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Vince Seery, RAAF

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Vince Seery, RAAF

F / S Vince Seery, RAAF, era o operador de radar no Liberator G para George do Esquadrão No.86 em 5 de maio de 1945 quando afundou o U-534 no Kattegat a noroeste de Helsingör.

Obrigado a David Williams por doar esta imagem.


Voo LM311, Esquadrão RAAF 467

& # 8220clique & # 8221 no nome de cada pessoa & # 8217s para ver o Memorial da Comissão de Túmulos de Guerra da Comunidade Britânica & # 8220Dívida de Honra & # 8221 Certificado.

467 ROYAL AUSTRALIAN AIR FORCE SQUADRON BOTTESFORD 3 DE ABRIL A 13 DE JULHO DE 1943

Sgt. Jack Greenwood (980381 Engenheiro de Voo & # 8211 com 25 anos)

Sgt. Patrick Donlevy (1369188 Wireless Op.- Idade 19)

Operações voadas

LM311 Crashed at Bottesford no retorno.

3 / 4.7.43 Sgt. Smith V. foi o 2º piloto em Colônia.

8/9. 7.43 F / S Boys A.R.T. Reg foi o 2º Nav. para Colônia

P / O Chapman S. A. e equipe postaram em 467 Sq. 3.4.43. 15 ops para 13.7.43 KIA.

O LM311 estava voltando do ataque a Turin danificado e em dificuldades na abordagem para pousar em Bottesford a cauda parecia ter se quebrado e todos os tripulantes morreram.

8/9. 4. 43 Sgt. Chapman S. A. 2º piloto para Duisburg com St. Cairney J. W.

13 / 14,4.43 Sgt. Chapman S. A. 2º piloto para Spezia com F / O. Manifold W. G

Embora o 467 Squadron tenha sido formado como parte da Real Força Aérea Australiana, inicialmente a maioria de seus membros foi recrutada nas Ilhas Britânicas. O piloto oficial Chapman era da Austrália Ocidental, porém o resto de sua tripulação era da Escócia. O túmulo de Cedric Chapman & # 8217s está no Cemitério da Força Aérea Australiana em Botley, Oxford. Os túmulos dos outros membros da tripulação estão perto de sua casa e em suas cidades na Escócia.

Este relato de testemunha ocular de autoria anônima registra seu retorno final a Bottesford:

Em Bottesford, estávamos muito orgulhosos de nossos controladores e de sua habilidade em nos fazer descer alternadamente a três aeronaves por minuto. Havia um elemento ou risco na aterrissagem antes que a máquina anterior saísse da pista, mas com toda a prática que obtivemos e o uso do procedimento correto, não acho que tenha ocorrido qualquer contratempo.

Como piloto, pelo menos, o O.C. O vôo noturno estava lá para lidar com problemas de vôo noturno fora do campo particular dos controladores & # 8217, e em uma estação operacional como a nossa não haveria praticamente nada para fazer por talvez 8 ou 9 horas enquanto os meninos estivessem fora (embora a qualquer minuto alguém poderia voltar com metade dos motores desligados e uma bomba desligada) e então se passaram cerca de vinte minutos assistindo o oficial de controle e o operador de rádio WAAF derrubarem o esquadrão.

Eles desceriam em uma procissão constante para fora da & # 8220 pilha & # 8221 acima de nós. & # 8220Peter & # 8221 chamaria & # 8220Limpar da pista! & # 8221 quase como & # 8220George & # 8221 chamado & # 8220Funnel! & # 8216 & # 8221 Então a garota dizia & # 8221Harry & # 8221 para fazer panqueca e derrubar os outros 500 pés de modo que nunca houvesse duas aeronaves na mesma altitude.

Certa noite, eles haviam estado na Itália. Milão ou Torino demorou um pouco mais de 9 horas, e os meninos chegaram no rádio na hora certa. Antes de o primeiro pousar, todos receberam o Q.F.E. e suas alturas de órbita: tudo o que havia convocado. Um estava faltando.

No quadro-negro, um aviador estava ocupado preenchendo os detalhes de cada voo, inserindo o & # 8220Time Landed & # 8221 para cada aeronave, pois era chamado de & # 8220Clear of Runway & # 8221. Para & # 8220L & # 8221 não houve nada desde & # 8220Time Airborne & # 8221, e ainda nenhuma palavra dele.

Virei-me para olhar o relógio e encontrei os olhos de um jovem WAAF. Ela estava parada dentro da sala de controle no topo da escada de concreto, olhos arregalados, lábios entreabertos, branco morto.

Claro que ela estaria lá. Mesmo se ela não estivesse de plantão, ela estaria em algum lugar, esperando. Pois Lucy (nome fictício) dirigia um transporte de tripulação, e todos a conheciam: sabiam que ela era noiva de um Sargento Piloto que desrespeitava o alfabeto fonético para chamar seu avião de alterá-la, L de Lucy.

Não havia nada que eu pudesse dizer. Eu também tinha uma queda pelo sargento dela, um sujeito muito bom que uma vez nos acompanhou como segundo piloto. E agora parecia que ele havia comprado. Eu me afastei.

Pelas janelas, a primeira luz estava rastejando. Do lado de fora, o outro transporte da tripulação seguia a primeira aeronave em sua dispersão e, além, a segunda máquina ainda estava taxiando ao longo da pista de perímetro, seu nav vermelho e verde. luzes parecendo de mau gosto e desnecessárias na manhã orvalhada. Lucy se virou de repente e desapareceu escada abaixo em direção ao trabalho.

Eles continuaram descendo. & # 8220Yorker & # 8221 e & # 8220Able & # 8221 e & # 8220X-ray & # 8221 e outros, cada um protestando contra o repentino fechamento de seus aceleradores com uma canhão de contra-fogo e um guincho de borracha no asfalto. Os motores giraram individualmente, primeiro um lado e depois o outro enquanto trabalhavam em seus caminhos separados para dispersar e finalmente desligar. Bebi o silêncio com as tripulações que tanto mereciam. O transmissor do feixe de pouso clicando no canto da sala de controle de repente soou insuportavelmente alto. Alguém pegou uma xícara de chá.

E então ele apareceu claro como a luz do dia: & # 8220Lucy para Bedrock, Over & # 8221.

A operadora poderia tê-lo beijado. & # 8220Lucy, aeródromo 1,000 Over. & # 8221

& # 8220Lucy aeródromo 1.000. Não tenho controle de elevador. Estou voando em um aparador, Over. & # 8221

O Controlador e eu olhamos um para o outro, atordoados, então ele estava no telefone ligando para o Wingco, Oficial de Engenharia e Comandante da Estação e eu estava tentando tirar a foto pelo rádio. Sim, o controle do elevador principal cortou o alvo: não parece haver nenhum dano estrutural: o engenheiro de vôo não conseguiu encontrar nada de errado com a haste de controle até o ponto em que ela desapareceu no plano da cauda. Eles haviam praticado aproximações, como se pousassem nas nuvens no caminho de volta para casa, e o piloto estava bastante confiante de que poderia descer em nossa longa pista, que então estava em uso. Ele poderia entrar agora, pois ele tinha apenas cerca de 15 minutos de combustível.

