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Voo 93 - Hijackers, Passengers and Crash

Voo 93 - Hijackers, Passengers and Crash


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Na manhã de 11 de setembro de 2001, o ataque terrorista mais mortal da história dos Estados Unidos ocorreu quando quatro aviões comerciais foram sequestrados por membros do grupo extremista islâmico Al Qaeda. Os dois primeiros aviões, American Airlines Flight 11 e United Airlines Flight 175, foram lançados nas duas torres do World Trade Center na cidade de Nova York. Um terceiro avião, o vôo 77 da American Airlines, atingiu o lado oeste do Pentágono, nos arredores de Washington, DC O quarto avião sequestrado, o vôo 93 da United Airlines, caiu em um campo na Pensilvânia rural, nunca alcançando seu alvo pretendido porque sua tripulação e os passageiros lutaram contra os terroristas. Quase 3.000 pessoas perderam suas vidas durante os ataques de 11 de setembro, um número que quase certamente teria sido significativamente maior se não fosse pelas ações daqueles a bordo do vôo 93.

LEIA MAIS: Como os passageiros do vôo 93 da United lutaram contra o 11 de setembro

Ataques de 11 de setembro em Nova York e Washington, D.C.













Às 8h46 do dia 11 de setembro de 2001, um Boeing 767 da American Airlines carregado com 20.000 galões de combustível de aviação colidiu com a torre norte do World Trade Center na cidade de Nova York, matando instantaneamente centenas de pessoas e prendendo muitas outras no prédio andares superiores. Dezoito minutos depois, um segundo Boeing 767 apareceu do céu, fez uma curva fechada em direção ao World Trade Center e cortou a torre sul. Enquanto milhões assistiam aos eventos que se desenrolavam em Nova York com horror, o vôo 77 da American Airlines sobrevoou o centro de Washington, DC e se chocou contra o lado oeste do quartel-general do Pentágono às 9h45. Menos de 15 minutos depois que os terroristas atingiram o centro nervoso de Para os militares dos Estados Unidos, a situação em Nova York piorou catastrófica quando a torre sul do World Trade Center desabou em uma enorme nuvem de poeira e fumaça. Às 10h30, a torre norte também cedeu. Confrontados com o conhecimento de que os Estados Unidos estavam sob ataque, os controladores de tráfego aéreo do país iniciaram uma tentativa frenética de retomar o controle dos céus da América.

ASSISTIR: 9/11: Inside Air Force One no HISTORY Vault

Voo 93 sob ataque

O voo 93 da United Airlines, um voo regular sem escalas no início da manhã de Newark, New Jersey, para São Francisco, Califórnia, decolou às 8:42 da manhã, poucos minutos antes do primeiro avião sequestrado atingir o World Trade Center. A decolagem do vôo foi atrasada por quase 45 minutos devido ao tráfego aéreo no Aeroporto Internacional de Newark. O avião transportava sete tripulantes e 33 passageiros, menos da metade de sua capacidade máxima. Também estavam no vôo quatro sequestradores que embarcaram com sucesso no avião com facas e cortadores de caixa. A partida tardia do avião interrompeu a linha do tempo dos terroristas para lançar seu ataque; ao contrário dos sequestradores dos outros três aviões, eles não tentaram obter o controle da aeronave até quase 40 minutos de voo.

Enquanto isso, Ed Ballinger, despachante de voos da United Airlines, estava tomando medidas para alertar os voos sobre possíveis intrusões na cabine. Às 9h19, Ballinger informou aos pilotos sobre os ataques ao World Trade Center; O voo 93 recebeu sua transmissão às 9h23. O capitão Jason Dahl respondeu às 9h26 para solicitar esclarecimentos. Por volta das 9h28 da manhã, os terroristas se infiltraram com sucesso na cabine do avião e os controladores de tráfego aéreo ouviram o que acreditavam ser dois apelos de socorro em meio a sons de luta. Às 9h32, um sequestrador, mais tarde identificado como Ziad Jarrah, um piloto treinado, foi ouvido pelo gravador de dados de vôo, orientando os passageiros a se sentarem e informando que havia uma bomba a bordo do avião. O gravador de dados de vôo também mostra que Jarrah reiniciou o piloto automático, girando o avião para voltar para o leste.

Os passageiros do voo 93 revidam

Encolhidos na parte de trás do avião, os passageiros e a tripulação do vôo 93 fizeram uma série de ligações em seus telefones celulares e nos telefones de bordo, informando familiares e oficiais no terreno sobre o sequestro do avião. Quando souberam do destino dos outros três voos sequestrados na cidade de Nova York e Washington, D.C., os passageiros perceberam que seu avião estava envolvido em um plano terrorista maior e provavelmente seria usado para realizar novos ataques em solo dos EUA.

Após uma breve discussão, uma votação foi realizada e os passageiros decidiram lutar contra seus sequestradores, informando várias pessoas no terreno sobre seus planos. Um dos passageiros, Thomas Burnett Jr., disse à esposa por telefone: “Eu sei que todos nós vamos morrer. Há três de nós que vamos fazer algo a respeito. Te amo querido." Outro passageiro, Todd Beamer, foi ouvido em uma linha aberta dizendo: “Vocês estão prontos? Vamos continuar. ” Sandy Bradshaw, uma comissária de bordo, ligou para o marido e explicou que havia entrado em uma cozinha e estava enchendo jarras com água fervente. Suas últimas palavras para ele foram: "Todo mundo está correndo para a primeira classe. Eu tenho que ir. Tchau."

Às 9h57, os passageiros e tripulantes do vôo 93 iniciaram o contra-ataque, registrado pelo gravador de voz da cabine. Em resposta, o sequestrador que pilotava o avião começou a girar a aeronave, jogando-a para cima e para baixo para desequilibrar os passageiros que estavam atacando. Preocupados com a possibilidade de os passageiros chegarem à cabine de comando, os sequestradores tomaram a decisão de derrubar o avião antes de chegar ao destino final. Às 10h02, uma voz foi gravada dizendo: “Sim, coloque-o e puxe-o para baixo”. O avião então rolou de costas e atingiu um campo vazio em Shanksville, Pensilvânia, a 580 milhas por hora.

Qual era o alvo do vôo 93?

O alvo pretendido do vôo 93 não é definitivamente conhecido, mas acredita-se que os sequestradores tinham como alvo a Casa Branca, o Capitólio dos EUA, o retiro presidencial de Camp David em Maryland ou várias usinas nucleares ao longo da costa leste. Os passageiros que contra-atacaram são creditados por evitarem mais mortes em 11 de setembro.

