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Batalha das Malvinas, 8 de dezembro de 1914

Batalha das Malvinas, 8 de dezembro de 1914


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Batalha das Malvinas, 8 de dezembro de 1914

A Batalha das Malvinas, em 8 de dezembro de 1914, viu a derrota de um esquadrão de cruzadores alemães sob o comando do almirante Maximilian von Spee. Em 1 de novembro, o esquadrão de cinco cruzadores modernos de von Spee derrotou um pequeno esquadrão britânico sob o comando do almirante Christopher Cradock, na Batalha de Coronel, afundando dois cruzadores britânicos com a perda de todas as mãos.

A derrota causou indignação na Grã-Bretanha. O novo Primeiro Lorde do Mar, Sir John Fisher, respondeu reforçando os esquadrões navais britânicos ao redor do Atlântico, enquanto a marinha japonesa movia navios pelo Pacífico para evitar que von Spee escapasse de volta para o Pacífico.

Antes da vitória em Coronel von Spee havia decidido mover seu esquadrão do Pacífico para o Atlântico Sul. Depois da batalha, ele manteve o plano e, no início de dezembro, estava no Atlântico. Uma vez lá, ele decidiu atacar a estação de carvão britânica nas Ilhas Malvinas.

Este foi um sério erro de julgamento. A inevitável resposta britânica à derrota em Coronel viu a formação de um novo esquadrão sul-americano para substituir o perdido em Coronel. Comandado pelo vice-almirante Doveton Sturdee, este novo esquadrão foi construído em torno de dois cruzadores de batalha, HMS Invencível e HMS Inflexível. Sturdee também tinha três cruzadores blindados, dois cruzadores leves e o Canopus, um antigo encouraçado que tinha sido lento demais para participar da desastrosa expedição a Coronel. Os dois cruzadores de batalha eram páreo para o esquadrão alemão, mais rápidos e com armas de 12 polegadas (em comparação com as armas de 8 polegadas de von Spee). Os cruzadores de batalha ganharam uma má reputação mais tarde na guerra em confrontos contra dreadnaughts alemães, onde sua falta de armadura o deixava vulnerável, mas eles eram ideais para uso contra os cruzadores de von Spee.

Em 8 de dezembro, von Spee aproximou-se das Malvinas e descobriu o esquadrão britânico. Seguiu-se uma longa perseguição, mas no início da tarde os cruzadores de batalha de Sturdee alcançaram a frota de von Spee. Na tentativa de ganhar tempo para o resto de seus navios escaparem, von Spee decidiu lutar com seus dois maiores navios, o Scharnhorst e a Gneisenau. Inevitavelmente, os dois cruzadores alemães foram afundados, com pesadas perdas. De seus três navios restantes, o Nuremberga e Leipzig foram capturados e afundados pelos cruzadores de Studee. Apenas o Dresden escapou, permanecendo em liberdade até março de 1915.

A batalha das Malvinas e a destruição do Dresden acabou com a presença alemã em alto mar. Vários mercantes armados escapariam do bloqueio aliado, mas a principal ameaça naval alemã fora do mar do Norte viria dos submarinos.

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Spee estava a caminho para destruir as instalações de carvão e comunicação britânicas em Port Stanley, nas Ilhas Malvinas. Sem que ele soubesse, um esquadrão britânico comandado pelo vice-almirante F. D. Sturdee havia chegado dois dias antes e estava esperando por ele.

Spee avistou os britânicos em Port Stanley e ordenou que seus navios se retirassem. Cruzadores de batalha de Sturdee Inflexível e Invencível deu perseguição, apoiado por cruzadores blindados. Spee também se viu sob o fogo do velho encouraçado britânico Canopus, que havia sido encalhado no porto para fornecer uma plataforma de armas estável.

‘Invencível e inflexível saindo de Port Stanley in Chase’: o início da Batalha das Ilhas Malvinas, 8 de dezembro de 1914.


Na semana passada, arqueólogos marinhos anunciaram a descoberta dos destroços do cruzador de batalha alemão SMS Scharnhorst, ao largo das Ilhas Malvinas. o Scharnhorst, junto com a maior parte do Esquadrão Alemão da Ásia Oriental, foi afundado pela Marinha Real há 105 anos, neste dia, 8 de dezembro de 1914, na Batalha das Malvinas. Como e por que a Batalha das Malvinas começou a ser travada permanece um mistério.

No final de 1914, o Esquadrão da Marinha Imperial Alemã & # 8217s Leste Asiático, sob o comando do Vice-Almirante Maximilian Graf von Spee, lutava para voltar para casa. Em 1º de novembro, o esquadrão alemão derrotou facilmente dois cruzadores britânicos obsoletos, matando 1.600 marinheiros britânicos, na costa central do Chile, perto da cidade de Coronel. Spee então reabasteceu seus navios e contornou o Cabo Horn. Antes de definir um curso para a Europa, no entanto, Spee decidiu atacar a base de suprimentos britânica em Stanley, nas Ilhas Malvinas. Ele acreditava que a base não estava defendida. Ele estava errado. Seria um erro fatal.

O Esquadrão da Ásia Oriental era composto por dois cruzadores blindados, SMS Scharnhorst e Gneisenau, os cruzadores leves SMS Nuremberga, Dresden e Leipzig, e três auxiliares. Quando Spee entrou em Stanley, ele descobriu um esquadrão maior da Marinha Real esperando por ele. O esquadrão britânico, sob o comando do vice-almirante Sir Frederick Doveton Sturdee, consistia nos cruzadores de batalha HMS Invencível e Inflexível, os cruzadores blindados HMS Carnarvon, Cornualha e Kent, o cruzador mercante armado HMS Macedonia e os cruzadores leves HMS Bristol e Glasgow.

Spee e o Esquadrão do Leste Asiático estavam em menor número e com menos armas. Quando os alemães começaram a fugir, também foram ultrapassados ​​pelos navios mais rápidos da Marinha Real. A batalha foi uma derrota. Os alemães perderam ambos os cruzadores blindados e dois dos três cruzadores leves. Dois d os auxiliares também foram capturados e afundados. Enquanto os britânicos tiveram 10 mortos e 19 feridos, os alemães perderam 1.871, incluindo o almirante Spee e seus dois filhos. Outros 215 marinheiros alemães foram capturados.

Como e por que a Batalha das Malvinas foi travada é um mistério. Por que Spee escolheu atacar Stanley? Por que ele pensou que estava sem defesa? Como os britânicos sabiam quando e onde Spee chegaria?

Após a batalha, os especialistas navais alemães ficaram perplexos com o motivo pelo qual o almirante Spee atacou a base e como os dois esquadrões poderiam ter se encontrado por coincidência em tantos milhares de quilômetros de águas abertas. A nota manuscrita do Kaiser William II & # 8217 no relatório oficial da batalha diz: & # 8220O que fez Spee atacar as Ilhas Malvinas permanece um mistério.

Concluiu-se geralmente que o almirantado alemão passou informações imprecisas para Spee da estação sem fio alemã em Valparaíso, que relatou o porto livre de navios de guerra da Marinha Real.

Em 1925, um oficial naval alemão e espião, Franz von Rintelen, entrevistou o almirante William Reginald Hall, diretor da Divisão de Inteligência Naval do Almirantado & # 8217s, e foi informado de que o esquadrão Spee & # 8217s havia sido atraído para os cruzadores britânicos por meio de um falso sinal enviado em um código naval alemão quebrado por criptógrafos britânicos.

Se assim for, ele prenunciou a quebra do código naval japonês em 1942, o que contribuiu significativamente para a vitória americana.

No entanto, existem muitos céticos em relação ao relato de von Rintelen & # 8217s. BritishBattles.com observa: Os problemas com a alegação de [von Rintelen & # 8217s] são numerosos: Por que o Almirantado não informou Sturdee sobre esse estratagema, já que só poderia funcionar se seus navios estivessem nas Malvinas quando von Spee chegou? Havia uma comunicação de rádio direta muito limitada, se alguma, entre Londres e seus próprios navios, quanto mais com von Spee. Não há nenhuma indicação da conduta das operações no Pacífico e no Atlântico de que o Almirantado Britânico tivesse acesso aos códigos navais alemães. Parece inconcebível que um almirante britânico discutisse assuntos navais secretos com alguém, muito menos com um notório sabotador alemão como von Rintelen, a quem os britânicos teriam atirado se pudessem colocar as mãos nele.

Podemos nunca saber se Spee foi atraído para as Malvinas por uma mensagem codificada falsa, informações imprecisas ou apenas por falta de julgamento e sorte suprema.

Em 1936, o Kriegsmarine alemão encomendou um navio de guerra de bolso pesado, Almirante Graf Spee, nomeado em homenagem ao almirante perdido na Batalha das Malvinas. Na primeira batalha naval da Segunda Guerra Mundial, o Almirante Graf Spee foi preso no Rio da Prata por uma força naval britânica superior e foi afundado.

Comentários

O mistério da batalha das Malvinas, 8/12/1914 & # 8212 5 comentários

Em seu ensaio no Wavell Room, Reflections on the Battle of Jutland, https://wavellroom.com/2019/11/28/reflections-battle-jutland-broad-questions-from-a-narrow-selection-of-the -secondary-literatura /, Ralph Hitchens escreveu recentemente que, "na primavera de 1916, a Marinha Real estava lendo o texto literal do tráfego sem fio naval alemão." Ele não se oferece para provar isso, mas parece ser amplamente aceito. Que o Almirantado reteve a rota de fuga de Hipper de Jellicoe por motivos de OPSEC sugere uma explicação plausível para o motivo pelo qual o Almirantado manteve no escuro sobre a abordagem de Von Spee às Malvinas.

Correção. A última linha do meu comentário anterior deveria citar Sturdee como mantido no escuro pelo Almirantado.

No pano de fundo para seu livro, Guarda-costas das mentiras, Anthony Cave Brown passa por toda uma ladainha de razões pelas quais a inteligência britânica não compartilhava o que sabia, principalmente para evitar vazamentos de que eles haviam quebrado o código naval alemão. Embora ele não mencione as Falklands especificamente, ele considera o código da Primeira Guerra Mundial uma chave para os sucessos posteriores na Segunda Guerra Mundial. Morison diz que foi o segundo maior erro da história naval porque o almirante Spee não tinha motivo para chegar perto das Malvinas no caminho de volta para casa. Não tem certeza do que Morison considerou o primeiro maior erro?

Tentar ler as folhas de chá da história pode ser fascinante. Um bom argumento pode ser feito para acreditar que Spee foi enganado para atacar as Malvinas. Por outro lado, Spee parecia estar agindo de forma oportunista e acabara de vencer as batalhas em Papeete e Coronel. Ele poderia simplesmente ter cometido um ataque às Malvinas, querendo somar mais uma vitória no caminho de volta para casa.

Em seu livro, Castles of Steel, Massie afirma que a Royal Navy tinha um bom controle sobre o código da Marinha Alemã da 1ª Guerra Mundial. Ele alegou que foi um fracasso em transmitir a Jellicoe e Beatty informações críticas sobre o movimento de navios alemães que levaram a Royal Navy & # 8217s a não encontrar os alemães como uma força combinada.


Batalha das Ilhas Malvinas

Guerra: A Primeira Guerra Mundial também conhecida como ‘A Grande Guerra’.

Concorrentes na Batalha das Ilhas Malvinas: Um esquadrão da Marinha Real Britânica contra um esquadrão da Marinha Imperial Alemã.

Almirantes na Batalha das Ilhas Malvinas: O Esquadrão da Marinha Real Britânica foi comandado pelo vice-almirante Sir Frederick Doveton Sturdee. O esquadrão alemão foi comandado pelo vice-almirante Reichsgraf Maximilian von Spee.

Navios envolvidos na Batalha das Ilhas Malvinas:
A Marinha Real:
HMS Invincible:
Battle Cruiser & # 8211 concluído em 1908 & # 8211 17.250 toneladas & # 8211 armamento 8 X 12 polegadas e 16 X 4 polegadas & # 8211 velocidade máxima 28,6 nós & # 8211 tripulação: Capitão Beamish e 1.031 em todas as patentes.

HMS Invincible, a nau capitânia britânica na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914

HMS Inflexível: Battle Cruiser & # 8211 concluído em 1908 & # 8211 17.250 toneladas & # 8211 armamento 8 X 12 polegadas e 16 X 4 polegadas e # 8211 velocidade máxima de 28,4 nós & # 8211 tripulação: c. Capitão Phillimore e 1.000 em todas as patentes.

HMS Inflexible, o segundo cruzador de batalha britânico na Batalha das Ilhas Malvinas, em 8 de dezembro de 1914, na Primeira Guerra Mundial: foto de Montague Dawson

& gtHMS Kent: Cruzador blindado (pesado) & # 8211 concluído em 1901 & # 8211 9.800 toneladas & # 8211 armamento principal canhões de 14 X 6 polegadas & # 8211 velocidade máxima de 22 nós & # 8211 tripulação: Capitão Allen e 678 em todas as patentes.

HMS Kent, cruzador ligeiro britânico na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

HMS Cornwall: Cruzador blindado (pesado) & # 8211 concluído em 1903 & # 8211 9.800 toneladas & # 8211 armamento principal 4 x 6 polegadas & # 8211 velocidade máxima 24 nós & # 8211 tripulação: Capitão Ellerton e 677 todas as patentes.

HMS Cornwall, cruzador ligeiro britânico na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

HMS Carnarvon: Cruzador blindado (pesado) & # 8211 concluído em 1903 & # 8211 9.800 toneladas & # 8211 armamento principal 4 armas de 7,5 polegadas e 6 x 6 polegadas & # 8211 velocidade máxima de 22,1 nós & # 8211 tripulação: capitão Skipworth e 609 todas as patentes.

HMS Carnarvon, cruzador ligeiro britânico na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

HMS Glasgow: Light Cruiser & # 8211 concluído em 1911 & # 8211 4.800 toneladas & # 8211 armamento principal 2 X 6 polegadas e 10 X 4 polegadas canhões & # 8211 velocidade máxima 25,8 nós & # 8211 tripulação: Capitão Luce e 410 todas as patentes.

HMS Glasgow, cruzador ligeiro britânico na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

HMS Bristol: Light Cruiser & # 8211 concluído em 1911 & # 8211 4.800 toneladas & # 8211 armamento principal 2 X 6 polegadas e 10 X 4 polegadas canhões & # 8211 velocidade máxima 26,8 nós & # 8211 tripulação: Capitão Fanshawe e 410 todas as patentes.

HMS Bristol, cruzador ligeiro britânico na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

HMS Macedônia: cruzador auxiliar (ex & # 8211 navio civil) & # 8211 12.100 toneladas & # 8211 armamento principal 8 x 4,7 polegadas canhões: velocidade máxima 18 nós & # 8211 tripulação: Capitão Evans e 370 todas as patentes (tripulação como navio mercante).

Macedônia como um navio civil. A Macedônia foi um cruzador auxiliar britânico na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

HMS Canopus: obsoleto Battleship & # 8211 concluído em 1897 & # 8211 12.950 toneladas & # 8211 armamento principal 4 X 12 polegadas e 12 X 6 polegadas canhões & # 8211 velocidade máxima 16,5 nós. Capitão Grant e 750 todas as patentes.