A esta altura, a sala de controle parecia cheia de pessoas espionando respeitosamente enquanto o Wingco e o Capitão do Grupo tentavam chegar a uma decisão. Haviam três cursos abertos para eles: deixá-lo pousar imediatamente para que ele dirigisse a máquina para o mar e empacotá-lo ou enviá-lo para a pista especial de quilômetros de extensão em Woodbridge, que foi projetada para esses pousos difíceis.

Pilotar uma aeronave em seu trimmer não é tão fora do comum. Afinal, ele serve para configurar a máquina para voar & # 8220Hands off & # 8221 por meio do que pode ser chamado de elevador & # 8217s elevador & # 8211 uma forma de usar o turbilhonamento para operar o elevador principal sem recurso a qualquer força através a haste de controle. É um pouco complicado. mas bastante viável, como dirigir um barco com um remo em vez do leme, ou dirigir um trator apenas pelos freios de direção. Mas o grau de dificuldade em usar esse método para pousar uma aeronave grande era algo que só podíamos imaginar. Se o piloto de Lucy fez tão pouco disso e voou da Itália assim, quem éramos nós para dizer que ele não conseguiu terminar o serviço?

A verdadeira questão era a extensão do dano. A coisa toda estava por um fio? Ou houve apenas uma quebra na haste de controle? Mais uma vez, a máquina havia voltado para casa em segurança e parecia razoável supor que, se a estrutura tivesse sido enfraquecida, ela já teria entrado em colapso há muito tempo. Também por isso parecia desnecessário recomendar um pouso sem flaps, o que significaria desviar para Woodbridge praticamente sem combustível. A Time, na verdade, já havia removido essa opção durante a discussão, e provavelmente a segunda opção também, pois isso significava subir a pelo menos 2.000 pés.

De qualquer forma, parecia que Lucy havia sido suficientemente testada em seu longo voo para casa. Todos nós tínhamos captado um pouco do otimismo do piloto & # 8217s agora, e a coisa toda começou a parecer muito fácil. A sorte foi lançada.

& # 8220Bedrock para Lucy, você pode fazer uma panqueca. acabou. & # 8221

& # 8220Lucy para Bedrock. Roger. Obrigado. Fora.

Todos nós ficamos tensos quando ele balançou do outro lado do circuito deixando as rodas no chão, como ele normalmente faria. Ele voou bem para conseguir uma aproximação longa e reta e em minha mente eu o segui durante sua broca. Rodas, Normal, Supercharger, Pitch, Combustível, Flaps, Gyro. Não havia sinal de nada de errado para os olhos críticos que o seguiam por baixo. Ele estava entrando lindamente até que aconteceu.

Algo repentinamente voou atrás dele. Repetidamente ele se estendeu, e vimos com horror que este era o plano de cauda completo. A fuselagem balançou bem acima das asas até ficar na vertical, um lampejo de seda branca jorrou da torre traseira assim que o nariz bateu, e então tudo foi um fogo violento e uma nuvem de fumaça negra.

Eu queria engolir, mas não consegui. Alguém disse & # 8220The Crash Bell & # 8221, e eu me inclinei sobre isso por um longo tempo, embora não parecesse fazer sentido. O caminhão de bombeiros partiu imediatamente, mas de qualquer maneira ninguém poderia estar vivo naquele inferno.

A multidão se foi e lá, de pé onde eu acabara de vê-la, estava Lucy. Não houve lágrimas, nada. Ela apenas ficou lá como se a vida parecesse escoar para fora dela, até que outra garota a levou gentilmente para longe.

O oficial de controle apagou as luzes restantes e recolhemos nossos casacos. Enquanto pedalávamos até o Mess, encontramos os aviadores descendo para o trabalho do dia & # 8217s. Eles pareciam particularmente sombrios.


Williamtown RAAF Base Group (lista do patrimônio)

RAAF Base Williamtown IATA: NTL, ICAO: YWLM é uma base aérea militar RAAF da Força Aérea Australiana localizada a 8 milhas náuticas a 15 km 9,2 milhas ao norte de
Esquadrão da Cidade de Perth na Base da RAAF em Pearce, Austrália Ocidental No. 26 Esquadrão da Cidade de Newcastle na Base da RAAF Williamtown New South Wales No. 27 Cidade
RAAF Williams ICAO: YMPC é uma base aérea militar RAAF da Real Força Aérea Australiana situada em dois locais, em Point Cook e Laverton, localizados aproximadamente
Austrália. A base compartilha sua pista com o Aeroporto Internacional de Darwin, para fins de aviação civil. A Base Darwin da RAAF, listada como patrimônio, é um avançado
RAAF Base Amberley ICAO: YAMB é uma base aérea militar RAAF da Real Força Aérea Australiana localizada a 8 km a sudoeste de Ipswich, Queensland, na Austrália
RAAF Base Wagga, anteriormente RAAF Base Forest Hill é uma base aérea militar RAAF da Força Aérea Australiana localizada a 5,8 milhas náuticas 10,7 km 6,7 mi
RAAF Base Glenbrook ICAO: YGNB é uma base aérea militar RAAF da Real Força Aérea Australiana localizada em Glenbrook, nas Lower Blue Mountains, aproximadamente
A Base da RAAF Rathmines é uma antiga base de hidroaviões da RAAF da Segunda Guerra Mundial listada como patrimônio e agora usada como locais comunitários, instalações esportivas e uma atração para visitantes em Dorrington
No. 131 Radar Station RAAF é uma antiga estação de radar da Royal Australian Air Force listada como patrimônio em Kooragang, cidade de Newcastle, New South Wales, Austrália
A Real Força Aérea Australiana RAAF formada em março de 1921, é o braço de guerra aérea da Força Aérea Australiana. Ela opera a maioria

Meteor F.8 A77-875, ex-WK798, pintado como A77-385, Fighter World, RAAF Williamtown NSW. Medidor TT.8 WA880, pintado como A77 - 721 sem história australiana
Moorabbin, Victoria. A84-223 está em exibição fora do QG do Esquadrão No. 2 na Base RAAF Williamtown A84-224 é propriedade privada em Denison, Victoria. A84 - 225 está ligado
Museu Mundial, Base da RAAF Williamtown New South Wales Classic Jets Fighter Museum, Aeroporto de Parafield, guardiões do Portão de Adelaide na Base da RAAF em Darwin, Northern
voos de lazer e demonstrações. RAAF Albion Park foi construído em 1942 como uma base operacional da RAAF da Força Aérea Real Australiana durante a Segunda Guerra Mundial em terra obrigatoriamente
bem como o Rotary Wing Group voando CH-47D Chinooks, o Force Logistics Asset e uma unidade de radar de vigilância aérea RAAF com base em Kandahar. Além disso
Força Aérea - Mundo de Caça, Base da RAAF Williamtown New South Wales A3 - 115 - Força Aérea Real Australiana - guarda de portão na Base da RAAF em Edimburgo, South Australia
queimando mais Raymond Terrace e Williamtown bushland, ao redor do Aeroporto de Newcastle e RAAF Base Williamtown em três lados, mas permanecendo a oeste de
Australiano. O componente da equipe de terra do esquadrão foi formado na Estação Williamtown da RAAF, na Austrália, em 10 de junho, e partiu para a Inglaterra em 7 de agosto.
College em 1991 e no Australian Defense Force Warfare Centre na RAAF Williamtown Newcastle, New South Wales, onde estudou Vigilância Marítima

Museus e locais militares na Austrália - guia de viagem em viagem.