LEIA MAIS: Em 11 de setembro, Heather Penney tentou derrubar o vôo 93 em uma missão Kamikaze

Voo 93: o local do acidente de Shanksville








A bola de fogo do avião, que carregava 7.000 galões de combustível, queimou centenas de acres de terra e deixou as árvores ao redor em chamas por horas. O local do acidente em Somerset County, Pensilvânia, perto da cidade de Shansksville, estava cheio de destroços do avião fragmentado, com um campo de destroços espalhado a quase 13 quilômetros de distância do ponto inicial de impacto. Apesar da devastação, os investigadores foram capazes de recuperar o gravador de dados de voo do avião e o gravador de voz da cabine de comando, ou caixa preta, que foi encontrado enterrado a mais de 25 pés abaixo do solo. Embora poucos restos mortais tenham sido recuperados no local, os médicos legistas conseguiram identificar positivamente os 33 passageiros, sete tripulantes e quatro sequestradores a bordo do vôo 93. A passageira mais jovem do vôo 93 era Deora Frances Bodley, de 20 anos.

Relembrando o voo 93

Nas semanas seguintes aos ataques de 11 de setembro, memoriais temporários para as vítimas do Voo 93 da United foram erguidos no local do acidente da Pensilvânia e em outros lugares, e em 2002 o Congresso estabeleceu o Memorial Nacional do Voo 93 para criar um tributo permanente aos passageiros e tripulantes do avião. A primeira fase do memorial foi concluída a tempo para o 10º aniversário dos ataques terroristas em setembro de 2011.

Administrado pelo National Park Service e abrangendo mais de 2.220 acres, o memorial inclui um centro de visitantes; trilhas para caminhada, incluindo os 40 Bosques do Memorial; e The Tower of Voices, uma torre de 93 pés com um carrilhão de vento representando cada pessoa que faleceu a bordo. Os visitantes podem caminhar pelo Memorial Plaza até a Parede dos Nomes, onde os nomes de todos os passageiros do vôo 93 são registrados, antes de prosseguir para o próprio local do acidente, conhecido como "Solo Sagrado", o local de descanso final dos heróis do vôo 93.

Lista de Tripulação e Passageiros do Voo 93

Equipe técnica:

Capitão Jason M. Dahl
Primeiro Oficial LeRoy Homer
Lorraine G. Bay
Sandy Waugh Bradshaw
Wanda Anita Green
CeeCee Ross Lyles
Deborah Jacobs Welsh

Passageiros:

Christian Adams
Todd M. Beamer
Alan Anthony Beaven
Mark Bingham
Deora Frances Bodley
Marion R. Britton
Thomas E. Burnett, Jr.
William Joseph Cashman
Georgine Rose Corrigan
Patricia Cushing
Joseph DeLuca
Patrick Joseph Driscoll
Edward Porter Felt
Jane C. Folger
Colleen L. Fraser
Andrew (Sonny) Garcia
Jeremy Logan Glick
Kristin Osterholm White Gould
Lauren Catuzzi Grandcolas
Donald Freeman Greene
Linda Gronlund
Richard J. Guadagno
Toshiya Kuge
Hilda Marcin
Waleska Martinez
Nicole Carol Miller
Louis J. Nacke II
Donald Arthur Peterson
Jean Hoadley Peterson
Mark David Rothenberg
Christine Ann Snyder
John Talignani
Homenagem elizabeth wainio


Famílias de passageiros questionam a teoria de que os sequestradores travaram o voo 93

WASHINGTON - Famílias de passageiros que se rebelaram contra sequestradores a bordo Voo 93 da United Airlines (pesquisa) disse sexta-feira que a teoria do FBI de que os terroristas deliberadamente derrubaram o avião em um campo da Pensilvânia foi baseada em "interpretações limitadas e questionáveis" da gravação da cabine.

A teoria - descrita pelo Diretor do FBI Robert Mueller (pesquisa) e divulgado em um relatório do Congresso sobre os ataques de 11 de setembro - sugere que os passageiros insurgentes podem não ter conseguido entrar na cabine e lutado para tomar os controles do avião, como tem sido popularmente percebido.

"Sem dúvida, os passageiros invadiram a cabine", disse Randall Greene, de Nova York, cujo irmão Donald, piloto de uma aeronave menor, estava a bordo. "Estou surpreso com a teoria atribuída ao diretor do FBI de que os passageiros não assumiram o controle da aeronave."

Em um comunicado conjunto da Families of Flight 93, parentes disseram acreditar que a revolta de passageiros foi a principal responsável pelo acidente. Autoridades dos EUA disseram acreditar que os sequestradores pretendiam voar no Boeing 757 (pesquisa) na Casa Branca.

"Até que alguém possa produzir traduções específicas dessas fitas que são mais do que teoria, parece que há evidências suficientes para apoiar os atos heróicos dos passageiros e da tripulação ao derrubar o vôo 93", disseram as famílias.

o FBI (pesquisa) tem afirmado firmemente que sua análise não é conclusiva e não diminui o heroísmo demonstrado pelos passageiros, que se acredita que correram pelo corredor estreito do avião para tentar subjugar os quatro sequestradores.

Em telefonemas do avião, quatro passageiros disseram que eles e outros decidiram lutar contra os sequestradores depois de saberem dos ataques ao World Trade Center em Nova York naquela manhã.

Mas a sugestão do governo de que os sequestradores na cabine decidiram derrubar o avião - embora sob pressão de passageiros desafiadores na cabine - parece ir contra o que as famílias de alguns passageiros passaram a acreditar.

"Não acho que o FBI entendeu direito o que aconteceu", disse Tom Crowley, de Atlanta, tio de Jeremy Glick, que morreu a bordo do avião. Ele disse que a viúva de Glick, Elizabeth, estava entre os membros da família que tiveram permissão no ano passado para ouvir a gravação da cabine e ela acredita que ouviu Glick dando um golpe de judô em um sequestrador.

"Sem dúvida, qualquer membro da família que ouviu a fita dirá a você a mesma coisa, que eles (passageiros) estavam na cabine", disse Crowley, que pediu ao governo que tornasse a gravação pública.

O avião caiu longe da Casa Branca, em um campo na cidade rural de Shanksville, Pensilvânia. Todos os 33 passageiros, sete tripulantes e os quatro sequestradores morreram.

A gravação da cabine foi reproduzida em particular em abril de 2002 para os familiares das vítimas, e o FBI também fez o possível para produzir uma transcrição compreensível.

"No cockpit! No cockpit!" os passageiros foram ouvidos gritando, de acordo com Alice Hoglan de Los Gatos, Califórnia, que ouviu a gravação. Seu filho, Mark Bingham, morreu no acidente. Ela disse que a gravação e uma transcrição que o FBI forneceu a ela e outras famílias "não deixa muitas dúvidas de que os passageiros conseguiram abrir a porta da cabine".

Hoglan disse que a transcrição do FBI cita um sequestrador após uma briga irromper na cabine perguntando a outro sequestrador na cabine em árabe: "Acabe com ele agora?" Ela disse acreditar que eles estavam discutindo se o avião deveria cair. A resposta do segundo sequestrador, ela se lembrou, foi "espere" ou "agora não".

Alguns familiares indicaram, após ouvir a fita, que foram levados a acreditar que os passageiros usaram um carrinho de comida como escudo e invadiram a cabine.

Hoglan disse que os sequestradores dentro da cabine são ouvidos gritando "Não!" ao som de vidro quebrando - provavelmente do carrinho de comida - e que as palavras finais faladas no gravador pareciam ser uma voz inexplicavelmente calma em inglês instruindo, "Puxe para cima."