HMS Canopus, navio de guerra britânico encalhado em Port Stanley durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

A Marinha Imperial Alemã:

Esquadrão do almirante Graf von Spee na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: SMS Nürnberg, Dresden, Scharnhorst, Gneisenau e Leipzig

SMS Scharnhorst: Cruzador blindado (pesado) & # 8211 concluído em 1907 & # 8211 11.600 toneladas & # 8211 armamento principal 8 X 8,2 polegadas e 6 X 6 polegadas e # 8211 velocidade máxima de 21 nós & # 8211 tripulação: 52 oficiais e 788 não comissionados patentes (incluindo a equipe do almirante).

SMS Scharnhorst, a nau capitânia alemã na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

SMS Gneisenau: Cruzador blindado (pesado) & # 8211 concluído em 1907 & # 8211 11.600 toneladas & # 8211 armamento principal 8 X 8,2 polegadas e 6 X 6 polegadas & # 8211 velocidade máxima 24,8 nós & # 8211 tripulação: 38 oficiais e 726 não comissionados fileiras.

SMS Gneisenau, o segundo cruzador blindado alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

SMS Dresden: Light Cruiser & # 8211 concluído em 1909 & # 8211 3.600 toneladas & # 8211 armamento principal 10 X 4,1 polegadas & # 8211 velocidade máxima de 24 nós (este era o máximo teórico, mas Dresden parece ter conseguido atingir 27 nós) & # 8211 tripulação: Kapitän zur Veja Lüdecke 18 oficiais e 343 suboficiais.

SMS Dresden, cruzador ligeiro alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

SMS Nürnberg: Light Cruiser & # 8211 concluído em 1908 & # 8211 3.600 toneladas & # 8211 armamento principal 10 X 4.1 polegadas canhões & # 8211 velocidade máxima 22,5 nós & # 8211 tripulação: 14 oficiais e 308 graduações não comissionadas.

SMS Nürnberg, cruzador ligeiro alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

SMS Leipzig: Light Cruiser & # 8211 concluído em 1906 & # 8211 3.250 toneladas & # 8211 armamento principal 10 X 4.1 polegadas canhões & # 8211 velocidade máxima 24 nós & # 8211 tripulação: 14 oficiais e 280 graduações não comissionadas.

SMS Leipzig, cruzador ligeiro alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Todos os navios acima, exceto a Macedônia, carregavam armas menores, metralhadoras e tubos de torpedo.

Seydlitz: navio hospital

Baden e Santa Isabel: Colliers

Vencedor da Batalha das Ilhas Malvinas: O esquadrão britânico afundou todos os navios alemães, exceto o cruzador leve Dresden e o navio-hospital Seydlitz, que escapou. Dresden foi rastreada pelos cruzadores britânicos Glasgow e Kent na ilha chilena de Mas-a-fuera e atacada em 14 de março de 1915. O capitão do Dresden afundou seu navio e a tripulação foi internada.

Antecedentes da Batalha das Ilhas Malvinas:
O almirantado britânico ouviu falar da destruição do esquadrão do almirante Cradock pelo esquadrão alemão comandado pelo almirante Graf von Spee na Batalha de Coronel em 1º de novembro de 1914 a partir de um comunicado emitido pela Marinha Imperial Alemã. Inicialmente, a notícia foi descartada, pois não fazia menção ao encouraçado HMS Canopus, o navio que pretendia dar a Cradock uma vantagem significativa em poder de fogo sobre o esquadrão de von Spee.

Almirante Graf von Spee em Valparaíso após a Batalha de Coronel

Finalmente convencido por outros relatórios da perda dos navios de Cradock, o Almirantado enfrentou uma grande crise. O cruzador ligeiro sobrevivente de Canopus e Cradock, Glasgow, estava correndo de volta para as Ilhas Malvinas, sem deixar nenhum obstáculo para que von Spee escapasse para o Atlântico Sul, onde poderia interromper qualquer uma das importantes operações aliadas na costa africana.

Sir Julian Corbett em suas Operações Navais afirma que as consequências de Coronel foram sentidas em todos os teatros navais do mundo.

Contra-almirante Stoddart, segundo em comando britânico na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

O Almirantado ordenou que o Almirante Stoddart concentrasse em Monte Video seus cruzadores blindados HMS Carnarvon e Cornwall e o cruzador blindado HMS Defense, a caminho do Mediterrâneo para se juntar a Cradock. Canopus, Glasgow e Otranto, voltando da batalha de Coronel, receberam ordens de se juntar a Stoddart, assim como o cruzador blindado HMS Kent do Atlântico Leste.

Uma força de navios britânicos, japoneses e canadenses estava pronta para lidar com von Spee se ele fosse para o norte, para a costa canadense.

Esperava-se que, após seu sucesso espetacular em Coronel, von Spee navegasse ao redor do Chifre e capturasse as Ilhas Malvinas, temporariamente indefeso.

O almirante Jellicoe, comandando a Grande Frota em Scapa Flow, recebeu a ordem de destacar os cruzadores de batalha HMS Invincible e Inflexible de seu segundo Battle Cruiser Squadron para servir no Atlântico Sul.

HMS Invincible, a nau capitânia britânica na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914, em Spithead em 1910

O vice-almirante Sir Frederick Doveton Sturdee, chefe do Estado-Maior de Guerra do Almirantado, assumiu o comando desses dois poderosos e rápidos cruzadores de batalha, com a nomeação do Comandante & # 8211 em & # 8211 Chefe no Atlântico Sul e Pacífico. Além disso, se suas funções o levassem a qualquer parte do Atlântico Norte ou do Caribe, essa área ficaria sob seu comando. Foi uma nomeação sem precedentes e refletiu a gravidade da crise.

HMS Invencível e Inflexível:
Invincible era o navio líder dos três cruzadores de batalha mais antigos da Grã-Bretanha. Equipados com armas de 8 X 12 polegadas, os "Invincibles" não foram fornecidos com nenhum armamento secundário, uma jogada controversa. Devido à contínua dificuldade com suas torres movidas eletricamente, Invincible foi retirado de serviço no início de 1914 para uma reforma. A reforma não estava completa quando a Marinha Real se mobilizou em 1º de agosto de 1914 e não terminou até 12 de agosto. Invincible foi recomissionado em 2 de agosto de 1914 com uma nova tripulação composta por oficiais RN, RNR e RNVR e postos não comissionados. Invincible esteve presente na Batalha de Heligoland Bight em 28 de agosto.

HMS Invincible and Inflexible deixando Stanley Harbour no início da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Com a eclosão da Grande Guerra, o Inflexible era o carro-chefe da Frota do Mediterrâneo. Ela entrou em ação na perseguição dos cruzadores alemães Goeben e Breslau antes de retornar à Grã-Bretanha em 15 de agosto de 1914. Ela permaneceu tripulada substancialmente por pessoal da Marinha Real.

O esquadrão do almirante von Spee era formado por navios estacionados no Pacífico por vários anos antes do início da guerra. Suas tripulações eram quase inteiramente oficiais da marinha alemã. Os dois cruzadores blindados de Spee, Scharnhorst e Gneisenau, eram navios particularmente eficientes, cada um tendo ganhado prêmios de tiro várias vezes. Os navios de Von Spee estavam no mar há vários meses em condições de serviço ativo e todos precisavam de reforma.

À meia-noite de 5 de novembro de 1914, o HMS Invincible and Inflexible deixou Cromarty, na costa nordeste da Escócia, para Devonport, Plymouth, onde chegaram em 8 de novembro. Apesar da necessidade de reparos no Invincible, os dois cruzadores de batalha navegaram para o Atlântico Sul em 11 de novembro de 1914.

Sturdee recebeu ordens de navegar para as ilhas de Cabo Verde, na costa oeste da África, e depois para o encontro das Rochas de Abrolhos na costa do Brasil, onde iria encontrar os navios de Stoddart. No caminho, Sturdee deveria recolher o cruzador HMS Bristol e o cruzador auxiliar Macedônia, para fortalecer o elemento cruzador leve de seu esquadrão.

Em 8 de novembro de 1914, os navios sobreviventes do esquadrão de Cradock, HMS Canopus e Glasgow com os mineiros, chegaram às Ilhas Malvinas e reabasteceram, enquanto Otranto foi direto para se juntar a Stoddart, os outros navios seguiram.

Suboficial de 1ª classe Thomas Justin (frente à esquerda) com outra tripulação do HMS Canopus 1914

Em 12 de novembro de 1914, um outro cruzador de batalha HMS Princess Royal foi destacado da Grande Frota em Scapa Flow para se juntar ao Almirante Hornby, observando os navios civis alemães no porto de Nova York, qualquer um dos quais, temia-se, foi designado um cruzador naval auxiliar .

As informações ao Almirantado agora sugeriam, corretamente, que o esquadrão de von Spee estava em Mas-a-fuera, uma ilha ao largo da costa chilena e não, como temido, rumo ao Atlântico Sul.

Em vez de caçar os navios de von Spee no Atlântico, agora parecia que Sturdee teria que levar seus navios para o Pacífico Sul e procurá-lo lá. Canopus recebeu ordens de retornar às Malvinas e preparar-se para defender o porto.

Em 11 de outubro de 1914, o HMS Glasgow juntou-se ao esquadrão do almirante Stoddart, que então se mudou para o norte em direção ao encontro das Rochas de Abrolhos.

Stoddart não soube do envio do HMS Inflexível e Invencível sob o almirante Sturdee para o Atlântico Sul até 11 de novembro de 1914, o dia em que chegou às Rochas de Abrolhos. Lá ele tinha três cruzadores blindados, o HMS Edinburgh Castle, o Kent e o Defense. O HMS Bristol e a Macedônia procuravam a SMS Karlsruhe e o HMS Glasgow estava no Rio de Janeiro para consertar os danos da batalha de Coronel.

Movimentos do Almirante von Spee:
Após a Batalha de Coronel von Spee escalou em Valparaíso e, após a permanência permitida de 24 horas em um porto neutro, navegou para a ilha de Mas-a-fuera na costa chilena, apontada como ponto de encontro para o resto de seu esquadrão.

SMS Scharnhorst, a nau capitânia alemã na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Von Spee chegou a Mas-a-fuera para encontrar o cruzador ligeiro SMS Leipzig já lá com os cargueiros Amasis e Santa Isabel e um navio capturado. Baden chegou no dia seguinte com mais um prêmio. Os prêmios transportavam carvão, que von Spee apropriou para seus navios de guerra.

Esquadrão do almirante von Spee deixando Valparaíso em 3 de novembro de 1914: Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

No dia 8 de novembro os cruzadores Prinz Eitel Friedrich e SMS Dresden chegaram com outro prêmio também carregando carvão.

Von Spee passou um tempo considerável assimilando essas cargas de carvão em seus navios. Ele parece ter atrasado ainda mais sua partida em vista de relatos de cruzadores de batalha alemães saindo do Mar do Norte para se juntar a ele (SMS Seydlitz, Moltke e possivelmente Von der Tann). A fuga não aconteceu.

Em 15 de novembro, von Spee navegou para o sul até o Estreito de Magalhães, na ponta sul da América do Sul, encontrando Leipzig e Dresden no caminho com outro mineiro capturado.

Em 21 de novembro de 1914, von Spee chegou à baía de St Quentin, na costa chilena, a cerca de 500 milhas do Cabo Horn, onde encontrou três grandes navios alemães que transportavam carvão e provisões. Um deles, o Luxor, escapou das autoridades chilenas ao deixar Coronel. As informações sobre esses navios chegaram ao almirantado britânico e confirmaram que von Spee estava se movendo para o sul para contornar o cabo de Hornos no Atlântico sul. O atraso de Von Spee daria a Sturdee tempo para estar pronto para recebê-lo.

Esquadrão do almirante von Spee na linha à frente ao largo do Chile no final de novembro de 1914: SMS Scharnhorst (o navio mais distante), SMS Gneisenau, SMS Leipzig, SMS Nürnberg e SMS Dresden (em primeiro plano): Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 em A primeira guerra mundial

Agora que a intenção de von Spee estava clara, o Almirantado Britânico fez alguns rearranjos no envio de navios. Isso envolveu o retorno de navios capitais da África para a Grande Frota em Scapa Flow e o envio do HMS Defense para a África, uma vez que os cruzadores de batalha de Sturdee estavam na costa do Brasil.

Sturdee recebeu ordens na chegada à costa brasileira para navegar para o sul com Stoddart e seus próprios esquadrões e contornar o Cabo rumo ao Pacífico Sul. Esta ordem parece ser inconsistente com a crença do Almirantado de que von Spee estava prestes a entrar no Atlântico.

Sturdee recebeu suas ordens quando chegou a Abrolhos Rocks e juntou-se a Stoddart em 26 de novembro de 1914. O HMS Defense entregou a Invincible seu equipamento Poulsen Wireless que permitia manter contato por rádio com Londres, através de um navio similar equipado, Vindictive na Ilha de Ascensão, superando o deficiência sofrida ao tentar comunicar-se com Cradock antes de Coronel.

Sturdee enviou os três carvoeiros mais rápidos para as Ilhas Malvinas, enquanto abastecia seus navios com carvão e seguia para o sul com os outros carvoeiros.

No dia em que Sturdee chegou a Abrolhos, 26 de novembro de 1914, von Spee deixou a baía de St Quentin e rumou para o sul com Scharnhorst, Gneisenau, Dresden, Leipzig e Nürnberg, o navio-hospital Seydlitz e os dois cargueiros, Baden e Santa Isabel. Prinz Eitel Friedrich foi destacada para fazer uma incursão por conta própria no Pacífico.

Em 25 de novembro, o HMS Canopus nas Ilhas Malvinas recebeu informações de um navio de passagem de que von Spee havia contornado o cabo Horn em 25 de novembro, mas ela não conseguiu transmitir essa informação a Sturdee.

HMS Canopus em Port Stanley: Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Uma série de relatórios enganosos levaram Sturdee a vasculhar a costa do Brasil, até que o HMS Bristol voltou com informações da Embaixada Britânica no Rio de Janeiro de que Sturdee havia sido enganado. Abandonando a busca, Sturdee seguiu para o sul com seu esquadrão. Em 3 de dezembro de 1914, a Macedônia juntou-se à esquadra vinda de Serra Leoa, que carregava carvão no Rio da Prata.

Em 4 de dezembro, Sturdee recebeu uma mensagem do cônsul-geral britânico em Valparaíso, informando que o Prinz Eitel Friedrich havia sido avistado ao largo do porto naquela manhã. A conclusão de Sturdee foi que todo o esquadrão de von Spee deve estar no mesmo lugar. Sturdee continuou para o sul com a intenção de contornar o cabo Horn e perseguir von Spee no Pacífico.

Von Spee de fato contornou o Chifre na noite de 1º / 2 de dezembro de 1914. Lá ele capturou uma barca de quatro mastros britânica, a Drummuir, carregada com carvão antracito para San Francisco. Von Spee levou o Drummuir para a Ilha de Picton, no extremo leste do Canal de Beagle, ao norte do Cabo Horn, e passou três dias descarregando o antracito em seus navios, antes de afundar o Drummuir. Ele retomou sua viagem para as Ilhas Malvinas em 6 de dezembro de 1914.

