o primeiro Kondor a ser vítima de um porta-aviões de escolta, mas os submarinos ainda conseguiram afundar cinco navios mercantes. Com os principais programas de construção de novos submarinos, o aumento do número de submarinos disponíveis para o Adm Doenitz (aproximando-se de 200 com 30 operacionais) permitiu-lhe estabelecer linhas de patrulha no Atlântico.

Batalha do atlântico - As aeronaves RAF do Comando Costeiro voavam agora em patrulhas regulares no Golfo da Biscaia, equipadas com cargas efetivas de profundidade aerotransportada e o radar ASV de longo comprimento de onda. O primeiro sucesso foi no dia 30 por um Whitley do Esquadrão Nº 502. "U-206" na passagem para o Mediterrâneo foi detectado e afundado

Guerra Subaquática - Três torpedos humanos italianos lançados do submarino & # 8220Scire & # 8221 (Cdr Borghese) penetraram no porto de Alexandria. Suas cargas danificaram seriamente os navios de guerra Queen Elizabeth com o almirante Cunningham a bordo e o Valiant. Ambos se acomodaram no fundo e o esquadrão de batalha da Frota do Mediterrâneo deixou de existir. Quando a Marinha Imperial Japonesa entrou em guerra, eles apresentaram aos Aliados uma arma secreta e poderosa no torpedo de lança longa de 24 polegadas, com sua ogiva e alcance muito mais pesados ​​do que qualquer outra Marinha.

JANEIRO DE 1942

Batalha do atlântico - Na frente de armas, o Hedgehog que atira para a frente (à direita, na fragata HMS Parret - Paul e Maurice Whiteing. Sem ampliação) com suas 24 bombas de morteiro A / S começou a entrar em serviço RN. Seu primeiro sucesso só veio no final de 1942.

Batalha do atlântico - A Royal Navy sofreu um grande revés quando os submarinos no Atlântico mudaram do código Enigma 'Hydra' para 'Triton'. Isso não foi quebrado até dezembro de 1942 - um atraso de dez meses. Mas nem tudo foi perdido, pois 'Hydra' ainda era usado em águas europeias. Isso, junto com a análise de tráfego de sinais e a vasta experiência acumulada até o momento, significava que imagens notavelmente precisas puderam ser tiradas das operações e intenções do submarino.

Bruneval Raid - Comandos realizaram uma incursão em Bruneval, no norte da França, para capturar equipamentos de radar alemães. Eles foram retirados pelas forças costeiras da Marinha Real.

Batalha do atlântico - O "U-252" atacou o comboio OG82 do Reino Unido / Gibraltar a sudoeste da Irlanda e foi afundado pelo saveiro "Stork" e pela corveta "Vetch" do 36º EG (Cdr Walker) no dia 4. Este foi um dos primeiros ataques bem-sucedidos usando radar Tipo 271 de 10 cm. A partir de agora, o novo radar e o HF / DF tiveram um papel cada vez maior no naufrágio dos submarinos.

Batalha do atlântico - A força do U-boat se aproximou de 300 com mais de 100 operacionais. Um sistema de comboio bastante completo estava sendo introduzido na costa leste dos Estados Unidos, vindo do norte da Flórida, mas os submarinos agora se concentravam no Caribe e no Golfo do México. Eles agora podiam passar mais tempo na estação com a ajuda de barcos de abastecimento 'Milchcow'. O resultado foi que as perdas aliadas continuaram em alta taxa, especialmente entre os petroleiros.

Batalha do atlântico - Nos primeiros seis meses de 1942, submarinos em todo o mundo afundaram 585 navios de mais de 3.000.000 de toneladas, principalmente no Atlântico. Ao mesmo tempo, os 108 novos U-boats que entraram em serviço superaram em muito os 13 afundados no Atlântico neste período.