Ela disse que a voz em inglês no final da gravação era tão distinta que ela acredita ser evidente que o alto-falante estava dentro da cabine.

Citando as transcrições das gravações da cabine de comando ainda não lançadas, Mueller disse aos investigadores do Congresso em uma entrevista fechada no ano passado que, minutos antes do voo 93 atingir o solo, um dos sequestradores "aconselhou Jarrah a bater o avião e encerrar a tentativa dos passageiros de retomar o avião."

Ziad Jarrah (pesquisa) é considerado o piloto terrorista porque ele era o único dos quatro sequestradores a bordo que tinha uma licença de piloto.

O executivo-chefe de uma fundação nomeada em homenagem a Todd M. Beamer (pesquisa), o passageiro de Nova Jersey que disse "Vamos rolar" pouco antes de os passageiros se revoltarem, disse que a análise do FBI não diminui o heroísmo dos passageiros. Ele disse que não tinha falado com a viúva de Beamer, Lisa, sobre a análise, mas disse que os membros da família sabem que "seus entes queridos a bordo não ficaram sentados de braços cruzados. Houve um consenso para agir".

"O resultado é que os terroristas falharam em sua tentativa, e eu realmente acredito que os passageiros tiveram algum papel nisso", disse Douglas A. MacMillan.


Na fita, os passageiros ouviram tentando retomar a cabine

ALEXANDRIA, Virgínia (CNN) - Sons de um sequestro de 11 de setembro e uma luta heróica para retomar o jato encheram uma sala de tribunal na quarta-feira, enquanto os jurados reviviam os minutos finais do vôo 93 da United Airlines por meio de seu gravador de voz na cabine.

Promotores que buscam a execução do terrorista admitido da Al Qaeda, Zacarias Moussaoui, tocaram a fita pela primeira vez em público, encerrando seu caso com grande dramatismo.

A fita de 31 minutos é pontuada por vozes de pessoas dizendo que não queriam morrer, gritos de "Não, não, não!" E "Oh, Deus!" E sequestradores gritando ordens e louvando a Alá. (Leia a transcrição - PDF)

Moussaoui, um cidadão francês de 37 anos, é a única pessoa julgada neste país pelos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 que ceifaram quase 3.000 vidas.

Todos os assentos do tribunal foram ocupados enquanto a gravação repleta de estática era reproduzida. (Veja o que fascinou o tribunal - 2:01)

A fita também foi transmitida para famílias do 11 de setembro em tribunais federais de seis cidades, incluindo Newark, New Jersey, de onde o vôo 93 se originou com 33 passageiros, sete tripulantes e quatro sequestradores a bordo. O destino era San Francisco.

A apresentação do governo incluiu gráficos em tempo real mostrando a altitude do avião, a velocidade do ar e a rota de voo. A informação foi recuperada do gravador de vôo, também recuperado do local do acidente na Pensilvânia.

As vozes na gravação da cabine do vôo 93, a única recuperada intacta dos quatro aviões sequestrados em 11 de setembro, falam em inglês e árabe.

A fita começa às 9h32, quatro minutos depois que os terroristas assumiram o controle do avião. (Observe os detalhes sobre as orações a Alá e a confusão na cabine - 5:36)

"Senhoras e senhores: aqui está o capitão", diz Ziad Samir Jarrah, o sequestrador libanês que o FBI identificou como o piloto. & quotSente-se, continue sentado. Temos uma bomba a bordo. Então sente-se. & Quot

Pressionando o botão errado, ele transmite seu anúncio aos controladores de tráfego aéreo em Cleveland, Ohio.

"Esse United 93 está ligando?", pergunta um controlador. Não há resposta.

Às 9h34, podem ser ouvidos os sons de sequestradores atacando alguém, possivelmente o piloto ou co-piloto.

"Por favor, não me machuque", diz um homem.

& quotBaixo, não mais & quot, responde um sequestrador.

'Eu não quero morrer'

Os sequestradores são ouvidos gritando e parem de falar muitas vezes.

Às 9h35, uma promotora identificada como comissária de bordo implora por sua vida.

“Eu não quero morrer”, ela implora.

& quotNão, não, abaixe, abaixe & quot um sequestrador responde.

& quotEu não quero morrer. Eu não quero morrer ”, ela repete.

Gritos femininos altos são ouvidos na fita.

& quotEstá tudo bem. Eu terminei, ”diz um sequestrador em árabe.

Moussaoui sentou-se serenamente no tribunal enquanto a fita era tocada. Ele testemunhou que "se alegrou" quando, agindo como seu próprio advogado em 2002, ouviu a gravação pela primeira vez.

Às 9:39 Jarrah faz uma inversão de marcha, revertendo seu curso para seguir para o leste em direção a Washington. Ele novamente faz um anúncio que é ouvido apenas pelos controladores de tráfego aéreo.

& quotAqui está o capitão: gostaria de dizer a todos que permaneçam sentados. Temos uma bomba a bordo e estamos voltando para o aeroporto e temos nossas demandas. Portanto, por favor, fique quieto ”, diz ele.

& quotIsso é 93 chamando? & quot pergunta um controlador. Novamente, não há resposta.

Transponder desligado

Um minuto depois, Jarrah ou outro sequestrador na cabine, Saeed al-Ghamdi, um saudita, desliga o transponder que permite aos controladores de tráfego aéreo rastrear o avião.

"Este botão verde?", pergunta um dos sequestradores ao outro em árabe. & quotSim, é esse mesmo. & quot

Às 9:48, Jarrah define seu curso. O avião está voando nivelado a 17.000 pés.

Conduzidos para a parte de trás do avião, pelo menos oito passageiros e dois comissários de bordo fazem ligações que fornecem informações detalhadas sobre o ataque, disse o policial estadual de Nova Jersey, Ray Guidetti, aos jurados na terça-feira.

Os passageiros que ligam do avião são informados por pessoas em terra sobre os ataques de sequestro suicida sincronizados no World Trade Center e no Pentágono.

Os passageiros e a tripulação do vôo 93 decidem invadir a cabine.

Uma das ligações mais conhecidas vem do passageiro Todd Beamer, de Nova Jersey, que tem uma longa conversa com uma operadora de telefonia GTE, Lisa Jefferson. A chamada não foi gravada.

"Você está pronto?", pergunta um passageiro a Beamer no final da ligação. "Vamos," responde Beamer, de acordo com o relato anterior de Jefferson.

Correr no cockpit

O contra-ataque dos passageiros à cabine começa às 9h57, revela a gravação.

"Há algo?", pergunta um sequestrador em árabe. & quotUma luta? & quot

Os sequestradores pegam um machado para assustar os passageiros que podem espiar pelo olho mágico da porta da cabine.

Jarrah faz uma curva fechada para a esquerda, inclinando o avião. No minuto seguinte, ele rapidamente lança o avião de um lado para o outro, da esquerda para a direita, repetidamente.

& quotOh, Alá. Oh, Alá. Oh, o mais gracioso ”, diz uma voz árabe dentro da cabine.

