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McCalla II DD- 488 - História

McCalla II DD- 488 - História

McCalla II
DD-488: dp. 1.630; 1. 348 '3 "; b. 36' 1"; dr. 17'5 "; s. 35 k .; cpl. 276; a. 4 5", 4 40 mm., 5 20 mm., 5 21 "tt, 6 dcp., 2 dc .; cl. Gleaves)

O segundo McCalla (DD - 488) foi estabelecido em 15 de setembro de 1941 pela Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J .; lançado em 20 de março de 1942; patrocinado pela Sra. Arthur MacArthur; e comissionado em 27 de maio de 1942, Tenente Comdr. W. G. Cooper, no comando.

Durante o shakedown, McCalla assumiu sua primeira missão de guerra, escoltando um comboio com destino a Nova York de Cape May, N.J., 19 de julho de 1942. Em 3 de agosto, ela se apresentou formalmente em Norfolk por um breve emprego anti-submarino ao longo da costa atlântica central. Duas semanas depois, ela acompanhou os petroleiros até Aruba e continuou para o Pacífico, reportando-se ao ComSoPac em 28 de setembro em Noumea.

McCalla imediatamente se juntou à campanha pelas Solomons. Em 7 de outubro, ela ingressou na TF 64, a força de cruzadores do contra-almirante Scott, que protegia os transportes que transportavam suprimentos e reforços para os fuzileiros navais em Guadalcanal. Ordenada para procurar e destruir navios e embarcações de desembarque inimigos, a força patrulhou principalmente ao norte da ilha. Na noite de 11 e 13 de outubro, eles encontraram uma força japonesa ao largo do Cabo Esperance sob o comando do Contra-almirante Goto, levando reforços para Guadalcanal. Na batalha que se seguiu, ambas as forças cumpriram suas missões, mas o custo para os japoneses foi maior. O almirante Goto foi morto, dois cruzadores foram perdidos e um terceiro, Aoba, foi forçado a retornar ao Japão para reparos. Além disso, enquanto tentavam resgatar sobreviventes no dia seguinte, dois destróieres japoneses foram afundados por aeronaves do Campo de Henderson. A força do almirante Scott perdeu o destróier Duncan, enquanto os danos a Boise exigiram reparos no pátio da marinha. McCalla resgatou l07 da tripulação de Duncan e capturou três marinheiros japoneses.

À medida que a campanha para Guadalcanal se estendia, as atividades antinavio de MoCalla continuavam. Em 2 de novembro, ela carregou em profundidade uma área na qual o contato submarino havia sido feito. No dia 25, ela estava navegando ao largo de Tassaforanga Point quando vários barcos de desembarque foram relatados manobrando ao longo da costa; McCalla destruiu 40 das naves japonesas.

Durante a primeira metade de 1943, McCalla navegou entre os FiJi, as Novas Hébridas e as Ilhas Salomão, realizando tarefas de guarda de avião, escolta e patrulha anti-submarino. Perto do final de junho, a campanha da Nova Geórgia começou. McCalla partiu de Efate no dia 26 para escoltar os transportes de tropas para a Ilha Rendova. No dia 30, após os pousos, a força foi atacada por aeronaves japonesas. Quando a primeira onda, aviões torpedeiros, pressionou, McCalla (APA-4) foi mortalmente torpedeado. Os canhões de McCalla atingiram um com dois possíveis; na segunda onda, bombardeiros de mergulho, eles espirraram um e ajudaram em outro abate. Ela então resgatou 98 membros da tripulação de McCalla.

Em 5 de julho, McCalla estava de volta à área da Nova Geórgia para rastrear o pouso dos Marine Raiders em Rice Anchorage. No dia 9, ela participou do bombardeio do aeródromo de Munda e depois voltou para o trabalho de escolta e anti-submarino.

No final de setembro, McCalla e Patterson colidiram, causando sérios danos ao arco de McCalla. Reparos temporários foram efetuados em Purvis Bay, Ilha da Flórida, antes de ela partir para reparos no estaleiro na Ilha de Mare. Durante a viagem, ela resgatou 868 sobreviventes do transporte de tropas torpedeadas SS Cape San Juan.

Pronto para o corte de guerra, novamente em 8 de janeiro de 1944, McCalla partiu para o sul do Pacífico. Um mês depois, ela estava no MaJuro para retomar as operações ASW e tarefas de escolta nos Marshalls. No dia 24 de abril ela retornou a Pearl Harbor para exercícios de grupo de porta-aviões e no retorno a MaJuro, 30 de maio, foi anexada ao porta-aviões TF 58. Até o final de outubro ela operou como uma unidade na tela de porta-aviões, participando de greves nas Marianas, Bonins, Palaus, Filipinas, Formosa e Okinawa.

McCalla voltou ao trabalho de escolta em 24 de outubro e durante os 4 meses seguintes conduziu comboios entre os portos de Ulithi, Eniwetok, Pelelieu, Manus e Leyte. Em Leyte, em meados de fevereiro de 1945, ela começou as tarefas de escolta entre as ilhas nas Filipinas, estendendo seu alcance às Índias Orientais Holandesas em junho. No início de julho, ela recebeu sua última missão na Segunda Guerra Mundial, limpando as operações nas Carolinas ocidentais.

No dia 22, ela partiu para Portland, Oreg., Chegando em 9 de agosto para revisão preparatória para desativação. No final de janeiro de 1946, ela estava a caminho de Charleston, S.C. Lá, ela descomissionou em 17 de maio e entrou na Frota de Reserva do Atlântico.

Recomissionado em 11 de dezembro de 1948, McCalla se preparou para ser transferido para a Marinha turca. Ela fez vários cruzeiros curtos subindo e descendo a costa do Atlântico com uma tripulação turca a bordo para fins de treinamento. Então, na primavera de 1949, ela partiu para a Turquia! onde descomissionou em 29 de abril de 1949, foi transferido para a Marinha turca e recomissionou o mesmo daD como aire & un (D-345). Em 1969, ela continua servindo na Marinha turca com a mesma devoção ao dever que fazia na Marinha dos Estados Unidos.

McCalla recebeu 10 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


McCalla II DD- 488 - História

9., 600 toneladas
486 '6 & quot x 633' 6 & quot x 25 '6 & quot
1 x 5 & quot / pistola 38 DP
4 x 3 & quot / 50 DP pistola
2 x pistolas AA de 40 mm individuais
Armas AA 18 x 20 mm

História da Guerra
Em fevereiro de 1941 participou de exercícios no Mar do Caribe.

Em 19 de fevereiro de 1942, McCawley embarcou nas tropas dos EUA e partiu como parte de um comboio do Atlântico para a Islândia. Em 25 de março de 1942 chegou a Nova York, em seguida partiu para Norfolk e foi designado para a Frota do Pacífico. Em 18 de abril de 1942 transitou pelo Canal do Panamá e então prosseguiu para o sul do Pacífico. Em 8 de maio de 1942, os aviadores do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) desembarcaram em Pago Pago e seguiram para Wellington.

Designado para a Força Anfíbia do Pacífico Sul e tornou-se a nau capitânia do contra-almirante Richmond K. Turner. Em 20 de julho de 1942 atracou em Wellington e fotografou com Landing Vehicle Tracked (LVTs). Durante a viagem às Ilhas Salomão, um contra-almirante Richmond K. Turner e o general Alexander A. Vandegrift foram fotografados na ponte da bandeira.

Em 7 de agosto de 1942 participou dos pousos nos EUA em Tulagi e Guadalcanal com seus artilheiros antiaéreos disparando contra aeronaves japonesas que atacavam três ou quatro aviões inimigos abatidos. Em 8 de agosto de 1942, após o pôr do sol, o contra-almirante Turner realizou uma conferência de seus comandantes de navios seniores a bordo de McCawley após saber que os porta-aviões norte-americanos partiriam mais cedo do que o esperado e decidiu retirar os transportes na manhã seguinte, mas cedeu a Vandegrift, que lhes pediu para descarregar como tanto quanto possível. Durante a noite de 8 a 9 de agosto de 1942, testemunhou a Batalha da Ilha de Savo e, à tarde, retirou-se para o porto de Noum & eacutea.

Em 18 de setembro de 1942 retornou a Guadalcanal desembarcando suprimentos e reforços e partiu no mesmo dia com o pessoal ferido e os prisioneiros de guerra japoneses (POW) com destino ao porto de Noum & eacutea.

Em 9 de outubro de 1942 partiu com reforços e suprimentos com destino a Guadalcanal e, após a Batalha de Cabo Esperence, de 11 a 12 de outubro de 1942, desembarcou ao largo de Guadalcanal e partiu com feridos e prisioneiros de guerra com destino ao porto de Noum & eacutea.

Em 8 de novembro de 1942 partiu do porto de Noum & eacutea como parte da Força-Tarefa 67 (TF-67) com destino a Guadalcanal chegando em 12 de novembro de 1942 e descarregado em seguida partiu com destino ao Porto de Noum & eacutea antes do início da Batalha Naval de Guadalcanal.

Em 24 de novembro de 1942 partiu de Noum & eacutea Harbour com destino a Wellington para revisão até o final do ano. Em 10 de janeiro de 1943 chegou a Noum & eacutea Harbour desembarcando o 1º Marine Raiders e o 3º Batalhão de Pára-quedas, em seguida, carregou as tropas do Exército dos EUA e equipamentos para Guadalcanal.

Em 1 de fevereiro de 1943, foi redesignado como transporte de ataque APA-4 e continuou a realizar viagens de abastecimento para Guadalcanal. Em 26 de fevereiro de 1943, parte da Unidade de Tarefa 62.4.6 com destino a Guadalcanal. Pelos próximos três meses, McCawley continuou a realizar corridas de suprimentos até meados do início de maio de 1943.

De 7 a 11 de maio de 1943 fundeado no porto de Noum e eacutea. Em 26 de maio de 1943 ancorou em Noum & eacutea Harbor e foi designado para & quotOperation Toenails & quot para a campanha de New Georgia. Em 14 de junho de 1943, realizou ensaios com as tropas americanas e a Embarcação, Veículo e Pessoal (LCVP) antes de partir para liderar a & quotWestern Landing Force & quot sob a Task Force 31.1 (TF-31.1) com destino à Ilha Rendova.

História da Guerra
Em 30 de junho de 1943 às 6h43, McCawley foi o primeiro a pousar e começar a descarregar 1.200 funcionários e cargas dos EUA no norte da Ilha Rendova. Pela manhã, o primeiro ataque aéreo japonês de vinte e sete A6M Zeros que foi interceptado por caças norte-americanos e não atacou os navios norte-americanos.

Por volta das 13h50, o descarregamento foi concluído, apesar dos avisos de ataque aéreo que exigiam que a força se dirigisse para o leste duas vezes e foram alvejados por baterias em Munda. Por volta das 15h, a força de transporte começou a se retirar para leste e sul no Canal de Blanche com destino a Guadalcanal.

Às 15h30, um segundo ataque aéreo japonês começou com G4M1 Bettys escoltado por A6M Zeros como alvo dos transportes e foi interceptado por caças norte-americanos da & quotRendova Patrol & quot. Apenas dez Bettys conseguem chegar aos navios devido à escolta de caças e ao fogo antiaéreo. O único dano infligido foi um único torpedo aéreo que atingiu McCawley no meio do navio, a estibordo, causando um buraco de 18-20 'na casa de máquinas com a perda de quinze, incluindo treze alistados e dois oficiais listados como desaparecidos em ação (MIA). Enquanto isso, outros dois torpedos desceram a estibordo muito próximos. O dano fez com que o navio adernasse para bombordo, travou o leme e parou os motores, imobilizando o navio.

Posteriormente, Turner e sua equipe foram transferidos para o USS Farenholt (DD-491) e às 4:40 pm a maior parte da tripulação foi transferida para o USS Ralph Talbot (DD-390). Posteriormente, o contra-almirante Wilkinson permaneceu a bordo para comandar uma tripulação de salvamento e foi rebocado pelo USS Libra (AKA-12) com os contratorpedeiros USS Ralph Talbot (DD-390) e USS McCalla (DD-488) fornecendo assistência.

O terceiro ataque aéreo japonês no início da noite por bombardeiros de mergulho D3A Val com oito alvejando o navio danificado sob reboque, mas não obteve resultados. A bordo, um oficial da Marinha dos EUA tripulou um canhão antiaéreo na popa e reivindicou um abatido com escoltas que reivindicam mais dois. Às 18h50, o calado da popa aumentou para 38 'com o aumento da enchente e a tripulação de salvamento foi transferida para o USS Ralph Talbot (DD-390). Às 21h02, Turner ordenou que o USS McCalla (DD-488) torpedeasse o navio se ele se estabilizasse ou não pudesse ser rebocado. Enquanto isso, o rebocador da frota USS Pawnee (ATF-74) chegou para assumir a operação de reboque.

História de Afundamento
Às 21h32, três torpedos atingiram o navio danificado, fazendo-o afundar pela popa em 30 segundos, atingindo 340 braças no que se acreditava ser um ataque de um submarino inimigo. Na verdade, os torpedos foram disparados por seis barcos P.T. do Motor Torpedo Boat Squadron 9 (MTB 9) sob o comando do Tenente Comandante Kelly patrulhando no Canal de Blanche e não sabiam que qualquer embarcação dos EUA estava na área de patrulha. Depois de passar por uma tempestade de chuva leve entre Rendova e Mbalumbalu, seu radar localizou alvos e concluiu que eram alvos inimigos. A primeira seção de três P.T Boats se aproximou de 600 jardas e cada um disparou quatro torpedos, causando impactos uniformemente espaçados no transporte, fazendo-o afundar. A segunda seção de três barcos P.T. liderados pelo tenente comandante Kelley alvejou as escoltas (destróieres USS Ralph Talbot e USS McCalla), mas não conseguiu fechar e interrompeu o ataque na extremidade sul de sua área de patrulha. Retornando, o P. T. Boats avistou uma embarcação de desembarque danificada no Canal Blanche marcada como APA-4 e algumas das tripulações do P.T. Boat acreditavam que as escoltas eram destruidores amigáveis. Depois de retornar, ele relatou seu ataque e suas dúvidas sobre a identidade dos alvos, mas foi garantido que nenhum navio amigo estava na área. Depois que seus relatórios de ação foram enviados, ficou claro que eles haviam atacado e afundado McCawley, felizmente sem nenhuma perda de vida.

Depois, eliminado do Registro Naval. Por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, USS McCawley ganhou cinco estrelas de batalha. Como resultado desse incidente, a Amphibious Force South Pacific assumiu o controle direto dos esquadrões de barcos PT com o oficial de ligação P. T. designado para a equipe do contra-almirante Turner para evitar qualquer outro ataque acidental.

Referências
NARA USS McCawley & quotRelatório de ação: Apreensão e ocupação de Rendova, avião torpedeiro, bombardeio de mergulho e ataque de submarino [sic PT Boat] ao USS McCawley & quot 4 de julho de 1943
Diário de Guerra NARA USS Zane, junho de 1943 (Relatório de Ação), página 35
(Página 35) & quot1552 Os bombardeiros inimigos (G4M1 Bettys) mudaram o curso e se aproximaram dos transportes do quartel do porto, iniciaram baixas corridas de torpedo. 1554 Observado vários aviões inimigos caindo em chamas no mar. USS McCawley observado para sofrer golpe de torpedo. O combate de aviões de caça continuou em baixa altitude até 1600. & quot
NHHC (NHHC) & quotH-020-2: Campanha das Ilhas Salomão Central: Golfo de Kula, Kolombangara, Golfo de Vella, PT-109, e Batalhas sem nomes (Aprendizagem sem alta velocidade) & quot
Naval History and Heritage Command (NHHC) & quotCasualties: navios da Marinha dos EUA e da guarda costeira afundados ou danificados além do reparo durante a Segunda Guerra Mundial 7 de dezembro de 1941-1 de outubro de 1945 & quot
& quotUSS McCawley (APA-4) torpedeado por aeronaves japonesas ao largo de Rendova, Ilhas Salomão, e afundado por torpedeiros a motor dos EUA, em 30 de junho de 1943. & quot
Comando de História e Herança Naval (NHHC) & quot H-009-1: Derrota na Ilha de Savo & quot
NavSource - USS McCawley (APA-4)
Em Close Quarters PT Boats na Marinha dos Estados Unidos (1962) páginas 114-116 (30 de junho de 1943), 553 (índice)

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6 de agosto de 1923:
Kobe. Colocado no estaleiro Kobe da Kawasaki como o cruzador submarino nº 75.

1 de novembro de 1924:
Renumerado I-2.