Batalha de Midway - No dia 3, o porto holandês, próximo ao Alasca, foi atacado por dois porta-aviões japoneses. Mas a batalha principal foi bem ao sul da Midway, entre os porta-aviões de ambos os lados. No dia 4/5 na batalha apertada, todas as quatro operadoras japonesas - "AKAGI", "HIRYU", "KAGA" e "SORYU" caíram. "YORKTOWN" foi seriamente danificado e destruído por um submarino japonês no dia 7. As forças japonesas recuaram, Midway poupou, e os Aliados tiveram sua primeira grande vitória estratégica na 2ª Guerra Mundial. As disposições bem-sucedidas da Marinha americana foram ajudadas pela quebra dos códigos navais japoneses

Batalha do atlântico - Há algum tempo, aeronaves do Comando Costeiro da RAF usavam o holofote Leigh em conjunto com o radar ASV para iluminar e atacar submarinos à noite na superfície. Os alemães agora introduziram o detector Metox, que permitiu que os submarinos captassem as transmissões de comprimento de onda de 1,5 m dos conjuntos ASV existentes a tempo de submergir. Assim, eles deram um passo à frente dos Aliados na guerra científica. As importantes patrulhas da RAF no Golfo da Biscaia perderam eficácia.

Batalha do atlântico - As perdas continuaram altas no Atlântico Norte, muitas nas lacunas aéreas nas rotas transatlânticas que as aeronaves não podiam alcançar de Newfoundland, Islândia ou Irlanda do Norte. Além dos porta-aviões de escolta, mais aeronaves de muito longo alcance (VLR) eram necessárias para o Comando Costeiro da RAF. Apenas o esquadrão nº 120 foi equipado com os Libertadores VLR B-24. Em outubro, havia quase 200 U-boats em operação de um total de 365. As perdas alemãs aumentavam à medida que a eficácia das escoltas e patrulhas aéreas e marítimas dos Aliados melhorava, mas longe o suficiente para compensar a construção de novos U-boats.

Batalha do atlântico - Por meio de programas massivos de construção em ambos os lados do Atlântico, os Aliados puderam implantar 450 navios de escolta de todos os tipos contra os submarinos, um grande número, mas ainda não o suficiente para conter a ameaça e passar para a ofensiva. Em dezembro, a Marinha Real e seus Aliados recuperaram uma antiga vantagem quando, após um intervalo de 10 meses, o programa "Ultra" quebrou o código do submarino 'Triton' usado para operações no Atlântico.

Guerra Aérea - O Comando de Bombardeiros da RAF à noite e cada vez mais a USAAF durante o dia montaram um ataque crescente à Alemanha e à Europa ocupada. Conforme acordado na Conferência de Casablanca, as bases de submarinos e seus centros de produção seriam os principais alvos em 1943. Ainda assim, nos primeiros seis meses, nenhum submarino foi destruído em ataques aéreos e os programas de construção quase não foram afetados. Ao longo da guerra, nenhum submarino se perdeu nos abrigos de concreto armado incrivelmente fortes construídos pelos alemães em suas bases principais.

