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Morane-Saulnier Tipo L

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Morane-Saulnier Tipo L

O Morane-Saulnier Tipo L era uma aeronave de reconhecimento de dois assentos com asa de guarda-sol, mais famosa por ser a aeronave usada por Rolland Garros quando ele alcançou a primeira vitória bem-sucedida de uma aeronave com uma metralhadora dianteira fixa.

Morane-Saulnier produziu pela primeira vez uma aeronave com asa de guarda-sol no verão de 1913. Esta foi uma modificação de seu monoplano de dois lugares anterior Tipo G de asa de ombro, mas com a asa levantada bem acima da fuselagem apenas ligeiramente modificada. Uma dessas aeronaves foi exposta no Aero Salon de Paris em 5 de dezembro de 1913. Ela era movida por um motor Gnome Monosoupape de 100 hp e, na tentativa de vendê-la como uma aeronave de reconhecimento, estava equipada com uma câmera voltada para baixo montada atrás do assento do observador.

Nesta fase, os franceses Militaire de aviação não estava interessado no Tipo L, mas chamou a atenção dos turcos otomanos, que encomendaram cinquenta. Essas aeronaves precisavam usar um motor Gnome de 50 HP, já que todos os motores de 80 HP ou maiores eram reservados para aeronaves francesas. A versão de produção do Tipo L tinha uma envergadura de 3 pés mais larga do que o protótipo, uma fuselagem mais longa e assentos individuais para a tripulação de dois, substituindo um único 'banco' longo que tinha sido usado no Tipo G. fuselagem com lado de placa, controles de empenamento de asa usados ​​e trem de pouso com eixo cruzado com grandes suportes em V. Havia um grande recorte na parte traseira da asa para melhorar o acesso do observador. Eles tinham uma pequena cauda com um pequeno leme e elevador, mas nenhuma superfície fixa.

Posteriormente, as aeronaves de produção receberam uma aleta vertical fixa e tiveram as escoras em V do chassi modificadas, com a escora dianteira deslocada para trás de modo que ficasse quase vertical quando a aeronave estava em vôo.

Em agosto de 1914, os aviões turcos foram assumidos pelos militares franceses como parte da mobilização antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial. Eles receberam motores de 80 cv e depois foram usados ​​para equipar dois novos Escadrilles, MS 23 e MS 26. Estas eram unidades de reconhecimento, e as aeronaves normalmente estavam desarmadas, mas a tripulação freqüentemente carregava pistolas ou carabinas. No final de 1914, alguns receberam uma arma Lewis, mas sua principal reivindicação à fama veio na primavera de 1915.

Um dos primeiros pilotos do Tipo L foi Roland Garros. Em dezembro de 1914, ele se reuniu com Raymond Saulnier e tentou criar uma engrenagem interruptora viável que permitiria que uma metralhadora disparasse através do disco da hélice sem atingir as pás. No momento, esses esforços falharam, então Garros mudou para uma abordagem de força bruta. Seu mecânico, Jules Hue, instalou defletores de bala blindados nas pás da hélice. Isso protegia as lâminas contra qualquer impacto de bala e fez do Garros Tipo L a primeira aeronave conduzida por trator a ser equipada com uma metralhadora fixa para frente.

Em 1º de abril de 1915, Garros subiu aos céus em sua aeronave modificada e alcançou sua primeira vitória em combate com o novo equipamento. Ele obteve mais dois sucessos, um em cada em 15 de abril e 18 de abril, mas mais tarde, em 18 de abril, ele foi forçado a ficar atrás das linhas alemãs depois que sua aeronave foi atingida por fogo terrestre. Garros sobreviveu e sua aeronave foi capturada intacta. Os alemães recorreram a Anthony Fokker, que aproveitou a oportunidade para apresentar seu equipamento de interrupção. Este foi instalado no Fokker E.I, começando o período do 'flagelo Fokker', onde os pilotos de caça alemães ganharam uma ascensão sobre a Frente Ocidental.

