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Flare lançado por foguete italiano

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Flare lançado por foguete italiano

Aqui vemos um sinalizador lançado por foguete, usado pelos italianos durante a Primeira Guerra Mundial para fornecer iluminação à noite.


Hackers históricos: antenas de emergência lançadas por pipa

Seu avião caiu no mar. Você está empoleirado em um barco salva-vidas e precisa pedir ajuda. Hoje você pode pegar um telefone via satélite, mas na Segunda Guerra Mundial é mais provável que você ligue um rádio especial de sobrevivência.

Esses rádios são originários da Alemanha, mas logo foram copiados pelos britânicos e pelos Estados Unidos. Além de ser apenas um pouco de história, podemos aprender algumas lições com essas rádios. Os designers pensaram claramente sobre os desafios que o pessoal encalhado enfrentaria e surgiram com novas soluções. Por exemplo, como você eleva um fio de 300 pés para usar como uma antena? Você acreditaria em uma pipa ou mesmo em um balão?


Espadarte Fairey: O Glorioso “Saco de Cordas”

Construído em 1941, o Fairey Swordfish W5856 do Royal Navy Historic Flight é o mais antigo de seu tipo ainda voando.

A tripulação do encouraçado Bismarck poderiam se orgulhar de si mesmos e de seu grande navio. Dois dias antes, em 24 de maio de 1941, eles haviam enviado o orgulho da Marinha Real, o cruzador de batalha HMS de capuz, e todos, exceto três de sua tripulação de 1.419 homens no fundo do Atlântico. Atingido por três projéteis em troca, Bismarck havia traçado o rumo para o porto de Brest, na França ocupada, passar por reparos. Os únicos navios de guerra que podiam representar uma ameaça estavam a centenas de quilômetros de distância.

Então, ao anoitecer, saindo de uma tempestade, deslizando um pouco acima das ondas em um ritmo vagaroso, apareceu o que deve ter parecido fantasmas da guerra anterior: nove biplanos Fairey Swordfish do porta-aviões Vitorioso, as cabeças de suas tripulações inclinando-se para fora das cabines abertas. BismarckO capitão Ernst Lindemann ordenou que o leme fosse colocado de lado. Ele sabia que, embora os biplanos pudessem estar obsoletos, os torpedos que carregavam não eram. Os canhões antiaéreos do encouraçado desencadearam uma intensa barragem. Nenhum avião foi abatido, mas apenas um torpedo acertou o alvo, a meia-nau no cinturão de blindagem principal, com efeito insignificante. BismarckA tripulação provavelmente se perguntou por que, no terceiro ano de guerra, a Marinha Real tinha enviado apenas um punhado de aeronaves antigas contra eles. Amanhã, eles estariam perto da França, protegidos pela Luftwaffe e uma linha de submarinos.


O encouraçado Bismarck, mostrado em setembro de 1940, foi vítima de um único torpedo lançado de um Swordfish que travou seu leme e o deixou girando em círculos. (Sobotta / Ullstein Bild / Getty Images)

Para os britânicos, restava uma última e desesperada chance de ataque. Com a escuridão caindo, outro vôo de 15 peixes-espada conseguiu decolar do convés do porta-aviões Ark Royal em ventos de 70 mph. Um de seus torpedos novamente atingiu o cinturão da armadura, mas, como Bismarck tornou-se duro para bombordo, um segundo atingiu sua popa vulnerável. Com o leme emperrado, o grande navio só conseguia navegar em círculos. No dia seguinte, 27 de maio, os navios de guerra Rei george v e Rodney, junto com vários cruzadores, apareceu no horizonte. Bismarck lutou bravamente, mas acabou juntando-se de capuz no fundo do oceano.

A Grã-Bretanha foi pioneira na aviação naval. O Royal Naval Air Service (RNAS) usou hidroaviões e aeronaves terrestres durante a Primeira Guerra Mundial com alguns sucessos notáveis, incluindo o bombardeio dos hangares do Zeppelin em Cuxhaven, Wilhelmshaven e Tondern. Um hidroavião Short 184 fez história quando afundou um navio turco por torpedo durante a operação de 1915 em Gallipoli. Em 1918, a Grã-Bretanha lançou Argus, o primeiro porta-aviões com uma cabine de comando completa, permitindo aos aviões decolar e pousar. Os britânicos foram os primeiros a iniciar a construção de um porta-aviões especialmente projetado, Hermes, comissionado em 1924. Ele estabeleceu o padrão para futuros porta-aviões: um convés de vôo nivelado com superestrutura de comando “ilha” a estibordo.

O RNAS e o Royal Flying Corps foram combinados para formar a Royal Air Force em 1º de abril de 1918 - Dia da Mentira, como observou alguns funcionários descontentes da RNAS. O resultado bizarro foi a Royal Navy operando porta-aviões com aviões e pilotos comandados pela RAF.

Em comum com todas as outras potências navais, uma mentalidade de navio de guerra reinou no Almirantado durante os anos entre guerras. A visão predominante era que as batalhas futuras ainda seriam travadas por navios em fila para destruí-la, como na Jutlândia em 1916. A noção de que máquinas voadoras frágeis poderiam afundar grandes navios de guerra era considerada absurda. Vastas somas foram gastas em novos navios de guerra, mas apenas uma ninharia para alguns porta-aviões híbridos baseados nos cascos de navios mercantes ou de navios de guerra cuja construção havia sido interrompida pelo Tratado Naval de Washington de 1922. E nada para o desenvolvimento de porta-aviões.

O almirante Lord Chatfield, chefe da Marinha Real, chamou isso de “insanidade” para uma nação insular cuja existência dependia de seu poderio marítimo. Ele ameaçou renunciar a menos que a aviação naval voltasse para a Marinha Real, o que finalmente aconteceu em 1939. No início da Segunda Guerra Mundial, a Grã-Bretanha tinha sete porta-aviões, mais do que qualquer outra nação (reduzido a seis quando Corajoso foi torpedeado com a guerra de apenas 14 dias), mas dois tinham 15 anos e quatro haviam sido lançados na guerra anterior. Somente Ark Royal, comissionado em 1938, estava razoavelmente atualizado. O governo, agora com um almirantado mais visionário, cancelou a construção de navios de guerra e ordenou a construção de porta-aviões modernos, 17 dos quais entrariam em serviço a partir de 1940. Mas a oportunidade de desenvolver caças e bombardeiros avançados em porta-aviões foi irremediavelmente perdida.