Batalha do atlântico - Durante a guerra, uma grande proporção das perdas devido aos U-boats foram entre os mercadores e os retardatários dos comboios independentemente encaminhados, mas em março de 1943 os alemães chegaram perto de uma esmagadora escolta bem escoltada. Mais uma vez, o serviço B alemão foi responsável por fornecer os pacotes de Doenitz com detalhes e rotas precisas do comboio. Essas perdas ocorreram em outro ponto de inflexão na guerra secreta em torno dos códigos Enigma. No início do mês, os submarinos mudaram de código de três rotores para o código 'Triton' de quatro rotores, muito mais complexo. No entanto, no final do mês, isso foi quebrado pelos homens e mulheres de Bletchley Park e seus computadores eletromecânicos. A tremenda vantagem dos Aliados foi restaurada. Isso ocorreu ao mesmo tempo que uma série de outros desenvolvimentos que, juntos, trouxeram uma reversão completa na guerra contra os submarinos. Os primeiros cinco grupos de apoio da Marinha Real com radares modernos, armas anti-submarino e HF / DF foram liberados para operação no Atlântico Norte. Dois foram construídos em torno dos destróieres da Frota Doméstica, dois em torno das escoltas da Western Approaches e um com o porta-aviões de escolta Biter (à direita - fotos da Marinha). O espaço aéreo no meio do Atlântico estava para ser finalmente fechado. Outro grande avanço foi novamente na guerra aérea. As aeronaves estavam sendo equipadas com um radar de comprimento de onda de 10 cm que era indetectável pelos receptores Metox do U-boat. O novo radar e a luz Leigh eram uma arma poderosa contra submarinos que surgiam na superfície, especialmente quando tentavam escapar das patrulhas aéreas do Golfo da Biscaia. Mais aeronaves VLR também estavam se juntando ao Comando Costeiro para estender ainda mais o controle dos Aliados nas rotas do comboio em toda a sua extensão.

Guerra anti-embarque - Ataques de aeronaves alemãs no porto de Trípoli afundaram dois navios de abastecimento e danificou tanto o contratorpedeiro de escolta "DERWENT" que não foi totalmente reparado. Este foi o primeiro sucesso alemão usando torpedos circulares.

'O Homem que Nunca Foi'- O submarino "Seraph" lançou o corpo de um suposto oficial da Marinha Real no mar da Espanha. Sua identidade e documentos falsos ajudaram a persuadir os alemães de que os próximos golpes dos Aliados cairiam na Sardenha e na Grécia, bem como na Sicília.

Marinha japonesa - O Almirante Yamamoto, Comandante da Frota Combinada Japonesa foi morto quando sua aeronave foi emboscada e abatida sobre Bougainville, no norte das Ilhas Salomão. Seus planos de viagem eram conhecidos com antecedência por meio de interceptações decodificadas. Desde 1940, os decifradores americanos eram capazes de ler as cifras diplomáticas e de comando "roxas" japonesas.

O Raid dos Dambusters - Na noite de 16/17, Wg Cdr Guy Gibson liderou o Esquadrão Nº 617 no famoso ataque às barragens do Ruhr. Duas barragens foram rompidas pelas bombas de Barnes Wallis, mas o dano à indústria alemã não foi grande.

Marinha Real no Pacífico - Depois de se reequipar com aeronaves americanas e trabalhar em Pearl Harbor, o porta-aviões Victorious juntou-se à Terceira Frota sob o comando do Almirante Halsey sete meses depois que um primeiro pedido USN foi feito.

Patrulhas do Golfo da Biscaia - As aeronaves do Comando Costeiro continuaram cobrindo as rotas de saída de submarinos do oeste da França e foram acompanhadas por grupos de escolta de superfície cobertos por cruzadores. Ao mesmo tempo, os submarinos foram equipados com armamento AA pesado para permitir que lutassem para sair da superfície em grupos. Os afundamentos de submarinos diminuíram à medida que as perdas de aeronaves aliadas aumentavam, mas quatro submarinos foram destruídos, incluindo o "U-418" para um foguete RAF Beaufighter.

Batalha do atlântico - A Marinha Real finalmente mudou os códigos do comboio britânico e os tornou protegidos contra o trabalho do Serviço B alemão. Em contraste, o trabalho britânico 'Ultra' foi totalmente integrado na Sala de Rastreamento de U-boat do Admiralty, e um quadro quase completo das operações da Marinha Alemã e U-boat estava disponível. À medida que as forças aéreas e marítimas aliadas cresciam em força e eficácia, especialmente por meio do uso de radar de 10 cm e 'Ultra', o almirante Doenitz buscava outras maneiras de retomar a iniciativa. Isso ele nunca foi capaz de fazer, embora até o último dia da guerra os Aliados não pudessem relaxar seus esforços e continuamente introduzissem novos sistemas de detecção, armas e táticas.