Tripulação do HMS Kent no convés antes da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Sem a demora em descarregar o esquadrão de Drummuir von Spee teria chegado às Ilhas Malvinas em 4 de dezembro. De acordo com um sobrevivente alemão, um navio holandês passando pela ilha de Picton informou a von Spee que havia uma esquadra britânica em Port Stanley. Von Spee calculou que o esquadrão deve incluir o encouraçado Canopus, Carnarvon com, possivelmente, Defesa, Cornualha e Glasgow. Parece que von Spee pretendia atrair esses navios para o mar e afundá-los antes de destruir as instalações de Port Stanley, incluindo a estação de rádio e as instalações de carvão.

Se von Spee recebeu essa informação, é surpreendente que ele tenha continuado com o plano de atacar as Ilhas Malvinas. Ele deve ter sabido que Canopus carregava armas de 12 polegadas que, embora velhas, ultrapassariam suas próprias armas e poderiam, pelo menos, infligir graves danos em seus navios.

Na verdade, o único navio de guerra britânico nas Malvinas quando von Spee contornou o Cabo Horn era o HMS Canopus. Desde sua chegada em 12 de novembro de 1914, o comandante de Canopus, Capitão Grant, vinha preparando defesas para as ilhas. Canopus foi alojado na lama na entrada do porto interno para garantir uma plataforma de canhão firme, a entrada do porto havia sido minada e três baterias de costa instaladas com uma torre de observação para controlar o fogo. Consideravelmente atrasada pelo tempo terrível, a obra foi concluída em 4 de dezembro de 1914.

Relato da Batalha das Ilhas Malvinas:

As Ilhas Malvinas e a tripulação do HMS Canopus esperavam que seus primeiros visitantes fossem o esquadrão alemão. Inesperadamente, na segunda-feira, 7 de dezembro, as primeiras chegadas foram os navios do almirante Sturdee.

Todos os navios de Sturdee ancoraram no porto externo, Port William, exceto Bristol e Glasgow, que entraram no porto interno, Port Stanley. A Macedônia recebeu o dever de patrulhar 10 milhas mar adentro durante a noite. Inflexível foi a primeira guarda seguida por Kent.

Port Stanley, Ilhas Malvinas, em 1914: Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Sturdee pretendia carregar seu esquadrão com carvão e partir na quarta-feira, 9 de dezembro, rumo ao sudoeste para o Cabo Horn.

A ordem que ele estabeleceu para carvão foi Carnarvon, Bristol e Glasgow para carvão primeiro, em seguida, Invincible e Inflexible, com Kent e Cornwall carvando por último. Além disso, Bristol precisava de consertos em seus motores. Todos os navios deviam manter o ritmo para permitir que atingissem 12 nós com 2 horas de antecedência, com a guarda alocada pronta para 14 nós com 30 minutos de antecedência. Bristol teve permissão para acender seus incêndios para permitir que os reparos fossem realizados.

No início da terça-feira, 8 de dezembro, Carnarvon e Bristol carregaram carvão, embora o carvão de Bristol tenha sido atrasado devido à deterioração do carvão de seu carvão, levando a um atraso de spin-off para os outros navios. O inflexível começou a formar carvão. Nem a Cornualha, Kent nem a Macedônia começaram a produzir carvão.

A batalha:
Às 7h50, a torre de observação estabelecida por Canopus relatou que dois estranhos navios de guerra estavam se aproximando do sul. Era evidente que deviam ser navios do Esquadrão do Leste Asiático de von Spee. Os navios de Sturdee foram pegos de surpresa.

Von Spee relutou em se aproximar das Ilhas Malvinas e foi persuadido a fazer a operação, principalmente dirigida à estação de rádio das Malvinas, pelo capitão do Gneisenau. Von Spee enviou Gneisenau e Nürnberg à frente do esquadrão para fazer o reconhecimento das Malvinas e destruir a estação de rádio com tiros, de modo que nenhum aviso pudesse ser transmitido sobre sua aproximação.

SMS Scharnhorst no mar: Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Os navios britânicos estavam ocupados com carvão e se preparando para partir naquela noite, e tantos relatos falsos sobre a posição dos navios de guerra alemães estavam circulando que pouca atenção foi dada ao aviso. Glasgow recebeu a mensagem e disparou uma arma para atrair a atenção dos outros navios. Só depois de uns vinte minutos os navios britânicos começaram a responder à ameaça.

Foi uma sorte que o almirante Sturdee exigiu que seus navios estivessem com 2 horas de antecedência. Após a longa jornada desde a costa brasileira, eles poderiam muito bem ter sido autorizados a desligar suas caldeiras completamente para reparos e trabalhos de manutenção.

HMS Kent, Glasgow e Inflexible deixando Port Stanley em busca do esquadrão alemão: fotografia tirada pelo subtenente Duckworth RN Paymaster do HMS Invincible no início da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Às 8h30 "Ação" soou e o esquadrão de Sturdee se preparou para partir, exceto Bristol, que não poderia estar pronto para se mover até as 11h. Kent deveria assumir o posto de guarda e pôde partir imediatamente com ordens de se juntar à Macedônia no mar.

Por volta dessa época, a estação de sinalização relatou mais fumaça ao sudoeste, o resto do esquadrão de von Spee. A Macedônia recebeu ordens de voltar ao porto, por estar insuficientemente armada para uma batalha marítima com navios de guerra alemães.

Gneisenau e Nürnberg dirigiram-se à estação de rádio perto de Hooker Point. Canopus às 9h solicitou permissão para abrir fogo, tendo seu oficial de controle de artilharia em uma cabana em terreno elevado em terra. O HMS Carnarvon estava agora a caminho e rumo ao mar aberto.

HMS Canopus abre fogo no início da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Quando Canopus abriu fogo, os dois navios alemães içaram suas insígnias e se viraram para sudeste rapidamente, ficando fora do alcance dos canhões de Canopus. Eles então se viraram para Kent, fazendo com que Sturdee ordenasse a Kent que voltasse ao porto.

Projéteis disparados por HMS Canopus espirrando em torno de SMS Gneisenau e SMS Nürnberg no início da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Bandeira do condado de Kent hasteada no HMS Kent no início da Batalha das Ilhas Falkland em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Os capitães e a tripulação em Gneisenau e Nürnberg viram as nuvens de fumaça negra subindo do porto de Port Stanley, enquanto os navios britânicos disparavam apressadamente suas caldeiras, indicando uma presença substancial de navios de guerra, e eles possivelmente identificaram os mastros de tripé característicos dos cruzadores de batalha britânicos. Diante de tamanha força naval britânica, os dois navios alemães deram meia-volta e partiram em alta velocidade em direção a Scharnhorst e o resto do esquadrão.

Por volta das 9h45, todos os navios de guerra britânicos, com exceção do Bristol, haviam explodido. Glasgow recebeu ordens de se juntar a Kent. O almirante Stoddart em Carnarvon assumiu o comando dos navios de guarda fora do porto.

Às 10h, o corpo principal do esquadrão britânico levantou âncora e saiu do porto, o Inflexível liderando Invencível e Cornualha. Glasgow relatou que os navios alemães estavam indo para sudeste, aparentemente a toda velocidade. Glasgow e Kent partiram em sua perseguição.

Estágio de abertura da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial, com os navios britânicos deixando Port Stanley em busca do esquadrão alemão. A ação é encurtada os navios alemães na distância extrema direita Invincible e inflexível centro de Glasgow à esquerda e Cornwall centro à esquerda

O tempo agora melhorou e a visibilidade sobre um mar azul calmo estava completa. À medida que os navios britânicos saíam do porto, as manchas crescentes de fumaça no horizonte mostraram as posições dos cinco navios de guerra alemães. Von Spee juntou-se a Gneisenau e Nürnberg e todo o esquadrão partiu para sudeste, agora a quinze milhas de distância.

Fotografia tirada do cabeçalho do HMS Invincible pelo subtenente do tesoureiro Duckworth RN quando a perseguição começou na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial. A fumaça dos navios alemães pode ser vista no horizonte

O almirante Sturdee sinalizou "General Chase", o sinal dramático que dá total discrição a cada capitão para fazer o que considerar necessário para pegar os navios alemães.

Comandante Townsend segundo em comando do HMS Invincible na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Uma das principais características dos navios de guerra movidos a carvão da época era a quantidade de fumaça preta que as enormes caldeiras produziam. Quanto maior a aceleração do navio, mais fumaça ela solta dos funis. Os dois cruzadores de batalha eram capazes de 28 nós, velocidade na qual nuvens de fumaça negra cercavam cada navio e qualquer outro navio que o seguisse.

Por volta das 11h, o almirante Sturdee não conseguia mais ver os navios alemães, devido à quantidade de fumaça que saía dos funis do Invencível e do Inflexível. Glasgow, liderando a perseguição, sinalizou que o esquadrão alemão estava agora a 19 quilômetros de distância. Os navios britânicos estavam se aproximando rapidamente. Sturdee ordenou uma redução da velocidade para 24 nós para reduzir a nuvem de fumaça e permitir que os outros cruzadores o alcançassem. Glasgow foi ordenado a permanecer 3 milhas à frente para manter vigilância nos navios perseguidos bem longe da nuvem de fumaça.

Enquanto 24 nós era uma redução na velocidade para Invincible e Inflexible, era a velocidade máxima ou mesmo muito rápida para os cruzadores leves britânicos e significativamente mais rápida do que a velocidade que os navios alemães podiam manter, especialmente depois de meses no mar apenas fazendo reparos em seus máquinas.

A essência da ordem 'General Chase' era dar total discrição aos capitães individuais. Assim que o Almirante Sturdee deu ordens de velocidade e a estação "General Chase" foi automaticamente rescindida.

HMS Inflexível e Invencível visto do HMS Kent durante a perseguição ao esquadrão alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Carnarvon e Cornwall estavam ficando para trás cerca de cinco milhas, apesar da redução na velocidade (o melhor que podiam fazer era Carnarvon 20 nós e Cornualha 22 nós). Pouco depois das 11h, Sturdee ordenou uma redução adicional para os dois cruzadores de batalha e o HMS Glasgow para 19 nós. Glasgow sinalizou que o esquadrão alemão estava fazendo apenas 15 nós e isso permitiu que Sturdee fechasse seus navios enquanto ultrapassava von Spee confortavelmente. Os navios alemães agora estavam bem à vista, com suas obras superiores visíveis no horizonte. Por volta das 11h30, Sturdee ordenou uma velocidade de 20 nós.

Vice-almirante Sir Frederick Doveton Sturdee RN, comandante britânico na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Em Port Stanley, o pessoal da sala de máquinas do HMS Bristol conseguiu ligar as caldeiras e ela estava a caminho. Bristol sinalizou a bandeira que duas senhoras em terra relataram ter avistado três outros navios, que eram o navio-hospital de von Spee e os cargueiros. Sturdee ordenou ao capitão Fanshawe, de Bristol, que tomasse a Macedônia e destruísse os carvoeiros.

Com algum tempo antes que o esquadrão alemão chegasse ao alcance, às 11h30 Sturdee ordenou que as companhias de seus navios fossem dispensadas abaixo para trocar de plataforma de carvão e fazer uma refeição.

Com o esquadrão alemão tão distante, não foi possível determinar seu curso exato. Os navios britânicos navegavam em um curso aproximadamente paralelo rumo ao leste. Às 11h15, Glasgow sinalizou que os alemães estavam mudando para estibordo. Sturdee virou para leste pelo sul, continuando em um curso paralelo. 5 minutos depois, Sturdee virou mais 2 pontos para sudeste a leste, um curso convergindo com o esquadrão alemão.

Carnarvon estava fazendo apenas 18 nós, não os 20 que dizia ser capaz, de modo que ela e Cornwall ainda estavam caindo para trás, agora com 6 milhas na retaguarda.

Às 12h20, os alemães voltaram a virar para estibordo e tornou-se aparente que estavam rompendo a formação cerrada que haviam mantido durante a perseguição. Eles estavam indo para sudeste e estavam sendo cobertos por sua própria fumaça.

Sturdee decidiu atacar. Os dois cruzadores de batalha britânicos aumentaram a distância entre eles e aumentaram a velocidade para 25 nós, alcançando Glasgow rapidamente. Sturdee deu a ordem de engajamento.

O SMS Leipzig era o mais lento dos navios alemães e estava na retaguarda do esquadrão de von Spee. A 16.000 jardas (9 milhas), o Inflexible abriu fogo em Leipzig, rapidamente acompanhado pelo Invincible. Os dois cruzadores de batalha viraram 2 pontos para estibordo para fechar e aumentar a velocidade máxima. Os projéteis estavam pousando em torno de Leipzig, de modo que ela foi várias vezes escondida por respingos de projéteis.

HMS Invincible and Inflexible abre fogo contra o esquadrão de von Spee durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Vendo que era uma questão de tempo até que seus cruzadores leves fossem subjugados pelos cruzadores de batalha britânicos, von Spee às 13h20 ordenou que esses navios se dispersassem e se dirigissem à costa da América do Sul, para aí retomar seu papel de afundar os navios comerciais aliados, enquanto Scharnhorst e Gneisenau formaram uma linha à frente para o nordeste para dar batalha ao esquadrão britânico.

HMS Invincible em andamento e emitindo nuvens de fumaça negra no início da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Os três cruzeiros ligeiros alemães viraram para estibordo e partiram para o sul. Os planos de Sturdee previam essa eventualidade. Os cruzadores britânicos perseguiram seus números opostos alemães, enquanto Invincible e Inflexible lidaram com os dois cruzadores blindados alemães.

Mapa da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: mapa de John Fawkes

Kent, Cornwall e Glasgow viraram a estibordo para cortar a curva em busca de Dresden, Nürnberg e Leipzig.

Os dois cruzadores de batalha viraram 7 pontos para alinhar à frente no feixe dos dois cruzadores blindados de von Spee e fizeram isso antes que os alemães completassem sua curva.

Às 13h20, os navios britânicos abriram fogo, Invincible em Gneisenau e Inflexible em Scharnhorst. Gneisenau, o mais rápido dos dois cruzadores blindados alemães, estava na van durante a perseguição. Ela diminuiu a velocidade para permitir que Scharnhorst assumisse a liderança e abrisse fogo. Mas a 14.000 jardas (8 milhas) o alcance era grande demais para os canhões alemães, seus projéteis caindo 1.000 jardas aquém.

HMS Inflexible abre fogo contra SMS Gneisenau durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: fotografia tirada pelo Subtenente Paymaster Duckworth RN do HMS Invincible. A fumaça do HMS Invincible pode ser vista no topo da fotografia

Von Spee alterou seu curso em direção aos britânicos, o alcance rapidamente caindo, e a 13.000 jardas (7,5 milhas) ele voltou para que os alemães estivessem em um curso paralelo aos navios britânicos. Os dois navios alemães abriram fogo. Um projétil disparado em seu alcance extremo atingiu o tiro notável Invincible.

Às 13h44, Sturdee alterou o curso para bombordo para levar seus navios para fora do alcance dos canhões alemães em um curso paralelo com von Spee.

Os navios alemães estavam atirando com moderação, seu estoque de munições não havia sido reabastecido desde a batalha de Coronel.