O Ministério da Aeronáutica emitiu uma especificação para um porta-aviões em 1930: um biplano com cabine aberta como seus contemporâneos da RAF, como o Bristol Bulldog. A Fairey Aviation Company respondeu com o protótipo T.S.R. II (para Torpedo-Spotter-Reconnaissance), progenitor do Swordfish, pelo qual recebeu um contrato alguns meses depois. Significativamente, o Swordfish entrou em serviço em 1936, o ano em que o primeiro Spitfire voou. Muito depois de outros países terem introduzido os modernos porta-aviões monoplanos totalmente metálicos com cockpits fechados, motores potentes e trem de pouso retrátil, durante a maior parte da guerra o "Stringbag", como era carinhosamente conhecido por suas tripulações, foi o único torpedo eficaz, bombardeio e aeronaves anti-submarinas disponíveis para o Fleet Air Arm. O que conquistou nesses seis anos superou todas as expectativas.

O capitão Lindemann e seus oficiais tinham bons motivos para respeitar essa aparente relíquia de uma época passada. Na Batalha de Narvik de abril de 1940, ao largo da Noruega, um peixe-espada foi catapultado do navio de guerra Warspite, pilotado pelo suboficial Frederick Rice, avistou 10 destróieres apoiando o desembarque do exército invasor alemão. As transmissões de rádio de Rice corrigiram a queda do tiro de WarspiteCanhões de 15 polegadas e permitiu que destróieres britânicos emboscassem seus homólogos alemães, sete dos quais foram destruídos, junto com três navios de abastecimento. Ele então mergulhou no barco de 1.050 toneladas U-64, e embora atingido na cauda do avião e flutue pelo tiroteio do submarino, lançou duas bombas. U-64 afundou em meio minuto, o primeiro submarino a ser destruído por uma aeronave sem ajuda. Os stringbags afundariam mais 15 e dividiriam outros nove.

A maior conquista do Espadarte veio sete meses depois. A frota de navios de guerra modernos e rápidos da marinha italiana - seis navios de guerra, nove cruzadores pesados ​​e vários contratorpedeiros - tinha o dobro do tamanho da frota britânica do Mediterrâneo. De sua base principal em Taranto, poderia ameaçar as principais bases britânicas, como Malta, Gibraltar e Alexandria, cortar o petróleo vital do Oriente Médio e comprometer o abastecimento dos britânicos que lutavam contra o exército italiano no norte da África. Taranto ostentava um dos portos mais fortemente defendidos do mundo, com centenas de canhões antiaéreos em baterias em terra e nos próprios navios de guerra. Cabos de balões de barragem cercaram o ancoradouro para capturar aeronaves que voam baixo, e os testes indicaram que as águas do porto eram muito rasas para torpedos aéreos, que simplesmente mergulharam na lama.

Na noite de 11 de novembro de 1940, contra esta fortaleza aparentemente inexpugnável, Ilustre lançou 20 peixes-espada, armados com torpedos (modificados para águas rasas), bombas ou sinalizadores para iluminar os alvos. Tenente-piloto comandante. John Godley escreveu: “É difícil entender como tal decisão foi tomada. A carga da Brigada Ligeira ... não poderia realmente ter sido previsto que toda a louca aventura terminaria em desastre? "


Uma foto de Taranto após o ataque mostra a devastação infligida à frota italiana pelo porta-aviões Illustrious 'Swordfish em 11 de novembro de 1940. (Imperial War Museum CM 164)

O elemento surpresa foi perdido quando um avião chegou cedo, alertando as tripulações dos canhões e holofotes. Diante do intenso fogo antiaéreo, o Swordfish torpedeou os encouraçados Littorio—Colocando-o fora de ação pelo resto da guerra—Conte di Cavour e Caio Duilio, além de um cruzador e vários contratorpedeiros. Conte di Cavour explodiu. Caio Duilio pegou três torpedos e afundou. Apesar de 14.000 projéteis antiaéreos terem sido disparados, apenas dois aviões foram perdidos, com uma tripulação sobrevivente.

Em março de 1941, a marinha italiana buscou vingança contra os britânicos no Mediterrâneo, levando à Batalha do Cabo Matapan. O encouraçado Vittorio Veneto, oito cruzadores e 14 destróieres partiram para interceptar a frota do almirante Andrew Cunningham. Os criptógrafos britânicos, tendo acabado de quebrar o código naval italiano, alertaram Cunningham. O cruzador pesado Pola foi interrompido por torpedos de Formidável'S Swordfish. Vittorio Veneto, bateu na popa e com uma hélice quebrada, quase sofreu BismarckDestino, mas mancou de volta ao porto, deixando ordens para os cruzadores Zara e Fiume e dois destruidores para ficar ao lado do ferido Pola. Naquela noite, os navios de Cunningham afundaram todos os cinco. A frota italiana nunca mais representou uma ameaça para a Marinha Real.

Taranto foi importante em suas implicações. Um punhado de aviões porta-aviões reverteu o equilíbrio naval no Mediterrâneo, literalmente da noite para o dia. Junto com o Cabo Matapan, sinalizou que os dias do encouraçado como navio de guerra supremo acabaram, que os porta-aviões desempenhariam um papel decisivo em futuras batalhas navais e que uma frota poderosa em um porto fortemente defendido poderia ser devastada por aeronaves. A importância de Taranto foi reconhecida no Japão, mas aparentemente não nos Estados Unidos. Um ano depois, o ataque aéreo foi repetido em grande escala em Pearl Harbor.

Ao todo, 2.391 peixes-espada foram fabricados, com produção simplificada por sua estrutura descomplicada - asas de longarinas de aço e reforços de duralumínio, fuselagem de tubo de aço e revestimento de tecido. O motor Bristol Pegasus de 690 HP original, que o piloto de testes da Marinha Real Capitão Eric Brown escreveu “pelas aparências parecia ter sido adicionado como uma reflexão tardia”, era conhecido por sua confiabilidade, uma consideração importante para as tripulações voando à noite sobre a água. “O peixe-espada vagueava preguiçosamente a cerca de 85 nós se o vento fosse favorável”, escreveu Brown, mas “era incrivelmente fácil de voar ... nenhuma aeronave poderia ter sido mais tratável ou tolerante”.