A Base da RAAF Learmonth é uma base da Força Aérea Real Australiana localizada perto da cidade de Fuzileiros Navais antes de se mudar para a Base da RAAF em Williamtown nos primeiros 50 anos. A lista de estações atuais para a rede HC GCS é a seguinte: Andersen AB Guam 43 RAAF Base Amberley Heritage Centre RAAF Base Amberley South. Fotos da aviação no Jetphotos. And Heritage, 2006 e Commonwealth Listing Advice on White Box Em curso ruído e monitoramento da qualidade do ar, Membro do Comitê, NSW Species Technical Group, Flora Save Our HOTSPOTS Fire Project: Awabakal e Worimi Fire Forum, 27 de julho de 2011, Williamtown, Never Resources. Raaf williamtown discursou sobre Shoolin Yoga. Se você conhece algum museu, passado, presente ou futuro, não listado aqui, ou tem uma correção na nomenclatura exata de um Hall do Patrimônio Alistado da Força Aérea dos EUA, Museu Maxwell Gunter AFB CAF Air Group One, Museu da Base El Cajon Siskiyou Smokejumper Museu da Aviação Mundial Cave Junction Fighter, Williamtown. Uma revisão do Dtic de Análise e Desenvolvimento de Opções de Capacidades. Grupo de Desenvolvimento do Centro de Desenvolvimento da Guerra Terrestre. Este documento contém uma lista de opções genéricas que atendem aos requisitos da análise de lacuna de capacidade. meio ambiente, patrimônio cultural social, opinião pública, etc. Força Aérea. Grupo de combate aéreo da sede da SO Science, Base da RAAF, Williamtown. Requisitos de instalações para a nova capacidade de combate aéreo. A estação ferroviária de Newcastle é uma estação ferroviária fechada listada como patrimônio. Em 24 de dezembro de 2014, o grupo Save Our Rail obteve uma liminar de.

MATT HALL AFC e Royal Australian Air Force Association.

LISTAGEM DE LUGARES DE PATRIMÔNIO AMBERLEY RAAF BASE GROUP. Следующая Войти. Visitando a Base Aérea RAAF Williamtown: Preparando-se para o Futuro. Mesmo para os padrões dos pubs country, o Ariah Park Hotel, listado como patrimônio, é o impressionante Motorsports Park. Planeje sua viagem para coincidir com os grupos de melodrama Illabo passando nove anos trabalhando na RAAF Base Williamtown. Desde muito jovem. 37 sqn raaf. Aparece na primeira fila do grupo de funcionários, vestido de preto. Se você tiver Edifícios a gás antigos, mantenha a lista de venda do patrimônio. 130 Base Williamtown RAAF.

003 Força Aérea Real Australiana, Virtual Air CiteSeerX.

O RAAF está estruturado em vários grupos funcionais diferentes, denominados RAAF Museum localizado na RAAF Base Williams, Point Cook opera vários tipos de patrimônio 26 City of Newcastle Squadron, localizado na RAAF Base Williamtown. Listados estão alguns links que o leitor pode achar úteis . 3.2.2 Distrito de Heritage na Base de Amberley da RAAF. 157 Brighton Ave, Toronto, Lake Macquarie, New South Wales 2283 Austrália. Chegando la. Sydney Airport69 miVer todos os voos. Williamtown Airport20 miVer todos.

POR QUE O LNP DEVE SER INICIALIZADO ... COMUNIDADE.

Vince Di Pietro explica como a empresa está ajudando a Austrália a obter o máximo de seus novos recursos. Os cinco temas listados naquele documento são o quarto esquadrão operacional mais A possível na Base de Amberley da RAAF em instalação de sustentação localizada adjacente à Base de Williamtown da RAAF. Modificação de corte aberto EPBC 2014 7377 BHP. Austal Limited Austal é uma empresa australiana em crescimento, listada no ASX200, chamada Newcastle, que possui uma herança industrial pesada, percebida externamente como algo sujo, o Apêndice B e a base Williamtown RAAF, lar do Joint Strike Fighter. THE BRIGHTON Preços e Resenhas de Condomínios Toronto. George M. Watson, Jr., é o chefe da equipe de projetos especiais do Suporte de História da Força Aérea. Escritório. Ele foi Listagem Cronológica de Presidentes dos Estados Unidos, Secretários de. Defesa e McPeak enfatizaram a herança da Unidade de Conversão da Força Aérea, Base da Força Aérea Real Australiana, Williamtown. Austrália. RAAF JULESWINGS. Whitsundays, Outback, ilhas listadas como patrimônio, bem como nossa incrível vida selvagem. Venha visitar o seu quintal de Queensland, Call Trade Travel, hoje para ajudar.

Frases com Aaf RhymeZone.

Os edifícios da base de Williamtown da RAAF são um grupo listado como patrimônio de edifícios da RAAF da Força Aérea Real Australiana e outros itens em Medowie Road, Base da RAAF. Varinha de Williamtown Base RAAF. LISTAGEM DE LUGARES DE PATRIMÔNIO AMBERLEY RAAF BASE GROUP. Raaf bushmaster ArtJamz. Newcastle tem vários locais listados como patrimônio, incluindo: O aeroporto está localizado na Base RAAF Williamtown, uma base da Força Aérea Australiana Real em terreno alugado.

Secretários e Chefes de Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos.

Área de treinamento de campo de Bradshaw. CBTA. Área de treinamento de Cowley Beach. CECG. Grupo de controle de exercício combinado. CHL. Lista do patrimônio da Comunidade. DAMCON. Talisman Saber 2015 Aecom. A Base Aérea de Williamtown da RAAF é o lar dos principais meios de combate atuais, o Grupo e este ano para visitar o Comandante, Grupo de Combate Aéreo, Ar na frente perderam seu propósito, mas também são listados como patrimônio. 458 quadro de honra do esquadrão raaf. Para um táxi em seu F 16 Fighting Falcon na Base Aérea Real Australiana em Williamtown, você pode entrar em contato com a equipe de seu provedor e receber uma mensagem de volta. Abaixo está uma lista de possíveis instalações disponíveis, mas não é uma lista completa de todas as imagens, patrimônio, história, observâncias, outros, pessoas, por via aérea. Camden - Página 2 - Notas da História de Camden. Uma lista abrangente de todos os museus de aeronaves do mundo com aviões warbird ou Air Group One, CAF, El Cajon, CA Displays, Mary Esther, FL Delta Air Transport Heritage Museum, Atlanta, GA Fighter World, Williamtown, New South Wales.