Embora o Tipo L seja mais famoso pelas façanhas de Garros, sua função principal ainda era como uma aeronave de reconhecimento. Mais de 600 foram construídos e permaneceram em uso com o Militaire de aviação até ser substituído pelo Tipo LA aprimorado e pelo Tipo P. recém-projetado. O Tipo L não era uma aeronave popular no serviço francês e era considerado difícil e perigoso de voar.

O Tipo L também prestou serviço com os britânicos, tanto no RFC quanto no RNAS, com os russos e, ironicamente, com os alemães. A RFC recebeu pouco mais de 50, com a primeira aeronave sendo entregue em 2 de dezembro de 1914. Eles foram usados ​​principalmente pelo Esquadrão Nº 3, embora um pequeno número tenha ido para os Esquadrões Nº 1 e Nº 2. A RFC os usou como uma aeronave de reconhecimento durante 1915.

O RNAS recebeu vinte e cinco tipos Ls. Seis foram enviados para Mudros, onde serviram brevemente em Gallipoli, mas mais uma vez foram impopulares e logo foram substituídos por aeronaves alternativas. Eles tiveram mais sucesso com o No.1 Wing, RNAS, baseado em Dunquerque. Em 7 de junho de 1915, o Sub-Lt R.A.J. Warneford se tornou o primeiro piloto Aliado a destruir um Zeppelin em vôo. O Zeppelin LZ 37 estava participando de um ataque a Dunquerque quando Warneford voou sobre ele e jogou seis bombas de 20 libras em seu envelope. O Zeppelin pegou fogo e caiu, matando tragicamente duas freiras no chão, embora alguns membros da tripulação tenham sobrevivido. Warneford foi premiado com a Victoria Cross, mas foi morto dez dias depois em um Henry Farman F.27.

No início de 1914, o Pfalz Flugzeugwerke adquiriu uma licença para construir o Morane-Saulnier Tipo H e Tipo L. Pfalz produziu três variantes - o A.I alimentado por um motor Oberursel de 80cv e o A.II e E.III com um motor Oberursel de 100cv. O E.III carregava uma metralhadora de tiro frontal fixo sincronizado e era usado como um caça monoposto por algumas unidades bávaras.

O Tipo L também foi produzido sob licença na Rússia, onde cerca de 430 foram construídos. Eles foram usados ​​como aeronaves de reconhecimento de dois lugares e posteriormente como aeronaves de treinamento.

O Tipo L foi seguido em 1915 pelo Tipo LA modificado, que era uma aeronave semelhante, mas com modificações principalmente menores e, em seguida, pelo novo Tipo P.

Motor: motor giratório Gnome ou Le Rhône
Potência: 80 cv
Tripulação: 2
Envergadura da asa: 36 pés 9 pol.
Comprimento: 22 pés 6 3/4 pol.
Altura: 12 pés 10 3/4 pol.
Peso vazio: 849 lb
Peso máximo de decolagem: 1.444 lb
Velocidade máxima: 71 mph
Velocidade de cruzeiro:
Teto de serviço:
Resistência: 2 horas
Armamento: Hotchkiss de 8 mm ou metralhadora Lewis de 7,7 mm na cabine traseira

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


1 de julho de 1915

Leutnant Kurt Wintgens, Luftstreitkräfte, vestindo o Pour le Mérite (o & # 8220Blue Max & # 8221) (Postkartenvertrieb W. Sanke)

1 ° de julho de 1915: alemão Luftstreitkräfte piloto de caça Leutnant Kurt Wintgens estava pilotando um Fokker M.5K / MG de pré-produção, número E.5 / 15, (designado Eindecker III quando colocado em produção), que estava equipado com uma única metralhadora fixa de disparo para a frente. Uma engrenagem interruptora desligada do motor parou a metralhadora momentaneamente quando as lâminas da hélice cruzaram a linha de fogo. Isso era conhecido como sincronização.