O que faltava ao Stringbag em velocidade era compensado pela multiplicidade de armamentos e equipamentos que podia transportar, sem dúvida mais do que qualquer outra aeronave: torpedos, bombas, minas, sinalizadores, radar de Embarcação Aérea para Superfície (ASV), Leigh Lights ( Holofotes de 20 milhões de velas alimentados por uma bateria de 300 libras), unidades de decolagem assistida por foguete (RATO) e projéteis de foguete (em um avião coberto de tecido!). Brown descreveu a decolagem carregada com um Leigh Light, torpedo e oito bombas anti-submarinas: “Não havia realmente nenhuma razão lógica para que ele voasse com essa massa de lojas, mas voou.”

O cockpit alongado, contendo o piloto, o navegador e o artilheiro, tendia a funcionar como um reservatório de ar. Um piloto de teste, perdendo o controle do protótipo, saltou, apenas para ser jogado de volta na cabine traseira, de onde finalmente saiu, tornando-se o único homem na história a ter saltado da mesma aeronave duas vezes. O artilheiro foi originalmente equipado com uma metralhadora Lewis vintage da Primeira Guerra Mundial, mas como sua utilidade contra os caças modernos era limitada, o ex-artilheiro tornou-se o operador de rádio. Todos foram expostos aos elementos, principalmente ao frio intenso dos invernos do Atlântico Norte e às temperaturas abaixo de zero nos comboios para Murmansk, na Rússia. Era notável que eles ainda pudessem conduzir patrulhas contra os submarinos sob tais condições, constantemente cientes de que amargar provavelmente significava morte. Tenente-piloto Comandante Terence Horsley escreveu sobre o peixe-espada: “[Você] sabe que tem um amigo. E um amigo, quando você está lutando para abrir caminho na escuridão em direção a um convés de vôo oscilante, ou está a 160 quilômetros de um deserto vazio, é algo que vale a pena ter. ” Stringbags afundou seis submarinos nos comboios de Murmansk - três contra um sozinho - e compartilharam o naufrágio de mais cinco.


Swordfish Mark é do No. 785 Squadron da Royal Naval Air Station Crail, na Escócia, embarca em um vôo de treinamento de torpedo em 1939. (Military History Collection / Alamy)

Destinado a operar à noite, ou se durante o dia, esperançosamente, fora do alcance dos caças inimigos terrestres, o Swordfish contou com sua excepcional capacidade de manobra como sua principal defesa quando interceptado. Em um banco vertical, ele poderia girar quase em seu próprio comprimento. Esta ou uma subida repentina - essencialmente mantendo o avião na cauda - apresentou ao piloto de caça um alvo aparentemente estacionário desaparecendo atrás dele a 480 km / h. Tentar desacelerar e seguir essas acrobacias causaria um estol. “Ele manobrará em um plano vertical facilmente tão reto e nivelado”, escreveu Horsley. “É possível manter o mergulho a 200 pés da água, uma leve pressão no manche o puxa para fora com rapidez e segurança.” Vários pilotos inimigos que tentaram seguir Swordfish acabaram no mar. Mas um ataque de torpedo exigia voar direto e nivelado, levando a um episódio mais trágico, galante e desnecessário.

Como resultado do bombardeio contínuo da RAF no porto francês de Brest, Adolf Hitler ordenou que os cruzadores de batalha Scharnhorst e Gneisenau e cruzador pesado Prinz Eugen para ancoradouros mais seguros em Wilhelmshaven, no Mar do Norte. Em 11 de fevereiro de 1942, junto com 25 destróieres e com cobertura aérea de várias centenas de caças, eles embarcaram no Canal da Mancha à luz do dia. Hitler acreditava que os britânicos demorariam a reagir a uma aposta tão audaciosa. Devido à má sorte, mau tempo, falha de radar em momentos críticos e comunicações deficientes, a frota só foi localizada na metade do caminho através do Canal. Os bombardeiros da RAF não conseguiram localizá-lo na baixa visibilidade, bombardearam ineficazmente ou foram abatidos por bombeiros ou caças antiaéreos. As perdas da RAF totalizaram 35 aeronaves. Enquanto os navios passavam pelo Estreito de Dover, em um ato de desespero, o Tenente Comandante. Eugene Esmonde foi condenado a atacar com apenas seis Espadarte. “Ele sabia no que estava se metendo, mas era seu dever”, escreveu Wing Cmdr. Tom Gleave. “Seu rosto estava tenso e branco, o de um homem já morto.” Escolta de Spitfires, batalhando enxames de lutadores alemães, foram incapazes de protegê-los. Embora vários tenham lançado seus torpedos, todos foram abatidos antes de chegar perto o suficiente para acertá-los. Esmonde foi premiado com uma Cruz Vitória póstuma.

Swordfish foi o pioneiro no uso do radar ASV para atacar navios e U-boats na superfície em 1940. Ele podia detectar um submarino a até cinco milhas de distância e navios maiores até 25. Operando de Malta, a RAF e o Fleet Air Arm criaram confusão entre os comboios de abastecimento os exércitos italiano e alemão no norte da África. Apenas algumas dúzias de espadarte afundaram uma média de 50.000 toneladas de navios por mês, com um recorde de 98.000 em agosto de 1941.

Em agosto de 1940, no Golfo de Bomba, na Líbia, três Stringbags do Esquadrão No. 813 tiveram a distinção de afundar quatro navios do Eixo com apenas três torpedos. Um submarino em andamento foi rapidamente afundado. As tripulações avistaram um contratorpedeiro, com outro submarino e um navio-depósito atracado de cada lado. Depois que o peixe-espada torpedeou as embarcações externas, as munições do navio-depósito explodiram, afundando todas as três embarcações.

O conflito mais crucial da Grã-Bretanha, no entanto, foi no Atlântico. A maioria dos alimentos e matérias-primas da nação insular, e todo o seu óleo combustível e gasolina, vieram por mar. Em 1942, os submarinos afundavam meio milhão de toneladas por mês, passando para 700.000 toneladas em novembro. A Grã-Bretanha enfrentou um risco real de morrer de fome e se render. “A única coisa que realmente me assustou durante a guerra foi o perigo do submarino”, escreveu Winston Churchill mais tarde. Uma lacuna de 500 milhas no meio do Atlântico, além do alcance das aeronaves terrestres, permitiu que os submarinos operassem sem serem molestados. A partir de maio de 1943, operando a partir de pequenos porta-aviões de escolta ou porta-aviões mercantes (MACs - navios mercantes com convés curtos construídos acima de seus porões), o peixe-espada lançado por catapulta ou RATO ajudou a preencher essa lacuna. À noite, seu radar ASV detectou U-boats na superfície seguindo um comboio ou recarregando suas baterias. De repente iluminados pela Leigh Light, eles seriam atacados com bombas ou cargas de profundidade. Como resultado, os U-boats foram forçados a emergir para recarregar a bateria durante o dia, quando eles podiam pelo menos ver a aeronave atacando se aproximando. Mas agora eles eram vítimas dos foguetes perfurantes de armadura de 30 libras do Swordfish. Disparado em pares ou uma salva de oito, um ou dois tiros geralmente bastavam.