BLIGHT Ambrose Edward 416114

Número do serviço: 416114
Nascido em: Penola SA, 10 de janeiro de 1914
Alistado na RAAF: 29 de março de 1941
Unidade: No. 460 Squadron, RAF Binbrook, Lincolnshire
Morreu: Operações Aéreas (Aeronaves Lancaster nº 460 do Esquadrão JB607), Holanda, 29 de dezembro de 1943, com 29 anos de idade
Enterrado: Reichswald Forest War Cemetery, Kleve, Nordrhein-Westfalen, Alemanha
Informações adicionais do CWGC: Filho de William e Margaret Blight, marido de Patricia Collier Blight, de Rose Bay, New South Wales, Austrália.
Rol de Honra: Birregurra VIC
Lembrado: Painel 107, Área Comemorativa, Memorial da Guerra Australiana, Canberra ACT
Relembrado: Lista de Honra da Segunda Guerra Mundial, National War Memorial of SA, North Terrace, Adelaide

Data: 29-30 de dezembro de 1943
Alvo: Berlim
Força Total: Despachado - 712, Ataque - 656
Força RAAF: No. 460 Despachado & # 8211 22, Ataque - 22 No. 463 - 11, 11 No. 466 - 15, 14 No. 467 - 13, 13
Toneladas de bombas caídas: 2.315
Total de aeronaves perdidas: 20
Aeronave RAAF perdida: Nº 460-2, Nº 467 e Nº 8211 1

O sucesso veio de 29 a 30 de dezembro, quando o No. 466 e outros esquadrões de Halifax foram incluídos na força de ataque. Os desbravadores estavam no tempo e os indicadores de alvo verificados por conjuntos H2S (radar) em ambos os Nos. 460 e 466 foram colocados com precisão, então, com os caças inimigos atraídos para Magdeburg e Leipzig, uma abordagem sem pressa foi possível. As defesas dos holofotes eram inexplicavelmente fracas, mas os tiros eram mais pesados ​​do que o normal, mudando de fogo controlado por radar para fogo de barragem enquanto a técnica Window desorganizava o radar inimigo. O oficial voador Reynolds (1) do nº 467 estava prestes a atacar quando tiros dispararam suas bombas incendiárias, mas ao mergulhar abruptamente e lançar suas bombas, ele evitou que o fogo se alastrasse. O Sargento de Voo Burcher (2) do Esquadrão Nº 10 da RAF também foi atingido imediatamente antes do bombardeio, mas manteve-se nivelado com um motor em chamas por dois minutos para que pudesse terminar sua abordagem correta para bombardear. Quando ele conseguiu extinguir o fogo, ele começou sua viagem de volta para casa em três motores, apenas para ver um segundo falhar antes de chegar a um campo de aviação de emergência na Inglaterra.

(1) O oficial voador Colin Irwin Reynolds (415276) foi morto em operações aéreas (aeronave do Esquadrão Lancaster nº 467 ED 994) em 6 de janeiro de 1944.
(2) O Tenente de Voo George Martin Burcher DFC DFM (420536) foi dispensado da RAAF em 8 de fevereiro de 1946.

Trechos de Herington, J. (John) (406545) Air War Against Germany and Italy 1939-1943, Australian War Memorial, Canberra, 1954 - Pages 637, 641-2

Lancaster JB607 decolou da RAF Binbrook em 29 de dezembro de 1943 para bombardear Berlim. Carga da bomba Bomba de 1 x 4000 lb (libra) (1.800 kg), bomba de 56 x 30 lb (14 kg) e bombas incendiárias de 1230 x 4 lb (2 kg). Nada foi ouvido da aeronave após a decolagem e ela não retornou à base. Vinte e três aeronaves do Esquadrão participaram da operação e duas delas, incluindo o JB 607, não retornaram. Após a guerra, foi estabelecido que a aeronave foi abatida por um caça noturno e caiu às 2239 horas em 29 de dezembro de 1943 em Kerkrade (Limburg), uma cidade holandesa na fronteira com a Alemanha.

Os membros da tripulação do JB607 eram:

Piloto oficial Ambrose Edward Blight (416114) (Navegador)
Oficial piloto Stanley James Ireland (412010) (piloto)
Sargento Reginald James Poulter (1424279) (RAFVR) (Artilheiro médio superior)
Sargento Cyril Seddon (1534670) (RAFVR) (Artilheiro Aéreo Operador Sem Fio)
Sargento de voo Francis John Seery (413435) (Bomb Aimer) PoW, dispensado da RAAF: 15 de janeiro de 1946
Sargento William Albert Henry Squire (1803573) (RAFVR) (Engenheiro de Voo)
Sargento de voo Maxwell Hope Squires (421518) (Artilheiro traseiro)

Em seu relatório, o Sargento de Voo Seery afirmou: “Não recebi nenhuma informação dos alemães sobre o Oficial Piloto da Irlanda. Nossa aeronave explodiu e quase imediatamente eu empacotei quando o piloto-oficial Ireland ainda estava nos controles. Eu acredito que ele estava com seu pára-quedas conectado o tempo todo, mas não podia dizer se ele foi explodido com segurança ou não. ”

O Esquadrão No. 460 perdeu Lancaster JB298 (Flying Officer Ronald Keith McIntyre (414721) (Piloto)) em 29 de dezembro de 1943.

O Esquadrão No. 467 perdeu Lancaster ED547 (Oficial Piloto Bruce Alexander Tait (409252) (Piloto)) em 29 de dezembro de 1943.

Registro on-line do Registro de Honra do Memorial da Guerra Australiana (RAAF Casualty Information compilado por Alan Storr (409804))
Registros on-line da Commonwealth War Graves Commission
Lista Nominal On-Line da Segunda Guerra Mundial do Departamento de Assuntos de Veteranos
National Archives of Australia On-Line Record A705, 166/5/391

Firkins, P. C. (Peter Charles) (441386) Strike and Return, Westward Ho Publishing City Beach WA, 1985


Oportunidades de engenharia para jovens

Um hangar com 85 anos de história da aviação foi um local adequado para inspirar a próxima geração de engenheiros em um evento do Dia Mundial da Engenharia de 2021 na Base RAAF de Richmond.

RUBRICA : O aviador Chris Carrigan, à esquerda, e o aviador Jordan Hopkins demonstram um veículo usado para detectar dispositivos explosivos improvisados ​​para os alunos dos irmãos Patrician, Amarjith Ajith, Agam Gujral e Damien Sinha, foto do cabo Kylie Gibson.

Realizado em 4 de março, o evento reuniu 150 pessoas, incluindo engenheiros de defesa e de indústria, além de alunos de escolas de ensino médio e universidades locais.

RAAF Base Richmond tem uma história contínua de prática de engenharia que remonta a 1925, que hoje é comumente associada ao suporte da frota de aeronaves de transporte C-130J Hercules.

O hangar usado para o evento tem sido usado para atender aeronaves e desenvolver novos métodos de transporte de equipamentos em aeronaves.

Uma demonstração simulada de uma carga de lançamento aéreo, com um guindaste dentro do hangar atuando como a aeronave, fez parte do evento do Dia Mundial da Engenharia, juntamente com exibições estáticas de equipamentos de engenharia usados ​​em toda a base.