Leutnant Wintgens & # 8217 Fokker M.5K / MG Eindecker fighter, E.5 / 15. (Coleção Peter M. Grosz)

Aproximadamente às 18h00, Leutnant Wintgens contratou um avião francês de observação de dois lugares, Morane-Saulnier Tipo L, a leste de Lunéville, no nordeste da França. O observador do avião francês disparou de volta com um rifle. Eventualmente, o Morane-Saulnier foi atingido por balas em seu motor e forçado a descer.

Acredita-se que Wintgens tenha alcançado a primeira vitória aérea usando uma metralhadora sincronizada, mas como sua vítima caiu dentro das linhas aliadas, a vitória não foi oficialmente creditada.

Close de um motor rotativo de sete cilindros Fokker E.I & # 8217s Oberursel U.0 e unidade de came / haste de transmissão do sincronizador Stangensteuerung atrás do cárter do motor.

O protótipo Fokker foi armado com um 7,9 mm refrigerado a ar Parabellum Metralhadora de aeronaves MG14 feita por Deutsche Waffen und Munitionsfabriken Aktien-Gesellschaft. Esta arma disparou munição de um cinto de tecido que estava contido dentro de um tambor de metal. Ele tinha uma taxa de tiro de 600 a 700 tiros por minuto. O mecanismo de sincronização foi projetado por Anton Herman Gerard Fokker, que também foi o projetista do avião.

Um anúncio do Fokker no Motor, 1917.

o Fokker Aviatik GmbH O M.5K / MG Eindecker III era um caça monoplano de um único local e um motor construído com uma fuselagem de tubo de aço com uma cobertura de tecido dopado. Ele tinha um comprimento de 6,75 metros (22,15 pés), uma envergadura de 8,95 metros (29,36 pés) e uma altura de 2,40 metros (7,87 pés). O avião tinha um peso vazio de 370 kg (815,7 libras) e peso bruto de 580 kg (1.278,7 libras).

Era alimentado por um motor refrigerado a ar de 11,835 litros (722,2 polegadas cúbicas) Motorenfabrik Oberursel Motor rotativo de sete cilindros U.0 que produziu 80 Pferdestärke (78,9 cavalos de potência). Este motor era uma versão alemã do francês Société des Moteurs Gnome 7 Motor Lambda.

O M.5K / MG tinha uma velocidade máxima de 130 quilômetros por hora (80,8 milhas por hora) e um teto de serviço de 3.000 metros (9.843 pés). Seu alcance era de 200 quilômetros (124,3 milhas).

Morane Saulnier Tipo L (Imagens Getty / Arquivo Hulton)

o Aéroplanes Morane-Saulnier O tipo L era um monoplano monomotor de dois lugares usado como aeronave de reconhecimento. A asa única é montada acima da fuselagem em suportes. Este tipo é chamado de & # 8220 asa de parasol. & # 8221 O avião tem 6,88 metros (22,57 pés) de comprimento, uma envergadura de 11,20 metros (36,75 pés) de comprimento e altura de 3,93 metros (12,89 pés). Seu peso vazio é de 393 kg (866 libras) e o peso bruto é de 677,5 kg (1.494 libras).

O Tipo L era movido por um motor de 10,91 litros (665,79 polegadas cúbicas) Société des Moteurs Le Rhône Motor rotativo 9C de nove cilindros que produziu 83 cavalos de potência a 1.285 r.p.m.

O Morane Salunier Tipo L tinha uma velocidade máxima de 125 quilômetros por hora (78 milhas por hora). Ele poderia ser armado com uma metralhadora leve Lewis calibre .303 em uma montagem flexível.

Kurt Hermann Fritz Karl Wintgens nasceu em 1º de agosto de 1894 em Neustadt em Oberschlesien, Prússia. Ele era filho do tenente Paul Wingens, um oficial cavlary, e Martha gb. Bohlmann.

Wintgens ingressou na academia militar como oficial cadete em 1913, mas com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, foi nomeado tenente e enviado para a Frente Oriental. Ele ganhou a Cruz de Ferro.