De maio de 1943 até o dia V-E, apenas um dos 217 comboios escoltados por MACs foi atacado com sucesso. O peixe-espada voaria 4.177 patrulhas, afundaria 10 U-boats e dividiria a destruição de mais cinco. Já obsoleto quando o primeiro pousou em um porta-aviões, esse patinho feio, sobrevivendo a vários projetos destinados a substituí-lo, foi o único avião naval em serviço na linha de frente do primeiro ao último dia da guerra europeia. Surpreendentemente, o glorioso Stringbag foi responsável pela destruição de uma tonelagem maior de navios do Eixo na Segunda Guerra Mundial do que qualquer outra aeronave Aliada.

Nicholas O'Dell serviu no Comando de Bombardeiros da RAF de 1958 a 1962. Para leitura adicional, ele sugere: Traga de volta meu saco de cordas: um piloto de peixe-espada na guerra de 1940 a 1945, por Lord Kilbracken e Para a guerra em um saco de barbante, de Charles Lamb.

Este recurso apareceu na edição de março de 2019 de História da Aviação. Inscreva-se aqui!


Conexão com a Europa

Não é como se a Segunda Guerra Mundial terminasse um dia em 1945 e de repente todos percebessem o quão horríveis os nazistas haviam sido. Mesmo depois que a Alemanha foi derrotada, havia muitos homens poderosos na Europa que haviam favorecido a causa nazista e continuaram a fazê-lo.

A Espanha ainda era governada pelo fascista Francisco Franco e tinha sido um de fato membro da aliança do Eixo que muitos nazistas achariam seguro, embora temporário, refúgio ali. A Suíça permaneceu neutra durante a guerra, mas muitos líderes importantes haviam se manifestado abertamente em seu apoio à Alemanha. Esses homens mantiveram suas posições após a guerra e estavam em posição de ajudar. Os banqueiros suíços, por ganância ou simpatia, ajudaram os ex-nazistas a mover e lavar fundos. A Igreja Católica foi extremamente útil, pois vários oficiais da igreja de alto escalão (incluindo o Papa Pio XII) ajudaram ativamente na fuga dos nazistas.


Grande explosão solar atrasa o lançamento de foguete privado para a estação espacial

WALLOPS ISLAND, Virgínia - Uma enorme energia solar desencadeada pelo sol atrasou os planos de lançar uma nave de carga privada para a Estação Espacial Internacional hoje (8 de janeiro) devido a preocupações com a radiação do clima espacial.

A primeira grande erupção solar de 2014 surgiu de uma enorme mancha solar sete vezes o tamanho da Terra na terça-feira (7 de janeiro), após uma série de tempestades solares de nível médio nos últimos dias. O evento ocorreu enquanto a empresa de voos espaciais comerciais Orbital Sciences se preparava para lançar um voo de entrega de carga para a estação espacial hoje com seu foguete Antares e a nave robótica Cygnus.

"Estamos preocupados com o fracasso da missão", disse o diretor técnico da Orbital, Antonio Elias, a repórteres em uma teleconferência hoje. A empresa está avaliando a extensão da explosão de terça-feira e o potencial da radiação solar para interferir em sistemas críticos como giroscópios e aviônicos, acrescentou. [As maiores erupções solares de 2014 (fotos)]

Elias disse que a espaçonave Orbital & # 39s Cygnus foi projetada para resistir a eventos climáticos espaciais como o surto de terça-feira & # 39s durante sua missão de semanas na estação espacial, então o veículo não é vulnerável às mesmas preocupações de radiação que seu foguete Antares.

Atraso no clima espacial

A Orbital Sciences monitora o clima espacial desde domingo, quando a empresa começou a rastrear um aumento na atividade solar. Mas foi a enorme explosão solar de terça-feira, que foi registrada como uma tempestade solar de classe X1.2 - a classe mais forte de explosões solares que o sol experimenta - que levou ao atraso de hoje. Ocorreu poucas horas após uma intensa explosão solar de classe M7.2 no início do dia.

O foguete Antares esperava por 13h32. EST (1832 GMT) é lançado hoje de uma plataforma aqui na NASA & # 39s Wallops Flight Facility quando a decisão de adiar foi tomada. É o último atraso da missão, que foi inicialmente adiado desde a decolagem em meados de dezembro, quando os astronautas na estação tiveram que fazer reparos de emergência no sistema de resfriamento, e mais tarde adiou um dia devido às temperaturas abaixo de zero que afetam os Estados Unidos nesta semana . [Fotos do foguete Orbital & # 39s Antares na plataforma de lançamento]

"Às vezes, você simplesmente não sai do papel quando quer", disse o vice-presidente executivo da Orbital Sciences, Frank Culbertson, a repórteres em uma teleconferência hoje. & quotNão é uma falha no sistema, é um atraso. Mas tudo o que realmente estamos atrasando é o sucesso que virá quando executarmos esta missão. & Quot

Culbertson disse que os funcionários da Orbital Sciences esperam tomar uma decisão se tentarão outra tentativa de lançamento na quinta-feira, às 17h. EST (2200 GMT) hoje. Uma tentativa de lançamento na quinta-feira ocorreria às 13h07. EST (1807 GMT), se a Orbital decidir persegui-la.

A explosão solar atualmente não representa nenhuma ameaça para os seis astronautas e cosmonautas que vivem na Estação Espacial Internacional. A tripulação não terá que tomar medidas para se proteger da radiação espacial da explosão solar # 39, disse o porta-voz da NASA Rob Navias, da agência Johnson Space Center em Houston, ao SPACE.com por e-mail.