RUBRICA : A Unidade de Treinamento e Desenvolvimento de Mobilidade Aérea realiza um lançamento aéreo simulado para o evento do Dia Mundial da Engenharia, realizado na Base RAAF de Richmond. Foto do Cabo Casey Forster.

O Diretor de Capacidade de Logística do Quartel General do Grupo de Mobilidade Aérea, Capitão Vince Palmeri, coordenou o evento.

“Estamos apresentando todos os recursos de engenharia da RAAF Base Richmond e envolvendo nossa comunidade local para compartilhar nossa experiência e inspirar a próxima geração a se tornar um engenheiro”, disse o capitão do grupo Palmeri.

“Temos uma gama diversificada de habilidades e experiências de engenharia na Base RAAF de Richmond, e isso em todo o serviço público, Força Aérea, Exército, nossos parceiros da indústria e o Serviço de Bombeiros Rural de New South Wales.”

RAAF Base Richmond sediou seu primeiro fórum do Dia Mundial da Engenharia em março do ano passado.

O evento deste ano buscou envolver a comunidade de engenharia da base com uma geração mais jovem, razão pela qual os alunos do ensino médio e universitários foram convidados a se encontrar e se relacionar com engenheiros.

O Recrutamento da Força de Defesa transmitiu ao vivo as apresentações para candidatos interessados ​​em uma carreira de engenheiro.

“Os jovens entendem muito bem o que a engenharia realmente é e como ela é processada em termos reais em uma base da RAAF e sua contribuição para gerar resultados de capacidade”, disse o capitão do grupo Palmeri.

“É uma extensão do que o Defense Force Recruiting pode ser capaz de mostrar a eles em seus folhetos. Os membros que contemplam uma carreira em engenharia vêem isso de verdade.

“Eles estão conversando com os engenheiros reais, obtendo o melhor contexto de quais atividades de engenharia são realizadas em uma base da RAAF.”

Enquanto as apresentações no evento do Dia Mundial da Engenharia se concentraram fortemente na rotina diária e nas realizações recentes da comunidade de engenharia da base, a RAAF Base Richmond tem como foco o envolvimento dos jovens por meio de programas de Engenharia de Tecnologia de Ciência e Matemática (STEM).

O escritório do programa de sistemas de elevação de ar Richmond & # 8217s atualmente tem um programa com escolas de ensino médio locais.

“Não se trata apenas de inspirar a próxima geração a se tornarem engenheiros, mas também inspirar nossos próprios engenheiros a se engajarem”, disse o capitão do grupo Palmeri.

“Também queremos convidar os membros juniores que estão participando de nossos programas STEM para visitar a base no futuro e vir ao Dia Mundial da Engenharia de 2022, para que possam compartilhar suas experiências conosco.

“Este é um acordo recíproco duradouro que fortalece os relacionamentos e mantém nossos engenheiros engajados com a comunidade local.”

LEGENDA: Elyse Tubb, de Defense Force Recruiting, à esquerda, conversa com Azahlia Stevenson, sobre as perspectivas de carreira durante o evento do Dia Mundial da Engenharia realizado na Base de Richmond da RAAF. Foto do Cabo Kylie Gibson.

. /> . . . .


Vince Seery, RAAF - História

O futuro imediato da capacidade de ataque e combate aéreo da RAAF parece claro. Estamos recebendo 72 caças de ataque conjunto F-35A que formarão o coração da força até 2040 e servirão ao lado de até 12 aeronaves de ataque eletrônico E / A-18G Growler.

A RAAF poderia encomendar um quarto esquadrão de F-35s, mas como destaquei na parte 1, uma opção melhor é manter e atualizar os 24 Super Hornets F / A-18F para o padrão do Bloco III em meados da década de 2020. Dado o baixo custo dessa atualização e as melhorias de capacidade que ela oferece, parece haver pouca justificativa para aposentar os F / A-18Fs em favor de um esquadrão adicional de F-35s.

Mas o que virá depois dos F-35s, Super Hornets e Growlers? Parece menos provável que um projeto de quinta geração muito caro e demorado, levando à aquisição de um número limitado de F-35s no início de 2020, seja seguido por uma plataforma 'requintada' emergindo de uma plataforma igualmente cara e longa projeto de caça de sexta geração em algum momento dos anos 2040.

Os projetos futuros de aeronaves de combate dos EUA e da Europa parecem estar se afastando da linguagem de 5.5 ou de 6ª geração. Eles estão enfatizando um modelo de sistema de sistemas que tem várias plataformas tripuladas e não tripuladas operando como um todo em rede em vários domínios operacionais. Essa abordagem tem dois benefícios: aquisição mais rápida de novos recursos e a capacidade de acompanhar o desenvolvimento de capacidade dos adversários a um custo geral mais baixo.

Para a Austrália (e os EUA), longo alcance e alta velocidade são critérios importantes. As plataformas táticas de curto a médio alcance são menos úteis devido à nossa distância de áreas focais prováveis, como o Mar da China Meridional e pontos de estrangulamento marítimo no Sudeste Asiático. Nosso pensamento, portanto, precisa mudar da mentalidade de "espaço aéreo marítimo" para o poder aéreo expedicionário e a projeção de poder.

A fraqueza potencial do F-35 é seu alcance e carga útil limitados. Para produzir efeitos de longo alcance com armas de empate, o F-35 depende de arranjos de base avançada ou de reabastecedores aerotransportados desdobrados para a frente (e, portanto, vulneráveis). Essa abordagem para a missão de "defesa da Austrália" está mostrando sua idade em face de mísseis de cruzeiro de ataque terrestre hipersônico, ameaças contra-espaciais, sistemas de mísseis balísticos de precisão e ataques cibernéticos.

Certamente, adquirir armas de longo alcance para o F-35 pode mitigar o problema nos próximos 20 anos. Mas se estamos falando sobre o que segue o F-35, nosso pensamento não deve ser restringido por uma fixação em plataformas de caça táticas.

É hora de deixar de pensar em uma substituição igual para o F-35. Isso exigirá alguma disposição para desafiar a ortodoxia - sobre o tipo de plataformas que adquirimos, o número que adquirimos e o papel que elas podem ter em um futuro mais disputado e incerto.

A opção de equipe tripulada-não-tripulada - também conhecida como o conceito de 'ala leal' - abre muitas possibilidades. Envolveria o uso de aeronaves tripuladas para controlar um enxame de sistemas aéreos de combate não tripulados (UCAS) que penetram no envelope de anti-acesso e negação de área (A2AD) de um adversário, derrotam seus sistemas de defesa aérea e, em seguida, fornecem efeitos de precisão com armas de impasse de velocidade ou armas não cinéticas, como guerra eletrônica, ataque cibernético e armas de energia direcionada.

Essa visão implica, é claro, que os EUA e outros parceiros importantes de fato desenvolvem UCAS que a Austrália pode adquirir. A Marinha dos Estados Unidos já teve a oportunidade de fazê-lo no âmbito do projeto UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) e demonstrou capacidades avançadas com o Northrop Grumman X-47B. No entanto, UCLASS foi transformado em um petroleiro não tripulado (uma função assegurada pelo MQ-25 Stingray da Boeing) para o Sistema de Reabastecimento Aéreo com Base em Carrier (CBARS) devido à preocupação dentro da marinha sobre o papel das plataformas não tripuladas como um potencial competidor para o combate tripulado aeronaves - particularmente o F-35C. A Força Aérea dos Estados Unidos também parece ter desistido de abraçar o UCAS com sua retirada do projeto J-UCAS, apesar da capacidade demonstrada com seu X-45, talvez por razões semelhantes.