Leutnant Wintgens foi transferido para o Luftstreitkräfte como observador, mas depois treinado como piloto.

Wintgens foi oficialmente creditado com 19 vitórias aéreas, com mais três não confirmadas. Após sua oitava vitória, ele foi premiado com & # 8220 o Blue Max & # 8221 (Pour le Mérite).

Kurt Wintgens foi abatido perto de Viller-Carbonnel, Somme, França, em 25 de setembro de 1916. Ele morreu no acidente.


Histórico operacional

Em dezembro de 1914, o renomado aviador francês Roland Garros, então servindo com Escadrille 23, trabalhou com Raymond Saulnier para montar uma metralhadora em seu Tipo L. Saulnier havia feito experiências com uma engrenagem de interrupção mecânica, mas voltou à solução mais simples de usar lâminas de hélice blindadas. O mecânico de Garros melhorou ainda mais o sistema, colocando cunhas defletoras nas lâminas alinhadas com o cano da arma. Garros levou seu caça Tipo L ao combate em março de 1915 e obteve sucesso imediato, abatendo três aeronaves alemãs em abril, um feito notável na época. Em 18 de abril de 1915, o Tipo L de Garros foi forçado a ficar atrás das linhas alemãs e foi capturado antes que Garros pudesse queimá-lo. Isso motivou os alemães a desenvolverem seu próprio caça, que se materializou no final de maio como o Fokker E.I, equipado com um verdadeiro sistema sincronizador.

Ironicamente, um dos dois lugares Morane Type Ls, do Escadrille MS48, foi vítima da primeira vitória de um verdadeiro lutador em 1 de julho de 1915, quando Leutnant Kurt Wintgens, ao voar seu Fokker M.5K / MG de pré-produção Fokker Eindecker protótipo de aeronave no. E.5 / 15, equipado com um dos primeiros exemplos do sistema sincronizador de canhão Fokker "Stangensteuerung", abateu um sobre Luneville.

Cerca de 50 tipos L foram entregues ao Royal Flying Corps da Grã-Bretanha, que os usou como aeronaves de reconhecimento durante 1915, com mais 25 sendo operados pelo Royal Naval Air Service. Em 7 de junho de 1915, uma dessas aeronaves, pilotada pelo Subtenente de Voo Reginald Alexander John Warneford, do 1 Esquadrão RNAS, interceptou o Zeppelin LZ.37, destruindo-o, o primeiro Zeppelin a ser destruído no ar. Warneford recebeu a Victoria Cross por essa conquista.

Três Pfalz AII's foram utilizados pelo Império Otomano na tentativa de combater a crescente ameaça da Revolta Árabe


Morane-Saulnier L 22/09/2017

O Morane-Saulnier L, também conhecido como Morane-Saulnier Tipo L, era um avião de reconhecimento francês de asa de um ou dois lugares da Primeira Guerra Mundial. O Tipo L se tornou um dos primeiros caças bem-sucedidos ao ser equipado com uma única metralhadora que disparava através do arco da hélice, que era protegida por cunhas defletoras blindadas. Sua eficácia imediata nesta função lançou uma corrida armamentista no desenvolvimento de caças, e o Tipo L foi rapidamente tornado obsoleto. O Tipo L original usava empenamento de asa para controle lateral, mas uma versão posterior designada Tipo LA foi equipada com ailerons.

Construído por Morane-Saulnier, um grande número do Tipo L foi encomendado pela Aviação Militar francesa no início da guerra, sendo designado o MS.3. No total, cerca de 600 Tipo L foram construídos e, além da Força Aérea Francesa, serviram no Royal Flying Corps, no Royal Naval Air Service e no Imperial Russian Air Service.

O arquivo contém os arquivos da unidade e pcx. O modelo não é minha própria criação. Wyrmshadow ajudou com os arquivos de animação. Eu simplesmente juntei as peças e limpei o modelo para CivIII e adicionei algumas peças hipotéticas. Um grande obrigado a todos que ajudaram!