Mancha solar gigante emite erupção solar

Por coincidência, a explosão solar de 7 de janeiro ocorreu às 13h32. EST - exatamente 24 horas antes dos horários de lançamento de hoje - de uma região de manchas solares ativa conhecida como AR1944. A mancha solar voltada para a Terra a partir do meio do sol, visto da Terra, e é "uma das maiores manchas solares vistas nos últimos 10 anos", disseram funcionários da NASA em um comunicado terça-feira.

"A atividade do fluxo solar que ocorreu no final da tarde de ontem resultou em um nível crescente de radiação além do que a equipe de engenharia da Antares monitorou no início do dia", acrescentaram funcionários da NASA em um comunicado separado hoje. Os engenheiros da & quotOvernight, Orbital & # 39s conduziram uma análise dos níveis de radiação, mas a equipe da Antares decidiu adiar o lançamento para examinar mais a fundo os efeitos potenciais da radiação espacial nos aviônicos do foguete. A espaçonave Cygnus não seria afetada pelo evento solar. & Quot

O sol está atualmente em uma fase ativa de seu ciclo climático solar de 11 anos. O ciclo atual, conhecido como Ciclo Solar 24, começou em 2008.

A nave espacial Cygnus da Orbital Sciences & # 39 tinha 95 por cento de chance de bom tempo para o lançamento planejado de hoje & # 39s. A previsão do tempo piora com o decorrer da semana, com o tempo nublado reduzindo para 75 por cento de chance de um clima favorável na quinta-feira, e 30 por cento de chance de boas condições de lançamento na sexta-feira. Espera-se chuva no sábado, disse Culbertson.

Funcionários da Orbital Sciences disseram que estão monitorando de perto as consequências das explosões solares de terça-feira.

"A Orbital continuará monitorando os níveis de radiação espacial com o objetivo de definir uma nova data de lançamento o mais rápido possível", disseram funcionários da empresa.

A Orbital tem um contrato de US $ 1,9 bilhão com a NASA para o lançamento de 40.000 libras. de suprimentos para a Estação Espacial Internacional até 2016, usando seus foguetes Antares e a espaçonave Cygnus descartável. Os primeiros voos de teste Antares e Cygnus lançados em 2013, com o lançamento de hoje & # 39 previsto para marcar a primeira entrega oficial de carga para a Orbital.

Para o vôo de entrega, chamado Orb-1, a espaçonave Cygnus está carregando 2.780 libras (1.260 kg) de equipamento para a Estação Espacial Internacional. Essa coleta inclui uma colônia de formigas espaciais, 33 pequenos cubos em satélites e 23 outros experimentos projetados por estudantes de todo o país.

A Orbital Sciences, sediada em Dulles, Va., É uma das duas empresas com contrato da NASA para fornecer suprimentos para a estação espacial. A outra empresa é a SpaceX de Hawthorne, Califórnia, que lançou duas das 12 missões de entrega planejadas para a NASA sob um acordo de US $ 1,6 bilhão. Espera-se que a terceira missão na programação da SpaceX & # 39s seja lançada da Estação da Força Aérea de Cabo Canaveral, na Flórida, em 22 de fevereiro.


Em 1927, um ansioso cientista de 17 anos chamado Wernher von Braun juntou-se à VfR, ou Verein fur Raumschiffahrt (Sociedade para Viagens Espaciais), que foi formada em junho de 1927. Este grupo composto principalmente de jovens cientistas imediatamente começou a projetar e construir uma variedade de foguetes.

O número de membros do VfR rapidamente aumentou para cerca de 500, uma base de membros suficiente para permitir a publicação de um jornal periódico, & # 8220Die Rakete & # 8221 (The Rocket). Vários membros do VfR, incluindo Walter Hohmann, Willy Ley e Max Valier, escreveram e continuaram a escrever obras populares no campo dos foguetes.

O livro de Hohmann & # 8217s & # 8220Die Erreichbarkeit der Himmelskorper & # 8221 (The Attainability of Celestial Bodies) publicado em 1925 era tão avançado tecnicamente que foi consultado anos depois pela NASA. Valier mais tarde procuraria popularizar os foguetes ajudando a organizar testes de carros-foguetes, planadores, vagões de trem e trenós de neve alemães.

Outros membros do VfR, incluindo Hermann Oberth e von Braun, participaram do projeto Ufa Film Company no final dos anos 1920 & # 8217 até 1930, que também buscou popularizar o campo dos foguetes.


Foguetes de 2,75 "lançados a ar

Foguetes não guiados lançados pelo ar de 2,75 pol. (70 mm) de diâmetro foram originalmente desenvolvidos no final dos anos 1940 pela NOTS (Naval Ordnance Test Station) em China Lake. Os foguetes deveriam ser usados ​​como suplementos e / ou substitutos mais poderosos para armas em aplicações ar-ar e ar-solo. Muitos milhões de cartuchos de foguetes foram construídos até agora e as versões mais recentes ainda são amplamente utilizadas por todas as forças armadas dos EUA.

Nota de designação: Nenhuma designação formal é atribuída a foguetes completos de 2,75 polegadas. Em vez disso, o tipo de foguete é geralmente identificado pela designação do conjunto do motor, que é o corpo principal do foguete e inclui bico e aletas. As várias ogivas são normalmente utilizáveis ​​com todos os motores disponíveis e, presumivelmente, muitas vezes são instaladas nos foguetes em campo pouco antes do uso real. Portanto, aparentemente foi considerado desnecessário atribuir designações a cada combinação específica de foguete e carga útil. Na verdade, a edição original do sistema de designação atual para foguetes e mísseis excluiu explicitamente do sistema os foguetes de linha de visão não guiada.

MK 4 Rato poderoso, MK 40

O FFAR (Folding-Fin Aircraft Rocket) de 2,75 polegadas foi originalmente desenvolvido pelo NOTS como uma arma ar-ar para ser usada por interceptores contra bombardeiros pesados. Uma salva de foguetes era considerada muito mais eficaz do que uma torrente de projéteis de canhão. O modelo de foguete original era o MK 4, que era estabilizado por rotação e apresentava quatro aletas flip-out ao redor do bico. Equipado com uma ogiva HE de 2,7 kg (6 lb), foi amplamente usado na década de 1950 como o Rato poderoso foguete ar-ar por interceptores da USAF como o F-86D Sabre, F-89J Escorpião, F-94C Starfire e F-102A Delta Dagger. Comprimento total do MK 4 Rato poderoso tinha 1,2 m (4 pés) e pesava 8,4 kg (18,5 lb). O alcance máximo foi de cerca de 6000 m (6500 jardas), mas o alcance efetivo foi mais próximo de 3400 m (3700 jardas). A precisão do foguete era relativamente pobre, porque sua velocidade e taxa de rotação eram muito baixas para conter efetivamente a queda da gravidade, ventos cruzados e dispersão.