20 de outubro de 1925:
LtCdr (mais tarde Capitão) Watanabe Tokushiro (37) (ex-CO do RO-14) é nomeado Chief Equipping Officer (CEO).

24 de julho de 1926:
Concluído e registrado no Distrito Naval de Yokosuka. Procede para Yokosuka no final do mês. O tenente-chefe Watanabe é o oficial comandante.

1 de agosto de 1926:
Atribuído ao SubDiv 7, SubRon 2, na Segunda Frota com I-1.

15 de novembro de 1927:
LtCdr (promovido a Cdr 1 de dezembro mais tarde, Capitão) Kobayashi Saburo (37) (ex-CO da I-21 / I-121) é nomeado CO.

10 de dezembro de 1928:
LtCdr (mais tarde Capitão) Kosokabe Yuzuru (38) (ex-CO da I-22 / I-122) é nomeado CO.

15 de novembro de 1929:
Colocado em reserva para modernização em Yokosuka até 15 de novembro de 1930. Durante a modernização, seus motores a diesel fabricados na Alemanha e a bateria inteira foram substituídos.

15 de novembro de 1930:
LtCdr (posteriormente Contra-Almirante) Akiyama Katsuzo (40) (ex-CO da I-58) é nomeado CO.

1 de dezembro de 1931:
LtCdr (mais tarde Contra-Almirante) Imaizumi Yoshijiro (44) (ex-CO do RO-61) é nomeado CO.

22 de outubro de 1934:
LtCdr (mais tarde Capitão) Kume Ikuji (46) (ex-CO da I-56) é nomeado CO.

10 de janeiro de 1935:
Yokosuka, cais de Hemi. Entre 1450 e 1540, o I-2 é inspecionado pelo capitão adido naval alemão (posteriormente almirante) Paul Wenneker (futuro comandante da panzerschiff DEUTSCHLAND / posterior LUTZOW). Sua planejada visita à I-3 foi cancelada devido ao mau tempo.

1 de outubro de 1935:
Colocado em reserva para modernização até 1 de dezembro de 1936. Durante uma reconstrução, a torre de comando ganha uma forma mais aerodinâmica. O sonar de tubo K de fabricação americana é substituído por um aparelho doméstico.

21 de outubro de 1935:
LtCdr Kume é nomeado CO de I-3 como um dever adicional.

15 de novembro de 1935:
LtCdr (Contra-Almirante, postumamente) Kobayashi Hitoshi (48) (ex-CO da I-57) é nomeado CO.

6 de janeiro a 26 de março de 1936:
LtCdr Kobayashi é nomeado CO de I-3 como um dever adicional.

2 de novembro a 1 de dezembro de 1936:
LtCdr Kobayashi é nomeado CO de I-1 e I-3 como um dever adicional.

1 de dezembro de 1936:
Cdr (Contra-almirante, postumamente) Fukaya Sokichi (46) (ex-CO da I-62) é nomeado CO.

7 de julho de 1937: Ponte Marco Polo (O "Primeiro Incidente na China"):
Hun River, Lugouqiao, China. As tropas japonesas em manobras noturnas disparam cartuchos em branco. Tropas chinesas próximas revidam, mas não causam ferimentos. Na chamada da manhã, os japoneses descobrem um soldado desaparecido e presumem que os chineses o capturaram. Eles exigem a entrada em um subúrbio de Pequim para procurar o soldado. Os chineses recusam. Os japoneses então bombardeiam a cidade e uma guerra não declarada à China começa.

28 de julho de 1937:
No SubDiv 7, SubRon 1, Primeira Frota, com I-1 e I-3.

21 a 23 de agosto de 1937:
Mar da China Oriental. Os submarinos I-2, I-1, I-3, I-4, I-5 e I-6 fornecem cobertura distante para BatDiv 1's NAGATO, MUTSU, BatDiv3's HARUNA e KIRISHIMA e o cruzador leve ISUZU transportando tropas de Tadotsu, Shikoku, para a área de Xangai.

15 de novembro de 1937:
Cdr (Capitão, postumamente) Endo Yukio (46) (ex-CO da I-52) é nomeado CO.

15 de dezembro de 1938:
Cdr (Contra-almirante, postumamente) Fujii Akiyoshi (49) (ex-CO da I-52) é nomeado CO. I-2 serve como navio de treinamento na escola de submarinos Kure.

20-24 de outubro de 1939:
O Cdr Fujii é nomeado CO da I-124 como um dever adicional.

20 de novembro de 1939:
Colocado em reserva para modernização até 31 de julho de 1941. Durante uma reforma, os tubos de torpedo Tipo 15 do I-2 são equipados com tanques de impulso. Mastros de rádio recolhíveis são colocados e um receptor de muito baixa frequência (VLF) de longo alcance instalado. O Cdr Fujii é nomeado CO de I-3 (até 26 de julho de 1940) como um dever adicional.

20 de setembro a 15 de novembro de 1940:
Cdr Fujii é nomeado CEO da I-22 como uma função adicional.

15 de novembro de 1940:
O SubRon 2 é reatribuído à Sexta Frota.

31 de julho de 1941:
LtCdr (Capitão, postumamente) Inada Hiroshi (51) (ex-CO da I-69) é nomeado CO.

10 de novembro de 1941: Operação "Z":
Saeki Bay. Na Sexta Frota do Vice-Almirante Shimizu Mitsumi (ex-CO do ISE) com o Contra-Almirante (mais tarde Vice-Almirante) Yamazaki Shigeaki (ex-CO do antigo CA YAKUMO) SubRon 2. I-2 está no Capitão (mais tarde Contra-almirante) SubDiv 7 de Shimamoto Hisagoro com I-1 e I-3 baseados no Distrito Naval de Yokosuka. LtCdr (promovido a CDR em 1 de novembro de 1942) Inada Hiroshi é o Oficial Comandante.

O almirante Shimizu convoca uma reunião de todos os seus comandantes a bordo de sua nau capitânia, o cruzador leve KATORI. Os comandantes são informados sobre o ataque planejado a Pearl Harbor.

16 de novembro de 1941:
Às 1200 parte de Yokosuka para as Ilhas Havaianas com o ComSubDiv 7 Capitão Shimamoto Hisagoro a bordo.

1 de dezembro de 1941:
Chega a 300 milhas de Oahu.

2 de dezembro de 1941:
O sinal codificado "Niitakayama nobore (Climb Mt.Niitaka) 1208 "é recebido da Frota Combinada. Isso significa que as hostilidades começarão em 8 de dezembro (horário do Japão). O Monte Niitaka, localizado em Formosa (atual Taiwan), é então o ponto mais alto do Império Japonês.

7 de dezembro de 1941: O ataque a Pearl Harbor:
Chega ao seu setor de patrulha designado no Canal de Kauai entre Oahu e Kauai com I-3. O SubRon 2 está alinhado a nordeste e noroeste de Oahu. Sua missão é fazer o reconhecimento e atacar qualquer navio que tente fazer uma surtida de Pearl Harbor.

27 de dezembro de 1941:
I-2 recebe uma ordem do ComSubRon 2 (a bordo do I-7) para bombardear o porto de Kahului, Maui, em 30 de dezembro.

30 de dezembro de 1941:
Chega em Kahului e faz um reconhecimento do periscópio, avistando um pequeno comerciante atracado no píer. Após o pôr do sol, o I-2 surge e dispara dez projéteis HE de 5,5 polegadas naquele navio. A maioria dos projéteis fica aquém do alvo, alguns pousam na direção de Puunene.

9 de janeiro de 1942:
Sai de sua área de patrulha para se juntar à caça ao USS LEXINGTON (CV-2), detectado pelo I-18.

22 de janeiro de 1942:
Chega em Kwajalein com I-1 e I-3.

24 de janeiro de 1942:
Parte de Kwajalein para Yokosuka com I-1 e I-3.

1 de fevereiro de 1942:
Chega em Yokosuka.

8 de fevereiro de 1942:
I-2 é atribuído à Força de Invasão das Índias Orientais Holandesas no SubRon 2 do Contra-Almirante (mais tarde Vice-Almirante) Ichioka Hisashi (ex-CO de YURA) com I-1, I-3, I-4, I-6 e na nau capitânia I- 7

12 de fevereiro de 1942:
Parte de Yokosuka para Staring Bay, SE Celebes (agora Sulawesi).

16 de fevereiro de 1942:
Chega a Palau e reabastece com o petroleiro FUJISAN MARU.

17 de fevereiro de 1942:
I-2 e I-3 partem de Palau para Staring Bay em Kendari, Celebes nas Índias Orientais Holandesas.

22 de fevereiro de 1942:
Chega a Staring Bay, parte à tarde na companhia do I-3, rumo à costa sudoeste da Austrália em sua segunda patrulha de guerra.

Março de 1942: Operação "C" - As incursões no Oceano Índico:
O Quartel-General, a Frota Combinada ordena que as costas ocidentais da Índia e do Ceilão (atual Sri Lanka) sejam reconhecidas antes do início da Operação C. "Todos os barcos do SubRon 2, exceto I-I, devem participar da operação.

1 de março de 1942:
Oceano Índico, S da Ilha de Bali. Por volta de 2003 (GMT), o I-2 ataca dois navios a vapor Aliados em 13-50S, 113-30E e afirma que um deles afundou. [1]

2 de março de 1942:
Por volta de 0058, I-2 ataca outro comerciante na mesma área, mas não consegue acertar. [2]

11 de março de 1942:
60 milhas ao S de Padang, W Sumatra. LtCdr Inada avista o cargueiro britânico armado de 4.360 toneladas do Capitão Walter Bird, CHILKA (00-23S, 95-41E), em uma viagem de Calcutá a Padang. Às 0023, a batalha I-2 surge no quarteirão de bombordo de CHILKA e abre fogo com os dois canhões do convés. CHILKA devolve o fogo, mas recebe 14 tiros em 25 minutos, três policiais, três lascares e um atirador são mortos. Depois que sua única arma é desativada, o Capitão Bird ordena que os motores parem e sinaliza sua rendição. I-2 então cessa o fogo, permitindo que os sobreviventes abandonem o navio. CHILKA afunda na posição 00-30S, 95-50E.

Mais tarde, o Capitão Bird embarca em um barco que navega para as Índias Orientais Holandesas, onde a companhia de seu navio está hospedada e os feridos atendidos. Então, com seis voluntários, ele parte em um barco salva-vidas para o Ceilão. No 24º dia da passagem, ele é resgatado por um navio grego, possivelmente POINT CLEAR, ao largo de Madras, no sul da Índia. O Capitão Bird é agraciado com a Ordem do Império Britânico (OBE) e a medalha de guerra Lloyd por bravura no mar.

14 de março de 1942:
Chega em Penang, Malásia.

22 de março de 1942:
Às 1000 parte de Penang para fazer o reconhecimento de Trincomalee, Ceilão.

31 de março de 1942:
Chega na área.

3 de abril de 1942:
Fora de Trincomalee. I-2 atua como um navio de previsão do tempo. Transmite seu primeiro reconhecimento e boletim meteorológico daquela área.

4 de abril de 1942:
Às 0631 (local), I-2 envia uma mensagem de rádio que diz: "Alcancei um ponto a dez milhas da Baía de Trincomalee às 1100 horas (0800 local), 2 de abril, mas não conseguiu entrar na baía por causa de patrulha hostil barcos. Nenhuma embarcação inimiga, exceto barcos de patrulha avistados nas proximidades da boca da baía. Estão de vigia na área desde 31 de março, mas nenhuma aeronave hostil foi avistada antes ou depois do pôr do sol ou durante a noite (cruzou submerso durante o dia)."

5 de abril de 1942: Operação "C":
A Carrier Striking Force do vice-almirante Nagumo Chuichi ("Kido Butai") ataca a base naval britânica em Colombo, Ceilão (atual Sri Lanka. Eles destroem as instalações da base, destroem 27 aeronaves e afundam vários navios. Um hidroavião encontra a frota oriental do vice-almirante James Somerville os cruzadores HMS CORNWALL e DORSETSHIRE no mar e os aviadores de Nagumo afundam os dois navios, mas não têm sucesso em sua busca pelo resto da frota de Somerville.

7 de abril de 1942:
LtCdr Inada relata o naufrágio de um comerciante não identificado na posição 00-48N, 82-18E.

9 de abril de 1942: Operação "C":
No início da manhã, o I-2 transmite um boletim meteorológico para a força-tarefa de Nagumo.

A Força de Ataque de Nagumo ataca a base naval britânica em Trincomalee, Ceilão. Eles destroem as instalações da base e abatem nove aviões. Um hidroavião avista o velho porta-luz HMS HERMES e o destróier australiano HMAS VAMPIRE 65 milhas ao S da base. A Força de Golpe afunda ambos. A aeronave de Nagumo também encontra e afunda vários navios menores.

10 de abril de 1942:
Parte de sua área de patrulha para Cingapura. Reatribuído à Força Avançada.

15 de abril de 1942:
Chega em Cingapura.

21 de abril de 1942:
Parte de Cingapura para Yokosuka.

1 de maio de 1942:
Chega em Yokosuka. Durante uma reforma, sua metralhadora de ponte de 7,7 mm é substituída por uma metralhadora Tipo 93 de 13 mm e seu telêmetro Zeiss de 3 metros por um telêmetro japonês Tipo 97. Parte da armadura que protege o compartimento de armazenamento do torpedo é removida e um sistema automático de compensação é instalado.

5 de junho de 1942: Operação "AL" - A Invasão das Aleutas Ocidentais:
Vinte navios da Quinta Frota do vice-almirante Hosogaya Boshiro (ex-CO da MUTSU), incluindo os cruzadores leves KISO e TAMA, três destróieres, três kaibokan, três caça-minas e quatro transportes terrestres do contra-almirante (posteriormente vice-almirante) Omori Sentaro (ex-CO do ISE) Força de Ocupação em Attu, Aleutas sem oposição.

7 de junho de 1942:
A Força de Ocupação do capitão (mais tarde contra-almirante) Ono Takeji ocupa Kiska, também sem oposição.

10 de junho de 1942:
Reatribuído para a Unidade do Norte com I-1 e I-3. Lubrificador TEIYO MARU reabastece I-2

11 de junho de 1942:
Parte de Yokosuka para as Aleutas na companhia de I-1, I-3, I-4 e I-7 em sua terceira patrulha de guerra.

20 de junho de 1942:
Junta-se à linha de patrulha "K" com I-1 e I-3, patrulhando ao longo de 178W de longitude, 48 a 50N de latitude até 3 de julho.

24 de junho de 1943:
TEIYO MARU reabastece I-2.

17 de julho de 1942:
100 milhas ao S do porto holandês, Aleutas. I-2 ataca um comerciante soviético não identificado e um petroleiro, mas é expulso por um barco voador USN PBY "Catalina".

20 de julho de 1942:
I-2 é reatribuído à Unidade Avançada. No mesmo dia, ela recebe uma ordem para deixar sua área de patrulha para Yokosuka.

1 de agosto de 1942:
Retorna para Yokosuka para reparos.

7 de agosto de 1942: Operação americana "Torre de Vigia" - A Invasão de Guadalcanal, Ilhas Salomão Britânicas:
Contra-almirante (mais tarde almirante) Richmond K. Turner da Força-Tarefa Anfíbia 62, coberto pelo Vice-Almirante (mais tarde Almirante) Frank J. Fletcher da Força-Tarefa 61 e a aeronave terrestre do Contra-almirante (mais tarde Almirante) John S. McCain da Força-Tarefa 63, pousa Maj Gen (mais tarde General / Comandante) Alexander A. Vandegrift, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais em Guadalcanal, abrindo uma campanha de sete meses para tomar a ilha.

8 de setembro de 1942:
Às 1200, parte de Yokosuka para Truk com I-1, I-3, I-4 e I-5.

15 de setembro de 1942:
Chega em Truk.

17 de setembro de 1942:
Parte de Truk para Shortland.

24 de setembro de 1942:
Reatribuído para a Força dos Mares do Sul Externos (Oitava Frota) com I-1 e I-3.

26 de setembro de 1942:
Chega em Shortland. Os comandantes de I-2 e I-3 participam de uma conferência de pessoal pesquisando maneiras de transportar artilharia pesada para unidades IJA em Guadalcanal. Naquela época, os contratorpedeiros AMAGIRI e AYANAMI já entregaram quatro barcaças de pouso Daihatsu, cada uma carregada com um canhão AA de 75 mm Tipo 88, um trator de artilharia e vários morteiros de infantaria Tipo 96 de 150 mm.

27 de setembro de 1942:
Às 03h30, parte de Shortland para uma corrida de suprimentos para Guadalcanal com o I-3, rebocando uma barcaça de pouso Daihatsu carregada com um canhão, um trator de artilharia e morteiros de infantaria.