Do lado de fora do cockpit, vozes são ouvidas dizendo: & quotIn the cockpit. No cockpit. & Quot

Um sequestrador diz em árabe: & quotEles querem entrar aqui. Segure, segure de dentro. Segure por dentro. Espere. & Quot

Às 9h59, Jarrah aponta o nariz do avião para baixo e o levanta novamente. Ouvem-se gritos e vidros quebrando.

& quotÉ isso? Vamos acabar com isso? ”, Pergunta um sequestrador em árabe.

& quotNão. Ainda não. Quando todos eles vierem, nós acabamos com tudo & quot, outro sequestrador responde em árabe.

'Roll it!'

Os passageiros então correm novamente para a cabine.

& quotNo cockpit! Se não o fizermos, morreremos ”, diz um passageiro do sexo masculino.

Segundos depois, outro passageiro grita, "Role", uma possível referência a um carrinho de bebidas que os passageiros podem ter usado para bater na porta da cabine.

"Corte o oxigênio", diz um dos sequestradores em árabe, repetindo a ordem três vezes.

Jarrah continua lançando o avião de um lado para o outro.

Dentro da cabine, os sequestradores decidem derrubar o avião. & quotPuxe-o para baixo. Puxe para baixo & quot, diz uma voz árabe. O jato desce e rola de cabeça para baixo.

& quotAllah é o maior. Alá é o maior! ”, Grita um dos sequestradores sem parar.

A fita termina às 10:03 quando o avião mergulha a cerca de 580 mph em um campo de carvão recuperado perto de Shanksville, Pensilvânia, cerca de 80 milhas de Pittsburgh.

A juíza distrital dos EUA, Leonie Brinkema, decidiu na semana passada permitir que o governo reproduzisse a fita para o júri. Mas ela permitiu que apenas uma transcrição escrita fosse lançada.

Depois que a fita foi reproduzida, o policial Lorne Lyles da Flórida testemunhou que sua esposa, CeeCee, uma comissária de bordo de 33 anos, ligou do avião.

Ela disse a ele: & quotBabe, preciso que você me escute. Meu avião foi sequestrado & quot, testemunhou. “Ela disse que esperava ver meu rosto sorridente novamente. Eu podia ouvir o pânico em sua voz. & Quot


WI: Voo 93 recuperado dos sequestradores

Também:
Eles também terão dificuldade
A. Manter o avião no ar
& amp
B. Pouso do avião com segurança.

É sabido ao certo se os passageiros recuperaram ou não o avião dos sequestradores?

Apenas um Rube

Ignorando a dificuldade dos passageiros de pousar a aeronave de alguma forma (e fazê-lo sem serem abatidos pela Força Aérea), os passageiros são celebrados como heróis, recebem medalhas e provavelmente ganham uma quantia decente em direitos de livro / filme. Todo o resto continua normalmente, exceto que esses homens e mulheres ainda estão vivos. Suponho que um deles pode decidir transformar sua celebridade recém-descoberta em uma carreira na política, o que pode ser potencialmente interessante.

A possibilidade mais interessante seria se algum dos sequestradores fosse levado vivo. Eu ficaria meio surpreso se eles estivessem (os terroristas estavam em uma missão suicida, e eu duvido que os passageiros gostariam de arriscar qualquer um deles detonando uma bomba ou recuperando a vantagem, mas é possível), mas isso abre interessantes questões históricas, políticas e jurídicas. Pense em toda a controvérsia com os julgamentos de Moussaoui et al., Agora os combine com a inevitável sede de sangue contra um sequestrador de 11 de setembro real.

Em uma nota mais feliz, os Truthers do 11 de setembro têm ainda mais dificuldade em tentar negar o ataque terrorista quando um sequestrador de verdade estava vivo para testemunhar (embora conhecendo os teóricos da conspiração, tenho certeza de que eles encontrariam uma maneira).

MattII

Os passageiros não precisariam ter muita experiência em pilotar uma aeronave, pois assim que o relatório for divulgado, eles terão uma grande ajuda. Além disso, um dos passageiros aparentemente era Donald Freeman Greene, vice-presidente executivo da Safe Flight Instrument Corporation, e um piloto registrado, então isso deve aumentar as chances de um pouso seguro.

Força Delta

Mattep74

Eles não tiveram problemas para se comunicar com o solo antes de contra-atacar e, como os filmes United 93, Flight 93 e vários documentários nos mostraram, os telefones estavam operando até o avião cair.

E os aviões enviados atrás deles não careciam de mísseis?

Força Delta

Eles não tiveram problemas para se comunicar com o solo antes de contra-atacar e, como os filmes United 93, Flight 93 e vários documentários nos mostraram, os telefones estavam operando até o avião cair.

E os aviões enviados atrás deles não careciam de mísseis?

MattII

Electricfox

NoOneFamous

Se você achava que os EUA eram difíceis para esse cara, espere até que eles ponham as mãos em Ziad Jarrah. Eu realmente duvido que alguém seja capaz de resistir às "técnicas de interrogatório aprimoradas" que os EUA também o submeteriam.

Como já foi mencionado, os passageiros provavelmente teriam conseguido pousar o avião, principalmente porque um deles era piloto licenciado. É importante notar, no entanto, que a gravação da cabine recuperada do local do acidente (a única dos 4 recuperados) indica que um ou ambos os pilotos podem ainda estar vivos, e apenas subjugados e / ou inconscientes, portanto, se eles poderia acordar um dos pilotos, o pouso não deveria ser problema.

Infelizmente, duvido que isso acabe com as teorias da conspiração. Lembre-se de que Ziad Jarrah foi criado em uma família rica e secular (ele era libanês) e, portanto, não se encaixava no perfil dos outros sequestradores. IIRC, ele quase desistiu da trama várias vezes antes de Mohamed Atta convencê-lo a seguir em frente. Como o piloto sobrevivente do 11 de setembro é um ex-muçulmano secular que falava bem inglês, posso ver conspirações surgindo de que Jarrah foi plantado / contratado pelo governo dos Estados Unidos.

Alex1guy

NOLAWildcat

Como NoOneFamous disse, eles pousariam onde a USAF dissesse, embora eu imagine, dada a proximidade e o fato de que um piloto que provavelmente não tem experiência em pilotar um grande avião está no assento esquerdo (com um não piloto auxiliando do assento direito), que seria Pittsburgh International com suas pistas longas e base ANG. Eu imagino que eles também teriam escolta de caça e um piloto experiente no ATC para treiná-los durante a aproximação e pouso.

No que diz respeito ao resultado, eu imagino que permaneceria praticamente o mesmo, exceto pelos negócios do roteiro do livro e do filme, sem dúvida chegando aos passageiros do vôo 93.