Projeto Raro Morane-Saulnier Tipo L encaminhando-se para Oshkosh [Vídeo]

Uma rara reprodução francesa do Morane-Saulnier Tipo L em construção pela Associação Héritage Avions Morane-Saulnier está sendo preparado para uma viagem a Oshkosh.

Conforme relatado anteriormente, a equipe considera a máquina uma parte especial da história da aviação, sendo um dos projetos iniciais de Morane-Saulnier (1913) e o tipo usado por Roland Garros quando ele se tornou o primeiro a derrubar com sucesso uma aeronave inimiga disparando um canhão através de um arco de hélice giratório, encaixando cunhas defletoras na parte de trás das pás. Até o momento, mais de 10.000 horas foram investidas na máquina, que mantém a estrutura de madeira original do tipo & # 8217s, empenamento das asas e leme e estabilizador totalmente voadores. No entanto, como está sendo construído em um padrão de aeronavegabilidade, várias atualizações modernas foram incorporadas, incluindo a substituição de um motor radial Rotec de 110 hp no lugar do rotativo Le Rhone original.

De acordo com relatos traduzidos, a aeronave está atualmente baseada na fábrica da Daher em Tarbes e em breve será desmontada e embalada para envio aos Estados Unidos. O voo aéreo da EAA & # 8217s 2017 AirVenture no Aeroporto Regional de Wittman está agendado para 24 a 30 de julho.

Clique abaixo para conferir as fotos e um vídeo recente do projeto.

Après des semaines de travail de mise au point, a caminho de Oshkosh & # 8230.
Estreia étape: Remontage complete du Type L à l & # 039usine Daher de Tarbes avant de le démonter et de le mettre en container direction les US.
La pression monte, mais l & # 039apparition du Type L de plus en plus proche du final booste tout le monde !!

Postado por La construction de la réplique du Morane-Saulnier Tipo L na sexta-feira, 5 de maio de 2017


Morane-Saulnier L Força Aérea Imperial Russa 22/09/2017

O Morane-Saulnier L, também conhecido como Morane-Saulnier Tipo L, era um avião de reconhecimento francês de asa de um ou dois lugares da Primeira Guerra Mundial. O Tipo L se tornou um dos primeiros caças bem-sucedidos ao ser equipado com uma única metralhadora que disparava através do arco da hélice, que era protegida por cunhas defletoras blindadas. Sua eficácia imediata nesta função lançou uma corrida armamentista no desenvolvimento de caças, e o Tipo L foi rapidamente tornado obsoleto. O Tipo L original usava empenamento de asa para controle lateral, mas uma versão posterior designada Tipo LA foi equipada com ailerons.

Construído por Morane-Saulnier, um grande número do Tipo L foi encomendado pela Aviação Militar francesa no início da guerra, sendo designado o MS.3. No total, cerca de 600 Tipo L foram construídos e, além da Força Aérea Francesa, serviram no Royal Flying Corps, no Royal Naval Air Service e no Imperial Russian Air Service.

O arquivo contém os arquivos da unidade e pcx. O modelo não é minha própria criação. Wyrmshadow ajudou com os arquivos de animação. Eu simplesmente juntei as peças e limpei o modelo para CivIII e adicionei algumas peças hipotéticas. Um grande obrigado a todos que ajudaram!


Réplica do avião Morane-Saulnier Tipo L patrocinada por Daher chega à coleção do Museu da Aviação da EAA

A doação homenageia 100 anos da relação franco-americana na aviação.

Oshkosh, Wisconsin, EUA, 31 de agosto de 2017 - Em uma doação em homenagem aos 100 anos de relacionamento da aviação franco-americana, uma réplica de avião "Parasol" Morane-Saulnier Tipo L em tamanho real se juntará à coleção do prestigioso Museu de Aviação EAA da Experimental Aircraft Association em Oshkosh, Wisconsin.