Foto: via Ordway / Wakeford
Rato poderoso MK 4

O foguete de 2,75 polegadas logo foi adaptado para uso ar-solo, e uma variedade de ogivas foi desenvolvida. Isso incluiu a fragmentação HE M151 e M229 mais pesada, a flecha WDU-4 / A e várias ogivas de fumaça para marcação de ponto de destino e / ou efeitos incendiários (para uma lista de ogivas de foguete de 2,75 polegadas, consulte a tabela na seção MK 66 abaixo) . O foguete de 2,75 polegadas também foi adotado pelo Exército dos EUA e pelo Corpo de Fuzileiros Navais como arma primária para seus helicópteros armados. Para melhor desempenho quando lançado a partir dessas plataformas lentas, o MK 40 motor foi desenvolvido. Possui bico modificado para maior centrifugação e, portanto, maior precisão.

Exceto pelas instalações especializadas nos primeiros interceptores de alta velocidade, os foguetes MK 4/40 foram quase exclusivamente empregados a partir de pods de lançamento de tubos múltiplos. Uma grande variedade desses pods foi usada, e os mais importantes foram:

  • LAU-3 / A: lançador de 19 tubos
  • LAU-32 / A: lançador de 7 tubos
  • LAU-59 / A: lançador de 7 tubos
  • LAU-60 / A: lançador de 19 tubos
  • LAU-61 / A: lançador de 19 tubos
  • LAU-68 / A: lançador de 7 tubos
  • LAU-69 / A: lançador de 19 tubos
  • M158: o lançador de 7 tubos M158A1 era idêntico ao LAU-68 / A
  • M159: o lançador de 19 tubos M159A1 era idêntico ao LAU-61 / A
  • M200: o lançador de 19 tubos M200A1 era idêntico ao LAU-69 / A

A série LAU era geralmente usada pelas aeronaves de asa fixa da Força Aérea e da Marinha, enquanto os lançadores da série M eram usados ​​pelos helicópteros do Exército. A maioria (possivelmente todos) desses pods poderia ser usada com os foguetes MK 4 ou MK 40.

Foto: Exército dos EUA
Cápsula de foguete M200

Dinâmica Geral (Lockheed Martin, BEI Defense) MK 66 Hydra 70

Os atuais foguetes de 70 mm (2,75 pol.) São conhecidos como Hydra 70 sistema de foguetes, e usar o MK 66 motor de foguete. Este último foi desenvolvido pelo Exército dos EUA como um substituto comum do MK 4 e do MK 40 para aeronaves de asa fixa e helicópteros. O MK 66 é mais comprido do que o MK 4/40, usa um propelente sem fumaça aprimorado e tem uma aleta totalmente nova e um conjunto de bocal. As três aletas são do tipo envolvente e se encaixam na circunferência do bico do foguete. Portanto, o MK 66 às vezes é chamado de WAFAR (Wrap-Around Fin Aerial Rocket) em vez de FFAR. O MK 66 tem uma taxa de impulso e rotação mais alta do que o MK 4/40, aumentando o alcance efetivo e a precisão. O original MK 66 MOD 0 versão ficou pronta em 1972, mas não foi produzida em massa. As primeiras versões de produção foram o MK 66 MOD 1 para o Exército dos EUA e o posterior MK 66 MOD 2 para a Força Aérea e Marinha dos EUA. O MOD 2 (desenvolvimento e produção total começando em 1981 e janeiro de 1986, respectivamente) tornou o motor HERO (Hazards of Electromagnetic Radiation to Ordnance) seguro. A segurança HERO evita a ignição acidental do motor por campos eletromagnéticos dispersos, como aqueles emitidos por um radar. o MK 66 MOD 3 é uma versão segura para HERO do MOD 1 para o Exército. Desenvolvimento do atual MK 66 MOD 4, to be used by all armed services, began in 1991. It entered full-scale production in December 1999, and is the current standard motor for U.S. air-launched 70 mm rockets. It has internal changes, including new initiator and igniter, for further enhanced HERO safety.

Photo: U.S. Army Photo: General Dynamics
Hydra 70 foguete Hydra 70 sistema

The original production of the MK 66 rockets was done by BEI Defense. In the mid-1990s, a follow-on production contract was awarded to Lockheed Martin Ordnance Systems, which was sold to General Dynamics in 1999. Current prime contractor for the Hydra 70 rocket system is GD's Armament and Technical Products division.

The current standard U.S. Navy launchers for MK 66 rockets are the LAU-61C/A 19-round and LAU-68D/A 7-round pods. All earlier versions (up to LAU-61B/A and -68C/A) could be used only with the older MK 4/MK 40 motors. Both launchers are thermally protected and support single and ripple mode firing. The USAF's pods for the MK 66 are the 7-round LAU-131/A and 19-round LAU-130/A, and the U.S. Army's current 70 mm LWLs (Light Weight Launchers) are the M260 (7-round) and M261 (19-round). All other 2.75" rocket pods are effectively no longer in use, presumably because they are not compatible with the MK 66 motor.

Photo: U.S. Army
Hydra 70 sistema

A wide selection of warheads, most of which were originally developed for the MK 4/40 FFARs, is available for the MK 66 Hydra 70 rocket. These include:

  • M151: 3.95 kg (8.7 lb) anti-personnel fragmentation warhead
  • M156: White phosphorus smoke warhead
  • M229: 7.3 kg (16.1 lb) anti-personnel fragmentation warhead (elongated version of M151)
  • M247: Shaped-charge anti-armour warhead
  • M255: Flechette warhead contains about 2500 28-grain (1.8 g) flechettes (M255E1 has 1180 60-grain (3.8 g) flechettes)
  • M257: Parachute-retarded battlefield illumination flare
  • M259: White Phosphorus smoke warhead
  • M261: High-explosive MPSM (Multipurpose Submunition) warhead contains nine M73 anti-personnel/anti-materiel bomblets, which are released in mid-air, and drag-retarded to fall vertically to the ground
  • M264: Red phosphorus smoke warhead
  • M267: Practice warhead for M261 contains three M75 practice submunitions
  • M274: Practice warhead for M151 contains a smoke signature charge
  • M278: Parachute-retarded infrared illumination flare
  • MK 67 MOD 0: White phosphorus smoke warhead
  • MK 67 MOD 1: Red phosphorus smoke warhead
  • WDU-4A/A: Flechette warhead contains about 2200 20-grain (1.3 g) flechettes
  • WTU-1/B: Inert practice warhead