Tiros disparados por SMS Scharnhorst pousando no mar atrás do HMS Invincible durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: fotografia tirada pelo Subtenente Paymaster Duckworth RN do HMS Invincible

Os cruzadores de batalha britânicos foram severamente prejudicados por sua própria fumaça, as torres posteriores em Invincible e todos os canhões em Inflexible sendo mascarados pelas densas nuvens negras. Consequentemente, nenhum acerto estava sendo marcado por nenhum dos lados.

Por volta das 14h, o alcance entre os navios britânicos e alemães aumentou para mais de 16.000 jardas (9 milhas) e ambos os lados pararam de atirar.

SMS Scharnhorst e Gneisenau engajados por HMS Invincible and Inflexible durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Às 14h05, Sturdee virou 8 pontos para estibordo para fechar a faixa. A mudança de direção fez com que os dois cruzadores de batalha britânicos fossem imersos na fumaça densa e os dois cruzadores blindados alemães perderam a visão.

Assim que se livrou da fumaça, Sturdee viu que o Scharnhorst e o Gneisenau haviam virado 10 pontos para estibordo e estavam rumando para o sul atrás dos cruzeiros leves alemães, já a 17.000 jardas (9,65 milhas) de distância. Sturdee se virou e aumentou a velocidade, agora em uma perseguição severa.

Por volta das 14h45, os cruzadores de batalha britânicos reduziram a distância dos alemães para 15.000 jardas (8,5 milhas). Sturdee se virou ligeiramente para bombordo para colocar sua lateral em jogo e abriu fogo.

Depois de cinco minutos, von Spee fez 9 pontos para entrar na linha à frente. Sturdee respondeu com uma curva de 6 pontos para bombordo, trazendo os navios de lado a lado. Os navios alemães abriram fogo.

As duas linhas estavam agora em um curso convergente com o fechamento do intervalo. Parecia que von Spee estava decidido a colocar seu armamento secundário em ação.

HMS Invincible and Inflexible em ação no início da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Eric Tuffnell

Scharnhorst e Gneisenau possuíam armamentos secundários de canhões de 6 polegadas, enquanto o armamento secundário em Invincible e Inflexible compreendia canhões de 4 polegadas.

Às 14h59, o alcance caiu para 12.500 jardas (7 milhas) e os navios alemães abriram fogo com seus canhões de 6 polegadas.

Equipe da SMS Nürnberg em Tsing Tao antes da Grande Guerra

Por dez minutos o estande permaneceu a esta distância e cada lado acertou o outro, com o fogo mais forte da ação, embora a fumaça densa dos navios britânicos interferisse na detecção de ambos os lados.

Poucos danos estavam sendo infligidos aos navios britânicos, enquanto os navios alemães sofriam punições consideráveis. Scharnhorst estava pegando fogo em vários lugares, um funil disparou e seu fogo diminuiu, enquanto Gneisenau começava a se inclinar.

Às 15h15, a fim de dissipar a fumaça pesada, Sturdee desviou sua trajetória quase contra si mesmo em 18 pontos. Ele estava agora a barlavento e livre da nuvem de fumaça. Ambos os cruzadores de batalha estavam livres para atirar nos alemães com uma visão completa da queda do tiro.

SMS Scharnhorst afundando no final da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Thomas Somerscales

Por volta das 15h20, quando os navios britânicos se aproximaram, o Sturdee alemão virou 4 pontos para bombordo, para cruzar a esteira de von Spee. Os ataques aos dois cruzadores blindados continuaram, a lista de Gneisenau era tal que seu armamento secundário foi forçado a cessar os disparos. Scharnhorst estava sofrendo danos crescentes.

Às 15h30, quando as duas forças se cruzavam, von Spee fez uma curva de 16 pontos para estibordo rumo ao noroeste e cruzando a proa dos navios britânicos. Isso permitiu que Scharnhorst colocasse seu lado não engajado em ação. Mas ela estava em um estado terrível.

O assistente do tesoureiro Gordon Findlay, que serviu no HMS Invincible desde o comissionamento do tempo de guerra em 2 de agosto de 1914, descreveu Scharnhorst: 'Suas obras superiores pareciam ser uma confusão de aço e ferro rasgado e retorcido, e através dos orifícios em seu lado, mesmo no a grande distância que estávamos dela, podiam ser vistos brilhos vermelhos opacos à medida que as chamas ganhavam domínio entre os conveses '(A Naval Digression by GF).

Cartão postal britânico da Batalha das Malvinas travada em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Enquanto os navios alemães giravam, Sturdee rebateu com uma curva de 2 pontos para bombordo. O alcance agora se aproximava de 12.000 jardas (6,8 milhas) e estava caindo. Von Spee foi forçado a se virar sob o fogo pesado. Sturdee também se virou e rapidamente saiu do alcance do armamento secundário alemão.

Durante essas manobras, o Inflexible assumiu a liderança e pela primeira vez ficou livre da fumaça da nau capitânia. Ela dirigiu seu fogo contra Scharnhorst assim como Invincible. A nau capitânia alemã estava perdendo velocidade e os navios britânicos se aproximaram dela.

SMS Gneisenau em ação durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Por volta das 16h, Scharnhorst parou de atirar repentinamente e saltou para estibordo. Inflexible voltou a lidar com Gneisenau, enquanto Invincible permaneceu com Scharnhorst. Sua bandeira ainda hasteada na nau capitânia alemã virou. O último sinal de Von Spee foi para Gneisenau tentar se salvar. Às 16h17, o Scharnhorst afundou. Nenhuma operação de resgate foi possível devido à ação contínua com Gneisenau e toda a sua tripulação foi perdida.

Sturdee virou Invincible para estibordo para se juntar ao ataque a Gneisenau, mas encontrando a nuvem de fumaça obscurecendo sua visão do navio alemão, voltou para estibordo. Agora, em um curso oposto, Invincible podia ver Gneisenau e enfrentou-a a cerca de 11.000 jardas (6,25 milhas).

Ambos os cruzadores de batalha estavam atacando Gneisenau. Sua torre número 1 estava fora de ação e uma torre foi inundada.

SMS Scharnhorst afundando (primeiro plano) e SMS Gneisenau no final da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Invincible circulou para escapar da fumaça onipresente e se viu indo para o oeste em um curso que divergia de Gneisenau.

A velocidade lenta do navio alemão e as manobras dos cruzadores de batalha permitiram que Carnarvon se aproximasse e se juntasse ao ataque. Sturdee ordenou que os outros dois navios formassem linha atrás de Invincible. Mas, novamente, Inflexível se viu incapaz de atirar em Gneisenau devido à fumaça da nau capitânia e virou-se para o porto, agindo sem ordens.

Resgatando os sobreviventes de SMS Gneisenau na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Todos os três navios britânicos estavam atirando em Gneisenau, Invincible e Carnarvon em seu quarto de estibordo e Inflexível em sua retaguarda.

O tempo estava piorando com a chuva caindo e a visibilidade reduzindo significativamente. O navio alemão estava agora em péssimo estado. Ela havia perdido um funil e sua velocidade caiu para 8 nós. Ela estava em chamas para a frente e para trás e havia disparado toda a sua munição de 8 polegadas.

Batalha das Ilhas Malvinas, 8 de dezembro de 1914, na Primeira Guerra Mundial: foto de E.S. Hodgson

Às 17h30 Gneisenau virou para Invincible e parou. Os dois cruzadores de batalha se aproximaram. O navio alemão inclinava-se fortemente para estibordo. Seus disparos eram esporádicos e depois cessaram. Sturdee pensou que ela devia ter atacado e ordenado o 'Cessar-fogo'. Então Gneisenau retomou os disparos e os navios britânicos responderam.

Por volta das 17h45, Gneisenau parou de atirar novamente e foi visto como afundando. Os navios britânicos fecharam a cerca de 3.500 jardas (2 milhas), mas antes que pudessem se aproximar de qualquer outra área, o Gneisenau virou. Os restos de sua tripulação podiam ser vistos caminhando ao longo da quilha e então ela afundou.

O capitão abriu os galos do mar em Gneisenau, garantindo que ela afundasse rapidamente e levasse muitos membros da tripulação com ela. Os navios britânicos correram para a área e baixaram os barcos, de modo que cerca de 200 membros de sua tripulação foram resgatados.

HMS Inflexible resgatando sobreviventes de SMS Gneisenau no final da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: fotografia tirada pelo Subtenente Paymaster Duckworth RN do HMS Invincible

Assim que a ação com o Scharnhorst e Gneisenau foi concluída, Sturdee comunicou por rádio seus cruzadores para ver como eles haviam se saído em sua perseguição aos cruzadores ligeiros alemães. Ele não recebeu resposta de Kent e Cornwall e, eventualmente, um relatório de Glasgow.

Cruzadores ligeiros alemães:
Os três cruzadores ligeiros alemães, Dresden, Nürnberg e Leipzig, ao deixarem o Scharnhorst e Gneisenau em conformidade com a ordem do Almirante von Spee às 13h25, dirigiram-se para o sul. Eles estavam cerca de 12 milhas à frente de seus perseguidores britânicos, Glasgow, Kent e Cornwall.

As velocidades máximas dos cruzadores britânicos e alemães foram: Dresden o mais rápido com uma velocidade máxima de 27 nós, Glasgow com 25 nós, Nürnberg com 23,5 nós, Kent, Cornwall e Leipzig com 23 nós.

Embora essas fossem as velocidades máximas oficiais para a classe de navio, os cruzadores alemães sofriam de uma desvantagem significativa. Postados na estação da China, os navios alemães foram mantidos inadequadamente e começaram a guerra em mau estado de conservação. Desde junho de 1914, os navios de von Spee estiveram constantemente no mar e sofreram uma grande batalha. A pressão sobre as máquinas e, em particular, as caldeiras estavam agora mostrando uma perda de eficiência correspondente.

Os cruzadores leves alemães foram significativamente superados pelos dois cruzadores blindados britânicos, Kent e Cornwall, com seus canhões de 6 polegadas contra os canhões alemães de 4,1 polegadas. Os navios alemães estavam com pouca munição, principalmente aqueles que haviam lutado em Coronel e se envolvido nos bombardeios no Pacífico.

SMS Nürnberg, cruzador ligeiro alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Quando a perseguição aos cruzadores ligeiros alemães começou às 13h30, os três navios mantiveram-se unidos, Nürnberg no centro, com Leipzig a cerca de uma milha a estibordo e Dresden a cerca de 4 milhas à frente na proa a bombordo.

Glasgow ultrapassou Kent e Cornwall na perseguição, com Dresden em sua mira. O capitão Luce em Glasgow decidiu então que seu ataque inicial deveria ser em Leipzig. Glasgow estava cerca de 12.000 jardas (6,8 milhas) atrás de Leipzig quando ela abriu fogo com seu canhão avançado de 6 polegadas. Leipzig virou para estibordo e respondeu ao fogo com sua lateral. Glasgow desviou-se e abriu o campo, Leipzig voltou atrás e a perseguição recomeçou. Glasgow repetiu o processo e, assim, reduziu sua distância de Leipzig, enquanto Kent e Cornwall avançavam na retaguarda, diminuindo lentamente a distância.

Logo depois das 15h30, os cruzeiros ligeiros alemães se espalharam, Nürnberg se virando para o porto e Dresden desaparecendo no sudoeste. Kent e Cornwall concordaram entre eles que Kent deveria enfrentar o Nürnberg, enquanto Cornwall, assistido por Glasgow, lidou com Leipzig.

SMS Leipzig, cruzador ligeiro alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Por volta das 16h30, os dois cruzadores blindados britânicos abriram fogo, mas estavam fora de alcance. Nürnberg virou para o leste seguido por Kent e Leipzig virou para o sudeste, perseguido pela Cornualha e envolvendo Glasgow.

HMS Glasgow abre fogo contra SMS Leipzig na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

SMS Leipzig:
Por volta das 16h45, a Cornualha estava ocupando Leipzig com seus tiros. Glasgow deu a volta para se juntar a ela no porto de Leipzig, de modo que os dois navios britânicos disparassem contra o mesmo lado do navio alemão. Em quinze minutos, Leipzig foi seriamente danificada e seu tenente de artilharia morto, uma deficiência severa para o controle efetivo de seus disparos.

SMS Leipzig no Pacífico em 1912

Por volta das 17h, o Cornwall fez uma curva abrupta para estibordo e colocou seu lado bombordo em ação. Leipzig agora se movia tão devagar que Cornwall e Glasgow foram capazes de circundá-la e atirar em qualquer ângulo e alcance que escolhessem.

Por volta das 18h00 a chuva aumentou e o capitão Luce em Glasgow deu a ordem para acabar com Leipzig. Os dois navios britânicos se aproximaram a 8.000 jardas (4,5 milhas) e o Cornwall abriu fogo com lyddite, incendiando Leipzig.

SMS Leipzig sob fogo na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Cornwall e Glasgow fecharam o alcance, Leipzig continuou a atirar de volta até as 19 horas, quando suas armas silenciaram, toda a sua munição gasta. Ela havia lutado por quatro horas contra os dois navios britânicos e agora estava um naufrágio, com incêndios em todo o casco e superestrutura. Mas ela ainda voou com seu alferes.

Luce esperou meia hora para ver se o navio alemão se renderia. Como o alferes alemão ainda voava, ele ordenou que os navios britânicos voltassem a disparar. A bordo do Leipzig, o capitão ordenou que os galos do mar fossem abertos e 150 dos tripulantes sobreviventes se reunissem no meio do navio entre os incêndios para aguardar o resgate. Muitos desses homens foram mortos por bombardeios até exibirem duas luzes verdes. Os navios britânicos interpretaram isso como uma indicação de rendição e cessaram o fogo.

Sinais foram feitos para o navio alemão, mas não houve resposta.Cornwall e Glasgow lançaram seus barcos e começaram a resgatar os sobreviventes que pularam no mar.

SMS Leipzig afundando no final da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Às 21h23, o Leipzig virou e afundou. Embora os barcos britânicos tenham sido prontamente lançados e movidos para resgatar os sobreviventes, apenas cinco oficiais e treze marinheiros foram resgatados com vida, sem incluir o capitão. As águas frias e agitadas do Atlântico Sul eram demais para o restante que conseguira sair do navio.

Na luta com Leipzig, a Cornualha foi atingida dezoito vezes e tombou para o porto, mas não teve baixas. Glasgow foi atingido duas vezes e teve um homem morto e quatro feridos.

HMS Cornwall após a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

SMS Nürnberg:
Às 16h30, Kent começou a perseguir Nürnberg, 7 milhas atrás do navio alemão. A velocidade máxima nominal de Kent era de 22 nós, mas ela era notoriamente um péssimo vapor. Esperava-se que Nürnberg atingisse 22,5 nós, mas ela pressionou tanto as caldeiras, que precisavam de uma reforma completa após meses no mar, que duas explodiram, reduzindo sua velocidade para 19 nós.

Stokers trabalhando no HMS Kent durante a perseguição do navio ao SMS Nürnberg na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Kent não teve oportunidade de enfrentar o carvão em Port Stanley antes do início da ação, de modo que ficou com muito pouco combustível. O capitão Allen, o capitão do Kent, ordenou que todos os itens de madeira fossem levados para a sala de máquinas para os foguistas carregarem nos queimadores. A madeira foi retirada de todos os acessórios e até mesmo os baús dos oficiais foram queimados. O navio afirma que eles conseguiram atingir 25 nós dessa forma.