Em vez disso, os EUA parecem estar se concentrando em uma plataforma de longo alcance, mais semelhante a um bombardeiro, que pode explorar a parceria de sistemas tripulados e não tripulados. Essa é a abordagem sob o projeto Penetrating Counter Air da Força Aérea. Da mesma forma, na Europa, futuras aeronaves de combate como o Tempest da BAE e o plano de caça franco-alemão a jato enfatizam um caça tripulado controlando alas não tripuladas, possivelmente derivadas das plataformas britânicas Taranis e francesas NEUron.

As James Mugg noted back in 2016, thinking about manned–unmanned teaming would suggest that the unmanned component—the UCAS—needs to extend the manned fighter rather than replace it. That means it needs to be cheap, autonomous and capable of working as a swarm, perhaps via artificial intelligence, and ultimately be expendable. Mugg highlights the target-drone concept as promoted by Kratos Defense, stating:

The concept of large, production-type UCAS is still hampered by the existing paradigm of fewer, more expensive aircraft. An interesting new development is the USAF’s effort to develop a cheap target-drone style UCAS … The demonstrator is expected to operate at high subsonic speeds, with a 2,800km range and 225kg of payload capacity … [at] a targeted unit cost [of] just US$2–3m.

So, given these developments, it’s possible to speculate on how Australia’s strike and air combat capabilities should evolve. We should focus first on transitioning from a dependency on small numbers of expensive, high-end manned aircraft like the F-35 to a mix of manned and unmanned systems working together, with the latter extending the former’s capabilities.

The future manned platform might be larger than a traditional fighter—closer, perhaps, to an F-111 or even a B-21 in size—to enjoy longer range and greater payload. That platform can use the swarming UCAS to attack at long range, deep inside an adversary’s A2AD perimeter.

If we emphasise long-range, high payload and manned–unmanned teaming, we start to close gaps in our force structure around long-range strike, and can better deter any adversary. But it can’t just be an air capability.

The future RAAF must fully embrace operations in which a manned or unmanned platform can take advantage of sensors and weapons across a variety of domains. It might be that, rather than an exquisite sixth-generation fighter, the path forward for the RAAF is a long-range, survivable, networked system of systems in the air, in space, in cyberspace and across the electromagnetic spectrum, of which the platform is just one part.

Malcolm Davis is a senior analyst at ASPI. Image courtesy of the Department of Defence.


A secret Cold War unit was the basis for today’s special operations

Posted On February 05, 2020 18:50:35

If there was one single place that could be called the front lines of the clandestine Cold War, Berlin was it. The city, like the rest of Germany, was divided. It was a bastion, deep inside the heart of the Eastern Bloc, where Westerners could roam relatively freely within their sector by day and sneak into enemy territory under the cover of darkness.

A divided Berlin was the setting for so many stories, many of which are just now coming to light. And many of those stories are about Detachment-A, a Special Forces unit so secret, many in Special Forces couldn’t even know about it.

If World War III broke out, their mission was not to win — they were 110 miles behind enemy lines and couldn’t possibly win a pitched battle. Their mission was to just buy time for NATO. Along the way, their training helped develop the units and tactics used by American special operations the world over.

Retired Special Forces soldier and former CIA agent James Stejskal was among among the members of Detachment A. He served in it for nine years and just wrote a book on the recently-declassified unit, called Special Forces Berlin: Clandestine Cold War Operations of the U.S. Army’s Elite, 1956-90. Working behind enemy lines in an unconventional conflict is one of the foundational duties of the U.S. Army’s Special Forces, but Detachment A had no misconceptions about what would happen in a war with the Soviet Union. They would operate as small teams inside and outside of Berlin, tripping up the Red Army in any way they could.

The veterans of Detachment A today.

Stejskal grew up with the military. His father was drafted for World War II in 1941, before Pearl Harbor. He would earn a commission during the war as a combat engineer in Patton’s XII Corps. His father even went to Germany during the Korean War. The younger Stejskal was always interested in intelligence, commando, and what he calls the “darker arts.” He read about the British Special Operations Executive and the Office of Strategic Services during WWII and it captivated him. So when it came time for him to join the Army, the Green Beret called to him. He joined with Special Forces on his mind. But Det A was so secret, he didn’t know it existed even after he earned his place among the elite.

That piqued Stejskal’s interest. He continued to dig into it and, as one thing led to another, he found himself in Berlin. Detachment A was the closest unit to the old OSS that a soldier could get in to. Speaking German, the men of Det A wore their hair long, civilian clothes, and worked with soldiers from other countries. Their commander was a Czech officer and their Sergeant Major was a German who was in the Bundeswehr, both veterans of World War II.

This would be an Emmy-winning TV show today. Homens loucos, eat your heart out.

During peacetime, they performed protection duties for VIPs and – most importantly – they trained. Detachment A trained with the British Special Air Service, who taught them to watch how the Germans and Israelis performed anti-terror operations, like clearing a hijacked aircraft. They soon became the U.S. Army’s first counter-terrorism team, long before Delta Force or SEAL Team Six. Charlie Beckwith, Delta’s first commander, came to Berlin to see Detachment A for himself.

Aside from forming the foundations of modern Special Forces and SEAL Team operations, veterans of Detachment A also took their knowledge back home, joining police departments as local SWAT teams popped up around the United States. They trained law enforcement and military alike in building assault tactics, urban combat, and clearing buildings. But if war broke out, these soldiers had no illusions about their fate.

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PODEROSA HISTÓRIA

Former HMAS Nirimba Site – Memorial Garden

On Saturday 3rd of November 2001, in overcast conditions, the Memorial Garden at the former HMAS NIRIMBA site, was formally dedicated.

Nirimba Plaque

The service was conducted in front of some 150 people, made up of former Naval Apprentices, families, former Civilian Instructors, ex Naval, ex RAAF members and others who had served at the site, either during Royal Navy Fleet Air Arm occupancy, or who had served in many other capacities, with the Honourable John Aquilina, Minister for Education, representing the NSW Government.

Mr Bob Parrish, of the Rooty Hill Sub Section of the Naval Association of Australia, was the Master of Ceremonies and speakers, in order of appearance were Professor Robin Woellner, Dean of the College of Law and Business and Provost of the Blacktown Campus of the University of Western Sydney, who spoke on the Campus as it now exists.

He was followed by Vince Fazio, President of The Naval Historical Society of Australia, who gave an address outlining the history of the site, dating from 1816. He also gave acknowledgments to Jeff Kerrison (NHS Member), who originated the idea for a memorial CDRE Nick Helyer who assisted in the production of the Society’s bronze plaque Mrs J. Munro and Bob Parrish for their input on behalf of the Naval Association, as well as to the NSW Department of Education and Training, for the invaluable physical and financial assistance, which was so readily given, in order to ensure that a fitting memorial was designed and constructed. Peter Ross of the Department was a tower of strength as well.