The following table lists the basic characteristics (length, weight) of Hydra 70 rockets with the warhead/fuze combinations currently used by the U.S. Navy:

Warhead Warhead Type Fuze Options Comprimento Peso
M151Anti-PersonnelM423, M427, MK 352138.2 cm (54.39 in)10.4 kg (22.95 lb)
M156Smoke (White Phosphorus)M423, M427, MK 352140.0 cm (55.13 in)10.5 kg (23.25 lb)
M257Illumination (visible)M442186.1 cm (73.25 in) 11.1 kg (24.45 lb)
M278Illumination (IR)
MK 67 MOD 0Smoke (White Phosphorus)M423, M427, MK 352140.0 cm (55.13 in) 8.5 kg (18.75 lb)
MK 67 MOD 1Smoke (Red Phosphorus)M427, MK 352146.8 cm (57.79 in)10.2 kg (22.52 lb)
WDU-4A/AFlechetteModel 113A142.9 cm (56.25 in)10.4 kg (22.95 lb)
WTU-1/BPractice(n/a)140.4 cm (55.30 in)10.5 kg (23.10 lb)

Hydra 70 rockets were used in large numbers in all recent American armed conflicts. They can be fired from essentially all close-support aircraft, but are primarily used by armed helicopters. Production of MK 66 rockets is continuing at General Dynamics under the APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) program. New launcher and motor developments for Hydra 70 are briefly mentioned in the section about other Hydra 70 developments.

Lockheed/BEI ARS

In 1991, the U.S. Army and Navy issued a request for proposals for the ARS (Advanced Rocket System), which was to be a 2.75-inch rocket to replace existing Hydra 70 and 5-inch Zuni rockets. o ARS requirements called for a rocket to propel a 4.5 kg (10 lb) warhead to a speed of at least 1000 m/s (3280 fps) and an effective range of at least 10000 m (11000 yds). The rocket was to comply with Navy standards for insensitive munitions. Multiple interchangeable types of warhead were to be used, together with an inflight-programmable fuze.

A development contract was awarded to Lockheed Missiles and Space and BEI Defense in July 1992, and full-rate production was at that time expected for 1997. However, the ARS program was cancelled in 1995, after the Army had already pulled out in 1994.

General Dymanics APKWS / BAE APKWS II

In 1996, the U.S. Army formulated a requirement for an APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System) to close the gap in capability and cost between the unguided Hydra 70 rockets and the sophisticated AGM-114 Hellfire anti-armour guided missile. The Army needed a small and accurate weapon against non-hardened point targets especially in environments with a high risk of collateral damage, like e.g. in urban warfare. To fulfill the APKWS requirement, a guided development of the Hydra 70 rocket (also known as LCPK (Low Cost Precision Kill) 2.75-inch rocket) was selected. This missile will use the MK 66 motor with a new warhead/guidance section assembly, and will therefore be instantly compatible with all existing 70 mm rocket launchers in the U.S. inventory.

The initial variant of General Dynamics' APKWS was to use the M151 warhead combined with a low-cost semi-active laser seeker and small forward flip-out wings for flight control. The weapon was expected to have an accuracy of better than 1 m (3.3 ft) CEP.

Drawing: General Dynamics
APKWS M151 warhead

It was initially planned to field APKWS in 2001/02, but significant delays due to lack of funding have pushed this date further into the future several times. In September 2002, the APKWS program was redefined to cover the full range of MK 66 rockets, and therefore also included all unguided rockets of the Hydra 70 família. The first operational guided APKWS rocket was to be the M151 variant (also known as APKWS Block I), but the guidance section was expected to be compatible with the other warheads as well.

In April 2005, the Army eventually cancelled the General Dynamics guided APKWS program, because of poor test results. The competition has since been reopened under the label APKWS II. The only restriction was that the weapon must still be based on the Hydra 70/MK 66 rocket. Competitors in the APKWS II program were Lockheed Martin, Raytheon and a BAE Systems / Northrop Grumman / General Dynamics team. In April 2006, the BAE-led team was selected as winner by the U.S. Army, and received a 3-year contract for further development, testing, and initial production of the APKWS II missile. BAE's design is a laser-guided missile using a so-called Distributed Aperture Semi-Active Laser Seeker (DASALS). Externally, it is similar to General Dynamics' original APKWS Projeto.

Photo: BAE/General Dynamics
APKWS II

De outros Hydra 70 Developments

The Naval Air Warfare Center, Weapons Division (NAWCWPNS) is also developing a guidance system for the Hydra 70/APKWS under the LOGIR (Low-Cost Guided Imaging Rocket) program. LOGIR integrates a midcourse guidance set (derived from the DAMASK (Direct Attack Munitions Affordable Seeker) program) and an IIR (Imaging Infrared) terminal seeker with the Hydra 70 rocket motor. Additionally, NAWCWPNS cooperates with DARPA (Defense Advanced Research Projects Agenxy) to test a new so called "biomimetic" seeker for the Hydra 70.

The Naval Surface Warfare Center and the U.S. Army are developing a new 70 mm rocket launcher under the SMARt (Smart Munition/Advanced Rocket) program. The new launcher is planned to integrate all functions to control the next-generation APKWS rockets (target acquisition, fuzing options, firing sequence), and to provide a digital control interface to the carrying aircraft. Current Hydra 70 launch pods provide only limited means to select firing and fuzing options in flight. The SMARt rocket pod would replace all types of 70 mm pods currently in service with the U.S. armed forces.

Research efforts are currently under way to determine means to increase range and accuracy of unguided Hydra 70 rockets by improving the MK 66 motor. Options include a dual-thrust (boost/sustain) motor for higher range, and a redesigned nozzle/fin assembly for higher initial spin and therefore less dispersion. Another problem with the current MK 66 motor is secondary combustion of exhaust gases, which lead to firing restriction on the AH-64 Apache helicopter to prevent engine surges. o MK 66 MOD 6 motor (no information is available about a MOD 5) incorporates internal changes which greatly reduce this problem. The MOD 6 has been tested and was planned to enter production in 2004.