5 de outubro de 1942:
Participa da segunda operação de abastecimento para Guadalcanal, rebocando uma barcaça Daihatsu.

6 de outubro de 1942:
Desviado para a Ilha Bycee, Solomons. Chega às 05:00, descarrega a barcaça e parte.

7 de outubro de 1942:
Participa da terceira corrida de abastecimento para Guadalcanal.

9 de outubro de 1942:
Participa da quarta corrida de abastecimento para Guadalcanal, rebocando uma barcaça Daihatsu.

10 de outubro de 1942:
I-2 é reatribuído à Unidade Avançada.

11 de outubro de 1942: A Batalha de Cabo Esperance:
Contra-almirante Goto Aritomo's (ex-CO de MUTSU) CruDiv 6: AOBA (F), FURUTAKA e KINUGASA e DesDiv 11's FUBUKI e HATSUYUKI descem o "Slot" a 30 nós. A missão de Goto é fornecer cobertura para transportes de reforço de tropas bombardeando o Campo de Henderson.

Força-Tarefa 64 do Contra-Almirante Norman Scott: (F) SAN FRANSCISCO (CA-38), SALT LAKE CITY (CA-25), cruzadores leves BOISE (CL-47), HELENA (CL-50) e cinco destróieres cruzam à frente de Goto CruDiv 6 e abre fogo. O tiroteio americano afunda FUBUKI e danifica FURUTAKA, AOBA e HATSUYUKI. Contra-almirante Goto é morto na ponte da AOBA. BOISE, SALT LAKE CITY, DUNCAN (DD-485) e FARENHOLT (DD-491) são danificados no engajamento.

Após o pôr do sol, I-2 chega a Kamimbo Bay e descarrega sua carga, em seguida, parte para patrulhar o W de Guadalcanal. Logo depois disso, I-2 desenvolve um problema de embreagem e sua unidade de ar condicionado quebra.

12 de outubro de 1942:
Estreito de Savo. Por volta de 2100, o tenente-coronel Inada avista um "cruzador" não identificado e tenta, sem sucesso, atingir uma posição de tiro. A 15 milhas a oeste de Savo, o LtCdr Inada avista um barco salva-vidas vazio e um hidroavião flutuando à deriva. [3]

O FURUTAKA do capitão (mais tarde contra-almirante) Araki Tsutau afunda. MURAKUMO e SHIRAYUKI do DesDiv 11 resgatam sobreviventes, incluindo Araki. Uma equipe de resgate do McCALLA (DD-488) tenta ajudar o USS DUNCAN (DD-485) danificado. Apesar dos esforços de McCALLA, DUNCAN afunda.

3 de novembro de 1942:
Retorna para Truk. Passa por um reparo improvisado com o auxílio de pessoal de URAKAMI e HIE MARUs.

15 de novembro de 1942:
Reatribuído à Unidade de Patrulha "B".

16 de novembro de 1942:
Truk. O vice-almirante Komatsu convoca uma reunião de seus capitães de submarinos. Ele anuncia que sua Sexta Frota (Submarinos) foi encomendada pelo Almirante Yamamoto, CINC, Frota Combinada para organizar um sistema de abastecimento para a guarnição do 17º Exército do IJA em Guadalcanal.

19 de novembro de 1942:
Parte de Truk para Rabaul.

22 de novembro de 1942:
Chega em Rabaul, embarca em uma barcaça Daihatsu.

24 de novembro de 1942:
Parte de Rabaul para Shortland.

25 de novembro de 1942:
Chega em Shortland.

27 de novembro de 1942:
Parte de Shortland para sua quinta corrida de suprimentos para Guadalcanal, rebocando uma barcaça.

29 de novembro de 1942:
Chega na Baía Kamimbo, NW Guadalcanal, descarrega a maior parte de sua carga. Como o Daihatsu desenvolveu um problema no motor durante o trajeto, ele foi afundado. I-2 então parte para Shortland.

2 de dezembro de 1942:
Retorna a Shortland, embarca 20 toneladas de alimentos e munições e 17 passageiros (artilheiros AA e pessoal de manutenção de submarinos anões da CHIYODA).

3 de dezembro de 1942:
Às 16h30 parte de Shortland para sua sexta viagem de suprimentos a Guadalcanal.

5 de dezembro de 1942:
Chega à Baía Kamimbo após o pôr-do-sol, descarrega sua carga, embarca marinheiros feridos e doentes das unidades navais de Guadalcanal. Parte às 23h.

7 de dezembro de 1942:
Retorna para Shortland.

9 de dezembro de 1942:
Parte de Shortland para sua sétima viagem de abastecimento para Guadalcanal.

11 de dezembro de 1942:
Após a perda do I-3, o fornecimento de submarinos para Guadalcanal foi temporariamente interrompido.

13 de dezembro de 1942:
Retorna para Shortland, tendo abortado sua missão. I-2 é temporariamente nomeado o carro-chefe de sua divisão.

14 de dezembro de 1942:
Parte de Shortland para Truk com ComSubDiv 7 Capt Tamaki Tomejiro a bordo. Em 1321 (K), o I-2 à superfície é avistado pelo TenCdr Marvin G. Kennedy, USS WAHOO (SS-238) ao largo de Shortland, na posição 06-30S, 156-09E. À distância de 3.000 jardas, Kennedy observa uma grande bandeira japonesa e o alfanumérico "I 2" pintado na lateral da torre. [4]

Em 1328, WAHOO dispara uma extensão divergente de três torpedos fixados em 10 pés no alvo fazendo 12 nós de uma distância estimada de 800 jardas. Apesar da pouca visibilidade e das freqüentes rajadas de chuva, 37 segundos depois, um impacto é observado cerca de 20 pés à frente da torre de comando do I-2. Dois minutos e meio depois, o operador de som relata ter ouvido ruídos de interrupção. [5]

I-2 é primeiro alertado sobre o ataque por duas explosões pesadas (provavelmente torpedos explodindo prematuramente) e mergulha imediatamente sem receber nenhum dano. Um pouco mais tarde, uma terceira explosão é ouvida. Em seu relatório, o Cdr Inada conclui que seu barco provavelmente foi atacado por uma aeronave.

17 de dezembro de 1942:
Retorna para Truk.

16 de janeiro de 1943:
Parte de Truk para Rabaul.

20 de janeiro de 1943:
Chega em Rabaul.

22 de janeiro de 1943:
Parte de Rabaul para sua oitava corrida de suprimentos para Guadalcanal, carregando uma barcaça Daihatsu.

26 de janeiro de 1943:
Chega em Kamimbo. Encontrando a área fortemente patrulhada por aeronaves e barcos PT Aliados, o Cdr Inada decide adiar o descarregamento de sua carga para o dia 27.

27 de janeiro de 1943:
Após o pôr-do-sol, o I-2 surge ao largo de Kamimbo e entra em contato com a guarnição local. O submarino consegue descarregar 15 toneladas de carga, mas é então detectado por dois torpedeiros e forçado a ficar debaixo d'água. Parte de Kamimbo para Rabaul.

29 de janeiro de 1943:
Reatribuído à Unidade de Patrulha A.

31 de janeiro de 1943: Operação "KE" - A Evacuação de Guadalcanal:
Uma força-tarefa de unidades da Segunda e Terceira Frotas de Truk incluindo os transportadores ZUIKAKU, ZUIHO, JUNYO, Bat Div 3's KONGO e HARUNA, CruDiv 4's ATAGO e TAKAO, CruDiv 5's HAGURO e MYOKO, DesRon 4's light cruiser NAGARA, DesRon 10's light cruiser AGANO e os destroyers fogem ao norte das Solomons como uma finta para cobrir a força de evacuação dos contratorpedeiros do Contra-almirante (mais tarde Vice-Almirante) Hashimoto Shintaro (ex-CO de HYUGA) de Rabaul.

7 de fevereiro de 1943:
Reatribuído para a Unidade de Patrulha B.

9 de fevereiro de 1943:
Parte de Rabaul para Shortland. A operação KE está concluída. Os japoneses evacuaram com sucesso 11.700 soldados de Guadalcanal.

11 de fevereiro de 1943:
Chega em Shortland, parte no mesmo dia com o oficial Torpedo do I-1, Tenente Koreeda Sadayoshi, a bordo para destruir seus destroços.

13 de fevereiro de 1943:
Após o pôr do sol, o I-2 penetra na Baía de Kamimbo, aproximando-se a cerca de 1.100 jardas da costa, mas não consegue localizar os destroços no escuro.

15 de fevereiro de 1943:
Naquela noite, o I-2 retorna à Baía de Kamimbo e fecha a cerca de 1,4 milhas da costa, mas é carregado por torpedeiros e finalmente expulso por uma aeronave após 1120. [6]

18 de fevereiro de 1943:
Chega em Shortland e parte para Truk no mesmo dia.

23 de fevereiro de 1943:
Chega em Truk.

26 de fevereiro de 1943:
Parte de Truk para Yokosuka.

5 de março de 1943:
Chega a Yokosuka para reparos.

16 de março de 1943:
LtCdr (posteriormente Vice-Almirante, JMSDF) Morinaga Masahiko (59) (ex-CO da I-159) é nomeado CO.

1 de abril de 1943:
O SubDiv 7 é reatribuído à Quinta Frota.

15 de abril de 1943:
Lt (promovido a LtCdr 1 de junho) Itakura Mitsuma (61) (ex-CO da I-176) é nomeado CO (assume o comando em 19 de abril).

11 de maio de 1943: Operação americana "Sandcrab" - A Invasão de Attu, Aleutas:
A Força-Tarefa 16 do Contra-Almirante (mais tarde Almirante) Thomas C. Kinkaid, coberta pela Força-Tarefa 51 do Contra-Almirante Francis W. Rockwell, desembarca a Sétima Divisão do Exército que captura a Ilha Attu, Aleutas.

21 de maio de 1943: Operação "KE" - A Evacuação de Kiska:
O Quartel General Imperial decide evacuar a guarnição da Ilha Kiska, Aleutas.

22 de maio de 1943:
Em 1430, parte de Yokosuka para as Aleutas.

26 de maio de 1943:
A evacuação de Kiska começa via submarinos para a Ilha Paramushiro, Kuriles.

27 de maio de 1943:
Às 0407 chega ao Paramushiro.

30 de maio de 1943:
Às 08h parte de Paramushiro para sua primeira corrida de suprimentos para Kiska, carregando 250 caixas de munição.

3 de junho de 1943:
Às 2220, chega a Kiska, descarrega sua carga. Embarca 42 passageiros (incluindo 18 marinheiros) e as cinzas de 13 homens, parte em 4 de junho às 00h55.

8 de junho de 1943:
Em 1955 retorna à Baía de Kataoka, Paramushiro.

11 de junho de 1943:
Às 14h, parte de Paramushiro para sua segunda corrida de suprimentos para Kiska, carregando munição AA, correio e 6 toneladas de comida.

16 de junho de 1943:
Por volta de 1300, quando o I-2 à superfície está se dirigindo para o N a 12 nós em meio a uma névoa densa, tendo perdido o rumo desde sua partida, ele está quase encalhado no recife Buldir. [7]

17 de junho de 1943:
5 milhas SW de Kiska. Por volta das 09h15, o I-2 que surgiu na superfície é repentinamente alvo de um navio de superfície equipado com radar, recebendo um tiro falho no espaço de armazenamento do barco do porto. I-2 mergulha, mas é perseguido pelas próximas sete horas. Um pequeno vazamento se desenvolve na sala de máquinas, mas é verificado rapidamente. Em 2005, ela chega a Kiska e descarrega sua carga, em seguida, embarca 40 passageiros, incluindo parte do pessoal do 452º NAG e 31 marinheiros partem em 2045.

22 de junho de 1943:
Às 06h15, retorna à Baía de Kataoka, Paramushiro.

29 de junho de 1943:
Às 16h, parte de Paramushiro para participar da Operação "KE" na companhia de RO-104 e RO-105. I-2 atua como navio meteorológico na área 5-10 milhas N de Adak.

5 de julho de 1943:
Às 0345, quando I-2 está entrando na passagem de Amchitka, ela é alvo de uma nave de superfície e depois perseguida por 18 horas, evitando dois ataques de carga de profundidade.

10 de julho de 1943:
Chega a sua área de patrulha designada e transmite o primeiro boletim meteorológico.

13 de julho de 1943:
Após o pôr do sol, quando o I-2 está carregando as baterias, ela é atacada por um avião, mas consegue mergulhar e escapar dos danos.

15 de julho de 1943:
Após a conclusão de sua missão, I-2 parte da área N de Adak e inicia sua quarta patrulha de guerra.

22 de julho de 1943:
LtCdr Itakura recebe uma mensagem sobre o bombardeio TG 16.21 do contra-almirante Robert C. "Ike" Giffen em Kiska. I-2 tenta interceptar essa força em um ponto, seu capitão avista dois sinalizadores verdes e seu operador de som relata vários ruídos da tripulação, mas a névoa impede obter um contato visual com os navios.

24 de julho de 1943:
Chega à área NE de Amchitka, junta-se à linha de patrulha "D" com a I-21 no dia 25.

28 de julho de 1943: Operação KE:
Os japoneses completam a evacuação de Kiska.

Em 2025, I-2 recebe uma ordem para bombardear o campo de aviação Constantine na Ilha Amchitka, mas não consegue localizá-lo em meio a uma densa névoa e aborta a missão.

29 de julho de 1943:
Às 2400, o Tenente Itakura recebe a ordem de retornar ao Paramushiro.

4 de agosto de 1943:
Retorna para a Baía de Kataoka, Paramushiro.

6 de agosto de 1943:
Parte Paramushiro para Yokosuka.

11 de agosto de 1943:
Retorna para Yokosuka para reparos.

10 de setembro de 1943:
Durante uma transferência na Baía de Yokosuka, o I-2 colide com um quebra-mar em Yoshikura e recebe pequenos danos.

9 de outubro de 1943:
I-2 parte de Yokosuka para as Aleutas.

14 de outubro de 1943:
Chega no Paramushiro.

15 de outubro de 1943:
Parte de Paramushiro para invadir as comunicações dos EUA a W das Aleutas.

14 de novembro de 1943:
Off Amchitka Pass, Aleutas. I-2 torpedos e afirma afundar um transporte não identificado. Esta é a primeira vez em que um submarino IJN usa torpedos elétricos Tipo 92 com explosivos magnéticos.

1 de dezembro de 1943:
Retorna para Yokosuka para reparos. Provavelmente naquela época um detector de radar E27 / Tipo 3 está instalado.

8-15 de dezembro de 1943:
LtCdr Itakura é nomeado CEO da I-44 como um dever adicional.

20 de dezembro de 1943:
Yokosuka. LtCdr (Cdr, postumamente) Yamaguchi Kazuo (61) (ex-CO do RO-67) é nomeado CO.

1 de fevereiro de 1944:
O SubDiv 7 está diretamente conectado ao HQ da Sexta Frota.

10 de março de 1944:
Parte de Yokosuka para Truk para apoiar as operações de abastecimento na área da Nova Guiné, enquanto baseado em Truk.

19 de março de 1944:
Chega em Truk. O subcomprador CH-20 e FUYO MARU escoltam I-2 e I-38 para a lagoa.

26 de março de 1944:
Parte de Truk para seu primeiro abastecimento em Kimbe Bay, Nova Grã-Bretanha.

2 de abril de 1944:
Chega em Kimbe Bay, descarrega sua carga e parte no mesmo dia.

4 de abril de 1944:
Chega a Rabaul, parte para Truk no mesmo dia. I-2 está programado para chegar em 11 de abril.

7 de abril de 1944:
Mar de Bismarck, 50 milhas WNW de New Hanover. Às 0630, LtCdr D.E. O USS SAUFLEY (DD-465) da Cochrane, em patrulha na área de Emirau-Massau, obtém contato de sonar em um submarino submerso. Às 06h45, ela lança um padrão de 9 cargas de profundidade, seguidas por mais 9 meia hora depois. Seu soundman relata duas explosões subaquáticas. Em 0723, o óleo cobre a área. I-2 afunda em 02-17S, 149-14E. LtCdr Yamaguchi e todas as 110 mãos são KIA. [8]

4 de maio de 1944:
I-2 é presumido perdido na Nova Irlanda.

10 de junho de 1944:
Removido da Lista da Marinha.

Nota do autor:
[1] Rohwer e outros atribuíram a I-2 o naufrágio do navio a vapor holandês PARIGI. Na realidade, essa embarcação foi interceptada e afundada pelos destróieres IJN ARASHI e NOWAKI.