Eu estaria mais interessado em descobrir o que acontece com os próprios terroristas. Pessoalmente, considero improvável a sobrevivência dos terroristas, dado que havia três para subjugar e duvido que os passageiros se arriscariam, deixando um potencialmente capaz de contra-atacar enquanto lidava com os outros. Além disso, os passageiros estavam cientes dos ataques bem-sucedidos ao WTC e ao Pentágono por meio de chamadas de celular, eles sabiam o resultado e provavelmente se moveriam para encerrar a ameaça permanentemente no início da retomada do avião, em vez de intencionalmente tentar derrubar um inconsciente ou contê-lo para entregá-lo às autoridades. No entanto, presumindo que os passageiros tiveram sucesso em nivelar o avião e seguir em direção a Pittsburgh e se encontraram com um ou mais sequestradores inconscientes ou gravemente feridos, eles os restringem como Richard Reid ou o Underwear Bomber? Ou alguns deles pressionariam para eliminar definitivamente a ameaça ao voo, dado o estresse dos passageiros e seu conhecimento da missão dos sequestradores? Como os passageiros seriam vistos pelo tribunal da opinião pública se optassem por matar um sequestrador já dominado? Posso ver os teóricos da conspiração correndo soltos se isso acontecer.


& # 8216Let & # 8217s roll & # 8217: Os momentos finais heróicos do Voo 93 da United em 11 de setembro

Quatro jatos comerciais foram sequestrados em 11 de setembro. Apenas um não atingiu sua meta. Conforme narrado em "História 9/11: Os minutos finais do vôo 93", que vai ao ar na sexta-feira às 20h. na história, a bravura dos passageiros e da tripulação a bordo do voo da United Airlines de Newark a San Francisco evitou mortes, dores de cabeça e destruição. Heróicos americanos, eles impediram que terroristas entrassem no prédio do Capitólio. Em vez disso, enquanto lutavam pelo controle, o avião caiu em um campo perto da zona rural de Shanksville, Pensilvânia, às 10h03.

Duncan Bulling, diretor do documentário, trabalhou com o especialista em áudio forense Ed Primeau para analisar as gravações da cabine que dão uma imagem mais completa do que aconteceu.

“O que essas pessoas fizeram foi um incrível ato de coragem”, Bulling disse ao The Post. “Eles lutaram contra todas as probabilidades para impedir que um avião colidisse com o edifício do Capitólio.”

Os 40 passageiros e membros da tripulação, todos mortos, serão homenageados na sexta-feira, quando o presidente Trump e o candidato democrata Joe Biden prestarem homenagem no local do Memorial Nacional do Voo 93 em Shanksville.

Conforme apresentado no documentário, aqui está uma crônica minuto a minuto, com detalhes recentemente revelados, do que aconteceu a bordo de um avião em rota de colisão com o coração de nossa nação.

O Pentágono
Memorial do vôo 93 da Parede de Nomes. REDES A + E

Quatro minutos após a decolagem do vôo 93 - às 8:42 da manhã, após um atraso de 40 minutos - o primeiro avião voou para o World Trade Center. Em pouco tempo, todos os aviões estavam no solo, mas o vôo 93 já estava a caminho de São Francisco.

Às 9h27, quando o capitão Jason Dahl entrou em contato com o controle de tráfego aéreo de Cleveland, tudo estava bem. Minutos depois, porém, houve gritos frenéticos de “Mayday! Socorro!"

Em 60 segundos, o áudio foi cortado. De acordo com Primeau, dois terroristas lutavam para assumir o controle da cabine. “The Final Minutes” afirma que terroristas poderiam ter violado a cabine trancada com uma chave extra mantida perto da porta.

“Parece que o piloto foi afastado dos controles”, diz Primeau no documento. "E então, silêncio de rádio."

Especialista em áudio forense Ed Primeau A + E NETWORKS

A força da aquisição leva Bulling a acreditar que Saeed al-Ghamdi e Ahmed al-Nami se infiltraram na cabine. Ambos foram treinados pela Al Qaeda em combate desarmado.

O passageiro da primeira classe Tom Burnett ligou para casa às 9h30 e disse à esposa, Deena, que um outro passageiro, Mickey Rothenberg, havia sido esfaqueado e assassinado. Ele pediu à esposa que chamasse as autoridades e relatasse um sequestro.

“Eu estava tentando pensar em quem você chama para um sequestro”, diz ela no documentário.

Deena Burnett A + E NETWORKS

Cinco minutos depois de iniciada a aquisição, o terrorista Ziad Samir Jarrah (que havia completado recentemente um curso de pilotagem) estava na cabine e nos controles. Representando-se como o capitão do avião, ele anunciou que tinha uma bomba. Ele deu meia-volta com o avião, indo em direção a Washington, DC, e ao edifício do Capitólio, que, de acordo com Bulling, os terroristas capturados identificaram como o alvo.

Enquanto isso, no solo, falava-se sobre o envio de um avião militar para “embaralhar” o vôo da United.

Às 9h37, os passageiros foram encurralados além da linha 33. Eles foram incentivados a ligar para seus entes queridos - “Suspeito que foi uma forma de mostrar [que os terroristas] estavam no controle”, disse Bulling. Os passageiros começaram a formular um plano enquanto os parentes se desesperavam.

Alice Hoagland, a mãe do passageiro Mark Bingham, deixou uma mensagem final no correio de voz: “Você foi sequestrado por terroristas. Eles estão planejando usar o avião ... para provavelmente atingir algum local no solo. Tente dominar esses caras ... Eu te amo, querida. Boa sorte. Bye Bye."

Às 9h41, o avião estava a 34 minutos do Capitólio. Jarrah desligou a maioria dos mecanismos que permitiriam que ele fosse rastreado - exceto pelo que um controlador de tráfego aéreo chama de “bips em um escopo de radar” que fornecia informações mínimas.

(No sentido horário a partir do canto superior esquerdo) Ahmed Alnami, Ahmed Ibrahim A. al-Haznawi, Saeed Alghamdi e Ziad Samir al-Jarrah Getty Images

Todas as 4.500 aeronaves em vôo naquele momento receberam ordens de pousar imediatamente. A decision to scramble — in which fighter jets surround an airplane and may shoot it down — was still not reached. At 9:47, Tom called Deena a final time. She asked if he wanted to speak with their children. As Deena recalls in the documentary, Tom told her, “No. Tell them I’ll see them tonight.”

Another bid was made to scramble aircraft. But authorities remained indecisive. “Nobody was prepared for this,” Bulling said. “They were ready for a plane in distress, not for terrorists taking over a plane.”

Al Ghamdi and now Jarrah, according to the doc, were in the cockpit. The other two terrorists guarded the remaining 33 passengers and seven crew members. At 9:56, the plane was near Shanksville when flight attendant Sandy Bradshaw called her husband. She told him they were “boiling water and are about to race to the front of the plane and attack the hijackers.”

The cockpit tape of Flight 93’s final minutes remains classified by the FBI. But victims’ relatives were allowed to hear it. “It was a lot to take — listening to our loved ones die,” Elsa Strong, sister of passenger Linda Gronlund, says in the doc. “That’s hard.”

But they did not die without a fight. Recalling what she heard on the tape, Deena says, “The hijackers realized that passengers and crew were coming to get them. There was the sense that [passengers and crew] were working together.”