Às 17h, Kent estava a 12.000 jardas (6,8 milhas) de Nürnberg. Nürnberg abriu fogo com suas armas traseiras de 4,1 polegadas, seus tiros caindo perto de Kent, mas conseguindo apenas um tiro. Kent respondeu com sua arma avançada de 6 polegadas, mas o alcance era muito grande.

HMS Kent em ação contra SMS Nürnberg durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Charles de Lacy

Por volta das 17h30, Kent estava chegando a Nürnberg e às 17h45 Nürnberg fez 8 pontos para bombordo e colocou seu lado lateral em ação. Kent não estava interessado em um duelo de longo alcance. A vibração causada por sua velocidade estava tornando a localização de distância quase impossível e a luz estava falhando.

Danos no casco do HMS Kent causados ​​por bombardeios da SMS Nürnberg durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Kent virou 6 pontos para bombordo para um curso convergente. O alcance caiu rapidamente para 6.000 jardas (3,5 milhas) e o tiro de Kent se tornou mais eficaz.

HMS Kent envolvendo SMS Nürnberg durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Às 18h, o alcance era de 3.000 jardas (1,7 milhas) e os canhões maiores de Kent estavam impactando o cruzador alemão. Nürnberg virou-se para estibordo. Kent também fez uma curva, mas não tão bruscamente, de modo que o alcance aumentou, mas seus golpes em Nürnberg continuaram.

SMS Nürnberg afundando no final da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Willy Stoewer

Por volta das 18h10, Nürnberg estava perdendo velocidade, pegando fogo e com apenas dois canhões em operação. Kent foi capaz de ultrapassá-la e virar a estibordo para cruzar na frente dela. Nürnberg voltou-se para bombordo. Isso deu a Kent a oportunidade, quando ela cruzou a proa de Nürnberg, de varrê-la com suas baterias de estibordo.

As consequências foram devastadoras. O alcance foi de apenas 3.500 jardas. Dois projéteis de 6 polegadas destruíram a torre dianteira de Nürnberg. Kent passou correndo por Nürnberg e se virou, permitindo que suas baterias de bombordo abrissem fogo.

SMS Nürnberg afundando no final da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Por volta das 18h25, Nürnberg estava parado e silencioso. Kent parou de atirar. Nürnberg tombava pesadamente na popa. Ela estava queimando ferozmente sob a ponte e não havia sinal de qualquer tripulação. Kent se aproximou de 3.300 jardas (1,8 milhas). Ela viu que Nürnberg ainda estava voando com sua bandeira. Kent voltou a atirar, mas 5 minutos depois o Alferes foi derrubado.

Danos nas cabeças dos oficiais no HMS Kent causados ​​por bombardeios da SMS Nürnberg durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Os barcos de Kent foram danificados na ação, mas dois foram reparados o suficiente para serem lançados. Pouco depois, por volta das 19h30, o Nürnberg virou para estibordo e afundou. A busca por sobreviventes foi mantida até as 21h, quando já escureceu. Sete membros da tripulação de Nürnberg foram resgatados com vida.

Buraco da bala em uma casamata no HMS Kent feito durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial. O sargento Mayes RMA está à esquerda do buraco

Na ação com o Nürnberg Kent foi atingido quarenta vezes. Um golpe destruiu a sala de rádio. Outra bala atingiu uma casamata e quase disparou balas esperando para serem disparadas. A situação foi recuperada pela Royal Marine Artillery Sergeant Maye. Kent sofreu quatro mortos e doze feridos.

Um veleiro passa a batalha entre HMS Kent e SMS Nürnberg, afundando em primeiro plano à esquerda, no final da Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Colliers alemães:
O HMS Bristol já estava a quinze milhas de Port Stanley, seguindo o resto do esquadrão britânico, quando o capitão Fanshawe recebeu a ordem de procurar os navios alemães avistados pelas duas senhoras das Ilhas Malvinas. Bristol virou oeste & # 8211 sul & # 8211 oeste e às 12h30 encontrou a Macedônia. Depois de algum tempo em uma busca malsucedida, um relatório foi recebido das ilhas de que os navios alemães haviam sido avistados de Fitzroy. Bristol e Macedônia viraram para o leste pelo sul e logo viram a fumaça dos navios em fuga.

Dos três navios alemães, o navio-hospital Seydlitz partiu sozinho. Os dois navios que Bristol e Macedônia estavam seguindo agora eram os mineiros Baden e Santa Isabel.

Às 15h30, Bristol e Macedônia alcançaram os dois cargueiros alemães e disparando uma arma ordenou que parassem. Embora os navios contivessem uma grande quantidade de carvão e outras reservas, as instruções de Fanshawe eram "afundar os transportes". Não teve conhecimento do resultado da ação travada pelos demais navios da esquadra e às 19 horas de acordo com suas instruções, após retirar as tripulações, afundou o Baden e o Santa Isabel.

SMS Dresden:
Assim que estabeleceu contato por rádio com os cruzadores britânicos, Sturdee perguntou que direção Dresden havia tomado quando partiu. A perseguição e destruição dos outros navios alemães foram tão envolventes e deram tantas voltas e mais voltas que os cruzadores foram incapazes de fornecer a Sturdee qualquer informação confiável.

Oito carvoeiros estavam sendo escoltados até Port Stanley pelo cruzador mercante auxiliar Orama. Sturdee despachou Carnarvon para o norte para escoltar esses navios.

Sturdee levou os dois cruzadores de batalha em uma varredura em direção a Staten Island na entrada do Canal de Beagle, ordenando que Bristol seguisse em frente, para ver se ele poderia pegar Dresden tentando voltar para o Pacífico.

SMS Dresden, cruzador ligeiro alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

Às 23h25, Sturdee sinalizou para Glasgow e Cornwall que se dirigissem ao Estreito de Magalhães para interceptar Dresden. A resposta foi que os dois navios haviam disparado quase toda a munição e que a Cornualha estava com muito pouco carvão. Ambos foram enviados para Port Stanley.

Depois de procurar na área de Staten Island, Sturdee mudou-se para o norte e em 10 de dezembro de 1914 finalmente voltou às Ilhas Malvinas, para descobrir que Kent havia retornado após afundar Nürnberg.

Em 13 de dezembro de 1914, Sturdee estava ocupado extraindo carvão e consertando seus navios em Port Stanley, quando recebeu a notícia de que Dresden tinha estado em Punta Arenas, o porto chileno na extremidade oeste do Canal de Beagle, em 10 de dezembro.

Sturdee enviou seus navios atrás de Dresden assim que foram preparados. Na chegada a Punta Arenas em 16 de dezembro, foi descoberto que Dresden havia partido depois de ter sido autorizada a carvão pelas autoridades chilenas.

O Almirantado ordenou agora que Sturdee retornasse à Grã-Bretanha com os dois cruzadores de batalha, que deveriam retomar seus deveres com a Grande Frota em Scapa Flow. O almirante Stoddart e os cruzadores deveriam continuar a busca por Dresden e outros navios de guerra alemães e cruzadores auxiliares.

SMS Dresden, cruzador ligeiro alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914, imediatamente antes da explosão das cargas de afundamento, afundando-o em 14 de março de 1914 na Primeira Guerra Mundial

O Dresden passou pelo Cabo Horn em 9 de dezembro e, após receber carvão, mudou-se para Punta Arenas em 12 de dezembro para obter mais carvão de um navio alemão. No início de fevereiro de 1915, Dresden deixou as ilhas do extremo sul do Chile e se mudou para o Pacífico.

Em 8 de março de 1915, em um nevoeiro denso, os vigias de Dresden avistaram o Kent. Ambos os navios ganharam força e uma perseguição de cinco horas se seguiu, na qual Dresden fugiu. Kapitän Lüdecke, o capitão de Dresden, decidiu que a perseguição tornara suas máquinas incapazes de operar e seus estoques de carvão estavam quase acabados. Lüdecke levou Dresden para a Ilha de Mas-a-fuera, onde pretendia que as autoridades chilenas internassem o navio.

Em 14 de março de 1915, Kent e Glasgow encontraram o Dresden em Mas-a-fuera e, apesar das objeções das autoridades chilenas, abriram fogo contra ela. Lüdecke enviou um de seus oficiais para negociar com os britânicos e apontar que o navio havia sido efetivamente internado pelos chilenos. O capitão Luce de Glasgow simplesmente informou ao oficial que suas ordens eram para afundar o Dresden. O oficial alemão voltou para descobrir que Dresden estava prestes a ser afundado. A tripulação foi retirada e detonadas cargas explosivas que afundaram o Dresden. A tripulação foi internada pelas autoridades chilenas.

SMS Dresden, cruzador ligeiro alemão na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914, naufragando em 14 de março de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Vítimas na Batalha das Ilhas Malvinas:
HMS Invincible: sem vítimas.
HMS Inflexível: sem vítimas.
HMS Kent: 4 mortos e 12 feridos.
HMS Cornwall: sem vítimas.
HMS Carnarvon: sem vítimas.
HMS Glasgow: 1 morto e 4 feridos.
HMS Bristol: sem vítimas.
HMS Macedônia: sem vítimas.
HMS Canopus: sem vítimas.

Marinha Imperial Alemã:
SMS Scharnhorst: nenhum sobrevivente de sua tripulação de 52 oficiais e 788 graduações não comissionadas, incluindo o almirante von Spee.
SMS Gneisenau: cerca de 125 sobreviventes de sua tripulação de 38 oficiais e 726 postos não comissionados (598 homens foram perdidos com o navio).
SMS Dresden: sem vítimas.
SMS Nürnberg: 7 sobreviventes de sua tripulação de 14 oficiais e 308 graduações não comissionadas.
SMS Leipzig: 5 oficiais e 13 marinheiros sobreviveram de sua tripulação de 14 oficiais e 280 graduações não comissionadas.
Todos os sobreviventes dos navios alemães afundados tornaram-se prisioneiros. A tripulação do Dresden foi internada pelas autoridades chilenas em 14 de março de 1915.

Condecorações e medalhas pela Batalha das Ilhas Malvinas:

O sargento Mayes Royal Marine Artillery do HMS Kent recebeu a Medalha de Galantaria Conspícua por sua conduta na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

O sargento Mayes, da Royal Marine Artillery, no HMS Kent recebeu a medalha de galantaria conspícua. A citação afirmava: "Uma granada explodiu e acendeu algumas cargas de cordite na casamata, um flash de chama desceu a talha para a passagem de munição. O sargento Mayes pegou uma carga de cordite e jogou-a fora. Ele então pegou uma mangueira de incêndio e inundou o compartimento, apagando o fogo em alguns sacos de granadas vazios que estavam queimando. A extinção deste incêndio salvou um desastre que pode ter levado à perda do navio.

O Almirante Sturdee em seu relatório ao Almirantado sobre a batalha elogiou cinco oficiais do HMS Invincible, incluindo o comandante e o Tenente Comandante Dannreuther, o oficial de artilharia, mas nenhum do HMS Inflexível. Dos outros navios, ele elogiou três oficiais do HMS Kent e um de cada um do HMS Glasgow e Cornwall.

Capitão Luce do HMS Glasgow foi nomeado Companheiro do Banho.

A Cruz de Serviço Distinto foi concedida a um oficial de cada HMS Invincible, Kent e Cornwall.

A Sra. Muriel Felton, residente nas Ilhas Malvinas, que avistou os mineiros alemães e os denunciou à Marinha Real, permitindo que fossem interceptados e afundados, foi premiada com uma OBE.

Anedotas e tradições da Batalha das Ilhas Malvinas:

Leutnant Graf Otto von Spee da SMS Nürnberg e Leutnant Graf Heinrich von Spee da SMS Gneisenau, filhos do almirante Graf von Spee, ambos perdidos na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

• Corbett supõe que no final da batalha, von Spee pretendia prejudicar os dois cruzadores de batalha britânicos, fechando o alcance e colocando em ação seu armamento secundário de canhões de 6 polegadas. Corbett diz que von Spee deve estar ciente de que Invincible e Inflexible não tinham armamento secundário. É claro que os dois navios britânicos estavam equipados com canhões de 4 polegadas. GF descreve essas armas sendo usadas durante a viagem para o sul em novembro de 1914.
• Durante a viagem do Almirante Sturdee através do Atlântico com os cruzadores de batalha britânicos, HMS Invincible e Inflexible, uma reportagem apareceu na imprensa americana, apesar do sigilo em torno do despacho dos dois navios. Von Spee estava ciente da história, que se relacionava com o Invencível, mas não sabia mais nada sobre para onde o navio estava indo. Era razoável supor que o destino de Invincible fosse Nova York, para supervisionar o bloqueio dos navios alemães. A descoberta por Gneisenau dos dois cruzadores de batalha em Port Stanley foi um choque para von Spee e confirmou sua convicção de que as perambulações de seu esquadrão estavam destinadas a terminar com sua destruição e sua morte.
• Há uma espécie de controvérsia sobre o motivo pelo qual o esquadrão de von Spee foi para as Ilhas Malvinas, quando havia uma chance razoável de que eles encontrariam uma poderosa resistência britânica, tanto naval quanto em terra. Os navios sobreviventes do esquadrão de Cradock provavelmente retornaram a Port Stanley e incluíram o HMS Canopus, um navio de guerra com canhões de 12 polegadas, embora um antigo navio de guerra. Von Spee suspeitava que Cradock fosse apoiado por um encouraçado, embora não soubesse sua identidade. Corbett afirma que sobreviventes de SMS Gneisenau informaram aos britânicos que von Spee foi persuadido a realizar o ataque às Malvinas pelo capitão do Gneisenau contra a própria inclinação de von Spee. Curiosamente, o espião naval alemão von Rintelen afirmou depois da guerra que foi informado pelo almirante William Hall, Diretor da Inteligência Naval Britânica, que os britânicos usaram um código naval alemão quebrado para ordenar que von Spee atacasse a estação de rádio das Ilhas Malvinas. Os problemas com essa afirmação são numerosos: por que o Almirantado não informou Sturdee sobre esse estratagema, já que ele só funcionaria se seus navios estivessem nas Malvinas quando von Spee chegasse? Havia uma comunicação de rádio direta muito limitada, se alguma, entre Londres e seus próprios navios, quanto mais com von Spee. Não há nenhuma indicação da conduta das operações no Pacífico e no Atlântico de que o Almirantado Britânico tivesse acesso aos códigos navais alemães. Parece inconcebível que um almirante britânico discutisse assuntos navais secretos com alguém, muito menos com um notório sabotador alemão como von Rintelen, a quem os britânicos teriam atirado se pudessem colocar as mãos nele.

Medalha atingida na Alemanha em comemoração à morte dos três Grafen von Spee na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

• Os dois filhos do almirante Graf von Spee, Otto e Heinrich, serviram no Esquadrão do Leste Asiático sob o comando de seu pai, Otto na SMS Nürnberg e Heinrich na SMS Gneisenau. Ambos morreram na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914. Uma medalha foi emitida na Alemanha em comemoração à morte do pai e de seus dois filhos.

Cartão postal alemão mostrando o "último homem" prestes a afundar no casco revirado do SMS Nürnberg, afundado na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914 na Primeira Guerra Mundial

• A Batalha das Malvinas foi amplamente usada na Grã-Bretanha como uma ferramenta de propaganda.