When Is A Rocket Called A Distress Signal Or Just A Flash In The Sky?

In April 1912 when the Titanic hit an iceberg and sank, the subject of distress rockets was a prime news event. To this very day, due to the United States and British Enquiries ignoring the International Regulations regarding the display of signals of distress, there is confusion. Strange as it may seem, some people including a few “experts” of the Titanic story, don’t fully understand distress signals. Sadly,it seems, no one on the Titanic that fateful night was aware of how to fire distress signals. Fourth Officer Boxhall at the United States Senate Hearing into the disaster on the witness stand told the Senators that he was in charge of firing “the distress rockets.”

This lack of knowledge, starting with the personnel of the Titanic, followed by U.S. Senator Smith and his Board of Enquiry, and the British Enquiry headed by Lord Mersey was the basis for all the misunderstanding surrounding the “distress rockets.”

Senator Smith was completely in error when he stated “on the record” that the rockets fired from the Titanic were “distress rockets.”

Lord Mersey and his British Enquiry accepted Senator Smith’s conclusions without question, and so the story of the Titanic firing “distress rockets” was born and placed in history as fact.

But what about the International Rules of the Road in effect in 1912 governing distress signals? Why were they ignored by both hearings? Were they glossed over so that they could place blame on a vessel that refused to act on these rockets (distress signals)? Many “experts” have for all these years said that Captain Lord, master of the Californian, saw distress rockets and the vessel was reported as being near enough to the sinking Titanic to have rescued some, if not all of the people on board. They claim he failed to act upon the “distress signals” his ship saw.

To his dying day, Captain Lord insisted that neither his ship’s officers or himself never saw any “distress signals” fired.

It may come as a shock to some to find out that Captain Lord was right.

The Titanic never fired any “signals of distress.” True, she fired eight rockets in a little over an hour, but these were eight individual rockets — not distress rockets.

LOOKING AT THE FACTS REGARDING HER ROCKETS
According to information entered into the record at the British Enquiry, the Titanic carried thirty-six socket signals. The White Star Line provided these thirty-six signals to be used in case of emergency, and they were the latest pyrotechnics for maritime use. What made them different from previous illuminations was they carried an explosive device or report [a loud sound in addition to illumination] in the nose of the rocket and also sent a shower of white stars cascading down as the “socket signal” exploded several hundred feet above the ship firing them.

The 1912 International Rules of the Road governing Signals of Distress are quite clear: Article 31: Class 1, called for – a cannon or explosive device [with report] fired at one minute intervals. The device’s report was the sound of distress.

Article 31: Class 3, covered the sight of distress which is a rocket of any color fired one at a time at short intervals.

For the Titanic to fire distress signals using the rockets supplied her, the crew should have fired its socket signals at one minute intervals. It was that simple. By doing so, the rockets would be international “signals of distress.” An explosion or report at one minute intervals satisfies the sound signal requirement and the white shower of stars at one minute intervals satisfies the sight requirement. If this procedure had been followed, no one could ever question the meaning of the Titanic’s rockets.

HOW THE TITANIC SIGNALED FOR HELP USING HER ROCKETS
Commencing at 12:45 a.m. Fourth Officer Boxhall had one rocket fired. During the following hour or so, the Titanic fired an additional seven rockets – for a total of eight. The average time between rocket firings calculates to be seven to eight minutes. Even at four minute intervals (as one witness mentioned), there were long periods of time when no rocket activity was seen.

This clearly indicates that the Titanic’s personnel did not know how to fire her rockets properly and never fired any “distress signals” according to the regulations set by the International Rules of the Road.

To be perfectly correct, the rockets as fired at random from the Titanic signaled to all ships within her view, “This is my position — I’m having a navigation problem — Please stand clear.”

A navigation problem is not unusual and would cause no alarm. It could simply be engine trouble, steering gear, lost or damaged propellers or even stopped in ice, but in no way could it be interpreted as a “distress signal.”

It’s no wonder that anyone familiar with International Signals of Distress had a problem on the night of the sinking. The failure on the part of the Titanic to fire its socket signals at one minute intervals is the reason that there are questions and uncertainty as to what the rockets seen near the horizon meant.

The great mystery is why the United States and British Enquiries never questioned this point. And for that matter, why didn’t any officer on the Titanic ever realize that Boxhall was firing random rockets instead of distress signals? In the confusion and pandemonium caused by the sinking of the ship one can understand how some errors were made.

But it is hard to reconcile that the both Boards of Enquiry failed to investigate the facts surrounding the meaning of the rockets fired by the Titanic.


Rocket Staging and Technology

Early rockets had a single engine, on which it rose until it ran out of fuel. A better way to achieve great speed, however, is to place a small rocket on top of a big one and fire it after the first has burned out. The US army, which after the war used captured V-2s for experimental flights into the high atmosphere, replaced the payload with another rocket, in this case, a "WAC Corporal," which was launched from the top of the orbit. Now the burned-out V-2, weighing 3 tons, could be dropped and using the smaller rocket, the payload reached a much higher altitude. Today of course almost every space rocket uses several stages, dropping each empty burned-out stage and continuing with a smaller and lighter booster. Explorer 1, the first artificial satellite of the US which was launched in January 1958, used a 4-stage rocket. Even the space shuttle uses two large solid-fuel boosters which are dropped after they burn out.


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Unassembled flying model rocket, pasteboard body, balsa nose and fins in box.

This is an unassembled Flare Patriot flying rocket model built by Model Products. The model has a pasteboard body, balsa nose and fins, and a plastic parachute. A solid propellant rocket motor propels the model, and then at the end of the vertical flight it forces the release of the parachute. The model is then retrieved and can be used again. Not included in this kit are the motor, the launch controller that is used to ignite the motor, and the launch pad from which the model is launched. G. Harry Stine, an American pioneer in the field of flying rocket and missile models, donated it to the Museum.


Assista o vídeo: Impressionante! Veja o lançamento do foguete tripulado da SpaceX (Julho 2022).


Comentários:

  1. Kaziramar

    Você está errado. Eu sou capaz de provar isso.

  2. Brangore

    Peço desculpas, mas, na minha opinião, você cometeu um erro. Escreva para mim em PM, vamos conversar.



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