Todd Beamer, who would be the subject of a book co-authored by his wife, Lisa, recited the Lord’s Prayer and the 23rd Psalm before famously calling out, “Are you ready? OK. Let’s roll.”

Suddenly the plane began flying erratically. Altitude was lost. Course was reversed. “Then they ran up the length of a 757 with all their improvised weapons and you can hear them coming,” says Hoagland. “It became louder and louder … They were chanting, ‘In the cockpit! In the cockpit!’ They rattled the heck out of those guys in the front. They were terrified.”

Those who heard the tape make clear that there was scuffling in the cabin. “You can hear a hijacker being hit,” says Deena. He let out a “cry and a wail as if he had been fatally struck.”

As 10 o’clock neared, the plane was rocking back and forth. Hijackers discussed “putting it in the ground” as the battle came to them. The plane went into a series of climbs and dives. Panicked terrorists hoped to disorient their attackers.

Officials examine the crater on Sept. 11, 2001, at the crash site of United Airlines Flight 93 in Shanksville, Pennsylvania. AFP via Getty Images

Beamer and other passengers attacked the cockpit door with a food and drinks trolley.

They eventually broke through. Loved ones who heard the audio recall the melee in the cockpit, with pitched combat for the controls. “Jarrah,” says the doc’s narrator, “turns the plane upside down.”

Flight 93 nosedived toward the ground at more than 500 miles per hour. It crashed at 10:03 and 10 seconds.

Twenty-nine minutes later, the military was cleared to take action and “shoot down aircraft that do not respond to our direction.” But it was too late for Flight 93.

“Those heroes on United 93 averted an enormous potential catastrophe,” Ben Sliney, national operations manager, air traffic command, says in the documentary. “I don’t doubt at all that they came to the right decision and did the right thing on that day — even though it cost them their lives.”


Keeping the Memory of 9/11 Alive at the Site Where Flight 93 Went Down

Families of Flight 93’s passengers and crew members, who died while fighting back against hijackers, are looking to honor a hero to raise awareness about Sept. 11.

Before the pandemic, about half a million people visited the Flight 93 National Memorial in Shanksville, Pa., each year. The visitor center details the events of the morning of Sept. 11, 2001, when passengers and crew members stormed the cockpit of a hijacked jetliner and thwarted terrorists, possibly preventing an attack on the U.S. Capitol.

A wall of phones is central to the exhibit. Pick one up and guests will hear a goodbye message left by one of the 40 passengers and crew members for their families before the plane crashed into a field just east of Pittsburgh at 10:03 a.m, one hour 21 minutes after taking off from Newark Liberty International Airport, killing them all.

Tour guides often explain that these goodbyes were collected from answering machines. Young visitors often have the same question, according to Donna Gibson, the president of Friends of Flight 93 National Memorial: What is an answering machine?

This question serves as a reminder, Ms. Gibson said: Teaching history to the 75 million Americans born after Sept. 11 — nearly a quarter of the U.S. population — requires new tactics. With the 20th anniversary of the attack rapidly approaching and the world-altering events of that day receding further into history, her organization announced on Monday the creation of a Flight 93 Heroes Award to try to engage younger generations.

“I hope that it inspires educators and parents to want to teach their children more about what happened at Flight 93,” Ms. Gibson said. She has noticed that with each passing year, fewer and fewer people seem to know what happened on the flight, or more broadly about the events of Sept. 11. Her organization recently conducted a survey of schools throughout Pennsylvania to find out how they approached teaching about that day. Ms. Gibson was surprised to learn that “there is no real formal education,” she said.

On its website to submit nominations, the organization says it is looking for people who performed acts of heroism in 2020. “Like those on board Flight 93, they suddenly found themselves forced to make a decision to help others, placing their own life at risk,” the submission form says.

The winner will be recognized with a formal plaque and a presentation some time around Sept. 11, Ms. Gibson said.

Ms. Gibson’s group is far from the first to notice that knowledge of Sept. 11 is eroding.

Jeremy Stoddard, a professor at University of Wisconsin-Madison, surveyed more than 1,000 middle and high school teachers in 2018 to find out how they approached teaching about Sept. 11 and the war on terror. About 130 history, government and social studies teachers said they had never taught students about Sept. 11.

Among those who had led classes on it, many said that they didn’t have the materials needed to address the topic. Teachers were facing not only ignorance but also “misunderstandings about the events because of inaccurate information from family members or even conspiracy theories from the web,” Mr. Stoddard said.

Cheryl Lynn Duckworth, a professor of conflict resolution at Nova Southeastern University in Florida, wrote a book called “9/11 and Collective Memory in U.S. Classrooms: Teaching About Terror.” In the process of researching it, she talked to many teachers. “The key barriers I found to teaching about it were one, time and lack of inclusion in the curriculum two, emotional barriers (pain and grief remain for many teachers) and three, self-censorship regarding a sensitive and unfortunately politicized topic,” she wrote in an email.

She thought that the Friends of Flight 93 National Memorial’s hero award sounded like a smart way to generate interest in the events of Sept. 11 and the war on terror, so long as the selection committee did not put outsize weight on military heroism. According to the criteria on the award website, nominees should demonstrate “courage at the risk of one’s own personal safety” and put “the physical well-being of someone else above themselves.”


A struggle outside the cockpit door on Flight 93

The scene aboard the hijacked airliner played out like a radio drama as passengers tried to storm the cockpit. Amid sounds of shouting, screaming and breaking dishes, one hijacker called to a partner at the jet's controls, "Pull it down! Pull it down!"

The pilot turned the control wheel hard to the right, and the jet rolled onto its back. United Airlines Flight 93 headed down.

Forty-eight seconds later, at 10:03:11 a.m., as a hijacker shouted, "Allah is the greatest" over and over in Arabic, the plane crashed nose first into a Pennsylvania field, killing the hijackers and the passengers who defied them.

In a chilling account based on tape recordings, mechanical data, FBI documents and interviews, the Sept. 11 commission assembled the most complete account yet of events inside Flight 93 and the other three jetliners hijacked on Sept. 11, 2001.

According to the commission's final report, issued Thursday, the Flight 93 struggle apparently took place at the closed door to the cockpit. Unarmed passengers tried in vain to fight their way inside as an increasingly frantic hijacker jerked the controls violently to throw them off balance.

On one of the flights that crashed into the World Trade Center, passengers also discussed storming the cockpit but apparently took no action in their few remaining minutes. It was aboard Flight 93 that passengers, alerted in telephone conversations that other planes had been crashed, fought back.

Flight 93, carrying 37 passengers and a crew of seven, took off late from Newark for Los Angeles at 8:42 a.m.--four minutes before American Airlines Flight 11 ripped into the World Trade Center's North Tower and 21 minutes before United Flight 175 tore into the South Tower.

The four hijackers aboard Flight 93 sat in first class. Meal service probably started on schedule.

In the cockpit, the pilots first learned of the earlier hijackings at 9:24, when a United dispatcher named Ed Ballinger sent a text warning: "Beware any cockpit intrusion--two a/c hit World Trade Center."