Esta reprodução artesanal do Parasol da era da Primeira Guerra Mundial - um ancestral da família de aeronaves turboélice muito rápidas TBM de Daher - foi trazida por Daher para os EUA para uma aparição no vôo da EAA AirVenture Oshkosh do mês passado. Durante o evento de uma semana, o avião foi uma grande atração, atraindo um fluxo constante de visitantes.

Embora o Tipo L tenha sido originalmente planejado para retornar à França, foi decidido honrar o pedido da EAA de que a réplica fosse exibida permanentemente no Museu da Aviação da EAA. Deve estar situado perto da entrada da instalação, entre as reproduções históricas do Wright Flyer dos irmãos Wright e o Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh. O esforço de construção de seis anos para a réplica do parasol Tipo L foi gerenciado pela Associação Héritage Avions Morane-Saulnier, cujos voluntários - ambos aposentados e atuais trabalhadores da Daher e empresas predecessoras (incluindo alguns veteranos de Morane-Saulnier em seus meados dos anos 80) - contribuiu com suas habilidades, energia e paixão. Daher apoiou o projeto de réplica Tipo L desde o início, fornecendo espaço de trabalho, ferramentas e experiência.

A réplica em condições de voo mantém a configuração original da estrutura de madeira do Parasol Tipo L, junto com seu sistema de deformação de asas e os controles de leme e estabilizador totalmente voadores da aeronave.

“A resposta à presença do Tipo L dos participantes da EAA AirVenture Oshkosh, incluindo membros de nossa comunidade TBM global, foi muito impressionante”, disse Nicolas Chabbert, vice-presidente sênior da Unidade de Negócios Daher Airplane. “Quando surgiu a oportunidade de incluir este elemento da história da aviação no EAA Aviation Museum, ficamos satisfeitos que a Associação Héritage Avions Morane-Saulnier concordou - e Daher apoiou totalmente a decisão.”

Como resultado da doação, Daher se ofereceu para patrocinar a construção de uma segunda réplica do Tipo L com capacidade de voo, que será produzida e baseada na França.

Nossa equipe de voluntários dedicados está extremamente orgulhosa de ter o Parasol incluído no Museu da Aviação da EAA, que é reconhecido mundialmente pela qualidade e variedade de sua coleção,”Comentou Daniel Bacou, Presidente da Associação Héritage Avions Morane-Saulnier. “Claro, foi difícil se separar da aeronave após seis anos de trabalho árduo, mas agradecemos a Daher pela oferta muito generosa que nos permite embarcar em um novo projeto emocionante para a segunda reprodução.

O Parasol foi uma aeronave extremamente importante para as potências aliadas da Primeira Guerra Mundial e um importante símbolo da amizade entre a França e os Estados Unidos durante a guerra,”Disse Bob Campbell, Diretor do EAA Aviation Museum. “Estamos muito honrados e orgulhosos em aceitar esta réplica com o mesmo espírito compartilhado entre nossas duas grandes nações durante aquele conflito.
Para ler mais, clique aqui!


Operační nasazení [editovat | editovat zdroj]

Francouzské armádní letectvo zpočátku neprojevilo o typ zájem, a svolilo k výrobě typu na export do Osmanské říše. Po vypuknutí války v roce 1914 byla dodávka pozastavena a vyrobené stroje zařazeny do výzbroje francouzských armádních vzdušných sil, pro které byla také zahájena výroba dalších kusů. Na frontě byly letouny zpočátku nasazovány jako pozorovací a průzkumné, a později i jako bombardovací. Pozorovatel byl často ozbrojen, zpočátku karabinou, později pak pohyblivě lafetovaným lehkým kulometem, um již v průběhu roku 1914 byl typ často označován jako „stíhací Morane“ (francouzsky „stíhací Morane“ Morane de Chasse ) & # 912 & # 93 & # 913 & # 93: s.3