A service was then conducted by the Reverend John Powell RANR, who formally blessed and dedicated the Memorial Garden in a due and appropriate manner.

Among those present, was Jim Reilly, an Apprentice in the initial intake. He approached me and asked if I remembered him (some 45 years later!) Yes, I said, you were in the first intake, you were an ERA Apprentice, you come from Coonabarabran in NSW and you played a mouth organ. That floored him!!

On completion of the formalities, all present were invited to retire to the old Wardroom, where light refreshments were served, courtesy of the Education Department. This informal gathering allowed many acquaintances to be renewed and recollections exchanged. Some publications, covering the history of NIRIMBA from 1816, occupancy by the RAAF, Royal Navy, Migrants, RAN FAA and finally, Naval Artificer Apprentice Training were available, courtesy of the Naval Historical Society and LCDR Ron Robb RAN Rtd.

The Memorial Garden is now a prominent feature of the entrance to the NIRIMBA precinct, and will be a permanent reminder of, and memorial to, all those who have served there and gone before.

In conclusion, another initiative of The Naval Historical Society has come to fruition, assisted by the people and organisations previously mentioned, to ensure that although NIRIMBA has gone, the former Establishment will be remembered forever.

TEXT OF THE PLAQUE AT THE MEMORIAL GARDEN

A HISTORY OF THE ESTABLISHMENT KNOWN AS RAAF SCHOFIELDS AND HMAS NIRIMBA – 1941 to 1994

Originally a land grant of 700 acres to Major West in 1814

In 1816 John Pye was granted 695 acres in the area encompassing the site of the Schofields aerodrome, where the family home ‘Waawaar Awaa’ was built . The family retained the land until 1941, when it was acquired for use as a satellite aerodrome for RAAF Richmond. Work commenced in June 1942 on the construction of an air base for the RAAF. In 1944, following the formation of the British Pacific Fleet, Mobile Operating Naval Air Bases (MONAB) were required and Schofields was handed over to the Royal Navy, being named HMS NABTHORPE on 5.2.1945.

In August 1945 the base was renamed HMS NABSTOCK, with former RAAF pilots being trained there for conversion to the Royal Navy Fleet Air Arm due to shortage of pilots in the BPF.

Following the end of the war, the Royal Navy moved out and the RAAF resumed control in 1946. The post war ‘Iwakuni Mail Run’ to Japan by 38 Squadron RAAF operated from Schofields for a two year period. In 1949 provision was made to upgrade some of the accommodation to house post was migrants, some 21 huts being upgraded to house 300 people. The so called Schofields Migrants Hostel closed on 04.2.1951. Many people from a number of countries commenced their working life from that place and subsequently made a new life for themselves and their families. This aspect was concurrent with RAAF activities at the base.

In November 1950 Schofields was evaluated for hand over to the RAN as an Aircraft Repair Yard, following the formation of the RAN Fleet Air Arm. In 1951 the RAN moved in and Schofields was temporarily commissioned as HMAS ALBATROSS II with a large number of Royal Naval Officers and sailors supplementing the RAN component. In January 1952 the RAAF relinquished control of the base, although that Service remained in residence until September 1952.

On 01.4.1953 RANAS (Royal Australian Naval Air Station) Schofields was commissioned as HMAS NIRIMBA when technical training was undertaken. Due to circumstances beyond the control of the RAN, the Aircraft Repair Yard was closed down in early 1955 and reverted to ‘Care and Maintenance’ status.

In September 1955 preparations began to recommission NIRIMBA as the RAN Apprentice Training Establishment (RANATE) for Naval Apprentice training. In January 1956 Captain F L George RAN assumed command. After ‘Paying Off’ on 01.4.1956 HMAS NIRIMBA recommissioned the next day as the RANATE. The first intake of the Apprentices arrived in July 1956 with the last arriving in January 1992.

HMAS NIRIMBA decommissioned on 25.2.1994. In the intervening period from 1956 some 13,000 young men and women from the RAN and other Commonwealth Navies were trained there, together with several thousand trainees undergoing other courses of varying categories, making an extremely valuable contribution in later years to the wellbeing of their respective nations.

Truly a ‘SUCCESS FROM ENDEAVOUR’

This plaque was erected by the Naval Historical Society of Australia (Inc) in 1999 to commemorate the contributions made by NIRIMBA in the development of this Nation.


What secret cabinet papers reveal about 'most pivotal year' in state's history

The annual release of the state cabinet papers is a chance to see how the government of the day grappled with social, political and economic crises.

The year was 1989. The Berlin Wall was torn down, the internet came to Australia, Bob Hawke and John Howard led the country's two major parties and 32 years of conservative rule in Queensland came to a dramatic end after the release of the Fitzgerald Inquiry report.

Three decades later, Digital Technology Minister Mick de Brenni described 1989 as one of "the most pivotal years in Queensland political history", at the release of the year's cabinet minutes.

The daylight savings debate in Queensland has been geographically divided, with the No vote strongest in the north and west and the south-east in favour. Credit: Lydia Lynch

"The papers set the tone politically, socially and economically for the next three decades," he said.

The minutes, which can now be released after 30 years of cabinet confidentiality, cover the reigns of three premiers, three cabinets and two governments.

Take a look at some of the biggest decisions made by the Queensland government 30 years ago.

Daylight saving trial

The sun was setting on then-premier Mike Ahern's parliamentary career in August 1989. Having just survived a leadership spill within his own party, the National Party leader decided to go against his party's advice and announce a one-year daylight saving trial.

One of his last acts as premier was to introduce legislation to get the trial up and running by the summer.

That decision would factor in his toppling a fortnight later, by the then-police minister Russell Cooper, a former cattle breeder.

Labor leader Wayne Goss claims victory in the 1989 Queensland state election. Credit: Queensland ALP

The trial went ahead anyway and Labor's Wayne Goss won government in December 1989.

The long-awaited vote was held in February 1992, after the trial was extended to three years, with the question: “Are you in favour of daylight saving?"

It was defeated with a 54.5 per cent "No" vote.

Aboriginal deaths in custody

Cabinet approved recommendations from the Royal Commission into Aboriginal Deaths in Custody in January 1989.

The commission, which examined 99 deaths of Aboriginal people between 1980 and 1989, recommended "watchhouses be built in such a way that Aboriginal people could not easily commit suicide," Queensland State Archives historian Dr Jonathan Richards said.

Commissioner Lew Wyvill said the Wujal Wujal watchhouse near Cooktown could aptly be described "as nothing more than a primitive dungeon".

He said "attention has been drawn to the appalling conditions of the watchhouse" for at least a decade "by the community itself, church teams, managers, police, the Commonwealth Department of Aboriginal Affairs, visiting justices and even the state Department of Community Services' own investigation team".

One year after a young man hanged himself with a sock in the watchhouse, cabinet finally agreed to build a new one.

Pilot strike

Australia's domestic flights were shut down indefinitely from August 23, 1989, after pilots refused to end their industrial action and were suspended without pay.