Pilot Jason Dahl responded within two minutes "with a note of puzzlement," the commission reported: "Ed, confirm latest mssg plz--Jason."

Two minutes later, at 9:28, the hijackers attacked as the plane flew above eastern Ohio. Air traffic controllers noticed the plane suddenly drop 700 feet, and over the radio they heard one of the cockpit crew call out "Mayday!" amid sounds of struggle.

The radio shut off. Thirty-five seconds later, in another radio transmission, one crew member was heard shouting: "Hey! Get out of here. Get out of here. Get out of here."

Passengers later reported to friends and relatives by telephone that two people lay on the floor, injured or dead.

At 9:32, one of the hijackers announced: "Ladies and gentlemen. Here the captain. Please sit down. Keep remaining sitting. We have a bomb on board. So, sit."

The pilot turned the jetliner and headed east. The commission believes his target was the White House or the Capitol.

A woman, most likely a flight attendant, was held in the cockpit at one point. On the cockpit voice recorder, she could be heard struggling with a hijacker, who silenced her.

A passenger soon reported in another phone conversation that a flight attendant had been killed.

At 9:39, an air traffic controller overheard an announcement that there was a bomb on board and the airliner was returning to the airport.

The fact that the controller heard it meant the hijacker had pressed the wrong button on his radio. That also meant his words were not broadcast to the cabin.

The cockpit voice recorder, drawing from microphones in the pilots' headsets and an overhead panel, recorded the last 31 minutes of the flight.

Also, at least 10 passengers and two crew members who had been forced to the back of the aircraft made calls on the plane's air phone system, learning of the World Trade Center attack.

At least five calls included word that passengers were discussing a revolt to retake the plane. One said they had voted on it.

"At 9:57 a.m.," the commission said, "the passenger assault began."

Ending a call to the ground, one woman aboard the plane said: "Everyone's running up to first class. I've got to go. Bye."

When the passengers charged, the hijackers' pilot, Ziad Jarrah, rolled the airplane right and left, trying to knock the attackers off balance. At 9:58, he told another hijacker to block the door. A minute later, he pitched the nose of the airplane up and down for 11 seconds.

At 8 seconds past 10 o'clock, Jarrah asked a colleague: "Is that it? Shall we finish it off?"

The other hijacker replied, "No. Ainda não. When they all come, we finish it off."

The recorder captured the sounds of continued fighting outside the cockpit, and Jarrah again dipped the airplane's nose.

At 26 seconds past 10, a passenger cried out: "In the cockpit. If we don't, we'll die!"

Sixteen seconds later, a passenger yelled, "Roll it!" This appears to be distinct from "Let's roll!"--the phrase made famous after Todd Beamer used it apparently to rally fellow passengers as he ended a call with a GTE Airfone operator.

At 10:01, Jarrah stopped the maneuvers and called out twice, "Allah is the greatest!" He asked his fellow hijacker again, "Is that it? I mean, shall we put it down?" This time his colleague answered, "Yes, put it in it, and pull it down."

Eighty-three seconds later, at 10:02:23, with sounds of the passenger assault still audible, the hijacker called out, "Pull it down! Pull it down!"

"Jarrah's objective was to crash his airliner into the symbols of the American republic, the Capitol or the White House," the commission wrote. "He was defeated by the alerted, unarmed passengers of United 93."


Flight 93 tape: Horror, heroics

Sandy Dahl has kept silent about the 30 harrowing minutes she has heard of United Flight 93’s cockpit recording and her husband’s final breaths before the jetliner crashed in a Pennsylvania field on Sept. 11, 2001.

Contrary to what history has documented, she believes Jason Dahl, the pilot of the doomed flight, was alive but dying in the final minutes as a hijacker in the co-pilot’s seat shouted at him to stop moving.

“All the reports in the press and the government had him dead in the first-class cabin on the floor before the plane was brought down,” Dahl said. “I always knew he was alive and in the cockpit with the hijackers, and I haven’t been able to say anything about it.”

A veteran United Airlines flight attendant, Dahl, 45, who lives in Lone Tree and Scottsdale, Ariz., believes her husband’s final actions might have involved disabling the Boeing 757’s autopilot system, preventing the hijackers from setting coordinates for Washington, D.C.

Jurors in the Zacarias Moussaoui trial listened Wednesday to the recording of terrified shouting in the cockpit as passengers twice charged hijackers. Dahl and relatives of the passengers and crew had listened to the tapes in previous years but signed confidentiality agreements to not disclose what was in the recordings until the jury heard them.

Sandy Dahl has anguished over keeping what she has heard secret because she feels that accounts in the media and the 9/11 Commission’s report have omitted the bravery of the flight’s seven crew members.

“I don’t think any one person was more important than the other, but history has glorified four or five passengers, and that’s just not what happened,” Dahl said.

In the flight’s final minutes, voices can be heard, including some believed to be passengers or crew: “Go. Go.” “Move. Move.” “In the cockpit,” a passenger says. “If we don’t, we’ll die.”

Two minutes before the jetliner crashes – killing all 33 passengers, seven crew members and four hijackers aboard – one of the hijackers asks another, “Is that it? I mean, shall we pull it down?”

“Yes, put it in it, and pull it down,” another voice replies in Arabic.

The last words come from a hijacker: “Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest.”

Despite the detail of the voice recording and because the cockpit ceiling microphone can pick up sounds from the passenger cabin, particularly if the cockpit door is open, there are multiple interpretations of the final seconds of the flight.

But Sandy Dahl, who says her experience as an attendant has helped her understand a lot of the background sounds, is sure she heard her husband’s moaning in the cockpit throughout much of the ordeal. She points to evidence that shows her husband’s DNA and teeth were found in the area of the nose of the plane.

“It’s been widely speculated that Jason died in the first-class cabin and so did (co-pilot) Leroy (Homer), and neither of them did,” she said. “I listened to that tape from a flight attendant’s perspective, and I was able to recognize the horns that go off in the cockpit, the alarms. I know what it sounds like to sit inside the cockpit and hear noises coming from other side of the cockpit door.”

The first voice heard on the recording is a hijacker making an announcement, apparently believing he was speaking over the plane’s public-address system, but instead it went out to tower operators in Cleveland.

“Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.”

Moments later, a hijacker is heard saying in English: “Don’t move. Shut up. … Sit, sit, sit down.”

It’s at this moment that Sandy Dahl believes the hijackers are speaking to Jason Dahl.

“He was fussing at my husband,” she said. “I could tell because he was speaking in English, and he spoke Arabic anytime he was talking with the other hijackers. It’s possible they cut Jason’s throat, but maybe not deep enough, because he made moaning sounds after that. It sounded like he was trying to mess with stuff or get up, because the hijacker pilot kept telling him to stop and to sit down.”

It’s around this time she believes Jason Dahl, a trainer who was knowledgeable about crippling an aircraft, did something to disable the autopilot system.

There were horn sounds that she says indicate the hijackers were unable to get autopilot to engage and were fiddling with a green knob.

“It sounds to me like this pilot did not know exactly what he was doing,” Sandy Dahl said.