Cartão postal britânico mostrando o naufrágio do SMS Dresden em 15 de março de 1915 em Mas-a-fuera, próximo ao Chile, na Primeira Guerra Mundial: na verdade, o Dresden foi afundado por sua tripulação

• Após a ação com a SMS Dresden em 15 de março de 1915 em Mas-a-fuera e o afundamento de Dresden, um marinheiro do HMS Glasgow viu um porco se debatendo no mar. Com considerável dificuldade, o marinheiro resgatou o porco, que foi adotado como mascote do HMS Glasgow e recebeu o nome de "Tirpitz" (em homenagem ao comandante-chefe naval alemão). Após um ano, Tirpitz foi transferido para a Escola de Artilharia Naval em Whale Island em Portsmouth, onde passou o resto de sua vida.

Tripulação do HMS Glasgow com o porco Tirpitz na Primeira Guerra Mundial

• O HMS Canopus participou das operações em Dardanelos em 1915, fornecendo suporte de tiro ao exército em terra.
• O Kreigsmarine do Terceiro Reich alemão nomeou um de seus novos couraçados de batalha (cruzadores blindados) 'Graf Spee', estabelecido em 1932. O Graf Spee foi afundado em 18 de dezembro de 1939 após uma ação com os cruzadores da Marinha Real HMS Exeter, Ajax e Aquiles no Rio da Prata, ao largo do Uruguai, não muito longe das Ilhas Malvinas, onde o almirante Graf von Spee foi morto em combate em 8 de dezembro de 1914.

Tenente Comandante Dannreuther primeiro-tenente e oficial de artilharia do HMS Invincible na Batalha das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914. Dannreuther foi um dos seis sobreviventes quando Invincible foi afundado na Jutlândia em 31 de maio de 1916 na Primeira Guerra Mundial

• O oficial da SMS Dresden que foi negociar com o capitão Luce em Mas-a-fuera em 14 de março de 1915 foi Oberleutnant zur See Wilhelm Canaris. Canaris escapou da internação no Chile e voltou para a Alemanha.Na Segunda Guerra Mundial, como um almirante, Canaris comandou o Abwehr, o serviço de inteligência militar da Alemanha. Canaris foi executado pelos nazistas por conspirar contra Hitler.
• O almirante Sturdee foi criado baronete por seus serviços na Batalha das Malvinas, tornando-se posteriormente almirante da frota.
• O cruzador de batalha HMS Invincible teve uma carreira agitada e trágica na Grande Guerra. Ela foi um dos cruzadores de batalha na Batalha de Heligoland Bight. Após a Batalha das Ilhas Malvinas, Invincible voltou para a Grande Frota em Scapa Flow. Na Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916, o Invincible recebeu um projétil em uma de suas revistas e explodiu com apenas 6 sobreviventes. Perdido com Invincible estava o comandante do Esquadrão do Terceiro Cruzador de Batalha, Contra-Almirante Hood. Um cruzador de batalha foi construído e comissionado em 1920, denominado "Hood" em homenagem ao ancestral do almirante do século 18. HMS Hood foi atingido em uma de suas revistas do encouraçado alemão Bismark no Estreito da Dinamarca em 24 de maio de 1941 e explodiu, assim como Invincible explodiu na Jutlândia, com apenas três sobreviventes. A batalha no estreito da Dinamarca foi quase exatamente 25 anos após a Jutlândia. O HMS Defense também foi perdido em Jutland.

HMS Invincible explodindo na Batalha de Jutland em 31 de maio de 1916 na Primeira Guerra Mundial. Apenas 6 membros da tripulação sobreviveram, incluindo o Tenente Comandante Dannreuther

• Paymaster assistente Gordon Findlay do HMS Invincible escreveu um romance baseado em suas experiências no navio, ‘A Naval Digression’, sob o nome ‘GF’ (citado acima). Findlay ainda estava servindo em Invincible na época da Jutlândia, mas estava de licença quando a Grande Frota foi ao mar para encontrar a Frota Alemã de Alto Mar em 31 de maio de 1916 e Invincible foi afundado com seis sobreviventes. O CSForester, ao pesquisar sobre a Marinha Real na Segunda Guerra Mundial, foi informado por um antigo membro de Kent que durante a perseguição de Nürnberg todas as mãos que poderiam ser dispensadas de suas funções foram enviadas para a popa para ajudar a levantar a proa e aumentar a velocidade (ver 'O Navio «Penguin Books 1949, página 125).

• Paymaster Subtenant Duckworth RN, cujas fotos aparecem acima, era um oficial do HMS Invincible. Ele parece ser referido no livro de Gordon Findlay 'A Naval Digression by GF' como o proprietário da câmera juntamente com o cirurgião do navio. O arranjo parecia ser comum na Marinha Real durante a Grande Guerra, com as fotos tiradas sendo vendidas aos jornais. Quando o navio estava em ação, as funções do cirurgião o teriam mantido abaixo. Um membro da equipe de pagamento, sem função de batalha, seria capaz de subir ao convés e tirar fotos, para alguns dos tiros de Duckworth do mastro, provavelmente daí a parceria.

• Um segundo Scharnhorst foi construído para o Kreigsmarine na década de 1930. Este Scharnhorst foi afundado por uma frota britânica em 26 de dezembro de 1943 na costa norte da Noruega.

Navio alemão 'Scharnhorst afundando' na Segunda Guerra Mundial: o encouraçado Scharnhorst construído para o Terceiro Reich na década de 1930, afundado por uma frota britânica em 26 de dezembro de 1943 na Batalha do Cabo Norte na costa do Norte da Noruega na Segunda Guerra Mundial : foto de CE Turner

Referências para a Batalha das Ilhas Malvinas:
• Operações Navais na Grande Guerra, Volume 1, por Sir Julian Corbett
• Navios de combate de Jane na Primeira Guerra Mundial
• História dos Tempos da Grande Guerra, Volume 2
• Uma digressão naval por GF

A batalha anterior na Primeira Guerra Mundial é a Batalha de Coronel

A próxima batalha na Primeira Guerra Mundial é a Batalha de Dogger Bank


Falklands, batalha do

Falklands, batalha do, 1914. Depois de despachar o esquadrão de Craddock na batalha de Coronel, os navios de von Spee contornaram o Cabo Horn e em 8 de dezembro de 1914 atacaram as instalações britânicas em Port Stanley nas Ilhas Malvinas. No entanto, os alemães inesperadamente se encontraram lutando contra um esquadrão britânico muito mais forte. Assim que a notícia da derrota de Craddock chegou a Londres, o Almirantado despachou dois de seus mais poderosos cruzadores de batalha para o Atlântico sul sob o comando do vice-almirante Sturdee, que agora afundou todos os navios de von Spee, exceto um. A batalha marcou o fim de qualquer ameaça séria aos navios mercantes britânicos dos cruzadores de superfície alemães.

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"Falklands, batalha do." The Oxford Companion to British History. . Encyclopedia.com. 17 de junho de 2021 e lt https://www.encyclopedia.com & gt.

"Falklands, batalha do." The Oxford Companion to British History. . Recuperado em 17 de junho de 2021 de Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/falklands-battle

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O Império Contra-Ataca: A Primeira Batalha das Ilhas Malvinas, 1914

Em termos de história militar britânica, as Ilhas Malvinas são mais conhecidas pela guerra de 10 semanas em 1982 contra a Argentina. No entanto, quase 70 anos antes, as águas ao redor dessas ilhas do Atlântico Sul foram o cenário de uma batalha naval significativa nos primeiros meses da Primeira Guerra Mundial.

A preparação para a Batalha das Malvinas começou, na verdade, a milhares de quilômetros de distância, em 1º de novembro de 1914, uma data que permanece como uma das mais negras da história da Marinha Real. Na costa do Chile naquele dia, um esquadrão britânico comandado pelo contra-almirante Christopher Cradock foi derrotado pela experiente artilharia do vice-almirante alemão Maximilian Von Spee. Dois velhos cruzadores blindados britânicos Monmouth e Boa Esperança foram afundados com todas as mãos, incluindo Cradock. Esta primeira derrota da Marinha Real desde a Guerra de 1812 danificou severamente o poder e prestígio da Grã-Bretanha, mas o mais preocupante é que todo o comércio britânico na América do Sul estava agora à mercê dos navios de Von Spee.

Embora vitorioso, Von Spee enfrentou um problema sério - seus navios haviam disparado mais da metade de seu precioso suprimento de munição e o reabastecimento era quase impossível devido à sua posição isolada. A única esperança de Von Spee estava no retorno à Alemanha.

Enquanto isso, os britânicos imediatamente despacharam dois cruzadores de batalha rápidos para o Atlântico Sul na esperança de interceptar Von Spee antes que ele contornasse o Cabo Horn e se perdesse no vasto Oceano Atlântico. Invencível e Inflexível, sob o comando do vice-almirante Sir Doveton Sturdee, chegou a Port Stanley nas Ilhas Malvinas na manhã de 7 de dezembro. Os cruzadores de batalha foram agora acompanhados pelos três cruzadores blindados Cornualha, Carnarvon e Kent e dois cruzadores leves, o Glasgow e Bristol. Mas depois de navegar por milhares de milhas, os navios britânicos precisaram de vários dias para carregar carvão para a próxima fase de sua missão para encontrar Von Spee.

Mas enquanto os navios britânicos estavam seguros no reabastecimento de Port Stanley, Von Spee já havia contornado o cabo Horn. A maioria dos almirantes simplesmente teria corrido para o porto de origem, mas Von Spee anunciou à sua tripulação surpresa que queria destruir a estação sem fio nas Ilhas Malvinas. Ele acreditava que as Malvinas estavam indefesas e este ataque constituiria um ato final de desafio alemão na região. No entanto, por um incrível azar: embora a chegada do Esquadrão Britânico fosse de conhecimento comum nos portos da costa chilena, ninguém havia contado ao almirante alemão. Foi um erro fatal.

Na manhã de 8 de dezembro, Von Spee despachou o cruzador blindado Gneisenau e o cruzador leve Nuremberga para atacar as Malvinas, enquanto sua nau capitânia, o cruzador blindado Scharnhorst e os cruzadores leves Dresden e Leipzig esperou no horizonte. Enquanto o Gneisenau e Nuremberga aproximou-se das Malvinas por volta das 8h30, os vigias britânicos nas ilhas avistaram a fumaça e imediatamente informaram o fato ao Canopus, um antigo navio de guerra antiquado cuja única utilidade para a frota era ser encalhado na entrada de Port Stanley e transformado em um forte.

Canopus salvou todo o esquadrão britânico da destruição.

Não havia linha telefônica entre Canopus e a nau capitânia britânica S invencíveiso o antigo encouraçado foi forçado a içar o consagrado sinal "Inimigo à vista". Com o carvão ocupado, os navios britânicos foram pegos completamente de surpresa e levaria horas antes que qualquer um deles pudesse aumentar o vapor. Embora ele não soubesse, a estação sem fio das Falklands e, na verdade, todo o esquadrão britânico estavam à mercê de Von Spee.

Surpreendentemente, apesar de disparar às cegas quando os navios alemães foram obscurecidos pelo promontório, a segunda salva de Canopus foi um quase acidente com estilhaços atingindo a base de Gneisenau's funil Os navios alemães foram expulsos e Canopus salvou todo o esquadrão britânico da destruição.

Desafiado de seu objetivo, o esquadrão de Von Spee se reagrupou e foi forçado a fugir, indo para o sul. No entanto, liderado por Sturdee a bordo Invencível, a frota britânica perseguiu com a vantagem de navios mais rápidos e bom tempo. Dentro de algumas horas, os observadores alemães viram as grandes nuvens de fumaça preta dos perseguidores cruzadores de batalha britânicos que carregavam armas mortais de 12 polegadas - a batalha começaria em breve. Às 12h47, o cruzador de batalha Inflexível abriu fogo no alcance colossal de 16.500 jardas. Nenhum navio de guerra britânico havia disparado contra um alvo vivo de tamanha distância. Embora o tiro fosse impreciso, Von Spee logo percebeu que sua posição já era crítica. Ele foi forçado a um ato altruísta de bravura, transformando seus dois cruzadores blindados Scharnhorst e Gneisenau no caminho dos cruzadores de batalha britânicos que se aproximavam, na esperança de desviar o fogo de seus três cruzadores leves restantes, permitindo-lhes escapar.

O almirante Sturdee, no entanto, havia planejado isso, e enquanto seus cruzadores de batalha Invencível e Inflexível envolveria o Gneisenau e Scharnhorst, a Kent, Cornualha e Glasgow poderia caçar os cruzadores ligeiros alemães em fuga.

Embora a artilharia britânica fosse pobre, o poder absoluto de seus projéteis de 12 polegadas estava lentamente transformando o Scharnhorst e Gneisenau em massas de aço retorcido. Apesar de uma resistência desesperada, por volta das 16h00, o Scharnhorst parou de atirar e às 16h17 ela deslizou sob as ondas. Todos os membros de sua equipe de 800 homens morreram, incluindo Von Spee. Às 17h15 Gneisenau parou de atirar e também afundou, com apenas 190 marinheiros alemães depenados dos mares gelados.

Enquanto isso, os cruzadores britânicos restantes se esforçavam para pegar os três navios alemães restantes. Engenheiros no cruzador antiquado Kent ficaram surpresos com o fato de seus motores não confiáveis ​​ainda estarem funcionando, mas uma questão mais urgente era a crescente falta de carvão, já que a chegada do esquadrão alemão às Malvinas havia atrasado Kent's reabastecer. Organizaram-se grupos de demolição que trabalharam com energia sobre-humana, removendo qualquer coisa que pudessem encontrar para alimentar as caldeiras. Isso fez com que o navio fizesse 24 nós, uma velocidade que ela nunca havia alcançado antes. Eventualmente, Kent pegou e oprimiu o Nuremberga. Apenas doze marinheiros alemães foram resgatados.

Os cruzadores britânicos Glasgow e Cornualha juntos, em seguida, afundaram o Leipzig. Mas o Dresden conseguiu escapar. Após sua descoberta pelos britânicos, ela acabaria sendo afundada vários meses depois para fora da ilha chilena de Más a Tierra por sua própria tripulação.

A Batalha das Malvinas durou apenas um dia, com quatro navios alemães destruídos e todos os navios britânicos sobrevivendo intactos. O comércio britânico na América do Sul estava mais uma vez seguro e a morte do Almirante Cradock havia sido vingada. No entanto, apesar de uma clara vitória britânica, pode ser que a bravura de Von Spee e sua galante tripulação seja o aspecto mais memorável desta batalha naval única.


A Batalha das Ilhas Malvinas, 8 de dezembro de 1914

Vice-almirante Maximilian Graf von Spee & # 8217s East Asia Squadron of the blindados cruisers SMS Scharnhorst (bandeira) e Gneisenau e os cruzadores leves SMS Dresden, Leipzig e Nuremberga chegou às Ilhas Malvinas na manhã de 8 de dezembro. A intenção deles era destruir as instalações locais e a estação sem fio

Esses foram os navios que venceram a Batalha de Coronel em 1º de novembro. A entrada anterior nesta série descreveu os eventos intermediários, incluindo o despacho dos cruzadores de batalha, HMS Invencível (bandeira do vice-almirante Sir Doveton Sturdee) e Inflexível para o Atlântico Sul.