Against numerous, well-trained and effectively used escorts, the day of the conventional submarine was drawing to a close. The Germans placed much faith in the Walther hydrogen peroxide boat now under development, which with its long underwater endurance and high speed, could prove a formidable foe. It did not get beyond the experimental stage by war's end. An interim step on the road towards the 'true' submarine started at the end of 1943 with the design and building of Type XXI ocean and XXIII coastal boats. Using the streamlined hull of the Walther and high capacity batteries, their underwater speed would make them faster than most escorts. Fortunately for the Allies they did not enter service in numbers until too late in 1945. For now the Germans had to rely on the U-boats currently in service and building. Total numbers stayed at around the 400 mark for the remainder of the war, in spite of a 40 boat per month construction programme, and various steps were taken to improve their offensive and defensive capability. Apart from extra AA armament, the Gnat acoustic torpedo was introduced specifically to combat the convoy escorts. Its first test came in September 1943. Before then in July, the schnorkel, a Dutch development that allowed batteries to be recharged at periscope depth, started trials. It did not enter general service until mid-1944, but then went quite some way to nullifying the radar of the air escorts and patrols. Even now the German Navy was unaware the Allies were using short wavelength radar, but when they did, early in 1944, an effective German detector was sh ortly introduced.

Invasion of Sicily - Many of the troops coming from North Africa and Malta made the voyage in landing ships and craft . As they approached Sicily in stormy weather, Allied airborne landings took place. Sadly, many of the British gliders crashed into the sea, partly because of the weather. However, on the 10th the troops went ashore under an umbrella of aircraft. The new amphibious DUKWS (or "Ducks") developed by the Americans played an important part in getting the men and supplies across the beaches

Guerra Aérea - Bay of Biscay air patrols sank five U-boats in August and continued to co-operate with surface ships. On the 27th, German Do217 aircraft launched some of the first Hs293 rocket-boosted, glider bombs against ships of the 1st Escort Group. To the south of Cape Finisterre, sloop "EGRET" was hit and blew up, and Canadian destroyer "Athabaskan" damaged.

Aerospace War - On the night of the 17th the RAF inflicted damage on the German rocket research establishment at Peenemunde on the Baltic coast.

Batalha do atlântico - German U-boat wolf-packs returned to the North Atlantic armed with Gnat acoustic torpedoes to home on and disable the escorts so they could reach the merchantmen. In attacks on UK-out convoys ONS18 and ON202 the es corts suffered badly in the Gnat attacks. In the actions that follow, destroyer "Escapade" was badly damaged by a premature explosion of her Hedgehog anti-submarine mortar, but "U-338" was sunk by a VLR aircraft of RAF No 120 Squadron using the Allies' 'Fido' acoustic torpedo. Fortunately the Allies had anticipated the introduction of acoustic torpedoes and soon put into service 'Foxer' noisemakers, towed astern to attract the Gnat away from the vessel. The U-boats did not repeat their successes.

Underwater Warfare - Battl eship "Tirpitz" (right, in a Norwegian fiord in 1943 - Maritime Quest) posed such a threat to Russian convoys and held down so much of Home Fleet's strength that almost any measures to immobilise her were justified. One attempt was made in October 1942 when a small Norwegian fishing vessel "Arthur", penetrated to within a few miles of the battleship in Trondheimfiord with Chariot human torpedoes slung underneath. Just short of the target they broke away and all the efforts were in vain. Now it was the turn of midget submarines - the X-craft each with two 2-ton saddle charges. "Tirpitz" was damaged and out of action for six months

Italian Surrender - As units of the Italian fleet sailed for Malta, battleship "ROMA" was sunk by a FX1400 radio-controlled bomb (unpropelled, unlike the Hs293 rocket-boosted, glider-bomb).