A hijacker then comments to another to go fetch the pilot, possibly co-pilot Leroy Homer, which would indicate he was still alive.

“I’m wondering if during all that fussing with Jason if he wasn’t doing something to mess with it I can’t tell for sure, but I don’t think Jason was going to let these people do what they wanted to do,” Sandy Dahl said. “The autopilot was working when Jason was flying the plane and it wasn’t working when the hijacker pilot was at the controls. My husband wouldn’t have flown that plane if the autopilot had been malfunctioning.”

Six minutes into the recording, a hijacker makes another announcement in English: “Here’s the captain I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.”

The San Francisco-bound plane, now over western Pennsylvania, turns back toward the East.

There are also the sounds of what may have been the killing of a flight attendant as the hijackers took control: A woman in the cockpit moans, “Please, please, don’t hurt me.” Her voice soon appears again for the last time as she is heard to say, “I don’t want to die, I don’t want to die,” followed by one of the hijackers saying in Arabic: “Everything is fine. I finished.”

Apparently unbeknown to the hijackers, passengers with cellphones learn jets have crashed into the World Trade Center.

Five minutes later, it’s apparent there’s a fight. The hijackers discuss shutting off oxygen to the cabin, and eventually the cockpit door is breached and passengers or crew members are in the cockpit fighting for control of the plane.

The recording ends with a three-minute crescendo of noise as a passenger apparently just outside the door shouts, “In the cockpit! If we don’t, we’ll die.”

“To know that Jason spent those last terrorizing moments alone in the cockpit with that hijacker, it’s been difficult to not talk about, but I understand that (federal prosecutors) were trying to protect their evidence,” she said. “But there was a riot of passengers and crew members on that plane. I heard what sounded like at least 20 voices, and I heard determination in their voices – it was like a war cry. But the hijackers were screaming back the same way.”

Denver Post wire services contributed to this report.

Last minutes of United Flight 93

All times are EDT on Sept. 11, 2001. Speakers are not identified. (Words in parentheses are English translations of Arabic.) For a full transcript, go to denverpost.com.

09:31:57 – Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.

09:32:09 – Er, uh … Calling Cleveland center … You’re unreadable. Say again slowly.

09:32:10 – Don’t move. Shut up.

09:34:29 – Please, please, don’t hurt me …

09:35:42 – I don’t want to die. I don’t want to die.

09:37:36 -(Everything is fine. I finished.)

09:39:11 – Ah. Here’s the captain. I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.

09:53:20 – (The best thing: The guys will go in, lift up the) … unintelligible … (and they put the axe into it. So, everyone will be scared.)

09:57:55 – (Is there something?)

09:58:33 – Unintelligible. (Let’s go, guys. Allah is greatest. Allah is greatest. Oh, guys. Allah is greatest.)

09:58:57 – (They want to get in here. Hold, hold from the inside. Hold from the inside. Hold).

At 09:59:30, a loud crashing noise is heard, possibly an attempt to ram the cockpit door.

10:00:07 – (Is that it? Shall we finish it off?)

10:00:09 – (When they all come, we finish it off.)

10:00:22 – (Oh, Allah. Oh, Allah. Oh, gracious.)

10:00:25 – In the cockpit. If we don’t, we’ll die.

Another loud crash is heard.

10:00:29 – (Up, down. Up, down, in the) cockpit.

10:00:37 – (Up, down. Saeed, up, down.)

10:01:08 – (Is that it? I mean, shall we pull it down?)

10:01:09 – (Yes, put it in it, and pull it down.)

10:01:18 – (Cut off the oxygen. Cut off the oxygen. Cut off the oxygen.)


Unanswered Questions About Flight 93

WOULD OUR GOVERNMENT LIE TO US? Suppose, just suppose, that United Flight 93, the hero flight, Newark to San Francisco, was not crashed in rural Pennsylvania by hijackers but rather was shot down by American jet fighters. "Friendly fire."

Would our government admit that kind of tragedy or would it cover up?

It is fair to assume that the events of Sept. 11 concerning Flight 93 happened just the way we've been told. The plane took off, and, after about 45 minutes, was hijacked. The hijackers allowed the passengers to make telephone calls. They did, and at least one of them ended his call by saying he and other passengers were going to fight the hijackers. Shortly after that, the plane crashed.

The fair assumption is that the heroic passengers took on the hijackers and, in their assault, control of the plane was lost.

But what if the passengers gained control of the plane only to have it shot down by an American fighter jet? Is that possible?

By the time Flight 93 crashed, all civilian aircraft had been ordered to land. Presumably, by the time Flight 93 went down, most other civilian aircraft were on the ground.

Military jet fighters had been scrambled more than an hour earlier. They were in the air. They had been ordered to protect the White House "at all costs," according to The New York Times. Flight 93, we're told, was headed in the direction of the White House.

Flight 93's "black box," the flight recorder, has been recovered, but so far the government hasn't seen fit to allow the press or the public to hear what was on it.

The government also refuses to give out the names of the fighter pilots known to be flying in the vicinity of Flight 93. Because we don't know who they are, they can't be interviewed.

And, strangely, the man who assumed command in Washington on that day, Vice President Dick Cheney, has kept a remarkably low profile since then. True, he makes a cameo appearance from time to time, but for the most part he's been hidden from public scrutiny.

Porque? They say it's for "security reasons." But the guy we should be most concerned about, our president, is all over the place these days. Why does Dick Cheney have to remain in hiding when President George W. Bush spends more time before television cameras than Wolf Blitzer?

Cheney's absence doesn't pass the smell test. It smells fishy. Is he hiding because he doesn't want to answer questions about Flight 93?

I'm not suggesting here that Flight 93 was shot down by "friendly fire." If it was, well, that's the kind of thing that happens when people start killing each other. I can understand mistakes, and I can accept many of them.

I believe most Americans have a certain tolerance for mistakes. However, none of us likes being lied to.

In my opinion, the government should be far more forthcoming about the events of Sept. 11. If the military pilots did nothing wrong, if they shot at nobody, why hide them? For protection? Protection from what? A proud nation that respects them for doing a dangerous job well?

Their names should be made public and they should be made available to the press.

We should have an opportunity to hear for ourselves what was recorded on the flight recorder. Don't just tell us it was mushy or vague or difficult to understand. Let us decide that for ourselves. We're Americans. We have a right to know what's going on with our government.

And, finally, Dick Cheney should come out of hiding. When and if he does, I hope some reporter has the gumption to ask him what orders he issued on Sept. 11 and what were the results of those orders.

It would be a terrible, terrible irony if the brave passengers of Flight 93 gained control of the plane only to be shot down by our own forces. But if that's what happened, we have a right to know it.



Comentários:

  1. Gowyn

    Aqui pode aqui a falta?

  2. Mikasa

    É uma pena que eu não possa me expressar agora - não há tempo livre. Mas eu serei liberado - eu definitivamente escreverei o que eu acho.

  3. Shagami

    Você não poderia estar enganado?

  4. Zura

    Claro, peço perdão, há uma proposta para seguir um caminho diferente.



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