Os habitantes das Ilhas Malvinas esperavam ser atacados por Spee desde que souberam de Coronel em 25 de novembro. Eles haviam formado uma força de defesa local em caso de invasão, enquanto o Capitão Heathcoat Grant encalhou deliberadamente o encouraçado HMS pré-dreadnought Canopus na lama para proteger o porto. Uma estação de sinal foi estabelecida em Sapper Hill, a fim de vigiar os navios inimigos e direcionar Canopus & # 8217 incêndio. Uma fileira de minas elétricas posicionada na entrada do porto externo.

No entanto, a força Sturdee & # 8217s, incluindo também os cruzadores blindados HMS Carnarvon (bandeira do contra-almirante Sir Archibald Stoddart), Cornualha e Kent e os cruzadores leves HMS Bristol e Glasgow havia chegado às Malvinas no dia anterior com a intenção de extrair carvão antes de seguir para o Cabo Horn em busca de Spee. The Armed Merchant Cruiser HMS Macedonia também estava presente. Outro AMC, HMS Orama, estava escoltando os mineiros Sturdee & # 8217s para as Malvinas.

o Monografia do Estado-Maior Naval, escrito em 1921, diz que prisioneiros alemães mais tarde disseram aos britânicos que os únicos navios que Spee esperava encontrar eram o HMS Canopus, Carnarvon, Kent, Cornualha, Glasgow, Bristol, Newcastle e possivelmente Defesa nas Malvinas. Isso provavelmente não significa que ele esperava encontrar todos eles.

A edição de 1938 de Operações Navais, a História Oficial Britânica, que foi revisada após a publicação da História Oficial Alemã, Der Krieg zur See, 1914-1918, diz Canopus, Carnarvon, e possivelmente Defesa, Cornualha, e Glasgow. [1] Os alemães podiam fugir Canopus e tinha armas mais pesadas do que todos os outros, exceto Defesa. Todos os navios britânicos presentes provavelmente teriam carvão, tão vulneráveis ​​a ataques.

O plano de Spee & # 8217s era que Gneisenau e Nuremberga executaria o ataque, com o resto de seu esquadrão se posicionando para apoiá-lo. Eles entrariam em Port Stanley atrás de uma linha de barcos de varredura de minas. Gneisenau levaria o governador a bordo, enquanto Nuremberga entraria no porto interno e destruiria o estaleiro e a estação sem fio. Se navios de guerra hostis estivessem presentes, eles se retirariam para o resto do esquadrão.

Às 7h50 o mirante avistou Gneisenau e Nuremberga Aproximando. O carvão foi lento porque o primeiro dos próprios mineiros Sturdee & # 8217s tinha acabado de chegar às Malvinas para se juntar a três que já estavam lá. Somente Carnarvon e Glasgow completou o carvão. os cruzadores de batalha e Bristol estavam carbonizando e os outros três navios ainda não haviam começado a fazê-lo. Kent, como tutela, teve vapor com aviso prévio de 30 minutos e os demais foram com aviso prévio de duas horas, exceto Bristol que precisava de reparos no motor, então foi com seis horas de antecedência. [2]

Às 8 da manhã, os alemães avistaram mastros sem fio e fumaça pesada, que inicialmente presumiram ser os britânicos queimando seus estoques de carvão. Gneisenau & # 8217s Acredita-se que o escritório da artilharia, Kapitänleutnant Busch, relatou ter visto mastros de tripé, o que significaria que cruzadores de batalha ou navios de guerra britânicos estavam presentes. No entanto, seu relatório não foi acreditado. [3]

O relato a seguir é baseado no Despacho de Sturdee & # 8217s, disponível neste link para & # 8216O arquivo de documentos primários da Primeira Guerra Mundial & # 8217, a menos que seja indicado de outra forma.

8h00: O sinal de Sapper Hill alcançou Sturdee. Ele pediu Kent era levantar âncora e o esquadrão levantar o vapor a toda velocidade.

8h20: A estação de sinalização relatou outra coluna de fumaça ao sul.

8h45: Kent Posicionou-se na entrada do porto.

8h47: Canopus relataram que os primeiros dois navios estavam a oito milhas de distância e que a segunda coluna de fumaça parecia vir de dois navios a cerca de 20 milhas de distância.

8h50: A estação de sinalização relatou mais uma coluna de fumaça ao sul. Macedonia foi ordenado a levantar âncora e aguardar ordens.

9h20: Canopus abriu fogo contra os dois principais navios inimigos a 11.000 jardas. Eles se viraram. Seus mastros e fumaça agora eram visíveis a um alcance de 17.000 metros de Invencível & # 8217s ponte superior. Poucos minutos depois, os alemães mudaram de curso, como se fossem fechar Kent, mas então mudou o curso e aumentou a velocidade para se juntar aos seus consortes, aparentemente tendo avistado os cruzadores de batalha.

9h40: Glasgow âncora pesada para juntar-se Kent.

9h45: Carnarvon, Inflexível, Invencível e Cornualha içou âncora e saiu do porto nessa ordem. O mar estava calmo, o sol forte, o céu claro e a visibilidade máxima. Soprava uma leve brisa de noroeste. Os cinco navios alemães tornaram-se visíveis assim que o esquadrão passou pelo cabo Pembroke Light.

Canopus errou os navios alemães, mas o tamanho dos respingos de água de seus projéteis indicava que eram de canhões de 12 polegadas. Spee ordenou que seus navios se afastassem após Gneisenau relataram que havia seis navios de guerra inimigos presentes.

Monografia do Estado-Maior Naval diz que os alemães viram os seis navios britânicos deixando o porto às 10h, mas os identificaram como sendo dois navios de guerra pré-dreadnought, três cruzadores blindados e um cruzador leve e não perceberam que podiam ver que os dois maiores navios eram cruzadores de batalha em vez de pré -dreadnoughts até 10:20 am.Os alemães estavam indo para o leste a 20 nós. A batalha subsequente foi tão unilateral que o Monografia do Estado-Maior Naval conclui seu relato neste ponto dizendo que & # 8216von Spee sabia que sua hora havia chegado. & # 8217 [4]

Operações Navais afirma que os alemães identificaram os cruzadores de batalha às 9h40. Sempre que faziam a identificação, era um grande choque para eles. Houve relatos de jornais americanos que Invencível tinha sido enviado para o sul, mas Spee não sabia deles. [5]

O esquadrão Spee & # 8217s poderia correr, mas não lutar contra os pré-dreadnoughts. Ele não podia correr nem vencer os cruzadores de batalha. Recuar seria a melhor ação se ele pensasse que enfrentaria pré-dreadnoughts, mas se ele tivesse percebido que enfrentaria cruzadores de batalha, sua única chance teria sido atacar o primeiro navio a deixar o porto, Kent, na esperança de afundá-la e obstruir a saída do resto do esquadrão britânico.

Quando os cruzadores de batalha foram identificados, a única esperança de Spee era que seus condenados cruzadores blindados pudessem segurar os britânicos por tempo suficiente para que seus três cruzadores leves pudessem escapar para realizar ataques comerciais. A tabela a seguir mostra que os britânicos tinham uma superioridade avassaladora.

Enviar Concluído Tonelagem Velocidade (nós) Armas Peso do lado largo (lbs)
Scharnhorst 1907 11,420 23.8 8 x 8,2 e # 8243 1,957
6 x 5,9 e # 8243
Gneisenau 1907 11,420 23.8 8 x 8,2 e # 8243 1,957
6 x 5,9 e # 8243
Nuremberga 1908 3,400 23.0 10 x 4,1 e # 8243 176
Leipzig 1906 3,200 23.3 10 x 4,1 e # 8243 176
Dresden 1909 3,592 24.5 10 X 4.1 e # 8243 176
Total alemão 33,032 4,442
Invencível 1909 17,373 25.5 8 x 12 e # 8243 5,100
16 x 4 e # 8243
Inflexível 1908 17,373 25.5 8 x 12 e # 8243 5,100
16 x 4 e # 8243
Carnarvon 1905 10,850 22.0 4 x 7,5 & # 8243 900
6 x 6 e # 8243
Cornualha 1903 9,800 22.4 14 x 6 e # 8243 900
Kent 1903 9,800 22.4 14 x 6 e # 8243 900
Glasgow 1911 4,800 25.3 2 x 6 e # 8243 325
10 x 4 e # 8243
Total Britânico 69,996 13,225

Fontes: R. Gray, Conway & # 8217s All the World & # 8217s Fighting Ships, 1906-1921 (London: Conway Maritime Press, 1985) pp. 24-25, & lt & lthttp: //en.wikipedia.org/wiki/HMS_Carnarvon>&gt [acessado em 8 de dezembro de 2014], Marder, A. J., Do Dreadnought ao Scapa Flow, a Marinha Real na Era Fisher, 1904-1919. 5 vols. (Londres: Oxford University Press, 1961-70), vol. ii, p. 109, 122. Cornualha e Kent foram considerados idênticos à sua irmã Monmouth.

Kent e Leipzig ambos tinham a reputação de serem marinheiros fracos, que raramente alcançavam as velocidades projetadas citadas acima. Os navios alemães estavam todos em más condições após quatro meses de cruzeiro. [6] Bristol e Macedonia foram omitidos por não terem participado na ação principal.

10h20: O sinal para uma perseguição geral foi dado.

11h15: Velocidade reduzida para 20 nós, a fim de permitir que os cruzadores blindados se aproximem dos cruzadores de batalha mais rápidos e Glasgow.

12h20: Sturdee decidiu atacar o inimigo com os cruzadores de batalha e Glasgow.

12h47: Sturdee sinalizou & # 8216Abra o fogo e enfrente o inimigo. & # 8217

12h55: Inflexível disparou os primeiros tiros a uma distância de 16.500 jardas em Leipzig, o navio mais próximo, que estava recuando do resto de seu esquadrão.

13h20: O alcance foi reduzido para 15.000 jardas. Os três cruzadores ligeiros alemães agora se viraram para sudoeste. Sturdee ordenou Kent, Glasgow e Cornualha para segui-los, enquanto os cruzadores de batalha e Carnarvon concentrado nos cruzadores blindados alemães. Depois disso, a batalha se dividiu em duas ações distintas.

Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_Falkland_Islands#mediaviewer/File:Falklandschlacht.jpg. Originalmente de Eduard Rothert, Karten und Skizzen zum Weltkrieg, Druck und Verlag von A. Bagel, Düsseldorf, 1916

Operações Navais diz que Spee havia tomado & # 8216a decisão que prestou a ele e a seus serviços a mais alta honra. & # 8217 [7] Ele se sacrificaria, seus dois cruzadores blindados e suas tripulações para preservar os três cruzadores leves, que poderiam então atacar Comércio aliado.

Ação com os cruzadores blindados:

13h25: Os alemães se voltaram para bombordo, abrindo fogo cinco minutos depois. Sturdee queria manter o alcance entre 13.500 jardas (o máximo dos canhões alemães de 8,2 polegadas) e 16.400 jardas (o máximo dos canhões britânicos de 12 polegadas). Spee queria se aproximar menos do que o alcance de 12.000 jardas de suas armas de 5,9 polegadas. [8]

13:30: Os alemães abriram fogo. Logo depois, Sturdee ordenou uma volta.

14h: O alcance foi aberto para 16.450 jardas.

14h10: Os alemães se viraram e outra perseguição começou.

14h45: Os cruzadores de batalha abriram fogo.

14h53: Os alemães se viraram.

14h55: Os alemães abriram fogo.

Operações Navais diz que os canhões alemães de 5,9 polegadas estavam ao alcance por volta das 14h59, mas tiveram pouco efeito em seu alcance máximo. A fumaça dos cruzadores de batalha estava dificultando muito o tiroteio para ambos os lados, mas Gneisenau estava listado às 15:10. Cinco minutos mais tarde, Scharnhorst, que estava pegando fogo e cujo fogo estava diminuindo, perdeu um funil. [9]

3:30 da tarde: Scharnhorst virou-se, aparentemente para colocar seus canhões de estibordo em ação. Ela estava em chamas e vapor estava saindo dela. Por volta das 16h (o arquivo vinculado diz 16h40, mas deve ser um erro de digitação), ela listou pesadamente a porta. Suas cores ainda estavam voando.

4:17 pm: Scharnhorst afundou com todas as mãos.

17h08: Gneisenau & # 8217s o funil dianteiro caiu e seu fogo diminuiu.

17:15: Uma concha de Gneisenau bater Invencível.

17:30: Gneisenau virou-se para Invincible. Sturdee ordenou & # 8216Cessar fogo & # 8217, mas cancelou antes de ter sido levantado depois Gneisenau disparou uma única arma.

17:40: Os três navios britânicos fecharam em Gneisenau. Uma de suas bandeiras parecia ter sido puxada para baixo, mas outra ainda estava voando.

17:50: Sturdee sinalizou & # 8216Cessar fogo. & # 8217

18h: Gneisenau de repente se virou e afundou.

Ela havia sido espancada de 4.000 jardas antes de ser afundada sob as ordens de Kapitän Julius Maerker. Ele não sobreviveu, mas Hans Pochhammer, seu segundo em comando, sim. Invencível escolheu 108 homens, 14 dos quais foram encontrados mortos, Inflexível 62 e Carnarvon 20.[10]

Invencível não sofreu danos significativos e nem vítimas, Carnarvon não foi atingido e Inflexível teve um homem morto e três feridos. [11]

Ação com os Light Cruisers

3:00 da tarde. Glasgow trocou tiros com Leipzig a 12.000 jardas.

Os canhões britânicos de 6 polegadas e os alemães de 4,1 polegadas podiam disparar a esta distância, mas não os canhões britânicos de 4 polegadas. Capitão John Luce de Glasgow objetivou com sucesso atrair Leipzig voltar-se para seu navio, atrasando-o, a fim de permitir que os cruzadores blindados britânicos o alcancem. [12]

15:36: Cornualha ordenou Kent atacar Nuremberga, o navio inimigo mais próximo a ela.

16h00: O tempo mudou, reduzindo consideravelmente a visibilidade. Isso ajudou Dresden, o navio alemão mais rápido, para escapar. Somente Glasgow foi rápido o suficiente para pegá-la, mas ela estava ocupada com Leipzig.

4:17 pm: Cornualha abriu fogo em Leipzig.

17:00: Kent, cuja tripulação da casa de máquinas teve um desempenho excelente, ao contrário de sua reputação de marinheiro pobre, estava ao alcance do canhão de Nuremberga.

Robert Massie diz que ela foi mais rápida porque a falta de carvão a bordo a tornava leve. Sua tripulação compensou isso alimentando o máximo de madeira que eles podiam dispensar. incluindo móveis, escadas, portas e até madeira de convés em seus fornos. [13]

18h35: Nuremberga estava em chamas e cessou o fogo. Kent se aproximou de 3.300 jardas, mas reabriu fogo depois de ver que o navio alemão ainda estava voando com suas cores. Eles foram retirados após cinco minutos, de acordo com relatórios britânicos, que Operações Navais diz que foi & # 8216não é vergonha & # 8217, observa que a história oficial alemã nega que eles foram rebocados. [14] Em Coronel Nuremberga tinha sido forçado a continuar atirando no HMS indefeso Monmouth quando ela se recusou a atacar suas cores.