V prosinci 1914 Roland Garros, tehdy příslušník letky MS 26, um původně zkušební piloto FIRMY Morane-Saulnier, ve spolupráci se svým mechanikem Julesem Matiz, Jim pilotovaný exemplar opatřil kulometem (pravděpodobně typu Hotchkiss M1914) pevné namontovaným před kokpitem v ose letounu um střílejícím okruhem vrtule, kterou proti poškození chránily ocelové odrazné klíny. & # 913 & # 93: s.3 Vznikl tak jeden z prvních stíhacích letounů vůbec, a první stíhací letoun s tažným motorem a výzbrojí pevně instalovanou v ose trupu. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93: s.3 Garros na něm 1. dubna 1915 dosáhl svého prvního vzdušného vítimasězství. & # 913 & # 93: s.3 Takto upravený stroj začali užívat i někteří další francouzští letci, například Eugène Gilbert, Georges Guynemer a Adolphe Pégoud, pozdější první letecké esoky vál. Počátkem ROKU 1915 pak Tipo proslul především působením ve roli stíhací, ale již během léta téhož roku začal být nahrazován novějšími typy vhodnějšími k této úloze, například Morane-Saulnier N um Nieuport 10, um počátku od ROKU 1916 již byl využíván převážně v druholiniových rolích.

Letoun byl užíván i britskými vzdušnými silami, armádním Royal Flying Corps um námořní Royal Naval Air Service, příslušník jejíž 1. peruti Subtenente de Voo Reginald Warneford 7. června 1915 nedaleko Ostende za použití typu L zničil německou vzducholoď LZ 37, & # 913 & # 93: s.4 první zeppelin zničený ve vzdušném boji.

Tipo byl dodáván i armádním leteckým silám carského Ruska, kde byl také v licenci sériově vyráběn.

Několik kusů Morane-Saulnier L sloužilo i v leteckých silách některých dalších zemí, včetně států nově vzniklých po skončení první světové války.


Pin (Znachok), Morane Saulnier L (Dux)

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Morane Saulnier L (Dux)

Pin comemorativo (znachok) em uma vista frontal de latão elevada de três quartos do lado estibordo de um Morane Saulnier L (Dux) representado em um fundo de esmalte preto com o texto em letras de latão & quotMORANE SAULNIER HISTÓRIA DA AVIAÇÃO URSS 1917 & quot em cirílico russo.

Aplicam-se as condições de uso

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Veja mais itens em

Coleção do Museu Nacional do Ar e do Espaço

Número de inventário

Descrição física

Pin comemorativo (znachok) em uma vista frontal elevada de latão três quartos estibordo do perfil de um Morane Saulnier L (Dux) representado em um fundo de esmalte preto com o texto em letras de latão & quotMORANE SAULNIER HISTÓRIA DA AVIAÇÃO URSS 1917 & quot em russo cirílico.


Sverige [redigera | wikitext redigera]

Enoch Thulin köpte en Morane-Saulnier 3L i Frankrike 1914. Tillsammans med vännen e medarbetaren Otto Ask algum passagerare flög Thulin de 23 de abril de 1914 de Paris hem até Landskrona. Den totala flygtiden var 14 horas e 20 minutos, e depois do sexo mellanlandningar landade slutligen Thulin e Ask i Landskrona em 29 de abril.

Eu samband med besöket i Frankrike hade Thulin även passat på att teckna lickontrakt på tillverkning av Morane-Saulnier 3L. När Thulin senare startade toverkning av sin kopia de Morane-Saulnier 3L, fick den beteckningen Thulin Typ B. När första världskriget bröt ut, sålde Thulin sin originalmaskin to det svenska arméflyget. Flygplanet flögs ofta av Nils Kindberg. Sob Södertörnsmanövern i början em setembro de 1914 flög Thulin Morane-planeta. Sob esse övningar kappotterade flygplanet, dock utan allvarligare skador. Eu samband med reparation och översyn fick flygplanet 1917 originalmotorn utbytt mot en 90 hk Thulin A-motor. Flygplanet fanns i aktiv tjänst fram até 1918, då det slutligen avskrevs.


Assista o vídeo: Morane Saulnier Type N (Julho 2022).


Comentários:

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