[2] O alvo do I-2 era provavelmente o comerciante holandês GENERAAL VERSPIJCK.

[3] O "cruzador" avistado pelo I-2 pode ter sido o USS McCALLA (DD-488) resgatando sobreviventes após a batalha. Várias fontes creditam o ataque I-2 a McCALLA naquele dia, mas isso não é comprovado pelos registros japoneses.

[4] O tenente Richard H. O'Kane (mais tarde contra-almirante, MOH), então membro do grupo de rastreamento, identificou o mesmo submarino como I-15. Uma teoria recente sugere que o alvo da WAHOO poderia ter sido o I-22, embora o último tivesse sido perdido antes.

[5] O USS WAHOO foi creditado por afundar o submarino I-2 de 1.955 toneladas, mas no pós-guerra essa vitória foi desacreditada pelo JANAC (Comitê Conjunto de Avaliação Exército-Marinha).

[6] A história britânica de 1993 das operações ULTRA assegura que o I-2 foi danificado o suficiente para retornar à superfície de Shortland. Esse erro parece remontar a uma tradução incorreta que confunde as identidades dos invasores e de seu alvo.

[7] A "História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Aleutas, Gilberts e Marshalls", de Samuel E. Morison, sugere que I-2 e I-157 foram, de fato, expulsos de Kiska naquela época e "retornaram sem realizar suas missões. " Isso não é confirmado pelo Diário de Guerra do SubDiv 7. Um esclarecimento detalhado sobre esse incidente pode ser encontrado nas memórias do pós-guerra do antigo CO de I-2.

[8] O USS SAUFLEY afundou outro submarino IJN (RO-101) em setembro de 1943.

Nossos agradecimentos ao Dr. Higuchi Tatsuhiro do Japão, Steve Eckart da Austrália e Jan "Visje" Visser da Holanda. Obrigado também a Rob Stuart, do Canadá, por informações adicionais sobre CHILKA e o Capitão Bird.


McCalla II DD- 488 - História

1.750 toneladas (padrão)
2.050 toneladas (reconstruída)
388,5 'x 34' 1 & quot x 10 '6 & quot
118,41m x 10,4m x 3,2m
6 armas (3x2) 127 mm
22 x 25 mm AA
10 x 13 mm AA
Tubos de torpedo 9 x 24 & quot
36 x cargas de profundidade

Histórico do Navio
Construído pela Naval Arsenal no Japão. Estabelecido em 19 de junho de 1926 como destruidor no. 35 como o navio líder do contratorpedeiro da classe Fubuki. Lançado em 15 de novembro de 1927. como Fubuki 吹 雪 que significa & quotBlizzard & quot. Encomendado em 10 de agosto de 1928 na Marinha Imperial Japonesa (IJN) sob o comando do capitão Tenente Comandante Shizuo Yamashita.

História de Afundamento
Em 11 de outubro de 1942, durante a Batalha de Cabo Esperance, afundado por tiros do cruzador e contratorpedeiros da Marinha dos EUA (USN) ao largo de Cabo Esperance a aproximadamente Lat 09 ° 06 S Long 159 ° 38 E. Killed In Action era o capitão, o Tenente Comandante Shizuo Yamashita foi morto em combate. Fubuki foi oficialmente removido da lista da Marinha em 15 de novembro de 1942.

Fates of the Crew
Posteriormente, 109 sobreviventes de Fubuki foram resgatados por USS McCalla (DD-488), USS Hovey (DD-208) e USS Trever (DD-339).

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McCalla II DD- 488 - História

O Buchanan foi enviado ao Pacífico em maio de 1942 com uma nova capa de Ms-12 modificado. Sua primeira viagem de serviço a levaria a Guadalcanal, onde passaria o ano seguinte. Ela participou da Invasão de Guadalcanal e respondeu aos pedidos de ajuda após a na Ilha de Savo resgatar sobreviventes de Astoria, Quincy, Vincennes e HMAS Canberra. Buchanan serviu como escolta do USS Wasp antes de ser designado para a Força-Tarefa 64.2 para a invasão das Ilhas Funafuti e Ellice. Buchanan foi o próximo na linha atrás de Helena durante a Batalha de Cabo Esperence na noite de 11 a 12 de outubro. Ela acertou um torpedo em Furutaka em sua casa de máquinas avançada, causando graves danos e contribuindo para seu naufrágio. Em novembro, ela foi atingida por tiros dos EUA durante o ataque aéreo de 12 de novembro e foi forçada a retirar-se da ação para reparos. Buchanan escoltou comboios de ida e volta para Guadalcanal até fevereiro de 43.

Depois de muito merecido descanso em Sydney, Austrália, Buchanan voltou a Guadalcanal apenas para encalhar na costa sul. Os reparos foram feitos no Espírito Santo Novas Hébridas e ela foi enviada de volta para operações no slot. Buchanan foi repintado em Ms-21 durante este período. Enquanto as forças aliadas avançavam pela cadeia da Ilha Solomon, Buchanan estava lá para bombardear as baterias da costa inimiga ao largo da Nova Geórgia, Rendova e Munda. Durante a Batalha de Kolombangara, Buchanan foi danificada quando colidiu com Woodworth DD-460. Os reparos foram feitos em Noumea, e Buchanan voltou ao serviço de comboio antes de participar da operação Tesouro-Bougainville, os ataques Rabaul e Buka-Bonis. e o bombardeio da Ilha Shortland e Bougainville. Em 22 de janeiro, ao resgatar o petroleiro torpedeado Cache (AO-67), Buchanan perseguiu e afundou o submarino japonês RO-37 a sudeste de Guadalcanal.

Ela participou da operação do arquipélago Bismarck, dos desembarques na Ilha Verde e do bombardeio de Kavieng, Rabaul e Nova Irlanda. Buchanan navegou para a Ilha de Mare para uma grande reforma e atualização. Suas armas de 1,1 "foram trocadas por duas armas gêmeas de 40 mm e outras armas de 20 mm e um novo radar foram adicionados. Carregando uma nova camada de tinta no esquema de camuflagem 3D do Measure 31 Design, Buchanan voltou ao Pacífico em meados de 1944. Servindo primeiro como um tela de transporte durante a captura do sul de Palaus e mais tarde os ataques contra Luzon em dezembro de 44. Ela foi danificada por um tufão no mar das Filipinas no final daquele mês. Após os reparos, ela voltou para apoiar a operação de Luzon. Ela estava lá em Iwo Jima e Okinawa e participou dos ataques no continente japonês. Quando a guerra terminou, ela entrou na Baía de Tóquio escoltando um colega veterano de Guadalcanal do USS South Dakota em 29 de agosto. Em 1 de setembro, ela carregou os almirantes da frota Nimitz e Halsey de seus respectivos navios capitães para Yokohama, onde se encontraram com o general MacArthur e depois os devolveu à frota. No dia seguinte, ela carregou o general MacArthur para o Missouri, onde ele aceitou a rendição japonesa e depois o devolveu a Yokohama. Após a guerra, Buchanan e a irmã McCalla foram transferidos para a Marinha turca, onde serviram durante a Guerra Fria.


Solicitações de compra interdepartamental militar (MIPR)

Uma Solicitação de Compra Interdepartamental Militar (MIPR) é usada quando um departamento do DoD (ou qualquer departamento não pertencente ao DoD) solicita bens ou serviços que podem ser fornecidos por outro site / departamento (por meio de um contrato existente, por exemplo). O MIPR fornece informações de financiamento e uma descrição dos bens e serviços necessários. O MIPR é elaborado pela agência solicitante, é gerado no formulário padrão DD-448 e enviado à agência assessora.

Quando o MIPR é recebido, a agência de assistência deve aceitar ou rejeitar formalmente o MIPR, preenchendo o formulário DD448-2, Formulário de aceitação do MIPR. Principalmente o formulário de Aceitação do MIPR contém informações de financiamento, Pedido de Reembolso (Categoria I) ou Citação Direta (Categoria II) com base nos quais os processos de recebimento / faturamento / pagamento são determinados. O formulário de aceitação do MIPR é enviado à agência solicitante.

A agência de assistência determina se usará o método de financiamento Ordem de Reembolso (Categoria I) ou Citação Direta (Categoria II). Com a Ordem de Reembolso (Categoria I), a agência de assistência paga os itens antecipadamente e é então reembolsada pela agência solicitante. Com a Citação Direta (Categoria II), a agência solicitante fornece os fundos antecipadamente.

Um exemplo de onde um MIPR pode ser usado é quando uma melhoria / correção precisa ser aplicada a um software / sistema que é implementado em várias agências governamentais. Embora uma agência possa supervisionar os serviços de contratação responsáveis ​​pelo desenvolvimento da correção, as agências que se beneficiarão do aprimoramento fornecem uma certa porcentagem dos fundos para pagar pelo aprimoramento do software. Esses fundos são registrados na forma de um MIPR e enviados à agência de supervisão. A agência de supervisão então recebe o MIPR no sistema de contratação.

Existem dois métodos de financiamento para um MIPR:

Pedido de Reembolso: Um MIPR é criado pela agência solicitante, que envia o formulário DD-448 (Formulário MIPR) para a agência de assistência. A agência de assistência recebe o MIPR e o analisa. Após a revisão, a agência de assistência aceita ou rejeita o MIPR e envia o formulário DD-448-2 (Formulário de aceitação do MIPR) para a agência solicitante. Outras atividades de aquisição são realizadas com base na categoria de financiamento Ordem de Reembolso. Depois que o MIPR é aceito, a agência de assistência compromete a requisição de compra (que na verdade é um MIPR Outros com uma Referência MIPR da agência solicitante) e obriga a concessão de seu corpo de fundos. Posteriormente, a agência assistente recebe os itens ou os envia diretamente para a agência solicitante e faz os pagamentos ao fornecedor. Por fim, a agência auxiliar envia itens à agência solicitante e obtém o reembolso necessário, fornecendo uma fatura que tem o número do MIPR como referência.

Citação Direta: Um MIPR é criado pela agência solicitante, que envia o formulário DD-448 (Formulário MIPR) para a agência de assistência. A agência de assistência recebe o MIPR e o analisa. Após a revisão, a agência de assistência aceita ou rejeita o MIPR e envia o formulário DD-448-2 (Formulário de aceitação do MIPR) para a agência solicitante. Outras atividades de aquisição são realizadas com base na categoria de financiamento Citação Direta. A agência de assistência cria um prêmio sem obrigação (fundos). A agência auxiliar envia o prêmio ao fornecedor e os itens são recebidos na agência auxiliar ou no local da agência solicitante. A agência assessora informa a agência solicitante sobre esta premiação (em processo off-line, fora do sistema CLM). Portanto, a agência solicitante obriga a premiação. Depois de realizar atividades downstream (como recebimento, faturamento e pagamento), a agência solicitante solicita que a agência auxiliar feche a concessão.

Carrinho de compras

Os MIPRs podem ser criados usando qualquer responsabilidade apropriada do CLM iProcurement. Os MIPRs são criados de maneira semelhante às requisições de compra.

Os MIPRs podem ser criados para itens de catálogo ou não. Adicione itens ao seu carrinho de compras da mesma forma que faria para requisições de compra regulares e clique em Check-out. Na página do carrinho de compras, abaixo da região de detalhes da linha, você verá uma caixa de seleção & ndash Solicitação de compra interdepartamental militar. Se você marcar este campo de seleção, estará indicando ao sistema que esta requisição de compra é um MIPR. Esta caixa de seleção não está habilitada por padrão. Quando você seleciona esta caixa de seleção, a lista de valores Tipo de MIPR é exibida com 2 valores: Solicitação de compra interdepartamental militar & ndash Outros e Solicitação de compra interdepartamental militar & ndash própria (a mesma agência pode desempenhar o papel de agência solicitante, bem como agência auxiliar). Selecione Solicitação de compra interdepartamental militar & ndash próprio quando desejar criar um MIPR para sua própria agência (sua agência é a agência solicitante, bem como a agência auxiliar). Selecione Solicitação de compra interdepartamental militar & ndash Outros para MIPRs recebidos de agências solicitantes, das quais sua agência é a agência auxiliar. Se qualquer um desses valores for selecionado (Solicitação de compra interdepartamental militar & ndash Own é o valor padrão), as informações de MIPR relevantes são exibidas na página Informações de requisição e páginas relacionadas.

Agência de Assistência MIPR é uma classificação de negócios para fornecedores ou locais de fornecedores, usando a qual um Escritório de Assistência MIPR pode ser definido como um fornecedor. Uma Agência de Assistência MIPR exibe seus detalhes de contato e localização (como um fornecedor) quando um MIPR próprio é criado.

Agência solicitante de MIPR é uma classificação de negócios para fornecedores ou locais de fornecedores, por meio da qual um escritório solicitante de MIPR pode ser definido como fornecedor. Este fornecedor (Agência Solicitante de MIPR) exibe seus detalhes de contato e localização quando um MIPR-Outros é criado. Para MIPR-Outros, o escritório solicitante é uma agência externa, portanto, o MIPR-Outros é definido e configurado fora dos locais de RH (formulário Tipos de Informações Extra de RH).

Para obter informações sobre como configurar a Agência Auxiliar e a Agência Solicitante, consulte: Guia de implementação do Oracle Contract Lifecycle Management para o setor público.

A página Check-out: Informações da Requisição exibe os campos relacionados ao MIPR junto com as informações da requisição de compra. Depois de inserir o nome da requisição e a data de preparação (o tipo de MIPR selecionado na página Carrinho de compras também é exibido nesta página), navegue até a região Endereços. Você precisa inserir os endereços, incluindo os endereços relacionados ao MIPR, Invoice Office e Assisting Office. Insira um Local, um Código de Endereço e um Contato para os endereços do Escritório de Faturas e Escritório de Assistência e salve seu trabalho.

A região de informações do MIPR permite que você insira detalhes específicos do MIPR. Insira os dados relevantes nos campos fornecidos.

FSC / PSC: A Federal Supply Classification (FSC) é um conjunto de códigos desenvolvidos para ajudar o governo federal nas operações de abastecimento.

Use o campo Acordo Reembolsável para inserir o valor do Número do Acordo Reembolsável ou Número do Contrato do MIPR. Isso fluirá para o prêmio também.

Número do símbolo de controle: campo de texto opcional.

Distribuição de transporte: campo de texto opcional.

Assinatura: os valores desta lista suspensa são: Nenhum, Assinatura de proxy, Assinatura.

Ordenador: Use a LOV para selecionar uma pessoa que assinará o formulário DD-448.

Autoridade Estatutária: Este é um campo obrigatório. Digite a autoridade específica citada para fazer a aquisição.

A região de Aceitação MIPR é exibida para todos os tipos de MIPR MIPR & ndash Outros; entretanto, para o tipo MIPR MIPR & ndash Own, a região de Aceitação MIPR é exibida apenas se você tiver selecionado a caixa de seleção Aceitação MIPR na página Configuração: Opções de compra e região de Opções CLM gt.

Insira os valores de campo relevantes na região de informações de aceitação de MIPR. Os campos marcados com um asterisco (*) são campos obrigatórios.

Clique em Editar linhas para abrir a página Informações da requisição: Editar linhas. Clique na guia Contas e, em seguida, clique no botão Atualizar. Os detalhes de distribuição da linha são exibidos na página. Clique no ícone Dividir Alocação de custos no final da linha para ver os detalhes do ACRN na guia Contas de cobrança ou clique no link Conta de cobrança para visualizar os detalhes do ACRN. Você pode inserir um ACRN (Número de referência de classificação contábil). O ACRN junto com as informações de Apropriação e Limite / Subtítulo são impressos no formulário DD-448. O ACRN pode ser inserido por você ou gerado pelo sistema. Quer o ACRN seja inserido por você ou gerado pelo sistema, ele deve começar com AA e seguir o esquema de numeração citado em DFARS 204.7107 para incluir o início com A1-A9, B1-B9, etc., após ZZ. As letras I e O não podem ser usadas no número ACRN.

Cada distribuição (conta de cobrança) pode ser atribuída apenas a um ACRN. Cada ACRN representa uma determinada conta de cobrança em um único contrato. Por exemplo, se o sistema atribuir ACRN AA à conta de cobrança 112300023234YXZ e se 112300023234YXZ aparecer em vários CLINs no mesmo contrato, ele sempre será atribuído ao ACRN AA.

O botão Regenerate ACRN permite que você permita que o sistema gere o ACRN através das linhas, mesmo se você tiver inserido o ACRN manualmente. Se você clicar em Regenerar ACRN, as alterações inseridas no campo ACRN serão perdidas. Este botão é exibido apenas quando a caixa de seleção Ativar MIPR é selecionada na página Configuração: Opções de compra e região de controles CLM.