Birmânia - Under Adm Mountbatten, Supreme Allied Commander South East Asia, Gen Slim's 14th Army prepared for a major offensive into northern Burma from the area of Kohima and lmphal in India. Throughout the rest of the war, Adm Mountbatten's plans to prosecute the campaign even more vigorously in South East Asia were continually frustrated by his lack of amphibious capability.

Batalha do atlântico - Over the n ext five months U-boat losses were so heavy that by May 1944, North Atlantic operations had virtually ceased. At the same time the Allies were not so successful against them as they passed through the Bay of Biscay from French bases and the Northern Transit Area from Norway. Now equipped with 10cm radar detectors the U-boats only lost five of their number in the Bay.

Guerra Aérea - RAF and USAAF operations against Germany and occupied Europe increased in intensity. Much of the RAF's efforts were still directed at Berlin by night, but both air forces were now attacking the V-1 buzz-bomb launch sites in northern France. The recently introduced long-range P-57 Mustang fighter allowed the Americans to continue daylight bombing, but losses remained heavy.

Anti-Submarine Warfare - In the Strait of Gibraltar, USN Catalina's equipped with the new magnetic anomaly detector (MAD) located "U-761" trying to break in to the Mediterranean. Destroyers "Anthony" and "Wishart" of the Gibraltar patrol sank her.

Batalha do atlântico -'Tsetse' Mosquitos of RAF Coastal Command armed with new 6-pounder guns had their first success. On Bay of Biscay patrol one of them sank "U-976".

Batalha do atlântico - Th e US escort carrier "Block Island" group was again on patrol in the Atlantic off the Canaries and being directed to U-boats by the work of 'Ultra' and the Admiralty Tracking Room. On the 6th her aircraft and accompanying destroyer escorts sank "U-66".

Aerospace War - A V-2 rocket crashed near Warsaw and resistance groups managed to arrange for the parts to be successfully airlifted to Britain.

Normandy Invasion - The Naval Task Force included 4,126 major and minor landing ships and craft for initial assault and ferry purposes, all designed and constructed over the previous three years. Other special projects included: British 'Mulberry' harbour project of two artificial harbours and five 'Gooseberry' breakwaters with 400 'Mulberry' units totalling 1.5 million tons and including up to 6,000-ton 'Phoenix' concrete breakwaters 160 tugs for towing 59 old merchantmen and warships to be sunk as blockships for the 'Gooseberries'. Also specially equipp ed British vessels for laying PLUTO - Pipeline Under The Ocean - across the Channel from the Isle of Wight to carry petroleum fuel.

Partly because of elaborate deception plans, partly because of poor weather, both strategic and tactical surprise was achieved. In spite of the vast number of warships off the Normandy beaches and escorting the follow-up convoys, losses were comparatively few, although mines, especially of the pressure-operated variety were troublesome.

Aerospace War - On the 13th the first V-1 flying bomb landed on London at the start of a three-month campaign against southeast England. Amongst the weapons shortly used against them was Britain's first jet fighter, the Gloster Meteor. By then Germany's Me262 jet fighter-bomber had been in action against Allied bombers.

Guerra da frota mercante - Until the closing days of the war, the schnorkel U-boats operating in UK waters were especially worrying. When submerged as invariably they were, detection from the air was difficult even with 10cm wavelength radar, and location usually had to wait until after they had attacked.

Batalha do Mar das Filipinas - The Jap anese had prepared for the Marianas landings, and from the direction of the Philippines despatched a strong naval force that included the two 18.1in-gunned battleships "Musashi" and "Yamato".

Normandy Invasion Beaches - Attacks on the beachhead shipping by E-boats and small battle units such as the newly introduced "Neger" and "Marder" human torpedoes had limited successes, but mines still caused the most damage.