Kent só conseguiu lançar dois barcos reparados às pressas. Eles estavam a caminho de Leipzig quando ela afundou pouco antes das 19h30. Os britânicos procuraram até as 21h, mas foram capazes de encontrar apenas doze homens vivos, cinco dos quais morreram mais tarde. [15]

O relatório de Sturdee & # 8217s disse que quatro homens foram mortos e 12 feridos em Kent, mas naval-history.net lista cinco homens mortos e 11 feridos, com três dos últimos morrendo mais tarde.

O máximo de Kent & # 8217s as baixas foram infligidas por um único projétil que atingiu uma porta de armas. Isso causou um clarão que desceu a talha até a passagem de munição. Sem a coragem e o raciocínio rápido do Sargento da Marinha Real Charles Mayes, isso provavelmente teria causado uma explosão que teria destruído o navio. Mayes foi premiado com a Medalha de Galantaria Conspícua, perdendo apenas para a Cruz Victoria para o homem de sua posição. Sturdee & # 8217s Despatch afirmaram que:

Uma granada explodiu e acendeu algumas cargas de cordite na casamata, um clarão de chama desceu pela talha até a passagem de munição. O sargento Mayes pegou uma carga de cordite e jogou-a fora. Ele então pegou uma mangueira de incêndio e inundou o compartimento, apagando o fogo em alguns sacos de granadas vazios que estavam queimando. A extinção deste incêndio salvou um desastre que pode ter levado à perda do navio.

No entanto, o Almirantado não conseguiu aprender as lições deste quase desastre, com o resultado de três cruzadores de batalha, incluindo Invencível, explodiu em Jutland em 1916. [16]

19h17: Leipzig estava pegando fogo e Cornualha e Glasgow cessou o fogo.

Operações Navais afirmam que & # 8216 [n] o navio poderia ter se saído melhor contra tais probabilidades & # 8217 do que Leipzig. [17] Ela não estava mais atirando, mas estava se movendo na água, suas cores estavam voando e ela Leipzig galos do mar foram abertos para afugentá-la.

De acordo com Massie, os alemães não conseguiram puxar a bandeira por causa de um incêndio em volta do mastro. Eles dispararam dois sinais verdes de socorro às 8:12 da noite, o que Luce interpretou como um sinal de rendição. Os britânicos lançaram os barcos às 20h45. Leipzig afundou às 21:23. Apenas 18 de sua tripulação foram resgatados. [18] Glasgow teve cinco homens feridos, um dos quais morreu mais tarde. Cornualha não sofreu baixas.

No final da manhã Bristol e Macedonia foram ordenados a ver, em resposta a um relatório de uma mulher local, a Sra. Felton, que havia três navios ao largo de Port Pleasant. Havia a possibilidade de que fossem transportes transportando tropas recrutadas de residentes alemães da América do Sul. [19]

Na verdade, havia dois, o Baden e Santa isabel, e eles estavam carregando carvão. Capitão Basil Fanshawe de Bristol obedeceram à carta de ordens de Sturdee & # 8217s e os afundaram, após retirar suas tripulações. Ele não sabia então que os britânicos haviam derrotado o esquadrão Spee & # 8217s. O terceiro mineiro, o Seydlitz, conseguiu escapar dos britânicos e foi internado na Argentina em janeiro de 1915. [20]

Todos, exceto um navio de guerra e um mineiro do esquadrão Spee & # 8217s, foram afundados. Apenas 201 marinheiros alemães foram resgatados, e não está claro pelas fontes citadas se todos eles viveram ou não. Os navios afundados tinham tripulações de pelo menos 2.140, o que pode não incluir a equipe de Spee & # 8217s em sua nau capitânia. [21]

Spee, os capitães de todos os navios afundados e seus dois filhos, Otto em Nuremberga e Heinrich em Gneisenau, estavam entre os mortos. Os britânicos perderam 6 mortos e 19 feridos, com 4 dos feridos morrendo posteriormente.

Sturdee foi aclamado por sua vitória, exceto pelo Primeiro Lorde do Mar, Almirante Lorde Fisher. Sturdee recebeu o título de baronete em janeiro de 1916. Fisher, porém, não havia esquecido que Sturdee estivera do outro lado em sua rivalidade com o almirante lorde Charles Beresford. Ele inicialmente se recusou a permitir que Sturdee voltasse para casa até Dresden tinha sido afundado, mas isso foi vetado por Winston Churchill, o Primeiro Lorde.

Fisher argumentou que ele deveria receber grande parte do crédito por sua decisão de enviar dois cruzadores de batalha atrás de Spee, que as más disposições de Sturdee e # 8217 levaram à derrota em Coronel e que ele teve a sorte de encontrar Spee nas Malvinas. Esses comentários foram justos, mas suas críticas a Sturdee por levar muito tempo e usar muita munição para derrotar um inimigo inferior, não. Sturdee não podia arriscar danificar seus cruzadores de batalha apenas para vencer mais rapidamente.

O desempenho de Sturdee em ambas as funções em 1914 mostra que ele era um homem mais adequado para o comando do mar do que para as funções de estado-maior em terra.

A vitória britânica nas Ilhas Malvinas removeu a principal ameaça de superfície alemã aos navios mercantes aliados. Isso significava que um grande número de navios de guerra do RN podiam agora ser chamados de volta às suas águas, aumentando a superioridade da Grand Fleet & # 8217s sobre a Frota de Alto Mar.

[1]Monografia do Estado-Maior da Marinha (histórico) vol. eu. p. 165 J. S. Corbett, H. Newbolt, Operações Navais, 5 vols. (Londres: HMSO, 1938). vol. i, p. 411

[5] Corbett, Newbolt, Naval. vol. i, p, 416.

[8] A. J. Marder, Do Dreadnought ao Scapa Flow, a Marinha Real na Era Fisher, 1904-1919, 5 vols. (Londres: Oxford University Press, 1961-70). vol. ii, pp. 122-23.

[9] Corbett, Newbolt, Naval. vol. i, pp. 421-22.

[10] R. K. Massie, Castelos de Aço: Grã-Bretanha, Alemanha e a Vitória na Grande Guerra no Mar (Londres: Jonathan Cape, 2004), pp. 272-74.

[11] Corbett, Newbolt, Naval. vol. i, pp. 425-26.

[14] Corbett, Newbolt, Naval. vol. eu, p. 432 e nota 1.

[16] G. Bennett, Batalhas navais da Primeira Guerra Mundial (London: Pan, 1983), p. 110

[17] Corbett, Newbolt, Naval. vol. i, p. 429.

[19] P. G. Halpern, Uma história naval da Primeira Guerra Mundial (Londres: UCL Press, 1994), p. 99

[20] Corbett, Newbolt, Naval, p. 433.

[21] Bennett, Batalhas Navais, p. 122. 765 em cada cruzador blindado, 290 em Leipzig e 320 em Nurnberg.


Von Spee destruída

Chegando na manhã seguinte, Spee enviou Gneisenau e Nurnberg para explorar o porto. Ao se aproximarem, foram surpreendidos pelo fogo de Canopus que estava em grande parte escondido da vista por uma colina. Se Spee tivesse pressionado seu ataque neste ponto, ele pode ter obtido uma vitória, pois os navios de Sturdee estavam esfriando e mal preparados para a batalha. Em vez disso, percebendo que estava muito mal armado, Von Spee interrompeu-se e rumou para mar aberto por volta das 10h. Despachando Kent para rastrear os alemães, Sturdee ordenou que seus navios aumentassem o vapor e partissem em perseguição.

Embora von Spee tivesse uma vantagem de 15 milhas, Sturdee foi capaz de usar a velocidade superior de seus cruzadores de batalha para atropelar os cansados ​​navios alemães. Por volta de 1:00, os britânicos abriram fogo contra Leipzig no final da linha alemã. Vinte minutos depois, von Spee, percebendo que não poderia escapar, voltou-se para enfrentar os britânicos com Scharnhorst e Gneisenau na esperança de dar tempo aos seus cruzadores ligeiros para fugirem. Aproveitando-se do vento, que fazia com que a fumaça do funil dos navios britânicos obscurecesse os alemães, Von Spee conseguiu atacar Invencível. Embora atingido várias vezes, o dano foi leve devido à armadura pesada da nave.

Afastando-se, von Spee novamente tentou escapar. Destacando três de seus cruzadores para perseguir Nurnberg e Leipzig, Sturdee pressionou o ataque contra Scharnhorst e Gneisenau. Disparando contra ataques, os cruzadores de batalha esmurraram os dois navios alemães. Em uma tentativa de revidar, von Spee tentou fechar o alcance, mas sem sucesso. Scharnhorst foi colocado fora de combate e afundou às 4:17, com von Spee a bordo. Gneisenau seguido pouco tempo depois e afundou às 6h02. Enquanto os navios pesados ​​estavam se engajando, Kent conseguiu atropelar e destruir Nurnberg, enquanto Cornualha e Glasgow acabado Leipzig.


Batalha das Ilhas Malvinas, 1914

Em uma batalha marítima decisiva perto das Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914, o vice-almirante britânico Sir Doveton Sturdee garantiu a vitória sobre seu adversário alemão, almirante Graf Von Spee. Isso aconteceu cinco semanas depois de Von Spee ter dominado um esquadrão britânico inferior comandado pelo contra-almirante Cradock ao largo de Coronel, no Chile, em 1º de novembro. A Marinha Real perdeu dois cruzadores blindados e todas as 1.600 mãos na traumática derrota em Coronel, fazendo com que o Almirantado imediatamente movesse novos navios para o sul, a fim de evitar que Von Spee invadisse o Atlântico sul. Sturdee estava à espera do esquadrão de cruzadores de Von Spee, que foi corretamente antecipado que tentaria atacar Port Stanley e Port William na Ilha das Malvinas Orientais.

Sturdee venceu em parte porque seu esquadrão incluía dois dos navios de guerra mais poderosos da Marinha Real, o HMS Inflexible, comandado pelo Capitão R F Phillimore, e seu navio irmão HMS Invincible sob o Capitão P T H Beamish, que servia como a nau capitânia de Sturdee. Esses cruzadores de batalha superaram os cruzadores blindados alemães em velocidade e armamento, permitindo-lhes capturar o Gneisenau e o Scharnhorst enquanto eles se retiravam em velocidade após interromper o ataque planejado às Malvinas. Depois de várias horas de perseguição, os cruzadores de batalha britânicos afundaram os dois cruzadores alemães, enquanto três outros cruzadores alemães e alguns navios de apoio foram afundados por outros navios do esquadrão de Sturdee.

Ambos os cruzadores de batalha britânicos experimentaram dificuldades técnicas decorrentes do disparo de armas de grande calibre em alta velocidade. Dependendo do curso e da direção do vento, os problemas incluíam fumaça dos próprios funis dos navios e armas obscurecendo as posições de controle de artilharia nos mastros. A fotografia de Inflexível tirada durante os testes no Clyde em 1908 ilustra como a fumaça do funil pode restringir a observação.

HMS Inflexible disparou até 600 projéteis de doze polegadas durante a perseguição do Gneisenau, esgotando a maior parte de seu estoque de revistas. Von Spee e cerca de 1.800 de seus marinheiros morreram como resultado da destruição quase total de seu esquadrão. O inflexível resgatou 62 dos 190 sobreviventes do Gneisenau. Os britânicos reconheceram que a artilharia alemã durante a batalha foi geralmente excelente, resultando em 22 acertos em Invincible, mas sem perdas entre sua tripulação.O HMS Inflexible foi atingido apenas três vezes, mas dois homens ficaram feridos e um foi morto: o Marinheiro Capaz Neil Livingstone (Royal Fleet Reserve, B3593), nascido em Argyll em 1879. Ele foi uma das dez mortes em todo o esquadrão britânico.

O Inflexible foi concebido como um novo tipo de cruzador blindado, conhecido desde 1912 como cruzador de batalha. Seus dois navios irmãos, Invincible e Indomitable, foram respectivamente construídos pela Armstrong Whitworth & amp Co. em Elswick, no Tyne, e pela Fairfield's, em Govan, no Clyde. Inflexível foi depositado no estaleiro da John Brown & amp Co. em Clydebank em 5 de fevereiro de 1906, lançado em 26 de junho de 1907 e concluído em outubro de 1908. Os fotógrafos do estaleiro capturaram sua construção e testes, como fizeram para todos os navios construídos em Clydebank . As imagens resultantes fazem parte de uma enorme série de fotografias nos registros dos construtores navais de Upper Clyde preservados nos Registros Nacionais da Escócia.

Leitura adicional: Geoffrey Bennett, ‘Coronel and the Falklands’ (BT Batsford, 1962) Ian Johnston, ‘Clydebank Battlecruisers: ForgottenPhotos from John Brown’s Shipyard’ (Seaforth, 2011).

Todas as fotografias apresentadas são da Coleção de Construtores Navais de Upper Clyde, direitos autorais da Crown, Registros Nacionais da Escócia.


A BATALHA DAS ILHAS FALKLAND, 8 DE DEZEMBRO DE 1914

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Neste dia da história: 8 de dezembro de 1914 & # 8216Battle of the Falklands & # 8217

Uma força-tarefa da Marinha Real da Primeira Guerra Mundial, comandada pelo vice-almirante Doveton Sturdee, enfrentou uma super frota da Marinha Imperial Alemã, liderada pelo vice-almirante Maximilian von Spee a menos de 100 milhas náuticas de Port Stanley. Em apenas algumas horas, HMS Invencível e HMS Inflexível e cinco outros navios de guerra britânicos afundaram dois cruzadores blindados alemães e dois cruzadores leves, incluindo o almirante von Spee e a nau capitânia # 8217s, SMS Scharnhorst . Quase 1.900 marinheiros do Kaiser & # 8217s morrem, incluindo von Spee e seus dois filhos. As baixas britânicas somam 10 mortos e menos de 20 feridos. O esquadrão alemão de Von Spee e # 8217 estava tentando invadir a base de suprimentos em Stanley e apreender a estação de rádio.

Um mês antes, em 1º de novembro de 1914, na Batalha de Coronel & # 8211, os navios de Von Spee afundaram dois cruzadores britânicos com 1.600 marinheiros perdendo suas vidas

A vitória foi a vingança por uma pesada derrota infligida pelo vice-almirante von Spee a uma frota da Marinha Real na costa do Chile, na Batalha de Coronel, um mês antes, em 1º de novembro de 1914. Nessa ação, a frota de von Spee & # 8217s afundou dois cruzadores britânicos, matando cerca de 1.600 marinheiros da Marinha Real, incluindo o comandante da frota, almirante Christopher Craddock. Ele & # 8217s disse que apenas três marinheiros alemães ficaram feridos na ação.


Assista o vídeo: Batalha Das Malvinas (Julho 2022).


Comentários:

  1. Tsekani

    Sinto muito, mas acho que você está errado. Envie-me um e-mail para PM, vamos conversar.

  2. Arashitaur

    É bom ler

  3. Wynward

    It can be discussed infinitely

  4. Bakinos

    Eu acho que você está errado. Posso defender minha posição.



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