Além disso, a guia Contas também possui um campo chamado Tipo de obrigação MIPR para cada linha da conta. Se o valor do campo Tipo de Obrigação de MIPR na página Verificação: Informações de Requisição for Ambos, você precisará inserir o valor de Tipo de Obrigação de MIPR para cada linha.

Salve seu trabalho e retorne à página Checkout: Informações da requisição clicando em Aplicar.

Se todas as informações restantes (aprovações, etc.) forem inseridas no MIPR, você poderá enviar o MIPR para aprovação. MIPR & ndashOwn e MIPR & ndashOthers seguem o mesmo processo de aprovação das requisições de compra.

Para MIPRs do tipo MIPR-Own, clique em Enviar para que o documento seja aprovado por vários aprovadores. As notificações são enviadas aos vários aprovadores para informá-los de que precisam aprovar / rejeitar o documento MIPR. O número do MIPR está na notificação, tornando mais fácil para os aprovadores consultá-lo. Quando todos os aprovadores aprovam o documento, o Status de aprovação muda para Aprovado.

No entanto, este MIPR aprovado não estará disponível no Demand Workbench (portanto, você não pode criar um prêmio). O MIPR-Próprio aprovado deve ter um status Aprovado, Reconhecido, o que o tornaria elegível para aparecer no Demand Workbench. Para atingir esse status, (Aprovado, Reconhecido), o MIPR-Próprio precisa passar pela ação de reconhecimento de aceitação do MIPR. As seções a seguir descrevem como o MIPR-Own é aceito e reconhecido.

Para MIPRs do tipo MIPR-Outros, clique em Enviar para que o documento seja aprovado por vários aprovadores. As notificações são enviadas aos vários aprovadores para informá-los de que precisam aprovar / rejeitar o documento MIPR. O número do MIPR está na notificação, tornando mais fácil para os aprovadores consultá-lo. Quando todos os aprovadores aprovam o documento, o status de aprovação muda para Aprovado, Aceito. Outros status podem ser Aprovado, Rejeitado, Aprovado, Rejeitado com Mudanças. Esses status são baseados nas informações de aceitação do MIPR. O status de aprovação é exibido como Aprovado, Aceito somente quando MIPR Outros com status de Aceitação MIPR Aceito é selecionado.

Apenas MIPR-Others com um status de Approved, Accepted são elegíveis para serem exibidos no Demand Workbench. Assim, você também pode criar um prêmio de um MIPR-Outros com um status Aprovado, Aceito.

Página de requisições

A página Requisições permite que você pesquise e visualize MIPRs de ambos os tipos & ndash MIPR-Próprio e MIPR-Outros & ndash junto com outras requisições. Use os critérios de pesquisa para pesquisar MIPRs. Os resultados da pesquisa exibem uma coluna chamada Tipo de requisição que mostra se a solicitação de compra é um MIPR-Próprio, MIPR-Outros ou uma requisição de compra.

A página Requisições também permite que você execute várias ações, dependendo do tipo de MIPR selecionado. A lista de ações de valores muda seus valores de acordo com o tipo de requisição que você seleciona usando o botão de rádio Selecionar.

Se você selecionar um MIPR-Own, as seguintes ações estão disponíveis para você usar:

Reconhecer a aceitação do MIPR: Selecione um MIPR próprio aprovado para realizar uma confirmação de aceitação. A página Atualizar aceitação do MIPR é exibida ao selecionar esta ação. A página permite que você atualize informações de confirmação de aceitação relevantes, como status de aceitação de MIPR, tipo de obrigação de MIPR, informações de fundos, gestor orçamental, etc. Oficial de Orçamento da Agência Assistencial campo é um campo de texto livre no Aceitação MIPR região, através da qual pode introduzir o nome do gestor orçamental, mesmo que o gestor não pertença à agência. Depois de inserir as informações de confirmação de aceitação, clique em Prosseguir voltar para o Requisição: Editar Linhas página onde o Contas a guia é destacada. A conta de cobrança e outros detalhes de contabilidade para o MIPR-próprio são exibidos. Usando esta página, você pode especificar o Tipo de obrigação MIPR para cada linha, desde que você tenha selecionado o valor Ambos na página principal de criação do MIPR. O valor Ambos indica que algumas linhas MIPR-Próprias têm um tipo de obrigação de Ordem de Reembolso e outras linhas MIPR-Próprias têm um tipo de obrigação de Citação Direta. Portanto, é importante especificar o valor do Tipo de obrigação MIPR para linhas individuais. Se o Tipo de obrigação não for Ambos, você não precisará continuar para a próxima página porque não é obrigatório. Clique Aplicar voltar para o Atualizar aceitação de MIPR página.

Às vezes, você pode não ter decidido sobre o método de financiamento, portanto, você pode selecionar o valor Ambos no nível da linha também. Portanto, independentemente do valor do nível do cabeçalho (Reembolso / Citação Direta / Ambos), você pode selecionar o Tipo de Obrigação Ambos no nível da linha. Observe que se você alterar o Tipo de obrigação no nível do cabeçalho para Ambos, isso não será necessariamente em cascata no nível da linha.

Cancelar requisição: você só pode cancelar requisições aprovadas. Se você tentar cancelar uma requisição incompleta, uma mensagem de erro será exibida. Selecione Cancelar Requisição para cancelar uma requisição e a página Cancelar Requisição: Selecionar Linhas é exibida. Você pode optar por cancelar a requisição em sua totalidade clicando em Cancelar toda a requisição. Caso contrário, insira um motivo para o cancelamento e selecione uma linha ou linhas para cancelar e clique em Continuar. A página Cancelar Requisição: Revisar e Enviar é exibida, mostrando os detalhes da linha da requisição cancelada. Clique em Enviar para enviar a requisição para cancelamento, uma página de confirmação é exibida, com os detalhes de confirmação de cancelamento. Visualize o status da (s) solicitação (ões) de cancelamento usando a página Status da requisição. O valor da requisição será alterado para 0 (zero).

Alterar: Clique em Alterar se desejar fazer alterações em um MIPR que foi aprovado. Você não pode alterar um MIPR com status Incompleto.

Quando você inicia uma alteração (alteração) no MIPR, uma mensagem de aviso é exibida, perguntando se as alterações devido à alteração são aceitáveis ​​para a agência de assistência. Clique em Sim para continuar ou em Não para retornar à janela anterior.

Se você iniciar uma alteração para um MIPR que já tenha alguma quantidade recebida, não será possível alterar o MIPR para uma quantidade menor do que a quantidade recebida.

Para obter mais informações sobre como alterar dados em um MIPR, consulte o capítulo Alterações de requisição e este capítulo.

Concluído: você pode preencher uma requisição que possui um status de Incompleto. Clique no botão Concluir, a página Carrinho de compras é exibida com os itens de linha da requisição incompleta. Clique em Check-out e você será conduzido por todo o processo de checkout do MIPR, incluindo a edição das linhas e o envio para aprovação.

Copiar para o carrinho: as linhas do MIPR existente são copiadas para um carrinho novo ou em uso e você pode prosseguir com o processo de checkout. Assim, você pode copiar itens de linha de um MIPR para outro. Isso geralmente serve como um atalho para reordenar os itens solicitados com frequência.

Gerar DD-448: Selecione esta ação para gerar o formulário DD-448 em formato PDF. Você pode gerar um formulário DD-448 para os MIPRs de rascunho (incompleto) e aprovados, e também para as Emendas do MIPR, no entanto, você pode enviar um DD-448 somente se o status do MIPR for aprovado. Se o DD-448 for gerado, ele também será armazenado no sistema para posterior recuperação e visualização.

Observe que quando um MIPR-Próprio é enviado para aprovação, o sistema gera automaticamente um DD-448.

Enviar DD-448: Selecione esta ação para enviar o formulário DD-448 para a agência de assistência. A página exibida mostra uma região Send DD-448 com os detalhes da agência de assistência, bem como os detalhes pessoais do gestor orçamental da agência de assistência. Você pode visualizar o formulário DD-448 antes de enviá-lo, clicando em Exibir DD-448. Clique em Enviar para enviar o DD-448 aos vários destinatários (nomes de usuário ou endereços de e-mail) na agência de assistência. Uma mensagem de confirmação é exibida, informando que o DD-448 foi enviado com sucesso. Caso contrário, uma mensagem de erro será exibida, informando por que o envio do DD-448 falhou. Você pode reenviar o DD-448 em caso de erro.

Visualizar DD-448: Se você gerou um DD-448, ele é armazenado no sistema e pode ser recuperado posteriormente para visualização. Selecione esta ação se desejar visualizar um formulário DD-448. Você será solicitado a salvar ou abrir o formulário DD-448 como um PDF. Ao abrir o formulário DD-448 ou salvá-lo e abri-lo mais tarde, o bloco de Assinatura é exibido como // Signed / & ltauthorizing officer name & gt. O bloco de assinatura aparece como assinado apenas para requisições aprovadas.

Exibir histórico do MIPR: Exibir as ações realizadas no MIPR usando a ação Exibir histórico do MIPR. A página que é exibida quando você seleciona a ação Exibir histórico de MIPR mostra a ação e a data da ação junto com o endereço do escritório e os detalhes de contato do remetente. Opcionalmente, você pode adicionar notas a ações individuais e salvar as notas. A coluna Resposta de aceitação de MIPR permite que você visualize respostas como MIPR aceito ou MIPR rejeitado. Clique no link Retornar na parte inferior da página para voltar à página Requisições.

Recebendo DD-448 pela agência de assistência

A agência de assistência recebe o DD-448 como um anexo de e-mail / fax / impressão do contato da agência solicitante. Como contato da agência de assistência, você precisa verificar seu e-mail / fax / impressão para verificar o recebimento do formulário DD-448 da agência solicitante. Para configurar o e-mail para receber o DD-448, você precisa realizar algumas etapas de configuração, cujos detalhes estão no Guia de implementação do Oracle Contract Lifecycle Management para o setor público.

A página Requisições também permite que você execute várias ações, dependendo do tipo de MIPR selecionado. A lista de ações de valores muda seus valores de acordo com o tipo de requisição que você seleciona usando o botão de rádio Selecionar.

Se você selecionar um MIPR-Outros, as seguintes ações estão disponíveis para você usar:

Alterar aceitação do MIPR: Observe que esta ação é diferente da ação Alterar, que é usada para iniciar as alterações. Aceitação de alteração do MIPR é uma solicitação à agência solicitante para iniciar uma alteração para um MIPR já aceito sem aumentar o número da alteração. Mesmo que o MIPR-Outros tenha sido aceito através do envio do DD448-2 (formulário de aceitação do MIPR), ele ainda precisa ser alterado pela agência de assistência. Selecione um MIPR-Outros aprovado para realizar uma mudança de aceitação do MIPR. A página Atualizar aceitação do MIPR é exibida ao selecionar esta ação. A página permite que você atualize informações de confirmação de aceitação relevantes, como Status de Aceitação de MIPR, Tipo de Obrigação de MIPR, informações de fundos, Autorizador, etc. Com MIPR-Outros, o Gestor orçamental é um campo de texto livre na região MIPR Details no cabeçalho da requisição. A região de anexos permite adicionar quantos anexos forem necessários às informações de confirmação de aceitação. Depois de inserir as informações de confirmação de aceitação, clique em Continuar para voltar à página Requisição: Editar Linhas, onde a guia Contas está destacada. A conta de cobrança e outros detalhes contábeis para MIPR-Outros são exibidos. Usando esta página, você pode especificar o Tipo de obrigação MIPR para cada linha, desde que tenha selecionado o valor Ambos na página principal de criação do MIPR. O valor Ambos indica que algumas linhas MIPR-Outros têm um tipo de obrigação de Ordem de Reembolso (onde a linha de contabilidade pertence à agência de assistência) e outras linhas MIPR-Outros têm um tipo de obrigação de Citação Direta (um valor externo para linha de contabilidade é usado e a conta de cobrança para a agência de assistência é um valor fictício). Portanto, é importante especificar o valor do Tipo de obrigação MIPR para linhas individuais.

Às vezes, você pode não ter decidido sobre o método de financiamento, portanto, você pode selecionar o valor Ambos no nível da linha também. Portanto, independentemente do valor do nível do cabeçalho (Reembolso / Citação Direta / Ambos), você pode selecionar o Tipo de Obrigação Ambos no nível da linha. Observe que se você alterar o Tipo de obrigação no nível do cabeçalho para Ambos, isso não será necessariamente em cascata no nível da linha.

Clique em Aplicar para retornar à página Atualizar aceitação do MIPR. Na página Atualizar aceitação do MIPR, clique em Retornar para voltar à página Requisições.

Cancelar requisição: você só pode cancelar requisições aprovadas. Se você tentar cancelar uma requisição incompleta, uma mensagem de erro será exibida. Selecione Cancelar Requisição para cancelar uma requisição e a página Cancelar Requisição: Selecionar Linhas é exibida. Você pode optar por cancelar a requisição em sua totalidade clicando em Cancelar toda a requisição. Caso contrário, insira um motivo para o cancelamento e selecione uma linha ou linhas para cancelar e clique em Continuar. A página Cancelar Requisição: Revisar e Enviar é exibida, mostrando os detalhes da linha da requisição cancelada. Clique em Enviar para enviar a requisição para cancelamento, uma página de confirmação é exibida, com os detalhes de confirmação de cancelamento. Visualize o status da (s) solicitação (ões) de cancelamento usando a página Status da requisição. O valor da requisição será alterado para 0 (zero).

Alterar: Clique em Alterar se desejar fazer alterações em um MIPR que foi aprovado. Você não pode alterar um MIPR com status Incompleto.

Quando você inicia uma alteração (alteração) no MIPR, uma mensagem de aviso é exibida, perguntando se as alterações devido à alteração são aceitáveis ​​para a agência de assistência. Clique em Sim para continuar ou em Não para retornar à janela anterior.

Se você iniciar uma alteração para um MIPR que já tenha alguma quantidade recebida, não será possível alterar o MIPR para uma quantidade menor do que a quantidade recebida.

Para obter mais informações sobre como alterar dados em um MIPR, consulte o capítulo Alterações de requisição e este capítulo.

Concluído: você pode preencher uma requisição que possui um status de Incompleto. Clique no botão Concluir, a página Carrinho de compras é exibida com os itens de linha da requisição incompleta. Clique em Check-out e você será conduzido por todo o processo de checkout do MIPR, incluindo a edição das linhas e o envio para aprovação.

Copiar para o carrinho: as linhas do MIPR existente são copiadas para um carrinho novo ou em uso e você pode prosseguir com o processo de checkout. Assim, você pode copiar itens de linha de um MIPR para outro. Isso geralmente serve como um atalho para reordenar os itens solicitados com frequência.

Gerar DD-448-2: Selecione esta ação para gerar o formulário DD-448-2 (Aceitação de Alteração MIPR) em formato PDF. Você pode gerar um formulário DD-448-2 para os MIPRs de rascunho (incompleto) e aprovados, e também para as Emendas do MIPR; no entanto, você pode enviar um DD-448-2 somente se o status do MIPR for Aprovado, Aceito. Se o DD-448-2 for gerado, ele também será armazenado no sistema para recuperação e visualização posteriores.

Observe que quando um MIPR-Outros é enviado para aprovação, o sistema gera automaticamente um DD-448-2.

Liquidar: Use Liquidar para cancelar a reserva de fundos no MIPR. Se houver fundos restantes no MIPR e não forem usados ​​para financiar outros prêmios, esses fundos restantes podem ser liquidados. A liquidação, com efeito, cancela a reserva dos fundos apenas no MIPR, e isso não afeta os valores das linhas, valores de distribuição etc. Clique em Liquidar para cancelar a reserva dos fundos. O sistema exibe uma mensagem, confirmando que a liquidação de fundos foi concluída com sucesso. Observe que você pode cancelar a reserva de fundos no nível do documento MIPR apenas, e não para linhas individuais dentro do MIPR.

Send DD-448-2: Selecione esta ação para enviar o formulário DD-448-2 para a agência de assistência. A página exibida mostra uma região Send DD-448-2 com os detalhes da agência de assistência, bem como os dados pessoais do remetente do DD-448-2. Você pode visualizar o formulário DD-448-2 antes de enviá-lo, clicando em Exibir DD-448-2. Clique em Enviar para enviar o DD-448-2 a vários destinatários (nomes de usuário ou endereços de e-mail) na agência de assistência. Uma mensagem de confirmação é exibida, informando que o DD-448-2 foi enviado com sucesso. Caso contrário, uma mensagem de erro será exibida, informando por que o envio do DD-448-2 falhou. Você pode reenviar o DD-448-2 em caso de erro.