Anti-Submarine Warfare - "U-333" was destroyed to the west of the Scilly Islands by sloop "Starling" and frigate "Loch Killin" of the 2nd EG using the new Squid. This marked the first success with the ahead-throwing A/S weapon that f ired three large mortar bombs.

German Coastal Forces Attacks - Coastal forces and small battle units continued to attack shipping off the invasion beaches, sinking and damaging a number of vessels in return for heavy casualties. On the 3rd, 'Hunt' class escort destroyer "QUORN" on patrol off the British sector was sunk, probably by a Linsen explosive motor boat. On the 9th, old cruiser Frobisher , acting as a depot ship for the British 'Mulberry', was badly damaged by a Dackel long range torpedo fired by E-boats.

Bomba atômica - Far across North America in the southwest, the massive atomic bomb programme approached its climax at Los Alamos, New Mexico. Although intelligence reports suggested Germany had made little progress with nuclear research, the by-now mainly American work continued and a B-29 Flying Superfortress bomber unit was formed to train for the dropping of this awesome and untried weapon.

Aerospace War - It was only when Canadian First Army overran the V-1 buzz-bomb sites that London and the southeast of England saw the last one land. By then nearly 10,000 launchings of the sub-sonic pilotless "cruise missile" had inflicted 25,000 dead and wounded civilian casualties. Then on the 8th the first supersonic V-2 rocket hit London in a deadly campaign that lasted for over six months, and against which there was no defence.

Destruction of the "Tirpitz" - The damaged "TIRPITZ" was f inally destroyed as she lay at anchor off Tromso, Norway. Lancasters of Nos 9 and 617 (Dambuster) Squadrons, RAF Bomber Command using 12,000lb "block-buster" bombs put paid to the ship that had tied down the Home Fleet for so long. After several hits and near misses by these over 5 ton bombs, she turned turtle trapping nearly 1,000 men inside.

Guerra da frota mercante - E-boats and small battle units operating out of Holland were now joined by Seehunde midget submarines. The new craft enjoyed some success, but mines remained the biggest problem for the Allies at sea.

Anti-Shipping Warfare - Attacks by German explosive motorboats were made on shipping in Split harbour, Yugoslavia, hitting a flak landing craft and damaging cruiser Delhi laying alongside.

Aerospace War - As the V-weapon attack on Antwerp continued, the last V-2 landed on London on the 27th, by which time 1,000 rockets had killed and wounded nearly 10,000 people in southeast England.

British Pacific Fleet - The British Pacific Fleet was now ready to join Adm Spruance's Fifth Fleet. It's main weapon was of course not the battleships, but the Seafires and American-made Avengers, Hellcats (right, taking off from HMS Indomitable - Paul & Maurice Whiteing) and Corsairs of the carriers' strike squadrons. They started their attacks that day.

U-boat Campaign - "U-1169" went down off the southeast coast of Ireland in a deep-laid minefield in St George's Channel.

End of the German Surface Fleet - When Germany surrendered, only three cruisers survived. Of these "Prinz Eugen" was used in A-bomb trials in the Pacific and "Leipzig" scuttled in the North Sea in 1946 loaded with poison gas munitions.

Okinawa, Ryukyu Islands - Japanese launched the first of 10 'kikusui' (floating chrysanthemum) mass kamikaze attacks which carried on until June. US losses in men and ships sunk and damaged were severe. On the 6th, British carrier Illustrious was hit. Damage was slight and she continued in service.

Bomba atômica - Late on the 29th after delivering atomic bomb components to Tinian, US cruiser "INDIANAPOLIS" was sunk by a Japanese submarine in the Philippine Sea.

- B-29 Superfortress "Enola Gay", flying from Tinian dropped the first atomic bomb on Hiroshima. The equivalent of 20,000 tons of TNT killed 80,000 people.

- The second A-bomb was detonated over Nagasaki and over 40,000 people died.


Assista o vídeo: Interesting Lockheed U-2 Landing Procedure at RAF Fairford (Dezembro 2021).