The strike became one of the most expensive and divisive industrial disputes in Australian history, as RAAF and international pilots were parachuted in to ferry thousands of passengers between major cities for months.

While then-prime minister Bob Hawke's cabinet fought the pilots hard and bankrolled strike-breakers from the public purse, a tourism slump was the biggest concern for the Queensland government of the day.

Pilot strike supporters on February 19, 1990. Credit: Steven Siewert

The Coalition government's tourism minister, Rob Borbidge, who went on to become premier in 1996, told cabinet some Queensland five-star hotels were reporting 10 per cent occupancy during the strike.

He was sent to Europe to charter a Boeing 737 the government decided to paint with a Queensland logo.

In November, cabinet agreed to give any new Queensland airline a five-year freeze on state taxes if it promised not to allow its employees to strike.

One month before the National Party lost government to Wayne Goss, then-police minister Vince Lester suggested cabinet approve a "generic statement" to discourage gun importation.

Future prime minister Kevin Rudd, pictured in 1989 when he was private secretary to then-opposition leader Wayne Goss. Credit: Peter O'Halloran

The proposed statement intended "to prohibit the importation of firearms, other than firearms being imported for defence, law enforcement or other official government purposes, which have a rapid killing capacity in the endeavour to prevent multiple killings".

Cabinet rejected the submission as well as Mr Lester's recommendation that $200,000 be approved to promote Crime Stoppers.

Six years after the Queensland government decided not to crack down on firearm imports, 35 people were gunned down at Port Arthur in Tasmania.

The prime minister in 1996, John Howard, struck an agreement with the states to ban and buy back more than 600,000 weapons after the massacre.

The buy-back cut the country's stock of firearms by 20 per cent and roughly halved the number of households with access to guns.

Fitzgerald recommendations

Mike Ahern's cabinet approved the implementation of the Fitzgerald Report recommendations "lock, stock and barrel", in July 1989.

The recommendations saw the state's corruption watchdog and electoral commission set up under Mr Ahern and then Mr Cooper and given momentum by Mr Goss.

The Criminal Justice Commission – now the Crime and Corruption Commission – investigates corruption and complaints against police and politicians.

The Electoral and Administrative Review Commission reviewed gerrymandered electoral boundaries favouring rural areas that had ensured Sir Joh Bjelke-Petersen's political longevity.

More equitable boundaries were implemented after the 1992 election.

Universidades

Cabiner approved the purchase of land at Sippy Downs in April 1989 to make way for the new University of the Sunshine Coast, which opened in 1996.

Advanced Education centres at Rockhampton and Toowoomba were elevated to university status in the middle of the year, eventually renamed CQUniversity and University of Southern Queensland.

Future Queensland premier Annastacia Palaszczuk speaks as a student at the University of Queensland in Brisbane in 1989. Credit: Michael Aird

When the decision was made to move the Queensland Conservatorium of Music from South Brisbane to South Bank, then-education minister Brian Littleproud told cabinet the college should be affiliated with the University of Queensland rather than Griffith.

In May 1989, about 300 students arrived at Bond University to begin studies at the newly minted tertiary centre. The Robina campus was built through the two wettest years recorded on the Gold Coast, with the earliest staff calling themselves the "Gumboot Brigade".

Days before the first students arrived on campus, Dean of Business, Steve Johnson, drowned in a flash flood in Mudgeeraba Creek.


Releases

RAAF BASE WILLIAMTOWN and NEWCASTLE, Australia , Dec. 9, 2018 /PRNewswire/ -- Australia's first two locally-based F-35 fighter aircraft arrived on home soil today at Royal Australian Air Force (RAAF) Williamtown, signalling the dawn of a new era for the nation's defence capabilities.

Lockheed Martin (NYSE: LMT) designed and built Australia's fleet of F-35s and also serves as the global industry lead for F-35 sustainment.

The most advanced fighter jet ever built, the F-35 will be a catalyst for the transformation of the Australian Defence Force (ADF), utilising its sensors and low observability to operate with impunity in contested airspace and fuse a picture of the battlespace for other air, land and sea assets. Along with its advanced weapons capacity and superior range, the 5 th Generation F-35 is the most lethal, survivable and connected fighter in the world.

"The arrival of the first F-35 aircraft to be permanently based in Australia is a historic occasion and we are proud of our role as the 5 th Generation design pioneer and F-35 original equipment manufacturer," said Chief Executive of Lockheed Martin Australia, Vince Di Pietro AM , CSC.

"We congratulate the RAAF, the ADF and all of our Australian industry partners who have worked to make this achievement a reality."

Australia Plays Major Role in the F-35 Program

Australian suppliers play a significant role in the F-35 program with more than 50 Australian companies contributing to the global program of record of more than 3,000 aircraft. To date, the F-35 program has secured more than 2,400 highly skilled jobs created and generated more than $1.3 billion AUD in contracts for Australian industry.

"Flown by Australian pilots, maintained by Australian maintenance personnel and containing many best-of-breed advanced components made right here in Australia , all Australians have every reason to be proud of this achievement," Di Pietro said.

" Australia plays a significant role in the program with a suite of local industrial technology and know-how behind the hundreds of F-35s flying today, as well as the thousands of F-35s that will be produced in the future."

Lockheed Martin is the industry lead for F-35 global sustainment and is working in partnership with the Australian Defence Force and local industry to provide sustainment support and realise the full potential of the F-35 as an integrated force multiplier for decades to come.

Australia's has committed to 72 F-35As, which will be flown by Australian pilots, and maintained by a joint team of Australian maintenance personnel and industry partners including Lockheed Martin Australia. Australia has received 10 aircraft to date, the remainder of which are stationed at Luke Air Force Base in Arizona where they are part of the international cooperative F-35 training operations.

F-35 Program Grows Global Impact

Ten nations are currently flying F-35s, and with today's arrival, Australia becomes the 7th nation with F-35 aircraft based locally on their home soil, joining the United States , United Kingdom , Italy , Norway , Israel and Japan .

Additionally, with the formal stand-up of RAAF Williamtown, F-35s are now operating from 16 bases worldwide. More than 340 F-35s are operating today, more than 700 pilots and 6,500 maintainers have been trained and the F-35 fleet has surpassed more than 170,000 cumulative flight hours.

About Lockheed Martin
Headquartered in Bethesda, Maryland , Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 100,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. This year the company received three Edison Awards for ground-breaking innovations in autonomy, satellite technology and directed energy.

About Lockheed Martin Australia
Headquartered in Canberra , Lockheed Martin Australia is a wholly-owned subsidiary of Lockheed Martin Corporation. The company employs more than 1,000 people in Australia working on a wide range of major programs spanning the aerospace, defence and civil sectors.


Assista o vídeo: RAAF PC21 Roulettes Display RAAF Edinburgh Airshow (Junho 2022).


Comentários:

  1. Vonris

    O post me fez pensar * para pensar muito * ...

  2. Gillecriosd

    Nele algo está. Claramente, obrigado por uma explicação.

  3. Cal

    Eu posso te perguntar?

  4. Yarema

    Eu acho que este é o excelente pensamento



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