Visualizar DD-448-2: Se você gerou um DD-448-2, ele é armazenado no sistema e pode ser recuperado posteriormente para visualização. Selecione esta ação se desejar visualizar um formulário DD-448-2. Você será solicitado a salvar ou abrir o formulário DD-448 como um PDF. Ao abrir o formulário DD-448 ou salvá-lo e abri-lo mais tarde, o bloco de Assinatura é exibido como // Signed / & ltauthorizing officer name & gt. O bloco de assinatura aparece como assinado apenas para requisições aprovadas.

Exibir histórico do MIPR: Exibir as ações realizadas no MIPR usando a ação Exibir histórico do MIPR. A página que é exibida quando você seleciona a ação Exibir histórico de MIPR mostra o código de ação e a data da ação junto com o endereço do escritório e os detalhes de contato do remetente. Opcionalmente, você pode adicionar notas a ações individuais e salvar as notas. A coluna Resposta de aceitação de MIPR permite que você visualize respostas como MIPR aceito ou MIPR rejeitado. Clique no link Retornar na parte inferior da página para voltar à página Requisições.

Os MIPRs assim concluídos são elegíveis para estar disponíveis na Bancada de Trabalho de Demanda do Centro de Trabalho do Comprador. Observe que o MIPR-Próprio deve ter um status de Aprovado, Reconhecido para ser elegível para o Demand Workbench e o MIPR-Outros deve ter um status de Aprovado, Aceito para ser elegível para o Demand Workbench. No Demand Workbench, se você clicar no hiperlink do número MIPR, as informações do MIPR serão exibidas no modo somente leitura em uma nova página. Para obter mais informações sobre a criação automática de linhas MIPR para prêmios, consulte o capítulo Centro de Trabalho do Comprador do Guia do usuário do Oracle Contract Lifecycle Management para Compras do Setor Público.

Entrada padrão de dados de solicitação de compra (PRDS)

CLM for Public Sector pode receber requisições de compra em um formato padrão de um sistema de requisição externo. Essa capacidade ajuda as agências a obter rastreabilidade e transparência das despesas do contrato, vinculando adequadamente os requisitos, conforme encontrado nas solicitações de compra. Também ajuda as agências a cumprir os regulamentos para a criação de requisições.

As requisições são criadas usando serviços da web de requisição. Um arquivo XML é importado de sistemas federais externos, que o serviço da web de requisição CLM usa como um arquivo de origem. Ao chamar o serviço da web de requisição, o XML transformado é usado para criar uma requisição no sistema CLM. Observe que o arquivo PRDS é recebido com informações adicionais quando um MIPR (como um formulário DD-448 ou DD-448-2) é importado. Use serviços da web para validar o PRDS XML importado e atualizar as tabelas de requisição.

Para obter mais informações sobre a configuração de entrada PRDS, consulte: Guia de implementação do Oracle Contract Lifecycle Management para o setor público.

Saída padrão de dados de solicitação de compra (PRDS)

O esquema Purchase Request Data Standard (PRDS) é uma forma do Departamento de Defesa padronizar os dados da Requisição de Compra. Isso garante que os dados corretos sejam fornecidos para estabelecer os prêmios. O PRDS foi desenvolvido para ser compatível com o PDS para prêmios. O PRDS XML Generation estabelece dados padrão e precisos que estão em conformidade com os padrões do Departamento de Defesa. A requisição de compra também é a fonte de dados críticos usados ​​em concessões de contratos e, portanto, a geração precisa de PRDS XML é mais importante do que nunca.

O sistema pode enviar requisições de compra CLM iProcurement no formato PRDS. CLM gera arquivos XML compatíveis com PRDS. Os arquivos PRDS contêm elementos de dados de solicitação de compra específicos. Para garantir que os documentos de requisição de compra CLM estejam em conformidade com os padrões do DoD, o sistema captura todos os elementos de dados conforme exigido pelo PRDS e também fornece a capacidade de produzir um arquivo XML de acordo com o Esquema PRDS. No entanto, o CLM atualmente não oferece suporte ao envio de arquivos PRDS XML para outras agências.

Você pode gerar o arquivo PRDS XML manualmente, executando o programa simultâneo denominado Gerar PRDS XML.

O arquivo PRDS XML é gerado automaticamente quando a requisição de compra é aprovada. O fluxo de trabalho de aprovação de requisição inicia o processo de geração de XML PRDS se o sinalizador PRDS estiver habilitado no nível do escritório, dependendo do tipo de requisição.

Para gerar o arquivo PRDS XML automaticamente para uma requisição de compra, os seguintes critérios devem ser atendidos:

No caso de requisições do tipo Requisições de Compra, o arquivo PRDS XML é gerado apenas quando o sinalizador PRDS é habilitado no nível de Escritório Emissor.

Para os tipos de requisições MIPR-Próprio e MIPR-Outros: o arquivo PRDS XML é gerado apenas quando o PRDS está habilitado no nível de Escritório de Assistência.

A página Detalhes das requisições tem um histórico de ações para PRDS. O campo PRDS mostra o valor Sim com um link quando o arquivo PRDS XML é gerado com êxito. Clique no link para abrir a página PRDS Action History. Os detalhes da solicitação simultânea, junto com as informações de postagem, são exibidos nesta página. O link Exibir XML permite que você abra ou baixe o arquivo PRDS XML.

O sistema notifica o aprovador final do documento de requisição de compra quando o arquivo PRDS XML é gerado com sucesso. Esta notificação FYI é enviada ao aprovador somente quando o arquivo PRDS XML é gerado com sucesso. A notificação contém os detalhes do caminho do diretório de saída que contém o arquivo PRDS XML gerado.

O solicitante precisa ir para a página Histórico de ações (link Exibir XML) para exibir ou baixar o arquivo PRDS XML.


Ex-aluno relembra memórias da escola mexicana, integração e professores atenciosos

Além disso, a Srta. [Signe] Quick e o diretor Claude Berkman não toleravam o bullying de crianças hispânicas. Às vezes, o Sr. Berkman pegava o ônibus escolar para manter as crianças na linha. Ele me ajudou a entender que algumas pessoas não veem que somos apenas pessoas. Ele acreditava que as crianças deveriam ser ensinadas a respeitar a todos.


Guerra do Pacífico, 2ª Guerra Mundial Submarinos japoneses em Pearl Harbor

Barcos & quotI & quot - Submarinos de frota de longo alcance. Quase metade carrega aeronaves no início.
Observou-se que estes carregavam um hidroavião: I-7, I-9, I-10, I-19, I-21, I-25, I-26, e no SW Pac: I-29, I-30. Eles foram projetados para transportar uma aeronave, embora alguns tenham trocado o hidroavião por um canhão de segundo convés: I-5 para I-11, I-13 para I-15, I-17, I-19, I-21, I- 23, I-25 a I-45, I-54, I-56, I-58. A maioria dos outros submarinos foram equipados para transportar mini-submarinos.
I-201 a I-203 foram equipados com snorkel e chegaram no final da guerra de 1945.
I-361 a I-373 eram subs de transporte, 1944.
I-400 a I-402 eram supersub para transportar três aeronaves cada para atingir o Canal do Panamá, 1945.
I-501 a I-506 eram submarinos fornecidos pela Axis.
RO- designação era para submarinos de menor alcance cerca de 50 submarinos.
Ha- barcos costeiros indicados, incluindo:
Midget-subs: 46 toneladas, 80 pés de comprimento, 6 pés de diâmetro, 2 torpedos, alcance de 16 horas.
Dois tamanhos de novos mini-submarinos estavam sendo construídos para a defesa final da ilha natal no final.

Cronologia

& quotA maioria dos submarinos partiu do JAPÃO para um encontro em KWAJALEIN, para prosseguir daí para o HAVAÍ. Alguns, que demoraram para deixar o JAPÃO, mudaram de rumo e seguiram diretamente para o HAVAÍ.
Os submarinos continuaram operando nas proximidades do HAWAII de 8 de dezembro, dia do ataque, até o início de janeiro do ano seguinte. Durante esse tempo, a maioria dos submarinos seguiu para a costa oeste dos ESTADOS UNIDOS para destruir navios, e parte dos submarinos voltou para o JAPÃO. Apenas um pequeno número permaneceu na área havaiana pelo período máximo de tempo.

“O destacamento de submarinos japoneses pertencia à Sexta Frota, cujo carro-chefe era o cruzador ligeiro Katori. No início de novembro, ordens de preparação para a guerra foram dadas a este destacamento, e em 11 de novembro mais de dez submarinos do Primeiro e do 3º Destacamentos, incluindo "I" Nos. 69, 74, 75 e outros deixaram a Base Naval de Yokosuka, com conhecimento do crescimento febre da guerra em Washington e Tóquio.

    (a) sentir os movimentos das frotas americanas ao redor de Pearl Harbor
    (b) despachar "submarinos especiais" de seus conveses e observar seus resultados de guerra
    (c) para atacar navios de guerra americanos em fuga, se houver
    (d) para resgatar operadores de "submarinos especiais", down flyers e outros, sempre que possível.

"O ataque surpresa a Pearl Harbor foi realizado conforme o planejado. Antes disso, cinco submarinos de grande porte do tipo" I "pertencentes ao Primeiro Destacamento de Submarinos haviam lançado" submarinos especiais "de seus conveses. Essa foi a partida do agora poço conhecido comandante Iwasa e outros membros de "grupos de ataque especial".

"Os submarinos acompanharam a agitação no porto apenas por meio de explosões ocasionais de terra vindo das águas profundas, e eles confirmaram a Batalha do porto à noite, quando emergiram do fundo do mar. I No. 69 "detectou do periscópio uma enorme coluna de fogo que marcou o fim do USS Arizona.

"O rádio do Tenente Comandante Watanabe interceptou despachos em relação a isso eram do inimigo e seu" I No. 69 "foi perseguido por destróieres inimigos que lançaram cargas de profundidade loucamente. Sob esta circunstância "I No. 69" mergulhou 60 a 70 metros abaixo da superfície, embora sua capacidade normal de mergulho tivesse sido fixada em 30 metros. O submarino sofreu danos aqui e ali e, finalmente, foi preso por fios submarinos. Ela lutou muito e conseguiu se livrar dos fios. Ao todo, este antigo submarino permaneceu submerso cerca de 39 horas. Todas as esperanças de resgatar companheiros lutadores que foram abatidos foram abandonadas. "

07Dec41: Pearl Harbor atacado
00:42 às 03:33. Cinco mini-submarinos lançados para Pearl Harbor.
03:42. Mini-submarino avistado por caça-minas costeiros Condor (AMC-14)
04:04. ala investiga Condor avistamento.
06:30. Antares (AKS-14) avista um objeto suspeito, possivelmente um pequeno submarino. Navio de patrulha ala (DD-139) notificado.
06:33. O avião de patrulha da Marinha circula e solta dois potes de fumaça.
06:37. ala vê torre de comando entre Antares (AKS-14) e seu reboque, aparentemente indo para Pearl Harbor.
06:45. ala atira no mini-submarino com um golpe, tenta colidir, carrega de profundidade e afunda-o.
07:30. ala echo-variando se prendeu a outro, descartando cargas de profundidade, mas não apresentou resultados concretos.
08:02 Minisub de I-16 pode ter torpedeado West Virginia e Oklahoma.
08:33. Relatório de submarino japonês no canal do porto. (minissub de I-22)
08:37. Monaghan (DD-354) ordena "todos os motores à frente da velocidade de flanco" para o submarino de impacto.
08:40. Observou-se que o submarino disparou um torpedo pelo Canal do Norte em direção a Curtiss (AV-4).
08:40. Torre de comando atingida por projétil de 5 "de Curtiss (AV-4), 4 & quot de Perada (DMS-16) ou 3 & quot de Medusa (AR-1).
08:44. Monaghan sente um leve choque e libera duas cargas de profundidade que o submarino rola.
08:55. Submarino relatado avistado no Canal do Norte.
08:20. Leme (DD-388) abriu fogo contra o submarino no Tripod Reef. Nenhum acerto observado.
10:04. São Luís (CL-49) saindo do canal quando dois torpedos se aproximaram. Pouco antes de atingirem o navio, eles atingem um recife e explodem. [Quem disparou, I-16 mini?]
11:27 Cummings (DD-365) fez ataques de carga em profundidade.
11:33 Breese (DM-18) rastreou um submarino, lançou 5 cargas de profundidade.
11:39 Cummings (DD-365) fez um ataque de carga em profundidade em um segundo contato.
12:04 Jogar (DM-15) estabeleceu contato sonoro com o submarino e lançou três cargas de profundidade.
Mastigar (DD-106) relata 28 cargas de profundidade lançadas em oito contatos sônicos diferentes a sudoeste da bóia de entrada. As evidências indicam que dois submarinos foram afundados.
Azul (DD-387) Um submarino afundado ou severamente danificado por carregamento em profundidade a 6,5 ​​km do Diamond Head Light.

O quinto submarino anão chegou à costa e foi recuperado por seu comandante capturado (história do leitor) e está em exibição no Museu Nimitz em Fredericksburg, TX.
Os restos mortais de três submarinos anões foram resgatados, um foi devolvido ao Japão.
Os restos de um nunca foram encontrados.

07Dec41. 08:00. Escuna a vapor desarmada fretada pelo Exército dos EUA Cynthia Olson é bombardeado e afundado por submarino japonês I-26 cerca de 1.000 milhas a noroeste de Diamond Head, Honolulu. Ela é o primeiro navio mercante dos EUA a ser afundado por um submarino japonês na Segunda Guerra Mundial. Não há sobreviventes dos 35 homens a bordo.
07Dec41. No final da tarde, hora de Pearl Harbor. O Japão declarou guerra aos EUA e ao Reino Unido. [Eles haviam apenas "interrompido as negociações" em Washington no início daquele dia, logo após o início do ataque.]
09Dec41. Submarino japonês I-10 bombardeia e afunda a motorização desarmada com bandeira do Panamá Donerail 320 quilômetros a sudeste do Havaí. Existem apenas oito sobreviventes da tripulação de 33 homens, todos os sete passageiros morrem.
10Dec41. SBD da operadora Empreendimento (CV-6) afunda submarino japonês I-70 na área das ilhas havaianas,
11Dec41. Submarino japonês I-9 projéteis cargueiro americano desarmado Lahaina cerca de 800 milhas a nordeste de Honolulu. O navio afunda no dia seguinte. Quatro morrem no bote salva-vidas antes do resgate em 20 de dezembro.
14Dec41. Motora norueguesa Hoegh Merchant é torpedeado e afundado por submarino japonês I-4 cerca de 20 milhas ENE de Oahu. Todas as mãos (tripulação de 35 homens, 5 passageiros) sobrevivem.
15Dec41. Kahului, Maui, Havaí, é bombardeado por um submarino japonês do Esquadrão 2. Os possíveis candidatos para realizar o bombardeio são I-2, I-3, I-4, I-5, I-6, I-7 .
15Dec41. Ilha Johnston é bombardeada por submarino japonês I-22
17Dec41. Hidroavião de submarino japonês I-7 reconhece Pearl Harbor.
17Dec41. Cargueiro desarmado dos EUA Manini é torpedeado e afundado por submarino japonês I-175 180 milhas ao sul do Havaí.
19Dec41. Cargueiro desarmado dos EUA Prusa é torpedeado e afundado por submarino japonês I-172 cerca de 150 milhas ao sul do Havaí.
20Dec41. Navio-tanque desarmado dos EUA Emidio é bombardeado, torpedeado e afundado por submarino japonês I-17 cerca de 25 milhas a oeste de Cape Mendocino, Califórnia.
20Dec41. Tanque desarmado dos EUA Agwiworld é bombardeado por submarino japonês I-23 fora de Santa Cruz, Califórnia.
21Dec41. Cortador da guarda costeira Shawnee resgata 31 sobreviventes de um navio-tanque dos EUA Emidio, afundado no dia anterior por I-17 ao largo de Cape Mendocino, Califórnia.
22Dec41. Submarino japonês I-19 bombardeio desarmado dos EUA H.M. Storey sudoeste de Cabo Mendocino, Califórnia, mas não consegue acertar.
23Dec41. Ilha Palmyra é bombardeada por submarinos japoneses I-71 e I-72.
23Dec41. Tanque desarmado dos EUA Montebello é torpedeado e afundado por submarino japonês I-21 quatro milhas ao sul de Piedras Blancas light, Califórnia. I-21 metralha os botes salva-vidas, mas milagrosamente não causa baixas.
23Dec41. I-21 depois bombardeio desarmado dos EUA Idaho perto do mesmo local.
23Dec41. Submarino japonês I-17 bombardeio desarmado dos EUA Larry Doheny sudoeste do Cabo Mendocino, Califórnia, mas o navio americano escapa.
24Dec41. Cargueiro desarmado dos EUA Absaroka é bombardeado por submarino japonês I-17 A 26 milhas de San Pedro, Califórnia, embora abandonada, ela é mais tarde embarcada novamente e rebocada para San Pedro.
24Dec41. Navio a vapor desarmado dos EUA Dorothy Philips é bombardeado por submarino japonês I-23 fora de Monterey, Califórnia.
27Dec41. Destruidor Allen (DD-66) resgata o primeiro de dois grupos de sobreviventes do cargueiro dos EUA Manini afundado por submarino japonês I-175 em 17 de dezembro ao largo do Havaí.
27Dec41. Cortador da guarda costeira Tigre resgata 14 sobreviventes do cargueiro dos EUA Prusa, afundado por submarino japonês I-172 em 19 de dezembro. Um segundo grupo de 11 sobreviventes atinge a segurança após uma viagem de 2.700 milhas, resgatado por um navio do governo de Fiji e levado para Boruin, Gilberts.
27Dec41. Tanque desarmado dos EUA Connecticut é bombardeado por submarino japonês I-25 cerca de 10 milhas a oeste da foz do rio Columbia.
28Dec41. Destruidor Patterson (DD-392) resgata o segundo de dois grupos de sobreviventes do cargueiro dos EUA Manini afundado por submarino japonês I-175
30Dec41. Submarino japonês I-1 conchas Hilo, Havaí.

1942
08Jan42. Hidroavião de submarino japonês I-19 reconhece Pearl Harbor.
11Jan42. Operadora Saratoga (CV-3) é torpedeado por submarino japonês I-6, 500 milhas a sudoeste de Oahu, Havaí.
23Jan42. Lubrificador Neches (AO-5) é torpedeado e afundado por submarino japonês I-72, ao largo das ilhas havaianas. A perda do lubrificador força o cancelamento do ataque projetado em Wake.
25Jan42. Submarino japonês I-73 conchas Ilha de Midway.
27Jan42. Submarino Gudgeon (SS-211) torpedos e afunda submarino japonês I-73 240 milhas a oeste de Midway.
01Fev42. Em Kwajalein, aviões de Empreendimento (CV-6) danificar submarino I-23 .
07Fev42. Hidroavião de submarino japonês I-25 reconhece Sydney, Austrália.
14Fev42. Submarino japonês I-23 é relatado pela última vez ao sul de Oahu, Havaí. Ela não é ouvida novamente.
23Fev42. Submarino japonês I-17 descasca refinaria de petróleo em Ellwood, Califórnia.
24Fev42. Hidroavião de submarino japonês I-9 reconhece Pearl Harbor.
26Fev42. Hidroavião de submarino japonês I-25 reconnoiters Melbourne, Austrália.
01Mar42. Hidroavião de submarino japonês I-25 reconnoiters Hobart, Tasmânia.
04Mar42. Dois barcos voadores de reconhecimento japoneses, reabastecidos por submarinos I-15 e I-19 em French Frigate Shoals, Havaí, bombardeie Oahu, Havaí, mas não cause danos.
08Mar42. Hidroavião de submarino japonês I-25 reconnoiters Wellington, Nova Zelândia.
13Mar42. Hidroavião de submarino japonês I-25 reconhece Auckland, Nova Zelândia.
19Mar42. Hidroavião de submarino japonês I-25 reconnoiters Suva, Ilhas Fiji.
06Apr42. Cargueiro desarmado dos EUA Washingtonian, a caminho de Suez para o Ceilão, é torpedeado e afundado por um submarino japonês I-5 perto das Ilhas Maldivas. A tripulação chega à terra em menos de um dia de remo.
19Apr42. Submarino I-74 resgata tripulação de barco de guarda 1 afundado por Empreendimento aeronaves em Doolittle Raid.
02Maio42. Porta-aviões de Yorktown (CV-5) bomba submarino japonês I-21 no Mar de Coral. I-21 relata que está sendo atacado por aviões, mas não especifica por base terrestre ou transportadora. A abordagem dos EUA às Solomons permanece, portanto, não detectada.
05 de maio de 42. Cargueiro americano John Adams é torpedeado e afundado por submarino japonês I-21 85 milhas de Noum a, Nova Caledônia.
19 de maio de 42. Hidroavião de submarino japonês I-21 reconnoiters Suva Bay, Fiji.
19 de maio de 42. Submarino japonês I-168 pega a mensagem falsa de que Midway está "fora d'água" que confirma AF como Midway, o alvo da invasão.
24 de maio de 42. Hidroavião de submarino japonês I-21 reconhece Auckland, Nova Zelândia.
25 de maio de 42. Hidroavião de submarino japonês I-9 reconnoiters Kiska e Amchitka, Aleutas.
26 de maio de 42. Hidroavião de submarino japonês I-9
reconnoiters Kiska.
27 de maio de 42. Submarino japonês I-19 se prepara para lançar seu hidroavião no lado norte da Ilha Bogoslof, Aleutas, mas avista um destróier americano e submerge apressadamente, danificando irreparavelmente a aeronave.
27 de maio de 42. Hidroavião de submarino japonês I-25
reconnoiters Kodiak, Alasca.
29 de maio de 42. Hidroavião de submarino japonês I-21 reconnoiters Sydney, Austrália
30 de maio de 42. Hidroavião de submarino japonês I-10 reconnoiters Diego Suarez, Oceano Índico.
31 de maio de 42. Hidroavião de submarino japonês I-10 reconnoiters Diego Suarez, Oceano Índico.
31 de maio de 42. Submarinos anões japoneses de submarinos I-22, I-24, e I-27 penetrar nas defesas de Sydney. Os subs anões são perdidos no ataque.
01 de junho de 42. Hidroavião de submarino japonês I-10 reconhece Diego Suarez.
06 de junho de 42. Cargueiro americano Melvin H. Baker é torpedeado por submarino japonês I-10 fora de Moçambique.
06 de junho de 42. Submarino japonês I-168 ataques Yorktown (CV-5) danificado na Batalha de Midway Yorktown e Hammann (DD-421) ao lado são afundados.. Yorktown afunda no dia seguinte.
07 de junho de 42. Cargueiro americano Coast Trader é torpedeado e afundado por submarino japonês I-26 cerca de 35 milhas a sudoeste de Cape Flattery, Washington
21 de junho de 42. Submarino japonês I-25 conchas Fort Stevens, Oregon.
30 de junho de 42. Cargueiro americano Expressar é torpedeado e afundado por submarino japonês I-10 fora de moçambique
14 de julho de 42. Cargueiro desarmado dos EUA Arcata é bombardeado e afundado por submarino japonês I-7 fora de Betel, Alasca. I-7metralhadoras as jangadas salva-vidas matando um marinheiro.
22 de julho de 42. Cargueiro americano William Dawes é torpedeado por submarino japonês I-24 ao largo da costa da Austrália.
26Aug42. Aviões da operadora Vespa (CV-7) danifica submarino japonês I-17 , Área de Solomons.
30Aug42. Hidroavião de submarino japonês I-19 reconnoiters Ilha de Santa Cruz, Solomons.
31Aug42. Operadora Saratoga (CV-3) é torpedeado por submarino japonês I-26, 260 milhas a sudeste de Guadalcanal.
09Sep42. Hidroavião de submarino japonês I-25 lança bombas incendiárias na floresta perto do Monte Emily, dez milhas a nordeste de Brookings, Oregon, em uma tentativa de acender incêndios florestais. É a primeira vez que uma aeronave japonesa bombardeia o território continental dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.
15Sep42. Comboio de reforço de Espiritu Santo a Guadalcanal é atacado por submarino japonês I-19, que torpedos transportadores Vespa (CV-7). Ao mesmo tempo, em uma série de torpedos, I-15 danos encouraçado Carolina do Norte (BB-55) e destruidor O'Brien (DD-415).
25Sep42. Submarino japonês I-5 é danificado por tiros ao largo de Guadalcanal.
29Sep42. Hidroavião de submarino japonês I-25 lança bombas incendiárias em uma floresta na costa sul do Oregon - a segunda e última vez que uma aeronave japonesa bombardeia o território continental dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial em uma tentativa de detonar incêndios florestais.
29Sep42. Cargueiro Alhena (AK-26) é danificado por submarino japonês I-4 ao sul da Ilha de San Cristobal, Solomons.
04/1042. Petroleiro americano Camden é torpedeado por submarino japonês I-25 A 25 milhas da costa de Oregon e está abandonado.
05Out42. PBY afunda submarino japonês I-22 perto de Estreito Indispensável, Salomão.
06/1042. Petroleiro americano Larry Doheny é torpedeado e afundado por submarino japonês I-25 ao largo da costa do Oregon.
09/1042. Hidroavião de submarino japonês I-7 reconnoiters Espiritu Santo, Novas Hébridas.
10 out42. Tanque norte-americano Camden, torpedeado por submarino japonês I-25 em 4 de outubro de 1942, pega fogo e afunda na foz do rio Columbia.
11 de outubro de 42. Submarino japonês I-25, com destino a casa desde sua implantação na costa oeste dos EUA, torpedos e afundar submarino russo L-16, com destino a San Francisco, perto de Seattle.
12 out42. McCalla (DD-488) não teve sucesso na tentativa de afundar o submarino japonês I-2 fora de Guadalcanal.
13 out42. Hidroavião de submarino japonês I-7 reconnoiters Espiritu Santo.
14 de outubro de 42. Submarino japonês I-7 conchas Espiritu Santo.
19 de outubro de 42. Hidroavião de submarino japonês I-19 reconnoiters Noum a, Nova Caledônia.
Destruidor O'Brien (DD-415), danificado por submarino I-19 torpedo em 15Sept42, quebra em dois e afunda a caminho dos Estados Unidos para reparos em Tutuila, Samoa.
23 out42. Submarino japonês I-7 conchas Espiritu Santo.
29 de outubro de 42. PBY afunda submarino japonês I-172 a oeste da Ilha de San Cristobal, Solomons.
30 out42. Hidroavião de submarino japonês I-9 reconnoiters Noum a, Nova Caledônia
02Nov42.Hidroavião de submarino japonês EU-? reconnoiters Ilha Efate, New Hebrides.
07Nov42. Fora de Guadalcanal, auxiliar diverso Majaba (AG-43) é torpedeado por submarino anão japonês lançado de submarino I-20 fora de Lunga Point. Destroyers Lansdowne (DD-486) ​​e Lardner (DD-487) carga de profundidade I-20, mas o submarino escapa. Sub Midget, sua missão concluída, é afundado.
08Nov 42. Cargueiro dos EUA Edgar Allen Poe é torpedeado por submarino japonês I-21 em uma luta animada em Noum a, Nova Caledônia.
10Nov42. Caça-minas de alta velocidade Southard (DMS-10) afunda submarino japonês I-15 ao largo da Ilha de San Cristóbal, Solomons,
11Nov42. Hidroavião de submarino japonês I-7 reconnoiters Vanikoro, Solomons
11Nov42. Hidroavião de I-9 reconnoiters Espiritu Santo, Novas Hébridas.
11Nov42. Hidroavião de I-21 reconnoiters Noum a, Nova Caledônia.
12Nov42. I-22 PT-122 Solomons
13Nov42. No rescaldo da Batalha Naval de Guadalcanal: cruzador leve Juneau (CL-52), danificado por tiros, é torpedeado e afundado por submarino japonês I-26 Como Juneau se aposenta. [Cinco irmãos Sullivan.]
20Nov42. Submarino japonês I-175 é danificada quando encalha em Truk, Carolines.
25Nov42. Submarino japonês I-17 desembarca 11 toneladas de suprimentos na Baía Kamimbo, Guadalcanal. As missões de submarinos para abastecer a guarnição japonesa sitiada em Guadalcanal continuarão até o final de novembro.
28Nov42. Cargueiro Alchiba (AK-23) é danificado pelo submarino anão japonês Ha.10, do submarino I-16, 3.000 jardas a nordeste de Lunga Point, Guadalcanal
07Dec42. Cargueiro Alchiba (AK-23) é danificado por japoneses por outro submarino anão Ha.38, do submarino I-24, próximo a Lunga Point, Guadalcanal
09Dec42. Barco torpedeiro a motor PT-59 afunda submarino japonês I-3, envolvido em uma missão de reabastecimento em Guadalcanal, três milhas a nordeste da Baía de Kamimbo, nas Ilhas Salomão.
20Dec42. Submarino japonês I-4 está envolvido em uma missão de reabastecimento para Guadalcanal quando afundado por um submarino Dragão do mar (SS-194) entre a Nova Grã-Bretanha e a Nova Irlanda.

1943
18Jan43. Petroleiro americano Mobilube é torpedeado por submarino japonês I-21 na costa de New South Wales, Austrália, e eventualmente afunda.
22Jan43. Cargueiro americano Peter H. Burnett é torpedeado por submarino japonês I-21 a leste de Newcastle, Austrália. Quando I-21 retira-se, o cargueiro é embarcado novamente e rebocado para Sydney para reparos.
23Jan43. Submarino japonês I-8 bombardeia a Ilha de Cantão.
30Jan43. Submarino japonês I-10 torpedos e afunda cargueiro dos EUA Samuel Gompers 115 milhas da Nova Caledônia.
10Fev43. Submarino japonês I-21 persegue o cargueiro dos EUA Starr King e a torpedeia. Ela afunda a reboque.
11Fev43. Destruidor Fletcher (DD-445) e hidroavião do cruzador leve Helena (CL 50) afundar submarino japonês I-18 no Mar de Coral.
01Mar43. Submarino japonês I-10 torpedos petroleiro americano Gulfwave a oeste de Fiji, envie um navio para Suva, Fiji.
30Apr43. Cargueiro americano Phoebe A. Hearst é torpedeado e afundado por submarino japonês I-19 sudeste de Suva, Ilhas Fiji.
02 de maio de 43 Cargueiro americano William Williams é torpedeado por submarino japonês I-19 perto de Suva, Ilhas Fiji.
16 de maio de 43. Cargueiro americano William K. Vanderbilt é torpedeado por submarino japonês I-19 ao largo de Suva, Ilhas Fiji. I-19 em seguida, atira em um barco salva-vidas e duas jangadas e questiona o comandante do navio antes de partir.
18 de maio de 43. Petroleiro americano H.M.Storey é torpedeado por submarino japonês I-25. a oeste de Fiji durante a rota de Noum a, Nova Caledônia, para San Pedro, Califórnia. I-25 em seguida, acelera o naufrágio, bombardeando o navio em chamas.
23 de maio de 43 Petroleiro americano Stanvac Manila torpedeado e afundado por submarino japonês I-17 100 milhas ao sul de Noum a, Nova Caledônia. Os torpedeiros a motor PT-165 e PT-173 transportados estão perdidos.
26 de maio de 43. Os japoneses iniciam a evacuação das tropas de Kiska para Paramushiro por meio de submarinos. Entre 26 de maio e 21 de junho de 1943, 13 barcos estarão envolvidos na operação que acabará por libertar 820 homens. Três barcos serão afundados (ver 10, 13 e 22 de junho de 43) e três (I-2, I -155 e I-157) danificado
10 de junho de 43. Caçador de submarinos PC-487 é danificado quando ela intencionalmente empurra e afunda submarino japonês I-24 40 milhas NNE da Ilha Shemya, Aleutas.
13 de junho de 43. Destruidor Frazier (DD-607) afunda submarino japonês I-9 uma milha e meia a leste de Kiska, Aleutas.
22 de junho de 43. Submarino japonês I-7 , danificado pelo destruidor Monaghan (DD-354) 10 milhas ao sul do Cabo Hita, encalhou, irremediavelmente danificado, 12 milhas SSW de Kiska, Aleutas.
27 de julho de 43. Scamp (SS-227) afunda submarino japonês I-168 em New Hebrides.
11Aug43.U.S. cargueiro Matthew Lyon é torpedeado por submarino japonês I-11 perto de Espiritu Santo, mas chega ao destino por conta própria.
13Aug43. Cargueiro americano M.H. De Young é torpedeado por submarino japonês I-19 perto de Espiritu Santo, mas, permanece à tona devido aos pontões de barcaças arrumados em cada porão. O navio pode ser rebocado para o porto.
19Aug43. Avião de observação afunda submarino japonês I-17 ao largo da Austrália oriental,
24Aug43. Hidroavião de submarino japonês I-25 reconnoiters Espiritu Santo.
31Aug43. Petroleiro americano W.S. Rheem é torpedeado por submarino japonês I-20 perto de Espiritu Santo, mas chega ao porto por iniciativa própria.
03Sep43. Destruidor Elliot (DD-398) afunda submarino japonês I-25 , 150 milhas a nordeste de Espiritu Santo.
11Sep43. Hidroavião de I-26 faz o reconhecimento das Ilhas Fiji.
16Sep43. alemão U-511 encomendado como submarino japonês RO-500
24Sep43. Cargueiro americano Elias Howe é torpedeado e afundado por submarino japonês I-10 75 milhas a sudeste de Aden, no Oceano Índico.
01Oct43. I-20 DD-510 Solomons
11Nov43. Cargueiro americano Cabo San Juan, com destino a Townsville, Austrália, com 1.348 soldados embarcados é torpedeado por submarino japonês I-21. O navio afunda 2 dias depois, 130 soldados mortos.
24Nov43. Escolta transportadora Liscome Bay (CVE-56) é afundado pelo submarino japonês I-175
, Gilberts. Danos de cargas de profundidade I-175 para que ela não possa "ir fundo".
25Nov43. Destruidor Radford (DD-446) afunda submarino japonês I-19 ao norte de Gilberts.
21Dec43.I-8 retorna da única viagem de ida e volta bem-sucedida entre o Japão e a Alemanha.
28Dez43. Cargueiro americano Robert F. Hoke é torpedeado no Oceano Índico por um submarino japonês I-26. O navio é rebocado para Aden, mas é considerado como perda total.

1944
02Jan44. Cargueiro americano Albert Gallatin é torpedeado e afundado por submarino japonês I-26 ao largo da costa da Arábia.
01Fev44. Destroyers Hóspede (DD-472) e Hudson (DD-475) afundar submarino japonês I-171, 15 milhas a oeste de Buka Island, Nova Irlanda.
04Fev44. Destruidor Charrette (DD-581) e escolta de contratorpedeiro Feira (DE-35) afundar submarino japonês relatado como I-21, 100 milhas ao norte de Jaluit, Marshalls.
17 de fevereiro de 44. Submarino japonês I-169 afunda-se deixando um respiradouro aberto enquanto submerge durante o ataque aéreo a Truk.
04Mar44. Submarino japonês I-10 Está danificado por cargas de profundidade E das Ilhas Marshall.
13Mar44. Petroleiro americano H.D.Collier é torpedeado e bombardeado por submarino japonês I-26 no Oceano Índico.
26 de março de 44, freightr holandês Tjisalak
afundado no Oceano Índico, por I-8 com tripulação torturada e assassinada.
29Mar44. Cargueiro dos EUA, Richard Hovey é torpedeado por submarino japonês I-26 no Oceano Índico. I-26 em seguida, surge e após bombardear o navio, atira nos botes salva-vidas e nas jangadas, matando um marinheiro. O submarino japonês então empurra e afunda um dos barcos antes de pegar quatro prisioneiros de guerra e limpar a área.

7 de abril de 44. Destruidor Saufley (DD-465) afunda submarino japonês I-2, 50 milhas a oeste-noroeste de New Hanover, Bismarcks.
12Apr44. PB4Y-2 voando de Eniwetok ataca e afunda submarino japonês I-174 nas Carolinas do norte. Veja 29Apr44 e histórias de leitores.
29Apr44. TBF de pequena operadora Monterey (CVL-26), com destruidores MacDonough (DD-351) e Stephen Potter (DD- 538), afundar submarino japonês I-174 ao norte de Truk. Consulte 12Apr44.
19 de maio de 44. Inglaterra (DE-635) afunda submarino japonês I-16, em uma corrida de reabastecimento para Buka, 140 m. NE Cape Alexander, Ilhas Salomão.
O tráfego de rádio japonês interceptado permite deduções quanto ao cordão submarino estabelecido para interceptar transportadoras americanas. Inglaterra (DE-635) afunda submarino japonês I-16 como o primeiro dos cinco submarinos japoneses que Inglaterra vai afundar dentro de uma semana, enquanto ela segue seu caminho na linha japonesa.
24Jun44. TBM de Bogue (CVE-9) afunda submarino japonês I-52 no Atlântico, 800 m. SW dos Açores.

2 de julho de 44. Cargueiro americano Jean Nicolet é torpedeado por I-8 nas Maldivas, Oceano Índico. Grande parte da tripulação é assassinada.
4 de julho de 44. David W. Taylor (DD-551) e enigma (DE-185) coletor I-10, tentando uma missão de evacuação de 100 m. ENE de Saipan.
14 de julho de 44. William C. Miller (DE-259) afunda submarino japonês RO-48 75 m. E de Saipan e equipes com Gilmer (APD-11) para afundar I-6 70 m. E de Tinian.
19Jul44. Escolta destruidora Wyman (DE-38) afunda submarino japonês I-5, 360 milhas a leste de Guam.
26Sep44. Escolta destruidora McCoy Reynolds (DE-440) afunda submarino japonês I-175 a nordeste de Palaus.

17Nov44. Aviões da transportadora de escolta Anzio (CVE-57) e escolta de contratorpedeiro Lawrence C. Taylor (DE-415) afundar submarino japonês I-26 no mar das Filipinas perto de Palau.

1945
31Mar45. Destroyers Morrison (DD-560) e Stockton (DD-646) afundar submarino japonês I-8, 65 milhas SE de Okinawa.


McCalla II DD- 488 - História

Durante todo o mês de setembro, as viagens de transporte japonesas, feitas por destróieres, passaram sem oposição por nada além de ataques aéreos esporádicos do Campo de Henderson. O responsável por esta falta de ação foi parcialmente a Marinha Imperial - submarinos foram responsáveis ​​por Wasp, danificaram Saratoga e Carolina do Norte, enquanto unidades aéreas de porta-aviões tiraram a Enterprise de ação. Com apenas o Hornet restante, apoiado por Washington, a Marinha dos EUA e especialmente o vice-almirante Ghormley relutavam em arriscar operar sem um motivo principal.
Freqüentemente, os transportes de contratorpedeiros visitavam a guarnição dos fuzileiros navais sitiada, deixando suprimentos, mas havia vozes que temiam que a falta de reforços fosse um convite ao desastre. O General Harmon do Exército, por exemplo, defendeu o abandono da operação de captura de Ndeni nas ilhas de Santa Cruz em favor do reforço de Guadalcanal.

Enquanto isso, o almirante Ghormley não podia simplesmente abandonar Ndeni - ele era frequentemente questionado sobre o assunto pelos almirantes Nimitz e King. No entanto, ele cedeu à persuasão de Harmon. Unidades do Exército seriam enviadas para Ndeni (o que posteriormente resultou em um mau investimento), um novo regimento de fuzileiros navais seria enviado para Guadalcanal.
Os transportes McCawley e Zeilin foram carregados e enviados para Guadalcanal sob a proteção direta de três contratorpedeiros e três destruidores-minelayers, com forças-tarefa centradas em Hornet e Washington respectivamente em apoio e TF 64 sob o contra-almirante Norman C. Scott fornecendo triagem para o oeste, com ordens para travar uma batalha noturna, se possível.

Nesse ínterim, o IJN não foi preguiçoso. Destruidores trouxeram uma grande parte do 17º Exército do General Hyakutake. 22.000 homens foram desembarcados por várias grandes viagens do Expresso de Tóquio e, além desses reforços já importantes, Shortlands, a principal base de destruidores do Japão atualmente, estava repleta de reforços adicionais, incluindo peças de artilharia pesada. Para esta corrida especial, o IJN trouxe uma novidade especial para esta área, os velozes barcos de hidroavião Chitose e Nisshin, que tiveram vários papéis duvidosos nos últimos meses (incluindo o transporte de submarinos anões para Midway para uso na suposta batalha decisiva ) e poderia adicionar esta missão a um grande r & eacutesum & eacute sob o assunto de atribuições especiais.

Seis contratorpedeiros cobririam a missão, à qual, vendo sua importância, o vice-almirante Mikawa Gunichi acrescentou mais uma medida de segurança. Tendo visto as últimas corridas do Express atingidas por SBDs e lutadores do Campo de Henderson, Mikawa tinha certeza de que algo precisava ser feito para cobrir a corrida mais lenta do que o normal naquela noite. Ele acrescentou o que restava do Cruzeiro Divisão Seis do Contra-Almirante Goto Aritomo à ação com a missão de bombardear o Campo de Henderson e reduzir seu componente aéreo à impotência. Goto ostentava apenas três cruzadores pesados ​​após a perda de Kako ao largo de Kavieng durante o rescaldo da Batalha da Ilha de Savo, mas sua força restante, Aoba, Furutaka e Kinugasa ainda carregava dezoito canhões de 203 mm. Mikawa adicionou dois destróieres para proteger esta força conforme ela ia em direção ao perigo, dificilmente o suficiente para trabalho anti-submarino ou anti-aéreo, mas obviamente tudo que Mikawa tinha.

Do Espiritou Santo, a força de transporte comandada pelo Contra-Almirante Turner zarpou no dia 9 de outubro, rumo ao norte a oeste. Todos os grupos de cobertura já estavam no mar naquela época, mas os grupos de Washington e do Hornet estavam distantes e não seriam arriscados a menos que pesados ​​navios inimigos fossem avistados. Coube ao contra-almirante Norman Scott TF 64 para combater qualquer ameaça menor, e especialmente qualquer Tokyo Express, que os japoneses pudessem enviar para o sul.
Scott permaneceu nas proximidades da Ilha Rennell com seus quatro cruzadores e cinco forças de destróier, aguardando o aviso das forças inimigas que ele poderia interceptar. Scott estava na estação há dois dias quando, em 11 de outubro, foi notificado de que um grande Tokyo Express deveria descer no Slot durante a noite. Ele traçou o curso para a Ilha de Savo, que teria à vista por volta das 23h.

Enquanto Scott fazia seu caminho para o norte sem ser detectado e inesperado, o almirante Goto e o contra-almirante Joshima Takaji, comandando o grupo de porta-aviões, aceleraram para o sudeste, totalmente alheios ao perigo que estavam enfrentando. Joshima estava à frente de Goto, que seguia com sua formação formando um T: seus contratorpedeiros flanqueando sua nau capitânia Aoba, com Furutaka e Kinugasa na linha atrás de sua nau capitânia.

Scott havia se dirigido quase diretamente para o norte até estar na mesma latitude de Cabo Esperance, a ponta oeste de Guadalcanal, então mudou seu curso para nordeste para cobrir as entradas para o Estreito do Fundo de Ferro. Sua força foi desdobrada em uma linha simples à frente liderada pelos destróieres Farenholt, Duncan e Laffey, seguidos pela capitânia de Scott com radar SC San Francisco, cruzador leve com radar SG Boise, cruzador pesado com radar SC Salt Lake City e luz com radar SG cruzador Helena. Atrás desses cruzadores estavam os destróieres Buchanan e McCalla. A decisão de Scott sobre qual navio usar como carro-chefe foi obviamente azarada, pois seu radar SC era de desempenho notavelmente inferior do que a versão SG e, além disso, inteligência defeituosa nos receptores de radar japoneses impedia o uso do radar SC.

Scott pretendia atingir o comboio de reforço de Joshima, erroneamente relatado como contendo dois cruzadores em vez dos dois porta-aviões e, de acordo com seu plano de batalha, os perigosos hidroaviões que seus próprios cruzadores carregavam (um perigo constante de incêndio, como Dakota do Sul provaria durante a Segunda Naval Batalha de Guadalcanal) foram levados para Tulagi, salvando apenas um avião por navio.

Por acaso, foram aqueles aviões que voaram para Tulagi, empregados como unidades de reconhecimento noturno, que avistaram a força de Joshima às 2250 ao largo de Tassafaronga, onde a força estivera ocupada descarregando sua carga nos cinquenta minutos anteriores. O almirante Scott, que não esperava que Joshima passasse por ele, mudou ligeiramente de curso, mas não entrou no som, desmaiando a amplificação. Em 2333, ele ordenou que uma coluna virasse à esquerda para reverter seu curso. Em 2323, o poderoso radar SG de Helena fez contato com a força de Goto, mas a informação não chegou a Scott.

A virada não saiu como um pensamento. San Francisco, a nau capitânia de Scott, virou-se simultaneamente com os três principais contratorpedeiros, e o resto da coluna seguiu Scott. Isso trouxe o Capitão Robert G. Tobin, em Farenholt e originalmente liderando a formação, para fora do mesmo e no flanco norte.

Quando a frota concluiu sua volta, Boise, Helena, Salt Lake City e pelo menos Duncan mantiveram contato com Goto, e Boise finalmente informou ao almirante Scott anunciando vagões marcando 65 graus. Isso causou confusão considerável, mais uma vez atrasando o fogo aberto geral, uma vez que Boise não conseguiu ampliar se ela se referia a 65 graus relativo (ou seja, sessenta e cinco graus à direita de seu próprio rumo, o que teria sido aproximadamente a leste-nordeste) ou verdadeiro (ou seja, sessenta e cinco graus em uma bússola - morto à ré da formação). Descobriu-se que Boise queria dizer parente, mas essa informação chegou tarde para ser de grande utilidade, como os minutos seguintes mostrariam: Duncan, a nave central dos destróieres de van, já tinha o suficiente e, tendo o inimigo em seu radar de controle de fogo , ela carregou o inimigo para desferir um ataque de torpedo.

Enquanto Duncan atacava, San Francisco finalmente conseguiu um alvo, mas sem saber a identidade, segurou o fogo. Os destróieres de Tobin ainda eram um fator desconhecido no que dizia respeito a sua posição.

A meros 5.000 metros de distância, os navios de Goto estavam se movendo diretamente para o centro da linha americana, que Goto, sentindo profundamente que nenhum americano estava presente, considerou o grupo de reforço de Joshima. Coube a Helena ensiná-lo o contrário. O capitão Hoover tinha certeza de que tinha o inimigo à sua frente e pediu a Scott que abrisse fogo. Scott respondeu, "Roger", o que ele pretendia ser uma confirmação de recebimento, mas se não fosse qualificado significava fogo aberto também, e Hoover interpretou como tal. Ele acendeu seus holofotes, mirando em Hatsuyuki, o destróier de esquerda, e abriu fogo com seus quinze canhões de 155 mm em 2346.
Essa ação pegou Scott desprevenido, mas ele não impediu que o resto de sua linha abrisse fogo contra o inimigo. Duncan, agora a apenas algumas centenas de metros de Kinugasa, juntou-se a eles, mas foi rapidamente desativado.

Apenas um minuto depois, Scott ordenou um cessar fogo para selecionar os alvos (ainda preocupado com Tobin e seus destróieres, que estavam de fato mal posicionados), mas nenhum navio obedeceu. Farenholt foi atingido duas vezes por projéteis de 155 mm de cruzadores dos EUA, mas sobreviveu. E tendo estabelecido que Tobin estava fora do caminho, a linha americana mais uma vez se abriu por completo.

Goto também ficou surpreso, mas por vários minutos sua nau capitânia emitiu o sinal de reconhecimento em uma vã tentativa de fazer "Joshima" responder. Goto agora sabia quem estava antes dele, mas não seria capaz de avaliar seu erro por muito tempo. Uma salva de Boise atingiu a ponte de Aoba e feriu mortalmente o almirante.

Aoba logo estava explodindo com vários ataques e cambaleou para o norte atrás de um cordão de fumaça. Furutaka, em seu rastro, galantemente se interpôs entre Aoba e o inimigo, e pagou o preço por se tornar o principal alvo da linha americana. Ela também cambaleou em chamas, mas não conseguiu.

Kinugasa virou para o norte sem esperar por ordens ao ver o arco de armas à sua frente e mudou-se para o norte, adicionando fogo de longo alcance para ajudar seus camaradas. Ela atirou de forma excelente - os projéteis atingiram Boise no carregador frontal de 155 mm, que felizmente não explodiu.
Saindo de trás de Boise, Salt Lake City interpôs-se entre os dois cruzadores em batalha, atirando em Kinugasa e recebendo fogo em troca de danos médios e baixas.
Nesse ínterim, o fogo de São Francisco despachou o contratorpedeiro Fubuki, e tudo o que ainda estava nadando no lado do IJN retirou-se para o norte na melhor velocidade. Scott deu perseguição por alguns quilômetros, mas em 0200, ele parou e se aposentou. Furutaka e Fubuki foram afundados Aoba, Kinugasa e Hatsuyuki estavam se retirando com diferentes graus de danos.


McCalla II DD- 488 - História


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